時(shí)間：2023-04-03 10:01:49
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇交通治理論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
思想政治教育反映的是人與國家之間的一種關(guān)系，有著較為明顯的政治色彩，德育教育講述的是人與社會(huì)之間的關(guān)系，重視人的發(fā)展，并具有相應(yīng)的約束性;通識(shí)教育說的是人這一主體的問題，其載體指向是知識(shí)發(fā)展以及人心智健全方面的問題，具有較強(qiáng)的個(gè)人特性。
2．知識(shí)與精神取向方面不同。
通識(shí)教育的動(dòng)力是在矯正科學(xué)主義之下的一種專業(yè)教育，并在訓(xùn)練職業(yè)化需求過程中促使學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)能夠不斷完整起來，起到培養(yǎng)人才的作用;思想政治教育主要是一種精神支柱，在依靠精神與思想的指引之下，促使學(xué)生能夠在學(xué)習(xí)知識(shí)的時(shí)候，符合社會(huì)的發(fā)展需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的人才。
二、通識(shí)教育與思想政治教育面臨的現(xiàn)狀
(一)通識(shí)教育在中國高等教育中面臨的困境
1．功利主義與科學(xué)主義的影響。
通識(shí)教育在西方高校中被提出的時(shí)候，首先就是對當(dāng)時(shí)科學(xué)主義的一種對抗。在大學(xué)環(huán)境中，知識(shí)被分門別類，成為系統(tǒng)化學(xué)科，并且學(xué)科之間沒有聯(lián)系，這種教育環(huán)境中培養(yǎng)出來的人才雖然專業(yè)知識(shí)牢固，但是卻缺少一些常識(shí)，缺少對人類整體知識(shí)的認(rèn)知能力，因此，融匯各種專業(yè)知識(shí)的通識(shí)教育應(yīng)運(yùn)而生了。另外，科學(xué)主義帶來的影響也掩蓋了人文主義思想觀念。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中培養(yǎng)了專業(yè)化職業(yè)能力，但是缺乏基本的人文素養(yǎng)，缺乏關(guān)注人類命運(yùn)發(fā)展等方面看法，為了能夠轉(zhuǎn)變這一思想，通識(shí)教育作為一種借力工具被現(xiàn)代大學(xué)教育廣泛應(yīng)用。所以，通識(shí)教育成為一門對科學(xué)主義補(bǔ)充而出現(xiàn)在正式課堂環(huán)境之中，也就是說，通識(shí)教育在當(dāng)代教育環(huán)境中，是為了抵御功利主義。通識(shí)教育一方面是一種對理想的呼喚，當(dāng)通識(shí)教育進(jìn)入我國的時(shí)候，因?yàn)槭艿娇茖W(xué)主義影響難以被培養(yǎng)人才的學(xué)科接納，通識(shí)教育大多以選修課程出現(xiàn)在大學(xué)環(huán)境中;另一方面，受功利主義影響，大學(xué)課程大多以培養(yǎng)人才為主，而通識(shí)教育并不能夠幫助學(xué)生擁有一定的就業(yè)率，屬于一種非傾向教育，所以，在實(shí)際中，通識(shí)教育并沒有被大學(xué)教育接受，沒有發(fā)揮其真正作用。
2．思想政治課程發(fā)展影響著通識(shí)教育。
通識(shí)教育形式能夠被大學(xué)教育接受，但在具體課程設(shè)置中，這些增加的通識(shí)教育課程并沒有真正可以設(shè)置的位置。因?yàn)榇髮W(xué)思想政治課程已經(jīng)將除專業(yè)課程之外的公共課程占盡，在這種情況下，將通識(shí)教育納入進(jìn)去，只會(huì)讓學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)越來越重，象征性納入通識(shí)課程，并不能夠?qū)崿F(xiàn)其教育目標(biāo)，所以，即使通識(shí)教育理念能夠被大學(xué)教育接納，但在具體實(shí)施過程中，仍舊存在一些問題。
(二)思想政治教育在高校教育環(huán)境中遇到的阻礙
思想政治教育在高校教育中占據(jù)十分重要的位置，學(xué)生在進(jìn)入大學(xué)環(huán)境之前，一定學(xué)習(xí)了多年相關(guān)的理論知識(shí)。所以，思想政治教育并沒有遭遇通識(shí)教育困境。但現(xiàn)階段思想政治教育面臨著實(shí)效性困境，學(xué)習(xí)思想政治，究竟有無具體作用，仍需進(jìn)一步討論。
1．思想政治課程教育方式。
在思想政治課程教育中，經(jīng)常使用的方式就是說教與灌輸?shù)姆绞健＿@種教育方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代教育的要求標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代教育主張教育平等，但說教是一種居高臨下的教育形式，試圖用大道理對其進(jìn)行控制，使學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)，說教的教育方式容易引起學(xué)生的反感，并且一些高校大學(xué)生紛紛表示思想政治課程是一門沒有具體作用的學(xué)科，可以取消。事實(shí)上，哲學(xué)是一門智慧型學(xué)科。思想政治教育是依靠哲學(xué)理論進(jìn)行的，是哲學(xué)理論的應(yīng)用層面，但這種說教式教學(xué)方式普遍存在，背離了真正哲學(xué)教育的要求。
2．思想政治教育體系模塊化。
我國思想政治教育內(nèi)容在高等職業(yè)教育體系中占據(jù)十分重要的位置，理論、形勢與政治、公民道德等一些較大的教育模塊已經(jīng)完全固定，并占有較大比例的學(xué)分，但這種細(xì)分的模塊化教學(xué)在大學(xué)教育中并沒有起到真正作用，不管是教師還是學(xué)生，都感覺到無味，因此，思想政治教育的作用效果就會(huì)大打折扣，并會(huì)造成一定程度反感。思想政治課程教育內(nèi)容本身就具備一種讓學(xué)生產(chǎn)生抵觸情緒的特質(zhì)，主要是因?yàn)樗枷胝谓逃且怨潭ǖ臓顟B(tài)形成出現(xiàn)的，影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
三、通識(shí)教育與思想政治教育相同點(diǎn)
(一)實(shí)施通識(shí)教育指引思想政治教育的可行性
通識(shí)教育是針對本專業(yè)教育提出來的，主要是對學(xué)生人文素養(yǎng)與科學(xué)思維的培養(yǎng)，有道德價(jià)值觀、國家政治形勢等方面內(nèi)容。大學(xué)與國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展是緊密相連的，教育理念與教育形式都是隨著大學(xué)職能轉(zhuǎn)變而發(fā)展。西方社會(huì)，與我國思想政治教育相關(guān)的是世界觀與價(jià)值觀教育，這一類教育教育已經(jīng)逐步被通識(shí)教育接納，成為通識(shí)教育的重要目的之一，并且越來越受到歡迎。就西方成功教育經(jīng)驗(yàn)來說，將思想政治與通識(shí)教育相結(jié)合，也是我國思想政治教育的基礎(chǔ)，并且將成為教育實(shí)踐不能夠阻擋的趨勢。
(二)方式與內(nèi)容上的交疊
通常情況下，思想政治教育包含多個(gè)方面的內(nèi)容，各個(gè)高校在通識(shí)教育課程中，思想政治體系基本上都被包含進(jìn)去了，并且將思想政治教育、通識(shí)教育、德育教育內(nèi)容進(jìn)行比較，就可以發(fā)現(xiàn)他們之間具有一定的聯(lián)系，并且通識(shí)教育是素質(zhì)教育的重要組成部分，不管是內(nèi)容上還是形式上都是這樣，通識(shí)教育就其內(nèi)容來說是有利于思想政治教育，有利于學(xué)生全面發(fā)展的。思想政治教育課程本身就是典型的跨學(xué)科教育，并且其中涉及的各項(xiàng)含義是所有學(xué)科的大雜燴，其中不缺乏政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面的內(nèi)容。
(三)價(jià)值取向方面的相同點(diǎn)
首先，通識(shí)教育與思想政治教育都是一種培育人才的方式，盡管兩者之間具有一定的差異性，但其最終都是為了幫助學(xué)生更好地發(fā)展，另外，教育價(jià)值主要有個(gè)體價(jià)值與社會(huì)價(jià)值，并且這兩種價(jià)值具有一定的聯(lián)系性，主要表現(xiàn)在政治方向、精神動(dòng)力、人格個(gè)性等方面，在中國人才培養(yǎng)環(huán)境中，通識(shí)教育更能夠培養(yǎng)學(xué)生正確人生觀、價(jià)值觀以及獨(dú)立思考的能力。顯然通識(shí)教育在個(gè)體環(huán)境中產(chǎn)生的價(jià)值也就包含經(jīng)濟(jì)、政治、文化等方面內(nèi)容。
四、通識(shí)教育與思想政治教育聯(lián)系的載體
思想政治教育與通識(shí)教育在內(nèi)容上相互交疊，并且雙方在擺脫困境的時(shí)候具有相同的要求，因此，通識(shí)教育課程體系以及學(xué)生社區(qū)建設(shè)都是為兩者更好地“合流”提供方式。
(一)通識(shí)教育課程體系
通識(shí)教育是為了尋求在大學(xué)課程體系中存活的空間，并且被迫將之有效地傳播出來。另外，思想政治課程在本質(zhì)上屬于一種共同的知識(shí)，因此，在進(jìn)行通識(shí)教育的時(shí)候，應(yīng)該將思想政治教育包含在通識(shí)教育課程內(nèi)容之內(nèi)，并且使其作為必修課程之一，現(xiàn)階段一些大學(xué)已經(jīng)成功實(shí)踐這一項(xiàng)了。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
二、設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)
本設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)在于使用紅外線發(fā)射器與紅路燈聯(lián)合工作，在遇到紅燈時(shí)發(fā)出紅外線，在汽車?yán)锇惭b有紅外接收電路控制汽車上的電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)制其停車?？梢员苊庥行┧緳C(jī)不遵守交通規(guī)則擅闖紅燈。
三、項(xiàng)目結(jié)構(gòu)框圖
圖1 紅外線自動(dòng)控制小車強(qiáng)制制動(dòng)原理框圖
本系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有兩大模塊組成：使用單片機(jī)at89c52設(shè)計(jì)的簡易十字路通紅綠燈，安裝有紅外接收器的模型小車。單片機(jī)控制的交通燈可以實(shí)現(xiàn)兩路紅、綠、黃燈的控制，可以顯示時(shí)間，可以在紅燈情況控制紅外發(fā)光二極管發(fā)出紅外線；模型小車安裝有紅外線接收器，當(dāng)收到來自交通燈的紅外線停車信號(hào)后通過控制電路強(qiáng)制停車。模擬了強(qiáng)制禁止闖紅燈的過程。
圖2 交通燈的控制流程圖
交通燈的控制通過編制程序?qū)崿F(xiàn)，可以通過更改程序靈活調(diào)整每個(gè)路口的紅綠燈的亮燈時(shí)間。實(shí)現(xiàn)單片機(jī)控制的模擬交通燈功能，可以實(shí)現(xiàn)交通動(dòng)能在紅燈狀態(tài)發(fā)送紅外線，模型車接收到紅外信號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車。本設(shè)計(jì)可以通過考慮設(shè)計(jì)更為完善的程序，實(shí)現(xiàn)多路交通模型車的控制。更為接近實(shí)際情況。
四、使用材料
紅外自動(dòng)控制小車
元器件 數(shù)量（個(gè)） 參數(shù) 備注
20w烙鐵 1 20w內(nèi)熱式烙鐵，用于電路焊接
焊錫絲 1卷
松香 2 用于電路的助焊接，提高焊點(diǎn)的可可靠性
c51單片機(jī)
開發(fā)板 一套 用于交通燈的控制，完成交通燈、紅外制動(dòng)信號(hào)的發(fā)射
紅外線距離
傳感器 2個(gè) 經(jīng)過修改調(diào)整可用于接收紅外調(diào)制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制停車控制?？山邮艿筋l率160——200khz的占空比25%的調(diào)制紅外光，有效距離可調(diào)最大1.5m最小2cm。
紅外線發(fā)射
二極管 10 用于發(fā)射紅外線停車信號(hào)，發(fā)射900nm的紅外線
9012三極管 4 低頻小功率三極管，用于控制繼電器等做可控開關(guān)使用，工作在開關(guān)狀態(tài)。
洞洞板 4 用于電子元器件搭接測試電路。
白光二極管 4 作指示燈
小型電動(dòng)機(jī) 1 4.5v電機(jī)，轉(zhuǎn)速200rpm，測試電機(jī)橋性能
5v穩(wěn)壓直流
電源 1 提供一個(gè)穩(wěn)定的5v電壓給單片機(jī)，功率15w
紅外線調(diào)制管 2 可以產(chǎn)生頻率160——200khz的占空比25%的調(diào)制信號(hào)，用于對紅外發(fā)射管控制。
微型5v繼電器 2 電動(dòng)車電機(jī)控制繼電器，線圈工作電流50ma，控制端220v，10a
金屬1/6w電阻 10 1kω、47kω、500ω、330ω、10ω，限流電阻
電源變壓器 1 直流電源的交流供電端220：15v
紅外接收管 6 接收紅外線信號(hào)
電容器 6 電解電容、瓷片電容等。
五、制作原理方法
制作的紅外線自動(dòng)控制小車強(qiáng)制制動(dòng)器采用了理論聯(lián)系實(shí)際的方法，前期做了一些文獻(xiàn)查閱和檢索工作，查看了國內(nèi)外有交通燈控制及針對違規(guī)司機(jī)闖紅燈的自動(dòng)停車裝置的研究狀況。發(fā)現(xiàn)在目前有些司機(jī)不能很好的遵守交通指揮燈的控制信號(hào)，遇到紅燈強(qiáng)行通過，不停車對于行人的人身安全造成了極大地威脅。每年這樣的交通事故也是屢次有發(fā)生，還沒有什么有效地解決辦法。交通燈的自動(dòng)控制技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是非常的成熟了，但其功能也只限于控制紅綠燈的亮滅。
本制作設(shè)計(jì)使用脈沖調(diào)制紅外線為強(qiáng)制制動(dòng)停車信號(hào)，在模型小車?yán)锛友b紅外線接收裝置，探測紅外停車信號(hào)。當(dāng)沒有收到停車信號(hào)時(shí)小車正常運(yùn)行；遇到交通燈發(fā)射的紅外停車信號(hào)切斷小車電機(jī)供電強(qiáng)制停車，從而模擬了強(qiáng)制停車嚴(yán)禁穿紅燈的交通系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)將紅外線信號(hào)發(fā)送接收功能、交通燈控制、交通安全管理綜合起來。實(shí)現(xiàn)保障行人安全的功能，以下是實(shí)際的制作流程中的一些照片：
圖1 第一套電機(jī)控制電路
電動(dòng)機(jī)工作的電流在800ma左右，使用兩個(gè)9014并聯(lián)使用，提高供電電流，首次設(shè)計(jì)的紅外接收電路直接使用紅外接收管，但是靈敏度太低了，有效距離最大才有5cm，必須保持小車在紅外發(fā)射燈的正對面才能起作用。角度偏離
后就失效了。后來經(jīng)過查閱相關(guān)文獻(xiàn)搞清楚了問題所在，改用紅外線調(diào)制，可以大大提高接收系統(tǒng)的有效距離。為提高接收器的穩(wěn)定性，最終網(wǎng)購了紅外接近開關(guān)，改造以后用于紅外調(diào)制信號(hào)的接收。效果很好！
圖4 交通燈程序調(diào)試界面
圖5 交通燈軟件仿真圖
實(shí)物的制作的過程照片如下面的：
圖6 紅外發(fā)射電路控制部分
圖7 交通燈電路板
圖8 交通燈單片機(jī)主控版
六、使用效果
紅外發(fā)射電路焊接完成后與交通燈連接好，電動(dòng)小車的紅外接收模塊和電機(jī)控制模塊都裝配到小車后，實(shí)際測試第一次使用的紅外接收二極管做接收裝置效果不好；經(jīng)過改進(jìn)后使用紅外接收模塊，發(fā)射端采用紅外線調(diào)制發(fā)射后，效果很好，接收距離大大提高，可以滿足小車自動(dòng)停車，強(qiáng)制制動(dòng)的要求。
模型小車的電機(jī)電流較小所以控制電路里使用了兩個(gè)小功率的9013的三極管實(shí)現(xiàn)，電路結(jié)構(gòu)比較簡單，在紅外線傳感接收部分設(shè)計(jì)了兩套方案：紅外接收光敏三極管，紅外接收器。在實(shí)際的測試中發(fā)現(xiàn)紅外接收電路使用紅外光敏三極管的靈敏度不夠高，且接受范圍角度窄；最后就采取了紅外接收器的模塊，可以準(zhǔn)確的接受到紅外線實(shí)現(xiàn)可靠停車。
七、改進(jìn)方面
本設(shè)計(jì)目前可以穩(wěn)定的工作，交通燈除了正常的控制交通燈、顯示倒計(jì)時(shí)以外，還有一個(gè)控制紅外發(fā)射電路在紅燈亮的時(shí)間點(diǎn)亮對應(yīng)路口的紅外停車信號(hào)燈的作用，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制制動(dòng)。本設(shè)計(jì)的停車控制電路較為簡單，可以對電動(dòng)車完成控制，若想在現(xiàn)實(shí)生活實(shí)用控制或是燃料車輛運(yùn)行還有一定的問題。尤其是在車速較高的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能驟停，否則會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的安全后果。對于這方面還有很大的改進(jìn)余地，在有些非常情況下如要汽車強(qiáng)行通過交通燈的紅燈路口怎么實(shí)現(xiàn)控制也是要考慮的！
交通管理單位是負(fù)責(zé)各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)和管理,對公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控的行業(yè)管理部門。交通管理單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的健全有效,對其正確貫徹執(zhí)行國家的方針政策和財(cái)經(jīng)法規(guī),保障國有資產(chǎn)的安全和合理有效的使用,規(guī)范會(huì)計(jì)行為,提高會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量都具有重要意義。
一、內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的原則
1不相容職務(wù)分離的原則。交通管理單位資金來源渠道多,支出頻率高、會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)種類多。根據(jù)《會(huì)計(jì)法》中關(guān)于職務(wù)分離的規(guī)定,在這些業(yè)務(wù)處理程序中授權(quán)和執(zhí)行的職務(wù)要分離,記賬與貨幣資金管理和實(shí)物資產(chǎn)管理的職務(wù)要分離,執(zhí)行和復(fù)核的職務(wù)要分離。
2統(tǒng)一管理,分工負(fù)責(zé)的原則。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門其資金類別和核算業(yè)務(wù)種類較多,各項(xiàng)資金的日常收支決策權(quán)應(yīng)當(dāng)集中在財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人手中,未經(jīng)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),不得動(dòng)用任何資金。由于資金種類多、核算業(yè)務(wù)量大,需要將各類業(yè)務(wù)分別設(shè)置會(huì)計(jì)崗位,根據(jù)財(cái)務(wù)人員的數(shù)量和能力分配崗位,每位財(cái)務(wù)人員可從事一崗位或幾崗位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作,以形成分工合理,各負(fù)其責(zé)、職責(zé)權(quán)限明確的管理機(jī)制。
3業(yè)務(wù)處理程序化、規(guī)范化原則。會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理程序化是明確業(yè)務(wù)處理責(zé)任,執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律,防止在資金取得和使用上感情用事、、貪污舞弊的有效手段。會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理規(guī)范是會(huì)計(jì)人員處理會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)或要求,會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的處理規(guī)范化對加強(qiáng)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作,提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量,保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)完整具有重要作用。
4計(jì)劃管理和例外原則。資金收入計(jì)劃是對一定時(shí)期的資金收支進(jìn)行的事先安排。它的主要作用,一是對資金收支進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,明確責(zé)任,作為資金收支和考核責(zé)任的依據(jù);二是控制資金支出的標(biāo)準(zhǔn)。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的年度預(yù)算、計(jì)劃等編制本部門的年度資金收支計(jì)劃和月度資金收支計(jì)劃,該計(jì)劃應(yīng)業(yè)務(wù)類別和按資金類別編制。對于超計(jì)劃的支出、計(jì)劃外的支出必須事先由單位負(fù)責(zé)人或財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后才能支付。
5稽核的原則?；耸怯苫巳藛T對單位一定時(shí)期的會(huì)計(jì)憑證資料進(jìn)行審查、核對,檢查財(cái)務(wù)各項(xiàng)收支和會(huì)計(jì)處理是否真實(shí)、合法、合規(guī),是保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)、完整的重要措施。在每一會(huì)計(jì)期間終了對日常發(fā)生的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理后,必須進(jìn)行賬實(shí)核對、賬證核對、賬賬核對,在核對賬目的基礎(chǔ)上對每類資金進(jìn)行試算平衡,編制會(huì)計(jì)報(bào)告,作到賬實(shí)相符、賬證相符、賬賬相符和賬表相符。
6重大資金收支事項(xiàng)商議的原則。重大資金收支事項(xiàng)是指在正常財(cái)務(wù)收支以外發(fā)生的、對全局或今后有重大影響的一些資金收付事項(xiàng),如數(shù)額較大的計(jì)劃外或預(yù)算外資金收支、向銀行或其他金融機(jī)構(gòu)的大額借款和還款、給所屬單位的貸款、重大的對外投資、金額較大的設(shè)備機(jī)具購置等。這些重大資金收支事項(xiàng)應(yīng)事先提出方案,進(jìn)行集體討論,必要時(shí)經(jīng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后才能辦理。
二、內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的內(nèi)容。
1崗位設(shè)置與分工。
交通管理單位財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作崗位設(shè)置,依據(jù)內(nèi)部控制制度關(guān)于不相容職務(wù)分離的原則,應(yīng)設(shè)置財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人崗位、出納崗位、會(huì)計(jì)核算崗位和稽核崗位。其中會(huì)計(jì)核算崗位應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)種類及業(yè)務(wù)量大小和會(huì)計(jì)人員數(shù)量進(jìn)行分工,設(shè)置不同的會(huì)計(jì)核算崗位。在崗位設(shè)置與業(yè)務(wù)分工中必須堅(jiān)持相互制約、相互監(jiān)督的原則。財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人不得直接辦理資金的收付及填制記賬憑證等業(yè)務(wù);需經(jīng)授權(quán)或批準(zhǔn)后方才能辦理的業(yè)務(wù)在未經(jīng)負(fù)責(zé)人授權(quán)或批準(zhǔn)之前,執(zhí)行人不得辦理該業(yè)務(wù);財(cái)務(wù)印件、銀行予留印章應(yīng)由財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人、稽核人和經(jīng)辦人分管,不得將財(cái)務(wù)印章、銀行預(yù)留印章交由一人保管;會(huì)計(jì)崗位和出納崗位必須分開,會(huì)計(jì)只對本崗位的業(yè)務(wù)進(jìn)行核算,不得兼辦該業(yè)務(wù)的貨幣資金收付業(yè)務(wù);出納不得兼任稽核、會(huì)計(jì)檔案保管和收入、支出、費(fèi)用、債權(quán)債務(wù)賬目的登記工作,不得兼辦會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)。稽核人員不得兼管貨幣資金收付和記賬報(bào)賬業(yè)務(wù)等。
2資金收支控制的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
資金收入業(yè)務(wù)中應(yīng)主要抓好銀行開戶環(huán)節(jié)控制和收入存款環(huán)節(jié)控制。交通管理單位必須按照中國人民銀行關(guān)于銀行賬戶管理辦法的規(guī)定和各項(xiàng)資金管理的要求在銀行開設(shè)賬戶,銀行開戶應(yīng)經(jīng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),不允許未經(jīng)批準(zhǔn)擅自開戶。銀行戶頭要保持穩(wěn)定,若需變動(dòng)須經(jīng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。關(guān)于收入存款控制,凡屬單位的資金除國家規(guī)定應(yīng)由有關(guān)部門單獨(dú)管理的外,其余資金都應(yīng)由財(cái)務(wù)部門進(jìn)行集中統(tǒng)一管理,收入款項(xiàng)要及時(shí)全部交給財(cái)務(wù)部門,其他部門不得私收私存;交通管理單位的財(cái)務(wù)部門對于收到的款項(xiàng)也只能存入規(guī)定的賬戶,不允許私設(shè)戶頭私存私放。
資金支出業(yè)務(wù)中應(yīng)主要抓好支出計(jì)劃環(huán)節(jié)控制和支出審批環(huán)節(jié)控制。年度資金支出計(jì)劃是對年度內(nèi)資金支付的統(tǒng)籌安排和平衡,以對資金支出進(jìn)行總的控制和考核;月度資金支出計(jì)劃是依據(jù)年度資金支出計(jì)劃的要求對月份內(nèi)資金支出的具體安排。對有所屬單位的交通管理單位來說,資金支出計(jì)劃應(yīng)按支付項(xiàng)目、收款單位等編制,其中對撥款計(jì)劃應(yīng)確定撥付的時(shí)間和金額。年度資金支出計(jì)劃應(yīng)經(jīng)過單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),月度資金支出計(jì)劃應(yīng)經(jīng)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。對于各種撥款,應(yīng)依據(jù)單位負(fù)責(zé)人或財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)的月度資金支付計(jì)劃進(jìn)行撥付,經(jīng)批準(zhǔn)的月度支出計(jì)劃在正常情況下應(yīng)不折不扣地執(zhí)行,不得出現(xiàn)多付和少付的情況,遇有特殊情況時(shí)應(yīng)按例外原則處理;對機(jī)關(guān)本身發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)以單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)的憑據(jù)進(jìn)行支付。
3業(yè)務(wù)處理程序和標(biāo)準(zhǔn)。
對資金收支業(yè)務(wù)來說,通常有計(jì)劃、審批、收支、稽核等程序;對會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)來說通常有審核原始憑證、設(shè)置賬戶、填制記賬憑證、登記會(huì)計(jì)賬簿、財(cái)產(chǎn)清查、編制會(huì)計(jì)報(bào)告等程序。
交通管理單位資金收支業(yè)務(wù)主要有交通規(guī)費(fèi)資金收解業(yè)務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)資金撥付及報(bào)批業(yè)務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金籌措和撥付報(bào)批業(yè)務(wù)、交通行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)領(lǐng)撥、支出和報(bào)批業(yè)務(wù)、預(yù)算外資金收支業(yè)務(wù)、國有資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)等。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)《會(huì)計(jì)法》和財(cái)務(wù)制度的規(guī)定及內(nèi)部管理制度的要求,對每一類會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)規(guī)定明確具體的業(yè)務(wù)處理程序。
交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度和財(cái)務(wù)制度及內(nèi)部管理要求制訂業(yè)務(wù)處理標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理標(biāo)準(zhǔn)主要包括:應(yīng)執(zhí)行的會(huì)計(jì)制度、應(yīng)執(zhí)行的財(cái)務(wù)管理規(guī)則、業(yè)務(wù)處理程序、會(huì)計(jì)核算基礎(chǔ)工作等。交通管理單位的會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)多,資金種類多,管理要求嚴(yán),政策性強(qiáng)。每一類會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)國家都規(guī)定了相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算辦法,每一種資金國家都有相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理規(guī)定。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行核算和管理。如果交通系統(tǒng)有一些特殊業(yè)務(wù)國家尚未規(guī)定其具體管理規(guī)定,交通主管部門應(yīng)與財(cái)政部門協(xié)商并征得其同意,制訂一些具體的核算辦法和管理辦法,使所有會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的核算和資金管理都有相應(yīng)的規(guī)范。
交通管理單位的會(huì)計(jì)核算必須符合《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》的要求。不論是自制原始憑證的設(shè)計(jì)與傳遞、會(huì)計(jì)賬務(wù)處理、財(cái)產(chǎn)清查和會(huì)計(jì)報(bào)告編制,還是會(huì)計(jì)核算資料和會(huì)計(jì)檔案管理等都應(yīng)當(dāng)盡力作到規(guī)范。
財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)在對外編報(bào)會(huì)計(jì)報(bào)告的同時(shí),應(yīng)當(dāng)設(shè)置和定期編報(bào)本部門的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告,以供單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人了解和掌握本部門各項(xiàng)資金的收付和結(jié)存情況、有關(guān)計(jì)劃的執(zhí)行情況。
在對交通運(yùn)輸開展經(jīng)濟(jì)管理時(shí)，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行，真正地實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸，在交通運(yùn)輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆?wù)時(shí)對運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行依法管理的一個(gè)重要的手段。根據(jù)合同來開展運(yùn)輸服務(wù)，還可以最大限度地增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時(shí)的送到預(yù)定的位置中。同時(shí)還有利于對運(yùn)輸市場的運(yùn)營進(jìn)行維護(hù)和管理，因此這項(xiàng)管理制度得到了我國廣大運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)運(yùn)輸管理部門的認(rèn)可和推崇。
（二）實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理
所謂的全面預(yù)算管理是外國的很多國家通過對長時(shí)間積累的管理經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵(lì)等方面的功能，對企業(yè)在經(jīng)營的過程中遇到的困難進(jìn)行解決，從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗(yàn)和管理理念結(jié)合起來，從而對預(yù)算管理工作的意義加以明確。對預(yù)算管理進(jìn)行靈活的運(yùn)用，真正地實(shí)現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)利潤的提升。在交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作中，存在著兩個(gè)難題，首先就是在進(jìn)行全面預(yù)算的時(shí)候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來，將現(xiàn)金控制作為整個(gè)全面預(yù)算控制工作的重點(diǎn)和核心，從而更好地滿足企業(yè)運(yùn)營的需求，促進(jìn)資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實(shí)現(xiàn)低成本的管理，從而促進(jìn)企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。
（三）加強(qiáng)對運(yùn)輸收入的稽查工作
我國最近頒布的法律已經(jīng)對收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級(jí)別的管理部門都具有對客運(yùn)系統(tǒng)等運(yùn)輸系統(tǒng)的信息進(jìn)行核對的權(quán)力，還擁有對貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運(yùn)輸企業(yè)必須要加強(qiáng)對運(yùn)輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來展開財(cái)政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴(kuò)大，提升對稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對運(yùn)輸收入結(jié)算錯(cuò)誤的防范和改正方面。如果在運(yùn)輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的查處，從而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)正確性的提高。
鑒于上述交通管理工作中存在的種種不足和缺陷，為了更好的簡化交通管理系統(tǒng)流程，完善交通管理工作流程，在傳統(tǒng)管理模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算來實(shí)現(xiàn)適時(shí)、有效的交通管理控制體系顯然是不現(xiàn)實(shí)的。此時(shí)，我們需要將目光脫離傳統(tǒng)的交通管理流程，從新的技術(shù)角度入手去研究交通管理新流程，從而實(shí)現(xiàn)交通管理工作的有序、科學(xué)。面對這種情況，以智能交通系統(tǒng)為核心的交通控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，然而時(shí)至今日仍然有不少單位雖然看似引入了人工智能技術(shù)，但是面對復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備操作要求，不少工作人員就顯得有點(diǎn)無力了。但是事實(shí)證明，這種做法是成功的，它雖然在交通管理領(lǐng)域工作人員操作上存在問題，但是在系統(tǒng)應(yīng)用效果中有著巨大優(yōu)勢?；诖?，我們可以從下面兩個(gè)角度去分析智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用。首先，由于城市交通狀況本身有著復(fù)雜、非線性且瞬時(shí)多變的特征，同時(shí)交通管理人員又高度要求信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、瞬時(shí)性，這個(gè)時(shí)候?qū)φ麄€(gè)城市交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳控制顯然是不可能的，只能要求整個(gè)城市交通保持在最合理、最有序的狀態(tài)。其次，在智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用上，局部合理與整體合力并不存在相悖的問題，但是當(dāng)產(chǎn)生這種問題的時(shí)候我們可以從局部入手進(jìn)行協(xié)商，通過協(xié)作的方式來解決各種相悖問題，從而確保交通管理工作的有序開展。
2智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的具體應(yīng)用研究
通過對我國傳統(tǒng)交通管理工作存在的問題和特征研究，采用多個(gè)不同功能的智能技術(shù)來協(xié)作控制交通工作可謂是一種合理、有效的管理方法，這一技術(shù)是基于智能協(xié)作為核心的新型交通管理系統(tǒng)，具體應(yīng)用策略如下。
2.1系統(tǒng)建設(shè)
交通信號(hào)燈作為當(dāng)今交通管理控制的主要手段，也是城市交通的基礎(chǔ)管理措施，在整個(gè)城市交通控制系統(tǒng)中一直發(fā)揮著不可替代的重要作用。因此在這里研究中，我們主要以路通燈的控制為基礎(chǔ)來闡述智能協(xié)作技術(shù)的應(yīng)用情況。為了更好、更方便的敘述這一系統(tǒng)優(yōu)勢，我們這里不妨將信號(hào)燈的應(yīng)用設(shè)為如下情況。(1)路口是交通系統(tǒng)的基本控制單位。一個(gè)城市的交通系統(tǒng)主要由路口1,路口2,…,路口n共n個(gè)路口及連接這些路口的所有道路組成。(2)各方向紅綠燈基本周期相同,記周期開始時(shí)刻為t=0,1,2,…；(3)Li(t)為描述t時(shí)刻等候在i路口的車輛數(shù)量的向量。Li(t)=(Xi(t),Yi(t),…),其中Xi(t),Yi(t),…分別表示t時(shí)刻等候在i路口的不同方向的等候車隊(duì)長度。Li(t)為狀態(tài)變量。(4)X′,Y′,…分別表示系統(tǒng)設(shè)定的不同方向等候車隊(duì)長度的閾值。一旦某方向的等候車隊(duì)長度超過閾值,則agent開始協(xié)商、協(xié)作以使等候車隊(duì)長度低于或盡量接近于此閾值。此閾值可根據(jù)具體情況動(dòng)態(tài)修改。(5)g(t)為在t時(shí)刻開始的周期中綠燈亮所占的比例,此為控制變量。值得指出的是,基于多agent的智能交通管理系統(tǒng)并非用于處理這種簡化假設(shè)—它恰恰是為了解決傳統(tǒng)交通控制過于簡化交通模型的問題而設(shè)計(jì)的;本文也不擬對此假設(shè)所涉及的變量進(jìn)行精確建模和計(jì)算。對于復(fù)雜的實(shí)際情況和更多的功能需求,可以相應(yīng)增加agent的知識(shí)庫內(nèi)容及感知器的復(fù)雜度。這些都不影響對系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的闡述。
2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)
目前，雖然智能協(xié)作技術(shù)已經(jīng)在交通管理領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，但是仍然有不少地方需要我們深入研究和探討。尤其是在交通流量日益增多、交通事故不斷發(fā)生、交通問題越來越復(fù)雜的今天，建立健全交通管理機(jī)制勢在必行。在這里的智能協(xié)作技術(shù)應(yīng)用中，具體的設(shè)計(jì)策略如下。
2.2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)中包括兩類agent:一個(gè)區(qū)域控制主題(AreaControlAgent,簡記為ACA)和多個(gè)路口控制agent(CrossContro-lAgent,簡記為CCA)。其中,每個(gè)路口控制agent可與鄰近的agent通信,并與唯一的區(qū)域控制agent相連。下面分別對這兩類agent加以介紹。
2.2.2路口控制agent(CCA)
路口控制agent是典型的協(xié)同型agent,即所有的CCA有著共同的全局目標(biāo)—使得區(qū)域交通暢通,同時(shí)每個(gè)CCA也有與全局目標(biāo)一致的局部目標(biāo)—盡量使本路通暢通。城市中的每個(gè)路口有且僅有一個(gè)CCA。CCA的基本功能是:根據(jù)路通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整g(t),即一個(gè)周期內(nèi)的紅綠燈配時(shí)方案,使得本路口的等候車隊(duì)長度Li(t+1)盡量取最小值,同時(shí)使Li每個(gè)分量(Xi(t),Yi(t),…)均小于系統(tǒng)設(shè)定的閾值。并每個(gè)周期向相鄰CCA及所從屬的ACA發(fā)送當(dāng)前路口狀態(tài)信息。當(dāng)Li的某個(gè)分量(如Xi)高于所預(yù)定的值閾X′時(shí),該CCA根據(jù)其鄰近4個(gè)CCA及路口的狀態(tài),發(fā)出協(xié)作請求。例如:請求其上游路口i的CCA在t1時(shí)刻減少gi(t2),或請求其下游路口j的CCA在t2時(shí)刻增加gj(t2)等,以確保路口的暢通。當(dāng)CCA收到鄰近CCA的協(xié)作請求時(shí),也可以根據(jù)自身狀況及當(dāng)前路口狀況,接受、協(xié)商或拒絕。此外,CCA還接受ACA所發(fā)出的控制指令和策略調(diào)整指令。路口控制agent的結(jié)構(gòu)如圖2所示:所有路口控制agent有著相同的結(jié)構(gòu)。包括控制模塊、推理機(jī)、感知器、執(zhí)行模塊、狀態(tài)欄、知識(shí)庫、路口模型等部分。
2.2.3區(qū)域控制
區(qū)域控制agent負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、指揮所管轄的CCA,并收集、分析、整理所轄CCA定期發(fā)送的路口狀態(tài)報(bào)告。在通常情況下,CCA享有很高的自治性,ACA不干涉CCA對本路口的交通控制,以及CCA之間的協(xié)商協(xié)作行為。在具體的管理工作中，一旦發(fā)生如下情況，我們可以迅速的通過智能協(xié)作技術(shù)命令來實(shí)現(xiàn)交通管理工作。首先，突發(fā)事件的發(fā)生，比如有消防車、救護(hù)車等特殊車輛要通過某種特定的車道的時(shí)候，交通管理部門可以利用CAC強(qiáng)制命令該路段所有路口的交通燈全部亮綠燈，從而確保這類車輛的迅速通過。其次，發(fā)現(xiàn)區(qū)域路段出現(xiàn)嚴(yán)重負(fù)載不平衡現(xiàn)象的時(shí)候，可以在全局工作角度上去控制和分析，并合理的進(jìn)行修正與處理。
（1）工作自身性質(zhì)近些年來我國公路網(wǎng)線快速發(fā)展，大量新建公路投入使用。隨著公路網(wǎng)線的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也在迅猛發(fā)展。交通管理機(jī)構(gòu)執(zhí)法隊(duì)伍作為維護(hù)保證交通運(yùn)輸正常合法運(yùn)行的主要單位，在這個(gè)過程中承擔(dān)了極大的工作壓力。長期加班以及公路執(zhí)法時(shí)容易遇到意外傷害等等因素的影響下，對交通行政執(zhí)法人員來說造成了極大的工作壓力。
（2）組織管理制度由于我國正處在深化改革的關(guān)鍵時(shí)期，雖然各個(gè)企事業(yè)單位在組織架構(gòu)以及管理模式上逐漸顯現(xiàn)出人性化等等一系列先進(jìn)的發(fā)展趨勢。但是由于長時(shí)間的傳統(tǒng)思想的存在，大量機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)仍存在管理方式粗暴簡單，家長作風(fēng)濃厚的問題。所以，組織管理制度對交通行政執(zhí)法人員產(chǎn)生了極大的壓力。
（3）單位人際關(guān)系根據(jù)調(diào)查結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，人際關(guān)系也是交通行政執(zhí)法人員產(chǎn)生壓力的主要壓力源。主要原因有具體兩個(gè)方面，一個(gè)是單位人員組成比較復(fù)雜，已產(chǎn)生誤解。另一方面是由于基層員工眾多，晉升崗位有限所導(dǎo)致的。
（4）個(gè)人前途發(fā)展由于沒有一個(gè)正常意義上的晉升渠道，所以在單位中容易產(chǎn)生沒有成就感與不被認(rèn)同感的產(chǎn)生。這種思想的蔓延嚴(yán)重的影響到了執(zhí)法隊(duì)伍的心理健康。成為了主要的壓力產(chǎn)生原因。
2改進(jìn)措施
2.1工作自身改進(jìn)措施
（1）加強(qiáng)人事甄別：對交通行政執(zhí)法人員的招聘一定要進(jìn)行心理壓力測試，保證工作人員有較強(qiáng)的心理抗壓能力。
（2）豐富工作內(nèi)容：加強(qiáng)工作變動(dòng)，保證員工不對工作產(chǎn)生厭倦感。
（3）合理安排工作：在工作安排上合理化，減少長期工作對員工產(chǎn)生的壓力。
2.2組織管理制度改進(jìn)措施
（1）進(jìn)行目標(biāo)管理：設(shè)定工作目標(biāo)，提升員工工作熱情。
（2）進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)改革：改善領(lǐng)導(dǎo)工作作風(fēng)，豐富領(lǐng)導(dǎo)工作方法手段。杜絕家長式粗暴簡單的工作作風(fēng)。
2.3職業(yè)發(fā)展改進(jìn)措施
（1）建立良好健康的職業(yè)晉升渠道，滿足員工的進(jìn)步愿望。
（2）給予一定程度的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，彌補(bǔ)員工內(nèi)心失落感。
2.4人際關(guān)系改進(jìn)措施
（1）建立良好的上下級(jí)溝通渠道，緩解由于上下級(jí)溝通不暢導(dǎo)致的工作壓力。
（2）處理好同事之間的溝通關(guān)系，加強(qiáng)同事之間的溝通渠道，減少同事之間的誤解造成的壓力。
3結(jié)論
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我們可以具體得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：
（1）執(zhí)法人員的主要壓力源為：工作自身性質(zhì)、單位人際關(guān)系、組織管理制度、個(gè)人前途發(fā)展。人事管理則應(yīng)對與壓力源應(yīng)當(dāng)適度進(jìn)行控制，過大則會(huì)影響工作人員正常的生活與工作。
（2）大多數(shù)的壓力均為負(fù)面壓力，對執(zhí)法人員的生理與心理健康均會(huì)產(chǎn)生較大影響。
近年來,隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源,影響范圍廣,時(shí)間長,危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)條件的改善,生活水平的提高,機(jī)動(dòng)車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此,必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施,改善環(huán)境質(zhì)量。
一、城市交通噪聲污染的分類
(一)城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題,城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計(jì)算,要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值,然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正,最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù),分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí),綜合背景值,做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),做出換環(huán)境污染指標(biāo)(噪聲污染指數(shù))。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。
(二)城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段,軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn),在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中,其運(yùn)行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外,還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外,還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。
(三)城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲,交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時(shí),輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對受聲點(diǎn)的影響,在此我們稱之為降噪措施。
(一)針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗(yàn)研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛,某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行,調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
(二)針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施,也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施,對距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū),其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。
(三)針對噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施
在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間
沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時(shí),樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環(huán)境的功能,但會(huì)大幅度提高公路用地范圍,當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時(shí),該方法較為實(shí)用,由于我國耕地緊張,所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí),該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí),應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn),應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí),如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調(diào)整線位,增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離,降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
(四)針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程,主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動(dòng),車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施,如用超長無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng),可降噪23;在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動(dòng)波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲,可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):
1.對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》,對達(dá)不到要求的車輛,該報(bào)廢的必須報(bào)廢,不得延用,加快舊車淘汰;
2.加大執(zhí)法力度,強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),違法必究;
3.合理布置臨街建筑物,可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗,實(shí)行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;
4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí),提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施;
5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲,要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
二、早期音樂教育不僅可以豐富孩子們的生活環(huán)境，促進(jìn)兒童智力的發(fā)育，還可以提高孩子的審美能力以及音樂素養(yǎng)，還可以促進(jìn)孩子自我人格的完善，建立崇高的道德品質(zhì)。
優(yōu)美的音樂可以對孩子進(jìn)行審美教育，是最直接、最明顯的方式。音樂用美麗的聲音，美妙的旋律，生動(dòng)的節(jié)奏贏得了孩子們的喜愛。孩子們通過潛移默化的環(huán)境接受音樂對其性格的感染和教育。正確的音樂教育，能使孩子體會(huì)到積極、快樂的情緒，體驗(yàn)音樂的美，享受美，使孩子的性格更加活潑開朗，并且培養(yǎng)孩子的膽量和才能。日本著名音樂教育家鈴木鎮(zhèn)一做過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)：請一些剛生過孩子的母親給嬰兒聽一些古典音樂。例如，莫扎特的奏鳴曲，循環(huán)反復(fù)，不斷放給嬰兒聽，不斷給他們講解。直到嬰兒5個(gè)月的時(shí)候，又進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)，把一些他們從沒聽過的曲子夾在已經(jīng)聽熟的曲子中放給他們聽，當(dāng)聽到那些從沒聽過的樂曲時(shí)，嬰兒臉上帶著驚訝和不安的神情，而聽到那些熟悉的曲子時(shí)，他們則露出會(huì)心的微笑。這個(gè)結(jié)果說明5個(gè)月大的嬰兒已經(jīng)能夠記住樂曲了，所以音樂，是培養(yǎng)孩子記憶力的最好途徑。
三、在孩子們成長的過程中，讓孩子接觸音樂，讓發(fā)揮他們的想象力，創(chuàng)造力，通過練習(xí)唱歌、表演，大膽的、天真地表達(dá)了他們對音樂的理解和審美能力的評(píng)價(jià)和欣賞。
在孩子們的成長過程中，審美和道德往往在同一進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)。當(dāng)我們教孩子學(xué)會(huì)唱或讓孩子們享受到豐富的音樂和藝術(shù)歌曲，能引起孩子們的情感共鳴。學(xué)會(huì)唱歌的孩子不僅喜歡，而且善于通過行為表達(dá)他們對這首歌的內(nèi)容的感受。在集體歌唱、演奏樂器或小節(jié)目時(shí)，為了確保演出效果，孩子會(huì)控制自己的行動(dòng)，提高集體的責(zé)任感和約束力。所以讓孩子們學(xué)習(xí)音樂、舞蹈、樂器、可以培養(yǎng)孩子團(tuán)結(jié)、誠實(shí)、勇敢和優(yōu)良的品質(zhì)。美妙動(dòng)聽音樂的韻律和節(jié)奏，符合了人們生理的韻律和節(jié)奏，被不同年齡和知識(shí)階段的人們所接受。這里，不需要前期教育積累，不需要循序漸進(jìn)的鋪墊，無論是多大的孩子，都能夠一定程度地感受音樂的藝術(shù)魅力。根據(jù)音樂這樣的特點(diǎn)，如果讓學(xué)齡前兒童經(jīng)常性接觸音樂，或者帶他們參與各種適宜的音樂活動(dòng)，兒童大腦就會(huì)時(shí)時(shí)處于積極活動(dòng)的狀態(tài)，從而獲得良好的發(fā)展。就像我國偉大的音樂家冼星海說的那樣“：音樂，是人生最大的快樂；音樂，是生活中的一股清泉；音樂，是陶冶性情的熔爐。”我們應(yīng)該通過音樂教育，讓孩子們體驗(yàn)到快樂，喜歡音樂，并使自己的人格得到進(jìn)一步的完善。記得偉大的物理學(xué)家愛因斯坦曾說過“：我六歲開始學(xué)習(xí)拉小提琴，音樂世界賦予我的直覺，對我的新發(fā)現(xiàn)（運(yùn)動(dòng)物體的光學(xué)）有很大的幫助。有時(shí)因?yàn)橹庇X產(chǎn)生了新的科學(xué)發(fā)明。那種直覺實(shí)際上與音樂世界的所謂靈感是相通的?！币虼?，早期音樂教育，在孩子的智力發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。
安溪縣教師進(jìn)修學(xué)校林潤生
教科書里有很多童年題材課文，深入分析課文里的“童年之美”，才有可能在教學(xué)中自覺引導(dǎo)學(xué)生體驗(yàn)“童年之美”，從而豐富、拓展和升華兒童的童年體驗(yàn)。
一、教科書里的“童年之美”
（一）童稚之美
童稚，兒童的幼稚。童年，在每個(gè)人身上的發(fā)生都是第一次。兒童從自己的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)來感知和熟悉世界，由于他們經(jīng)驗(yàn)的缺乏或不足，這種感知和熟悉的方式便打上了兒童的特征，在成人看來，這就是一種稚氣。笨拙、稚拙是兒童的可愛之處。
【案例1】《冬陽·童年·駱駝隊(duì)》（人教版國標(biāo)教材五下冊第6課）
［課文片段］
我站在駱駝的面前，看它們咀嚼的樣子，那樣丑的臉，那樣長的牙，那樣恬靜的態(tài)度。它們咀嚼的時(shí)候，上牙和下牙交錯(cuò)地磨來磨去，大鼻孔里冒著熱氣，白沫子沾滿在胡須上。我看得呆了，自己的牙齒也動(dòng)了起來。
［課文解讀］
駱駝的長相是缺乏美感的，吃相也不美，但在兒童看來，駱駝是美的，它的吃相也是美的，以致看駱駝咀嚼的時(shí)候，“自己的牙齒也動(dòng)了起來”。試問，有哪個(gè)成年人會(huì)有這樣的心得？這就是童稚，這就是童稚的可愛之處。
【案例2】
《小攝影師》（人教版國標(biāo)教材三上冊第6課）
［課文片段］
高爾基拿了張報(bào)紙，按小男孩的吩咐坐下。小男孩擺弄了很久很久，說：“一切預(yù)備停當(dāng)?！备郀柣鶄?cè)過臉，對著他微笑。忽然，小男孩往地下一坐，哭了起來。
“你怎么了？”高爾基不知出了什么事。
小男孩哭著說：“我把膠卷忘在家里了?！?/p>
［課文解讀］
課文里的小男孩，用扔紙團(tuán)的方式要求采訪高爾基，只有小孩才會(huì)采取這種形式，要是成人絕不會(huì)這么做，他們會(huì)認(rèn)為這是對高爾基的不尊重；小男孩采訪高爾基的目的僅在于給他照一張相，回去貼在墻報(bào)上，對他來說，這是大事。為了照好這張相，高爾基很配合他，他自己也慎重其事，把相機(jī)擺弄了很久才說：“一切預(yù)備停當(dāng)”，然而，他卻忽然往地上一坐，哭了起來——他把膠卷忘在家里了。只有小孩才會(huì)犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤，也只有小孩才這么直接表白自己的錯(cuò)誤。
【案例3】《小英雄雨來》（人教版國標(biāo)教材四下冊14課）
［課文片段］
扁鼻子軍官把書扔在地上，伸手往皮包里掏。雨來心里想：“掏什么呢？找刀子？鬼子生了氣要挖小孩眼睛的！”只見他掏出來的卻是一把雪白的糖塊。
［課文解讀］
雨來救了交通員李大叔自己卻被日本鬼子抓了去。他知道鬼子的殘暴，卻不知道鬼子的狡猾，一看到敵人把手伸到皮包里，唯一想到的是掏小刀挖小孩的眼睛。這么一個(gè)幼稚的小孩，卻在敵人面前表現(xiàn)得無比堅(jiān)強(qiáng)和機(jī)智。
（二）童趣之美
童趣，即兒童的情趣。其主要特征是天真爛漫，純潔無邪，活潑可愛，無憂無慮，無牽無掛。兒童一般都有童趣的，隨著年齡的增長，閱歷的深厚，人變得成熟、穩(wěn)重了，也有城府、有心計(jì)了，童趣也就慢慢地消失了。所以，童趣是兒童的寶貴財(cái)富。
1、活潑美
【案例4】《桂花雨》（人教版國標(biāo)教材五上冊第7課）
［課文片段］
搖花對我來說是件大事。所以，我總是纏著母親問：“媽，怎么還不搖桂花呢？”母親說：“還早呢，花開的時(shí)間太短，搖不下來的?！笨墒悄赣H一看天上布滿陰云，就知道要來臺(tái)風(fēng)了，趕緊叫大家提前搖桂花。這下，我可樂了，幫大人抱著桂花樹，使勁地?fù)u。搖呀搖，桂花紛紛落下來，人們滿頭滿身都是桂花。我喊著：“?。≌嫦裣掠?，好香的雨??！”
［課文解讀］
抱住桂花樹使勁搖，是花力氣的事，對大人來說，也可能是苦差事。但對小孩來說，卻是美事，盼著早天到來。真的開始搖花了，就別提有多快樂！這，就是兒童的活潑美！長大以后，就是進(jìn)入老年，回憶起童年的搖花樂，還會(huì)有一番莫名的感動(dòng)。
2、率性美
【案例5】《小英雄雨來》（人教版國標(biāo)教材四下冊第14課）
［課文片段］
“……只聽見撲通一聲，雨來扎到河里不見了。媽媽立在河沿上，望著漸漸擴(kuò)大的水圈直發(fā)愣。
忽然，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的水面上露出個(gè)小腦袋來。雨來像小鴨子一樣抖著頭上的水，用手抹一下眼睛和鼻子，嘴里吹著氣，望著媽媽笑?！?/p>
［課文解讀］
雨來喜歡游泳，媽媽卻不讓他耍水，怕出危險(xiǎn)。有一次，看到雨來耍水回來，媽媽氣得抓起笤帚要打他。雨來在小伙伴的暗示下往河沿跑，還跳到了河里——“媽媽，你不是怕我出危險(xiǎn)嗎？我偏偏要讓你找不著，讓你擔(dān)心?！庇陙恚褪沁@樣在用男孩的方式氣媽媽。讀到這里，你絕不會(huì)責(zé)怪小雨來的無法無天，而會(huì)為他的天真和率性而會(huì)心一笑。
3、創(chuàng)意美
【案例6】《風(fēng)箏》（人教版國標(biāo)教材三上冊第10課）
［課文片段］
在葦塘里拔幾根細(xì)葦，再找來幾張紙，我們便做起風(fēng)箏來。做一個(gè)蝴蝶樣的吧！我們精心做著，心中布滿了憧憬和希望。風(fēng)箏做好了，卻什么也不像了。我們依然快活，把它叫做“幸福鳥”，還把我們的名字寫在上面。
［課文解讀］
做風(fēng)箏，做得什么都不像了。卻依然快活，只有孩子才會(huì)有這樣的快活。對什么都不像的風(fēng)箏卻還命名為“幸福鳥”，也只要孩子才會(huì)有這樣的創(chuàng)意。
（三）童幻之美
想象成為兒童的翅膀，以成人的角度看，兒童因?yàn)橹R(shí)乏用而被蒙昧，因?yàn)閮和療o法獨(dú)立而被認(rèn)為天地狹小。然而，上帝何其公平，在這個(gè)貧乏而受限制的兒童的天地里，卻被賦予最豐富的想象力，最強(qiáng)烈的好奇心，最自由的思維方式，上天入地，無所不能，天馬行空，無拘無束。
1、奇幻美
【案例7《我想》（人教版國標(biāo)教材五下冊第9課《兒童詩兩首》）
［課文片段］
我想把小手
安在桃樹枝上。
帶著一串花苞，
牽著萬縷陽光，
悠啊，悠——
悠出聲聲春的歌唱。
［課文解讀］
兒童的想象是奇異的，自己的手會(huì)有魔法，伸到桃枝，就能使春回大地、天空放晴、桃花開放。
2、體驗(yàn)美
【案例8】《荷花》（人教版國標(biāo)教材三下冊第3課）
［課文片段］
我忽然覺得自己仿佛就是一朵荷花，穿著雪白的衣裳，站在陽光里。一陣微風(fēng)吹來，我就翩翩起舞，雪白的衣裳隨風(fēng)飄動(dòng)。不光是我一朵，一池的荷花都在舞蹈。風(fēng)過了，我停止舞蹈，靜靜地站在那兒。蜻蜓飛過來，告訴我清早飛行的快樂。小魚在腳下游過，告訴我昨夜做的好夢……
［課文解讀］
看荷花，在沉醉中自己也變成了荷花。這是一種天人合一的體驗(yàn)美，也只有兒童才輕易進(jìn)入這樣的境界。成人以后俗務(wù)繁雜，能進(jìn)入如此美妙境界的人會(huì)被譽(yù)為有一顆童心。保持童心，就保持了創(chuàng)新的靈感和動(dòng)力。葉圣陶老先生，就是一個(gè)童心未泯的人。
3、詩意美
【案例9】《麥哨》（人教版國標(biāo)教材四下冊24課）
［課文片段］
前幾天，田野里還是鵝黃嫩綠，芽苞初放。轉(zhuǎn)眼間，到處都是濃陰。金黃的油菜花謝了，結(jié)出了密密的嫩莢；黑白相間的蠶豆花謝了，長出了小指頭似的豆莢；雪白的蘿卜花謝了，結(jié)出了一蓬蓬的種子。麥田換上了刺眼的淺黃色新裝。每根麥稈都擎起了豐滿的穗兒，那齊刷刷的麥芒，如同樂譜上的線條，一個(gè)麥穗兒，就是一個(gè)跳動(dòng)的音符。
［課文解讀］
在兒童眼里，麥田是那么富有詩意。麥田既是是色彩斑斕的，麥田還是彌漫著美妙的音樂的——那麥穗，就是一個(gè)個(gè)跳動(dòng)地音符！
（四）童心之美
童心就是稚氣，就是天真無邪。童心中的那些本性之美，是人性中最質(zhì)樸、最重要而且是最永恒的美和善。
在童心世界里，只有純潔，沒有虛偽；只有天真，沒有詭詐；只有清潔，沒有污穢；只有老實(shí)，沒有欺騙；只有單純，沒有世俗；只有簡單，沒有機(jī)心；只有善良，沒有險(xiǎn)惡；只有同情，沒有兇殘；只有信任，沒有猜忌；只有公平，沒有成見；總之，童心的世界是幸福的仁愛，是和平的世界。
1、純真之美
【案例10】《冬陽·童年·駱駝隊(duì)》（人教版國標(biāo)教材五下冊第6課）
［課文片段］
爸爸告訴我，駱駝很怕狼，帶上了鈴鐺，狼聽見鈴鐺的聲音，就不敢侵犯了。
我的幼稚心靈中卻布滿了和大人不同的想法，我對爸爸說：“不是的，爸！它們軟軟的腳掌走在軟軟的沙漠上，沒有一點(diǎn)點(diǎn)聲音，你不是說，它們走上三天三夜都不喝一口水，只是不聲不響地咀嚼著從胃里倒出來的食物嗎？一定是拉駱駝的人，耐不住那長途寂寞的旅程，所以才給駱駝帶上了鈴鐺，增加一些行路的情趣。
爸爸想了想，笑笑說：“也許，你的想法更美些?！?/p>
［課文解讀］
在童心世界里，是最不講功利的。給駱駝帶上鈴鐺，只是為了增加行路的情趣。在那漫旅途中，一陣鈴聲，多么富有詩意！
2、善良之美
【案例11】順境中的善良《掌聲》（人教版國標(biāo)教材三上冊第29課）
［課文片段］（人教版國標(biāo)教材三上冊）
英子猶豫了一會(huì)兒，慢吞吞地站了起來，眼圈紅紅的。在全班同學(xué)的注視下，她終于一搖一晃地走上了講臺(tái)。就在英子剛剛站定的那一刻，教室里驟然響起了掌聲，那掌聲熱烈而持久。在掌聲里，我們看到，英子的眼淚流了下來。掌聲漸漸平息，英子也鎮(zhèn)靜了情緒，開始講述自己的一個(gè)小故事。
［課文解讀］
順境中的行善，也許只是一聲贊許，一陣掌聲，甚至只是一個(gè)眼神。但是，它卻經(jīng)常被成人忽略了。而孩子們記住了，這是童心中的善的自然流露。
【案例12】逆境中的善良
［課文片段］《賣火柴的小女孩》（人教版國標(biāo)教材六下冊第14課）
她在墻上又擦著了一根火柴。這一回，火柴把四周全照亮了。奶奶出現(xiàn)在亮光里，是那么暖和，那么慈愛。
“奶奶！”小女孩叫起來，“??！請把我?guī)ё甙桑∥抑?，火柴一滅，您就?huì)不見的，像那暖和的火爐，噴香的烤鵝，漂亮的圣誕樹一個(gè)樣，就會(huì)不見的！”
［課文解讀］
賣火柴的小女孩，已經(jīng)走到了生命的盡頭，還沒有含苞的花蕾就要凋萎?？墒?，她沒有恨天恨地，有的只是對親情的溫馨的回憶。童心的本質(zhì)就是人類的善良本性，即使面臨死亡，也在流露本原的善良。
3、童心之境
【案例13】《觸摸春天》（人教版國標(biāo)教材四下冊第17課）
［課文片段］
恬靜的手指悄然合攏，竟然攏住了那只蝴蝶，真是一個(gè)奇跡！睜著眼睛的蝴蝶被這個(gè)盲女孩神奇的靈性抓住了。蝴蝶在她的手指間撲騰，恬靜的臉上布滿了驚奇。這是一次全新的經(jīng)歷，恬靜的心靈來到了一個(gè)她完全沒有體驗(yàn)過的地方。
……
在春天的深處，恬靜細(xì)細(xì)地感受著春光。許久，她張開手指，蝴蝶撲閃著翅膀飛走了，恬靜仰起頭來張望。此刻恬靜的心上，一定劃過一條漂亮的弧線！蝴蝶在她八歲的人生劃過一道極其美麗的曲線，述說著翱翔的概念。
［課文解讀］
教師共同體的知識(shí)管理是指在組織背景下開展的教師知識(shí)的產(chǎn)生、交流、分享、轉(zhuǎn)化等活動(dòng)。知識(shí)管理的這些活動(dòng)不僅改變了教師的知識(shí)觀、學(xué)習(xí)觀，而且促進(jìn)了教師個(gè)體知識(shí)管理的能力。
首先，教師共同體的知識(shí)管理張揚(yáng)了教師個(gè)體在知識(shí)產(chǎn)生過程中的主體地位，改變了教師的知識(shí)觀。傳統(tǒng)的知識(shí)觀，認(rèn)為知識(shí)是獨(dú)立于教師個(gè)體存在的公共產(chǎn)品，是理性、權(quán)威的象征，是普遍真理。而知識(shí)管理立足于教師是知識(shí)生產(chǎn)者的理念，喚醒了教師對知識(shí)的主體意識(shí)，在知識(shí)管理過程中，教師被視為知識(shí)的生產(chǎn)者，教師群體是知識(shí)生產(chǎn)的重要群體。與此同時(shí)，知識(shí)管理也改變了教師對知識(shí)性質(zhì)的一元認(rèn)識(shí)，也即是把知識(shí)僅僅等同于那些已被編碼、存儲(chǔ)、可傳播的顯性知識(shí)。事實(shí)上，知識(shí)不僅是指那些已經(jīng)為人們達(dá)成共識(shí)、被編碼、傳播的顯性知識(shí)，同時(shí)也包括存在于不同個(gè)體之中的緘默知識(shí)，即生動(dòng)的、個(gè)性化的教師內(nèi)隱知識(shí)。
其次，教師共同體的知識(shí)管理激活了教師學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，改變了教師的學(xué)習(xí)觀。在為教師學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)環(huán)境中，教師僅被視作知識(shí)的儲(chǔ)存器，那些脫離了生動(dòng)教育情景的理念、規(guī)律、原理通過接受的方式，充斥于教師的心靈。知識(shí)對教師而言常常產(chǎn)生一種懸置感、遙遠(yuǎn)感。教師們統(tǒng)稱它為“理論”，它與教師自身的經(jīng)驗(yàn)形成了截然不同的知識(shí)連續(xù)體中的兩極。這種“理論”一旦從生動(dòng)的教育生活中抽象出來，就成了“風(fēng)干了的，去掉了一切偶然的、個(gè)別的因素之后的”符號(hào)系統(tǒng)。教師只有在與具有“理論”背景的個(gè)體或群體對話時(shí)，如申報(bào)課題、論文寫作等外因活動(dòng)時(shí)，才會(huì)極不自然地、生吞活剝地運(yùn)用這些概念符號(hào)系統(tǒng)。而在他們的日常教學(xué)生活中，經(jīng)驗(yàn)層面的知識(shí)互動(dòng)與共享、面對面的知識(shí)傳播與創(chuàng)新成為最具影響力的教師專業(yè)發(fā)展的路徑。然而，教師對“理論”的心理是復(fù)雜的，一方面他們渴望擁有超越于個(gè)體經(jīng)驗(yàn)的強(qiáng)大思想支撐，以詮釋其教育行為的合理性，他們對自身的經(jīng)驗(yàn)常常缺乏自信；另一方面，他們又拒絕遠(yuǎn)離其知識(shí)表征系統(tǒng)的抽象概念符號(hào)系統(tǒng)。因?yàn)?，一個(gè)新概念的創(chuàng)生是基于豐厚的學(xué)術(shù)背景，是學(xué)術(shù)群體的文化產(chǎn)物。教師對這一概念的情景意義的賦予常常是無能為力的。而這一環(huán)節(jié)對知識(shí)的內(nèi)化卻是至關(guān)重要的，它決定了教師內(nèi)化知識(shí)的活力。因此，無論是“理論”知識(shí)的經(jīng)驗(yàn)化，還是“經(jīng)驗(yàn)”知識(shí)的理論化都不是知識(shí)兩極的簡單相加，而是在具體情景中的不斷融合、升華的過程。
如果把學(xué)習(xí)過程僅僅理解為由外向內(nèi)的過程，那么教師的學(xué)習(xí)往往是他主的。如果把學(xué)習(xí)過程理解為由內(nèi)向外的表達(dá)、交流、分享的過程，教師就能成為學(xué)習(xí)活動(dòng)的主人，決定著表達(dá)與交流的主題和形式。同時(shí)，教師在交流、分享、轉(zhuǎn)化的活動(dòng)中改變了對灌輸式學(xué)習(xí)觀的認(rèn)同，進(jìn)而改變了對自身學(xué)習(xí)行為的認(rèn)識(shí)，這主要表現(xiàn)在教師對以下學(xué)習(xí)觀的認(rèn)同：(1)教師的學(xué)習(xí)是主動(dòng)建構(gòu)的過程。教師的知識(shí)是顯性知識(shí)與隱性知識(shí)的整合體，其不同形態(tài)之間的轉(zhuǎn)化并非自然而然的事，這一轉(zhuǎn)化過程是非常復(fù)雜的。它既包括了群體知識(shí)的不斷個(gè)性化，又交織著個(gè)體知識(shí)的群體化的過程。而這些復(fù)雜的過程都有賴于教師積極主動(dòng)的構(gòu)建活動(dòng)。(2)教師的學(xué)習(xí)是在群體背景中進(jìn)行的。教師的學(xué)習(xí)不僅是人境互動(dòng)的結(jié)果，更是人與人協(xié)作、對話的結(jié)果。怎樣的社會(huì)情景有利于隱性知識(shí)的傳遞呢*9芽Brown和Duguid(1991)指出了敘述法、協(xié)作以及社會(huì)結(jié)構(gòu)在學(xué)習(xí)、知識(shí)傳遞、經(jīng)驗(yàn)解釋等方面所起的作用。這些活動(dòng)經(jīng)常發(fā)生在被他們稱為“實(shí)踐社群”的非正式社會(huì)組織中。［3］在實(shí)踐中，教師們的自由式的集體備課、說課和評(píng)課活動(dòng)就是其具體形式，(3)教師的學(xué)習(xí)是理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的對應(yīng)。也即通過“我注六經(jīng)”與“六經(jīng)注我”的方式完成。教師在學(xué)習(xí)理論知識(shí)時(shí)，需要將抽象的符號(hào)系統(tǒng)具體化，也即用自身的經(jīng)驗(yàn)來解釋理論，賦予抽象符號(hào)系統(tǒng)以內(nèi)涵，這就是“我注六經(jīng)”。此外，教師的理論學(xué)習(xí)還可以通過對經(jīng)驗(yàn)行為的理論詮釋來真正內(nèi)化理論知識(shí)，不僅知其然，而且能知其所以然，這就是“六經(jīng)注我”。這樣，通過理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷對應(yīng)（這種對應(yīng)可以是個(gè)體獨(dú)立完成，也可以是教師群體的互助），使教師對自身的經(jīng)驗(yàn)行為作出預(yù)測并加以控制，提高教育教學(xué)行為的自覺意識(shí)。
再次，教師群體的知識(shí)管理促進(jìn)了教師個(gè)體的知識(shí)管理能力。教師群體背景的知識(shí)管理是以教師個(gè)體內(nèi)隱知識(shí)的外化為基礎(chǔ)，以個(gè)體知識(shí)的群體交流、分享為中介，以外顯知識(shí)的個(gè)體轉(zhuǎn)化為宗旨的知識(shí)管理過程。在構(gòu)建教師共同體實(shí)踐中，只有教師個(gè)體充分挖掘自身的緘默知識(shí)，并在群體中進(jìn)行思維的碰撞、觀點(diǎn)的共享，同時(shí)通過外顯知識(shí)的個(gè)體轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)教師共同體的發(fā)展。在這一過程中，教師緘默知識(shí)的顯性化是教師對自身經(jīng)驗(yàn)的升華，通過教師的反思、交流、編碼與傳播實(shí)施教師對個(gè)體知識(shí)的管理，使經(jīng)驗(yàn)成為自覺意志，因此，教師共同體的知識(shí)管理與教師個(gè)體的知識(shí)管理是并行的。這不僅意味著教師共同體的知識(shí)管理是以教師個(gè)體的知識(shí)管理為基礎(chǔ)，同時(shí)表明共同體的知識(shí)管理也強(qiáng)化了教師個(gè)體的知識(shí)管理意識(shí)與能力，最終使教師養(yǎng)成個(gè)體知識(shí)管理的習(xí)慣。
二、教師共同體知識(shí)管理的參照模型
“SECI模型”（Socialization社會(huì)化；Externalization外化；Combination結(jié)合；Internalization內(nèi)化）是日本學(xué)者Nonaka和Tadeuchi在20世紀(jì)90年代提出的知識(shí)創(chuàng)造的完整模型。［4］這一模型被認(rèn)為是用來描述組織中產(chǎn)生、傳遞及再造知識(shí)的嚴(yán)謹(jǐn)且實(shí)用的方法。簡單地說這一模型包括：一種互動(dòng)動(dòng)力－－傳遞；兩種知識(shí)形式－－顯性知識(shí)和隱性知識(shí)；三個(gè)層面的社會(huì)集合－－個(gè)人、群體、組織；四個(gè)“知識(shí)創(chuàng)造”的過程－－社會(huì)化、外化、結(jié)合、內(nèi)化。
(1)社會(huì)化：從緘默知識(shí)到緘默知識(shí)，也是個(gè)體交流共享緘默知識(shí)的過程。用“社會(huì)化”一詞主要是強(qiáng)調(diào)緘默知識(shí)的交流是通過社會(huì)或團(tuán)體成員的共同活動(dòng)來進(jìn)行的。最常見的就是學(xué)校中慣用的“師徒模式”。
(2)外化：從緘默知識(shí)到外顯知識(shí)。通過努力，個(gè)體可以在一定程度上將緘默知識(shí)轉(zhuǎn)化為外顯知識(shí)，并將之成為人類的公共產(chǎn)品。外化是知識(shí)創(chuàng)造的關(guān)鍵，因?yàn)橹R(shí)的發(fā)展過程正是緘默知識(shí)不斷向外顯知識(shí)轉(zhuǎn)化和新的外顯知識(shí)不斷生成的過程。個(gè)體主要通過將自己的觀點(diǎn)和意向外化成為語詞、概念、形象等在群體中傳播與溝通。
(3)結(jié)合：從顯性知識(shí)到顯性知識(shí)。顯性知識(shí)向更復(fù)雜的顯性知識(shí)體系的轉(zhuǎn)化，個(gè)體抽取和組合知識(shí)的方式是通過文獻(xiàn)、會(huì)議、網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)。
(4)內(nèi)化：從顯性知識(shí)到隱性知識(shí)。已經(jīng)外化的顯性知識(shí)在個(gè)人及組織范圍內(nèi)向隱性知識(shí)的轉(zhuǎn)化。它主要通過個(gè)體的實(shí)踐活動(dòng)實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化。
1998年，Nonaka和Konno又為該模型引入了一個(gè)新概念－－“場”，［5］就是一個(gè)進(jìn)行知識(shí)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換和產(chǎn)生相互影響的場所。Nonaka提出了四種類型的“場”－－原始情景型：個(gè)人之間共享感覺、感受、經(jīng)驗(yàn)及思維模式的場所；集體互動(dòng)型：隱性知識(shí)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的場所，其中關(guān)鍵的因素是對話與比喻，網(wǎng)絡(luò)型：在虛擬世界中實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的場所，通過它，人們可以將新的顯性知識(shí)與已有的顯性知識(shí)進(jìn)行整合，從而在整個(gè)組織中生成新的顯性知識(shí)，演練型：為顯性知識(shí)向隱性的轉(zhuǎn)化提供場所?！皥觥笔荖onaka針對其SECI模型的實(shí)踐構(gòu)建的一一對應(yīng)的現(xiàn)實(shí)空間，他強(qiáng)調(diào)任何組織都不能忽視“場”的建設(shè)。這一知識(shí)創(chuàng)造的模型同樣經(jīng)典地刻畫了教師的知識(shí)創(chuàng)造與學(xué)習(xí)過程，對教師共同體的知識(shí)管理有著直接的借鑒作用。因此，我們把“SECI模型”作為教師共同體知識(shí)管理的參照模型，并在知識(shí)管理實(shí)踐中加以豐富與拓展。三、教師共同體知識(shí)管理的運(yùn)作策略
