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1引言

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過(guò)濕地區(qū)路基的填壓。過(guò)濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過(guò)80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過(guò)程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過(guò)程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。

②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

3路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4路基防護(hù)

路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題?，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

參考文獻(xiàn)

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1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實(shí)。（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。

3路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

3.1坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

3.2沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4軟土地基處理

近年來(lái)，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期鋪筑過(guò)渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。

4.1灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。

4.2輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9~12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。

4.3土工合成材料加固。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]林峰.公路路基施工問(wèn)題探討[J].四川建材，2007，6.

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2填料試驗(yàn)和壓實(shí)試驗(yàn)

對(duì)于填筑路堤來(lái)說(shuō)，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因?yàn)檫@三種土的特點(diǎn)是黏結(jié)力很小、滲水力很強(qiáng)，含水量的空間比較大，很容易壓實(shí)，而且強(qiáng)度也足夠，遇到水的時(shí)候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導(dǎo)致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對(duì)填筑土進(jìn)行塑性方面的試驗(yàn)，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。

3路基壓實(shí)工藝和檢測(cè)

3.1合理配置壓實(shí)的機(jī)具

在筑路工程當(dāng)中，壓實(shí)工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實(shí)機(jī)，并且科學(xué)的進(jìn)行操作，這樣才能保證路基壓實(shí)的效果。因?yàn)閴簩?shí)機(jī)具能夠影響壓實(shí)效果，所以要合理配置壓實(shí)的機(jī)具。即便是同一種土，其最佳含水量也會(huì)隨著壓實(shí)的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會(huì)隨著壓實(shí)的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實(shí)越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場(chǎng)地不同，因此也需要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。

3.2土方路堤的壓實(shí)

土方路堤在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該用平地機(jī)進(jìn)行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內(nèi)。然后再進(jìn)行靜壓，并且振動(dòng)碾壓一遍。

3.3石方以及土石混填路堤的壓實(shí)

在對(duì)土石和土方混合料路堤進(jìn)行壓實(shí)之前，需要用推土機(jī)和平地機(jī)制造一個(gè)密實(shí)而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來(lái)進(jìn)行填補(bǔ)，不能有離析的現(xiàn)象。在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時(shí)候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進(jìn)行一次碾壓。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實(shí)度需要大于95%，而路堤基底的壓實(shí)度不能夠少于93%。

3.4對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)

在對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，每一層碾壓之后都要對(duì)平整度、壓實(shí)度以及路基寬度等進(jìn)行檢測(cè)，只有檢測(cè)通過(guò)之后，才能進(jìn)行上一層的填筑。一般情況下，路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的檢測(cè)方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環(huán)刀法。

3.5路基填料以及壓實(shí)的質(zhì)量控制

在進(jìn)行路基填筑施工的時(shí)候，需要將廢方作為總體。設(shè)計(jì)的時(shí)候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當(dāng)中，殘破積土以及開山石渣都是土質(zhì)、土石混合填料，需要根據(jù)我國(guó)制定的路基設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作，對(duì)于分層填筑路基，要采用重型的機(jī)械來(lái)進(jìn)行碾壓密實(shí)，土石路堤的松鋪厚度不能超過(guò)40cm。

篇4

施工技術(shù)操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見(jiàn)問(wèn)題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場(chǎng)，由于時(shí)間、溫度、機(jī)具影響，拌和時(shí)間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場(chǎng)拌方法進(jìn)行拌制，而采用現(xiàn)場(chǎng)路辦法進(jìn)行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風(fēng)大、氣候干冷的特點(diǎn)，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進(jìn)場(chǎng)后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結(jié)時(shí)間加快，碾壓工作照常規(guī)執(zhí)行，不能滿足作業(yè)要求。

1．2依氣溫變化灰土路基養(yǎng)護(hù)，防護(hù)管理不到位

冬季灰土路基施工后，灰土路基養(yǎng)護(hù)和防護(hù)管理尤為重要，但是這部分工作沒(méi)有嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、要求實(shí)施，于是實(shí)際工作中存在切實(shí)需要重視的一些問(wèn)題:(1)覆蓋保溫不嚴(yán)密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現(xiàn)零度以下，但施工地段往往較長(zhǎng)，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現(xiàn)凍融現(xiàn)象，將極大地影響灰土路基質(zhì)量;(2)灰土含水量控制不嚴(yán)。水分是影響灰土強(qiáng)度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴(yán)密，摻雜進(jìn)帶凍結(jié)土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強(qiáng)度和壓實(shí)度;(3)防護(hù)管理環(huán)節(jié)缺乏合理性。施工中石灰質(zhì)量等級(jí)、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執(zhí)行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。

2灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、溫度、養(yǎng)護(hù)管理的針對(duì)性策略

冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規(guī)范及技術(shù)措施外，還需針對(duì)施工中現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出冬季灰土路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、施工溫度、養(yǎng)護(hù)管理的合理性策略，以期保障施工質(zhì)量。

2．1合理確認(rèn)路基施工關(guān)鍵點(diǎn)、配比和壓實(shí)度

冬季施工嚴(yán)把施工要求和技術(shù)措施:(1)嚴(yán)控施工關(guān)鍵點(diǎn)?？紤]冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結(jié);交通運(yùn)輸暢通，以確保運(yùn)、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴(yán)格按照配料比例，正值冬季，嚴(yán)禁摻入凍料，及時(shí)檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過(guò)大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據(jù)不同土質(zhì)對(duì)壓實(shí)度有不同要求，此時(shí)考慮氣溫對(duì)填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結(jié)塊填料應(yīng)充分粉碎，另外考慮使用化學(xué)添加劑起到防寒及改善壓實(shí)性能。

2．2保證灰土無(wú)凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行

冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無(wú)冰雪附著，不得含凍塊、結(jié)塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應(yīng)增加拌和遍數(shù)，灰漿保持正常溫度，且灰漿機(jī)具采取保溫措施。其次，安排專人進(jìn)行每日氣溫測(cè)定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當(dāng)連續(xù)有5天出現(xiàn)平均溫度小于5度，則不宜進(jìn)行灰土路基施工;可采用早9點(diǎn)至下午5點(diǎn)氣溫在0度以上時(shí)，進(jìn)行灰土填筑施工，并當(dāng)日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時(shí)，不得進(jìn)行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當(dāng)日攤鋪，當(dāng)日碾壓完成，并應(yīng)將施工的灰土進(jìn)行覆蓋保溫，再次施工如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)凍結(jié)則應(yīng)挖除重新填筑壓實(shí)，壓實(shí)后覆蓋草墊覆蓋保溫。

2．3優(yōu)化成品養(yǎng)護(hù)，做好測(cè)溫、保溫、管理措施

冬季施工，成品養(yǎng)護(hù)十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產(chǎn)生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護(hù)措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養(yǎng)護(hù)，防止受凍。其中養(yǎng)護(hù)時(shí)需要特別注意:冬季施工測(cè)量放線必須揭開保溫材料時(shí)，應(yīng)該在進(jìn)行完后立即覆蓋;對(duì)于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實(shí)、封緊、密封嚴(yán)實(shí)邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴(yán)實(shí)。

篇5

0引言

在石灰穩(wěn)定土施工中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)石灰穩(wěn)定土的灰劑量和壓實(shí)度在檢測(cè)時(shí)不能滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，為此，我們通過(guò)大量的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，石灰穩(wěn)定土的灰劑量滴定隨時(shí)間的增長(zhǎng)有所衰減，即灰劑量衰減。在壓實(shí)度檢測(cè)過(guò)程中，由于取樣的時(shí)間不同，灰劑量滴定就不一樣，因而確定的最大干密度也就不一樣。時(shí)間越長(zhǎng)，滴定出的灰劑量越低，取用的最大干密度越大，從而反映出的路基壓實(shí)度越小。因此，我們?cè)谑曳€(wěn)定土的檢測(cè)中有必要考慮灰劑量衰減對(duì)路基壓實(shí)度的影響。

1室內(nèi)試驗(yàn)

為了便于檢測(cè)石灰穩(wěn)定土的施工質(zhì)量，需繪制不同灰劑量對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線、EDTA消耗量與石灰劑量關(guān)系曲線、灰劑量隨時(shí)間變化曲線。

我們?nèi)【哂写硇缘?#取土坑的摻灰改良土進(jìn)行試驗(yàn)，繪制三種不同曲線。

1.1確定不同灰劑量與最大干密度的關(guān)系曲線

1.1.1通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)，得到不同灰劑量的最大干密度。

1.1.2通過(guò)對(duì)上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析，最大干密度與摻灰劑量的多少是有規(guī)律的。

1.1.3從圖一的曲線中我們可以查出不同灰劑量對(duì)應(yīng)的最大干密度。

1.2確定EDTA的消耗量與石灰劑量的標(biāo)準(zhǔn)曲線

1.2.1通過(guò)下列公式進(jìn)行混合料組成的計(jì)算

①干混合料質(zhì)量=300g／（1+最佳含水量）

②干土質(zhì)量=干混合料質(zhì)量／（1+石灰劑量）

③干石灰質(zhì)量=干混合料質(zhì)量－干土質(zhì)量

④濕土質(zhì)量=干土質(zhì)量×（1+土的風(fēng)干含水量）

⑤濕石灰質(zhì)量=干石灰×（1+石灰的風(fēng)干含水量）

1.2.2按1.2.1計(jì)算的結(jié)果配制石灰穩(wěn)定土的混合料，通過(guò)EDTA滴定法，得到不同灰劑量滴定消耗EDTA量。

1.2.3通過(guò)對(duì)上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析，繪制EDTA消耗量與石灰劑量的標(biāo)準(zhǔn)曲線。

1.2.4由圖二可以得到不同石灰劑量與EDTA消耗量的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

1.3確定石灰劑量隨間變化的曲線（即灰劑量衰減曲線）

1.3.1根據(jù)已經(jīng)確定的最大干密度和最佳含水量選取5%石灰劑量的穩(wěn)定土，通過(guò)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法中的制件方法配制試件，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件對(duì)已配制的試件進(jìn)行養(yǎng)生，根據(jù)不同齡期分別做EDTA消耗量試驗(yàn)，灰劑量衰減試驗(yàn)數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后。

1.3.2以齡期為橫坐標(biāo)，灰劑量衰減后剩余率為縱坐標(biāo)，繪制出的灰劑量衰減曲線。

2施工質(zhì)量控制

2.1材料控制

2.1.1每批石灰進(jìn)場(chǎng)前，測(cè)定其有效氧化鈣和氧化鎂及未消解殘?jiān)渴欠襁_(dá)到Ⅲ級(jí)石灰技術(shù)要求。

2.1.2大批量石灰進(jìn)場(chǎng)后，堆放成高堆并用篷布覆蓋，然后邊用邊揭蓋，防止石灰被風(fēng)吹雨淋日曬，致使其有效氧化鈣和氧化鎂的含量損失。

2.2現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

2.2.1為了保證石灰穩(wěn)定土的摻灰劑量和壓實(shí)質(zhì)量，要求用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，對(duì)試坑的土樣進(jìn)行灰劑量滴定，根據(jù)實(shí)測(cè)灰劑量并考慮灰劑量衰減，推算實(shí)際摻灰量，然后再選用最大干密度，計(jì)算其壓實(shí)度，從而真實(shí)地反映出路基穩(wěn)定土的壓實(shí)質(zhì)量。

2.2.2以K36+703～K36+800段路基選取一檢測(cè)斷面為例，計(jì)算摻灰劑量和壓實(shí)度。

本段路基為雙向六車道，檢測(cè)頻率為：1個(gè)斷面／50米／層，每個(gè)斷面每車道測(cè)一點(diǎn)，共六個(gè)測(cè)點(diǎn)，取四個(gè)測(cè)點(diǎn)。石灰穩(wěn)定土齡期為10天，土源：1#取土坑；摻灰劑量5%；壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：≥93%。

2.2.3若不考慮灰劑量衰減，檢測(cè)結(jié)果如表5：

灰劑量的平均值為3.65，超出了規(guī)范規(guī)定的石灰用量小于設(shè)計(jì)灰劑量“-1”的容許誤差范圍。

灰劑量和壓實(shí)度都達(dá)不到規(guī)范要求。

2.2.4通過(guò)考慮灰劑量衰減和不考慮灰劑量衰減兩組數(shù)據(jù)的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)灰劑量衰減對(duì)于指導(dǎo)石灰穩(wěn)定土的施工，保證路基壓實(shí)度的真實(shí)性，具有重要作用，避免合格工程做不合格處理。

3心得體會(huì)

3.1當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基壓實(shí)度不合格，而采用灰劑量衰減曲線又不被認(rèn)可的情況下，可在被檢工作面的路基穩(wěn)定土的試坑中現(xiàn)場(chǎng)取樣，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度，這樣就能客觀地反映路基的實(shí)際壓實(shí)度，避免將合格工程作為不合格處理。若這樣檢測(cè)，壓實(shí)度仍不合格，則要堅(jiān)決返工處理。

3.2由于灰劑量隨時(shí)間的增長(zhǎng)有所衰減，這就要求我們?cè)谑曳€(wěn)定土施工中盡可能現(xiàn)拌現(xiàn)用，并及時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)合格后，及時(shí)上土，盡量減少石灰衰減。

3.3灰劑量衰減曲線要根據(jù)不同土質(zhì)、不同塑性指數(shù)、不同的石灰劑量，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件而繪制。超級(jí)秘書網(wǎng)：

篇6

在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面的盤查，找到可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對(duì)其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來(lái)講，在施工過(guò)程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過(guò)全面的勘察，對(duì)于較為平坦長(zhǎng)度較短且深度較小的土石路塹而言，可對(duì)其進(jìn)行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺(tái)階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。

1.2填方施工技術(shù)

通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來(lái)對(duì)路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)路基實(shí)施全面的檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿足施工要求，確保路面在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

1.3壓實(shí)施工技術(shù)

作為路基施工過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對(duì)較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保證每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過(guò)程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來(lái)，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保證。

1.4路基防護(hù)技術(shù)

路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來(lái)越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對(duì)于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對(duì)邊坡實(shí)施加固，此類方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。

2質(zhì)量控制措施

2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)

在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測(cè)等工作，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對(duì)施工的重要因素進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過(guò)程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對(duì)路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

2.2加強(qiáng)排水控制

水對(duì)于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過(guò)程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過(guò)程中需要在排水渠開挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過(guò)重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對(duì)路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過(guò)人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過(guò)向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿足施工要求。

2.3優(yōu)化碾壓工序

在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對(duì)壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，使其型號(hào)、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對(duì)路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對(duì)于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。

篇7

1工程概況

我國(guó)南方某城市工程，為兩條高速公路間的拼接工程，根據(jù)施工需求，需要在該路段E、H、C、I四條匝道同高速公路交接位置進(jìn)行拼接路基處理。經(jīng)過(guò)對(duì)施工路段土質(zhì)情況進(jìn)行分析，可以得到該路段可能存在一定的沉降情況。

2沉降成因分析

對(duì)于道路施工中沉降情況來(lái)說(shuō)，其在路面荷載的作用下，使土顆粒體積變小、有效應(yīng)力增大后因?yàn)橥馏w壓縮而使地基出現(xiàn)沉降的情況，而在本高速公路施工中，路基可能出現(xiàn)沉降的原因則主要具有以下兩個(gè)部分：①道路地基在車輛荷載以及路基作用下出現(xiàn)固結(jié)沉陷現(xiàn)象，隨著荷載的增大，沉降情況也會(huì)隨之增加，對(duì)于這種固結(jié)情況來(lái)說(shuō)，其往往需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間產(chǎn)生變形，同時(shí)，由于地基自身情況存在一定的差異，就使其最終的固結(jié)時(shí)間也會(huì)具有一定的不同。②路基沉降也可能由于路堤自身壓縮情況所造成的。由于結(jié)合部匝道寬度并非固定，而是一個(gè)逐漸變化的過(guò)程，如果匝道端部施工作業(yè)面相對(duì)較小，就會(huì)使工程機(jī)械作用得不到有效的發(fā)揮，進(jìn)而使土體的密實(shí)度不能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計(jì)要求進(jìn)行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢之后在荷載的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況。

3拼接路基方案

為了控制拼接路段工后沉降超標(biāo)，在對(duì)本工程新、舊交接位置地質(zhì)情況以及工后沉降進(jìn)行充分了解、分析之后，決定對(duì)本工程的四個(gè)匝道以下述方式進(jìn)行拼接處理，具體處理方案如表1所示。

4拼接段處理方案

4.1開挖臺(tái)階處理

在該項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中，首先需要將舊路路基挖掘成臺(tái)階形狀，之后再在這個(gè)基礎(chǔ)上開展新路路堤的填筑工作。具體臺(tái)階開挖示意圖如圖1所示。①對(duì)于路堤的地面清理工作來(lái)說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際將厚度定為20cm，并對(duì)其做好摻灰以及翻松后進(jìn)行壓實(shí)。一般來(lái)說(shuō)，在具體施工時(shí)將壓實(shí)度控制在93%以上即可滿足要求，之后再使用6%石灰土進(jìn)行回填工作，并在壓實(shí)度96%以上再進(jìn)行一次壓實(shí)工作。②舊路邊坡挖掘方面，需要先將其挖成臺(tái)階狀，并在挖掘的過(guò)程中對(duì)臺(tái)階寬度做好控制。一般來(lái)說(shuō)，需要將寬度控制在1m以上，并在臺(tái)階內(nèi)部做成3%傾斜坡度。③在對(duì)臺(tái)階進(jìn)行挖掘工作的同時(shí)，也需要做好相關(guān)的防護(hù)工作。在開始處理之后，就需要在其上方鋪設(shè)一層防水土工膜，以此在避免雨水對(duì)道路邊坡直接沖刷的同時(shí)保證路基也能夠具有良好的穩(wěn)定性。④在臺(tái)階挖掘的過(guò)程中，需要保證其下方3個(gè)臺(tái)階在寬度方面能夠滿足施工要求。在實(shí)際處理過(guò)程中，當(dāng)舊路邊坡挖掘到硬路肩外側(cè)時(shí)則可以停止挖掘工作。⑤在臺(tái)階豎向位置上，都需要將其設(shè)置有一定的坡度，一般來(lái)說(shuō)，坡度設(shè)置為1:0.5即可滿足要求，為后續(xù)填土壓實(shí)施工帶來(lái)便利性。⑥在開展填土工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)以分層填筑的方式進(jìn)行，并做好對(duì)于填筑壓實(shí)度的控制。通常情況下，位于0cm至80cm處的路床填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在96%以上，位于80cm至150cm處的上路堤填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在94%以上，而下路堤處的填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在93%以上。

4.2粉煤灰路基

當(dāng)舊路路基臺(tái)階挖掘工作完成之后，則可以對(duì)新路路堤進(jìn)行施工。在本工程中，所選擇的填筑材料為粉煤灰，并在其中摻雜少量石灰，具體施工方式如圖2所示。①對(duì)于粉煤灰來(lái)說(shuō)，其具有的容重量較小，通過(guò)粉煤灰的應(yīng)用對(duì)路堤進(jìn)行填筑，能夠有效降低路堤對(duì)于地基所具有的荷載，且能夠在降低地基沉降情況的同時(shí)降低新建路堤對(duì)于舊路路堤所造成的附加壓力。②通過(guò)粉煤灰的方式對(duì)路基進(jìn)行填筑，能夠在形成自身情況的同時(shí)較好地避免路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時(shí)，由于粉煤灰具有一定的振動(dòng)易密性，這就使其在具體施工中具有著更為便利的特征，對(duì)于壓路機(jī)難以正常作業(yè)的匝道端來(lái)說(shuō)，則具有著較好的優(yōu)點(diǎn)。而在靠近匝道端部死角位置，則可以通過(guò)1.5kW平板振動(dòng)器的應(yīng)用進(jìn)行振壓，以此獲得更好的密實(shí)度。③在使用粉煤灰進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證能夠同土質(zhì)護(hù)坡工作同時(shí)進(jìn)行，并保證護(hù)坡攤鋪寬度能夠保證在削坡后的凈寬滿足設(shè)計(jì)要求。在路堤基部土質(zhì)護(hù)坡位置，也應(yīng)當(dāng)做好排水盲溝的設(shè)置，對(duì)于該盲溝來(lái)說(shuō)，其所具有的水平間距為15m，垂直間距1.5m，總體呈梅花形交叉布置。在對(duì)該盲溝進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要通過(guò)適當(dāng)措施的應(yīng)用避免盲溝出現(xiàn)堵塞的情況，如采用無(wú)紡?fù)凉た椢镒鳛V層或采用排水管作為橫向排水通道。④當(dāng)將粉煤灰攤鋪完畢之后，則需要做好壓實(shí)工作，保證壓實(shí)工作的及時(shí)性，即當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓，以此避免由于水分蒸發(fā)而對(duì)最終壓實(shí)效果產(chǎn)生影響。而在碾壓的過(guò)程中，也需要保證粉煤灰能夠一直處于最佳的含水量范圍。⑤在施工過(guò)程中，首先將原地面清表20cm，并翻松、摻灰、壓實(shí)，壓實(shí)度要求93%，然后用6%石灰土回填，壓實(shí)度要求達(dá)到93%，路堤底部填筑40cm的6%石灰土，壓實(shí)度要求94%，然后開始填筑粉煤灰（摻少量石灰）。二灰混合料頂部設(shè)置40cm的石灰土封頂層，壓實(shí)度要求達(dá)到96%。⑥如果遇到陰雨天氣施工，則需要做好路堤臺(tái)階位置的防水工作，避免因?yàn)橛晁蛩貙?duì)上層鋪筑工作產(chǎn)生影響。而對(duì)于較為濕軟的局部地段，則需要做好挖換以及翻曬處理。在經(jīng)過(guò)一定檢驗(yàn)之后，對(duì)于滿足要求的粉煤灰壓實(shí)層來(lái)說(shuō)，如果因?yàn)閷?shí)際情況不能夠?qū)ι蠈臃勖夯疫M(jìn)行鋪筑，則需要禁止車輛行駛，并向其適量灑水濕潤(rùn)，避免表層出現(xiàn)干燥、松散的情況。

4.3臺(tái)階與土工格柵處理

當(dāng)老路路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，在新建路堤臺(tái)階底部則可以對(duì)土工格柵進(jìn)行埋設(shè)。通過(guò)填土同土工格柵之間所具有的磨擦作用，則能夠在對(duì)新、舊路堤橫向連接情況進(jìn)行積極改善的同時(shí)避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，以此使路堤穩(wěn)定性能夠得到提升。①首先，需要對(duì)地面進(jìn)行清表、翻松以及摻灰等工作，在按照93%壓實(shí)度對(duì)其做好碾壓工作之后，同樣適用6%石灰土做好回填工作并做好壓實(shí)。通過(guò)這種方式的應(yīng)用，則能夠形成良好的施工平臺(tái)，并在平臺(tái)形成之后對(duì)土工格柵進(jìn)行埋設(shè)，保證填土能夠按照原設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。②在格柵方面，需要以雙向土工格柵設(shè)置，并保證所具有的技術(shù)指標(biāo)能夠保證其抗拉強(qiáng)度在雙向不小于25kN/m，延伸率不大于12%。在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)始終保證土層表面所具有的平整性，并避免其表面存在塊石、碎石等堅(jiān)硬物體。之后，在同土工格柵8cm距離以內(nèi)則可以開展路堤的填料工作，并保證其所具有的粒徑不應(yīng)當(dāng)大于6cm。此外，在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)做好施工質(zhì)量控制，以人工拉進(jìn)的方式避免褶皺情況的出現(xiàn)。③在土工格柵施工中，在聯(lián)系實(shí)際情況的基礎(chǔ)上需要對(duì)其搭接20cm，即通過(guò)塑料繩以之字形對(duì)其進(jìn)行綁扎工作，同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)使用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面位置。而在土工格柵鋪設(shè)完成之后，則需要對(duì)路堤填料做好填筑，避免其直接受到陽(yáng)光暴曬。通常來(lái)說(shuō)，該間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在24h為宜。④在土工格柵施工完畢后，在對(duì)其表層進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)以前置式裝載機(jī)或者輕型推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，并保證其中的機(jī)械以及施工車輛都需要以沿著路堤軸線方向進(jìn)行行駛。此外，格柵一端緊靠老路路堤，另一端埋至距新路邊坡50cm處。

4.4臺(tái)階+碎石墊層+土工格柵處理

對(duì)于本次施工中的新、舊路基來(lái)說(shuō)，由于其具有著沉降特征，通過(guò)碎石墊層的鋪設(shè)則能夠同土工格柵一起共同對(duì)不均勻沉降應(yīng)力進(jìn)行緩和，以此避免路面受到破壞。①在路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，則需要做好地面的清表工作，并在翻送、摻灰之后進(jìn)行壓實(shí)。②在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，所具有的攤鋪、碾壓工作同上個(gè)環(huán)節(jié)具有相同的操作方式，在施工過(guò)程中，需要保證集中對(duì)灰土進(jìn)行拌合、制作。

5拼接后沉降觀測(cè)

5.1新路地基沉降觀測(cè)

在觀測(cè)方面，將沉降板埋設(shè)在新建路堤的底面位置，并在縱向拼階段位置對(duì)2個(gè)沉降觀測(cè)斷面進(jìn)行了設(shè)置，對(duì)于每一個(gè)沉降觀測(cè)斷面來(lái)說(shuō)，都對(duì)4個(gè)豎向沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)置。觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)采用沉降板，沉降板埋設(shè)在地基表面的土層中。在路堤不斷填高的施工過(guò)程中，通過(guò)在沉降板上接長(zhǎng)鐵管的方法來(lái)觀測(cè)沉降。

5.2舊路路面沉降觀測(cè)

在本觀測(cè)方面，主要觀測(cè)拼接后新路對(duì)老路表面的附加沉降和橫坡比的改變。新建拼接段路面采用瀝青混凝土路面,工后沉降控制年限為15年。拼接路基施工后附加沉降量控制在2cm，拼接路基施工引起的橫坡度改變值小于0.5%。而在整個(gè)施工過(guò)程中，也需要保證觀測(cè)點(diǎn)位置的完好性，以此保證觀測(cè)數(shù)據(jù)的全面、精確性，并在對(duì)實(shí)際位移、沉降情況進(jìn)行反映的同時(shí)更好地對(duì)施工工作進(jìn)行指導(dǎo)。

篇8

常用軟土路基處理技術(shù)軟土路基具有強(qiáng)度低、股屆滿、變形大的特點(diǎn),而這一特點(diǎn)使得其在公路建設(shè)過(guò)程中不能穩(wěn)定的提供足夠的支撐與承載,進(jìn)而影響公路路基與路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、影響公路工程建設(shè)施工質(zhì)量及使用壽命。針對(duì)軟土路基處理的重要性,我國(guó)及國(guó)際公路建設(shè)施工研究機(jī)構(gòu)度軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究與分析。通過(guò)多年的施工經(jīng)驗(yàn)積累以及相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明,我國(guó)軟土路基施工中更多的采用袋裝砂井、復(fù)合地基以及鋼渣換填等技術(shù)醫(yī)進(jìn)行處理。根據(jù)對(duì)我國(guó)公路建設(shè)過(guò)程中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用效果的分析以及相關(guān)文獻(xiàn)的收集整理可以看出,軟土路基處理方式的科學(xué)選用、有效的施工控制與管理是實(shí)現(xiàn)軟土路基處理與施工目標(biāo)的關(guān)鍵。以常用軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行施工管理體系的完善作為影響軟土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵,施工管理體系是否完善將決定施工管理工作能夠有效開展、決定預(yù)定施工質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)軟土路基處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用情況以及特點(diǎn)進(jìn)行施工管理體系的完善。針對(duì)軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn),施工企業(yè)應(yīng)明確管理體系中各部門施工過(guò)程中的管理內(nèi)容以及技術(shù)要求。同時(shí),施工企業(yè)的質(zhì)量管理部門還要針對(duì)軟土路基施工所采用的處理技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中各部門管理工作內(nèi)容、重點(diǎn)的明確,促進(jìn)軟土路基施工管理工作的開展,保障軟土路基施工質(zhì)量。注重施工管理材料控制與管理,保障軟土路基施工質(zhì)量在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,軟土路基施工用材料是影響施工質(zhì)量的重要因素,是現(xiàn)代軟土路基施工管理工作的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)以軟土路基施工所采用的技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合施工材料的需求進(jìn)行材料控制與管理。首先,應(yīng)注重材料供應(yīng)商的資質(zhì)審核。確保供應(yīng)商能夠根據(jù)工程施工需求進(jìn)行材料的供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,施工企業(yè)還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)與復(fù)核。通過(guò)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)確保進(jìn)場(chǎng)材料能夠符合軟土路基處理施工需求。同時(shí)根據(jù)袋裝砂井、鋼渣換填等施工技術(shù)要求在施工前對(duì)材料進(jìn)行復(fù)核,確保施工用材料能夠滿足設(shè)計(jì)需求。以材料控制為基礎(chǔ)確保軟土路基施工用材料滿足設(shè)計(jì)要求,實(shí)現(xiàn)軟土路基施工管理工作的目標(biāo)。以技術(shù)管理為重點(diǎn)開展施工管理工作為了實(shí)現(xiàn)公路工程軟土路基施工質(zhì)量管理目標(biāo),公路工程施工企業(yè)應(yīng)在招投標(biāo)階段即開展技術(shù)分析與技術(shù)管理重點(diǎn)的探討工作。通過(guò)對(duì)公路工程實(shí)際情況、軟土路基實(shí)際情況的分析與探討明確施工過(guò)程中的技術(shù)管理要點(diǎn)與重點(diǎn)。結(jié)合工程實(shí)際施工中所采用的技術(shù)方式,如袋裝砂井技術(shù)特點(diǎn)、鋼渣換填技術(shù)特點(diǎn)等進(jìn)行技術(shù)管理工作。將技術(shù)控制與管理作為管理工作的重點(diǎn),保障軟土路基施工質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)軟土路基施工技術(shù)管理的目標(biāo),施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代公路工程軟土路基處理與施工技術(shù)的了解與熟悉。根據(jù)工程實(shí)際情況選擇適宜的處理方式,保障路基穩(wěn)定性與承載力。針對(duì)軟土路基施工重要性強(qiáng)化施工質(zhì)量控制與管理針對(duì)現(xiàn)代工程建設(shè)過(guò)程中機(jī)械化水平日益提高的現(xiàn)狀,現(xiàn)代工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備管理對(duì)施工質(zhì)量、施工管理工作的重要性。針對(duì)軟土路基處理所采用的技術(shù)以及施工進(jìn)度安排,科學(xué)的開展設(shè)備養(yǎng)護(hù)與管理。以科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作避免設(shè)備因素對(duì)軟土路基施工質(zhì)量的應(yīng)用、以嚴(yán)格的專人操作管理以及設(shè)備操作技術(shù)控制保障軟土路基施工質(zhì)量。通過(guò)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)公路工程路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性、路基承載力的提高,為促進(jìn)我國(guó)公路工程基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

篇9

路基開挖前，首先要對(duì)路基用地的基本情況進(jìn)行了解，包括土質(zhì)、水文、氣候等等，同時(shí)，技術(shù)人員還要把詳細(xì)的施工技術(shù)向施工人員進(jìn)行交底，保證施工質(zhì)量和施工的安全。然后，進(jìn)行溝槽的挖掘時(shí)，要根據(jù)工程情況對(duì)邊坡進(jìn)行支護(hù)，而且開挖的溝槽1m內(nèi)不應(yīng)堆放土料。最后，為了保證施工質(zhì)量和安全，在進(jìn)行滑坡路基的挖掘時(shí)，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對(duì)于特殊地段，要進(jìn)行研究制定挖掘方案，再進(jìn)行開挖，以免出現(xiàn)安全事故。

1．2路基填料

為了保證路基的穩(wěn)定性和安全性，路基填料也要進(jìn)行選擇，選擇符合要求的填料。對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑要按照工程標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，以CBR值來(lái)確定路基土的選擇。對(duì)于填料，一般高等級(jí)公路路面底路床上層0～30cm的填料CBR值要大于8，對(duì)于路床下層填料的CBR值也做出相應(yīng)的規(guī)定。如果填料達(dá)不到工程施工要求時(shí)，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強(qiáng)度，使其達(dá)到規(guī)定的要求。路基的填筑施工技術(shù)也對(duì)路基的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，所以，為了提升施工質(zhì)量，必要時(shí)選擇一段代表性的路段進(jìn)行填筑實(shí)驗(yàn)。通過(guò)填筑實(shí)驗(yàn)，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時(shí)還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機(jī)械，何種碾壓技術(shù)和碾壓次數(shù)等，進(jìn)而確定符合路基填筑的施工技術(shù)。

1．3路基壓實(shí)

路基壓實(shí)可以使用大噸位壓路機(jī)，這種壓路機(jī)的碾壓效果較好，經(jīng)過(guò)大噸位壓路機(jī)的碾壓，填料的密實(shí)度大大提升。對(duì)于細(xì)粒土來(lái)說(shuō)，可以選擇凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實(shí)”的原則碾壓。進(jìn)行碾壓施工時(shí)，接頭的碾壓要進(jìn)行重疊至少50cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻;進(jìn)行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應(yīng)該先邊緣后中間，轉(zhuǎn)彎路段的碾壓要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，路肩兩側(cè)各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。

2路基排水

路基排水主要有以下兩個(gè)方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水對(duì)路基的侵水，以免影響路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度。第二是路基表面的排水，除了要將路面的積水排除外，還有盡量排除雨水給路基帶來(lái)的影響，排水施工要避免路表水因排水不通暢而滲透到路基，進(jìn)而對(duì)路基和整條道路產(chǎn)生影響。

2．1地下水排水施工技術(shù)

為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設(shè)置隔水層，與此同時(shí)，還可以在施工時(shí)，挖臨時(shí)排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據(jù)需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設(shè)一層穩(wěn)定層，有效防止地下水的侵水。

2．2路表排水施工技術(shù)

(1)可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。

(2)可以在路基中央分隔帶進(jìn)行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過(guò)排水管、透水管和碎石溝將路表水引入中央隔離帶，并通過(guò)中央隔離帶的排水設(shè)施排除到路基外。

(3)進(jìn)行泄水孔的施工設(shè)計(jì)。

(4)進(jìn)行瀝青封層來(lái)防止路表水侵蝕路基。

3一般性路基防護(hù)

雨水、風(fēng)力和溫度都會(huì)對(duì)路基邊坡造成侵蝕，進(jìn)而影響路基邊坡的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基邊坡的安全性和穩(wěn)定性受損。因此在路基施工中對(duì)路基邊坡進(jìn)行一定的施工防護(hù)是非常有意義的。目前我國(guó)路基防護(hù)主要采用邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。在邊坡防護(hù)施工技術(shù)中，進(jìn)行植物防護(hù)施工時(shí)，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時(shí)施工要把坡面整理的密實(shí)而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長(zhǎng)。也可以進(jìn)行土工網(wǎng)加植草結(jié)合的施工技術(shù)進(jìn)行邊坡的防護(hù)，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時(shí)要注意土工網(wǎng)的排放。當(dāng)遇到路塹邊坡坡度較大時(shí)，不適合一般種植時(shí)，也可以進(jìn)行液壓噴播有機(jī)草種的方法進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于不能進(jìn)行植物防護(hù)的邊坡，可以進(jìn)行工程施工防護(hù)，常用的方法有抹面、捶面及坡面護(hù)墻等?？够瑩跬翂Σ捎弥亓κ剑脡ι碇亓縼?lái)抗衡滑體，優(yōu)點(diǎn)是取材容易、機(jī)械化要求不高、施工方便、見(jiàn)效快。沖刷防護(hù)主要包括坡岸防護(hù)、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)，其主要針對(duì)河灘路堤和一些沿河路堤等進(jìn)行的防護(hù)。進(jìn)行干漿砌片石防護(hù)施工，防護(hù)面要平整密實(shí)，鋪砌要按照自下而上的順序進(jìn)行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實(shí)。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進(jìn)水影響坡岸背面。同時(shí)，還要根據(jù)情況進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置以及泄水孔的設(shè)置。

4一般性路基施工技術(shù)創(chuàng)新的思考

為了路基的安全建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定性，有時(shí)候只是采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)很難保障路基建設(shè)的安全性，為此，在一般性路基施工中要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，提升施工的技術(shù)含量?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展為施工技術(shù)的創(chuàng)新提供了條件。當(dāng)前，在我國(guó)道路建設(shè)飛速發(fā)展的今天，加強(qiáng)施工技術(shù)的創(chuàng)新是提高道路建設(shè)質(zhì)量，提升道路建設(shè)能力和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，也只有通過(guò)創(chuàng)新，我國(guó)道路施工技術(shù)才能走在世界前列。為了提升路基施工技術(shù)水平，今后可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮路基施工技術(shù)的創(chuàng)新，首先，防水材料的研發(fā)和利用，目前市面上已經(jīng)有很多防水材料，如聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，但是仍然有弊端，為此有關(guān)技術(shù)人員可以從這個(gè)方面入手，進(jìn)一步研究，研發(fā)更加有效的防水施工技術(shù);其次，強(qiáng)透水防滲技術(shù)，也是今后創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn);再次，就是要進(jìn)行施工作業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新，這樣才能確保施工材料價(jià)值的最大化發(fā)揮。

篇10

1.2試驗(yàn)段施工，規(guī)范規(guī)定：二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在進(jìn)行路基填筑前，試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度一般為100m，通過(guò)試驗(yàn)段施工取得壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合等指標(biāo)，及時(shí)寫出試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報(bào)告指導(dǎo)后續(xù)施工。

2路基填筑

2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大松鋪厚度不宜超過(guò)30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實(shí)厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實(shí)，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會(huì)產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實(shí)踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實(shí)效果最好。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過(guò)程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時(shí)排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。強(qiáng)度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強(qiáng)度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動(dòng)面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。

2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和方法以及壓實(shí)厚度五個(gè)方面。在土質(zhì)路基的碾壓過(guò)程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進(jìn)行，如果含水量過(guò)大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過(guò)小，則應(yīng)該補(bǔ)灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的性能，使碾壓后的路基壓實(shí)度及平整度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。

3質(zhì)量檢驗(yàn)

土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項(xiàng)。其中壓實(shí)度屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，評(píng)定時(shí)必須百分之百合格。公路等級(jí)越高，對(duì)路基指標(biāo)的要求也越高。對(duì)填方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個(gè)填筑層，這樣才能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。施工單位先進(jìn)行自檢，待各個(gè)指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格后，填寫分項(xiàng)或者分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進(jìn)行下道工序施工。

篇11

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應(yīng)使用哪種施工技術(shù)。例如:當(dāng)路堤高度較低、寬度較大時(shí)，不應(yīng)使用換填法，因?yàn)樵诖朔N情況下，使用換填法很容易導(dǎo)致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會(huì)越大，處理不當(dāng)時(shí)，發(fā)生路基沉降的程度也會(huì)越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路形狀這一因素。

1．2路基狀況

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對(duì)于不同的土質(zhì)應(yīng)采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對(duì)路基的影響盡可能小，對(duì)于黏性土，應(yīng)采用壓實(shí)法，對(duì)于砂性土，應(yīng)采用擠實(shí)砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考路基狀況這一因素。

1．3公路條件

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路條件這一因素。公路是分等級(jí)的，根據(jù)公路等級(jí)的不同，應(yīng)采用不同的施工技術(shù)與施工流程。對(duì)于等級(jí)較高的公路，應(yīng)采用專門的沉降處理方法進(jìn)行處理，而對(duì)于等級(jí)較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過(guò)程自然結(jié)束之后再進(jìn)行路面鋪設(shè)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路條件這一因素。

1．4環(huán)境因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會(huì)有所不同，而周邊環(huán)境對(duì)公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應(yīng)考慮到地下水的變化對(duì)公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進(jìn)行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術(shù)。

1．5地形因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見(jiàn)，軟土路基所處地區(qū)的地形會(huì)有所不同。地形的不同就會(huì)影響到整個(gè)公路的設(shè)計(jì)，公路設(shè)計(jì)應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會(huì)變得麻煩，為使施工效率變高，就應(yīng)盡量避免在地形較為復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路施工，當(dāng)不得不在此處進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術(shù)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考地形因素。

2公路工程軟土路基施工技術(shù)

2．1深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)

在進(jìn)行公路施工之前，應(yīng)先進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項(xiàng)，本文將著重對(duì)此進(jìn)行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個(gè)方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將吊錘懸掛在主機(jī)上，然后再對(duì)水泥攪拌樁的垂直度進(jìn)行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對(duì)水泥攪拌樁進(jìn)行質(zhì)檢，其中對(duì)水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對(duì)此，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。

2．2排水砂墊層技術(shù)

在軟土路基中，最為常見(jiàn)的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對(duì)此種情況，應(yīng)使用排水砂墊層技術(shù)。排水砂墊層技術(shù)是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結(jié)，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見(jiàn)，排水砂墊層技術(shù)可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見(jiàn)問(wèn)題。

2．3軟土路基施工的機(jī)械碾壓

前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見(jiàn)的就是黏性土。對(duì)于黏性土，必須進(jìn)行路面壓實(shí)，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機(jī)械碾壓進(jìn)行路面壓實(shí)。由于軟土路基較為復(fù)雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導(dǎo)致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行碾壓就可以有效解決這一問(wèn)題，從而保證路面的平整。

2．4高壓噴射注漿施工技術(shù)

高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)與外國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)也越來(lái)越頻繁，高壓噴射注漿技術(shù)也在上世紀(jì)七十年代傳入我國(guó)，并在我國(guó)得到了改進(jìn)與發(fā)展。高壓噴射注漿技術(shù)是指通過(guò)高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進(jìn)行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術(shù)可以對(duì)軟土路基進(jìn)行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，從而提高軟土路基的土層密度，加強(qiáng)路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。

2．5回填土軟土路基施工技術(shù)

回填土軟土路基施工技術(shù)是對(duì)軟土路基進(jìn)行系統(tǒng)施工的技術(shù)?；靥钔淋浲谅坊┕ぜ夹g(shù)主要包括四個(gè)步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設(shè)計(jì)要求將軟土部分挖除，然后再進(jìn)行分層回填;第二步，使用裝載機(jī)平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機(jī)進(jìn)行壓震，并反復(fù)進(jìn)行八次;第三步，使用回填土進(jìn)行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進(jìn)行軟土路基沉降觀測(cè)，觀測(cè)人員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)儀器進(jìn)行定期觀測(cè)，并依照觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面維護(hù)。

2．6擠實(shí)砂樁技術(shù)

前文已經(jīng)談到對(duì)于軟土路基中的砂性土應(yīng)采用擠實(shí)砂樁技術(shù)進(jìn)行施工。擠實(shí)砂樁技術(shù)是指采用振動(dòng)或沖擊的方式，強(qiáng)行將回填土填入軟土路基之中的施工技術(shù)。擠實(shí)砂樁技術(shù)可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強(qiáng)整個(gè)土層的牢固性。