時(shí)間：2023-03-28 15:07:08
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Abstract: with the reform and opening-up the rapid economic development of our country, the urban construction also more and more get the attention of the people, and for the traffic engineering construction safety higher requirements. In recent years, China's traffic engineering safety accident occurrence frequency is higher, presents the trend has been increasing, to many families bring great losses, the traffic engineering construction safety traffic engineering construction is the important premise; At present in the social from all walks of life efforts, security management made some progress, but there's a problem, so to strengthen the construction safety management should cause us enough value!
Keywords: traffic engineering; The construction; Safety management
中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
最近這些年來(lái)，交通工程行業(yè)新開(kāi)工的項(xiàng)目數(shù)量迅速增加,使交通工程業(yè)取得了前所未有的發(fā)展。然而,怎樣提高交通工程施工安全管理的水平,降低交通工程安全事故的發(fā)生頻率,是我國(guó)交通工程企業(yè)發(fā)展必須要重視的問(wèn)題。我們知道，在交通工程施工控制的過(guò)程中，不僅要對(duì)交通工程危險(xiǎn)的各種因素做好充分的認(rèn)識(shí)和打算，同時(shí)還要針對(duì)重大的交通工程危險(xiǎn)因素和具有重要影響的危險(xiǎn)關(guān)鍵因素，進(jìn)行重點(diǎn)的控制。因此為了將交通工程的安全事故降低到最小限度，運(yùn)用科學(xué)的、有效的安全生產(chǎn)管理策略已經(jīng)迫在眉睫。
1.交通工程施工安全管理的特點(diǎn)及內(nèi)容
交通工程施工安全生產(chǎn)的特點(diǎn)是非常明顯的，也是很復(fù)雜的，我們通常所說(shuō)的交通工程施工是指工程建設(shè)實(shí)施階段的生產(chǎn)活動(dòng)，是各類交通工程物的建造過(guò)程，也可以說(shuō)是把設(shè)計(jì)圖紙上的各種線條，在指定的地點(diǎn)，變成實(shí)物的過(guò)程。它包括基礎(chǔ)工程施工、主體結(jié)構(gòu)施工、屋面工程施工、裝飾工程施工等。施工作業(yè)的場(chǎng)所稱為“交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)”或叫“施工現(xiàn)場(chǎng)”，也叫工地。而交通工程施工安全管理是為交通工程施工安全保駕護(hù)航的，因此與要引起我們足夠的重視！
下面我們來(lái)探討一下交通工程施工安全管理的特點(diǎn)，按照目前的分類，可以把它的特點(diǎn)分為以下三點(diǎn)：第一，由于交通工程施工安全管理人員生產(chǎn)崗位不固定，流動(dòng)作業(yè)多，作業(yè)環(huán)境不斷變化，作業(yè)人員隨時(shí)面對(duì)各種新的威脅和隱患，同時(shí)人員流動(dòng)性大，作業(yè)技能參差不齊，因此交通工程施工安全管理困難很大；第二：交通工程施工安全管理內(nèi)容多變，主要表現(xiàn)在同一工種，但不在同作業(yè)時(shí)段，不同作業(yè)部位的作業(yè)內(nèi)容常常不同，因此交通工程施工安全管理具有一定的繁雜性。第三，交通工程施工安全管理分包作業(yè)多，總，分包之間以及各分包隊(duì)伍之間的企業(yè)安全文化不同，容易導(dǎo)致管理沖突！因此交通工程施工安全管理具有多樣性。
其內(nèi)容主要由以下幾點(diǎn)：一是根據(jù)全國(guó)交通工程施工安全生產(chǎn)檢查督查情況，針對(duì)隱患問(wèn)題，切實(shí)將整改工作落到實(shí)處；進(jìn)一步建立完善村鎮(zhèn)建設(shè)工程的安全巡查制度，確保交通工程施工安全；二是根據(jù)實(shí)際情況，積極開(kāi)展交通工程施工安全管理的專項(xiàng)安全檢查。同時(shí)抓緊完成交通工程施工企業(yè)“三類人員”安全生產(chǎn)考核、發(fā)證工作，啟動(dòng)開(kāi)展交通工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證的審核與發(fā)放工作，確保在指定的日期前完成；三是加大交通工程安全監(jiān)管力度，提高執(zhí)法能力，嚴(yán)格按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》進(jìn)行監(jiān)督。四是加強(qiáng)建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目參建各方責(zé)任主體的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督，切實(shí)強(qiáng)化建設(shè)工程安全生產(chǎn)的社會(huì)責(zé)任，樹(shù)立交通工程單位投資工程安全生產(chǎn)的社會(huì)形象。
2.交通工程企業(yè)施工安全事故發(fā)生的原因
造成交通工程安全事故的原因是多方面的，但根本原因在于管理系統(tǒng)的缺陷和失效。
首先是安全意識(shí)淡薄。一些地區(qū)建設(shè)主管部門(mén)和企業(yè)沒(méi)有真正樹(shù)立安全發(fā)展的理念，沒(méi)有按照要求將安全工作納入發(fā)展規(guī)劃和重要議程。一些建設(shè)主管部門(mén)的主管領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)部門(mén)的工作人員，根本不懂安全工作卻要領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)這方面的工作，以致只能應(yīng)付任務(wù)，造成所管轄范圍的安全工作滯后于質(zhì)量管理和資質(zhì)管理，而有些交通工程企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)不能把安全生產(chǎn)工作真正擺在應(yīng)有位置，看不到安全工作對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用，安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全、責(zé)任制度不落實(shí)，甚至還有的管理者認(rèn)為“交通工程施工死人不可避免”，片面強(qiáng)調(diào)妨礙交通工程施工安全的客觀原因， 忽視或開(kāi)脫自己的主管原因和責(zé)任。
其次是相關(guān)部門(mén)安全監(jiān)管不力。按照現(xiàn)行的法律、法規(guī)的要求，建設(shè)主管部門(mén)制定了安全生產(chǎn)責(zé)任制，但專職監(jiān)管人員少、監(jiān)督覆蓋面小、監(jiān)管力度不夠、責(zé)任不落實(shí)，主要體現(xiàn)在：與有關(guān)部門(mén)溝通不力，事故處理不當(dāng)，造成了很多同類事故在同一個(gè)地區(qū)屢次發(fā)生，發(fā)生后又不能及時(shí)結(jié)案并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行處罰和教育； 部分建設(shè)主管部門(mén)雖然建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，但還未能落實(shí)在行動(dòng)上。如有多起事故發(fā)生時(shí)施工單位卻沒(méi)有按照交通工程市場(chǎng)的規(guī)定辦理交通工程施工手續(xù)，照樣施工，對(duì)此建設(shè)主管部門(mén)有監(jiān)管不到位的責(zé)任；對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高教園區(qū)的工程，村鎮(zhèn)建設(shè)工程以及房屋拆除工程管理體制不順，存在監(jiān)管盲區(qū)。
再次是建設(shè)工程各方主體安全責(zé)任未落實(shí)到位。部分施工企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，重效益、輕安全，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱，安全生產(chǎn)投入嚴(yán)重不足，安全培訓(xùn)教育流于形式，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，安全防護(hù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，“三違” 現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，未能建立起真正有效運(yùn)轉(zhuǎn)的安全生產(chǎn)保證體系；一些建設(shè)單位，包括有些政府投資工程的建設(shè)單位，未能真正重視和履行法規(guī)規(guī)定的安全責(zé)任，任意壓縮合理工期，忽視安全生產(chǎn)管理；部分監(jiān)理單位對(duì)應(yīng)負(fù)的安全責(zé)任認(rèn)識(shí)不清，對(duì)安全生產(chǎn)隱患不能及時(shí)做出應(yīng)有處理，《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定的安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任未能真正落實(shí)到位。
最后是安全教育培訓(xùn)不到位。從目前交通工程業(yè)的總體情況來(lái)看，操作工人主要是來(lái)自農(nóng)村的多余勞動(dòng)力，其文化素質(zhì)普遍偏低，安全意識(shí)、安全技術(shù)普遍缺乏。主要原因是企業(yè)對(duì)使用的職員教育培訓(xùn)不到位，甚至放任不管，招來(lái)即用，這部分人員目前占操作者的絕大多數(shù)。他們?nèi)狈镜陌踩R(shí)，不具備起碼的安全意識(shí)。從傷亡事故的統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，絕大部分的傷亡者也是這部分人。
3.交通工程施工安全管理的對(duì)策
交通工程施工安全管理的對(duì)策為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，保障職工在生產(chǎn)過(guò)程中的安全和健康有重要作用。
首先應(yīng)該要求生產(chǎn)班組每天上班前須進(jìn)行安全技術(shù)交底，并及時(shí)做好班組安全活動(dòng)記錄，交底要有針對(duì)性的內(nèi)容；施工員、安全員每天對(duì)作業(yè)面上須進(jìn)行日常安全檢查，對(duì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)采取整改措施，落實(shí)執(zhí)行人員和整改期限；項(xiàng)目工程部每周組織有關(guān)人員進(jìn)行安全檢查，并由安全員及時(shí)做好臺(tái)帳；檢查要有重點(diǎn)。
其次要講究實(shí)效，并建立項(xiàng)目整改書(shū)面通知單，及整改反饋檔案制度；項(xiàng)目要設(shè)置專人負(fù)責(zé)安全的管理及有關(guān)記錄，對(duì)較大隱患在短期內(nèi)不能及時(shí)整改的，應(yīng)采取緊急措施并向上級(jí)請(qǐng)示；對(duì)操作班組或個(gè)人違反安全操作規(guī)程、制度的行為要及時(shí)制止，并以相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施制約。凡承包單項(xiàng)工程的承包人，在簽定合同時(shí)，必須簽定安全責(zé)任合同，對(duì)自己所管轄的民工生命安全負(fù)責(zé)，如發(fā)生傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，均由承包人自己負(fù)責(zé)，與公司無(wú)關(guān)系。
最后要認(rèn)真開(kāi)展班組安全生產(chǎn)活動(dòng)，做到人人講安全，人人管安全的群眾性安全生產(chǎn)活動(dòng)。一切施工員，在施工過(guò)程中，必須戴好安全帽，系好安全帶，保護(hù)自己的生命安全。凡違反規(guī)定或冒險(xiǎn)作業(yè)，發(fā)生傷亡事故者，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，由自己負(fù)責(zé)，與他人無(wú)關(guān)。所有的起重指揮和掛鉤人員，在未操作之前，必須環(huán)視周?chē)蜆窍?，有無(wú)人員工作，要求做到一要看，二要喊，三離開(kāi)后，才能指揮起重，做到人生安全，否則發(fā)生人身傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失完全由肇事者負(fù)責(zé)賠償。塔機(jī)人員，一切操作必須按規(guī)范執(zhí)行。凡不聽(tīng)指揮，違章操作，造成人生傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失由塔機(jī)工負(fù)責(zé)賠償。
4.結(jié)語(yǔ)
施工安全管理問(wèn)題事關(guān)施工人員的生命安全和交通工程企業(yè)的信譽(yù)，我們一定要充分的認(rèn)識(shí)到其重要性，這樣才能讓我們的交通工程不斷健康發(fā)展，為我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！
參考文獻(xiàn)：
[1]馬麗麗. 淺論交通工程施工安全管理的現(xiàn)狀及方向[J].中國(guó)當(dāng)代交通工程，2010，(7).
2軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)要素評(píng)估
(1)制定風(fēng)險(xiǎn)管理體系。應(yīng)結(jié)合軌道交通建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求，著眼于軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)軌道交通質(zhì)量安全策劃相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，其內(nèi)容涉及參建各方職責(zé)、風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容以及各部分管理要求等。
(2)整體性評(píng)估。應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況、工程相關(guān)文件以及各類管理要求，根據(jù)工程自身特征、水文工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境制約因素對(duì)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素展開(kāi)綜合評(píng)估，由此對(duì)軌道交通項(xiàng)目形成整體性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，對(duì)其管理要求以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)予以明確。組織專家小組負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審工作，與參建各方展開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)交底，明確關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，例如軌道交通建設(shè)線路是否穿越保護(hù)性設(shè)施、歷史建筑、局部不良地質(zhì)、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機(jī)場(chǎng)臨近區(qū)域施工、橋樁基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)以及盾構(gòu)小曲率推進(jìn)要點(diǎn)、下穿地表水體或穿越高速公路等等。
(3)動(dòng)態(tài)性評(píng)估。開(kāi)工前應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)、施工工藝、總體籌劃、周邊環(huán)境以及施工工序，由監(jiān)理方指導(dǎo)參建各方評(píng)估本部單位工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)要素，明確管理過(guò)程中的各個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。然后由安全管理機(jī)構(gòu)對(duì)各單位提交的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行匯總，然后交由專家小組評(píng)估審核，制定初步的風(fēng)險(xiǎn)申報(bào)文件，并向建設(shè)單位提交。
3軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理
安全管理機(jī)構(gòu)應(yīng)為參建各方制定相應(yīng)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，用于對(duì)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化模式的執(zhí)行做出相應(yīng)的檢查和考核?，F(xiàn)場(chǎng)安全管理以規(guī)范化的行為和管理程序?yàn)橹饕獙?duì)象，而巡檢則是主要執(zhí)行方式。巡檢執(zhí)行者由專家工作組以及施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察小組組成，其工作內(nèi)容涉及如下幾個(gè)方面:
(1)參建各方。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)建設(shè)程序進(jìn)行檢查，評(píng)估其規(guī)范與否;審核各項(xiàng)審批以及備案程序是否已經(jīng)到位;檢查工程關(guān)鍵部位、工序以及分部分項(xiàng)工程中具有較高危險(xiǎn)性的部分，尤其是具有較高危險(xiǎn)性且已超出一定規(guī)模的分項(xiàng)工程，應(yīng)確認(rèn)其遵循既定規(guī)程接受審批，或根據(jù)專家論證后施工技術(shù)方案貫徹落實(shí);應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工行為安全進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源以及各環(huán)節(jié)施工違規(guī)操作行為，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理制度。
(2)施工企業(yè)。評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)施工方是否就總分包行為構(gòu)建質(zhì)量安全保證體系;應(yīng)對(duì)施工企業(yè)施工資質(zhì)所發(fā)生的動(dòng)態(tài)性變化予以嚴(yán)格審查，同時(shí)還應(yīng)全面掌握企業(yè)工作人員資質(zhì)動(dòng)態(tài)變化、安全教育培訓(xùn)制度以及各項(xiàng)規(guī)章制度;應(yīng)對(duì)專業(yè)分包以及勞務(wù)分包進(jìn)行檢查，確認(rèn)其合法與否;確認(rèn)總承包方在主體工程結(jié)構(gòu)施工方面是否如約完工，或檢查其有無(wú)非法轉(zhuǎn)包行為;應(yīng)對(duì)施工方現(xiàn)場(chǎng)管理控制工作進(jìn)行檢查和評(píng)估，確認(rèn)其是否存在以包代管的行為，或者是否存在兩級(jí)管理(施工單位與項(xiàng)目部)現(xiàn)象。
(3)監(jiān)理方。應(yīng)對(duì)監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)動(dòng)態(tài)變化予以檢查，掌握其工作人員資質(zhì)變化情況，了解其安全教育培訓(xùn)制度以及其他規(guī)章制度;應(yīng)對(duì)監(jiān)理方安全監(jiān)理工作人員以及監(jiān)理數(shù)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)其有無(wú)違背合同之舉;應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)監(jiān)理方執(zhí)業(yè)行為、總監(jiān)與工作人員到位情況、服務(wù)承諾是否實(shí)現(xiàn)等管理行為進(jìn)行檢查;應(yīng)就現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作展開(kāi)評(píng)估，確認(rèn)其有無(wú)及時(shí)察覺(jué)施工違規(guī)行為，并提出相應(yīng)的書(shū)面整改要求，后期是否及時(shí)開(kāi)展整改復(fù)查工作。
(4)應(yīng)做好薄弱部位的質(zhì)控工作，根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程的安全管理辦法》可知，申請(qǐng)安全監(jiān)督手續(xù)辦理或者申領(lǐng)施工許可證時(shí)建設(shè)單位應(yīng)出具具有較大危險(xiǎn)性的分部分項(xiàng)工程清單以及相應(yīng)的安全管理策略。其次應(yīng)遵循《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》，由建設(shè)單位全權(quán)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目管理工作。
1、公路交通工程安全設(shè)施的作用
1.1引導(dǎo)車(chē)輛行駛
交通信號(hào)與標(biāo)志以及實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等交通設(shè)施能夠很好的指導(dǎo)車(chē)輛的行駛位置，為車(chē)輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關(guān)信息，車(chē)輛才能咋道路上安全與正確的行駛。
1.2提高行車(chē)速度
要想在高速公路上發(fā)揮車(chē)輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標(biāo)志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施如果管理到位，道路使用者的車(chē)輛在高速公路行駛時(shí)，速度提高30%是完全可能的，同時(shí)也將節(jié)約20%～25%的行車(chē)時(shí)間。
1.3保障行車(chē)安全
高速公路上的行車(chē)速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設(shè)施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)與完善的交通設(shè)施以及較好的交通環(huán)境，這樣才能從根本上來(lái)保護(hù)行車(chē)與行人的安全。
2、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程
2.1公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)
公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程設(shè)施的重要組成部分，其主要作用是，使車(chē)輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來(lái)說(shuō)，公路交通工程安全設(shè)施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、交通標(biāo)志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設(shè)施，整個(gè)交通工程質(zhì)量取決于交通安全設(shè)施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設(shè)施，以此來(lái)提升車(chē)輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵因素在于公路交通工程安全設(shè)施是否得到科學(xué)合理地建設(shè)。
2.2公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程
公路交通工程安全設(shè)施是國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目之一，從二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過(guò)多年的研究與開(kāi)發(fā)，公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)日漸完善。機(jī)電交通設(shè)施和安全交通設(shè)施迅速發(fā)展，同時(shí)，快速提升設(shè)施設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是當(dāng)前大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向。例如，加強(qiáng)車(chē)輛檢測(cè)與修理等。此外，公路交通工程安全設(shè)施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學(xué)、電學(xué)等知識(shí)。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學(xué)科知識(shí)，還要有一定的動(dòng)手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
3、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容
3.1護(hù)欄
根據(jù)護(hù)欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其主要作用是防止車(chē)輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物。根據(jù)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄主要用于路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護(hù)成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。
3.2交通標(biāo)線
施工單位在建設(shè)交通標(biāo)線時(shí)，為保持其流暢度，應(yīng)該盡可能地讓標(biāo)志線貼合道路線性。同時(shí)還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來(lái)保證標(biāo)志線在任何情況下都可以引導(dǎo)車(chē)輛行駛。
3.3路側(cè)發(fā)光標(biāo)志
在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標(biāo)志可以解決這一問(wèn)題。我國(guó)交通工程中也廣泛應(yīng)用發(fā)光標(biāo)志，車(chē)輛及行人很容易看到發(fā)光標(biāo)志，能夠?qū)酉聛?lái)道路的方向準(zhǔn)確地進(jìn)行辨認(rèn)，有利于提高行車(chē)的安全性。
4、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)策
4.1原材料的質(zhì)量控制
原材料質(zhì)量好壞對(duì)安全設(shè)施的影響非常大。因此，需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)督，提高安全設(shè)施的有效性。要對(duì)材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測(cè)報(bào)告等進(jìn)行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設(shè)施不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。還要對(duì)生產(chǎn)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)不定期檢測(cè)，保證原材料達(dá)到工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
4.2對(duì)專業(yè)人員加強(qiáng)管理
需要提升公路交通工程安全設(shè)施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個(gè)人資質(zhì)和技術(shù)水平方面。對(duì)施工專業(yè)人員進(jìn)行考核，并開(kāi)展相應(yīng)的培訓(xùn)工作。只有當(dāng)施工人員對(duì)建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量要求有足夠的了解，對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格操作，才能在一定程度上提升工程建設(shè)質(zhì)量。
4.3建立科學(xué)的質(zhì)量管理體系
關(guān)鍵詞：
政產(chǎn)學(xué)研用；安全工程；人才培養(yǎng)；協(xié)同創(chuàng)新
當(dāng)前，我國(guó)高等工程教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量不高，主要表現(xiàn)在缺乏對(duì)現(xiàn)代企業(yè)工作流程和文化的了解、上崗適應(yīng)慢、缺乏團(tuán)隊(duì)工作經(jīng)驗(yàn)、溝通能力和動(dòng)手能力差、缺乏創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力等，提高教育質(zhì)量已經(jīng)成為高等工程教育刻不容緩的使命［1］。高校、研究所雖然擁有較強(qiáng)的科研優(yōu)勢(shì)，但由于產(chǎn)學(xué)脫節(jié)，使得高校、研究所處于科研成果脫離產(chǎn)業(yè)需求和有市場(chǎng)需求的也難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的尷尬境地［2］。“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制是當(dāng)前高等工程教育發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題。很多高等工程教育研究機(jī)構(gòu)和高等院校開(kāi)始關(guān)注這一創(chuàng)新模式，從以前的“產(chǎn)學(xué)研”過(guò)渡到“政產(chǎn)學(xué)研用”。“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同合作，代表了政府、企業(yè)、高校、研究所和市場(chǎng)五方面為了共同整體利益聯(lián)合起來(lái)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，采取多種方式方法所進(jìn)行的政策服務(wù)、科研開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)、咨詢服務(wù)等經(jīng)濟(jì)合作活動(dòng)，是政府、生產(chǎn)、教育、科研、市場(chǎng)不同分工系統(tǒng)在功能與資源優(yōu)勢(shì)上的協(xié)同與集成化，是技術(shù)創(chuàng)新上游、中游、下游的對(duì)接與耦合，科技成果轉(zhuǎn)化的重要途徑和重要模式［1-4］。安全工程是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，也是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，它是運(yùn)用安全科學(xué)的理論來(lái)指導(dǎo)工程實(shí)踐，它既與安全理論息息相關(guān)，又與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，因此，對(duì)安全工程專業(yè)學(xué)生理論與實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)意義重大［4-5］。如何培養(yǎng)安全工程專業(yè)學(xué)生的工程素質(zhì)，提高安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到高等工程教育界的關(guān)注。本文通過(guò)初步探析近6年來(lái)重慶科技學(xué)院在安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，實(shí)施的安監(jiān)部門(mén)、安全產(chǎn)業(yè)、安全工程學(xué)院、重慶安科院和企業(yè)集團(tuán)五位一體的“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制，闡述了該機(jī)制的模式和內(nèi)容，以及其實(shí)踐成效，為我國(guó)工程高等教育及其安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)提供一定的思路和借鑒意義。
一、“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制的初步實(shí)踐及成效
（一）重慶科技學(xué)院安全工程專業(yè)發(fā)展情況
1．重慶科技學(xué)院安全工程專業(yè)教育概況
我校安全工程學(xué)院始建于2006年，由重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和重慶科技學(xué)院管理和建設(shè)，是集人才培養(yǎng)教育、科學(xué)研究、科技服務(wù)于一體的安全工程人才培養(yǎng)基地、安全技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心、安全生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)中心。安全工程本科專業(yè)于2007年開(kāi)始招生第一屆學(xué)生，已經(jīng)畢業(yè)三屆學(xué)生，共180多人。學(xué)院及安全工程專業(yè)在重慶市安監(jiān)局的大力支持下，安全技術(shù)及工程于2011年被列為重慶市“十二五”重點(diǎn)建設(shè)二級(jí)學(xué)科，安全工程2012年成為專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)試點(diǎn)專業(yè)之一。學(xué)院現(xiàn)有在校本科生1000余人，專業(yè)學(xué)位研究生100余人。擁有一支專業(yè)背景、學(xué)歷、年齡、職稱等結(jié)構(gòu)合理，素質(zhì)較高的師資隊(duì)伍。學(xué)院擁有經(jīng)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局認(rèn)定的國(guó)家安全評(píng)價(jià)甲級(jí)資質(zhì)和安全技術(shù)培訓(xùn)二級(jí)資質(zhì)。2008年重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（中國(guó)安科院重慶分院）在學(xué)院掛牌成立。2010年，國(guó)家安監(jiān)總局批準(zhǔn)的國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地、中國(guó)科學(xué)院批準(zhǔn)的重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心落戶學(xué)院。學(xué)院擁有國(guó)家安全生產(chǎn)科技支撐體系2個(gè)省級(jí)中心實(shí)驗(yàn)室———重慶市非礦山安全與重大危險(xiǎn)源監(jiān)控實(shí)驗(yàn)室、重慶市職業(yè)危害檢測(cè)鑒定實(shí)驗(yàn)室；已建成安全工程和消防工程等6個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。學(xué)院堅(jiān)持政產(chǎn)學(xué)研合作，搭建多層次的政校企協(xié)同辦學(xué)平臺(tái)、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，服務(wù)石油與冶金兩大行業(yè)以及重慶市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與安全生產(chǎn)領(lǐng)域。在培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型工程技術(shù)人才的同時(shí)，為石油、冶金、化工、建筑、礦山等高危行業(yè)企業(yè)開(kāi)展安全生產(chǎn)培訓(xùn)、安全技術(shù)服務(wù)和安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究。近年來(lái)學(xué)院在安全生產(chǎn)政策與規(guī)劃、非礦山安全生產(chǎn)技術(shù)、職業(yè)危害檢測(cè)與鑒定、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等安全生產(chǎn)技術(shù)研究領(lǐng)域取得了較好的成績(jī)，有力的支撐了安全學(xué)科的發(fā)展，大幅度提高安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。
2.安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題
1）安全工程本科辦學(xué)過(guò)程中實(shí)踐教學(xué)實(shí)施困難
安全工程本科實(shí)踐教學(xué)實(shí)施困難主要有以下幾個(gè)方面：（1）學(xué)生實(shí)踐基地建設(shè)難。安全工程專業(yè)作為新辦專業(yè)，學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)難度較大；作為應(yīng)用型本科人才，應(yīng)更注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，安全工程專業(yè)校內(nèi)外的實(shí)習(xí)環(huán)境和條件較差，學(xué)生的實(shí)習(xí)不能有效結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，可操作性差，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果不好。（2）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)經(jīng)費(fèi)籌措難。僅僅滿足本科教學(xué)的安全工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)經(jīng)費(fèi)非常有限，而且短時(shí)間內(nèi)投入大量資金建設(shè)實(shí)驗(yàn)室難度較大，不利于安全工程實(shí)驗(yàn)室向更高層次的發(fā)展。（3）學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)，就業(yè)難。安全工程專業(yè)為新辦專業(yè)，社會(huì)對(duì)安全工程專業(yè)的認(rèn)識(shí)缺乏，對(duì)安全工程專業(yè)學(xué)生的質(zhì)量還沒(méi)有得到完全認(rèn)可，同行業(yè)企業(yè)沒(méi)有建立起有效的就業(yè)渠道，就業(yè)品味較低。
2）教師的實(shí)踐教學(xué)能力難以提升
安全工程專業(yè)教師大部分是近5年的新進(jìn)教師，缺乏解決工程實(shí)際問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，理論難于在實(shí)踐中得到深化，課堂教學(xué)不能有效結(jié)合工程實(shí)際，案例教學(xué)難以實(shí)施，有礙教學(xué)質(zhì)量的提高。
3）學(xué)科專業(yè)特色和方向不明確，亟待凝練
一方面，作為新建本科院校，安全工程專業(yè)辦學(xué)歷史較短，在全國(guó)及區(qū)域內(nèi)的影響力較小，人才培養(yǎng)體系和質(zhì)量還未得到社會(huì)的全面認(rèn)可；另一方面，安全工程專業(yè)特色和學(xué)科方向也尚未形成，需要進(jìn)一步凝練；再次，專業(yè)建設(shè)和辦學(xué)層次也尚待提高，應(yīng)根據(jù)社會(huì)及行業(yè)對(duì)相關(guān)人才的要求，建立動(dòng)態(tài)的人才培養(yǎng)和學(xué)科建設(shè)運(yùn)行機(jī)制，以適應(yīng)國(guó)家和社會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)的需求。
3.采取的措施及解決途徑
針對(duì)安全工程專業(yè)存在的系列問(wèn)題及面臨的困境，結(jié)合實(shí)際，采取了相應(yīng)的措施。
1）政府和行業(yè)主管部門(mén)協(xié)同辦學(xué)。
行業(yè)主管部門(mén)的協(xié)同辦學(xué)和大力支持，在招生就業(yè)、科研項(xiàng)目申報(bào)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面采取政策傾斜；行業(yè)協(xié)會(huì)推薦專兼職教師隊(duì)伍，采取柔性引進(jìn)辦法，充實(shí)安全工程專業(yè)人才和師資。
2）科技企業(yè)與教學(xué)的深度融合。
政府主管的國(guó)家甲級(jí)資質(zhì)安全評(píng)價(jià)所、安全生產(chǎn)協(xié)會(huì)等，結(jié)合人才培養(yǎng)要求，開(kāi)展“項(xiàng)目式”工程教育，學(xué)生結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)論文等教學(xué)環(huán)節(jié)，全程參與安全評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審，使學(xué)生的理論知識(shí)得到深化，增強(qiáng)了他們的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，有效發(fā)揮安全技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和企業(yè)在教學(xué)過(guò)程中的重要作用。
3）政府監(jiān)管、技術(shù)服務(wù)和教學(xué)的有機(jī)融合。
安監(jiān)部門(mén)作為紐帶，搭建了行業(yè)企業(yè)和學(xué)校辦學(xué)的橋梁，使教師和學(xué)生深入安全生產(chǎn)一線，開(kāi)展技術(shù)服務(wù)合作，便于掌握安全學(xué)科發(fā)展前沿信息，并理論聯(lián)系實(shí)踐，更好地服務(wù)于安全工程專業(yè)本科教學(xué)，在人才培養(yǎng)方案和教學(xué)改革中發(fā)揮重要作用，做到與教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。
4）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與行業(yè)需求、科技服務(wù)緊密結(jié)合。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)不僅僅滿足于現(xiàn)有本科教學(xué)體系的需要，更緊密聯(lián)系行業(yè)需求和科技服務(wù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)發(fā)展。一方面，根據(jù)行業(yè)內(nèi)最新技術(shù)需求、發(fā)展動(dòng)向以及科技服務(wù)實(shí)時(shí)增加功能。另一方面，根據(jù)行業(yè)需要建設(shè)科技服務(wù)反哺實(shí)驗(yàn)室，不斷充實(shí)和完善安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)適應(yīng)性。
（二）安全工程專業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制的內(nèi)涵
1.“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制的形成
安全工程學(xué)院是由重慶科技學(xué)院與重慶市安監(jiān)局于2006年共同組建，雙方成立辦學(xué)協(xié)調(diào)組，由重慶市安監(jiān)局局長(zhǎng)任協(xié)調(diào)組組長(zhǎng)。安監(jiān)局作為政府行業(yè)主管部門(mén)，發(fā)揮引導(dǎo)作用，從政策傾斜與導(dǎo)向、科技機(jī)構(gòu)設(shè)置、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)及資金投入等方面大力扶持安全工程學(xué)院辦學(xué)，引導(dǎo)、推進(jìn)安全工程“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制；企業(yè)則圍繞安全工程人才能力需求，參與學(xué)院人才培養(yǎng)方案制定和教學(xué)工作，并提供實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；學(xué)院作為安全工程人才培養(yǎng)的主體，負(fù)責(zé)全面探索“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的實(shí)施途徑，全方位、寬領(lǐng)域、多層次介入安全生產(chǎn)領(lǐng)域，協(xié)助政府主管部門(mén)開(kāi)展高危企業(yè)的安全監(jiān)管、安全培訓(xùn)、安全評(píng)價(jià)、企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等工作，提供智力支撐。另外，依托學(xué)院，還組建了重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院重慶分院）、中國(guó)科學(xué)院重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心、重慶市交通安全研究所，啟動(dòng)了國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)（國(guó)家安全生產(chǎn)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目），堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，致力于學(xué)生“對(duì)路”、成果“管用”的教學(xué)思路，全面推動(dòng)教學(xué)和科研深度融合。
2.較完備的安全工程人才培養(yǎng)體系的構(gòu)建
目前，學(xué)院構(gòu)建了碩士研究生教育、本科教育、函授學(xué)歷教育和安全生產(chǎn)培訓(xùn)非學(xué)歷教育有機(jī)結(jié)合的安全人才培養(yǎng)體系。安全工程成為了重慶市重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科及國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)“服務(wù)國(guó)家特殊需求人才培養(yǎng)項(xiàng)目”———學(xué)士學(xué)位授予單位開(kāi)展碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，擁有國(guó)家安監(jiān)總局認(rèn)定的安全技術(shù)培訓(xùn)“二級(jí)資質(zhì)”。安全工程本科專業(yè)設(shè)有油氣生產(chǎn)安全、化工生產(chǎn)安全、礦山生產(chǎn)安全、建筑生產(chǎn)安全等4個(gè)專業(yè)方向。以國(guó)家注冊(cè)安全工程師的能力要求構(gòu)建人才培養(yǎng)方案，設(shè)置課程教學(xué)體系，不斷提高師資水平和教學(xué)質(zhì)量，依托學(xué)院的安全評(píng)價(jià)所（國(guó)家甲級(jí)資質(zhì)）和職業(yè)危害檢驗(yàn)檢測(cè)中心，圍繞安全評(píng)價(jià)、職業(yè)危害檢測(cè)檢驗(yàn)開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)改革，著力打造學(xué)生在安全評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)檢測(cè)方面的培養(yǎng)特色。
3.“政產(chǎn)學(xué)研用”有機(jī)融合的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)搭建
學(xué)院全面拓展安全檢測(cè)檢驗(yàn)、安全生產(chǎn)科學(xué)研究、安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域和校外實(shí)習(xí)基地內(nèi)涵，在市安監(jiān)局的支持下，建立了“重慶市非礦山安全與重大危險(xiǎn)源監(jiān)控實(shí)驗(yàn)室”和“重慶市職業(yè)危險(xiǎn)檢測(cè)與鑒定實(shí)驗(yàn)室”等2個(gè)國(guó)家安全生產(chǎn)科技支撐體系省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建成了中央與地方共建的安全人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)室、安全事故應(yīng)急訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)室、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室、安全工程實(shí)驗(yàn)室等4個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備總值1000萬(wàn)元，實(shí)驗(yàn)室面積4000m2，構(gòu)建了高水平的安全工程專業(yè)校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。該實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)不僅滿足了安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)和技能訓(xùn)練的要求，也是重慶市安監(jiān)局對(duì)高危企業(yè)開(kāi)展安全監(jiān)管、執(zhí)法檢查和檢測(cè)鑒定不可缺少的技術(shù)支撐。依托重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院重慶分院）、中國(guó)科學(xué)院重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心、重慶市交通安全研究所、國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地，形成了完善的安全科研新平臺(tái)，提升學(xué)生科研創(chuàng)新的新能力；依托學(xué)院國(guó)家安全評(píng)價(jià)甲級(jí)機(jī)構(gòu)，提高學(xué)生安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)際操作和社會(huì)實(shí)踐能力。另外，在市安監(jiān)局的協(xié)調(diào)支持下，還建立了西南油氣田分公司重慶氣礦、長(zhǎng)壽化工園區(qū)等10余個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)行企業(yè)導(dǎo)師責(zé)任制，推進(jìn)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)到位，全面促進(jìn)學(xué)生與崗位的深度融合。
4.具備協(xié)同創(chuàng)新能力的高素質(zhì)師資隊(duì)伍的打造
學(xué)院通過(guò)實(shí)施“四大計(jì)劃”，培養(yǎng)造就了一支學(xué)術(shù)水平高、專業(yè)背景深厚、學(xué)歷、年齡、職稱等結(jié)構(gòu)合理、具有協(xié)同創(chuàng)新能力的高素質(zhì)專兼職師資隊(duì)伍。一是實(shí)施“高水平師資引進(jìn)計(jì)劃”。引進(jìn)20名高水平中青年教師；二是實(shí)施“團(tuán)隊(duì)培育計(jì)劃”。打造了安全生產(chǎn)專家教授和中國(guó)安科院、中國(guó)科學(xué)院兼職教授擔(dān)綱的4個(gè)教學(xué)及科研團(tuán)隊(duì)；三是實(shí)施“特聘教授計(jì)劃”。聘請(qǐng)了國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)專家組、南開(kāi)大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、重慶市安監(jiān)局等一大批學(xué)術(shù)造詣很高的兼職教師；四是實(shí)施“能力提升計(jì)劃”。每年選派2名優(yōu)秀青年教師出國(guó)深造、2名到國(guó)內(nèi)知名高校訪問(wèn)進(jìn)修；舉辦“中國(guó)-加拿大職業(yè)衛(wèi)生國(guó)際論壇”和“安全大講堂”，鼓勵(lì)教師參加各種學(xué)術(shù)交流；根據(jù)青年教師專業(yè)特點(diǎn)或崗位特點(diǎn)，選派部分教師到市安監(jiān)局相關(guān)職能處室掛職鍛煉，全面參與安全監(jiān)管和科技服務(wù)工作；落實(shí)與區(qū)縣安監(jiān)局和相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)學(xué)合作協(xié)議，選派專人與之對(duì)接。目前，學(xué)院有31名專任教師，其中，教授9人，占29％；副教授10人，占32％。國(guó)家級(jí)安全生產(chǎn)專家3名、安全檢測(cè)檢驗(yàn)專家2名，重慶市安全生產(chǎn)專家10名，12名教師具有國(guó)家安全評(píng)價(jià)資質(zhì)。在國(guó)家安監(jiān)總局、重慶市安監(jiān)局和行業(yè)企業(yè)的支持和幫助下，近4年承擔(dān)了各類安全工程相關(guān)項(xiàng)目300余項(xiàng)，其中國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、863項(xiàng)目4項(xiàng)，省部級(jí)科技項(xiàng)目、教研項(xiàng)目20項(xiàng)，承擔(dān)橫向合作項(xiàng)目300多項(xiàng)，完成科研合同金額達(dá)1200多萬(wàn)元。獲重慶市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)1項(xiàng)。在國(guó)內(nèi)外發(fā)表科研、教研論文100多篇，其中國(guó)際論文30多篇，SCI、EI、ISTP等收錄和檢索50多篇。
二、“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制在安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用
（一）“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)所取得的創(chuàng)新性成果
1.構(gòu)建適應(yīng)安全工程專業(yè)發(fā)展的“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制
“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制是以服務(wù)安全工程專業(yè)建設(shè)和培養(yǎng)高素質(zhì)人才為目標(biāo)，以重慶市安監(jiān)局為主要政府依托，安全工程學(xué)院為主要載體，整合重慶市安監(jiān)局和主管行業(yè)的政策、行政資源，聯(lián)合高危行業(yè)企業(yè)，構(gòu)建聯(lián)合辦學(xué)協(xié)作體系，共同推進(jìn)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，實(shí)現(xiàn)了政校企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互動(dòng)雙贏的運(yùn)行格局。目前，產(chǎn)學(xué)合作、聯(lián)合育人的機(jī)制已步入良性循環(huán)、健康發(fā)展的軌道。
2.依托“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制，打造獨(dú)具特色的安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)平臺(tái)
學(xué)院先后與國(guó)家安監(jiān)總局、重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院開(kāi)展合作辦學(xué)，成立了重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院、中國(guó)安科院重慶分院、中國(guó)科學(xué)院重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心、重慶市交通安全研究所、正在建設(shè)國(guó)家級(jí)職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地等科研機(jī)構(gòu)；建有國(guó)家二級(jí)安全培訓(xùn)基地、國(guó)家甲級(jí)安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)、重慶市安全標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審組織機(jī)構(gòu)，注冊(cè)安全工程師協(xié)會(huì)、安全文化協(xié)會(huì)、爆破協(xié)會(huì)也掛靠在學(xué)院。集科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)、政府決策咨詢?yōu)橐惑w的特色人才培養(yǎng)平臺(tái)，不僅為行業(yè)企業(yè)提供科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)，為政府安全決策咨詢提供智力支持，同時(shí)還為安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)提供了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，為安全工程專業(yè)教師提供了科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)的良好平臺(tái)。
（二）“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的應(yīng)用成效
1.為重慶建設(shè)全國(guó)首個(gè)安全保障型城市示范區(qū)提供了強(qiáng)有力的支撐
2009年，國(guó)務(wù)院、國(guó)家安監(jiān)總局決定在重慶建設(shè)全國(guó)首個(gè)安全保障型城市示范區(qū)，重慶市委、市政府出臺(tái)了一系列重大政策進(jìn)行推進(jìn)。實(shí)施“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，打造高素質(zhì)安全生產(chǎn)人才隊(duì)伍，是建設(shè)安全保障型城市示范區(qū)的重要內(nèi)容。近幾年，通過(guò)安全工程專業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，培養(yǎng)造就了一大批高素質(zhì)的安全生產(chǎn)管理和技術(shù)人才，卓有成效地開(kāi)展了科技創(chuàng)新和科技服務(wù)工作，有力地推動(dòng)了重慶市全國(guó)安全保障型城市示范區(qū)建設(shè)和“平安重慶”建設(shè)。
2.有力地推動(dòng)了安全工程專業(yè)的跨越式發(fā)展
依托重慶市安監(jiān)局等政府部門(mén)和企業(yè)，走“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的道路，形成了完備的安全工程人才培養(yǎng)體系，在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、學(xué)科建設(shè)、師資建設(shè)、科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)等方面取得了突出的成績(jī)。建成了2個(gè)國(guó)家安全生產(chǎn)科技支撐體系省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、4個(gè)中央與地方共建安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，成立了重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院等3個(gè)科研機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)了國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)，擁有國(guó)家安全評(píng)價(jià)甲級(jí)資質(zhì)和安全培訓(xùn)二級(jí)資質(zhì)。安全工程學(xué)科已成為重慶科技學(xué)院乃至重慶市高等學(xué)校最具發(fā)展?jié)摿蛯?shí)力的特色學(xué)科。
3.為提高安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提供了保障
通過(guò)協(xié)同辦學(xué)，安全工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃更趨合理，人才培養(yǎng)過(guò)程更加優(yōu)化、有效；通過(guò)建立政校企互動(dòng)機(jī)制，師資隊(duì)伍的科研能力、教學(xué)水平顯著提高；通過(guò)多渠道投入機(jī)制，實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)及工程訓(xùn)練環(huán)境得到極大改善；為鼓勵(lì)學(xué)生成長(zhǎng)成才，市安監(jiān)局和市教委在學(xué)院設(shè)立了300萬(wàn)元的“安全工程獎(jiǎng)助學(xué)金”，部分企業(yè)在學(xué)校設(shè)立了多種獎(jiǎng)學(xué)金；為推進(jìn)學(xué)生就業(yè)，市安監(jiān)局專門(mén)發(fā)文，向監(jiān)管企業(yè)和單位推介應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生。近年來(lái)，安全工程專業(yè)學(xué)生多次參加省級(jí)以上的各類競(jìng)賽活動(dòng)，40余人次獲得國(guó)家、省部級(jí)獎(jiǎng)；5個(gè)校級(jí)學(xué)生科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獲學(xué)校資助；英語(yǔ)四六級(jí)通過(guò)率和計(jì)算機(jī)二級(jí)通過(guò)率均在85%以上，升研率達(dá)11%；畢業(yè)生初次就業(yè)率達(dá)到98%，就業(yè)單位涉及安監(jiān)部門(mén)、企事業(yè)單位、工程設(shè)計(jì)、安全技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)；學(xué)院的生源質(zhì)量也逐年提高，歷屆安全工程本科專業(yè)報(bào)到率達(dá)到100%，人才培養(yǎng)質(zhì)量得到社會(huì)的廣泛認(rèn)可。
4.為其他專業(yè)的建設(shè)與教改提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展途徑
安全工程學(xué)院作為組建6年的新學(xué)院，牢牢把握了安全生產(chǎn)上升為國(guó)家戰(zhàn)略和重慶市建設(shè)安全保障型城市示范區(qū)等新機(jī)遇，探索和實(shí)踐了“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的新機(jī)制，形成了政校企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互動(dòng)雙贏的合作育人、合作辦學(xué)、合作就業(yè)、合作發(fā)展的新格局，實(shí)現(xiàn)了安全工程專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提升的新跨越。經(jīng)過(guò)6年多的不斷發(fā)展和內(nèi)涵深化，“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的新機(jī)制不僅為我校應(yīng)用型的消防工程專業(yè)、安全工程專業(yè)碩士學(xué)位研究生及其他專業(yè)人才培養(yǎng)提供了良好辦學(xué)模式借鑒，還為重慶市同類高校如重慶交通大學(xué)、重慶三峽學(xué)院、重慶工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院和重慶城市管理職業(yè)學(xué)院的安全工程本科專業(yè)發(fā)展提供豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并定期指導(dǎo)辦學(xué)。
三、展望
實(shí)施“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制，有效地改變了當(dāng)前工程教育存在的諸多問(wèn)題。實(shí)踐證明，依托政府和企業(yè)，“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，是安全工程專業(yè)建設(shè)取得成功的最根本的保證和最明顯的特色，也是高質(zhì)量應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的必由之路。“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的成功實(shí)踐，為國(guó)內(nèi)同類高校以及我校進(jìn)一步開(kāi)展相關(guān)專業(yè)建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，具有重要的借鑒和啟發(fā)意義。
作者：王文和 鄒碧海 徐茂 劉春 單位：重慶科技學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車(chē)輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1課程教學(xué)改革的重要意義
1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神
在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建
交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人民的人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9.8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國(guó)交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2課程教學(xué)改革的途徑探索
2.1從理論方面進(jìn)行改革
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書(shū)教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門(mén)課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專業(yè)實(shí)驗(yàn)與專業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)?？梢匝?qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者來(lái)到校內(nèi)展開(kāi)學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。
2.3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開(kāi)卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)?？荚噧?nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書(shū)面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績(jī)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。
3結(jié)語(yǔ)
要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jī)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張素麗.《道路交通安全》課程教學(xué)改革探討[J].新西部，2010，11:221+256.
1. 研究背景
1.1道路交通現(xiàn)狀
據(jù)估計(jì)，道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國(guó)家為1.5%，在高等收入國(guó)家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元[1]。我國(guó)交通事故從1951年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)以來(lái)， 事故數(shù)一直呈明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)[2]。近幾年，雖然我國(guó)道路交通安全形勢(shì)逐步呈現(xiàn)有所緩解的趨勢(shì)，但是道路交通安全問(wèn)題相對(duì)其他國(guó)家而言還是很?chē)?yán)重[3]。由于缺乏廣泛數(shù)據(jù)的積累， 以及定量化地評(píng)估道路安全水平、科學(xué)定位事故隱患方法的支持， 我國(guó)交通安全的形勢(shì)沒(méi)有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。
1.2道路交通安全系統(tǒng)
道路交通事故具有偶然性，但一起傷害事故中往往有不同的原因，這些因素作用在駕駛安全方面[4]，總之造成交通事故的原因是多方面的，通常是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境所構(gòu)成的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的某個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)失調(diào)所引起的[5]。
1.2.1人的因素
重特大交通事故原因調(diào)查中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達(dá)40%以上；二是酒后駕駛。世界衛(wèi)生組織調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開(kāi)車(chē)有關(guān)；三是車(chē)輛故障；四是違反交通法規(guī)。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因主要有幾點(diǎn)：①群眾的安全意識(shí)和法治素養(yǎng)不高。②運(yùn)輸業(yè)中存在著利益最大化現(xiàn)象。③交通管理中存在著執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究的漏洞。④駕駛員本身的心理和身理素質(zhì)，這里主要包括視覺(jué)特性、疲勞程度、疏忽大意等。⑤對(duì)于使用的道路情況了解不夠。如果知道道路的交通安全情況，也會(huì)相對(duì)應(yīng)的有危險(xiǎn)認(rèn)知度[6]，這會(huì)嚴(yán)重影響到駕駛行為。
1.2.2車(chē)的因素
車(chē)的因素中主要包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性即在正常使用的情況下，汽車(chē)按照駕駛員的意愿有效防止或者減少事故發(fā)生可能性的能力。被動(dòng)安全性主要指在事故發(fā)生后，如何保證成員不受傷害或者最大程度的降低傷害程度的能力。車(chē)輛的主動(dòng)安全性可以通過(guò)對(duì)車(chē)輛的改造得到提高，但是無(wú)法避免。
1.2.3道路及周?chē)h(huán)境因素
道路因素引發(fā)交通事故有三種形式：①道路條件直接作用引發(fā)交通事故；②道路因素作用于駕駛員而間接引發(fā)交通事故；③道路因素作用于車(chē)輛而發(fā)生交通事故[7]。研究中常常容易忽視后兩種，其中對(duì)于道路因素對(duì)駕駛員產(chǎn)生作用而引發(fā)事故這一點(diǎn)必須引起重視，因?yàn)樗梢院艽蟪潭冉档腿藶橐蛩貙?duì)交通事故的引發(fā)，同時(shí)也使道路因素占引發(fā)交通事故因素的百分比增加。
2、道路交通安全評(píng)價(jià)研究進(jìn)展
安全評(píng)價(jià)主要通過(guò)對(duì)研究對(duì)象在某一特定時(shí)間內(nèi)的狀況，運(yùn)用安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。道路交通安全綜合評(píng)價(jià)則是對(duì)現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ牡缆饭こ添?xiàng)目或交通工程項(xiàng)目、任何與道路用戶有關(guān)的其他項(xiàng)目的正式審查，并給出項(xiàng)目存在的或潛在的安全問(wèn)題以及相應(yīng)的改善建議措施等一系列連續(xù)工作的綜合。在參考的文獻(xiàn)資料中，評(píng)價(jià)分類如下：
（1）評(píng)價(jià)對(duì)象
道路安全評(píng)價(jià)按照評(píng)價(jià)對(duì)象分為宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)兩種。鞏航軍在文中通過(guò)對(duì)世界交通事故及我國(guó)交通安全現(xiàn)狀的分析面對(duì)道路交通安全的嚴(yán)峻局面，提出了理順道路交通安全管理體制，實(shí)行事故責(zé)任追究制度，加大對(duì)傷亡者賠償幅度等對(duì)策[8]。楊亞莉、劉清平通過(guò)分析研究國(guó)內(nèi)外城市道路交通安全的評(píng)價(jià)方法， 提出了適合目前國(guó)內(nèi)交通現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)模型[9]。在微觀評(píng)價(jià)方面，李芳、吳芳的論文主要研究對(duì)象為交叉口[10]；畢朝暉在論文中則著重研究了江蘇省寧杭高速公路的交通安全狀況[11]。
（2）評(píng)價(jià)時(shí)間
按照評(píng)價(jià)時(shí)間， 又分為事前和事后評(píng)價(jià)， 目前我國(guó)的研究集中在事后評(píng)價(jià)上。李洋、韓相春在論文中以2003年為例分析了交通事故的各種原因，提出了6 項(xiàng)交通事故的預(yù)防措施[12]。李小青、郭濤、李開(kāi)正則重點(diǎn)總結(jié)微觀的事前評(píng)價(jià)方法，對(duì)某一條或一段道路、一個(gè)交叉口在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行其安全度的評(píng)價(jià)， 從而優(yōu)化設(shè)計(jì)， 具有一定的應(yīng)用價(jià)值[13]。
（3）評(píng)價(jià)方法
A.絕對(duì)數(shù)法[14]
用絕對(duì)數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)采用四項(xiàng)指標(biāo)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)，受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失來(lái)表示。
這種方法比較直觀易懂，缺點(diǎn)也很明顯。它簡(jiǎn)單的以數(shù)值的大小作為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有考慮其它的影響因素；另外，它沒(méi)有注意到不同地區(qū)交通總量的差異，以及同一地區(qū)交通因素的變化，缺乏可比性。
B.事故率法[14]
事故率法可以分為地點(diǎn)事故率法、路段事故率法（運(yùn)行事故率法和事故密度法）、地區(qū)事故率法（人口事故率法、車(chē)輛事故率法等）、綜合事故率法（當(dāng)量死亡率、億車(chē)公里率等）。事故率法比較直觀，具有一定的可比性。但事故率并不能反映多因素綜合表現(xiàn)的結(jié)果，而且運(yùn)算中涉及到的換算系數(shù)主觀性太大，合理性頗受質(zhì)疑；同時(shí)采用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以得到不同的結(jié)果，甚至?xí)霈F(xiàn)相互矛盾的情況。
C.模型法[14]
該法是分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主要影響因素之間的定量函數(shù)關(guān)系模型。主要有統(tǒng)計(jì)分析模型（如斯密德模型、北京模型等）和經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀＝y(tǒng)計(jì)分析模型需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ碗m較實(shí)用，但科學(xué)依據(jù)不充分，且受地域、交通條件制約，可比性差。目前尚沒(méi)有較成熟的適合我國(guó)的道路交通安全評(píng)價(jià)模型。Kweon、Kockelman[15]和Chong[16]等提出了線性、非線性以及概率模型對(duì)道路相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，然而這種模型不能對(duì)過(guò)程進(jìn)行分析，同時(shí)也不能夠把所有影響因素同時(shí)體現(xiàn)出來(lái)。Matilde Santos 和 Victoria López提出了根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和影響因素構(gòu)建出模糊決策系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)人、車(chē)、道路環(huán)境三個(gè)子系統(tǒng)的信息綜合處理，得出最后綜合分析以及調(diào)整方案[17]。
D.系統(tǒng)分析法[18]
系統(tǒng)分析法主要包括層次分析法和模糊數(shù)學(xué)法。白路祥結(jié)合濱州市的道路交通安全狀況進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果是基于模糊邏輯的交通安全綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析的[19]。但這兩種方法因涉及到的指標(biāo)以及權(quán)重主觀性比較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)學(xué)者大多采取灰色系統(tǒng)理論方法，例如李芳、吳芳則以交通沖突技術(shù)和灰色理論為依據(jù)的交通安全評(píng)價(jià)方法，引入時(shí)均沖突率作為衡量指標(biāo)，通過(guò)比較指標(biāo)比值的大小，對(duì)交叉通安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)[10]。
3、目前存在的問(wèn)題及改進(jìn)意見(jiàn)
縱觀所有文獻(xiàn)，我國(guó)在道路交通安全方面的研究比較有限。
（1）現(xiàn)有的文獻(xiàn)也主要為事后評(píng)價(jià)，而且大多數(shù)文獻(xiàn)基于以往經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展，在評(píng)價(jià)的過(guò)程中所獲得的數(shù)據(jù)信息量也比較局限。在今后研究中，需在數(shù)據(jù)整理一塊系統(tǒng)、深入的展開(kāi)調(diào)查和收集。
（2）道路安全的管理、監(jiān)測(cè)與維修，并不能通過(guò)一次道路評(píng)價(jià)完成。這也需要道路安全評(píng)價(jià)相關(guān)部門(mén)做好實(shí)時(shí)的監(jiān)管，同時(shí)完善智能監(jiān)控系統(tǒng)。
（3）安全評(píng)價(jià)方法需要不斷完善，同時(shí)可采用多種方法對(duì)比分析。同時(shí)也要注重從方法論階段向構(gòu)建模型方向延伸，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，有效顯示各因素對(duì)整體道路安全的影響。將評(píng)價(jià)內(nèi)容與模型相結(jié)合，根據(jù)模型數(shù)據(jù)反饋，更為清晰、便捷的了解各指標(biāo)的結(jié)構(gòu)重要度，做出非常有效的應(yīng)急措施。
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景觀設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路及城市道路整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，并有其自身的功能及效用?？傮w來(lái)說(shuō)，栽植的植物有三大類功能：安全駕駛功能、美化功能和保護(hù)環(huán)境功能。
道路景觀是指道路使用者在道路上以一定速度通行時(shí)，視野中的道路及環(huán)境四維空間形象，同時(shí)，它也包含路外人視覺(jué)中對(duì)道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。
影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)與用路者的視覺(jué)特性。由于這些性質(zhì)、特性不同，對(duì)景觀設(shè)計(jì)、建筑尺度也會(huì)有不同的要求。
論文主要從高等級(jí)公路和城市道路這兩個(gè)角度來(lái)研究景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及設(shè)計(jì)原則。
1．高等級(jí)公路
路旁栽植設(shè)計(jì)
（一）視線引導(dǎo)及線形預(yù)告栽植
路旁栽植主要是提高行駛的安全性，其次是協(xié)調(diào)高等級(jí)公路的環(huán)境景觀。駕駛?cè)藛T的視覺(jué)判斷能力與車(chē)輛及速度有著密切的關(guān)系。車(chē)速高時(shí)，駕駛員注視前方的距離越遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致視野變窄（駕駛?cè)藛T的視野僅有40度左右），其主要集中力是觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路幅的線形變化狀況以及道路的現(xiàn)行情況。為避免駕駛?cè)藛T因判斷錯(cuò)誤而造成的交通事故，必須要使駕駛?cè)藛T能明白無(wú)誤地了解其道路的線形。
解決視覺(jué)與線形的關(guān)系，其出發(fā)點(diǎn)在于研究道路上行駛的車(chē)輛，從駕駛?cè)藛T的角度分析路線的立體線形設(shè)計(jì)是否順適，是否容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或存在盲區(qū)。
因此路旁栽植主要考慮三個(gè)方面：
（1）在曲線半徑R=700m以下的小半徑，凸型豎曲線頂部及平面線形的右轉(zhuǎn)曲線段應(yīng)在路旁栽植。
（2）在凸型豎曲線爬坡一側(cè)有彎道時(shí)，為能預(yù)估曲線的彎曲程度，可在曲線內(nèi)側(cè)部位路旁栽植，其樹(shù)高在3m以上。
（3）填方路段路肩處應(yīng)進(jìn)行栽植，并應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小及背景等條件考慮。樹(shù)木的間距一般取1m-5m，樹(shù)高應(yīng)選1m-3m左右的中高樹(shù)。
（二）適光栽植
由于高速公路上行車(chē)速度快，為使駕駛員能很快地看清路況，辨清路線，對(duì)路旁栽植有以下要求：
（1）為解決突然出入隧道時(shí)司機(jī)視力難以適應(yīng)明暗突變的狀況，在隧道進(jìn)出口附近可密植。
（2）對(duì)低填方且大交通量的長(zhǎng)輔道上，可以在主線與輔道之間植樹(shù)，以達(dá)到遮光防止夜間眩目的目的；白天也可遮隔輔道和高速公路，達(dá)到保護(hù)沿途環(huán)境和保持視覺(jué)舒適性的效果。
（三）突出目標(biāo)栽植
這種栽植主要是從駕駛員的心理或視線上的考慮，達(dá)到提示或引起駕駛員重視的目的。
（1）在單調(diào)地形延續(xù)不變的適當(dāng)路段栽植。連續(xù)填方地段，應(yīng)在坡頂、坡面種植1m-3m左右的樹(shù)木；挖方地段，則宜在坡腳栽植不高于1.0m 的矮樹(shù)及花木等，坡面只宜播種花草。這種栽植可以消除因景觀單調(diào)使大腦易于產(chǎn)生的困倦和疲勞，還能起到突出目標(biāo)的作用。
（2）在沿途景觀、地形無(wú)甚變化及因長(zhǎng)途駕駛難以判斷所經(jīng)地時(shí)，要在休息、服務(wù)、聯(lián)絡(luò)、進(jìn)出口等設(shè)施構(gòu)造物前適當(dāng)里程處，栽植與沿途植被不同的樹(shù)木。比如，在周?chē)浅＞G針葉樹(shù)的地方，宜栽闊葉樹(shù)；在落葉處，則用常綠針葉樹(shù)效果更好。
（四）防災(zāi)栽植
行駛在高速公路上的車(chē)輛，有時(shí)會(huì)由于自然災(zāi)害的影響，如雷、電、風(fēng)、雨、火的影響而發(fā)生交通事故，所以要在景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行預(yù)防。
（1）選擇防雷用的樹(shù)木，要求成長(zhǎng)快，能夠很快發(fā)揮作用，分枝性好且枝葉密度大的，可采用30m以上的間隔進(jìn)行栽植。
（2）在風(fēng)大處，如海岸沿線、平原填方地帶、隧道進(jìn)出口和挖方地帶的斷開(kāi)處，應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)栽植，海岸沿線，還應(yīng)選擇耐鹽樹(shù)種等。
中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)
中央分隔帶植樹(shù)的功能要求主要是遮蔽眩光、引導(dǎo)視線和協(xié)調(diào)景觀。
（1）中央分隔帶的植樹(shù)間距以不小于中央分隔帶的設(shè)計(jì)寬度為原則，一般為3m或＜3m。
（2）進(jìn)行栽植設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮道路的結(jié)構(gòu)、地區(qū)條件和土質(zhì)特性、栽植后的維修管理等來(lái)決定栽植形式和樹(shù)種等方面。
（3）樹(shù)高要從司機(jī)駕駛車(chē)輛座位的平均高度考慮，以高出路面1.5m為準(zhǔn)，并在考慮縱坡等條件的基礎(chǔ)上，按高出地面1.5m-2.5m的范圍變化。
（4）在直線平坡地帶，樹(shù)木應(yīng)種在中央分隔帶的中線上，當(dāng)平曲線半徑過(guò)小時(shí)，應(yīng)將植物中線定在靠近曲線內(nèi)側(cè)車(chē)道的路緣帶上，以保證其行車(chē)視線。
（5）在中央分隔帶每2km的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)開(kāi)口，在接近開(kāi)口端的6m范圍內(nèi)應(yīng)停止栽樹(shù)，保證視線不受阻。
（6）在小半徑的凹形豎曲線部分，應(yīng)栽植1.5m以下高度的樹(shù)木，以防止眩光，并引導(dǎo)視線。
（7）在中央分隔帶植樹(shù)，還要考慮選擇對(duì)廢氣排放有抵抗能力、而且容易修剪、下枝生長(zhǎng)緩慢的樹(shù)種。
2.城市道路
現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念中，車(chē)速一般以40―60km/h作為界限，在此之上，街景要考慮車(chē)速影響，反之車(chē)速則不成為環(huán)境控制因素。換而言之，也就是將城市快速路、主干路作為線形景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象；商業(yè)街、居住區(qū)道路仍可根據(jù)一般街道美學(xué)概念處理環(huán)境及景觀問(wèn)題。
關(guān)于城市快速路與主干路景觀問(wèn)題可歸納為兩個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題：
(1)線形設(shè)計(jì)要突破以往以交叉口作為節(jié)點(diǎn)的折線連接手法，要將道路自身作為幾何線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。
(2)道路兩側(cè)建筑也要有變化，宜高低有錯(cuò)，這樣可以從天際看清楚建筑物的輪廓線，這種高低變化和必要的綠地配合形成一種虛實(shí)變化，會(huì)使環(huán)境充滿時(shí)代氣息。
為了美化街道，同時(shí)在盛夏可以為行人遮陽(yáng)，應(yīng)進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。它包括人行道綠化、分車(chē)帶綠化、基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶以及廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠化和街頭休息綠化等形式。城市道路綠化寬度宜為道路紅線寬度的15％―30％，對(duì)游覽性道路、濱河路及有特殊美化要求的道路可適當(dāng)提高綠化比例。設(shè)計(jì)規(guī)則如下：
(1)在距交通信號(hào)燈、標(biāo)志牌及其它交通設(shè)施的停車(chē)視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹(shù)木枝葉遮擋；同時(shí)，綠化不應(yīng)遮擋路燈照明。
(2)分隔帶與人行道上的樹(shù)的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)．不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道路面標(biāo)高1.2m的樹(shù)木；彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線?？焖俾返闹醒敕指魩喜灰朔N植喬木。植樹(shù)的分隔帶最小寬度不宜小于1.5m。
(3)靠車(chē)行道的行道樹(shù)應(yīng)滿足側(cè)向?qū)挾鹊囊?，株距?―10m。樹(shù)池宜采用方形，每邊凈寬不宜小于1．5m；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長(zhǎng)不宜小于1.2m×1.8m。
(4)廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)廣場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對(duì)于休憩綠地可采用開(kāi)敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小道。對(duì)于交通廣場(chǎng)．綠化必須服從交通組織的要求。不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。
(5)停車(chē)場(chǎng)綠化應(yīng)有利于汽車(chē)集散、人車(chē)分隔、保障安全、不影響夜間照明。風(fēng)景區(qū)停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)允分利用原有自然樹(shù)木為車(chē)輛遮陽(yáng)，因地制宜布置車(chē)位。
(6)改造舊路時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)有綠化，尤其是現(xiàn)有樹(shù)木。
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關(guān)鍵詞:
安全工程專業(yè);認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí);生產(chǎn)實(shí)習(xí)
隨著生活水平的提高，人們不再滿足于基本的生理需求，人們的安全需求逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。除此之外，由于社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，各種機(jī)械設(shè)備不斷出現(xiàn)，意外事故也不斷頻發(fā)。在這一背景下，人們面臨的風(fēng)險(xiǎn)增加了，為了有效控制風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)多所高校先后創(chuàng)辦了安全工程專業(yè)。我國(guó)開(kāi)設(shè)這一專業(yè)的高校達(dá)70多所，由于這是一門(mén)理論與實(shí)際結(jié)合的學(xué)科，除了學(xué)習(xí)基本的理論課之外，還包括實(shí)習(xí)部分，主要是從安全認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和安全生產(chǎn)實(shí)習(xí)兩個(gè)方面進(jìn)行。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，各高校的安全實(shí)習(xí)也主要是從這兩方面來(lái)展開(kāi)的，主要是由各個(gè)學(xué)校安全專業(yè)基層教學(xué)單位自行聯(lián)系并組織學(xué)生實(shí)習(xí)。在這樣的實(shí)背景下，有些問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了［1］。(1)企業(yè)接待困難，多數(shù)企業(yè)出于自身利益及安全方面的考慮，通常不愿接待來(lái)自高校的學(xué)生實(shí)習(xí)。(2)工礦企業(yè)位置相對(duì)偏僻，學(xué)生的食宿存在一定困難。(3)專業(yè)相關(guān)性不強(qiáng)，企業(yè)為了保證生產(chǎn)的安全性，對(duì)于危險(xiǎn)作業(yè)不會(huì)讓學(xué)生參觀，只讓學(xué)生參觀一些相對(duì)安全的作業(yè)，這無(wú)法使學(xué)生受到專業(yè)的訓(xùn)練，能力也得不到提升。(4)實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)較少，難以獲得理想的實(shí)習(xí)效果。(5)生產(chǎn)實(shí)習(xí)和認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有重復(fù)，比如北京科技大學(xué)2013年認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有西石門(mén)鐵礦，生產(chǎn)實(shí)習(xí)仍然有唐山礦。礦山安全和冶金安全作為北京科技大學(xué)的特色，但是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)應(yīng)該有所區(qū)分，便于學(xué)生認(rèn)識(shí)到其中的不同。過(guò)去，學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)，效果好，得到了各方的認(rèn)可。但是近些年來(lái)，隨著學(xué)生人數(shù)的增多，很多企業(yè)每年接受的高校實(shí)習(xí)也不斷增加。在這種情況下，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程中學(xué)生沒(méi)有了親自實(shí)踐的機(jī)會(huì)，實(shí)習(xí)的形式也變成了帶隊(duì)教師帶領(lǐng)學(xué)生在實(shí)習(xí)企業(yè)參觀。而在參觀過(guò)程中，又存在學(xué)生走在后面聽(tīng)不到看不到的情況，學(xué)到東西的多少更多地取決于學(xué)生的自覺(jué)性。學(xué)生最后提交的實(shí)習(xí)報(bào)告，由于有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)不到記不下來(lái)，最后在網(wǎng)上進(jìn)行搜索，報(bào)告只有形式?jīng)]有實(shí)在的內(nèi)容，這些情況都造成了學(xué)生實(shí)習(xí)收獲不大，失去了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的意義［2］。
1安全工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)改革
由于安全工程專業(yè)涉及范圍廣，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該側(cè)重在行業(yè)安全，比如公共安全、消防安全、產(chǎn)品安全、勞動(dòng)保護(hù)等方面，所以安全工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)意義重大，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)自己所學(xué)專業(yè)產(chǎn)生感性認(rèn)識(shí)并了解安全工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位和作用，樹(shù)立熱愛(ài)所學(xué)專業(yè)的思想。(2)聯(lián)系實(shí)際向工程技術(shù)人員和工人師傅學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，鞏固、加深學(xué)生所學(xué)理論知識(shí)，提高學(xué)生生產(chǎn)技能和管理能力。(3)通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中安全專業(yè)的應(yīng)用有一個(gè)比較系統(tǒng)全面的了解，為學(xué)好后續(xù)的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課打下實(shí)踐基礎(chǔ)。(4)培養(yǎng)學(xué)生從事安全環(huán)保工程設(shè)計(jì)、施工和管理的初步能力，為以后的課程設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。(5)培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)調(diào)查研究、分析工傷事故、職業(yè)病致因，提出預(yù)防措施的初步能力。(6)通過(guò)實(shí)習(xí)對(duì)所實(shí)習(xí)工廠的技術(shù)特點(diǎn)和尚需解決的問(wèn)題有較好的了解，并能提出自己的初步意見(jiàn)和建議。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該側(cè)重知識(shí)面廣、范圍大，北京科技大學(xué)安全專業(yè)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
1．1中國(guó)消防博物館
2007年11月，中國(guó)消防博物館正式批準(zhǔn)建設(shè)。2010年建設(shè)完工并向社會(huì)全面開(kāi)放。消防安全是不容小視的，城市消防規(guī)劃、地震緊急避險(xiǎn)、建筑消防及家庭火災(zāi)滅火等都與消防安全有關(guān)。為了維護(hù)全社會(huì)的消防安全，提高全社會(huì)的消防安全意識(shí)，博物館增大消防安全的投入，場(chǎng)館內(nèi)設(shè)置了生活中幾乎所有的消防安全項(xiàng)目，除了上面所提到的城市消防規(guī)劃、地震緊急避險(xiǎn)等，還包括火場(chǎng)應(yīng)急疏散、119電話報(bào)警、地鐵消防逃生等互動(dòng)體驗(yàn)項(xiàng)目。這些都是博物館堅(jiān)持貼近群眾、貼近生活、貼近實(shí)際的原則所帶來(lái)的與民互惠的體驗(yàn)項(xiàng)目。作為安全專業(yè)的學(xué)生，認(rèn)識(shí)消防博物館，應(yīng)該從消防安全的角度出發(fā)。首先要了解燃燒條件，找到防火和滅火措施的依據(jù)，還要明白火場(chǎng)中熱煙氣的毒害作用，最后要學(xué)會(huì)火場(chǎng)逃生與自救。除此之外，作為參觀實(shí)習(xí)，還應(yīng)該有防火防災(zāi)體驗(yàn)，對(duì)于地震災(zāi)害，有基本的自救意識(shí)。
1．2北京市勞保所
我們知道，北京市勞保所是我國(guó)最早從事安全和環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域研究的科研機(jī)構(gòu)之一。作為北京市的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要包括了北京危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急技術(shù)中心，還包括了北京城市有毒有害易燃易爆危險(xiǎn)源控制技術(shù)研究中心、北京人居室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心等。北京市勞保所在城市有毒有害易燃易爆化學(xué)品的評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)技術(shù)，重大危險(xiǎn)源監(jiān)控技術(shù)、危險(xiǎn)源辨識(shí)、危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所和環(huán)境中職業(yè)暴露評(píng)價(jià)技術(shù)研究、定量和半定量安全評(píng)價(jià)技術(shù)等方面都進(jìn)行了大量的研究。
1．3學(xué)校內(nèi)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
學(xué)校面積大、場(chǎng)地分散、管理人員少、學(xué)生人數(shù)多，學(xué)生生性好動(dòng)、防范意識(shí)比較差。作為公共場(chǎng)合，學(xué)校有很多地方存在安全隱患，比如:圖書(shū)館、實(shí)驗(yàn)室、教學(xué)樓、學(xué)生活動(dòng)中心、學(xué)生宿舍、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、餐廳等。為了對(duì)學(xué)校存在安全隱患的地方進(jìn)行隱患排查、有效控制事故發(fā)生，安裝消防監(jiān)控設(shè)施與防盜可視監(jiān)控勢(shì)在必行。學(xué)校安全檢測(cè)系統(tǒng)主要包括:視頻監(jiān)控系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，報(bào)警探測(cè)器，拾音機(jī)，監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)取?/p>
1．4北京建工集團(tuán)
作為首都建設(shè)的中堅(jiān)力量，北京建工集團(tuán)是以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工程建設(shè)業(yè)為主，集建筑設(shè)計(jì)、裝飾裝修、設(shè)備安裝、物流配送、市政路橋等為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。在建筑施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些安全問(wèn)題，主要包括以下兩個(gè)方面。
1．4．1高層建筑施工自身存在的安全問(wèn)題
高層建筑作業(yè)高度高;高層建筑施工工期長(zhǎng)，人員變動(dòng)、氣候變化等不確定因素都能影響安全生產(chǎn);高層建筑施工交叉作業(yè)多，作業(yè)立體化易發(fā)生事故［3］。
1．4．2安全管理上的問(wèn)題
建筑安全立法晚;建筑安全管理松懈;建筑市場(chǎng)混亂，缺乏制約措施;人員素質(zhì)低，安全意識(shí)差;安全措施經(jīng)費(fèi)的投入不足［4］。
1．5海淀公共安全館
公共安全包括了交通安全、社會(huì)治安、消防安全、地震災(zāi)害、人民防空、安全生產(chǎn)、水利安全、衛(wèi)生健康。海淀公共安全館運(yùn)用了一系列先進(jìn)技術(shù)，如幻影成像、霧幕成像、模擬駕駛、磁懸識(shí)性技術(shù)等，設(shè)計(jì)了一百多個(gè)精彩展項(xiàng)，主要以觀看類、互動(dòng)類、體驗(yàn)類三種不同的展示方式進(jìn)行展示。觀眾通過(guò)對(duì)不同災(zāi)難發(fā)生時(shí)進(jìn)行體驗(yàn)，不僅能加強(qiáng)觀眾對(duì)畫(huà)面感的記憶，還能讓觀眾學(xué)會(huì)正確的自救和逃生技能。
1．6北京現(xiàn)代集團(tuán)
作為高度現(xiàn)代化、自動(dòng)化的汽車(chē)生產(chǎn)工廠，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中，北京現(xiàn)代集團(tuán)的生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備都處于領(lǐng)先地位。其生產(chǎn)工藝流程主要包括沖壓、車(chē)身、涂裝和總裝四部分，在這樣一個(gè)全自動(dòng)化的集成生產(chǎn)工廠，我們能夠看到一塊鋼板是如何變成一輛質(zhì)量?jī)?yōu)異的汽車(chē)的。作為安全專業(yè)的學(xué)生，生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)，主要了解北京現(xiàn)代的主要生產(chǎn)車(chē)間，包括沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間。認(rèn)識(shí)其主要的事故類型，主要包括機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落、刺割傷害等。
2安全工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)改革
生產(chǎn)實(shí)習(xí)不僅能夠鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，還能與實(shí)際生產(chǎn)相結(jié)合，開(kāi)展這樣的實(shí)踐活動(dòng)，主要目的包括以下幾個(gè)方面［5］:(1)鞏固專業(yè)理論知識(shí);(2)運(yùn)用專業(yè)知識(shí)去分析工礦企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中存在的危險(xiǎn)有害因素、安全對(duì)策措施、安全管理技術(shù)和方法;(3)在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，增加實(shí)踐知識(shí)，并對(duì)未來(lái)學(xué)習(xí)和工作的內(nèi)容有更進(jìn)一步的了解;(4)學(xué)習(xí)現(xiàn)代化企業(yè)的生產(chǎn)方式和先進(jìn)的安全管理模式及經(jīng)驗(yàn)，了解現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的工作情況和對(duì)技術(shù)人員的要求;(5)通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，能培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)安全工程專業(yè)，立志為國(guó)家的安全事業(yè)勤奮學(xué)習(xí)、奮斗終生的思想。生產(chǎn)實(shí)習(xí)重點(diǎn)在突出學(xué)校所在行業(yè)的特色，安全工程專業(yè)作為北京科技大學(xué)首批國(guó)家級(jí)特色專業(yè)，在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)模式創(chuàng)新方面，應(yīng)結(jié)合本學(xué)科特點(diǎn)。北京科技大學(xué)安全專業(yè)主要以礦山安全和冶金安全為主，包括礦山安全(爆破、尾礦庫(kù)和排土場(chǎng))、選礦廠、燒結(jié)廠、球團(tuán)廠、鋼廠和焦化廠［6－7］。
2．1露天開(kāi)采實(shí)習(xí)內(nèi)容
露天礦開(kāi)采由剝巖、采礦和掘溝三個(gè)環(huán)節(jié)組成，其主要生產(chǎn)工藝程序:穿孔、爆破、礦巖的鏟裝、礦巖的運(yùn)輸及巖石的排卸。露天礦山開(kāi)采過(guò)程中危險(xiǎn)及有害因素有:①爆炸傷害;②邊坡失穩(wěn);③運(yùn)輸事故;④高處墜落;⑤觸電傷害;⑥物體打擊;⑦粉塵危害;⑧噪聲與振動(dòng);⑨壓力容器危害;⑩火災(zāi);?瑏瑡水災(zāi)。
2．2選礦實(shí)習(xí)內(nèi)容
選礦前的準(zhǔn)備作業(yè)一般包括破碎與篩分;磨礦與分級(jí)兩部分。選礦生產(chǎn)過(guò)程中主要危險(xiǎn)因素有:①電氣危險(xiǎn);②機(jī)械傷害;③中毒和窒息;④粉塵危害;⑤噪聲傷害;⑥高處墜落;⑦淹溺;⑧尾礦壩的危害，如尾礦規(guī)程壩邊坡過(guò)陡、浸潤(rùn)線逸出、裂縫、滲漏、滑坡、管滲、洪水漫頂、壩體潰決及排洪構(gòu)筑物的危害［8］。
2．3球團(tuán)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容
將原料在造球機(jī)上滾動(dòng)，通過(guò)干燥和焙燒等方法使成球的原料硬化固結(jié)，這一過(guò)程就是球團(tuán)生產(chǎn)的過(guò)程［9］。危險(xiǎn)因素主要分為以下兩大類。
2．3．1配料、干燥、潤(rùn)磨、造球、篩分工藝過(guò)程有害因素
機(jī)械傷害、火災(zāi)爆炸、中毒和窒息、灼燙、觸電、高處墜落、起重傷害、噪聲、粉塵及高溫。
2．3．2鏈篦機(jī)－回轉(zhuǎn)窯－環(huán)冷機(jī)系統(tǒng)有害因素
火災(zāi)爆炸、中毒和窒息、機(jī)械傷害、高處墜落、灼燙、噪聲、粉塵及高溫。
2．4燒結(jié)實(shí)習(xí)內(nèi)容
燒結(jié)主要是將各種粉狀含鐵原料加入一定的水，配入相應(yīng)的燃料和溶劑，混合后在燒結(jié)設(shè)備上硬化，將礦粉顆粒黏結(jié)成塊。燒結(jié)生產(chǎn)過(guò)程中存在的危險(xiǎn)源主要有:①高溫傷害;②粉塵危害;③高速機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)傷害;④有毒有害氣體及物質(zhì)流危害;⑤高處作業(yè)危險(xiǎn);⑥作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等。
2．5鋼鐵廠的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)主要企業(yè)有:煉鐵廠、煉鋼廠和熱軋板帶鋼廠。
2．5．1煉鐵廠
高爐冶煉是把鐵礦石還原成生鐵的連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程。高爐煉鐵過(guò)程危險(xiǎn)級(jí)有害因素包括:粉塵危害、噪聲危害、高溫?zé)彷椛洹O中毒、機(jī)械傷害、起重傷害、煤氣爆炸和鐵水穿漏等［10］。
2．5．2煉鋼廠
轉(zhuǎn)爐煉鋼是利用氧氣使雜質(zhì)硅、錳等氧化，同時(shí)放出大量的熱量，從而達(dá)到需要的溫度。軋鋼線生產(chǎn)系統(tǒng)存在著粉塵、CO中毒、噪聲與振動(dòng)、高溫、輻射等職業(yè)危害因素［11］。
2．5．3熱軋板帶鋼廠
軋制是通過(guò)旋轉(zhuǎn)軋輥使軋件受到壓縮，從而產(chǎn)生塑性變形的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于安全培訓(xùn)不到位，技術(shù)設(shè)備缺陷和防護(hù)裝置缺陷，安全技術(shù)和操作技術(shù)不熟悉，安全規(guī)章制度沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行等原因，容易造成機(jī)械傷害、高處墜落、物體打擊、起重傷害、灼燙、爆炸等傷害。
2．6焦化廠的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容
焦化廠的工藝流程為:原料煤→受煤坑→煤場(chǎng)→斗槽→配煤盤(pán)→粉碎機(jī)→煤塔。
2．6．1生產(chǎn)工藝主要危險(xiǎn)、有害因素分析
在煤氣生產(chǎn)過(guò)程、粗苯凈化過(guò)程、備煤過(guò)程容易引起火災(zāi)、爆炸事故。
2．6．2主要設(shè)備的危險(xiǎn)、有害因素分析
因煤氣具有易燃易爆性，焦化廠鼓風(fēng)機(jī)對(duì)煤氣進(jìn)行加壓時(shí)，容易出現(xiàn)機(jī)械傷害、泄漏、火災(zāi)、爆炸等危害。壓力管道一旦發(fā)生爆裂，就會(huì)引起火災(zāi)、爆炸。罐體、冒罐、閥門(mén)和管道一旦發(fā)生泄漏，不僅會(huì)造成儲(chǔ)存物質(zhì)的浪費(fèi)，還容易造成火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生，危險(xiǎn)性不容低估［12］。
3結(jié)語(yǔ)
安全工程專業(yè)作為新興專業(yè)，涉獵范圍廣，為了加深學(xué)生的實(shí)踐操作能力，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)就顯得尤為重要。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該側(cè)重知識(shí)面的廣度，從多個(gè)角度介紹行業(yè)安全。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)自己所學(xué)專業(yè)產(chǎn)生感性認(rèn)識(shí)并了解安全工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位和作用，樹(shù)立熱愛(ài)所學(xué)專業(yè)的思想。生產(chǎn)實(shí)習(xí)應(yīng)該突出各個(gè)高校的特色，更加深入地學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。只有這樣，才能加深學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握，增強(qiáng)學(xué)生的自覺(jué)性，鍛煉學(xué)生做科研的能力。與認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該有所區(qū)別，從深度上來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)應(yīng)該更深，且不應(yīng)該與認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)發(fā)生行業(yè)重復(fù)。
作者：高玉坤 伯玉蘭 黃志安 張英華 單位：北京科技大學(xué)
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1. 引言
針對(duì)我國(guó)道路交通事故，目前規(guī)范中明確規(guī)定了各項(xiàng)極限指標(biāo)及各項(xiàng)指標(biāo)的組合情況，但這些規(guī)定僅僅停留在對(duì)事故黑點(diǎn)的控制上。關(guān)于運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性檢驗(yàn)，《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》是目前較為完善的評(píng)價(jià)方法。但是提供的模型及表格比較復(fù)雜，需要與相關(guān)的軟件一起使用。比較之下，在完全執(zhí)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的前提下，平均縱坡能簡(jiǎn)單、快捷地評(píng)估公路項(xiàng)目的安全性[1] [2] [4] [3]。本文通過(guò)分析相關(guān)事故高發(fā)路段的平均縱坡指標(biāo)，提出擬基于平均縱坡理念的長(zhǎng)大下坡路段安全評(píng)價(jià)簡(jiǎn)易方法。
2. 平均縱坡對(duì)道路事故率的影響
現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)過(guò)程中，在不違反規(guī)范的前提下，縱坡設(shè)計(jì)指標(biāo)多處均取縱坡極限值（如表1所示），導(dǎo)致相關(guān)路段事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。
3. 平均縱坡與道路安全之間的關(guān)系
3.1下坡時(shí)平均縱坡對(duì)道路行車(chē)安全的影響
設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道是改善連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段交通安全狀況的有效措施，是否需要設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，取決于車(chē)輛制動(dòng)器溫度及車(chē)輛下坡時(shí)的可控制情況。根據(jù)相關(guān)研究，目前常用的制動(dòng)器溫度模型主要有合肥工業(yè)大學(xué)張建軍等建立的制動(dòng)器溫度與下坡坡度、車(chē)輛下坡速度和距坡頂距離關(guān)系的數(shù)學(xué)模型①以及同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對(duì)美國(guó)GSRS中制動(dòng)鼓溫度預(yù)測(cè)模型的修正公式②[7] [8] [9]。對(duì)比分析模型①和模型②發(fā)現(xiàn)，在下坡行駛安全及安全保障設(shè)計(jì)指標(biāo)中，平均縱坡的大小是其重要影響因素，且當(dāng)平均縱坡在3%～3.5%之間時(shí)距坡頂6km距離處為事故多發(fā)地的重要分水嶺。
3.2平均縱坡與道路行車(chē)安全統(tǒng)計(jì)分析
根據(jù)我國(guó)京藏高速公路八達(dá)嶺段K60～K50段、G209運(yùn)三高速公路K22～K12段、石太高速公路K378～K367和K337～K334段、漳龍高速公路K88～K73段實(shí)際運(yùn)行狀況，分析這些高速公路的相關(guān)資料，僅從制動(dòng)器的溫度模型來(lái)看，其在平均縱坡下所行駛的下坡距離均超出制動(dòng)轂溫度極限所能承受的路程，發(fā)生安全事故也便是不言而喻的了，表2和表3為這些路段平均縱坡與道路安全事故相關(guān)影響分析。
從以上的事故分析可以得出連續(xù)下坡路段有以下事故特征：①長(zhǎng)大下坡路段首發(fā)事故黑點(diǎn)頻發(fā)區(qū)一般在距坡頂距離6km區(qū)域，同時(shí)二次事故黑點(diǎn)多距首發(fā)事故黑點(diǎn)距離在2～3km左右。②事故多發(fā)區(qū)段平均縱坡值多大于3.5%，且事故多發(fā)區(qū)段特征長(zhǎng)度一般為3km左右。③間隔設(shè)立小坡度緩坡能延長(zhǎng)首發(fā)事故黑點(diǎn)的發(fā)生距離。
基于以上分析得出如圖1所示平均縱坡與首發(fā)事故黑點(diǎn)距坡頂距離關(guān)系模型。
圖1 平均縱坡與首發(fā)事故黑點(diǎn)距坡頂距離關(guān)系示意圖
將該簡(jiǎn)易模型與已有制動(dòng)器溫度模型進(jìn)行對(duì)比可知，該模型所得結(jié)果與其他模型相近，由于計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)單，故該模型可快速評(píng)價(jià)路段安全狀況。
4. 平均縱坡安全評(píng)價(jià)建議控制值
結(jié)合以上分析，同時(shí)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20―2006）縱坡設(shè)計(jì)的要求，得出基于平均縱坡理念的長(zhǎng)大下坡路段安全評(píng)價(jià)簡(jiǎn)易方法，如表4所示。
5. 實(shí)例應(yīng)用
國(guó)內(nèi)某四車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)速度為60km/h，路線總長(zhǎng)近80公里，當(dāng)時(shí)采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 011-94）。路段內(nèi)K36+540（設(shè)計(jì)高程816.44米）～K27+510（設(shè)計(jì)高程401.9米）平均縱坡4.59%。由上所做平均縱坡安全控制指標(biāo)分析可知，該路段長(zhǎng)9.03km，平均縱坡遠(yuǎn)大于3%，可知該路段必然會(huì)頻發(fā)車(chē)輛制動(dòng)器失效事故。同時(shí)由安全控制指標(biāo)可知該高速公路事故黑域應(yīng)集中在距坡頂6～9km區(qū)段，從該高速公路在試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的交通事故統(tǒng)計(jì)資料可知，2007年10月底至2008年6月該段高速公路共發(fā)生交通事故102起，事故發(fā)生地點(diǎn)確實(shí)主要集中在該區(qū)域。相應(yīng)事故空間分布如圖2所示。
圖2 事故的里程分布
6. 結(jié)語(yǔ)
根據(jù)基于平均縱坡的安全性快速評(píng)估，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，可以迅速找出方案的不安全因素，修改設(shè)計(jì)，提高公路的安全水平，減少事故、降低事故嚴(yán)重度，減少消除隱患的工程改造投入。此方法不僅可以補(bǔ)充和發(fā)展現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，完善公路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)中的公路評(píng)價(jià)，改進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)和治理環(huán)節(jié)，而且可以為各種條件下公路交通安全評(píng)價(jià)提供參考，使之更加經(jīng)濟(jì)、合理、可行和可靠。■
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據(jù)張超介紹，協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)是根據(jù)國(guó)務(wù)院《國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)條例》和科技部《社會(huì)力量設(shè)立科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)管理辦法》，經(jīng)科技部國(guó)家科技獎(jiǎng)勵(lì)工作辦公室登記備案的，是我國(guó)安全生產(chǎn)與職業(yè)安全健康領(lǐng)域社會(huì)力量科技獎(jiǎng)項(xiàng)。獎(jiǎng)勵(lì)范圍是：為我國(guó)安全生產(chǎn)和職業(yè)健康領(lǐng)域科技進(jìn)步做出突出貢獻(xiàn)的組織和個(gè)人。獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置為一二三等獎(jiǎng)，涉及安全生產(chǎn)科技領(lǐng)域項(xiàng)目的完成單位、組織或個(gè)人均可申報(bào)。
“這一獎(jiǎng)項(xiàng)的設(shè)立，對(duì)完善安全生產(chǎn)和職業(yè)健康領(lǐng)域科技激勵(lì)機(jī)制、調(diào)動(dòng)廣大安全科技工作者的積極性、創(chuàng)造性，對(duì)促進(jìn)科技進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，提高廣大勞動(dòng)者的職業(yè)健康保護(hù)水平，有著重要作用。”張超介紹說(shuō)，協(xié)會(huì)將科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)作為我國(guó)安全生產(chǎn)與職業(yè)健康的重要支撐予以高度重視，成立了科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦公室，配備了工作人員，作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)做。
同時(shí)，依據(jù)《中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，協(xié)會(huì)還組織成立了由32人組成的評(píng)審委員會(huì)，評(píng)委會(huì)委員由有關(guān)科研、教育、生產(chǎn)第一線的專家學(xué)者組成。
在組織評(píng)獎(jiǎng)工作過(guò)程中，協(xié)會(huì)嚴(yán)格遵守評(píng)獎(jiǎng)辦法和國(guó)家有關(guān)政策，充分發(fā)揮協(xié)會(huì)人才薈萃的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真履行評(píng)審程序，堅(jiān)持公開(kāi)、公平、公正、客觀、科學(xué)、權(quán)威和獨(dú)立的原則。內(nèi)行把關(guān)，專家負(fù)責(zé)，嚴(yán)格評(píng)審程序、嚴(yán)肅評(píng)審紀(jì)律、嚴(yán)把評(píng)審質(zhì)量。為了規(guī)范評(píng)獎(jiǎng)工作的申報(bào)、評(píng)審、授獎(jiǎng)等工作，協(xié)會(huì)還于2009年出臺(tái)了《中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》。
目前，協(xié)會(huì)已連續(xù)開(kāi)展了2009年、2011年、2013年度三屆評(píng)獎(jiǎng)工作，報(bào)獎(jiǎng)和獲獎(jiǎng)項(xiàng)目數(shù)量逐屆增加，有近500個(gè)項(xiàng)目參評(píng)，其中獲一等獎(jiǎng)項(xiàng)目32項(xiàng)、二等獎(jiǎng)項(xiàng)目68項(xiàng)、三等獎(jiǎng)項(xiàng)目127項(xiàng)。據(jù)張超介紹，這些獲獎(jiǎng)項(xiàng)目都是一些實(shí)用性、關(guān)鍵性的技術(shù)和方法，得到了國(guó)家主管部門(mén)的肯定，并受到了廣大企業(yè)、科研單位、高等學(xué)校和廣大安全科技工作者的歡迎。
2009年一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目“大型儲(chǔ)罐群安全檢驗(yàn)技術(shù)體系研究和工程示范”，是中國(guó)特種設(shè)備檢測(cè)研究院等單位完成的，在協(xié)會(huì)的推薦下榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。本項(xiàng)目以大型儲(chǔ)罐安全保障為中心，以大型儲(chǔ)罐群安全檢驗(yàn)技術(shù)體系的建立為最終目標(biāo)，項(xiàng)目包括檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法，還包括風(fēng)險(xiǎn)分析軟件到檢測(cè)儀器，配套性強(qiáng)，在我國(guó)全面建立了大型儲(chǔ)罐群的安全檢驗(yàn)技術(shù)體系，提出了安全狀況綜合評(píng)價(jià)方法和聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)方法，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，有些技術(shù)還達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。目前已在12家石油、石化和冶金企業(yè)中，對(duì)1000多臺(tái)大型常壓儲(chǔ)罐進(jìn)行了工程應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和檢測(cè)應(yīng)用，為企業(yè)減少停產(chǎn)檢驗(yàn)時(shí)間帶來(lái)了2.3億元的經(jīng)濟(jì)效益。
2011年一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目《露天礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系研究》，是神華集團(tuán)等單位完成的。項(xiàng)目運(yùn)用系統(tǒng)管理思想進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，將獨(dú)創(chuàng)技術(shù)和集成技術(shù)進(jìn)行有機(jī)整合，引入了能量控管的原理，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行了實(shí)用創(chuàng)新，在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好成效，安全效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，國(guó)務(wù)院安委會(huì)已印發(fā)通知對(duì)神華集團(tuán)煤礦安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，包括本獲獎(jiǎng)項(xiàng)目在內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)進(jìn)行推廣。
2013年一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目《特大型水利水電工程施工重大事故控制及應(yīng)急救援關(guān)鍵技術(shù)》，是由中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院等單位完成的。項(xiàng)目圍繞特大型水利水電工程建設(shè)安全問(wèn)題，重點(diǎn)研究特大型水利水電工程施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、安全規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)控制、事故仿真及應(yīng)急救援的理論、方法、關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)平臺(tái)。提供特大型水利水電工程施工重大事故控制和應(yīng)急救援的支撐技術(shù)、理論和新方法，目前已在我國(guó)特大型水利水電工程溪洛渡電站、向家壩電站（世界第三、第四大電站），以及其他69項(xiàng)在建水電工程進(jìn)行了推廣應(yīng)用。
學(xué)術(shù)交流年會(huì)
“學(xué)術(shù)交流旨在倡導(dǎo)自由探究，鼓勵(lì)學(xué)術(shù)爭(zhēng)鳴，活躍學(xué)術(shù)思想。為此，我們定期組織協(xié)會(huì)的委員、理事及會(huì)員單位，召開(kāi)學(xué)術(shù)交流年會(huì)，為學(xué)術(shù)思想、理論觀點(diǎn)及學(xué)術(shù)靈感，提供寬松、自由、平等的交流平臺(tái)?！?/p>
2004年7月，協(xié)會(huì)在重慶召開(kāi)首屆學(xué)術(shù)年會(huì)暨職業(yè)安全健康論壇。截至2013年，年會(huì)已連續(xù)舉辦了10屆?！懊繉媚陼?huì)的參會(huì)人員均在300人以上，一般是一個(gè)主會(huì)場(chǎng)，4個(gè)不同內(nèi)容的分會(huì)場(chǎng)。每屆學(xué)術(shù)年會(huì)我們還都出版《論文集》，產(chǎn)生了一大批有重大影響的學(xué)術(shù)論文?！睆埑榻B說(shuō)。
通過(guò)舉辦年會(huì)，協(xié)會(huì)搭建起一個(gè)高水平、國(guó)際化、不同形式和層次的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，廣泛集成學(xué)術(shù)資源，把學(xué)術(shù)交流與推動(dòng)安全發(fā)展和職業(yè)安全健康發(fā)展結(jié)合起來(lái)，使得年會(huì)學(xué)術(shù)交流的質(zhì)量和實(shí)效顯著增強(qiáng)，年會(huì)的影響力和認(rèn)知度也不斷增強(qiáng)。
科技助力發(fā)展
除了進(jìn)行科技評(píng)獎(jiǎng)和召開(kāi)學(xué)術(shù)交流年會(huì)，協(xié)會(huì)還肩負(fù)著安全行業(yè)優(yōu)秀人才的評(píng)選推薦、安全生產(chǎn)與職業(yè)健康專家?guī)斓墓芾?、《中?guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)》的編輯出版等職責(zé)，為會(huì)員單位搭建起一個(gè)科技交流的平臺(tái)，用科技助力安全發(fā)展。
1 目前我國(guó)高速公路的安全問(wèn)題
高速公路在我國(guó)飛速發(fā)展，截止2008年底，我國(guó)公路總里程已達(dá)373萬(wàn)多公里，其中高速公路6.03萬(wàn)公里，自2001年以來(lái)連續(xù)8年僅次于美國(guó)居世界第二。我國(guó)高速公路的建設(shè)僅用了不到三十年的時(shí)間便完成了西方發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)多世紀(jì)甚至更長(zhǎng)時(shí)間才完成的工作。但遺憾的是公路的安全性并沒(méi)有隨著建設(shè)的飛速發(fā)展而增強(qiáng)，相反，從1990年起，交通事故以平均每年10%的速度遞增，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。表1為我國(guó)從1990年起交通事故統(tǒng)計(jì)表。
高速公路應(yīng)該是高速快捷并且安全性極高的高等級(jí)公路，但我國(guó)的高速公路并不能體現(xiàn)其“安全”的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)該采取有效的措施來(lái)確保高速公路的安全性，使其成為名符其實(shí)的高等級(jí)公路。
眾所周知，車(chē)速是影響交通安全的重要因素。交通是人、車(chē)、路、環(huán)境四者的統(tǒng)一結(jié)合，俗稱交通四要素。這四要素都以不同的方式制約影響著車(chē)速，進(jìn)而影響著交通安全。
一條優(yōu)良的高等級(jí)公路應(yīng)該保證道路的連續(xù)性，增加駕駛?cè)藛T和乘客的安全感和舒適感。我國(guó)目前的公路設(shè)計(jì)采用的是設(shè)計(jì)速度法，設(shè)計(jì)速度是指天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能保持安全而舒適行駛的最大速度，它是一個(gè)定速。設(shè)計(jì)速度一旦選定，公路的平、縱曲線要素的范圍也就確定了。但實(shí)際中，駕駛?cè)藛T在道路上不可能以一個(gè)定速行駛，他們一般是依據(jù)道路的行車(chē)條件（線形幾何條件、路面狀況、氣候條件及交通密度等）及車(chē)輛本身的性能來(lái)確定自己的車(chē)速，只 要條件允許，駕駛?cè)藛T總是傾向于采用較高的速度行駛。這樣的實(shí)際情況致使采用設(shè)計(jì)速度法設(shè)計(jì)的公路缺乏安全性，連續(xù)性及舒適性。
2 根據(jù)運(yùn)行速度優(yōu)化高速公路以增強(qiáng)安全性
本文以《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/T B05-2004）為根本，提倡以運(yùn)行速度為標(biāo)準(zhǔn)，在以設(shè)計(jì)速度法初定公路設(shè)計(jì)要素的基礎(chǔ)上，對(duì)公路進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，并以評(píng)價(jià)結(jié)果為指導(dǎo)，修改優(yōu)化公路設(shè)計(jì)要素，保證公路的安全性，連續(xù)性及舒適性。
運(yùn)行速度是一個(gè)隨機(jī)變量，一般在路段上呈正態(tài)分布，選取85%位車(chē)速作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即在該路段行駛的所有車(chē)輛中，有85%的車(chē)輛行駛速度在此速度以下，只有15%的行駛速度高于此值。該車(chē)速滿足了多數(shù)車(chē)輛的行車(chē)需求，并且反映出實(shí)際安全行駛的最大速度，達(dá)到了速度與安全的最大平衡。
計(jì)算運(yùn)行速度，首先需要確定設(shè)計(jì)速度，然后以設(shè)計(jì)速度為標(biāo)準(zhǔn)初定設(shè)計(jì)要素，在此設(shè)計(jì)要素上計(jì)算運(yùn)行速度， 我國(guó)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》中提出了兩種運(yùn)行速度計(jì)算方法：方法一采用交通部公路科學(xué)研究所“公路運(yùn)行速度研究”課題成果；方法二采用澳大利亞運(yùn)行速度計(jì)算法。由于左右線設(shè)計(jì)要素不同，需分上行下行兩個(gè)方向分別計(jì)算運(yùn)行速度，一般選擇小客車(chē)作為檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，但為了保證行車(chē)安全，建議把大貨車(chē)作為驗(yàn)算車(chē)型。
2.1運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)
計(jì)算運(yùn)行速度時(shí)需按平縱指標(biāo)及設(shè)計(jì)速度的不同把道路分為直線段、平曲線段、縱坡段和彎坡組合段。運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是對(duì)相鄰路段的運(yùn)行速度差值進(jìn)行評(píng)價(jià)，指南中評(píng)價(jià)指標(biāo)采用相鄰路段運(yùn)行速度的差值。
：運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。
為：運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。
：運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良。
運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性越好，道路的連續(xù)性越好，駕駛?cè)藛T在駕駛車(chē)輛時(shí)感覺(jué)道路是連續(xù)不斷地展現(xiàn)在眼前的，沒(méi)有突變，不會(huì)增加駕駛?cè)藛T的無(wú)謂操作，不會(huì)感覺(jué)疲勞或者恐懼，同時(shí)防止了誤操作，緩操作的發(fā)生。
相反，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性越差，安全隱患就越大，對(duì)的相鄰路段，應(yīng)分析其差值過(guò)大的原因，改善設(shè)計(jì)要素以減少安全隱患。
2.2 運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)
設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是對(duì)同一路段上的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)，由于道路的所有指標(biāo)都是跟設(shè)計(jì)速度相匹配的，因此當(dāng)同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差值較大時(shí)，容易發(fā)生交通事故。一般該差值不宜大于20Km/h時(shí)，當(dāng)某一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差值大于20Km/h時(shí)，應(yīng)對(duì)此路段的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算。
2.2.1對(duì)差值大于20km/h的路段驗(yàn)算平面指標(biāo)
平曲線半徑
據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)平曲線半徑R＜1500m時(shí)，半徑越小，事故率越高。且半徑越小，事故率增加幅度越大，當(dāng)R＜400m時(shí)，事故率陡增。由于設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差異，致使?jié)M足設(shè)計(jì)速度安全需要的平曲線半徑不一定能保證實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛的安全，因此需根據(jù)運(yùn)行速度對(duì)平曲線半徑進(jìn)行安全性驗(yàn)算。
驗(yàn)算半徑不滿足的路段需改善平面線形，條件受限時(shí)應(yīng)采取交通工程措施確保行車(chē)安全。驗(yàn)算半徑滿足的路段，也需分析其安全隱患是否存在，如小半徑平曲線的連續(xù)使用，長(zhǎng)大縱坡或長(zhǎng)直線接小半徑平曲線等，需要注意的是判定是否為小半徑曲線應(yīng)該根據(jù)運(yùn)行速度的值而不是設(shè)計(jì)速度的值。
另外，平曲線半徑過(guò)大，小客車(chē)對(duì)路線平面及縱面的敏感度都較低，感覺(jué)類似在直線上行駛，如果連續(xù)使用大半徑曲線或大半徑曲線接直線，小客車(chē)在該路段上一直加速，可達(dá)到期望車(chē)速115~120Km/h，這個(gè)運(yùn)行速度對(duì)于設(shè)計(jì)速度為80km/h的公路是相當(dāng)危險(xiǎn)的，因此在低設(shè)計(jì)速度的高速路上應(yīng)避免連續(xù)使用大半徑曲線。
超高
汽車(chē)通過(guò)曲線段時(shí)，為了消除離心力的影響而設(shè)置超高，超高形成的向心力應(yīng)與離心力相互平衡，以保證安全性和舒適性。公路上的超高是以設(shè)計(jì)速度為基準(zhǔn)設(shè)置的，由于小客車(chē)的運(yùn)行速度一般高于設(shè)計(jì)速度，導(dǎo)致某些路段超高值對(duì)于小客車(chē)偏低，小客車(chē)通過(guò)時(shí)乘客感覺(jué)明顯，因此應(yīng)采用運(yùn)行速度對(duì)路線超高進(jìn)行檢驗(yàn)，適當(dāng)調(diào)整超高值。同時(shí)應(yīng)注意對(duì)于重載交通路段，由于大型貨車(chē)的運(yùn)行速度低于設(shè)計(jì)速度，過(guò)大的超高可能會(huì)導(dǎo)致大貨車(chē)向曲線內(nèi)側(cè)滑移，極有可能造成翻車(chē)。因此，對(duì)大型車(chē)輛交通組成率較大的路段，應(yīng)謹(jǐn)慎選擇超高值。
2.2.2對(duì)差值大于20km/h的路段驗(yàn)算縱面指標(biāo)
縱坡坡度及坡長(zhǎng)
對(duì)于運(yùn)行速度較高的路段，需注意以下幾個(gè)方面。
一般高速公路長(zhǎng)大下坡路段均為事故多發(fā)段，重載車(chē)輛在長(zhǎng)大下坡路段上行駛時(shí)，為了保持一定的安全速度，駕駛員必須持續(xù)不斷的實(shí)施制動(dòng)，使剎車(chē)閘溫度急劇上升，制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象突出，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使制動(dòng)能力完全喪失，以致釀成交通事故。
以京珠北高速南行K39～K51路段為例，路段長(zhǎng)13km，平均縱坡2.9%，各段縱坡坡度和坡長(zhǎng)見(jiàn)表3。2003年4月至11月間，該路段共發(fā)生事故118起，平均兩天就發(fā)生一起交通事故，無(wú)論是事故率還是死亡率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)平均水平。該路段事故分布情況如圖1所示，事故在連續(xù)下坡9km開(kāi)始出現(xiàn)集中的趨勢(shì)，10～11km處是事故最集中的路段。因此應(yīng)盡量避免長(zhǎng)大下坡的出現(xiàn)。條件受限時(shí)需設(shè)置警告牌使駕駛?cè)藛T有充分的心理準(zhǔn)備，并在長(zhǎng)大下坡坡頂設(shè)置停車(chē)區(qū)，內(nèi)附檢修措施，再于長(zhǎng)大下坡路段適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。
相對(duì)于小客車(chē)，在坡度4%＜i＜5%的路段上行駛與在平坦路段上的差別不大。而相對(duì)于貨車(chē)，平坦路段與坡度較大路段的速度差別就比較大。因此當(dāng)路線中出現(xiàn)接近或達(dá)到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡度或最大坡長(zhǎng)時(shí)，對(duì)大型車(chē)輛尤其是超載車(chē)輛的爬坡非常不利，容易導(dǎo)致交通事故。另外，由于貨車(chē)與小客車(chē)爬坡性能的差異，在坡道上易形成較大的速度差，統(tǒng)計(jì)表明，當(dāng)兩者的速度差大于15km/h時(shí)，事故率有一個(gè)突增點(diǎn)，同時(shí)對(duì)通行能力的影響也比較大。建議條件允許時(shí)改善路段縱坡，條件受限時(shí)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置爬坡車(chē)道。
運(yùn)行速度較高的縱坡路段，還應(yīng)注意縱坡底部是否存在小半徑平曲線，此種連接方式存在較大的安全隱患，首先建議優(yōu)化縱坡設(shè)計(jì)，條件受限時(shí)宜在坡頂設(shè)置圖形標(biāo)志，標(biāo)明連續(xù)下坡的坡度和坡長(zhǎng)以及平面線形，指出可能的危險(xiǎn)點(diǎn)，向貨車(chē)駕駛員推薦安全的下坡速度。并在小半徑曲線段前設(shè)置緊急避險(xiǎn)車(chē)道，防止失控車(chē)輛在小半徑曲線上轉(zhuǎn)向不足造成交通事故。
豎曲線
如果凹形豎曲線的底部剛好位于平曲線上，此時(shí)車(chē)速很高又要急轉(zhuǎn)方向盤(pán)，車(chē)輛、尤其是重載車(chē)輛極容易失控。建議盡可能增大平曲線半徑或調(diào)整豎曲線的位置。
由于視覺(jué)是駕駛員信息來(lái)源的主要渠道，駕駛員根據(jù)所獲信息進(jìn)行駕駛操作。如果凸型豎曲線的頂部剛好位于平曲線上，會(huì)使駕駛員失去視覺(jué)誘導(dǎo)，容易產(chǎn)生交通事故。建議盡可能增大平曲線半徑或調(diào)整豎曲線的位置。
2.3 計(jì)算全路段視距
視覺(jué)對(duì)駕駛安全的重要性不言而喻，由于設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差異，規(guī)范中規(guī)定的停車(chē)視距可能并不能滿足實(shí)際運(yùn)行的需要，因此建議采用運(yùn)行速度計(jì)算停車(chē)視距以保證安全。同時(shí)由于貨車(chē)本身的車(chē)輛性能決定了其制動(dòng)性能差，且軸間荷載分布不均，一條軸發(fā)生側(cè)滑會(huì)導(dǎo)致其余車(chē)軸失穩(wěn)等，因此在貨車(chē)運(yùn)行速度高的路段，應(yīng)對(duì)貨車(chē)視距進(jìn)行單獨(dú)驗(yàn)算。
2.4橋梁
統(tǒng)計(jì)表明，橋頭僅車(chē)輛刮擦和撞毀橋梁端部護(hù)欄的死亡率就高出一般事故死亡率8 倍之多，一旦發(fā)生交通事故，嚴(yán)重程度非常高。因此應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度評(píng)價(jià)橋梁端部速度協(xié)調(diào)性，當(dāng)兩路段速度之差大于20km/h時(shí)，需改善線形指標(biāo)，減少安全隱患。條件受限時(shí)可采用交通工程措施降低車(chē)輛運(yùn)行速度。
另外，在我國(guó)，由于工程造價(jià)等原因，橋梁路基寬度往往比路線寬度窄，在路橋結(jié)合處經(jīng)常出現(xiàn)“頸縮”現(xiàn)象。此種情形橋頭前應(yīng)設(shè)置足夠長(zhǎng)度的過(guò)渡段，防止道路線形出現(xiàn)突變，使車(chē)輛速度平穩(wěn)過(guò)渡到安全速度，保證行駛的連續(xù)性和安全性。
還需注意的是，橋梁端部如果處于小半徑平曲線上，平曲線偏角較大，不能保證車(chē)輛的停車(chē)視距及駕駛員的輕松連續(xù)操作，視覺(jué)信息的延遲到達(dá)及突發(fā)信息的突然性，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員心理緊張從而出現(xiàn)誤操作，以致發(fā)生交通事故。
建議在條件允許的情況下放大平曲線半徑，條件受限時(shí)在橋頭設(shè)置限速標(biāo)志，并設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。
2.5 隧道
由于光線的劇烈變化以及路基寬度和行車(chē)環(huán)境的改變，隧道洞口一般為事故多發(fā)地段，約占隧道事故的34%，因此隧道洞口前后一定距離線形應(yīng)盡量保持一致。指南提出需保證隧道洞口前后3秒行程時(shí)間線性一致，因此首先應(yīng)依據(jù)運(yùn)行速度檢查洞口的線性一致性，一致性不滿足時(shí)應(yīng)優(yōu)化線性設(shè)計(jì)，減少安全隱患。
此外，由于隧道的橫向?qū)挾刃∮诼坊鶎挾?，寬度的突變?huì)影響交通的連續(xù)性。建議設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，使車(chē)輛能夠順利駛?cè)胨淼?。過(guò)渡段的長(zhǎng)度，宜以前后路肩寬度差不超過(guò)1/25的坡度接順，以保持隧道洞口內(nèi)外橫斷面順適過(guò)渡。
隧道事故率一般為其他路段的2~3倍，且嚴(yán)重程度較高，隧道事故中追尾事故居于首位， 撞擊隧道事故次之。特別注意長(zhǎng)大隧道，應(yīng)盡量避免大半徑曲線的連續(xù)使用及長(zhǎng)大縱坡的出現(xiàn)，這兩種線性會(huì)促使車(chē)輛不停加速，由于隧道內(nèi)環(huán)境單調(diào)、駕駛員的參照物相對(duì)較少，駕駛員對(duì)與前車(chē)的距離容易判斷失誤，遇到緊急情況來(lái)不及采取措施；另一方面，長(zhǎng)大隧道導(dǎo)致隧道通風(fēng)不良，不能有效地排出車(chē)輛的廢氣，降低了隧道內(nèi)的能見(jiàn)度，使駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛，易于引發(fā)追尾事故。建議長(zhǎng)大隧道應(yīng)嚴(yán)格謹(jǐn)慎選用線性，條件受限時(shí)增大隧道內(nèi)的通風(fēng)量，還可在隧道壁兩側(cè)每間隔一段距離（30―50m）設(shè)置明顯的標(biāo)線或者圖案等以幫助駕駛員判斷前車(chē)的距離，降低追尾事故發(fā)生的可能性。
另外，隧道如果位于長(zhǎng)大下坡的中下部，連續(xù)長(zhǎng)大下坡與隧道的不利綜合起來(lái)，極易發(fā)生剎車(chē)失靈撞擊隧道的特大事故，此種情況首先建議優(yōu)化線性設(shè)計(jì)，條件受限時(shí)可考慮在隧道進(jìn)口前設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，并完善相應(yīng)的交通工程設(shè)施，包括標(biāo)志提醒，交通事故的監(jiān)測(cè)以及信息等。
3結(jié)語(yǔ)
目前，澳大利亞、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家均采用運(yùn)行速度法設(shè)計(jì)高速公路，綜合考慮了人、車(chē)、路、環(huán)境四者的相互作用，避免了實(shí)際運(yùn)行條件與路線設(shè)計(jì)要素的脫節(jié)。在我國(guó)，高速公路起步較晚，對(duì)道路的安全性研究也處于初期，高速公路的設(shè)計(jì)還停留在設(shè)計(jì)速度法的階段，并且暫時(shí)無(wú)法達(dá)到采用運(yùn)行速度法設(shè)計(jì)高速公路的技術(shù)水平。因此只能在設(shè)計(jì)速度的基礎(chǔ)上，使用運(yùn)行速度檢測(cè)高速公路的安全性，對(duì)檢測(cè)結(jié)果不理想的路段進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，最大限度的消除安全隱患，保障人民的人身安全及財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)建一個(gè)安全、舒適、高效的高速公路環(huán)境，實(shí)現(xiàn)和諧交通、綠色交通的遠(yuǎn)大目標(biāo)。
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