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篇1

2電線線路路徑設(shè)計(jì)分析

在220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)過程中，電線線路路徑的設(shè)計(jì)是整個(gè)輸電線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，直接影響著輸電線路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、可行性以及可靠性，是整個(gè)輸電線路的成敗關(guān)鍵。通常對(duì)輸電線路路徑的設(shè)計(jì)是本著電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的原則，然后設(shè)計(jì)出施工簡單，且成本較低的路徑。而對(duì)于輸電線路路徑的設(shè)計(jì)主要從兩個(gè)方面分析，一個(gè)是圖上選徑，另一個(gè)是現(xiàn)場選徑。對(duì)于圖上選徑，輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員首先要集中輸電線路附近的地形圖，然后依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，把輸電線路的起點(diǎn)、所經(jīng)過的必須點(diǎn)以及終點(diǎn)標(biāo)記起來。其次在分析各個(gè)地點(diǎn)附近的自然環(huán)境和交通條件等，不斷的分析修改，爭取找到科學(xué)合理的輸電線路路徑，然后制定方案。最后，等到準(zhǔn)備好一切的基本工做，輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員可以依據(jù)設(shè)計(jì)方案選擇合適的材料和設(shè)備。對(duì)于現(xiàn)場選徑，也就是讓輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員對(duì)實(shí)地進(jìn)行考察，然后把圖紙中的路徑設(shè)計(jì)落實(shí)到現(xiàn)場。然而在這個(gè)過程中，需要輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員付出很大的耐性，因?yàn)橥ǔＲ粋€(gè)路徑往往需要勘測多次才能確定。除此之外，在現(xiàn)場選徑的過程中，要避免穿過森林、花園以及農(nóng)田。同時(shí)也要考慮現(xiàn)場的自然環(huán)境，避免經(jīng)過覆冰現(xiàn)象嚴(yán)重的地帶。

3電線桿塔的設(shè)計(jì)分析

在220kV架空輸電線路的設(shè)計(jì)過程中，桿塔主要用來支撐220kV架空輸電線路，在桿塔的選取設(shè)計(jì)過程中，工作人員應(yīng)該充分考慮其建設(shè)的造價(jià)、施工工期以及其運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等。由于不同型式的桿塔，在施工過程中的運(yùn)送、施工、占地等都不相同，所以在選擇桿塔時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及氣象等，設(shè)計(jì)符合要求的桿塔，確保架空輸電線路正常完工，且成本花費(fèi)較低，工期比較短。通常在220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，盡量選用已經(jīng)被運(yùn)行的成熟的桿塔，避免使用新型的桿塔，因?yàn)橐鞘褂眯碌臈U塔還要進(jìn)行一定的測試，然后要對(duì)其進(jìn)行研究分析，這樣不僅會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，還會(huì)浪費(fèi)一定的金錢，造成不必要的損失。

篇2

在工作開展之處，必須對(duì)參考依據(jù)進(jìn)行仔細(xì)研究，如上級(jí)部門下發(fā)的任務(wù)書、指導(dǎo)性文件、設(shè)計(jì)規(guī)范文件、設(shè)計(jì)合同等。

（2）對(duì)設(shè)計(jì)工作中的細(xì)節(jié)有一個(gè)初步的了解

及線路輸送電力的容量、電壓等級(jí)、導(dǎo)線截面、線路總長度、中間落點(diǎn)、連接方式等，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)范圍有一個(gè)初步的規(guī)劃，如工程的預(yù)算、工程需要應(yīng)用的設(shè)備等。

（3）根據(jù)下發(fā)施工任務(wù)的要求

對(duì)設(shè)計(jì)的各部門進(jìn)行安排，同時(shí)讓各個(gè)設(shè)計(jì)部門明確好各項(xiàng)工作開始的時(shí)間和完成的時(shí)間。

（4）主要經(jīng)濟(jì)和材料耗用指標(biāo)

主要包括全線的本體造價(jià)及綜合造價(jià)，每公里的本體造價(jià)及綜合造價(jià)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)說明每公里耗用的避雷線、導(dǎo)線，以及其與避雷線

2電力線路設(shè)計(jì)問題的研究

（1）優(yōu)化電力線路設(shè)計(jì)工作

首先，應(yīng)該明確電力線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，也就是設(shè)計(jì)的原則，需要根據(jù)不同作業(yè)施工地區(qū)的實(shí)際情況來有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格依照各種文件條款的規(guī)定展開線路設(shè)計(jì)。其次，優(yōu)選電力線路路徑。在明確了設(shè)計(jì)思路與設(shè)計(jì)依據(jù)后，就要做好路徑方案的選擇，要從線路路徑長短、能夠被開發(fā)利用的各種交通線路以及交通線路周圍的地形、地質(zhì)狀況，河流布局以及常年的氣候特點(diǎn)等方面出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化布局和選擇，其中要重點(diǎn)避開工業(yè)污染嚴(yán)重、地形復(fù)雜、地表障礙物繁多等地理空間環(huán)境，同時(shí)要結(jié)合線路轉(zhuǎn)角、曲折系數(shù)等方面來選擇最優(yōu)路徑。將一切因素進(jìn)行綜合考慮、集中處理后，再選擇最優(yōu)電力施工線路。

（2）線路機(jī)電部分的設(shè)計(jì)

線路機(jī)電部分的設(shè)計(jì)在整個(gè)電力線路設(shè)計(jì)中也占據(jù)著十分關(guān)鍵而重要的地位，這其中要顧及氣象條件、導(dǎo)線架設(shè)等因素。要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)中注意以下幾點(diǎn)，第一，注重優(yōu)選氣象條件。當(dāng)電力線路的長度過長，遇到氣象環(huán)境較為復(fù)雜的地區(qū)時(shí)，需要對(duì)這些氣象區(qū)進(jìn)行分段處理，具體需要重點(diǎn)參考的因素有：當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶞囟?、最高溫與最低溫、風(fēng)力最大值、電線覆冰值、雷雨時(shí)間、電線內(nèi)外電壓等等。第二，導(dǎo)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。要根據(jù)電力線路與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要等來科學(xué)選擇導(dǎo)線，其中包括截面、型號(hào)、規(guī)格、價(jià)格、質(zhì)量等因素的考慮，其中要明確導(dǎo)線的主體機(jī)械與電氣特征。第三，科學(xué)組裝。因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的桿塔結(jié)構(gòu)、絕緣子類型、導(dǎo)線等都各有差異，因此，需要采用各類組裝模式。通常來說，單串絕緣子串就能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、滿足要求，當(dāng)遇到一些特殊的地理環(huán)境，例如：交通線路、復(fù)雜地形區(qū)、高寒區(qū)等時(shí)，則可以用雙串絕緣子串來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。第四，導(dǎo)線的防震。為了增強(qiáng)導(dǎo)線的防震抗震功能，要從以下因素出發(fā)來優(yōu)選導(dǎo)線，例如：安全系數(shù)、使用應(yīng)力最大值、平均運(yùn)行應(yīng)力等等，同時(shí)也要顧及電力線路所經(jīng)由地方的環(huán)境特點(diǎn)，例如：地形狀況、氣候條件等等，對(duì)應(yīng)提供抗震方法。其中要重點(diǎn)考慮施工地區(qū)的風(fēng)力狀況、線路架設(shè)高度、地形等因素，因?yàn)檫@些因素會(huì)嚴(yán)重影響導(dǎo)線震動(dòng)規(guī)模。

（3）科學(xué)選擇桿塔類型

電力線路的桿塔類型大致包括：直線型、轉(zhuǎn)角型、耐張型等等，具體的線路設(shè)計(jì)作業(yè)中，可以著重選擇那些能夠經(jīng)得住施工考驗(yàn)的成熟桿塔，而且要明確選擇一種桿塔類型的原因，這就需要明確不同類型桿塔的特點(diǎn)，以及這種桿塔的適宜條件，所需的鋼材、混凝土數(shù)量等等，也要將線路所經(jīng)由路徑的環(huán)境因素納入考慮范圍，經(jīng)過多重比較分析與鑒別之后，再?zèng)Q定選擇哪一種類型的桿塔。

篇3

1.2電線桿和絕緣的設(shè)計(jì)電線桿是輸電線路中基礎(chǔ)組成部分，它不可或缺。在具體的輸電線路的設(shè)計(jì)過程中，通過科學(xué)的設(shè)計(jì)方案來優(yōu)化電線桿的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)電線桿時(shí)，既要盡量節(jié)省成本，還應(yīng)保證輸電線路的穩(wěn)步運(yùn)行；在對(duì)絕緣進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量排除不可行的設(shè)計(jì)方案，這主要是因?yàn)榻^緣設(shè)計(jì)影響輸電線路。

1.3導(dǎo)線選擇在基于全壽命成本的輸電線路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量合理選擇輸電線路導(dǎo)線，導(dǎo)線選擇是應(yīng)影響輸電線路全壽命的最主要的因素，在設(shè)計(jì)輸電線路的過程中，還應(yīng)合理選擇導(dǎo)線，針對(duì)多種導(dǎo)線，全面對(duì)比分析其性能、構(gòu)造和材料，然后依據(jù)具體的輸電線路設(shè)計(jì)方案合理選擇導(dǎo)線，在選擇導(dǎo)線的過程中，不可隨意選擇導(dǎo)線截面，應(yīng)依據(jù)導(dǎo)線自身使用壽命并緊密結(jié)合輸電線路壽命，慎重選擇。

2.基于全壽命成本的輸電線路設(shè)計(jì)方法

2.1優(yōu)化選擇輸電線路在輸電線路中應(yīng)科學(xué)優(yōu)化選擇，在選擇線路時(shí)，應(yīng)盡可能地規(guī)避受自然災(zāi)害影響比較多的地方，進(jìn)而確保輸電線路的安全性；在無法避免的線路中應(yīng)重新選擇輸電線路，還可以對(duì)其采用多種保護(hù)，因此，優(yōu)化選擇輸電線路異常重要。

2.2全面分析客觀因素在輸電線路的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)全面分析天氣因素，這主要是因?yàn)樘鞖庖蛩赜绊懼旊娋€路的工程造價(jià)，還影響其運(yùn)行安全性，應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，制定相應(yīng)的輸電線路設(shè)計(jì)方案，如果風(fēng)力較大，則會(huì)影響電線桿的穩(wěn)定性；如果風(fēng)力較小，則能保障安全。另外，還應(yīng)盡量保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，若因保護(hù)不合理引發(fā)水土流失，則會(huì)對(duì)電線桿的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅，因此，應(yīng)全面分析客觀因素。

2.3科學(xué)設(shè)計(jì)輸電線路在輸電線路的過程中應(yīng)優(yōu)化選擇導(dǎo)線，導(dǎo)線性能與質(zhì)量直接關(guān)乎著輸電線路使用壽命，緊密結(jié)合施工實(shí)際情況，全面綜合各方面因素，合理選擇導(dǎo)線。設(shè)計(jì)輸電線路時(shí)，應(yīng)明確各種問題并提出針對(duì)性的解決對(duì)策，并予以解決，還應(yīng)采取一定的措施降低輸電線路的危害程度。伴隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的環(huán)保意識(shí)更加堅(jiān)實(shí)，在輸電線路的實(shí)際施工過程中，應(yīng)最大限度地規(guī)避對(duì)自然環(huán)境的影響，并將這種影響程度降至最低。因此，基于全壽命成本的輸電線路設(shè)計(jì)十分迫切。

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2基礎(chǔ)設(shè)計(jì)存在問題

N21A鐵塔基礎(chǔ)作用力為T=90t、N=120t、HX=25t、HY=10t。根據(jù)原設(shè)計(jì)的初步假想，采用大板基礎(chǔ)或人工掏挖基礎(chǔ)；但根據(jù)地質(zhì)報(bào)告情況，此處鐵塔基礎(chǔ)位于山腳下，地質(zhì)按一定坡度進(jìn)行分布，如果采用大板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底板需置于持力層，此處選擇在強(qiáng)風(fēng)化層，但是考慮到地質(zhì)按照一定坡度分布，如果僅置于強(qiáng)風(fēng)化層的表面，則基礎(chǔ)抗側(cè)滑強(qiáng)度不足，但如果基礎(chǔ)底板置于強(qiáng)風(fēng)化層下方，則基礎(chǔ)埋深在5m以上，由于無法進(jìn)大型施工機(jī)械，且需進(jìn)行鋼板樁護(hù)基，無形中增加了施工危險(xiǎn)及施工成本；即便是修通道路進(jìn)入大型施工機(jī)械，則成本比原設(shè)計(jì)所用灌注樁基礎(chǔ)要大很多。根據(jù)地質(zhì)情況也無法采用采用人工掏挖基礎(chǔ)，因?yàn)樯习氩糠譃橛俜e地質(zhì)。采用人工掏挖基礎(chǔ)危險(xiǎn)系數(shù)相應(yīng)增大很多，淤泥下方為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化采用人工掏挖基礎(chǔ)也不現(xiàn)實(shí)。

3基礎(chǔ)設(shè)計(jì)處理方法

由于電力工程《架空送電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》仍然采用安全系數(shù)法，故此處設(shè)計(jì)僅需滿足設(shè)計(jì)中所要求的下壓、上拔、傾覆演算的要求即可，經(jīng)過現(xiàn)場多次勘查，結(jié)合地質(zhì)報(bào)告，最后征得施工部門意見確定此基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的條件如下：基礎(chǔ)埋深要小大于2.5m（基礎(chǔ)維護(hù)可以采用松樁處理）；如果需采用灌注樁基礎(chǔ)，則灌注樁基礎(chǔ)深度不能深于中風(fēng)化（不能采用沖鉆，因?yàn)榇撕贤瑸榭偘贤绻鲈贤糠謩t由施工部門自行承擔(dān)）?；A(chǔ)材料用量、地基處理措施等費(fèi)用不能超出原設(shè)計(jì)范圍。根據(jù)以上條件，結(jié)合本基礎(chǔ)所處地基情況，以及原設(shè)計(jì)所用費(fèi)用經(jīng)綜合考慮，采用斜柱基礎(chǔ)與灌注樁基礎(chǔ)相結(jié)合的方式，基礎(chǔ)側(cè)向位移采用松樁擋土墻處理方法。根據(jù)斜柱基礎(chǔ)與大板基礎(chǔ)的對(duì)比知道，基礎(chǔ)作用力相同的情況下斜柱基礎(chǔ)受力形式更加好，且節(jié)約材料用量。數(shù)學(xué)模型的建立，本工程所用基礎(chǔ)由于沒有具體的數(shù)學(xué)模型，所以參考承臺(tái)灌注樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下壓由斜柱基礎(chǔ)底板承擔(dān)，基礎(chǔ)上拔由斜柱基礎(chǔ)和基礎(chǔ)下灌注樁部分（僅考慮自重部分）承擔(dān)，基礎(chǔ)水平作用力由斜柱基礎(chǔ)和基礎(chǔ)下灌注樁部分共同承擔(dān)；考慮到基礎(chǔ)所處地質(zhì)情況結(jié)合鉆探資料，基礎(chǔ)側(cè)位移需做擋土墻，而此條線路改造根據(jù)火炬開發(fā)區(qū)的規(guī)劃及供電局的規(guī)劃，此段線路需要近期改造拆除（施工圖已出），所以此次改造為臨時(shí)改造方案，故擋土墻處理采用松樁擋土墻。斜柱基礎(chǔ)下方仍采用松樁地基處理。最終設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)形式如圖2所示。上部斜柱基礎(chǔ)埋深1.5m，下部灌注樁基礎(chǔ)在基礎(chǔ)底部以下4.7m，入中風(fēng)化巖層0.5m以上。

4設(shè)計(jì)中需思考的問題

本工程是為了解決復(fù)雜地質(zhì)情況下施工工藝問題而進(jìn)行的基礎(chǔ)變更，基礎(chǔ)采用的是斜柱基礎(chǔ)與灌注樁基礎(chǔ)相結(jié)合的處理方式，在上拔演算中由于數(shù)學(xué)模型建立方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，此次上拔演算中未考慮到灌注樁基礎(chǔ)摩擦力。雖然本工程已經(jīng)竣工運(yùn)行將近兩年多時(shí)間，但是卻給我們?cè)O(shè)計(jì)人員一個(gè)提示，就是我們?cè)谛滦驮O(shè)計(jì)方面還存在一定的不足，還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)實(shí)踐，搜集更多的同行所做的優(yōu)秀設(shè)計(jì)作品，為我們以后的設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。

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公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)可以從兩個(gè)方面來進(jìn)行總結(jié)：一方面是規(guī)劃設(shè)計(jì)要努力吸引乘客，確保公交運(yùn)行效率，降低營運(yùn)成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費(fèi)，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運(yùn)行的統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。

1.2設(shè)計(jì)原則

在規(guī)劃設(shè)計(jì)大城市公交線路時(shí)，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。

①線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要盡可能與城市居民流動(dòng)走向相統(tǒng)一。

②線路規(guī)劃設(shè)計(jì)要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時(shí)兼顧其它。

③進(jìn)行新開線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免調(diào)整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。

④線路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點(diǎn)、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。

⑤注重與其它公交線路的銜接。

2公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

在進(jìn)行公交線路規(guī)劃時(shí)除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會(huì)整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進(jìn)社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造。

2.1公交換乘樞紐選址

公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時(shí)也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：

①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐?，劃分手段主要依?jù)城區(qū)聯(lián)系度。

②在每個(gè)劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點(diǎn)，將這些地點(diǎn)設(shè)為Φf1,看成可行性地址集。

③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進(jìn)行分配。同時(shí)在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動(dòng)大地址集，將其設(shè)為Φf2。

④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設(shè)計(jì)中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。

⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個(gè)區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個(gè)小區(qū)A和B分別在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。

2.2公交路線規(guī)劃

城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng)，目前對(duì)城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時(shí)間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個(gè)可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進(jìn)行線路設(shè)計(jì)并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進(jìn)行疊加，最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實(shí)際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會(huì)在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少?；诖?，在進(jìn)行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長約束，公交線路運(yùn)行效率可以說在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的。

3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1基本原則

BRT線路即快速公交線路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因?yàn)槌鞘蟹睒s會(huì)促進(jìn)城市人口出行，這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點(diǎn)：

①整體性原則。在進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系，它們是共同有機(jī)體下的多個(gè)密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。

②協(xié)調(diào)合理原則。這一點(diǎn)主要是指規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT路線時(shí)需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨(dú)立的同時(shí)還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。

③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路需要注意環(huán)境保護(hù)，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時(shí)降低線路給居民帶來的干擾。

3.2規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對(duì)城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。

3.3BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

BRT線路規(guī)劃是一項(xiàng)比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設(shè)計(jì)同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線投入運(yùn)行后，自然便會(huì)有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會(huì)對(duì)公交線路產(chǎn)生影響，面對(duì)這種情況，可以采用劃模型來進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT線路的出發(fā)點(diǎn)是在運(yùn)營單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)要在盡量降低乘客花費(fèi)、公交公司成本的同時(shí)盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費(fèi)主要包括兩點(diǎn)：車費(fèi)及出行時(shí)間，乘客會(huì)根據(jù)車票價(jià)格及出行時(shí)間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個(gè)雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實(shí)際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費(fèi)用，一方面還能降低營運(yùn)成本，使公交系統(tǒng)獲益。

篇6

1.1電路圖的設(shè)計(jì)。作為電子設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)完善、功能全面的電路圖很有必要，這是確保電子設(shè)計(jì)最終產(chǎn)物能夠正常使用的根本保障。在電子設(shè)計(jì)者進(jìn)行電路原理圖的設(shè)計(jì)工作時(shí)，完全可以借助Protel工具，實(shí)現(xiàn)原理圖的輸入。Protel蘊(yùn)藏著資源豐富的電子器件庫，在Protel的輔助下，設(shè)計(jì)者在繪圖期間能夠結(jié)合設(shè)計(jì)需求，靈活使用各類電子器件，大大簡化了設(shè)計(jì)的工作量，同時(shí)提高了電路原理圖的精密度。譬如，使用者繪制完成元器件后，可以根據(jù)自己的想象，將其放在任何一個(gè)位置，僅需通過拖動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)，無需進(jìn)行其他調(diào)整參數(shù)等操作。

1.2模擬數(shù)據(jù)。電子線路CAD技術(shù)還能起到模擬數(shù)據(jù)的作用，以便設(shè)計(jì)者根據(jù)模擬電路運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)電路設(shè)計(jì)有無異常。同時(shí)，可結(jié)合模擬數(shù)據(jù)，對(duì)電路進(jìn)行更深層次的分析。Protel軟件本身自帶多種模擬功能，設(shè)計(jì)者可通過模擬功能的運(yùn)用，對(duì)電子設(shè)計(jì)在通電情況下的溫度、瞬態(tài)、靈敏度等情況有一個(gè)初步的了解，以確保該電路的功能是否達(dá)到預(yù)期效果。另外，還可利用數(shù)據(jù)模擬，了解電路各環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況，以便設(shè)計(jì)者及時(shí)察覺線路異常，并盡快采取措施進(jìn)行調(diào)整。

1.3設(shè)計(jì)PCB板。利用Protel軟件，將電路設(shè)計(jì)圖進(jìn)行布線，最終形成的電路板即為PCB板。PCB板的設(shè)計(jì)，離不開電路原理圖的導(dǎo)入，而電路原理圖的導(dǎo)入工作，勢(shì)必需要借助Protel軟件的數(shù)據(jù)模擬功能。同時(shí)，為確保PCB板的設(shè)計(jì)達(dá)到理想效果，電路原理圖與PCB板中的各類元器件的電氣特點(diǎn)務(wù)必要保持一致。只有這樣，設(shè)計(jì)者才能借助Prote軟件的布線功能完成布線工作，并在后期，通過人工調(diào)整的方式，進(jìn)一步改善布線工作的效果，使電路布線更加精確、整潔。

2運(yùn)用電子線路CAD技術(shù)提高電子設(shè)計(jì)課程教學(xué)質(zhì)量的有效建議

電子線路CAD課程是一門理論與實(shí)際結(jié)合性很強(qiáng)，具有一定實(shí)踐性的新興課程，是當(dāng)代電子信息技術(shù)專業(yè)的核心課程之一。電子線路CAD課程的主要目的，是幫助鍛煉學(xué)生PCB板的設(shè)計(jì)能力，能夠結(jié)合設(shè)計(jì)需要，完成各種類型的PCB板布局與布線。作為電子信息技術(shù)專業(yè)的高職學(xué)生，務(wù)必要掌握：CAD軟件的應(yīng)用能力、原理圖繪制能力、原理圖元件制作能力。PCB板設(shè)計(jì)能力、新元件封裝制作能力、單面PCB板設(shè)計(jì)與編輯。雙面PCB板設(shè)計(jì)與編輯，并了解一定的有關(guān)多層PCB板設(shè)計(jì)與編輯以及電子線路仿真知識(shí)。結(jié)合電子線路CAD技術(shù)在電子設(shè)計(jì)中的應(yīng)用情況來看，為能有效完成電子線路設(shè)計(jì)工作，全面落實(shí)電子線路CAD技術(shù)的教學(xué)很有必要。然而，從目前教學(xué)工作開展情況來看，在高職電子設(shè)計(jì)課程的教學(xué)工作中，電子線路CAD技術(shù)的應(yīng)用并沒有達(dá)到理想效果。學(xué)生在對(duì)電子線路CAD技術(shù)始終無法真正掌握電子線路CAD技術(shù)，也不能通過靈活應(yīng)用該技術(shù)，順利完成電子設(shè)計(jì)工作。學(xué)生對(duì)該技術(shù)的學(xué)習(xí)，往往只是停留在對(duì)理論知識(shí)的理解，對(duì)實(shí)踐操作方面的內(nèi)容，多呈現(xiàn)出臨時(shí)性記憶的特點(diǎn)，一旦離開教師的輔導(dǎo)或一定時(shí)間未接觸，就會(huì)出現(xiàn)無從下手的情況。針對(duì)這一問題，結(jié)合發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用以行動(dòng)為向?qū)У捻?xiàng)目教學(xué)法效果更佳。告知電子設(shè)計(jì)課程在教學(xué)過程中，應(yīng)遵循以下基本原則：

（1）先整體后具體。在開展CAD技術(shù)的教學(xué)工作時(shí)，教師應(yīng)提前對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值與學(xué)習(xí)意義進(jìn)行介紹，告知學(xué)生這一知識(shí)要點(diǎn)的學(xué)習(xí)難度與學(xué)習(xí)目的，使學(xué)生做好充分的心理準(zhǔn)備后，再進(jìn)行各項(xiàng)目的教學(xué)與實(shí)踐；

（2）循序漸進(jìn)。學(xué)生初步接觸CAD技術(shù)時(shí)，教師注意引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行簡單嘗試，帶領(lǐng)學(xué)生運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行難度系數(shù)低的電子設(shè)計(jì)，然后不斷增減難度，由淺入深，加強(qiáng)學(xué)生運(yùn)用該技術(shù)的能力。比如說，相較于高頻電子產(chǎn)品，低頻電子產(chǎn)品的電路設(shè)計(jì)更為簡單，教師在帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)時(shí)，應(yīng)從低頻電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)入手，待學(xué)生完全掌握操作技能后，再逐漸轉(zhuǎn)向高頻電子產(chǎn)品的電路設(shè)計(jì)；

（3）鼓勵(lì)創(chuàng)新。在使用CAD技術(shù)進(jìn)行電子設(shè)計(jì)時(shí)，教師應(yīng)在學(xué)生CAD技術(shù)掌握到一定程度時(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生積極創(chuàng)新，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生電子線路CAD技術(shù)應(yīng)用的靈活性；

（4）要求學(xué)生將理論落實(shí)到實(shí)踐。子在學(xué)生運(yùn)用CAD技術(shù)完成電子設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，教師應(yīng)要求學(xué)生將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為成品，而不是停留在電腦的設(shè)計(jì)。將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為成品，能有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)成就感，使學(xué)生更加直觀的感受到CAD技術(shù)的魅力，今后愿意更加專注地投入學(xué)習(xí)。

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際施工中在對(duì)路徑進(jìn)行選擇時(shí)會(huì)受到多種因素的影響，如果單純的考慮路徑系數(shù)的大小，工程的造價(jià)不僅無法保證處于最低水平，可能還會(huì)導(dǎo)致成本增加，無法保證線路路徑的經(jīng)濟(jì)性。所以在對(duì)線路路徑進(jìn)行選擇時(shí)，需要綜合多方面的因素進(jìn)行綜合考慮，通過多個(gè)方案進(jìn)行比較，從而選擇科學(xué)合理的路徑方案，確保路徑方案的最經(jīng)濟(jì)性。每個(gè)路徑方案的優(yōu)劣需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮，不僅需要考慮路徑的長度，而且還要對(duì)沿線的交通條件、地形、地勢(shì)、地質(zhì)及水文情況進(jìn)行全面考慮，對(duì)于氣象、礦產(chǎn)資源及需要跨越的河流、森林及各種障礙物進(jìn)行分析，選用最優(yōu)化的曲折系數(shù)和線路轉(zhuǎn)角，通過對(duì)不同路徑選擇方案進(jìn)行對(duì)比，從而分析出每個(gè)路徑方案的優(yōu)劣，選擇最優(yōu)的方案，這不僅確保了造價(jià)的最小化，而且運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性都能得以保障，施工更加方便。

1.2防雷設(shè)計(jì)

目前在線路設(shè)計(jì)中，由于線路電壓等級(jí)的不斷降低，導(dǎo)致避雷線在線路中所占造價(jià)比重不斷加大。在對(duì)線路防雷設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)送電線路的電壓等級(jí)不同、該地區(qū)已有線路運(yùn)行情況及雷電活動(dòng)情況來對(duì)需要采用的避雷線根數(shù)進(jìn)行確定，同時(shí)還要對(duì)避雷線的檔距、中央導(dǎo)線、保護(hù)角和避雷線的最小距離進(jìn)行準(zhǔn)確的確定，確保防雷的效果。當(dāng)前在送電線路中往往利用接地型避雷線來進(jìn)行防雷，這種防雷措施充分的保護(hù)了送電線路的安全性，而且所采用的避雷線的保護(hù)角也較小，這樣就取得了良好的遮蔽效果。

1.3氣象條件的選擇

在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分的考慮到當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件，這不僅需要具體參考當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，而且還要對(duì)已有線路的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合考慮，考慮到當(dāng)?shù)刈匀蛔兓囊?guī)律，同時(shí)還要對(duì)一些自然現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性進(jìn)行考慮，通過諸多因素的綜合分析后，看其是否具有經(jīng)濟(jì)上的可操作性，對(duì)線路客觀可能存在的危險(xiǎn)程度、線路施工、運(yùn)行和檢修等工作的安全性、經(jīng)濟(jì)效益及計(jì)算的便捷性進(jìn)行分析，確保設(shè)計(jì)出來的線路能夠在危險(xiǎn)情況下正常運(yùn)行，避免其在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)出現(xiàn)倒桿事故。一旦風(fēng)速過大或是過電壓產(chǎn)生時(shí)，就避免導(dǎo)線對(duì)地發(fā)生閃絡(luò)事故，確保線路與地面具有絕對(duì)安全的距離，施工中要加強(qiáng)安全防范措施，確保人身和設(shè)備的安全。

1.4大跨越設(shè)計(jì)

大跨越設(shè)計(jì)通常是指線路在跨越通航湖泊、大河流、海峽等的設(shè)計(jì)時(shí)，其桿塔高度在80m以上或是檔距在800m以上，并且在發(fā)生事故時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響到航運(yùn)或者是進(jìn)行修復(fù)會(huì)特別的困難，所以在進(jìn)行導(dǎo)線選型或是桿塔設(shè)計(jì)需予以特殊考慮。對(duì)線路跨越較大的山谷，是作為大檔距來設(shè)計(jì)，一般情況下只對(duì)導(dǎo)線及特殊的氣象條件進(jìn)行處理。（1）跨越地點(diǎn)及氣象條件。說明各跨越地點(diǎn)的桿塔位處的地形、主河道變遷、地勢(shì)、通航、水文、地質(zhì)、跨越檔距的大小等情況，選出幾個(gè)跨越方案。并選擇電線覆冰、最大風(fēng)速氣溫等。（2）導(dǎo)線和避雷線選擇。按照避雷線和導(dǎo)線的電氣和桿塔高度、機(jī)械性能、跨越擋距的大小、導(dǎo)線和避雷線的荷載條件以及間距，選擇導(dǎo)線、避雷線。（3）絕緣子串及金具。除了應(yīng)當(dāng)按照對(duì)一般線路考慮的條件外，還應(yīng)按桿塔高和線路荷載增加絕緣子片數(shù)，選擇或新設(shè)計(jì)金具和絕緣子串。

1.5推行限額設(shè)計(jì)

1.5.1線路設(shè)計(jì)與工程造價(jià)具有極為重要的聯(lián)系，所以在設(shè)計(jì)過程中，需要不斷強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的造價(jià)控制意識(shí)，使設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中時(shí)刻注意關(guān)注工程的造價(jià)?？茖W(xué)的進(jìn)行方案的選擇，將施工設(shè)計(jì)預(yù)算嚴(yán)格控制在規(guī)定的概算范圍內(nèi)，而且還要對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行有效的管理，樹立動(dòng)態(tài)的管理理念，從而在設(shè)計(jì)的全過程中都將造價(jià)控制進(jìn)行具體的落實(shí)。造價(jià)人員也可以全程參與管理，通過為設(shè)計(jì)人員提供具體的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從而確保論證和測算的準(zhǔn)確性，確保投資方案的經(jīng)濟(jì)性，更加準(zhǔn)確和合理地進(jìn)行投資，確保工程與限額設(shè)計(jì)達(dá)到相符，實(shí)現(xiàn)投資的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1.5.2建立健全設(shè)計(jì)單位的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，設(shè)計(jì)部門要與實(shí)行“節(jié)獎(jiǎng)超罰”建設(shè)單位簽訂設(shè)計(jì)承包合同，分別明確雙方的權(quán)利及義務(wù)，在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的工程浪費(fèi)以及由于工期延誤而超出投資限額的損失，要按照合同對(duì)設(shè)計(jì)人員責(zé)任進(jìn)行相應(yīng)的追究，進(jìn)行賠償。設(shè)計(jì)階段控制造價(jià)還充分體現(xiàn)了事前控制的思想。設(shè)計(jì)階段是項(xiàng)目即將實(shí)施而未實(shí)施的階段，為了避免施工階段不必要的修改，應(yīng)把設(shè)計(jì)做細(xì)、做深入。

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隨著國民經(jīng)濟(jì)快速增長，各地電網(wǎng)建設(shè)迅猛發(fā)展，從過去的“幾年建一條線路”到現(xiàn)在的“一年建幾條線路”實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，供電可靠性進(jìn)一步提高，電網(wǎng)輸送能力大大增強(qiáng)，但輸電線路建設(shè)的內(nèi)部環(huán)境和外部空間卻越來越小。各地進(jìn)行土地開發(fā)線路路徑選擇困難，施工占地的民事工作難以協(xié)調(diào)，線路改造停電時(shí)間短，工程建設(shè)資金短缺等是電網(wǎng)建設(shè)中遇到的新問題。如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，最大限度地滿足電網(wǎng)建設(shè)需要已成為技術(shù)部門不斷研究的課題。本文從設(shè)計(jì)角度圍繞方便施工、降低造價(jià)、利于運(yùn)行等方面，對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

1設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

1.1路徑選擇

路徑選擇和勘測是整個(gè)線路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵，方案的合理性對(duì)線路的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)和施工、運(yùn)行條件起著重要作用。為了做到既合理的縮短路徑長度、降低線路投資又保證線路安全可靠、運(yùn)行方便，一條線路有時(shí)需要徒步往返3～5趟才能確定出最佳方案，所以線路勘測工作是對(duì)設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平、耐心和責(zé)任心的綜合考驗(yàn)。

在工程選線階段，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)每項(xiàng)工程的實(shí)際情況，對(duì)線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設(shè)施進(jìn)行充分搜資和調(diào)研，進(jìn)行多路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉(zhuǎn)角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。綜合考慮清賠費(fèi)用和民事工作，盡可能避開樹木、房屋和經(jīng)濟(jì)作物種植區(qū)。

在勘測工作中做到兼顧桿位的經(jīng)濟(jì)合理性和關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性（如轉(zhuǎn)角點(diǎn)、交跨點(diǎn)和必須設(shè)立桿塔的特殊地點(diǎn)等），個(gè)別特殊地段更要反復(fù)測量比較，使桿塔位置盡量避開交通困難地區(qū)，為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

1.2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價(jià)、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同，桿塔工程的費(fèi)用約占整個(gè)工程的30%～40%，合理選擇桿塔型式是關(guān)鍵。

對(duì)于新建工程若投資允許一般只選用1～2種直線水泥桿，跨越、耐張和轉(zhuǎn)角盡量選用角鋼塔，材料準(zhǔn)備簡單明了、施工作業(yè)方便且提高了線路的安全水平。對(duì)于同塔多回且沿規(guī)劃路建設(shè)的線路，桿塔一般采用占地少的鋼管塔，但大的轉(zhuǎn)角塔若采用鋼管塔由于結(jié)構(gòu)上的原因極易造成桿頂撓度變形，基礎(chǔ)施工費(fèi)用也會(huì)比角鋼塔增加一倍，直線塔采用鋼管塔，轉(zhuǎn)角塔采用角鋼塔的方案比較合理，能夠滿足環(huán)境、投資和安全要求。

針對(duì)多條老線路運(yùn)行十幾年后出現(xiàn)對(duì)地距離不夠造成隱患的情況，在新建線路設(shè)計(jì)中適當(dāng)選用較高的桿塔并縮小水平檔距可提高導(dǎo)線對(duì)地距離。在線路加高工程中設(shè)計(jì)采用占地小、安裝方便的酒杯型（Y型）鋼管塔，施工工期可由傳統(tǒng)桿塔的3～5天縮短為1天，能夠減少施工停電時(shí)間。

1.3基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的造價(jià)、工期和勞動(dòng)消耗量在整個(gè)線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個(gè)工期一半時(shí)間，運(yùn)輸量約占整個(gè)工程的60%，費(fèi)用約占整個(gè)工程的20%～35%，基礎(chǔ)選型、設(shè)計(jì)及施工的優(yōu)劣直接影響著線路工程的建設(shè)。

濱州市位于山東省北部，屬于黃河沖積平原，土質(zhì)大部分為粉質(zhì)粘土，而且地下水位高，一般為±0.0～1.0m，地基承載力又低，一般為70～90kN/m2。通俗講基礎(chǔ)越深受力越好、體積越小，但由于受地下水的影響，基礎(chǔ)深埋后泥水、流砂現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率就會(huì)加大，給施工帶來極大困難，既影響工期又增加投資。

由于地質(zhì)的特殊性和埋深的局限性，當(dāng)前的基礎(chǔ)型式只有采取淺埋式，通過適當(dāng)加大基礎(chǔ)地板尺寸，增加基礎(chǔ)自重來滿足上拔穩(wěn)定才是比較安全經(jīng)濟(jì)的。直線塔埋深控制在2m左右，承力塔埋深控制在3～4m左右可減少地下水對(duì)施工的影響。

根據(jù)工程實(shí)際地質(zhì)情況每基塔的受力情況逐地段逐基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)比較重要，特別對(duì)于影響造價(jià)較大的承力塔，由四腿等大細(xì)化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經(jīng)濟(jì)合理的。

2結(jié)束語

縱觀近年來的輸電建設(shè)工程，每項(xiàng)工程都有各自特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中脫離工程實(shí)際，一味生搬硬套是無法保證設(shè)計(jì)質(zhì)量與滿足電網(wǎng)發(fā)展需要的。只有結(jié)合實(shí)際，因地制宜，通過優(yōu)化方案，科技攻關(guān)，不斷探索與創(chuàng)新，才能滿足建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的要求，才能開創(chuàng)工程設(shè)計(jì)“技術(shù)先進(jìn)、安全合理”的全新局面。

參考文獻(xiàn)

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隨著國民經(jīng)濟(jì)快速增長，各地電網(wǎng)建設(shè)迅猛發(fā)展，從過去的“幾年建一條線路”到現(xiàn)在的“一年建幾條線路”實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，供電可靠性進(jìn)一步提高，電網(wǎng)輸送能力大大增強(qiáng)，但輸電線路建設(shè)的內(nèi)部環(huán)境和外部空間卻越來越小。各地進(jìn)行土地開發(fā)線路路徑選擇困難，施工占地的民事工作難以協(xié)調(diào)，線路改造停電時(shí)間短，工程建設(shè)資金短缺等是電網(wǎng)建設(shè)中遇到的新問題。如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，最大限度地滿足電網(wǎng)建設(shè)需要已成為技術(shù)部門不斷研究的課題。本文從設(shè)計(jì)角度圍繞方便施工、降低造價(jià)、利于運(yùn)行等方面，對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

1設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

1.1路徑選擇

路徑選擇和勘測是整個(gè)線路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵，方案的合理性對(duì)線路的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)和施工、運(yùn)行條件起著重要作用。為了做到既合理的縮短路徑長度、降低線路投資又保證線路安全可靠、運(yùn)行方便，一條線路有時(shí)需要徒步往返3～5趟才能確定出最佳方案，所以線路勘測工作是對(duì)設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平、耐心和責(zé)任心的綜合考驗(yàn)。

在工程選線階段，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)每項(xiàng)工程的實(shí)際情況，對(duì)線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設(shè)施進(jìn)行充分搜資和調(diào)研，進(jìn)行多路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉(zhuǎn)角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。綜合考慮清賠費(fèi)用和民事工作，盡可能避開樹木、房屋和經(jīng)濟(jì)作物種植區(qū)。

在勘測工作中做到兼顧桿位的經(jīng)濟(jì)合理性和關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性（如轉(zhuǎn)角點(diǎn)、交跨點(diǎn)和必須設(shè)立桿塔的特殊地點(diǎn)等），個(gè)別特殊地段更要反復(fù)測量比較，使桿塔位置盡量避開交通困難地區(qū)，為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

1.2桿塔選型

不同的桿塔型式在造價(jià)、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同，桿塔工程的費(fèi)用約占整個(gè)工程的30%～40%，合理選擇桿塔型式是關(guān)鍵。

對(duì)于新建工程若投資允許一般只選用1～2種直線水泥桿，跨越、耐張和轉(zhuǎn)角盡量選用角鋼塔，材料準(zhǔn)備簡單明了、施工作業(yè)方便且提高了線路的安全水平。對(duì)于同塔多回且沿規(guī)劃路建設(shè)的線路，桿塔一般采用占地少的鋼管塔，但大的轉(zhuǎn)角塔若采用鋼管塔由于結(jié)構(gòu)上的原因極易造成桿頂撓度變形，基礎(chǔ)施工費(fèi)用也會(huì)比角鋼塔增加一倍，直線塔采用鋼管塔，轉(zhuǎn)角塔采用角鋼塔的方案比較合理，能夠滿足環(huán)境、投資和安全要求。

針對(duì)多條老線路運(yùn)行十幾年后出現(xiàn)對(duì)地距離不夠造成隱患的情況，在新建線路設(shè)計(jì)中適當(dāng)選用較高的桿塔并縮小水平檔距可提高導(dǎo)線對(duì)地距離。在線路加高工程中設(shè)計(jì)采用占地小、安裝方便的酒杯型（Y型）鋼管塔，施工工期可由傳統(tǒng)桿塔的3～5天縮短為1天，能夠減少施工停電時(shí)間。

1.3基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的造價(jià)、工期和勞動(dòng)消耗量在整個(gè)線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個(gè)工期一半時(shí)間，運(yùn)輸量約占整個(gè)工程的60%，費(fèi)用約占整個(gè)工程的20%～35%，基礎(chǔ)選型、設(shè)計(jì)及施工的優(yōu)劣直接影響著線路工程的建設(shè)。

濱州市位于山東省北部，屬于黃河沖積平原，土質(zhì)大部分為粉質(zhì)粘土，而且地下水位高，一般為±0.0～1.0m，地基承載力又低，一般為70～90kN/m2。通俗講基礎(chǔ)越深受力越好、體積越小，但由于受地下水的影響，基礎(chǔ)深埋后泥水、流砂現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率就會(huì)加大，給施工帶來極大困難，既影響工期又增加投資。

由于地質(zhì)的特殊性和埋深的局限性，當(dāng)前的基礎(chǔ)型式只有采取淺埋式，通過適當(dāng)加大基礎(chǔ)地板尺寸，增加基礎(chǔ)自重來滿足上拔穩(wěn)定才是比較安全經(jīng)濟(jì)的。直線塔埋深控制在2m左右，承力塔埋深控制在3～4m左右可減少地下水對(duì)施工的影響。

根據(jù)工程實(shí)際地質(zhì)情況每基塔的受力情況逐地段逐基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)比較重要，特別對(duì)于影響造價(jià)較大的承力塔，由四腿等大細(xì)化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經(jīng)濟(jì)合理的。

2結(jié)束語

縱觀近年來的輸電建設(shè)工程，每項(xiàng)工程都有各自特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中脫離工程實(shí)際，一味生搬硬套是無法保證設(shè)計(jì)質(zhì)量與滿足電網(wǎng)發(fā)展需要的。只有結(jié)合實(shí)際，因地制宜，通過優(yōu)化方案，科技攻關(guān)，不斷探索與創(chuàng)新，才能滿足建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的要求，才能開創(chuàng)工程設(shè)計(jì)“技術(shù)先進(jìn)、安全合理”的全新局面。

參考文獻(xiàn)

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2、本文圖層制作探討

2.1MapInfo與GoogleEarth相互支撐

本文采用MapInfo作為基本制圖軟件（MapInfo地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由中國移動(dòng)建設(shè)單位提供），MapInfo矢量圖中含有城區(qū)建筑物、道路、郊縣地理信息等大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用點(diǎn)、線、區(qū)域等多種圖形元素，可詳盡、直觀、形象地完成路由總圖及規(guī)劃圖層的繪制[4]。帶坐標(biāo)信息的AutoCAD也可以直接運(yùn)用于MapInfo當(dāng)中，MapInfo的精華是其分析查詢功能，即它能夠精確地在屏幕上查詢、分析與其相應(yīng)的地理數(shù)據(jù)庫信息，方便快速完成傳送網(wǎng)資源統(tǒng)計(jì)[1]。MapInfo提供了良好的經(jīng)緯度控制顯示技術(shù)，運(yùn)用GeoCode功能使傳輸網(wǎng)相關(guān)資源能實(shí)時(shí)地、準(zhǔn)確地顯示在MapInfo中，本文以新疆阿拉爾市郊縣及農(nóng)村為例進(jìn)行說明。由于MapInfo中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為一次性提供，無法實(shí)時(shí)更新，隨著城區(qū)的發(fā)展，部分地區(qū)的相關(guān)信息已經(jīng)發(fā)生了變化，無法做到準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)。為此將GoogleEarth地圖網(wǎng)絡(luò)在線加載到MapInfo中，以GoogleEarth為底圖進(jìn)行傳輸資源和地理信息的校正和補(bǔ)充建設(shè)[2]，完成匯聚機(jī)房、光纜路由、光交等傳輸資源的繪制，貼近實(shí)際物理位置及傳輸路由，將傳統(tǒng)的Auto-CAD邏輯路由圖轉(zhuǎn)變?yōu)閹Ы?jīng)緯度坐標(biāo)的實(shí)際光纜物理路由圖。在構(gòu)建傳輸光纜網(wǎng)路由總圖的同時(shí)可進(jìn)行總體規(guī)劃，具體思路如下：郊縣末端接入層光纜通達(dá)所有行政村、兵團(tuán)連隊(duì)、廠礦、較大自然村（≥50戶），接入層主路由一步規(guī)劃形成實(shí)際光纜物理環(huán)路，提高傳輸網(wǎng)絡(luò)安全性及承載能力；骨干/接入?yún)R聚層光纜覆蓋全面、安全穩(wěn)健，覆蓋所有縣城、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)團(tuán)場、行政區(qū)。按照目標(biāo)傳送網(wǎng)規(guī)劃逐步完善郊縣末端接入及主路由光纜覆蓋，補(bǔ)充優(yōu)化骨干層光纜，按照規(guī)劃期分年度逐步實(shí)施實(shí)現(xiàn)目標(biāo)傳送光纜網(wǎng)。

2.2MapInfo轉(zhuǎn)化為PDF開關(guān)圖層

采用GoogleEarth底圖作為參照，提高了傳輸網(wǎng)路由圖的準(zhǔn)確性和規(guī)劃指導(dǎo)性，但隨著傳輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜和傳輸資源的不斷增多，MapInfo按照點(diǎn)、線、面進(jìn)行圖層劃分也隨之增多，開關(guān)圖層展示光纜路由時(shí)操作較為復(fù)雜，本文將MapInfo傳輸光纜網(wǎng)資源轉(zhuǎn)換為PDF進(jìn)行展示，如圖5所示。由上圖可以得出，MapInfo中的圖層轉(zhuǎn)換成PDF開關(guān)圖層時(shí)，圖層并未減少，只是提高了操作的便捷性，本文進(jìn)一步采用AdobeAcrobatXPro對(duì)導(dǎo)出的傳輸資源的點(diǎn)、線、面、文字圖層進(jìn)行合并、裁剪，使路由總圖展示更加清晰、操作更為方便，規(guī)劃成果輸出直觀更具指導(dǎo)性，通過PDF閱讀器就能清晰實(shí)現(xiàn)光纜路由圖的分層展示。

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1.1線路設(shè)計(jì)法走向

為了優(yōu)化設(shè)計(jì)35kV輸電線路走向，在開展設(shè)計(jì)工作的過程中應(yīng)注意以下問題。A：盡量避免將線路走向設(shè)計(jì)為之字形或大轉(zhuǎn)角的路徑形式，盡可能縮短線路距離，并盡量使線路走向與公路路線走向相吻合，以便能夠利用交通優(yōu)勢(shì)。在設(shè)計(jì)時(shí)要避免輸電線路跨越河流或通信線路，如通信線路與輸電線路距離較小，則應(yīng)控制好交叉角度：如通信線路為I級(jí)，則交叉角度應(yīng)≥45°，如通信線路為II級(jí)，則應(yīng)≥30°。如在35kV輸電線路中設(shè)計(jì)有防雷保護(hù)措施，則通信線路與輸電線路之間的距離應(yīng)≥3m，在沒有設(shè)計(jì)防雷保護(hù)措施的情況下，兩種線路之間的距離應(yīng)≥5m。B：在設(shè)計(jì)線路走向時(shí)還應(yīng)注意避免穿越以下區(qū)域，即迷信或風(fēng)水地帶（廟宇、龍脈等）、高危險(xiǎn)及高污染區(qū)域、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)、建筑物、風(fēng)景區(qū)、開發(fā)區(qū)及林區(qū)等，同時(shí)還應(yīng)避開鐵路電線。C：在設(shè)計(jì)線路走向時(shí)應(yīng)做好相應(yīng)的測量工作，標(biāo)記線路測量點(diǎn)時(shí)應(yīng)采用木樁，同時(shí)利用紅油漆將轉(zhuǎn)角樁、樁號(hào)高程標(biāo)示出來。樁位與公路的距離應(yīng)＞15m，與通信線的距離應(yīng)＞20m，與建筑物的距離應(yīng)＞10m，同時(shí)避免在風(fēng)景區(qū)、開發(fā)區(qū)及林區(qū)等高賠償區(qū)域設(shè)置樁位。

1.2桿型選擇與桿塔設(shè)計(jì)

在桿型選擇與桿塔設(shè)計(jì)方面，可以采用以下優(yōu)化措施：A：在選擇輸電線路中的桿型時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工圖紙要求、交樁及定樁等情況，盡量選擇成熟桿型，如需要使用新式桿型，則應(yīng)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)及論證。在35kV輸電線路中使用的直線桿通常為15m，在特殊的情況下可采用18m的直線桿，輸電線路中的鐵塔高度通常設(shè)計(jì)為9m、15m或18m。B：目前輸電線路中常見的桿型包括雙桿及單桿，在選擇桿型時(shí)主要依據(jù)導(dǎo)線情況；設(shè)計(jì)線桿高度時(shí)可借鑒35kV輸電線路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于加拉線直線桿的設(shè)計(jì)，應(yīng)在了解地質(zhì)條件后合理選擇淺埋式或深埋式，以保證線桿的穩(wěn)定性。確定直線桿尺寸與桿型后，便可以依據(jù)直線桿設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)終端桿及轉(zhuǎn)角桿，如輸電線路中存在立桿困難的地段或特殊跨越地段，則在該地段設(shè)計(jì)鐵塔，完成以上設(shè)計(jì)工作后，便可以計(jì)算檔距。C：在設(shè)計(jì)桿塔時(shí)應(yīng)控制好數(shù)量，以降低土地的占有率及建設(shè)支出，在控制桿塔數(shù)量的同時(shí)要采取有效的措施提高桿塔所具有的柔度、強(qiáng)度，以保證35kV輸電線路運(yùn)行的安全性及可靠性。

1.3排桿及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

選擇好輸電線路中的桿型后，應(yīng)在綜合考慮經(jīng)濟(jì)因素及技術(shù)因素的基礎(chǔ)上優(yōu)化排桿設(shè)計(jì)。第一，優(yōu)先排定轉(zhuǎn)角桿型，并同時(shí)使轉(zhuǎn)角耐張段的長度＜2000m，如耐張段的長度＞2000m，則將部分直線型耐張桿排定到轉(zhuǎn)角耐張段當(dāng)中。如直線桿段線路中存在吊檔現(xiàn)象，則可將耐張桿布設(shè)到吊檔地段中。第二，如發(fā)現(xiàn)在測量階段設(shè)定的直線樁位不能有效滿足設(shè)計(jì)及施工需要，則可以在不改變?cè)€路走向的前提下適當(dāng)遷移部分直線桿，注意盡量保留轉(zhuǎn)角樁。第三，盡量避免將轉(zhuǎn)角桿安排在大檔距位置，如需要在耕地中排直線桿，則避免使用拉線。如條件允許，則盡量減少線路中的耐張桿、三連桿或雙桿，多排直線桿或單桿，以節(jié)省開支。對(duì)于一檔跨過地段，可適當(dāng)放大塔桿的檔距，無須將線桿布設(shè)在跨中位置。如35kV輸電線路需要跨越同等級(jí)輸電線路或低電壓輸電線路，則應(yīng)將線桿布設(shè)為水平排列形式。在設(shè)計(jì)35kV輸電線路的基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)綜合考慮多種條件，如基礎(chǔ)受力情況、水文情況及地質(zhì)地形情況等，對(duì)于線桿，可以選擇傾覆類、下壓類及上拔類基礎(chǔ)；對(duì)于鐵塔，則可以選擇混凝土灌注樁或裝配預(yù)制基礎(chǔ)。

2設(shè)計(jì)35kV輸電線路時(shí)應(yīng)注意的問題

為了提高35kV輸電線路的運(yùn)行質(zhì)量，在開展設(shè)計(jì)工作的過程中還應(yīng)注意處理好以下問題。第一，確保架空線路中的終端引線與變電站中35kV進(jìn)出線實(shí)現(xiàn)相互配合，以便為架設(shè)進(jìn)出線的施工工作提供有利條件；確保架空線路的防雷保護(hù)措施、保護(hù)范圍能夠與所在區(qū)域電氣防雷保護(hù)措施、范圍實(shí)現(xiàn)有效銜接。線路設(shè)計(jì)人員應(yīng)親自參與放線測量工作，以便能夠了解工程實(shí)際情況，并在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)法的過程中做到實(shí)踐與理論有效結(jié)合，從而保證桿型設(shè)計(jì)及桿位選擇的合理性。第二，如需要設(shè)計(jì)T接輸電線路，則應(yīng)將T接點(diǎn)線桿布設(shè)方法明確標(biāo)示出來，同時(shí)注明桿型。應(yīng)在設(shè)計(jì)方案中清楚說明線路的具體路徑，并保證設(shè)計(jì)方案的嚴(yán)謹(jǐn)性、簡明性及準(zhǔn)確性。此外，在設(shè)計(jì)線路前應(yīng)做好相應(yīng)的勘察工作，設(shè)計(jì)工作完成后才能開始施工。