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在物流管理過程中，條形碼是商品識別的主要手段，但它有諸多局限性：信息是只讀的；識別是接觸式的；一次只能讀一個；讀取距離近；信息容量小。二維條碼雖然解決了信息標識容量問題，但是只適用于流通領域，不能透明地跟蹤和貫穿供應鏈過程。
一、射頻技術原理
射頻識別（RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID）是一種利用無線電射頻信號進行物體識別的新興技術。射頻識別系統一般包括電子標簽、閱讀器和其他設備。射頻識別系統所采用的技術為微波反射技術，是基于電子標簽內微波天線的負載阻抗隨存儲的電子數據變化的特點，實現對電子標簽內電子數據的讀取。標簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。
射頻技術可以實現非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環(huán)境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數據的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術可應用于產品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統中，應用非常廣泛。
二、物流管理系統
物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業(yè)信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產業(yè)現狀是物流信息化程度低，信息化系統功能欠完善，我國今后物流發(fā)展的主要任務是鼓勵生產流通企業(yè)應用現代物流管理技術，改善傳統企業(yè)的管理，促進流通的現代化。
三、射頻技術在物流管理中的應用
射頻技術在物流配送中的應用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術可以加快供應鏈的運轉，提高物流管理的效率。
1.商品出庫與入庫
物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統將出庫物資信息寫入到系統數據庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態(tài)。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統，系統即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數據庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務已經完成。
2.存儲與庫存盤點
在倉庫里，射頻技術最廣泛的應用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應計劃系統與射頻識別技術相結合，能夠高效地完成各種操作。可增強作業(yè)的準確性和快捷性，提高服務質量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現快速供貨并最大限度地減少儲存成本。
3.運輸跟蹤
在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標簽，完成設備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調度中心，送入數據庫中。利用射頻技術可準確、迅速地完成配送任務并實現對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據發(fā)/收物倉儲中心上報的數據可知在途物資的名稱、品種和數量等信息，達到在途物資的可見性。
4.物流配送
在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標簽內容。系統將這些信息與發(fā)貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標簽更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉運途中、轉運的始發(fā)地和目的地，以及預期的到達時間等信息。RFID技術可以實現合理的產品庫存控制和智能物流技術。借助電子標簽，可以實現商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，使整個供應鏈管理顯得透明而高效。
四、RFID的發(fā)展方向
RFID與其他新興技術一樣，仍存在很多問題。缺乏統一的技術標準是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術的關鍵問題。其成本主要是標簽、讀寫設備及相關管理軟件的成本。其中，由于標簽將貼于單件產品上，數量巨大，標簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術的最大好處是可以對企業(yè)的供應鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。
射頻技術在物流管理系統中的應用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術作為供應鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應用。
1.1隨著科學技術的不斷進步和市場經濟的不斷發(fā)展以及世界經濟一體化的逐步形成，而現代物流作為現代經濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時也對物流經濟發(fā)展提出的新要求。
1.2國際物流經濟發(fā)展具備以下特點：集約化、系統化、市場化、國際化、物流服務內涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務不斷壯大、物流服務過程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴大、不斷采用先進的科學技術、推進物流系統的標準化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。
1.3國際物流經濟發(fā)展的趨勢：國際物流系統更加集中、國際物流管理更加網絡化、國際物流標準更加統一化、國際物流配送更加精細化、國際物流園區(qū)更加便利化、國際物流運輸更加現代化。
2.我國鐵路物流經濟發(fā)展及未來趨勢
2.1我國鐵路物流的現狀：經營管理信息化水平較低、運能不足，鐵路運輸總體能力緊張、物流設施的標準化程度低、物流人才缺乏，設施落后。
2.2我國鐵路物流經濟發(fā)展的未來趨勢：
鐵路聯運將進一步加強、集裝箱運輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統將發(fā)揮重要作用、物流設備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進一步提高。
二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設
1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點
1）園區(qū)目標市場與鐵路運輸市場關系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場緊密結合；3）貨物倉庫與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網布局及場坪需要與鐵路運輸統籌考慮。
2.如何處理好鐵路貨運量與園區(qū)物流量的關系
2.1鐵路物流園區(qū)貨運量預測?！拔锪髁俊笔俏锪骰顒痈鳝h(huán)節(jié)產生的實物在物流活動中數量的總和，是物流園區(qū)生產過程中重要的概念，包括庫存量、貨運量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運輸為重點，因此園區(qū)的貨運量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對貨運量的預測，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時還能為建設基礎設施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進作業(yè)條件提供科學依據。
2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設要跟據實際情況去逐步實施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據，當然可以作適當的超前預算。
3.物流園區(qū)與鐵路貨運中心的布局研究
隨著中國經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化，傳統鐵路運輸已不能滿足現代物流經濟發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務的現代物流園區(qū)轉變，由此，傳統鐵路貨場將發(fā)生巨大轉變，未來將形成大型綜合貨運站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運資源，統籌規(guī)劃，建設一批符合現代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產業(yè)發(fā)展相結合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運中心，從而便于實現各物流節(jié)點間的合理分工與協調布局，優(yōu)化鐵路貨源結構，切實發(fā)揮鐵路在貨物運輸物流市場中的較強優(yōu)勢。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國各大城市迅速興起，這是我國社會經濟發(fā)展的需要。
物流園區(qū)和鐵路貨運中心是兩種互補的基礎設施，物流園區(qū)功能布局要根據物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經營目標，在相應的空間場所對物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。物流園區(qū)要結合城市規(guī)劃建設，環(huán)繞貨運中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結合地形地物就近集中設置。
在規(guī)劃設計中，鐵路貨運中心與鐵路物流園區(qū)既要獨立規(guī)劃又要將兩者進行有機結合，統籌研究，有機抽取兩者功能的共同點進行統籌規(guī)劃，以降低社會物流成本，相得益彰。
三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設對城市物流經濟發(fā)展的推動
1.鐵路的地位
就整個社會物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現在幾個方面。一是運載能力強，成本低，適合規(guī)?；?、集約化經濟，現代化物流體系的建設提供了通道；二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經成為國內集裝箱運輸的骨干，但是在國際集裝箱運輸中所占的比例不算很高。四是就目前來看，鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向對外開放和促進歐亞大陸經濟一體化進程的物流通道，是支撐現代化物流體系大陸化的主要載體。
2.推動作用
2網絡經濟對物流業(yè)的影響
網絡經濟為現實經濟增長構筑了一個全新的技術平臺,以此為基礎的各種服務行業(yè)成為經濟發(fā)展的主導產業(yè),對現代物流業(yè)經營運作有了多重影響。
2.1對運作方式的影響
2.1.1新的物流運作方式更有效
傳統物流運輸方式較復雜,商品要經過很多環(huán)節(jié)才能達到客戶手里,使得物流的效率低下。在電子商務模式下,物流配送直接由配送中心送達客戶。由于電子商務公司直接接觸各層次客戶,使的一些批發(fā)或零售層次得到簡化或消除,簡化了運送層次、節(jié)省了流轉時刻、減少了供應鏈的中間環(huán)節(jié)。電子商務下供應鏈物流配送,簡化了路徑聯系,減少了批發(fā)商的層次,減少了配送進程的時刻。
2.1.2物流模式由兩者變三者
過去的物流運作方式是兩者之間的簡單的運輸,就是經銷商到消費者的過程,但是現在電子商務的物流模式是三者之間進行的,賣家到物流企業(yè)、物流企業(yè)到買家,由此電子商務對于物流的運輸方式改變是非常明顯的。報價擬定后,不會由于運送的距離、運送的難易而改變物流貿易的可行性。從某種含義上說,物流與商品發(fā)生了某種程度的分離,與此同時物流作為一項服務的特點也更加顯著。
2.1.3交易模式由實體變虛擬
電子商務是基于網絡信息,且物流的發(fā)展優(yōu)化了傳統的電子商務模式,對其也產生了積極的推動作用。過去的電子商務需要有一定的實體模式交易,明顯增加了傳統模式的成本。新時代的電子商務將貿易延伸到世界各地,使得過去的實體模式變成現在的虛擬模式,這樣就大大的降低了物流的成本,使得電子商務模式下的服務范圍和商品貿易的地點都得到了極大的擴展。
2.2對資源配置的影響
傳統的電子商務不利于資源的整合,各個運輸都是獨立操作的,資源也是各自分離的,嚴重的影響了資源的再運作。當前的電子商務模式,是線上對線下的,對于物流運作的資源有著極大影響,它決定了物流是否快捷高效,決定了物流資源是否融合和整合。為了實現物流這一完美的運作模式,必須對物流的管理水平和物流的技術進行改革和創(chuàng)新,不斷適應新時期的潮流。
2.3對服務管理水平的影響
完善的電子商務可以提高物流的服務水平,且能夠提高物流的技術。電子商務的模式越來越健全,那么人們對于物流的需求自然越來越高,物流企業(yè)就會投入更多的資金在物流技術的研發(fā)和革新上,不斷加大對物流軟硬件技術的投入,這樣就會提高了物流運作的效率。
3網絡經濟下物流業(yè)發(fā)展趨勢
新科技的發(fā)展不僅給經濟環(huán)境帶來了巨變,同時也給不同行業(yè)本身帶來的一些顛覆性的理念和特點。當然也給全球物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇,現代物流業(yè)的有關新的發(fā)展趨勢。
3.1物流智能化
在進行物流工作過程的時候,眾多的決定和策劃,比如:物流傳遞路線的選擇、庫存大小的規(guī)模、配送中心經營的管理等需要豐富的專物流專業(yè)知識和資料來進行處理。物流智能化是一個不可回避重大難題。所以,物流智能化、自動化是現代物流業(yè)發(fā)展的一個大的方向。
3.2物流柔性化
物流柔性化是依據需求來進行生產和決定物流的開展的,其本質體現的是依照消費者需求,進行生產模式上的改變從而調整物流的運作流程及渠道,簡單來說,就是以“顧客為中心”理論、實踐最切合的表現方式。
（二）銷售物流銷售物流是指生產企業(yè)或者流通企業(yè)出售產成品的物流過程。其中循環(huán)經濟的思想主要體現在：1.使用ECR戰(zhàn)略優(yōu)化銷售物流。合理選擇包裝材料、包裝容器和包裝方法，在實現包裝功能的前提下盡可能節(jié)約包裝費用；積極利用物流信息技術，加快物流信息的傳遞，改進效率，同時要注重信息系統建設的投入產出分析。根據歐洲供應鏈管理委員會的調查顯示：生產企業(yè)實施ECR戰(zhàn)略，可以讓制造成本減少2.3%，銷售費用減少1.1%，倉儲費用減少1.3%，盈利增加5.5%；銷售商實施ECR戰(zhàn)略之后可以讓庫存減少13.1%，倉儲費用減少5.9%，毛利增加3.4%。2011年中國ECR大會指出通過ECR戰(zhàn)略的實施可以普及精細化供應鏈管理，大大降低企業(yè)成本，提高訂單滿足率。2.使用QR戰(zhàn)略優(yōu)化銷售物流。進行合理的訂貨流程設計，建立計算機管理的訂貨系統，使得訂貨信息能夠迅速的轉變?yōu)椴少徯畔⒑彤a品的生產信息。盡可能縮短物流中轉環(huán)節(jié)，如通過電商訂貨、直接配送顧客等方式減少物流中轉環(huán)節(jié)，節(jié)約資源。
（三）逆向物流逆向物流是指組織對來源于客戶手中的物資的管理，物資包括包裝品、產品等。逆向物流中循環(huán)經濟的思想主要體現在：1.物質資源利用的最大化。通過集約型的科學管理，使企業(yè)所需要的各種物質資源最有效、最充分地得到利用，使單位資源的產出達到最大最優(yōu)。2.廢棄物排放的最小化。通過實行以預防為主的措施和全過程控制的環(huán)境管理，使生產經營過程中的各種廢棄物最大限度地減少。3.適應市場需求的產品綠色化。根據市場需求開發(fā)對環(huán)境、對消費者無污染和安全、優(yōu)質的產品。
（四）物流六要素體現循環(huán)經濟1.運輸。通過設計合理的運輸網絡、選擇合適的運輸方式、提高裝載以及開展聯合運輸等方式實現運輸效率的提高，在運輸中循環(huán)使用周轉箱、托盤等物流設備，體現了循環(huán)經濟減量化、再循環(huán)和再使用的思想。2.存貨管理。通過控制合理的存貨水平、減少貨損、避免變價損失和缺貨損失等關鍵點來實現存貨管理的合理化，體現循環(huán)經濟中減量化的思想。3.裝卸搬運。通過減少無效的裝卸搬運、裝卸搬運路線的合理化和文明化以及提高裝卸搬運的活性來實現裝卸搬運的合理化，實現裝卸搬運中的循環(huán)經濟。4.配送。通過合理調配車輛、合理安排配送路線來實現配送作業(yè)的高效率和高效力，實現配送中的循環(huán)經濟。5.包裝加工。包裝加工作業(yè)既要有效地實現各項基本功能，也要符合經濟合理性和可持續(xù)發(fā)展，如控制包裝容量，使用可降解包裝材料以及使用可回收包裝，合理選擇流通加工地點等方式，體現了循環(huán)經濟中的減量化、再循環(huán)和再使用的思想。6.信息管理。信息在物流活動中起著神經系統的作用，只有及時的收集、傳遞和處理信息才能使物流貨送暢通化、高效化。信息管理的高效傳遞是供應鏈物流管理中實現循環(huán)經濟的基礎。
二、循環(huán)經濟背景下我國綠色物流發(fā)展中存在的問題
（一）循環(huán)經濟、再利用的實際效果較差由于循環(huán)經濟理念不夠深入人心，同時受到技術條件的限制，我國循環(huán)經濟在實際運行過程中效果不好。［3］以固體廢物利用率為例，表1中列舉出了2012年我國固體廢物處理利用的情況。根據該圖，可以看出從全國范圍內來看，2012年，我國一般工業(yè)固體廢物綜合利用率為61.53%，危險廢物利用率為57.85%，該數值較之前已經有明顯提高，但距發(fā)達國家80%~90%的利用率還有不小的差距。
（二）各省市循環(huán)經濟發(fā)展參差不齊循環(huán)經濟在我國個省市的發(fā)展情況不一，固廢利用率作為考查循環(huán)經濟的重要指標之一，從一定程度上反映了循環(huán)經濟的發(fā)展情況。根據表1數據，可以計算出各省市的固廢利用率，如圖1所示，北京、上海等城市利用率較高，河北、內蒙古、遼寧、江西及四川等城市的固廢利用率較低，而雖然固廢利用率低，其固廢排產生量本身就遠遠低于其他城市，不列入數據考慮。從圖示可以看出，固廢利用率在不同省市表現參差不齊，這與不同省市的工業(yè)、商業(yè)布局和循環(huán)經濟政策都有很大關系。
（三）供應鏈環(huán)節(jié)中利益分配存在的問題供應鏈中的企業(yè)都是獨立的個體，企業(yè)間往往存在利益分配的矛盾。循環(huán)經濟需要供應鏈各環(huán)節(jié)的通力支持才能實現效益和效率，所以企業(yè)間的相互信任與合作是推動供應鏈環(huán)境下循環(huán)經濟有序運行的基礎。然而，因為利益矛盾的存在，目前供應鏈上上下游企業(yè)間還沒有達到真正的相互信任，因此對于由資源再利用產生的成本不能夠順利的被分攤。如商品在進入逆向物流之后，是由生產商回收再生產再利用，而由回收產生的各項成本是由生產商一力承擔，還是由供應鏈上其他成員包括批發(fā)商和銷售商共同承擔，這是一個需要協商解決的問題，甚至需要政府部門的宏觀調控才能夠解決。
三、循環(huán)經濟背景下我國供應鏈物流管理發(fā)展對策
（一）普及循環(huán)經濟理念，提倡供應鏈物流管理在當前政策背景下，應該讓企業(yè)深刻認識到循環(huán)經濟對于企業(yè)發(fā)展和人類可持續(xù)生產的重要性，對各項物資的回收和再利用是對資源環(huán)境的有力保護，也是企業(yè)未來發(fā)展的必選之路，因此，應普及循環(huán)經濟的理念。企業(yè)應設法構建一種綠色物流管理體系和流程。企業(yè)是綠色物流管理體系實施的主題，因此包括物流企業(yè)在內的所有企業(yè)要采取一系列措施使企業(yè)達到營運的綠色化目標，要在企業(yè)的管理理念中滲入綠色管理理念。［4］如物流企業(yè)應改造現有的倉儲設施，制定科學存儲規(guī)劃及保管程序，節(jié)能減耗，抑制商品品質變化和有害廢棄物的排放或泄露，采用適度、可循環(huán)包裝，并開發(fā)新型包裝材料，致力于循環(huán)利用。同時供應鏈物流管理思想對產品生產、資源利用的上下游企業(yè)都提出要求，盡可能最大限度地利用資源，是生產企業(yè)發(fā)展的最終選擇。
定額管理可以客觀反映一個國家、一個地區(qū)在一定時間內的生產力水平。對于企業(yè)而言，開展定額管理可以清楚掌握企業(yè)生產效率。在企業(yè)發(fā)展初期，由于所需生產資料較少，產品的生產工藝尚處于摸索階段，對定額管理的需求并不明顯。但到企業(yè)發(fā)展中期，伴隨大量新技術、新工藝的運用和生產設備等要素更新換代加快，定額管理無疑能夠將企業(yè)管理從混沌狀態(tài)提升到更加追求效率與質量的管理層次。同理，現代物流經濟運用定額管理模式可以有效提升物流經濟發(fā)展水平。一方面，定額管理可以讓物流企業(yè)對人力、物力、財力進行合理安排，并對其使用進行實時監(jiān)控，使企業(yè)的物流效率始終處于理想狀態(tài)。物流行業(yè)是點多面廣的行業(yè)，如果沒有合理的安排與管理，很容易造成資源浪費。特別是隨著物流企業(yè)的發(fā)展壯大，資源浪費問題凸顯。大型物流企業(yè)從人員到車輛、從收貨到送貨，整個物流過程涉及的環(huán)節(jié)與人員眾多，如果每個環(huán)節(jié)提高1%的效率，整個企業(yè)就能節(jié)省一大筆費用。另一方面，定額管理可以幫助物流企業(yè)實現更加精準的物流管理。貨物丟失、損毀是消費者經常投訴的問題之一，其重要原因就在于物流企業(yè)對于貨物在運輸過程中的控制不到位。定額管理可以最大限度使運輸成本接近真實水平，如果結合衛(wèi)星定位等現代信息技術，企業(yè)基本能夠準確控制運輸過程中的貨物。如通過對物流車輛在一定時期內維修與耗油量的數據分析，物流企業(yè)可以制定更加準確的車輛定額標準，有效避免運輸人員的甩單、串單等行為，間接減少快遞人員對消費者貨物的損害。
（二）供應鏈管理模式下的物流經濟發(fā)展
供應鏈管理模式下的物流經濟最突出優(yōu)勢是降低物流企業(yè)運營成本，對企業(yè)內部管理進行更加明確的分工。對于大多數物流企業(yè)而言，一般只需專注于自身核心業(yè)務，而將不熟悉或者需要花費較大運營成本的存儲、運輸等業(yè)務外包給更加專業(yè)的物流企業(yè)。這樣做不僅為企業(yè)騰出了更多人手，還可以確保企業(yè)有限的資金產生更大的利潤，進而提高企業(yè)競爭力與經營效率。供應鏈模式之所以能夠在物流行業(yè)發(fā)展中獲得成功，主要得益于供應鏈管理模式的合作性、敏捷性與柔性特點，使合作雙方各取所需，獲得較高的滿意度。越來越多的企業(yè)已經意識到，與其培養(yǎng)一個物流隊伍，不如與物流企業(yè)合作。一號農貿市場與順豐快遞合作，淘寶網與申通、中通等快遞企業(yè)合作等都是比較成功的范例。
二、物流管理模式變革的戰(zhàn)略意義
（一）電子商務管理模式對物流經濟發(fā)展的意義
電子商務管理模式對物流經濟發(fā)展的戰(zhàn)略意義表現在以下幾個方面，一是實現了物流行業(yè)的信息化。進入21世紀以來，無論是對整個行業(yè)而言，還是對一個具體企業(yè)而言，只要能夠在第一時間掌握最新數據，就可以在市場競爭中贏得先機。電子商務的不斷發(fā)展，使我們在信息收集、整理、分析與應用方面發(fā)生了翻天覆地的變化。信息處理功能正是物流經濟發(fā)展賴以生存的基礎，它不僅使物流企業(yè)能夠以更低的成本進行企業(yè)經營管理，還能有效提升物流服務水平，使物流企業(yè)迅速向現代服務企業(yè)轉化。二是改變了企業(yè)對物流管理的看法。在傳統物流企業(yè)管理中，產品與質量是企業(yè)最關注的節(jié)點，很多時候甚至是企業(yè)管理者關注的唯一。進入電子商務時代以來，現代物流在企業(yè)中的地位大大提升，便捷高效已成為企業(yè)具備核心競爭力的重要標志。物流企業(yè)如果不能提供高質量的物流服務，將無法在市場上立足。三是加快了物流經濟的整體發(fā)展步伐。電子商務的蓬勃發(fā)展，使人們越來越熱衷于網購，為物流經經濟發(fā)展注入了強大發(fā)展動力，中國物流經濟因此進入黃金發(fā)展時期。
(二)定額管理模式對物流經濟發(fā)展的戰(zhàn)略意義
定額管理模式在物流經濟發(fā)展中的運用給物流企業(yè)帶來了精細化管理理念，使得企業(yè)不僅可以實現高效服務，還可以實現對物流運輸過程的有效控制。一方面，通過科學測算的定額，物流企業(yè)得以準確掌控物流成本、科學安排物流線路。定額制定的基礎是企業(yè)對有關數據進行收集與整理，從中尋找規(guī)律、制定標準。定額制定后，企業(yè)就可以隨時對某一時間、某一車輛的物流運輸情況進行對比分析，物流企業(yè)得以將有限的資源放在提高消費者滿意度上。另一方面，定額管理對企業(yè)的最小工作環(huán)節(jié)有著更加精確的預算，通過最小單元管理，對每個工作環(huán)節(jié)進行有效控制，不僅大大提高物流效率，還可以避免細小工作環(huán)節(jié)的工作失誤和人為懈怠，減少因運輸環(huán)節(jié)控制不當造成商品遺失和損壞，進而提高物流企業(yè)競爭力，促進物流經濟發(fā)展。
(三)供應鏈管理模式對物流經濟發(fā)展的戰(zhàn)略意義
供應鏈管理模式將物流經濟發(fā)展帶入了一個更加注重質量、效率與成本的時代。一方面，供應鏈管理可以大大降低物流成本。運營成本特別是庫存成本是物流企業(yè)成敗的關鍵，在競爭越來越激烈的今天，哪家的物流企業(yè)成本更低，其獲得消費者青睞的可能性就越大，企業(yè)的競爭力也越強。供應鏈管理可以大大減少產品庫存，將企業(yè)訂貨成本與貨物存儲成本降到最低點，甚至實現零庫存，大大提高物流企業(yè)經濟效益。另一方面，供應鏈管理可以大幅度整合物流企業(yè)運輸能力。消費者總是更加關注商品何時才能到達自己手中等問題，物流企業(yè)更加關心如何實現最低成本的運輸。要實現二者的有機統一，必須對企業(yè)物流運輸能力進行整合，結合產品特點與運輸方式、成本、時間等特點，制定最適合企業(yè)運營的運輸策略，達到物流運輸既經濟又快速的目的。物流企業(yè)為了節(jié)約運營成本，往往會對商品進行多次分揀、運輸，這個過程特別容易損壞商品，并引起消費者不滿。供應鏈管理可以使整個供應鏈高效有序運轉，確保物流企業(yè)資源高效運用，提高物品分揀、運輸效率。
三、多種物流經濟管理模式下的物流經濟發(fā)展對策
（一）加速信息技術與現代物流業(yè)的融合，打造電子商務便捷物流體系
1.加快建設統一的物流信息網絡平臺。
統一的物流信息網絡平臺是物流信息化的基礎，要通過建立統一規(guī)劃、統一標準的網絡系統，確保系統的開放性與擴展性，為物流經濟發(fā)展提供先進、穩(wěn)定的信息采集與處理平臺。如針對當前物流企業(yè)信息平臺存在的問題，可以運用Internet改造傳統MIS，以統一開放及標準網絡平臺克服因為數據格式不統一而造成的溝通問題，進而實現企業(yè)間的有效溝通，為跨地區(qū)合作奠定基礎，不斷擴大企業(yè)網絡聯系范圍，真正推動更多物流企業(yè)融入電子商務物流經濟發(fā)展中。
2.構建大型動態(tài)數據庫。
沃爾瑪的競爭力很大一部分來自其高度完善的物流網絡，而沃爾瑪物流最讓人稱道的是其衛(wèi)星系統支持下的大型動態(tài)數據庫，該數據庫幫助沃爾瑪總部隨時掌握庫存信息、車輛運輸路線及車輛自身情況。我國物流經濟發(fā)展非常有必要建立面向社會與企業(yè)流通各環(huán)節(jié)的信息采集系統，該系統必須能夠及時對收集到的大量數據進行整理與分析，為所有物流企業(yè)提供信息。通過這種信息共享，為物流企業(yè)科學決策提供參考，幫助企業(yè)提高運行效率。
3.加快先進物流網絡技術應用。
現代物流經濟的迅猛發(fā)展催生了許多新興的物流網絡技術，如物流跟蹤系統、物流集成系統等。其中，前者的應用可以實現對物流分配、儲存、運輸等環(huán)節(jié)進行全程跟蹤，強化整個物流供應鏈內部環(huán)節(jié)與外部環(huán)節(jié)的溝通和聯系。只有擁有領先和高明的技術，才能真正實現物流管理流程再造。技術與管理是物流供應鏈整合的兩大基石，是物流企業(yè)核心競爭力的真實體現。加快先進物流網絡技術應用，可以大大推動物流經濟的發(fā)展。
（二）建立物流行業(yè)協會，提升從業(yè)人員素質
1.建立物流行業(yè)協會。
建立物流行業(yè)協會的意義在于提高現代物流技術與標準在物流行業(yè)的應用范圍，最大限度提升我國物流經濟發(fā)展水平。物流經濟是國民經濟的重要組成部分，加快物流行業(yè)協會建設步伐，對第三方物流企業(yè)競爭行為進行規(guī)范，加強行業(yè)內部信息建設與信息共享，有利于物流經濟整體實力提升。從當前我國物流經濟發(fā)展需求看，物流行業(yè)協會應著重在規(guī)范企業(yè)行為、引導物流企業(yè)樹立科學服務理念、提高物流企業(yè)服務質量等方面有所作為。
2.提升從業(yè)人員素質。
定額管理模式下的物流經濟發(fā)展對從業(yè)人員特別是管理人員的要求越來越高。我國物流經濟發(fā)展雖然具備了一定的規(guī)模，但發(fā)展質量較低，從業(yè)人員素質不高，專業(yè)人員非常少。在不少人的認知中，物流行業(yè)就是運輸行業(yè)，包括管理者在內的物流從業(yè)人員都是體力勞動者，這種認知顯然是不準確的。提高從業(yè)人員素質，改變公眾對物流行業(yè)的錯誤認知，必須從以下兩個方面著手：一是要改進高校物流管理專業(yè)課程設置，結合最新物流行業(yè)發(fā)展方向與技術，充實教育內容。二是要鼓勵開展校企合作，強化物流企業(yè)管理者特別是物流企業(yè)高層管理者的培訓力度，幫助他們掌握物流經濟發(fā)展特點與要求，不斷提高企業(yè)管理水平。
（三）加快中心城市物流基礎設施建設，打造科學合理的全國性現代物流網絡
1.加快中心城市物流基礎設施建設。
供應鏈管理主要是對物流企業(yè)的運輸能力進行整合。越是中心城市，其在供應鏈整合中的地位越重要。對于物流行業(yè)而言，做好中心城市物流基礎設施建設，物流網絡就能更快形成并高效運轉。目前，雖然物流經濟已經在全國逐漸興起，得到了各地政府的高度重視，但總的來看，各地物流經濟發(fā)展缺乏規(guī)劃，地方物流基礎設施建設比較落后。應通過培養(yǎng)物流綜合服務能力強的大型物流企業(yè)，帶動地方物流網絡配套基礎設施建設。
2.打造科學合理的全國性現代物流網絡。
全國性物流網絡的形成是供應鏈管理得以在物流經濟發(fā)展中順利運用的重要保障。要著力推動全國性現代物流網絡建設，使物流經濟在國民經濟發(fā)展過程中發(fā)揮更大作用。一是要加強物流行業(yè)的宏觀調控。目前，物流經濟在全國各地的發(fā)展水平參差不齊，一些地方政府為了扶持本地物流企業(yè)發(fā)展，實行了非常嚴格的地方保護，客觀上阻礙了全國性物流網絡的形成。應盡可能加強地區(qū)間的協調與合作，避免重復建設和面子工程出現，通過宏觀調控確保物流經濟向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展。二是要加快形成有效的全國性物流經濟管理體系。從政府職能優(yōu)化入手，集中社會力量，從中心城市向二三線城市拓展，逐步形成完善的全國性現代物流網絡。
我國國家標準《物流術語》對物流的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實施有機結合。”[1]由此可見，現代物流是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，從而達到運輸合理化、存儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化及信息管理網絡化，由此實現海、陸、空、內水及管道等多種運輸方式的最佳組合與集成。總的來說，物流是一個涉及運輸、保管、信息服務等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構建一個完善的物流法律法規(guī)體系，已成為我國物流發(fā)展中面臨的一個迫切問題。
一、我國物流業(yè)的現狀
近年來我國物流業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但因物流業(yè)的法律環(huán)境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國物流業(yè)主要存在下列問題：
1．物流業(yè)內市場不規(guī)范，誠信缺失，無序競爭現象嚴重
誠信缺失，是我國市場經濟體制建立以來所凸顯的一個嚴重問題。誠信缺失、缺乏相應的行業(yè)標準、競爭不規(guī)范、不公平，加之相關法律不系統、不完善，使得很多物流企業(yè)合作不和諧、繼而采取不正當競爭、甚至非法經營，導致物流業(yè)整體效益不佳。嚴重的擾亂了物流業(yè)的市場秩序，也進一步加劇了物流市場的誠信危機。
2．物流行業(yè)沒有形成專業(yè)化程度高的全國統一大市場，物流成本高，資源浪費嚴重
由于缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，使得物流布局不合理。表現為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現代物流業(yè)發(fā)展的主要因素。全國98％的倉庫、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發(fā)和零售企業(yè)。公路貨運空駛率多年來保持在50％左右；鐵路運力不足；水運不能適應市場需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據有關資料統計，物流造成的財產損失僅蔬菜一項全國一年損失價值達1354億元；鋼材銹蝕損失達1000億元以上[2]。
我國物流系統裝備落后?，F代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛、現代化立體自動化倉儲設施（如具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫）比例極低（70％是普通平房倉庫，70％以上是普通車輛），且各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響[3]。
3．人才短缺是現代物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，從事現代物流業(yè)的人員應當具有一定的物流專業(yè)知識和實踐經驗，對企業(yè)的生存與發(fā)展至關重要。為此，國外形成了比較合理的專業(yè)人才的教育和培訓系統。而我國的物流市場,并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業(yè)素質的物流人才，但十分缺乏通曉現代物流各環(huán)節(jié)運作和物流管理的復合型高素質人才。這已經成為制約中國物流市場發(fā)展的障礙。
4．現階段物流法律環(huán)境現狀
現代物流是跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，與物流有關的職能又分屬于不同部門，各部門根據各自行業(yè)特點和部門利益制定規(guī)章，致使物流法律法規(guī)分散。因為缺乏統一、協調的行業(yè)法律體系，難以對物流行業(yè)健康發(fā)展形成很好的保護。表現為：
（1）物流業(yè)沒有系統而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國執(zhí)行的有關物流方面的法律法規(guī)分散于海陸空運輸的行業(yè)管理部門分別制定的有關文件中（如：交通部的《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，外經貿部2002年的《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規(guī)則》），國家現代物流標準只有《物流術語》。因缺乏物流行業(yè)統一系統專門的法律規(guī)定，導致市場機制不健全，秩序混亂，無序競爭。
（2）直接具有操作性的物流法律法規(guī)位次較低，法律效力較弱。我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強，缺乏對物流主體行為的制約作用，法律效力不強。
（3）物流法律法規(guī)分散欠協調。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關、外貿等多個部門，由于各部門協調溝通不夠，存在法律法規(guī)相互沖突現象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢推動我國物流業(yè)的發(fā)展[4]。
二、構建我國物流業(yè)的法律環(huán)境體系
物流企業(yè)在建立、發(fā)展中，涉及的法律環(huán)境龐大、復雜。所以物流企業(yè)要“又好、又快”的發(fā)展，更好的維護自身的合法權益，就必須有強大的法律體系支撐。
1.整合現有的單行的法律、法規(guī)、規(guī)章，構建統一的物流法律體系
物流法律制度的內容涉及到物流業(yè)的各個方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規(guī)、規(guī)章等充斥著整個物流市場。為解決現存的法規(guī)相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規(guī)之間的承接關系，做到最大限度地協調和銜接；其次匯編、修訂、整合現有法律法規(guī)和適當補充立法，從而形成一個層次分明、結構嚴謹的物流法律法規(guī)框架，促進物流行為規(guī)范化和物流運作效率化；再次要加強對現代物流的監(jiān)督管理，明確有關各方的權利和義務，這將有利于營造一個規(guī)范的、健康有序的現代物流市場，從而在誠信原則的基礎上進行公平合理的交易，這無形中為減少現代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險屏障”，從而有利于物流企業(yè)公平競爭，合法競爭。
2.借鑒西方發(fā)達國家在現代物流發(fā)展過程中的立法經驗，結合現代物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢，完善我國的物流法律體系
隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，現代物流發(fā)展的基礎環(huán)境，尤其是法律環(huán)境，越來越引起了人們的關注。要通過立法改革我國的物流運輸法律環(huán)境。如日本的《流通業(yè)務城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國的《汽車承運人規(guī)章制度改革和現代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、銷售等功能有機結合起來，提高物流設施的利用率，保證道路暢通，增強城市的綜合服務功能，建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，推動運輸業(yè)向“自由市場的體系”的邁進[5]。為此，我國的立法機關應高度重視對現代物流相關法律法規(guī)的調整與完善，尤其要分析研究以美國、日本為代表的發(fā)達國家的物流法律制度，汲取可借鑒的內容，為建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的基礎設施環(huán)境提供法律保障。
3.營造有利于現代物流業(yè)發(fā)展的良好的外部法律環(huán)境
要建立統一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現代物流市場體系，應廢除不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷有關規(guī)定，為物流企業(yè)的經營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。
整合現有的運輸管理部門，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，構建統一、高效、權威、經濟的連續(xù)運輸管理系統。營造現代物流協調發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護優(yōu)良的市場競爭環(huán)境，使各類物流企業(yè)在統一、透明、公平、高效的市場競爭中平等地進入市場。加強對不正當行政
干預和不規(guī)范經營行為的監(jiān)管，履行社會管理和公共服務職能，并提高依法監(jiān)管水平。
4.加強物流行業(yè)自律，推動物流行業(yè)協會的發(fā)展
充分發(fā)揮物流行業(yè)協會的協調能力和行業(yè)自律作用，對物流行業(yè)協會組織的功能、作用、職權及與政府相關部門的聯絡和溝通從法律上予以支持（如協會可以了解物流市場和物流企業(yè)的真實需求，協助政府制定并實施物流發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標準體系等）。這樣既可以促進政府職能轉換，又可以加快與國際慣例接軌的步伐。
構建優(yōu)質服務、行業(yè)自律的“誠信物流”。把誠信體系建設作為物流行業(yè)自律和物流企業(yè)形象提升的一項重要內容。積極推進行業(yè)誠信制度建設，完善誠信交易的相關政策，依法處罰誠信缺失的經營交易行為。
三、總結
現代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場法律環(huán)境。通過制定一套有利于我國現代物流公平競爭、和諧發(fā)展的法律環(huán)境體系，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經營、規(guī)范管理，從而推動我國物流業(yè)發(fā)展步入法制化、國際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國相對混亂無序的物流市場環(huán)境得到較大的改善,為物流業(yè)的騰飛創(chuàng)造一個廣闊的舞臺。
參考文獻：
[1]《中華人民共和國國家標準物流術語》第三條第二款.
[2]趙靜.試析我國現代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及其對策[J].經濟問題探索,2006,12:66-71.
[3]柳彥君,李文生.試析我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及對策[J].物流科技,2007,30(7):121--123.
[4]李善友.我國物流發(fā)展中存在的問題及解決對策[EB/OL]./html/Shang
二、實證研究
(一)模型的設定與變量選取。本文選取的樣本數據為時間序列數據，采用向量誤差修正模型進行研究。研究的數據指標為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標，GDP作為經濟發(fā)展指標，研究TTL與GDP之間的關系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經濟發(fā)展之間的聯系。本文的數據區(qū)間為1987年至2009年，數據來源于海南省統計年鑒。為了消除物價因素的影響，本文以1978年為基期，對名義GDP進行了處理，計算得到各年實際GDP。
(二)變量的平穩(wěn)性測驗。模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應用傳統回歸分析方法對各經濟變量之間的關系進行估計與檢驗的前提條件，否則容易產生偽回歸現象。因此，本文首先對各變量進行單位根平穩(wěn)性檢驗，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協整檢驗分析各變量之間的關系。為了保證數據的可比性和消除可能存在的異方差，對數據進行自然對數的處理，應用eviews6.0軟件對數據進行ADF檢驗，檢驗結果如表1所示。由ADF檢驗結果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。
(三)協整分析。對于海南省經濟發(fā)展與港口物流建立如下方程。應用海南省統計數據資料，應用統計軟件對方法進行估計。估計的方程的參數較為明顯，方程調整后的可決系數R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計量的t檢驗為－8.120667，其相應的概率值P=0.000，小于1%的檢驗水平。從上述分析結果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實存在長期的動態(tài)均衡關系。
(四)Granger因果關系檢驗。Granger因果關系檢驗可以用來確定經濟變量之間是否存在因果關系以及影響的方向，其在檢驗本質上是回歸系數的線性約束檢驗。在格蘭杰檢驗過程中，Granger因果關系對滯后長度較為敏感，其原因可能是受檢驗變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長度2、滯后長度3和滯后長度4的情況進行處理。應用軟件進行分析結果如表2所示。從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導致lnTTL”原假設不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說明海南省國民生產總值對海南省港口吞吐量有較強的預測能力，而“l(fā)nTTL不能導致lnGDP”的原假設成立，說明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動經濟發(fā)展。同時根據上述方程對lnGDP和lnTTL進行估計方程，其中l(wèi)nTTL的系數估計值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數的估計值為0.027648，表示GDP每增長1%，港口吞吐量就增加0.027648%。
三、結論與對策
1.1物流資源較為分散的問題
1.1.1在運輸成本上花費過大
石油企業(yè)的生產地點大多數處于高山峽谷地區(qū),或者是戈壁荒原、沼澤地域,這些地域的路途都較為長遠,并且路障較多,運輸環(huán)境較差。每個石油企業(yè)在每個開采地點附近都有二級單位,但是所處的地區(qū)都較為分散,在勘探石油原料的時候,也需要耗費大量的物資來建設施工場地,品種繁多,并且每個單位在運輸時都有屬于自己的車輛,雖然能在一定程度上保證運輸車輛的裝貨總量足夠,但是在調度和指揮上無法做到統一,反而導致了單個車輛的裝載量不高,使用的頻率也較低,也存在很多的車輛沒有載重的情況,導致石油企業(yè)的運輸成本居高不下。
1.1.2在倉儲和保存上存在問題
企業(yè)為了保證生產效率,一般都會實行不間斷生產政策,但是在倉儲上存在占地多、設備較為老舊、使用率較低等問題,在倉庫的布局上也極為不合理。根據對物流的調查數據分析顯示,在整體的物流成本中,倉儲的成本就占了三分之一,并且倉儲的成本也在隨著經濟的發(fā)展不斷上升,這就導致了企業(yè)的生產成本也在不斷地增加。但是,就目前的倉儲情況來看,大多數的倉庫都只是對生產出來的物品進行簡單的保管,但是每年花費在維護倉儲和物品上的成本較大,而服務的層次又比較低,信息化程度不高導致無法提供個性化的服務。
1.1.3在信息化程度上存在問題
雖然現代社會經濟的發(fā)展讓計算機走入了家家戶戶,但是在企業(yè)的物流平臺中,計算機的應用還不夠完善,遠沒有做到將企業(yè)的物流信息系統進行統一,并且各自建立專門的管理信息系統,沒有將管理信息統一化,就無法實現信息共享,導致了資源的浪費。
1.2物流管理中存在的問題
1.2.1石油企業(yè)對物流管理的理論認識上存在不足
在經濟時代,物流的應用越來越頻繁,這也導致我國對物流理論的研究更加重視。但是在石油企業(yè)中,高層管理者對于物流的管理在認識上存在不足,也就無法有效地意識到物流管理的重要性,在這方面的觀念較為薄弱,無法站在戰(zhàn)略的高度上發(fā)揮出物流應有的作用。這就導致了對物流管理的忽視,無法幫助企業(yè)提高競爭力。
1.2.2在物流管理的體制方面存在缺陷
石油企業(yè)雖然在整個結構上較為完善,但是其內部的結構卻異常復雜,由于其內部的分支多、二級單位多,就導致了管理模式的冗繁,對企業(yè)的總體管理也比較分散。就現階段的石油企業(yè)物流管理情況分析,整個物流的管理呈現出間斷式管理,物流的服務功能和組織機構的設置是獨立的,無法進行有效地控制統一。例如,石油企業(yè)在采購、倉儲和運輸部門上都是獨立的,在收到上級的命令之前,都是被動地等待,這就導致了物流管理在改革和管理上都有滯后的特點,不夠重視改革的后果就是沒有健全市場的競爭和物流管理法規(guī),從而導致了企業(yè)在運行的機制和組織化程度等方面都存在不足。
2如何加強石油企業(yè)物流管理的對策
2.1合理地改善運輸和配置
由于石油企業(yè)在地區(qū)上較為分散,可以利用共同運輸這個方式來進行聯合的配送,這樣就可以最大限度地利用到車輛,避免出現交叉運輸和空車返程的現象,從而節(jié)約了運輸成本;與此同時,在對不同的規(guī)模進行運作的過程中,也可以將物流的成本降低,只有充分地利用規(guī)模的優(yōu)勢,才能夠最大化地將物流集約化和系統化。在運輸的過程中實行監(jiān)控和調度,這樣才能讓物流運輸走在最優(yōu)線路上,也方便進行統計、查詢等工作,這就要求在運輸的車輛上,將地球定位系統和電子信息系統以及可視化的監(jiān)控系統統一安裝在運輸車輛上。
2.2合理地對倉儲進行規(guī)劃
倉儲作為一個現實運行系統,由補充、存儲和需求這幾個環(huán)節(jié)組成,因此,要將倉儲用地進行合理地規(guī)劃,這樣才能有效地整合倉儲資源。在石油企業(yè)中,要盡量減少庫存的據點及庫存,這樣就能避免出現庫存補充頻繁和運輸次數增加的情況。只有將貨位的利用最大化,才能加快對貨位的周轉,從而實現二級單位零庫存。
2.3采用外資企業(yè)的物流管理模式
在我國的石油企業(yè)中,物流管理只是其中的一部分,但是企業(yè)涉及的范圍太廣,也就無法在物流管理方面做到精湛。但是我國目前幾乎沒有專門提供物流服務的企業(yè)。石油企業(yè)在進行運輸工作的時候,可以效仿外資企業(yè)的物流管理模式,采用第三與第四方物流來提供物流服務的模式,幫助企業(yè)降低持續(xù)運作的成本。
2.4實現標準化的物流
要實現標準化的物流,就要建立起石油企業(yè)的標準體系。在此之前,要結合其油田企業(yè)的實際情況。石油物流企業(yè)所運輸的物品較為繁雜,不管是運輸小的鉆頭還是大量的成品油,都需要企業(yè)有統一的標準。只有在標準化的模式下,才能夠規(guī)范地進行企業(yè)物流管理。
2.5不斷地降低物流的成本
1.線性規(guī)劃:線性規(guī)劃是目前在經濟管理中應用最廣泛的一種優(yōu)化法,它的理論已經十分成熟,可以應用于生產計劃、物資調用、資源優(yōu)化配置等問題。它主要研究的是經濟管理活動中經常遇到的兩類問題:一類是在有限的勞動力、設備、資金等資源條件下,研究如何合理安排生產計劃,以取得最大的經濟效益;另一類是為了實現某一特定的目標(生產指標或其它指標),研究如何組織生產,或合理安排工藝流程,或調整產品的成份等等,以使消耗的資料(人力、設備臺數、資金原材料等)最少。這類統籌規(guī)劃的問題用數學語言表達(即數學模型),先根據問題要達到的目標選取適當的決策變量,問題的目標通過用決策變量的函數形式來表示,稱之為目標函數,對問題的限制條件用有關變量的等式或不等式表達,稱為約束條件。當目標函數和約束條件均為線性時,即為線性規(guī)劃的數學模型。線性規(guī)劃可通過單純型法求出最優(yōu)解,現在已有專門的軟件,使用起來非常方便。
2.動態(tài)規(guī)劃:動態(tài)規(guī)劃是運籌學的一個分支,是一種解決多階段決策過程最優(yōu)化的數學方法,它把復雜的多階段決策問題分解成一系列相互聯系的較容易解決的單階段決策問題,通過解決一系列單階段決策問題來解決多階段決策問題。以尋求最優(yōu)決策序列的方法。動態(tài)規(guī)劃研究多階段決策過程的總體優(yōu)化,即從系統總體出發(fā),要求各階段決策所構成的決策序列使目標函數值達到最優(yōu)。在經濟管理方面,動態(tài)規(guī)劃可以用來解決最優(yōu)路徑問題、資源分配問題、生產調度問題、庫存問題、裝載問題、排序問題、設備更新問題、生產過程最優(yōu)控制問題等等,所以它是現代經濟管理中的一種重要的決策方法。
二、運籌學在物流方面的應用
在流通領域,應該大力推廣運用各種新型高效的交通運輸工具,實現公路、鐵路、水運和空運等各種運輸方式的合理配置及優(yōu)化組合,提高運輸效率。運籌學在物流領域中的應用也相當普遍,并且解決了許多實際問題,取得了很好的效果。主要的應用方面是:
二、以政策為導向設立沿經濟帶交通物流聯動發(fā)展示范區(qū)
設立示范區(qū)是推動區(qū)域經濟一體化發(fā)展、促進生產變革與模式創(chuàng)新，加快實現產業(yè)戰(zhàn)略性優(yōu)化升級的重要途徑，更為建立多業(yè)聯動的發(fā)展機制提供了基礎平臺。交通運輸和現代物流作為兩大高關聯的服務性產業(yè)，實現在示范區(qū)內的融合發(fā)展并形成完善的聯動機制，產生引領效用，將對帶動整個經濟帶的發(fā)展產生重大的意義。建議國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務部、國土資源部、中國鐵路總公司等相關部門在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶沿線選取跨越省際、連接中心城市（如滬蘇杭、合寧、武漢—長沙、成渝、鄭西、蘭州—銀川等）的代表性區(qū)域，設立交通物流聯動發(fā)展示范區(qū)，依托綜合運輸體系的建設，出臺政策措施，推進交通運輸與物流業(yè)的聯動發(fā)展。具體工作包括：一是完善合作機制，初步實現常態(tài)聯動。積極協調示范區(qū)內的地方政府和相關主管部門之間加強交流和溝通，建立促進交通運輸和物流業(yè)聯動發(fā)展的合作機制，如主要領導定期磋商機制、區(qū)域交通物流合作與發(fā)展座談會機制、有關職能部門溝通協商機制等。二是銜接規(guī)劃方案、系統完善整體布局。積極協調地方相關部門，編制或完善示范區(qū)公路、水路、鐵路及航空發(fā)展規(guī)劃，區(qū)域性物流園區(qū)（包括內陸無水港）發(fā)展規(guī)劃和建設實施方案。開展跨省、跨中心城市發(fā)展規(guī)劃的銜接工作，實現重大交通物流基礎設施通道和項目技術標準、建設時序的銜接，以及空間布局的協調。三是協調政策標準，推動建立統一市場。組織開展公路、水路運輸聯合執(zhí)法行動。積極推動示范區(qū)貨物運輸管理有關法規(guī)、規(guī)范和行政執(zhí)法標準的相對統一，創(chuàng)造示范區(qū)內統一、公平、良性競爭的市場環(huán)境。協調統一示范區(qū)內集裝箱運輸、大件運輸、危險品運輸、城市配送等管理政策，規(guī)范異地經營行為。四是開展信息對接，逐步實現聯網共享。通過先試點后推廣的方式，推進建立示范區(qū)物流企業(yè)信用聯網共享機制。開展貨運市場信息網絡對接，分步實施物流企業(yè)、車輛、人員等信息網上共享。
三、圍繞“主題+區(qū)域”開展交通物流一體化試點工程
根據我國物流業(yè)發(fā)展趨勢和需求分布特點，緊緊抓住國家推進經濟帶戰(zhàn)略發(fā)展的重要機遇，按照“主題+區(qū)域”的方式，先期在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶沿線按照“統籌協調、分類指導、因地制宜、聯動推進”的原則，依據經濟發(fā)展梯度差異、產業(yè)轉移現實要求以及區(qū)域經濟一體化對物流業(yè)發(fā)展的不同需求，有針對性地選取若干省份開展交通物流一體化發(fā)展試點工程，試點內容主要分區(qū)域重點支持物流園區(qū)、甩掛運輸、城市配送、農村物流（含冷鏈物流）、多式聯運等項目的類型、支持內容以及政策措施，并明確項目支持數量和額度，配套相應的支持資金和政策。試點工程可以實行在每個省份由多個分試點組成完整的試點工程體系來推進，也可以在不同省份針對某一項重點工作開展單一的試點工程來進行，國家發(fā)展改革委、交通運輸部應發(fā)揮主導作用并積極協調省、市人民政府發(fā)揮支持配合作用，為物流業(yè)發(fā)展的重點項目提供土地、資金、規(guī)劃等方面的保障。通過試點工程，總結經驗，進一步向其他重點經濟區(qū)或集中連片發(fā)展區(qū)推廣應用。
四、依托綜合交通運輸體系加快建設經濟帶物流大通道
經濟帶戰(zhàn)略作為推動經濟社會一體化發(fā)展的重要舉措，其背后隱含著物流一體化的發(fā)展，從實現產業(yè)梯度轉移的角度來說，物流一體化的關鍵在于形成“物流大通道”，物流大通道的建設應依托綜合交通運輸體系，充分利用現有的綜合運輸通道，以基礎設施的集約利用、先進運輸組織方式和技術裝備的應用以及配套法規(guī)政策標準的規(guī)范管理為載體，實現各種運輸方式對貨物運輸的科學組織和資源的優(yōu)化配置。當前，針對長江經濟帶和絲綢之路經濟帶發(fā)展的迫切性，應形成中央和地方聯動機制，充分發(fā)揮各相關主管部門的職責，調動廣大企業(yè)的主觀能動性，積極推進建設以下物流大通道。
1.大力建設長江經濟帶水陸滾裝運輸大通道。
充分適應長江流域對長江航運需求轉變的要求，加速淘汰落后的運輸方式，以建設干線長途貨物運輸為重點、區(qū)域物流為基礎、沿江產業(yè)配送物流為支撐的長江航運現代物流體系為契機，依托長江黃金水道及沿線節(jié)點設施發(fā)展低碳、環(huán)保的載貨汽車滾裝運輸，實現高效率運輸，推進長江航運的可持續(xù)發(fā)展，加快形成連接長江三角洲與長江中上游的物流大通道。
2.推進亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯運大通道建設。
充分利用連云港得天獨厚的港口區(qū)位和基礎設施條件以及隴海線相對充足的鐵路運力資源，由交通運輸部、國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司聯合成立在戰(zhàn)略制定、政策指導、法律法規(guī)和工作機制等方面統一協調的指導機構，大力發(fā)展亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯運，形成以陸橋運輸體系為基礎的產業(yè)鏈，加速沿橋地區(qū)物流、人流、資金流、信息流的交換，促進沿橋地區(qū)經濟一體化的發(fā)展。
2產業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的選擇
2.1影響港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的因素本文通過層次分析法進行戰(zhàn)略決策的選擇，將產業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展的影響因素分為五個主要方面，見表4。
2.2權重計算及模式選擇本文采用AHP方法確定各指標的權重。（1）向量計算經一致性檢驗，各指標層-基礎層判斷矩陣均符合CR＜0.1的條件。因此無論一級判斷矩陣還是二級判斷矩陣均具有較滿意的一致性，判斷矩陣成立。經過AHP法可導出準則層因素對營口港港口物流集群的影響權重，見表7。按重要性排序依次為：區(qū)位環(huán)境、政府政策、市場需求、關聯產業(yè)、同行業(yè)競爭。可以看出營口港物流集群應在政府主導下依托區(qū)域交通優(yōu)勢進行發(fā)展，即采取區(qū)位導向型的港口物流集群發(fā)展模式。
3政府主導下的區(qū)位導向型港口物流發(fā)展模式
我國市場經濟發(fā)展迅速，但是其機制仍然不完備，需要政府在多方面進行扶植和監(jiān)督。港口物流集群發(fā)展過程中，政府部門應發(fā)揮更積極主動的作用，從基礎設施建設、招商引資、集群長遠的整體規(guī)劃等方面進行主導。特別是在物流集群形成時期，政府的主導作用會保護其健康發(fā)展并形成優(yōu)秀的集群產業(yè)文化氛圍，對物流集群的軟環(huán)境建設有著非常重要的意義。
營口港物流產業(yè)發(fā)展中表現出物流市場不夠發(fā)達、產業(yè)總產值在地區(qū)經濟中所占比例較低、與地域內其他產業(yè)關聯性低等問題，難以為港口經濟發(fā)展提供高水平的保障，影響著營口地區(qū)整體經濟結構和產業(yè)結構的發(fā)展。近年來，營口政府及營口港務局在營口港區(qū)位物流發(fā)展過程中正在努力發(fā)揮其主導作用，政府活動表明營口港物流發(fā)展正在進入政府主導模式。在采用AHP方法建立的產業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的模型基礎上，定量分析營口港物流集群各影響因素的重要程度，認為影響營口港物流集群模式的前兩位重要因素分別為區(qū)位環(huán)境和政府政策，可以判定區(qū)位環(huán)境因素和政府政策因素對營口港物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的影響最大，綜合本文提出的兩類戰(zhàn)略模式分類方式，最終建議營口港選擇政府主導下的區(qū)位導向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略。
需要注意的是，物流產業(yè)集群的發(fā)展是隨著國際及國內經濟發(fā)展狀況、區(qū)位經濟發(fā)展水平、區(qū)位整體產業(yè)結構等要素的變化而變化的。因此港口物流集群的發(fā)展戰(zhàn)略也不能拘泥于某一階段的判斷，應綜合考慮各項影響因素，從港口物流產業(yè)集群所處環(huán)境的變化和發(fā)展階段的不同入手，及時更換發(fā)展模式，做到適時而動。例如營口港物流集群目前處于初期發(fā)展階段，應采用政府主導下區(qū)位導向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略，而隨著港口物流集群水平和能力的不斷增強，政府在物流集群發(fā)展到較為成熟時應逐步退出主導角色，積極發(fā)揮市場機制的作用，使港口物流集群更加市場化，促進其長久健康的發(fā)展。
