時間：2023-03-23 15:21:22
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當前，絕大部分的物流企業(yè)在應用計算機網(wǎng)絡技術的基礎上，強化了對物流配送的監(jiān)控，這也讓企業(yè)在現(xiàn)實物流工作中，能夠即時地對配送工作人員展開地點鎖定。只要物流總部出現(xiàn)命令提示后，物流企業(yè)便也能夠即時地將這個信息傳給正在路上配送的工作人員。計算機網(wǎng)絡技術的介入的最大優(yōu)勢在于，能夠幫助物流企業(yè)全面簡化工作流程，只要任一一個流程出現(xiàn)了問題，都可以立刻尋找出問題來源，為問題的解決爭取時間，這也直接弱化了客戶與企業(yè)之間的糾紛形成。例如，配送人員在物流運輸階段，計算機網(wǎng)絡技術能夠得到和配送人員展開隨時溝通交流，在運輸工作的擇取管理上，企業(yè)也能夠按照客戶的需求相應的選擇最合適的物流方式。
1．2計算機網(wǎng)絡技術推動物流企業(yè)信息化發(fā)展意識的形成
從物流工作的實際狀態(tài)來看，我國仍然有許多物流企業(yè)對于物流信息化發(fā)展存在明顯的誤區(qū)，很多企業(yè)都處于既想創(chuàng)新，又怕出現(xiàn)風險的摸索階段。并且，由于企業(yè)所應用的計算機網(wǎng)絡技術較為低端落后，導致不能夠產生科學、合理、可操作性強的物流配套模式，也因為物流行業(yè)人才的整體匱乏，對企業(yè)物流信息化的形成造成一直的阻礙。對此，物流企業(yè)惟有更新管理觀念，重視計算機技術的引用，才可以為物流信息化發(fā)展另辟蹊徑，使網(wǎng)絡技術能夠更為集中、全面、深化的應用到實處。而且，物流企業(yè)也需重視提高企業(yè)管理人員的計算機應用基礎水平，讓員工知道物流信息化對物流行業(yè)的整體發(fā)展而言是大勢所趨，進一步創(chuàng)設優(yōu)質的信息化企業(yè)文化，推動企業(yè)物流產業(yè)化、系統(tǒng)化以及全面化發(fā)展。
1．3計算機網(wǎng)絡技術促進產業(yè)鏈的形成
供應鏈屬于物流企業(yè)管理核心的構成。傳統(tǒng)物流管理概念中，單純的內部物流管理早已不能夠適應信息化物流發(fā)展的需求。對此，供應鏈管理需要逐漸生成通過上下游企業(yè)的反饋信息服務，強化供應鏈的全面協(xié)調性發(fā)展，進一步促進綜合效益目標，最終達到提高供應鏈的實效水平和市場競爭力。供應鏈的建立無法離開信息系統(tǒng)的輔助，并且也必須配合高效的計算機網(wǎng)絡技術的強化管理，才可以體現(xiàn)供應鏈每一節(jié)點的協(xié)調性。建設企業(yè)成員發(fā)展互惠互利的管理制度，使供應鏈更為平穩(wěn)的實現(xiàn)效益目標。供應鏈建設的全面深化，是物流企業(yè)開展人性化服務與提高工作效能的基礎。
1．4為物流信息平臺的建設夯實基礎
物流行業(yè)是否邁向現(xiàn)代化、信息化的發(fā)展，最為重要的標志就在于物流行業(yè)信息平臺的建立。該環(huán)節(jié)的建設也直接關系著物流發(fā)展的優(yōu)劣程度。對此，我國物業(yè)產業(yè)不僅應當引進先進的計算機網(wǎng)絡技術來建設健全平臺的發(fā)展，尤其要關注空中物流信息管理的平臺建立。推動物流服務的多樣性，契合物流行業(yè)發(fā)展的總體特征，使信息暢通無阻。
1.1用戶表，主要存儲提交訂單的用戶或注冊用戶的基本信息。
1.2訂單表，主要存儲訂單相關信息，管理員根據(jù)此訂單生成相應運單。
1.3運單表，存儲生成的運單相關信息，根據(jù)物品交運情況，改變運單的狀態(tài)。
1.4貨物信息表，存儲交運物品的信息。
2二維碼的生成和解析
2.1服務器端二維碼的生成
二維碼生成在服務器上實現(xiàn)，當管理員點擊生成運單的時候，根據(jù)運單信息生成二維碼。信息數(shù)據(jù)包括：訂單號、訂單人、貨物名稱、下單時間、收單人、收單人地址，還包括生成時的運單號，運送人等。二維碼在生成的時候會先將數(shù)據(jù)轉換為二進制，并根據(jù)其大小來安排每行的小方格的個數(shù)。然后通過特有的QR編碼方式將二進制數(shù)據(jù)進行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會有一個固定定位區(qū)域，其他位置為數(shù)據(jù)區(qū)。
2.2Android端二維碼的解析
移動終端基于Android系統(tǒng)設計開發(fā)，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊提取照片，如選擇拍照，則進入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識別分析技術，筆者使用了二維碼開發(fā)者提供的開源代碼庫來進行二維碼掃描。二維碼在掃描的時候程序會用攝像頭首先尋找固定的定位區(qū)域，判斷出哪里是二維碼區(qū)域并取出數(shù)據(jù)區(qū)域，再利用其編碼原理進行解碼，首先轉換為二進制數(shù)據(jù)再轉換為所需要的數(shù)據(jù)，并顯示給用戶。
據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，一些新的信息技術例如GIS、GPS在我國物流企業(yè)中的應用比例較低。在物流企業(yè)的信息化建設中，其中資金主要應用于提高企業(yè)的運營效率和信息的，這兩項應用占接受調查企業(yè)的55%和59%。而將資金用于供應鏈和提高服務水平的信息化建設不足29%。這充分說明目前我國物流企業(yè)投入信息化建設重點是信息和提高企業(yè)的運營效率，也反映我國物流企業(yè)的信息化建設需要加強。
1.2信息化建設投入不高
近年來，信息化建設在物流企業(yè)普及的過程中，企業(yè)在這方面的投入與國外發(fā)達國家還存在很大的差距。我國某項針對已經(jīng)初步建立信息系統(tǒng)的物流企業(yè)進行的調查顯示，在信息化建設上資金投入小于50萬元的企業(yè)占所調查企業(yè)的52.32%，投資100萬以上的企業(yè)占35.2%。在信息化系統(tǒng)上的投資多少與企業(yè)的規(guī)模成正相關。在管理軟件的開發(fā)上，36%的物流企業(yè)會選擇購買；25.8%的企業(yè)選擇委托軟件公司開發(fā)的方式；僅有15.6%的物流企業(yè)會選擇自主開發(fā)。
2信息技術在物流行業(yè)中的發(fā)展
通過前文的分析可以看出：目前我國物流行業(yè)的信息化建設水平偏低，信息化建設的落后已經(jīng)制約了我國物流行業(yè)的長足發(fā)展。其不僅影響物流市場的擴大，而且直接影響了物流企業(yè)提高自身的服務水平、發(fā)展和自動化水平。為促進企業(yè)發(fā)展，應該制定針對性措施加快推進信息化建設。
2.1建立物流企業(yè)信息化服務體系
物流運輸行業(yè)中小企業(yè)占的比例較大。對于他們來說，要想在激烈的市場競爭中立足，必須對企業(yè)進行信息化改造。但是由于中小企業(yè)資金實力不足，沒有足夠的資金投資企業(yè)的信息化建設，少則幾十萬，多則上百萬的信息化成本，令許多中小企業(yè)無法承擔，導致信息化建設無法進行。針對此，管理部門應該強化扶持，助推企業(yè)的信息化建設。在管理部門的引導支持下，一來可以降低中小企業(yè)普及信息化的難度，推動中小物流企業(yè)的信息化建設；另外還能夠擴大信息化服務的行業(yè)，推動我國的信息化建設。
2.2物流信息資源共享化
我國物流企業(yè)十分重視在信息化建設上的硬件投入，隨著企業(yè)的發(fā)展，信息資源的整合在企業(yè)中日益重要。所以開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關資源和市場的整合。我國著名物流專家陸江曾在接受采訪時表示，目前，我國的物流企業(yè)在信息化建設中投入不足，水平較低。能夠有效利用信息技術的企業(yè)還不多。特別是物流信息系統(tǒng)的建設水平落后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須緊隨經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展腳步，強化物流信息資源的整合，推動物流信息公共平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進物流信息的共享。調研數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流企業(yè)在信息化建設過程中，對公共物流信息平臺的需求較大。因此，物流信息的平臺建設應該納入國家層面的規(guī)劃，由政府來推動物流企業(yè)的協(xié)調發(fā)展。進而從體制上打破物流信息的地區(qū)封鎖，從整合物流信息入手，做好物流資源的整合工作。
2.3物流信息網(wǎng)絡一體化
隨著全球經(jīng)濟一體化和國際貿易的發(fā)展，國外具有先進管理經(jīng)驗的物流企業(yè)開始進入中國市場。而物流行業(yè)的發(fā)展也必然出現(xiàn)全球化的趨勢，這就要求物流企業(yè)必須及時準確地掌握全球的物流信息，有效利用全球的物流網(wǎng)點，組建全球一體化的物流信息網(wǎng)絡，能夠為客戶提供更為優(yōu)質和完善的服務。因此我國的物流企業(yè)如若要在激烈的國際市場競爭中立足，建立全國性的甚至全球性的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)迫在眉睫。并通過企業(yè)的一體化信息網(wǎng)絡，使物流企業(yè)產生規(guī)模效應，有效地降低運營成本。
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
0 引言
信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)屬于交叉學科，我校在“信息管理與信息系統(tǒng)”專業(yè)建設中，結合西部經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，確定了信息管理類專業(yè)人才的培養(yǎng)方向為制造業(yè)信息化方向和物流信息化方向，將人才培養(yǎng)目標行業(yè)化，具有明顯的行業(yè)特色。當前物流業(yè)的行業(yè)地位在廣西區(qū)域經(jīng)濟中越來越顯突出，物流發(fā)展面臨西部大開發(fā)、中國-東盟自由貿易區(qū)建設、“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作、北部灣經(jīng)濟區(qū)建設等四大機遇，物流信息化人才需求量增大。因此面向物流領域的信息化人才培養(yǎng)已成為我?！傲⒆銖V西，服務區(qū)域經(jīng)濟，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才”的關鍵。
“物流信息技術”是我校信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的一門專業(yè)限選課程。課程以物流信息技術的功能即在物流作業(yè)過程中信息的收集與傳輸、存儲與處理、定位與追蹤為主線，以物流信息管理系統(tǒng)的構建為核心，系統(tǒng)介紹條碼技術、RFID技術、EDI技術、GPS、GIS技術等理論基礎知識、實現(xiàn)原理、功能構成、解決方案及其應用，是一門多學科交叉的綜合型、應用型課程。通過該課程的學習，培養(yǎng)學生物流信息管理素質，使學生掌握物流信息的基本知識和基本原理，熟悉物流信息系統(tǒng)的基本構成，掌握物流信息系統(tǒng)的基本技術，具備規(guī)劃、設計、開發(fā)和運用物流信息系統(tǒng)的基本能力，引導學生理論與實踐相結合，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識及理論和實踐相結合的綜合能力。
1 信管專業(yè)物流信息技術課程教學中存在的問題
由于物流信息技術課程通常包括和物流業(yè)務活動相關的一些專業(yè)技術知識和操作技能，課程教學具有一定挑戰(zhàn)性，常見的問題如下：
（1）教學內容重復，更新較慢。課程部分章節(jié)內容與信息管理類專業(yè)的其他課程（如：管理信息系統(tǒng)）存在重復編排的現(xiàn)象，致使教學內容重復講授，學生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識。此外，物流信息技術課程教學內容更新較慢，現(xiàn)有的教材理論知識體系已經(jīng)落后于物流企業(yè)第一線的實際情況，可操作性差，教學內容的前沿性和創(chuàng)新性不足。
（2）教學方法單一。目前，物流信息技術課程基本上沿用傳統(tǒng)教學方式，教學過程中缺乏物流技術類知識的系統(tǒng)學習和動手實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)。教師雖然在部分章節(jié)使用多媒體輔助教學，但是受困于缺乏物流企業(yè)第一線的資料，導致多媒體教學也只是教師講解的演示工具，課程教學仍是以教師為中心的講解者，沒有充分確立學生主動參與、發(fā)現(xiàn)、探索和知識建構的主體地位，導致大多數(shù)學生被動接受知識。這種課程教學方式簡單，不利于培養(yǎng)學生的自主學習能力。
（3）考核方式片面?？己朔绞街饕且揽恳粡堅嚲韥碓u價學生對知識的掌握程度，較少考慮考核方式如何有益于教學，有益于培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性。學生僅僅是知識的被動接受體，大都附和重復、疲憊應付、無創(chuàng)意地接受。只重視理論知識的考核，導致學生的動手技能缺乏，不知如何將理論知識靈活地應用到實踐中去。
（4）實踐教學設備匱乏。由于實驗室經(jīng)費有限，RFID設備、手持式條碼掃描儀、固定式條碼掃描儀等物流信息技術實驗室設備采購數(shù)量很少，不能滿足學生進行實際操作的需要。實踐教學設備的匱乏是導致學生實踐環(huán)節(jié)薄弱、動手能力差、對理論知識理解不到位的重要原因之一。
2 信管專業(yè)物流信息技術課程教學的思考
2.1 改進教學內容
教學內容應突出條形碼技術、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等技術的應用性，演示合理運用物流管理信息系統(tǒng)技術的方法，加大多媒體光盤內容的比例，使得教師在課堂教學中有更多的多媒體內容展現(xiàn)給學生，讓學生對教學內容有更為清晰的認識。同時，應該充分利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫、專業(yè)數(shù)據(jù)庫等多種途徑獲得物流信息技術相關知識補充到課堂教學中，大膽使用最新技術文章和國內外專家學者關于物流信息技術發(fā)展前沿趨勢的相關文章。
2.2 改進教學方式與手段
結合學生的專業(yè)基礎與理解能力、接受能力，選擇合適的教學方法，如：案例教學法等。案例教學法是指以案例為主，運用多種方式啟發(fā)學生獨立思考，通過一系列具體案例的討論與思考，誘發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，從而形成學生自主學習、合作學習、研究性學習和探索性學習的開放式的學習氛圍的一種教學方法。通過分小組形式進行案例討論，每個小組須形成一個統(tǒng)一意見，這就培養(yǎng)了學生有理有據(jù)地以自己的觀點說服別人的能力，同時也可以培養(yǎng)學生的責任意識和團隊意識。
2.3 改進考核方式
可以根據(jù)實際情況增添一些新的考核方式，比如小論文寫作方式等。小論文寫作是一種很好的考核方式。首先要指導學生學會利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫、圖書館數(shù)據(jù)庫等獲得物流信息技術相關知識，培養(yǎng)學生閱讀專業(yè)文獻的習慣，提高學生的自學能力。然后通過論文寫作的方式使專業(yè)知識進一步 “內在化”，該方式有助于培養(yǎng)學生靈活、綜合運用專業(yè)知識分析和解決問題的能力。
2.4 改進實踐教學模式
實驗室是培養(yǎng)學生的理論轉換能力和實踐動手能力的場所。在經(jīng)費有限的前提下，應盡量建設經(jīng)濟實用的實驗室，提高學校物流信息技術設備利用率，降低采購和維護保養(yǎng)成本。另外還可以租賃物流企業(yè)設備進行實踐教學，將實習地點從學校向物流企業(yè)第一線傾斜，根據(jù)學校的實際情況，和相關物流企業(yè)建立合作關系。
3 結語
本文基于信息管理類課程教學任務與要求，分析了物流信息技術課程教學中所存在的問題，并提出了改進物流信息技術教學內容、教學方法、考核方式以及實踐教學模式的幾點思考。通過教學改革有效提高學生的技能，這不但是社會、企業(yè)對人才最真實的要求，而且在當前激烈的就業(yè)競爭形勢下對學生就業(yè)競爭力的提升無疑也起到重要的作用。
基金項目： 新世紀廣西高等教育教學改革工程立項項目（項目編號：2011JGA081）“面向廣西區(qū)域經(jīng)濟的信息管理類本科應用性人才培養(yǎng)的研究與實踐”
參考文獻
一、課程分析
《物流信息管理》是山東輕工職業(yè)學院物流管理特色專業(yè)的一門專業(yè)學習領域核心課程（60課時），是院級精品課程和優(yōu)質課改課程。
1.課程分析
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于信息技術的廣泛應用，掌握了信息技術并用其進行物流管理的高素質技術技能型人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最緊迫的需求，高職《物流信息管理》課程順此需求開設。在企業(yè)調研、畢業(yè)生調研和網(wǎng)絡調研的基礎上，物流管理專業(yè)學生的就業(yè)崗位層級為：基層操作崗位基層管理崗位中層管理崗位，目標就業(yè)崗位為基層管理崗位。《物流信息管理》課程對應的信息主管崗位的典型工作任務和崗位職業(yè)能力要求如表1所示。
2.課程目標
學生能熟練操作各種物流信息技術和系統(tǒng)、物流企業(yè)辦公軟件，并用其解決物流領域各種問題，形成報告并有效匯報；具備良好的人際溝通和交往能力、競爭意識和團隊合作能力；為后續(xù)課程的開展、物流師和快遞員等職業(yè)資格證書的考取，以及“物流儲配-方案設計與執(zhí)行”等賽事提供技術支撐。
3.課程內容
二、課改思路
1.貼企遵證，任務抽取
根據(jù)合作企業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位和物流師等職業(yè)資格證書考證要求確定授課內容、抽取典型工作任務，根據(jù)“軟件同理、大賽仿真”原則設計教學項目。本文以“手持終端”為例示范，如圖1。
2.職位升遷，情境創(chuàng)設
遵循“職位升遷”主線，創(chuàng)設“面試入職”“試用實習”“儲備提拔”“職位晉升”環(huán)環(huán)相扣的教學情境，實施“學生實訓任務書”，培養(yǎng)學生專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，指導其職業(yè)規(guī)劃，如圖2。
3.二八定律，課改實施
遵循“技能、管理”二八定律和“項目引領”、“任務驅動”的課程設計理念，運用“學生實訓任務書”等教學資料，實施小組討論、上機操作和現(xiàn)場匯報，讓學生踐行“動腦想、動手做、動口說”，培養(yǎng)其競爭意識和團隊意識。
4.教室賽場，課堂延伸
課堂從教室延伸至實訓室、競賽場、科技場，學生除參與課堂學習外，利用第二課堂、專業(yè)社團等積極參與“現(xiàn)代物流――儲配方案設計與執(zhí)行”等技能大賽，以及信息技術類科創(chuàng)活動，鍛煉技能、提升素質。
5.分層多口，多樣考核
針對個體差異的學生學情，實施“分層次、多口徑”的考核方式，檢驗學生對知識和技能的掌握以及學生的綜合素質。其中，過程性考核占50%（包括任務書、演講和設備操作等），綜合考核占40%（包括機考、調研和專題匯報等），晉升考核占10%（包括技能大賽、科創(chuàng)活動和小論文等）。
三、《物流信息管理》課程整體設計方案
四、《物流信息管理》課程單元設計
限于篇幅，本文僅以“項目一物流信息應用調研”為例展示課程單元設計，限于篇幅，已簡化（如表3所示）。
五、《物流信息管理》課改實施效果
《物流信息管理》自2009年實施課程改革以來，貼近行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求，不斷更新課改內容和探索實施課改，最終取得了“產、證、學、賽、研”融合的課改成果，成果如下：
2011年院級精品課程
2012年物流信息化信息教學設計大賽三等獎
2012年山東省“現(xiàn)代物流――儲配方案設計與執(zhí)行”技能大賽二等獎（技術支撐）
2012年《物流信息管理》（清華大學出版社）教材公開出版
2014年獲批中國物流學會課題“基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流實訓設備實時監(jiān)控管理系統(tǒng)”
2015年《物流信息管理》實訓手冊（校本教材）
六、總結
《物流信息管理》課程改革，通過校企合作的物流企業(yè)就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書考試大綱抽取典型工作任務，創(chuàng)設“職位升遷”教學情境，遵循“技能、管理”二八定律“項目引領、任務驅動”的課程設計理念，將課堂從教室延伸至實訓室、競賽場和科技場，運用“分層次、多口徑”課程考核，形成了“產、證、學、賽、研”融合的《物流信息管理》課改成果。
參考文獻：
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一個城市經(jīng)濟發(fā)展的很大程度上要依賴物流，與區(qū)域物流以及企業(yè)物流相比，城市物流是連接區(qū)域物流和企業(yè)物流的橋梁。當代城市物流在組織和管理方面比較先進，城市物流不但承擔著城市的商品集散，而且同時還是不同地區(qū)進行經(jīng)濟往來的重要方式，也是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。隨著我國政府逐漸實行貿易自由化，城化市也加快的其自身發(fā)展的腳步，目前我國的商品集散主要發(fā)生在城市物流信息平臺，對經(jīng)濟發(fā)展起到一定的推動作用。優(yōu)化資源發(fā)展生產力、降低經(jīng)濟運行的成本，應經(jīng)成為當代城市物流所要追求的目標。由于近些年我國學者對城市物流的研究較少，是城市物流相對落后。發(fā)展速度慢，管理水平差，資源得不到充分利用，影響城市交通，這些都是國內城市物流發(fā)展中所出現(xiàn)的一些問題論文格式范文。只有明確城市物流對城市發(fā)展的重要性，解決存在的一系列文藝，才能使城市物流更好地服務于城市發(fā)展。
一、當代城市物流應與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。
區(qū)域是城市的基礎，城市是區(qū)域的核心。在一個確定的區(qū)域內，由各種與生產有關的因素聯(lián)系起來的，有一定區(qū)域特色的經(jīng)濟結構及其經(jīng)濟運行機制和模式的經(jīng)濟類型稱為區(qū)域經(jīng)濟。經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化是目前我國經(jīng)濟的明顯特征。我國擁有九大區(qū)域經(jīng)濟區(qū)。近些年，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展越來越快，城市和區(qū)域之間有著越來多的物質和信息交換，城市物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到一定的推動作用，區(qū)域經(jīng)濟也限制城市的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟帶動城市物流發(fā)展物流信息平臺，是城市物流發(fā)展的基礎，區(qū)域經(jīng)濟影響城市物流的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度要依賴城市物流，城市物流同時對區(qū)域經(jīng)濟起著支撐與促進的作用。城市物流在區(qū)域經(jīng)濟中起到核心的作用，區(qū)域的中心是城市，城市也是區(qū)域商品的集散地。當代城市物流是經(jīng)濟發(fā)展的必然產物，以城市為中心，服務區(qū)域經(jīng)濟。為了使區(qū)域經(jīng)濟和城市物流共同發(fā)展，城市物流要結合本區(qū)域的特點，其發(fā)展路徑須與區(qū)域經(jīng)濟相協(xié)調。不同區(qū)域經(jīng)濟與不同區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系是現(xiàn)代城市物流參與區(qū)域和國際合作的重點論文格式范文。區(qū)域經(jīng)濟與城市物流同步發(fā)展，可以更好地把握城市物流的發(fā)展趨勢，明確現(xiàn)代城市物流的前進方向，增強對城市物流發(fā)展的研究，可以在很大程度上加快城市物流的發(fā)展。在全國城市物流座談會上，參會代表們一致倡導城市物流協(xié)會應努力建設合作共贏的區(qū)域性的物流通道的責任，更應承擔起打破部門分割、地區(qū)封鎖的體制障礙，共同謀劃并且積極推進城市物流的合作。
二、當代城市物流發(fā)展應以經(jīng)濟區(qū)域為重點
行政區(qū)域與經(jīng)濟區(qū)域的概念并不相同。經(jīng)濟區(qū)域的劃分是比較模糊的物流信息平臺，區(qū)域與區(qū)域間沒有明確界限，經(jīng)濟區(qū)域是由數(shù)目不定的行政區(qū)域構成。一個區(qū)域的發(fā)展水平，是由多個行政主體相互作用的結果，經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展都有自身的特點。行政區(qū)域的劃分是明確，不同區(qū)域間有著明顯的分界，且每個區(qū)域可以保持其自身的穩(wěn)定，每個區(qū)域都有負責管理的行政主體。經(jīng)濟發(fā)展空間的大小，與每個行政區(qū)域都有非常緊密的關系。根據(jù)當前城市物流發(fā)展規(guī)劃中我們可以看出，城市物流規(guī)劃者對于城市物流的發(fā)展模式等一系列對于物流發(fā)展至關重要的核心理念還不能達成統(tǒng)一的意見，城市物流所包含的服務摘要根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的具體情況，保證城市物流按指定方向快速發(fā)展。另一方面，可以使本地城市物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展接軌，還可以優(yōu)化本地區(qū)物流資源，使得物流運輸成本減少，效益增加，為整個地區(qū)提供更好物流服務物流信息平臺，增加商品運輸銷售所涉及的范圍，使企業(yè)在商業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢，從而加快本地區(qū)域經(jīng)濟高效快速發(fā)展。
三、信息技術是現(xiàn)代物流的基礎
信息技術在物流中的使用是當代物流一個突出的特點。在當達的信息通訊技術的輔助下，由與物流相關的部門、及其他管理者等參與者通過網(wǎng)絡信息平臺所連成的網(wǎng)絡系統(tǒng)稱為物流信息平臺。高效的物流信息平臺可以使物流系統(tǒng)內外信息的有機結合，使資源的優(yōu)化整合，充分利用現(xiàn)有資源，使得物流管理水平得到提升，使物流發(fā)揮最大的作用論文格式范文。隨著與現(xiàn)代物流相關的一些技術得到快速發(fā)展，部分研究者將CIMS系統(tǒng)(現(xiàn)代集成制造系統(tǒng))、GPS／INS／DM組和技術、GPS／GIS／RS等諸多科學技術應用在城市物流中，使得城市物流得以快速發(fā)展。城市物流在科學技術的帶動下，正在朝著智能化、現(xiàn)代化、信息化和國際化的路線高速發(fā)展。城市物流承擔著物資的集散、配送和交換，交通運輸對城市物流影響很大，但是交通運輸又有很強的不確定性。物流活動主要集中交通便利的城市和近海的港口城市，城市物流對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用愈發(fā)明顯。與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國的物流業(yè)還處在相對較低的水平，物流資源的不到充分利用致使物流資源浪費嚴重物流信息平臺，單程運輸數(shù)目較多，導致城市交通壓力增加，尾氣和噪音嚴重影響城市環(huán)境，這一系列因素致使物流業(yè)效益不高。穩(wěn)定高效的信息是物流發(fā)展的基礎，它可以使物流資源得到充分利用。增強城市物流的信息化利用率，有助于改善物流系統(tǒng)的協(xié)調機制，優(yōu)化整合物流資源，可以為城市提供更好的服務，增強企業(yè)與政府之間的聯(lián)系，使得政府可以更好地為城市物流服務。政府要加強對本地物流的管理、監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，降低本地區(qū)物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。作為當代城市物流信息化的核心，在建設物流信息平臺時應廣泛吸收在國際范圍物流信息技術和管理方面的新成果，要以根據(jù)本地經(jīng)濟發(fā)展的需要，準確地定位，信息平臺才能真正服務于本地經(jīng)濟發(fā)展。物流信息平臺的會使現(xiàn)代城市物流擁有更加光明的前景。對于城市物流的發(fā)展物流信息平臺，如果從單一的城市個體來分析，明顯背離與現(xiàn)代物流發(fā)展背道而馳。只有根據(jù)現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化的特征，我們要實現(xiàn)綠色物流，要將現(xiàn)代科學技術和現(xiàn)代管理手段應用到同城市物流發(fā)展的發(fā)展中去，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀以及走向來研究城市物流的發(fā)展，大力發(fā)展順應綠色物流，才可以現(xiàn)代城市物流發(fā)揮的作用，實現(xiàn)城市物流高速健康發(fā)展論文格式范文。
四、城市物流應從經(jīng)濟區(qū)域和行政區(qū)域進行實施規(guī)劃
行政區(qū)域有著明確的劃分，它有著明顯區(qū)域界限而且可以長期處于穩(wěn)定，其自身的管理由不同的行政部門進行管理。經(jīng)濟區(qū)域的分界相對模糊，區(qū)域間并并沒有明確的界限，數(shù)目不等的行政區(qū)域它可以組成一個經(jīng)濟區(qū)域，是很多行政主體決策及相互作用決定區(qū)域的結構、組織和發(fā)展水平，因此不同的經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展都有其獨特的特點。特點的不同也就使不同區(qū)域的發(fā)展方向有所差異。根據(jù)規(guī)劃者已制定出的城市物流規(guī)劃方案來看，對城市物流運行模式的規(guī)劃，以及系統(tǒng)整合包括物流市場開發(fā)等關乎物流發(fā)展的核心理念還沒有達成一致物流信息平臺，對物流服務產生影響有很多，在一定程度上還存在著從行政區(qū)域范疇規(guī)劃城市物流發(fā)展的趨勢。當然，若按照行政區(qū)域進行規(guī)劃城市物流，不但利于當?shù)卣墓芾恚瑫r也可以起到“保護”本地的物流企業(yè)的作用。如果強化了政府的干預力量，則會導致市場不能朝著既定的方向發(fā)展，使物流的發(fā)展受到一定的限制，不能朝著一個合理的方向發(fā)展?，F(xiàn)代城市物流的發(fā)展并不代表每個城市都要建立屬于自己的物流中心，單一的城市物流運作效率和所收到的效益都有限，同時資源也浪費嚴重。只有在經(jīng)濟區(qū)域范圍建立城市物流中心體系，才能使物流發(fā)展合理化件，有利于促進經(jīng)濟的發(fā)展。
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中圖分類號：F253.23 文獻標識碼：A
近年來，第三方物流企業(yè)作為物流行業(yè)的重要組成部分，因其可以為委托企業(yè)削減成本、創(chuàng)造利潤、優(yōu)化資源配置而得到前所未有的關注。然而我國第三方物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，大部分企業(yè)都是由以前的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)轉變而來，企業(yè)專業(yè)知識不足、管理水平和技術水平不高；并且隨著國外大型物流企業(yè)進入中國，給我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來了更大的阻力。在這樣的背景下，面對我國競爭激烈的市場環(huán)境，第三方物流企業(yè)要想謀求生存并取得長期穩(wěn)定的發(fā)展，必須具備競爭優(yōu)勢，而核心競爭力是企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要來源和價值增長的重要保證，如何識別自身的競爭優(yōu)勢并加以培育，對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展有重大現(xiàn)實意義。
“企業(yè)的核心競爭能力必須特別有助于實現(xiàn)用戶所看重的價值，能夠使企業(yè)為用戶提供根本性的好處或效用、能為用戶提供比其他企業(yè)更優(yōu)異的顧客價值。只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供實質性好處的能力，才能稱得上是企業(yè)的核心競爭能力[1]?！庇纱丝梢?，一項競爭優(yōu)勢要成為核心競爭力所必備的一個基本因素就是顧客價值。因此，本文從顧客價值入手，分析第三方物流企業(yè)的核心競爭力，并構建了第三方物流企業(yè)核心競爭力評價指標體系，通過模糊綜合模型對其進行綜合評價。
1 基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析及評價指標的構建
1.1 基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析
第三方物流企業(yè)做為服務性行業(yè)，要想在競爭激烈的市場上占有一席之地，就必須具有其他企業(yè)難以模仿的核心競爭力。同時，該競爭力必須是為顧客所認同，能夠為顧客創(chuàng)造好處和利益，能夠滿足顧客的期望。本文認為基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在以下五個方面：
（1）物流資源整合能力
第三方物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關的資源進行優(yōu)化配置，把企業(yè)內部彼此相關但卻彼此分離的職能，以及企業(yè)外部參與共同的使命，又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。
第三方物流企業(yè)利用先進的技術手段和創(chuàng)新理念，通過標準化、規(guī)范化的資源整合流程，可以實現(xiàn)對物流運營資源和客戶資源的有效整合，為企業(yè)實現(xiàn)集中資源服務顧客創(chuàng)造前提條件。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營過程就是資源的整合過程，通過對資源的利用為顧客提供服務產品，使企業(yè)自身不斷發(fā)展壯大。第三方物流企業(yè)的核心競爭力取決于那些具有相對競爭優(yōu)勢的生產力要素。
（2）物流網(wǎng)絡服務能力
強大的物流網(wǎng)絡和全國性的經(jīng)營渠道是第三方物流企業(yè)創(chuàng)造物流價值的基礎，也是第三方物流企業(yè)核心競爭力的因素之一。例如中國郵政、中遠物流、中儲、寶供物流等企業(yè)都是以物流網(wǎng)絡來構建自己的核心競爭力，它們的物流網(wǎng)絡布局已遍步在全國各個角落，并將觸角延伸到國外，這樣不但擴大物流服務的規(guī)模、降低物流成本、提高物流效率，也給委托企業(yè)的業(yè)務拓展給予極大幫助。物流網(wǎng)絡服務包括高效的網(wǎng)點覆蓋率、實施多式聯(lián)運，進行一體化物流服務。
（3）物流服務創(chuàng)新能力
第三方物流企業(yè)屬于服務性行業(yè)，其服務內容很容易被對手所模仿。因此，要想持續(xù)保持企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)新是關鍵。第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新首先體現(xiàn)在持續(xù)的物流服務的創(chuàng)新，企業(yè)要分析顧客的潛在需求，甚至創(chuàng)造并引領顧客需求，為其提供全新的服務組合，并且深入了解服務性行業(yè)的特征，為客戶提供更有價值、更專業(yè)的增值服務；同時，企業(yè)要重視物流設備與技術的創(chuàng)新，先進的物流設備與技術是高效的物流服務的保證，也為物流服務的創(chuàng)新奠定基礎。
（4）物流信息技術應用能力
現(xiàn)代物流要求對在途貨物進行實時跟蹤，物流信息透明化等，因此，先進物流信息技術的應用對第三方物流企業(yè)構建核心競爭力尤其重要。物流信息技術的應用主要包括三個方面：條碼與射頻識別技術、物流信息管理系統(tǒng)以及GPS定位系統(tǒng)。條碼與射頻識別技術可以對數(shù)據(jù)進行高效采集、傳輸及存儲，具有高讀取率、低誤讀率、設備投資低等優(yōu)點。物流信息管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它可以對整個物流系統(tǒng)進行指揮和控制，是物流作業(yè)高效進行的保證。GPS定位系統(tǒng)，是為顧客提供增值服務的重要手段之一，他通過實時報告功能，為客戶的生產計劃的制定和服務水平的提高創(chuàng)造了條件。
（5）物流企業(yè)品牌形象塑造力
服務產品具有無形性、無專利性等特征，造成顧客對服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌形象。品牌是第三方物流企業(yè)區(qū)分于競爭對手的重要方面，也是第三方物流企業(yè)吸引顧客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企業(yè)最重要的無形資產。塑造服務品牌主要從三個方面進行：一是強化品牌意識，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進行；二是建立健全物流服務標準，運用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實現(xiàn)服務的低成本和個性化；三是提高和保障服務質量，質量是服務產品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌形象的重要保證。
1.2 構建基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力評價指標
通過以上的分析，我們可以得到第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢評價指標體系，見表1。
2 構建模糊綜合評價模型
通常一個模糊綜合評價模型包括：因素集U、評語集V和單因素評價矩陣。
2.1 確定評價因素集合
3 實證分析
為了更好地驗證所構建的模型是否能夠有效的評價第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，本文選取了A第三方物流公司（以下簡稱A公司），運用模糊綜合評價法進行實證分析。
4 結束語
第三方物流企業(yè)作為服務性行業(yè)，其核心競爭力必須是被顧客所認同，能夠為顧客帶來好處與利益，能滿足顧客期望的。因此本文對基于顧客價值的第三方物流企業(yè)的核心競爭力進行分析并構建了評價體系。本文從顧客價值鏈出發(fā)，將其物流資源整合優(yōu)勢、物流網(wǎng)絡服務優(yōu)勢、物流服務創(chuàng)新優(yōu)勢、物流信息技術應用優(yōu)勢、物流企業(yè)品牌形象塑造優(yōu)勢等主要影響因素進行分解，結合A第三方物流公司，經(jīng)過實際的數(shù)據(jù)分析，可以看出模糊綜合評價法在第三方物流企業(yè)核心競爭力的評價上具有實際性的運用。
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物流外包策略的實施需要企業(yè)內部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調。在對南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關部門進行調研時中發(fā)現(xiàn)．物流產業(yè)的這種協(xié)調發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務的需求，但對承接物流外包業(yè)務的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務；政府相關部門在推進地方物流產業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質量物流服務的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設是促進工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調發(fā)展的重要途徑．也是政府相關部門推動物流產業(yè)發(fā)展的重要切人點
1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設的內涵及主要內容
物流信息化指通過廣泛應用現(xiàn)代信息技術、信息平臺和信息裝備等對物資的生產、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理．實現(xiàn)物資的供應方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調和無縫銜接，從而構造出高效、高速、低成本的供應鏈體系[。物流信息化建設主要包括以下內容：基礎環(huán)境建設、物流公共信息平臺的建設、企業(yè)(或機構)的內部信息系統(tǒng)建設。
信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務的必然要求。電子商務如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務交易額中80％是企業(yè)對企業(yè)(b2b)交易，電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡化發(fā)展。
2發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展狀況
在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識別(rfid)技術對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術進行企業(yè)內外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化，實現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，日本制定了一系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術為基礎，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術有機結合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。
美國通過建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)供應商和客戶的信息共享，運用準時制(jit)、供應商管理庫存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預測和補給(cpfr)等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務．降低供應鏈的總成本，提高供應鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用internet技術，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡。美國capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務，將采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構筑電子物流信息市場，將商品電子貿易與物流運輸兩大項業(yè)務同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場。
美國廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡，公司運輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。許多歐洲供應商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的同際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應的計算機信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設了相應的進口報關系統(tǒng)。
3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設現(xiàn)狀及存在的問題
3．1信息技術應用和基礎環(huán)境建設方面
于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的翻版，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力：根據(jù)調研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術往南京物流企業(yè)中的應用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施應用也不多。在信息化基礎環(huán)境建設方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務能力的信息基礎設施，電信、廣電、計算機3個網(wǎng)絡也都有了較快的發(fā)展。
3_2物流公共信息平臺建設方面
2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關監(jiān)管點，是南京第一個以先進的計箅機網(wǎng)絡技術為支撐，以物流為載體，進行電子商務交易的綜合物流信息中心。在運營一段時問后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運商存在進人壁壘，導致最后該信息平臺被棄用同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉移．王家灣海關監(jiān)管點也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>
目前南京的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關職能部門主持下開始運作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展，需要一個具備企業(yè)內部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺，這個信息平臺應該是對目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。
3．3企業(yè)內部信息系統(tǒng)建設方面
工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構建了較好的企業(yè)內部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內部信息系統(tǒng)更多的用于生產物料管理、財務管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿企業(yè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團圖=仔物流中心等一大批內部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿企業(yè)一般都以配送中心為基礎，構建了較為完善的企業(yè)內部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化．不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設施及裝備的技術水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟實力、業(yè)務范圍和業(yè)務總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用?？傮w上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。
4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設的對策
4．1不同功能的物流信息平臺
不同的物流信息平臺實現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務協(xié)同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務平臺和供應鏈管理平臺。
物流業(yè)務協(xié)同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協(xié)同，在實現(xiàn)企業(yè)內部協(xié)同的基礎上，采用需求為驅動的方法來實現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以pda、數(shù)據(jù)庫技術、網(wǎng)絡技術、無線通訊技術為基礎．對物流業(yè)務過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計、分析、圖形顯示和輸，實時、準確、動態(tài)地管理物流業(yè)務過程。
物流信息共享平臺：通過對相關信息的采集和處理，為服務企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。
物流公共服務平臺：實現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實現(xiàn)對車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。
供應鏈管理平臺：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢為供應鏈上所有企業(yè)建立的電子商務平臺．一方面實現(xiàn)供應鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對交易活動產生的歷史數(shù)據(jù)進行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價值。
4．2不同應用對象的物流信息平臺
不同的物流信息平臺有不同的應用對象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域層面等，不同對象的物流信息平臺應既服務于各自的對象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務業(yè)重點項目，十大重點項目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項目，龍?zhí)陡劬哂羞M口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點。構建功能完善的物流信息平臺的良好契機。
1.內部物流管理體制沒有理順。雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團,建立了一整套科學有效的管理辦法,但是,受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響,我國相當多煤炭企業(yè)從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流定制論文活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成,物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點,企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。
2.物流管理缺乏科學性。由于新老體制的更替,很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節(jié),可靠性降低;物資采購手段、方法落后,缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內部信息傳遞和處理技術來看,相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距,制約了物流管理水平的提高。
3.物流系統(tǒng)整體效益不佳。絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質要素方面有較好的基礎,如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果,但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時,傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內不易改變,為現(xiàn)代物流管理手段的引進設置了障礙,企業(yè)內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合,無法實行一體化的內部供應鏈管理,最終導致煤炭企業(yè)內部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4.物流管理技術滯后。煤礦企業(yè)目前的物流管理手段還比較傳統(tǒng)。物流設施的現(xiàn)代化程度不高,特別是信息化建設滯后、采購物流、銷售物流信息還停留在手工記賬階段,難以達到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線,實現(xiàn)了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理,并實現(xiàn)了內部信息、庫存資源共享。但是,大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺,信息技術管理水平和手段還比較落后。
5.物流成本核算缺乏財務標準,物流管理效益難以體現(xiàn)。“物流冰山說”指出在企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用,而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角,真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體,即企業(yè)內部發(fā)生的物流費用。
比如物流基礎設施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行裝卸等費用都計入了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前,工業(yè)企業(yè)成本核算體系中,沒有把物流成本明確地列出來,也沒有正規(guī)的專門負責物流成本核算的會計人員和機構,計算方法不標準,因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
6.物流人才缺乏。企業(yè)物流人才缺乏,愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是少之又少。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠,而且結構單一,主要面向社會物流。
煤炭企業(yè)物流領域需要熟悉煤炭行業(yè),又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。
二、煤炭企業(yè)物流管理的對策
1.強化供應鏈管理,提高物流管理的組織化程度。在物流活動優(yōu)化重組中,煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構,在信息系統(tǒng)的支撐下,將采購供應環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成,對企業(yè)內部供應鏈物流一體化,實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理,從根本上改變計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式,縮短整體供應鏈中的物流沉淀,加速物流周轉,減少不必要的存貨風險。
2.按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀,煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產和人員分離出去,成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”,或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時也在市場上攬業(yè)務,以進一步提高服務能力利用率。
3.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設,實現(xiàn)物流信息化。物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺,建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng),并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接,建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡,以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。
借助于準確的信息傳遞,將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式,上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式,實現(xiàn)物流信息化。
4.建立和完善物流成本指標考核體系,科學合理地降低物流成本。物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎。
在生產設備自動化程度越來越高時,壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小,而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此,煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構,選擇正確的核算方法,了解煤炭企業(yè)物流成本結構,制定物流活動計劃進行調控,正確計算反映物流成本,并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度,注重物流成本效益,科學合理地降低物流成本。
摘要在農產品行業(yè)迅速發(fā)展過程中，離不開精益物流的管理工作支持。對精益物流管理工作進行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環(huán)節(jié)帶來的消耗。而農產品作為現(xiàn)代精益物流重要環(huán)節(jié)，不僅是探索農產品供應鏈主要環(huán)節(jié)，更能提升客戶滿意程度，逐步實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，加大農產品與第三方農業(yè)物流企業(yè)合作，為消費者提供更為精益化與個性化農產品服務。
關鍵詞精益物流；農產品；供應鏈；應用策略
農產品為大眾生活必需品，為進一步提升農產品銷售量，推動國內農業(yè)發(fā)展。在農業(yè)運輸行業(yè)不斷發(fā)展變革中，全新農產品供應鏈模式出現(xiàn)。此種全新農產品供應模式，不僅能降低農產品生產盲目性，更能最大限度減低生產所帶來的風險，不斷提升農戶效益空間。國內農產品行業(yè)迅速發(fā)展，這也意味著，農產品之間的競爭愈演愈烈，為進一步提升農產品行業(yè)發(fā)展能力，應從農產品供應著手，最大限度降低農產品供應過程中帶來的損耗，實現(xiàn)精益化管理，最大限度提升農產品價值，獲得更多利潤。
1當前農產品供應鏈存在的不足
1.1供應鏈流程相對復雜
對當前農業(yè)供應鏈結構加以分析，就國內農產品供應鏈來說，在供應鏈系統(tǒng)中包含生產、供貨、物流與客戶等不同環(huán)節(jié)[1]，這些環(huán)節(jié)之間聯(lián)系極為緊密，任何農產品供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響農產品供應鏈各項工作順利開展。正是這些不同環(huán)節(jié)要求，導致國內農產品供應相對復雜。再加上，在農產品實際運輸過程中，對運輸時間、存儲以及保鮮技術要求較高。這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，勢必會影響整體農產品運輸質量，最終在運輸途中增大農產品損失，難以達到農產品客戶需求。
1.2以往農產品供應鏈模式較為傳統(tǒng)
在以往農產品供應過程中，多采用傳統(tǒng)農產品供應模式，此種模式相對落后、單一，不僅難以滿足迅速發(fā)展農產品行業(yè)，更在一定程度上影響農產品行業(yè)資源整合[2]。對當前農產品供應進行分析，依舊采用分散供應與經(jīng)營模式，在此種模式中，農產品供應商占據(jù)重要位置。但是，傳統(tǒng)農產品供應商，整體水準并不高，難以推動農產品供應行業(yè)發(fā)展，推動技術創(chuàng)新。單一、落后農產品供應模式，不僅難以滿足現(xiàn)代社會大眾對農產品需求，更會由于農產品行業(yè)資源整合方式不當，導致供應鏈不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)利益沖突，最終降低農產品質量。
1.3農產品供應鏈先進技術難以得到應用
對當前農產品供應工作加以分析，由于農產品供應環(huán)節(jié)相對復雜，供應過程涉及諸多環(huán)節(jié)，都會增加農產品供應系統(tǒng)復雜程度。其中，在部分農產品供應過程中，需要應用技術方式之處農產品供應，確保農產品供應各大環(huán)節(jié)工作順利開展。但是，就國內農產品供應鏈加以分析，這一環(huán)節(jié)體系并不完善、成熟，很多客戶并不了解農產品運輸關鍵信息，信息了解不及時、不全面，極易影響農產品整體銷售。這些關鍵信息不暢通，勢必會影響農產品整體供應環(huán)節(jié)穩(wěn)定性，導致農產品供應工作受到極大影響。
2農產品供應鏈應用精益物流管理有效策略
2.1應用標準化農產品精益物流管理工作
對于當前農產品供應工作加以分析，要想進一步提升農產品整體供應能力，降低供應過程帶來的不良影響，在實際農產品供應精益物流管理過程中，一定要構建標準化、精益化物流管理方式，并以標準化精益物流應用管理為基礎，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實際應用過程中。首先，應在物流生產企業(yè)與客戶之間構建標準化物流管理意識。其次，應做好農產品人員培訓工作，以精益化、標準化供應鏈為基礎[3]，及時檢查農產品供應各個環(huán)節(jié)工作，并考察供應落實程度。最后，在農產品供應過程中，應培養(yǎng)工作人員標準化管理意識，并逐步完善農產品物流管理標準化體系，進而以更為嚴格、標準管理方式，最終實現(xiàn)精益化物流管理工作。
2.2應用信息化建設精益化物流管理
在當前農產品供應鏈運行中，應當以物流管理方式與供應為基礎，在農產品供應過程中引入先進技術方式，并結合信息技術構建農產品精益物流管理平臺，借助平臺實時更新農產品最新供應效益。作為農產品生產與供應環(huán)節(jié)，應結合信息化工作，不斷調節(jié)農產品生產情況。借助信息化平臺，農產品運輸企業(yè)，可以及時調整物流信息，并在平臺上，不斷完善信息共享工作。應用信息技術實現(xiàn)精益物流管理，不僅能維護農產品穩(wěn)定運輸，更能滿足消費者實際需求。
2.3不斷簡化農產品供應鏈管理流程
在農產品運輸過程中，農產品供應鏈環(huán)節(jié)越煩瑣，所帶來的農產品損耗越大。因此，為解決農產品供應工作存在的問題，在實際工作中，一定要結合傳統(tǒng)農產品供應流程，做好農產品供應流程刪減工作。首先，在供應流程刪減過程中，應結合先進技術，構建農產品專業(yè)平臺，并做好農產品資源整合工作，以此刪減農產品不必要環(huán)節(jié)[4]，做好農產品資源整合工作。其次，應結合不同城市農產品供應環(huán)境，做好實地調研工作，及時了解不同農產品供應需求，最大限度避免農產品浪費問題出現(xiàn)。而對于農產品供應商來說，為避免供應環(huán)節(jié)農產品浪費問題，應結合農產品運輸要求，做好農產品供應簡化工作，最大限度提升供應效率，使精益物流管理工作開展得到充分落實，并為供應企業(yè)設置良好形象。
3結束語
對當前農產品供應鏈存在問題進行不斷研究，要想進一步簡化供應環(huán)節(jié)，降低農戶與運輸企業(yè)損失。在實際工作中，應不斷創(chuàng)新，并做好精益物流管理工作，對傳統(tǒng)物流供應方式加以優(yōu)化，并在這一過程中，引入先進技術，打造專業(yè)信息共享平臺，使供應鏈各個環(huán)節(jié)能夠掌握更為精準、時效性信息。只有這樣，不斷簡化供應鏈流程，以標準化流程體系，開展農產品供應工作，才能實現(xiàn)農產品資源整合與實踐，做好農產品物流服務，構建現(xiàn)代化農產品供應鏈，實現(xiàn)精益物流管理，為農產品行業(yè)發(fā)展帶下堅實基礎。
物流管理畢業(yè)論文范文模板(二)：探索低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理策略的實施途徑論文
【摘要】低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理工作是提升物流企業(yè)整體管理水平的關鍵，已經(jīng)得到了社會的廣泛關注。本文將圍繞低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理現(xiàn)狀進行闡述，詳細分析具體的管理方式，堅持實事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進行奠定基礎。
【關鍵詞】低碳經(jīng)濟環(huán)境綠色物流管理先進技術
前言：低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業(yè)核心競爭實力。在實際管理過程中要充分結合當前物流管理的實際情況，注重加強物流人才的培養(yǎng)，將現(xiàn)代化科學信息技術有效應用其中，使之適應當前綠色物流發(fā)展的實際需要。
一、低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理發(fā)展現(xiàn)狀
低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理工作在帶來好處的同時也存在一定的問題，主要包括以下幾個方面。第一，物流管理人員的專業(yè)水平較低，在物流管理的過程中長期受到傳統(tǒng)管理理念的影響，管理者對綠色物流的相關知識掌握不透徹，在實際的工作環(huán)節(jié)中只做表面工作，將工作的重點放在物品的運輸以及包裝上，而忽視質量問題。責任意識不強，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術水平低，在低碳經(jīng)濟環(huán)境下開展綠色物流管理工作需要借助現(xiàn)代化科學信息技術的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對在物流數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采集以及傳輸?shù)倪^程中仍然使用傳統(tǒng)的方式進行操作，忽視對綠色物流管理技術的開發(fā)，一定程度上將會降低綠色物流管理質量，不利于實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。第三，物流管理機制不健全，當前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運輸、加工以及包裝等環(huán)節(jié)，但是由于部門之間的溝通協(xié)調能力有限，經(jīng)常出現(xiàn)崗位職責不明晰的現(xiàn)象，各部門參與工作積極性較低，不利于保證物流供應鏈的平穩(wěn)發(fā)展。
二、低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理策略研究
（一）加強物流人才的培養(yǎng)
低碳經(jīng)濟環(huán)境下綠色物流管理需要加強物流人才的培養(yǎng)，以此為后續(xù)工作的順利進行奠定基礎。第一，定期開展綠色物流相關主題培訓大會，邀請社會上優(yōu)秀的專家學者前來指導，針對在實際管理過程中存在的問題進行及時的引導。要對綠色物流管理的流程進行全方位的了解，充分認識到在低碳經(jīng)濟背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質量。第二，積極引進先進的技術型人才，尤其是在人才招聘的環(huán)節(jié)中要對應聘者的綠色物流相關知識掌握程度進行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時間的崗前培訓，并由專業(yè)人員帶領操作，定期對人才的綠色物流管理工作態(tài)度以及能力進行測評，以此為依據(jù)制定長期的人才培養(yǎng)方案。第三，堅持“走出去”與“引進來”的發(fā)展原則，物流企業(yè)要積極鼓勵物流管理人員到優(yōu)秀的企業(yè)開展實踐交流，堅持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優(yōu)秀的管理經(jīng)驗應用在自身的管理工作中，以此提升自身的業(yè)務水平，為綠色物流的發(fā)展提供智力支持。同時，完善人才競爭機制，針對在管理工作中表現(xiàn)優(yōu)秀的人員給與一定的獎勵，以此調動管理人員的工作積極性。
（二）發(fā)揮先進技術的優(yōu)勢
發(fā)揮先進技術的優(yōu)勢是保證低碳環(huán)境下綠色物理管理順利進行的關鍵，在此環(huán)節(jié)中要發(fā)揮現(xiàn)代化科學信息技術的優(yōu)勢，加大力度研發(fā)先進的技術，以此為綠色物流管理工作提供技術支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業(yè)的核心競爭實力。要做好市場調查工作，積極與先進技術企業(yè)開展合作，完善自身的物流配送技術以及運輸技術，尤其是在物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)倪^程中將現(xiàn)代化科學信息技術有效的應用其中，有助于實現(xiàn)物流信息的共享，加強了部門之間的溝通與協(xié)作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開發(fā)綠色物流技術，實現(xiàn)綠色物流自動化、綠色物流網(wǎng)絡化以及綠色物流信息化，在低碳經(jīng)濟環(huán)境背景下盡量減少對環(huán)境的破壞，借助綠色物理信息技術結合物流企業(yè)的經(jīng)營以及生產工藝的實際情況對其進行集中優(yōu)化與升級，在企業(yè)產品的設計過程中要充分結合企業(yè)整體發(fā)展目標，優(yōu)化物流企業(yè)工藝流程，積極推行清潔生產，在此環(huán)節(jié)中可以將信息監(jiān)測技術應用其中，實時對綠色物流的運行流程進行監(jiān)測，并及時收取運行數(shù)據(jù)信息，針對在監(jiān)測環(huán)節(jié)中存在的問題進行及時的糾正，以及降低人力、物力以及財力資源的消耗，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。
（三）實施一體化物流管理
在低碳經(jīng)濟環(huán)境下開展綠色物流管理要逐步實現(xiàn)一體化綠色物流管理，在此環(huán)節(jié)中要對綠色物流管理的各個流程進行有機的結合，尤其是在包裝、運輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運行鏈，對其進行集中管理。第一，從包裝的角度進行分析，要安排工作人員對包裝的質量進行檢查，質量合格之后方可進入運輸環(huán)節(jié)，保證包裝的嚴密性，以此符合運輸?shù)膶嶋H需要。第二，從運輸?shù)慕嵌冗M行分析，在運輸環(huán)節(jié)中，可以將一貫制的運輸方式應用其中，盡量降低對環(huán)境的污染，優(yōu)化配送機制，由物流企業(yè)統(tǒng)一調度，以此有助于降低運輸成本。第三，從裝卸的角度進行分析，要將機械設備裝卸方式應用其中，避免對物品造成損壞，也有助于減少對周圍環(huán)境的影響。例如：在物流配送的過程中，集中實現(xiàn)綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運等核心業(yè)務進行協(xié)同規(guī)劃，實現(xiàn)了商品從高能耗高成本公路運輸?shù)降湍芎牡统杀捐F路運輸?shù)霓D變，在此環(huán)節(jié)中加強與生產、物流、貿易企業(yè)進行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發(fā)展水平，為物流企業(yè)提供了高效便捷的運輸選擇。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結構的重組。作為21世紀主要商業(yè)模式的電子商務給各國和世界經(jīng)濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經(jīng)濟增長的主要力量。電子商務的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。
我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為電子商務發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟基礎。近兩年，電子商務發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經(jīng)濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務的需求更加強勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務發(fā)展的總體目標：到2010年，電子商務發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術服務和推廣應用協(xié)調發(fā)展的格局基本形成，電子商務服務業(yè)成為重要的新興產業(yè)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。
一方面，電子商務發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發(fā)展。和電子商務發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。
二、電子商務條件下的第三方物流
1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現(xiàn)對物流的實時把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預定的目標運行。(2) 物流標準化。其基本原理是統(tǒng)一、簡化、協(xié)調和最優(yōu)化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3) 物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業(yè)。(4) 物流規(guī)范化。即明確物流主體的權利義務，規(guī)范物流主體的行為，實現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6) 物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。
(1) 擁有物流網(wǎng)絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2) 可實現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實現(xiàn)低成本的物流運作。(3) 具有技術優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業(yè)技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經(jīng)驗，有利于為電子商務提供專業(yè)化的、高效率的物流服務。(4) 可減少電子商務企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發(fā)展的要求。
3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優(yōu)質的物流服務，達到快捷準時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應用物流技術，建立完善的物流網(wǎng)絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標準化運作為核心的物流標準化系統(tǒng)，以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運作為核心的物流技術系統(tǒng)，以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡等內容。
三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施
1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現(xiàn)的核心和關鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設有以下要求。（1） 根據(jù)電子商務物流的要求，合理規(guī)劃和設計第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2） 將信息技術切入第三方物流的業(yè)務流程，以實現(xiàn)對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術和計算機網(wǎng)絡通信等現(xiàn)代高新技術，有效支持電子商務物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業(yè)務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現(xiàn)物流運作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3） 加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務承諾。
2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統(tǒng)。物流標準系統(tǒng)是實現(xiàn)第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進行高度整合，實現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標準協(xié)調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現(xiàn)物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎統(tǒng)一標準工作，例如計量標準、物流模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準、物流用語及核算統(tǒng)計標準等，這是實現(xiàn)物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協(xié)調一致。
轉貼于 （3）加強物流標準的協(xié)調和組織推廣工作，實現(xiàn)標準的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與我國物流標準化發(fā)展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。
3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統(tǒng)。物流技術系統(tǒng)涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業(yè)技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數(shù)學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網(wǎng)絡、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術相對落后，物流技術系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業(yè)在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實增強企業(yè)的技術開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術開發(fā)的主體、技術創(chuàng)新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業(yè)化，使之成為物流產業(yè)關鍵和共性技術研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加大物流技術研發(fā)的投入力度，加大知識產權保護和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。
4．建立以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)， 也為企業(yè)的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設需遵循國際慣例，結合我國經(jīng)濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經(jīng)驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。
5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡。物流網(wǎng)絡是由多個物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務功能看，包括運輸網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡等；從服務范圍看，有企業(yè)內部物流網(wǎng)絡、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡和綜合物流網(wǎng)絡；從運作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡、物流基礎設施網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網(wǎng)絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網(wǎng)點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網(wǎng)絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規(guī)劃運輸網(wǎng)，對不同的運輸方式進行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網(wǎng)絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結點將各種物流網(wǎng)絡連接起來，形成全國統(tǒng)一、開放和先進的物流網(wǎng)絡。（3）健全物流信息網(wǎng)絡。通過信息的網(wǎng)絡傳輸實現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡內的實時跟蹤，實現(xiàn)物流信息資源充分共享。
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