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時(shí)間：2023-03-21 17:16:01
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2歐洲ECE客車技術(shù)法規(guī)動(dòng)態(tài)
ECE法規(guī)在編排上具有較大的特色。所有ECE法規(guī)均為《1958年協(xié)定書》的附件。到目前為止，已批準(zhǔn)的ECE法規(guī)共計(jì)132項(xiàng)（包括ECER13H版），即《1958年協(xié)定書》共有131個(gè)附件[1]，其中完全針對(duì)客車制定的法規(guī)共有5項(xiàng)，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。
2.1ECE客車技術(shù)法規(guī)概況
ECER36法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為乘員數(shù)超過(guò)22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動(dòng)。ECER52法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類小型車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數(shù)不超過(guò)22座的A級(jí)和B級(jí)單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動(dòng)。ECER66法規(guī)名稱為“關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER80法規(guī)名稱為“就座椅及其固定點(diǎn)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER107法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”。此外，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體汽車法規(guī)EEC/EC2001—85指令，即“針對(duì)除駕駛員外座位數(shù)在8座以上用于運(yùn)送乘客車輛的特殊規(guī)定”也是客車技術(shù)要求的相關(guān)法規(guī)。
2.2ECER107法規(guī)動(dòng)態(tài)
近年ECE中有關(guān)客車標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)變化較大的是ECER107。1998年出臺(tái)的《關(guān)于就一段結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型雙層乘用車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER107）主要適用于M2、M3類車輛中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)雙層客車，經(jīng)2004年和2009年的兩次修改，現(xiàn)在實(shí)施的為2011年的第三次修訂版，名稱也改為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其適用范圍擴(kuò)大為M2和M3類中所有的單層、雙層、剛性或鉸接式客車[2]，既包括載客22座以上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)客車，也包括載客不超過(guò)22座的A級(jí)和B級(jí)客車，還包括鉸接客車（含雙鉸接客車）和雙層客車。ECER107第三次修訂版適用范圍包含了原ECER36、ECER52、ECER107和EEC/EC85指令所適用的客車。對(duì)于客車結(jié)構(gòu)安全要求，R107完全替代了以上歐盟技術(shù)法規(guī)和指令。ECER107正文分為十二章，主要涉及客車產(chǎn)品的認(rèn)證和生產(chǎn)一致性。另有12個(gè)附件，這些附件也是R107法規(guī)的重要組成部分。正文第五章第5.1條款明確提出所有客車都應(yīng)滿足本法規(guī)附件3的要求。附件3就是所有客車均須滿足的技術(shù)要求，包括側(cè)傾穩(wěn)定性、防火措施、出口數(shù)量、出口的最小尺寸、乘客門、應(yīng)急窗、撤離艙口、伸縮踏步、乘客門引道、應(yīng)急門引道、應(yīng)急窗的通過(guò)性、撤離艙口通過(guò)性、通道、通道的坡度、踏步、乘客座椅及乘座空間、車內(nèi)與駕駛員聯(lián)絡(luò)、內(nèi)艙門、雙層客車通行樓梯、駕駛區(qū)保護(hù)、駕駛員座位、車內(nèi)照明、鉸接車的鉸接段、扶手和把手、踏步區(qū)座位區(qū)的保護(hù)、乘員的保護(hù)、活動(dòng)蓋板、無(wú)軌電車等。目前國(guó)內(nèi)客車行業(yè)正在組織修訂的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）就是參考ECER107法規(guī)2011年版本來(lái)修訂的。修訂后的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）將替代原《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094—2007）、《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB18986—2003）、《雙層客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB19950—2005）三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3ECER66法規(guī)動(dòng)態(tài)
另一項(xiàng)客車技術(shù)法規(guī)是《關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER66）。2006年了第一修訂版的文本，并于2006年和2007年分別進(jìn)行了三次糾錯(cuò)和勘誤。2008年對(duì)第一修訂版部分內(nèi)容進(jìn)行了第一次修正。2010年又進(jìn)行了第二次修正。經(jīng)過(guò)第二次修正后，ECER66法規(guī)的使用范圍由原來(lái)規(guī)定的“大于22座的座位和可站立客車”修改為“適用于M2或M3類中的Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)以及乘客數(shù)大于16人的B級(jí)單層剛性或鉸接式車輛”[3]，進(jìn)一步明確并擴(kuò)大了使用范圍。技術(shù)要求中在原來(lái)的基本實(shí)車翻滾試驗(yàn)認(rèn)證方法基礎(chǔ)上增加了4種等效認(rèn)證方法，即ECER66法規(guī)中附件6“車身截段翻滾試驗(yàn)等效認(rèn)證方法”，該試驗(yàn)方法采用擬評(píng)價(jià)車型的兩個(gè)車身截段（一個(gè)在整車的縱向方向的質(zhì)心前部，一個(gè)在整車縱向方向的質(zhì)心后部），每一個(gè)車身截段至少應(yīng)有兩個(gè)間隔，并根據(jù)相應(yīng)部位的載荷配重。兩個(gè)車身截段都應(yīng)通過(guò)翻滾試驗(yàn)，且生存空間符合法規(guī)要求。附件7為“車身截段準(zhǔn)靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)等效認(rèn)證方法”，該試驗(yàn)方法在車身截段施加一個(gè)靜載荷并不斷增加載荷，以連續(xù)不斷的時(shí)間間隔測(cè)量相應(yīng)的變形，直到剩余空間被車身截段的某一部件侵入為止。車身截段實(shí)際吸收的能量（試驗(yàn)）應(yīng)大于車身截段需要吸收的最小能量（計(jì)算），則車身截段通過(guò)負(fù)荷試驗(yàn)。以上兩種用截段來(lái)替代整車翻滾試驗(yàn)的方法可以降低試驗(yàn)成本，減少試驗(yàn)周期，其試驗(yàn)方法完全可以滿足上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度考核的要求。附件8為“根據(jù)測(cè)試部件進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算等效認(rèn)證方法”，附件9為“計(jì)算機(jī)模擬整車翻滾試驗(yàn)等效認(rèn)證方法”。附件8和附件9完全用計(jì)算來(lái)替代截段和實(shí)車試驗(yàn)，可以大大減少試驗(yàn)成本，通過(guò)仿真和計(jì)算，極大地方便了設(shè)計(jì)人員的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
2.4ECER80法規(guī)動(dòng)態(tài)
還有一項(xiàng)與客車相關(guān)的法規(guī)是《就座椅及其固定點(diǎn)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）。2011年了該項(xiàng)法規(guī)第一次修訂版，相比1998年的第一版，主要變化有：將座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)列為優(yōu)先項(xiàng)目；進(jìn)一步明確了適用范圍為M2和M3類客車中Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和B級(jí)客車面向前方安裝的座椅，M2和M3類客車中Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和B級(jí)客車乘客座椅固定件及座椅安裝，不適用于面向后方的座椅或有約束的座椅[4]。2012年10月又了ECER80第二次修訂版，相比2011版做了較多的修訂。首先在適用范圍中增加了“如果乘客側(cè)向座椅安全措施符合前側(cè)保護(hù)措施要求（R80法規(guī)附件7的要求）則允許在最大滿載質(zhì)量大于10t的M3類Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和B級(jí)客車安裝側(cè)向座椅”，同時(shí)在第7章座椅的安裝要求中專門增加了7.4條款，即側(cè)向座椅的安裝要求[4]。在附錄1的第一條技術(shù)要求中增加了輔助側(cè)向座椅上假人允許的傷害指標(biāo)，具體為：頭部允許指標(biāo)（HIC）＜500；胸部允許指標(biāo)（ThAC）中，肋骨偏移指標(biāo)（RDC）≤42mm，軟組織指標(biāo)（VC）≤1.0m/sec；骨盆允許指標(biāo)為恥骨聯(lián)合受力峰值（PSPF）≤6kN；腹部允許指標(biāo)為腹部受力峰值（APF）≤2.5kN內(nèi)力（相當(dāng)于4.5kN的外力）[4]。在附錄4允許傷害指標(biāo)的確定中增加了側(cè)面沖擊（對(duì)側(cè)向座椅）的要求和傷害指標(biāo)。也就是說(shuō)ECER80—2012版相比2011版最大的變化就是增加了側(cè)向座椅的強(qiáng)度要求。歐盟2013年8月了《關(guān)于車道偏離警告系統(tǒng)（LDWA）機(jī)動(dòng)車審批的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER130）。這是一項(xiàng)主動(dòng)安全裝置的技術(shù)法規(guī)，其適用范圍為M2、N2、M3、N3類車輛車道偏離警告系統(tǒng)[5]，其中對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)要求和測(cè)試程序提出了具體指標(biāo)。
3歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)在我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用
我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)化工作結(jié)合中國(guó)國(guó)情，以安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適為重點(diǎn)，主要借鑒采納歐盟ECE法規(guī)，與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，進(jìn)一步完善客車標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)客車的技術(shù)進(jìn)步起到了積極的推動(dòng)作用。我國(guó)在大量客車整車翻滾實(shí)車試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展了客車截?cái)喾瓭L、靜壓試驗(yàn)和模擬計(jì)算分析，對(duì)《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》（GB17578—1998）進(jìn)行了修訂。該標(biāo)準(zhǔn)參考采用了ECER66號(hào)法規(guī)，在原僅采用基本翻滾試驗(yàn)認(rèn)證的基礎(chǔ)上修訂增加了4種等效認(rèn)證方法，進(jìn)一步提高了客車結(jié)構(gòu)的安全性，擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍，且由原推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)與ECER66法規(guī)完全接軌[6]。該標(biāo)準(zhǔn)已于2013年9月18日，2014年7月1日實(shí)施。在修改采用《大型客車座椅認(rèn)證及座椅強(qiáng)度和固定件強(qiáng)度有關(guān)的車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）（修訂版1）的基礎(chǔ)上，結(jié)合座椅動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)對(duì)《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》（GB13057）進(jìn)行修訂，由可以從原靜態(tài)試驗(yàn)、座椅靠背后部吸能特性試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中任意選擇一種改為每種型式的客車座椅都必須滿足動(dòng)態(tài)試驗(yàn)性能要求。與靜態(tài)試驗(yàn)要求相比，GB13057（修訂稿）提出的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法和技術(shù)要求能夠更真實(shí)、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度和安全性能，有利于提高客車乘客座椅設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量，使乘坐者被動(dòng)安全性得到進(jìn)一步提高[6]。GB13057（修訂稿）標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)審查并報(bào)批等待。ECER80的2012版實(shí)施，特別是增加了側(cè)向座椅的要求，GB13057也將做相應(yīng)的修訂。
高職教育的文化核心應(yīng)該是以“自強(qiáng)不息、創(chuàng)新進(jìn)取”為主要內(nèi)涵的大學(xué)精神，從這個(gè)視角來(lái)審視，高職教育和普通高等教育應(yīng)該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時(shí)，高職教育文化也應(yīng)包含其鮮明的職業(yè)特色的文化形式，那就是以“職業(yè)導(dǎo)向、經(jīng)世致用”為主要內(nèi)容的職教規(guī)律，這也是高職教育文化區(qū)別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內(nèi)涵應(yīng)該是“重德尚能，德業(yè)并進(jìn)”，它應(yīng)被視為高等職業(yè)教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎(chǔ)上推行的文化育人改革才不會(huì)偏離軌道，既能堅(jiān)守教育的本質(zhì)屬性，又能彰顯高職的教育特色。
（二）構(gòu)建和完善高職文化育人的建設(shè)機(jī)制
高職文化育人的順利有效推進(jìn)很大程度上依賴于高職院校的文化建設(shè)機(jī)制和制度保證。首先應(yīng)該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機(jī)制，而且要確立明確的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路及頂層設(shè)計(jì)，需要有整合資源以及科學(xué)決策的組織統(tǒng)籌；其次應(yīng)建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)高職文化建設(shè)規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學(xué)發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學(xué)精神為內(nèi)核、以專業(yè)文化為核心的文化建設(shè)模式；最后應(yīng)建立一整套以文化育人為導(dǎo)向的高職育人綜合評(píng)價(jià)體系。
（三）文化育人必須充分發(fā)揮專業(yè)文化的核心堡壘作用
學(xué)校的人才培養(yǎng)都是以專業(yè)為單位予以實(shí)施，因此，專業(yè)文化的形成及傳播對(duì)學(xué)校的文化育人工程有著最為直接的影響。各專業(yè)都應(yīng)該在學(xué)校文化育人內(nèi)涵的整體框架內(nèi)提煉和總結(jié)本專業(yè)的專業(yè)文化內(nèi)涵，并在專業(yè)教育中予以積極的傳播和推進(jìn)。
二、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)文化的凝練
（一）專業(yè)文化的界定
教育界許多學(xué)者都對(duì)專業(yè)文化的概念進(jìn)行了界定，雖然在文字表述上各有差異，但反映出的內(nèi)涵卻是基本一致的。專業(yè)文化應(yīng)該是特定時(shí)期內(nèi)專業(yè)本身所具有的價(jià)值觀念、知識(shí)與能力體系以及從事專業(yè)教學(xué)和研究全體成員特有的精神風(fēng)貌和行為規(guī)范的總和。其核心是該專業(yè)師生同化的價(jià)值取向、行為準(zhǔn)則和工作作風(fēng),體現(xiàn)專業(yè)成員共同的追求和理想。
（二）汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)文化的凝練
從專業(yè)文化應(yīng)遵從大學(xué)基本精神的視角來(lái)看，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)毋庸置疑應(yīng)該傳播“追求真理、人文關(guān)懷、理性選擇、自由獨(dú)立”的大學(xué)精神。此外，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)也應(yīng)該擁有自己獨(dú)特的文化屬性和文化理念。專業(yè)自身的文化理念應(yīng)該包含職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)行為準(zhǔn)則等多種元素。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)主要是培養(yǎng)面向汽車銷售、汽車技術(shù)服務(wù)類崗位的高素質(zhì)人才，專業(yè)文化主要還是應(yīng)該包容服務(wù)類崗位的人才文化屬性。因此，專業(yè)文化理念可以高度的概括為“誠(chéng)信、仁和、堅(jiān)韌、擔(dān)當(dāng)”。首先，“汽車營(yíng)銷人”必須誠(chéng)信，對(duì)企業(yè)誠(chéng)信，對(duì)顧客誠(chéng)信，對(duì)社會(huì)誠(chéng)信，這是最起碼的職業(yè)精神；其次，服務(wù)類崗位應(yīng)該傾聽(tīng)顧客的心聲，理解顧客的行為，包容顧客，也就是“汽車營(yíng)銷人”應(yīng)該具有“仁和”的精神，這也是一種氣質(zhì)的體現(xiàn)；再次，“汽車營(yíng)銷人”在職場(chǎng)上經(jīng)常會(huì)面臨巨大的工作壓力，經(jīng)常會(huì)因?yàn)閴毫Χ茐淖约涸O(shè)計(jì)好的職業(yè)規(guī)劃，阻礙了人生的發(fā)展。因此，“汽車營(yíng)銷人”應(yīng)該體現(xiàn)“堅(jiān)韌”的精神；最后，“汽車營(yíng)銷人”還應(yīng)該具有“擔(dān)當(dāng)”的勇氣和精神，勇于擔(dān)起責(zé)任。在上述專業(yè)精神背后表現(xiàn)出來(lái)的行為準(zhǔn)則應(yīng)是“與人為友、仁愛(ài)寬和、挑戰(zhàn)自我、激越靈動(dòng)”。
三、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)文化的傳播路徑
（一）打造具有高度人文素養(yǎng)和文化氣質(zhì)
的品牌教師團(tuán)隊(duì)，充分發(fā)揮教師在專業(yè)文化傳播中的主導(dǎo)作用在文化育人的改革中，如果作為育人主體的教師自身都缺乏文化熏陶、文化素養(yǎng)，甚至缺失起碼的師德修養(yǎng)，即使擁有再先進(jìn)的文化理念，文化育人也只是徒勞。育人先育己，專業(yè)文化的建設(shè)必須打造具有師德品格、人文精神、人文素養(yǎng)的品牌教師團(tuán)隊(duì)。一方面可以借助外力，如聘請(qǐng)一些文化大師、名師做一些有關(guān)人文方面的專題講座，多宣傳一些身邊優(yōu)秀教師的人文事跡等；另一方面，學(xué)?？梢栽谠u(píng)價(jià)教師考核體系中建立一種機(jī)制激勵(lì)教師的文化育人行為。
（二）形成以專業(yè)文化為指引的專業(yè)行為準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)禮儀體系，約束所有專業(yè)學(xué)生的行為
1.打造專業(yè)的誠(chéng)信文化，體現(xiàn)“汽車營(yíng)銷人”的誠(chéng)信。如建立專業(yè)學(xué)生“誠(chéng)信評(píng)分卡”，內(nèi)容包含學(xué)生的考勤、品德操行、課堂行為等；建立班級(jí)“誠(chéng)信指數(shù)觀察站”并進(jìn)行評(píng)比；開(kāi)展“誠(chéng)信”主題的演講賽、辯論賽等，在專業(yè)內(nèi)形成建設(shè)誠(chéng)信文化的氛圍。2.嚴(yán)格制定學(xué)生的課堂行為準(zhǔn)則和禮儀規(guī)范。對(duì)學(xué)生課堂的著裝、用語(yǔ)規(guī)范以及尊師態(tài)度都應(yīng)該有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，并以此納入學(xué)生的綜合素質(zhì)考核體系，同時(shí)還可以評(píng)比出“行為禮儀標(biāo)兵”在宣傳欄進(jìn)行表?yè)P(yáng)和宣傳。
（三）優(yōu)化專業(yè)課程體系，推出一批和專業(yè)知識(shí)有交集的人文素質(zhì)課程
汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和沉淀，以崗位需求為依托，形成了較為穩(wěn)定和成熟的課程體系。但從培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)的角度來(lái)看，稍顯缺失。因此，在現(xiàn)有課程體系的基礎(chǔ)上可以做出一些調(diào)整，開(kāi)設(shè)一些和專業(yè)知識(shí)有交集的文化必修課和選修課。如開(kāi)設(shè)“演講與口才”“汽車文化”“銷售藝術(shù)”“中華文明賞析”等系列的專業(yè)課程，強(qiáng)化學(xué)生的人文素養(yǎng)，并為學(xué)生建立整體的科學(xué)和正確的方法論提供知識(shí)、思維和價(jià)值上的幫助。
（四）發(fā)揮課堂教學(xué)主渠道的作用，靈活
調(diào)整課程教學(xué)單元設(shè)計(jì)及教學(xué)組織，有機(jī)融入人文精神和文化元素，推進(jìn)專業(yè)文化育人只要進(jìn)行合理的教學(xué)設(shè)計(jì)和組織，所有的專業(yè)課程都能夠融入文化元素，這樣大的文化滲透空間應(yīng)該被充分利用并顯現(xiàn)出文化育人的效果。例如，《汽車營(yíng)銷基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》課程，就可以融入“汽車文化”“營(yíng)銷藝術(shù)”“成功汽車營(yíng)銷人賞析”等專題，傳遞色彩斑斕的汽車文化和營(yíng)銷文化；《汽車保險(xiǎn)與理賠》課程，可以融入“誠(chéng)信文化”“保險(xiǎn)人精神”等精神文化元素，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)精神和職業(yè)情操等。
2“3＋2”人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)
目前，我國(guó)現(xiàn)行的幾大“中高職銜接”模式主要有：對(duì)口招生模式（指的是完成三年中職學(xué)習(xí)的學(xué)生通過(guò)高考或者自考進(jìn)入高職學(xué)院進(jìn)行深造，高職招生采用的考試方式就是“3＋X”，“3”是語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)；“X”是專業(yè)考試）；分段貫通（高職學(xué)院與中職學(xué)院進(jìn)行合作，實(shí)習(xí)分段貫通聯(lián)合發(fā)展，所有的初中畢業(yè)生首先到中職學(xué)院學(xué)習(xí)，之后經(jīng)過(guò)畢業(yè)考試，按照比例選拔人才進(jìn)入高職院校學(xué)習(xí)，通常我們提到的“3＋2”模式）；五年一貫制（高職院校自主招生，招收初中生接受五年制的職業(yè)教育，或者是在重點(diǎn)中等職業(yè)學(xué)院舉辦五年制的高等職業(yè)教育）。“3＋2”的人才培養(yǎng)模式主要的特點(diǎn)在于：
2.1制訂培養(yǎng)方案第一，針對(duì)調(diào)查得到的結(jié)果進(jìn)行適合教育。指的就是在制訂人才培養(yǎng)方案的時(shí)候需要進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查，保證教育的遵循原則。職業(yè)教育必須要遵循學(xué)生自身的發(fā)展規(guī)律，根據(jù)學(xué)生們的不同進(jìn)行因材施教，這樣才能夠獲得成功。因此，在“3＋2”的模式中，必須要樹(shù)立起以人為本的崇高理念，將自、選擇權(quán)交給學(xué)生。第二，設(shè)置適合的、恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)課程。在教育過(guò)程中，必修課在設(shè)置時(shí)必須要考慮學(xué)生是否能夠接受，保證學(xué)習(xí)的效率性。在市場(chǎng)調(diào)研、汽車企業(yè)參與的條件下，明確培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)而進(jìn)行課程設(shè)置，在條件允許的情況下要增加選修課以及第二、第三課堂等，這樣能夠有效地豐富學(xué)生生活。第三，做到校企合作與工學(xué)結(jié)合。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出法，學(xué)校與一些優(yōu)秀的汽車企業(yè)進(jìn)行合作，能夠讓教學(xué)更加趨于穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，而且對(duì)于企業(yè)來(lái)講還能夠在第一時(shí)間獲得專業(yè)性人才，實(shí)現(xiàn)校企共贏。深化校企合作的主要做法在于：共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生能夠?qū)崿F(xiàn)定崗實(shí)行，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力；共同制定教學(xué)課程，這樣能夠更為有效地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，運(yùn)用各自的優(yōu)勢(shì)完成教學(xué)的任務(wù)；成立專家指導(dǎo)團(tuán)，由指導(dǎo)團(tuán)成員參與調(diào)研、制定教學(xué)規(guī)劃等；采用校企共同培養(yǎng)模式，由學(xué)校與合作企業(yè)共同制定教學(xué)內(nèi)容，各取所長(zhǎng)，合理分配教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?yàn)閷W(xué)生提供更為現(xiàn)實(shí)的教學(xué)環(huán)境，提供更多的社會(huì)實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)期就打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2設(shè)置專業(yè)課程，保證“3＋2”人才培養(yǎng)模式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)在中高職銜接中，課程需要根據(jù)模式本身的特點(diǎn)以及市場(chǎng)需求設(shè)置，利用中高職銜接教育的特色與優(yōu)勢(shì)，為汽車市場(chǎng)發(fā)展提供復(fù)合型人才。一般來(lái)講，汽車服務(wù)與汽車營(yíng)銷行業(yè)需要的人才要具備多種能力，例如，汽車市場(chǎng)材料收集、分析能力；汽車商務(wù)綜合業(yè)務(wù)能力；售后服務(wù)能力；汽車信貸工作能力；保險(xiǎn)理賠能力；整車裝卸以及零件拆裝能力；汽車維修與保養(yǎng)能力等。這些能力都需要在中高職院校的實(shí)習(xí)中不斷鍛煉，既要學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)又要培養(yǎng)實(shí)踐能力，因此學(xué)科課程的設(shè)置需要為上述提及到的能力培養(yǎng)服務(wù)，下圖為中高職銜接培養(yǎng)模式的實(shí)施方案。
2.3實(shí)現(xiàn)四方嵌入，保證四方收益中高職銜接的“3＋2”模式，需要在實(shí)施過(guò)程中保證校企的共同合作，無(wú)論是課程設(shè)置還是教師安排都需要企業(yè)的參與，讓他們能主動(dòng)的建言獻(xiàn)策，從而使其更加貼合工作崗位的實(shí)際需求。通過(guò)中高職銜接的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)能夠培養(yǎng)出更具實(shí)際能力的學(xué)生，讓他們?cè)诋厴I(yè)之后能夠更具競(jìng)爭(zhēng)能力，讓汽車服務(wù)行業(yè)吸收更多的專業(yè)型人才。所謂四方嵌入指的就是在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中嵌入大綱，在企業(yè)培訓(xùn)中嵌入專業(yè)課程，在企業(yè)文化發(fā)展中嵌入校園環(huán)境，在項(xiàng)目認(rèn)證中嵌入人才培養(yǎng)方案。這樣能夠更為有效地發(fā)揮出中高職銜接教育的實(shí)際價(jià)值，實(shí)現(xiàn)四方收益，分別是：提高汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的專業(yè)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校收益；提高企業(yè)員工的綜合能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益；提升學(xué)生個(gè)人能力，實(shí)現(xiàn)學(xué)生收益；提高汽車服務(wù)行業(yè)內(nèi)部的行業(yè)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)行業(yè)收益（例如，汽車流通協(xié)會(huì)）。
汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向發(fā)展，在未來(lái)的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械操縱系統(tǒng)將變成通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。在新一代雅閣V6轎車上采用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發(fā)動(dòng)機(jī)的油門是通過(guò)電子控制的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開(kāi)合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過(guò)踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個(gè)油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后發(fā)送命令至油門作動(dòng)器控制模塊，油門作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門作動(dòng)器，從而控制油門的開(kāi)合程度。也就是說(shuō)駕駛員的動(dòng)作與油門的動(dòng)作之間是通過(guò)電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來(lái)看，DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。使用線控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如使用線控制動(dòng)無(wú)需制動(dòng)液，保護(hù)生態(tài)，減少維護(hù)；質(zhì)量輕；性能高(制動(dòng)響應(yīng)快)；制動(dòng)磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測(cè)試更簡(jiǎn)單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無(wú)機(jī)械聯(lián)系；簡(jiǎn)單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。
2.CAN總線網(wǎng)絡(luò)
隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過(guò)某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。CAN總線是德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代初開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。目前，國(guó)外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A6車型已于2000年起采用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來(lái)、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車、工程機(jī)械也都開(kāi)始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到2005年CAN將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場(chǎng)的63。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88的市場(chǎng)。目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力CAN總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。
3.汽車巡航控制系統(tǒng)CCS
汽車巡航控制系統(tǒng)是汽車在運(yùn)行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動(dòng)地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車舒適性的自動(dòng)行駛裝置。汽車巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為CCS。根據(jù)其特點(diǎn)又稱“汽車巡航控制系統(tǒng)”、“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系統(tǒng)”、或“巡航控制系統(tǒng)”等。目前，不少車輛特別是高級(jí)轎車已把巡航控制系統(tǒng)作為配屬設(shè)備或選配設(shè)備。例如日本的皇冠、凌志、佳美，美國(guó)的別克、凱迪拉克、德國(guó)的奔馳、寶馬等車均裝有巡航控制系統(tǒng)。轎車裝上巡航控制系統(tǒng)后，當(dāng)車速在40min/h以上時(shí)，該裝置可自動(dòng)按照駕駛員所要求的速度保持行駛，并保持這一恒定速度，駕駛員不用踩加速踏板。采用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長(zhǎng)時(shí)間駕車控制加速踏板穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞，減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車輛的工況，從而使高速行駛的車輛更加安全、平穩(wěn)、耗油量減少，提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的舒適性。此功能特別適用于在高速公路上行駛的車輛。巡航控制系統(tǒng)如果在安裝有自動(dòng)變速器的汽車上使用，更能發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:(1)保持車速穩(wěn)定，無(wú)論由于風(fēng)力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車行駛時(shí)的舒適性，尤其是汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強(qiáng)度大大減輕。(3)提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，可節(jié)省燃油15。在巡行控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使汽車的供油與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間處于最佳配合狀態(tài)。汽車巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械控制、晶體管控制、模擬式微機(jī)控制和數(shù)字式微機(jī)控制4個(gè)階段。日本豐田公司從1965年起就開(kāi)始在車上裝用機(jī)械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國(guó)VDO公司也研制出氣動(dòng)機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國(guó)奔馳公司開(kāi)發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用。
4.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)GPS
GPS為全球定位系統(tǒng)，是美國(guó)繼阿波羅飛船和航天飛機(jī)之后的第三航天工程。開(kāi)始它只用于軍事方面，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，GPS也逐漸應(yīng)用于汽車導(dǎo)航。裝有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，在駕駛室內(nèi)有一顯示屏。上面顯示著某個(gè)城市的交通圖(稱為電子地圖)，以及當(dāng)時(shí)汽車在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那么圖上就會(huì)顯示一條從汽車所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導(dǎo)汽車行駛，起到導(dǎo)航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車到達(dá)陌生地區(qū)以及在夜間安全行車。此外，GPS還能夠隨時(shí)告訴駕駛員當(dāng)時(shí)的交通狀況，指出什么地方交通擁擠，什么地方車流暢通，以及什么地方有空缺位置可以停車。使駕駛員能繞過(guò)擁擠路段，較快到達(dá)目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車效率。整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、地圖匹配器、信號(hào)處理單元、存貯器、顯示器、傳感器等幾部分組成。GPS導(dǎo)航由GPS天線和GPS接收機(jī)組成。GPS衛(wèi)星發(fā)射出電波發(fā)射時(shí)刻信息，而接收機(jī)可根據(jù)電波到達(dá)的時(shí)刻，算出電波行走的時(shí)間。將這時(shí)間乘以電波傳播速度就可以知道衛(wèi)星與接收機(jī)的距離，即衛(wèi)星與裝有該接收機(jī)的汽車的距離。同時(shí)，各GPS衛(wèi)星的軌道位置也被發(fā)射出去。因此，接收點(diǎn)位置可由以三個(gè)衛(wèi)星為中心的三個(gè)球面交點(diǎn)求出，即可確定該車在電子地圖上的位置。當(dāng)汽車行駛在地下隧道、密集森林、高層建筑群等接收不到GPS信號(hào)時(shí)，汽車會(huì)進(jìn)行自律導(dǎo)航。行駛開(kāi)始前先由駕駛員對(duì)車輛位置設(shè)置一個(gè)初始值。在行駛中，檢測(cè)每經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的行駛距離和行駛方向，從而確定車輛的位置。其中行駛距離由車速傳感器得出，而方向信號(hào)由光導(dǎo)纖維傳感器測(cè)出。GPS導(dǎo)航和自律導(dǎo)航得到的汽車狀態(tài)及位置的一些信號(hào)要經(jīng)過(guò)地圖匹配器處理后才能準(zhǔn)確無(wú)誤地在電子地圖上顯示出來(lái)。電子地圖是這樣制成的：首先利用城市航空測(cè)量拍到的全貌照片，經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查、標(biāo)記、補(bǔ)充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網(wǎng)及沿線地名。然后將地形圖通過(guò)數(shù)字化儀、掃描儀，送入PC機(jī)中，并用專門軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和編輯處理，生成數(shù)字地形模型。再經(jīng)疊加、分類、標(biāo)記形成一張電子地圖并制成只讀光盤。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，目前已有一些系統(tǒng)上采用32位的CPU嵌入實(shí)時(shí)操作的微處理單元，便于高速行駛的汽車進(jìn)行快速處理數(shù)據(jù)。激光技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生大容量數(shù)字化視盤可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供自身位置和目的位置坐標(biāo)、全部行駛的直線距離、時(shí)間、速度、前進(jìn)方向等。當(dāng)遇到道路阻塞、路段施工或走錯(cuò)路等情況，GPS能夠及時(shí)進(jìn)行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進(jìn)行語(yǔ)音提示。若將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與其它部門進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，駕駛員能夠隨時(shí)獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車避開(kāi)阻塞和擁擠路段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)道路選擇和無(wú)阻擋行駛。汽車導(dǎo)航的普及使用，將會(huì)給21世紀(jì)的城市交通帶來(lái)新的面貌。
5.汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS
汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性。汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車制動(dòng)時(shí)，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車獲得最大的附著力，同時(shí)又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問(wèn)題。汽車制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)不斷檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)車輪將要抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長(zhǎng)，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，可以達(dá)到10～20次/秒。EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最?。恢械葟?qiáng)度時(shí)，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測(cè)得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(zhǎng)使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能。
6.乘員感知系統(tǒng)OPDS
本田第7代雅閣V6轎車裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知系統(tǒng)。乘員感知系統(tǒng)的作用是，當(dāng)前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時(shí)，乘客座椅側(cè)氣囊將自動(dòng)關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時(shí)安全氣囊對(duì)兒童的傷害。那么安全氣囊是怎么知道這一切的呢?原來(lái)在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個(gè)傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個(gè)傳感器負(fù)責(zé)觀察乘員的坐姿高度，來(lái)判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個(gè)傳感器則專門檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開(kāi)的范圍內(nèi)。OPDS傳感器是根據(jù)乘員的導(dǎo)電體量來(lái)做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)座椅自身的導(dǎo)電體量，座椅安裝到車上并坐了人后，OPDS系統(tǒng)檢測(cè)出一個(gè)總體的導(dǎo)電體量，總導(dǎo)電體量減去座椅的導(dǎo)電體量就是乘員的導(dǎo)電體量，如果乘員導(dǎo)電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則OPDS系統(tǒng)認(rèn)為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊，同時(shí)儀表板上的“SIDEAIRBAGOFF”黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。有了OPDS這樣一個(gè)關(guān)懷備至的“看護(hù)人”，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢(mèng)鄉(xiāng)了。
7.移動(dòng)多媒體系統(tǒng)
運(yùn)用移動(dòng)多媒體技術(shù)可開(kāi)發(fā)出汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，這種音響--圖像技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD機(jī)、錄像機(jī)、DVD機(jī)和放唱機(jī)等。移動(dòng)多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無(wú)線產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，支持多種語(yǔ)言，使駕駛者不用于動(dòng)操作娛樂(lè)系統(tǒng)，從而騰出雙手控制轉(zhuǎn)向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網(wǎng)測(cè)覽、收發(fā)郵件、進(jìn)行股票交易，同時(shí)采用“即插即用”的方式使汽車消費(fèi)者可以方便快捷地更新他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。數(shù)碼影音娛樂(lè)媒體方面的配備實(shí)際上已開(kāi)始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽(tīng)功能都屬于此種設(shè)計(jì)。甚至還能將車室營(yíng)造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，給汽車AV世界帶來(lái)了巨大變革，全新概念的汽車多媒體已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。歌樂(lè)公司與微軟公司合作，利用windows操作系統(tǒng)，綜合運(yùn)用汽車音響、計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及自動(dòng)語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了世界上第一臺(tái)擁有車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng),將車載多媒體技術(shù)推向了一個(gè)新的階段。預(yù)計(jì)，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車多媒體不久將成為現(xiàn)實(shí)。那時(shí),坐在汽車?yán)?除了可享受高品質(zhì)音響及導(dǎo)航外,還可預(yù)定飯店、餐館、機(jī)票等，輔助駕駛也成為可能。
8.電氣系統(tǒng)電壓升級(jí)
兼容OSEK/VDX規(guī)范的操作系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)
OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)包括以下四部分：OSEK/VDX操作系統(tǒng)規(guī)范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通訊規(guī)范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系
統(tǒng)可以提高產(chǎn)品代碼的復(fù)用率、降低開(kāi)發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。使用兼容OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示。
2．OSEK/VDX任務(wù)管理
OSEK/VDX將任務(wù)分為基本任務(wù)和擴(kuò)展任務(wù)?；救蝿?wù)具有3種狀態(tài)：運(yùn)行狀態(tài)、就緒狀態(tài)、掛起狀態(tài)；擴(kuò)展任務(wù)比基本任務(wù)增加一個(gè)等待狀態(tài)?；救蝿?wù)只在開(kāi)始和結(jié)束時(shí)才有同步點(diǎn)。擴(kuò)展任務(wù)運(yùn)行時(shí)可能進(jìn)入等待狀態(tài)，因此不僅在開(kāi)始和結(jié)束有同步點(diǎn)，而且運(yùn)行過(guò)程中可能有多個(gè)同步點(diǎn)。下圖所示的是擴(kuò)展任務(wù)與基本任務(wù)的狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。
OSEKOS規(guī)范規(guī)定的任務(wù)類型
3。OSEK實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言規(guī)范
為了達(dá)到軟件可移植的目標(biāo)，OSEKOIL規(guī)范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定義了一種配置和使用OSEK應(yīng)用的方法。下圖表示了一個(gè)遵守OSEK規(guī)范的應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程。OIL文件可以是手寫的或者是系統(tǒng)配置工具產(chǎn)生。
基于OSEK規(guī)范的應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程
OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應(yīng)用的機(jī)制。每個(gè)CPU對(duì)應(yīng)一個(gè)OIL描述。所有的OSEK系統(tǒng)對(duì)象用OIL對(duì)象來(lái)描述。OSEK應(yīng)用的OIL描述是一組OIL對(duì)象的組合。CPU是這些OIL對(duì)象的容器。OIL明確地為每個(gè)OIL對(duì)象定義了所有標(biāo)準(zhǔn)屬性。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以定義附加地特殊執(zhí)行屬性和引用。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以限制每個(gè)屬性的取值范圍。
4．車控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程
車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開(kāi)發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開(kāi)發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開(kāi)發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開(kāi)發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后，與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過(guò)這種開(kāi)發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。
軟硬件并行的開(kāi)發(fā)方案
5．車控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程
汽車車控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程是“V”形開(kāi)發(fā)流程?！癡”形開(kāi)發(fā)流程分為五個(gè)階段，即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。
在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB。通過(guò)使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù)，并進(jìn)行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開(kāi)始該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換工作。
6．車控電子產(chǎn)品代碼生成過(guò)程
二汽車電子的未來(lái)發(fā)展前景
未來(lái)汽車電子將由最初的基礎(chǔ)功能性應(yīng)用逐漸向高級(jí)交互式應(yīng)用發(fā)展。近年來(lái)，隨著汽車領(lǐng)域傳感器技術(shù)的應(yīng)用，以及互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的逐步滲透，汽車的電子化趨勢(shì)發(fā)展迅猛，表現(xiàn)得越來(lái)越明顯，出現(xiàn)了高度電子化和高度智能化的產(chǎn)品，前者以特斯拉為代表，后者以谷歌無(wú)人駕駛汽車為代表。隨著今后科技的飛速發(fā)展，汽車電子的滲透率將會(huì)更快。在未來(lái)，隨著汽車安全性、人性化、智能化、娛樂(lè)性等方面需求的增長(zhǎng)，汽車安全、智能以及娛樂(lè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，將成為汽車電子技術(shù)的亮點(diǎn)，發(fā)展前景廣闊。
（1）智能化
隨著近年來(lái)信息化建設(shè)的快速發(fā)展，在車輛、道路、交通系統(tǒng)中，大量的實(shí)時(shí)信息開(kāi)始在三者之間得到共享，這就是智能化。智能化為人們的出行提供很多方便。未來(lái)國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)展領(lǐng)域，智能汽車將成為發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，也是未來(lái)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。
（2）安全化
隨著我國(guó)汽車數(shù)量的逐年增多，汽車安全的重要性不言而喻，如何最大限度地提高汽車的安全性，是汽車設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的重要問(wèn)題。新型汽車安全系統(tǒng)越來(lái)越智能化和自動(dòng)化，相應(yīng)的技術(shù)要求也日益苛刻。例如汽車的安全氣囊系統(tǒng)，目前一些制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了技術(shù)升級(jí)，通過(guò)使用安全總線和協(xié)議來(lái)為汽車的被動(dòng)安全提供保障。
（3）網(wǎng)絡(luò)化
今天，汽車制造行業(yè)日益復(fù)雜的安全性、動(dòng)力、底盤以及車身系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一問(wèn)題，都需要一個(gè)以可靠方式提供極高數(shù)據(jù)速率的網(wǎng)絡(luò)。FlexRay總線作為一種高速網(wǎng)絡(luò)，近年來(lái)被提出應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。FlexRay作為下一代汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，在技術(shù)支持方面，可以為汽車提供帶寬、實(shí)時(shí)響應(yīng)能力，可提高汽車行駛的可靠性，幫助汽車實(shí)現(xiàn)線控應(yīng)用。
一、引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著我國(guó)汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對(duì)汽車檢測(cè)診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對(duì)如何保證通過(guò)汽車維修確保車輛運(yùn)行不造成或少造成社會(huì)公害問(wèn)題更引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。筆者結(jié)合自己的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，擬對(duì)此問(wèn)題談?wù)剛€(gè)人的看法。
二、問(wèn)題呈現(xiàn)
1.維修手段有待更新
縱觀我國(guó)汽車維修行業(yè)，多少年來(lái)，一直無(wú)法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對(duì)維修各部門工作進(jìn)程進(jìn)行有效監(jiān)督和對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。以一個(gè)三十人的維修行業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)工作人員一到兩天的時(shí)間，加之維修周期長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無(wú)疑使修車時(shí)間延長(zhǎng)，勞動(dòng)效率降低，工時(shí)費(fèi)增多，引起消費(fèi)者不悅，這可以說(shuō)是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問(wèn)題。同時(shí)汽車維修資料信息查詢也一直以來(lái)處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)是公認(rèn)的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報(bào)刊等落后傳統(tǒng)媒體沒(méi)有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于近幾年來(lái)大量涌入的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來(lái)越顯示出自身的局限性。
2.維修技術(shù)有待提高
汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計(jì)和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機(jī)電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準(zhǔn)確，所以遇到棘手的、錯(cuò)綜復(fù)雜的故障就會(huì)感到束手無(wú)策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無(wú)頭緒地對(duì)一些部件進(jìn)行更換，給車主帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。就現(xiàn)在的一些頂級(jí)車而言，敲打維修只能是捉襟見(jiàn)肘，毫無(wú)意義。同時(shí)，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要因素是維修中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題得不到落實(shí)。我們知道，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來(lái)越高，對(duì)于汽車維修業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢(shì)，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問(wèn)題和爭(zhēng)議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問(wèn)題，特別是汽車維修職業(yè)教育問(wèn)題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個(gè)行業(yè)面前較為突出的問(wèn)題。
三、解決對(duì)策
1.現(xiàn)代手段的有效運(yùn)用
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計(jì)算機(jī)為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到汽車維修業(yè)中去，以實(shí)現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用將預(yù)示著汽車維修革命的到來(lái)，這種革命的到來(lái)會(huì)讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識(shí)不斷根深蒂固，他們也將會(huì)切身體會(huì)到先進(jìn)維修手段的運(yùn)用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢(shì)必成為汽車維修行業(yè)將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。當(dāng)然，基于強(qiáng)勢(shì)維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實(shí)上現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用不僅可以加強(qiáng)維修人員的服務(wù)意識(shí)，也將有助于提高整個(gè)維修行業(yè)的運(yùn)行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)，汽車維修行業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快，時(shí)間短，資料全，效率高，而且準(zhǔn)確及時(shí)的汽車維修報(bào)表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強(qiáng)維修全體員工的工作積極性，加強(qiáng)行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
2.維修人才的積極培養(yǎng)
汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開(kāi)或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過(guò)汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證體系來(lái)提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠(chéng)然，我國(guó)曾經(jīng)有類似于汽車修理工國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車從業(yè)人員的認(rèn)證考核，且早在本世紀(jì)初期就大約有十幾萬(wàn)人通過(guò)鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識(shí)體系陳舊，沒(méi)有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢(shì)的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時(shí)，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計(jì)，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對(duì)維修人員考核中比較弱化的項(xiàng)目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢(shì)下顯得格外重要，將它們加入對(duì)維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢(shì)。
在關(guān)于“您是否非常清楚什么是職業(yè)核心能力”問(wèn)卷調(diào)查中，回答“不清楚”的，在校學(xué)生占73%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占53.3%，說(shuō)明了學(xué)生在校期間接觸這方面的訓(xùn)練比較少，對(duì)職業(yè)核心能力并沒(méi)有認(rèn)識(shí)和理解，學(xué)校缺乏專門的培訓(xùn)。在關(guān)于“您覺(jué)得是否需要著重培養(yǎng)自己的職業(yè)核心能力”中，選擇“非常需要”的，在校學(xué)生占44.4%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占80%；選擇“需要”的，在校學(xué)生占55.6%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占20%；選擇“不怎么需要”和“不需要”占0%，這說(shuō)明學(xué)生非常渴望職業(yè)核心能力的培養(yǎng)。
2.學(xué)生對(duì)自身的能力和職業(yè)發(fā)展前景的認(rèn)識(shí)。
在“您是否非常清楚自己應(yīng)該往哪些職業(yè)方向去發(fā)展？”問(wèn)卷調(diào)查中，選擇“是”的在校學(xué)生占33.3％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占73.3％，選擇“不太確定”在校學(xué)生66.7％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占26.7％。在“您覺(jué)得自己在校培養(yǎng)的職業(yè)核心能力與出來(lái)社會(huì)工作所要求的（不管專業(yè)是否對(duì)口）是否有區(qū)別？”，在校學(xué)生93.7％選擇有區(qū)別，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生的98.7％選擇有區(qū)別。學(xué)生認(rèn)為影響自己職業(yè)發(fā)展的主要不足之處，選擇人數(shù)最多的一項(xiàng)是“缺乏信息處理能力”，第二多的是“專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能不足”，排在第三位的是“缺乏創(chuàng)造力”。在關(guān)于“您認(rèn)為從事您想做的工作所最需要的職業(yè)核心能力是什么”問(wèn)卷調(diào)查中，排在第一位的是“溝通能力”，其次是“團(tuán)隊(duì)合作能力”，再次是“創(chuàng)新能力”。這些說(shuō)明大多數(shù)學(xué)生對(duì)自己將來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向認(rèn)識(shí)不清楚，對(duì)將來(lái)從事的工作所需的職業(yè)核心能力也不明確?？梢?jiàn)職業(yè)核心能力方面的學(xué)校培訓(xùn)對(duì)于高職學(xué)生有很重要的意義。
3.學(xué)生對(duì)職業(yè)核心能力培養(yǎng)方式的反饋。
在“目前學(xué)校對(duì)學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要方式是什么”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”在校學(xué)生占57.1％，選擇“職業(yè)指導(dǎo)課”占22.2％，選擇“參加相關(guān)社團(tuán)活動(dòng)”占19％，選擇“聽(tīng)講座”占11.1％，選擇“參加招聘會(huì)”占6.4％。在“在校期間哪些活動(dòng)對(duì)您成長(zhǎng)幫助最大”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“參加社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”在校學(xué)生占49.2％，選擇“各種社團(tuán)活動(dòng)”占35％?？梢?jiàn)“，理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”和“社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”是目前高職院校學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要途徑。
二、用人單位對(duì)汽車電子技術(shù)業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)調(diào)研
評(píng)價(jià)調(diào)研的對(duì)象是2010年、2011年、2012年、2013年畢業(yè)的汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生，評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括“對(duì)畢業(yè)生思想、道德、文化、心理、身體素質(zhì)的綜合評(píng)價(jià)”、“對(duì)畢業(yè)生業(yè)務(wù)、職業(yè)技能、實(shí)踐能力等的綜合評(píng)價(jià)”、“本專業(yè)畢業(yè)生能力、素質(zhì)的主要缺陷”“、對(duì)我院人才培養(yǎng)工作的建議”。調(diào)研結(jié)果表明：汽車電子專業(yè)中高素質(zhì)技能型人才無(wú)論是數(shù)量和質(zhì)量上均處在嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸；在調(diào)研過(guò)程中我們注意到，在企業(yè)內(nèi)很多人都擔(dān)任了不同的工作角色，幾乎所有企業(yè)都喜歡既懂技能又懂管理，專業(yè)知識(shí)面廣，一專多能，具有一定社交能力和組織協(xié)調(diào)能力的專業(yè)人才。汽車電子技術(shù)應(yīng)用行業(yè)需要的是掌握了一定專業(yè)知識(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)的技能型人才，特別對(duì)高素質(zhì)綜合技能型人才要求比較高，現(xiàn)在的企業(yè)對(duì)人才的綜合素質(zhì)也提出了很高的要求，從思想素質(zhì)到職業(yè)道德及人文素質(zhì)都提出了較高要求。
（1）保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來(lái)色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。
1.2汽車涂裝常用涂料
（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補(bǔ)漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。
1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。
（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程
（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)
（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛?，其?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題
（1）應(yīng)使用專用洗車液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，因?yàn)檫@類用品堿性強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會(huì)加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時(shí)，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤(rùn)后再利用集中水流沖洗。對(duì)于可調(diào)壓的清洗機(jī)，底盤沖洗時(shí)，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時(shí)，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車身的水壓和水流過(guò)大，污物顆粒會(huì)劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過(guò)高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時(shí)應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側(cè)面、燈具、保險(xiǎn)杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽(yáng)光直射下洗車。如果陽(yáng)光直射，車表水分蒸發(fā)快，干涸的車身上的水滴會(huì)留下斑點(diǎn)，影響清洗效果。（8）不要在嚴(yán)寒中洗車，以防水滴在
2專業(yè)課程體系確立
本專業(yè)課程的設(shè)置，以滿足市場(chǎng)對(duì)汽車電子人才的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，以基本素質(zhì)和現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用能力培養(yǎng)為主線，強(qiáng)調(diào)專業(yè)的適應(yīng)性。專業(yè)教學(xué)課程體系將新的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系按通識(shí)課程（公共基礎(chǔ)課程）、專業(yè)必修課程（含專業(yè)支撐課程、專業(yè)核心課程）、專業(yè)拓展課程、課外實(shí)踐環(huán)節(jié)等進(jìn)行劃分，形成本專業(yè)課程體系框架。課程體系中通識(shí)課程、專業(yè)支撐課程和專業(yè)核心課程這三個(gè)課程群，分別對(duì)應(yīng)著公共基本素質(zhì)、專業(yè)基本技能、專業(yè)特色能力這三個(gè)能力層次，專業(yè)課程群又分為專業(yè)支撐與專業(yè)核心兩個(gè)遞進(jìn)的層面。“通識(shí)課程群”的教學(xué)目的是，讓學(xué)生掌握并具備專業(yè)學(xué)習(xí)需要的基本素質(zhì)；“專業(yè)核心課程群”的教學(xué)目的是，培養(yǎng)學(xué)生掌握必要的、能適應(yīng)崗位需要的1～2項(xiàng)具有明顯特色的專業(yè)技能；“專業(yè)支撐課程群”是教學(xué)的重要一環(huán)，在整個(gè)專業(yè)教學(xué)中起到了承上啟下的作用，它既需要學(xué)生一定的素質(zhì)作保證，又為后續(xù)的專業(yè)技能學(xué)習(xí)提供專業(yè)技術(shù)的支持。
3電路分析與實(shí)踐課程的內(nèi)容重構(gòu)與教學(xué)設(shè)計(jì)
3.1課程內(nèi)容重構(gòu)
電路分析與實(shí)踐課程作為專業(yè)支撐課程，如何支撐？課程必須為后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐奠定扎實(shí)的理論分析能力基礎(chǔ)和實(shí)踐操作能力基礎(chǔ)。課程內(nèi)容如何構(gòu)建？是繼續(xù)按照傳統(tǒng)的電路分析知識(shí)體系還是按照崗位需求構(gòu)建項(xiàng)目化內(nèi)容體系？一成不變肯定不可取，基于既定的課程體系，項(xiàng)目式教學(xué)又宜在后續(xù)專業(yè)核心課程中展開(kāi)。故課程最終形成情境化的案例教學(xué)內(nèi)容，整合原模電、數(shù)電、電路分析等多門課程內(nèi)容，每個(gè)教學(xué)情境中既有普適的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)鋪墊，又加入了汽車真實(shí)電路案例，將電路分析能力的培養(yǎng)融于各任務(wù)中，將實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)融于各任務(wù)的實(shí)踐環(huán)節(jié)中。課程教學(xué)內(nèi)容分為8個(gè)情境，23個(gè)任務(wù)，教學(xué)內(nèi)容的選取與本專業(yè)崗位需求緊密結(jié)合，每個(gè)情境任務(wù)的展開(kāi)都將所學(xué)習(xí)的電路專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到汽車相關(guān)應(yīng)用的分析與實(shí)踐上。這樣的對(duì)教學(xué)內(nèi)容的處理，使教學(xué)目標(biāo)明確，學(xué)生能學(xué)以致用，極大地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，提高課堂教學(xué)質(zhì)量與效率。
3.2課程教學(xué)設(shè)計(jì)
為強(qiáng)化學(xué)生崗位能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)目標(biāo)，課程在教學(xué)方法、評(píng)價(jià)方法等方面進(jìn)行了新的嘗試。
（1）教學(xué)方法與手段上的設(shè)計(jì)。
采用問(wèn)題教學(xué)法。在教學(xué)過(guò)程中，針對(duì)采用的教材中內(nèi)容較多，而教學(xué)課時(shí)相對(duì)較少的實(shí)際情況，以能力為中心，采用問(wèn)題教學(xué)法，首先通過(guò)提出問(wèn)題，或虛擬演示、或動(dòng)畫演示、或?qū)嶋H器件和電路的測(cè)試作為課程的引入，然后介紹其工作原理、特性等相關(guān)理論，再回到實(shí)際中來(lái)驗(yàn)證學(xué)到的理論。這樣把學(xué)生置身于一個(gè)“提出問(wèn)題——解決問(wèn)題——實(shí)踐驗(yàn)證”的情景之中，把教師知識(shí)傳輸“教”的過(guò)程轉(zhuǎn)化為學(xué)生不斷地解決問(wèn)題“學(xué)”的過(guò)程。綜合運(yùn)用多種教學(xué)手段。積極尋找網(wǎng)絡(luò)資源，采用多媒體教學(xué)、計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)等教學(xué)手段。開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室、專業(yè)機(jī)房，除課內(nèi)基本要求實(shí)驗(yàn)以外的實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，要求學(xué)生在課外自由地完成，有利于讓學(xué)生的個(gè)性得到充分發(fā)揮。利用EWB等分析和設(shè)計(jì)軟件的強(qiáng)大功能，將其引入教學(xué)過(guò)程中，作為電子工作平臺(tái)來(lái)加強(qiáng)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的無(wú)逢連接。在講解各種電路時(shí)，利用電子工作平臺(tái)可以用其給出的各種虛擬的儀器和器件進(jìn)行連接、仿真和測(cè)量，或進(jìn)行各種現(xiàn)場(chǎng)演示。
測(cè)量汽車數(shù)據(jù)流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測(cè)量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過(guò)專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車的工作狀況，及時(shí)診斷汽車的故障。讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測(cè)汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測(cè)汽車的工作狀態(tài)，通過(guò)數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
2對(duì)汽車數(shù)據(jù)流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數(shù)值分析法。數(shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀取值和實(shí)際值的差異等。在控制系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，控制模塊將以一定的時(shí)間間隔不斷地接收各個(gè)傳感器傳送的輸入信號(hào)，并向各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對(duì)某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號(hào)再加以修正。我們可以通過(guò)診斷儀器讀取這些信號(hào)參數(shù)的數(shù)值加以分析。
(2)時(shí)間分析法。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個(gè)輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個(gè)輸出，在認(rèn)為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)可以將這些參數(shù)連貫起來(lái)觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。
(4)關(guān)聯(lián)分析法。電腦對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器信號(hào)的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障碼，或指出某個(gè)信號(hào)不合理。此時(shí)不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢測(cè)，以得到正確結(jié)論。
(5)比較分析法。比較分析法是對(duì)相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的分析。
在很多時(shí)候，沒(méi)有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法很正確地?cái)喽硞€(gè)器件好壞。此時(shí)可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。
3數(shù)據(jù)流技術(shù)和傳統(tǒng)維修技術(shù)在汽車維修中對(duì)比分析
3.1故障現(xiàn)象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過(guò)讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，00561混合氣自適應(yīng)超限和00522水溫傳感器斷路／對(duì)正極短路；傳感器斷路／對(duì)地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)排除故障的步驟應(yīng)為
（1）怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設(shè)置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無(wú)效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車，故障現(xiàn)象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙。（3）通過(guò)上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點(diǎn)火線圈損壞；或是氣門正時(shí)不當(dāng)、空氣流量計(jì)損壞等等。（4）在檢查此故障時(shí)，本著由簡(jiǎn)到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好，更換點(diǎn)火線圈，無(wú)效。換空氣流量計(jì)后，故障清除。
3.3數(shù)據(jù)流技術(shù)的方法排除故障
（1）對(duì)于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說(shuō)明混合氣確實(shí)過(guò)稀，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了控制的能力。從02組讀到：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節(jié)氣門開(kāi)度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過(guò)分析，得知怠速時(shí)，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以控制超限。而進(jìn)氣流量過(guò)大，ECU認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，又不會(huì)減少噴油量（即噴射持續(xù)時(shí)間），導(dǎo)致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時(shí)噴油量就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計(jì)后故障清除。
根據(jù)上述兩種方法的對(duì)比，正是因?yàn)樽x取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測(cè)、更換了相關(guān)元件，少換了火花塞和點(diǎn)火線圈，縮短了故障診斷時(shí)間，省時(shí)省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對(duì)較復(fù)雜的故障，汽車維修人員應(yīng)盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進(jìn)行故障判斷。
4數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中實(shí)踐應(yīng)用一例
（1）故障現(xiàn)象：2004年生產(chǎn)廣本飛度，裝配L13A3發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速箱。事故后修復(fù)后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無(wú)法移動(dòng)。經(jīng)某維修站維修，踩下制動(dòng)踏板后，換檔桿可以正常移動(dòng)，但變速箱不換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)6000RPM時(shí)，車速只有30KM/H，無(wú)法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測(cè)工作。用解碼器分別診斷發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正?！?。隨后發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉之后，踩下制動(dòng)踏板，在換擋桿位置聽(tīng)到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正?，F(xiàn)象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統(tǒng)其中的一個(gè)重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機(jī)構(gòu)，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動(dòng)。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個(gè)條件：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“RUN”位置、節(jié)氣門開(kāi)度不大于1.5%、制動(dòng)踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個(gè)條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動(dòng)作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡(jiǎn)單了，只需要逐一排查就可以找到故障點(diǎn)。
