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序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇民航服務(wù)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
論文題目做一名與時俱進的服務(wù)人員
研究意義和內(nèi)容
一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。
通過此次論文設(shè)計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會有大的飛躍，我們的服務(wù)定會展現(xiàn)另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經(jīng)濟效果。
2、何謂與時俱進
職業(yè)道德，服務(wù)意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內(nèi)容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進及服務(wù)的含義）。
2、分析當今時代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時俱進的服務(wù)人員。
4、最后進行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻
有關(guān)一些服務(wù)類的書籍
指導(dǎo)教師意見
結(jié)合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進行論文的撰寫。
指導(dǎo)教師簽名
年月日
以上只是開題報告的格式，內(nèi)容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復(fù)
，你好！
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務(wù)人員
一、緒論：
1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進？
二、克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識結(jié)構(gòu)
三、努力提高服務(wù)能力（詳細舉例論證）
1、進行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實習(xí)內(nèi)容）
2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務(wù)用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結(jié)合自己的實習(xí)情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點
3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對策
4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素
6、某航空公司服務(wù)體系分析
7、服務(wù)心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)
12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務(wù)與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務(wù)技巧
19、個性化服務(wù)
20、特殊乘客服務(wù)
21、國內(nèi)外空乘服務(wù)比較
22、未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢
23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)
24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范
25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)
26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義
27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對客艙服務(wù)質(zhì)量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量
29．航班延誤的原因剖析
30．論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用
31．關(guān)于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查
旅游業(yè)的快速發(fā)展，讓越來越多的外國人對中國有了更多的了解。而那些入境旅游的游客，對于我國的第一印象就會來自于我國的機場，所以一定要做好機場的服務(wù)建設(shè)，給國外旅客留下一個好印象，這樣就促進了我國機場的服務(wù)建設(shè)。同時因為我國旅游業(yè)發(fā)展日漸繁盛，去旅游的人越來越多，機場的人流量越來越大，為機場的設(shè)施帶來很大的壓力，所以為了能承受更多的人流量，我國一直在加強機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
我國是一個疆土廣闊，資源豐富的國家，但是全國的旅游開發(fā)水平不均衡，像一些比較偏遠或者地勢奇特的地方，例如新疆、西藏等地就因為地區(qū)因素而限制了旅游資源的開發(fā)。這時，人們對于到這些地方的迫切的希望，就促進了民航業(yè)支線航空的發(fā)展。旅游業(yè)越繁榮，人們希望取得地方越來越多，民航的支線航空發(fā)展也越來越完善。
學(xué)習(xí)旅游管理的學(xué)生或者在民航企業(yè)工作的職業(yè)人都有可能在論文寫作的時候?qū)懙竭@些主題。但是因為有時候主題有限，自己寫的文章很有可能會跟別人重復(fù)，沒有通過檢查，但是自己又不會改，這時候就可以選擇人員來幫自己改。價格一般是按需要寫的字數(shù)來算的，但是如果有其他影響因素，包括加急這一類的，價格就要提高一些。
的人不止可以還可以幫助修改論文，降低，使重復(fù)率達到要求。而有些經(jīng)驗豐富的人員，對他們來說文章是一件很簡單的事情，因為他們寫過很多論文，具有自己的論文庫，同時知識層面比較廣，任何題材都不會有太大的難度，所以在找人員的時候一定要找一些有經(jīng)驗的。【提供：】
現(xiàn)在的殺毒軟件，不管它使用的是特征代碼法還是校驗和法，向用戶提供的服務(wù)，通通都是一個選項：掃描磁盤。唯一可供用戶選擇的就是掃描范圍，殺毒軟件不定時的更新，是向病毒庫中添加新發(fā)現(xiàn)的病毒，以便能夠加強該軟件的殺毒效果。當用戶中毒后，往往需要花費很多的時間來處理，而這個處理過程對于用戶來說，基本是透明的。用戶既不知道自己中了什么毒，也不知道以后應(yīng)該怎么做來盡可能的防止再中這樣的病毒。如果說殺毒軟件可以提供這些非技術(shù)的細節(jié)信息給用戶，是不是會更好呢？殺毒軟件可以有兩個庫：病毒庫和癥狀庫。當用戶感覺自己計算機中毒時，將中毒的癥狀庫提供給用戶選擇。比如：計算機運行極慢，程序無法打開，提示有遠程登錄，郵件自動轉(zhuǎn)發(fā)，等等。用戶從這些癥狀中勾選出自己所有的，提交。此時殺毒軟件將與這些癥狀關(guān)聯(lián)的信息從病毒庫提取出來，開始有針對性的掃描。比如，如果殺毒軟件是基于特征碼掃描的，那么在掃描磁盤時，只需與根據(jù)用戶癥狀提取出來的病毒特征碼進行比對。這樣可以節(jié)省很多的比對時間，不會耽誤用戶的工作。當掃描結(jié)束后，提示用戶剛剛所中的病毒種類，以及防止再次中這種病毒應(yīng)該采取的措施。當然這是在時間緊迫的情況下采取的措施，如果時間充裕，完全可以掃描整個磁盤，尋找可能潛伏的所有病毒。當然，如果覺得這樣的軟件會過于龐大，那么可以利用網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器。當用戶勾選出自己計算機的中毒癥狀后，軟件可以提供給用戶一個在線專殺的鏈接地址，用戶直接點擊就可以享受專殺服務(wù)。這樣做，可以節(jié)省很多處理時間，甚至用戶自己就可以完成病毒的查殺工作，可以更好的為民航系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提供保障。
基于民航一體化網(wǎng)絡(luò)的改進病毒查殺方法工作流程實現(xiàn)
由上一節(jié)的介紹，已經(jīng)了解了改進方法的基本原理，其工作流程可由下圖表示。假設(shè)本病毒查殺方法應(yīng)用在民航一體化系統(tǒng)中，它查殺病毒工作的整個過程是從終端用戶開始的。
1、管制員或者一般工作人員感覺計算機工作狀態(tài)不正常；
2、打開中毒特征選項，勾選相應(yīng)的中毒現(xiàn)象，提交到特征數(shù)據(jù)庫；
3、特征數(shù)據(jù)庫根據(jù)用戶提交的數(shù)據(jù)，將比選出的可能病毒索引提交給病毒數(shù)據(jù)庫；
4、病毒數(shù)據(jù)庫根據(jù)提交的病毒索引，找出該病毒的特征代碼或其他查殺信息，在用戶終端快速查殺病毒。在此過程中，用戶省略了向?qū)I(yè)計算機管理人員申報故障，描述故障現(xiàn)象，等待管理人員趕赴現(xiàn)場的時間。而管理人員的日常工作是維護病毒查殺服務(wù)器，不斷更新兩個數(shù)據(jù)庫。這整個流程使得管制工作更加的有效率，不會因為計算機中毒而耽誤寶貴的時間。
實驗分析
目前，我國正處于由民航大國向民航強國發(fā)展的過程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強，對民航人才需求不斷加強，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實務(wù)人才更是促進民航由大到強轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問題，沒有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系，導(dǎo)致我國航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實需求，人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強國戰(zhàn)略不太適應(yīng)，不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強國戰(zhàn)略的實施。為此，民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下，主動適應(yīng)民航經(jīng)濟的發(fā)展，重新定位辦學(xué)目標、教學(xué)培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實踐性教育培養(yǎng)模式，以促進民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè)，同時也促進民航強國發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
二、我國航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問題
1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢，缺乏較強的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學(xué)、中國民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。目前我國民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃或方案中普遍沒有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢，沒有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。
2.教育培養(yǎng)模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學(xué)的實踐性主旨，忽視了將法律運用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴重影響法科畢業(yè)生的實踐操作能力，危及就業(yè)。
3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場經(jīng)濟條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實踐的優(yōu)勢為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。
4.教學(xué)體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實務(wù)實訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動學(xué)生主動性、思考性和動手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來的學(xué)生一旦接觸到實務(wù)便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機制。當前的航空法學(xué)教育對學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學(xué)生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機制。
三、我國航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建
航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強國戰(zhàn)略精心設(shè)計，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評價等各個方面進行合理構(gòu)建。
1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強化一個重點，即建設(shè)民航強國為重點；發(fā)展一個專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實一個平臺，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實踐教學(xué)平臺；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。
2.培養(yǎng)方式。積極加強與民航實務(wù)部門的聯(lián)系，進行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標準的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認可、理論實踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團隊；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實習(xí)，加強產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場需求的航空法實務(wù)技能人才，實現(xiàn)“雙贏”。目前，中國民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實訓(xùn)，參加他們的課題或案件。
3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強的社會性和實踐性特點；而民航業(yè)更是一門實踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實踐性的特點。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：
第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強調(diào)實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識、空中交通管理、機場及空港、航空運輸及運營、航空運輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢和特色細分為航空商業(yè)與法律、航空運輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。
第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運用相關(guān)理論解決航空運輸生產(chǎn)實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運用各種教學(xué)方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學(xué)生的實際能力和素養(yǎng)。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語言功能，將之用于民航法律的實務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻課程中查找到的文獻書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報告、案例分析報告、實習(xí)報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動手能力?？傊\用這些教學(xué)方法增強學(xué)生對航空法學(xué)的感性認識，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動和提升他們的應(yīng)用能力與實踐能力。
一、導(dǎo)論
早在20世紀30年代著名的霍桑實驗中，梅奧認為人在勞動過程中被激勵的前提是作為“社會人”的人格狀態(tài)而存在的人，而不僅僅是簡單的“經(jīng)濟動物”。后來，馬斯洛對梅奧霍桑實驗的行為科學(xué)進一步深化，將人的需要分為五個層次，找出人的優(yōu)勢需求和劣勢需求進行激勵的途徑。英國大衛(wèi)·厄溫在《激勵團隊——員工，個人，團隊激勵培訓(xùn)計劃》一書中提出：“要有效地管理企業(yè)，你必須掌握兩個要素：人和管理過程，而兩者之中人更為重要，這是很淺顯的道理。企業(yè)的發(fā)展靠員工——靠他們的技術(shù)、經(jīng)驗、動機和士氣?！笨梢姡粋€有效的激勵機制可以激發(fā)員工的內(nèi)在動機，提高管理的有效性；可以創(chuàng)建一種企業(yè)文化，提升企業(yè)品牌。因此研究民航員工激勵機制具有重要的現(xiàn)實意義。
二、激勵與激勵機制的概述
激勵即激發(fā)、鼓勵，在管理學(xué)中，一般將動機聯(lián)系在一起，美國關(guān)系學(xué)家羅賓斯把動機定義為個人通過高水平的努力而實現(xiàn)組織目標的愿望，而這種努力又能滿足個體的需要。它的目的在于激發(fā)人的內(nèi)在動機，激發(fā)人的潛能，提高創(chuàng)新能力和更有效的工作?；谒闹匾?，我們先來介紹一下主要的激勵和激勵機制理論。
1．激勵理論
具有代表性激勵理論的主要有：
（1）內(nèi)容型激勵理論——馬斯洛需求層次理論
（2）過程型激勵理論——弗魯姆的期望理論
（3）行為改造型激勵理論——斯金納的“強化理論”
2．激勵機制的定義及其內(nèi)涵
李仕明、唐小我（1999）將激勵機制劃分為兩個層面：一是社會對特殊人力資本（智能）的激勵，這是激勵的社會層面，體制層面；而是特殊人力資本（智能）對普通人力資本（勞動）的激勵，這是激勵的企業(yè)層面，機制層面。朱平（2005）提出：“激勵機制則是在組織系統(tǒng)中，激勵主體與激勵客體之間通過激勵因素相互作用的方式”，介于以上對激勵機制的介紹，我們可以對民航員工激勵機制下一個定義：民航員工激勵機制指企業(yè)與員工之間通過激勵因素相互作用的一種方式。從定義中可以看出，民航員工激勵機制包含三層含義：民航員工激勵機制的激勵對象是員工——客體，民航為主體，兩者相互約束，相互作用；員工激勵機制是一個多元素的組合，他并不是單一的，而是一個合成體；員工激勵機制設(shè)計的最終目的是激發(fā)員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，為民航的經(jīng)營目標而努力。
三、民航員工激勵機制的特點
1．激勵因素多樣化
民航員工激勵機制是多元素的組合，他并不是單一化的，而是一個合成體。民航的各個部門、各個崗位、各個員工的性質(zhì)、特征、類型都不同，那么所運用的激勵方法也不一樣。
2．激勵機制的靈活性
民航員工激勵機制的有效運用，最關(guān)鍵的一點就是要具有高度的靈敏性和靈活性。制度是死的，運用當中是活的，這樣民航員工激勵機制才具有可持續(xù)性的生命力。另外，民航員工激勵機制如果一成不變、靜止不動，對內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍，不能進行靈活的運用，不能采取激勵應(yīng)多措施，也就達不到民航如期的激勵效果。
3．有效運用的復(fù)雜性
民航在對員工激勵的過程當中實際上是一個高難度，較為復(fù)雜的過程。每個員工的需求層次不同，要滿足每個員工，就必須提供多因素的激勵方式。其中涉及到人力、物力、財力等方面。企業(yè)必須在了解員工各層次需求之后對癥下藥，才有可能達到有效的激勵效果。
四、民航激勵機制現(xiàn)狀分析
民航員工激勵機制的建立，值得肯定的是，在某些方面激發(fā)了員工的工作積極性，但是目前員工流失率依然比較高說明員工激勵機制在某些方面還存在一些問題。
1．激勵機制不夠健全，比較陳舊
民航在激勵機制實踐的過程中不夠全面，趨于片面化，運用當中缺乏一定的藝術(shù)和靈活度，模式不夠規(guī)范，更新度不高，從而導(dǎo)致激勵激勵機制的不完善的結(jié)果，影響激勵機制的有效運用。
2．激勵方式單一
據(jù)目前來看，民航在對員工采取激勵措施時所采取的激勵方式大多數(shù)是物質(zhì)激勵，而在精神或其他方面的激勵比較少。
3．激勵機制的投入成本大，收益小
民航在設(shè)計激勵機制的時候，需要大量的人力、物力、財力和技術(shù)等的投入，但是效果不明顯，其主要原因有：
（1）投入的盲目性，不注重回收效果
（2）激勵機制設(shè)計的不合理性
（3）短期激勵目標行為
（4）內(nèi)部激勵和外部激勵的不足
五、民航員工激勵機制的相應(yīng)措施
1．根據(jù)員工實際情況，建立適合民航自身的員工激勵機制
員工激勵機制的有效運用的前提是必須通過獲取員工信息，了解其所期望的激勵，建立一套符合民航自身的員工激勵機制模型，達到民航激勵期望效用與員工的期望效用一致
2．對員工進行多元化的溝通
溝通是民航單位與員工基本的途徑，也是生活的基本需求。如與員工的溝通缺乏或不順利，就很難建立和諧的關(guān)系。員工與單位，員工與員工之間缺乏凝聚力，致使工作效率降低。有效的溝通是轉(zhuǎn)變員工的態(tài)度和工作行為的重要方式，是激發(fā)員工積極性、發(fā)揮創(chuàng)新能力、創(chuàng)建和諧單位的重要途徑。
3. 完善管理機制，制定培訓(xùn)計劃
完善的管理機制對員工可以在行動和思想上起到無形的激勵，留住優(yōu)秀員工。如公正的獎懲制度、薪酬制度、績效評估體系、員工職業(yè)規(guī)劃等。實際上對員工潛在激勵最大的就是培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于員工的個人發(fā)展，使自身的價值能夠得到體現(xiàn)。因此，落實好的培訓(xùn)計劃是激勵因素中不可或缺的。
六、結(jié)論
有效的激勵機制能夠最大程度的滿足員工需求，引進優(yōu)秀人才，增加企業(yè)的競爭力，實現(xiàn)企業(yè)目標的最大化。因此，企業(yè)在員工激勵機制的設(shè)計中應(yīng)首先獲取員工的信息，了解去動機，使激勵機制的作用達到邊際效益的最大化。本文針對其重要性，結(jié)合實踐分析了激勵機制目前存在的一些問題，并提出了本人的幾點建議。由于本人能力有限，在某些方面的研究不夠全面，但會將此問題作進一步研究。
注釋：
【1】大衛(wèi)﹒厄溫.激勵團隊-員工，個人，團隊激勵培訓(xùn)計劃【M】. 汕頭：汕頭大學(xué)出版社，2004:4
一、航空服務(wù)專業(yè)校企合作的應(yīng)用前景
航空服務(wù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)民航概論、航空市場營銷、機場服務(wù)概論、航空運輸?shù)乩怼⒑娇辗?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等課程。航空服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)有靈活的協(xié)調(diào)和應(yīng)變能力，能熟練掌握民航服務(wù)理論和基本技能，適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國內(nèi)外民航服務(wù)的復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型高級航空人才。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。中國航空運輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。
1.1 航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景
從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將擴大5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務(wù)，航空氣象，地面服務(wù)，流程簽派，航空營銷，票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。
1.2 航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)方向
航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生主要面向國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、各大機場，大中型企、事業(yè)單位。也可以在高星級賓館、飯店和旅行社從事飯店服務(wù)、導(dǎo)游服務(wù)及管理工作，在各大航空公司、C場從事航空服務(wù)和管理等方面的工作，也可以在電信、移動通訊、金融服務(wù)等行業(yè)及其它各類涉外企事業(yè)單位從事高級文秘、公關(guān)營銷和管理等工作。
二、航空服務(wù)專業(yè)校企合作的實踐
2012年12月與東方領(lǐng)航投資管理有限公司進行校企合作簽約，建立“吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)用外國語分院航空服務(wù)專業(yè)訂單式培養(yǎng)班”，校企優(yōu)勢互補，合作育人，合作就業(yè)。2013年5月與南方航空公司吉林分公司簽定了校企合作協(xié)議，建立了學(xué)生實習(xí)就業(yè)基地，并成立航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，聘請王雪雁經(jīng)理為我分院航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)顧問。2016年3月29日與南航吉林分公司的實習(xí)基地協(xié)議續(xù)簽三年，并對校企雙方推進培訓(xùn)能力、人才培養(yǎng)方案修訂、實習(xí)生留用及南航企業(yè)文化融入校園等話題進行了深入座談交流。
三、航空服務(wù)專業(yè)校企合作模式
與企業(yè)共同制訂了人才培養(yǎng)方案。制定了“3+1+2”的教學(xué)模式，既“1-3學(xué)期”在本校學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課， “第四學(xué)期”在南航長春龍嘉機場頂崗實習(xí)，“5-6學(xué)期”在校企合作方東方領(lǐng)航投資管理有限公司學(xué)習(xí)專業(yè)課及實習(xí)就業(yè)。校內(nèi)教學(xué)，以理論課為主，輔之以實驗、實訓(xùn)等實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；學(xué)生在企業(yè)的一年以頂崗實習(xí)為主，同時學(xué)習(xí)部分專業(yè)課，結(jié)合實習(xí)經(jīng)歷選擇畢業(yè)設(shè)計題目，在學(xué)校、企業(yè)指導(dǎo)教師的共同指導(dǎo)下完成畢業(yè)設(shè)計。此模式強調(diào)的是對學(xué)生綜合素質(zhì)、動力能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)。其實質(zhì)是由校企兩個育人主體在校企兩個育人環(huán)境中培育學(xué)生做人、做事的本領(lǐng)，目的是使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才能夠滿足市場的需要?！?+1+2”人才培養(yǎng)模式的局限性在于，學(xué)校很難幫助學(xué)生聯(lián)系到合適的企業(yè)能接納這么多學(xué)生，學(xué)生自己也很難找到合適的實習(xí)崗位，為學(xué)生提供頂崗實習(xí)的單位也很少，使1年在企業(yè)的實習(xí)流于形式，起不到預(yù)期的效果。
四、航空服務(wù)專業(yè)校企合作成效
2013年6月，應(yīng)用外國語分院送第一批即2011級32名學(xué)生赴長春龍嘉機場南航開始為期6個月頂崗實習(xí)。在此之前，南航派14名專職教員及實操教師對這批學(xué)生進行了一個月包括民航運輸基礎(chǔ)、行查業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀、企業(yè)文化等崗前綜合培訓(xùn)。解決了航空類課程講授和師資培訓(xùn)、職業(yè)資格證書考取等新建專業(yè)所存在的問題，建立了航空服務(wù)專業(yè)的實習(xí)就業(yè)基地，保障了新建專業(yè)學(xué)生的實習(xí)和就業(yè)。
4.1 航空服務(wù)專業(yè)招生/實習(xí)/就業(yè)一覽表
4.2 校企合作對教師的培訓(xùn)
“大學(xué)課程綜合化既是現(xiàn)代社會和當代科技日趨綜合的反應(yīng)，又是大學(xué)與社會發(fā)展日益密切的結(jié)果，更是高等教育內(nèi)部發(fā)展的邏輯要求”[1]。當前，快速發(fā)展的中國民航要求建設(shè)適應(yīng)民航強國需要、支撐現(xiàn)代民航教育體系的人才培養(yǎng)體系和科技創(chuàng)新體系，從而不斷提升為行業(yè)和社會發(fā)展服務(wù)的能力。在此背景下，為改進飛行器動力工程專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，促進教育教學(xué)質(zhì)量的提高，進行了航空發(fā)動機控制課程綜合化改革的探索與實踐。
1課程改革的歷史必然性分析
中國民航大學(xué)的飛行器動力工程專業(yè)是一個主要面向航空維修領(lǐng)域的特色專業(yè)。成立六十多年來，一直緊密貼近民航發(fā)展，在課程設(shè)置上也體現(xiàn)了行業(yè)需求，其中的航空發(fā)動機控制課程就是這樣的一門課程，主要講授發(fā)動機控制系統(tǒng)基本部件的工作原理、控制特性，以及典型民用航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成及功能特點等，希望學(xué)生能夠通過本課程的學(xué)習(xí)，掌握基本的控制原理，熟悉民航主力機型控制系統(tǒng)的工作特點。在近年來的授課過程中，發(fā)現(xiàn)了一些新的問題需要加以解決，主要體現(xiàn)在：
1.1近年來民航主力機型的控制系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的液壓機械式控制系統(tǒng)全面更換為全權(quán)限的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC），在控制部件的工作原理、系統(tǒng)功能及運行模式上都體現(xiàn)除了與過去截然不同的特點，尤其是大量電子技術(shù)的引入，使得發(fā)動機控制課程融合了機械、液壓、電子、流體力學(xué)、傳熱等多學(xué)科的知識，體現(xiàn)了綜合化的特點，對教師教學(xué)提出了更高的要求。
1.2行業(yè)快速發(fā)展過程中引入了大量的先進發(fā)動機機型，要求學(xué)生在使用過程中快速掌握其工作特點。這就要求在課程內(nèi)容上，體現(xiàn)知識的廣度，并且貼近民航實際，在原理講授中要有針對性，講解過程簡單易懂。
1.3二十一世紀的高等教育越來越重視創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，由于信息科技的大量應(yīng)用，使得學(xué)生可以在短期內(nèi)獲得大量的信息，此時更為重要的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新型思維以及綜合運用知識的能力，因此課程設(shè)置一定要有利于學(xué)生思維廣度、深度及靈活性的發(fā)展[2]。
1.4行業(yè)需求導(dǎo)致的學(xué)生擴招帶來了教學(xué)資源的緊張，而與此同時需要進一步地培養(yǎng)學(xué)生的動手實踐能力，因此在課程講授中除了要體現(xiàn)現(xiàn)動機控制的特點，也要與時俱進地在教學(xué)資源配置上，尤其是在教學(xué)實驗、教學(xué)的方法手段上作出改變。
2改革的具體措施
針對航空發(fā)動機控制課程出現(xiàn)的問題，決定針對此課程開展綜合化改革。關(guān)于課程的綜合化，研究者形成了以下幾方面的認識：第一種是“學(xué)科之間的綜合”說，既包括課程體系的綜合化，也包括課程內(nèi)容的綜合化，還要從課程目標、學(xué)習(xí)活動方式、甚至從課程的教學(xué)組織形式進行整體分析并加以綜合，形成一個有機系統(tǒng)；第二種是“學(xué)科、社會和學(xué)習(xí)者之間的綜合”說，即課程綜合化泛指課程組織結(jié)構(gòu)中各要素（學(xué)科、社會、學(xué)習(xí)者）之間的各種各樣的橫向關(guān)系或聯(lián)系。
航空發(fā)動機控制課程綜合化改革的具體措施包括：
2.1課程知識點的綜合化。
課程的綜合化就是要強調(diào)學(xué)科領(lǐng)域之間的聯(lián)系和一致性，避免由于過早或過分地強調(diào)各個領(lǐng)域的區(qū)別和界限，而導(dǎo)致的課程之間的彼此孤立、相互重復(fù)或脫節(jié)的狀態(tài)。為了完成航空發(fā)動機控制課程內(nèi)容的綜合化，首先明確了綜合化的目標是統(tǒng)整各相關(guān)學(xué)科知識，通過學(xué)生的關(guān)聯(lián)式、研究式、體驗式等綜合化學(xué)習(xí)，克服分科課程的局限。之后，通過對航空發(fā)動機控制課程的前置課程和后續(xù)課程知識點的梳理，明確具體講授的知識點，并在課程設(shè)置上進行了合并，主要是合并了自動控制原理課程，對自控原理相關(guān)的內(nèi)容依照實際需求進行了刪減，僅保留卻為授課所需的內(nèi)容。另外加大了控制系統(tǒng)特點的總結(jié)，有意識地減少課程講授的機型數(shù)量，減少學(xué)生負擔，給學(xué)生更多的自主學(xué)習(xí)時間和內(nèi)容。最終，通過知識點的整理，整個控制類課程的授課學(xué)時由原先的108課時縮減為54學(xué)時。
2.2課程與行業(yè)的綜合。
行業(yè)需求一直是引領(lǐng)課程改革的方向標，當前的航空維修工作對機務(wù)人員綜合運用知識和技能的要求增高；此外，為了能使得大學(xué)更好地為社會服務(wù)，需要開展課程與行業(yè)的綜合工作。在本課程的授課中，尤其是在典型發(fā)動機控制系統(tǒng)的講授中，引入了航空公司所使用的培訓(xùn)教材，包括其所應(yīng)用的CBT（計算機輔助訓(xùn)練）軟件，同時引入企業(yè)或培訓(xùn)單位有經(jīng)驗的一線工作人員進課堂，為學(xué)生帶來一手的技術(shù)資料。此外，還注重加大學(xué)生企業(yè)實踐的比例，使得學(xué)生在實習(xí)的過程中消化理解課堂講授的知識。當前，正在結(jié)合卓越工程師計劃的開展，力圖開門辦學(xué)，進一步夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實踐技能。
2.3課程與學(xué)生的綜合。
在新世紀里，人的全面發(fā)展包括四層內(nèi)涵：完整發(fā)展、和諧發(fā)展、多方面發(fā)展和自由發(fā)展[3]。傳統(tǒng)的大學(xué)課程設(shè)置和傳授都是以分科課程為主導(dǎo)的，很難實現(xiàn)人的這種全面發(fā)展的需要，會導(dǎo)致人的發(fā)展的片面化。因此在航空發(fā)動機控制課程的綜合化改革中，要改變課程分割的局面，同時要大力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單向的以教師為中心的授課方式，轉(zhuǎn)為以學(xué)生為主的課程學(xué)習(xí)。具體措施除了課程內(nèi)容的綜合外，還體現(xiàn)在小班授課和借用網(wǎng)絡(luò)平臺進行溝通交流，組織學(xué)生進行現(xiàn)場教學(xué)和體驗式的教學(xué)。通過大作業(yè)的方式，組織學(xué)生進行科研課題形式的思考和研究，使得其能綜合運用所學(xué)的內(nèi)容。
2.4課程與教師的綜合。
隨著課程綜合化改革的推廣與深入，教師教學(xué)能力及其結(jié)構(gòu)的更新和提高，已經(jīng)成為教育改革面臨的重要問題?？傊罢n程改革需要教師提高教學(xué)能力”[4]。在課程改革中，教學(xué)過程的不確定性對教學(xué)提出了更高的要求，由于學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，教師更應(yīng)關(guān)注學(xué)生的個別化發(fā)展；改變課堂學(xué)習(xí)方式，探究與合作成為師生教學(xué)活動的主體；課堂應(yīng)該更為的開放[5]。綜上，在實際的課程綜合化改革中，除了通過培訓(xùn)、交流、講義編寫、課程開發(fā)等工作，逐漸提高老師的專業(yè)技能外，還需要教師把教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法手段有機的結(jié)合起來，整合教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，靈活運用多種教學(xué)策略，開發(fā)課程資源，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)，并整合相應(yīng)的教學(xué)環(huán)境[6]。在航空發(fā)動機控制課程綜合化改革中，為了營造這種環(huán)境，專門在專業(yè)教室內(nèi)進行授課，綜合運用網(wǎng)絡(luò)、多媒體、控制部件實物等啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考。
2.5教學(xué)與科研的綜合。
科研與教學(xué)是高等學(xué)校的兩個重要職能。高等學(xué)校一方面通過科學(xué)研究探索真理，發(fā)展知識，構(gòu)成了社會發(fā)展的思想庫；一方面通過教學(xué)挖掘和開發(fā)人的潛在能力，為社會發(fā)展積累有知識和創(chuàng)造性的人力資本。但在高等教育的實踐過程中，如何處理教學(xué)與科研的關(guān)系卻一直是一個重要的命題[7]。因此在航空發(fā)動機控制課程的綜合化改革中，有意識地將教學(xué)與科研進行了綜合，在教材的編寫、實驗室的建設(shè)過程中，將最新的科研成果引入了教堂，使得學(xué)生能夠接觸到最新的科研進展；另外還通過引入科研機構(gòu)的教師參與授課，將名師帶入課堂，也促進了知識內(nèi)容與體系的更新；同時，對在教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)的有科研潛力和興趣的學(xué)生，也適當分配了一些科研輔助工作，注重在科研過程中培養(yǎng)其能力和興趣。
3綜合化改革實踐與分析
目前，航空發(fā)動機控制課程的綜合化改革已經(jīng)在試點班進行了一輪的授課，各項措施得到了落實，在實踐過程中，通過對綜合化改革的反思，得到了以下看法。
3.1包括綜合化改革在內(nèi)的課程改革是一個長期化的過程，需要教師、學(xué)生及教務(wù)工作者在一輪一輪的授課中動態(tài)地處理遇到的問題，只有堅持以學(xué)生為中心的思想，堅持提高教育教學(xué)質(zhì)量這一根本性目標，才能解決前進中遇到的困難，并且要得到更廣泛的參與和支持，不僅僅是來自教師的力量，更重要的還得有行業(yè)和科研機構(gòu)的支撐，才能使得課程在瞬息萬變的時代中歷久彌新。
3.2綜合化改革中需要進一步地更新思想觀念，打破本位意識，打破課程與課程間的孤立和隔離，打破學(xué)校與社會和行業(yè)間的距離，融合教學(xué)與科研，真正地實現(xiàn)課程的綜合化。
3.3在改革中要不斷地加強師資隊伍的建設(shè)?？梢哉f教師是主導(dǎo)改革進程的參與者，但更應(yīng)該成為領(lǐng)導(dǎo)者，只有教師能力上去了，才能更好地建設(shè)包括教材、實驗室在內(nèi)的教學(xué)資源，才能在課堂上有意思的引領(lǐng)學(xué)生，才能真正地將改革的意圖貫徹好，將改革的目標實現(xiàn)好。
3.4高等學(xué)校的課程改革，尤其是一些主干核心課程的改革要慎之又慎，本著對學(xué)生負責的態(tài)度，要量力而行，扎扎實實地推進，可以考慮的是以試點班的形式進行驗證后再進行推廣。
參考文獻
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[6] 王憲平，課程改革視野下教師教學(xué)能力發(fā)展研究，華東師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2006；
1.空管安全管理體系概述
空管安全管理體系包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服務(wù)（包括空中交通管制服務(wù)）在內(nèi)的系統(tǒng)性的安全管理問題。
空管安全管理體系研究現(xiàn)狀
安全始終是民航界的首要問題，在民航界具有重要影響的組織或國家都幾乎一致地將空中交通管理系統(tǒng)的安全管理問題升級為一個具有現(xiàn)代管理學(xué)科意味的系統(tǒng)性安全管理問題來對待，在繼承傳統(tǒng)安全管理經(jīng)驗（尤其是其中所包含的安全管理文化精髓）的同時，人們已經(jīng)更加重視依托現(xiàn)代安全管理理念、策略和科學(xué)方法（包括基于電子計算機技術(shù)的安全管理決策支持工具）去全面解決空管系統(tǒng)的安全管理問題。目前，還沒有一個標準統(tǒng)一的體系來對空管單位進行安全評估和審計，各單位的標準不一，審計手段也各不相同。隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通流量的劇增，工作壓力越來越大，造成空管單位的安全隱患與日俱增。
2.空管安全審計
2.1 空管安全審計概述
空管安全審計可以讓管理層有效掌握空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全狀況和需要改進的缺陷，它是一種識別潛在問題的有效手段，是一項未雨綢繆的預(yù)防性安全管理活動。
作為安全管理體系的一部分，內(nèi)部安全審計所體現(xiàn)的內(nèi)部安全管理作用在于：確保運行安全風險得以識別，導(dǎo)致安全問題的誘因得以辨識；通過強化安全指令和程序的遵守、人力資源配置、提高人員素質(zhì)和培訓(xùn)等，確保具有良好的安全管理體系架構(gòu)；確保應(yīng)對突發(fā)緊急情況的安全措施得當；確保設(shè)備性能能夠滿足保證安全所需；在促進安全、監(jiān)測安全性能和處理安全問題方面，保證各項管理措施切實有效。
2.2空管安全審計原則
（1）安全審計的目的在于了解實際情況，不得有任何指責和懲罰方面的暗示。
（2）被審計者應(yīng)當給審計者提供一切相關(guān)安全管理實證或文件，安排必要人員供審計者了解情況。
（3）安全審計應(yīng)當客觀地調(diào)查取證。
（4）應(yīng)當在規(guī)定的時間內(nèi)給被審計單位提供書面報告，闡述發(fā)現(xiàn)的問題并提出建議。
（5）應(yīng)當向被審計單位提供有關(guān)審計結(jié)果的反饋意見。反饋意見應(yīng)當突出審計中所觀察到的問題，必須找出不足之處，但也要盡可能回避消極的批評。
2.3空管安全審計計劃
簡介：說明這是哪一項安全審計的正式文件，介紹報告的各章。
參考文件列表：列出審計中使用的所有文件依據(jù)背景：描述審計原因，說明這是正常審計還是由于特殊原因（例如：發(fā)現(xiàn)安全風險，觀察到不安全事件等）而進行的審計。
目的：按照審計計劃描述審計的目標和范圍。如果在審計過程中發(fā)生了影響審計目標完成的事件，應(yīng)當在此描述，并且闡述事件造成的后果。
人員：列出參加審計的人員
受審計的單位：列出受審計的單位名稱
計劃日期：注上當日日期
2.4在空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全審計應(yīng)當遵循以下原則：
(1) 觀察結(jié)果和建議的內(nèi)容應(yīng)與最后討論會、審計報告草案及最終審計報告中的談?wù)摶蚍Q述保持一致。
(2) 審計結(jié)論應(yīng)當有充分的證據(jù)支撐；對觀察結(jié)果和建議的闡述應(yīng)當清晰簡要。
(3) 觀察結(jié)果應(yīng)當具體明確，并客觀地陳述觀察結(jié)果。
(4)要應(yīng)用廣泛接受的航空術(shù)語而不要用縮略語和俗語。
(5)避免直接批評某個人或某個職位。
2.5審計員應(yīng)當在訪談時應(yīng)當遵照以下原則：
(1)聆聽——讓講話的人知道你在聽他講；
(2)保持中立——不要當面表達不一致的意見，不要隨意打斷對方的陳述或甚至給予批評；
(3)理解不透徹時——可向?qū)Ψ胶藢崳垣@得對方對訪談記要的認可；
(4)使用“什么，為什么，在哪里，什么時候，誰，如何”等特殊疑問句，以引出事實情況；
(5)詢問一些深入的問題，比如“假設(shè)…”，“如果…，會怎樣”“請給我演示一下…”，讓對方給出解釋和例證。
2.6 安全審計情況的后續(xù)跟蹤
(1) 后續(xù)跟蹤的主要目的在于核實受審計單位是否落實了改進計劃。后續(xù)跟蹤可以通過對改進計劃實施情況的監(jiān)督來進行，也可通過隨訪跟蹤來進行。
(2)如果進行了跟蹤隨訪，還應(yīng)當編制一份隨訪報告，說明改進計劃的落實情況。
如果不符合規(guī)章的情況和隱患尚未消除，審計組長應(yīng)當在跟蹤報告中著重說明，并直接給相關(guān)空中交通服務(wù)單位的高層管理者發(fā)送一本報告副本。
(3) 審計組長應(yīng)主動向所屬空中交通管理機構(gòu)報告階段性的審計情況和提交審計報告、跟蹤隨訪報告。
3.結(jié)論
本文首先對空管安全管理體系進行了概述，描述了當今空管安全管理的現(xiàn)狀及中國民航安全管理的目標和空管安全管理體系的構(gòu)成。
綜上所述，本文的研究目的是如何通過有效、科學(xué)的手段對空中交通管制單位運行安全審計，找出安全隱患，通過一系列的運行管理手段，消除安全隱患，使“人─機─環(huán)境”系統(tǒng)中的運行關(guān)鍵因素有機地結(jié)合，共同作用于空管運行的各個階段，切實提高航空安全運行質(zhì)量，從而進一步完善我國民航安全運行管理，切實提高民航安全運行質(zhì)量，最大限度地降低航空事故，提高空中交通管制單位的自身系統(tǒng)控制能力和安全管理水平。
參考文獻：
[1]空管在線收集整理
[2]駱慈孟.以人為本,確保飛行安全，空中交通管理， 2000.5
一、長沙黃花機場營銷環(huán)境分析
1.優(yōu)勢分析（S）
長沙黃花國際機場是中南地區(qū)重要的國內(nèi)干線機場，肯定具有一些比其他競爭對手更具有競爭力的相對可控的因素，使其能力或擁有資源的高效組合，有效地完成績效目標，下面從三個方面進行說明。
（1）地理位置優(yōu)越：擁有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，以長沙黃花國際機場為中心，全國絕大多數(shù)城市都能夠在2小時以內(nèi)到達。
（2）基礎(chǔ)設(shè)施完善：機場內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完備，采用先進的技術(shù)設(shè)備，功能完善，形成了“以航空地面客貨過港服務(wù)為主，以客貨、航空配餐、場所出租、住宿餐飲、廣告商貿(mào)等相關(guān)延伸服務(wù)為輔”的立體服務(wù)系統(tǒng)。
（3）政府規(guī)劃與企業(yè)文化一致：長沙黃花機場肩負著“讓湖南飛向世界，請世界飛到湖南”的歷史使命，始終立足于提供高品質(zhì)的空港服務(wù)，打造高品位的航空文化，機場始終致力于湖南經(jīng)濟的騰飛，致力于社會的繁榮進步。
2.劣勢分析（w）
（1）非航空業(yè)務(wù)經(jīng)營情況差
非航空性收入的水平較低，黃花機場商業(yè)經(jīng)營水平的相對落后。因此通過特許經(jīng)營，提高機場的商業(yè)經(jīng)營能力，將有助于黃花機場在非主業(yè)收入方面的提高。
（2）組織機構(gòu)老化
長沙黃花國際機場的組織機構(gòu)以成本為中心進行設(shè)置，存在政企不分的問題。設(shè)有八個機關(guān)職能部門，保障性部門五個，養(yǎng)老機構(gòu)兩個，而其中經(jīng)營性公司只有兩個，各部門專職支部書記多達三十人以上。成本保障部門的人員達到總?cè)藛T的一半以上，這樣的組織機構(gòu)設(shè)置使得整個機關(guān)都缺乏工作積極性，管理機制亟待完善。
（3）人力資源臨時工比例大、員工平均創(chuàng)收率低
據(jù)統(tǒng)計，長沙黃花國際機場現(xiàn)有正式合同工818人，臨時合同工750人，而且短期合同工的人數(shù)還在逐年遞增。正式工與臨時工的比例相當，使得“正式工看，臨時工干”的不良現(xiàn)象日益嚴重，人力資源存在極大的浪費。與其他特許經(jīng)營的管理型機場相比，黃花機場的勞動生產(chǎn)率水平極低，2010年，黃花機場員工的創(chuàng)收水平只占黃花機場總體收入的56.9%。
3.機遇分析（o）
（1）政局穩(wěn)定，經(jīng)濟發(fā)展迅速
“十二五”時期將成為我國深化改革開放，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略時期，民航業(yè)也將迎來一個十分重要的歷史機遇。有專家預(yù)測，民航業(yè)在未來五年的總投資規(guī)模將突破1.5萬億元，到“十二五”期末，我國的年旅客運輸量將達到4.5億人次，運輸機場數(shù)量達到230個以上。這寓意著民航業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用將更加突出，在服務(wù)業(yè)中的能力也會進一步加強。
（2）航空資源廣闊
隨著支線航空、廉價航空等全新市場定位航空公司的出現(xiàn)，各個機場又增加了一類新的服務(wù)營銷對象，而不必局限于一些大航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展。長沙黃花機場本身基地航空公司少，航線市場廣闊，航空公司之間競爭較小，因此吸引不少支線航空與廉價航空的加盟。
（3）市場機會巨大、發(fā)展?jié)摿o限
我國作為全球最大的發(fā)展中國家，具有幅員遼闊、人口眾多、經(jīng)濟規(guī)模大的特點，且正處于工業(yè)化、城市化、市場化、國際化的重要發(fā)展階段，在民航業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ欠浅４蟮?。機場一方面吸引或匯集一系列高科技產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，與區(qū)域經(jīng)濟相互影響、相互滲透、相互融合；另一方面，我國民航業(yè)擁有人力、物力、財力等優(yōu)勢，只要整合經(jīng)濟社會發(fā)展中的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等資源，就能在區(qū)域經(jīng)濟范圍內(nèi)產(chǎn)生強大的收效。
4.挑戰(zhàn)分析（T）
（1）各大機場改擴建工程即將完成，行業(yè)內(nèi)競爭日趨激烈
近年來，我國的各大機場紛紛開始改擴建工程，預(yù)計在未來一年內(nèi)有三家機場新建的候機樓和跑道將投入使用，其機場主業(yè)及輔業(yè)將得到極大發(fā)展。另外，長沙周邊城市也開始投建新的機場，如潮汕機場，行業(yè)內(nèi)競爭的日趨激烈將使得長沙黃花機場的未來發(fā)展面臨極大挑戰(zhàn)。
（2）客戶對機場要求越來越高
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，航空公司的管理體制也逐漸向更先進更科學(xué)的模式發(fā)展，因此對機場運營體系和服務(wù)質(zhì)量方面的要求也越來越高。而旅客作為機場的直接客戶，也對機場的硬件設(shè)施、服務(wù)方式、客服態(tài)度等提出了更高的要求。
（3）高速公路、鐵路等替代行業(yè)快速發(fā)展，民航運輸優(yōu)勢不再
近十年以來，我國的高速公路和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)日益完善，航空運輸擁有的速度優(yōu)勢逐漸削弱，特別是高鐵運輸網(wǎng)的快速覆蓋使得民航運輸面臨嚴峻挑戰(zhàn)。鐵路及公路運輸?shù)牡唾M用、高服務(wù)已經(jīng)奪走了航空運輸?shù)囊徊糠挚驮础?/p>
二、長沙黃花機場營銷戰(zhàn)略――打造中部樞紐機場
長沙黃花機場戰(zhàn)略目標：以長沙機場為樞紐，聯(lián)合基地航空公司作為伙伴，做大做強航空運輸業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨空產(chǎn)業(yè)，力爭未來5年之內(nèi)將長沙機場打造成為全國一流的中部樞紐機場。長沙黃花機場必須以“打造中部航空運輸樞紐‘硬實力’，發(fā)展并樹立機場品牌形象‘軟實力’”為目標的打造中部樞紐機場營銷戰(zhàn)略方向才能適應(yīng)長沙黃花機場的高速長遠發(fā)展。
1.打造中部航空運輸樞紐“硬實力”
（1）完善樞紐設(shè)施建設(shè)，提高綜合保障能力
隨著長沙機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量的高速增長，長沙機場不僅在跑道、停機坪、航站樓的擴建跟上航空飛行器的起降和旅客配套設(shè)施的需要，同時，長沙機場應(yīng)該重視機場調(diào)控系統(tǒng)的技術(shù)跟進和設(shè)備更新，才能保障繁忙復(fù)雜的航班網(wǎng)絡(luò)井然有序、滿足不同消費者的出行、休閑、商務(wù)、購物等多樣需求。
（2）與航空公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
本著互惠互利，合作雙贏的原則，長沙機場應(yīng)首先加強和鞏固與南航、東航、廈航三家基地航空公司的關(guān)系，維持已經(jīng)確立的戰(zhàn)略聯(lián)盟；其次，深入研究機場業(yè)務(wù)的構(gòu)成份額，針對各航空公司客戶采取不同的營銷措施，在維持已有客戶的基礎(chǔ)上發(fā)展更多的航空公司客戶，擴大機場的業(yè)務(wù)范圍；第三，加大對低成本航空公司的政策優(yōu)惠，鼓勵其投入和開放更多的航線產(chǎn)品，完善機場的航線網(wǎng)絡(luò)；第四，妥善處理各入駐航空公司之間的關(guān)系，尤其要防止大小航空公司之間的矛盾沖突。
（3）積極開拓市場，完善航線網(wǎng)絡(luò)布局
充分發(fā)展湖南的地理位置優(yōu)勢，積極開拓海外市場，引進開發(fā)國際航線。長沙機場可通過舉辦新聞推薦會、對起降費給予優(yōu)惠等一系列措施加大對未入駐航空公司的吸引力，引導(dǎo)其在機場開拓新的航線；在國內(nèi)干線，繼續(xù)鞏固已有市場，并加密北京、上海航班，完善航線網(wǎng)絡(luò)。
2.提高機場安全管理水平，發(fā)展現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)，樹立機場品牌形象“軟實力”
毫無疑問，品牌是企業(yè)最大的無形資產(chǎn)，而對于機場來說，“安全、服務(wù)”是其樹立品牌的關(guān)鍵。但當前全國各機場提供的服務(wù)單一，缺乏獨創(chuàng)性，并未形成品牌，如果長沙黃花機場能夠結(jié)合自身優(yōu)勢，提供特色化服務(wù)，形成品牌優(yōu)勢，以品牌推動營銷，無疑將能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。
航空是一個高科技、高風險、高投入的行業(yè)，安全是行業(yè)發(fā)展的重中之重。長沙機場在發(fā)展過程中，應(yīng)時刻以安全為第一要務(wù)，認真排查和整治事故隱患，健全安全監(jiān)控機制和應(yīng)急救援機制，逐步完善基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，提高持續(xù)安全發(fā)展的綜合保障能力，確保湖南機場空防安全、地面安全、人身安全，為創(chuàng)建“平安湖南”做出應(yīng)有的貢獻。
提升服務(wù)水平。以科學(xué)管理為理念，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、規(guī)范服務(wù)流程和標準、打造機場品牌等措施，提高服務(wù)質(zhì)量，為入駐航空公司和來往旅客提供一個舒適、便捷的高質(zhì)量服務(wù)平臺，為我省對外開放、招商引資、政治經(jīng)濟交流、重要接待任務(wù)等工作提供優(yōu)質(zhì)保障，打造湖南形象的新名片，展現(xiàn)我省發(fā)展的新風貌。
參考文獻：
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[2] 王倜儻.機場競爭與機場營銷[M].中國民航出版社，2005
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【關(guān)鍵詞】飛機租賃；風險；特征
一、飛機租賃的一般理論及主要形式
飛機租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時期內(nèi)把飛機提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機的所有權(quán)，承租人擁有飛機的使用權(quán)。
從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機的使用權(quán)。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機，而且還要提供相應(yīng)的機上的機組人員、空乘人員及機務(wù)維修人員，從而提供飛行服務(wù)。從出租人的資金來源及付款對象，可分為轉(zhuǎn)租和售后回租轉(zhuǎn)租賃。轉(zhuǎn)租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機后，將飛機再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機出租。從性質(zhì)上可分為融資租賃和經(jīng)營租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營租賃，是指出租人根據(jù)市場需要選擇通用性較強的飛機，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。
二、飛機租賃的特征
（一）飛機租賃的國內(nèi)外現(xiàn)狀
美國、日本、法國、英國和韓國是國際租賃業(yè)的五大強國，其中美國金融租賃市場規(guī)模近200億美元，占美國全國固定資產(chǎn)投資的30%，并以40%的份額在國際租賃業(yè)中獨占鰲頭。
經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品多樣，具有航空科研、試驗、生產(chǎn)制造能力的航空體系，并成為世界上第四個生產(chǎn)出干線客機的國家（其余三個為美國、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國內(nèi)銀行和航空企業(yè)無法占有飛機的第一所有權(quán)，而且大多數(shù)飛機都需由國內(nèi)銀行對外方提供擔保。因此在中國，還沒有形成一個真正的飛機租賃市場，也沒有一個真正的國有或合資的航空租賃公司。
（二）飛機租賃的功能
飛機租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購機費用的同時，航空公司只要按時支付租金就可以獲得飛機的使用權(quán)，不僅提升了運力，也能緩解對購機資金的需求。同時，也是對國內(nèi)飛機制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生源生動力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國外航空器租賃的先進經(jīng)驗，結(jié)合國家相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運、航空快遞、旅游、商務(wù)等不同市場，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地搶占國內(nèi)支線飛機市場。飛機租賃還有助于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，同時降低航空公司使用飛機的成本，從而也就提高了航空公司對飛機的需求數(shù)量。
1.我國飛機租賃的風險分析
市場風險是航空公司面臨的飛機融資租賃中最為重要的風險之一。對市場風險的分析應(yīng)從外部環(huán)境對航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)前景來分析。就航空公司而言，其市場風險主要來自三大方面：一是激烈的市場競爭，促使各航空公司的價格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟波動等不確定性因素對航空市場的影響；三是航材市場、航空燃油價格等因素的變化引起的航空公司成本增加。
另外，在航空租賃的制度保障方面，我國融資租賃的相關(guān)法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細的實施細則來針對融資租賃業(yè)務(wù)的運作和實施進行解釋和；；二是我國目前還不是《日內(nèi)瓦飛機權(quán)利國際承認公約》的當事國，國內(nèi)法律制度與國際公約內(nèi)容無法對接，在國際租賃活動中，這將不利于我國航空公司在飛機租賃過程中的對外融資；三是我國的航空公司在融資租賃過程中需要到國際市場上進行融資時，由于國內(nèi)法規(guī)與國際慣例的差距，造成國際融資貸款人總是擔心其權(quán)利能否得到保障，國際融資貸款人往往會額外提出一些限制條件和要求以保護其自身的利益。
同時，我國飛機租賃中還存在例如利率風險、稅務(wù)風險、飛機租賃殘值風險等，再加上航空公司內(nèi)部缺乏風險管理意識，我國的飛機租賃業(yè)還存在業(yè)務(wù)上的瓶頸。現(xiàn)代飛機融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質(zhì)。但是部分航空公司并沒有對從事融資租賃業(yè)務(wù)的員工進行過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，造成他們?nèi)狈θ谫Y風險管理、金融、保險等知識，又對市場信息掌握不夠，對融資渠道調(diào)查不夠，欠缺合理的調(diào)研、考察融資租賃設(shè)備的生產(chǎn)能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機業(yè)務(wù)埋下安全隱患。
三、改善飛機租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
首先，要改善飛機租賃業(yè)的環(huán)境應(yīng)加快立法與相關(guān)經(jīng)營規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟法律、稅法、財政和會計法中有關(guān)租賃的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，對稅法和會計法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細則。為融資租賃市場的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進的法律環(huán)境。同時，還應(yīng)該簡化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國家能簡化審批程序，如將飛機引進批文和外債批文審批合并處理、減少對外付匯的審批等。
當然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復(fù)合型人才也是當務(wù)之急。飛機融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識密集型的業(yè)務(wù)。需要高素質(zhì)的人才，要求具備金融、保險、信托、法律、國際貿(mào)易、稅收、財務(wù)會計以及飛機性能等領(lǐng)域的專業(yè)知識。
總之，有重點改進市場環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對于推進航空運輸業(yè)的大發(fā)展，對于重振航空制造業(yè)，對于金融服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。對于多角度的內(nèi)需挖掘意義重大，機不可失。
參考文獻：
[1]王婷婷.飛機融資租賃發(fā)展分析[D].碩士學(xué)位論文，16
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二、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)內(nèi)容
中國民航大學(xué)是一所以工為主，理工結(jié)合，集管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)和法學(xué)等學(xué)科全面發(fā)展的綜合性行業(yè)院校，在校學(xué)生均為非生物專業(yè)。學(xué)校利用航空醫(yī)學(xué)研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設(shè)自然科學(xué)類公共選修課《生命科學(xué)概論》，深受學(xué)生歡迎，每學(xué)年選課人數(shù)達到800人。向非生物學(xué)專業(yè)學(xué)生開設(shè)《生命科學(xué)概論》課程的教學(xué)內(nèi)容定位于“基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、趣味性和學(xué)科交叉性”，從介紹生命科學(xué)基礎(chǔ)知識的物質(zhì)基礎(chǔ)入門，衍射到生命活動的基本單位———細胞，從細胞到細胞工程；從生物物質(zhì)代謝深入到生物遺傳的本質(zhì)———基因，從基因到基因工程，直至現(xiàn)代的分子生物學(xué)技術(shù)，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時還從動物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環(huán)境的關(guān)系，通過科學(xué)性、趣味性、學(xué)科交叉性和貼近生活性的內(nèi)容介紹生命科學(xué)領(lǐng)域的最新進展以及與我們?nèi)祟愖陨砩婧徒】捣矫娴南嚓P(guān)知識，使學(xué)生的生命科學(xué)素質(zhì)得到提高。講授內(nèi)容在注重系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上包含了最新的科技前沿、最廣泛運用的生物學(xué)技術(shù)手段、最熱點的人類疾病、最新的交叉學(xué)科等等。我們密切關(guān)注科技最新動態(tài)，把其中反映生命科學(xué)和生物技術(shù)最新進展的內(nèi)容及時移植到我們的教學(xué)中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現(xiàn)代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統(tǒng)”介紹艾滋病的基本知識及預(yù)防；在“環(huán)境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時尚”新內(nèi)容很受學(xué)生歡迎，讓學(xué)生了解生命科學(xué)，激發(fā)對生命科學(xué)的興趣。
三、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)方法
1.采用多媒體教學(xué)手段加強學(xué)生的感性認識
《生命科學(xué)概論》教學(xué)內(nèi)容龐雜、信息量大、知識難點多。所謂“百聞不如一見”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學(xué),通過圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識化靜為動，化虛為實，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學(xué)信息量，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)效率，而且增強了學(xué)生對知識的理解及方法的運用。另外，可在課堂上利用多媒體設(shè)備播放一些生物學(xué)相關(guān)影像資料，給學(xué)生更為直接的視覺感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學(xué)生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。
2.開展課堂主題演講激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性,提高課堂教學(xué)的參與度,了解生命科學(xué)的研究進展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學(xué)習(xí)活動。教師初步確定當前生命科學(xué)重要前沿問題的題目,如生物芯片、基因工程、干細胞、生態(tài)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)基因食品等,把學(xué)生按5～6人一組分組，每組確定一個主題，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱相關(guān)文獻資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強了同學(xué)之間以及同學(xué)與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學(xué)生的文獻檢索利用、團隊協(xié)作、論文寫作和口頭表達等綜合能力,收到了良好的效果。
3.引入社會熱點問題，開展辯論賽，提高學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力
科技是一把雙刃劍，生物高科技的發(fā)展給人們的生活帶來舒適快樂，同時也給人們帶來了很多的困惑甚至危機。人們在開發(fā)利用生物技術(shù)時，有可能出現(xiàn)意想不到的安全問題，生物技術(shù)的誤用以及生物技術(shù)的非道德應(yīng)用也可能帶來很大的安全隱患。這些與生命科學(xué)有關(guān)的熱點問題具有鮮明的時代性和綜合性,學(xué)生對這些熱點問題的探討有利于增強他們的科學(xué)敏感性和社會責任感,以培養(yǎng)他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當前生命科學(xué)具有爭議性的熱點社會問題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉(zhuǎn)基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂死是否應(yīng)該合法化等。學(xué)生通過分組每10個人一組，每2組自由選擇一個辯論主題作為正方和反方進行辯論，每個班級推舉一名主持人來主持辯論賽。通過辯論賽，增強了學(xué)生之間的團結(jié)、合作、競爭、進取的意識，為學(xué)生提供了一個思考和展現(xiàn)自我的平臺，并讓學(xué)生對科學(xué)研究有了更進一步的認識，大大提高了學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力。
4.多元化的考核方式
學(xué)生的課程成績由平時成績和考試成績組成，其計算方式為：最終成績=平時成績（占30%）+期末開卷考試成績（占70%），其中平時成績的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業(yè)（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內(nèi)容構(gòu)成，期末考試成績采用撰寫課程論文和期末理論考試相結(jié)合的方式。這種多元化考核方式不但評價了學(xué)生參與教學(xué)活動的態(tài)度、完成作業(yè)的質(zhì)量，又考查了學(xué)生對知識的了解和掌握程度，同時多元化的考試方式也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，減輕了學(xué)生的思想壓力，且避免了少數(shù)學(xué)生平時不學(xué)習(xí)，通過考前突擊準備獲得較高分數(shù)，導(dǎo)致課程成績不合理的情況發(fā)生。
