首頁 > 優(yōu)秀范文 > 民航畢業(yè)總結(jié)
時間：2022-04-25 05:04:24
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇民航畢業(yè)總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的不斷提升，人們社會交往的頻度也在不斷增強(qiáng)，對出行交通工具的選擇要求也越來越高。民航運(yùn)輸由于具有快速省時、機(jī)動靈活、安逸舒適、國際性等突出優(yōu)勢，越來越成為人們出行的首選。在對航空運(yùn)輸需求不斷增大的同時，人們對航空運(yùn)輸?shù)陌踩院头?wù)水平的要求也越來越高。隨著美國“9?11”恐怖襲擊事件和北航“5?7”空難以及“6?29”新疆和田劫機(jī)事件的相繼發(fā)生，對空防安全的重視被提升到了前所未有的高度。民航安檢系統(tǒng)是保證民航系統(tǒng)得以安全有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要屏障，是確保民航運(yùn)輸體系安全運(yùn)行的第一道也是最重要的一道安全防線。
一、我國民航安檢的發(fā)展歷程
我國民航安檢經(jīng)歷了一個從無到有、從簡到繁的發(fā)展過程。二十世紀(jì)六、七十年代的中國，正處于封閉時期，當(dāng)時中國對乘坐飛機(jī)的人有嚴(yán)格要求，這一時期中國的空防形勢保持了不錯的局面，我國機(jī)場的安全檢查工作，多年來一直也沒有建立起來。
1980年9月，國務(wù)院批準(zhǔn)了公安部、民航總局的報告，同意對國際航班實(shí)施安全檢查。1981年3月15日，公安部了關(guān)于航空安全檢查的通告，并決定自4月1日起對民航國際航班實(shí)施安全檢查。11月1日，又開始對民航國內(nèi)航班實(shí)施安全檢查，從此我國的安檢工作開始了新的發(fā)展。
安全檢查工作剛開始，只對國際航班實(shí)施檢查。所以，檢查工作就由邊防檢查站負(fù)責(zé)。從1981年11月1日開始，全面的安全檢查工作展開，此項(xiàng)工作就由民航公安保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)，但這一時期安檢工作還不完善，有漏洞。到了83年7月，武警安全檢查站成立，安檢工作由武警部隊(duì)全面負(fù)責(zé)，這一時期，安檢管理體制逐步形成了。進(jìn)入九十年代，由部隊(duì)負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作已不適應(yīng)形勢了，1992年4月，安全檢查工作移交民航，民航機(jī)場組建了安全檢查站。
二、民航安檢的作用
隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機(jī)場、飛機(jī)的安全成為了民航工作的重中之重。在民航系統(tǒng)安全的各個環(huán)節(jié)中，機(jī)場安全技術(shù)檢查處于一個十分重要的地位。機(jī)場安全技術(shù)檢查，是為防止劫、炸飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制的技術(shù)性檢查，是保證空中安全最直接、最重要的措施，是航空安保的基礎(chǔ)和核心。安檢工作不僅事關(guān)千千萬萬旅客生命財產(chǎn)的安全而且還關(guān)系到國家的聲譽(yù)和安全，是國際反恐的重要前線。
民航安全檢查主要包括對乘坐民用航空器的旅客及其行李，進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的其他人員及其物品，空運(yùn)貨物、郵件等的安全技術(shù)檢查；對候機(jī)隔離區(qū)內(nèi)的人員、物品進(jìn)行安全監(jiān)控；對進(jìn)入飛行控制區(qū)的人員和車輛進(jìn)行安全監(jiān)控等。
三、民航安全技術(shù)管理專業(yè)人才現(xiàn)狀
隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，國際恐怖活動和國內(nèi)違法犯罪分子對空防安全影響不斷加劇，國家航空安全已被提升到關(guān)乎國家安全的高度，民航安全面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。因此，民航安全檢查工作的重要意義就被突顯出來。目前我國各大機(jī)場的安全檢查工作相當(dāng)繁重，以我國三大樞紐機(jī)場之一的廣州白云機(jī)場為例，它的安檢部門每天檢查出港旅客人數(shù)近8 萬人次，監(jiān)護(hù)國內(nèi)外進(jìn)出航班近420架次。面對目前復(fù)雜多變的航空安全形勢，民航安全檢查工作質(zhì)量的保障最終要依靠一支具有高超業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)技能的安檢人員隊(duì)伍。民航各大機(jī)場以及航空公司對能夠熟練掌握民航安全技術(shù)管理專業(yè)知識和技能，能夠從事民航安全檢查等工作的高素質(zhì)技能型專門人才的需求越來越大。作為專門為民航機(jī)場、航空公司安檢崗位培養(yǎng)高技能、高素質(zhì)專門人才的民航安全技術(shù)管理專業(yè)的畢業(yè)生更是受到了廣泛的青睞，甚至出現(xiàn)了各大航空公司、機(jī)場爭相搶定的火爆場面，成為了中國高校畢業(yè)生中的極缺人才。
為滿足民航一線對安檢專業(yè)人才的需求，許多高職院校先后開設(shè)了民航安全技術(shù)管理專業(yè)。該專業(yè)主要是培養(yǎng)適應(yīng)適應(yīng)民航安全需要的，具有較高政治素質(zhì)和良好的職業(yè)道德、敬業(yè)精神，具有良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，具有良好的英語溝通能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，掌握空防安全，民航安全檢查政策法規(guī)和民用航空知識，具備安檢人員所需要的基本警務(wù)專業(yè)技能，熟練使用各類安檢器材和設(shè)備，具有應(yīng)對和處置民航旅客通過安全檢杳過程中遇到的突發(fā)事件的良好心理素質(zhì)和能力，能為國家民航空防安全事業(yè)服務(wù)的具有高等教育學(xué)歷和自我提高能力的高素質(zhì)、技能型航空港安全檢查人才。目前各高職院校設(shè)置的民航安全技術(shù)管理專業(yè)都為高職?？?，學(xué)制三年。
四、民航安全技術(shù)管理專業(yè)需求分析
2012年9月12日，國際民航組織在加拿大蒙特利爾總部召開為期三天的高級官員會議，為全球航空業(yè)尋求更有效、更可持續(xù)的保安措施。國際民航組織理事會主席岡薩雷斯在大會開幕式上說，隨著各種威脅的演變，國際民航界必須繼續(xù)調(diào)整保安戰(zhàn)略，加強(qiáng)安保措施，改進(jìn)協(xié)作水平，以繼續(xù)保持航空是一種安全、高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的人員和貨物運(yùn)輸方式。會議提出要對國際民航組織成員國的航空安全保衛(wèi)工作進(jìn)行評估，不合乎國際民航組織規(guī)定和要求的將被取消國際航線的運(yùn)營資格。因此，當(dāng)前世界范圍空防安全形勢要求必須建立一支具有一定規(guī)模的高素質(zhì)的航空港安檢專業(yè)人才隊(duì)伍，培養(yǎng)大量具有高等教育學(xué)歷的高素質(zhì)、高技能的航空港安全檢查人才。
具有高等教育學(xué)歷的高素質(zhì)、高技能的航空港安全檢查人才目前主要來源于各大高職院校培養(yǎng)的民航安全技術(shù)管理專業(yè)的畢業(yè)生。該專業(yè)畢業(yè)生主要面向機(jī)場和民航運(yùn)輸服務(wù)部門的安全檢查服務(wù)行業(yè)，從事安全檢查、安全監(jiān)護(hù)、安全監(jiān)控、安全護(hù)衛(wèi)等崗位的安全技術(shù)操作、服務(wù)和管理等工作。同時隨著機(jī)場、車站、港口、展館等設(shè)施在全國各大中城市的增建和運(yùn)營，對安檢專業(yè)人才的需求也在不斷增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在未來3到10年間，全國各大中城市將需求安檢專業(yè)人才近20萬人。由于各大高職院校培養(yǎng)學(xué)生能力有限，而該專業(yè)畢業(yè)生的需求量又很大，所以該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)形勢良好，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面。民航安全技術(shù)管理專業(yè)作為新興的、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)，在民航安檢人才培養(yǎng)方面發(fā)揮出巨大的作用，有越來越多的院校投入大量的人力、物力、財力開設(shè)建設(shè)這個專業(yè)。
五、民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力分析
民航安全技術(shù)管理專業(yè)畢業(yè)生主要從事民航安全技術(shù)檢查工作。民航安全技術(shù)檢查是國務(wù)院民用航空主管部門授權(quán)的專業(yè)安全技術(shù)檢查，是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分，是為保障航空安全，依照國家法律法規(guī)對乘坐民航班機(jī)的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進(jìn)行公開的安全技術(shù)檢查，以防范劫持、爆炸民航班機(jī)和其他危害航空安全的行為，保障國家和旅客生命財產(chǎn)安全，具有強(qiáng)制性和專業(yè)技術(shù)性。根據(jù)實(shí)際工作情況，要求民航安全技術(shù)管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備以下職業(yè)能力。
（一）業(yè)務(wù)能力
1.掌握航空港安全檢查專業(yè)必備的安全檢查基礎(chǔ)理論和相關(guān)專業(yè)知識。
2.掌握民航安全檢查有關(guān)法律法規(guī)、國際公約以及犯罪心理學(xué)的基本知識。
3.了解安檢設(shè)備的原理知識，掌握安檢設(shè)備軟硬件的操作技能和運(yùn)行維護(hù)方法。
4.掌握各種危險品的基本常識以及應(yīng)急處置方法。
5.具有證件檢查、物品檢查、人身檢查、隔離區(qū)監(jiān)護(hù)、飛機(jī)監(jiān)護(hù)、控制區(qū)管理的基本能力。
6.具有運(yùn)用法律法規(guī)處理安檢工作和服務(wù)質(zhì)量問題的基本能力。
7.具有安全防范、治安事件處置和重大事故臨危應(yīng)變的基本能力。
8.能夠取得民航局安全檢查員初級以上職業(yè)技能崗位資格證書。
（二）應(yīng)用能力
1.具有制定完善工作計(jì)劃的能力。
2.具有獨(dú)立收集文獻(xiàn)、資料等獲取信息的能力。
3.能夠了解本專業(yè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，善于自學(xué)，不斷更新知識。
4.具有較強(qiáng)的邏輯性和科學(xué)思維方法能力。
5.能理論聯(lián)系實(shí)際，具有較強(qiáng)的工作勝任能力。
（三）社會能力
1.具有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力。
2.具有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。
3.具有一定的人際交往能力。
4.具有民航安全檢查工作所需的英語聽說能力。
5.具有較強(qiáng)的安全、服務(wù)、責(zé)任和質(zhì)量意識以及勇于開拓創(chuàng)新能力。
六、總結(jié)
隨著民航事業(yè)的發(fā)展，安全技術(shù)檢查也不斷趨向?qū)I(yè)化，對安全技術(shù)檢查工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求也越來越高，培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的安檢人員成了相關(guān)職業(yè)院校的社會責(zé)任。民航安全技術(shù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定要依據(jù)安檢作用、人才現(xiàn)狀、社會需求及核心職業(yè)能力等多方面因素。
[參考文獻(xiàn)]
[1]宋曉燕.高職院校航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新性研究.中國成人教育[J]，2012
[2]林泉.航空港安全檢查專業(yè)課程體系研究.中國民航學(xué)院學(xué)報[J]，2003
［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，中國民航大學(xué)法學(xué)院，講師，碩士，研究方向?yàn)楹娇辗▽W(xué)及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學(xué)法學(xué)院，副教授，研究方向?yàn)樾谭▽W(xué)。（天津300300）
［中圖分類號］G642［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02
一、民航院校法學(xué)教育改革的必要性
在民航領(lǐng)域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)設(shè)置了專門的法學(xué)院。但這幾家民航類院校的法學(xué)通常沒有將學(xué)校的民航專業(yè)與法學(xué)相結(jié)合，培養(yǎng)出來的學(xué)生不能滿足民航領(lǐng)域中對于專業(yè)方面法律知識運(yùn)用的需求，不能很好的解決民航資本運(yùn)營、民航市場與調(diào)控監(jiān)管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學(xué)專業(yè)更應(yīng)該利用自身的行業(yè)院校優(yōu)勢和特色，進(jìn)行跨學(xué)科多元化的法學(xué)教學(xué)改革，以培養(yǎng)適應(yīng)民航實(shí)務(wù)的多元化復(fù)合型法律人才。
二、民航特色與法學(xué)結(jié)合的跨學(xué)科多元化教育改革
民航類院校法學(xué)教育的跨學(xué)科多元化模式改革就是將法學(xué)與其他學(xué)科，如航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理、航空工程學(xué)、航空自動化等學(xué)科專業(yè)進(jìn)行交叉融合，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科的聯(lián)合授課。通過多個學(xué)科專業(yè)之間的溝通聯(lián)系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養(yǎng)體系，民航類法學(xué)專業(yè)的學(xué)生可以具備兩個或兩個以上學(xué)科領(lǐng)域的基本理論，初步掌握具有民航系統(tǒng)性知識以及法學(xué)專業(yè)知識，具備寬廣的知識視野和扎實(shí)的法學(xué)基本功，實(shí)現(xiàn)民航領(lǐng)域中的法律功效。
（一）跨學(xué)科多元化教學(xué)模式
目前各國在進(jìn)行跨學(xué)科多元化教育改革上經(jīng)常采取以下幾種方式：
1.“主輔修復(fù)合型模式”，簡稱主輔修模式。即學(xué)生以一個學(xué)科專業(yè)為主修學(xué)科，以另一個學(xué)科專業(yè)作為輔修學(xué)科。主修和輔修的專業(yè)課程經(jīng)考核合格，達(dá)到國家、學(xué)校有關(guān)規(guī)定要求即可在畢業(yè)時獲主修學(xué)科專業(yè)的畢業(yè)證、學(xué)位證與輔修學(xué)科專業(yè)證書，或者獲主輔修畢業(yè)文憑與主修學(xué)科專業(yè)的學(xué)位證。學(xué)生成為掌握兩個學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的主輔修復(fù)合型跨學(xué)科人才。
2.學(xué)際型模式?！皩W(xué)際”就是學(xué)科之間相互滲透、融合、聯(lián)系的邊際，主要通過學(xué)校的選課制度進(jìn)行。學(xué)院之間設(shè)置合理的課程選項(xiàng)，允許不同學(xué)院的學(xué)生進(jìn)行跨學(xué)科之間的學(xué)習(xí)。除此之外還有雙主修制模式和第二學(xué)士學(xué)位制度模式?；诿窈筋愒盒５默F(xiàn)實(shí)情況，可采納主輔修模式或?qū)W際型模式。如中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院推行的學(xué)際型“四加一”課程，允許法學(xué)院的學(xué)生通過選拔考試進(jìn)入空中交通管理學(xué)院學(xué)習(xí)相關(guān)民航交通運(yùn)輸課程，將空中交通管理過程中產(chǎn)生的法律糾紛問題與法學(xué)理論知識融合。
（二）制定符合多元化教學(xué)改革要求的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱
為了配合民航類院校法學(xué)教育跨學(xué)科多元化教學(xué)需求，各院校還應(yīng)當(dāng)立足自身特點(diǎn)，制定具有民航特色的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱。
1.培養(yǎng)目標(biāo)。立足民航服務(wù)界，結(jié)合民航院校特色和優(yōu)勢，注重強(qiáng)化航空法和民航法律實(shí)務(wù)基本技能訓(xùn)練的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握法學(xué)基礎(chǔ)理論知識，熟知民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識的復(fù)合型學(xué)生。
2.教學(xué)理念。民航類院校以工程專業(yè)為主，以中國民航大學(xué)為例，設(shè)有航空工程學(xué)院、工程訓(xùn)練中心、航空自動化學(xué)院等。在這樣的學(xué)校開設(shè)法學(xué)院，要發(fā)揮資源優(yōu)勢，把握特色發(fā)展法學(xué)教育就應(yīng)開展CDIO理念下的法學(xué)教育。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），是以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。
CDIO理念下民航類院校法學(xué)專業(yè)的跨學(xué)科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構(gòu)思。即將工程理念下的民航院校法學(xué)教學(xué)進(jìn)行全盤構(gòu)思，搭建內(nèi)容結(jié)構(gòu)。（2）D——設(shè)計(jì)。即根據(jù)各民航院校不同層次不同專業(yè)的學(xué)生，精心設(shè)計(jì)法學(xué)教學(xué)改革，實(shí)行項(xiàng)目化實(shí)踐教學(xué)。（3）I——實(shí)現(xiàn)。即將法學(xué)專業(yè)教育與民航特色教育涉及的知識結(jié)構(gòu)和能力要求融為一體，按照多元化跨學(xué)科教學(xué)理論實(shí)踐一體化要求貫穿在教學(xué)行為中。（4）O——運(yùn)作。即通過具體實(shí)踐操作將上述構(gòu)思和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生個人自己的動手實(shí)踐能力，使項(xiàng)目化教學(xué)的效果變成學(xué)生以后工作就業(yè)中受益的知識或能力。
具體而言：（1）從學(xué)校角度，就是將學(xué)生的學(xué)習(xí)、就業(yè)，教師的培訓(xùn)以及學(xué)校的發(fā)展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學(xué)生提供學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)場所、為教師提供適合的教學(xué)大綱和培養(yǎng)方案并為教師提供適當(dāng)?shù)拿窈叫姓块T及企事業(yè)單位法律部門掛職鍛煉的機(jī)會，從而尋求符合學(xué)校發(fā)展的特色法學(xué)教育。（3）從教師角度而言，就是在教學(xué)和科研方面體現(xiàn)工程教育的方式方法，與民航業(yè)界的專家人員進(jìn)行法律科研和教學(xué)項(xiàng)目的合作，并將其運(yùn)用到教學(xué)中進(jìn)行研究開發(fā)。（4）從學(xué)生角度而言，CDIO法學(xué)教育理念下的學(xué)生必須具備民航與法律的基礎(chǔ)知識、個人分析解決案例的專業(yè)知識與推理能力、團(tuán)隊(duì)合作與人際溝通表達(dá)能力以及責(zé)任感和職業(yè)道德四個層面。
3.課程設(shè)置。依據(jù)民航院校的不同特色和優(yōu)勢開設(shè)不同方向的課程。不同類型、不同層次的學(xué)校優(yōu)勢不同，發(fā)展方向各異，因此課程應(yīng)依據(jù)各校的特色和發(fā)展目標(biāo)來設(shè)置。具體課程設(shè)置如下：
第一，基礎(chǔ)理論課程。16門法學(xué)基礎(chǔ)課：法理學(xué)、憲法、中國法制史、刑法學(xué)、民法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產(chǎn)權(quán)法、國際法、國際私法、國際經(jīng)濟(jì)法、勞動法、環(huán)境與自然資源保護(hù)法。
第二，專業(yè)特色課程。各院校應(yīng)根據(jù)本校特色培養(yǎng)適合市場需要的法學(xué)人才。如中國民航大學(xué)民航學(xué)科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學(xué)專業(yè)可以重點(diǎn)將涉及航空公司法、航空運(yùn)輸法、航空保安法航空電子服務(wù)平臺的法律以及民航行政課程作為其重點(diǎn)內(nèi)容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業(yè)為其主要特色，故在法學(xué)教學(xué)方面可結(jié)合相關(guān)的國際法、知識產(chǎn)權(quán)法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法為特色課程。
第三，實(shí)踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實(shí)務(wù)兩大類。民航法律實(shí)務(wù)主要包括模擬法庭、法院實(shí)習(xí)及選派學(xué)生到民航實(shí)務(wù)部門實(shí)習(xí)，其主要目的是為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)平臺，幫助將學(xué)生所學(xué)知識運(yùn)用到今后的工作實(shí)踐。
4.教學(xué)方式。改變傳統(tǒng)的單一法律理論課堂教學(xué)方法，實(shí)施以理論教學(xué)為基礎(chǔ)，輔以案例教學(xué)、實(shí)地教學(xué)、課堂討論等多元教學(xué)方法。在現(xiàn)代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行授課，穿插案例，由學(xué)生扮演不同角色，設(shè)計(jì)制造、仿真、模擬案例研究。學(xué)生通過分組討論、辯論、演示、提問、學(xué)習(xí)后反饋能夠在現(xiàn)場充分領(lǐng)會航空法的內(nèi)容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業(yè)界的專業(yè)人士，如民航法律師、民航法務(wù)部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結(jié)合各自的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究優(yōu)勢選擇自己熟悉的部分與學(xué)生進(jìn)行討論。
5.構(gòu)建法學(xué)跨學(xué)科多元化教育模式的考核與績效評價機(jī)制。教學(xué)考核改革傳統(tǒng)的閉卷考試方法，對于實(shí)行跨學(xué)科法學(xué)教育的學(xué)生，應(yīng)結(jié)合所跨學(xué)科專業(yè)的特點(diǎn)、難易程度等方面靈活處理。因?yàn)椴煌瑢I(yè)學(xué)生，理解法學(xué)知識內(nèi)容的能力和角度不同，一律采取統(tǒng)一的方式考核太過單一，應(yīng)采用不同的方法衡量學(xué)生的專業(yè)知識。具體考核標(biāo)準(zhǔn)如表所示。
法學(xué)跨學(xué)科多元化改革是將管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、民航工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子信息等學(xué)科知識引入商法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、工程法學(xué)、刑法學(xué)以及其他部門法學(xué)的教學(xué)當(dāng)中，從整體上構(gòu)建法學(xué)教育的立體多元教學(xué)模式。這種教學(xué)模式相對比較復(fù)雜，需要教師、學(xué)生和院校的整體配合，資源共享，責(zé)任共擔(dān)，因此它的實(shí)施需要建立一個相對完整的制度以及對應(yīng)的績效考核方法，既便于對教師的教學(xué)效果進(jìn)行評價，也便于對教師的資格能力進(jìn)行考核，同時也是對學(xué)校改革措施的一個評價。
三、總結(jié)
通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業(yè)學(xué)科與法學(xué)融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務(wù)法律等鮮明民航特色的法律學(xué)科。這樣民航類院校不僅可以培養(yǎng)兼具法律與民航專業(yè)領(lǐng)域知識的復(fù)合型法學(xué)學(xué)生，提高其在社會中的創(chuàng)造性、適應(yīng)性以及自身的就業(yè)能力與競爭能力，同時也可以構(gòu)建行業(yè)院校獨(dú)具特色的辦學(xué)方針，落實(shí)“文理交叉、學(xué)科融合”的人才培養(yǎng)目標(biāo)，提高民航系統(tǒng)從業(yè)人員的綜合法律素質(zhì)。
［參考文獻(xiàn)］
［1］鄭群.關(guān)于人才培養(yǎng)模式的概念與構(gòu)成［J］.河南師范大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2004（1）.
［2］鄭世保.工科院校法學(xué)本科教育目標(biāo)的定位思考［J］.湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2007（1）.
［3］王永全，金惠芳，劉琴.關(guān)于“計(jì)算機(jī)”與“法律”復(fù)合應(yīng)用型人才知識結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)途徑的探討［J］.北京電子科技學(xué)院學(xué)報，2006（1）.
［4］黃錫生，陳德敏，曾，等.培養(yǎng)復(fù)合型法律人才教學(xué)改革研究［J］.重慶大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2002（3）.
［5］馮秋燕.文理交叉背景下法律人才培養(yǎng)模式的探討［J］.黑龍江高教研究，2004（12）.
［6］陳莉.高等農(nóng)業(yè)院校法學(xué)專業(yè)復(fù)合型法律人才培養(yǎng)的思考［J］.中國農(nóng)業(yè)教育，2007（1）.
［7］饒艾，李永泉.利用工科優(yōu)勢培養(yǎng)復(fù)合型法學(xué)人才——21世紀(jì)法學(xué)人才培養(yǎng)模式探索［J］.西南交通大學(xué)學(xué)報，2001（12）.
［8］史衛(wèi)民.經(jīng)濟(jì)法律復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索［J］.教育探索，2008（2）.
［9］陳文瓊.論高校法學(xué)教育的跨學(xué)科多元模式［J］.廣西教育學(xué)院學(xué)報，2009（4）.
在民航領(lǐng)域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)設(shè)置了專門的法學(xué)院。但這幾家民航類院校的法學(xué)通常沒有將學(xué)校的民航專業(yè)與法學(xué)相結(jié)合，培養(yǎng)出來的學(xué)生不能滿足民航領(lǐng)域中對于專業(yè)方面法律知識運(yùn)用的需求，不能很好的解決民航資本運(yùn)營、民航市場與調(diào)控監(jiān)管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學(xué)專業(yè)更應(yīng)該利用自身的行業(yè)院校優(yōu)勢和特色，進(jìn)行跨學(xué)科多元化的法學(xué)教學(xué)改革，以培養(yǎng)適應(yīng)民航實(shí)務(wù)的多元化復(fù)合型法律人才。
二、民航特色與法學(xué)結(jié)合的跨學(xué)科多元化教育改革
民航類院校法學(xué)教育的跨學(xué)科多元化模式改革就是將法學(xué)與其他學(xué)科，如航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理、航空工程學(xué)、航空自動化等學(xué)科專業(yè)進(jìn)行交叉融合，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科的聯(lián)合授課。通過多個學(xué)科專業(yè)之間的溝通聯(lián)系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養(yǎng)體系，民航類法學(xué)專業(yè)的學(xué)生可以具備兩個或兩個以上學(xué)科領(lǐng)域的基本理論，初步掌握具有民航系統(tǒng)性知識以及法學(xué)專業(yè)知識，具備寬廣的知識視野和扎實(shí)的法學(xué)基本功，實(shí)現(xiàn)民航領(lǐng)域中的法律功效。
（一）跨學(xué)科多元化教學(xué)模式
二、教學(xué)設(shè)計(jì)及教學(xué)方法
1.航空危險品運(yùn)輸涉及航空運(yùn)輸方式的眾多內(nèi)容和環(huán)節(jié)，具體教學(xué)內(nèi)容在國內(nèi)尚沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能滿足教學(xué)內(nèi)容要求的教材很少。同時，國際航協(xié)出版的《危險品運(yùn)輸規(guī)則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運(yùn)輸這門課程要想始終站在理論及實(shí)踐的最前沿，單靠教材是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，教材永遠(yuǎn)沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當(dāng)年有效的《危險品運(yùn)輸規(guī)則》有機(jī)結(jié)合，才能保證這門課程教學(xué)始終立足于理論和實(shí)踐的最前沿。從設(shè)置航空危險品運(yùn)輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學(xué)內(nèi)容應(yīng)分為三個模塊：理論、操作和實(shí)踐。其中理論模塊是基礎(chǔ)，操作模塊是在一定理論基礎(chǔ)上的實(shí)際操作，實(shí)踐模塊是理論和操作相結(jié)合的實(shí)踐。其中的實(shí)驗(yàn)，學(xué)校如果有實(shí)驗(yàn)條件可開諸如：易燃液體的閃點(diǎn)測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學(xué)生可操作實(shí)驗(yàn)。如無此條件，可結(jié)合自身特點(diǎn)做成實(shí)訓(xùn)。根據(jù)課程教學(xué)需要和物流管理專業(yè)教學(xué)的實(shí)際情況，可以考慮本門課程的教學(xué)時數(shù)為36~44，可適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課時。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強(qiáng)理論性和非常強(qiáng)的實(shí)踐性，在教學(xué)方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學(xué)法、課后自學(xué)完成作業(yè)的指導(dǎo)自學(xué)法與課堂討論相結(jié)合的討論教學(xué)法，中間穿插案例教學(xué)法等多種教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合的教學(xué)形式，同時在教學(xué)中應(yīng)注意如下幾個問題：一是增加案例教學(xué)比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)條文，學(xué)生學(xué)習(xí)過程中難免覺得枯燥。
2.教師應(yīng)盡量聯(lián)系法規(guī)產(chǎn)生的背景、目的和作用，采用案例教學(xué)形式，血肉豐滿、活靈活現(xiàn)的案例會讓學(xué)生切身體會到法規(guī)的由來及其重要性，提高學(xué)生的興趣和認(rèn)識。因此案例收集和設(shè)計(jì)尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實(shí)際。本課程涉及較多的化學(xué)知識，教師應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)生活實(shí)際，特別是結(jié)合物流管理專業(yè)畢業(yè)后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學(xué)反應(yīng)的理論與現(xiàn)象比較，讓學(xué)生從案例中總結(jié)掌握各類危險化學(xué)品的性質(zhì)，對其危險特性和事故特征有明確的認(rèn)識，了解如何預(yù)防危險事故的發(fā)生，掌握發(fā)生事故后的應(yīng)急處理處置方法。同時要注意學(xué)生的化學(xué)基礎(chǔ)不同（文理科）因材施教。三是注意學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)。精心挑選合適內(nèi)容，提供相應(yīng)資料及網(wǎng)站資源，采用指導(dǎo)自學(xué)法，課上教師只給出自學(xué)提綱，不作過多詳細(xì)講解，課后學(xué)生自學(xué)并完成相應(yīng)作業(yè)，老師課上再進(jìn)行講評，這樣能培養(yǎng)學(xué)生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學(xué)生是主角。采用討論教學(xué)法時，教師應(yīng)認(rèn)真設(shè)計(jì)、組織好課堂討論，教師是課堂的引導(dǎo)者，是配角，學(xué)生才是主角，要充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學(xué)生主動學(xué)習(xí)危險品運(yùn)輸課程的參與度，教師不要馬上評判學(xué)生的觀點(diǎn)或方案，讓其充分闡述，同時加以適當(dāng)引導(dǎo)，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點(diǎn)，最后教師再加以總結(jié)。
在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化市場化的大潮流中，中國大學(xué)生面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。英語專業(yè)的畢業(yè)生也不例外。在2007年教育部的學(xué)科目錄上，全國具有英語學(xué)士學(xué)位授予權(quán)的高校有899所，相對應(yīng)的具有其他外語學(xué)士學(xué)位授予權(quán)的高校分別如下：日語380所。俄語109所，法語78所，德語72所，西班牙語25所，阿拉伯語16所[1]。每一年求職就業(yè)季，英語專業(yè)的學(xué)生如何成功求職都是一場流血流淚的硬仗。
時隔5年，如今是2012，大學(xué)生嚴(yán)峻的就業(yè)形勢絲毫不容樂觀?，F(xiàn)實(shí)狀況要求英語專業(yè)的高等學(xué)校教育從內(nèi)涵到外延都拿出有力的對策?；蛘呤菍W(xué)習(xí)雙學(xué)位，或者是考研究生，或者是出國深造，或者是自主創(chuàng)業(yè)。每一條路都布滿了鮮花和荊棘。
筆者通過自身的實(shí)踐與思索，認(rèn)為堅(jiān)持有效的三語習(xí)得，也不失為解決上述問題的有效途徑之一。強(qiáng)勢的第二外語優(yōu)勢，可以幫助英語專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)市場上搶占先機(jī)。
那么，幫助英語專業(yè)學(xué)生樹立第二外語優(yōu)勢搶占就業(yè)先機(jī)這一具體的教學(xué)理念是否具有可行性?針對這一問題，從學(xué)習(xí)動力和學(xué)習(xí)環(huán)境兩方面入手，筆者展開了相應(yīng)的調(diào)查研究。
通過2012年筆者在中國民航飛行學(xué)院2011級英語專業(yè)學(xué)生中做的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)：
在收回的42份有效問卷中，有40份問卷對于“是否有興趣再學(xué)習(xí)一門外語”這一問題給出了肯定回答。換言之，在參與問卷調(diào)查的42個同學(xué)中，95.2%的同學(xué)都對再學(xué)一門外語表示出興趣。由此可見，在中國民航飛行學(xué)院英語專業(yè)的低年級學(xué)生中，學(xué)習(xí)第二外語的學(xué)習(xí)動力是充足的。
針對具體的學(xué)習(xí)環(huán)境問題，作者在中國民航飛行學(xué)院進(jìn)行了相關(guān)具體調(diào)查并發(fā)現(xiàn)：在2012年，中國民航飛行學(xué)院針對英文專業(yè)學(xué)生第二外語只有日語和法語兩個選項(xiàng)。同時全校公選課也只有法語電影欣賞一項(xiàng)與第二外語相關(guān)的課程。中國民航飛行學(xué)院學(xué)校內(nèi)部第二外語的學(xué)習(xí)環(huán)境與學(xué)生的教學(xué)需求量未達(dá)成平衡，也與社會的剛性指標(biāo)要求有明顯距離。這也是全國絕大多數(shù)設(shè)有英語專業(yè)的高等院校的現(xiàn)狀，并沒有任何的特殊性。
在普通的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)有效的三語習(xí)得的教學(xué)理念，要求的就不僅僅是學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，還有學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，尤其是自學(xué)能力。
作者根據(jù)自身的學(xué)習(xí)工作時間，歸納總結(jié)了以下六個關(guān)于三語習(xí)得和具體就業(yè)市場的特質(zhì)，僅供英語專業(yè)的大學(xué)生朋友們參考。
第一：認(rèn)清當(dāng)前就業(yè)形勢。英語專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難是現(xiàn)實(shí)的必然。英語專業(yè)如同計(jì)算機(jī)專業(yè)一樣，經(jīng)歷了前期的不科學(xué)的跟風(fēng)甚至重復(fù)建設(shè)，已經(jīng)呈現(xiàn)全國遍地開花的局面。英語專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量過多而質(zhì)量良莠不齊。對市場而言，只具備單一英語語言技能的人才已經(jīng)趨于飽和，此類人才供過于求是不爭的事實(shí)。英語專業(yè)的大學(xué)生朋友必須認(rèn)清這一殘酷的現(xiàn)實(shí)。
第二：強(qiáng)勢的第二外語人才相對短缺。相對于英語專業(yè)的大規(guī)模擴(kuò)招，其他強(qiáng)勢外語一直處于小語種的地位，在招生規(guī)模上未出現(xiàn)過明顯的井噴。而當(dāng)今中國政治經(jīng)濟(jì)的國際化趨勢，使得對小語種人才的需求處于一種相對饑渴的狀態(tài)。如中國大陸方興未艾的非洲投資務(wù)工潮以及中國大陸成為法國奢侈品第一大市場等經(jīng)濟(jì)動向都對法語人才有大量的需求[2]。中日兩國的合作，日方投資向中國大陸內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，對日語人才也有相應(yīng)的需求[3]。其他如俄語，阿拉伯語，韓語等語言背后都意味著機(jī)會，對此類專門語言人才有一定需求?？傮w而言，此類外語人才在一定程度上呈現(xiàn)供不應(yīng)求的趨勢。
第三：英語專業(yè)的學(xué)生，通過把英語作為專業(yè)學(xué)習(xí)從而積累的經(jīng)驗(yàn)和養(yǎng)成的習(xí)慣，使得其具備較其他專業(yè)學(xué)生更容易學(xué)習(xí)第二外語的良好主觀條件。如果其所處的院校能從爭取學(xué)生三語優(yōu)勢突破的角度出發(fā)，在課程設(shè)置資料建設(shè)等方面給予扶持，教學(xué)成果應(yīng)有理想中的改善。如果學(xué)校在課程設(shè)置上不能勉為其難，那么學(xué)生也應(yīng)樹立三語習(xí)得的優(yōu)勢概念，發(fā)揮自身的主觀能動性。朝這一方向努力。
第四：自學(xué)絕對是三語習(xí)得的核心。對英文專業(yè)的學(xué)生而言，其對第二外語的選擇有相當(dāng)?shù)呐d趣分散現(xiàn)象。如在中國民航飛行學(xué)院2011級英語專業(yè)42個參與三語吸得問卷調(diào)查的學(xué)生中，有21個同學(xué)希望學(xué)習(xí)日語，10個同學(xué)希望學(xué)習(xí)法語，5個同學(xué)希望學(xué)習(xí)德語，2個同學(xué)希望學(xué)習(xí)韓語，2個同學(xué)希望學(xué)習(xí)西班牙語，1個同學(xué)希望學(xué)習(xí)俄語，1個同學(xué)希望阿拉伯語。而這些語言也都是當(dāng)今世界的大語言和較強(qiáng)勢的語言。針對這一興趣分散，校內(nèi)資源無法滿足學(xué)生的情況，自學(xué)就成為行之有效的方法。學(xué)生在三語習(xí)得方面的自學(xué)應(yīng)該得到鼓勵和保護(hù)。
第五：大學(xué)生朋友對畢業(yè)后的工作不要過于挑剔，可先找好平臺，再徐求發(fā)展。在單位與就職者雙方無法成功磨合的情況下，跳槽也不應(yīng)改成為現(xiàn)代社會的禁忌。不見得學(xué)什么就要做什么，現(xiàn)代的大學(xué)生，完全可以進(jìn)入其他與所學(xué)專業(yè)不相關(guān)的合法行業(yè)。只要能先謀得一職，就有了一定的時間和空間來了解所處行業(yè)和機(jī)構(gòu)的組織架構(gòu)及內(nèi)部流程，熟悉相關(guān)產(chǎn)品的性能和特質(zhì)，可以向管理，銷售，市場等依托企業(yè)的職業(yè)方向發(fā)展。
第六：對于三語習(xí)得，英語專業(yè)的學(xué)生尤其要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念。三語習(xí)得比二語習(xí)得的難度更大。掌握一門語言，做好一份工作都需要天長日久日積月累。不要奢求一蹴而就。對于學(xué)習(xí)和工作上遇到的挫折要有較強(qiáng)的抗打擊能力，保持樂觀，相信“天生我才必有用”。在實(shí)際的學(xué)習(xí)和工作中，不斷積累知識，成就優(yōu)勢，最終做到學(xué)有所長，成為一個領(lǐng)域的專業(yè)人才。
參考文獻(xiàn)
一、 教員首先要做一名德藝雙馨的管制員
優(yōu)秀的教員首先要具備過硬的管制技能。教員練好自身武藝才能使在一旁觀摩的學(xué)員心悅誠服；在帶教時也才能確保空中交通安全。此謂之“藝”。
另一方面，所謂“德”是指教員的品德。毫無保留地帶教是“小德”，正確的社會價值取向是“大德”。默默奉獻(xiàn)，兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍不僅是一個教員應(yīng)具備的素質(zhì)，也是所有一線管制員應(yīng)有的工作態(tài)度。
二、 反復(fù)提點(diǎn)知識點(diǎn)，幫助學(xué)員加強(qiáng)記憶
一名合格的管制員是要掌握很多航空的相關(guān)知識的。比如：一些常見的航空器機(jī)型性能；飛機(jī)的基本構(gòu)造；各種氣象條件對飛行的影響；管制設(shè)備的使用；特情的處置程序等等。它們有的只需要記憶幾個數(shù)字，有的卻像計(jì)算機(jī)程序員編程那樣繁復(fù)，并且各知識要點(diǎn)之間大多沒有什么聯(lián)系，記憶起來很有難度。德國心理學(xué)家艾賓浩斯（H.Ebbinghaus）通過大量實(shí)驗(yàn)繪制出了《艾賓浩斯遺忘曲線》（如下圖），
它的橫坐標(biāo)是識記之后的時間，縱坐標(biāo)代表記憶的保持量。曲線表明了遺忘發(fā)展的一條規(guī)律：遺忘進(jìn)程是不均衡的，在識記的最初遺忘很快，以后逐漸緩慢，到了相當(dāng)?shù)臅r間，幾乎就不再遺忘了，也就是遺忘的發(fā)展是“先快后慢”。 在學(xué)習(xí)過程中，對一種材料達(dá)到一次完全正確地背誦后仍然繼續(xù)學(xué)習(xí)，叫做過度學(xué)習(xí)。適當(dāng)?shù)倪^度學(xué)習(xí)可以使學(xué)習(xí)的材料保持得更好。研究結(jié)果表明，適當(dāng)限度的過度學(xué)習(xí)比剛能背誦的效果好，但如果超過這個限度，其保持效果不再增加。如學(xué)習(xí)四遍后恰能背誦，則再學(xué)習(xí)兩遍效果最好，但再學(xué)習(xí)效果則適得其反，對人的身心造成危害。所以，為了幫助學(xué)員快速牢固地記憶知識點(diǎn)，教員應(yīng)該在帶教過程中不斷地幫助學(xué)員梳理知識，前期多次提點(diǎn)，明確學(xué)員記住之后延長循環(huán)提問的時間，以此循序漸進(jìn)，直到相當(dāng)?shù)臅r間，當(dāng)學(xué)員不再遺忘的時候，才能達(dá)到記的深刻用得靈活的效果。
三、 因材施教，視空中情況和學(xué)員能力決定放手量
簡潔準(zhǔn)確地運(yùn)用各種管制術(shù)語；規(guī)范地處理各類特情；復(fù)雜天氣、復(fù)雜情況下制定出安全合理的管制預(yù)案……一個合格的管制員應(yīng)具備的能力不勝枚舉。教員要了解各階段的學(xué)員應(yīng)該掌握哪些技能，制訂科學(xué)的教學(xué)計(jì)劃，引導(dǎo)學(xué)員由淺入深，有側(cè)重地見習(xí)，使得學(xué)員時時有事干，事事有時干，穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅(jiān)實(shí)地邁好見習(xí)的每一步。
同時，教員也應(yīng)該明白每個學(xué)員都是不同的個體，不可能有一套教學(xué)方法適合所有的學(xué)員。教員在工作和生活中應(yīng)當(dāng)多用心觀察自己的學(xué)員性格，在教學(xué)過程中有意幫助他們培養(yǎng)有益于工作的習(xí)慣，教他們擯棄那些不利因素，針對每個學(xué)員的特質(zhì)對自己的教學(xué)計(jì)劃做出相應(yīng)的調(diào)整。另外，教員還應(yīng)該看到，就算是一同開始見習(xí)的學(xué)員過一段時間后進(jìn)步也會不一樣。當(dāng)然，我主張多鼓勵學(xué)員，在不真正影響安全的前提下，根據(jù)每個學(xué)員的能力和當(dāng)時的狀態(tài)適當(dāng)放手，席位上讓他們自己多體會，過后再對之前發(fā)生的狀況一一講評。如果一遇到復(fù)雜或者特殊情況，教員就接手，學(xué)員不能親歷，每次都得不到相應(yīng)的鍛煉，即便這個人以后放了單，當(dāng)他再遇到類似情況的時候，我們就只能祈禱他不要處理得太糟糕了。所以，我們寧愿在還沒放單之前多經(jīng)歷一些“大風(fēng)大浪”，這時候有教員在一旁做“保險”，有教員根據(jù)你的情況做出相應(yīng)的提醒、建議，哪怕是最后教員接手，學(xué)員也都是一個真正的參與者了，這種寶貴的經(jīng)歷必能促進(jìn)學(xué)員早日成熟。
四、 尊重學(xué)員，注重增進(jìn)師生感情
由于管制工作的特殊性，教員幾乎算是學(xué)員進(jìn)入社會啟蒙老師。很多單位的學(xué)員家都不在本地，畢業(yè)后只身來到陌生的環(huán)境開始新的工作和生活。大部分人一開始都會有很多不適應(yīng)，有時候甚至覺得自己無依無靠孤立無援，從而影響到其見習(xí)工作的開展。生活中教員可以多觀察學(xué)員的表現(xiàn)，以朋友的姿態(tài)適當(dāng)從生活上思想上給予學(xué)員幫助，讓他盡早適應(yīng)新環(huán)境，感受到單位大家庭的溫暖。這也有利于增進(jìn)教、學(xué)之間的感情，學(xué)員在日后的學(xué)習(xí)過程中從心理上更容易接受教導(dǎo)。
有一段關(guān)于教育的話我很認(rèn)同，“我們不能把學(xué)生當(dāng)做沒有思想、沒有情感的被動受管理者，而應(yīng)該把他們當(dāng)做有思想、有意志、有情感的主動發(fā)展的個體。成功管理的前提是尊重他們的意愿，尊重他們的人格，把他們當(dāng)做實(shí)實(shí)在在的‘人’，而不是馴服物?！贝蠖鄶?shù)管制預(yù)案只能做到較優(yōu)而很難做到最優(yōu)。在不影響安全的前提下，教員可以先傾聽學(xué)員的預(yù)案，等見習(xí)結(jié)束，講評時教員再跟學(xué)員提出其他的解決方案，大家一起來探討其優(yōu)劣。在帶教模擬機(jī)時可以讓學(xué)員嘗試體驗(yàn)各種不同的解決問題方法，讓學(xué)員多體驗(yàn)，學(xué)會自己總結(jié)。正所謂授之以魚不如授之以漁也。只有教員們既快又好地帶出更多學(xué)員，使得更多的新鮮血液注入到中國民航管制的隊(duì)伍中來，才能更好地促進(jìn)民航的飛速前進(jìn)。
[中圖分類號] G64 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）02-0028-03
空中交通管制（以下簡稱空管）工作的主要目標(biāo)是維護(hù)空中交通秩序，保障航空器運(yùn)行安全，維持快速高效的空中交通流。[1]空中交通管制屬于特種專業(yè)，其從業(yè)人員――空中交通管制員（以下簡稱空管員）需要具備特別的素質(zhì)和能力。[2]目前，我國開設(shè)空管專業(yè)的高等院校有中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)和中國民航廣漢飛行學(xué)院三所高等學(xué)校。
空中交通管制又是一個國際化特點(diǎn)非常鮮明的行業(yè)。空管人員的教育培養(yǎng)需要與國際標(biāo)準(zhǔn)要求一致，這樣才能適應(yīng)國際民航發(fā)展的需要。因此，空管專業(yè)的教育教學(xué)改革不僅需要對人員培養(yǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，還需要研究國外航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家的管制員培養(yǎng)模式，找出存在的差距，借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，從而為進(jìn)一步制定空管專業(yè)教學(xué)改革方案和院校評估管理指明方向，提供依據(jù)。
一、世界航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家的管制員培養(yǎng)模式
根據(jù)世界航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家空管專業(yè)基礎(chǔ)教育的不同，可以將空管人員教育培訓(xùn)分為三種模式：學(xué)歷教育模式、職業(yè)培訓(xùn)模式和混合教育模式。學(xué)歷教育模式的典型代表國家為法國、瑞典和俄羅斯；職業(yè)培訓(xùn)模式的典型代表是英國、德國和新西蘭；混合教育模式的典型代表是美國。以下分別進(jìn)行分析。
（一）法國的高等學(xué)歷教育模式
法國的空管教育培訓(xùn)體系采用了高等學(xué)歷教育與職業(yè)基礎(chǔ)技能培養(yǎng)并行的模式。法國的管制員主要分為兩類：軍航管制員和民航管制員。管制員赴崗位之前的學(xué)歷教育階段都由法國國立民航大學(xué)培養(yǎng)。[3]學(xué)生要進(jìn)入ENAC學(xué)習(xí)，首先需要參加高中會考。成績優(yōu)秀者進(jìn)入科學(xué)類預(yù)科班學(xué)習(xí)兩年，然后再參加“法國高等工程師學(xué)?！比雽W(xué)考試。在經(jīng)過航空基礎(chǔ)知識、數(shù)學(xué)、語言能力考核及身體情況檢查合格后，方可進(jìn)入ENAC就讀。法國每年招收管制員180名左右，一旦被選中，作為學(xué)員就可享受正式的公務(wù)員身份和待遇。
ENAC的空管專業(yè)的學(xué)制為36個月，學(xué)生在此階段內(nèi)輪換在ENAC和各空管運(yùn)行單位分別接受教育。ENAC和空管運(yùn)行單位各自負(fù)責(zé)不同的教學(xué)模塊，一般來說，ENAC承擔(dān)初始管制員的基礎(chǔ)教育，空管運(yùn)行單位承擔(dān)見習(xí)培訓(xùn)。培養(yǎng)出來的民航空管員成為空中交通管制工程師，畢業(yè)后擁有工程師資格和相關(guān)的高等教育學(xué)歷。ENAC負(fù)責(zé)的教學(xué)內(nèi)容包括：空管基礎(chǔ)知識教育、空管法律法規(guī)、基礎(chǔ)管制技能、英語和實(shí)習(xí)等，歷時18個月。管制單位負(fù)責(zé)的教學(xué)內(nèi)容包括：陸空通話、管制設(shè)備使用、區(qū)域管制、終端管制和機(jī)場管制實(shí)操，負(fù)責(zé)具體的管制技能的培養(yǎng)，直到管制執(zhí)照的考試。
（二）英國的職業(yè)培訓(xùn)模式
英國的空管教育采用了職業(yè)培訓(xùn)模式。目前，英國民航局認(rèn)證的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有NATS培訓(xùn)學(xué)院、資源集團(tuán)公司和國家航空培訓(xùn)服務(wù)公司。這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在開展培訓(xùn)之前須向民航局提交培訓(xùn)計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
管制員的選拔由國家空中交通服務(wù)公司委托職業(yè)心理測試公司完。選拔程序充分考慮了空管工作的具體需求，主要包括機(jī)械理解記憶力、速度感知能力、空間理解能力、心算能力、注意力分配和警惕性等。
NATS的空管基礎(chǔ)培訓(xùn)學(xué)制為一年半。培訓(xùn)的規(guī)格是根據(jù)執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)制定的，執(zhí)照等級由低到高劃分為：機(jī)場管制、程序管制和雷達(dá)管制。在每個執(zhí)照等級培訓(xùn)后都有部分學(xué)生被淘汰：在第一個執(zhí)照等級淘汰的學(xué)生就終生告別了管制職業(yè)；第二個執(zhí)照等級被淘汰的學(xué)生只能作機(jī)場管制員。以此類推，其累積淘汰率在60%左右。
教育培訓(xùn)內(nèi)容分為兩大部分。第一部分是基礎(chǔ)教育，分為機(jī)場管制員培訓(xùn)和區(qū)域管制員培訓(xùn)。機(jī)場管制員培訓(xùn)內(nèi)容包括機(jī)場塔臺管制、進(jìn)近管制和雷達(dá)管制；區(qū)域管制員培訓(xùn)內(nèi)容包括區(qū)域管制、區(qū)域雷達(dá)管制和雷達(dá)數(shù)據(jù)自動化處理技術(shù)。第二部分是為在職人員提供的進(jìn)修培訓(xùn)。
（三）美國的混合教育模式
美國國家空域系統(tǒng)內(nèi)的空中交通服務(wù)統(tǒng)一由聯(lián)邦航空局（FAA）提供，所有軍民航飛機(jī)的運(yùn)行管制服務(wù)均由FAA簽約的管制員負(fù)責(zé)。由于美國空域遼闊，飛行繁忙，需要數(shù)量眾多的空中交通管制員，因此，美國管制員的選拔有多種途徑，主要包括：1.擁有管制經(jīng)驗(yàn)的申請者，如擁有管制經(jīng)驗(yàn)的退伍軍人；2.無管制經(jīng)驗(yàn)的已獲得學(xué)位的美國公民；3.參加AT-CTI項(xiàng)目學(xué)習(xí)，考試合格的申請者可以成為FAA的管制員。
AT-CTI項(xiàng)目是FAA為了招收合格的、數(shù)量眾多的管制員而與36所航空類高等院校合作培養(yǎng)管制員的一項(xiàng)教育培訓(xùn)項(xiàng)目。這些學(xué)校提供兩年或四年的空中交通管制基礎(chǔ)知識，合格者授予非工程類民航學(xué)位。[4]這些學(xué)校負(fù)責(zé)兩年或者四年的空管基礎(chǔ)知識教育，學(xué)生必須通過空中交通管理基本課程考核才能畢業(yè)。畢業(yè)生可以進(jìn)邦航空局培訓(xùn)學(xué)院，學(xué)習(xí)管制技能。學(xué)生入校后，根據(jù)與FAA簽訂的工作方向，全面接受工作崗位強(qiáng)化訓(xùn)練。其中的內(nèi)容主要有：1.37天的終端管制初始資格訓(xùn)練。2.62天的區(qū)域管制初始資格訓(xùn)練。在結(jié)束培訓(xùn)并考試合格后，管制學(xué)院才能進(jìn)入一線管制運(yùn)行單位成為見習(xí)管制員，接受崗前見習(xí)和崗前培訓(xùn)。崗前培訓(xùn)的內(nèi)容包括課堂理論教學(xué)，以管制模擬機(jī)操作訓(xùn)練為主。培訓(xùn)中注重實(shí)踐環(huán)操作節(jié)，按照由簡到難、循序漸進(jìn)的方式展開。
概括起來講，36所簽約高等院校進(jìn)行空管基礎(chǔ)知識教育，聯(lián)邦航空培訓(xùn)學(xué)院統(tǒng)一進(jìn)行初始管制技能培訓(xùn)和考核。這種混合教育模式整合了教育資源，達(dá)到了提高培訓(xùn)質(zhì)量和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)的目的。
二、國外空管員培養(yǎng)模式的特點(diǎn)分析
（一）鮮明的職業(yè)教育特色
大多數(shù)國家采用非學(xué)歷教育，即職業(yè)教育模式進(jìn)行管制員培養(yǎng)與培訓(xùn)，從學(xué)員初始選拔、理論教學(xué)和技能培訓(xùn)直至畢業(yè)獲取初始執(zhí)照，整個過程表現(xiàn)出了鮮明的職業(yè)技能培養(yǎng)特色，課程設(shè)置完全以國際民航組織（以下簡稱ICAO）標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。只有法國等少數(shù)國家與我國相似，為“學(xué)歷教育+職業(yè)教育”的培養(yǎng)模式，但其培養(yǎng)過程中仍與空管運(yùn)行一線崗位聯(lián)系緊密，職業(yè)教育的性質(zhì)同樣非常突出。
（二）統(tǒng)一的培訓(xùn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
如對于美國的AT-CTI院校，美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對空管專業(yè)基礎(chǔ)理論課程，制定了統(tǒng)一的教學(xué)目標(biāo)，此教學(xué)目標(biāo)與FAA學(xué)院提供的空管專業(yè)基礎(chǔ)理論課程的目標(biāo)是高度一致的，從而保證了各AT-CTI院校與FAA學(xué)院之間的無縫隙對接，使學(xué)生獲得進(jìn)入下一階段培訓(xùn)所需的知識和能力，使整個空管員培養(yǎng)過程得以有序進(jìn)行。每年由FAA下屬的空中交通技術(shù)培訓(xùn)部負(fù)責(zé)對FAA學(xué)院和AT-CTI院校的課程和培訓(xùn)等情況進(jìn)行檢查，以保證院校教學(xué)和技能訓(xùn)能夠達(dá)到FAA制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
（三）明確的培養(yǎng)目標(biāo)
空管員培訓(xùn)課程安排以“專業(yè)基礎(chǔ)課程+管制崗位課程”的模式開展教學(xué)，按照學(xué)生的目標(biāo)管制崗位進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。這種定向培養(yǎng)的優(yōu)勢是人才培養(yǎng)效率高，專項(xiàng)學(xué)習(xí)效果好，但也存在學(xué)生對其他崗位工作方式不甚了解，只能勝任單一的工作崗位，不利于在工作崗位上與其他崗位管制員進(jìn)行協(xié)調(diào)安排任務(wù)。
（四）極高的培訓(xùn)效率
ICAO關(guān)于空管員初始培訓(xùn)有一條重要建議，即課堂理論教學(xué)應(yīng)與單位崗位實(shí)習(xí)培訓(xùn)緊密聯(lián)系，穿行。通過分析發(fā)現(xiàn)，以上國家?guī)缀醵疾杉{了這一建議，這些國家在管制員初始培訓(xùn)過程中，先教授學(xué)生理論知識，隨后將學(xué)生送到單位進(jìn)行崗位培訓(xùn)，如此往復(fù)穿行。這種做法能使學(xué)員在學(xué)習(xí)過程中，真正做到理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又可以驗(yàn)證理論，培訓(xùn)效率很高。
（五）良好的校企合作
如美國AT-CTI院校的空中交通管制模擬實(shí)操課程都是聘請?jiān)诼毠苤茊T或管制教員來校對學(xué)生進(jìn)行“一對一”的指導(dǎo)。學(xué)院與FAA的合作極為順暢，保證了模擬機(jī)課程的教學(xué)質(zhì)量。FAA學(xué)院的模擬機(jī)實(shí)操教員同樣來自一線管制單位，并且均有10年以上的工作經(jīng)歷，經(jīng)過學(xué)院的考核、面試，合格后還要經(jīng)過一段時間的跟班聽課才能獨(dú)立擔(dān)任模擬機(jī)教員，這充分體現(xiàn)了學(xué)院對模擬機(jī)實(shí)操教員聘請工作的高度重視。其他國家院校機(jī)構(gòu)在管制員培養(yǎng)過程中也都與管制一線保持著密切的聯(lián)系。理論學(xué)習(xí)與崗位實(shí)習(xí)可以保持良好的交叉與對接，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際的有機(jī)結(jié)合。
（六）合理的經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制
學(xué)生進(jìn)入到FAA培訓(xùn)學(xué)院以后，在學(xué)院期間的所有培訓(xùn)費(fèi)用均由FAA承擔(dān)。其他國家的民航局也都意識到管制員培養(yǎng)的重要性以及提高經(jīng)費(fèi)投入的必要性，因此，他們都建立了合理的經(jīng)費(fèi)投入和保障機(jī)制。如在購置先進(jìn)的模擬機(jī)設(shè)備、開發(fā)CBT軟件、聘請運(yùn)行一線管制教員等方面提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)費(fèi)支持，從而提高了管制員教育培養(yǎng)的質(zhì)量。
（七）科學(xué)的選拔機(jī)制
發(fā)達(dá)國家無一例外都建有科學(xué)、嚴(yán)格、復(fù)雜的管制學(xué)員選拔機(jī)制。雖各不相同，但一般包括基本條件、能力傾向性和面試三道關(guān)口，特別是能力傾向性測試，很多國家都采用科學(xué)的測試軟件，測試題目豐富、類型多樣，充分保證了選拔的科學(xué)性?？茖W(xué)的選拔機(jī)制保證了空管員初始培訓(xùn)的高成功率和高成本效益。
（八）嚴(yán)格的淘汰機(jī)制
嚴(yán)格的淘汰機(jī)制是高質(zhì)量“出口”的保證。這些國家在管制員基礎(chǔ)教育過程中，均有較高的淘汰率。例如美國的累計(jì)淘汰率約為40%，德國的累計(jì)淘汰率約為50%，而是英國的淘汰率累計(jì)高達(dá)60%。在嚴(yán)格的淘汰機(jī)制下，教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對教學(xué)管理也更加嚴(yán)格，學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和動力也得以端正和保持，這種精英式教育培訓(xùn)為高質(zhì)量空管人才的輸出提供了有力保障。
（九）完備的軟硬件培訓(xùn)設(shè)備
各國管制員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都擁有種類齊全、用途明確、功能強(qiáng)大的培訓(xùn)設(shè)備和系統(tǒng)。除了高逼真度的空中交通管制模擬機(jī)以外，還配備大量、先進(jìn)的CBT軟件，從而滿足各種課程、技能的培訓(xùn)需求，為管制員的進(jìn)階式培養(yǎng)提供了科學(xué)的訓(xùn)練平臺，對于管制技能的培養(yǎng)和提高起到了不可替代的作用。
（十）嚴(yán)格的教員指導(dǎo)
模擬機(jī)操作是管制員培養(yǎng)的核心課程，各國的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在組織模擬機(jī)課程時均采用“一對一’的指導(dǎo)方式。模擬機(jī)教員均為具有多年運(yùn)行一線工作經(jīng)驗(yàn)的資深管制教員，這樣充分保證了操作指導(dǎo)的質(zhì)量和效果，學(xué)員可以獲取最大的收益。
三、我國管制員培養(yǎng)與國際對比分析
（一）我國管制員培養(yǎng)模式與優(yōu)勢
長期以來，我國的管制員培養(yǎng)是在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上融合職業(yè)教育，形成具有我國特色的、符合人才培養(yǎng)要求的管制員培養(yǎng)模式?？偨Y(jié)我國民航管制員學(xué)歷教育模式下的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)我國管制員的院校培養(yǎng)模式具有如下優(yōu)點(diǎn)。
1.較高的綜合素質(zhì)。在學(xué)歷教育的背景下，學(xué)生必須經(jīng)過高考篩選才可以進(jìn)入院校學(xué)習(xí)。這樣，可以保證進(jìn)入管制行業(yè)的人員都具備較高的文化基礎(chǔ)。在四年本科學(xué)習(xí)中既要完成教育部規(guī)定的課程學(xué)習(xí)，又要完成民航局對管制員培養(yǎng)所要求的全部課程，因此畢業(yè)生能夠達(dá)到本科學(xué)歷的各項(xiàng)要求，具有較寬的知識面、較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和專業(yè)素養(yǎng)。與單純職業(yè)教育下的畢業(yè)生相比，我國的空管員培養(yǎng)有明顯的知識和能力優(yōu)勢。
2.有效的空管“通才”教育。由于用人單位選人機(jī)制的原因，學(xué)生在院校期間無法事先確定未來從事的管制崗位，因此學(xué)生要在院校把三大管制課程（機(jī)場、終端和航路管制）全部修完。與其他國家的教育培養(yǎng)模式相比，這種方式增加了培訓(xùn)周期，但此方法可以很好地拓寬學(xué)生的空管知識面，使學(xué)生形成完整系統(tǒng)的空管運(yùn)行體系知識。這不僅增加了學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入空管單位后可以從事管制崗位的選擇余地，也為今后工作中的管制協(xié)調(diào)能力打下基礎(chǔ)。
（二）與國外管制員培養(yǎng)的差異分析
1.管制員培養(yǎng)模式的差異。國外空管人員的培養(yǎng)模式多為職業(yè)教育，其主要優(yōu)勢是針對性強(qiáng)、培養(yǎng)效率高。而我國目前以學(xué)歷教育為主輔以職業(yè)教育的模式必將導(dǎo)致畢業(yè)學(xué)生的空管職業(yè)化特點(diǎn)不強(qiáng)，與用人單位畢業(yè)生高素質(zhì)、高技能的要求存在差距。隨著空中交通流量的增加、工作壓力和難度的提高，這種差距有逐漸擴(kuò)大的趨勢。
2.管制員培養(yǎng)人數(shù)的差異。近年來，民航運(yùn)輸快速發(fā)展，我國三所民航院校每年培養(yǎng)管制學(xué)員也逐年擴(kuò)大，目前年畢業(yè)生共約1000余人，占世界管制員年培養(yǎng)總量的25%。[5]學(xué)生人數(shù)快速增長的同時，師資力量和管制模擬教學(xué)設(shè)備數(shù)量卻并未得到相應(yīng)的提高。目前，僅三所院校有限的教育資源和師資力量無法像其他發(fā)達(dá)國家一樣，為學(xué)生提供精英式的職業(yè)教育，造成了管制模擬機(jī)實(shí)際操作課程時數(shù)有限，師生比偏低等問題，無法做到“一對一”的師傅帶徒弟式的指導(dǎo)，直接影響了學(xué)生管制技能的提高。
3.管制員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)體制的差異。我國三所民航空管院校與空管用人單位之間并無直接的隸屬關(guān)系，高等教育特色更為明顯。因此在招生招聘、協(xié)調(diào)協(xié)作和培訓(xùn)對接等方面勢必存在一定的“縫隙”。然而，國外大多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)隸屬于民航管理當(dāng)局，這種機(jī)制保證了從管制員選拔、培訓(xùn)直到上崗工作的整個流程可以順暢進(jìn)行。
4.院校之間的差異。由于中國民航大學(xué)、中國民航廣漢飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)在歷史背景、資源條件和發(fā)展歷程等方面存在差異，從而導(dǎo)致了長期教學(xué)過程中缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的情況。國外大多數(shù)國家只有一家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)從事管制員的培訓(xùn)工作，即使同為學(xué)歷教育的法國，也只是由一所學(xué)校（即ENAC）實(shí)施管制學(xué)員的教學(xué)與培訓(xùn)，因此培養(yǎng)規(guī)范體系的制定和施相對較為容易。
四、結(jié)束語
民航運(yùn)輸是國際性的事物，空管人員的培養(yǎng)需要從國際化的視角，按照國際標(biāo)準(zhǔn)開展空中交通管制專業(yè)的教育和教學(xué)。本文從國內(nèi)和國外兩個方面對管制員的培養(yǎng)問題進(jìn)行了全面的介紹和分析，旨在以國際視角，認(rèn)清自身、尋找差距、探究根源，為下一步制定我國空管專業(yè)教學(xué)改革方案和院?？展軐I(yè)評估管理辦法提供有價值的依據(jù)和參考。
[ 注 釋 ]
[1] 董襄寧.空中交通管理基礎(chǔ)[M].北京：科學(xué)出版社，2011：2.
[2] 王凱豐.淺析管制員應(yīng)具備的素質(zhì)和能力[J].華東科技，2012（6）：445.
【中圖分類號】G647 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）02-0252-01
隨著中國民航的快速發(fā)展，民航單位對飛行、機(jī)務(wù)、空管等方面的人才的需求提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。作為培養(yǎng)民航人才的主力院校，如何培養(yǎng)素質(zhì)高、能力強(qiáng)的人才以適應(yīng)和滿足民航的大發(fā)展的需要，如何建設(shè)好各專業(yè)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的高效率管理、高水平培養(yǎng)，將是我們長期思考和摸索的問題。通過全面總結(jié)和分析近年來學(xué)生管理工作的成效和漏洞，我們認(rèn)為進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生管理工作、優(yōu)化學(xué)生管理方式是做好高校學(xué)生管理工作的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是需要我們著手解決的突出問題。
當(dāng)前，大學(xué)生教育管理工作面臨新形勢、新任務(wù)，存在著許多新問題、新情況，所以我們要做到科學(xué)有效的開展工作，使學(xué)生教育管理工作體現(xiàn)優(yōu)良性、成效性。通過現(xiàn)狀調(diào)查和分析，民航專業(yè)學(xué)生的教育管理工作可分為以下幾個方面，同時也是民航學(xué)生教育管理的工作重點(diǎn)所在：
一、學(xué)業(yè)為主，學(xué)以致用
伴隨著國家的強(qiáng)盛和社會的發(fā)展，當(dāng)代大學(xué)生在思想、政治、學(xué)業(yè)等各方面均有顯著進(jìn)步，同時也非?？释刹?。但對于學(xué)生而言，學(xué)習(xí)還是最根本的。高素質(zhì)人才，就必須要有較高的科學(xué)文化水平，這是社會發(fā)展的需要，也是必然。當(dāng)今社會更注重知識的綜合性、全面性，當(dāng)代社會的發(fā)展，各學(xué)科、各行業(yè)越來越多地呈現(xiàn)出交叉和界限模糊的趨勢。只有不斷將新知識與原有知識優(yōu)化組合，并注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，才能滿足社會的迫切需要。同時，針對民航類院校，培養(yǎng)的是技術(shù)應(yīng)用型人才，在掌握理論知識的基礎(chǔ)上，更突出強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能。其行業(yè)特點(diǎn)要求其必須要具有扎實(shí)的航空理論基礎(chǔ)，突出的崗位技能和英語能力。同時，民航屬于高技術(shù)行業(yè)，對相應(yīng)的管理、維護(hù)人才的要求也非常高。因此，只有不斷的學(xué)習(xí)，提高自身能力，才能爭取更多的機(jī)會。
同時，大學(xué)也是人生的關(guān)鍵階段。走出高考，進(jìn)入大學(xué)，開始追逐自己的理想、興趣；離開家庭，獨(dú)立生活，自由安排生活、學(xué)習(xí)。同時也是大部分學(xué)生最后一次可以將大段時間用于學(xué)習(xí)的人生階段，也是最后一次可以擁有較高的可塑性的成長歷程。
由此可見學(xué)習(xí)在大學(xué)中具有不可忽視的重要性，是當(dāng)代大學(xué)生成長成才的根本。
二、德才兼?zhèn)?，全面發(fā)展
一個人的成長和成才，除了決定于自身的智力因素，還有其他因素。高素質(zhì)人才，不僅要具有較高的科學(xué)文化素質(zhì)，健康的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，更要有良好的思想政治素質(zhì)。思想政治素質(zhì)作為大學(xué)生最重要的素質(zhì)，決定著其健康成長和全面發(fā)展。大學(xué)階段是人生發(fā)展的重要時期，是世界觀、人生觀、價值觀形成的關(guān)鍵時期，大學(xué)生在人格上將逐步完成過渡和轉(zhuǎn)變，確立自我，擺脫依賴。加強(qiáng)素質(zhì)教育，最重要的是要加強(qiáng)、改進(jìn)大學(xué)生思想政治教育。只有抓好大學(xué)生思想政治教育，才能真正落實(shí)素質(zhì)教育，實(shí)現(xiàn)學(xué)生全面發(fā)展的目標(biāo)。
目前，我國在校大學(xué)生包括本科生、?？粕脱芯可傆?jì)超過2100萬?，F(xiàn)今在校和即將邁入大學(xué)的青年，在今后二十年的發(fā)展機(jī)遇期，他們要在投身社會、建設(shè)社會中擔(dān)當(dāng)突擊隊(duì)、主力軍。歷史和現(xiàn)實(shí)昭示，幫助大學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，是保證國家穩(wěn)步發(fā)展的希望所在，關(guān)系國家前途和民族命運(yùn)。
加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想政治教育是學(xué)校、家庭和社會三方的共同責(zé)任，需要全社會大力支持。大學(xué)生思想政治教育的成功，需要三者密切配合、齊抓共管，其中任何一個因素出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致教育失敗。加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想政治教育，是一項(xiàng)發(fā)展工程、希望工程、責(zé)任工程。作為開展大學(xué)生思想政治教育的主陣地，高等學(xué)校要把思想政治教育融入到大學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，貫穿到教育教學(xué)的全過程，滲透到教學(xué)、科研和社會服務(wù)各個環(huán)節(jié)。同時，全社會都要關(guān)心大學(xué)生的健康成長，支持大學(xué)生思想政治教育工作。
三、端正心態(tài)，優(yōu)良就業(yè)
民航專業(yè)培養(yǎng)民航運(yùn)輸所需的專門技術(shù)人才，絕大部分是通過民航系統(tǒng)院校定點(diǎn)培養(yǎng)、定向就業(yè)，再加上這些專業(yè)投資大，專業(yè)性強(qiáng)，因此民航專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢一直較好。但隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，民航單位、航空公司對飛行、機(jī)務(wù)、空管等方面的人才的需求從數(shù)量、質(zhì)量等方面提出了新標(biāo)準(zhǔn)、高要求，對學(xué)校的就業(yè)工作也提出了新要求。首先，民航人才的素質(zhì)結(jié)構(gòu)必須與行業(yè)特點(diǎn)相適應(yīng)。民航類專業(yè)培養(yǎng)的是技術(shù)應(yīng)用型人才，在掌握理論知識的基礎(chǔ)上，突出強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能。其次，民航專業(yè)人才培訓(xùn)的法規(guī)化建設(shè)提高了民航的就業(yè)門檻。要求民航專業(yè)畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)不僅要符合學(xué)歷教育的要求，還要符合行業(yè)法規(guī)的要求。另外，民航單位人才選用標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，注重來源多元化，重視優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，注重人才的層次搭配。
而針對專業(yè)特殊性，學(xué)生在就業(yè)過程中也存在一定的問題：第一、專業(yè)優(yōu)越感強(qiáng)，擇業(yè)心理期望高，缺乏競爭和危機(jī)意識；第二、就業(yè)視野局限，導(dǎo)致求職空間狹小，向外發(fā)展意識淡?。坏谌?、部分學(xué)生“等”“靠”思想嚴(yán)重，主動性不強(qiáng)；第四、部分學(xué)生綜合素質(zhì)鍛煉不夠，就業(yè)竟能比較欠缺；第五、渴望實(shí)現(xiàn)自身價值，但缺乏艱苦創(chuàng)業(yè)的準(zhǔn)備。
面對目前不斷改變的就業(yè)形勢和存在的問題，我們應(yīng)從多個方面采取對策，以提高學(xué)生的社會競爭力：第一、正確定位，幫助大學(xué)生樹立正確的擇業(yè)、就業(yè)觀念，掌握就業(yè)的基礎(chǔ)知識，并建立職業(yè)生涯的初步規(guī)劃；第二、建立全程化就業(yè)指導(dǎo)工作體系，把其作為一門學(xué)科加以研究建設(shè)，縮短就業(yè)指導(dǎo)的供給能力和學(xué)生日益增長的要求之間的差距，探索出一套符合當(dāng)前形勢的就業(yè)指導(dǎo)理論體系；第三、加強(qiáng)大學(xué)生的素質(zhì)教育和理想教育，幫助大學(xué)生樹立職業(yè)規(guī)劃意識和正確的就業(yè)觀念。
參考文獻(xiàn)：
作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學(xué)音樂學(xué)院副教授，研究方向?yàn)榭粘寺殬I(yè)教育。
基金項(xiàng)目：江西省社會科學(xué)規(guī)劃課題“空乘辦學(xué)熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。
中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04
我國高等院校開設(shè)空乘專業(yè)已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、沈陽航空航天大學(xué)等院校開設(shè)?？茖哟蔚目粘藢I(yè)，到2003年南昌航空大學(xué)在全國率先開始招收本科層次的空乘專業(yè)學(xué)生，直至后來的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院（2004年）、南京航空航天大學(xué)（2006年）、內(nèi)蒙古師范大學(xué)等高校相繼開設(shè)了空乘專業(yè)之后，在各級各類的本科學(xué)校中，開始逐漸出現(xiàn)了開設(shè)本科空乘專業(yè)的熱潮，截止到青海師范大學(xué)于2013年開始開設(shè)本科層次的空乘專業(yè)為止，全國共計(jì)已有320余所開設(shè)空乘專業(yè)的高校。在這十來年的辦學(xué)歷程中各高校緊跟市場變化進(jìn)行教學(xué)改革，不斷積累專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。但由于空乘專業(yè)建設(shè)時問比較短，各高校在招生就業(yè)、課程安排、培養(yǎng)模式、校企合作、學(xué)生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內(nèi)民航業(yè)呈現(xiàn)出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領(lǐng)域占據(jù)一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務(wù)專業(yè)，但是如此盲目擴(kuò)張也導(dǎo)致了空乘專業(yè)的在辦學(xué)熱潮下衍生出許多值得思考的問題。
一、空乘辦學(xué)熱潮的成因分析
如今的神州大地上，開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的各級各類院校如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，形成了一股空乘專業(yè)辦學(xué)的熱潮。造成這股空乘辦學(xué)熱潮的原因是多方面的：
（一）民航業(yè)飛速發(fā)展造就了空乘辦學(xué)的熱潮
在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的民航事業(yè)有了長足的進(jìn)步和飛躍的發(fā)展。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國民航已擁有160多個民用運(yùn)輸機(jī)場，已有固定航行路線1532條，客運(yùn)及貨運(yùn)飛機(jī)共計(jì)1259架。而全民航旅客運(yùn)輸量在2010年已突破了2億人次大關(guān)。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)將新建機(jī)場97個，新增飛機(jī)1 600架左右[1]。民航業(yè)以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發(fā)展趨勢，以此發(fā)展態(tài)勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內(nèi)的航空行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)數(shù)量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業(yè)人員外，國外有遠(yuǎn)見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數(shù)量的空乘服務(wù)人員。在航空業(yè)這樣空前大發(fā)展的背景下，許多有航空背景或藝術(shù)類專業(yè)的高校，紛紛開設(shè)空乘專業(yè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，出現(xiàn)了一股空乘辦學(xué)的熱潮。
（二）空乘專業(yè)的優(yōu)越特點(diǎn)造成了空乘辦學(xué)的熱潮
在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業(yè)。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業(yè)情有獨(dú)鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務(wù)專業(yè)的專業(yè)要求起點(diǎn)低，而文化錄取分?jǐn)?shù)線又幾乎是所有專業(yè)錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質(zhì)較佳的學(xué)生都選擇報考空乘專業(yè)。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經(jīng)常出現(xiàn)火爆的場面。再者，空乘專業(yè)屬于特殊專業(yè)，在實(shí)踐教學(xué)、服裝配置、學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)操等方面都有別于一般專業(yè)，學(xué)費(fèi)較高。因此，開辦空中乘務(wù)專業(yè)也能給高校帶來不菲的經(jīng)濟(jì)效益。
由于航空業(yè)的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經(jīng)濟(jì)效益，讓許多學(xué)校趨之若騖，空中乘務(wù)專業(yè)遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業(yè)。
二、空乘辦學(xué)熱潮面臨的挑戰(zhàn)
高校紛紛開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的繁榮表象背后，卻隱藏著專業(yè)發(fā)展的局限性，制約著本專業(yè)的發(fā)展。這些問題主要表現(xiàn)為：
（一）辦學(xué)盲目，學(xué)生質(zhì)量下降
目前開辦空乘專業(yè)的學(xué)校，絕大多數(shù)都沒有做充分的市場調(diào)研與市場分析，并且沒有民航系統(tǒng)的相關(guān)背景，不了解如何開設(shè)適應(yīng)民航系統(tǒng)的專業(yè)知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進(jìn)行論證，對辦學(xué)資質(zhì)進(jìn)行審核，在沒有與民航部門進(jìn)行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準(zhǔn)[1]?？粘藢I(yè)的盲目開設(shè)，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導(dǎo)致各校生源爭奪戰(zhàn)越演越烈。為了能招到條件好的學(xué)生，許多學(xué)校只有降低各種硬性指標(biāo)如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業(yè)生源質(zhì)量整體下滑，學(xué)校辦學(xué)前景堪憂。
（二）閉門造車，師資實(shí)訓(xùn)缺乏
1.教師隊(duì)伍的專業(yè)性有待提高。在師資方面?？粘藢I(yè)是需要理論和實(shí)訓(xùn)兩個方面學(xué)習(xí)和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學(xué)、法規(guī)、旅游理論等；實(shí)訓(xùn)的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設(shè)備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實(shí)的理論功底又有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的教師來完成。目前制約空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關(guān)鍵是學(xué)歷高的教師沒有空中乘務(wù)的經(jīng)歷，有空中乘務(wù)工作經(jīng)歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊(duì)伍呈現(xiàn)出矛盾的局面，由此可見，高?？粘藢I(yè)的教師隊(duì)伍需調(diào)整充實(shí)。
2.實(shí)訓(xùn)條件資源缺乏。空乘專業(yè)具有實(shí)踐性、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件是必備的。實(shí)訓(xùn)設(shè)施價格高昂：從模擬客艙、應(yīng)急撤離、逃生裝備、生理救護(hù)實(shí)驗(yàn)室，大到各種機(jī)型的飛機(jī)等，這些實(shí)訓(xùn)設(shè)備需要大量的投入，后續(xù)維護(hù)更需要不斷地投入資金，許多高校開設(shè)空乘專業(yè)后在硬件設(shè)施上的不愿投入冒險，也有許多學(xué)校無力承擔(dān)的。最后導(dǎo)致很多學(xué)生在畢業(yè)前幾乎沒有進(jìn)行過實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，這對于高度強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性、操作性的空乘專業(yè)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養(yǎng)出來的學(xué)生，是適應(yīng)不了用人單位和市場需求的。
（三）溝通不暢，就業(yè)渠道堪憂
我國現(xiàn)在開辦空中乘務(wù)專業(yè)的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當(dāng)前，航空公司招聘傾向于看重學(xué)生的外在形象。學(xué)校對于學(xué)生的培養(yǎng)也以“第一印象”為重心，其培養(yǎng)的最終目標(biāo)是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進(jìn)入工作崗位之后，各高校培養(yǎng)的應(yīng)屆畢業(yè)生比起社招人員在綜合素質(zhì)上存在較大差異，學(xué)生們對于空乘職業(yè)的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業(yè)開辦過多過爛，每年畢業(yè)的學(xué)生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導(dǎo)致了空乘人員的培養(yǎng)嚴(yán)重供過于求。真正的話語權(quán)掌握在航空公司手中。由于大部分學(xué)校與民航業(yè)缺乏合作溝通，因此培養(yǎng)的空乘人才沒有渠道直接進(jìn)入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業(yè)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生不僅要與各高校大學(xué)生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業(yè)機(jī)會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍(lán)天夢。而為了達(dá)到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、大型企業(yè)等已成為許多高校的就業(yè)目標(biāo)，大部分高校中的空中乘務(wù)專業(yè)已經(jīng)名不副實(shí)。
三、空乘辦學(xué)熱潮下的嬗變
這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高?？粘藢I(yè)的人才培養(yǎng)，也限制了高?？粘藢I(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。面對如此嚴(yán)峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現(xiàn)實(shí)。高?？粘藢I(yè)何去何從，確實(shí)到了需要冷靜下來仔細(xì)思考的時候。如何改變，如何辦好現(xiàn)有的空乘專業(yè)，要做到如下幾點(diǎn)：
（一）對空乘專業(yè)基本性質(zhì)有合理分析
空乘專業(yè)本質(zhì)屬于服務(wù)性質(zhì)，這個職業(yè)的初衷在于更好地為乘客服務(wù)?？粘朔?wù)人員的基本性質(zhì)是具有較高服務(wù)職業(yè)修養(yǎng)和能力，空中乘務(wù)的工作特點(diǎn)要求空中乘務(wù)員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態(tài)、得體的處事方式、還要有較強(qiáng)的服務(wù)意識、嫻熟的服務(wù)技能、靈活的應(yīng)變能力、良好的團(tuán)隊(duì)精神[3]。對空乘人才培養(yǎng)的本質(zhì)是對高端服務(wù)人才的培養(yǎng)。在空乘工作中，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是獲得乘客滿意服務(wù)的基本，理應(yīng)成為空乘教學(xué)的主要培養(yǎng)內(nèi)容。冷靜合理分析空乘專業(yè)的基本性質(zhì)，才能合理地發(fā)展空乘專業(yè)。
（二）對空乘課程體系發(fā)展方向有理性規(guī)劃
合理科學(xué)的共通性課程?；纠碚撜n程和實(shí)訓(xùn)技能課程是屬于空乘專業(yè)共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內(nèi)容直接影響到空乘專業(yè)的人才培養(yǎng)，所以在整個空乘教學(xué)中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規(guī)劃得更加完整、科學(xué)，使其更加有利于空乘人才的培養(yǎng)。
結(jié)合實(shí)際的特色性課程?？粘藢I(yè)是具有與眾不同的專業(yè)特點(diǎn)，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現(xiàn)出了空乘方向的特色和優(yōu)勢的關(guān)鍵。但是這些特色課程應(yīng)該要能夠?yàn)閷W(xué)生將來從事的工作服務(wù)，要結(jié)合空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)的實(shí)際情況開設(shè)，同時又能夠遵循空乘專業(yè)人才培養(yǎng)的原則，這樣才能達(dá)到既有空乘特色又科學(xué)實(shí)用。
地位穩(wěn)固的服務(wù)類課程。綜觀現(xiàn)有的開設(shè)空乘專業(yè)的高校，在課程設(shè)置上都過于偏重藝術(shù)性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術(shù)類專業(yè)密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術(shù)專業(yè)、音樂表演或表演專業(yè)等范圍內(nèi)；其次空乘專業(yè)的招生考試是放在藝術(shù)類統(tǒng)考中，考試的內(nèi)容也大多是藝術(shù)為主；還有最主要的原因是擔(dān)任空乘專業(yè)的教師大都是藝術(shù)類師資，因此學(xué)習(xí)的課程大多是藝術(shù)科目?；谝陨显?，造成了目前空乘專業(yè)課程設(shè)置的偏差。今后應(yīng)逐漸改變這種課程教學(xué)過于偏向藝術(shù)，而實(shí)訓(xùn)服務(wù)課程欠缺的狀況，著重培養(yǎng)學(xué)生良好的服務(wù)心理、服務(wù)意識、服務(wù)水平和服務(wù)能力，堅(jiān)持鞏固服務(wù)類課程的重要地位。而適當(dāng)選修藝術(shù)類課程作為錦上添花的才藝。
（三）對校企合作辦學(xué)有實(shí)質(zhì)性突破
針對目前高?？粘藢I(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和目標(biāo)，適應(yīng)不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現(xiàn)狀。學(xué)校應(yīng)積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學(xué)的最佳模式。
1.邀請航空專職空乘人員來專業(yè)培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業(yè)的空中乘務(wù)管理者、空中服務(wù)資深從業(yè)人員來進(jìn)行專業(yè)的課堂教學(xué)，增加課程特色。讓這些有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作體驗(yàn)的專家們專業(yè)建設(shè)中的教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置、校企合作、學(xué)生實(shí)習(xí)等教學(xué)項(xiàng)目提出意見和建議。并讓他們給學(xué)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)課程，從而使空乘教學(xué)更貼近工作實(shí)際，學(xué)生的培養(yǎng)能與航空公司的要求接軌。讓航空企業(yè)人員參與到招生、培養(yǎng)和就業(yè)的各個環(huán)節(jié)。這樣，才能使空乘人才的培養(yǎng)滿足民航服務(wù)專業(yè)人才發(fā)展的要求，高校空乘辦學(xué)才能真正變得富有針對性、實(shí)用性和時效性。
2.派遣教師赴航空公司培訓(xùn)實(shí)操知識是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之二。以往的教學(xué)模式大多是以教師講授為主的枯燥教學(xué)方式，要打破這種單一的教學(xué)方式。高校應(yīng)定期送教師赴航空公司進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了解空乘服務(wù)的實(shí)際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務(wù)的實(shí)際培訓(xùn)，讓理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有效地結(jié)合起來。目前國內(nèi)許多開辦空乘專業(yè)的院校都采取派遣專業(yè)教師深入航空企業(yè)學(xué)習(xí)深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實(shí)際操作流程，以便于更好地培養(yǎng)出高素質(zhì)、實(shí)用性的專業(yè)人才。
3.建立穩(wěn)定可靠的實(shí)習(xí)基地是加強(qiáng)校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業(yè)的交流與合作來積極開展實(shí)踐教學(xué)。各大航空公司都有條件相完善的實(shí)習(xí)基地，為提高學(xué)生的實(shí)踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養(yǎng)基地，這樣對學(xué)校長遠(yuǎn)發(fā)展有利的校企合作的培養(yǎng)方式。這對于提高空乘人員的綜合素質(zhì)，對于培養(yǎng)一支穩(wěn)定的具有特定的企業(yè)文化和服務(wù)理念的空乘隊(duì)伍都不無裨益[1]。在此基礎(chǔ)上能夠保證高校培養(yǎng)的空乘專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行，航空公司招收到了優(yōu)秀的乘務(wù)人才，高校也達(dá)到了理論教學(xué)與實(shí)踐工作的教學(xué)效果，為學(xué)生解決了就業(yè)的機(jī)會與平臺，推進(jìn)校企之間的無縫銜接，最終達(dá)到學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三贏的局面。
四、空乘辦學(xué)熱潮下的轉(zhuǎn)型
空乘辦學(xué)的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是整體的轉(zhuǎn)型，在教學(xué)途徑、教學(xué)手段、教育模式、學(xué)生心理素質(zhì)和服務(wù)意識培養(yǎng)等方面都應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型改革。
（一）教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型
在空乘教學(xué)中，要設(shè)置合理的具有現(xiàn)實(shí)環(huán)節(jié)中的情景來開展案例式教學(xué)。這種相對以往教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型，著重強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學(xué)中，構(gòu)建以學(xué)生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學(xué)，突出案例分析與實(shí)踐教學(xué)，運(yùn)用模擬教學(xué)法、情境教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法和項(xiàng)目教學(xué)法，注重學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的新的培養(yǎng)方式[4]。讓學(xué)生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務(wù)方面等課程的活動環(huán)節(jié)，有效地將課堂教學(xué)轉(zhuǎn)化為職業(yè)體驗(yàn)情景，使學(xué)生對在航空服務(wù)中的突發(fā)事件的接受能力和應(yīng)變處理能力有所鍛煉。在這樣的學(xué)習(xí)中將空乘服務(wù)方面的知識和理論，將會在學(xué)生腦海中留下深刻的印象。實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用。
（二）教育模式上的轉(zhuǎn)型
空乘教育模式應(yīng)是注重實(shí)踐教育與實(shí)踐參與、實(shí)踐研究，讓學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中以實(shí)踐成果來體現(xiàn)學(xué)習(xí)的效果。讓學(xué)生親身體驗(yàn)和接觸職場環(huán)境和空乘服務(wù)情況，使學(xué)生的人際交往能力、組織協(xié)調(diào)能力、職場環(huán)境適應(yīng)能力都有所提高。要培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己所學(xué)的知識和理論，從而提升解決實(shí)際問題的能力，最后養(yǎng)成注重學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣。畢業(yè)設(shè)計(jì)是空乘學(xué)生學(xué)習(xí)過程綜合能力的體現(xiàn)，也是理論與實(shí)踐結(jié)合能力的體現(xiàn)，因此要重視的學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)。學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)方案制定、論文寫作等環(huán)節(jié)的訓(xùn)練中，逐步形成了適應(yīng)實(shí)踐的分析、解決問題能力。提高學(xué)生觀察、應(yīng)變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學(xué)生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應(yīng)未來的工作崗位。教育模式上的轉(zhuǎn)型，使空乘學(xué)生的培養(yǎng)具備了較強(qiáng)的就業(yè)競爭力。
（三）心理素質(zhì)培養(yǎng)和服務(wù)意識上的轉(zhuǎn)型
空乘服務(wù)是一門特殊的職業(yè)，空乘專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要具備良好的心理素質(zhì)，才能勝任這一特殊的職業(yè)。學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生心理素質(zhì)的培養(yǎng)，對學(xué)生給予分析、提示和引導(dǎo)，幫助學(xué)生走出心理誤區(qū)，使學(xué)生對空乘這個特殊的職業(yè)及工作性質(zhì)、內(nèi)容有足夠的了解，讓學(xué)生認(rèn)識到空乘專業(yè)具有一定的綜合性、適應(yīng)性和多變性[6]。筆者針對部分學(xué)生缺乏從事空中服務(wù)的心理素質(zhì)，對本校的空乘專業(yè)大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查問卷，對學(xué)生進(jìn)行心理測試。測試結(jié)果表現(xiàn)出目前學(xué)生對空乘這個職業(yè)的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業(yè)的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學(xué)生的心理狀態(tài)，只有通過慢慢疏導(dǎo)的教育方式，才能培養(yǎng)出陽光、健康朝氣蓬勃的優(yōu)秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養(yǎng)學(xué)生服務(wù)意識上的轉(zhuǎn)型，空乘專業(yè)的大部分學(xué)生家庭條件優(yōu)越，來自于城市獨(dú)生子女家庭，自我意識強(qiáng)烈，服務(wù)意識薄弱，這于空乘服務(wù)的要求是不適應(yīng)的。綜合的服務(wù)意識是專業(yè)空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養(yǎng)空乘學(xué)生的服務(wù)能力值得研究，而培養(yǎng)出具有服務(wù)意識、服務(wù)知識和服務(wù)能力的空乘人才是高校空乘專業(yè)教學(xué)科研工作的總目的[3]。
五、結(jié)語
總結(jié)與回顧我國空乘專業(yè)十余年來辦學(xué)的發(fā)展歷程，不可否認(rèn)確實(shí)取得了跨越式的進(jìn)步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學(xué)熱潮的背后也暴露出許多嚴(yán)重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導(dǎo)致辦學(xué)盲目、學(xué)生質(zhì)量下降、就業(yè)渺茫等現(xiàn)狀，勢必將影響空乘人才培養(yǎng)教育的健康發(fā)展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學(xué)生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調(diào)整心態(tài)等角度去尋求就業(yè)問題的解決[7]。實(shí)踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協(xié)作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩(wěn)定的態(tài)勢發(fā)展，進(jìn)而提升我國民航業(yè)的整體服務(wù)水平，為我國的民航事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉是今.對高校開辦空中乘務(wù)專業(yè)熱潮的反思[J].中國民航學(xué)院學(xué)報，2010（6）：30-32.
[2]黃黎玲.空乘專業(yè)學(xué)歷教育面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略[J].課程教育研究，2012（3）：20-21.
[3]李廣春.空乘專業(yè)培養(yǎng)存在的問題及建議[J].中國民航學(xué)院報，2011（2）：18-20.
[4]柴金艷.空乘人才本科教育探索與實(shí)踐[J].科教導(dǎo)刊，2011（8）26+256.
傳統(tǒng)英語教學(xué)講解與板書相結(jié)合的教學(xué)方法限制了學(xué)生的感性認(rèn)識，難以滿足學(xué)生對民航知識全面了解的需求。在民航商務(wù)英語教學(xué)過程中，教師必須提供與民航業(yè)發(fā)展相關(guān)的最新資料，展示飛機(jī)的內(nèi)部情況以及機(jī)場的設(shè)施等。采用多媒體課件輔助教學(xué)，教師就可以用與教材內(nèi)容相關(guān)的背景知識作為導(dǎo)入，如某個機(jī)場真實(shí)、多角度的圖片，不但能幫助學(xué)生對課文內(nèi)容有形象、生動的感性認(rèn)識，也有利于學(xué)生對民航知識的深入了解。同時，教師用多媒體課件的形式講授專業(yè)詞匯、進(jìn)行翻譯、介紹背景材料等，只需輕輕點(diǎn)擊鼠標(biāo)，就可以事半功倍地完成各項(xiàng)教學(xué)任務(wù)?？傊?，多媒體課件教學(xué)既能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極交流探討性、又能通過時間的節(jié)省有效地擴(kuò)大課堂教學(xué)的知識量、信息量，大大提高課堂教學(xué)的效率。
2.利用多媒體虛擬實(shí)景能提高學(xué)生的語言交際能力
民航專業(yè)高職學(xué)生正常情況下畢業(yè)后將就職于民航系統(tǒng)，而民航行業(yè)在入職時對入職者的英語口語水平的要求比其他行業(yè)更高，更嚴(yán)格。而目前高職院校學(xué)生學(xué)習(xí)英語怕開口，難開口，英語交際能力差現(xiàn)象比較普遍。因此，幫助學(xué)生提高英語交際能力是高職院校民航商務(wù)英語教學(xué)的艱巨任務(wù)。在傳統(tǒng)教學(xué)中，交際性語境的缺乏使課堂口語練習(xí)的效果并不顯著。多媒體教學(xué)則可以提供模擬的英語交際環(huán)境，讓學(xué)生模仿計(jì)算機(jī)屏幕中的人物發(fā)音，或與其對話，并可及時得到關(guān)于自己語句內(nèi)容、語音語調(diào)正確與否的反饋，從而激發(fā)學(xué)生使用英語進(jìn)行交流、交際的欲望。因此，在民航商務(wù)英語課堂上，教師可以利用多媒體的形式，提供真實(shí)民航案例的情境展現(xiàn)視頻，讓學(xué)生進(jìn)行案例討論，真正讓課堂更好地貼近民航實(shí)際工作環(huán)境，從而鼓勵學(xué)生開口，熟練地用英語恰當(dāng)?shù)乇磉_(dá)相關(guān)內(nèi)容。
二、民航商務(wù)英語教學(xué)中多媒體運(yùn)用的原則
1.不能把多媒體課變成圖片展示課
在民航商務(wù)英語多媒體課上，有些教師將數(shù)張賞心悅目的圖片展示在屏幕上，卻發(fā)現(xiàn)這些圖片其實(shí)和主題毫無關(guān)系，成為僅是渲染氣氛的“花架子”。有時，教師也僅僅就某個視頻做簡單介紹，或者提一個問題，就結(jié)束授課。可以說這樣的所謂多媒體教學(xué)成了簡單的圖片展示，對提高課堂教學(xué)質(zhì)量毫無作用。在民航商務(wù)英語教學(xué)中，展示圖片是有必要的，但要做到“圖以致用”，展示的每一張圖都應(yīng)是有針對性、有目的的。圖片的展示應(yīng)能讓學(xué)生和教師之間有更多對話的空間。例如，在教“securitycheck”這一單元時，根據(jù)文章的內(nèi)容可以選擇描述安檢過程的四張圖片，在教學(xué)過程中，首先介紹圖片中出現(xiàn)的安檢詞匯，讓學(xué)生有直觀的了解；接著在圖片中加入關(guān)鍵詞組和動詞，讓學(xué)生分別扮演乘客、安檢人員等不同角色，模擬安檢過程，并且要求他們把剛學(xué)會的詞匯應(yīng)用于其中。精選的幾張圖片在課堂教學(xué)的不同階段反復(fù)出現(xiàn)，在以不同的形式參與多次練習(xí)中，既化解了學(xué)生生硬記憶單詞的難題，又鍛煉了學(xué)生對英語的實(shí)際運(yùn)用的能力。
2.教師不能扮演“放映員”角色
在多媒體教學(xué)過程中，英語課堂教學(xué)的五個基本環(huán)節(jié)———Revision，Presentation，Drill，Practice和Consolidation都能用上課件。這樣，教師似乎無需太多語言，教學(xué)會按照設(shè)計(jì)好的步驟進(jìn)行，教師的角色只是一個課件播放者。英語是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，特別是在民航商務(wù)英語中，實(shí)踐操作有著舉足輕重的地位，需要教師設(shè)置不同的場景讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，而不是學(xué)生與多媒體電腦之間機(jī)械、呆板的信息傳遞與接收。教師應(yīng)該根據(jù)教學(xué)內(nèi)容需要，有選擇地應(yīng)用多媒體手段于英語課堂教學(xué)中，謹(jǐn)記“課堂可以沒有多媒體，但千萬不能沒有教師”。
3.別讓學(xué)生失去學(xué)習(xí)的主動性
在民航商務(wù)英語課上，對于課文的教學(xué)，不乏教師用多媒體貫穿一節(jié)課的做法。在課堂上，學(xué)生有的看似輕松，只顧著看課件，有的則忙于抄寫，實(shí)際上他們不習(xí)慣這種上課模式，學(xué)生普遍反映學(xué)不好。這說明使用多媒體形式授課會讓課堂更出彩的念頭是不切實(shí)際的。教師只顧著在多媒體課件上做文章，這里插一圖，那里加一個鏈接，屏幕角落還加一些小動畫，卻沒有關(guān)注學(xué)生在每個環(huán)節(jié)中的學(xué)習(xí)狀態(tài)以及學(xué)習(xí)方法。這種做法忽略了課堂應(yīng)以學(xué)生為中心的基本原則，使多媒體的運(yùn)用流于形式、喧賓奪主、華而不實(shí)?，F(xiàn)代課堂教學(xué)過程中，無論是基礎(chǔ)教育階段，還是高等教育階段，都應(yīng)該是學(xué)生的舞臺，教師不能讓“多媒體的流程圖”恣意泛濫，成為課堂的主宰，而是應(yīng)該利用多媒體這一輔助手段來幫助創(chuàng)設(shè)英語情境，加強(qiáng)視聽能力培養(yǎng)，開闊學(xué)生的視野，把課堂還給學(xué)生，利用多媒體增加教學(xué)互動環(huán)節(jié)，最大限度地提高學(xué)生學(xué)習(xí)民航商務(wù)英語的積極性。
三、民航商務(wù)英語教學(xué)中多媒體運(yùn)用的思路
1.提高民航商務(wù)英語教師的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力
多年來“一只粉筆、一本教科書”的傳統(tǒng)教學(xué)方式已經(jīng)成為英語教師得心應(yīng)手的教學(xué)方式。許多英語教師經(jīng)過多年的教學(xué)積累，在教學(xué)經(jīng)驗(yàn)上極為豐富，對傳統(tǒng)教學(xué)手段運(yùn)用自如，但計(jì)算機(jī)技能普遍較差，很難適應(yīng)和接受新的教學(xué)模式。而民航業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，民航發(fā)展的特點(diǎn)是日新月異，速度驚人。因此，民航商務(wù)英語教學(xué)必須緊密結(jié)合民航業(yè)的發(fā)展變化，在教學(xué)內(nèi)容上不斷補(bǔ)充更新，內(nèi)容呈現(xiàn)形式要趨向多元化。只有對民航商務(wù)英語教師進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)硬件和軟件知識培訓(xùn)，使他們更好地掌握計(jì)算機(jī)多媒體制作和使用的必備知識，才能使多媒體在民航商務(wù)英語課堂中更好地發(fā)揮教學(xué)優(yōu)勢。
2.更新民航商務(wù)英語教師的現(xiàn)代教學(xué)理念
要運(yùn)用好現(xiàn)代教學(xué)工具，必須有現(xiàn)代教學(xué)理論來支撐。建構(gòu)主義提倡在教師指導(dǎo)下以學(xué)習(xí)者為中心的學(xué)習(xí)，既強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)者的認(rèn)知主體作用，又不忽視教師的主導(dǎo)作用。教師的角色轉(zhuǎn)變成為幫助者、促進(jìn)者，學(xué)生是信息加工的主體。在民航商務(wù)英語教學(xué)中，多媒體使用不僅是教學(xué)內(nèi)容從黑板到投影幕的簡單形式轉(zhuǎn)化，而是需要教師轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，認(rèn)真研究現(xiàn)代教學(xué)理論，在多媒體教學(xué)的改革上下工夫，不斷創(chuàng)新教學(xué)理念，在不斷總結(jié)他人和自己教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的過程中，找到適合民航商務(wù)英語多媒體教學(xué)的科學(xué)方法。
3.開發(fā)更多優(yōu)秀的民航商務(wù)英語電子教案
所謂優(yōu)秀的電子教案，即指借助計(jì)算機(jī)將教學(xué)材料進(jìn)行有機(jī)地歸類、鏈接和合成，以便在課堂教學(xué)中進(jìn)行演示、查閱及輸出的教案。電子教案能極大地優(yōu)化英語教學(xué)環(huán)境，以取得英語教與學(xué)的最佳效果。電子教案制作要以內(nèi)容的寬泛性和表達(dá)形式的多樣性為設(shè)計(jì)原則。從表達(dá)形式出發(fā)，可以是文字、圖像、動畫、音頻、民航場景演示、民航案例模擬等等。同時，可以在PPT中插入圖片和聲音文件，進(jìn)行超級鏈接等，實(shí)現(xiàn)文件之間的跳轉(zhuǎn)，并引入民航類場景的影音文件。但必須做到形式多樣，內(nèi)容不離主題。內(nèi)容要以高職民航商務(wù)英語教材為主線，由于多媒體展示的特殊性，可以填充更多、更廣泛的教材之外的民航相關(guān)內(nèi)容。這需要廣大具有一線工作經(jīng)驗(yàn)的民航一線崗位人員的參與，否則就難以制作出高質(zhì)量的多媒體電子教案。
4.熟練掌握多媒體教學(xué)內(nèi)容的各個環(huán)節(jié)
隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，民航商務(wù)英語課程不斷有多媒體課件推出，這些課件集中了國內(nèi)許多民航商務(wù)英語教師的智慧和經(jīng)驗(yàn)，從形式到內(nèi)容都堪稱高水準(zhǔn)?？墒沁@也帶來一大弊端，許多教師在與別人的分享中，直接復(fù)制原版課件，不加審閱地在課堂上使用，從而養(yǎng)成了依賴他人多媒體課件的習(xí)慣。此外，引入了現(xiàn)代多媒體教學(xué)方式后，一些教師對傳統(tǒng)教學(xué)中備課這一重要環(huán)節(jié)（包括紙質(zhì)備課和多媒體備課）完全忽視。因此，應(yīng)該建立民航商務(wù)英語教師備課環(huán)節(jié)的考核機(jī)制，也可以在民航商務(wù)英語教師中展開教案評比、說課和多媒體課件比賽，鼓勵每位教師都根據(jù)教材內(nèi)容和學(xué)生需求設(shè)計(jì)課件，在利用多媒體教學(xué)手段的同時，也不忽視備課環(huán)節(jié)。
關(guān)鍵詞：影響因素；班組資源管理；對策
一、我國簽派和管制班組資源管理發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在2008-2015年間，在中國發(fā)生的空管不安全事件中，有24.1%因?yàn)楣苤瓢嘟M不合理，配合不當(dāng)造成的。對于簽派員來說，除了要考慮安全問題，對運(yùn)行負(fù)責(zé)外，更要考慮航空公司的自身利益，所以班組資源的管理發(fā)展就尤其重要。如今，也有很多航空公司開始大量引進(jìn)空管人員，來確保飛行安全和有序飛行。而從發(fā)生的不安全事件來看，大多都是由于管制班組配合不當(dāng)造成的，這也對民航業(yè)的發(fā)展帶來了一定的阻礙作用。也有一些航空公司發(fā)現(xiàn)了這一問題，對班組資源進(jìn)行了管理，比如對簽派員和管制班組進(jìn)行了培訓(xùn)，各班組合理競爭等方式，但是仍有管制班組配合不當(dāng)而導(dǎo)致空管事件。也存在一些航空公司仍對此問題表示漠然，嚴(yán)重阻礙了民航業(yè)的發(fā)展。
二、影響班組資源管理的因素
簽派和管制大多都是以組隊(duì)形式開展工作的，所以兩者間的配合十分重要。所以發(fā)揮自身長處，明確自己的職責(zé)，能夠相互配合，團(tuán)結(jié)合作，才能夠更好的促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。而團(tuán)隊(duì)成員也應(yīng)具備以下幾個重要因素，才能更好的組建良好的管制班組。
（一）專業(yè)知識
長期以來，對于中國的民航管制員大多以技能教育為主，比較強(qiáng)調(diào)管制員的技能水平，而理論知識和學(xué)歷水平重視程度就相對偏低。很多空管人員懂得如何操作，卻缺乏理論知識，學(xué)歷要求也偏低。隨著知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，管制員的培養(yǎng)也從傳統(tǒng)的技能培養(yǎng)轉(zhuǎn)變成學(xué)歷技能培養(yǎng)，逐漸加強(qiáng)了對空管員的學(xué)歷教育，這對空管員的自身素質(zhì)發(fā)展也有很大的影響。與理論來支撐實(shí)踐，才能更好的推動管制班組的綜合實(shí)力的提高。
中國的民航管制員缺乏專業(yè)性是簽派與管制班組資源管理存在的根本問題。就是由于中國的民航管制員缺乏專業(yè)性，才會使得簽派與管制班組資源缺乏科學(xué)合理的管理方案。同時，就是由于缺乏專業(yè)民航管制員，才會使得管理步驟出現(xiàn)問題，而且在出現(xiàn)問題時候，無法很好地根據(jù)專業(yè)性知識和職業(yè)技能解決突發(fā)狀況，這也就加大了管理過程的漏洞。缺乏專業(yè)的中國的民航管制員，就無法更好的根據(jù)簽派與管制班組資源管理現(xiàn)在狀況及時的找出安全控制出現(xiàn)的問題，也無法更好地針對問題解決，這樣對于簽派與管制班組資源管理安全控制具有嚴(yán)重的阻礙作用。
（二）技能
雖然有了專業(yè)知識的支撐，但是實(shí)踐技能也是十分重要的。除了掌握團(tuán)隊(duì)協(xié)作的知識，團(tuán)隊(duì)協(xié)作的技能培養(yǎng)也是十分重要的。團(tuán)隊(duì)協(xié)作說起來容易，可還是得注重其中的技能要求。比如成員之間的任務(wù)分配，成員的能力提升培養(yǎng)，各成員之間的溝通交流，信息的傳遞等。班組成員應(yīng)該充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，幫助班組工作。除此之外，班組也要對組員進(jìn)行合理搭配，充分發(fā)揮成員技能，以保證班組的技能水平達(dá)到平衡。
（三）態(tài)度
班組成員應(yīng)該以集體利益為重，以集體利益來推動個人利益的發(fā)展。團(tuán)結(jié)合作是班組管理發(fā)展的重要方式，所以班組成員要調(diào)整好態(tài)度，對班組中的其他成員樹立一個良好的態(tài)度，對工作也要以積極的態(tài)度去應(yīng)對，去提升自身素質(zhì)和能力。而班組管理者也要注意成員特點(diǎn)，仔細(xì)考慮班組成員搭配和排班問題，對組員進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作態(tài)度培訓(xùn)，使其盡量杜絕嫉妒、排擠、不善交流等現(xiàn)象，從而達(dá)到最佳合作的地步。
（四）資歷
在進(jìn)行班組搭配和排班時，要注意新老結(jié)合，利用老成員來帶動和領(lǐng)導(dǎo)新成員，這樣才能盡可能地發(fā)揮班組能動性，提高工作效率，減少問題出現(xiàn)。新成員的資歷不夠，能力方面存在一定缺陷，對于一些特殊問題和突發(fā)狀況的處理還不夠老練熟悉，容易導(dǎo)致問題處理不善，情況加重等矛盾，而新老搭配能更好的避免問題的發(fā)生加劇。
（五）性格
空管這一職業(yè)責(zé)任重，壓力大，從事這一職業(yè)的人必須要有耐性和自我解壓能力?？展芤话悴扇≥啺嘈问剑诠ぷ鲿r將會付出大量的時間和精力，所以自我休閑時間，陪伴家人朋友的時間就會相對偏少，壓力也比較大，使得大多管制員性格都偏于內(nèi)向。當(dāng)然，不同性格的管制員在班組中的作用也是不同的，必須要對成員之間的性格形成互補(bǔ)。簽派員日常都需要和不同性格的人溝通交流，所以性格問題也是十分重要的。在班組搭配時，要注意采取性格互補(bǔ)的方式搭配排班。
（六）經(jīng)驗(yàn)
對于剛到崗位上的民航管制員，他們往往缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，這也是新時期民航管制員成長的新特點(diǎn)。經(jīng)驗(yàn)不足就會使得他們無法跟上簽派與管制班組資源管理的發(fā)展節(jié)奏，同時也會使得民航管制員缺乏工作的積極性。經(jīng)驗(yàn)不足就會讓這些民航管制員無法更好地促進(jìn)簽派與管制班組資源管理民航的發(fā)展與進(jìn)步。但是，可以通過民航管制員的不斷成長來積累工作經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到簽派與管制班組資源管理的發(fā)展要求。
（七）缺乏信心
缺乏信心也是影響班組資源管理的因素。很多剛進(jìn)入到簽派與管制班組資源管理崗位的工作人員可能是剛畢業(yè)的大學(xué)生，又因?yàn)樗麄冊趯W(xué)校里沒有經(jīng)歷過什么挫折，所以一旦進(jìn)入工作崗位，由于上級領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)或者經(jīng)驗(yàn)不足等各種原因，都會導(dǎo)致他們?nèi)狈ぷ鞯男判?。一旦他們?nèi)狈π判?，那么就無法更加自信地完成上級布置的任務(wù)，甚至?xí)a(chǎn)生自卑心理，這樣就阻礙了工作的進(jìn)展，從而導(dǎo)致了惡性循h(huán)。
三、簽派和管制班組資源管理對策
1、提高班組成員的專業(yè)水平。因?yàn)楹炁蓡T和空管緊缺，易出現(xiàn)迅速上位的問題，這樣容易導(dǎo)致成員缺乏專業(yè)知識，理論知識不夠。理論是實(shí)踐的基礎(chǔ)，應(yīng)該要加強(qiáng)對班組成員的專業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)水平，用理論知識來指導(dǎo)實(shí)踐，盡可能地發(fā)揮自身技能。
2、加強(qiáng)班組成員的溝通能力。雖然班組里的成員的工作重點(diǎn)不同，但是只有看作一個整體，進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能促進(jìn)班組資源的合理配置，所以成員之間進(jìn)行有效溝通，加強(qiáng)交流是十分重要的。組員之間的溝通，與飛行機(jī)組的溝通，與公司內(nèi)部各個部門的協(xié)調(diào)與溝通都是不可避免的。有效的溝通能夠提高信息傳遞的速度，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，提高工作效率。在對班組資源進(jìn)行管理時，加強(qiáng)班組成員的溝通能力是必不可少的。
3、轉(zhuǎn)變班組資源管理方式。隨著時代的發(fā)展，民航業(yè)也在不斷發(fā)展。而班組管理方式也應(yīng)該與時俱進(jìn)，符合如今民航發(fā)展現(xiàn)狀的要求。對于班組搭配和排班，要注意新老結(jié)合，技能平衡。以往的班組成員大多是資歷較深的老員工，這樣容易導(dǎo)致管理理念老舊，缺乏創(chuàng)新，也容易出現(xiàn)成員之間互相輕視，班組內(nèi)部相處不和諧，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)協(xié)作難以展開等問題。所以要及時轉(zhuǎn)變班組資源管理方式，使其符合時展要求。
四、總結(jié)
言而總之，班組之間的合理配置對于航空運(yùn)行安全是至關(guān)重要的，也是推動民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，所以航空公司應(yīng)該重視簽派和管制班組資源的管理，將班組成員的能力發(fā)揮至最大，取長補(bǔ)短，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式，加強(qiáng)對組員的專業(yè)培訓(xùn)，注重對組員溝通能力的培養(yǎng)，應(yīng)該注意加強(qiáng)班組資源的合理化配置研究，進(jìn)一步減少由于班組配合不當(dāng)引起的不安全事故，提高民航I的運(yùn)行效率，從而促進(jìn)公司發(fā)展，促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]高峰.簽派工作的人為因素分析和改善建議[J].科技資訊.2013（11）.
[2]熊子晨.航空公司簽派員資質(zhì)管理系統(tǒng)的研究[D].中國民用航空學(xué)院.2013.
[3]李星華.淺析駕駛艙資源管理對飛行安全的重要性[J].科技資訊.2013（09）.
