時間：2023-03-13 11:23:24
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇汽車安全論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
1引言
汽車安全氣囊的應(yīng)用拯救了許多乘員的生命。但隨著汽車的應(yīng)用越來越多，氣囊錯誤彈出的情況也時有發(fā)生，這樣反而會威脅到乘員的安全，所以必須提高安全氣囊的控制性能。因此，我們也需要進(jìn)一步研究氣囊控制算法。
汽車安全氣囊技術(shù)發(fā)展到今天，其優(yōu)劣已經(jīng)不在于是否能夠判斷發(fā)生碰撞和實現(xiàn)點火，現(xiàn)代的安全氣囊控制的關(guān)鍵在于能夠在最佳時間實現(xiàn)點火和對于非破壞性碰撞的抗干擾。只有實現(xiàn)最佳時間點火，才能夠更好的保護(hù)駕駛員和乘客。
最佳時間的確定在于當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的過程中，乘員向前移動接觸到氣囊，此時氣囊剛好達(dá)到最大體積，這樣的保護(hù)效果最好。如果點火慢了，則乘員在接觸氣囊的時候，氣囊還在膨脹，這樣會對乘員造成額外的傷害。如果點火快了，乘員在接觸到氣囊的時候氣囊已經(jīng)可以萎縮，則氣囊不能對乘員的碰撞起到最好的緩沖作用，也就不能很好的起到對乘員的保護(hù)作用。
圖1氣囊示意圖
第二個是氣囊的可靠性問題，也就是對于急剎車、過路坎和其他非破壞性碰撞時引起的沖擊信號的抗干擾。汽車在顛簸路面上行駛或以很低速度的碰撞產(chǎn)生的加速度信號可能會令氣囊誤觸發(fā)，一個好的控制系統(tǒng)應(yīng)該能夠很好的識別這些信號，從而在汽車產(chǎn)生非破壞性碰撞時不會使氣囊系統(tǒng)誤打開。
第三個就是氣囊控制技術(shù)的基本指標(biāo)，包括避免以下情況：①氣囊可能在很低的車速時打開。車輛在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，只要駕駛員和乘員系上了安全帶，是不需要氣囊打開起保護(hù)作用的。這時氣囊的打開造成了不必要的浪費。②當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能對乘客造成一定傷害[1]。
2安全氣囊點火控制的幾種算法
1)加速度法
該算法是通過測量汽車碰撞時的加速度（減速度），當(dāng)加速度超過預(yù)先設(shè)定的閾值就彈出安全氣囊。
2)速度變量法
該算法是通過對汽車加速度進(jìn)行積分從而得到加速度變化量，當(dāng)加速度變化量超過預(yù)先設(shè)定的閾值時就彈出安全氣囊。
3)加速度坡度法
該方法是對加速度進(jìn)行求導(dǎo)得到加速度的變化量作為判斷是否點火的指標(biāo)。
4)移動窗積分算法[2]
對加速度曲線在一定時間內(nèi)進(jìn)行積分，當(dāng)積分值超過預(yù)先設(shè)置的閾值時，就發(fā)出點火信號。
2.1移動窗積分算法
下面具體介紹一下移動窗積分算法，選定以下幾個觀察量作為氣囊點火的條件指標(biāo)。①汽車碰撞時的水平方向加速度（或減速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信號，而且ax在最佳點火時刻的選取中起關(guān)鍵作用。②汽車碰撞時垂直方向的加速度ay，氣囊控制系統(tǒng)加入ay對非碰撞信號能起到很大的抗干擾作用，當(dāng)汽車發(fā)生正向碰撞時，ay與ax有很大的不一致性[3]；而當(dāng)汽車受到路面干擾，例如汽車與較高的臺階直接相撞時，ay與ax有很大的一致性[3]，可以由此來判別干擾信號。
結(jié)合這幾個量，得出一個判斷氣囊點火的最佳指標(biāo)。
需要采樣一個時間段（從碰撞開始）ax的值，根據(jù)這一系列的值才能判斷碰撞的激烈程度.氣囊點火控制算法應(yīng)在發(fā)生碰撞后20～30ms內(nèi)做出點火判斷，因為氣囊膨脹到最大需要時間大概為30ms[4]，在碰撞初速度為28.4km/h時，人體向前移動5inch到達(dá)接觸氣囊的時間大概為70ms，則目標(biāo)點火時刻為70－30＝40ms，所以氣囊打開應(yīng)該在碰撞后的40ms時刻，所以算法必須在20～30ms內(nèi)做出點火決定。這樣可以采樣碰撞后的20個加速度值（頻率是1kHZ）作為算法的輸入值。而對于垂直方向也可以如此采樣。則可得兩組值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).
移動窗算法中對ax的處理為（1）式：
(1)
圖2移動窗口算法示意圖
其中t為當(dāng)前時刻，w為時間窗寬度（采樣時間寬度），對ax(t)進(jìn)行積分，得到指標(biāo)S(t，w)，當(dāng)S(t，w)超過預(yù)先設(shè)定值時，則發(fā)出點火信號。
寫成離散形式，如式(2)：
(2)
n為當(dāng)前時間點，k為采樣點數(shù)，f為采樣頻率。
加上垂直加速度之后，可以提高對路面干擾的抗干擾能力[3]，形式如式(3)：
(3)
S(n，k，ρ)為雙向合成積分量，n，f，k如上定義；ρ為合成因數(shù)，表征兩個方向加速度在合成算法中的權(quán)重。這種算法主要是考慮了汽車碰撞時的加速度因素，當(dāng)加速度的積分達(dá)到一定值的時候，表示汽車的碰撞劇烈程度也到達(dá)一定值，會給乘員帶來一定傷害。而且這種算法對于判斷最佳點火時刻也是很有優(yōu)勢的，經(jīng)過實驗，利用這種算法得出的點火時刻離汽車碰撞的最佳點火時刻（利用攝像得出）僅差幾毫秒[2]，符合要求的精度。
但是這種算法也有其不足，例如沒有考慮碰撞時的速度以及座位上有沒有人的因素，這樣當(dāng)汽車低速運行的時候，還是有可能引起誤觸發(fā)。如果將速度和座位上是否有人的信號引入，則可以進(jìn)一步減少誤觸發(fā)的機會。
2.2利用數(shù)據(jù)融合提出的改進(jìn)算法
由上面的敘述中我們可以知道，移動窗積分算法對于氣囊彈出與否進(jìn)行判斷主要是根據(jù)積分量S，現(xiàn)在我們對積分量進(jìn)行一些改造，可以克服上述缺點。具體做法如下，加入以下幾個觀察量：
（1）汽車碰撞時的水平方向速度v，v可以反映汽車碰撞時乘客的受傷害程度。v越大，乘客的動能就越大，碰撞時受到的傷害就越大。v是判斷氣囊是否應(yīng)該打開的最直接的指標(biāo)。（2）坐位上是否有乘員的信號[5]。坐位上無人時，當(dāng)發(fā)生碰撞則可以不彈出氣囊，這樣做可以減少誤觸發(fā)的幾率，同時避
免對其他乘員的傷害。
引入函數(shù)，這個函數(shù)的波形為：
圖3函數(shù)波形圖
當(dāng)v超過30km/h的時候，y的值就大于1；反之就小于1?，F(xiàn)在普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)是，安全帶配合使用的氣袋引爆車速一般為：低于20km/h正面撞擊固定壁時，不應(yīng)點爆。而在大于35km/h碰撞時，必須點爆。在20km/h和35km/h之間屬于可爆可不爆的范圍。所以我們?nèi)0＝30km/h為標(biāo)準(zhǔn)點，這樣結(jié)合上面的移動窗積分算法，提出新的S1，則S1為：
(4)
這樣當(dāng)v>v0時，汽車點火引爆的靈敏度就比原來大了；而v<v0時，點火靈敏度就比原來小了。再引入座位是否有人信號c，有人時c＝1，反之c＝0。
(5)
S''''即為加入了v和c的雙加速度合成積分量，其優(yōu)點是可以減少氣囊誤觸發(fā)的幾率，更好的保護(hù)乘員的安全。
再考慮到v>v0時引爆氣囊的靈敏度不需要太大，可以適當(dāng)調(diào)整的系數(shù)為1/∏，此時y函數(shù)圖形如圖4。
由圖4可看到，采用增加了速度函數(shù)的算法后，使到v>v0時的靈敏度適當(dāng)增加，同時也有效的減少了v<v0（低速）時的誤點火幾率。這個參數(shù)可以通過大量的碰撞實驗來確定，使得點火效果最優(yōu)。
2.3利用模式識別的方法提出的控制算法
上述利用數(shù)據(jù)融合改進(jìn)的移動窗控制算法是一種利用直觀概念進(jìn)行設(shè)計的方法，采用的是實時計算得出碰撞判決指標(biāo)，缺點是計算量比較大，控制系統(tǒng)的性能要求較高。如果能夠直接根據(jù)輸入進(jìn)行點火判斷，則計算量會大大減少。
為了減少計算量，使點火控制速度更加迅速，可以采用模式識別的方法。原理如下，在臺車碰撞試驗中采用第二節(jié)中提出的加入了速度函數(shù)的改進(jìn)移動窗算法，對不同的輸入（加速度和速度）及其結(jié)果進(jìn)行判斷，并將其記錄下來，得到一個數(shù)據(jù)庫。再利用模式識別的方法，結(jié)合大量的記錄，則可以求出某一車型的氣囊點火判斷的判別函數(shù)。然后在實際應(yīng)用中可以利用判別函數(shù)對輸入的加速度和速度直接進(jìn)行判別，對汽車狀態(tài)（氣囊彈出和氣囊不彈出）進(jìn)行分類，從而大大減少計算量。
圖4函數(shù)波形圖
3設(shè)計判別函數(shù)原理
氣囊的彈出(w1)與不彈出(w2)可歸結(jié)為通過對對象（汽車的碰撞）n組特征觀察量（a1，a2....an，v）的判斷（這里取汽車碰撞的加速度和速度為特征觀察量），從而對x＝[a1，a2....an，v]進(jìn)行歸類。在歸類中，我們總是希望錯誤率最小，所以可以采用基于最小錯誤率的貝葉斯決策[6]。
通過對上述數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，我們可以得到氣囊彈出的概率P(w1)，從而P(w2)=1－P(w1)。
要對x進(jìn)行分類，還需要類條件概率密度。p(x|w1)是氣囊彈出狀態(tài)下觀察x的類條件概率密度；p(x|w2)是氣囊不彈出狀態(tài)下觀察x的類條件概率密度。這樣我們可以算出w1和w2的后驗概率，如式(6)：
(6)
基于最小錯誤率的貝葉斯決策規(guī)則為：如果P(w1|x)>P(w2|x)，則把x歸類于彈出狀態(tài)w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，則把x歸類于不彈出狀態(tài)。把它設(shè)計成分類函數(shù)的形式，則可以直接利用分類函數(shù)進(jìn)行判別。如式(7)：
(7)
x是樣本向量，w為權(quán)向量，w0是個常數(shù)。在實際操作中，可以通過上述數(shù)據(jù)庫中大量的樣本來計算出w和w0。得出g(x)后，則可以對實際中檢測到的一組特征值進(jìn)行評估，以決定是否引爆氣囊。
二維的情況下g(x)的示意圖如圖5所示。
圖5分類函數(shù)示意圖
如圖5所示，分類函數(shù)g(x)可以將兩種狀態(tài)（引爆氣囊和不引爆氣囊）很好地區(qū)分開來，實現(xiàn)了對汽車碰撞狀態(tài)的即時判斷。而這種算法只要求系統(tǒng)進(jìn)行一個查表的運算，大大減少計算量。
4總結(jié)
綜上所述，移動窗算法對于低速的抗干擾方面存在不足；而加入了速度函數(shù)的改進(jìn)算法，能夠適當(dāng)增加系統(tǒng)在高速時的靈敏度，又能減少低速時的氣囊誤觸發(fā)幾率，符合現(xiàn)代安全氣囊的控制要求；模式識別的控制算法是建立在前面正確的控制算法的基礎(chǔ)上，利用大量的歷史數(shù)據(jù)得出判別函數(shù)，從而直接對氣囊是否彈出進(jìn)行判斷，大大減少計算量。
參考文獻(xiàn)
[1]鐘志華，楊濟匡.汽車安全氣囊技術(shù)及其應(yīng)用[J]．中國機械工程，2000年2月第11卷第1-2期
[2]王建群等.汽車安全氣囊點火控制算法的研究[J]．汽車工程，1997年第1期
[3]鄭維等.雙向加速度合成氣袋控制算法及其抗路面干擾特性[J].清華大學(xué)學(xué)報，2003年第43卷第2期
2.汽車及零部件研發(fā)中信息安全的簡要方法和措施
1)數(shù)據(jù)信息識別措施
當(dāng)用汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟汽車時，是把本車型和該輛汽車的關(guān)鍵參數(shù)(關(guān)鍵參數(shù)是指：汽車發(fā)動機型號、汽車的批次、出廠日期和汽車身份證等)，通過無線信息發(fā)射發(fā)送給汽車內(nèi)的信息控制系統(tǒng)，汽車信息控制系接收到這些關(guān)鍵參數(shù)時，要自動識別這些關(guān)鍵參數(shù)是否正確？如經(jīng)識別不是本車型的汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟本汽車時，汽車內(nèi)的信息控制系統(tǒng)就會自動識別或者自動關(guān)閉這些數(shù)據(jù)參數(shù)，汽車信息控制系統(tǒng)就停止相應(yīng)工作。
2)數(shù)據(jù)信息和程序代碼校驗措施
汽車和各電子零部件在工作時，各控制系統(tǒng)和各電子零部件系統(tǒng)，都要對已進(jìn)入量產(chǎn)的汽車和電子零部件內(nèi)的重要數(shù)據(jù)信息或程序代碼進(jìn)行校驗。目前校驗的方法有：奇偶校驗法、按位累加法、CRC(循環(huán)冗余碼校驗)等校驗法。檢測汽車內(nèi)重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，是否被篡改或破壞。如危及人體安全的重要的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，在校驗時如有被篡改或破壞等，需要給駕駛者明顯的提示和警示標(biāo)志，引起駕駛者高度重視或緊急處理。
3)安全“防飛”措施
汽車是機械部件與電子部件相互融合的行業(yè)，其控制命令、數(shù)據(jù)信息、程序代碼等，易受周圍的機械部件的點火(發(fā)動)、震動、噪聲、磁場等因素的干擾，易造成損壞和破壞。故對汽車內(nèi)各控制系統(tǒng)和各電子零部件之間的數(shù)據(jù)信息和程序代碼等，應(yīng)在硬件和軟件設(shè)計中，多處增加安全“防飛”功能和措施。對重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，要具有“防擦”、“防寫”、“防飛”等信息安全防護(hù)措施。
4)數(shù)據(jù)信息傳遞措施
汽車內(nèi)各控制系統(tǒng)和各電子零部件之間，在傳輸和傳遞控制命令、數(shù)據(jù)格式、重要參數(shù)和信息時，可采用多數(shù)表決法、前向糾錯法、糾錯編碼等方法和手段。也可用ARQ(自動請求重發(fā))方法，即收方接收到數(shù)據(jù)信息時，經(jīng)CRC(循環(huán)冗余碼校驗)校驗后發(fā)現(xiàn)有錯時，通知對方重新發(fā)送，直至正確為止。當(dāng)然數(shù)據(jù)信息傳遞措施的選擇方法和手段，應(yīng)由主機廠或整車企業(yè)掌控和決定。
5)數(shù)據(jù)信息容錯措施
汽車是安全極別較高的產(chǎn)品，其各控制系統(tǒng)和各電子零部件內(nèi)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，在設(shè)計和編制時需要充分考慮各環(huán)節(jié)的容錯措施，以及在一些極端和異常情況下的處理方式和措施。要充分考慮汽車機械部件對電子部件的影響。特別在汽車點火、電源波動、電壓緩慢或階梯上升等問題，要具有數(shù)據(jù)信息和程序代碼在這種環(huán)境下運行的安全防護(hù)措施。防止數(shù)據(jù)信息和程序代碼在運行中，造成不必要的死機和“假死機”等現(xiàn)象。
6)重要數(shù)據(jù)信息加解密措施
汽車和電子零部件內(nèi)的重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，應(yīng)有加解密措施。當(dāng)汽車點火并發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)時，汽車信息控制系統(tǒng)把控制系統(tǒng)密鑰和電子零部件分密鑰，自動分發(fā)到汽車的各控制系統(tǒng)和電子零部件系統(tǒng)中。各控制系統(tǒng)和電子零部件系統(tǒng)收到其系統(tǒng)密鑰或分密鑰后，自動解開本系統(tǒng)或分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼(因為各系統(tǒng)或分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，是用不同的系統(tǒng)密鑰或分系統(tǒng)密鑰加密存放)。當(dāng)然這些系統(tǒng)密鑰或分系統(tǒng)密鑰，其加解密算法或函數(shù)等，是由主機廠或整車企業(yè)掌控。它可通過汽車制造、車輛聯(lián)網(wǎng)或其它無線手段等，來裝入、更新、修改和傳輸?shù)?。上述六項汽車信息安全的簡要方法和措施，可分別獨立操作。因此可根據(jù)整車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商的需要，可對六種措施分別進(jìn)行控制和單獨實現(xiàn)。也可以根據(jù)整車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商的需要，進(jìn)行任意兩個、三個或多個的組合來設(shè)置和應(yīng)用。
3.汽車及零部件研發(fā)實施信息安全的效果
整車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商如實施信息安全的各種措施，就能使主機廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對各種車型研制及各種電子零部件的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，不易被非法者竊取、拷貝、解剖、仿制等。同時保護(hù)了各主機廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對自主研制的數(shù)據(jù)信息和程序代碼的版權(quán)和技術(shù)創(chuàng)新權(quán)，避免了侵權(quán)和版權(quán)等問題的發(fā)生。采用汽車信息安全防護(hù)措施，使主機廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對自主研制的電子部件中某些硬件、數(shù)據(jù)信息和軟件程序更有安全感。當(dāng)汽車內(nèi)某些硬件、數(shù)據(jù)信息和程序代碼出現(xiàn)問題時，能及時、快速、智能地告知駕駛者，使駕駛者對整車駕駛更加智能、安全、高效。
本刊內(nèi)容定位
綜述?展望 研究?開發(fā) 設(shè)計?計算 試驗?測試 材料?工藝?設(shè)備 節(jié)能?排放 安全?碰撞
振動?噪聲 車身?造型 汽車電子 新能源汽車?電動汽車?新型式汽車
稿件要求
為保證本刊的學(xué)術(shù)水平以及滿足相關(guān)檢索機構(gòu)要求，對來稿作如下要求。
1.必須有創(chuàng)新性、學(xué)術(shù)性、探索性，立論科學(xué)、論據(jù)充分、預(yù)見準(zhǔn)確，具有較高的學(xué)術(shù)價值和可讀性。
2.應(yīng)包括以下項目：英漢對照題目（中文題名一般以20個漢字以內(nèi)為宜）、英漢對照作者姓名、英漢對照作者單位、英漢對照摘要、英漢對照關(guān)鍵詞，關(guān)鍵詞最好3～5個。
3.來稿以5 000字以上為宜，最低不少于4 000字。
4.請附論文責(zé)任作者和通訊作者簡介、詳細(xì)地址和聯(lián)系方式；并在省部級以上基金項目或攻關(guān)項目產(chǎn)生的論文首頁頁腳注明項目名稱與編號，具體格式執(zhí)行《GB7713―87科學(xué)技術(shù)報告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫格式》。
5.摘要包括中、英文，執(zhí)行《GB6447―86文摘編寫規(guī)則》，英文不超過150個單詞。摘要采取第三人稱表述，重點報道論文研究的目的、方法、具有獨創(chuàng)性的具體結(jié)果和結(jié)論。摘要首先寫出作者的研究目的或要解決的主要問題；其次，寫出作者的主要工作過程及所用的方法，包括邊界條件，使用的主要設(shè)備和儀器等；最后，寫出體現(xiàn)作者主要成就和貢獻(xiàn)的結(jié)果和結(jié)論，以突出論文的創(chuàng)新、獨到之處。
6.為了方便讀者檢索、提高論文的被引頻次，請注明論文中圖分類號，中圖分類號在《中國圖書館分類法》上查找。
7.參考文獻(xiàn)執(zhí)行《GB7714―2005文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》。參考文獻(xiàn)建議引用本領(lǐng)域近年研究成果，中文和其它非英文參考文獻(xiàn)必須要有對應(yīng)的英文表述。參考文獻(xiàn)采用順序編碼制著錄，依照其在文中出現(xiàn)的先后順序用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)出，并將序號置于方括號中，排列于文后。
8.本刊為全彩印刷，因此請作者在投稿時使用彩色圖片。論文插圖必須清晰、規(guī)范，請不要以（JPG＼BMP、TIFF）格式插入Word文件，應(yīng)以矢量格式插入Word文件（照片除外），鼠標(biāo)雙擊圖時可鏈接原軟件。矢量格式有：*.ai、*.eps、*.fig、*.dwg、*.org、*.vsd等。作者照片必須為標(biāo)準(zhǔn)一寸免冠彩照，最好為白底。
長管拖車是指在拖車上或集裝框架內(nèi)裝有幾只到十幾只大型無縫鋼瓶的高壓氣體運輸設(shè)備，通常用配管和閥門將氣瓶連接在一起，并配有安全裝置、壓力表和溫度計。由于這種設(shè)備具有高效靈活、安全可靠、使用維護(hù)方便等特點，因此，隨著氣體工業(yè)的發(fā)展被迅速推廣使用。1987年初，隨著國內(nèi)第一家合資氣體公司落戶深圳，長管拖車被引進(jìn)中國，近年來國內(nèi)的氣體工業(yè)發(fā)展迅速，國外的氣體公司紛紛在國內(nèi)投資建廠；另一方面，國內(nèi)天然氣汽車及壓縮天然氣（簡稱CNG）母子站的發(fā)展需要將大量的天然氣運輸?shù)經(jīng)]有天然氣管網(wǎng)的地區(qū)或很難修建管網(wǎng)的市區(qū)。這都促進(jìn)了CNG長管拖車在國內(nèi)的廣泛應(yīng)用。但是，CNG長管拖車裝載的壓縮天然氣，工作壓力高，使用時需經(jīng)常來往于城市道路及建筑密集地帶，安全問題十分重要，而制造及裝置設(shè)置方面的安全問題，又是CNG長管拖車操作安全的首要保障。
一、CNG長管拖車的主要安全技術(shù)措施
1、控制氣瓶質(zhì)量：氣瓶作為長管拖車的主要承壓部件, 其質(zhì)量與長管拖車的安全性能密切相關(guān)。因此氣瓶內(nèi)外表面均經(jīng)過噴丸處理, 并用內(nèi)窺攝像系統(tǒng)逐只進(jìn)行內(nèi)部全面檢查, 確保內(nèi)部質(zhì)量。氣瓶成形及水壓試驗后逐只進(jìn)行磁粉檢測, 確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。氣瓶的兩端螺紋均經(jīng)磁粉檢測, 確保連接螺紋質(zhì)量可靠。
2、設(shè)置爆破片裝置：氣瓶的兩端均設(shè)置爆破片裝置。爆破片裝置較安全閥體積小、重量輕, 但密封可靠, 其泄放面積較同體積的安全閥泄放面積要大得多。
3、設(shè)置壓力表：氣瓶充卸氣管路上設(shè)置壓力表一塊, 量程取1.5～3倍的工作壓力, 精度1.5級。壓力表采用防震型, 其前端設(shè)置壓力表閥, 便于更換拆卸。
4、設(shè)置溫度計：考慮到工作環(huán)境溫度及充氣時氣體溫度升高、卸氣時氣體溫度降低等因素影響，溫度計測量范圍應(yīng)覆蓋最低和最高工作溫度，測量范圍應(yīng)取-40～60 ℃。溫度計可采用雙金屬型，讀數(shù)方便，堅固耐用機械論文，且采用防護(hù)套管與介質(zhì)隔開，易于更換拆卸論文范文。
5、設(shè)置安全聯(lián)鎖裝置：裝卸氣過程中，即操作倉門打開狀態(tài)，嚴(yán)禁汽車啟動運行，否則會造成裝卸軟管等連接部位拉斷、氣體泄漏等嚴(yán)重事故。故在操作倉內(nèi)設(shè)置氣動安全聯(lián)鎖裝置, 靠汽車行走部分自帶氣包提供氣源, 操作狀態(tài)時使汽車處于制動狀態(tài)，無法啟動，裝卸氣完畢，操作倉門關(guān)閉后，制動狀態(tài)才予以解除，汽車可正常行駛。
6、設(shè)置導(dǎo)靜電裝置：長管拖車尾部設(shè)置導(dǎo)靜電接地帶，操作倉管路上設(shè)置導(dǎo)靜電片，可隨時導(dǎo)出運行時及充卸氣時積聚的靜電荷。導(dǎo)靜電拖地帶采用柔軟耐磨的導(dǎo)靜電橡膠拖帶，即能充分泄放靜電荷，又不至于放電太快而產(chǎn)生火花放電。
7、設(shè)置滅火裝置：長管拖車兩側(cè)各配一只5kg干粉滅火器，以備發(fā)生火災(zāi)險情時急用。
8、控制管路泄漏點：操作倉內(nèi)裝卸氣匯總管及各分支管之間采取焊接結(jié)構(gòu)，且經(jīng)表面滲透檢測，盡量減少泄漏點。高壓閥門均經(jīng)復(fù)驗合格，驗證高、低壓狀態(tài)下的密封性。裝卸氣管及氣體排空管均用管夾或支撐予以固定以減輕車輛運行時對管路振動的影響。
二、CNG長管拖車安全使用
1. 長管拖車進(jìn)入充裝區(qū)，應(yīng)將其接地帶（靜電帶）提起，并帶上防火帽。
2. 充（卸）作業(yè)步驟：
2.1將長管拖車停放在裝（卸）站制定的安全作業(yè)地點，熄滅牽引車發(fā)動機，打開后操作倉門，掛好風(fēng)鉤，對掛車實施駐車制動。
2.2將充裝（卸氣）站的靜電接地線與長管拖車操作倉的導(dǎo)靜電片連接。
2.3檢查各連接部位是否連接緊固，檢查各管件連接處是否泄漏。
2.4充氣
2.4.1首次充裝
a. 首次充裝包括新車的第一次充裝和檢修后的第一次充裝，因為這時鋼瓶內(nèi)充有一定壓力的氮氣，充裝前應(yīng)將其放空。
b. 充裝前應(yīng)檢查閥門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查是否含有氮氣余壓并用儀器檢測確然含氧量不大于3%。
c. 保持氣體管路主控球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，依次開啟各瓶口球閥，然后緩慢開啟主控球閥，將鋼瓶內(nèi)封裝的氮氣放空，待壓力卸盡后立即關(guān)閉主控球閥。將站上充裝軟管與快速接頭進(jìn)行連接，確保連接到位。
d. 置換軟管空氣，開啟充裝站的充氣閥，使天然氣進(jìn)入軟管，壓力平衡后關(guān)閉，然后開啟放空閥將軟管內(nèi)天然氣放空，關(guān)閉放空閥。
e. 開啟主控球閥，然后緩慢開啟充裝站的充氣閥進(jìn)行充氣作業(yè)。
f. 當(dāng)達(dá)到充裝溫度對應(yīng)的充裝壓力時（表1），關(guān)閉充裝站的充氣閥，關(guān)閉各瓶口球閥及主控球閥機械論文，開啟放空閥，將軟管內(nèi)的氣體排出，確認(rèn)軟管內(nèi)無壓力后斷開快裝接頭的連接。
表1充裝溫度與充裝壓力對照表
公稱壓力MPa
充裝溫度℃
-10
10
20
30
40
50
60
20
充裝壓力MPa
15.2
16.8
18.4
20
21.5
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風(fēng)險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計、實用性和銷售側(cè)重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對汽車行業(yè)進(jìn)行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術(shù)研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進(jìn)程。
陳金波（2019）對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。
衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計，外商對汽車生產(chǎn)設(shè)計的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟南：山東大學(xué)，2019
[6]宋波.奇瑞汽車進(jìn)入國際市場品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發(fā)展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營[J].汽車工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業(yè)“以技術(shù)換市場”的跨國經(jīng)營新模式.[J].國際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進(jìn)度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應(yīng)對策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進(jìn)展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019
[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
每個刊物的字?jǐn)?shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級刊物的話一般字?jǐn)?shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右
哈爾濱市職稱論文
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機動化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點,討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。
[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的大進(jìn)步,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通消費需求,促進(jìn)了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢在必行。
一、城市軌道交通工程的特點
城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問題。
1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
2.軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進(jìn)程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。
3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)
(1)建設(shè)規(guī)模大,一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。
(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。
(3)項目投資大,每千米造價達(dá)3-4億元。
(4)建設(shè)周期長,單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。
(5)參與單位多,有成百上千家。
(6)信息海量。建設(shè)、運營過程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。
(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運營、資源利用的關(guān)系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢
目前,中國城市交通需求正在持續(xù)增長,而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經(jīng)濟的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。
以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。
此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢
(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動性和機動性;
(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值;
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散;
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護(hù),將拉動內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。
總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
四、軌道交通系統(tǒng)給一個城市或地區(qū)所帶來的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通,對于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會矛盾,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。
看了“哈爾濱市職稱論文字?jǐn)?shù)”的人還看：
1.副高職稱論文有字?jǐn)?shù)要求嗎
2.2017年職稱論文字?jǐn)?shù)要求
[1]郝旭光博弈論在上市公司誠信問題研究中的應(yīng)用[J].援學(xué)術(shù)時空，2003（5）.
[2]羅伯特·吉本斯.博弈論基礎(chǔ)援[M].高峰，譯.北京：中國社會科學(xué)出版社，1999.
[3]張秀年，鐘根源，秦向東.完全信息靜態(tài)博弈下最優(yōu)相互反傾[J].天津工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2009，28（5）.
[4]梁靜.淺析戰(zhàn)略聯(lián)盟中信任的建立和培育[J].企業(yè)家天地：下半月版，2007（9）.
[5]郭兆勇，郭太峰，王傳臣，顏廷國.淺談機動車輛的泡水問題鑒定[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，（20）：45-49.
關(guān)于二手車的論文參考文獻(xiàn)：
[1]李佳燡.高校二手自行車交易市場研究[J].經(jīng)濟視角（上旬刊）.2014（05）：9-10+27
[2]何凱，辛怡俐.構(gòu)建高校二手交易平臺的可行性分析[J].中國商界（下半月）.2009（06）：160
[3]孫一鳴.大學(xué)生二手交易市場分析——以吉林大學(xué)跳蚤市場為例[J].經(jīng)濟視角（上旬刊）.2014（09）：29-31
[4]謝盼盼.校園二手交易市場分析[J].現(xiàn)代商業(yè).2009（09）：269
[5]齊國忠，張強.企業(yè)內(nèi)機動車輛安全技術(shù)檢驗及事故預(yù)防[J].企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，2012，（13）：52-56.
關(guān)于二手車的論文參考文獻(xiàn)：
[1]二手車鑒定評估軟件說明書[Z].沈陽敏捷公司，2011.
[2]汽車維修仿真系統(tǒng)說明書[z].上海宇龍公司，2010.
中圖分類號：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、影響汽車油耗的因素
影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。
（1）發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類
發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動機。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整車結(jié)構(gòu)
①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統(tǒng)的匹配對燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動機的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。
②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。
③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽車的技術(shù)狀況
汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺車輛有異樣時，應(yīng)立即對車輛進(jìn)行檢查。除汽車發(fā)動機故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。
二、汽車燃油消耗過多的原因
1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過長等現(xiàn)象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。
2、在啟動時或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問題：
①檢查噴油器噴油壓力及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油
嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)整修理更換配件。
②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。
③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。
④檢查氣門間隙及供油提前角。
⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。
三、汽車駕駛節(jié)能的辦法
1、合理選擇初始檔位。
行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動機所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。
2、正確合理使用檔位。
低檔起步不應(yīng)超速加大油門，車速比較高時應(yīng)及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應(yīng)根據(jù)車速及時調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動機動力能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。
3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。
要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力
加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風(fēng)阻，達(dá)到減少燃油消耗的目
的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動機。車輛在正常使用過程中，對發(fā)動機的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟許可，對車輛發(fā)動機應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因為發(fā)動機長久失調(diào)會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。
4、加速要慢慢來。
行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細(xì)水長流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟車速經(jīng)濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經(jīng)濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發(fā)動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。
參考文獻(xiàn)：
【1】陳佳.唐毅駕駛習(xí)慣好節(jié)約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)
[關(guān)鍵詞]汽車保險汽車產(chǎn)業(yè)鏈
當(dāng)今中國的汽車行業(yè)正處于一個令世界矚目的發(fā)展速度：汽車產(chǎn)銷量以每年15％的速度增長，是世界平均速度的10倍。
另一方面，包括保險在內(nèi)的下游服務(wù)行業(yè)的發(fā)展也將有力地推動汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要保險業(yè)的有力支持，同時也為保險業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機。
一、從國外的經(jīng)驗上看，保險貫穿于汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)
1.就制造商而言，產(chǎn)品責(zé)任險和產(chǎn)品召回險可為其轉(zhuǎn)嫁巨大的經(jīng)營風(fēng)險。在產(chǎn)品責(zé)任上，據(jù)JVR（JuryVerdictResearch）資料表明2，在1995年4月至2005年4月的10年間，汽車與汽車配件（如：座椅、安全帶、輪胎等）產(chǎn)品責(zé)任險的案均賠款高達(dá)400萬美元，交通工具類的案均賠款為270萬美元；汽車配件在不同事故中的賠款差異最大，從1.3萬美元到2.85億美元不等；
在汽車召回上，自上個世紀(jì)60年代起，美國共召回超過2億輛整車和2400多萬條輪胎；在日本，自1969年至2001年間，也共召回缺陷車輛3483萬輛。而且，當(dāng)今隨著科技的進(jìn)步、汽車車型的日益多樣化、復(fù)雜的制造工藝以及研發(fā)時間較短，汽車召回越來越頻繁，2004年美國汽車召回創(chuàng)紀(jì)錄，通用汽車公司當(dāng)年召回約2500萬輛汽車；在2002年到2004年兩年間，雷諾被迫采取召回行動18次，寶馬10次，尼桑9次，馬自達(dá)、奔馳各8次，奧迪、KIA、沃爾沃、大眾各7次；菲亞特、本田、美洲豹和SAAB各5次等，在召回的汽車中，約40%屬電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，60%則是由于汽車存在機械方面的隱患。
可見，汽車整車或配件的潛在缺陷、汽車召回制度是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可避免的，其產(chǎn)生的損失和費用也是昂貴的，因此，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，建立與之相配套的風(fēng)險規(guī)避機制是必要的。
2.就銷售商而言，汽車金融將有力推動汽車的銷售。國際汽車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，汽車金融公司既是汽車公司推動銷售的利器，也是公司的盈利點。在美國，80%的新車是通過貸款購買的，即便是印度也有60%～70%的貸款購車比率；同時，通過汽車金融公司，汽車企業(yè)可以培養(yǎng)用戶的消費忠誠度——當(dāng)用戶二次購車時，可以通過汽車金融公司直接置換該汽車品牌的新車，從而實現(xiàn)用戶持續(xù)購買的功能。
3.就車主而言，機動車強制保險和商業(yè)保險可為其自身和公眾的風(fēng)險損失提供保障。對于車主而言，車輛保險是對自身或第三方提供一種風(fēng)險保障，不少國家采用了強制保險制度。對于發(fā)達(dá)國家，如美國，其各州在強制車險的保額設(shè)計上，不但依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況設(shè)定最低的責(zé)任險保額，使得當(dāng)交通事故發(fā)生后，保險公司負(fù)責(zé)理賠受害者本人的醫(yī)療費用，而且還考慮了對受害人治療恢復(fù)期間的收入損失進(jìn)行經(jīng)濟補償，有些州的責(zé)任險甚至將治療期間傷者的護(hù)理費用和家庭內(nèi)未成年子女的看護(hù)費用也納入其承保范圍，該車險保險制度最大限度地解除受害人在經(jīng)濟上的后顧之憂，并保障其家庭經(jīng)濟來源不受影響。
二、群策群力，發(fā)展我國汽車系列保險，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.共同開發(fā)和推動汽車系列保險產(chǎn)品發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。積極開發(fā)和推動汽車召開保險，為汽車制造商解除后顧之憂。我國于2004年10月1日起正式實施“缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定”，一汽集團則于2004年開創(chuàng)我國首次汽車召回的先河，對馬自達(dá)6CA7230AT型轎車進(jìn)行召回維修；同年11月，上海通用則由于真空軟管問題可能影響制動，首次召回2.7萬輛2.0升型君威轎車；而最大的一次召回當(dāng)屬重慶長安鈴木，于2004年9月對15.7萬輛電噴奧拓轎車實施召回并免費維修。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，探討開發(fā)和推動汽車召回保險產(chǎn)品，為汽車廠商提供風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁機制，是十分必要的。
同時，應(yīng)積極開發(fā)商業(yè)車險新產(chǎn)品，提高其保障程度。2006年7月1日，我國已正式實施了交強險，但在商業(yè)車險上，目前仍處于較低水平的保障，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品較單一，保險責(zé)任限額較低，在間接損失的保障上不足等，隨著人們生活水平的提高，應(yīng)使商業(yè)車險的保障范圍和保障程度與之相對應(yīng)。
2.風(fēng)險共擔(dān)，恢復(fù)和經(jīng)營好汽車信貸保證保險，促進(jìn)汽車銷售。我國自1998年10月銀行開展汽車消費信貸業(yè)務(wù)至今，信貸購車比例不足汽車總銷售量的10%，保險公司也積極開辦汽車消費信貸保證保險予以配合。然而，由于我國個人誠信體系的缺失，加上汽車銷售商在售車商的信用行為不一，銀行和保險公司在風(fēng)險管理、風(fēng)險管控上的認(rèn)識和做法不一，以致在爆發(fā)井噴的2001年～2003年里，出現(xiàn)汽車個人消費信貸的大量壞賬。從2003年底起，保險公司退出汽車消費信貸保證保險，銀行退出汽車信貸市場。目前，隨著個人誠信體系的逐漸健全等制約汽車消費信貸的障礙逐漸消除，車貸市場出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。但是，汽車銷售商、銀行和保險公司能否形成風(fēng)險共擔(dān)的機制，共同在風(fēng)險的識別、管理以至最后的風(fēng)險承擔(dān)上，建立起有效的分擔(dān)機制，則是汽車消費信貸保證保險重新開辦并取得健康發(fā)展的重要因素。
中圖分類號：TH134 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（a）-0050-02
汽車制動性能直接影響著汽車的行車安全。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全、可靠性要求越來越高。為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。近幾年，歐洲和國內(nèi)汽車的使用表明，盤式制動器較鼓式制動器更能確保制動安全性、穩(wěn)定性及耐久性。制動鉗是盤式制動器的重要組成部分，制動鉗密封性不良，就會使汽車盤式制動器總成出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而降低制動力，使制動效果降低。嚴(yán)重的可能會造成交通事故。
1 盤式制動器工作原理
當(dāng)前在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，其最為常用的制動器是盤式制動器，依照其摩擦副中固定元件，其結(jié)構(gòu)的差異，其又可進(jìn)一步細(xì)分為全盤式制動器，以及鉗盤式制動器兩種類型，而后者當(dāng)前主要在輕型貨車，以及各類轎車中得到了廣泛的使用。對于鉗盤式制動器，依照其制動鉗固定形式的不同，其又可以劃分為浮鉗盤式及定鉗盤式。定鉗盤式制動器，其主要工作原理如下：其制動鉗是安設(shè)在車橋上的，因而其不僅不能沿著軸向轉(zhuǎn)動，也不能發(fā)生旋轉(zhuǎn)，在制動盤的兩邊，則分別有安設(shè)有制動鉗的兩個活塞。在制動鉗開始制動時，其制動液，會從制動主缸中，經(jīng)過進(jìn)油口等部位，最后進(jìn)入到液壓腔里面，從而將其兩側(cè)的制動塊，推向制動盤，進(jìn)而實現(xiàn)汽車制動，其結(jié)構(gòu)如圖1所示；對于浮鉗盤式制動器，其制動鉗也是和車橋相連接的，其與定鉗盤式制動器差異是，其是可以沿著制動盤發(fā)生軸向運動的，同時在制動盤的內(nèi)側(cè)，其還安設(shè)了相應(yīng)的液壓缸。浮鉗盤式制動器其主要工作原理如下：在制動時，存在與主缸中的液壓油，其會經(jīng)由進(jìn)油口，最終進(jìn)入到制動缸中，然后將活塞推向右邊，并使其對制動盤產(chǎn)生壓迫，如此一來，制動盤反而會給其向左邊的力，從而使得活塞及其制動鉗等，呈現(xiàn)向左運動的趨勢，直至制動盤與制動塊相連接。而這個時候，在制動盤的兩側(cè)，都有制動塊，從而實現(xiàn)其制動功效。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。
2 汽車制動鉗密封性能檢測系統(tǒng)原理分析
該汽車制動鉗密封性能檢測系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)主要是由控制系統(tǒng)，測試系統(tǒng)及工作臺等部件組成，該系統(tǒng)檢測原理是，工作人員輸入檢測信號后，該檢測系統(tǒng)會事先依據(jù)已經(jīng)設(shè)置好的程序及時序，進(jìn)行排氣、檢測，及平衡和充氣的等檢測流程，并最后由系統(tǒng)給出密封性能合格與否的檢測結(jié)果。
具體來說該檢測系統(tǒng)其主要工作原理包括如下幾個方面：一是充氣環(huán)節(jié)。借助幾個相應(yīng)的電磁閥SV，可以將壓縮空氣充入到被測物，及基準(zhǔn)物里面，也即制動鉗里面；二是平衡環(huán)節(jié)。將電磁閥SV2和3依次閉合，同時將其電源予以切斷處理，至被測物及基準(zhǔn)物中，其壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)后，判斷制動鉗是否存在大泄露情況。若沒出現(xiàn)大泄漏情況，則繼續(xù)下個檢測流程，若出現(xiàn)大泄漏情況，其指示燈會閃亮，并自動發(fā)出聲光報警，同時自動跳往排氣流程；三是檢測環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)是制動鉗性能檢測的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在排除比較大的泄漏后，該環(huán)節(jié)主要對制動鉗的小泄漏進(jìn)行檢測，通常其是借助其泄漏差壓來反映的。若其實際差壓，超過設(shè)定值上限，則該制動鉗密封性能不合格，同時系統(tǒng)會予以紅燈顯示，反之為合格，同時以綠燈顯示。此外，對于不合格的制動鉗產(chǎn)品，系統(tǒng)會予以自動記錄，工作人員可以通過打印輸出結(jié)果；四是排氣環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)是該系統(tǒng)檢測的最后環(huán)節(jié)，在完成檢測工作后，將基準(zhǔn)物及被測物中的空氣，排放出去，然后才能實施下一輪檢測工作。
3 結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來我國汽車工業(yè)領(lǐng)域也獲得了蓬勃的發(fā)展，不僅在汽車生產(chǎn)數(shù)量的規(guī)模方面得到了極大提升，在汽車生產(chǎn)技術(shù)及質(zhì)量方面，也獲得了質(zhì)的飛躍。然而隨著汽車工業(yè)領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，其存在的問題也不斷暴露出來，其中尤以其制動器的密封性能最為嚴(yán)峻，其極大地威脅著汽車用戶的行車安全，阻礙汽車領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展，因此加大對汽車制動鉗密封性能檢測的相關(guān)研究，有著重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1] 戴雄杰，周箭明，王紀(jì)霞.汽車盤式制動器的縮比模擬試驗研究[C]//第五屆全國摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集（上冊）.2014.
[2] 王濤，朱文堅，李羨真.高速重載盤式制動器的計算機輔助設(shè)計[C]//第五屆全國摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集（上冊）.2014.
Abstract: the road detection is the intelligent auxiliary driving system of a subsystem, including road segmentation and corner DengZi recognition task. The image of a camera video processing, the generation of graduation thesis writing essays segmentation extract FenDaoXian, again according to the FenDaoXian to identify the driveway to (left turn, right turn), the road to report the turn and the rough positioning vehicles have very important ahead significance. Considering the system real time requirement, algorithm must have very low time complexity. Through a lot of field experiment, and put forward a kind of effective based on regional growth and curve fitting curve identification algorithm, experimental verification has good recognition effect.
Keywords: intelligent driving; Computer vision; Image segmentation; Road identification中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1系統(tǒng)概述以及算法研究的意義汽車安全行駛智能輔助操作系統(tǒng)[1]是綜合運用圖像處理和模式識別技術(shù)以及計算機視覺技術(shù),重點討論汽車前向行駛的主動安全問題的輔助系統(tǒng),其應(yīng)用背景為高速公路或標(biāo)準(zhǔn)高等級公路。畢業(yè)論文范文其主要目的是使計算機能夠利用圖像和視頻序列來識別和認(rèn)知三維世界。在行駛方向上,前向CCD攝像機作為視覺傳感器,是一個完全基于攝像機的視覺系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用背景的特殊性,決定了系統(tǒng)實現(xiàn)中必須解決一個重要問題,即嚴(yán)格的實時性。按照我國高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),在高速公路上行駛的車輛時速平均為120 km/h,因此系統(tǒng)必須在1 s內(nèi)處理多幅視頻圖像。一個完善的汽車安全行駛智能輔助操作系統(tǒng)通常需要實現(xiàn)道路檢測[2]、障礙物檢測[3-4]和防撞安全行駛3個子系統(tǒng)。其中道路檢測子系統(tǒng)又可以分為多個識別子任務(wù),例如:分道線提取、道路區(qū)域分割、彎道識別等等。每一個子任務(wù)之間既相對獨立,又相互制約。任何一個子任務(wù)算法的改進(jìn)都對系統(tǒng)的識別精度和魯棒性的提高具有積極的現(xiàn)實意義。其中分道線識別和彎道識別是兩個重要的子 省略 任務(wù),二者對于道路區(qū)域和障礙物的粗略定位具有指導(dǎo)意義。通常的算法是通過對白色分道線的識別,再以分道線的走向進(jìn)一步識別彎道的方向。
2道路模型的建立高速公路的道路具有很多特殊性,其設(shè)計和建設(shè)都具有嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[5]。例如:1)車速為120 km/h時的極限轉(zhuǎn)彎半徑為650 m,一般最小半徑為1 000 m;2)車道寬度為3.75 m;3)分道線寬度為0.21 m等。畢業(yè)論文范文筆者從大量的實驗圖像中總結(jié)出道路圖像的特點:根據(jù)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),極限轉(zhuǎn)彎半徑為650 m,因此,車輛前方距視平面40 m以內(nèi)的彎道分道線圖像都可以近似為直線。從實驗圖像中可以看到,該近似在大多數(shù)情況下都能成立。通過上述分析可以建立如下的彎道模型,如圖1所示。
1)近處(40 m以內(nèi))的道路近似為直線;2)遠(yuǎn)處(40 m以外)的道路為曲線;3)它們之間光滑連接。通過分析遠(yuǎn)處曲線與近處直線的位置關(guān)系,可以定量分析彎道方向(左彎、右彎)和彎曲程度(對曲率的定量描述)。畢業(yè)論文范文在識別算法設(shè)計中,可以檢測視頻圖像上近處分道線像素,通過直線擬合,求出直線方程;再進(jìn)一步計算遠(yuǎn)處分道線上的像素與該擬合直線的距離來定量計算車道的彎曲程度,并根據(jù)距離累計值的符號來判斷車道的轉(zhuǎn)向。
3最小二乘法與區(qū)域生長的識別方法
3.1最小二乘法擬合[6]最小二乘法擬合算法可以描述為:對于需要擬合的N個像素數(shù)據(jù)Pi(xi,yi),設(shè)待擬合的直線方程為
3.2區(qū)域生長區(qū)域生長屬于串行區(qū)域分割[6],是基于區(qū)域圖像相似性的一種分割算法。相似性準(zhǔn)則可以是灰度級、畢業(yè)論文范文彩色、梯度等特性,很多圖像處理系統(tǒng)都廣泛使用灰度相似性。其基本思想是將具有灰度相似性的像素集合起來構(gòu)成區(qū)域。其算法大致流程如下:1)對圖像進(jìn)行逐點掃描,找出還沒有處理過(或沒有掃描過)的像素;2)以該像素為中心檢查其鄰域(4-鄰域或8-鄰域)像素,如果灰度差小于某個閾值(預(yù)設(shè)定值或模糊閾值),則將該鄰域像素歸入?yún)^(qū)域;3)將新加入?yún)^(qū)域的像素作為種子點,重復(fù)步驟2)的“相似性檢測———歸并”操作,直到區(qū)域不能進(jìn)一步擴張或所有區(qū)域中的種子點的鄰域點都不具備灰度相似性,即完成了一個區(qū)域的分割;4)返回步驟1),繼續(xù)掃描后續(xù)點,進(jìn)行下一個區(qū)域的生長,直到掃描完所有點。
3.3算法描述將區(qū)域生長與最小二乘法相結(jié)合,筆者提出了一種簡單實用的彎道識別算法,其算法流程描述如下：
