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2材料單價的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費用，設(shè)備租賃和購買費用以及特種費用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設(shè)計方法為工程的細節(jié)化，采用單價承包進行實施，并使用合同對承包者進行約束，將職權(quán)和責(zé)任明確到個人，并對材料價格的凈值機制進行積極推行，較大程度調(diào)動施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項目中有人力資源的供應(yīng)不足，尤其缺少專業(yè)技能強的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費就為工程成本的1/5，因此在工程建設(shè)中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費，節(jié)約工程成本［3］。在成本計劃中詳細制定人員的施工費用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進技術(shù)以及科學(xué)的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發(fā)揮長處，并進行嚴格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎勵方法，調(diào)動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據(jù)工程實際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標準和施工周期決定總工程所需要的人工費用。施工中的控制，主要是開工到工程進行到一半，仔細核算這一期間的人工費用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費用，管理部門要深入調(diào)查、仔細落實。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費用，在結(jié)算中，對人工費的指標進行嚴格落實和檢查。是每個表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應(yīng)的回報，而工作態(tài)度不認真的人員，要采取相關(guān)措施，使個人和企業(yè)的利益都得到良好保障。
竣工階段的質(zhì)量控制
臨近工程收尾，需要有專門的負責(zé)人負責(zé)收尾工作，對于工程量小、分散和零星的工作都要有具體的安排。在竣工前，總工程要依據(jù)國家有關(guān)驗收規(guī)定對項目進行質(zhì)量檢驗，依照圖紙進行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病或者做得不完善的地方，一定要采取措施并落實處理?？⒐の募鞘┕ろ椖拷还を炇盏闹饕罁?jù)，按照業(yè)主的要求做得越細越好，整個施工控制程序要有專人收集、整理成冊。
采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備
1施工質(zhì)量問題處理的基本要求
1.1注意綜合治理
發(fā)生事故時，要從全局考慮，并綜合全局進行事故處理幾。如果不考慮全局，很可能會治理一段事故而又導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。事故的處理方法可以是多元的，即不采用單一的處理方式。
1.2重視事故原因的分析
分析事故的原因不僅是治理事故的基本要求，也是防治事故發(fā)生的重要措施。分析事故的原因可以從根本上起到治理的作用，并使事故的治理更加科學(xué)快速。分析原因之后，盡可能不給以后的施工工作留下安全隱患。
1.3科學(xué)的選擇處理事故的時間和方法
有些人認為發(fā)現(xiàn)事故時越快治理越好，其實事故問題的處理時間不能一概而論，也不是所有的問題都是越快越好。處理事故的時間要根據(jù)施工的天氣條件或是技術(shù)條件進行適時處理。處理質(zhì)量問題要結(jié)合安全、技術(shù)、時間、資金多方面的因素，進行綜合考量。
1.4認真復(fù)查事故的實際情況
事故的調(diào)查報告內(nèi)容與實際情況存在較大差異時，要及時停止施工來考察差異存在的原因，調(diào)查出問題的實質(zhì)，提出解決的措施后，才能繼續(xù)施工。
2施工質(zhì)量問題的處理措施
施工過程中，難免會發(fā)生一些意外，而產(chǎn)生施工質(zhì)量問題或是隱患，監(jiān)管工程師一旦發(fā)現(xiàn)這些問題，要想方設(shè)法來糾正，保證施工過程回到原有的進程軌道上。針對施工問題，主要可以采取以下幾種措施。
2.1檢查核實
如果在路橋工程監(jiān)理施工過程中發(fā)現(xiàn)了問題，首先要核實該問題，檢查問題是否真實存在。檢查的過程中要將各種可以提取的針對該問題的信息進行仔細的核對，以發(fā)現(xiàn)問題存在的范圍和根源，確保問題存在的真實性和存在的大小。核對信息來源時，主要包括對直接施工人員的詢問，對問題部件的查看和對直接施工材料的檢查。通過各方全面的檢查，才能找到施工質(zhì)量問題發(fā)生的真實原因。確保在解決問題的基礎(chǔ)上，不造成其他問題或者是徒勞的修復(fù)。
2.2抽樣檢查
工程質(zhì)量的檢測，如果采取逐個排查的方法費時費力，而且也不科學(xué)。要做到定期檢查工程項目中的質(zhì)量問題，抽樣檢查是一種簡單有效的排查方式，這種排查方式盡可能地節(jié)省了時間并節(jié)約了人力，又能對施工質(zhì)量問題進行一定了解，并在了解的基礎(chǔ)上為施工質(zhì)量給出一定評價。抽樣檢查主要可以在兩個場地采用這種方式:一是在時間檢驗時，二是在施工現(xiàn)場檢驗時。
2.3實地測量
施工是一個復(fù)雜的過程，不是僅依靠理論估計和規(guī)劃就可以完成。施工過程中，為了檢測施工質(zhì)量，實地測量也十分必要。為了檢測實際工程建筑的高度、角度等影響工程質(zhì)量的因素，工程監(jiān)管師要在實地進行數(shù)據(jù)的測量采樣，然后和圖紙中的數(shù)據(jù)進行對比，當出現(xiàn)偏離預(yù)估較大的誤差，就要及時進行修正補正。實地測量是檢測工程質(zhì)量和進展的依據(jù)，所以是一種十分重要的檢測方式。
2.4工地巡視
工程質(zhì)量的監(jiān)管除了來源于數(shù)據(jù)，還需要切實的觀察，并且切實的觀察更為實際和可靠。當發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)操作，并可能導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時，監(jiān)管人員可以及時進行提醒和糾正。施工的直接主管人員或者是一線施工的工作人員都可以直接向監(jiān)管人員反映問題。巡視工地也是管理人員直接獲得整個工程實際進展情況信息的重要來源
2.5施工質(zhì)量問題的修補和加固
路橋施工過程中，當施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時，需要及時解決問題。但是問題的解決方式與實際情況不同，根據(jù)施工問題產(chǎn)生的位置或者是出現(xiàn)的問題而采取不同的方法。施工質(zhì)量的修補過程是一個多方交流的過程。首先要征求承包商的意見，其次還要適時與道路規(guī)劃的政府部門進行交洽。
2.6處理工程中的質(zhì)量事故
在施工過程中，應(yīng)盡可能避免質(zhì)量事故，但是如果發(fā)生了事故也要有所準備。道橋施工的質(zhì)量事故主要是在施工時出現(xiàn)了道路或者橋梁的裂縫或者傾斜。一旦發(fā)生問題，監(jiān)理工程師就要立即停止施工，并以最快的速度進行施工隱患排查。在全面掌握隱患信息之后，將事故報告以書面的形式上交到施工企業(yè)。工程監(jiān)管師要積極調(diào)查事故產(chǎn)生的原因。根據(jù)事故出現(xiàn)的范圍確定具體的責(zé)任人，評估具體損失并進行一定比例的賠償。
2.7做好相關(guān)信息的搜索
工程監(jiān)管師對全部工程監(jiān)理作用是需要具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括工程檢查的時間、過程、結(jié)果等。數(shù)據(jù)的記錄過程中，要與施工人員進行交流。及時的交流與記錄能夠保證工程質(zhì)量進展的檢查更加便利，也方便在發(fā)生質(zhì)量問題時及時進行處理。
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：
引 言：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，交通業(yè)不斷發(fā)展和擴大，公路的通行能力逐漸提高，公路的交通量也在迅速的增加。同時，大型運輸車輛的不斷增加使得公路橋梁能夠承受的車輛荷載也不斷增加。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁工程的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響了橋梁的使用效果和安全，進而會影響到整條公路的使用效果。在橋梁工程建設(shè)中，必須努力加強橋梁工程的質(zhì)量控制和管理，從而保證工程的質(zhì)量。
1 橋梁工程的質(zhì)量問題探討
1.1混泥土問題
（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題
由于施工過程中模板設(shè)計不合理和施工不規(guī)范而影響了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量。主要問題表現(xiàn)在：外觀缺陷而產(chǎn)生麻面；結(jié)構(gòu)棱角不直順；混凝土表面泥漿粗糙，局部缺水，而出現(xiàn)很多小凹坑。
（2）混凝土出現(xiàn)沉縮裂縫
混凝土沉縮裂縫，是指混凝土在澆注1-3小時內(nèi)會隨著泌水而沉降，或者由于混凝土塑性收縮而產(chǎn)生裂縫。沉縮裂縫會減少鋼筋的混凝土保護層厚度，而加快了鋼筋的生銹和腐蝕。
（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）
混凝土的收縮裂縫現(xiàn)象，是指混凝土澆注約4小時后，在構(gòu)件或結(jié)構(gòu)表面出了裂縫，裂縫的形狀規(guī)則、長短不一、互不連通，通常被稱為龜裂。淺層的龜裂會影響混凝土表面的美觀；深層龜裂則會減少鋼筋的混凝土保護層厚度，而加快鋼筋的銹蝕。龜裂產(chǎn)生的原因是：混凝土的水灰比太大或者模板沒有被濕潤；抑或水泥用量太大，水泥的砂粒徑太細；此外，澆注后，沒有覆蓋混凝土的表面而導(dǎo)致水分蒸發(fā)和體積收縮，也是龜裂產(chǎn)生的主要因素。
1.2橋頭跳車問題
橋頭跳車，是指由于橋涵臺后的路堤和橋涵構(gòu)造物之間發(fā)生相對沉降，而造成橋涵兩端的橋面和路面不平順，當沉降差超過一定數(shù)值以后就會引起車輛發(fā)生顛簸、震動甚至騰空，從而導(dǎo)致司機和乘客產(chǎn)生不適的現(xiàn)象。產(chǎn)生橋頭跳車想象的主要原因有：橋頭處的路基本身或者路堤下的地基下沉而產(chǎn)生大于橋臺的沉降差；橋面鋪裝碎裂和脫落而導(dǎo)致橋面坑坑洼洼的；橋面伸縮縫損壞或不平順等。
1.3橋面滲水問題
橋面滲水現(xiàn)象主要包括伸縮縫的滲水和防水工程質(zhì)量不好而造成的滲水。造成滲水主要原因包括：導(dǎo)水槽脫落而造成伸縮縫漏水；使用的材質(zhì)韌性差，瀝青膠結(jié)料的溫度太低或太高，再加上陰陽角處的操作不方便，而使轉(zhuǎn)角處的防水材料的鋪貼不嚴密，從而造成漏水；在陰陽角的防水處理不好，而造成滲水。
1.4橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題
橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在兩個方面：
（1）由于結(jié)構(gòu)物的角線不清晰和邊線不直順，造成橋梁的墻根跑漿、局部坑洼凹陷，或者墻體厚薄不一、墻面高低不平或傾斜變形。
（2）由于地基周邊的回填土不實而造成下陷和開裂，從而引起了橋頭護坡、錐坡的開裂或變形，進而影響了橋臺、橋墩的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。造成橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的原因是：基坑溜土坡清理不徹底，或者采用了簡單的夯實機具而引起夯實不足；肥槽過窄不能使用機械夯實而造成回填質(zhì)量到不到標準；違反操作規(guī)程，帶水回填，或者推土機推土不分層次夯實，超厚填土；填土含水量過大、過濕，難于壓實而沉陷；槽內(nèi)清理得不徹底，剩余的雜物腐爛，而導(dǎo)致沉降。
2 橋梁工程質(zhì)量問題的防治對策
下面針對前面提出的橋梁工程質(zhì)量問題分別提出相關(guān)的防治和管理措施。
2.1混凝土問題的防治措施
（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題的防治
合理設(shè)計混凝土模板，選擇適當?shù)哪０宀牧希荒０宓闹Ъ芤喂?，不能有變形；模板面要清理干凈，模板間的縫隙要拼嚴、堵嚴，防止漏漿；均勻涂刷鋼模隔離劑及脫模劑。
（2）混凝土沉縮裂縫的防治
嚴格控制混凝土的水灰比和加水量，不要使用太多的水泥；在混凝土中摻入適量的粉煤灰和減水劑，用來減少塑性收縮和沉降量；在混凝土澆注1-2個小時后，進行二次振搗混凝土；出現(xiàn)沉縮裂縫以后要立刻進行抹平和壓實。
（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）的防治
澆注以前，對模板和基層進行澆水，使其充分濕透；澆注時，選擇使用較大砂率和級配良好的石料，并嚴格控制混凝土的水灰比和水泥用量；避免澆筑時混凝土自身溫度與外界相差太大；澆注后及時覆蓋，潮濕養(yǎng)護；發(fā)現(xiàn)微細裂縫，立刻抹壓一遍再進行覆蓋養(yǎng)護；發(fā)現(xiàn)裂縫已經(jīng)形成時，在結(jié)構(gòu)表面涂上一層薄砂漿，封閉裂縫以便保護鋼筋。
2.2橋頭跳車問題的防治措施
防治橋頭跳車問題，可以采取以下的措施：減少橋面鋪裝層的裂縫；嚴格控制伸縮縫的檢驗和安裝質(zhì)量，保證伸縮縫的平整性和完好性；橋頭搭板一定按設(shè)計要求施工，為消除搭板的下沉可在板下壓入水泥砂漿；橋臺后背一定范圍內(nèi)選用壓實性能和透水性較好的回填材料進行填土，加強橋臺后背填土密實度，減少填土的沉降量，換土一定要按要求進行，保證換土范圍是路堤高度的2-3倍。
2.3橋面滲水問題的防治措施
預(yù)防橋面滲水可以采取以下措施：貼牢導(dǎo)水U形槽，確保不滲水以后再進行后面的工序；防護欄桿地袱和陰陽角處選擇使用韌性好、強度高、伸率大的材料；結(jié)構(gòu)陰陽角處用砂漿找平，并做成純角形或者圓弧形；嚴格控制膠結(jié)材料的溫度，粘貼一定要牢固；加強橋面的防水施工控制，嚴格控制地袱和陰陽角等地方的質(zhì)量。
2.4橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的防治措施
針對橋梁結(jié)構(gòu)物的兩個方面的質(zhì)量問題，分別提出如下的防治對策：
（1）清理干凈模板的表面，并均勻涂刷脫模劑；平整地拼裝模板，并嚴格地依照質(zhì)量標準進行檢驗；確保支模的穩(wěn)固，以及模板拼縫嚴密不漏；混凝土施工的時候要注意每個交接段的銜接和振搗方式。
（2）提高施工人員的質(zhì)量意識，認真回填土方；調(diào)配好回填夯實的機具；協(xié)調(diào)好回填與壓實的進度；嚴禁帶水或雜物進行回填。
3 結(jié)束語
隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，大型運輸車輛逐漸增加，這給橋梁建設(shè)和管理工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。保證和提高工程質(zhì)量是經(jīng)濟建設(shè)和工程建設(shè)的長期任務(wù)，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任和目標。所以，保證和提高橋梁工程的質(zhì)量是道路交通建設(shè)的一個重要任務(wù)。我們要加強科技創(chuàng)新力度，加大科技的投入，提高和應(yīng)用橋梁維護和管理的新材料、新工藝、新技術(shù)。此外，保證和加強橋梁工程的質(zhì)量，還需要業(yè)主、承包商和監(jiān)理工程師互相協(xié)調(diào)和合作，嚴格遵守相關(guān)的質(zhì)量法律法規(guī)和規(guī)范，從而使我國的橋梁工程質(zhì)量更上一層樓。
2混凝土施工質(zhì)量控制要點
2.1控制好原材料質(zhì)量
原材料質(zhì)量的好壞對于工程質(zhì)量至關(guān)重要?；炷潦┕な菢蛄汗こ痰闹匾M成部分?；跇蛄汗こ虡O高的安全質(zhì)量要求，必須嚴格控制混凝土原材料。當前，國家和行業(yè)對于橋梁施工混凝土原材料有著明確的規(guī)范。實際工作中，要嚴格依照國家標準和行業(yè)規(guī)范選擇、采購、檢測和使用混凝土原材料。對于進場的原材料，要認真檢測、檢查，確保其各項指標符合國家標準及其他相關(guān)規(guī)范要求。做好施工設(shè)備維護、校正工作，防止因設(shè)備故障、誤差造成的工程質(zhì)量風(fēng)險。
2.2控制好混凝土拌制與澆筑
進行混凝土拌合作業(yè)時，施工人員要嚴格依照設(shè)定好的配合比施工，對于水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要參數(shù)進行認真測定與管控，在此基礎(chǔ)上，對拌制作業(yè)的用水量進行科學(xué)測算。外加劑在混凝土原料中所占比例很小，但作用巨大。為保證外加劑添加準確，需使用精度更高的小案秤進行稱量，避免因外加劑添加量的誤差引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。混凝土的拌制作業(yè)須由專門人員負責(zé)，嚴格按照規(guī)定順序投入原料，以確保水泥拌合物和外加劑的充分分散。實際生產(chǎn)過程中，混凝土攪拌時間應(yīng)比設(shè)計時間多出一分鐘。混凝土拌合料坍落度也是評價混凝土混料拌合質(zhì)量的重要指標，需要拌合人員隨時測量，以保障混凝土質(zhì)量。初次拌制混凝土?xí)r，為方便攪拌機持漿，應(yīng)在維持原有水灰比的調(diào)節(jié)下酌量加入少量水泥和細骨料。在進行混凝土澆筑時，要采用分層澆筑、分段澆筑的方法，每層混凝土厚度控制在30厘米左右，混凝土整體高度盡量控制在2米以內(nèi)。澆筑過程中要避免澆筑設(shè)備和模板、鋼筋、預(yù)埋件及預(yù)應(yīng)力鋼束管道等發(fā)生碰撞。待澆筑作業(yè)結(jié)束后，施工人員要對梁體底板、項板面進行全面清理，去除多余的混凝土，防止混凝土因收縮而產(chǎn)生裂縫。
2.3控制好混凝土振搗
為保證澆筑充分，混凝土施工過程中，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力鋼材錨端等關(guān)鍵部位進行振搗和檢查，如果工作需要，還應(yīng)該進行鋼筋人工搗固作業(yè)。現(xiàn)階段混凝土振搗施工的主要設(shè)備是插入式振搗器。振搗作業(yè)時，要嚴格控制振搗程度，避免出現(xiàn)漏振或過度振搗。實際工作中以氣泡停止生成且混凝土沒有沉降為準?；炷琳駬v作業(yè)完成后要及時進行混凝土養(yǎng)護。通過適量灑水的方式保持混凝土必要濕度，并要在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，防止水分過快蒸發(fā)。混凝土養(yǎng)護時間一般不能低于14天。
2.4控制好混凝土澆筑強度
由于預(yù)應(yīng)力的存在，混凝土澆筑作業(yè)完成后的3到6天里，混凝土?xí)l(fā)生張拉現(xiàn)象，為保證混凝土不會因此開裂受損，在達到該階段時，混凝土強度需達到設(shè)計強度的75%以上。實際工作中，應(yīng)由檢測人員對施工及后期的混凝土進行強度評定。檢測人員使用和實際作業(yè)相同的混凝土配合比分別澆筑六組抗壓模型，并制作三組彈模試件，以用來進行混凝土彈性模量測試，為預(yù)應(yīng)力的計算提供參考依據(jù)。預(yù)應(yīng)力計算與混凝土強度檢測要同步進行，以確?；炷量箟簭姸葦?shù)據(jù)真實準確。隨著施工要求的進一步提高，檢測試件的數(shù)量也隨之增多，越來越復(fù)雜精細的混凝土強度數(shù)據(jù)計算需要更多的混凝土試件。
3梁段混凝土施工的注意事項
梁段是橋梁設(shè)施的重要組成部分。在梁段混凝土施工過程中，要注意以下幾個方面：一是要秉持小心謹慎的態(tài)度做好混凝土入模作業(yè)，避免壓扁、碰壞管道。二是嚴禁施工人員在未搗實的混凝土表面隨意走動，防止出現(xiàn)混凝土假空現(xiàn)象。三是進行腹板混凝土澆筑時，要以卸料鋼板對進料口進行覆蓋，以免混凝土灑落在頂板上形成蜂窩。四是要嚴格按照預(yù)定順序?qū)Ω拱搴偷装宓菇翘庍M行振搗，振搗工作要一次完成，振搗作業(yè)要嚴格控制振搗質(zhì)量，確保振搗密實，避免腹板梗角處出現(xiàn)外鼓、上部出現(xiàn)懸空的現(xiàn)象。五是在澆注新的一層混凝土前，施工人員要對側(cè)模和底模情況進行全面檢查，確保模板穩(wěn)定牢固，不會因澆筑載荷發(fā)生形變。模板變形的同時混凝土也會變形，進而引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。
在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進行了設(shè)置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時候就會出現(xiàn)跳車的情況，在嚴重的情況下還會導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩(wěn)定性和強度在市政道路建設(shè)的過程中會對道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標準、回填土的厚度超標造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實質(zhì)量遠遠達不到相關(guān)的工程設(shè)計標準，因此就會在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴重的影響。
二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟效益得以增加的同時還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進行有效的控制、
1嚴格的控制工程的設(shè)計質(zhì)量
①首先要不斷地提升設(shè)計人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計企業(yè)的職業(yè)信譽得以確保?？刂频缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計工作中，必須要認真的做好對設(shè)計人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計質(zhì)量。同時，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計方案以及優(yōu)化設(shè)計費用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計水平。②嚴格的控制設(shè)計標準，在具體的道路工程設(shè)計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據(jù)對軸載設(shè)計指標進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標適當提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設(shè)計軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。
2嚴格控制道路工程施工質(zhì)量
①促進施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責(zé)任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴格控制施工的各個環(huán)節(jié)，將細節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規(guī)范和標準以及相關(guān)的設(shè)計文件要求為根據(jù)對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，比如要嚴格按照設(shè)計標準從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實。總之，必須要嚴格的控制每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。
2將價值工程用于橋梁工程施工成本控制的實效研究
在實踐中發(fā)現(xiàn)，橋梁工程的施工成本控制狀況對于公路建設(shè)領(lǐng)域的施工企業(yè)影響較大，甚至對于整條公路的工期進度造成影響。鑒于橋梁工程施工成本控制管理出現(xiàn)失衡，則引入價值工程策略對實際狀況進行改善。從實效研究內(nèi)容來看，將價值工程用于橋梁工程施工過程中，能夠有效控制施工成本在預(yù)期設(shè)計范圍之內(nèi)。可見，價值工程用于橋梁工程施工成本控制較為可行。
2．1價值工程概述
在國內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展過程中，涌現(xiàn)出“價值工程”的概念。從狹義上來看，“價值工程”是一種可以有效降低項目成本的方法［3］。從廣義上講，價值工程是通過對產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源。價值工程所謂的成本是指人力、物力和財力資源的耗費，其中，價值工程所謂的“成本”實際上就是價值資源的投入量。將價值工程運用在橋梁工程施工成本控制中具有一定的現(xiàn)實意義，可以有效降低工程的施工成本，改善工程的施工質(zhì)量，進而使橋梁項目的整體效益呈良性。
2．2將價值工程用于橋梁工程成本控制的案例分析
1)情況介紹。某公路項目主要工程量有分離式剛構(gòu)大橋一座全長847．48m，墩型7種，最高墩高74．5m，最大跨度145m，中標單價低。2)具體實施。為降低施工成本，項目從優(yōu)化設(shè)計入手，上場后就與甲方、設(shè)計單位進行了溝通，將統(tǒng)一橋梁跨徑作為項目降低成本目標。通過優(yōu)化設(shè)計后甲方降造約52萬元，施工方因?qū)?0m的T梁跨徑優(yōu)化為25m，減少了模板和臺座的投入;其次將原7種結(jié)構(gòu)形式墩柱優(yōu)化為5種，減少了兩套墩柱和蓋梁模板的投入，以上兩項共計降低施工成本達95．89萬元。另外，該橋的方案預(yù)控主要從兩個方面進行了比選:a．鉆孔樁與挖孔鉆方案的比選;b．塔吊、電梯選型研究，每種方案都有其優(yōu)勢，要具體情況具體分析。總之，將價值工程用于橋梁工程施工成本控制的過程如下:橋梁施工可行性分析細節(jié)規(guī)劃設(shè)計成本分析和工期計算確定施工方案。3)工期控制措施。針對懸灌橋梁施工來說，施工成本所占比重較高的主要為設(shè)備支出，無論是項目部本級還是勞務(wù)作業(yè)隊伍所用大型機械設(shè)備均通過租賃的形式用于工程施工，所以嚴格控制工期對懸灌橋梁來說顯得尤為重要。針對工期是成本控制關(guān)鍵的特點，項目主要從以下三個方面實施突破，并落實成本管理，其主要內(nèi)容為:a．甄選優(yōu)秀的勞務(wù)施工隊伍;b．完善工期目標考核機制;c．將施工隊伍與設(shè)備租賃相掛鉤。其中，在進行勞務(wù)施工隊伍的選擇時可以根據(jù)施工標準來進行甄選，可以激勵隊伍主動壓縮工期，提升生產(chǎn)效率，這是施工管理策略中的一種最為有效方法。例如:項目部在與隊伍合同談判的時候，合同價格簽訂的只稍比成本價格高一點。另外，要制定出靈活的獎懲制度，以此來調(diào)動勞務(wù)隊伍工期控制的積極性，能夠有效降低設(shè)備的租賃成本，還要激勵各施工分隊之間的高效配合，提升整體的施工效率。4)案例總結(jié)。在此案例所描述的高墩大跨懸灌橋梁施工過程中可以看到，該工程的施工產(chǎn)值較小、施工工期較長、設(shè)備投入較多所占比重較大，如果工期控制不到位、成本必將失控。價值工程的工作程序一般為對象的選擇、對象的功能系統(tǒng)分析、對象的功能評價、方案的實施及評價。在價值工程的理念之下，高墩大跨度橋梁一般結(jié)構(gòu)形式繁多、工期長、設(shè)備投入多即為研究的對象，通過一系列的功能系統(tǒng)分析和計算找出最優(yōu)的方案進而降低施工成本的有效途徑。如通過統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸減少模板投入、甄選優(yōu)秀隊伍引入激勵制度縮減施工工期、通過設(shè)備和工藝比選降低成本等。
二、鉆孔灌注樁施工
1.樁基成孔
平臺形成以后，重新放樣，樁基位置確定以后，要根據(jù)圖紙現(xiàn)場測量，樁基的相對位置，誤差在允許范圍內(nèi)，方可施工。在鉆孔以前，應(yīng)查看工程的地質(zhì)報告，根據(jù)地質(zhì)報告，選擇鉆孔機械，地質(zhì)為土，可以采用旋挖鉆機，旋挖鉆機成孔速度快且成孔質(zhì)量好。如果為巖石地層，宜采用沖擊鉆成孔，現(xiàn)在也有旋挖鉆機可鉆巖石地層的，價格較高。在確定施工機械且機械就位以后，先將樁基的中心點搭十字，引至樁基四周。首先挖1m孔，埋設(shè)鋼護筒，鋼護筒埋好以后，根據(jù)剛才引出的四個點，復(fù)核鋼護筒的位置是否偏移。矯正后開始鉆孔。在鉆機工作中，為了防止塌孔，一般采用泥漿護壁。將事先拌制好的泥漿，用泥漿泵不間斷的輸入孔中，保證側(cè)壁的穩(wěn)定，在鉆孔深度達到設(shè)計深度時，要多鉆50cm～60cm，保證樁長，防止塌孔成渣。成孔后要及時組織甲方、監(jiān)理、設(shè)計和勘察等相關(guān)單位驗收。驗收合格后及時放置鋼筋籠，并再次復(fù)核樁孔深度，測量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不應(yīng)該大于30cm。鋼筋籠放置好以后，測量鋼筋籠位置是否在樁孔中心位置，采用十字交叉吊線方式調(diào)整鋼筋籠位置，保證鋼筋籠位置位于樁孔的中心位置。
2.安裝導(dǎo)管
（1）0cm～30cm。節(jié)長一般為2m，接口采用橡膠圈密封保證不漏水；
（2）導(dǎo)管必須直順，管身無不平整彎曲；
（3）導(dǎo)管接頭應(yīng)有防止松脫裝置；
（4）下導(dǎo)管時，導(dǎo)管下口距孔底不大于0.5m為限，在澆筑混凝土過程中，導(dǎo)管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超過6m。
3.灌注水下混凝土
（1）灌注前，要再次檢查孔底沉渣厚度，如超過規(guī)定，應(yīng)再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；
（2）混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，中途停頓不宜超過30min；
（3）在灌注過程中要及時注意檢查導(dǎo)管內(nèi)是否進水，可使用手電筒照射檢查，如果有漏水現(xiàn)象，應(yīng)該及時處理；
（4）灌注的樁頂標高應(yīng)該比設(shè)計高出0.5m～1m，以保證混凝土強度，多出部分接樁前鑿除；
（5）灌注水下混凝土過程中，發(fā)生斷樁時，應(yīng)及時和設(shè)計監(jiān)理溝通根據(jù)情況研究處理措施。
三、蓋梁、系梁、橋墩墩柱施工
在灌注樁完成且達到設(shè)計強度后，將樁基挖至蓋梁和系梁的設(shè)計標高，進行蓋梁和系梁的施工。
1.樁基挖至設(shè)計標高以后，首先應(yīng)將樁頂多余的部分鑿除至設(shè)計標高，并將樁底表面清理干凈，鋼筋除銹。
2.采用有資質(zhì)的檢測機構(gòu)，對樁進行檢測。如發(fā)現(xiàn)有斷樁或樁長不足的問題，應(yīng)及時通知設(shè)計，監(jiān)理等部門研究處理意見。
3.樁基檢測合格以后，系梁和蓋梁施工以前，應(yīng)檢查樁基位置，確認符合要求。如超過檢驗標準，應(yīng)會同設(shè)計、監(jiān)理單位制定措施，實施后，方可施工。
4.系梁和橋臺蓋梁下部應(yīng)澆筑10cm厚混凝土墊層。墊層一般應(yīng)該比設(shè)計蓋梁和系梁每邊寬出10cm。
5.墊層完成后，按照設(shè)計圖紙制作安裝鋼筋，鋼筋綁扎應(yīng)該緊實，不應(yīng)有漏綁現(xiàn)象，鋼筋綁扎完成，應(yīng)通知監(jiān)理、設(shè)計、質(zhì)檢站、甲方等相關(guān)單位驗收后，方可進行下一步施工。
6.模板
（1）制模板前熟悉施工圖紙，施工過程和施工工藝；
（2）根據(jù)工程實際情況，考慮采用何種模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；
（3）模板內(nèi)側(cè)和混凝土接觸面應(yīng)平整，光滑；
（4）為了防止撐模，應(yīng)采用拉桿進行連接；
（5）在模板安裝完成以后，應(yīng)測量橋墩蓋梁和橋臺蓋梁之間的距離，應(yīng)保證距離大于橋板的長度。在混凝土澆筑前將蓋梁標高標到模板內(nèi)側(cè)，以控制蓋梁混凝土的標高。
7.混凝土澆筑
（1）澆筑混凝土前，應(yīng)對支架，模板，鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，確定符合設(shè)計和施工要求。模板內(nèi)的雜物，積水，鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷隔離劑；
（2）宜采用泵送混凝土，澆筑時傾落高度不得大于2m。當條件不好時，傾落高度超過2m時，應(yīng)通過溜槽等設(shè)施下落；
（3）澆筑時，應(yīng)及時振搗；
（4）澆筑應(yīng)連續(xù)進行，并及時注意模板情況，如出現(xiàn)撐?，F(xiàn)象，應(yīng)及時加固。
8.混凝土養(yǎng)護
（1）混凝土澆筑完成以后，要及時覆蓋，以防止太陽暴曬裂縫或下雨后雨淋。一般采用草簾覆蓋；
（2）當氣溫低于5℃時，應(yīng)采取保溫措施，采用覆蓋保溫；
（3）混凝土灑水養(yǎng)護的時間，采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。
四、支座制作
蓋梁施工完成，要及時進行支座的制作。
1.在制作支座時，要將蓋梁上部的垃圾雜物清理干凈。
2.將制作支座部位位置鑿毛處理。
3.根據(jù)圖紙對支座位置進行測量放樣。
4.放置鋼筋，澆筑支座，并及時養(yǎng)護。
五、橋梁安裝
在支座強度達到設(shè)計要求以后，進行橋板安裝。
1.橋板吊裝時，混凝土強度不應(yīng)該低于設(shè)計要求的吊裝強度，一般不得低于設(shè)計強度的75%。
2.安裝構(gòu)件時，支撐結(jié)構(gòu)的強度應(yīng)該符合設(shè)計要求，支撐結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的尺寸，標高和平面位置應(yīng)符合設(shè)計要求。
3.橋板吊裝前，首先對施工現(xiàn)場的道路進行勘察，修理。保證吊車安裝平穩(wěn)，拉板車行駛平穩(wěn)安全。
4.構(gòu)件吊裝運輸時，必須遵守有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)程。
5.構(gòu)件吊裝點的位置應(yīng)該符合設(shè)計要求。
6.在橋板吊裝時，要在橋梁下部放置橡膠支座，并準備一定數(shù)量的1mm～3mm的鋼板，橋板安裝后，如果有晃動不穩(wěn)定的現(xiàn)象，采用放置鋼板將橋板安裝穩(wěn)定。
六、橋面鋪裝
在橋板安裝完以后，進行鉸縫混凝土澆筑和橋面鋪裝。
1.雨天和雨后橋面未干燥時，不得進行橋面鋪裝層施工。
2.橋面鋪裝層的橫向和縱向的坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。
七、瀝青混凝土橋面鋪裝層
1.瀝青混凝土鋪裝宜采用雙層式，底層宜采用高溫穩(wěn)定性較好的中粒式密集配熱拌瀝青混凝土。
2.鋪裝宜采用輪胎式和鋼輪壓路機碾壓。
八、橋梁伸縮縫裝置
在橋面瀝青混凝土鋪裝完成以后，采用切割機將伸縮縫位置切割并破除混凝土，安裝伸縮縫。選擇伸縮縫裝置應(yīng)該符合下列規(guī)定：
1.具有足夠的強度，能承受與設(shè)計標準相一致的荷載。
2.伸縮裝置安裝前應(yīng)對照設(shè)計要求，產(chǎn)品說明書，對產(chǎn)品進行驗收，合格后方可使用。
3.伸縮縫設(shè)施表面必須與橋面接順，不得有高低差異。行車跨越伸縮縫時，應(yīng)無顛簸感。
4.一般伸縮縫處采用環(huán)氧樹脂混凝土，保證混凝土有一定的柔韌性。
1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量問題
第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強調(diào)路面的平整度，沒有對路面進行有力地壓實和鞏固。許多施工材料在進入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導(dǎo)致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負荷能力不足，彎沉程度過大的情況發(fā)生。在對路面的基層材料進行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強度不足，加上施工人員對路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導(dǎo)致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應(yīng)的防護措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導(dǎo)致板體的開裂和折斷。
2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制
2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制
第一，對路基土進行控制。對路基土進行控制就是對整體路基進行控制。通常情況下，路基都是由自然土對其進行修筑的，當路基填筑工作完成以后，工作人員要及時進行有關(guān)的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學(xué)性質(zhì)，并對其含水量以及干容量進行綜合測試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當測試出來的路基土，顆粒細小，則說明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標較低的自然土進行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對路基的強度進行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實度能夠反映出路基各土層的緊實程度。而彎沉值則可以對路基上部的整體厚重程度進行有效的反映。只有路基的壓實度和彎沉值均達到合格的要求，整個路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強度性能才符合工程的標準條件。
2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制
第一，對路面的平整度進行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實際情況，對不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對石灰，將穩(wěn)定土當做底基層進行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當做底基層，其路面平整度的標準相對較低。針對水泥來說，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標準也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時間。如果工作人員沒有控制好終壓時間，那么整個路面的強度都會發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對瀝青路面的平整度進行控制。在對瀝青混凝土進行碾壓時，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對混合材料進行有效地壓實。第三，對水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對水泥混凝土的各項配比進行嚴格把控，防止因為水灰比重過大或者混合料比重過大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面沒有充足的強度。對切縫施加進行嚴格控制，防止因為混凝土的收縮，而導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3關(guān)于裂縫的防治工作
第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時間。第二，對溫差進行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對公路路基的路面，加強養(yǎng)護工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對路面進行灑水養(yǎng)護，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。
3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制
3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施
根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺每向上升高1m，工作人員就要對其進行調(diào)整和改正。如果在墩臺滑升過程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時了解原因，并對其進行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對墩臺進行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對操作平臺進行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺發(fā)生傾斜，將造成墩臺出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。
3.2對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制
第一，對橋臺以及橋墩做好相關(guān)測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴格依照設(shè)計方案的基本要求，對其進行準確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對橋臺以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進行重視和加強。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導(dǎo)致橋臺或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時，橋臺以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計圖紙的要求。
3.3對標高進行合理控制
一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標高控制當作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計提出對標高以及貫入度進行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對標樁高進行規(guī)范設(shè)置時，必須使其符合設(shè)計要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場的工作人員要事先對送樁標注記號，做好核對，這樣才能在一定程度上確保樁標高符合設(shè)計方案的要求。
4結(jié)束語
通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對路基土的質(zhì)量和強度進行控制?？刂坪寐访娴馁|(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，對標高進行合理控制。
作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司
從施工設(shè)計、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會引起很多質(zhì)量問題發(fā)生。這種質(zhì)量意識差的情況反映在多個方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個別承包商只注重眼前經(jīng)濟利益，不從長遠考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對施工單位的管理不嚴，合同中也沒有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；質(zhì)量意識差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設(shè)計要求使用適宜的材料，更嚴重的進行違法分包，對于專業(yè)分包隊也不能做到有序管理，這樣使得施工質(zhì)量著實讓人堪憂；還有一些導(dǎo)致施工單位人員質(zhì)量意識差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗、有知識的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗尚淺，知識掌握得也較差，現(xiàn)場經(jīng)驗再缺乏，質(zhì)量意識自然會差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識差，對質(zhì)量不重視，不對基層施工人員進行培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致基層施工人員的質(zhì)量意識更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。
（2）施工現(xiàn)場的安全管理也存在問題，需要進一步加強。
由于市政道路施工建設(shè)施工人員有很多是農(nóng)民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識，對自我保護的能力較差，施工過程中不注重安全防護用品的穿戴，也沒有能力發(fā)現(xiàn)并減少或消除安全隱患，施工單位對施工人員的安全培訓(xùn)做的不好，安全管理松懈，這就使得現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，尤其以安全用電事故發(fā)生的較多，很多施工單位不重視現(xiàn)場用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業(yè)資格證書電力人員，這些人員無論在采購電力采購和安裝電源等各方面都缺乏經(jīng)驗，也不懂得用電施工過程的安全防護和注意事項，這就給現(xiàn)場安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發(fā)。
（3）監(jiān)理單位缺乏專業(yè)人員或是監(jiān)理人員責(zé)任心不強等，造成監(jiān)理監(jiān)管過程存在很多問題。
監(jiān)理單位主要是對市政道路施工建設(shè)的施工單位進行監(jiān)督，以第三方控制、監(jiān)督施工質(zhì)量，監(jiān)理單位的作用，在整個市政工程道路施工建設(shè)中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監(jiān)理單位都發(fā)揮了監(jiān)督作用，但仍有一些單位監(jiān)管不到位，監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的市政工程監(jiān)理工程師，而是以民用建筑監(jiān)理工程師取代，或是一些監(jiān)理單位不采購必要的監(jiān)理設(shè)備，只是以經(jīng)驗和傳統(tǒng)的方法進行檢測等等，這些都給市政道路施工建設(shè)帶來了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機制，加強這方面的管理。
2加強市政工程道橋施工管理質(zhì)量的對策
（1）認真做好試驗段的施工。
在市政道路施工過程中，有一個很重要的保證質(zhì)量的措施就是進行試驗段的施工，通過認真的試驗施工來觀察確定施工過程存可能存在的問題，也可以通過試驗段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時，對于施工的自然條件、施工工藝、施工過程可采取的質(zhì)量控制措施、施工機械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對于施工質(zhì)量有著重要意義。施工單位應(yīng)重視試驗段施工，施工前要組織進行施工方案和工藝的設(shè)計，明確各施工過程的質(zhì)量標準及施工用材料質(zhì)量等，施工中，要注意觀察施工質(zhì)量，必要時進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，制定整改方案，并同時做好記錄，以總結(jié)經(jīng)驗，為以后的施工提供數(shù)據(jù)支持。
（2）認真做好施工保通和防洪排水。
由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過程受自然條件影響較大，需要提前制定預(yù)防措施，以保證施工正常。對于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質(zhì)量、施工進度和施工單位的經(jīng)濟效益，因此，如何預(yù)防水患對施工質(zhì)量影響，保證施工按時暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過程中一項很重要的研究課題。下面，作者根據(jù)自已的工作經(jīng)驗，總結(jié)了以下幾點，供同行業(yè)學(xué)者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進行，這個后勤保障第一要緊的就是運輸人員、材料、機械設(shè)備的通道，如果沒有這樣的通道，所有的人員、設(shè)施都不能按時到達施工現(xiàn)場，自然無法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進行，增加了施工成本。對于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據(jù)施工方案、施工圖和當?shù)氐牡缆返乩憝h(huán)境，制定出適用的雨季防洪預(yù)案，善于利用施工路橋的永久性排水設(shè)施，同時結(jié)合使用臨時排水設(shè)施，以最快的速度排雨水，避免長時間雨水浸泡路基，導(dǎo)致路基沉降等問題，對于排水困難或地質(zhì)不良的地區(qū)，應(yīng)避免在雨季施工，同時注意，雨季施工中，要安排專業(yè)的排水人員在現(xiàn)場進行檢查，當發(fā)現(xiàn)雨水積沉處，應(yīng)及時處理，及時排水，減少路基表面積水。
（3）對線路的線型和標高進行嚴格的控制。
人們對道路的要求越來越高，而道橋的線型和標高是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。如果道路的線型不符合行車標準或路面標高的控制不嚴，就會對道橋行車的舒適程度造成影響。應(yīng)嚴格根據(jù)規(guī)范來設(shè)計道橋的線型。在進行道橋的施工時，從基礎(chǔ)開始就要嚴格控制標高，保證道橋面層的平整度，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。
（4）實行嚴格的監(jiān)理旁站制度。
控制好市政工程中道橋的質(zhì)量，不能僅看外觀，更要保證質(zhì)量。為了促進我國工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，需要引進監(jiān)理制度，監(jiān)理在現(xiàn)場中服務(wù)于業(yè)主并單獨成為控制施工質(zhì)量的一個責(zé)任主體，要保證道橋施工的質(zhì)量，監(jiān)理就起到了非常大的作用。
（5）另外，加大對安全施工的管理，進行施工進度管理
加大對工程成品的保護等措施對市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。
1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當前的社會經(jīng)濟快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。
1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學(xué)管理性。
2道路橋梁工程造價的影響因素
道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設(shè)計整個過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計階段、施工建設(shè)階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設(shè)計的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規(guī)模項目規(guī)模的大小對工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標準工程建設(shè)標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設(shè)標準都會對路橋工程造價控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項目總體規(guī)劃項目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場情況等。
2.2設(shè)計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設(shè)計方案與質(zhì)量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計方案，不同設(shè)計方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計單位及設(shè)計人員工程設(shè)計階段的造價控制與設(shè)計單位和設(shè)計人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗的設(shè)計人員在工程造價控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設(shè)計方案審查工程設(shè)計方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設(shè)計方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進行良好的造價控制。
3道路橋梁工程造價控制原則及控制內(nèi)容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應(yīng)處理好各個部門、各個班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應(yīng)將路橋工程施工各個階段的各項經(jīng)濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。
3.2動態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應(yīng)遵循動態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應(yīng)的對比，對存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價控制的主要內(nèi)容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設(shè)備費用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時進行有效的工程質(zhì)量控制，從而達到工程造價控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施
4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應(yīng)從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學(xué)性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強對工程建設(shè)項目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。
4.2施工設(shè)計階段道路橋梁工程設(shè)計階段的造價控制主要是對于工程施工設(shè)計方案的控制，設(shè)計方案通常包含初步設(shè)計、擴大初步設(shè)計、施工圖紙設(shè)計、圖紙設(shè)計變更等主要階段，設(shè)計單位在進行不同施工方案的設(shè)計時，應(yīng)在經(jīng)濟分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標準和工程設(shè)計規(guī)模，滿足實際需要的同時減少產(chǎn)能的過剩，并對工程最優(yōu)的建設(shè)時間以及施工技術(shù)進行確定，運用優(yōu)選原則、價值工程、限額設(shè)計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設(shè)計方案的經(jīng)濟性和可行性。
4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應(yīng)注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應(yīng)注意相關(guān)招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業(yè)資質(zhì)進行審查，對整個招標過程進行嚴格監(jiān)督，避免投機倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對道路橋梁工程立項階段、設(shè)計階段、施工建設(shè)階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務(wù)部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設(shè)項目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。
