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中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0126-01
0.引言
開始公路橋梁安全管理的時間晚于建筑行業(yè)，所以相關(guān)規(guī)范比建筑行業(yè)稍稍落后。并且由于公路橋梁的起步是從公路建設(shè)開始的，公路的安全事故比較少，施工方習(xí)慣注重生產(chǎn)多安全風險評估，因此在公路橋梁方面，風險意識也不夠。橋梁施工中若是發(fā)生事故，造成的人員和財產(chǎn)損失往往是巨大的。評估重大風險源有利于發(fā)現(xiàn)施工時可能發(fā)生的安全隱患，了解易導(dǎo)致事故的風險源頭，從而及時對風險進行預(yù)防和控制。
1.評估重大風險源
1.1 重大風險源的概念
重大風險指的是在當前并沒有跡象說明已經(jīng)造成危險，不過有相當大的可能性會導(dǎo)致危險發(fā)生的條件或物品。比如說，一個單位過道上，擺放的木材。這些木材自身并不會造成危險，它不是炸藥，不過它算重大風險源，這是因為要是萬一過道起火，這些木材會加劇火災(zāi)嚴重程度，導(dǎo)致巨大的人員和經(jīng)濟損失。如果這些過道中擺的不是木材，是裝滿汽油的箱子，那這些箱子就成了重大危險源。
1.2 事故等級劃分
事故按嚴重程度可以劃分為四層，劃分的主要依據(jù)是人員傷亡多少以及造成的直接經(jīng)濟損失程度大小[1]。產(chǎn)生的后果較多時，評定的結(jié)果應(yīng)按照最嚴重的部分作為劃分標準來決定事故最終等級。（1）人員傷亡指的是施工過程中參與人員的傷亡狀況，按照傷亡的人數(shù)和傷亡程度來劃分等級。分為一般、較大、重大以及特別重大這四個等級。（2）直接經(jīng)濟損失指的是出現(xiàn)事故之后直接導(dǎo)致的工程各個項目的經(jīng)濟損失的總數(shù)，其中除了有工程的建設(shè)費用，還有為了解決事故產(chǎn)生的費用（不包括重建費用）。也分為一般、較大、重大以及特別重大這四個等級。
1.3 風險等級劃分
風險的嚴重程度等級大致可分成四級：1、高，2、中，3、低，4，、可忽略。其中按概率又可分為A-F這6中情況。風險的等級要結(jié)合著兩者來看，大致也分為極高、高、中、低這四個程度。
1.4 重大風險源分布
公路橋梁的工程在施工過程中存在的重大風險源的主要分布部分是深基坑、高墩、懸臂拼裝組合梁、安裝架橋機等的施工作業(yè)[2]。這里主要評估了以上工程的風險等級。
（1）深基坑部分
搭建橋梁的承臺時使用的施工方式都是基坑開挖，并且開挖較深。根據(jù)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與其他事故相比，深基坑施工出現(xiàn)的事故導(dǎo)致的人員傷亡的等級是較大級。在深基坑施工中出現(xiàn)事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴重程度和事故可能性兩者的等級，可以把深基坑工程事故的風險等級劃為I級，表示需要采取防護措施消除風險。
（2）高墩部分
在高墩為主的橋梁中，橋梁的工程造價比重由上構(gòu)向下構(gòu)傾斜，要綜合考慮地形、地質(zhì)、水文等條件，施工要求較高[3]。根據(jù)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與其他事故相比，高墩施工中出現(xiàn)事故導(dǎo)致的人員傷亡是重大，經(jīng)濟損失也是重大，施工過程中出現(xiàn)的事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴重程度和事故可能性兩者的等級，可以把高墩工程事故的風險等級劃為I級，表示需要采取防護措施消除風險。
（3）架橋機部分
架橋機進行橋梁的施工時，對操作人員的要求較高，一不注意就會出現(xiàn)操作失誤，因此也是重大風險源之一。根據(jù)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與其他事故相比，架橋機施工中出現(xiàn)事故導(dǎo)致的人員傷亡是重大，經(jīng)濟損失也是重大，施工過程中出現(xiàn)的事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴重程度和事故可能性兩者的等級，可以把架橋機事故的風險等級劃為I級，表示需要采取防護措施消除風險。
2.重大風險源控制措施
2.1 深基坑風險源控制
深基坑風險源防控的重點部分是基坑的塌陷、發(fā)生爆炸等?？刂拼胧┯幸韵聨c：
（1）開挖的深度超大于5米或者出現(xiàn)了地下水或土質(zhì)情況的變化時，要依據(jù)施工場地的具體情況制定支護計劃；對基坑的支護要考慮到土質(zhì)狀況、工程承載量、所需時間以及場地實際，然后再來設(shè)計支護的方案。
（2）當開挖的土層存在水的時候，要在開挖之前就把水排解掉，先排水后開挖，不能在有水的情況下挖土。另外開挖時，發(fā)現(xiàn)基坑頂上有裂縫、四周有坍陷或者冒水、冒沙現(xiàn)象時，要立馬停止開挖，進行人員疏導(dǎo)和撤離，避免發(fā)生危險區(qū)。再排除風險之后，再重新開始施工。
（3）在有基坑支護的出現(xiàn)時，基坑開挖要格外小心，避免施工破壞了支護措施；當施工過程遇到地下水的出現(xiàn)時，要進行排水措施，依據(jù)水文和地質(zhì)情況進行深基坑的開挖工程。
2.2 高墩風險源控制
高墩風險源防控的重點部分是高墩塌陷、高空墜落等部分?？刂拼胧┯幸韵聨c：
（1）在施工的墩臺四周設(shè)立警戒區(qū)，分界線到墩臺的最短距離不能低于該橋墩總高度的十分之一，并且至少要達到10米。在施工場地無法滿足條件時，要使用其他足夠安全的措施來進行保護。
（2）在設(shè)計爬模施工時要綜合考慮墩臺的架構(gòu)、采用的技術(shù)、采用的硬件設(shè)施以及施工場地情況，根據(jù)實際來設(shè)計工程的具體流程，并使用合適安全的施工技術(shù)。
（3）施工場地要在顯眼的的地方施工最大荷載值，合理分配施工設(shè)備、施工人員和工程所需材料，嚴禁出現(xiàn)超出允許負荷的情況。另外，工程材料如水泥、鋼材等不能堆放在爬模裝置的旁邊，影響裝置的正常爬升。再需要對爬模裝置進行拆除的時候，要嚴格按照專門的規(guī)范和符合實際情況的拆除方案來進行。
2.3 架橋機風險源控制
架橋機風險源防控的重點部分是坍塌事故?？刂拼胧┯幸韵聨c：
（1）依據(jù)施工場地的條件，以及施工的天氣、周期長度等來選擇合適的架橋器械。在不同的溫度和天氣狀況下，采用不同的施工方案。還要綜合考慮到梁板的大小，橋粱的寬度，橋墩的高度，設(shè)計合適的架設(shè)方法和采用的技術(shù)。
（2）采用架橋設(shè)備時要遵守相關(guān)的規(guī)定和要求，熟悉操作的相關(guān)說明，操作員在正式進行操作之前要進行試吊操作，保證操作技術(shù)的合格性并簽署保證協(xié)議。不是定型的架橋設(shè)備在投入施工前要經(jīng)過嚴格的工程設(shè)計，確定施工的強度、設(shè)備的承受力、架橋機的穩(wěn)定性，確保它們符合橋梁吊裝的要求，設(shè)計完成后要整理出一份規(guī)范的文件。
（3）在架梁施工開始前，要告知全體人員施工可能出現(xiàn)的危險，和他們簽訂自愿基礎(chǔ)上的安全文件；如果架梁的位置不利于操作，要采取具體的防護措施，避免出現(xiàn)架橋機的坍塌事故，盡可能地保障施工人員的安全。
3.結(jié)束語
綜上所述，文就公路橋梁的施工安全問題，分析研究了施工安全的重大風險源，對公路橋梁的重大風險源進行了評估，并提出了一定的控制重大風險源的措施。眾所周知，安全是進行施工的首要前提，為保證公路橋梁的施工安全，對重大風險源的評估和實施控制十分必要?？梢酝ㄟ^實地調(diào)研，并參考國內(nèi)外的先進公路橋梁建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合施工設(shè)計與工程圖紙，來確定公路橋梁工程的主要風險因素，劃分恰當?shù)娘L險等級。在正確評估重大風險源的基礎(chǔ)上，采取安全有效的措施來控制風險源，推動公路橋梁的安全建設(shè)工作，保障工程的順利開展。
參考文獻
1 概述
城市軌道交通正面向多元化發(fā)展，軌道交通、地鐵、軌道交通等構(gòu)成了城市綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其中軌道交通作為一種快速、高效、環(huán)保、高技術(shù)含量的運輸方式，正受到社會越來越廣泛的重視。
軌道交通車輛運行對軌道平順度要求極高，對下穿既有軌道交通工程橋梁的城市道路的施工關(guān)乎軌道交通工程運營安全和行車舒適度。道路以路塹下穿軌道交通工程橋梁，如果交叉處開挖深度較深，其施工過程中可能會對軌道交通工程橋梁基礎(chǔ)及墩身產(chǎn)生影響，并會反映到橋上設(shè)置的軌道結(jié)構(gòu)上。
文章基于A道路下穿軌道交通工程橋梁項目，研究道路施工時橋梁的基礎(chǔ)受力、墩頂位移等，分析其對軌道交通工程橋梁的影響是否安全可控，并對A道路的設(shè)計和施工提出意見及措施。
2 工程概況
軌道交通工程A道路特大橋采用（35+55+35）m連續(xù)梁跨越A道路，A道路在中墩7號墩和8號墩之間穿過，軌道交通工程橋墩均采用矩形橋墩，墩底尺寸3.6×3.8m，橋墩高度17.5m，承臺尺寸寬×長×厚=8.0×9.0×3.0m，承臺接8-Φ1.2m鉆孔樁，樁長分別為20.0m（7號墩）、18.5m（8號墩）。
交叉處A道路為路塹，開挖深度約6.5m。A道路與軌道交通工程線路軸線之間夾角約為85°，A道路人行道邊線與軌道交通橋墩最小距離0.17m。（如圖1所示）
3 有限元模型
文章采用大型通用有限元軟件ABAQUS建立施工區(qū)域有限元模型進行數(shù)值分析，并充分考慮巖土材料非線性、樁同作用等因素。取軌道交通工程A道路特大橋7#、8#橋墩與其周邊土體為主要分析對象建立有限元數(shù)值分析模型。
模型Model-1、Model-2分別用于分析7#、8#橋墩受A道路開挖的影響。模型中建立了橋墩、承臺及承臺底面以下的土體。承臺頂面以上土體以荷載形式施加，通過調(diào)整土面上的壓力分布形式模擬整個路面開挖過程。土體模型尺度為（長、寬、高）：60m×60m×40m。模型整體如圖2（a）所示，橋墩及基礎(chǔ)如圖2（b）所示。
Model-1模型共有150074個節(jié)點，143660個單元；Model-2模型共有119098個節(jié)點，111446個單元。模型中包括了土體、橋墩基礎(chǔ)兩個部分，全部由六面體單元C3D8R組成。土體與基礎(chǔ)之間采用面對面接觸形式連接以模擬樁土作用。
4 計算結(jié)果
4.1 對軌道交通工程7號橋墩的影響
4.1.1 基礎(chǔ)受力分析
根據(jù)Model-1的計算結(jié)果，提取了7#橋墩基礎(chǔ)3#角樁的側(cè)摩阻力、樁身軸力等參數(shù)，以評估橋梁樁基承載力是否受到影響。
由圖3可知，樁基下部樁側(cè)摩阻力在開挖后有較明顯的減小，且靠近開挖土體一側(cè)的樁基下部在挖后出現(xiàn)了一定程度的負摩阻力。其原因是，上部土體開挖后，下部土體的地應(yīng)力得到釋放，土體向上隆起，并通過承臺將基礎(chǔ)向上抬起，故而樁基下端與樁周土體發(fā)生一定程度的反向滑移，引起樁端摩阻力降低。但樁側(cè)摩阻力絕對值較小，不大于3Kpa，可以認為開挖前、后的樁側(cè)摩阻力變化對樁基承載力影響不大。
從圖4可知，開挖后樁身軸力小于開挖之前樁身軸力。其原因是，土體開挖后，土體局部隆起，向上擠壓承臺底部，引起樁身軸力減小。此時基礎(chǔ)承臺底與樁底承受的荷載重新分配，承臺底部土體承載增大，樁端土體承受荷載減小。樁身軸力的減小對于樁基本身以及樁端下部的土體是有利的，但仍需要研究承臺底部土體承載力是否滿足要求。提取了開挖前、后承臺底土體上表面接觸壓力云圖，如圖5所示。
由圖5知，開挖前承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力為36.8Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達55.3Kpa；開挖后承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力增大為45.3Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達67.9Kpa，滿足規(guī)范要求。
4.1.2 基礎(chǔ)變形分析
圖6則為開挖前、后基礎(chǔ)與土體之間的變形關(guān)系圖，土體在橋墩基礎(chǔ)位置處發(fā)生不均勻隆起，引起承臺上浮并使得承臺朝開挖段相反方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，基礎(chǔ)的隆起和偏轉(zhuǎn)會導(dǎo)致橋墩發(fā)生豎向及順橋向位移。
表1列出了各工況下7號墩墩頂中心位置的各個方向上的位移增量，可知工況1引起墩頂中心上浮量和順橋向位移量最大，最大值分別為1.149mm和3.031mm；工況4引起的橫橋向位移最大，最大值為1.050mm。
表1中豎向位移向上為正，順橋向位移指向線路前進方向為正。
4.2 對軌道交通工程8號橋墩的影響
4.2.1 基礎(chǔ)受力分析
根據(jù)Model-2的計算結(jié)果，提取了8#橋墩基礎(chǔ)1#角樁的側(cè)摩阻力、樁身軸力等參數(shù)，以評估橋梁樁基承載力是否受到影響。
由圖7可知，樁基下部樁側(cè)摩阻力在開挖后有較明顯的減小。其原因是，上部土體開挖后，下部土體的地應(yīng)力得到釋放，土體向上隆起，并通過承臺將基礎(chǔ)向上抬起。故而樁基下端與樁周土體發(fā)生一定程度的反向滑移，引起樁端摩阻力降低。整體上看，樁側(cè)摩阻力絕對值較小，不大于3.5Kpa。所以認為該樁基在道路開挖前后的樁側(cè)摩阻力變化程度對基礎(chǔ)整體承載力影響不大。
從圖8可知，樁基角樁的軸力在土體開挖后也減小了。其原因是，開挖后土體局部隆起，向上擠壓承臺底部，引起樁身軸力減小，樁端土體承受荷載減小。雖然樁身軸力的減小對于樁基本身以及樁端下部的土體是有利的，但此時基礎(chǔ)承臺底與樁底承受的荷載重新分配，承臺底部土體承載增大，特提取了開挖前、后承臺底土體上表面接觸壓力云圖，如圖9所示。
如圖9（a）所示，開挖前承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力為35.6Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達55.3Kpa。如圖9（b）所示，開挖后承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力增大為39.5Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達59.2Kpa，滿足規(guī)范要求。
4.2.2 基礎(chǔ)變形分析
圖10則為開挖前后基礎(chǔ)與土體之間的變形關(guān)系圖，可以發(fā)現(xiàn)，土體在橋墩基礎(chǔ)位置處發(fā)生不均勻隆起，引起承臺上浮并使得承臺朝開挖段相反方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，基礎(chǔ)的隆起和偏轉(zhuǎn)會導(dǎo)致橋墩發(fā)生豎向及順橋向位移。
表2列出了各工況下8號墩墩頂中心位置的各方向位移增量，可知工況1引起的墩頂中心上浮量和順橋向位移量最大，其值分別為0.562mm和1.843mm；工況4引起的橫橋向位移量最大，其值為1.13mm。
表2中豎向位移向上為正，順橋向位移指向線路前進方向為正。
5 控制方案
（1）軌道交通工程橋墩范圍為人工填土，應(yīng)采用坡度較小的邊坡，以保證邊坡穩(wěn)定，并減小軌道交通工程橋墩承受的土壓力。
（2）道路開挖時應(yīng)分層開挖，每層同步下降，避免產(chǎn)生過大土壓力。
（3）軌道交通工程橋墩附近人行道與道路之間高差大于40cm，軌道交通工程橋墩安裝防撞裝置，以避免車輛直接撞擊軌道交通工程橋墩。
（4）軌道交通工程橋墩附近路面禁止采用重型機械碾壓，應(yīng)采取小型機械夯實，施工機械嚴禁碰撞橋墩。
（5）嚴禁在軌道交通工程橋墩附近堆放土方。
（6）施工過程中嚴禁抽取地下水。
（7）加強施工監(jiān)測，對軌道交通工程橋墩附近一定范圍土體以及墩身進行動態(tài)化監(jiān)控量測，密切關(guān)注施工引起的地面沉降及橋墩變形。
（8）道路施工完成后，應(yīng)及時對該段軌道交通橋梁上軌道平順性進行復(fù)測，根據(jù)測量結(jié)果決定是否進行軌道標高調(diào)整。
6 結(jié)論
文章對A道路下穿軌道交通工程A道路特大橋施工現(xiàn)場及橋梁基礎(chǔ)進行了三維仿真建模分析，模擬了A道路路塹開挖施工對橋梁所造成的影響。分析了橋梁基礎(chǔ)受力、變形等相關(guān)參數(shù)，可以得到以下結(jié)論：
（1）道路及管線開挖后，基礎(chǔ)及土體內(nèi)力重新分布，樁體及樁端土體持荷降低，承臺底部及其下的土體持荷上升。計算結(jié)果表明，軌道交通工程橋梁基礎(chǔ)受力滿足相關(guān)規(guī)范要求。
（2）道路及管線開挖過程中引起7號橋墩短期豎向最大隆起
1.666mm、8號橋墩短期豎向最大隆起0.988mm，小于其上連續(xù)梁計算采用的基礎(chǔ)非均勻沉降值10mm，滿足連續(xù)梁結(jié)構(gòu)安全需要。
（3）道路開挖后，6號墩基礎(chǔ)后期總的沉降量為0.8mm，7號墩
基礎(chǔ)后期總的沉降量為0.1mm，8號墩基礎(chǔ)后期總的沉降量為0.7mm，9號墩基礎(chǔ)后期總的沉降量為1.1mm，滿足墩臺均勻沉降量不大于30mm、相鄰墩臺沉降量之差不大于5mm的要求。
（4）開挖引起7號墩產(chǎn)生的順橋向位移3.031mm，8號墩產(chǎn)生順橋向位移1.843mm，由于7號墩為活動墩，8號墩為制動墩，梁體將跟隨制動墩發(fā)生移動，但實際情況下活動支座仍可對梁體產(chǎn)生一定的摩阻力，7#墩將限制整個梁體的順橋向位移，故梁體的移動距離必將小于1.843mm，該值在軌道交通軌道接頭位移變化容許范圍內(nèi)。
（5）車輛輪載作用在承臺上引起的偏壓可能造成橋墩產(chǎn)生順橋向位移0.163mm（指向道路側(cè)），滿足規(guī)范要求。
參考文獻
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[5]鐵道第一勘測設(shè)計院.鐵路工程地質(zhì)手冊[M].北京：中國鐵道出版社，1999.
當前的施工橋梁工程越發(fā)的意識到施工安全的重要性，并力求通過風險識別以及評估探析的作用，提升橋梁工程施工的安全性，提升橋梁施工的效率，基于這一問題，筆者進行了切實的探究。
一、對于橋梁施工風險管理淺析
施工風險管理手段是橋梁施工過程中非常重要的環(huán)節(jié)，它可以為橋梁施工提供切實的安全保障。我國的施工風險管理機制起步較晚，很多時候，對于實際的橋梁施工風險意識不足，直到二十世紀七十年代末，才將施工風險的管理手段逐漸的落實實踐施工當中，這樣的情況，導(dǎo)致我國的施工手段受到了較大的制約，除此之外，當時的中國屬于計劃經(jīng)濟體制，多數(shù)的施工工程都隸屬于國家的管制，產(chǎn)生的風險也直接由國家自行承擔，導(dǎo)致項目履行者無法意識到自身的所具備的職責，進而為工程施工的風險管理以及控制受到諸多的阻礙。自從改革開放以來我國的社會經(jīng)濟體制在不斷地發(fā)生著轉(zhuǎn)變和更新，這一發(fā)展形勢，為我國的施工工程的發(fā)展提供了新的契機，風險管理以及風險控制已經(jīng)成為當前工程施工管理的重要措施，尤其是在橋梁工程施工管理的過程中，已經(jīng)越發(fā)的注重風險控制的作用，力求通過這一方式提升施工過程中的安全性，進而保障施工進度。雖說我國的施工風險管理起步較晚，管理水平也不成熟，但是，在實踐發(fā)展中，我國的工程施工風險管理已經(jīng)在不斷的完善和健全[1]。
二、對于橋梁工程施工風險識別以及評估的內(nèi)容以及關(guān)系分析
橋梁工程施工的風險識別以及評估是施工風險管理的重要內(nèi)容，在落實橋梁工程施工風險管理措施的過程中，其具體的實施步驟如下，在施工之前，對施工中所面臨的風險數(shù)據(jù)以及因素進行充分的考慮和分析，而后再將其以信息的形式進行反饋，在實施施工的過程中，則應(yīng)當充分的考慮施工現(xiàn)場的實際情況，與施工負責人的多年施工經(jīng)驗完美的結(jié)合，再對現(xiàn)場的施工風險進行分析和識別和管理，最后再將其中所涵蓋的風險因素進行系統(tǒng)的分析。在施工計劃階段也要考慮到其中的風險因素，讓風險意識落實到施工的各個環(huán)節(jié)，進而保障施工的安全性。要想將風險評估的作用最大程度的發(fā)揮，還可以通過構(gòu)建特定部門的方式，對當前的施工現(xiàn)場進行風險評估，而后安排專業(yè)的人員對其定時檢查。如果檢查之后發(fā)現(xiàn)其中存在紕漏，那么應(yīng)當及時的對此問題上報，進而及時的解決，與此同時，還要將風險應(yīng)對措施進行更新，制定出切合實際的風險應(yīng)對方案，保障工程施工的進度和效率。如果在檢查之后未發(fā)現(xiàn)影響工程實施的風險因素，那么則可應(yīng)用此風險評估措施，對施工過程中的風險進行防范。風險識別是實現(xiàn)風險控制以及評估的重要內(nèi)容，在進行風險管理的過程中，風險識別得是否全面以及準確，可以直接的影響到最終的風險評估水平，最終還會影響到工程施工的進度[2]。風險評估的內(nèi)容可以歸納為：全面的分析橋梁工程施工過程中各個環(huán)節(jié)以及內(nèi)容所存在的風險，而后找尋處切合實際的解決方式。
三、對于橋梁工程實施風險評估以及識別建議
在對工程施工進行風險識別之前，就應(yīng)成立專門的工程風險識別小組和風險評估小組，而后有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)還要針對其中的人員的職責進行明確的劃分，將風險識別以及風險評估的工作環(huán)節(jié)以及內(nèi)容落實到個人頭上，這樣可以為橋梁工程施工的風識別以及風險評估更為科學(xué)、合理，使人員的安排更為合理，避免出現(xiàn)職責意識不清，以及躲避工作責任的情況，一旦風險識別以及風險評估的過程中，出現(xiàn)了較為嚴重的問題，那么就要將責任落實到負責這一部分工作內(nèi)容的人員頭上，這樣的方式還會很大程度上提升風險識別以及風險評估的科學(xué)性，并保證施工過程中的安全性。在落實橋梁施工風險識別以及評估的過程中，還應(yīng)當從不同的角度著手，比如，環(huán)境、人、制度、物以及工藝等方面，全面的對橋梁工程施工風險進行識別以及評估，保證施工風險管理的順利進行[3]。像環(huán)境風險識別方面，涵蓋著施工環(huán)境、辦公施工生活、施工作業(yè)等等方面，在進行施工風險識別以及評估的過程中，一定要注重施工環(huán)境風險這一重點因素，充分的考慮橋梁施工中的環(huán)境因素所帶來的危害和風險，進而在提升風險識別的能力的同時，提升施工風險評估水平，從環(huán)境風險角度，降低施工過程中風險因素所帶來的危害。像人為風險評估方面，則更要對其全面的分析和探究，從總工、安全員、經(jīng)理、班組長以及施工人工等等方面著手，進行系統(tǒng)的分析[4]。
結(jié)束語
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的井噴式發(fā)展，致使人們的生活理念也逐漸的在實現(xiàn)著變革，人們越發(fā)提升了對施工質(zhì)量的要求，而相關(guān)的施工單位在進行工程施工時，也越發(fā)的重視施工安全的作用，并通過科學(xué)的、合理的方式對各類的施工安全問題予以解決，以橋梁施工為例，諸多的施工單位在進行橋梁施工時，都會通過風險識別以及風險評估的方式對施工過程中的各類風險問題進行高效的防范，為橋梁施工安全提供充足的保障，與此同時，也會保障施工進度以及施工效率。但是很多施工單位在落實風險管理時，都會出現(xiàn)概念模糊的現(xiàn)象，即便將風險識別和風險評估落實到實踐中，仍舊會存在諸多的問題，究其根本，無外乎對橋梁工程施工的風險管理實施的不全面，致使風險管理過程中，出現(xiàn)諸多的管理漏洞，進而大大降低了風險管理效率，因此，在落實風險識別和評估的過程中，應(yīng)當注重科學(xué)性和合理性，進而為橋梁施工正常進行提供充足的保障。
參考文獻
[1]項貽強,張婷婷,孫筠等.國外橋梁工程項目風險及評估研究綜述[J].中外公路,2010,30(2):153-158.
[2]盧春林.淺埋暗挖隧道穿越既有橋梁風險評估方法研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報,2016,13(6):1156-1164.
引言：
橋梁工程的建設(shè)是由多個步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設(shè)計，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風險評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。
一、橋梁工程建設(shè)過程中存在的風險
橋梁工程不論是哪一個階段都會存在各種各樣不同程度的風險，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風險評估體系，就必須找到風險存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風險
在橋梁的規(guī)劃中會涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時也對橋梁工程的設(shè)計，施工，后期的修護工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風險工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經(jīng)濟方面的壓力和負擔。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個很好的案例。
2、橋梁工程在設(shè)計階段的風險
在橋梁工程的設(shè)計階段存在的風險也是很多的，其中在設(shè)計階段中對理論，科學(xué)模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當?shù)慕Y(jié)合當?shù)氐膶嶋H狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會造成很多的風險。其中，橋梁工程的設(shè)計階段中選址的工作也是相當?shù)闹匾模粌H要結(jié)合當?shù)氐臓顩r，分析對周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計階段，有可能會由于技術(shù)人員的設(shè)計，計算的不夠準確，會導(dǎo)致接下來的施工工作中存在更多的風險，但是由于這些處于設(shè)計階段，所以還是處于風險潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實施過程中的時候，可能會由于這些人為的失誤，使工作很難進行下去。所以在設(shè)計階段，工作人員要相當認真細致的進行測量，分析，計算，以避免風險的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風險
橋梁工程在施工過程中存在的風險是相當?shù)膰乐氐?，是最?yīng)該加以重視的。在施工過程中的技術(shù)工作做不好的話，會造成很多的風險，例如在施工過程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當，設(shè)計不精確，可能會使施工現(xiàn)場出現(xiàn)一些嚴重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風險，而且同時也會超出預(yù)算成本，所以這項風險是相當嚴峻的；還有一項風險就是管理人員的責任了，如果監(jiān)管人員管理不當，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計方案實施，那么就會造成很嚴重的風險，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風險。
4、橋梁工程在維修中的風險
橋梁工程實施階段的完成并不能代表這整個過程的完成，因為在之前的階段中可能會由于這樣那樣的原因使橋梁工程進行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護工作，或者是由于長時間的使用，橋梁工程會發(fā)生一定的狀況，這就需要對此進行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項，而且這個階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項長時間的工程當然也會存在風險。這些風險包括在維修工程中對周圍環(huán)境的影響以及對交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風險
當橋梁在使用時間過長或者不能滿足人們需求時，就需要對橋梁進行拆除，可能之后還需要進行重建，看起來拆除的過程似乎已經(jīng)不再存在什么風險了，但是這其中的風險也是應(yīng)該相當重視的，橋梁拆除過程中存在的風險有對周圍環(huán)境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會造成交通阻塞等狀況，還有可能會對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會有一定的危險，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風險評估方法
1、借鑒國內(nèi)外先進的技術(shù)經(jīng)驗
在橋梁工程方面不論是國內(nèi)還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風險評估體系方面做得完善，而這些先進的經(jīng)驗是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實際情況進行適當?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風險評估體系就會相對來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風險，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，還與當時人們對于它的風險評估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。
2、最大限度減少風險
在橋梁工程中有很多風險是不可預(yù)測的，同時也是不可能完全避免的，所以對于風險人類能做的也只有是最大限度的減少風險的發(fā)生，例如，選址時可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對所選地影響比較小的地方，同時在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對風險分級測評
對于人類不可預(yù)知的風險或者是不可避免的風險來說，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L險發(fā)生時及時采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個重要的問題。基于這些，在做風險評估體系的時候就要對發(fā)生的風險進行等級的劃分。對風險的嚴重程度進行分級，這樣做不僅在風險發(fā)生時能夠?qū)︼L險對橋梁的影響程度有正確的認識，而且在尋求恰當?shù)慕鉀Q措施時也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風險評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結(jié)
橋梁工程中每一個階段中存在的風險都是不容忽視的，只有對此建立完善的風險評估體系，對每一個階段的風險都進行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風險的出現(xiàn)，以便于決策者對風險的準確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗所寫，若有不足之處，望加以批評指正。
參考文獻
[1]周道銀.濱海高速橋梁工程中的施工組織管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計.2016(04)
[2]白士卓.橋梁工程施工質(zhì)量控制難點及監(jiān)理措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計.2016(04)
引言：橋梁工程質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系著我國公路等交通功能的實現(xiàn)以及現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展，同時與人們的生命安全息息相關(guān)。在我國現(xiàn)代化建設(shè)新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工的技術(shù)和水平不斷提高，橋梁施工速度也越來越快，一方面這種快速發(fā)展的形勢極大地促進了我國的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，另一方面，橋梁施工過程中涉及到一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工技術(shù)，一味追求建設(shè)速度往往給橋梁工程的質(zhì)量埋下隱患。
一、我國目前橋梁工程質(zhì)量存在的問題
就目前而言，我國的橋梁工程建設(shè)中或多或少存在著以下問題：（1）橋梁工程建設(shè)的施工隊伍整體素質(zhì)較差。一方面橋梁施工技術(shù)人員的專業(yè)技能和水平有待提高，另一方面，橋梁工程建設(shè)的施工人員的質(zhì)量意識和主體意識比較淡薄，往往造成橋梁工程的質(zhì)量隱患。（2）橋梁工程的前期勘查不夠深入。在橋梁工程建設(shè)前期，往往為了節(jié)省開支或者趕工期，設(shè)計和勘查人員并沒有對橋梁工程的現(xiàn)場地形和地質(zhì)進行深入、全面勘察工作，而橋梁工程的施工地點往往地質(zhì)和地形條件復(fù)雜，涉及到的設(shè)計及施工技術(shù)也較復(fù)雜，前期勘查及設(shè)計工作的不到位在很大程度上影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。（3）就目前而言，我國尚沒有一套全面、系統(tǒng)、科學(xué)合理、行之有效的橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系，在實際工作中，對橋梁工程質(zhì)量的管理和監(jiān)督往往落不到實處。（4）我國目前對橋梁工程質(zhì)量的評價方法還不完善，不能真正客觀、公正、合理、有效、科學(xué)地對橋梁的質(zhì)量進行評價。
二、加強橋梁工程質(zhì)量的相關(guān)措施
（一）完善橋梁工程質(zhì)量管理體系
為了保證我國橋梁工程質(zhì)量，應(yīng)該建立和健全一個系統(tǒng)的、全面的橋梁工程質(zhì)量管理體系。通過專門的橋梁質(zhì)量管理機構(gòu)，制定出一套有關(guān)橋梁工程質(zhì)量管理的措施和制度，并在實際橋梁工程建設(shè)中落到實處。該橋梁工程質(zhì)量管理機構(gòu)應(yīng)該包括與橋梁施工有關(guān)的設(shè)計人員、施工技術(shù)人員、監(jiān)理人員等，應(yīng)該涉及到橋梁工程建設(shè)中有關(guān)的勘測、計劃統(tǒng)計、質(zhì)檢等各項技術(shù)。在對橋梁工程建設(shè)實行質(zhì)量管理和控制的過程中，應(yīng)該將施工過程中各個環(huán)節(jié)責任到人，明確各方的責任權(quán)利。保證橋梁工程建設(shè)過程中的設(shè)計人員、施工人員、監(jiān)理人員等能夠嚴格按照我國相關(guān)的規(guī)范標準和技術(shù)要求進行本職工作，確保橋梁工程質(zhì)量。
（二）加強施工隊伍整體素質(zhì)
在橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)該培養(yǎng)一支專業(yè)技能和綜合素質(zhì)均比較高的專業(yè)施工隊伍。由于橋梁工程建設(shè)常常涉及帶一些比較復(fù)雜的施工技術(shù)和施工工藝，因此相關(guān)的施工技術(shù)人員必須具備一定的專業(yè)技術(shù)和技能，通過對施工技術(shù)人員進行培訓(xùn)等，培養(yǎng)其專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，使其了解自己的本職工作并在實際施工過程中做到胸有成竹，通過對施工技術(shù)人員進行質(zhì)量標準培訓(xùn)，一方面使施工人員能夠根據(jù)最新的國內(nèi)外的施工質(zhì)量標準指導(dǎo)施工過程以及施工竣工驗收環(huán)節(jié)的工作，另一方面，培養(yǎng)施工技術(shù)人員的主體意識，使其明白自己在施工過程中發(fā)揮的主體作用，增強其質(zhì)量意識。在橋梁工程建設(shè)過程中，還應(yīng)選擇施工經(jīng)驗比較豐富、管理水平較高的技術(shù)人員作為施工管理人員。在橋梁工程建設(shè)中，不僅要加強施工隊伍的專業(yè)技能和水平，還應(yīng)該努力培養(yǎng)施工隊伍的思想覺悟等整體素質(zhì)，力求建設(shè)一支專業(yè)技能過硬、思想覺悟高、責任心強、施工經(jīng)驗豐富的綜合人才型施工隊伍。
（三）加強橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)
橋梁工程建設(shè)的設(shè)計環(huán)節(jié)在很大程度上影響著橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。在橋梁的設(shè)計階段，應(yīng)該加強對橋梁工程的前期勘查，對橋梁工程的地形和地質(zhì)條件有全面和充分的了解，為之后的設(shè)計工作提供全面的、必要的數(shù)據(jù)和依據(jù)。這樣橋梁的設(shè)計才能真正符合橋梁工程的實際建設(shè)情況，橋梁的施工質(zhì)量才能得以保證。應(yīng)該加強設(shè)計人員的專業(yè)技能和知識，保證其能夠根據(jù)實際情況作出科學(xué)、合理、行之有效的橋梁設(shè)計。
（四）加大橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督力度
在橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)該加強對橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督。橋梁工程的質(zhì)量好壞直接關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全，如果因質(zhì)量問題發(fā)生倒塌事故，將會嚴重威脅人們的生命安全和社會的穩(wěn)定。在有效進行各種預(yù)防和實施過程中的管理與質(zhì)量控制措施外，還應(yīng)該加強對質(zhì)量控制工作的監(jiān)督，保證橋梁工程的質(zhì)量管理能真正落到實處。橋梁工程建設(shè)往往涉及十分復(fù)雜的施工技術(shù)和工藝，對施工材料的質(zhì)量要求較高，應(yīng)該加強對橋梁工程施工原材料的質(zhì)量監(jiān)督，避免因材料不合規(guī)格而造成橋梁質(zhì)量安全隱患。一方面對施工單位的競價進行監(jiān)督，防止施工單位以過低的標價獲得中標，之后在施工過程中為了彌補差價而偷工減料或者采用劣質(zhì)材料；另一方面應(yīng)該加強材料采購過程中的管理和監(jiān)督，保證橋梁工程原材料符合國家相關(guān)規(guī)定和施工標準要求。還應(yīng)該加強對橋梁設(shè)計階段的監(jiān)督和管理，保證橋梁工程在工程項目施工組織設(shè)計階段，充分對施工現(xiàn)場各項情況進行深入了解，能夠明確施工周期，把握施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，進而編制出合理、科學(xué)的施工進度計劃并具體到月進度和周進度。同時橋梁工程的施工圖紙應(yīng)該經(jīng)過嚴格的審核，保證不會因為圖紙出現(xiàn)技術(shù)性錯誤或者粗心等原因造成施工失誤。施工人員在施工過程中應(yīng)該嚴格按照施工圖的內(nèi)容和要求合理施工。加強對橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理，還應(yīng)該對違反相關(guān)法律法規(guī)和施工操作要求而造成橋梁安全質(zhì)量隱患的責任單位和責任人進行必要的懲罰。這樣才能讓橋梁工程建設(shè)相關(guān)人員在思想上提高警惕，減少橋梁工程建設(shè)中的安全事故和質(zhì)量事故，保護人民的生命財產(chǎn)安全。
（五）加強橋梁工程質(zhì)量評估
在對我國橋梁工程質(zhì)量管理和控制的過程中，應(yīng)該做好工程質(zhì)量評價。一方面要加強橋梁質(zhì)量評價人員的專業(yè)技能水平和綜合能力，另一方面要不斷改進和完善我國的橋梁工程質(zhì)量評價的方式方法。我國傳統(tǒng)的質(zhì)量評價方法是數(shù)理統(tǒng)計的方法，隨著近年來各種科學(xué)先進的評價方法的不斷發(fā)展，可以在橋梁工程質(zhì)量評價中采用一些新的評價方法，如模糊數(shù)學(xué)評價法、基于樣本估計的可靠性分析法等等。通過新的質(zhì)量評估方法，可以對橋梁工程建設(shè)質(zhì)量進行更加合理、科學(xué)、客觀、準確和公正的評價，有效提高我國的橋梁工程質(zhì)量。
（六）建立橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)代化管理體系
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種先進的管理技術(shù)和手段不斷應(yīng)用在各行各業(yè)中。在我國的橋梁工程質(zhì)量管理工作中，可以充分應(yīng)用這些現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機技術(shù)等，通過在橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系中綜合運用這些現(xiàn)代化技術(shù)，能夠建立一個有關(guān)橋梁工程質(zhì)量的資源共享平臺和橋梁質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。這對提高我國橋梁工程的質(zhì)量有著極其重要的作用。
結(jié)語：在我國現(xiàn)代化建設(shè)新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工速度也越來越快，但是橋梁工程往往存在一定的質(zhì)量隱患。應(yīng)該加強對我國橋梁工程質(zhì)量的管理控制和監(jiān)督并落到實處，保證我國的橋梁工程質(zhì)量。
參考文獻：
引言
橋梁工程施工是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，隨著社會經(jīng)濟及橋梁建筑施工技術(shù)的發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，加上橋梁施工環(huán)境大多比較惡劣，都為工程施工帶來了更多的風險，對橋梁工程施工階段的風險進行識別評估是降低風險、減少施工事故的重要手段。本文主要就常見的橋梁工程施工風險識別及評估方法進行簡單介紹，結(jié)合實例分析風險識別評估的過程，僅為類似工作的開展提供參考。
1橋梁工程施工風險綜合識別法
橋梁工程施工風險評估的方法有故障樹分析法、德爾菲法、專家調(diào)查法等等，這些方法都存在著一定的不足，比如故障樹分析法的多余量較多、難度較大，對于分析人員的技術(shù)要求較高，分析人員必須要具備良好的邏輯運算能力，否則很容易出現(xiàn)錯誤，下文結(jié)合橋梁工程的具體施工特點，介紹一種綜合性的風險識別方法，該方法主要包括事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)研以及專家調(diào)查四部分內(nèi)容，比較系統(tǒng)全面。目前來說，我國還沒有建立起完整的橋梁工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為了盡可能降低風險，實際的事故過程中相關(guān)工作人員要善于將類似橋梁工程發(fā)生的安全事故總結(jié)起來，并進行詳細分析，為本次的風險評估工作提供參考資料，這一內(nèi)容即事故總結(jié)。橋梁工程多種多樣，結(jié)構(gòu)形式各不相同，不同橋梁結(jié)構(gòu)選擇的施工方法自然會存在較大的差異，產(chǎn)生的風險也各不一樣，因此風險識別過程中工作人員要能夠?qū)φ麄€橋梁結(jié)構(gòu)進行詳細分析計算，及時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計中的薄弱環(huán)節(jié)，并提出對應(yīng)的控制措施，盡可能降低或者消除風險?，F(xiàn)場調(diào)研對于風險識別至關(guān)重要，工作人員必須深入施工現(xiàn)場對當?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、自然氣候進行詳細了解，對現(xiàn)場的施工進度進行跟蹤調(diào)查，總結(jié)橋梁工程施工中可能存在的風險事件。專家調(diào)查對于風險識別工作而言十分重要，他們擁有豐富的理論知識及實踐經(jīng)驗，能夠及時發(fā)現(xiàn)橋梁施工中各種潛在的風險。
2橋梁施工風險分級評估法
橋梁工程十分復(fù)雜，施工方法眾多，風險評估過程中僅僅依靠單一的方法進行評估往往不夠全面，下文簡單介紹一種分級評估方法，實際的評估過程中將風險源分為三個級別，具體的評估過程中首先通過專家調(diào)查法、專家評議法等簡單的評判方法對風險源進行評判，明顯較低的評判為低度風險，其余風險源進入二級評判，二級評判中通過LEC等精度較高的評判方法對進入二級評判的風險源進行評估，風險較低的定為中度風險，剩余風險源進入三級評判，三級評判主要通過風險矩陣法等高精度的評判方法對這些風險源再次進行評估，風險較低的定為高度風險，較高的則為極度風險，評估流程如圖1所示。這種分層分級的評估方法中能夠充分發(fā)揮各種評估方法的優(yōu)勢，保證了風險源評估的精準度，適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)及施工方法，實用性較強。
3橋梁施工風險評估實例
3.1工程概況
某高速公路大橋的主橋長度為308.04m，跨度為（80＋145＋80）m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁使用掛籃懸臂進行澆筑，懸臂澆筑的流程如下所示：0號段澆筑拼裝掛籃1號段澆筑掛籃前移調(diào)整錨固，箱梁的每個“T”結(jié)構(gòu)都分為18段，每一個梁段都采用這一步驟，全部澆筑完成之后將掛籃拆除，最后合龍。
3.2橋梁施工階段風險識別過程
3.2.1事故總結(jié)為了能夠更好地識別施工階段的各種風險，本文針對連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的特點，搜集了許多連續(xù)梁橋施工有關(guān)的橋梁事故，共匯總了14個風險事件，其中包括鋼筋工程質(zhì)量事故、預(yù)應(yīng)力錨具破碎夾片錨彈出、墩梁臨時固結(jié)失效、施工支架失效、合龍段高差不合格、掛籃澆筑時坍塌事故、掛籃拆除時事故、通航船舶撞擊橋墩事故、立柱模板傾倒、施工現(xiàn)場觸電事故、施工現(xiàn)場機械傷害事故、施工人員高處墜落事故、風引起的事故、施工對周邊居民安全影響，匯總完成之后對事故的原因及發(fā)展的規(guī)律進行了詳細分析，統(tǒng)計了事故的損失，為后期的風險識別及評估提供了豐富的資料。3.2.2結(jié)構(gòu)分析通過結(jié)構(gòu)分析，相關(guān)工作人員能夠詳細了解橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，然后才能夠針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的一些問題提出針對性解決措施。本次風險識別及評估過程中相關(guān)工作人員對大橋施工過程進行有限元結(jié)構(gòu)分析，詳細了解了施工過程中的結(jié)構(gòu)受力情況，為后期的風險識別工作奠定了良好的基礎(chǔ)。3.2.3現(xiàn)場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研的主要內(nèi)容包括施工地的自然氣候、地質(zhì)地貌、水環(huán)境、施工現(xiàn)場的管理情況、技術(shù)條件等等，經(jīng)過分析調(diào)查顯示，該橋梁所在區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L濕潤氣候，春季氣候溫暖、多雨，夏季干熱，秋冬季節(jié)比較寒冷，年平均氣溫為17.7℃，歷年最高氣溫為40℃，最低氣溫為-6.8℃，6～8月份降水較多，年平均降水量為1170mm，夏季暴雨比較集中，很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。橋梁所在地屬于構(gòu)造侵蝕丘陵地貌，整個河谷呈現(xiàn)“V”字形，地表水系發(fā)育，河道內(nèi)水流量較大，且長期流水，最深可以達到31m，橋位區(qū)設(shè)計洪水位為210.37m，通航水位為205m，施工水位為188m，沒有發(fā)現(xiàn)斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本次施工過程中整個施工組織設(shè)計比較合理，涉及的施工機械裝備十分齊全，施工單位在橋梁施工方面擁有非常豐富的經(jīng)驗，施工技術(shù)條件良好，施工現(xiàn)場管理也符合相關(guān)工程標準，沒有出現(xiàn)管理混亂等問題。實地調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)本次施工可能存在著施工現(xiàn)場人員淹溺事故、暴雨引起的事故、連續(xù)陰雨引起的事故、雷暴引起的事故、大霧引起的事故、高溫引起的事故、橋梁施工對通行船舶安全的影響、施工對環(huán)境的影響、洪水引起的事故等風險事件。3.2.4專家調(diào)查本次風險識別評估邀請9位橋梁設(shè)計、施工、科研、管理方面的專家，結(jié)合大橋的勘察、設(shè)計、施工組織等等資料，共總結(jié)出18個風險事件，比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時主梁標高異常波動、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。
3.3施工風險綜合評估
所有的施工風險識別完成之后，采用分層分級評判方法對各個施工階段可能存在的風險事件進行識別，最終得出各風險源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段的施工風險事件共有23項。使用LEC方法對風險事件評判，其中L指的是事故發(fā)生的可能性，E指的是人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度，C指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果，風險分值以D表示，D值大小與風險高低呈正相關(guān)。二級評判顯示，D值小于70，表示風險可以接受，D值大于70，進入三級評判。三級評判中使用風險矩陣法對風險事件進行動態(tài)估測，評判結(jié)果顯示掛籃澆筑時坍塌事故為極高風險事件，具體施工中必須嚴格控制，施工人員高處墜落事故為高度風險事件，施工過程中要合理控制。
4結(jié)語
橋梁施工過程中可能會存在各種風險事件，為了確?，F(xiàn)場施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強風險識別及評估。本文結(jié)合工程實例就橋梁施工階段風險識別及評估過程進行了簡單介紹，僅為類似工程風險識別評估工作提供參考。
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橋梁，作為橫跨峽谷、河流等障礙的主要人工建筑物，其施工的環(huán)境相對較差，再加上橋梁自身結(jié)構(gòu)及施工方法的作用，在進行施工時，經(jīng)常出現(xiàn)安全隱患，從而引發(fā)工程事故，危害人們的生命安全。最近幾年，在鐵路、公路等山區(qū)施工時，經(jīng)常出現(xiàn)重大安全事故，不但延長了工程進度，為施工企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，同時也對社會造成不良影響。其實，橋梁工程的事故是可以預(yù)防及控制的。所以，相關(guān)從業(yè)人員曾增強自身的風險觀念，利用科學(xué)方法對事故的環(huán)境風險進行評估，做好預(yù)防及應(yīng)急措施，將安全隱患出現(xiàn)幾率降至最低。另外，還應(yīng)依據(jù)項目施工的風險程度制定投入成本。以下簡要就市政橋梁工程施工中事故風險評估的相關(guān)內(nèi)容進行論述，供人們參考。
一、市政橋梁工程施工中風險特征
在市政橋梁工程施工中，風險特征主要包含：結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特征、結(jié)構(gòu)的固有特征、技術(shù)能力、自然情況、隊伍水平等幾方面。以下就針對各個風險特征進行分析。
（一）結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特征
對于現(xiàn)代的市政橋梁施工來講，為了更好的增強橋梁的橫跨性能，減少建筑用材，施工隊伍就應(yīng)用了各種高難度、超復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)，無形中增添了橋梁建設(shè)的困難性。橋梁結(jié)構(gòu)越繁復(fù)，內(nèi)力分析就越困難，現(xiàn)實受力情況就越混亂，理論分析同現(xiàn)實內(nèi)力分布之間存在的差距就越大。從而為橋梁的施工及環(huán)境風險評估造成困難。
（二）結(jié)構(gòu)的固有特征
橋梁建筑是一個跨空的構(gòu)造物。其只依靠幾個橋墩或橋臺作為支撐，絕大部分懸置在空中。對于跨空構(gòu)造的建筑體來講，假如任一個截面出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致橋梁損壞?？缭降木嚯x越大，支撐間隔越長，懸空部分越多，截面出現(xiàn)問題的幾率就越高。因此，同普通的土木工程進行比較，橋梁項目施工存在的事故風險更大。
（三）技術(shù)能力
當前，市政橋梁不管是在施工技術(shù)上還是結(jié)構(gòu)方面，都具有較為廣闊的發(fā)展空間。為了更好的保證橋梁的質(zhì)量安全，通常在應(yīng)用新技術(shù)進行施工前，先進行小范圍的工程試驗，掌握各項數(shù)據(jù)及要求以后再正式應(yīng)用于橋梁施工中，大范圍推廣。然而，對一項技術(shù)的掌握程度同不斷的實踐積累是有密切關(guān)聯(lián)的，施工人員應(yīng)善于總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，不斷完善施工技術(shù)。因此，技術(shù)能力越強，橋梁工程施工存在的風險就越小。
（四）自然情況
通常，橋梁都是在戶外進行施工操作，并且大多位于自然情況較差的區(qū)域中，地質(zhì)、氣象、水文環(huán)境等無法挑選。進行峽谷作業(yè)或阮土地籍施工時，應(yīng)做好必要的防護措施，在確保工程質(zhì)量及進度的同時，保證施工人員的生命安全。
（五）隊伍水平
在市政橋梁工程施工中，建筑隊伍的水平存在的風險影響是多樣的。其中包含施工管理水平及總體技術(shù)水平等。施工管理水平指的是施工中相關(guān)的規(guī)章標準，法律法規(guī)等；施工技術(shù)水平指的是機械設(shè)備的情況、施工人員的能力、橋梁建筑的業(yè)績等。施工隊伍的水平對環(huán)境風險評估之間存在密切的關(guān)聯(lián)。
二、橋梁工程施工中事故案例
在市政橋梁施工中，很多條件都可能對橋梁的質(zhì)量造成危害，嚴重的甚至引發(fā)工程事故，危機人們的生命安全。以下列舉幾項橋梁工程中存在的事故案例，希望引起人們的關(guān)注。
（一）結(jié)構(gòu)條件引發(fā)的事故
在19世紀，很多西方國家都修筑了斜拉橋，但是由于其施工技術(shù)不是很熟練，斜拉建材的強度較差，從而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)倒塌；在1993年，京滬線路上的某一橋梁，在替換枕木時，外部的10片梁傾翻，橋上施工的125人中國，50人落水，6人死亡。據(jù)報道稱，其是因為橋梁的平板橡膠底座發(fā)生形變引發(fā)的。
（二）施工條件引發(fā)的事故
在2002年，湖北省安康市某混凝土橋在施工結(jié)束后，因為不依照規(guī)定操縱，在拱橋的一側(cè)進行填土，從而導(dǎo)致橋梁偏壓損壞，導(dǎo)致1人重傷、1人失蹤、2人死亡。童年，在福建省南安市，拱橋在施工時因腳手架倒塌而造成5人死亡、12人受傷。
（三）水文條件引發(fā)的事故
在1995年，京九鐵路上某橋出現(xiàn)下沉情況，據(jù)報道，是由于洪水突發(fā)沖擊造成的，使工期延長；在鄭州的黃河橋，因為多次受到洪水的侵蝕，曾在一夜被洪水沖歪了6個橋墩。
三、市政橋梁工程施工中事故環(huán)境風險評估
（一）對結(jié)構(gòu)條件的評估
結(jié)構(gòu)條件的作用，一般是在結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及技術(shù)成熟度方面進行反應(yīng)，存在的風險水平特點主要包含以下內(nèi)容：其一，在企業(yè)制造中小型跨度的梁時，其構(gòu)造相對簡單，質(zhì)量較高，可以應(yīng)用吊機設(shè)備進行安裝，操作簡單，工期較短，從而增加企業(yè)收益；其二，應(yīng)用連續(xù)性的鋼梁構(gòu)建進行施工，確保質(zhì)量符合標準。伴隨著橋梁跨度的改變及自然情況的不同，應(yīng)用對應(yīng)的安裝方法，保證橋梁質(zhì)量；其三，盡管鋼架橋同混凝土的連續(xù)梁之間不存在復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但對施工技術(shù)的要求較高，尤其是當跨度大于100m之后，通常應(yīng)選用懸臂方法進行施工；其四，進行斜拉橋或懸索橋結(jié)構(gòu)施工時，很多構(gòu)建的連接位置都相對薄弱，當斜拉橋的跨度超過600米以后，懸索橋的跨度超過1000米以后，就可能出現(xiàn)施工風險；其五，如果是第一次應(yīng)用新型的橋梁結(jié)構(gòu)，因為缺少施工經(jīng)驗，技術(shù)尚不熟練，這時，存在的風險也最高。
（二）對設(shè)計條件的評估
進行橋梁工程設(shè)計時，企業(yè)對工程的熟練度體現(xiàn)在同類別項目尤其是同類別主體項目的設(shè)計經(jīng)驗方面；企業(yè)對工程技術(shù)的能力體現(xiàn)在同類別項目的難度、規(guī)模的設(shè)計經(jīng)驗方面；企業(yè)的管理能力及水平體現(xiàn)在獲獎情況或以往施工方面。保證橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計過程中的合理性能。
（三）對施工條件的評估
在企業(yè)施工過程中，其施工條件主要包含以下內(nèi)容：其一，市政橋梁工程中重點的技術(shù)其復(fù)雜度及熟練度，尤其是認知程度是保證橋梁安全、穩(wěn)定的基礎(chǔ)；其二，同類別工程中，尤其是同種類的主體項目建設(shè)時，應(yīng)選取經(jīng)驗豐富的施工隊伍進行操作；其三，企業(yè)整體能力的標志為相關(guān)工程的施工經(jīng)驗；其四，保證相關(guān)建筑機械設(shè)備的完整性及先進性；其五，確保施工方案合理、可行，尤其是在高溫、冬季、汛期等環(huán)境情況中，制定相應(yīng)的預(yù)防措施。
（四）對水文條件的評估
首先，在施工過程中，因為水位的高度、河面的寬度、水流流速等不同，都可能造成施工期間材料運輸、設(shè)備運輸出現(xiàn)問題，形成風險；其次，當水流的流速較快時，施工技術(shù)越難，存在的風險越高，尤其是在一些深水基礎(chǔ)區(qū)域施工時，存在的風險更高。進行陸上施工相對風險較低；然后，如果是在汛期進行橋梁基礎(chǔ)施工，則可能出現(xiàn)洪水侵蝕橋體的情況，造成安全事故；最后，河流的上游水利項目也可能導(dǎo)致施工出現(xiàn)問題，例如：水庫堤壩崩潰等。
四、總結(jié)
總而言之，在橋梁施工時，存在很多帶來風險的條件。雖然現(xiàn)今施工技術(shù)人員已經(jīng)對引發(fā)風險的各個條件有了較為深入的研究，但是，想要精準對風險進行評估仍是一項很困難的工作。相關(guān)人員應(yīng)不斷結(jié)合以往施工經(jīng)驗，找尋更完善的評估方法，從而保證人們的生命安全。因此，對市政橋梁工程施工中事故環(huán)境風險評估進行討論是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。
參考文獻：
【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.
【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy
中圖分類號： U445.7 文獻標識碼：A文章編號：
“多指標評估”方案的宗旨是從多個角度對橋梁工程進行評判分析，為施工單位的建設(shè)作業(yè)提供科學(xué)的引導(dǎo)。針對橋梁養(yǎng)護管理存在的各種問題，引入多指標評估與決策方案可有效處理工程存在的問題，這些都是橋梁工程單位需要積極關(guān)注的問題。
一、新時期橋梁養(yǎng)護管理的內(nèi)容
橋梁養(yǎng)護有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。
1、檢查與評估
橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員負責實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴重的橋梁病害。定期檢測的周期一般在1-6年[1]。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護單位的總工負責實施。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗方法。
2、維修與加固
橋梁養(yǎng)護工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。具體情況：①中修工程。對橋梁的一般性損壞進行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標準的工程。②大修工程。對橋梁的較大的損壞進行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標準的工程及對橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程[2]。③加固、改擴建工程。對橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴重損壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級標準，顯著提高其運行能力的工程。
二、橋梁養(yǎng)護管理方面的諸多問題
施工是橋梁工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量決定了工程使用價值的發(fā)揮。但過于注重施工環(huán)節(jié)的管理，對橋梁工程的價值的全面發(fā)揮有著不利影響。由于工程單位過于注重施工質(zhì)量的管護，導(dǎo)致后期橋梁養(yǎng)護管理工作不足，影響了橋梁結(jié)構(gòu)性能的正常發(fā)揮。從實際管理情況看，橋梁養(yǎng)護面臨的問題如下：
1、制度方面。良好的工程管理制度是保證項目建設(shè)質(zhì)量的前提，工程單位在制定項目規(guī)劃方案時，僅注重橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理，未對工程養(yǎng)護設(shè)計必要的執(zhí)行策略。管理體制缺乏，不利于指導(dǎo)現(xiàn)場人員開展橋梁養(yǎng)護工作，部分制定好的操作方案沒有按照預(yù)期的計劃實施，這些都會影響到橋梁養(yǎng)護管理的水平。
2、病害方面。無論橋梁結(jié)構(gòu)分布的地理位置情況如何，其均會受到多方面的力作用，若受力荷載調(diào)配不均衡則會造成橋梁病害的發(fā)生。工程單位過于注重橋梁結(jié)構(gòu)的外在形式，對內(nèi)、外部受力大小未能詳細地調(diào)控[3]。此外，軟土地基問題也是橋梁工程養(yǎng)護的常見病害，處理不當限制了結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。
3、連接方面。橋梁與橋梁結(jié)構(gòu)往往相互連接，面對路橋綜合性結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護管理。路橋連接的主要問題：橋梁與橋梁之間的連接結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)計圖紙沒有對橋梁組合處采取加固設(shè)計；未考慮橋梁結(jié)構(gòu)簡化處理，限制了橋梁工程使用壽命的延長；路橋連接處配合不緊密，使用一段時間后易引發(fā)多種病害現(xiàn)象。
三、多指標評估方案執(zhí)行的基本原則
隨著行業(yè)管理水平的提高，橋梁工程建設(shè)逐漸配備了多套養(yǎng)護管理方案，以適應(yīng)不同工程的操作需求。近年來，“多指標評估法”開始推廣于橋梁工程，在養(yǎng)護管理過程中發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用。多指標評估的核心思想是“多元化”評估工程，從越來越多的指標規(guī)范對工程加以評估管理，以引導(dǎo)施工單位完善現(xiàn)有的養(yǎng)護管理方案。執(zhí)行多指標評估方案階段，評估人員應(yīng)掌握幾個重要性原則。
1、最優(yōu)原則。一般情況下，施工單位會對橋梁養(yǎng)護工作配備多套評估方案，這就要求評估人員選擇最佳方案參與評估活動。堅持評估方案的最優(yōu)原則，其根本是在保證評估工作有序進行的前提下，指導(dǎo)作業(yè)人員對橋梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化處理，如：減少材料耗損、降低成本投資、優(yōu)化地基結(jié)構(gòu)等，通過評估指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的有序性，實現(xiàn)了養(yǎng)護管理的最優(yōu)化。
2、持續(xù)性。橋梁工程建造水平?jīng)Q定了社會交通運輸效率的改善，加強橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護管理是多指標評估的目的之一[4]。因此，評估機構(gòu)在編制建造方案過程中要重點考慮持續(xù)性原則，讓評估方案在相對穩(wěn)定的環(huán)境下持續(xù)執(zhí)行。如：多指標評估方案必須長時間執(zhí)行下午，不能因為橋梁工程建設(shè)階段的其它因素而中斷操作。
3、效益原則。與傳統(tǒng)單一式橋梁工程評估方案相比，多指標評估策略是從多個角度對橋梁質(zhì)量展開評判，其獲得的數(shù)據(jù)信息更能反應(yīng)出橋梁工程的實際情況。工程評估機構(gòu)不能僅偏向于工程質(zhì)量的評估，還需著重考慮橋梁工程所創(chuàng)造的經(jīng)濟收益大小。效益原則要求評估機構(gòu)對橋梁養(yǎng)護的實際效益進行判定，突出工程養(yǎng)護管理的現(xiàn)實意義。
四、橋梁養(yǎng)護管理期間的應(yīng)用策略
橋梁工程建設(shè)推動了國內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展進步，對區(qū)域經(jīng)濟的改革建設(shè)也有著多方面的意義。施工單位在建設(shè)時期，不僅要注重橋梁質(zhì)量的管理控制，還要從養(yǎng)護管理角度制定有效的應(yīng)對策略。鑒于橋梁施工存在的各種不足，從橋梁工程的質(zhì)量、性能、病害等多個指標評估結(jié)果分析，管護決策方案的制定應(yīng)具有綜合性特點，盡可能從更多的方面考慮養(yǎng)護問題。
1、加固決策?？紤]到橋梁工程潛在的病害問題，結(jié)合多指標評估工作的結(jié)構(gòu)，制定針對性的橋梁加固方案是不可缺少的。橋梁加固需選用優(yōu)質(zhì)的工程材料，以保證加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及邊坡工程的必備材料，現(xiàn)場可配制高性能混合料，把鋼筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結(jié)構(gòu)，提升了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、防害決策?，F(xiàn)有的多指標評估方案對橋梁病害處理提出了嚴格的要求，防病害工作要從橋梁的實際角度出發(fā)。施工單位不僅要針對路基邊坡存在的病害，制定實用性的監(jiān)測防護體系，還要從防范角度加強養(yǎng)護管理[5]。比較常見的防害策略：管護人員對橋梁結(jié)構(gòu)的性能定期勘測，積極完善質(zhì)量監(jiān)測管理體系。
3、改造決策。舊橋梁工程也是城市交通規(guī)劃的重點內(nèi)容，政府對舊橋梁工程采取的處理方式則是“優(yōu)化改造”。根據(jù)多指標評估體現(xiàn)出來的問題，橋梁工程改造決策包括：結(jié)構(gòu)改造，對原先設(shè)置的舊橋結(jié)構(gòu)重新處理，改用最新的橋梁構(gòu)架；布局改造，把橋梁工程分布在適當?shù)膮^(qū)域，為施工單位的作業(yè)建設(shè)提供優(yōu)越的環(huán)境。
結(jié)論
總之，建筑行業(yè)快速發(fā)展期間，工程單位的項目管理思想也出現(xiàn)了很大的調(diào)整，許多先進的管理體制或策略得到了廣泛的運用。積極推廣多指標評估方法，對橋梁工程養(yǎng)護管理工作有先進的指導(dǎo)作用，可顯著改善橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量水平，為工程單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟收益。
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中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
橋梁工程的檢測是保證橋梁正常使用、進行維護加固的重要依據(jù)，橋梁工程檢測的目的在于隨時都能夠掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況。要確保橋梁保持良好的運營狀態(tài)，就要及時的發(fā)現(xiàn)問題，通過橋梁工程的無損檢測對橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進行評估，為橋梁的維護提供依據(jù)。
橋梁損傷的原因
在橋梁的長期使用過程中，會發(fā)生各種各樣的損傷，損傷的主要原因有使用的不合理，車禍事故的損害，交通車流量的超負荷外界作用力，導(dǎo)致橋梁耐久力降低，更嚴重的甚至?xí)绊憳蛄赫w的運營安全狀況。橋梁自身還有一定的自身原因，最常見的橋梁的典型損傷有混凝土開裂、缺陷、碳化，鋼筋長時間使用后銹蝕的情況，這些問題也是在橋梁損傷中最常發(fā)生的問題。
橋梁工程無損檢測技術(shù)的特點與形成發(fā)展
2.1 橋梁工程無損檢測技術(shù)的特點
橋梁工程無損技術(shù)是在不影響結(jié)構(gòu)和性能的前提下對橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的一些性能是否發(fā)生改變的檢測方法，在檢測的時候會運用某些特定使用的物理量來進行判斷，在現(xiàn)代電子技術(shù)和計算機科學(xué)的快速發(fā)展中，高科技的運用成為無損檢測技術(shù)現(xiàn)代化測試的主要工具，橋梁工程無損檢測技術(shù)是多科學(xué)緊密結(jié)合運用的高技術(shù)產(chǎn)物。
2.2 橋梁工程無損檢測技術(shù)的形成發(fā)展
橋梁工程無損檢測技術(shù)的形成過程是以混凝土無損檢測為依據(jù)的。人們對于橋梁工程無損檢測最早開始的是混凝土的無損檢測方法。隨著以后社會技術(shù)和科學(xué)的不斷發(fā)展，許多國家都針對橋梁工程無損檢測技術(shù)進行了專門的研究，不斷對混凝土無損檢測技術(shù)進行補充，逐漸的形成了一個較為完整的混凝土無損檢測體系。橋梁工程無損檢測技術(shù)正是在混凝土無損檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸的開始逐漸形成，尤其隨著科學(xué)技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，無損檢測技術(shù)突破了混凝土無損檢測的范疇。在現(xiàn)代社會技術(shù)下，橋梁工程無損檢測技術(shù)朝著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向進一步發(fā)展。
橋梁工程無損檢測技術(shù)的內(nèi)涵
對于現(xiàn)在橋梁無損檢測技術(shù)的評定，越來越依賴于儀器的檢測手段，隨著橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測的主要方面是針對結(jié)構(gòu)安全直接有關(guān)的宏觀力學(xué)性能及宏觀缺陷的檢測，在橋梁的應(yīng)用過程中主要與橋梁自身材料和結(jié)構(gòu)特性有關(guān)，還與檢測過程中所選取能夠反映橋梁整體或局部某些性能的物理量有關(guān)，根據(jù)所選物理量確定相互之間的函數(shù)關(guān)系。橋梁工程的檢測方法主要的檢測方法就是無損檢測技術(shù)，因為橋梁是一個有多種材料和不同結(jié)構(gòu)組合成的大型建筑物，橋梁的各個組成部分的重要性、應(yīng)力能力、易損性各不相同，所以，橋梁的檢測技術(shù)應(yīng)用非常的廣泛，無損檢測技術(shù)在橋梁方面的應(yīng)用范圍同時也比較復(fù)雜，如何對如此多的檢測項目進行合理的分類檢測，是面臨的現(xiàn)實問題。橋梁在投入使用后，要經(jīng)受各種來自外力的作用，還會經(jīng)受自身的一些必要性的損壞，這就容易導(dǎo)致橋梁整體結(jié)構(gòu)受力退化，當結(jié)構(gòu)受到影響時，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到的破壞是橋梁損傷產(chǎn)生的根源。
橋梁工程無損檢測技術(shù)的問題與發(fā)展動態(tài)
4.1 無損檢測技術(shù)的問題
在傳統(tǒng)橋梁的檢測方法中，檢測的技術(shù)過于依賴檢測人員的現(xiàn)場目測檢查和對混凝土強度等的輔助檢查。常用的對于橋梁裂的檢測方法有：液體滲透、磁分子、超聲波等，是局部檢測技術(shù)的常用工具。無損檢測技術(shù)在橋梁工程中經(jīng)歷了相當長的一段應(yīng)用時間，雖然橋梁的安全性日益突出，但是先進的無損檢測技術(shù)沒有得到相應(yīng)的重視，而一些先進的檢測技術(shù)沒有得到運用，如光纖傳感器檢測技術(shù)、紅外熱像儀檢測技術(shù)、聲探測技術(shù)、GPS橋梁三維位移檢測技術(shù)、探地雷達檢測技術(shù)等高科及檢測技術(shù)并沒有得到充分的應(yīng)用，在現(xiàn)實檢測中對傳統(tǒng)檢測方法過于依賴導(dǎo)致無損檢測技術(shù)不能有效的推廣和發(fā)展。還有就是高科技檢測技術(shù)專業(yè)操作人員少，不能充分掌握新技術(shù)，人員操作過程中會因為操作的失誤而產(chǎn)生檢測結(jié)果的誤差，這些都是現(xiàn)在無損檢測技術(shù)所存在的問題。
4.2 橋梁工程無損檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢
最近幾年，在對原有檢測方法進一步完善的同時，又出現(xiàn)了綜合法，許多學(xué)者認為．綜合法可以從不同的檢測參數(shù)中獲取較多的信息，并可清除部分不利因素的影響，因而誤差較小，是今后檢測強度方法的主要研究方向。隨著測試方法和電子技術(shù)的發(fā)展，無損檢測儀器
也發(fā)展到一個新的水平。
對于缺陷檢測技術(shù)，大多是以波動傳播為基礎(chǔ)。波形接收信號分析技術(shù)和脈沖回波技術(shù)的發(fā)展是無損檢測技術(shù)值得注意的方向，已經(jīng)出現(xiàn)了許多新的方法，如雷達波、紅外熱譜、激光、超聲波等方式。一般認為，這類依靠遠程(非接觸)輻射傳遞信息的高速檢測技
術(shù)，在工程應(yīng)用中是一個極具前途的研究方向。
無損檢測技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，是先進科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，在促進了工業(yè)以至整個經(jīng)濟的發(fā)展的同時，無損檢測技術(shù)水平成為衡量一個國家工業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展程度，無損檢測技術(shù)的進一步發(fā)展將是面向多元化、智能化的發(fā)展，在使檢測儀器向?qū)I(yè)化、小型化、一體化、集約化發(fā)展的同時，如何將電子技術(shù)與檢測技術(shù)緊密相結(jié)合是未來無損檢測技術(shù)需要進一步發(fā)展的方向。
總結(jié)
橋梁安全性日益突出，也為無損檢測技術(shù)的發(fā)展提出了更高的要求，無損檢測技術(shù)作為一項系統(tǒng)工程，應(yīng)著眼于未來，使檢測技術(shù)不受人為因素的干擾，能夠定質(zhì)定量的給出檢測信息，把檢測的靈敏度與實際接收等聯(lián)系起來，讓檢測在記錄居于數(shù)據(jù)并連續(xù)傳送的同時，又能運用無線電技術(shù)進行傳送。現(xiàn)代傳感技術(shù)和無損檢測技術(shù)的相結(jié)合將都會納入橋梁健康檢測的體系中來，使橋梁的管理能夠更加的系統(tǒng)化、智能化。
我國的工程管理的專業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的還是很不完善的，不如國外的工程管理發(fā)展的完善，監(jiān)理人員大多都不是來自專業(yè)的工程管理公司，大多數(shù)的監(jiān)理都是來自施工單位或者是甲乙方的人員來擔當，這就造成了自己建立自己的局面，這樣怎么能發(fā)揮監(jiān)理的作用呢？項目管理的監(jiān)理方如同虛設(shè)，這在很大的程度上不利已施工的質(zhì)量的把握，尤其是對于橋梁這種比較重要的交通要道，對質(zhì)量的要求更加嚴格。另外項目管理科學(xué)化決策少，隨意性較大造成工程在項目管理過程中混亂，其中還不乏有些人，貪污受賄，在施工過程中違反國家現(xiàn)行的各種程序、規(guī)范。
2.在施工上的因素
在施工中，施工單位過分的強調(diào)工程的進度和利潤，在工程管理中偷減材料，施工現(xiàn)場的很多必要的措施要么簡陋，要么直接省略，導(dǎo)致了施工環(huán)境的既不安全和施工設(shè)備的極度缺乏，近年來施工現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，這也側(cè)面反映了安全設(shè)施不健全，在施工過程中偷工減料，如今的“豆腐渣工程”，都是偷工減料的結(jié)果，造成了物資的大量浪費。在橋梁工程中發(fā)生事故，一般都是大事故，會造成人員和物資的大量損失，
二、橋梁工程項目管理創(chuàng)新的必要性
項目的管理在橋梁工程中發(fā)揮著非常重要的作用，但是我國的工程項目的管理還停留在初級階段，沒有將外國的項目管理的精華采納吸收過來，存在著很多需要改進的問題，在環(huán)境因素和人為因素的影響下，近幾年我國橋梁事故的不斷出現(xiàn)，造成我國的物資的大量浪費，面對這樣嚴重的現(xiàn)象，就要求我們要根據(jù)我國的橋梁工程的現(xiàn)狀進行改進，因此具有很強的必要性。
三、橋梁工程項目管理的創(chuàng)新模式
對于我國現(xiàn)階段的橋梁工程以及其他工程的出現(xiàn)的問題，應(yīng)該對我國橋梁工程的項目管理進行改革和創(chuàng)新，基于對工程問題的總結(jié)和對國外工程管理的借鑒，對橋梁工程的項目管理提出了以下的幾種創(chuàng)新：
1.橋梁工程的制度層面的創(chuàng)新
我國橋梁的項目承包評估機制很不完善，存在很多漏洞，責任不明確，因此加快橋梁工程的項目評估機制很是有必要，將責任的考核分配到人，不斷細化責任的分工，將施工過程中的施工進度，安全生產(chǎn)，材料和設(shè)備的管理以及人員的管理等都納入項目承包評估機制的體系里，另外，還應(yīng)該建立合理的、科學(xué)的、公正的項目評估考核量化標準，這樣就促進橋梁項目管理的相關(guān)負責人及其他工作人員的責任感。在制度上，加強對管理人員的要求，進行制度的創(chuàng)新，減少有些人鉆制度的漏洞的機會，有利于項目管理的完善和有效開展。
2.橋梁工程中的人員管理層面的繼續(xù)創(chuàng)新
橋梁工程中，不管是技術(shù)人員還是管理人員都是工程的主體人員，而管理人員的責任更是重大，他不僅擔任著對項目的質(zhì)量的管理和督查，還擔任著對技術(shù)人員的指導(dǎo)工作，是工程中非常重要的一部分，但是，面對我國管理人員的現(xiàn)狀，不得不提出新的要求和改進。我國的管理人員少部分是專業(yè)的工程管理人員，因為相關(guān)專業(yè)在我國發(fā)展的還很不成熟，工程管理專業(yè)剛剛起步，發(fā)展的還很不完善，所以要進行對管理層面人員的創(chuàng)新，可以吸收國外工程管理的經(jīng)驗和教訓(xùn)。少走一些彎路，加大工程管理專業(yè)的教育力度，加快培養(yǎng)我國的工程管理人才，滿足我國橋梁工程等領(lǐng)域?qū)こ坦芾砣藛T的需要。
3.橋梁工程的造價控制
對于我國造價體統(tǒng)不完善的局面，應(yīng)該盡快加以改善，構(gòu)建包括相關(guān)負責人和基層工作人員以及法人等層面的造價控制體系，有效地對造價進行合理的、科學(xué)的控制。這三者是項目中最重要的三部分，只有處理好這三者之間的關(guān)系，才能更好的發(fā)揮項目管理的優(yōu)越性和有效地對造價進行控制。加強企業(yè)對工程造價的管理，企業(yè)不能一味的降低造價而不考慮質(zhì)量，也不能不考慮造價，橋梁工程等都是國家的交通建設(shè)，必須保證他的質(zhì)量，要合理的控制工程的造價才能既保證工程的質(zhì)量又不造成物資的浪費，實屬一舉兩得之舉，對工程的直接費用、工程項目的間接費以及上部門的管理費用等都進行合理有效的控制，這樣才能確定工程必要的，合理的，最低的造價成本，保證工程的質(zhì)量。
1.引言
橋梁工程建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，橋梁工程管理貫穿于道路橋梁工程的整個過程，涉及到橋梁工程方案設(shè)計、橋梁工程投資評估，以及路橋工程竣工最后考核階段等方面，對橋梁工程的發(fā)展起著積極的推動作用。但由于我國橋梁工程管理的發(fā)展時間較短，整個管理體系不夠完善，沒有對其進行深入的專業(yè)理論探討以及反復(fù)的具體實踐論證。因此，在橋梁工程管理中，仍存在著很大的不足，需要不斷地解決與完善。
2.橋梁工程管理中存在的一些問題
2.1橋梁工程建設(shè)管理體制不完善
科學(xué)完善的工程建設(shè)管理機制是橋梁工程能否順利開展的前提，對工作人員進行合理的分配，依據(jù)實際需求設(shè)置管理部門，是橋梁施工的正常運行的必要保證，但是，部分施工單位為了節(jié)約開銷，減少了橋梁工程項目中的人員投入，導(dǎo)致項目運行中操作人員不足，直接影響到橋梁的順利有效開展；施工過程中存在著分包現(xiàn)象，分包單位間很難界定工作范圍，協(xié)調(diào)管理復(fù)雜，工序容易出現(xiàn)遺漏，不利于正常施工，存在著一定的安全隱患。部分橋梁工程建設(shè)施工單位管理體制制定時，并未對實地進行考察，使得指定的的制度與工程實際不相符，不能明確的對施工任務(wù)進行安排。
2.2 橋梁工程施工質(zhì)量管理不到位
2.2.1管理人員理念落后，施工人素質(zhì)較低
當前我國橋梁工程管理人員受傳統(tǒng)施工觀念影響，在施工過程中出現(xiàn)管理理念陳舊、方式落后等現(xiàn)象。其大多擁有豐富的理論基礎(chǔ)，但缺少微觀把握以及宏觀控制能力，導(dǎo)致施工設(shè)備的投入不能滿足施工組織以及施工規(guī)范的需求，不能很好進行施工質(zhì)量控制。施工人員是公路橋梁工程的主要參與者與施工質(zhì)量控制者，但是在公路橋梁工程的施工現(xiàn)場，施工操作人員大多是農(nóng)民工，技術(shù)水平相對不高，同時也缺少安全防范意識，施工中不符合相關(guān)規(guī)定，施工僅憑經(jīng)驗，使得橋梁工程施工的質(zhì)量難以得到保證，施工操作的整體性能也無法有效的提高。
2.2.2施工材料質(zhì)量管理不到位
施工材料是確保公路橋梁工程質(zhì)量的不可忽視的保障。但是在實際的橋梁工程現(xiàn)場，存在著采用不符合規(guī)范的施工材料，機械設(shè)備施工現(xiàn)場不配套，設(shè)備落后老化等問題，極大的降低了工程質(zhì)量，存在著較大的安全隱患，阻礙建筑施工的進展。甚至對后期的工程考核造成嚴重影響。
2.2.3施工前準備工作不足
每個工程在施工前都必須做好充分完善的準備工作，從而保障工程能夠順利高效的開展。但是在部分橋梁工程施工前，橋梁工程施工管理人員并未對工程周邊的環(huán)境進行全面綜合的檢測分析，對工程附近沿線的可能對施工造成影響的外界因素進行了解，導(dǎo)致工程不能正常開展。 不僅對橋梁工程施工工期產(chǎn)生影響，還對工程建設(shè)資源造成浪費。
2.2.4施工工藝不合
（1）裂縫是橋梁工程施工后容易出現(xiàn)的問題?；炷潦菢蛄汗こ踢M行過程中大多使用的施工材料，但在現(xiàn)實橋梁工程施工時，施工人員大多缺乏規(guī)范的施工技術(shù)，僅依據(jù)經(jīng)驗對混凝土進行配比，混凝土拌合過程中，常存在著攪拌時間過長或不充分等問題，從而導(dǎo)致離析現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴重影響了混凝土的強度。在拆模時，因?qū)焱恋酿B(yǎng)護及遮蓋不及時，使得水分流失，最后產(chǎn)生裂縫。（2）鋼筋易腐蝕，鋼筋是橋梁支撐的核心。而環(huán)境因素惡劣、施工不夠嚴謹、原材料的選擇等都極易造成剛進腐蝕。橋梁的鋼筋如果出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，就會縮短橋梁的使用壽命，對橋梁安全產(chǎn)生威脅。（3）鋪裝層脫落是橋梁工程建設(shè)過程中最常出現(xiàn)但卻最容易忽略的問題。鋪裝層的占地體積或許不大，但卻道路交通的安全通暢有著直接的影響。由于對橋梁的鋪裝監(jiān)管不嚴格等問題，橋梁的鋪裝層往往流于表面，導(dǎo)致鋪裝層裂縫脫落狀況極易發(fā)生。
2.3工程安全管理不到位
施工安全管理是橋梁工程管理中相當重要的組成部分，橋梁工程管理者應(yīng)在關(guān)注工程質(zhì)量管理的同時，使施工操作人員的人身安全的到保障。部分建設(shè)單位對施工安全不夠重視重視，為了趕工期、追進度，讓工人連續(xù)施工作業(yè)，不僅無法落實施工技術(shù)，質(zhì)量不達標。甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，直接威脅著施工人員的生命安全。由于現(xiàn)場施工操作面廣量大，很難做到全面檢查，相關(guān)質(zhì)量問題不能及時發(fā)現(xiàn)并進行處理，對施工單位造成更大的損失。
3解決施工管理問題的對策
3.1加強橋梁工程建設(shè)施工安全管理
橋梁建設(shè)施工安全管理具體包括：施工現(xiàn)場安全管理、設(shè)備安全管理以及技術(shù)安全管理等。隨著橋梁工程建設(shè)現(xiàn)代化進程的推進，橋梁工程建設(shè)項目的結(jié)構(gòu)、功能和構(gòu)造也朝著復(fù)雜多樣化發(fā)展，使橋梁工程建設(shè)施工安全存在著很大的隱患。對橋梁施工過程中會運用到的機械設(shè)備，應(yīng)按照說明書正確對機械設(shè)備進行安裝，并且正確合理對設(shè)備進行使用，做好機械設(shè)備的日常維護與保養(yǎng)，機械設(shè)備的選擇應(yīng)依據(jù)施工工程的施工特點，對橋梁建設(shè)施工機械制定科學(xué)的使用計劃，操作人員在使用完機械設(shè)備后應(yīng)及時進行維護，從而是其在發(fā)揮應(yīng)有運用性能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)安全運行。
3.2制定合理的施工組織計劃，確保施工進度管理
為了使橋梁工程的施工質(zhì)量得到保障，需要制定科學(xué)的施工質(zhì)量計劃以及施工組織方案，以及完善的通過具體的橋梁工程施工實踐可知。在橋梁工程施工過程中，完善的施工組織方案以及施工質(zhì)量控制計劃對橋梁工程施工中的質(zhì)量有著很好的保障作用?？梢詫蛄汗こ淌┕み^程中可能出現(xiàn)的問題進行有效預(yù)防，并提前制定對應(yīng)的解決方案。從而實現(xiàn)了可以提前控制工程施工質(zhì)量的目標，確保在橋梁工程施工中有條理的進行施工質(zhì)量控制。
3.3構(gòu)建完善的橋梁工程監(jiān)督機制，落實管理職責
構(gòu)建完善的橋梁過程監(jiān)督機制應(yīng)做到：學(xué)習(xí)先進的橋梁過程管理理念、提高工程管理質(zhì)量以及施工技術(shù)管理水平、落實橋梁工程管理職責和質(zhì)量控制、科學(xué)的制定施工管理制度。在監(jiān)督質(zhì)量管理人員工作的同時，也要對監(jiān)理人員的工作進行動態(tài)監(jiān)督，從而保障監(jiān)督工作的有效落實。并且設(shè)立專門的橋梁工程施工管理及其質(zhì)量控制部門，并將管理職責進行科學(xué)合理的責任分配，對部門中每一個人的管理職責落實到位，使其明確自身責任，樹立責任意識，做好本職工作。對橋梁工程施工進行實時監(jiān)管，保證橋梁施工的順利運行。
4.結(jié)語
橋梁工程建設(shè)對人們的生活有著直接的影響，這就要求施工單位加強對橋梁工程的管理力度，完善橋梁工程管理機制，同時要求各個管理及施工人員落實責任。推動橋梁工程能夠健康有序的發(fā)展。橋梁工程的管理工作還需要對技術(shù)、施工人員、材料、施工等方面進行綜合考慮，從而保障橋梁工程的整體質(zhì)量。并且，在橋梁工程管理人員應(yīng)充實自身理論知識， 在對具體實踐中經(jīng)驗進行分析總結(jié)，認識自身管理理念的不足并修正改善，實行有效科學(xué)的管理， 從而促進橋梁工程的整體水平的提升。
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