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時(shí)間：2022-03-15 23:33:39
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橋梁布跨橋梁基本跨徑的選擇，需綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、整體協(xié)調(diào)性、施工難度等諸多因素。過大或過小的跨徑對橋梁經(jīng)濟(jì)性與美觀性均帶來一定影響。管村橋（壽昌溪）大橋采用整體式斷面，該橋全橋共1聯(lián)：5×25m。該橋4#墩處橋梁高度小于5#橋臺(tái)，結(jié)合橋位平面圖分析，雖然終點(diǎn)處取消1孔，可減小橋梁規(guī)模，同時(shí)也能降低橋臺(tái)填土高度，但考慮到降雨時(shí)壽昌溪水位暴漲暴落、流速急，為泄洪需要，不宜縮短。橋型布置本橋所處主要為鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，對景觀要求相對城市橋梁要弱，因此上部結(jié)構(gòu)不考慮采用工期長、施工復(fù)雜、造價(jià)高的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，而采用施工方便、快捷、造價(jià)省的預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)?？招陌逯饕m用于跨徑≤16m（20m及以上跨徑空心板梁存在的病害較多）的橋梁，20m及以上跨徑的標(biāo)準(zhǔn)橋跨主要有小箱梁和預(yù)制T梁2種。對不同跨徑小箱梁和T梁2種結(jié)構(gòu)進(jìn)行比選[2]，從比較結(jié)果來看，各種跨徑梁呈現(xiàn)跨徑越大，造價(jià)越貴的趨勢；上部結(jié)構(gòu)造價(jià)25m跨徑T梁較小箱梁高約12.3％，相差不大，但施工相對簡單。小箱梁由于橫向剛度不足等原因，近年來出現(xiàn)問題較多。T梁橫向通過橫隔板剛性連接，行車舒適、受力性能好；主梁采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)施工，工期短，吊裝重量小，工藝成熟。壽昌溪沒有通航要求，梁高不受限制，采用T梁。雖然橋梁跨越河道時(shí)，為減少對河道行洪能力的影響，盡可能在水中少設(shè)墩柱，但本橋橋基處于巖溶區(qū)，溶洞分布位置有較強(qiáng)的不確定性。本橋原設(shè)計(jì)為上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁，先簡支后連續(xù)的超靜定結(jié)構(gòu)；為減小橋基這種隱蔽的、隨機(jī)發(fā)生的地質(zhì)問題對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，采取特殊設(shè)計(jì)，更改上部結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)簡支、橋面連續(xù)跨徑小的靜定結(jié)構(gòu)[3]。這樣做好處是結(jié)構(gòu)受力明確，能消減樁基不均勻沉降影響。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，并兼顧全線橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，綜合考慮確定上部結(jié)構(gòu)采用25m跨徑預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁。因柱式墩經(jīng)濟(jì)性好，工藝成熟，施工方便，與樁基礎(chǔ)銜接性好，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁。雖然該橋橋墩高度不大，最大橋墩高度為6.1m，也不存在軟土層，但考慮到本橋橋址區(qū)水位隨季節(jié)變化暴漲暴落，橋梁墩臺(tái)易受水流沖刷；為能有效抵抗山區(qū)河流強(qiáng)力沖刷，增強(qiáng)橋墩整體受力性，本橋設(shè)置底系梁。預(yù)制板梁梁頂設(shè)10cm厚C50砼整體化調(diào)平層，調(diào)平層頂設(shè)置10cm瀝青混凝土鋪裝。在調(diào)平層與瀝青混凝土鋪裝之間設(shè)防水層。樁基設(shè)計(jì)該橋場地內(nèi)基巖面起伏大，右幅橋樁基大多基巖埋深淺，但左幅橋樁基全～強(qiáng)風(fēng)化層厚度大，且在中風(fēng)化基巖上部有溶洞發(fā)育；若均采用端承樁，則左幅橋3#、4#墩樁長深度將超過60m，而部分樁長約15m，樁長差異很大。根據(jù)本橋地質(zhì)實(shí)際，部分采用端承樁、部分采用摩擦樁。具體分3種情況：（1）按端承樁設(shè)計(jì)，遇溶洞穿過，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r該橋左幅1#墩和右幅2#、3#、4#墩樁基穿過溶洞，防止塌孔和漏漿。溶洞區(qū)域應(yīng)逐樁鉆孔，確保樁端以下8m無溶洞。此類樁基中風(fēng)化層上部有巖溶發(fā)育，應(yīng)穿過溶洞進(jìn)入下部完整基巖。左幅1#墩樁基，ZKS43A鉆孔表明在高程95.1～99.7位置出現(xiàn)溶洞，洞高4.6m，洞跨較大，充填。該處溶洞上持力層不足，為全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖。該樁基穿過溶洞，嵌入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖。（2）按端承樁設(shè)計(jì)，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r地質(zhì)資料表明，本橋0#臺(tái)及右幅1#墩和左幅2#墩樁基無溶洞穿過，且下部的中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖埋深較淺，物理力學(xué)性質(zhì)較好，可作為樁端持力層，按端承樁設(shè)計(jì)。（3）按摩擦樁設(shè)計(jì)，樁基底端設(shè)于溶洞上方該橋左幅3#、4#墩及5#臺(tái)按摩擦樁設(shè)計(jì)，溶洞的樁基洞頂上方有足夠深度的全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖持力層，可滿足承載力要求。本橋墩臺(tái)樁基分別采用直徑為1.5m、1.2m的摩擦樁或端承樁，單樁軸向受壓承載力容許值［Ra］按文獻(xiàn)［4］中相關(guān)規(guī)定計(jì)算。本橋要求端承樁進(jìn)入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖嵌巖深度墩臺(tái)分別不少于6m、4.8m。該橋樁基最小單樁軸向受壓承載力容許值及入巖有效深度。
樁基礎(chǔ)施工特點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來，我國許多橋梁設(shè)計(jì)大都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)缺陷而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全隱患卻時(shí)有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國外先進(jìn)案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。
2 公路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問題
在公路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，橋梁設(shè)計(jì)人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻?。這樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問題，從而造成設(shè)計(jì)不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計(jì)工作人員對公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)考慮過多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計(jì)的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計(jì)達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)已經(jīng)是安全設(shè)計(jì)的一個(gè)必須考慮的問題之一。
此外，公路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙樣式和實(shí)際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計(jì)者，或者在計(jì)算設(shè)計(jì)過程中的一些失誤，都會(huì)造成橋梁安全隱患問題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計(jì)理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對于橋梁的墩臺(tái)和主梁等是有作用的，但對于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計(jì)及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計(jì)是為隱患性的設(shè)計(jì)缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計(jì)壽命時(shí)間不一致，在設(shè)計(jì)中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對于橋梁墩臺(tái)和主梁過于加強(qiáng)的特殊設(shè)計(jì)，而對橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計(jì)不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對行車道板的設(shè)計(jì)沒有很好的把握。公路橋梁設(shè)計(jì)方案過于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對交通新形勢下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計(jì)都跟不上交通建設(shè)形勢的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計(jì)人員思想設(shè)計(jì)觀念落后、仍在模仿或運(yùn)用過去的公路橋梁設(shè)計(jì)方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計(jì)觀念落后陳舊，設(shè)計(jì)方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計(jì)方面的資源浪費(fèi)、安全性問題等影響了我國橋梁的設(shè)計(jì)發(fā)展水平。
3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施
⑴合理選擇設(shè)計(jì)方案對于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。
⑵ 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。
中圖分類號(hào)：X6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0360-01
1、引言
公路橋梁是組成社會(huì)公共交通設(shè)施的重要方面，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步具有重要作用，隨著我國改革開放的逐步深入進(jìn)行，我國的公路橋梁飛速發(fā)展，在追求公路橋梁大建設(shè)的同時(shí)，更需要注重質(zhì)量的提升，而公路橋梁技術(shù)水平是提升質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。因此，本論文將通過對于公路橋梁建設(shè)中注漿技術(shù)的研究，尤其是研究提高注漿效率技術(shù)方面，確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提升，加快我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體水平提高[2]。
2、注漿技術(shù)分析
（1）注漿技術(shù)對于公路橋梁建設(shè)具有關(guān)鍵作用，在公路橋梁建設(shè)方面，許多行業(yè)專家和工程師一直都在致力于研究注漿技術(shù)，因此，研究注漿技術(shù)，讓公路橋梁建設(shè)中的注漿能夠做到質(zhì)量高，效率高，是影響公路橋梁建設(shè)的核心，更是理論研究熱點(diǎn)之一。那么，在公路橋梁建設(shè)過程中，就要注重注漿技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，加快其理論研究的步伐，從而推動(dòng)我國道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升。注漿技術(shù)指的是將事前已經(jīng)配好比例的水泥砂漿漿液進(jìn)行灌注到道路橋梁縫隙當(dāng)中，這是一種穩(wěn)固強(qiáng)化道路橋梁的重要粘合劑，要求灌漿速度快，能夠?qū)⒌缆窐蛄和ㄟ^漿液的粘合作用成為一體，確保道路橋梁的穩(wěn)固性，并發(fā)揮持續(xù)甚至永久的粘合作用[3]。
（2）滲透注漿技術(shù)是通過漿液滲透來對公路橋梁路基實(shí)施漿液填充和注漿，目前常用的技術(shù)有柱形擴(kuò)散，球形擴(kuò)散兩種技術(shù)類型。盡管注漿方式有所差別，但是基本原理和作用是一致的，都是為了確保公路橋梁的穩(wěn)固性，使其能夠更加堅(jiān)固耐用，確保公路橋梁質(zhì)量。其工作原理是利用研究好的填充物漿液，再將這些漿液灌注到即將被填充的土壤之中，經(jīng)過灌注漿液的填充物將會(huì)快速膨脹，直到漿液與填充物融為一體，達(dá)到膨脹極限，最終凝結(jié)聚合成穩(wěn)固的一體物，也就對路基形成了穩(wěn)固的支撐和粘合作用。
（3）壓密注漿技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中屬于最常用的灌漿技術(shù)，在技術(shù)原理，施工過程以及提升方向等方面都與滲透注漿技術(shù)間有較大不同之處。這些差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是工作原理方面，加密注漿技術(shù)屬于一種運(yùn)用大密度高粘度漿液對于其他土壤進(jìn)行擠壓，使二者凝結(jié)融為一體的同時(shí)又進(jìn)行了壓密更加緊實(shí)，成為支撐道路橋梁重要基礎(chǔ);二是工作方法方面，對需要注漿填充的地面進(jìn)行打孔，將高粘度高密度漿液注入空洞之中，那么，漿液由于自身密度比較大，施工面形成了漿泡，對于周圍土體形成擠壓，使得經(jīng)過擠壓的土體能夠更加密實(shí)。
3、公路強(qiáng)梁路基施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用
3.1 施工準(zhǔn)備
前期的準(zhǔn)備工作是確保注漿成功實(shí)施的關(guān)鍵，因此，要確保注漿作業(yè)前大量準(zhǔn)備程序和物流能夠及時(shí)到位，各項(xiàng)工作安排避免疏漏之處，確保注漿能夠一次成功，加快道路橋梁能夠快速硬化完工。設(shè)計(jì)是施工的前提和關(guān)鍵，首先需要設(shè)計(jì)工程師對于整個(gè)工作能夠有合理有序和詳細(xì)的安排，精確的計(jì)算，確保各項(xiàng)工作能夠順暢進(jìn)行，加快施工技術(shù)討論，可行性研究以及施工圖紙的設(shè)計(jì)和論證，出版;然后是施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)單位所提交的圖紙進(jìn)行探討，再根據(jù)現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，再次進(jìn)行論證，確保各項(xiàng)施工作業(yè)能夠可行，高效完成，對于那些與現(xiàn)場實(shí)際存在差異或者存疑的地方，需要盡快與設(shè)計(jì)工程師聯(lián)系并在此修改論證;最后是施工階段，這一階段還需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行配合施工，設(shè)計(jì)配合指導(dǎo)，施工技術(shù)人員全程參與，共同將注漿作業(yè)快速準(zhǔn)確的完成，確保道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。
鉆孔、成孔工藝要點(diǎn)
3.2 鉆孔工藝技術(shù)要點(diǎn)
注漿作業(yè)的實(shí)施還需要鉆孔配合，因此，鉆孔工藝也是關(guān)系到注漿技術(shù)成功的關(guān)鍵要素，選擇合適的注漿孔位置，做好鉆孔施工，對于注漿技術(shù)水平的提升，確保公路橋梁建設(shè)水平提高具有重要作用。鉆孔作業(yè)之前是定位，這也是關(guān)系到注漿作業(yè)一次成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對于打孔位置進(jìn)行詳細(xì)分析，對其可行性和施工可能性進(jìn)行多方面綜合分析，還需要考慮到對于注漿作業(yè)的影響方面，確保注漿作業(yè)能夠成功實(shí)施。
3.3 成孔工藝技術(shù)要點(diǎn)
成孔對于注漿作業(yè)來說，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這是由于只有完好準(zhǔn)確的成孔才能夠進(jìn)行下一步的注漿作業(yè)，成孔需要借助設(shè)備潛孔錘，利用鉆進(jìn)過程中泥漿泵供給的沖洗液中的能量，直接驅(qū)動(dòng)液動(dòng)錘內(nèi)的沖錘形成上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連續(xù)不斷地對下部鉆具施加一定頻率的沖擊載荷，實(shí)現(xiàn)沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，進(jìn)一步鉆孔成型。
從公路橋梁注漿施工的順序上來說，通常下而上的，其作業(yè)程序是經(jīng)過鉆孔，成孔準(zhǔn)備作業(yè)之后，開始進(jìn)行漿液灌注程序，在這一階段，需要從橋梁底部進(jìn)行灌漿施工，將已經(jīng)配好比例的漿液通過孔洞從下面開始進(jìn)行灌注，利用瞬時(shí)沖擊力將漿液快速灌注進(jìn)孔洞當(dāng)中，漿液隨孔洞進(jìn)入橋梁當(dāng)中，然后逐漸灌注到各個(gè)橋梁縫隙之中，直至橋梁所有縫隙都被漿液灌注填充，從而實(shí)現(xiàn)了對于橋梁的加固作用，完成注漿施工。
決定最終注漿成型效果的因素有漿液配比和注漿壓力，這是由于漿液配比會(huì)對于漿液凝結(jié)成型的堅(jiān)固程度具有直接影響，需要在準(zhǔn)備階段嚴(yán)格按照最佳比例配備水泥和粉煤灰;而注漿壓力是決定了漿液在灌注的速度，壓力大小也要嚴(yán)格控制，這是影響注漿技術(shù)效果的最后程序，因此，要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及施工現(xiàn)場確定好注漿壓力。
3.4 在注漿過程恰當(dāng)?shù)倪x取漿液材料
對于注漿技術(shù)來說，注漿材料選擇是其基礎(chǔ)條件，也是非常重要的一個(gè)要素，需要加以重視。我國當(dāng)前在公路橋梁注漿方面所使用的漿液主要有兩種類型，化學(xué)注漿漿液與普通注漿漿液，二者相似之處在于其工作原理，不同之處在于漿液成分不同，決定其最終效果存在差異。因此，在選擇漿液材料方面，除了按照經(jīng)驗(yàn)，遵循標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察，反復(fù)研討和論證，并最終確定所需要的漿液材料，確保最佳的填充灌注效果。漿液材料差異表現(xiàn)為漿液的滲透速度，凝固時(shí)間方面，決定這兩者的因素是施工現(xiàn)場的溫度，濕度等自然條件，
4、 總結(jié)
在進(jìn)行公路橋梁路基注漿施工之前，需要對于客觀條件和主觀條件進(jìn)行分析，研制出詳細(xì)的施工方案，并以此為據(jù)進(jìn)行施工，確保最終的橋梁道路注漿作業(yè)能夠順利進(jìn)行，提高我國公路橋梁建設(shè)質(zhì)量。
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一、概述
近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設(shè)的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設(shè)專業(yè)人員的工作重心和主要思路。
二、影響道路橋梁安全的主要因素
近年來，我國的道路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。
（一）設(shè)計(jì)方面
橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是以最經(jīng)濟(jì)的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設(shè)計(jì)人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！钡牡缆窐蛄夯驹瓌t時(shí)，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實(shí)例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計(jì)上的缺陷。安全設(shè)計(jì)裕度較低，設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會(huì)因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災(zāi)害，很容易對道路橋梁造成損害。
（二）施工方面
由于工期短，任務(wù)重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會(huì)將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)的工程隊(duì)。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導(dǎo)致工程質(zhì)量不受控。
（三）維護(hù)方面
道路橋梁在使用過程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、自然災(zāi)害、疲勞、人為因素等的影響，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護(hù)方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時(shí)消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護(hù)不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時(shí)才采取維修，此時(shí)更是由于時(shí)間緊迫，倉促施工，維護(hù)質(zhì)量不能保證，維護(hù)效果顯而易見。
超載問題沒有很好的解決。超載會(huì)造成道路橋梁出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，長期會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞問題，會(huì)使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復(fù)性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。
三、道路橋梁常見的病害及加固措施
1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺(tái)基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。
2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。
3、道路橋梁的加固工程一般要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審?fù)ㄟ^后進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。需要進(jìn)行加固方案的設(shè)計(jì)評審，當(dāng)評審?fù)ㄟ^后進(jìn)入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進(jìn)行工程驗(yàn)收。
4、道路橋梁的安全性維護(hù)
近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設(shè)養(yǎng)護(hù)體制的不健全，導(dǎo)致了道路橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任不明、養(yǎng)護(hù)監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動(dòng)起來，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善體制建設(shè)，明確權(quán)責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)管。
落實(shí)道路橋梁定期檢測檢驗(yàn)制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗(yàn)，并依據(jù)檢測檢驗(yàn)結(jié)果強(qiáng)化管理，嚴(yán)防病橋、險(xiǎn)橋冒險(xiǎn)運(yùn)行釀成安全事故。
由交警部門負(fù)責(zé)，加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運(yùn)行設(shè)置道路橋梁的限載標(biāo)識(shí)；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報(bào)電話。
城市道路管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城市道路橋梁設(shè)施運(yùn)行安全管理，運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設(shè)施，監(jiān)控城市道路橋梁設(shè)施安全運(yùn)行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強(qiáng)城市道路橋梁設(shè)施服務(wù)效能。加快科研，盡快研究和進(jìn)一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應(yīng)用，更是今后加強(qiáng)特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護(hù)方法。
發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害隱患橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)立即采取設(shè)置警示標(biāo)志等措施，同時(shí)上報(bào)上級道路管理部門。對道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全保護(hù)區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)與隔離措施。
四、結(jié)語
安全管理是道路橋梁設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理單位要實(shí)行企業(yè)化管理，進(jìn)一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度。強(qiáng)化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強(qiáng)檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學(xué)維修養(yǎng)護(hù)道路橋梁提供數(shù)據(jù)。
道路橋梁建設(shè)和維護(hù)中的安全意識(shí)要深入到我們每個(gè)公民的思想里。各級道路主管部門必須切實(shí)行動(dòng)，加強(qiáng)監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實(shí)做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運(yùn)行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應(yīng)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
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中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。對于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。
一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見問題分析
1、安全隱患突出
當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對現(xiàn)場的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場后并沒有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因?yàn)樨涇囇b載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計(jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后
國外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對選址周邊環(huán)境評估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒有進(jìn)行深入調(diào)查，對投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車流量超過了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運(yùn)輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會(huì)受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長遠(yuǎn)看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)
每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對橋下機(jī)動(dòng)車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周圍設(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來評價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。
參考文獻(xiàn)
[1]王恒春. 淺析道路橋梁施工中存在的問題及應(yīng)對措施[A]. 《建筑科技與管理》組委會(huì).2014年6月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì):,2014:2.
中圖分類號(hào)：S276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0引言
目前我國跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁和城市高架橋的橋面降水,一般是通過橫坡和縱坡流入進(jìn)水口,匯集到排水管排至地面排水設(shè)施或河流中。過水?dāng)嗝媲秩胄熊嚨赖膶挾群蜕疃仁怯绊憳蛄和ㄐ心芰托熊嚢踩闹匾蛩?進(jìn)水口的參數(shù)設(shè)計(jì)直接影響橋面過水?dāng)嗝娴膶挾?。因?橋面表面排水措施建設(shè)尤重要。
1道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀
1.1所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時(shí)發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價(jià)十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會(huì)在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會(huì)發(fā)生很大的變化，從而也會(huì)對其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個(gè)路面的承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致界面形成滑動(dòng)，從而使整個(gè)路段嚴(yán)重?fù)p壞。
1.2道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設(shè)計(jì)過程對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計(jì)的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時(shí)，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計(jì)不合理都會(huì)對整個(gè)的橋梁產(chǎn)生極大的影響。
2城市道路防水的技術(shù)措施
2.1 道路工程施工中的防水技術(shù)措施
2.1.1 提高道路的防、排水能力
提高阻止雨水和雪水滲入的能力，就要采用在粗粒式瀝青混凝土上設(shè)土工布防水層這種方法，土工布防水層要采用二油一布的形式. 由于各種原因所產(chǎn)生的水和雨水、雪水滲入到面層以后，要使其迅速排出，這需要增強(qiáng)基層綜合排水能力，要求基層有足夠的孔隙率以供排水之需與建立完整的排水通道.通過調(diào)整水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的級配組合，使它不但能夠滿足作為受力基層的力學(xué)性能，而且具有足夠的排滲入水能力.建立排水通道，在水泥穩(wěn)定碎石下加設(shè)級配碎石層，讓從水泥穩(wěn)定碎石基層滲下來的水能夠及時(shí)排出路面。
2.1.2 使用土工布防水層乳化瀝青
防水層雖然能有效地提高路面的防滲能力，但是隨著時(shí)間的推移，網(wǎng)裂等病害出現(xiàn)在路面上以后，乳化瀝青防水層也就喪失了它的作用.在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間加設(shè)土工布防水層，把瀝青混凝土面層做成“有機(jī)玻璃”的形式，可以有效地提高面層的抗裂能力，使防水層的有效性得到保證.下乳化瀝青層的作用是填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，能夠保證粗粒式瀝青混凝土粘結(jié)密實(shí)牢固.由于粗粒式瀝青混凝土表面已經(jīng)相當(dāng)平整并且已經(jīng)有了瀝青，所以下乳化瀝青層的乳化瀝青用快裂型比較適宜，同時(shí)這樣也有利于隨即鋪設(shè)土工織物.土工織物采用的纖維織物最好是結(jié)構(gòu)比較稀的那種，這樣既能保證上下層乳化瀝青形成一體，又具有“加筋”性能，防止面層網(wǎng)裂.在下乳化瀝青層與土工織物鋪設(shè)完后，要隨即用慢裂型乳化瀝青撒布，這樣能夠保證整體性和防水性及與隨后要鋪設(shè)的細(xì)粒式瀝青混凝土的結(jié)合，20-40 分鐘后撒中砂或者石屑，使上下乳化瀝青層有效結(jié)合，包裹土工織物并讓砂粒嵌入土工織物孔內(nèi)。
2.1.3 采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層
高速水泥穩(wěn)定碎石的級配，應(yīng)在組成級配試驗(yàn)時(shí)充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規(guī)范要求的同時(shí)，還要作如下調(diào)整：減少 4.75 毫米以下的細(xì)料（300m /d，要作變水頭或者常水頭試驗(yàn)，以確保其可靠性。
2.2路面的排水設(shè)計(jì)
路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種資料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。在其設(shè)計(jì)中，存在的問題主要表現(xiàn)為：路面的強(qiáng)度與剛度不夠，路面不具有較高的穩(wěn)定性，路面的耐久性較差，表面的平整度不夠以及抗滑性和耐磨性較差等。在路面設(shè)計(jì)時(shí)，要保障路面的強(qiáng)度與剛度，保障路面的穩(wěn)定性、耐久性，并且通過對所選材料的使用，保證路面的平整度。最后對于排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，要建立針對不同水源的排水設(shè)施，把影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以保證路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
2.3橋梁的排水設(shè)計(jì)
在當(dāng)前國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者偏重于考慮橋梁的強(qiáng)度而忽視了耐久性；偏重于強(qiáng)度極限狀態(tài)而忽視了使用極限狀態(tài)；偏重于結(jié)構(gòu)的建造而忽視了結(jié)構(gòu)的維護(hù)。事實(shí)上，耐久性只在概念層面上受到關(guān)注，當(dāng)前的橋梁設(shè)計(jì)并未明確提出使用年限的要求，也并未對專門的耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)，即沒能在材料及結(jié)構(gòu)措施、設(shè)計(jì)程序上確保耐久性，而且也未能明確聲明在何種維護(hù)、使用條件下，橋梁所相應(yīng)具有的耐久性。通常，結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短及工程事故頻發(fā)的不良后果，都在一定程度上與設(shè)計(jì)者的這些傾向有關(guān)。因此，在進(jìn)行具體的排水管道的安置時(shí)，要注意使其管道的安裝能夠更好地適應(yīng)國內(nèi)橋梁材料強(qiáng)度較強(qiáng)的特質(zhì)，因而應(yīng)該針對不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些剛度較大的排水設(shè)施的鋪設(shè)。
3總結(jié)
當(dāng)前在道路橋梁的防水方面還有很長的路要走，雖然之前也取得了一些階段性的成果，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在以后工作中還需要更加的努力，從而使得我國道路橋梁的排水技術(shù)能夠快速的發(fā)展，在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到甚至超過西方等國家。
參考文獻(xiàn)：
1引言
國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長在一定程度上推動(dòng)了人們生活水平的提高，在此背景下，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設(shè)的安全性，在建設(shè)方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應(yīng)的施工處理技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見病害的處理意義
2.1增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時(shí)，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利?？偟膩碇v，產(chǎn)生質(zhì)量病害會(huì)使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運(yùn)營造成嚴(yán)重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關(guān)人員必須要在第一時(shí)間做好修復(fù)工作，進(jìn)而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿足車輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時(shí)，還使其建設(shè)質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當(dāng)中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術(shù)，可以使其得到很好的恢復(fù)，有效確保其建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)其承載力，進(jìn)而滿足車輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當(dāng)中常見的病害之一，會(huì)對道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響，同時(shí)還會(huì)縮減其使用壽命。而之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的問題主要是因?yàn)槭艿綔囟鹊挠绊?，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當(dāng)中，受自然因素的影響，同時(shí)無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當(dāng)中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進(jìn)而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴(yán)重，如果溫差較大的話，就會(huì)有裂縫產(chǎn)生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見問題之一。導(dǎo)致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細(xì)掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)，施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，現(xiàn)場管理不到位，相應(yīng)的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當(dāng)中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時(shí)，再加上風(fēng)化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，進(jìn)而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會(huì)有所下降，致使橋梁縱向應(yīng)力會(huì)有所增大，進(jìn)而嚴(yán)重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。
4常見病害的施工處理技術(shù)分析
4.1裂縫處理技術(shù)
在對裂縫病害進(jìn)行有效處理時(shí)，相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時(shí)涂抹環(huán)氧膠泥進(jìn)行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候可以采用壓力灌注封閉膠來進(jìn)行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進(jìn)行全面分析，同時(shí)做好相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘?。為了有效預(yù)防裂縫會(huì)出現(xiàn)大范圍擴(kuò)散，相關(guān)人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應(yīng)的處理技術(shù)。因?yàn)樵诘缆窐蛄菏┕ぎ?dāng)中流程相對較為復(fù)雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會(huì)嚴(yán)重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設(shè)方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時(shí)并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術(shù)
要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進(jìn)行填筑時(shí)，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，需要和相鄰的路基同時(shí)施工，還需要將臺(tái)階進(jìn)行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術(shù)
近年來，道路橋梁工程建設(shè)中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強(qiáng)對各項(xiàng)施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，因?yàn)樗捎玫幕炷敛牧喜贿_(dá)標(biāo)，導(dǎo)致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴(yán)重的剝蝕病害，相關(guān)人員首先將其進(jìn)行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進(jìn)行處理的過程當(dāng)中，施工人員首先需要將預(yù)測工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，同時(shí)對其進(jìn)行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉處理，從而有效預(yù)防剝蝕病害的產(chǎn)生。
4.4做好養(yǎng)護(hù)工作
對于道路橋梁項(xiàng)目而言，養(yǎng)護(hù)工作有著非常關(guān)鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，避免影響道路橋梁項(xiàng)目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時(shí)，要及時(shí)展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也為交通運(yùn)輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。
一、我國道路橋梁工程分析
橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個(gè)“大部件”與五個(gè)“小部件”組成。不要小看這幾個(gè)小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒有它們的支承是很難形成一個(gè)完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。
二、我國道路橋梁施工存在的隱患
近幾年我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會(huì)隨之而來，因?yàn)榈缆窐蛄簩Π踩?、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計(jì)、施工周期太短，勢必會(huì)減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因?yàn)槌邪鼉r(jià)格較低，為了保證足夠的利潤，經(jīng)常會(huì)采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足的工程隊(duì)，以此降低成本，如果層層分包，就會(huì)發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個(gè)階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會(huì)出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。
三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析
3.1橋梁翻模施工技術(shù)
道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。
3.2橋梁滑模施工技術(shù)
與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機(jī)械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝土的不斷澆注，同時(shí)不停向上滑動(dòng)的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)橐粋€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題
4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量
橋梁施工的原材料對于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的
壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證
瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問題，需要得到我們足夠的重視。
4.2加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險(xiǎn)，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題。時(shí)刻把人命安全放在首位。
五、結(jié)束語
總而言之，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對我國交通運(yùn)輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時(shí)代。我國的綜合國力在各個(gè)方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個(gè)環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的問題，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時(shí)刻注意各個(gè)方面的問題，促進(jìn)我國橋梁建筑的更好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進(jìn)步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預(yù)算造價(jià)管理是橋梁項(xiàng)目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模增大，建設(shè)周期延長，投資額度增大，施工技術(shù)和質(zhì)量要求都相應(yīng)提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設(shè)過程中，要結(jié)合工程實(shí)際情況，來確定橋梁的預(yù)算造價(jià)，加強(qiáng)對橋梁建設(shè)工程的預(yù)算標(biāo)志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟(jì)效益。
2、公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制概述
公路橋梁的預(yù)算造價(jià)編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預(yù)算編制的原則；明確預(yù)算造價(jià)計(jì)價(jià)定額和相關(guān)使用范圍，根據(jù)工程量計(jì)算公式和相關(guān)計(jì)算方式，獲取各類費(fèi)用、項(xiàng)目及準(zhǔn)則；在熟悉掌握工程相關(guān)圖表、信息和文字解釋后，進(jìn)行施工現(xiàn)場勘查，審核校對好工程量，之后開始計(jì)算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟(jì)合理、科學(xué)可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價(jià)及費(fèi)用、價(jià)格相關(guān)處理及運(yùn)算后，重新做好審查及校對，提供最終計(jì)算結(jié)果，并裝訂成為說明文件。
在編制公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制時(shí)，要注意以下問題：公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制過程中，計(jì)算較為復(fù)雜。隨著近幾年來橋梁設(shè)計(jì)和工程完工水平的逐步提高，施工建設(shè)過程中大量的應(yīng)用新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)，新型技術(shù)和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對工程預(yù)算造價(jià)編制卻非常不利。在核查公路橋梁項(xiàng)目各個(gè)流程中的工程數(shù)量時(shí)，要結(jié)合橋梁工程的建設(shè)特點(diǎn)，綜合橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時(shí)要兼顧同核心工程相關(guān)的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時(shí)，都在設(shè)計(jì)圖表中進(jìn)行說明，通常情況下只需要依據(jù)相關(guān)定額說明，結(jié)合施工開始前設(shè)計(jì)的施工組織，套用定額來進(jìn)行造價(jià)的計(jì)算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說明，導(dǎo)致依此計(jì)算的預(yù)算造價(jià)有失準(zhǔn)確。實(shí)際確定時(shí)，需要結(jié)合橋梁工程的實(shí)際情況，綜合工程實(shí)際要求和預(yù)算編制人員的實(shí)際能力，將歷史計(jì)算資料作為參考，確保工程預(yù)算編制和實(shí)際情況保持一致。
3、公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制的控制原則及影響因素
3.1公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制的控制原則
優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預(yù)算造價(jià)時(shí)，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標(biāo)，掌握工程最新動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)成本動(dòng)態(tài)管理；明確責(zé)任，預(yù)算編制權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進(jìn)行定期成本目標(biāo)調(diào)整，結(jié)合工程實(shí)際情況，來優(yōu)化成本。
3.2公路橋梁預(yù)算造價(jià)的影響因素
影響橋梁預(yù)算造價(jià)的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設(shè)計(jì)。組織設(shè)計(jì)要從施工的角度出發(fā)，對擬建的橋梁工程進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術(shù)、施工方法、施工條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術(shù)措施及施工組織。施工組織設(shè)計(jì)的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費(fèi)用方面，影響較大的主要因素包括：
3.2.1 施工現(xiàn)場的平面布置
施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設(shè)計(jì)空間設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，主要包括材料運(yùn)輸、材料供應(yīng)、供水供電、工地倉庫、臨時(shí)工程、預(yù)制場、拌合場、加油區(qū)、大型設(shè)備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預(yù)算直接費(fèi)用的多少。平面布置不合理，容易導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、臨時(shí)工程費(fèi)用、平整場地費(fèi)用、場內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用、材料運(yùn)輸費(fèi)用及租用土地費(fèi)等產(chǎn)生較大差異。
3.2.2 施工工期
公路橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)按照合理的工期進(jìn)行勞動(dòng)力安排、材料的供應(yīng)、設(shè)備的配備。施工工期延長，各類費(fèi)用都會(huì)增加，直接導(dǎo)致預(yù)算造價(jià)超標(biāo)。工程質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度三者是相互制約的。
3.2.3 施工方法的選擇
在公路橋梁設(shè)計(jì)中，要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用科學(xué)的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術(shù)措施費(fèi)用及輔助工程費(fèi)用。橋梁上部構(gòu)造的施工方法有預(yù)制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運(yùn)施工等。
3.2.4 運(yùn)輸組織
公路橋梁的運(yùn)輸組織要力求運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸量最小，要減少材料和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達(dá)工地了；同時(shí)要裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎(chǔ)上，利于施工。
4、公路橋梁預(yù)算造價(jià)中如何剝離和提取工程量
工程量是編制工程造價(jià)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計(jì)算。施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)。計(jì)價(jià)工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個(gè)方面的內(nèi)容。
4.1主體工程
主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。
4.2輔助工程
如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺(tái)、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來取定。
4.3臨時(shí)工程
包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進(jìn)行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構(gòu)）筑物和其他設(shè)施等，以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)；②大型臨時(shí)工程，包括臨時(shí)軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)通訊線路、臨時(shí)碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)確定工程數(shù)量，逐項(xiàng)列入橋梁造價(jià)內(nèi)。
4、公路橋梁預(yù)算造價(jià)
4.1路基工程預(yù)算造價(jià)。
公路橋梁工程施工單位進(jìn)場后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進(jìn)行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預(yù)算造價(jià)中要提取相關(guān)費(fèi)用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計(jì)算路基清除費(fèi)用。路基清理完成后，要回填至原地面標(biāo)高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設(shè)計(jì)部要求進(jìn)行填筑計(jì)算。路基開挖過程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類及性質(zhì)來計(jì)算，對硬土、普通土、松土及堅(jiān)石、次堅(jiān)石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計(jì)算。土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)都分別計(jì)入土方和石方兩項(xiàng)，計(jì)算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類別來分別計(jì)算組費(fèi)。路基土石方在開挖、運(yùn)輸、裝卸過程中，都是按照天然密實(shí)體積來計(jì)算，填筑時(shí)按照壓實(shí)或夯實(shí)的體積來計(jì)算；石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為單位的定額時(shí)，所采用的定額應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)。所有的挖方應(yīng)計(jì)價(jià)，對于填方要根據(jù)土源來決定是否計(jì)價(jià)：如果是路外借土，要計(jì)價(jià)；移挖做填調(diào)配利用，則不計(jì)價(jià)；本樁利用這一數(shù)量不參與費(fèi)用的計(jì)算，其挖方已在挖方內(nèi)計(jì)算，其填方已在填方內(nèi)計(jì)算；遠(yuǎn)運(yùn)利用只計(jì)算其調(diào)配的運(yùn)輸費(fèi)用；借方計(jì)算其挖、裝、運(yùn)的費(fèi)用，其填方已在填方內(nèi)計(jì)算；棄方只計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用，其挖方已在填方內(nèi)計(jì)算。套取定額計(jì)價(jià)時(shí)，要考慮自卸汽車運(yùn)輸定額的土方運(yùn)輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應(yīng)土方系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03，但棄方運(yùn)輸時(shí)，不應(yīng)再次計(jì)算運(yùn)輸損耗。機(jī)械施工中土、石方，挖方部分機(jī)械達(dá)不到需要由人工完成的工程量由施工組織設(shè)計(jì)確定。其中，人工操作部分，按相應(yīng)定額相乘以1.15的系數(shù)。
推土機(jī)主要進(jìn)行50-100m短距離推運(yùn)土方、石渣等作業(yè)；鏟運(yùn)機(jī)主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機(jī)適用于公路工程中土、石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運(yùn)距不大的或運(yùn)距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機(jī)和自卸汽車配合裝運(yùn)，會(huì)使工效下降，費(fèi)用增加在這種情況下，可單獨(dú)采用裝載機(jī)作為自鏟運(yùn)設(shè)備使用；施工機(jī)械按單位費(fèi)用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應(yīng)該選擇大功率或大噸位的施工機(jī)械，工程量小的土、石方工程施工應(yīng)該選擇小功率或小噸位的施工機(jī)械，
4.2橋涵工程預(yù)算造價(jià)。
橋涵工程量的計(jì)算較為繁雜，定額計(jì)價(jià)項(xiàng)目具有多樣性，計(jì)算和提取的難度較大。為了提高計(jì)算和提取的準(zhǔn)確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎(chǔ)工程-----下部工程----上部工程的順序進(jìn)行，要考慮相應(yīng)的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預(yù)算造價(jià)人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計(jì)算和提取的準(zhǔn)確度。橋梁主體工程在設(shè)計(jì)圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計(jì)價(jià)的各項(xiàng)造價(jià)。但是在定額計(jì)價(jià)過程中，要注意：
4.2.1混凝土工程計(jì)價(jià)時(shí)，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應(yīng)該包括預(yù)應(yīng)力筋系統(tǒng)和鋼筋。
4.2.2 除軌道鋪設(shè)、電訊電力線路、場內(nèi)臨時(shí)便道、便橋未計(jì)入定額外，其余場內(nèi)需要設(shè)置的各種安裝設(shè)備及構(gòu)件運(yùn)輸、平整場地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計(jì)入了棧橋碼頭，使用定額時(shí)均不另行計(jì)算。
4.2.3計(jì)價(jià)中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護(hù)措施的搭拆費(fèi)用、攤銷費(fèi)用，在使用定額時(shí)，不再另外計(jì)算。
4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運(yùn)輸?，F(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運(yùn)距超過50m時(shí)，可根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的混凝土平均運(yùn)距，按混凝土運(yùn)輸定額增列混凝土運(yùn)輸。
4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計(jì)或施工對混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對模板進(jìn)行特殊處理時(shí)，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板的材料費(fèi)用。
4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)量按橋頭搭板定額計(jì)算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計(jì)算。
5、結(jié)束
公路橋梁預(yù)算造價(jià)管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在預(yù)算造價(jià)的控制和管理。預(yù)算造價(jià)中，工程量是構(gòu)成主要要素，除開發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預(yù)算造價(jià)的計(jì)算順序，盡量連續(xù)計(jì)算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。
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1、概況
寶蘭線客專為一次雙線，武威路中橋位于R=2000的圓曲線上，線路高度受站場布置控制?？缭礁拭C省蘭州市武威路，跨越角度為87°42′14″，武威路為城市道路，瀝青路面，現(xiàn)狀寬度為12.0m，較為繁忙。
2.主跨結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)資料
2.1橋梁跨度LP=80.0m，矢跨比1/5，拱軸線方程。吊桿間距6 m，采用雙吊桿。系梁混凝土采用C55， 橋面寬，拱腳處16.60m，跨中15.00m。
拱腳處梁高3.1m，跨中梁高2.5m，截面形式采用單箱三室。拱肋采用外徑為1.0m 、壁厚為20mm鋼管形成拱肋，綴板厚度20mm，綴板外間距70cm，鋼管外間距2.8m，拱肋矢高16.0m，鋼管的鋼材采用Q345D，拱肋內(nèi)灌注微膨脹C55混凝土。
2.2二期恒載 包括線路設(shè)備重，人行道欄桿及扶手，電纜槽、擋碴墻、豎墻、防水層及保護(hù)層。取200kN/m計(jì)算。
2.3溫度力 按整體升溫25℃，降溫25℃計(jì)算。
2.4限界計(jì)算： 表1
3.系桿拱計(jì)算分析
3.1拱肋計(jì)算
3.1.1拱肋截面換算
拱肋采用鋼管混凝土啞鈴形截面，兩側(cè)各設(shè)置1道“K”撐和“一”撐。
圖2 拱肋截面圖
考慮綴板，拱肋及拱肋內(nèi)混凝土的換算容重：
=23.8kN/m3
考慮鋼管內(nèi)其余桿件：23.8×1.3=30.94 kN/m3
3.1.2拱肋的穩(wěn)定檢算
平面內(nèi)穩(wěn)定參照《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）第5.2.13條計(jì)算。
計(jì)算得平面內(nèi)穩(wěn)定系數(shù)為33.8
平面外穩(wěn)定采用MIDAD Civil2012軟件計(jì)算，計(jì)算得平面外穩(wěn)定系數(shù)為7.5
3.2系梁計(jì)算
3.2.1系梁縱向計(jì)算
采用橋梁結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)BSAS軟件對系梁部分進(jìn)行計(jì)算分析，主要控制條件及計(jì)算結(jié)果：
表2
3.2.2系梁橫向環(huán)框計(jì)算
1、單元?jiǎng)澐旨凹虞d圖示，縱向采用1m長
4.結(jié)語
本橋受制于城市道路及鐵路線路高程控制，結(jié)構(gòu)高度嚴(yán)重受限。采用一跨跨越的系桿拱結(jié)構(gòu)，造型美觀，結(jié)構(gòu)簡單，施工環(huán)節(jié)較少，施工方便，工期短、成橋快。文中詳細(xì)設(shè)計(jì)過程，計(jì)算分析了結(jié)構(gòu)、截面、穩(wěn)定性等，對站場附近同類橋梁起到很好的借鑒參考作用。
參考文獻(xiàn)
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