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時(shí)間：2023-03-06 16:03:27
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇中國(guó)調(diào)研報(bào)告范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
其實(shí)從IDG投后團(tuán)隊(duì)成立的第一天開(kāi)始，我們被創(chuàng)業(yè)公司咨詢最多的問(wèn)題之一就是薪酬！比如某某崗位市場(chǎng)薪資是多少？薪酬結(jié)構(gòu)如何規(guī)劃？本企業(yè)薪酬水平如何與行業(yè)對(duì)標(biāo)？同類型公司都發(fā)多少期權(quán)？等等。
在這樣強(qiáng)烈的“需求驅(qū)動(dòng)”下，投后團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)大半年時(shí)間籌備、調(diào)研，為創(chuàng)業(yè)公司量身打造了一份長(zhǎng)達(dá)34頁(yè)，市場(chǎng)價(jià)值20萬(wàn)起的薪酬調(diào)研報(bào)告。新年伊始，免費(fèi)獻(xiàn)給各位創(chuàng)業(yè)者，希望能提供最有幫助的insights & guideline。
需要說(shuō)明的是：
共有147家公司參與了本次調(diào)研，包括IDG被司以及非IDG投資的公司，收集數(shù)據(jù)量12653條；所有公司均為估值10億美金以內(nèi)的“準(zhǔn)獨(dú)角獸公司”，并且至少成功完成一輪機(jī)構(gòu)融資，根據(jù)134家公司樣本量，3000萬(wàn)美金-1億美金估值的占比51%，1億美金-10億美金估值的占比20%；所有公司均在一線城市(北京、上海、廣州、深圳、杭州)。
數(shù)據(jù)基準(zhǔn)日期截至2015年12月31日。
作為堅(jiān)持為創(chuàng)業(yè)公司提供最權(quán)威最專業(yè)最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男匠暾{(diào)研報(bào)告的服務(wù)機(jī)構(gòu)，“有數(shù)據(jù)、有邏輯、有科學(xué)方法”是最基本的工作態(tài)度，我們是這樣來(lái)做調(diào)研的：
注：崗位名稱前的數(shù)字為崗位代碼
前方高能！接下來(lái)是各崗位的薪酬調(diào)研結(jié)果！
中位值：表示此職級(jí)市場(chǎng)有50%的數(shù)據(jù)小于此數(shù)值，反映市場(chǎng)的中等水平
75分位值：表示此職級(jí)市場(chǎng)有75%的數(shù)據(jù)小于此數(shù)值，反映市場(chǎng)的較高端水平
由于創(chuàng)業(yè)公司CEO薪水受個(gè)人管理風(fēng)格影響較大，與市場(chǎng)關(guān)聯(lián)度較小，故未在本報(bào)告中體現(xiàn)。但在調(diào)研過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，超過(guò)80%的CEO每月只拿最低生活費(fèi)甚至零薪水。
最后，該輪到壓軸的出場(chǎng)了——
GGII認(rèn)為，受益于LED球泡燈產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越穩(wěn)定，產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降以及各企業(yè)渠道布局逐步完善等因素影響，未來(lái)中國(guó)LED球泡燈市場(chǎng)仍可保持快速發(fā)展趨勢(shì)。
高工產(chǎn)研LED研究所(GGII)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)幾百家主要LED球泡燈企業(yè)的實(shí)地調(diào)查，結(jié)合對(duì)國(guó)內(nèi)外LED球泡燈行業(yè)領(lǐng)軍人物的面對(duì)面采訪，收集了大量的第一手資料，為本報(bào)告的編寫提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)依據(jù)。
在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，GGII編制了《2015年中國(guó)LED球泡燈行業(yè)調(diào)研報(bào)告(第六版)》。本報(bào)告對(duì)中國(guó)LED球泡燈的發(fā)展特點(diǎn)、主要產(chǎn)品、市場(chǎng)規(guī)模、價(jià)格變動(dòng)、投資機(jī)會(huì)及建議、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析。高工產(chǎn)研LED研究所(GGII)希望通過(guò)切切實(shí)實(shí)地調(diào)查，深入研究分析，為企業(yè)、投資者、證券公司以及想了解LED球泡燈行業(yè)的人士，提供最準(zhǔn)確最優(yōu)參考價(jià)值的LED球泡燈行業(yè)數(shù)據(jù)及調(diào)查報(bào)告。
隨著LED技術(shù)的發(fā)展，其光效逐步提高、造價(jià)逐步降低，LED的應(yīng)用領(lǐng)域不斷延伸。在全球能源短缺的背景下，LED照明產(chǎn)品備受矚目，被認(rèn)為是取代白熾燈、緊湊型節(jié)能燈和熒光燈的下一代新型光源。
目前LED照明產(chǎn)品價(jià)格下降到普通消費(fèi)者能夠接受的程度，產(chǎn)品性價(jià)比逐漸超過(guò)傳統(tǒng)照明，且LED照明技術(shù)發(fā)展迅速，產(chǎn)品質(zhì)量開(kāi)始穩(wěn)定，包括穩(wěn)定性、壽命、智能化、顯指、光效等指標(biāo)紛紛達(dá)到客戶接受狀態(tài)，普通消費(fèi)者已開(kāi)始主動(dòng)接受LED照明產(chǎn)品，新建建筑已大部分采用LED照明產(chǎn)品，LED照明市場(chǎng)的黃金發(fā)展階段已經(jīng)到來(lái)。
2015年，高工LED通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)幾百家主要LED照明企業(yè)的實(shí)地調(diào)查，結(jié)合對(duì)國(guó)內(nèi)外LED照明行業(yè)領(lǐng)軍人物的面對(duì)面采訪，收集了大量的第一手資料，為本報(bào)告的編寫提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)依據(jù)。
從游戲日均下載量和碎片化時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái)看，工作日時(shí)間內(nèi)約有1/5的用戶會(huì)選擇下載游戲類應(yīng)用，而在周末的上午和下午時(shí)段，這一比例分別擴(kuò)大到1/4和1/3，用戶下載游戲類應(yīng)用時(shí)間比例以及游戲意愿均高于工作日。CNG中新游戲研究(伽馬數(shù)據(jù))分析，移動(dòng)用戶游戲下載時(shí)間相對(duì)集中在周末，是因?yàn)椋?/p>
在中國(guó)、美國(guó)、日本三國(guó)的上半年iOS暢銷榜網(wǎng)絡(luò)游戲類型收入分布中，中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)游戲起步雖然略晚，但市場(chǎng)成長(zhǎng)較快，52%的收入來(lái)自卡牌綜合類游戲。美國(guó)市場(chǎng)則有55%的游戲來(lái)自于經(jīng)營(yíng)策略類，而相對(duì)成熟的日本市場(chǎng)，有三分之一以上的收入來(lái)自社交休閑益智類游戲。作為智能終端的必要內(nèi)容之一，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)游戲開(kāi)啟中美日地區(qū)新的娛樂(lè)休閑方式。CNG中新游戲研究(伽馬數(shù)據(jù))分析，三地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)游戲能夠快速成長(zhǎng)，原因分別如下：
1.中國(guó)：移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)游戲付費(fèi)設(shè)計(jì)領(lǐng)先，擁有人口紅利優(yōu)勢(shì)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于借鑒了日本卡牌游戲的玩法，國(guó)內(nèi)知名漫畫IP元素、微博微信推廣渠道，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)游戲的用戶付費(fèi)點(diǎn)挖掘與運(yùn)營(yíng)思路，再加上部分產(chǎn)品的推動(dòng)作用，卡牌綜合類產(chǎn)品開(kāi)始流行并獲得了較高的收入比例。
同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)人口紅利優(yōu)勢(shì)明顯，用戶數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，推動(dòng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)游戲收入快速增長(zhǎng)，卡牌綜合類作為較早流行的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)游戲類型，也獲得了比其他類型更快的發(fā)展速度。
2.美國(guó)：經(jīng)營(yíng)策略類吸引用戶付費(fèi)。
受早期強(qiáng)手棋、大富翁等游戲的影響，經(jīng)營(yíng)策略類游戲在美國(guó)擁有較好的用戶基礎(chǔ)。同時(shí)，策略類游戲的玩法具有可持續(xù)性的特征，豐富的策略變化可以吸引用戶不斷研究游戲，投入情感，不僅是經(jīng)營(yíng)策略類游戲成為開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)的重要原因，也是用戶付費(fèi)的原因之一。
第二季度，受到Clash of Clans(部落沖突)、Megapolis(大都市)、The Hobbit: Kingdoms of Middle～earth(霍比特人:中土王者)、Kingdoms of Camelot: Battle for the North(卡米洛特王國(guó)：北方之戰(zhàn))等策略類游戲的推動(dòng)，美國(guó)iOS經(jīng)營(yíng)策略類游戲整體收入比例達(dá)到最高，超過(guò)其他類型。
出版時(shí)間：2013年
正文
近 日舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)異?；钴S，無(wú)論是市場(chǎng)人氣還是銷量，都呈現(xiàn)出旺盛的局面。即便是幾個(gè)新開(kāi)的二手車館，前幾個(gè)月還無(wú)人問(wèn)津，近兩個(gè)月的銷量卻呈現(xiàn)出直線 上升趨勢(shì)。除此之外，為了增加銷售量，部分二手車商利用雙節(jié)推出大甩賣，銷售量暴增。雖然天氣越來(lái)越冷，但是二手車市場(chǎng)卻顯得異常溫暖。 觀研天下行業(yè)分析師指出：北京幾大二手車市場(chǎng)最新的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，過(guò)去的幾個(gè)月里，二手車委托量及成交量都略有下降。但是隨著傳統(tǒng)車市淡季的結(jié)束，二手車將在金九銀十的月份里迎來(lái)一個(gè)交易小高峰。
銷量暴增的主要原因是中秋節(jié)三天假期的到來(lái)，大家有時(shí)間出來(lái)逛逛，而且中秋節(jié)的甩賣促銷更是吸引了大家的眼球，來(lái)二手市場(chǎng)看車的人絡(luò)繹不絕。銷量也比平 常上升了很多。而現(xiàn)在又快到國(guó)慶節(jié)了，二手車市的老板們也都紛紛決定要在國(guó)慶前夕將降價(jià)進(jìn)行到底，利用薄利多銷來(lái)刺激消費(fèi)，從而帶動(dòng)整體利潤(rùn)的上漲。可見(jiàn) 隨著金九銀十的到來(lái)，近兩個(gè)月二手車的交易量還是較為可觀的。
另外，國(guó)家也將出臺(tái)相應(yīng)政策，在2013年10月1日時(shí)，由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局公布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》就將正式實(shí)施。從 新三包政策的條文上可以看出，無(wú)論是新車還是二手車。只要是在此規(guī)定范圍內(nèi)，都適用于新三包政策。市民購(gòu)買在規(guī)定范圍內(nèi)的二手車會(huì)比新車節(jié)省一部分費(fèi)用， 但同樣也會(huì)享受到新三包政策的規(guī)定，更帶動(dòng)了大家對(duì)二手車的信任。并且二手車經(jīng)銷公司也得益于新三包政策，避免承擔(dān)了很多不應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，并降低了運(yùn)作成 本，并且還能夠避免個(gè)別質(zhì)量較差的車輛流入二手車市場(chǎng)。二手車市的發(fā)展定當(dāng)更加紅火。
觀研天下在《中國(guó)二手車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究報(bào)告（2014-2019）》中提到：二手車市在傳統(tǒng)旺季旺上加旺，二手車市的老板們?yōu)椤敖鹁陪y十”的到來(lái)，也做好了充足的準(zhǔn)備，銷量一升再升。再加上國(guó)家三包政策的出臺(tái)，對(duì)經(jīng)銷商和市民形成了雙贏的局面，二手車市也展現(xiàn)出了新的活力。未來(lái)的二手車市場(chǎng)的發(fā)展也是值得我們所有人去期待的。
中國(guó)二手車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究報(bào)告（2014-2019）
2011年我國(guó)二手車交易量創(chuàng)出歷年新高。2011年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬(wàn)輛，同比增12.47%；累計(jì)交易額達(dá)2108.8億元，同比增 18.56%。交易額增長(zhǎng)快于交易量增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)二手車成交單價(jià)增長(zhǎng)明
顯。2012年上半年，在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，二手車卻迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。今 年上半年，國(guó)內(nèi)二手車的交易量和交易額均有較大幅度的增長(zhǎng)。其中，交易量達(dá)231.29萬(wàn)輛，相比2011年同期增長(zhǎng)18.48%；交易額為 1129.18億元，同比增長(zhǎng)28.17%。2012年6月，除華北地區(qū)增長(zhǎng)5.83%外，其他地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的下降。其中，中南地區(qū)和華東地區(qū)占全 國(guó)交易量比重最大，分別達(dá)到11.03萬(wàn)輛和11.20萬(wàn)輛?！渡虅?wù)部關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，“十二五”期間汽車銷量持續(xù)增 長(zhǎng)，2015年二手車交易量將超過(guò)1000萬(wàn)輛，比“十一五”末翻一番，年均增長(zhǎng)15%左右。作為第十二屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)的新增服務(wù)板塊，品牌二手車 展區(qū)也將躋身于寸土寸金的中國(guó)國(guó)際展覽中心，成為整車主展區(qū)的有益補(bǔ)充?？梢?jiàn)二手車作為汽車行業(yè)的重要一環(huán)一直備受矚目。對(duì)于2012年1月1日起實(shí)施的 新車船稅辦法，據(jù)調(diào)查車船稅的大幅度調(diào)整，對(duì)大排量二手車沖擊最大，尤其是3.0排量以上的二手車，二手車的交易價(jià)格都出現(xiàn)了不同程度的下滑。預(yù) 測(cè)：2012年二手車交易量將會(huì)達(dá)到650萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率約在20%左右，到2016年將達(dá)到1000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)銷售收入超過(guò)800億元。
觀 研天下（Insight&InfoConsultingLtd）發(fā)行的報(bào)告書《中國(guó)二手車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究報(bào)告 （2014-2019）》主要研究二手車行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特性（產(chǎn)能、產(chǎn)量、供需），投資分析（市場(chǎng)現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等以及區(qū)域市場(chǎng)分析）、競(jìng)爭(zhēng)分析 （行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、競(jìng)爭(zhēng)因素等）、工藝技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r、進(jìn)出口分析、
渠道分析、產(chǎn)業(yè)鏈分析、替代品和互補(bǔ)品分析、行業(yè)的主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)因素、政策 環(huán)境、重點(diǎn)企業(yè)分析（經(jīng)營(yíng)特色、財(cái)務(wù)分析、競(jìng)爭(zhēng)力分析）、商業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析、市場(chǎng)定位及機(jī)會(huì)分析、以及相關(guān)的策略和建議。 調(diào) 研方式和數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下有自己獨(dú)立研發(fā)部門。部門成員分別擅長(zhǎng)在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)、食品、醫(yī)藥、機(jī)械、IT通訊、能源化工等領(lǐng)域進(jìn)行深入調(diào)查研究。定期不 定期采訪各行業(yè)資深人士，并進(jìn)行約稿。各行業(yè)公開(kāi)信息：業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報(bào)、年報(bào)和其它公開(kāi)信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫(kù)、圖書館、科研院所、高 等院校的文獻(xiàn)資料；數(shù)據(jù)部分來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
第一章中國(guó)二手車產(chǎn)品概述 第一節(jié)二手車產(chǎn)品定義 第二節(jié)二手車產(chǎn)品特點(diǎn) 第三節(jié)二手車產(chǎn)品用途分析 第四節(jié)二手車行業(yè)發(fā)展歷程
第二章2010-2016年中國(guó)二手車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 第一節(jié)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 三、2012年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 第二節(jié)投融資發(fā)展環(huán)境 一、金融開(kāi)放 二、金融財(cái)政政策 三、金融貨幣政策 四、股權(quán)債券融資政策
第三節(jié)行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn) 一、行業(yè)相關(guān)政策分析 二、國(guó)外相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)政策 一、汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀
二、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 三、汽車產(chǎn)業(yè)集群 第五節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì) 一、汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資 二、規(guī)?；l(fā)展
三、新形勢(shì)下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線 第六節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新規(guī)劃 第七節(jié)汽車金融 一、汽車金融概述
二、汽車金融基本途徑 三、汽車金融服務(wù)發(fā)展
四、中國(guó)汽車金融業(yè)的發(fā)展和趨勢(shì)分析 五、中國(guó)商業(yè)銀行汽車金融服務(wù)分析 第三章二手車行業(yè)國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 第一節(jié)全球二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 第二節(jié)亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 一、韓國(guó)二手車市場(chǎng) 二、日本二手車市場(chǎng) 三、印度二手車市場(chǎng)
第三節(jié)歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 一、德國(guó)二手車市場(chǎng) 二、法國(guó)二手車市場(chǎng) 三、瑞士、意大利二手車市場(chǎng) 第四節(jié)美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 第五節(jié)全球二手車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 第四章二手車行業(yè)特性分析 第一節(jié)市場(chǎng)集中度分析 第二節(jié)二手車行業(yè)SWOT分析 一、二手車行業(yè)優(yōu)勢(shì)
二、二手車行業(yè)劣勢(shì) 三、二手車行業(yè)機(jī)會(huì) 四、二手車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
第三節(jié)二手車行業(yè)波特五力模型分析 第五章中國(guó)二手車行業(yè)供需分析 第一節(jié)中國(guó)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 第二節(jié)中國(guó)二手車數(shù)量分析 第三節(jié)中國(guó)二手車市場(chǎng)需求分析 一、2011年我國(guó)二手車市場(chǎng)銷量 二、2012年上半年我國(guó)二手車市場(chǎng)銷量 三、2012年我國(guó)二手車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè) 第四節(jié)中國(guó)二手車消費(fèi)狀況分析 一、全國(guó)二手車銷量紅火
二、服務(wù)日趨完善，品牌二手車商崛起 三、二手車源更充足，車型更豐富 第五節(jié)中國(guó)二手車價(jià)格趨勢(shì)分析 第六章中國(guó)二手車行業(yè)進(jìn)出口分析 第一節(jié)2008-2011年二手車行業(yè)進(jìn)口分析 第二節(jié)2008-2011年二手車行業(yè)出口分析
第七章中國(guó)二手車行業(yè)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 第一節(jié)全國(guó)二手車行業(yè)規(guī)模分析 第二節(jié)中國(guó)二手車行業(yè)產(chǎn)銷分析 第三節(jié)中國(guó)二手車行業(yè)盈利能力分析 第四節(jié)中國(guó)二手車行業(yè)償債能力分析 第五節(jié)中國(guó)二手車行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析 第六節(jié)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)分析 第八章國(guó)內(nèi)主要二手車企業(yè)分析 第一節(jié)上海安悅二手車交易市場(chǎng) 第二節(jié)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng) 一、企業(yè)介紹 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)
第三節(jié)恒發(fā)二手車貿(mào)易有限公司 一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)榮譽(yù)及發(fā)展情況 第四節(jié)云南融聯(lián)二手車交易市場(chǎng) 一、企業(yè)介紹 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析 第五節(jié)興隆二手車交易公司 一、企業(yè)介紹 二、企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)
第九章二手車行業(yè)投資建議分析 第一節(jié)二手車行業(yè)投資環(huán)境分析 一、全球二手車行業(yè)投資環(huán)境分析 二、中國(guó)二手車行業(yè)投資環(huán)境分析 第二節(jié)二手車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 一、廠商和經(jīng)銷商合作風(fēng)險(xiǎn)分析 二、政策投資風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測(cè) 第三節(jié)二手車行業(yè)投資建議
第十章中國(guó)二手車行業(yè)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資前景分析 第一節(jié)未來(lái)二手車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 一、未來(lái)二手車行業(yè)發(fā)展分析 二、二手車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè) 第二節(jié)二手車行業(yè)運(yùn)行狀況預(yù)測(cè) 一、二手車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè) 二、二手車行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè) 三、二手車行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)
第十一章中國(guó)二手車行業(yè)投資的建議及觀點(diǎn) 第一節(jié)投資機(jī)遇
一、中國(guó)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率對(duì)行業(yè)的支撐 二、企業(yè)在危機(jī)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
三、歐債危機(jī)的影響與分析 第二節(jié)投資風(fēng)險(xiǎn) 一、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 二、市場(chǎng)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn) 三、行業(yè)金融信貸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 四、產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)的影響 第三節(jié)行業(yè)應(yīng)對(duì)策略 一、把握國(guó)家投資的契機(jī) 二、競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施 三、企業(yè)自身應(yīng)對(duì)策略 第四節(jié)市場(chǎng)的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施 一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性 二、合理確立重點(diǎn)客戶 三、對(duì)重點(diǎn)客戶的營(yíng)銷策略 四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理
五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問(wèn)題 附錄
附錄：汽車“十二五”目標(biāo) 圖表目錄
圖表：GDP歷史變動(dòng)軌跡 圖表：固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡
圖表：進(jìn)出口貿(mào)易歷史變動(dòng)軌跡
圖表：2010-2012年上半年我國(guó)二手車交易量走勢(shì) 圖表：2011年中國(guó)二手車市場(chǎng)盈利能力 圖表：2011年中國(guó)二手車市場(chǎng)償債能力 圖表：2011年中國(guó)二手車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力 圖表：2011年1-12月全國(guó)汽車產(chǎn)量 圖表：2012年1-2月全國(guó)汽車產(chǎn)量 圖表：2012年1-3月全國(guó)汽車產(chǎn)量 圖表：2012年1-4月全國(guó)汽車產(chǎn)量 圖表：2012年1-5月全國(guó)汽車產(chǎn)量 圖表：2012年1-6月全國(guó)汽車產(chǎn)量 圖表：伊朗汽車市場(chǎng)份額示意圖 圖表：二手車市場(chǎng)交易量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
二手車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告相關(guān)問(wèn)題解答
1、什么是二手車行業(yè)調(diào)研
二手車行業(yè)調(diào)研是開(kāi)展一切咨詢業(yè)務(wù)的基石，通過(guò)對(duì)特定二手車行業(yè)的長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析市場(chǎng)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合二手車行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的二手車行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解二手車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價(jià)值和投資機(jī)會(huì)，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高管理和運(yùn)營(yíng)能力。
二手車行業(yè)研究是對(duì)一個(gè)行業(yè)整體情況和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，包括行業(yè)生命周期、行業(yè)的市場(chǎng)容量、行業(yè)成長(zhǎng)空間和盈利空間、行業(yè)演變趨勢(shì)、行業(yè)的成功關(guān)鍵因素、進(jìn)入退出壁壘、上下游關(guān)系等。
關(guān)于二手車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研中主要包含以下幾點(diǎn)核心內(nèi)容
調(diào)研企業(yè)通過(guò)自身營(yíng)銷及龐大互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，掌握市場(chǎng)宏觀微觀經(jīng)濟(jì)，為國(guó)內(nèi)外的企業(yè)單位、研究機(jī)構(gòu)和社會(huì)團(tuán)體提供專業(yè)可靠的市場(chǎng)情報(bào)、商業(yè)信息、投資咨詢、市場(chǎng)戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。
2、研究報(bào)告使用人群
我公司報(bào)告使用者范圍較廣，包括企事業(yè)單位，個(gè)人或團(tuán)體。 3、二手車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告內(nèi)容
觀研天下（Insight&InfoConsultingLtd）發(fā)行的二手車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告書主要研究二手車行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特性（產(chǎn)能、產(chǎn)量、供需），投資分析（市場(chǎng)現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等以及區(qū)域市場(chǎng)分析）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、競(jìng)爭(zhēng)因素等）、工藝技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r、進(jìn)出口分析、渠道分析、產(chǎn)業(yè)鏈分析、替代品和互補(bǔ)品分析、行業(yè)的主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)因素、政策環(huán)境、重點(diǎn)企業(yè)分析（經(jīng)營(yíng)特色、財(cái)務(wù)分析、競(jìng)爭(zhēng)力分析）、商業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析、市場(chǎng)定位及機(jī)會(huì)分析、以及相關(guān)的策略和建議等。
4、調(diào)研方式和數(shù)據(jù)來(lái)源
觀研天下有自己獨(dú)立研發(fā)部門。部門成員分別擅長(zhǎng)在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)、食品、醫(yī)藥、機(jī)械、IT通訊、能源化工等領(lǐng)域進(jìn)行深入調(diào)查研究。定期不定期采訪各行業(yè)資深人士，并進(jìn)行約稿。各行業(yè)公開(kāi)信息：業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報(bào)、年報(bào)和其它公開(kāi)信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫(kù)、圖書館、科研院所、高等院校的文獻(xiàn)資料；
數(shù)據(jù)部分來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
關(guān)于報(bào)告調(diào)研機(jī)構(gòu)
關(guān)于我們（Intoduction）
觀研天下（北京）信息咨詢有限公司（簡(jiǎn)稱觀研天下）
Insight & Info Consulting Ltd (hereinafter referred to as Insight & Info)
公司主要針對(duì)企業(yè)單位、政府組織和金融機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)研究、投資分析、 市場(chǎng)調(diào)研等方面提供專業(yè)、權(quán)威的研究報(bào)告、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和解決方案。
The company mainly provides enterprises, governmental organizations and financial institutions with professional, authoritative research report, data product and solution on industrial research, investment analysis, market survey, etc.
核心理念（Core Values ）
持續(xù)創(chuàng)新>> 企業(yè)的發(fā)展之源。只有創(chuàng)新才能生存、才能發(fā)展
精益求精>> 企業(yè)生存之基。只有精品才能得到市場(chǎng)的最終認(rèn)可，發(fā)展才可持續(xù) 和諧發(fā)展>> 企業(yè)的文化核心。只有企業(yè)與社會(huì)、企業(yè)與員工在發(fā)展上形成一致， 企業(yè)才能展現(xiàn)出生命力。
Continuous innovation>> Development resource of the Corporation:Only innovation enables the Corporation to survive and develop.
僅就此來(lái)看，鈑噴服務(wù)已經(jīng)成為中國(guó)汽車售后服務(wù)行業(yè)中最重要的業(yè)務(wù)單元之一，其業(yè)務(wù)量非?？捎^，而且鈑噴業(yè)務(wù)的產(chǎn)值和利潤(rùn)也都非常高。因此，國(guó)內(nèi)多數(shù)有鈑噴業(yè)務(wù)的維修企業(yè)都將其作為企業(yè)生存和發(fā)展的業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)之一（圖1）。
但是，傳統(tǒng)的車身鈑噴維修存在很多弊端，最主要有以下幾點(diǎn)。
其一，傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，噴涂的油漆中有大量的可揮發(fā)成分。這些可揮發(fā)成分會(huì)對(duì)環(huán)境以及噴漆人員的身體健康造成嚴(yán)重危害。這是傳統(tǒng)鈑噴維修中最大的弊端，也是人們不愿意從事噴漆工作，造成該行業(yè)人員稀缺的主要原因之一。
其二，傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，需要手工打磨車身的原漆和底漆（即傳統(tǒng)水磨），工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，而且打磨過(guò)程中工人長(zhǎng)期接觸水，濕寒陰冷的環(huán)境容易造成人身受風(fēng)寒（圖2）。
其三，傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，水磨后混有廢棄漆料的污水會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的危害，不利于環(huán)保（圖3）。
其四，傳統(tǒng)的車身鈑噴維修，勞動(dòng)效率低。
隨著無(wú)塵干磨技術(shù)和水性漆的出現(xiàn)，現(xiàn)代的車身鈑噴維修工藝較傳統(tǒng)方式有了質(zhì)的飛躍，尤其是在減少對(duì)人體危害、降低環(huán)境污染以及提高生產(chǎn)效率方面都有了大幅度的改善。但是，受到維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、鈑噴人員業(yè)務(wù)素質(zhì)等多方面的制約，先進(jìn)車身鈑噴維修工藝以及現(xiàn)代化鈑噴車間管理措施在國(guó)內(nèi)維修行業(yè)的推動(dòng)進(jìn)程較為緩慢。
2012年8-10月，《汽車與駕駛維修》雜志對(duì)國(guó)內(nèi)維修行業(yè)鈑噴車間以及整車企業(yè)售后服務(wù)部門展開(kāi)大范圍的專業(yè)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果值得業(yè)內(nèi)人士重視。本次調(diào)研共有86家4S店、23家綜合修理廠以及13家整車廠商售后服務(wù)部門進(jìn)行了反饋，調(diào)研結(jié)果分析如下。
一、鈑噴服務(wù)現(xiàn)狀調(diào)研分析
1 維修企業(yè)鈑噴車間人員配備及業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
在本次調(diào)研中，79.8%（87人）的被調(diào)研人員為4S店或者綜合修理廠的鈑噴主管或者相關(guān)負(fù)責(zé)人，有20.2%（22人）的被調(diào)研人員為整個(gè)維修企業(yè)的車間主管、技術(shù)經(jīng)理或技術(shù)總監(jiān)。所有被調(diào)研人員的工齡都超過(guò)5年，鈑噴主管的工齡都超過(guò)8年。被調(diào)研鈑噴主管的年齡結(jié)構(gòu)中，25～30歲的占47.1%（41人），30～40歲占37.9%（33人），40～50歲占13.8%（12人），50歲以上占1.2%（1人）。由此可見(jiàn)，目前維修行業(yè)鈑噴人才的中堅(jiān)力量年齡層次為25～40歲（圖4）。他們從事該行業(yè)至少5年以上，有著豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還有充沛的體力應(yīng)付強(qiáng)度頗大的鈑噴維修工作。
（1）4S店鈑噴車間人員配備及業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
就被調(diào)研的4S店鈑噴車間人員數(shù)量和業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，不同地域、不同品牌之間差距很大。就業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)說(shuō)，一般4S店鈑噴業(yè)務(wù)量往往能達(dá)到企業(yè)總業(yè)務(wù)量的20%～30%，個(gè)別4S店的業(yè)務(wù)量能達(dá)到總業(yè)務(wù)量的40%。按照4S店平均業(yè)務(wù)量1200～1500臺(tái)/月計(jì)算，鈑噴業(yè)務(wù)量則最多達(dá)到480～600臺(tái)/月（圖5）。
4S店中，鈑金人員配備3～4名的居多，業(yè)務(wù)量或者企業(yè)規(guī)模較大的，可能會(huì)配備6～9名鈑金人員，只有很少的企業(yè)鈑金人員達(dá)到10名以上。噴漆人員一般配備人數(shù)略高于鈑金人員，6～9名的企業(yè)居多，一些業(yè)務(wù)規(guī)模較小的4S店，出于成本考慮，噴漆人員數(shù)量會(huì)在5名以下。但一些業(yè)務(wù)規(guī)模大的企業(yè)，噴漆人員能達(dá)到14名（圖6）。
當(dāng)然，鈑噴人員的數(shù)量還跟鈑噴技術(shù)應(yīng)用、鈑噴車間管理以及對(duì)后備人才的重視程度有關(guān)。像個(gè)別鈑噴車間技術(shù)和管理手段落后的4S店，配備的鈑噴人員都非常多。但是有一家配備大量鈑噴人員的4S店，其目的是為了企業(yè)能夠擁有更多的后備人才，以及企業(yè)的后續(xù)發(fā)展考慮。
（2）綜合修理廠鈑噴車間人員配備及業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
綜合修理廠的業(yè)務(wù)規(guī)模都較小，200～300臺(tái)/月的業(yè)務(wù)量比較普遍，500臺(tái)/月的業(yè)務(wù)量已經(jīng)是非常不錯(cuò)的。所以綜合修理廠的鈑噴業(yè)務(wù)量往往很難超過(guò)100臺(tái)/月。但個(gè)別規(guī)模相對(duì)大一些的綜合修理廠，或是以鈑噴為主要業(yè)務(wù)的修理廠，鈑噴業(yè)務(wù)量也能達(dá)到150臺(tái)/月以上（圖7）。
由于受到場(chǎng)地環(huán)境、業(yè)務(wù)量規(guī)模的限制，再考慮到用人成本，因此綜合修理廠在鈑噴人員配備方面都非常謹(jǐn)慎。多數(shù)綜合修理廠鈑金人員配備都在5人以下，除非企業(yè)的鈑噴業(yè)務(wù)量非常大。而噴漆人員配備會(huì)稍多一些，但多數(shù)都不會(huì)超過(guò)8人（圖8）。
2 鈑噴車間環(huán)?，F(xiàn)狀分析
（1）鈑噴車間衛(wèi)生狀況評(píng)價(jià)
長(zhǎng)期以來(lái)，鈑噴車間給人的印象就是臟、亂、差。就拿鈑金車間來(lái)說(shuō)，“砸拉焊補(bǔ)”是最常用到的工藝手段，這就意味著鈑金車間需要的設(shè)備工具較多。而拆解下的車身附件，維修人員往往也是見(jiàn)縫插針，隨處堆放。噴漆車間更不用說(shuō)了，打磨所產(chǎn)生的污水在車間遍地橫流，廢棄的砂紙、噴漆前用于遮蔽的報(bào)紙等也是隨處亂扔。
這些現(xiàn)象隨著現(xiàn)代鈑噴工藝和現(xiàn)代鈑噴車間管理的實(shí)施，都有了很大的改觀。尤其是在4S店，對(duì)于鈑噴車間的工位布局、工藝流程規(guī)范以及廢棄物的處理等都有了嚴(yán)格的要求，因此大多數(shù)4S店的鈑噴車間顯得相對(duì)干凈整潔。而綜合修理廠雖然較以往在維修工藝流程方面有所改善，但作坊式的作業(yè)方式使得他們?cè)谛l(wèi)生環(huán)境方面依然不是很講究。
因此，從本次調(diào)查的情況來(lái)看，由于硬件設(shè)施、管理措施到位，4S店的整體衛(wèi)生狀況相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。80.2%的4S店被調(diào)查者認(rèn)為本店鈑噴車間的衛(wèi)生狀況很好，17.5%的被調(diào)查者認(rèn)為本店衛(wèi)生狀況一般，個(gè)別人選擇了很差。
也許是受到場(chǎng)地，設(shè)備等硬件設(shè)施的限制，綜合修理廠的衛(wèi)生狀況則與4S店相差很多，60.9%的被調(diào)查者認(rèn)為本企業(yè)的衛(wèi)生狀況一般，26.1%的被調(diào)查者則評(píng)價(jià)很差。只有13.0%的被調(diào)查者認(rèn)為本企業(yè)鈑噴車間的衛(wèi)生狀況很好（圖9）。
鈑噴服務(wù)行業(yè)要改變以往的形象，鈑噴車間衛(wèi)生狀況的改善是根本的因素之一。這一點(diǎn)，無(wú)論是對(duì)車主，還是對(duì)從業(yè)人員的影響都是巨大的。
（2）鈑噴車間廢棄漆料、溶劑及其他鈑噴廢棄物的處理
鈑噴車間有很多廢棄物，如廢棄的漆料、溶劑等，包括水磨后的污水，都是對(duì)環(huán)境非常有害的。雖然大部分的維修企業(yè)都采用了無(wú)塵干磨工藝，但是往往還是會(huì)結(jié)合部分水磨的方式，以保證打磨的效果。但是，從被調(diào)查的情況來(lái)看，所有的維修企業(yè)對(duì)于打磨后的污水都未經(jīng)處理，直接排放到下水道。這是一個(gè)在現(xiàn)階段無(wú)法解決的環(huán)保問(wèn)題，因?yàn)槊髦肋@樣的污水對(duì)于環(huán)境有嚴(yán)重危害，但是讓維修企業(yè)投入大量的成本用于污水處理也是不現(xiàn)實(shí)的。
對(duì)于廢棄的漆料和溶劑等有害廢棄物，4S店都有相關(guān)的制度，要求傾倒在專門的垃圾桶內(nèi)。但是，有61.6%的4S店將此作為常規(guī)廢棄物處理，只有38.4%的4S店是由專門的公司回收。綜合修理廠在此方面更嚴(yán)重，僅有4.3%的企業(yè)是將這些有毒的廢棄物儲(chǔ)存后由專門的公司回收，大部分都是將其作為常規(guī)垃圾處理甚至隨意傾倒（圖10）。
（3）鈑噴人員的環(huán)保意識(shí)
“環(huán)保”雖然是國(guó)家發(fā)展的重要主題之一，但是落實(shí)到個(gè)人，并不是每個(gè)人都有環(huán)保意識(shí)。具體到維修企業(yè)的鈑噴車間，鈑噴人員的環(huán)保意識(shí)決定著他們?cè)诠ぷ髦械囊恍┉h(huán)保行為，而這點(diǎn)受企業(yè)制度的影響很大。在本次調(diào)查中，4S店鈑噴人員毫無(wú)環(huán)保意識(shí)的反饋為0%，但大多都只有模糊的意識(shí)，有強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)的僅占17.4%。而在綜合修理廠，由于管理松散，大多數(shù)鈑噴人員不會(huì)有強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)，甚至有34.8%的鈑噴人員毫無(wú)環(huán)保意識(shí)（圖11）。
（4）鈑噴車間無(wú)塵干磨工藝的采用
無(wú)塵干磨工藝的采用可以說(shuō)是汽車修補(bǔ)漆工藝史上的一次革命。它不僅大幅度提高了車漆修補(bǔ)的效率，而且有效解決了傳統(tǒng)打磨方式中水資源的浪費(fèi)和打磨下的舊漆料的處理問(wèn)題。這種新工藝對(duì)于業(yè)務(wù)量較大的4S店來(lái)說(shuō)非常受歡迎。從本次調(diào)查來(lái)看，所有的被調(diào)查4S店都購(gòu)置了無(wú)塵干磨機(jī)，而且97.7%的4S店利用率非常高，僅有2.3%的企業(yè)對(duì)這種工藝應(yīng)用略少一些。但是，對(duì)于綜合修理廠來(lái)說(shuō)，如果版噴業(yè)務(wù)量不大，企業(yè)業(yè)主往往不會(huì)購(gòu)置這類設(shè)備，寧可采用傳統(tǒng)的手工水磨方式。所以，被調(diào)查的綜合修理廠中，僅有69.6%的企業(yè)購(gòu)置了無(wú)塵干磨設(shè)備，而且受到業(yè)務(wù)量和維修人員技術(shù)水平的影響，只有39.2%的綜合修理廠對(duì)于無(wú)塵干磨工藝?yán)寐屎芨摺６?0.4%的綜合修理廠，依然采用效率低下的手工水磨方式（圖12）。
（5）對(duì)水性漆的了解和使用
水性漆對(duì)于現(xiàn)代汽車修補(bǔ)漆行業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是一場(chǎng)環(huán)保革命。但是在本次調(diào)查中可以看出，水性漆的推廣不容樂(lè)觀。在4S店的調(diào)查中，雖然沒(méi)有人沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)水性漆，但是只有11.6%的被調(diào)查4S店使用了水性漆。而且經(jīng)過(guò)了解，這些使用水性漆的4S店都是整車廠商強(qiáng)制要求的。其他4S店中，有計(jì)劃使用水性漆的占9.3%，這些4S店也都是受整車廠商相關(guān)政策的驅(qū)使。有54.7%的被調(diào)查人員對(duì)于水性漆了解得并不多，覺(jué)得水性漆的使用離自己很遙遠(yuǎn)。
而在綜合修理廠，雖然有60.9%的被調(diào)查人員聽(tīng)說(shuō)過(guò)水性漆，但都沒(méi)有深入了解過(guò)。在他們看來(lái)，水性漆離他們非常遙遠(yuǎn)，企業(yè)也不會(huì)采用水性漆。還有39.1%的被調(diào)查者根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)水性漆。而在被調(diào)查的綜合修理廠中，更是沒(méi)有一家修理廠使用水性漆（圖13）。
3 鈑噴人員培訓(xùn)現(xiàn)狀分析
從本次從業(yè)人員素質(zhì)調(diào)查來(lái)看，的確是觸目驚心。就學(xué)歷而言，初中及以下文化程度人員占51.6%，高中（包括職高、中專）文化程度的占39%，大專（高職）文化程度的占9.4%。可以說(shuō)，目前鈑噴行業(yè)中，大部分從業(yè)人員都為高中及以下文化程度（圖14）。
而從鈑噴人員受訓(xùn)情況來(lái)看，真正參加過(guò)正規(guī)院校、專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)培訓(xùn)的鈑噴維修人員僅占7.5%，這與目前國(guó)內(nèi)職業(yè)教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在鈑噴專業(yè)開(kāi)設(shè)得比較晚有很大關(guān)系。大多數(shù)的鈑噴人員都是通過(guò)在企業(yè)中“師傅帶徒弟”的模式學(xué)會(huì)鈑噴維修。其中不少人干的時(shí)間較長(zhǎng)，成為企業(yè)骨干，或者升任鈑噴主管崗位，就會(huì)有機(jī)會(huì)參加整車廠商、設(shè)備或油漆廠商的鈑噴培訓(xùn)。還有34%的鈑噴人員未參加過(guò)任何專業(yè)的培訓(xùn)，僅僅通過(guò)維修企業(yè)內(nèi)訓(xùn)提高自己的技術(shù)（圖15）。
維修行業(yè)是特種服務(wù)行業(yè)，按照規(guī)定，從業(yè)人員必須擁有從業(yè)資格證書。但是從調(diào)查來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)鈑噴維修人員沒(méi)有從業(yè)資格證書。雖然本次調(diào)查中，持有中級(jí)工證書的占22.6%，持有高級(jí)工證書的占42.8%，無(wú)任何等級(jí)工證書的占34.6%。但是，本次調(diào)查中的被調(diào)查對(duì)象大多數(shù)為鈑噴主管，他們基本上從事這個(gè)行業(yè)達(dá)10年以上，為了能有好的發(fā)展，考等級(jí)工證書是必然的。而這個(gè)行業(yè)中大量的普通鈑噴人員，在沒(méi)有機(jī)會(huì)接受專業(yè)培訓(xùn)的情況下，不可能有機(jī)會(huì)考取從業(yè)資格證書（圖16）。
在對(duì)鈑噴維修人員的調(diào)查中，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，除了鈑噴主管以及技術(shù)骨干對(duì)于鈑噴新技術(shù)以及鈑噴車間流程管理的相關(guān)培訓(xùn)感興趣外，大部分普通技術(shù)人員對(duì)于鈑噴維修技術(shù)沒(méi)有太多的熱情。這也從另一方面體現(xiàn)出，傳統(tǒng)師傅帶徒弟的鈑噴人才培養(yǎng)模式已經(jīng)讓維修人員失去了再培訓(xùn)的熱情。
二、整車廠商鈑噴環(huán)保調(diào)查
在本次鈑噴服務(wù)現(xiàn)狀調(diào)研過(guò)程中，本刊也對(duì)整車廠商的售后服務(wù)部門進(jìn)行了調(diào)查，內(nèi)容主要包括水性漆推廣、無(wú)塵干磨設(shè)備的推廣、4S店鈑噴車間有害廢棄物的處理以及勞保安全等4個(gè)方面。共有上海大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、鄭州日產(chǎn)、昌河鈴木、東南汽車、海馬、華泰、奇瑞以及力帆等13家整車企業(yè)的售后部門對(duì)本次調(diào)查進(jìn)行了反饋，調(diào)查分析如下。
1 整車廠商在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)推行水性漆的現(xiàn)狀
從被調(diào)查整車企業(yè)售后部門對(duì)于水性漆推廣的態(tài)度來(lái)看，半數(shù)以上的整車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到未來(lái)水性漆的發(fā)展趨勢(shì)，并已經(jīng)或者準(zhǔn)備在其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)推廣水性漆。對(duì)于這些企業(yè)，水性漆推廣的執(zhí)行力度也有所不同。東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田要求其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須使用水性漆，所以這2個(gè)品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在一步步實(shí)行水性漆改造。而其他幾個(gè)企業(yè)雖然在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)推行水性漆，但并不強(qiáng)制使用水性漆，因此這些整車品牌的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，水性漆和傳統(tǒng)漆是共存的（圖17）。
近1年內(nèi)暫時(shí)不打算推行水性漆的6家整車企業(yè)中，有3家企業(yè)表示會(huì)增加4S店成本負(fù)擔(dān)；1家企業(yè)表示對(duì)水性漆不了解；1家企業(yè)認(rèn)為對(duì)改善服務(wù)質(zhì)量幫助不大，沒(méi)有必要推行；還有1家企業(yè)表示，鑒于使用水性漆的技術(shù)要求，目前無(wú)法做到在保證不影響維修質(zhì)量及客戶等待時(shí)間的前提下，完成經(jīng)銷商的技術(shù)升級(jí)準(zhǔn)備工作。
無(wú)塵干磨技術(shù)與水性漆的使用關(guān)系密切。從5家已經(jīng)開(kāi)始推行水性漆的整車廠商反饋來(lái)看，只有廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)要求4S店必須擁有無(wú)塵干磨設(shè)備，其他廠商都不做具體要求，由此可見(jiàn)他們?cè)谕茝V水性漆的力度上。還是與這3家企業(yè)有些差距。不過(guò)從之前4S店的調(diào)查來(lái)看，幾乎所有的4S店從自身提高鈑噴車間工作效率方面考慮，都已經(jīng)配置了無(wú)塵干磨設(shè)備，因此這已經(jīng)為水性漆的推廣打下了基礎(chǔ)，整車廠商是否對(duì)此有強(qiáng)制要求已經(jīng)無(wú)關(guān)緊要了。
2 4S店鈑噴車間對(duì)于廢棄的漆料、溶劑以及其他鈑噴廢棄物的處理方式
根據(jù)維修行業(yè)相關(guān)政策，鈑噴車間廢棄的漆料、溶劑以及其他鈑噴廢棄物等，維修企業(yè)應(yīng)該儲(chǔ)存后由專門的公司回收處理，避免有害物質(zhì)危害環(huán)境。但是有38.5%的整車廠商沒(méi)有強(qiáng)制要求其4S店網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行，由此可以看出整車廠商在制定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)政策的時(shí)候，環(huán)保力度并不是很大。而他們的4S店在沒(méi)有相關(guān)制度的要求下，自然可以將這些廢棄物當(dāng)做普通廢棄物進(jìn)行處理，以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本（圖18）。
3 整車廠商是否強(qiáng)制性要求4S店為鈑噴員工提供勞動(dòng)保護(hù)
勞動(dòng)保護(hù)和安全措施是勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)享有的權(quán)利，對(duì)于鈑噴車間的維修人員來(lái)說(shuō)，勞保安全措施顯得尤其重要（圖19）。在鈑噴車間環(huán)境下，如果沒(méi)有完善的防護(hù)服和防護(hù)面罩等防護(hù)用品，維修人員患職業(yè)病的概率將大幅度提升。然而現(xiàn)實(shí)狀況是，我們?cè)阝k噴車間經(jīng)常可以看到鈑噴人員只佩戴簡(jiǎn)單的防護(hù)用品甚至不采取任何防護(hù)措施進(jìn)行作業(yè)，而且所有的人員都習(xí)以為常。在4S店里，這種現(xiàn)象也非常普遍（圖20）。這一方面是鈑噴車間管理制度不到位，另一方面也與整車廠商的售后服務(wù)部門對(duì)此不重視有關(guān)。調(diào)查顯示，強(qiáng)制要求4S店為鈑噴員工提供完善防護(hù)服和防護(hù)面罩的整車企業(yè)占53.8%，有30.8%的整車企業(yè)只要求4S店提供簡(jiǎn)單的口罩等基本防護(hù)用品，還有15.4%的企業(yè)對(duì)此不做強(qiáng)制要求。如果整車企業(yè)都沒(méi)有明確的態(tài)度，試想下面的4S店怎么可能會(huì)嚴(yán)格地執(zhí)行呢（圖21）？
三、鈑噴服務(wù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
1 鈑噴服務(wù)市場(chǎng)空間還將進(jìn)一步提升
隨著汽車保有量的不斷增大，城市道路擁擠越來(lái)越明顯，交通事故的發(fā)生率也會(huì)越來(lái)越高，維修行業(yè)鈑噴維修的產(chǎn)值也會(huì)進(jìn)一步加大。僅從4S店鈑噴維修業(yè)務(wù)量來(lái)看，按照2.5萬(wàn)家4S店計(jì)算，每家店平均鈑噴維修業(yè)務(wù)量為100臺(tái)/月，單車維修產(chǎn)值為800元，則單從4S店鈑噴車間創(chuàng)造的年產(chǎn)值就能到達(dá)240億元。因此，對(duì)于這樣一個(gè)重要的維修行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論是行業(yè)管理部門、整車廠商售后服務(wù)部還是鈑噴維修行業(yè)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)該對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的前景有足夠的認(rèn)識(shí)和重視，在規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和秩序、人才培養(yǎng)以及節(jié)能和環(huán)保等方面獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
2 鈑噴服務(wù)技術(shù)人才培訓(xùn)市場(chǎng)進(jìn)一步加大
就本次調(diào)查情況來(lái)看，鈑噴行業(yè)最短板的就是技術(shù)人才的培養(yǎng)。從目前鈑噴行業(yè)的人才培養(yǎng)體系來(lái)看，大部分鈑噴維修企業(yè)還是依照以往師傅帶徒弟的模式培養(yǎng)后備人才，這種培養(yǎng)模式無(wú)疑很難適應(yīng)鈑噴業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)需求。
職業(yè)教育應(yīng)該是鈑噴專業(yè)人才大量培養(yǎng)的基地，但是限于以往對(duì)傳統(tǒng)鈑噴維修“臟、亂、差”環(huán)境的影響，職教院校鈑噴專業(yè)的招生情況并不理想。從2010年教育部門的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，開(kāi)設(shè)鈑噴專業(yè)的職教院校有30所，每年畢業(yè)學(xué)生不過(guò)四五百人。這些鈑噴人才對(duì)于快速增長(zhǎng)的鈑噴維修市場(chǎng)來(lái)說(shuō)杯水車薪。
鈑噴維修專業(yè)人才還有一個(gè)重要的培養(yǎng)途徑，就是鈑噴維修相關(guān)設(shè)備制造商和汽車修補(bǔ)漆供應(yīng)商。他們大多都有專業(yè)的培訓(xùn)中心和培訓(xùn)師資，能夠快速培養(yǎng)出合格的鈑噴維修人員。但是這些廠商的培訓(xùn)限于場(chǎng)地和師資，目前只針對(duì)自己的客戶，而且集中以4S店客戶為主，沒(méi)有面向整個(gè)社會(huì)開(kāi)展培訓(xùn)。而4S店選派的參訓(xùn)人員，又往往是鈑噴主管或者業(yè)務(wù)骨干，這種培訓(xùn)并沒(méi)有達(dá)到拓展鈑噴服務(wù)人才培訓(xùn)面的目的。
那么，未來(lái)鈑噴人才培訓(xùn)如何滿足鈑噴行業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的需求呢？其實(shí)，鈑噴維修隨著維修設(shè)備、工具的不斷發(fā)展，所謂的維修經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)越來(lái)越弱化。因此，職業(yè)教育不一定要將鈑噴作為一個(gè)專業(yè)，也可以僅作為一個(gè)科目進(jìn)行設(shè)置。在一年的課程中，教會(huì)學(xué)生使用鈑金、噴涂的相關(guān)設(shè)備和工具并使其熟練應(yīng)用即可。這樣，學(xué)生在走向工作崗位時(shí)，也能多一種選擇。
此外，行業(yè)管理部門、鈑噴相關(guān)設(shè)備或油漆供應(yīng)商可以聯(lián)合起來(lái)，開(kāi)設(shè)鈑噴專業(yè)短期培訓(xùn)班。培訓(xùn)結(jié)束的學(xué)員可以直接參加相關(guān)部門鈑金工、涂裝工的等級(jí)工考試，從而也加強(qiáng)了維修行業(yè)持證上崗的力度。
加大鈑噴行業(yè)專業(yè)化培訓(xùn)的力度，不僅僅能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更多的維修人才，同時(shí)也能夠?qū)σ?guī)范行業(yè)秩序、提升行業(yè)服務(wù)水平以及加強(qiáng)行業(yè)從業(yè)人員環(huán)保意識(shí)等方面有所促進(jìn)。
鑒于藥妝需求市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)以及行業(yè)自身的發(fā)展，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為未來(lái)我國(guó)藥妝行業(yè)將呈如下發(fā)展趨勢(shì)：
1、藥妝渠道加快發(fā)展或成趨勢(shì)
隨著消費(fèi)者對(duì)藥妝概念的了解不斷深入，對(duì)藥妝產(chǎn)品的需求不斷增加，未來(lái)藥妝渠道加快發(fā)展或成趨勢(shì)。很多藥店渠道加大藥妝產(chǎn)品銷售比例、逐漸摒棄醫(yī)藥業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型成為藥妝渠道;另外，更多新品牌計(jì)劃在未來(lái)進(jìn)入藥妝領(lǐng)域，使藥妝類產(chǎn)品更加豐富，這些都在一定程度上推動(dòng)藥妝渠道加快發(fā)展。
2、集團(tuán)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提高
金融危機(jī)留給市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)將進(jìn)一步促進(jìn)化妝品行業(yè)洗牌。大型集團(tuán)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)其他小企業(yè)旗下品牌，一方面補(bǔ)充和擴(kuò)展自身產(chǎn)品線，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加多元化，增加企業(yè)的防風(fēng)險(xiǎn)能力;另一方面，打通、擴(kuò)展市場(chǎng)渠道，有助于集團(tuán)企業(yè)更好的進(jìn)行市場(chǎng)滲透?？梢钥闯?，未來(lái)大型集團(tuán)企業(yè)將更多的通過(guò)收購(gòu)兼并擴(kuò)大集團(tuán)品牌數(shù)量規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3、藥妝競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
本次調(diào)查結(jié)果顯示，有將近80%的人對(duì)行業(yè)發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為未來(lái)三年我國(guó)的造紙行業(yè)將會(huì)快速發(fā)展或平穩(wěn)發(fā)展。
在各種紙品行業(yè)中，膠版紙和銅版紙的發(fā)展前景最被人們看好，有一半以上的人認(rèn)為膠版紙和銅版紙的發(fā)展前景是最好的。
此外，新聞紙和包裝用紙行業(yè)也是被認(rèn)為最有發(fā)展前景的行業(yè)，分別有28.7%和11.6%的受訪者認(rèn)為新聞紙和包裝用紙是最具發(fā)展前景的紙品行業(yè)。
年我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，這既給我國(guó)造紙企業(yè)帶來(lái)了進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的良好機(jī)會(huì)，同時(shí)也面臨著國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
入世以后，我國(guó)的關(guān)稅稅率逐年下調(diào)，許多國(guó)外大型造紙企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)的巨大市場(chǎng)，參與到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)造紙企業(yè)和國(guó)外造紙企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
第一，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格上。
國(guó)外大型造紙企業(yè)規(guī)模巨大，設(shè)備、技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，其產(chǎn)品質(zhì)量普遍高于中國(guó)本土企業(yè)。在越來(lái)越注重產(chǎn)品質(zhì)量的今天，如果提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是擺在中國(guó)造紙企業(yè)的重大課題。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)44%的人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將集中在產(chǎn)品的質(zhì)量上。
產(chǎn)品價(jià)格是最為敏感的市場(chǎng)因素。不少國(guó)外企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力，以低廉的價(jià)格迅速擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額，致使許多本土企業(yè)因此而喪失大量市場(chǎng)，給我國(guó)造紙行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。雖然這些年我國(guó)贏得了一些反傾銷案的勝訴，本土企業(yè)得到了片刻寧?kù)o，贏得了壯大企業(yè)實(shí)力和調(diào)整市場(chǎng)策略的時(shí)間，但是隨著關(guān)稅稅率的下調(diào)，國(guó)外企業(yè)的大批涌入將不可避免，新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)重現(xiàn)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)30%的人認(rèn)為產(chǎn)品價(jià)格將是未來(lái)幾年我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)所在。
第二，競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品主要集中在中高檔產(chǎn)品上。
高檔產(chǎn)品的技術(shù)含量高，產(chǎn)品附加值高，往往是大型造紙企業(yè)的不斷努力爭(zhēng)取的市場(chǎng)。贏得高檔產(chǎn)品市場(chǎng)，不僅能夠提高其品牌的知名度，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而且能夠獲得更高的利潤(rùn)水平。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有70%以上的行業(yè)人士認(rèn)為中高檔紙品將成為國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)造紙行業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)外企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，自身也面臨著諸多問(wèn)題。
首先，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，真正做好環(huán)保工作。
黨的xx大明確提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，其中重要的一點(diǎn)就是要發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，減少對(duì)環(huán)境污染和破壞。國(guó)家和各級(jí)地方政府對(duì)環(huán)保的宣傳力度也逐步加強(qiáng)，制定了相關(guān)的法律法規(guī)，人們的環(huán)保意識(shí)也得到了提高。
各造紙企業(yè)必須提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，禁止排放工業(yè)污水。34%的受訪者認(rèn)為環(huán)保處理將是國(guó)內(nèi)造紙企業(yè)面臨的主要困難。
其次，不斷改革，完善企業(yè)管理制度，提高企業(yè)市場(chǎng)效率。
我國(guó)造紙企業(yè)，尤其是大型造紙企業(yè)大多是國(guó)有企業(yè)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留下來(lái)的一些弊病仍然存在。我國(guó)造紙企業(yè)，在不斷引進(jìn)世界先進(jìn)水平的設(shè)備的同時(shí)，也應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整、改革現(xiàn)有的管理制度和人員機(jī)構(gòu)的設(shè)置，不斷提高企業(yè)的市場(chǎng)效率。
第三，積極發(fā)展林紙一體化工程。
2012年3—5月，《汽車與駕駛維修》雜志對(duì)國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了一次行業(yè)調(diào)研，調(diào)研對(duì)象包括4S店和綜合性維修企業(yè)。眾多企業(yè)對(duì)本次調(diào)研進(jìn)行了回饋。經(jīng)過(guò)篩選，4S店的有效樣本數(shù)為91個(gè)，綜合維修企業(yè)的有效樣本數(shù)為37個(gè)。
一、服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研分析
1 維修企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
本次調(diào)研中，93%的被調(diào)研人員為企業(yè)的技術(shù)經(jīng)理、售后經(jīng)理、總經(jīng)理或車間主任，其他7%則為企業(yè)的服務(wù)顧問(wèn)、二手車評(píng)估師或者配件經(jīng)理。所有被調(diào)研人員的從業(yè)時(shí)間都超過(guò)5年。
被調(diào)研人員的年齡結(jié)構(gòu)中，25—30歲（23人）占18%，30-40歲（88人）占69%，40-45歲（14人）占11%，45歲以上（3人）占2%。以此所見(jiàn)，目前維修行業(yè)的中堅(jiān)力量集中在25—45歲（圖1）。
就被調(diào)研維修企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量來(lái)看，根據(jù)維修企業(yè)地域不同。差距比較大。
就4S店來(lái)看，維修崗位人數(shù)最少的不足10人，月進(jìn)廠臺(tái)次不足50臺(tái)。維修崗位最多的超過(guò)80人，月進(jìn)廠臺(tái)次達(dá)到5000臺(tái)。就業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，4S店的月進(jìn)廠臺(tái)次多數(shù)維持在1000-2500臺(tái)次，維修崗位人數(shù)為30—40人（圖2、圖3）。
綜合維修企業(yè)的規(guī)模相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較小，維修崗位人數(shù)較少。本次調(diào)研主要是一類和二類綜合性維修企業(yè)。從業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，綜合維修企業(yè)的月進(jìn)廠臺(tái)次大多維持在100—500臺(tái)，能夠突破500臺(tái)次的有11家，這些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)在綜合維修企業(yè)里已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。還有2家維修企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模突破1000臺(tái)（圖4、圖5）
。
從部分綜合維修企業(yè)的實(shí)地調(diào)研來(lái)看，綜合維修企業(yè)的總?cè)藬?shù)規(guī)模都不大，很多維修技術(shù)崗位人員實(shí)際都身兼數(shù)職，像服務(wù)顧問(wèn)、車輛維修和零配件采購(gòu)甚至負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)用品、改裝等銷售業(yè)務(wù)，以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
2 返修率調(diào)研分析
（1）常規(guī)保養(yǎng)規(guī)范性
常規(guī)保養(yǎng)對(duì)于現(xiàn)代維修企業(yè)來(lái)說(shuō)是最大的業(yè)務(wù)來(lái)源之一，維修企業(yè)應(yīng)該對(duì)此項(xiàng)業(yè)務(wù)引起高度的重視。因?yàn)樵擁?xiàng)業(yè)務(wù)不僅僅是維修企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是維系客戶滿意度的基礎(chǔ)。
然而，對(duì)于一些基本的檢查和檢測(cè)，無(wú)論是4S店還是綜合維修企業(yè)，有些維修人員往往會(huì)不認(rèn)真去做或者直接忽視掉，認(rèn)為這些檢查項(xiàng)目可做可不做，不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
從本次調(diào)研來(lái)看，一向自詡常規(guī)保養(yǎng)正規(guī)的4S店，在常規(guī)保養(yǎng)中產(chǎn)生漏項(xiàng)的可能性都達(dá)到57%（圖6）?？上攵?，目前維修行業(yè)中，很多維修人員對(duì)于流程、規(guī)則的輕視。要知道，常規(guī)保養(yǎng)只是維修人員的基本功。
（2）月返修業(yè)務(wù)量
返修，是指客戶因?yàn)橥还收蠁?wèn)題再次或者多次回維修企業(yè)修理，或者在維修企業(yè)修理某一問(wèn)題后，隨后出現(xiàn)別的相關(guān)問(wèn)題回到企業(yè)解決。
從調(diào)查來(lái)看，無(wú)論是4S店還是綜合維修企業(yè)，都不存在沒(méi)有返修這一說(shuō)法。就拿我們調(diào)查的一家月進(jìn)廠臺(tái)次為1500臺(tái)的4S店來(lái)說(shuō)，每月大概有5起返修，返修率低于1%，如果從整體業(yè)務(wù)量上來(lái)計(jì)算，返修率則更低。但是對(duì)于總體業(yè)務(wù)量比較少的綜合性維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，返修率很輕易地超過(guò)5%。這也成為綜合性維修企業(yè)被指責(zé)技術(shù)水平較差的理由之一。
返修對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)比較敏感，因此所有的4S店在給出調(diào)研數(shù)據(jù)時(shí)都非常保守，這也是為什么沒(méi)有一家4S店選擇“月返修量超過(guò)10起”的原因。其實(shí)，即使選擇這一項(xiàng)，按照前面的計(jì)算方式，月返修率也低于2%。實(shí)際上對(duì)于不少維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，績(jī)效考核中月返修率控制在5%以內(nèi)，也就是月進(jìn)廠臺(tái)次1500臺(tái)，返修不超過(guò)75臺(tái)。這一數(shù)量就十分可觀了（圖7）。
（3）車輛返修幾次會(huì)引起客戶的投訴
一般來(lái)說(shuō)，返修對(duì)于維修企業(yè)來(lái)說(shuō)不算是很嚴(yán)重的問(wèn)題，但是返修后對(duì)客戶不承認(rèn)、蒙騙客戶對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)則是影響很壞的。調(diào)查顯示，55%被調(diào)查者認(rèn)為返修超過(guò)2次就會(huì)引起客戶的投訴（圖8），而客戶的投訴意味著維修企業(yè)一方面需要對(duì)客戶進(jìn)行補(bǔ)償，另一方面有可能失去這個(gè)客戶。
為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)，維修企業(yè)在解決客戶投訴時(shí)，僅有7%的被調(diào)查者會(huì)選擇“實(shí)話實(shí)說(shuō)，爭(zhēng)取客戶的理解”，77%的被調(diào)查者認(rèn)為“找來(lái)技術(shù)人員，用技術(shù)術(shù)語(yǔ)找到車輛返修的根據(jù)”是解決客戶投訴的最佳方案。還有少數(shù)被調(diào)查者選擇“向客戶道歉，承諾盡快解決問(wèn)題”。
無(wú)可否認(rèn)，“找來(lái)技術(shù)人員，用技術(shù)術(shù)語(yǔ)找到車輛返修的根據(jù)”是目前維修企業(yè)中解決客戶投訴的最佳方案，但前提是目前客戶與維修企業(yè)之間對(duì)于維修知識(shí)方面的信息極不對(duì)等。這種方式其實(shí)是維修企業(yè)在對(duì)自身原因造成的返修找借口。隨著客戶對(duì)于車輛了解得越來(lái)越深入，加上相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資訊的發(fā)展，客戶對(duì)于返修原因的了解將不僅僅源于維修企業(yè)的解釋，他們有可能通過(guò)別的渠道，例如網(wǎng)絡(luò)、第三方咨詢等方式獲取信息。這時(shí)維修企業(yè)面臨的將不僅僅是損失一個(gè)客戶，更重要的是企業(yè)的誠(chéng)信將受到質(zhì)疑。
車輛返修的原因多種多樣，但不外乎這幾個(gè)方面：維修人員技術(shù)水平不足；故障比較繁瑣，無(wú)法一次排除；故障診斷思路不明確，導(dǎo)致排除走了彎路：維修人員粗心大意所致等。而解決車輛返修的措施，所有的被調(diào)查者也都很明確地給出了不同的建議：提高維修人員的技術(shù)水平；加強(qiáng)交車前的檢驗(yàn)措施；培養(yǎng)維修人員正確維修診斷思路；加強(qiáng)維修人員謹(jǐn)慎小心的思想意識(shí)。不過(guò)說(shuō)易行難，很多企業(yè)在這些方面做了很多工作，例如：不斷加強(qiáng)員工技術(shù)水平的培訓(xùn)、完善維修過(guò)程中的檢驗(yàn)制度以及通過(guò)獎(jiǎng)懲制度加強(qiáng)維修人員工作責(zé)任心等等，但都收效甚微。如何降低返修率成為維修行業(yè)快速發(fā)展的主要瓶頸之一。
3 維修診斷流程規(guī)范化分析
不少一線維修人員在維修過(guò)程中經(jīng)常憑借經(jīng)驗(yàn)換這換那，有可能今天換完了，看似沒(méi)有問(wèn)題，過(guò)兩天車輛故障重現(xiàn)或者增加了新的故障導(dǎo)致返修。這樣的故障排除方法有沒(méi)有診斷依據(jù)，有！那排除方法是否是正確的，不一定。這類故障排除方法看似快速，但實(shí)際增加了車輛返修的幾率。那么，有沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的維修診斷流程呢？只要按照這個(gè)流程，
車輛的故障多種多樣，很多故障的解決并非一蹴而就，因此不少被調(diào)研者并不認(rèn)同執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化維修診斷流程能夠根除車輛的返修，但是卻認(rèn)為這是有效降低返修率的根本措施之一。
然而在維修人員是否按照標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程去解決車輛故障的調(diào)查中，調(diào)查結(jié)果并不理想。對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)情況稍微好些，能按照標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程去解決車輛故障的維修人員超過(guò)了一半。而對(duì)于綜合維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于缺乏原廠的維修資料和系統(tǒng)的培訓(xùn)，維修人員能夠以標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程解決車輛故障的不足50%（圖10）。
那么，為什么有了降低返修率的有效措施，卻在執(zhí)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題呢？調(diào)查顯示，主要原因有3個(gè)方面：首先是員工責(zé)任心的問(wèn)題，因?yàn)閳?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程需要員工按部就班地做一些工作，而不少員工則用經(jīng)驗(yàn)代替診斷，導(dǎo)致故障排除中存在很多的紕漏：其次是不少員工認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程的工作繁瑣，排除故障花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，耽誤交車時(shí)問(wèn)，影響個(gè)人的收益：第三是員工的維修基礎(chǔ)薄弱，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程把握不足。
目前維修行業(yè)中，包括4S店都有一些習(xí)慣。例如發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，或者不易起動(dòng)，先是讓客戶做個(gè)清洗養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，沒(méi)有改善再開(kāi)始診斷。有些問(wèn)題先換些零部件，讓客戶開(kāi)回去試試，不行下回回來(lái)再接著修，每回都沒(méi)少收客戶的錢。這樣的結(jié)果只能是將客戶推出自己維修企業(yè)的大門。
因此，要有效降低返修率，首先就得讓維修企業(yè)的員工甚至老板認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化診斷的重要性，并且要求維修人員嚴(yán)格執(zhí)行維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化流程。而其中的關(guān)鍵，就是解決維修人員責(zé)任心的問(wèn)題。要讓員工們意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化的維修診斷流程對(duì)于企業(yè)、對(duì)于客戶以及對(duì)于員工自己的重要性。其次，是要有完善的制度來(lái)保證標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程的執(zhí)行，包括員工績(jī)效考核制度、車輛過(guò)程檢驗(yàn)和竣工檢驗(yàn)制度等等。至于員工的技術(shù)水平，相信他們一旦有了動(dòng)力，會(huì)主動(dòng)要求提升，企業(yè)只需要進(jìn)行正確的培訓(xùn)引導(dǎo)而已。
3 企業(yè)培訓(xùn)現(xiàn)狀分析
對(duì)于維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，提升服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率以及贏得更高的客戶滿意度，是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。而要做到這些，服務(wù)技術(shù)水平是保證。要提升維修企業(yè)的服務(wù)技術(shù)水平，就離不開(kāi)員工的培訓(xùn)。所以在本次維修行業(yè)調(diào)研中，維修企業(yè)的培訓(xùn)需求也列入了被調(diào)研的范圍內(nèi)。
（1）培訓(xùn)內(nèi)容需求
對(duì)于目前維修企業(yè)的員工來(lái)說(shuō)，所接受的培訓(xùn)內(nèi)容不外乎崗位培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)和管理培訓(xùn)。崗位培訓(xùn)這里姑且不論，對(duì)于4S店的被調(diào)查者來(lái)說(shuō)，有新技術(shù)診斷思路方面培訓(xùn)需求的只占23%，而有車間管理崗位培訓(xùn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理培訓(xùn)需求的總共達(dá)到76%。由此可見(jiàn)，對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，由于維修車輛品牌固定，企業(yè)員工的技術(shù)培訓(xùn)通過(guò)整車廠商售后服務(wù)部門培訓(xùn)以及維修企業(yè)內(nèi)訓(xùn)即可實(shí)現(xiàn)，因此，4S店對(duì)于新技術(shù)診斷思路方面的培訓(xùn)需求看得不是那么重。相反，他們更看重的是各種管理培訓(xùn)，希望通過(guò)提升企業(yè)的管理水準(zhǔn)，來(lái)達(dá)到以上目的。
對(duì)于綜合維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，被調(diào)查者對(duì)于新技術(shù)診斷思路方面的培訓(xùn)需求達(dá)到了73%。這主要是整車廠商的技術(shù)封鎖，使得綜合維修企業(yè)獲取新技術(shù)的渠道有限。他們又無(wú)法像4S店那樣，在修車過(guò)程中可以有充足的配件進(jìn)行替換試驗(yàn)，只能通過(guò)一步步地維修去解決故障。所以，綜合維修企業(yè)對(duì)于新技術(shù)診斷思路方面的培訓(xùn)是最需藥的。而大多數(shù)綜合維修企業(yè)在崗位架構(gòu)上相對(duì)也比較簡(jiǎn)單，所以他們對(duì)于企業(yè)的相關(guān)管理培訓(xùn)需求也遠(yuǎn)不如4S店那么大（圖11）。
（2）培訓(xùn)時(shí)間需求
在培訓(xùn)時(shí)間方面，4S店的要求比較寬松。傾向于2天或者3—5天的占多數(shù)，分別為27%和46%，傾向于1天和5-7天的分別為10%和17%。沒(méi)有人希望培訓(xùn)的時(shí)間超過(guò)7天，這一方面是很難跟所在企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間請(qǐng)假，另一方面，超過(guò)7天的培訓(xùn)一般都屬于系統(tǒng)性培訓(xùn)，比較適用于從基本學(xué)起的人員，不適用于4S店。而綜合性維修企業(yè)在培訓(xùn)時(shí)間需求上，更傾向于1天或者2天，分別為35%和43%。這是由于綜合性維修企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，人員配置相對(duì)于4S店更加緊張，他們參加培訓(xùn)的目的，更多地是希望多獲取一些信息，多掌握一些解決問(wèn)題的實(shí)際方法。當(dāng)然，如果條件允許的話，或者培訓(xùn)內(nèi)容是急他們所需的話，他們也會(huì)抽出一定的時(shí)間，參加相關(guān)的培訓(xùn)，希望獲取更多的業(yè)內(nèi)資訊和資源，這也是傾向于培訓(xùn)時(shí)間為3-5天和5-7天的支持者分別為14%和8%的主要原因（圖12）。
（3）培訓(xùn)組織方需求
對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)他們所參加的培訓(xùn)主要依賴于整車廠商。但是從實(shí)際需求來(lái)說(shuō)，他們對(duì)組織方為整車廠商售后服務(wù)部門的需求僅占28%，他們更希望由汽車后市場(chǎng)專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。有這方面需求的占到43%。這反映出整車廠商的售后都門在4S店體系的培訓(xùn)方面，還需要有更多改善的地方。尤其是針對(duì)性的培訓(xùn)方面，是否能夠滿足4S店的實(shí)際需求，這點(diǎn)還需要整車品牌廠商售后部門重點(diǎn)考慮。綜合維修企業(yè)在培訓(xùn)組織方需求方面與4S店相差不大，雖然他們可能大多無(wú)法直接參加整車品牌廠商售后部門組織的培訓(xùn)，但是他們有這方面需求的占到27%，而希望參加由汽車后市場(chǎng)專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織培訓(xùn)的占到35%（圖13）。
隨著汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，行業(yè)將會(huì)越來(lái)越規(guī)范，行業(yè)協(xié)會(huì)的主導(dǎo)作用將會(huì)逐步得到發(fā)揮。而行業(yè)協(xié)會(huì)的職能之一，就是組織業(yè)內(nèi)的新技術(shù)交流和培訓(xùn)。然而從目前來(lái)看，無(wú)論是4S店還是綜合修理廠，顯然對(duì)于行業(yè)協(xié)會(huì)組織的培訓(xùn)認(rèn)可度不高，需求度分別為7%和14%。這種需求度與汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品企業(yè)的培訓(xùn)目的有關(guān)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要最大程度宣傳自己的產(chǎn)品，培訓(xùn)實(shí)際上是宣傳的一個(gè)載體。不過(guò)，不少汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品企業(yè)對(duì)于培訓(xùn)的形式和內(nèi)容都非常重視，一方面邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家講課，另一方面尋求與當(dāng)?shù)鼐S修行業(yè)協(xié)會(huì)的合作，目的是提高培訓(xùn)的人氣，盡可能地?cái)U(kuò)大宣傳面。其中不少的培訓(xùn)內(nèi)容對(duì)于維修企業(yè)來(lái)說(shuō)還是非常實(shí)用的。而且，不少企業(yè)即使在培訓(xùn)內(nèi)容中加入了自己企業(yè)的內(nèi)容，其內(nèi)容也和修理廠的內(nèi)容息息相關(guān)。所以，對(duì)于維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一類的培訓(xùn)有時(shí)間的話參與一下，也是比較有收獲的。
至于企業(yè)內(nèi)訓(xùn)的內(nèi)容，無(wú)論是4S店還是綜合維修企業(yè)，都是比較重視。但是如何組織好內(nèi)容，如何提高內(nèi)訓(xùn)的質(zhì)量，如何通過(guò)內(nèi)訓(xùn)提升服務(wù)技術(shù)水平，這些都是維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人們所關(guān)注的問(wèn)題。
二、維修行業(yè)服務(wù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析
1 降低返修率是服務(wù)技術(shù)水平提升的根本
從本次調(diào)研來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前服務(wù)技術(shù)的發(fā)展水平是非常的不均衡。不少反饋的信息中，對(duì)于返修率的降低都保有一種消極的態(tài)度。大家都能夠認(rèn)識(shí)到返修過(guò)多對(duì)所在企業(yè)的客戶滿意度不利，也都在主觀上嘗試一些方法來(lái)降低返修率，但是因?yàn)橐恍┻@樣那樣的客觀因素，無(wú)法從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，或者說(shuō)不愿再花費(fèi)更多的精力來(lái)根本解決這個(gè)問(wèn)題。
返修原因多種多樣，除去一些客觀因素，如一些不易確認(rèn)的偶發(fā)性故障外，其他大多為一些人為因素。如維修人員的診斷不仔細(xì)、想當(dāng)然判斷或者不斷采用替換法來(lái)判斷故障。而車輛返修后，不是積極地解決故障，降低客戶的損失，而是利用客戶對(duì)車輛維修知識(shí)的欠缺，將一切返修的因素歸結(jié)為故障本身，將返修帶來(lái)的損失轉(zhuǎn)嫁給客戶。更有甚者，返修成為企業(yè)賺取客戶利潤(rùn)的一種手段。試問(wèn)，這樣一種服務(wù)技術(shù)水平怎么能降低返修率？
但是，解決車輛問(wèn)題是維修企業(yè)的責(zé)任，也是維修企業(yè)客戶滿意度的根本?？v觀目前維修行業(yè)中的種種投訴現(xiàn)象，大多在于維修企業(yè)在收了客戶的維修費(fèi)用后，車輛問(wèn)題沒(méi)有根本解決，從而引起客戶的嚴(yán)重不滿。因此，汽車維修行業(yè)客戶滿意度的提升，不在于維修企業(yè)為客戶準(zhǔn)備了多少優(yōu)惠措施，也不是維修企業(yè)的服務(wù)態(tài)度有多好，而是能不能一次性解決客戶的車輛問(wèn)題，讓客戶盡快放心安全地用車。歸根結(jié)底，是將“返修”這個(gè)痼疾的危害降到最低，這才是服務(wù)技術(shù)水平提升的最佳表現(xiàn)形式。
2 維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化推廣的趨勢(shì)
從調(diào)查反饋來(lái)看，大多數(shù)車輛返修的原因被歸結(jié)為維修人員技術(shù)水平不高、維修診斷過(guò)程大意或者不按照標(biāo)準(zhǔn)的診斷流程操作所致。其實(shí)，認(rèn)真分析這些原因可以看出，其實(shí)根本原因就是一條：沒(méi)有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程！
維修人員的技術(shù)水平高與不高，在于他們解決故障的能力，也就是對(duì)于車輛故障能否一次性修復(fù)。同樣的故障，讓2個(gè)有著同樣維修經(jīng)歷的維修人員修理，得到的結(jié)果可能大相徑庭，原因在于他們解決故障問(wèn)題的過(guò)程。如果一個(gè)只是憑借經(jīng)驗(yàn)妄自判斷，然后盲目地去排除故障，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一條路不通，再重新判斷，重新嘗試。而另外一個(gè)按部就班，根據(jù)故障現(xiàn)象一步步地按照流程進(jìn)行診斷排除?？上攵?，后一個(gè)維修人員的一次性修復(fù)的幾率要大得多，而且從效率上來(lái)看，后一個(gè)維修人員的工作效率也高。
所以，從調(diào)查反饋來(lái)看，如果維修人員都能夠按照標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程去排除故障，維修企業(yè)的返修率將會(huì)大幅度降低。但是，如何將標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程在維修企業(yè)推廣，這不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，也不僅僅是維修人員需要重視的問(wèn)題，更多的是維修企業(yè)從上到下的意識(shí)轉(zhuǎn)變的問(wèn)題，這應(yīng)該屬于管理的范疇。只有維修企業(yè)都能夠認(rèn)識(shí)到維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于降低返修率、提高客戶滿意度的重要性，從管理制度上采取更多的措施，維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化才能夠在業(yè)內(nèi)得到有效的推廣。
3 維修行業(yè)培訓(xùn)的發(fā)展趨勢(shì)
（1）基礎(chǔ)技術(shù)培訓(xùn)需求在降低，新技術(shù)培訓(xùn)需求在增加
在國(guó)內(nèi)維修行業(yè)發(fā)展初期，業(yè)內(nèi)缺乏系統(tǒng)的維修資料，一旦有什么技術(shù)培訓(xùn)，參加的維修企業(yè)、維修技術(shù)人員趨之若騖。那時(shí)業(yè)內(nèi)缺乏系統(tǒng)的維修基礎(chǔ)培訓(xùn)，這些參訓(xùn)人員通過(guò)培訓(xùn)，掌握了一些維修的技巧，也就是基本的維修診斷思路。當(dāng)這些參訓(xùn)人員將所學(xué)與工作實(shí)踐相結(jié)合，慢慢形成了自己的維修診斷思路，從而在維修行業(yè)擁有立足之地。
隨著維修行業(yè)的發(fā)展，各種維修資料逐漸普及，各種車型的資料獲取渠道也越來(lái)越廣泛。再加上維修人員的流動(dòng)性比較大，因此維修企業(yè)或者維修人員對(duì)于一些基礎(chǔ)性或者技巧性的技術(shù)培訓(xùn)不再感興趣，相反，他們對(duì)于一些新車型、新技術(shù)方面的培訓(xùn)興趣加大。他們希望通過(guò)參加此類的培訓(xùn)，避免自己的企業(yè)、自身的維修水平落伍，從而保持良好的發(fā)展前景。
（2）維修企業(yè)一將難求，管理培訓(xùn)需求加大
“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，這句話在維修行業(yè)同樣適用。對(duì)于維修企業(yè)普通的一線維修人員來(lái)說(shuō)，他們最基本的奮斗目標(biāo)，就是不斷提升自己的維修技能，然后獲得老板的認(rèn)同，獲得提升技術(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理的機(jī)會(huì)。然而很多好的維修人員在擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理之后，發(fā)現(xiàn)這樣的崗位其實(shí)并不好做，甚至在這些崗位做得很尷尬。維修企業(yè)的業(yè)務(wù)量少、生產(chǎn)效益不好，老板要問(wèn)責(zé)他們；涉及到客戶投訴、疑難故障的排除，他們要沖在第一線；車間各崗位發(fā)生矛盾，他們需要及時(shí)排解?？梢哉f(shuō)，維修企業(yè)的老板們把企業(yè)發(fā)展的重?fù)?dān)都?jí)涸诹思夹g(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理們的身上。這也導(dǎo)致了技術(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理的跳槽現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)越來(lái)越普遍。因此，不少維修企業(yè)都面臨著一將難求的困境。
其實(shí)這種境地是目前維修行業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略極不成熟的表現(xiàn)。維修行業(yè)專業(yè)性較強(qiáng)，但是整體從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)偏低，導(dǎo)致行業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中，“修而優(yōu)則管”的現(xiàn)象普遍存在。好的維修技術(shù)人才雖然對(duì)于維修企業(yè)的運(yùn)營(yíng)比較熟悉，而且在技術(shù)上比較服眾，但是并不代表普通員工認(rèn)同他的領(lǐng)導(dǎo)，也不代表通過(guò)他的管理能使車間的業(yè)務(wù)量增加，工作效率提升，客戶滿意度提高?？梢哉f(shuō)，維修企業(yè)的中層管理者是目前整個(gè)維修行業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略的短板。
改革開(kāi)放三十年，我國(guó)私人轎車從70年代的到80年代以灰色面孔開(kāi)始出現(xiàn)在極少數(shù)家庭，90年代國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車到新世紀(jì)私家車快速進(jìn)入居民家庭，經(jīng)歷了一個(gè)曲折歷程。
1、70年代私家車曾是一個(gè)。70年代末，剛剛從“”走出來(lái)的中國(guó)老百姓，根本不會(huì)想到有一天會(huì)開(kāi)上私家車。當(dāng)時(shí)中國(guó)的轎車價(jià)格是國(guó)際市場(chǎng)的三四倍，大多數(shù)工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。百姓擁有轎車，在當(dāng)時(shí)甚至是個(gè)。
2、80年代私家車以灰色面孔開(kāi)始出現(xiàn)在極少數(shù)家庭。80年代，改革開(kāi)放初期，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和對(duì)外交往的日益增多，國(guó)產(chǎn)轎車不再符合需求，公務(wù)車的級(jí)別限制松動(dòng)，以豐田皇冠等為主的日本轎車涌進(jìn)國(guó)門。兩三年間，耗用的外匯，相當(dāng)于30年中國(guó)汽車工業(yè)總投資的兩倍多。這一狀況引發(fā)了全社會(huì)的巨大反響，造車還是買車？已經(jīng)上升到涉及民族自尊心的政治問(wèn)題，國(guó)民強(qiáng)烈要求發(fā)展轎車生產(chǎn)的呼聲四起。1985年前后，我國(guó)開(kāi)始合資生產(chǎn)轎車，私人買車，也在這時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)。在北京，一些專家教授、演藝界明星、或者“有門路”的人，可以通過(guò)“特批”，買到外國(guó)駐華機(jī)構(gòu)淘汰的“二手車”；通過(guò)易貨貿(mào)易一批東歐生產(chǎn)的微型轎車也流入中國(guó)，私家車以一種灰色的面孔在中國(guó)嶄露頭角。
3、90年代私人購(gòu)車正式寫入國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。90年代初，中國(guó)轎車工業(yè)以“引進(jìn)合資”為主的模式開(kāi)始起步，建立了國(guó)際工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的轎車生產(chǎn)體系，依靠改革開(kāi)放迅速縮小了與國(guó)際汽車業(yè)的差距。1994年，國(guó)務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，對(duì)突破私家車具有重大觀念上的意義。隨后，轎車合資企業(yè)先后成立了銷售公司，組建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；先后建立起集銷售、維修、零部件、信息為一體的4s品牌專賣店。買車人第一次嘗到作“上帝”的滋味，轎車的消費(fèi)過(guò)程開(kāi)始得到日益良好的服務(wù)和有力的保障。
4、新世紀(jì)我國(guó)私家車占比重已超八成。中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織后，面向百姓消費(fèi)的小型轎車大幅度降價(jià)，“十萬(wàn)元家轎”問(wèn)世。中國(guó)老百姓對(duì)于轎車被壓抑多年的需求急劇釋放，表現(xiàn)出一種勢(shì)如破竹的市場(chǎng)原動(dòng)力。國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)銷連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的“井噴”式增長(zhǎng)，從的82萬(wàn)輛，增加到的532萬(wàn)輛。至今，中國(guó)轎車市場(chǎng)中私家車的比例已經(jīng)達(dá)到83.2%，在中國(guó)1600萬(wàn)輛汽車擁有量中，私人購(gòu)買占絕對(duì)主導(dǎo)地位。今天，越來(lái)越多的百姓人家把轎車當(dāng)作自己的生活、出行、謀生的現(xiàn)代化工具。
二、我市居民私人轎車的擁有情況
隨著汽車價(jià)格不斷下降，特別是今年年初國(guó)家減征汽車購(gòu)置稅，取消汽車養(yǎng)路費(fèi)等實(shí)質(zhì)性優(yōu)惠政策的出臺(tái)和實(shí)行費(fèi)改稅等政策的影響，汽車消費(fèi)市場(chǎng)活躍，城市居民的汽車購(gòu)買欲強(qiáng)，私人轎車逐年增多。
1、私人轎車逐年增多。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，居民收入水平的提高，生活質(zhì)量和交通條件的改善，尤其是國(guó)家出臺(tái)的振興汽車產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求等政策的刺激，我市城市居民的汽車購(gòu)買欲強(qiáng)，有經(jīng)濟(jì)能力購(gòu)車的家庭和個(gè)人群體逐年壯大，私人擁有汽車數(shù)量不斷上升，私人轎車逐年增多。據(jù)調(diào)查，底我市私人轎車擁有量37460輛，比的28836輛，增長(zhǎng)29.9%；底，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為10輛，6月底止，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為11輛，比增長(zhǎng)10%。
2、國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車占主導(dǎo)地位。目前，我市居民家庭的私人轎車是國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車占主導(dǎo)地位。結(jié)構(gòu)上，以長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利為代表的國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車居多；品牌上，具有一定知名度和具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的民族品牌車銷售情況較好；價(jià)格上，單價(jià)在8至10萬(wàn)元之間的中低檔次汽車較受歡迎。
3、目前購(gòu)車者多為高收入居民。改革開(kāi)放后，百姓收入快速增長(zhǎng)，居民消費(fèi)能力隨之不斷升級(jí)，從十幾年前的“千元級(jí)”、“萬(wàn)元級(jí)”到近幾年的“十萬(wàn)元級(jí)”水平，汽車開(kāi)始逐漸步入城市居民家庭，目前我市已有11%的城市居民家庭擁有家用汽車。而從不同收入層次的居民家庭來(lái)看，消費(fèi)者主要為城市高收入居民。
4、“東西兩翼”各市城市居民私人轎車的對(duì)比。今年6月底止，“東西兩翼”7個(gè)地級(jí)市中，城市居民私人轎車數(shù)量最多的為汕頭，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為14輛；我市與陽(yáng)江并列第二，每百戶城市居民家庭私人轎車擁有量為11輛，比湛江多3輛。
三、汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用
汽車消費(fèi)上連工業(yè)生產(chǎn)，下連銷售服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射面廣，帶動(dòng)力強(qiáng)。汽車消費(fèi)有力地拉動(dòng)汽車及相關(guān)市場(chǎng)的整體繁榮，如駕駛培訓(xùn)、汽車修理、車輛美容、周邊地區(qū)旅游市場(chǎng)和燃油等的市場(chǎng)消費(fèi)。汽車消費(fèi)對(duì)當(dāng)前應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)具有重要意義。
1、汽車消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射面廣。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，通過(guò)汽車消費(fèi)的促進(jìn)，可以拉動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為人們創(chuàng)造更多的收入以擁有更強(qiáng)的汽車購(gòu)買力，形成良性的“生產(chǎn)-消費(fèi)”循環(huán)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)資料表明，汽車業(yè)能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢?jiàn)，汽車消費(fèi)的拉動(dòng)作用范圍大、層次多，與社會(huì)生產(chǎn)和人民生活關(guān)系密切，可以產(chǎn)生突破一點(diǎn)、收獲一片的效果。根據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，中國(guó)私人汽車每增加1萬(wàn)輛，將拉動(dòng)gdp增長(zhǎng)88.82億元。汽車消費(fèi)對(duì)服務(wù)業(yè)也有重要的帶動(dòng)作用。汽車產(chǎn)品需要大量的配套服務(wù)，汽車快修、售后服務(wù)、旅游、汽車旅館、配件、汽車金融、保險(xiǎn)、汽車用品等等。據(jù)測(cè)算汽車消費(fèi)可以導(dǎo)致批發(fā)和零售貿(mào)易、儲(chǔ)運(yùn)、商業(yè)服務(wù)、社會(huì)和個(gè)人服務(wù)等相關(guān)服務(wù)業(yè)增加30%-80%的投入。
2、汽車消費(fèi)有效促進(jìn)消費(fèi)品市場(chǎng)發(fā)展。汽車作為一種價(jià)高值大的消費(fèi)品，對(duì)消費(fèi)品市場(chǎng)增長(zhǎng)帶動(dòng)作用凸顯。汽車類零售額的增長(zhǎng)對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它消費(fèi)；汽車消費(fèi)增長(zhǎng)能拉動(dòng)石油及制品類商品零售額的增加，對(duì)消費(fèi)品市場(chǎng)增長(zhǎng)拉動(dòng)作用大。
3、汽車消費(fèi)有效緩解就業(yè)壓力。汽車屬
勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)測(cè)算，汽車工業(yè)每提供一個(gè)就業(yè)崗位，上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)是10到15個(gè)。四、居民家用汽車增長(zhǎng)的因素分析
（一）汽車消費(fèi)的有利因素
20世紀(jì)末，溫飽問(wèn)題基本上解決了，開(kāi)始進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)的新歷史階段，在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、居民收入消費(fèi)水平穩(wěn)步提高的支撐下，居民生活消費(fèi)由以生存型消費(fèi)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)日用型消費(fèi)向以發(fā)展、享受型消費(fèi)為主導(dǎo)的現(xiàn)代享用型消費(fèi)轉(zhuǎn)移。
1、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展是基礎(chǔ)。改革開(kāi)放以來(lái)，我市經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)躍上新臺(tái)階。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來(lái)居民收入的快速增加并創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)氛圍，同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展為私家車快速進(jìn)入百姓家庭提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，使得我市城市居民的家用汽車擁有量逐年增長(zhǎng)。
2、消費(fèi)環(huán)境日趨成熟是前提。消費(fèi)環(huán)境日趨成熟，消費(fèi)心理預(yù)期增強(qiáng)，為私家車的較快發(fā)展提供前提條件。一是隨著全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加速，社會(huì)保障體系不斷健全，居民對(duì)個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)充滿信心，改變消費(fèi)心理預(yù)期，增加了當(dāng)期消費(fèi)。二是分期付款、貸款購(gòu)車方便、快捷，售后服務(wù)到位。
3、居民收入穩(wěn)步提高是關(guān)鍵。收入是決定消費(fèi)的關(guān)鍵，也是決定生活質(zhì)量的主要因素，城市居民的家用汽車擁有量不斷增多，與居民收入的不斷提高有著必然的聯(lián)系。我市城市居民人均可支配收入由的9252.0元增至的1.7元，年均增長(zhǎng)9.1%。相對(duì)于收入的快速增長(zhǎng)，城市居民消費(fèi)支出增長(zhǎng)平穩(wěn)，人均消費(fèi)性支出由的6911.0元增加到的8529.6元，年均增長(zhǎng)7.3%。由于居民收入水平的快速提高，推動(dòng)了消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)。
4、居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)是動(dòng)力。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，往往反映一個(gè)地區(qū)居民的生活殷實(shí)程度。進(jìn)入21世紀(jì)，我市城市居民消費(fèi)支出由生存型的“吃、穿、住”為主向享受型的“用、行、娛”升級(jí)，正是這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化加速了汽車進(jìn)入居民家庭。汽車正在較快進(jìn)入家庭，開(kāi)始取代家電成為新一代領(lǐng)航消費(fèi)品，汽車消費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入逐步加快的時(shí)期。
5、交通基礎(chǔ)設(shè)施完善是助推器。公路路面質(zhì)量進(jìn)一步提升，公路建設(shè)快速發(fā)展，交通條件日新月異，交通狀況不斷改善，人們出行條件大為方便，公共交通設(shè)施日益健全對(duì)推動(dòng)私家車的較快發(fā)展起到了積極的作用。
（二）制約汽車消費(fèi)的不利因素
1、交通環(huán)境因素的影響。從目前我市的情況看，制約汽車消費(fèi)的交通環(huán)境因素主要表現(xiàn)在停車難的現(xiàn)象較為突出，交通擁擠堵塞的問(wèn)題未有得到根本改變。我市大多數(shù)居民的生活住宅區(qū)建于上世紀(jì)，居住的樓房沒(méi)有車庫(kù)；無(wú)論是生活住宅區(qū)、商場(chǎng)、市場(chǎng)、超市還是其它公共活動(dòng)場(chǎng)所，停車位緊缺，停車難的現(xiàn)象較為突出。雖然我市近年對(duì)市區(qū)主干道進(jìn)行改造，改善了市區(qū)交通條件，但由于諸多因素的制約，上下班交通擁擠堵塞的問(wèn)題未有得到根本改變。
2、汽車使用成本過(guò)高。一是中國(guó)已成為石油的凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年增長(zhǎng)，石油供需矛盾越來(lái)越突出，油價(jià)偏高。二是目前私人轎車在購(gòu)買階段除了要承擔(dān)必要的增值稅和消費(fèi)稅外，還要承擔(dān)車輛購(gòu)置稅、驗(yàn)車費(fèi)、車輛牌照費(fèi)、入戶費(fèi)等多種費(fèi)用，在使用階段還要承擔(dān)車船使用稅、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、路橋費(fèi)和汽車零配件更換及意外修理費(fèi)等。因此消費(fèi)者擔(dān)心出現(xiàn)“買得起車而用不起車”的尷尬局面，嚴(yán)重制約了汽車消費(fèi)。
五、市民們的期盼
1、加大交通知識(shí)和法規(guī)的宣傳教育力度。由于少數(shù)市民的交通意識(shí)不強(qiáng)，法制觀念淡薄，亂停亂放、超速超載、闖紅燈、酒后駕駛等交通違法現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，更有無(wú)良司機(jī)交通肇事逃逸，給受害者造成傷害甚至致死，給受害者家庭帶來(lái)災(zāi)難和不幸，同時(shí)也給社會(huì)安定造成嚴(yán)重影響。有關(guān)部門應(yīng)加大交通知識(shí)和法規(guī)的宣傳教育力度，提高市民的素質(zhì)，增強(qiáng)人們的交通意識(shí)，營(yíng)造安全出行、文明駕車、守法交通的良好社會(huì)氛圍和交通環(huán)境。
