時間：2022-05-25 07:19:06
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二、交通工程項(xiàng)目造價控制中存在的問題
交通工程項(xiàng)目建設(shè)為我國的經(jīng)濟(jì)帶來了飛速發(fā)展，它在為人們的生產(chǎn)生活帶來了便利的同時，也在建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題。交通工程建設(shè)不僅周期比較長，而且投入非常大，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，近年來，相關(guān)企業(yè)和部門都積極致力于施工階段的造價控制研究，以期能有效節(jié)約資金、降低建設(shè)成本，從而促進(jìn)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的快速發(fā)展。結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出我國交通工程項(xiàng)目施工造價控制存在的問題如下：
1.單位造價居高不下
就目前國內(nèi)外的建材市場價格標(biāo)準(zhǔn)來看，交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需要的材料價格一直是持續(xù)增長；而通常狀況下，我國的建材和勞動力價格相對于發(fā)達(dá)國家來說還存在較大差距，因此，按道理來講建設(shè)工程的整體造價也應(yīng)該低于發(fā)達(dá)國家，但是目前的市場建材標(biāo)價，我國的交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需的人力以及材料資源的造價都明顯高于其他國家。
2.長期忽視造價控制
在進(jìn)行建筑施工時，工作人員更加注重的是工程價款的合理結(jié)算、施工圖的審核預(yù)算等比較細(xì)致的內(nèi)容，但其結(jié)果往往是收效甚微。而在實(shí)際的建筑施工過程中，所進(jìn)行的造價控制往往是貫穿于施工過程始終的。所以說，我國的交通工程建設(shè)要想取得高速高質(zhì)量的發(fā)展，就必須加強(qiáng)工程施工階段的造價控制和研究。
3.造價控制意識低
我國的交通工程項(xiàng)目建設(shè)的資金主要是來自于國家政府的投資，所以在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時，相關(guān)企業(yè)和建設(shè)單位通常會更加側(cè)重于設(shè)計(jì)方案的合理性、施工進(jìn)度的完整性以及工程質(zhì)量的安全性等等，側(cè)重于控制工程造價的人員和企業(yè)單位是少之又少，這就在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法兼顧的局面。
4.缺乏合理的造價控制措施
在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，一直以來相關(guān)工作人員對于造價問題都極不重視，再加上受長期從業(yè)習(xí)慣的影響對交通工程項(xiàng)目建設(shè)的造價控制的方式會出現(xiàn)較大欠缺，不能形成一整套科學(xué)合理的造價控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，這就在一定程度上致使造價控制一直以來都停留在隨機(jī)和無序的狀態(tài)之下。
三、施工階段的造價控制
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國的交通工程項(xiàng)目造價控制管理工作發(fā)生了根本性的變化，尤其是交通工程項(xiàng)目建設(shè)涉及的工程內(nèi)容繁多，對建設(shè)管理中施工階段的造價控制以及工程決算階段的控制等過程提出了更高的要求。只有在建筑施工過程中通過資源的合理利用，創(chuàng)造出有各自特色的工程項(xiàng)目管理方法，進(jìn)行工程造價的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。
1.加強(qiáng)施工合同管理
交通工程項(xiàng)目造價控制貫穿于項(xiàng)目的投資決策、前期設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)包以及項(xiàng)目的實(shí)施與決算等諸多階段。交通工程項(xiàng)目施工過程中的合同管理主要是指對項(xiàng)目投標(biāo)、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過程，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的管理。在交通工程合同中工程造價是最為重要的內(nèi)容之一，而有效提高工程造價管理水平最為重要和有效的方法就是要加強(qiáng)施工合同管理。其主要方法就是要加強(qiáng)對合同備案的審查力度，看其內(nèi)容是否符合相關(guān)法律、法規(guī)以及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，并看其是否和招投標(biāo)過程中的承諾與要約一致。并且在實(shí)施合同的過程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時糾正，并積極鞏固招標(biāo)和投標(biāo)的成效，從而達(dá)到控制施工造價的目的。
2.加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理
所謂設(shè)計(jì)變更是指設(shè)計(jì)單位改變和修改原設(shè)計(jì)文件和施工圖紙中所表達(dá)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。必須進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，并嚴(yán)格按照相關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行，同時要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對于重大設(shè)計(jì)的變更要進(jìn)行及時的研究和方案論證，并按照正常手續(xù)和規(guī)定的程序進(jìn)行報(bào)批。待變更文件簽發(fā)后，才能對工程量和投資額進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而使變更生效。變更發(fā)生得越早，其損失就越??；因此要積極加強(qiáng)對設(shè)計(jì)變更的管理，嚴(yán)格控制好設(shè)計(jì)變更，盡力將設(shè)計(jì)變更控制在設(shè)計(jì)階段。防止因設(shè)計(jì)變更而使建設(shè)的規(guī)模變大，進(jìn)而確保有效控制工程造價。
3.實(shí)行動態(tài)管理
對工程造價實(shí)行動態(tài)管理，就是要以市場為中心來對交通工程施工造價進(jìn)行動態(tài)控制和管理。交通工程建設(shè)具有多階段性，這也就決定了其工程造價具有多次性，與建筑基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段的造價也動態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價，這也就決定了工程造價控制的動態(tài)性。尤其是在工程項(xiàng)目的實(shí)施階段，由于外界客觀條件的影響，通常會遇到一些突發(fā)性的事件，這就會在一定程度上導(dǎo)致設(shè)計(jì)和造價發(fā)生變更。所以，在施工過程中就需要造價工程師及時的分析和研究造價計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，并及時采取糾正措施，進(jìn)而順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。
4.加強(qiáng)計(jì)量審查
在項(xiàng)目的施工過程中，業(yè)主部門要及時檢查工程實(shí)施階段的支付情況。工程造價控制在建筑工程中起著主要的管理職責(zé)，要對施工以及監(jiān)理的計(jì)量支付狀況進(jìn)行控制和管理。只有將工程指揮部對工程計(jì)量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設(shè)中及時發(fā)現(xiàn)高估多算的行為，將工程造價過高的問題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。
5.加強(qiáng)工程決算
對工程竣工驗(yàn)收的工程決算審查也是造價管理部門控制施工造價的的重要職責(zé)之一。相關(guān)工作人員的專業(yè)水平和能力大小直接決定了工程造價的水平。目前對工程竣工后的審計(jì)工作，通常是以財(cái)務(wù)審計(jì)為主，但是往往會由于財(cái)務(wù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)不夠，對于一些涉及交通工程專業(yè)技術(shù)上的資金問題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專業(yè)的審查機(jī)構(gòu)，并配備專業(yè)的人員和設(shè)備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實(shí)時了解和掌握國家有關(guān)工程造價方面的法律規(guī)定，并積極了解價格動態(tài)，收集價格信息。同時，還要加強(qiáng)和規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目的投資管理，對建設(shè)的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進(jìn)而發(fā)揮造價人員的真正作用，達(dá)到控制工程決算的目的。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
1．1調(diào)查概況
1．1．1調(diào)查對象與方法
調(diào)查對象為四川幼兒師范?？茖W(xué)校學(xué)前教育專業(yè)大一、大二的學(xué)生。在304個調(diào)查對象中，女生258人，男生46人。調(diào)查以問卷調(diào)查為主，以個別訪談為補(bǔ)充。
1．1．2調(diào)查內(nèi)容
調(diào)查內(nèi)容主要從現(xiàn)行高職高專英語課程設(shè)置實(shí)施的現(xiàn)狀、實(shí)施的保障體系兩個方面展開，對設(shè)置實(shí)施現(xiàn)狀的調(diào)查包括學(xué)生對現(xiàn)行高職高專英語課程設(shè)置的滿意度、英語選修課開設(shè)愿望、對英語課的期望三個方面，對設(shè)置實(shí)施保障體系的調(diào)查包括師資力量和課堂教學(xué)方式兩個方面。
1．1．3問卷發(fā)放與回收
調(diào)查問卷發(fā)放與回收工作在2014年4月1日至2014年6月30日進(jìn)行，共發(fā)放問卷304份，回收292份，回收率為96%。在回收問卷中，剔除無效問卷14份，有效問卷共278份，有效率為92．3%，從有效率和回收率看，本次問卷調(diào)查結(jié)果真實(shí)可信。
1．2調(diào)查結(jié)果與分析
1．2．1英語課程設(shè)置的滿意度
對英語課程設(shè)置的滿意程度的問卷表明:28位學(xué)生選擇了“非常滿意”，占總數(shù)的10%;35位同學(xué)選擇了“滿意”，占總數(shù)的12%;201位學(xué)生選擇了“基本滿意”，占總數(shù)的72%;14位學(xué)生選擇了“不滿意”，占總數(shù)的5%。選擇“基本滿意”的人數(shù)大大超過選擇“非常滿意”和“滿意”的人數(shù)。由此可見，學(xué)生還是認(rèn)為現(xiàn)行的英語課程設(shè)置有不妥之處，需要改進(jìn)。
1．2．2英語選修課開設(shè)愿望
調(diào)查結(jié)果表明，學(xué)生們迫切地希望開設(shè)選修課。223位學(xué)生選擇了“非常需要開設(shè)”，占總數(shù)的80%。僅有6名學(xué)生選擇“不需要開設(shè)”，僅占總數(shù)的2%。學(xué)生普遍認(rèn)為現(xiàn)行的英語課程過于單一，僅僅只開設(shè)綜合英語已經(jīng)不能滿足學(xué)生對英語學(xué)習(xí)的要求。開設(shè)選修課，學(xué)生可根據(jù)興趣和專業(yè)需求，選修適合的課程。總的來講，學(xué)生認(rèn)為選修課的開設(shè)可以豐富知識、提高能力，促進(jìn)全面發(fā)展。
1．2．3對英語課的期望
調(diào)查顯示:在校學(xué)生對英語課的期望主要集中在過級考試、升本、就業(yè)需要等方面。40%的學(xué)生學(xué)習(xí)英語是為了大學(xué)英語三、四級考試和升本需要，他們希望英語課的內(nèi)容能夠結(jié)合這些考試，把相關(guān)知識貫穿在課中并進(jìn)行大量練習(xí)，幫助他們順利通過考試。39%的學(xué)生學(xué)習(xí)英語是為了將來就業(yè)的需要，他們希望學(xué)習(xí)一些有助于將來工作和發(fā)展的知識和能力。如，畢業(yè)后能用英語進(jìn)行面對面交流，尤其是能夠就本專業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行英語溝通，能閱讀日常交流的英文文件和與本專業(yè)相關(guān)的英文材料等。
1．2．4師資力量
對師資力量的調(diào)查表明:只有22位學(xué)生選擇了“很滿意”，占總數(shù)的7%;有170位學(xué)生選擇了“一般滿意”，占總數(shù)的61%。學(xué)生認(rèn)為教師的專業(yè)知識是足夠的，也有敬業(yè)精神，只是認(rèn)為有些教師缺乏文化底蘊(yùn)，綜合素質(zhì)有待提高。還有學(xué)生認(rèn)為教師雖然英語專業(yè)知識豐富，但學(xué)前教育知識匱乏。
1．2．5課堂教學(xué)方式
調(diào)查顯示，69%的學(xué)生對現(xiàn)行的以教師為主導(dǎo)地位的教學(xué)方式很不贊同。由于高職高專學(xué)生英語基礎(chǔ)普遍較弱，兩極分化明顯，因此，高職高專的英語課堂大多以教師教授為主，學(xué)生很少參與。學(xué)生希望的課堂教學(xué)方式是在教師的引導(dǎo)和鼓勵下自主學(xué)習(xí)，學(xué)生更看重的是在課堂上與教師溝通交流，而不只是聽從教師的安排;在需要教師講解內(nèi)容時，學(xué)生希望教師能創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情景模式，利用多媒體把知識具體化。
2通識教育視角下高職高專英語課程設(shè)置改革對策
2．1樹立通識教育觀，完善高職高專英語課程設(shè)置
應(yīng)用通識教育的理念，結(jié)合本校辦學(xué)特色和學(xué)生英語實(shí)際水平對現(xiàn)行的英語課程設(shè)置進(jìn)行改革，使英語課程不僅要教授英語語言知識、鍛煉學(xué)生英語語言技能，培養(yǎng)運(yùn)用語言的能力和語言貫通的能力，還要傳授與學(xué)生專業(yè)相關(guān)的人文知識，傳播跨國文化，從而拓寬學(xué)生的英語知識視野，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。正如吳鼎民教授所說:“語言教育就像是三套車，即語言教學(xué)、中外文化對比、文理知識與世界知識要并重。”具體課程設(shè)置如下:第一學(xué)期開設(shè)綜合英語、聽力和語音;第二學(xué)期開設(shè)綜合英語、聽力和口語;第三學(xué)期開設(shè)綜合英語、口語和人文選修課;第四學(xué)期開設(shè)綜合英語、寫作和人文選修課。
2．2采取互動合作的課堂教學(xué)方式
長期以來，很多學(xué)生都認(rèn)為學(xué)習(xí)英語只是為了考試，并沒有對英語學(xué)習(xí)有正確的認(rèn)識，也沒有體會到英語學(xué)習(xí)的樂趣。采取互動合作如小組討論、演講、辯論、角色扮演、短劇表演等課堂教學(xué)方式，鼓勵學(xué)生積極參與，能充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，真正體現(xiàn)了通識教育重視個性發(fā)展、開發(fā)心智、培養(yǎng)獨(dú)立思考能力的精神和團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神;同時，也改變了教師在課堂上的角色，改變了教學(xué)模式的單一。教師可以結(jié)合教材特點(diǎn)，選用適當(dāng)?shù)幕顒有问健＠?，在上《新職業(yè)英語》第一冊第一單元《Organization》時，教師可以將學(xué)生分成幾個小組，讓學(xué)生以組為單位進(jìn)行有關(guān)公司結(jié)構(gòu)的討論，并要求每一位學(xué)生都要在小組討論中發(fā)言。在討論中，教師可以啟發(fā)和鼓勵學(xué)生，也可以參加學(xué)生的討論。討論過后，每組推選出一名同學(xué)在全班進(jìn)行總結(jié)發(fā)言，然后，教師再補(bǔ)充。通過討論，學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣得到提高、知識得到豐富，同學(xué)之間也增進(jìn)了交流，互相取長補(bǔ)短，達(dá)到通識教育的目的。
2．3必修課程和選修課程有機(jī)結(jié)合
2007年頒布的《大學(xué)英語課程教學(xué)要求》指出:各高等學(xué)校應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照《課程要求》和本校的大學(xué)英語教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)出各自的大學(xué)英語課程體系，將綜合英語類、語言技能類、語言應(yīng)用類、語言文化類和專業(yè)英語類等必修課程和選修課程有機(jī)結(jié)合，確保不同層次的學(xué)生在英語應(yīng)用能力方面得到充分的訓(xùn)練和提高。選修課是為發(fā)展學(xué)生特長、拓展學(xué)生知識、滿足學(xué)生興趣和就業(yè)需要而開設(shè)的課程?，F(xiàn)在的高職高專學(xué)生普遍英語基礎(chǔ)較差，學(xué)習(xí)英語的積極性不高。因此，高職高專的英語教學(xué)應(yīng)提倡分類指導(dǎo)與因材施教。選修課程的開設(shè)，能滿足學(xué)生個性化的要求，豐富他們的知識，拓寬他們的視野，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。課程設(shè)置應(yīng)該對選修課程給予足夠的重視。學(xué)前教育專業(yè)的英語選修課程應(yīng)充分考慮學(xué)生的專業(yè)需要與學(xué)習(xí)興趣，注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力。為此，建議開設(shè)提高學(xué)生綜合素質(zhì)、體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)特色的課程，如幼兒園雙語教師英語語法入門、幼兒園日常英語、幼兒園雙語教師英語語音訓(xùn)練等課程。此外，學(xué)校應(yīng)開設(shè)提高學(xué)生人文素養(yǎng)的西方文化類課程，如英美文學(xué)鑒賞、中西方禮儀與風(fēng)俗、西方文化入門、英語詞匯與英美文化等課程，以增進(jìn)學(xué)生對西方文化的了解。
2．4實(shí)施與通識教育相結(jié)合的教學(xué)評價體系
在通識教育視角下，實(shí)行終結(jié)性和形成性評價相結(jié)合的評價體系。以往的終結(jié)性評價為單一評價方式的評價體系已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)行的對學(xué)生英語學(xué)習(xí)的評價。單一的終結(jié)性評價不能夠完整地評價學(xué)生的平時成績，也不能夠?qū)Σ煌瑢哟蔚膶W(xué)生進(jìn)行評價。形成性評價有利于學(xué)生及時認(rèn)識自己的問題，有利于教師及時評估自己的教學(xué)方法和授課方式，對學(xué)生的學(xué)和教師的教都起著積極的作用。
近年來,隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源,影響范圍廣,時間長,危害程度大。隨著社會的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)條件的改善,生活水平的提高,機(jī)動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此,必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施,改善環(huán)境質(zhì)量。
一、城市交通噪聲污染的分類
(一)城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題,城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計(jì)算,要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計(jì)算值,然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正,最終得到交通噪聲評價值。現(xiàn)在還用一種叫機(jī)動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評價模塊。其功能是:根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù),分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級,綜合背景值,做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),做出換環(huán)境污染指標(biāo)(噪聲污染指數(shù))。將處理結(jié)果進(jìn)行儲存和更新。
(二)城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個新階段,軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn),在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中,其運(yùn)行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外,還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機(jī)噪聲外,還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。
(三)城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲,交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng),交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動機(jī)、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個關(guān)鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對受聲點(diǎn)的影響,在此我們稱之為降噪措施。
(一)針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗(yàn)研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛,某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行,調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
(二)針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施,也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施,對距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū),其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。
(三)針對噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施
在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間
沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時,樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環(huán)境的功能,但會大幅度提高公路用地范圍,當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時,該方法較為實(shí)用,由于我國耕地緊張,所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時,該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時,應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn),應(yīng)先估算其噪聲聲級,如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調(diào)整線位,增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離,降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級。
(四)針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程,主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動,車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施,如用超長無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動,可降噪23;在承臺上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲,可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):
1.對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》,對達(dá)不到要求的車輛,該報(bào)廢的必須報(bào)廢,不得延用,加快舊車淘汰;
2.加大執(zhí)法力度,強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),違法必究;
3.合理布置臨街建筑物,可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗,實(shí)行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;
4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時,提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施;
5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲,要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
1.1監(jiān)測情況說明
根據(jù)《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB3096-93》，《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法GB/T14623-93》和《聲學(xué)環(huán)境噪聲測量方法GB/T3222-94》的監(jiān)測要求。
1.1.1測量時間段選在每天的交通高峰時間，每個監(jiān)測點(diǎn)位連續(xù)監(jiān)測1小時；各測點(diǎn)每次取樣測量20min的等效A聲級，以及累積百分聲級L5、L50、L95，同時記錄車流量（輛／小時）
1.1.2測點(diǎn)位置為距離路在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，此處離路口大于50m.這樣該測點(diǎn)的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。
1.1.3測量儀器為國產(chǎn)HS6288E型環(huán)境噪聲分析儀，并配備HS4782A型打印機(jī)。1.3監(jiān)測結(jié)果分析
從表1和表2中可以看出，九江市市區(qū)范圍內(nèi)的主要交通干線長約93.0公里，2007年交通噪聲Leq平均值為66.8分貝，比2006年下降了1.1分貝。
2交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3交通噪聲的防治策略
3.1降噪路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。
3.2種植降噪綠化林帶
樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。
3.3聲屏障技術(shù)
采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高。
4結(jié)束語
九江市作為歷史悠久的著名旅游城市，噪聲污染不僅嚴(yán)重影響市民生活和健康，也成為了進(jìn)一步改善和提升人居環(huán)境、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化發(fā)展的一大障礙。為了控制交通噪聲污染，市政府在2007年進(jìn)一步加強(qiáng)了城區(qū)機(jī)動車輛管理，加強(qiáng)了道路建設(shè)，改善了道路布局，實(shí)行車輛分流，保證了了道路的暢通，并且增加了城市道路兩旁的綠化帶建設(shè)，除實(shí)施市區(qū)禁鳴喇叭及城區(qū)道路拓寬改造外，還對出租車，大型貨車進(jìn)入主干道執(zhí)行嚴(yán)格限時等制度，這些管理措施使九江市主要干道在2007年車流量大幅增加的同時，交通噪聲源的污染范圍和程度比2006年有所下降。在今后的城市道路建設(shè)中應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案，從而保障九江市社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。
【摘要】筆者對2007年九江市城區(qū)公路交通噪聲實(shí)地監(jiān)測的結(jié)果及其對沿線社會環(huán)境影響進(jìn)行了綜合分析，并對常見的公路交通降噪措施進(jìn)行了分析比較。
【關(guān)鍵詞】城市交通噪聲防治策略
參考文獻(xiàn)：
[1]韓善靈,朱平,林忠欽.交通噪聲綜合影響指數(shù)及噪聲控制研究[J].噪聲與振動控制，2005，（1）.
二、“個性化”的地方院校課程設(shè)置
本科的地方高校在進(jìn)行課程設(shè)置的時候不應(yīng)該盲目的照搬高等學(xué)府，應(yīng)該結(jié)合其自身的資源優(yōu)勢，設(shè)置帶有自己特色的課程，其好處就是能夠有效的利用自身的教育資源，形成獨(dú)特的學(xué)術(shù)氛圍，在培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)上，形成具有差異的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。課程的設(shè)置應(yīng)該側(cè)重于漢語言和中國文學(xué)，盡量減少一些不必要的非專業(yè)課程，從而讓學(xué)生有堅(jiān)實(shí)的語言文化基礎(chǔ)。另外，地方性的高校在進(jìn)行課程的設(shè)置時需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕厣覈哂蟹浅Ｉ詈竦臍v史文化，不同的地域文化都有其獨(dú)特的魅力，因此進(jìn)行地方性的歷史文化教學(xué)課程必修，也是傳承當(dāng)?shù)匚拿鞯淖詈皿w現(xiàn)。再有就是結(jié)合教師教學(xué)能力的不同，形成帶有學(xué)校性特色的教育資源，例如“國學(xué)導(dǎo)讀”“名人文化研究”等等方面內(nèi)容的課程，不僅能夠擴(kuò)展學(xué)生的視野，還能夠開拓教育思路，為課程體系的建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。
三、漢語言專業(yè)課程設(shè)置的基本理念和對策
一個學(xué)校的課程設(shè)置往往受整個學(xué)校教育理念的影響，從我國高等教育的整體背景下看，其課程設(shè)置的重點(diǎn)仍然是自然科學(xué)，其根木目的是社會的需求，這點(diǎn)在工科高校的課程設(shè)置上尤為突出。漢語言專業(yè)課程的減少，使得學(xué)生的教育越來越缺少人文性，因此在這個背景下，想要提升漢語言文學(xué)專業(yè)的教育目標(biāo)，需要一定的策略。首先是教學(xué)模塊的轉(zhuǎn)變，在公共性教育的課程上，灌輸人文教育。專業(yè)課程的設(shè)置要突出重點(diǎn)，選修課程要覆蓋面廣，這樣就可以很好的將理論實(shí)際與學(xué)術(shù)研究教好的結(jié)合。在必修課程和選修課程課程的設(shè)置中按照通識教育的理念，將學(xué)生的專業(yè)知識和文化修養(yǎng)相互滲透。大學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)研究的基地，因此課程的設(shè)置應(yīng)該注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，傳承我國的文化精神，讓學(xué)生的治學(xué)能力得到更好的提升。
2檢測項(xiàng)目
按照專業(yè)劃分，軌道交通內(nèi)的智能化系統(tǒng)用于管理車站安全和環(huán)境的車站設(shè)備系統(tǒng)，主要包括門禁控制系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)3部分。所開展的檢測項(xiàng)目如表1所示。
3檢測內(nèi)容
3.1門禁控制系統(tǒng)
3.1.1讀卡器功能防破壞功能，對卡的識別功能，識別速度，有效讀卡距離。
3.1.2門禁控制器功能控制器防破壞功能，獨(dú)立工作功能、工作準(zhǔn)確性，響應(yīng)時間，開、關(guān)鎖功能，后備電源自動投入功能。
3.1.3系統(tǒng)管理功能實(shí)時監(jiān)控功能，對控制器的控制功能，完好率/接入率，非法入侵報(bào)警，非法破壞報(bào)警，與控制器通信故障報(bào)警。
3.2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
3.2.1車站環(huán)境溫濕度及區(qū)間環(huán)境系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是監(jiān)測車站站廳、站臺及設(shè)備區(qū)環(huán)境溫濕度，主要檢測現(xiàn)場的溫濕度數(shù)據(jù)采集精度。
3.2.2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)該系統(tǒng)用于組合式空調(diào)機(jī)組、柜式空調(diào)器、風(fēng)機(jī)和電動風(fēng)閥、冷水機(jī)組、冷凍、冷卻水泵、冷卻塔和電動蝶閥等設(shè)備的監(jiān)測與控制。
3.2.3照明導(dǎo)向系統(tǒng)該系統(tǒng)用于檢測照明回路、導(dǎo)向燈箱照明回路、屏蔽門光帶的監(jiān)控功能。
3.2.4應(yīng)急照明電源系統(tǒng)功能1）工作狀態(tài)監(jiān)測功能。2）電池旁路故障、電池低電壓、逆變器故障、輸出過載等故障報(bào)警功能。
3.2.5給排水系統(tǒng)該系統(tǒng)用于潛污泵、給水碟閥等設(shè)備的監(jiān)測與控制。
3.2.6電梯與扶梯系統(tǒng)檢測運(yùn)行狀態(tài)、上下行方向監(jiān)測、左右扶手帶故障、電扶梯故障等功能。
3.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)
3.3.1接口檢測檢測子系統(tǒng)與主控系統(tǒng)之間的硬件連接、串行通信連接、專用網(wǎng)關(guān)（路由器）接口連接等。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)卡、通用路由器和交換機(jī)應(yīng)能正常連通。
3.3.2軟件檢測檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)界面、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)響應(yīng)時間、準(zhǔn)確性和誤碼率。被集各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)在集成主機(jī)統(tǒng)一界面下顯示；界面應(yīng)漢化和圖形化；檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及誤碼率等。
3.3.3系統(tǒng)功能及性能檢測1）系統(tǒng)集成的整體協(xié)調(diào)控制檢測。2)系統(tǒng)集成綜合管理和冗余功能檢測。3)系統(tǒng)集成的可維護(hù)性和安全性檢測。
2課程體系改革堅(jiān)持的原則
課程體系是學(xué)校人才培養(yǎng)的總體設(shè)計(jì)，是安排教學(xué)內(nèi)容、組織教學(xué)活動的基本依據(jù)，同時也是學(xué)校教學(xué)改革的總體反映。通信工程專業(yè)是應(yīng)用性很強(qiáng)的專業(yè)，其課程體系的建設(shè)既要保證人才的知識系統(tǒng)性和學(xué)科前沿性的要求，又要體現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐特性。因此，我校通信工程專業(yè)的辦學(xué)理念堅(jiān)持以滿足國家重大需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)國際發(fā)展前沿，理工兼?zhèn)洹⒕C合發(fā)展。在上述教學(xué)理念的指導(dǎo)下，通信工程專業(yè)課程體系的改革遵循以下幾個原則：（1）秉承“允公允能、日新月異”校訓(xùn)，堅(jiān)持“以人為本、立德樹人”的中國特色社會主義辦學(xué)方向；（2）學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外知名高校成功的辦學(xué)理念和經(jīng)驗(yàn)，突出我校的歷史積淀和辦學(xué)精神，凝練通信工程專業(yè)的教學(xué)特色、優(yōu)化本科課程教學(xué)體系；（3）科學(xué)、合理的分類設(shè)置基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，充分考慮專業(yè)間、課程間以及不同年級知識結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度，避免因人設(shè)課的現(xiàn)象；（4）在全體專業(yè)教師范圍內(nèi)選拔勝任的任課教師，組成課程組，定期開展教研活動；（5）教授必須上教學(xué)第一線，承擔(dān)并完成本科基礎(chǔ)課教學(xué)任務(wù)；（6）深化教學(xué)方式改革，貫徹“講一練二考三”要求。
3課程體系改革的內(nèi)容與措施
3.1組織調(diào)研
對國內(nèi)外高等學(xué)校的通信專業(yè)進(jìn)行考察與調(diào)研：國外高校主要通過網(wǎng)上調(diào)研的方式，通過訪問各國外高校的網(wǎng)站，對人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)課程設(shè)置等進(jìn)行調(diào)研；國內(nèi)高校主要通過派出相關(guān)專業(yè)教師到清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校進(jìn)行實(shí)地考察，對無線通信技術(shù)、寬帶通信、光纖通信、移動通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信等方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教材建設(shè)、畢業(yè)生就業(yè)情況以及未來幾年內(nèi)的人才需求情況進(jìn)行了調(diào)研。同時，走進(jìn)與通信學(xué)科密切相關(guān)的各大企業(yè)，充分調(diào)查研究社會企業(yè)對通信工程人才的知識與能力結(jié)構(gòu)需求。
3.2建設(shè)課程體系
構(gòu)建“專業(yè)+模塊”的課程體系，其中“專業(yè)”是保證通信工程專業(yè)人才的基本規(guī)格和全面發(fā)展的共性要求，體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑”，“模塊”主要是實(shí)現(xiàn)不同方向人才的分流培養(yǎng)，體現(xiàn)個性。將公共基礎(chǔ)課分為數(shù)學(xué)類課程模塊、物理類課程模塊、英語類課程模塊和計(jì)算機(jī)類課程模塊，專業(yè)基礎(chǔ)課分為電子電路課程模塊和應(yīng)用設(shè)計(jì)模塊，專業(yè)課分為通信理論模塊、通信網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)實(shí)踐模塊。這種模塊化的教學(xué)模式，是對傳統(tǒng)教學(xué)模式的整合與創(chuàng)新。傳統(tǒng)教學(xué)課程之間缺乏良好的銜接，彼此內(nèi)容間有重疊。模塊化課程可以使教學(xué)避免課程間的重復(fù)和脫節(jié)，適度把握課程間的交叉與滲透，構(gòu)成完整的知識體系，幫助學(xué)生融會貫通。各個模塊課程的授課教師組成了課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動教師參與到課程建設(shè)中來，課題組通過顧問專家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。此外，我們對課程體系中的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行了修訂。全面考查專業(yè)課程名稱并進(jìn)行調(diào)整，對6門專業(yè)選修課的課課程名稱進(jìn)行規(guī)范；新開設(shè)4門專業(yè)選修課，補(bǔ)充了調(diào)整前缺少的相關(guān)領(lǐng)域的課程；將通信電路和現(xiàn)代交換原理與技術(shù)兩門課程由專業(yè)選修課調(diào)整為專業(yè)必修課；陸續(xù)開設(shè)科技論文寫作、通信技術(shù)系列講座、實(shí)踐類的一系列課程，形成一整套優(yōu)質(zhì)的課程體系。
3.3優(yōu)化課程內(nèi)容
直接反映授課內(nèi)容的是課程的教學(xué)大綱，課程大綱首先由任課教師制定，由教學(xué)指導(dǎo)委員會審核并修訂，審核通過后，主講教師按照教學(xué)大綱執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃。在課程講授過程中，如果主講教師發(fā)現(xiàn)問題，或者隨著社會發(fā)展需求更新教學(xué)內(nèi)容、授課教材等，需要及時修改教學(xué)大綱，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。要求教師根據(jù)課程的學(xué)科知識體系，梳理出相關(guān)知識群，形成課程教學(xué)的知識脈絡(luò)和框架，明晰課程的整體教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。同時，進(jìn)行精品課程的建設(shè)，通信電路作為通信工程專業(yè)的基礎(chǔ)課，將作為通信工程專業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)的精品課程，推出一系列教學(xué)改革措施，包括課時的調(diào)整、理論講授與實(shí)際練習(xí)比重的調(diào)整、授課方式的改革、加強(qiáng)課程資源共享系統(tǒng)和共享制度建設(shè)等等，最終實(shí)現(xiàn)“講一練二考三”的教學(xué)理念。
3.4增加實(shí)踐比重
在綜合考慮各門課程知識之間的銜接關(guān)系，對專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的開設(shè)時間和講授內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，我們適當(dāng)?shù)卦黾恿松婕巴ㄐ徘把丶夹g(shù)的選修課程，并著重加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐類課程，重視學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力的培養(yǎng)和鍛煉，適當(dāng)開設(shè)或增加實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的課時和學(xué)分，開設(shè)認(rèn)知實(shí)習(xí)課程，鼓勵學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐。由此，拓寬學(xué)生的專業(yè)知識面，滿足學(xué)生的未來發(fā)展需要，培養(yǎng)學(xué)生多方面、多角度立體思維的能力，強(qiáng)調(diào)寬厚的基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。積極鼓勵學(xué)生參加電子設(shè)計(jì)競賽、國創(chuàng)、百項(xiàng)等實(shí)踐活動，利用開放實(shí)驗(yàn)室資源，組織學(xué)生形成研發(fā)設(shè)計(jì)小組。鼓勵學(xué)生利用這些資源進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電路焊接調(diào)試等動手練習(xí)，并組織專業(yè)教師指導(dǎo)，充分發(fā)揮學(xué)生的主動能動性，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)動手能力的培養(yǎng)。
3.5加強(qiáng)教學(xué)管理
成立教學(xué)指導(dǎo)委員會，通過聽課、審核大綱等方式，加強(qiáng)教學(xué)規(guī)范化管理，進(jìn)一步理順教學(xué)管理體系，明晰職責(zé)，加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)。實(shí)施院領(lǐng)導(dǎo)聽課制度，明確教學(xué)系職責(zé)，強(qiáng)化過程管理。建立課程建設(shè)課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動一部分教師參與到學(xué)校課程建設(shè)中來，通過顧問專家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。
2遠(yuǎn)程教育平臺的功能
網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育平臺包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)（網(wǎng)絡(luò)學(xué)校，學(xué)生），課件，圖書館資源和其他因素，它是基于網(wǎng)絡(luò)的，通過一套完整的支持軟件和管理軟件來保證服務(wù)管和體育整個網(wǎng)絡(luò)教學(xué)發(fā)展的有序運(yùn)行。達(dá)到以下網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育平臺服務(wù)的具體需要：（1）綜合信息服務(wù)。綜合信息服務(wù)將成為遠(yuǎn)程教育的網(wǎng)絡(luò)信息交互平臺的基礎(chǔ)上，它可以釋放和課外教育信息溝通，介紹了網(wǎng)上眾多的大學(xué)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，同時，教師和學(xué)生可以在線交流教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。（2）教育教學(xué)管理服務(wù)。服務(wù)教學(xué)和教育管理是遠(yuǎn)程教育的核心網(wǎng)絡(luò)平臺的一部分。這主要包括：課程學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)，瀏覽課程系統(tǒng)，多媒體教學(xué)系統(tǒng)，多媒體操作系統(tǒng)，答疑系統(tǒng)分析，遠(yuǎn)程測試系統(tǒng)，課件的開發(fā)和管理系統(tǒng)，學(xué)校管理和信息查詢系統(tǒng)。（3）虛擬校園管理服務(wù)。在虛擬校園管理系統(tǒng)的上行鏈路和教學(xué)活動的橋梁作用，在整個教學(xué)活動、校園管理的各個環(huán)節(jié)，涉及所有的對象和教學(xué)資源。它主要包括：教師管理，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，計(jì)費(fèi)功能，安全管理，日志管理，行政公文管理，在線圖書館，學(xué)生社區(qū)管理。
3遠(yuǎn)程教育平臺的設(shè)計(jì)方案
3.1的目標(biāo)和內(nèi)容。硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和遠(yuǎn)程教育網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計(jì)包括系統(tǒng)軟件平臺的選擇開發(fā)平臺的設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育平臺作為網(wǎng)絡(luò)虛擬大學(xué)園系統(tǒng)平臺，技術(shù)支持和保障，提供全方位的遠(yuǎn)程教育合作單位和其他在線教育機(jī)構(gòu)，避免重復(fù)投資，為了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)教育系統(tǒng)發(fā)展的需要，新的信息和網(wǎng)絡(luò)的建立。該平臺的建設(shè)目前流行的ASP，IDC和其他先進(jìn)的概念和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，結(jié)合經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，視頻傳輸技術(shù)，多媒體技術(shù)和軟件工程技術(shù)，考慮以下幾方面的具體需要：（1）硬件系統(tǒng)是可擴(kuò)展的，靈活的，安全的，有效的。硬件平臺的主機(jī)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，通訊設(shè)備，數(shù)據(jù)存儲設(shè)備的要求是安全的，穩(wěn)定的和有效的，先進(jìn)的階段和良好的可擴(kuò)展性（2）的通用性，提高軟件支撐環(huán)境的功能。結(jié)合國家教育部現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育平臺，資源管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程教育軟件支持標(biāo)準(zhǔn)的研究成果，對遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的建立。（3）接入環(huán)境靈活，方便快捷。網(wǎng)絡(luò)教育網(wǎng)絡(luò)平臺將建立專門的光纖連接各區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心。學(xué)校校園網(wǎng)和遠(yuǎn)程教育的節(jié)點(diǎn)可以方便地通過各種類型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入。（4）在整個遠(yuǎn)程教育各普通節(jié)點(diǎn)。在一個鏡像網(wǎng)站和教學(xué)網(wǎng)站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)范圍逐漸利用網(wǎng)絡(luò)教育網(wǎng)絡(luò)的通用平臺，形成整個網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)教育系統(tǒng)。3.2網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)程教育網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境主要是由在一個分層的形成一個中央控制節(jié)點(diǎn)和遠(yuǎn)程教育通過網(wǎng)絡(luò)連接。該系統(tǒng)的硬件和軟件配置控制中心，實(shí)現(xiàn)需要的教學(xué)管理，節(jié)點(diǎn)的硬件和軟件環(huán)境的遠(yuǎn)程教育教師教學(xué)與學(xué)生學(xué)習(xí)方式的要求。3.3網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。開展遠(yuǎn)程教育活動，在遠(yuǎn)程教育平臺主要依靠網(wǎng)絡(luò)，在實(shí)施計(jì)劃的控制中心和教學(xué)實(shí)驗(yàn)階段，在這所學(xué)校或私人數(shù)據(jù)中心的建立，分散在一個試點(diǎn)單位的遠(yuǎn)程教學(xué)點(diǎn)，他們通過網(wǎng)絡(luò)連接。目前，已經(jīng)建立了一個快速和大部分的大學(xué)校園網(wǎng)千兆，提供遠(yuǎn)程教育的信息傳輸通道。遠(yuǎn)程教育平臺的網(wǎng)絡(luò)連接結(jié)構(gòu)。信息與控制中心，老師教的節(jié)點(diǎn)和數(shù)據(jù)在內(nèi)部配置中心大學(xué)和其他元素，是遠(yuǎn)程教育的關(guān)鍵設(shè)施。目前，遠(yuǎn)程教育的實(shí)現(xiàn)依賴于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的兩種不同類型的大學(xué)，他們的私人信息網(wǎng)和SDH網(wǎng)。大學(xué)校園網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)是由一個千兆網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)通光學(xué)互連設(shè)計(jì)各分園連接，提供遠(yuǎn)程教育網(wǎng)絡(luò)平臺的基本要素。3.4信息控制中心的組成和功能。信息控制中心是遠(yuǎn)程教育平臺的核心部分，是遠(yuǎn)程教育的順利實(shí)施的關(guān)鍵。在信息控制中心的遠(yuǎn)程教育平臺的軟件主要的硬件和系統(tǒng)，如VOD點(diǎn)播系統(tǒng)，視頻會議控制平臺，課件數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)中心管理系統(tǒng)，遠(yuǎn)程教育，遠(yuǎn)程教育技術(shù)支持的主要提供者。信息控制中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程教育中的節(jié)點(diǎn)控制，遠(yuǎn)程教育的學(xué)生必須登錄到遠(yuǎn)程教育平臺的信息控制中心，并根據(jù)瀏覽需要和其他的學(xué)習(xí)活動，相應(yīng)的制度和教師開發(fā)課件等教學(xué)資源存儲在信息控制中心。3.5配置節(jié)點(diǎn)功能和異步。異步教學(xué)節(jié)點(diǎn)具有多媒體計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過局域網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)連接。學(xué)生可以通過學(xué)習(xí)需求的異步教學(xué)的多媒體視頻在線注冊，教學(xué)與其他教學(xué)資源，學(xué)習(xí)和研究活動的瀏覽，課程考試。教學(xué)同步節(jié)點(diǎn)提供教師和學(xué)生之間的實(shí)時雙向通信，建立教師與學(xué)生的教學(xué)為導(dǎo)向的環(huán)境中，學(xué)生可以實(shí)時看到老師的照片，聽老師的，老師看到學(xué)生和在實(shí)時的各種情況的討論問題的學(xué)生。其他節(jié)點(diǎn)配置異步教學(xué)設(shè)備在教學(xué)同步節(jié)點(diǎn)，還配備了一個視頻會議系統(tǒng)，課件播放系統(tǒng)，電子白板，音響系統(tǒng)和其他一些設(shè)施。
2高職溝通能力培養(yǎng)課程的教學(xué)改革與實(shí)踐
針對上述現(xiàn)狀，我們必須在培養(yǎng)學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程中有機(jī)融合職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將枯燥乏味的“知識講授課”改革成生動實(shí)用的“能力訓(xùn)練課”。
2.1以項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)強(qiáng)化職業(yè)能力的課程內(nèi)容
溝通能力培養(yǎng)課程旨在培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的交流溝通能力，提高學(xué)生的職業(yè)核心能力，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競爭能力，因此我們首先將《應(yīng)用文寫作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等性質(zhì)相同或內(nèi)容相似的課程進(jìn)行整合。在整合課程的基礎(chǔ)上，編寫偏重能力訓(xùn)練的教材《大學(xué)生實(shí)用口才與應(yīng)用文訓(xùn)練教程》。這本教材在編寫模式上，汲取了國內(nèi)外先進(jìn)的職業(yè)教育和企業(yè)培訓(xùn)的理念與模式，突破強(qiáng)調(diào)知識系統(tǒng)性和完整性的傳統(tǒng)體例，針對高職學(xué)生的特點(diǎn)和需求，并借鑒勞動部職業(yè)核心能力體系系列教材的做法，以職業(yè)活動要素中的能力點(diǎn)作為教學(xué)重點(diǎn)，按照“OTPAE五步訓(xùn)練法”（即“目標(biāo)-任務(wù)-準(zhǔn)備-行動-評估”）進(jìn)行編排，力求做到理論知識與實(shí)踐能力并重，趣味性與實(shí)用性結(jié)合。在課程設(shè)計(jì)上，以培養(yǎng)職業(yè)核心能力為導(dǎo)向，以提高職業(yè)技能為本位，以仿真或真實(shí)項(xiàng)目任務(wù)為載體，以師生互動和綜合實(shí)訓(xùn)為平臺，貼近現(xiàn)實(shí)地選擇與學(xué)生今后工作及目前學(xué)習(xí)生活密切相關(guān)的內(nèi)容。筆者按照“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，根據(jù)職業(yè)崗位所需的常用溝通能力設(shè)計(jì)了“競聘與組建團(tuán)隊(duì)”、“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”、“公益宣傳活動策劃與方案推介”及“公益宣傳活動實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”四個項(xiàng)目任務(wù)，這四個真實(shí)的項(xiàng)目環(huán)環(huán)相扣，貫穿整個課程內(nèi)容。在“競聘與組建團(tuán)隊(duì)”項(xiàng)目中，學(xué)生先自學(xué)并摹寫自薦書、個人簡歷，經(jīng)教師指導(dǎo)修改完善后，再通過競聘演說來組建或加入某個團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)組建完畢后，就進(jìn)入下一個項(xiàng)目“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”。在這個項(xiàng)目中，學(xué)生要著重學(xué)習(xí)和訓(xùn)練傾聽能力、團(tuán)隊(duì)溝通能力，不僅要充分地介紹自己、了解他人，還要給自己的團(tuán)隊(duì)取名、設(shè)計(jì)標(biāo)志、提煉口號、確定目標(biāo)和愿景，以及進(jìn)行合理的團(tuán)隊(duì)分工，經(jīng)過一段時間的磨合與準(zhǔn)備，最后以PPT配合演說的形式向觀眾展示自己團(tuán)隊(duì)的獨(dú)特風(fēng)采。接下來的“公益宣傳活動策劃與方案推介”項(xiàng)目，是讓學(xué)生以團(tuán)隊(duì)為單位去策劃一次緊貼實(shí)際、有意義、有創(chuàng)意的公益活動，并向大家推介，以贏取嘉賓（教師邀請）的活動經(jīng)費(fèi)支持。在此項(xiàng)目中，除了團(tuán)隊(duì)溝通，學(xué)生還會學(xué)習(xí)到調(diào)查研究的方法、調(diào)查報(bào)告和活動策劃書的寫作，以及再一次訓(xùn)練公眾演說能力。最后一個項(xiàng)目“公益宣傳活動實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”是建立在前幾個項(xiàng)目基礎(chǔ)上的一個重頭戲。如果說前三個項(xiàng)目的情境還只是仿真模擬的話，那么這個項(xiàng)目就是完全在真實(shí)情境中的一次實(shí)訓(xùn)。它首先需要學(xué)生自己聯(lián)系相關(guān)部門與人員進(jìn)行溝通，做好活動前的一切準(zhǔn)備工作，這個過程可能會讓學(xué)生遭遇到一些意想不到的情況與困難，但這也正是訓(xùn)練溝通能力、解決問題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力最好的實(shí)戰(zhàn)演練；接下來的宣傳活動現(xiàn)場，需要學(xué)生采取散發(fā)宣傳單、宣講與演說、溝通與說服等多種方式來宣傳自己的主張，完成公益宣傳活動的預(yù)期成果；最后則需要學(xué)生對這次公益宣傳活動做一個總結(jié)，其中包括總結(jié)的寫作與匯報(bào)演說。以項(xiàng)目為載體、強(qiáng)化職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程內(nèi)容安排，不再是傳統(tǒng)課堂中簡單被動的師教生學(xué)、師講生聽、師考生答，而是主動的師生互動、教學(xué)相長，它將帶來異?；钴S的課堂和良好的教學(xué)效果。
2.2以任務(wù)為驅(qū)動，探索職業(yè)活動導(dǎo)向的教學(xué)模式
《應(yīng)用文寫作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式基本上都以教師課堂講授為主，學(xué)生的角色主要是作為聽者、記錄者、問題回答者，而不是交流者和表達(dá)者。以任務(wù)為驅(qū)動、以職業(yè)活動為導(dǎo)向的教學(xué)模式，就是要改變以往這種講座式的教學(xué)方式，以完成職業(yè)能力任務(wù)為核心，運(yùn)用行動導(dǎo)向教學(xué)法來組織教學(xué)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情與主動性，使教師從“主演”變成“導(dǎo)演”，學(xué)生由“觀眾”變成“主角”，將呆板的課堂變成仿真乃至真實(shí)的職場。行動導(dǎo)向教學(xué)法，是以職業(yè)活動的要求為教學(xué)內(nèi)容，依靠任務(wù)驅(qū)動和行為表現(xiàn)來引導(dǎo)基本能力訓(xùn)練的一種教學(xué)方法。在這種教學(xué)法中，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)合作完成項(xiàng)目、案例或課題等既定的任務(wù)，并將成果展示出來。學(xué)生完成任務(wù)的過程，就是學(xué)習(xí)的過程，也是能力訓(xùn)練的過程。在這種教學(xué)模式下，小組討論、課堂展示、方案陳述、成果匯報(bào)等形式成為課堂常態(tài)。學(xué)生經(jīng)常被要求走上講臺，面對公眾進(jìn)行演說。演說的內(nèi)容基本上是上一堂課的作業(yè)，學(xué)生們將自己的作業(yè)或活動成果配以PPT進(jìn)行展示，有時也可以是多人演說，團(tuán)隊(duì)成員分工合作來共同完成一份演講任務(wù)。展示完畢以后，若有老師、特邀嘉賓或同學(xué)提出問題或質(zhì)疑，就必須再作答辯。這類似于美國課堂教學(xué)中最常見的“說作業(yè)”。以“公益宣傳活動策劃與方案推介”項(xiàng)目為例，在學(xué)生完成活動方案策劃后，筆者模仿《職來職往》、《非你莫屬》、《贏在中國》等各大電視臺的求職創(chuàng)業(yè)等職場真人秀節(jié)目的做法邀請了三位嘉賓，并給予每位嘉賓一定數(shù)額的活動經(jīng)費(fèi)。在聽完所有團(tuán)隊(duì)的方案推介后，嘉賓們用經(jīng)費(fèi)投資的方式來表示對策劃案的認(rèn)可和支持程度。因此，每個團(tuán)隊(duì)要想贏得嘉賓及老師手中盡可能多的活動經(jīng)費(fèi)，除了活動策劃方案本身以外，如何準(zhǔn)確清晰地陳述策劃案、如何合情合理地打動說服評委以及如何富有邏輯地答辯就顯得至關(guān)重要。這種“說作業(yè)”的方式相比以往單純的“寫作業(yè)”更考驗(yàn)學(xué)生的真實(shí)水平，也更有助于檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)態(tài)度，對鍛煉學(xué)生的自主探究能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、表達(dá)能力、思維能力及傾聽能力都有很大的幫助。行動導(dǎo)向教學(xué)法重新構(gòu)建了教師與學(xué)生的“施”與“受”關(guān)系。它使學(xué)生從傳統(tǒng)教學(xué)的“受教”個體轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶袆又闹黧w”，教師從“施教”主體轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)行動的組織者、咨詢者、協(xié)調(diào)者，這種教學(xué)方法對于強(qiáng)調(diào)能力本位、實(shí)訓(xùn)性極強(qiáng)的職業(yè)核心能力課程教學(xué)而言富有成效。
2.3以能力為本位，實(shí)施注重過程的多元評價體系
2我國在當(dāng)前形勢下對于票務(wù)的應(yīng)對
2.1依據(jù)路程算價格
目前我國各大城市的城市軌道交通尚且處于初級階段，大多數(shù)城市交通網(wǎng)絡(luò)還并未完全成型，管理經(jīng)驗(yàn)以及服務(wù)質(zhì)量都有待進(jìn)一步提高，而且目前我國民眾對于城市軌道交通的依賴還有待加強(qiáng)，所以目前為止城市交通軌道的票價制定還是以擴(kuò)大客流量為主要目標(biāo)，同時還需要兼顧企業(yè)的利益、社會的利益以及乘客的出行支付能力。計(jì)程計(jì)費(fèi)目前是最為合理的計(jì)費(fèi)方式，以北京地鐵為例，北京地鐵在北京可以說是四通八達(dá)，為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制，兩元通票走遍北京，但是價格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客，使得交通壓力猛增，于是在近期北京對于地鐵價格作出了大幅調(diào)整，使得北京地鐵也開始實(shí)行計(jì)程計(jì)費(fèi)制。以三元為基礎(chǔ)價格，不同的里程有不同的收費(fèi)方式，是遞遠(yuǎn)遞減制，票價的調(diào)整是大家并不很適應(yīng)但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。城市軌道交通的定價是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關(guān)的。在運(yùn)營的初級階段，由于人們對于新出現(xiàn)的交通方式并不是很習(xí)慣，可能會出現(xiàn)運(yùn)營過剩的情況，此時的票價應(yīng)以擴(kuò)大客流量為目的，使廣大乘客適應(yīng)新型的城市軌道交通，確保新型交通方式有一定的客流；當(dāng)運(yùn)營達(dá)到一定程度時，可能會出現(xiàn)運(yùn)營盈虧平衡的一個階段，此時應(yīng)該制定一個穩(wěn)定的價格，價格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷提高交通軌道的條件，提高運(yùn)營時的服務(wù)以求更多的吸引乘客，同時夯實(shí)原有的乘客數(shù)量，使得城市軌道擁有更大一部分的市場，這時也可以考慮到讓價和折扣的票價策略；在城市軌道交通占據(jù)絕對優(yōu)勢時期就應(yīng)該差別定價，調(diào)整一天的高峰時期和低谷時期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對于大家青睞的線路可以適當(dāng)提高票價來使得運(yùn)營商的利益得到最大化的保障。
2.2分人群收費(fèi)
城市的軌道價格作出調(diào)整的同時也考慮到了社會的特殊群體，例如學(xué)生，老人，以及需要長距離乘坐的乘客等，在票價的改革中為他們也提供了相應(yīng)的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務(wù)教育階段的學(xué)生等弱勢群體可免費(fèi)乘車；六十至六十九周歲的老年人，六至十八周歲的學(xué)生可享受單程票的五折優(yōu)惠，長途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運(yùn)營初期的服務(wù)對象主要是分為兩大類，第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方，那些依賴城市軌道交通出行的人；第二類是來此體驗(yàn)新型交通方式的城市居民和外地游客；當(dāng)運(yùn)營到交通軌道處于盈虧平衡時，其主要的服務(wù)對象是城市的常駐居民；當(dāng)其占據(jù)優(yōu)勢時，其服務(wù)對象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數(shù)市民和流動人口。隨著人們生活水平的提高，人們對于服務(wù)水平的要求也日益提高，人們對于價格的要求也會淡化，所以在更改價格之前應(yīng)該以提高服務(wù)水平為前提。
2.3分時段收費(fèi)
隨著運(yùn)營時間的加長，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現(xiàn)了上班高峰時期人流太過集中，而平常時段客流卻不多，在這種情況下，我國考慮到可以分時段來收費(fèi)。對于人流太多的時段，可以適當(dāng)?shù)膩硖岣邇r格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時間，為乘客提供更好的服務(wù)。而對于乘客較少的時間段可以適當(dāng)降低票價，從而使一些對時間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客選擇低人群時段出行，使客流得到分散，也是的人們出行更加愉快。分時段收費(fèi)的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便但也對城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務(wù)調(diào)整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設(shè)過程中。
