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1.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高
我國道路橋梁設(shè)計對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負面效應(yīng)。所以設(shè)計時應(yīng)充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。
1.2管道預(yù)留空間不足
專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計和施工中往往是忽略這一點的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時候我們只能采用少量的擴容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會對交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會加大工程的資金投入力度，同時也不利于交通情況。
1.3綠化帶專項防水設(shè)計缺陷
橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設(shè)計應(yīng)運而生。在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。
1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計選型問題
橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計時，關(guān)注實用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。
1.5裝飾結(jié)構(gòu)設(shè)計問題
我國的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中安全材料不合標(biāo)準(zhǔn)的情況是比較常見的。一項工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗的方式來嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運行保駕護航。
2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要點
2.1主梁設(shè)計
不同于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點是可將預(yù)制獨立構(gòu)件進行運輸與吊裝，并且通過現(xiàn)場安裝、拼接制梁。對于自動化、機械化施工技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無法對施工造成實質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設(shè)計型式有T型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應(yīng)用。設(shè)計采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細部尺寸是以荷載的計算方法加以確定的，若主梁對稱布置，梁身的荷載也是呈對稱分布，此時要用杠桿法來計算，如若不然就要以偏心受壓來計算。上述兩種情況的相同之處是控制設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標(biāo)準(zhǔn)不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個截面的最不利狀況的受力計算，主要是因為很多不安全的因素夾雜在計算結(jié)構(gòu)中。
2.2型式的選擇應(yīng)為橋臺設(shè)計橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點
在橋臺結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、埋置式橋臺三種。輕型橋臺結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設(shè)計。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設(shè)計將臺身埋置于橋梁護坡中，這樣不僅能夠降低橋臺結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺留有足夠的空間。但護坡容易受到洪水的侵襲使臺身，所以設(shè)計時不可缺少的是對強度和穩(wěn)定性的計算。
2.3橋墩型式選擇
雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，設(shè)計時應(yīng)謹慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應(yīng)以實際情況為前提，減少樁基的設(shè)計，單柱單樁的設(shè)計是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時，設(shè)計的重點應(yīng)該放在如何加強橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設(shè)計。對于高位墩柱長橋，設(shè)計時應(yīng)重點考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計是比較理想的。
2.4定線原則
（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。
（2）山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。
2我國道路橋梁設(shè)計的實踐進展
伴隨著設(shè)計理念的逐漸完善與進步，我國道路橋梁設(shè)計實踐取得了長足進展。以發(fā)展的眼光來看，我國的路橋設(shè)計水平與發(fā)達國家的先進設(shè)計水平之間的差距在逐漸縮小，各地拔地而起的大跨度橋梁、城市立交橋、山區(qū)公路與隧道表明我國的路橋工程蓬勃發(fā)展。
2.1計算機輔助技術(shù)的深入應(yīng)用與路橋設(shè)計水平的切實提高
在路橋設(shè)計過程中，利用專業(yè)軟件的快速優(yōu)化、仿真分析、算法比較等功能或者計算機輔助設(shè)計（CAD）軟件，可以大大優(yōu)化道路橋梁的設(shè)計過程。CAD的廣泛應(yīng)用使得平面定線、縱斷面設(shè)計、橫斷面檢查、平面調(diào)整等流程自動優(yōu)化進行，極大解放了我國道路橋梁設(shè)計人員的生產(chǎn)力，減輕了他們的勞動強度。目前國內(nèi)路橋CAD軟件的發(fā)展呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，先后涌現(xiàn)出“緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)”“、路線大師”、“EICAD”“、海地”等優(yōu)秀國產(chǎn)道路CAD軟件及“橋梁博士”、“橋梁大師”“、橋梁通”等優(yōu)秀國產(chǎn)橋梁CAD軟件。CAD軟件的普及不僅表明我國路橋設(shè)計人員的從業(yè)水平整體較高，而且表明我國的路橋設(shè)計已經(jīng)初步符合“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計”的現(xiàn)代設(shè)計理念。隨著快速發(fā)展的計算機技術(shù)被運用于路橋設(shè)計和施工，通過數(shù)值模擬與仿真分析，設(shè)計師們能夠更精準(zhǔn)地模擬路橋建造過程中的各種工況、路橋建成后的結(jié)構(gòu)、外觀和功能，設(shè)施在臺風(fēng)、地震及其他突發(fā)條件下的運行表現(xiàn)，路橋設(shè)施對周圍生態(tài)環(huán)境的影響以及視覺效果，便于方案在“全壽命周期”的時間尺度內(nèi)進行綜合比較。
2.2智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計方案細節(jié)的動態(tài)調(diào)整機制
在路橋設(shè)計完成、施工完成、投入運行后，對路橋的定期維護和修養(yǎng)就成為保證其使用壽命的關(guān)鍵。智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)不僅可以使維護人員輕松發(fā)現(xiàn)裂縫和伸縮縫，及時進行維修防護；而且這些設(shè)備技術(shù)還使工程的遠程監(jiān)控管理成為可能，從而降低運營成本。根據(jù)“耐久性設(shè)計”與“全壽命設(shè)計”的理念，運營維護期間發(fā)現(xiàn)的問題一般會及時反饋給設(shè)計者，以便分析成因，從而在以后的設(shè)計中有所借鑒。此外，針對保養(yǎng)維護期間發(fā)現(xiàn)的問題，設(shè)計師們根據(jù)實際情況對設(shè)計方案細節(jié)往往會進行動態(tài)的調(diào)整。例如，假設(shè)某所橋梁的整體設(shè)計壽命為100年，然而各部件的使用壽命并不可能達到100年。根據(jù)物料特性，橡膠支座壽命最多為20年，拉索壽命僅為15年，拉索的護套壽命為18年，鋼結(jié)構(gòu)的最佳油漆保護期為15年。設(shè)計師在對零部件進行替換、修理、加固時應(yīng)該充分考慮到技術(shù)與材料的升級換代，靈活調(diào)整原來擬定的加固方案。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計理念中，設(shè)計工作是“一勞永逸”的：隨著施工完成、設(shè)備投入使用，設(shè)計人員的使命就完成了。然而，在引入“動態(tài)調(diào)節(jié)機制”的“全壽命設(shè)計”中，設(shè)計人員是始終負責(zé)的。及時地反饋和調(diào)整機制不僅有助于提高設(shè)計人員的水平，更有利于維護道路橋梁的使用壽命。
第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標(biāo)。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。
第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設(shè)計以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂縫對路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題?；炷亮芽p中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。
2道路橋梁工程施工過程中的通病
2.1道路橋梁接縫問題的解決方案
要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。
2.2路床碾壓問題的解決方案
處理路床的碾壓問題，應(yīng)該做好以下的實際工作：（1）認真執(zhí)行路床設(shè)計規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因為挖填土方時導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關(guān)的解構(gòu)的密實性進行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。
2.3排水管道滲水問題的解決方案
要處理這類問題，需要對應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關(guān)的問題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時候需要將接口預(yù)先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。
作者：蔣丹 林景玉 單位：長春市市政工程設(shè)計研究院
頂進法懸拼法架設(shè)工程質(zhì)量通病及控制措施
箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進，而后背壓縮或縱向頂時發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進行核算承載力，發(fā)生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設(shè)置時，土壁不垂直，或安裝傳力工具時，不與中軸線垂直。（4）預(yù)防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來進行后背土的強度計算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預(yù)制塊拼裝后背、預(yù)制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時，嚴(yán)格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對不均勻土體，應(yīng)挖除，另填砂礫或墊木材。頂進中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當(dāng)滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當(dāng)箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進標(biāo)高上下波動，如波動過大會加大頂進阻力。（2）危害：頂進標(biāo)高發(fā)生波動，會增大頂進的阻力；也易使就位箱涵標(biāo)高與設(shè)計值相差過大。對質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱質(zhì)量控制點。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)就是嚴(yán)把質(zhì)量控制點。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點。每道工序完成后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認后，才能進行下一道工序。如果檢查不合格，則應(yīng)返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進，滑動至刃腳入土就位開始，箱涵頂進標(biāo)高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動，這是頂進中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標(biāo)高波動。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時，前部的地基土，換土夯實，以增強箱涵前端地基的抗力；或及時清理現(xiàn)場，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A(yù)留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進，頂出滑板時，先有一個預(yù)留高度；或箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”，該坡長約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當(dāng)超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當(dāng)箱涵行進到開始超挖點附近時，箱涵標(biāo)高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長，不超過箱體重心前端的長度。
公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施
混凝土振搗不密實、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會引起裂縫施工過程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。材料在進場之前，要進行試驗，不合格的一律不準(zhǔn)使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。嚴(yán)格按施工規(guī)范對混凝土進行養(yǎng)護，張拉時混凝士強度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求，避免在混凝土強度還沒達到規(guī)定值時張拉預(yù)應(yīng)力筋。澆筑腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實。
2GPS在道路橋梁工程測量中的應(yīng)用
近年來，隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，道路工程測量技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，GPS技術(shù)為道路工程測量提供了嶄新的技術(shù)方法和手段。以GPS技術(shù)為依據(jù)的高速度、高效率、高精度的GPS相關(guān)技術(shù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術(shù)。與此同時定位范圍已從陸地和近海擴展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統(tǒng)的靜態(tài)擴展到動態(tài)，定位服務(wù)領(lǐng)域已從傳統(tǒng)的導(dǎo)航和測量領(lǐng)域擴展到當(dāng)今國民經(jīng)濟建設(shè)的廣闊領(lǐng)域。當(dāng)今，我國GPS定位技術(shù)的應(yīng)用已深入各個領(lǐng)域，例如：GPS技術(shù)已普遍應(yīng)用到國家大地水準(zhǔn)網(wǎng)、城市高程控制網(wǎng)、道路工程控制網(wǎng)的建立與改造中，同時在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監(jiān)測、地震的形變監(jiān)測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術(shù)。同時隨著GPS差分定位技術(shù)和RTK實時差分定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，單點定位精度不斷提高，GPS技術(shù)不僅在工程方面應(yīng)用廣泛，在導(dǎo)航、石油物探點定位、運載工具實時監(jiān)控、地質(zhì)勘查剖面測量等領(lǐng)域?qū)⒂懈訌V泛和優(yōu)越的應(yīng)用前景。
2.1GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點位選擇限制少，作業(yè)時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達到毫米級別。
2.2GPS在工程變形監(jiān)測中的應(yīng)用變形監(jiān)測技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測工作的特點是被監(jiān)測建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測環(huán)境復(fù)雜且對監(jiān)測技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測技術(shù)是應(yīng)用水準(zhǔn)測量的方法，監(jiān)測地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測量方法。投點法及視準(zhǔn)線法監(jiān)測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當(dāng)今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測領(lǐng)域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測網(wǎng)，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進行監(jiān)測對比。實踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。
3GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測量的優(yōu)點
3.1GPS技術(shù)用途廣泛：GPS技術(shù)可應(yīng)用于國民經(jīng)濟多個領(lǐng)域。在工程測量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測量、地殼板塊運動監(jiān)測、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測網(wǎng)及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監(jiān)測系統(tǒng)、工程施工的自動控制系統(tǒng)是未來GPS技術(shù)的在工程測量中的研究方向之一。
3.2利用GPS技術(shù)在進行線路測量時不受天氣狀況的影響GPS測量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時間地點連續(xù)的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點是傳統(tǒng)的光學(xué)測量儀器無法比擬的。
3.3GPS技術(shù)定位精度高利用GPS進行測量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測如果采用特殊的觀測手段方法和適當(dāng)數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。
3.4GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測量中工作效率高GPS技術(shù)對測量的數(shù)據(jù)具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統(tǒng)的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網(wǎng)進行選點其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復(fù)雜、通視困難的測區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。
1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會經(jīng)濟快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。
1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學(xué)管理性。
2道路橋梁工程造價的影響因素
道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設(shè)計整個過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計階段、施工建設(shè)階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設(shè)計的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規(guī)模項目規(guī)模的大小對工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會對路橋工程造價控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項目總體規(guī)劃項目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場情況等。
2.2設(shè)計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設(shè)計方案與質(zhì)量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計方案，不同設(shè)計方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計單位及設(shè)計人員工程設(shè)計階段的造價控制與設(shè)計單位和設(shè)計人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗的設(shè)計人員在工程造價控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設(shè)計方案審查工程設(shè)計方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設(shè)計方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴(yán)格的審查程序，提出其改進建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進行良好的造價控制。
3道路橋梁工程造價控制原則及控制內(nèi)容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應(yīng)處理好各個部門、各個班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應(yīng)將路橋工程施工各個階段的各項經(jīng)濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。
3.2動態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應(yīng)遵循動態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對比，對存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價控制的主要內(nèi)容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設(shè)備費用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時進行有效的工程質(zhì)量控制，從而達到工程造價控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施
4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進行造價控制。一般情況下應(yīng)從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學(xué)性等幾個方面對投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強對工程建設(shè)項目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。
4.2施工設(shè)計階段道路橋梁工程設(shè)計階段的造價控制主要是對于工程施工設(shè)計方案的控制，設(shè)計方案通常包含初步設(shè)計、擴大初步設(shè)計、施工圖紙設(shè)計、圖紙設(shè)計變更等主要階段，設(shè)計單位在進行不同施工方案的設(shè)計時，應(yīng)在經(jīng)濟分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計規(guī)模，滿足實際需要的同時減少產(chǎn)能的過剩，并對工程最優(yōu)的建設(shè)時間以及施工技術(shù)進行確定，運用優(yōu)選原則、價值工程、限額設(shè)計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設(shè)計方案的經(jīng)濟性和可行性。
4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開，并確保整個招標(biāo)過程的透明化。同時應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進行審查，對整個招標(biāo)過程進行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對道路橋梁工程立項階段、設(shè)計階段、施工建設(shè)階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務(wù)部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設(shè)項目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。
1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更強的抗腐蝕性、承受更大的外力和有效抵御老化，顯示出優(yōu)于普通混凝土的耐久性。
1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間粘力強，優(yōu)良穩(wěn)定性和均勻性使高性能混凝土坍落度較大，便于在成型后形成均勻密實的結(jié)構(gòu)。
1.4高性能混凝土的經(jīng)濟性橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土可以節(jié)省原材料，減少混凝土和鋼筋的用量，延長了道路橋梁的使用壽命，因此具有良好的經(jīng)濟性。
2橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土的價值
2.1增強了橋梁工程的抗折強度和耐久性橋梁工程采用高性能混凝土后，能夠增強橋梁表面的抗?jié)B性和致密性，提高了橋梁工程的抗折強度和耐久性。
2.2增強橋梁工程的承載能力高性能混凝土與采用普通混凝土相比，提高了橋梁路面的承受強度，同時也降低了橋梁工程中材料用量。
3高性能混凝在橋梁工程中應(yīng)用的要點
由于高性能混凝土澆注搗實方便，長時間能夠保持極強的力學(xué)性能，在惡劣環(huán)境下依然能夠保持優(yōu)異的體積穩(wěn)定性和較高的強度，以及良好的耐久性，在橋梁工程中應(yīng)用十分廣泛。為了提高橋梁工程的經(jīng)濟效益和增加使用壽命，工程中不僅對混凝土的強度有著較高要求，對其帶來的經(jīng)濟性也十分關(guān)注，高性能混凝土越來越得到重視。在橋梁工程的結(jié)構(gòu)化是非常復(fù)雜的，跨徑長，所以就這要求對混凝土有很好的強度，所用的混凝土一定是要高性能的，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)更大的主梁的間距還有長跨徑，這主要是在澆筑主梁、墩部和墩基時候得到了廣泛的應(yīng)用，這樣才能夠使橋梁的結(jié)構(gòu)得到更加的堅固，增強了橋梁抵御外部環(huán)境破壞的能力，延長了橋梁的使用時間。
4高性能混凝土早橋梁工程施工中的應(yīng)用要點
高性能混凝土對對攪拌設(shè)備要求較高，建議使用臥軸式攪拌機等攪拌性能較好的設(shè)備，在短時間內(nèi)將高性能混凝土攪拌均勻。高性能混凝土的制備對原料稱量比例要求十分精確，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通過控石含水量來調(diào)整拌合物的稠度，攪拌時要確保拌合物均勻，稠度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證高性能混凝土的性能良好。其制備后應(yīng)當(dāng)通過罐車運輸和澆注，便于添加復(fù)合高效外加劑，也可通過泵送，方便施工操作。為了增大混凝土的密實度，應(yīng)摻入活性摻合料，加入減水劑，增強高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強度，具有更好的流動性，使其擁有優(yōu)異的耐久性。根據(jù)施工時的氣候條件，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整凝結(jié)時間，保持混凝土的穩(wěn)定性和密實性。
二、路橋現(xiàn)階段的沉降段路基施工技術(shù)
路橋地基會出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質(zhì)質(zhì)量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應(yīng)注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結(jié)構(gòu)上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應(yīng)靈活處理，根據(jù)當(dāng)時需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質(zhì)層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺后填充材料的時候，盡量降低它的含水量。
三、道路橋梁沉降段路基施工的特點和具體要求
首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個月就可以完成。整個工程在施工中，由于長期是室外工作，所以經(jīng)常會受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個月的下雨，或者遇到地質(zhì)災(zāi)害等難免會耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質(zhì)學(xué)、物理學(xué)等，再加上技術(shù)問題的困擾，所以復(fù)雜度和難度也是可想而知。整個工時消耗的時間因此會很長，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當(dāng)大。
四、影響道路橋梁路基施工的因素分析
（1）影響路基施工的質(zhì)量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質(zhì)量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設(shè)計的整體性的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時間的抗磨損性。所以，在施工前，要對路基問題進行相關(guān)資料信息的了解，設(shè)計好路基的主體部位，預(yù)算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置。
（2）要保證路基施工時不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應(yīng)在施工前進行詳細勘察，利用各種相關(guān)知識了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，對各個因素進行詳細解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時，改進和壓實路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計出科學(xué)合理的路基結(jié)構(gòu)，也是確保整個路基質(zhì)量的前期準(zhǔn)備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設(shè)置等問題，這些問題小而細，卻是路基質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，一定要在細節(jié)上重視起來。
五、當(dāng)前公路橋梁沉降段路基施工中存在的主要問題
（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。施工單位如果沒有嚴(yán)格的進行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運行速度產(chǎn)生極大的影響。
(2)道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設(shè)計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產(chǎn)生較大沖擊。
高性能混凝土的概念解釋目前國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的共識，各個國家對其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學(xué)會將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國家中，更加強調(diào)混凝土的穩(wěn)定性與強度。在我國，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強度性與耐久性，并在其物質(zhì)基礎(chǔ)中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學(xué)者的文獻著作中，我們可以發(fā)現(xiàn)，針對高性能混凝土的定義中都強調(diào)了高性能混凝土的穩(wěn)定性、適應(yīng)性以及強度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時，需要對高強混凝土與高性能混凝土進行區(qū)分，高強混凝土強調(diào)的是自身具有的較高抗?jié)B透性，而高性能混凝土強調(diào)自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同
1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點
(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對水泥、砂石以及添加劑進行一定程度上的配置而得到的。但是針對混凝土使用過程中的性能指標(biāo)，高性能混凝土要更加嚴(yán)格。(2)兩者在生產(chǎn)過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質(zhì)上的差別。(3)兩者對于自身的體積穩(wěn)定性、強度、剛度以及經(jīng)濟性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對傳統(tǒng)的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點
(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對原材料、生產(chǎn)工藝、配置比例以及維護手段上，高性能混凝土具有更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并要求在執(zhí)行過程中進行精確化的控制。因此，如果在生產(chǎn)高性能混凝土按照原有的生產(chǎn)理論作業(yè)，那么生產(chǎn)出來的混凝土完全不能適應(yīng)相關(guān)的要求。(2)針對于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴(yán)格，必須對整個施工過程進行精確控制，對施工過程要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。同時，對于施工人員的要求也較高，能夠?qū)κ┕すに嚲_掌握，并能夠?qū)κ┕ぶ谐霈F(xiàn)的問題及時解決，擁有較強的專業(yè)素質(zhì)。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對高性能混凝土的養(yǎng)護上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點是為了滿足復(fù)雜環(huán)境下對建筑建材要求下所產(chǎn)生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強度以及穩(wěn)定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護技術(shù)。
1．3高性能混凝土的應(yīng)用特點分析
1．3．1較強的環(huán)保性
高性能混凝土在與傳統(tǒng)混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質(zhì)量，降低資源的消耗，從而達到節(jié)能減排的目的。
1．3．2較強的抗壓性
高性能混凝土通過對原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統(tǒng)混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設(shè)中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價。
1．3．3較強的耐久性
道路橋梁的建設(shè)目的之一就是為了滿足區(qū)域內(nèi)的最大車流量，因此，這就對施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應(yīng)用還要求橋梁具有較高的抗風(fēng)荷載能力，在強風(fēng)的作用下，橋梁也不會受到較高的損害。
1．3．4較低的坍落度
與傳統(tǒng)的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運輸過程中，離析現(xiàn)象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋以及縫隙的現(xiàn)象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質(zhì)量。
2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項技術(shù)指標(biāo)的確定
2．1高性能混凝土的凝結(jié)時間
高性能混凝土在道路橋梁的施工建設(shè)中，通常都會有較大的作業(yè)面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護工作提供更多的便利，需要將凝結(jié)時間進行科學(xué)控制。建筑施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，科學(xué)確定混凝土的冷凝時間。在中國北方地區(qū)，冬季的初凝時間宜延長到10～12h之間，將終凝時間延長到12～14h之間;在夏季，將初凝時間延長至12～14小時，終凝時間延長至15～18小時之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩(wěn)定性以及密實性。同時，為了防止溫度應(yīng)力過大，從而影響高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。
2．2高性能混凝土的坍落度
對高性能混凝土的和易性進行檢測，需要利用到坍落度?；炷恋奶涠戎饕ㄈ齻€方面，分別是流動性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標(biāo)，坍落度能夠?qū)炷恋暮鸵仔跃C合反映。因此，需要對坍落度進行科學(xué)、合理設(shè)計。一般來講，高性能混凝土表現(xiàn)出較強的高流態(tài)，因而，將坍落度的值設(shè)定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時，合理控制混凝土出機到澆灌的時間內(nèi)的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機后的兩個小時之后，使其擴展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強的黏聚性、保水性以及密實性。
3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設(shè)計分析
高性能混凝土的配合比設(shè)計直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，也是高性能混凝土區(qū)分普通混凝土的重要關(guān)鍵點。
3．1高性能混凝土的配合比設(shè)計原則
3．1．1合理使用引氣劑
在進行配置高性能混凝土?xí)r，應(yīng)該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗?jié)B性、抗凍性等方面的性能。根據(jù)有關(guān)資料我們得知，對混凝土中的含氣量應(yīng)該科學(xué)合理設(shè)計，嚴(yán)格根據(jù)抗凍等級確定在混凝土中添加的引氣劑含量。
3．1．2合理配置水灰比
作為混凝土配合比中的一個重要參數(shù)，水灰比在進行配合時要將水膠比設(shè)計在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會導(dǎo)致混凝土的粘結(jié)力下降，混凝土在硬化過程中就會在表面以及內(nèi)部產(chǎn)生細小的裂紋，使混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出現(xiàn)下降，影響了混凝土的質(zhì)量。同時，如果水灰比過小，導(dǎo)致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產(chǎn)生麻面、空洞等極為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
3．1．3增加減水劑的使用量
在進行配合比的設(shè)計中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。
3．1．4增加膠凝材料的使用量
在進行配合比的設(shè)計中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價，也會降低高性能混凝土的整體穩(wěn)定性。因此，對膠凝材料的使用量進行合理控制，對配置中使用的粗細骨料進行合理調(diào)整。
3．2簡易配合比設(shè)計方法
3．2．1高性能混凝土常用性能指標(biāo)的選擇
在進行高性能混凝土的常用指標(biāo)選擇時，將道路橋梁施工工程所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)作為基準(zhǔn)，并進行試配與調(diào)整。
3．2．2準(zhǔn)確計算出砂石混合空隙率
在計算砂石的混合空隙率是，當(dāng)砂率在38%～40%之間時開始，并將具有不同砂石比的砂石進行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進行三十下的插搗作業(yè)，然后刮平表面后進行稱量作業(yè)，最后換算成松椎密度。通過計算后我們可以得到最具有經(jīng)濟性的混合空隙率，大約在16%左右。
3．2．3準(zhǔn)確計算出凝膠材料的漿量
將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量?；炷恋墓ぷ餍砸约巴饧觿┬再|(zhì)決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進行試拌。
3．2．4計算各組分用量
在計算過程中，我們可以進行選用水膠比的假設(shè)，從而有利于計算的進行。將水膠比設(shè)定為0．4，并摻入30%的磨細礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細礦渣密度時可以將其設(shè)定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進行計算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。
4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析
4．1提高高性能混凝土強度
當(dāng)前，在我國在室內(nèi)實現(xiàn)C60以及C80的混凝土施工已經(jīng)不存在技術(shù)問題，并能夠保障施工結(jié)果的高質(zhì)量。通常我國將高于C60強度等級的混凝土叫做高強混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應(yīng)用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術(shù)上的制約。因此，高性能混凝土在提高強度的同時，還要對施工現(xiàn)場的環(huán)境金鑫綜合考慮。
4．1．1加強對原材料的控制能力
在進行高性能混凝土的配置過程中，應(yīng)該選用52．2級以上的硅酸鹽進行配置。并且粗骨料應(yīng)該采用巖石立方體在抗壓強度性能上高于1．5倍混凝土強度等級的碎石材料。并且，碎石材料應(yīng)該具有粒型好以及針片狀含量低等特點。而細骨料的選擇應(yīng)該采用細度模數(shù)高于2．6具有良好級配的中砂，并且其含泥量應(yīng)該控制在1%以下。
4．1．2適量添加活性摻合料
在進行高性能混凝土的攪拌過程中，適當(dāng)加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態(tài)效應(yīng)”。一般來說，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應(yīng)”，活性材料中的物質(zhì)能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強度增加。同時，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調(diào)整混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低水化熱，進而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高?；钚該胶狭显诟咝阅芑炷林械氖褂媚軌?qū)A－集料反應(yīng)有著不錯的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。
4．2充分保障流動性
使高性能混凝土具有優(yōu)質(zhì)的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動性。高流態(tài)的混凝土也就具有優(yōu)良的工作性，充分保障混凝土在出機后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經(jīng)敘述過對配合比的設(shè)計方法，因此，在進行配置過程中，要對高效減水劑進行合理使用。
4．3增加體積的穩(wěn)定性以及耐久性
高性能混凝土具有獨特的優(yōu)勢，例如其具備的高強度以及高流動性，同時具有極好的耐久性。關(guān)于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進行配合比的計算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工工藝進行操作。在進行相關(guān)的配置過程中，從混凝土的高強、抗碳化等多種角度出發(fā)，從多方面提升混凝土的耐久性。在進行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于混凝土的澆筑。在進行澆筑的過程中，現(xiàn)場的監(jiān)理工程師要對模板的尺寸、強度以及剛度進行嚴(yán)格控制，并且對于鋼筋以及其他預(yù)埋件的數(shù)量以及位置精確掌握。并且在施工現(xiàn)場中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質(zhì)量。
4．4加強高性能混凝土的養(yǎng)護工作
在進行高性能混凝土的澆筑振搗作業(yè)完畢之后，進行相關(guān)的養(yǎng)護作業(yè)。從一定程度上講，養(yǎng)護作業(yè)與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養(yǎng)護對混凝土的性能有著重要的保障作用。同時，養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強度上的增長。因此，對于施工環(huán)境就有著較為嚴(yán)格的要求。施工單位應(yīng)該在道路橋梁的建設(shè)中，密切關(guān)注天氣變化，及時做好強對流天氣的應(yīng)對準(zhǔn)備，避免在雨雪、強風(fēng)天氣下施工，保證施工人員安全的同時，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進行有效泌水，其內(nèi)部也常常處于失水狀態(tài)。因此，為了避免混凝土表面出現(xiàn)縫隙，影響到工程的質(zhì)量，就需要對高性能混凝土的表面進行覆蓋以及灑水作業(yè)，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產(chǎn)生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。
施工企業(yè)在項目成本管理中，缺乏專業(yè)的管理人員，導(dǎo)致了在成本管理中不少的信息沒有被合理的收集、歸類整理，由于上述原因的存在，導(dǎo)致以道路橋梁項目工程相關(guān)的很多成本信息的反應(yīng)速度相當(dāng)緩慢，基本上直到道路橋梁結(jié)束后才被表現(xiàn)出來，再加上在這一過程中，缺乏與該工程項目相關(guān)的資料對其信息進行補充和完善，最后，在這些原因的共同作用下，很多的成本管理信息很容易被施工單位忽視，不能及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程項目成本管理中常見的問題及其措施。施工企業(yè)在工程造價確定的過程中，沒有拋棄以前陳腐的管理方法和管理觀念，對項目工程的成本管理產(chǎn)生了重要影響，嚴(yán)重的制約了施工單位的發(fā)展，同時還嚴(yán)重制約了其發(fā)展壯大。
1．2忽視工程項目“工期成本”的管理和控制
在實現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所產(chǎn)生的所有費用就是施工單位通常所說的“工期成本”。工期目標(biāo)是工程項目成本管理的重要影響因素，同時在施工企業(yè)實現(xiàn)合同工期中占據(jù)了重要地位和發(fā)揮了重要作用。由于很多施工單位不但不重視“工期成本”的管理和控制，反而忽視工程項目“工期成本”的管理和控制，就使道路橋梁工程項目施工單位在成本的管理和控制中遇到了巨大阻力，嚴(yán)重影響了工程項目的成本管理。
1．3忽視質(zhì)量對項目成本的影響
道路橋梁工程的施工過程中，施工單位在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下常常忽視質(zhì)量和成本二者之間的重要關(guān)系，更有甚者，他們一度只重視工程質(zhì)量，而把工程成本關(guān)在一邊，對其置之不理，在這一原因的影響下，雖然工程的施工質(zhì)量得到了保障，但是在提高工程質(zhì)量的過程中又增加了工程的成本和費用，從而使工程質(zhì)量對項目成本造成了重要影響;在施工質(zhì)量得到保障的過程中很多施工單位就會把質(zhì)量和成本對立起來。施工質(zhì)量對施工成本的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)因返工、停工等引起的費用構(gòu)成了內(nèi)部故障成本;2)保修、索賠等引起的費用就構(gòu)成了外部故障成本;3)正常試驗檢測以外的質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用。施工單位忽視質(zhì)量對項目成本的影響嚴(yán)重影響了項目成本的管理。
1．4忽視技術(shù)方案對項目成本的影響
深槽的支護技術(shù)、施工中的排降水、施工圍堰中的導(dǎo)流、大型施工排架支搭和對其地基的處理等重大技術(shù)措施方案在制定的過程中，在施工項目成本的管理中占據(jù)重要地位，同時會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。忽略方案上的浪費是現(xiàn)行的施工項目成本管理中存在的一個重要問題，同時在制定這類技術(shù)方案的過程中，很容易傾向于操作性和安全性兩方面的考慮，但缺乏相應(yīng)的制度及方法來考核經(jīng)濟性，更為嚴(yán)重的對經(jīng)濟性的考核還停留在感覺階段，很少用專業(yè)的技術(shù)和方法來對多方案的技術(shù)和經(jīng)濟作對比。忽視技術(shù)方案對項目成本的影響很容易對方案造成浪費，并且這一過程中造成的浪費是減少操作損耗中所不能彌補的。
2解決現(xiàn)存問題的措施
2．1提高成本管理意識
道路橋梁施工單位拋棄陳腐的管理模式和管理理念，提高成本管理意識，有利于提升道路橋梁施工單位的經(jīng)濟效益。在對項目成本的管理過程中，對以前好的東西要加以吸收和利用，對不好的和陳腐的東西要加以拋棄，從而樹立全新的成本管理意識。在成本管理的過程中，要選用具有可行性和經(jīng)濟性的施工方案，有利于保證施工質(zhì)量和降低施工成本。在提高成本管理意識的過程中，有一種錯誤的思想意識根深蒂固，這種思想意識就是只有項目經(jīng)理及相關(guān)成本負責(zé)人對項目成本管理負責(zé)，項目成本管理與其他人無關(guān)的觀點，因此，從根本上拋棄這種錯誤的思想意識是提高成本管理意識的主要工作。
2．2建立規(guī)范的成本管理體制
建立規(guī)范的成本管理體制，對成本管理體系中的每個部門、每個人的工作職責(zé)和范圍要明確界定，賦予相應(yīng)的權(quán)利，從而在這樣的努力下來形成一個完整的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，這樣就有利于實現(xiàn)在成本管理過程中的權(quán)利和義務(wù)，同時也有利于相關(guān)人員為項目的成本管理提出自己的意見以及解決措施。建立規(guī)范的成本管理體制，要高度遵循以下原則:其一是要重視民主集中制的重要作用;其二是要使成本具有標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。施工企業(yè)要在工程造價已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上做到合理高效的控制施工成本，從而達到降低成本的目的，建立規(guī)范的成本管理體制要做到最大限度的把成本控制在合理范圍，同時要拋棄陳腐的管理模式和管理理念，建立規(guī)范的成本管理體制有利于規(guī)范各方的行為。
2．3建立成本論證制度
工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程的成本費用密切相關(guān)，在施工過程中，由于某些因素的影響可能會對工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有不同的要求，因此，在降低或者是提高成本的過程中，需要論證兩個方面的內(nèi)容:1)要論證可能提高的質(zhì)量成本;2)論證可能增加的風(fēng)險損失。為了使工程的施工質(zhì)量滿足兩方面的要求，其一是滿足工程質(zhì)量的工程標(biāo)準(zhǔn);其二是使其具有經(jīng)濟性和可操作性，就必須把影響質(zhì)量成本的各種因素加以綜合考慮。在施工前，會有很多的方案擺在面前，比如，技術(shù)方案，施工組織設(shè)計的成本預(yù)測方案，對二者的對比和篩選就尤為重要。技術(shù)方案及施工組織設(shè)計的成本預(yù)測方案的操作性和安全性在建立成本論證制度中占據(jù)重要地位，因此，要加大對技術(shù)方案及施工組織設(shè)計的成本預(yù)測方案的操作性和安全性的論證力度。要通過論證測算出最壞結(jié)果來論證一些對項目質(zhì)量成本影響難以量化的工作，及在成本目標(biāo)內(nèi)建立成本論證制度，以此來制定工作責(zé)任制。
路橋施工的整體框架由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，在鋼筋混凝土施工環(huán)節(jié)極易出現(xiàn)以下施工問題：一是鋼筋材料的強度和配筋率不足，在材料運輸和保管環(huán)節(jié)沒有采取及時合理的抗腐蝕措施，直接導(dǎo)致在日后的路橋使用過程中發(fā)生鋼筋腐蝕和斷裂現(xiàn)象，降低路橋的使用壽命；二是混凝土施工環(huán)節(jié)對進場原料的質(zhì)量管理存在疏忽，使得原料性能不能達到施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土配置過程中各項原料配比不當(dāng)，混凝土運輸時間沒有進行科學(xué)控制，運輸方式不當(dāng)，混凝土拌制時間不足且攪拌不均勻，澆筑方法和技術(shù)不當(dāng)，施工后成品沒有及時養(yǎng)護都會引發(fā)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)較大問題，是造成路橋表面開裂的主要原因。三是路橋表面瀝青或水泥路面的鋪設(shè)問題。路面鋪設(shè)通常要經(jīng)過嚴(yán)格的清理作業(yè)，路面的基層鋪灑壓實，重復(fù)鋪灑和壓實作業(yè)，路面養(yǎng)護等施工步驟，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)材料鋪灑過厚或過薄的問題，致使路面很快出現(xiàn)缺損或沉降現(xiàn)象，為交通運輸帶來不便。
1.2缺乏人才和先進技術(shù)的引進
路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對于先進施工技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)人才的引進難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。
1.3對施工設(shè)計質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)
科學(xué)合理的施工設(shè)計是保障施工順利進行的前提條件，由于施工經(jīng)費不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計的效果。
1.4施工設(shè)備性能落后且缺乏定期養(yǎng)護
缺乏對于先進設(shè)備的引進，或引進設(shè)備后沒有掌握操作方法使設(shè)備功能無法充分發(fā)揮是企業(yè)設(shè)備管理中存在的弊病。設(shè)備管理不力還體現(xiàn)在對設(shè)備維修和保養(yǎng)工作不到位，致使設(shè)備破損或無法正常運轉(zhuǎn)，降低了施工效率。
2提高施工管理水平的有效途徑
2.1全面開展施工安全性管理
安全管理包括以下兩個方面：第一，要保證施工人員的人身安全。第二，保證施工過程中建筑物質(zhì)量合格，避免發(fā)生坍塌等危險。
2.2加大對施工前期準(zhǔn)備工作的管理力度
為了提高市政道路橋梁的施工效率，確保工程質(zhì)量，在施工開始前就要提前做好各項準(zhǔn)備工作。并結(jié)合工程的實際情況，合理安排施工計劃，確保工程安全、高效、保質(zhì)保量的完成。做好工程施工前準(zhǔn)備階段工作，要做好以下幾點：第一，在工程開始前，要聘請專業(yè)的工程預(yù)算人員做好工程預(yù)算，然后根據(jù)預(yù)算結(jié)果，確定工程進度，編制材料和設(shè)備的購進計劃。第二，結(jié)合道路橋梁工程的實際情況，在施工前對人員分配、水電路線安裝等做好準(zhǔn)備，合理分配工期和勞動力資源。第三，在施工開始前，應(yīng)多次認真勘查施工現(xiàn)場，重新核對施工圖紙，組織參與施工的工作人員共同講解、研究并熟悉圖紙。第四，制定工程質(zhì)量計劃，并以此為基礎(chǔ)和目標(biāo)，并對道路橋梁工程進行管理、控制、檢查和監(jiān)督。
2.3提高對人員素質(zhì)和技術(shù)的管理水平
人的因素是影響道路橋梁施工管理的直接因素。施工單位要注意強化對施工隊伍的建設(shè)和管理。第一，在施工單位內(nèi)部大力培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識，開展新技術(shù)，注重員工的繼續(xù)教育工作。第二，加強對參與施工人員的安全教育。第三，施工人員之間要做好交接班工作，交班人員要將包括具體數(shù)值在內(nèi)的施工的情況向接班人員交代清楚，接班人員應(yīng)及時進行核對，并做好書面記錄。
2.4有效管理施工資金流向，合理控制施工成本
成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益。成本管理中主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是指在工程施工過程中的顯性成本和非顯性的成本，主要包括工程的實際耗費、委托等資金開支；另一方面是指施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競爭對手及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
2.5加強對設(shè)備儀器定期使用與維護的管理
現(xiàn)代化的道路橋梁施工過程中，必然會采用各種各樣的機械和設(shè)備。如若管理無序，就難免會造成機械和設(shè)備的丟失和損壞。做好機械和設(shè)備的管理工作要做到：第一，加強機械和設(shè)備的優(yōu)化配置。第二，加強機械和設(shè)備的使用管理，要將其使用和維護情況記錄在案。第三，加強機械和設(shè)備成本管理。
