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基金項目：海南省教育廳高等學?？蒲匈Y助項目（HJ2008-68）
作者簡介：田建強（1978-），男，江蘇徐州人，海南師范大學體育學院講師，研究方向：體育教育訓練學。
通訊作者：劉素芳（1962-），女，海南師范大學體育學院教授
【中圖分類號】G87 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-04-0139-01
第三屆環(huán)海南島國際公路自行車賽（以下簡稱環(huán)島賽）于2008年11月19日在三亞落下帷幕。本屆賽事有20支隊伍，120多名運動員參賽，比賽途經海南省18個市縣，首次實現了真正意義上的環(huán)島。比賽共設8個賽段，歷時9天，總里程1260公里，沿途有160多萬觀眾觀看了比賽。本屆環(huán)島賽比賽規(guī)模和競技水平都比往屆有了明顯提高。環(huán)島賽的組織運行工作再度得到了國際自盟官員、裁判員以及各參賽隊的高度贊揚。本屆環(huán)島賽的成功，也為該賽事升級為亞洲頂級（2hc級）公路自行車賽事，奠定了堅實的基礎。本課題為海南省教育廳高等學?？蒲匈Y助項目（HJ2008-68）。
1競賽
作為2008年國內最后一項高級別自行車賽事，環(huán)島賽受到國家體育總局和海南省政府、紅塔集團等相關單位的密切關注，并積極提供各種政策和資金支持，以頂級自行車賽指標來整體規(guī)劃和籌備賽事，各環(huán)節(jié)均精益求精。環(huán)島賽的競賽專家和觀賽車迷們一致認為，本屆環(huán)島賽參賽隊伍的總體水平比前兩屆更高。本屆比賽20支隊伍來自世界各地，有9支洲際隊、11支國家和地區(qū)隊。除了個別實力較弱的隊伍和車手外，大多數車隊之間實力接近，所以比賽競爭激烈，幾乎每一個賽段的沖刺都是大集團沖刺，場面十分刺激，比賽更具觀賞性。
賽事級別提升，環(huán)島賽各相關環(huán)節(jié)也隨之有了顯著的提高。首先，本屆環(huán)島賽獎金大幅增加，由去年的15萬美元提高到20萬美元；其次，參賽選手水平同上屆相比也有明顯提高，參賽隊伍資格為UCI職業(yè)隊、UCI洲際職業(yè)隊、UCI洲際隊和國家隊四個層次。
本屆比賽還有一個十分突出的特點，那就是俄羅斯選手鮑里斯一枝獨秀。鮑里斯以巨大優(yōu)勢奪得個人總成績冠軍和沖刺王稱號，在8個賽段的比賽中，他奪得5個賽段的冠軍，從第一個賽段開始，他連續(xù)6個賽段穿上了黃色領騎衫，這種壓倒性的優(yōu)勢，在國際公路自行車賽中十分罕見。
鮑里斯的一枝獨秀，有俄羅斯隊全體隊員全力配合保駕護航的因素，但最主要的因素是他的實力比其他選手強大。其實鮑里斯在歐洲算不上一流選手，他并沒有參加過環(huán)法賽等頂級賽事，而每年環(huán)法賽車手有100多名。
鮑里斯的“獨舞”，讓比賽懸念大減。吸引更多的明星車手參賽，以提高賽事的影響力，是環(huán)島賽組委會一直在努力做的事情。但以目前環(huán)島賽的級別來說，要想吸引真正的明星選手，需要不菲的出場費，還有其它方面的困難。
中國車手在本屆環(huán)島賽中表現不佳，不免讓觀眾們失望。除了實力因素，經驗欠缺也是中國隊成績較差的重要原因。中國選手參加高水平公路賽的機會很少，而環(huán)島賽為中國車手提供了一個與各路高手交流競技的機會。所以說，環(huán)島賽的舉辦，能促進中國自行車運動的普及和競技水平的提高。
2組織
國際公路自行車多日賽的組織運行是一個龐大的系統(tǒng)工程，國際自盟十分看重賽事的組織工作，組織是否出色，是賽事能否升級的重要指標。本屆環(huán)島賽的組織工作，再一次得到觀摩環(huán)島賽的國際自盟官員的高度評價，各參賽隊也都交口稱贊環(huán)島賽組織出色。
環(huán)島賽的組織，在各個環(huán)節(jié)上力求精益求精，在許多細節(jié)上，按照國際自盟的要求改進，不斷與國際接軌。本屆環(huán)島賽又有不少“首創(chuàng)”，比如首次搭架“1公里”提示拱形門，這在亞洲的其它比賽中是沒有的；在出發(fā)點架起報到簽名板，受到車手和觀眾的歡迎等等。這些細節(jié)看起來似乎并不顯眼，投入也不算大，但展示了組委會向國際化靠攏的意愿和努力。
同時我們也要看到，環(huán)島賽的組織遠非盡善盡美了，還有不少需要改進的地方。全程跟蹤環(huán)島賽，筆者的一大感觸是，環(huán)島賽的組織工作需要更專業(yè)化，以專業(yè)化提高效率。據了解，在環(huán)島賽長長的運行車隊中，車輛有170多輛，各個環(huán)節(jié)的工作人員和志愿人員有400多人。但人多并不意味著效率高，在車隊運行調度、食宿安排、新聞等多個場合中，時而可以看到工作效率低甚至混亂的場面，究其原因，主要是因為工作人員缺乏足夠的專業(yè)知識和技能。所以，今后環(huán)島賽的組織工作，需要更多的專業(yè)人才參與，有的工作可以考慮承包給專業(yè)公司操作。
3前景
環(huán)島賽正在申請升級為亞洲頂級的2hc級，能否順利升級成功，成為比賽后關注的熱點話題。從目前得到的信息來看，升級希望很大，但最終結果只有等到今年3月份國際自盟的會議表決后才能得知。
環(huán)境優(yōu)美、適合舉辦自行車賽是海南的最大優(yōu)勢。參賽的外國選手無一不被海南的美麗和舒適所陶醉，他們有的表示，很想在海南定居。然而，只有環(huán)境好遠遠不夠，環(huán)島賽要想升級成功，并繼續(xù)升上更高級別，必須要在競技、組織、環(huán)境、安保、宣傳等各個方面達到國際自盟的相關要求。
辦成“亞洲頂級、國際一流、每年一屆”的世界品牌賽事，是環(huán)島賽的發(fā)展目標。即便，今年賽事升級為2hc級也只是實現了一個階段性的目標，離“國際一流”還有很遠的道路要走，而要實現“每年一屆”的連續(xù)性，需要長期不懈的努力。只有把基礎打好了，環(huán)島賽才能獲得穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。
舉辦環(huán)島賽，是建設“國際旅游島”的一個載體。因此，舉辦環(huán)島賽不能局限于賽事的范疇。筆者認為要把環(huán)島賽和旅游很好地結合起來，給環(huán)島賽加入更多的旅游因素。
環(huán)島賽已成功舉辦了3屆，沿途觀眾的熱情令人感動，說明環(huán)島賽深受海南人民歡迎，也寄托著海南人民對這一本土品牌賽事的殷切期待。我們有理由相信，環(huán)島賽將有美好的前景。
參考文獻：
中圖分類號:F530.33 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914(2010)07-277-02
一、概述
軌道精調是無砟軌道施工中最關鍵的一道工序,它對軌道的線型最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性的作用。在道床板施工完畢無縫線路鋪設完成,長鋼軌應力放散、鎖定后的工作即軌道精調,也就是對軌道線型(軌向和軌面高程)進行優(yōu)化調整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。
二、工程概況
中鐵十六局集團公司承建的鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段位于河南省境內東起鄭州市西止三門峽市,施工起訖里程為DK45+530～DK170+800,線路長度122.806km。主要工程內容有:新建隧道(含明洞)9座計20.003km,橋梁38座計67.782km,路基35.021km,新建車站2座即新鞏義車站和洛陽南站,軌道(無砟)工程122.806雙線公里。工程項目設計速度為350km/h,驗收(綜合調試)速度要達到1.1倍設計速度要求。
三、軌道精調工藝流程(見圖1)
1.施工準備。(1)軌道精調儀器設備準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套GEDO CE軌道檢測小車,設備主要有YLB-700型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動螺栓扳手、起道器、軌距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子單頭手動扳手等儀器設備。(2)主要人員、設備配置準備。對精調人員進行精調工藝、程序、標準的專業(yè)培訓,使參與軌道精調的人員全面掌握相關標準及要求。培訓時分專業(yè)工種培訓:測量按現場采集數據和內業(yè)數據分析計算培訓;現場作業(yè)人員按標示、擋塊和墊板擺放、電動扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質量檢測人員和核實人員培訓。對參加軌道精調的管理人員和作業(yè)人員應固定,不應任意調動。(3)CPⅢ控制網復測。CPⅢ控制網主要是為鋪設無砟軌道和對軌道精調提供控制基準,是在CPI、CPⅡ加密控制網基礎上采用后方交匯法施測,CPⅢ控制網布網形式如圖2所示。在對軌道進行精調施工前一個月完成CPⅢ控制網復測和檢算,保證cPⅢ網點的穩(wěn)定性,對確保軌道的高精度精調很有必要。(4)調整件準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段無砟軌道采用的是福斯羅300-1型扣件系統(tǒng),需要提前準備的有wfp15a型軌距擋板、Zw692軌墊、Ap20調高墊板等主要調整件,以上三種調整件約按需調整量的10%來備貨。由于鋪軌單位與軌道精調單位不是一家施工單位,而施工戰(zhàn)線比較長這給鋪軌單位的現場施工管理帶來一定的難度,所以精調單位到施工現場時總是缺少福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中的其他零部件,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件,故對這些零部件也要所準備,以免耽誤軌道精調的質量和進度。(5)軌枕編號。①軌枕編號方法。軌枕編號是為了確保軌道精調的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯數字并按一定順序標示的號碼即為軌枕編號,是采集數據、現場標示和更換扣件的主要依據。按照連續(xù)貫通里程,兩個連續(xù)CPⅢ控制點之間軌枕應連續(xù)編號,其方法為:CPⅢ控制點編號+XXX(沿里程增加方向的排序號),例如CPⅢ控制點編號為63311,沿該里程增加方向的第八根軌枕排序號為008,則該軌枕的軌枕編號為63311008。②軌枕編號注意事項。一是一根軌枕只能有一個獨一無二的號碼;二是CPⅢ點的編號,采用里程數來編列;三是左線為單號,右線為雙號,例如63311008,即表示從“63311”CPⅢ點沿里程增加方向左線的第八根軌枕;四是CPⅢ點的編號應該明確標記在臨時支柱或防撞墻上;五是編號的方向要面向里程的前進方向。(6)鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查。對全部將鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查出來的問題分類統(tǒng)計好后上交總工程師。
2.軌道測量。(1)測量前,全站儀設站精度應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》要求,并對TrimbleS6全站儀和GEDO CE軌檢小車及軌距尺進行校核。(2)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量。(3)區(qū)間軌道應連續(xù)測量,分次測量時,兩次測量搭接長度不少于5～12根軌枕。(4)車站道岔應單獨測量,與兩端線路搭接長度不少于35m。(5)現場采集的測量數據最好是以2km為一個單元報內業(yè)數據分析人員,這樣不但有利于內業(yè)數據分析和材料統(tǒng)計計劃,而且更有利于對精調后軌道的穩(wěn)定性。
3.調整量計算。調整量計算的基本原則是:先軌向后軌距,先高低后水平。對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價,確定需要調整的區(qū)段。(1)軌向調整。調整基準軌,基準軌選擇為曲線地段選擇高軌,直線地段選擇與前方曲線高軌同側鋼軌,對基準軌方向進行精確調整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(2)軌距調整。固定基準軌,調整另一股鋼軌,軌距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(3)高低調整。調整非基準軌―低軌,非基準軌選擇為曲線地段選擇低軌,直線地段選擇與前方曲線低軌同側鋼軌,對非基準股鋼軌高低進行精確調整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(4)水平調整。固定基準軌,調整另一股鋼軌高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(5)分析數據,確定調整區(qū)段。將現場采集的測量數據導入軟件進行調整量計算,將軌道各項幾何尺寸全部調整到允許范圍之內,并對軌道線型進行優(yōu)化。(6)形成調整量表。對計算的調整量進行核對優(yōu)化后形成正式“調整量表”。(表略),該表是用于現場對扣件更換的依據。(7)備足調整件數量根據調整量表準確統(tǒng)計各類調整件需求數量,并提前報物資設備保障部,以免耽誤施工進度。
4.現場標示。標示人員在標示之前必須審核“調整量表”中的數據,如有疑問及時與數據分析小組聯系待確定后將數據與現場里程、CPⅢ編號、軌枕編號進行比對正確再進行標示。(1)高程標示高程標示在鋼軌左側的軌枕肩上。在福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中用于高程調整的主要是軌下墊板Zw692軌墊和Ap20鋼制調節(jié)板,在實際標示時不是直接按“調整量表”中的顯示的高程數據標示而是根據表中的高程數據轉化為實際的軌下墊板型號的數據來標示。例如表3中軌枕編號為65316014左軌高程為“-1”,在軌枕肩上標示為“5”,(標準型軌下墊板厚度為6mm的Zw692-6),在擺放軌下墊板時就直接把5mm的Zw692-5擺放在軌枕旁邊了。這樣標示的目的是為了縮短施工時間。(2)平面標示。平面標示在鋼軌右側的軌枕肩上。標示時直接按“調整量表”中給出的數據直接標示,一般情況只標示代負號的(軌距擋板是一對帶正負號),例如表3中軌枕編號為65316014左軌平面為“2”,在鋼軌右側枕肩上標示為“-2”,在鋼軌左側枕肩上標示為“2”但一般不標示以免和高程標示相混淆。(3)核對。該班施工的高程和平面均標示完成后,必須進行核對,要做到準確無誤。
5.扣件更換。(1)扣件更換工藝流程(見圖3)。(2)具體的扣件更換工藝流程。①施工準備。根據“調整量表”到物資設備部領取扣件并運到現場。②扣件擺放。根據“調整量表”到物資設備部領取扣件并運到現場對著軌枕肩上的標示,將更換的扣件一一對應擺放整齊。在擺放軌距擋板(標有“+”或“-”符號)時,軌距擋板上的符號必須與軌枕肩上標示的符號一致,帶有“-”號的軌距擋板必須擺放到標有“-”軌枕肩一側,然后帶“+”的軌距擋板擺放在軌枕肩另一側。擺放軌下墊板時按照標示的墊板型號擺放。③松動軌枕螺栓?？奂{整過程中,每次松開5～8根軌枕螺栓,直線地段可適當多松動幾根軌枕,其中不包括代表標示軌枕端部前兩個或后兩個不帶標示的軌枕,不帶標示軌枕上的螺栓不取出,只松動。只進行擋塊的更換時,首先松開帶有“-”號一側的螺栓,然后再松開帶有“+”號一側的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。只進行墊板的更換時,兩側可任選一側松動,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動,松動時松動完一側在松動另一側。檔塊和墊板同時更換時,首先松開“-”號一側的螺栓,然后再松開“+”號一側的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。④扣件更換。核對擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標示需要更換的擋塊、軌下墊板型號一致。螺栓全部松動后,除最兩側的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出擋塊或軌下墊板(用兩個起道器對稱把鋼軌托起到可把舊軌下墊板取出即可,切不可把鋼軌抬得太高,以免鋼軌變形),用毛刷、平口小鏟、鑷子、氣筒等工具對松開部位軌枕面及螺栓孔進行全面清理,干凈后安裝要更換的擋塊和軌下墊板,用手把軌枕螺栓上到位。⑤緊固軌枕螺栓。只進行擋塊的更換時,當擋塊更換完畢后,首先緊固“+”號一側的螺栓,然后緊固“-”號一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。只進行墊板的更換時,當墊板更換完畢后,首先緊固的是先松動的一側的螺栓,然后緊固另一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,也不準許跳著緊固。檔塊和墊板同時更換時,當擋塊和墊板更換完畢后,首先緊固“+”號一側的螺栓,然后緊固“-”號一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。螺栓在緊固時,一定要保證扣件壓力在250Nm左右。⑥收尾工作?；厥崭鼡Q下來的扣件按照規(guī)格型號分類整理好后移交物資設備部門管理,根據現場實際調整情況做好記錄。
6.軌道復測。(1)復測前,對調整區(qū)段的扣件、軌下墊板等進行全面檢查,確認安裝調整正確,扣壓力達到設計標準。(2)對調整區(qū)段采用軌檢小車進行逐根軌枕連續(xù)測量,測量數據存檔備查。(3)復測數據不滿足精度要求的地段應重新調整,重新調整時按前面的步驟進行。
四、質量控制及檢驗
1.軌面高程符合設計要求,允許偏差為-6～+4mm。
2.軌道中心與設計中線允許偏差為10mm,線間距允許偏差為0～10mm。
3.軌道精調其它質量允許偏差及檢測方法略。
五、結束語
通過參加鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調施工,無論在工藝流程技術上的掌握和控制還是在施工質量、進度和成本上的保證,效果是好的,并積累了一些寶貴的施工經驗,但施工中還存在一些不足,需要我們進一步努力探索和總結,從而在以后的鐵路客運專線軌道精調施工中始終有一套完善的軌道精調技術。
參考文獻:
1.客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準.鐵建設[2007]85號
2.客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南.TZ216-2007
3.客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定.鐵建設[2006]189號
Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.
Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1. 引言
為了給司乘人員創(chuàng)造一個舒適安全的行車環(huán)境，根據《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設置電光照明。對于設置有大量隧道的高速公路項目，電光照明的設置使得高速公路運營商每年需要承受昂貴的運營費用，根據測算，一座長200米，設計時速80km雙向四車道的高速公路隧道，一年的運營電費就需要約50萬左右。為了響應國家號召，實現節(jié)能降耗，降低高速公路隧道運營費用，探索隧道節(jié)能控制技術勢在必行。
2. 銅湯高速公路隧道照明現狀
安徽銅陵至湯口高速公路（簡稱：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車的山區(qū)高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線。高速公路沿線共設置有14座隧道（包括長大隧道5座）。按照國家規(guī)范要求，其中的13座隧道設置有電光照明。
（1） 隧道照明原設計方案
隧道的照明分為入口段、過渡段1、過渡段2、基本段、出口段5個區(qū)段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應急照明5個回路，照明控制方式采用傳統(tǒng)的回路控制方式，通過閉合不同的回路組合實現隧道照明的控制方式。隧道照明原設計方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。
（2） 隧道照明原設計方案存在的問題
回路照明控制的優(yōu)點在于：便于控制，易于實現；缺點在于：無法實現精細化控制要求，具體表現在：高速公路開通初期，車流量較??；一天24小時不同時段車流量不同；平常日子與節(jié)假日期間車流量不同，甚至相差很大?；芈房刂品绞綗o法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過度照明”問題，這種“過度照明”問題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費，從而造成隧道運營費用居高不下。
在實際營運管理中，為了節(jié)省電費，通常采用在一定的天氣條件下，在規(guī)定的時間段對照明回路進行控制。但是在加強照明中只有晴天照明和陰天照明兩個回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過度照明的問題。照明不足給隧道的安全行車帶來隱患，過度照明則會造成電能的浪費。
如何解決隧道“過度照明”與“欠照明”問題，實現隧道“按需照明”，是高速公路運營商需要重點考慮的問題之一。
3. 隧道照明的綜合節(jié)能方案
為了解決隧道照明營運中能源浪費問題，實現隧道照明節(jié)能與行車安全的辯證統(tǒng)一，并盡可能的節(jié)省投資，達到最好的節(jié)能效果。對隧道照明的節(jié)能進行了如下一系列綜合措施：
（1）增加照明控制回路，實現多級照明控制
在原有照明回路的基礎上，采用將晴天照明和陰天照明兩個回路控制改造成為左側晴天照明、右側晴天照明和左側陰天照明、右側陰天照明共計四個回路控制，通過增加控制回路達到多級化控制目標，實現隧道的“按需照明”。
（2）增加照明調控方式，實現無極調控
照明調控裝置利用高壓鈉燈的發(fā)光原理，通過降壓限流，實現隧道照明隨著天氣、車流量等參數的實時變化而從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調節(jié)。其節(jié)能工作原理為：從200V起軟啟動，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩(wěn)壓器)，發(fā)出“節(jié)能開”指令，緩漫降至節(jié)能電壓下工作，燈具工作在節(jié)能電壓下(185V 195V)，發(fā)出“節(jié)能關”指令，電壓升至額定電壓水平，設備在220V穩(wěn)壓狀態(tài)下工作直至關閉。
圖1 智能照明調控裝置系統(tǒng)工作原理
為了降低投資，銅湯高速公路沿線隧道僅對隧道基本照明設置了照明調控，實現隧道基本照明的無極調控，另外，通過設置照明調控裝置，實現隧道基本照明的軟啟動，有效防止點亮燈具時的沖擊電流，延長燈具壽命；并實現正常點亮時的穩(wěn)壓功能，防止由于市電波動影響燈具壽命。
4. 改進后的照明方案優(yōu)勢
（1）在滿足隧道入口、出口亮度的情況下，實現較少開啟燈具，節(jié)約能源；
（2）改進后的照明可以根據天氣情況開啟相應模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應曲線，而且開啟的加強照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車的視覺效果，又達到了節(jié)約能源的目的；
隨著我國社會經濟的發(fā)展，私家車和工作用車量都急劇增加，道路安全隱患頻頻出現，對于路橋基礎設施施工的質量要求越來越高，很多問題出現亟待解決。因此，我國的路橋工程的施工技術和過程越來越多，對于建筑工藝和質量的要求越來越高，對當前道路交通的窘迫境地有所解圍，但是高水平的路橋施工技術和質量仍然是追求的目標，且與現實還存在很大差距。路橋施工技術和質量控制會影響到路橋施工的安全系數、維護費用、施工壽命，是路橋工程施工管理的關鍵所在，也是承包路橋工程的施工企業(yè)搶奪市場份額，贏得市場占有率，增加市場競爭力的關鍵所在。根據當前路橋施工工程的實際案例和相關路橋施工技術及質量控制措施的研究分析，引進先進科學的施工技術，進行合理有效的質量控制才能夠使路橋工程施工質量得到有力的提高，使得整體建設工程的質量水平和企業(yè)信譽得到飛速的提高。
1.路橋施工技術及質量控制的意義
隨著我國人民生活水平的提高，道路車輛數量的急劇增加使得路橋工程質量受到很大挑戰(zhàn)，要想對于路橋施工質量進行有效控制，不僅要利用先進、科學、有效的路橋施工技術，還要利用行之有效的質量控制措施，預防施工質量事故的發(fā)生，有效實施路橋施工技術和進行質量控制還有利于路橋施工企業(yè)降低維護成本，加強企業(yè)競爭力，提高企業(yè)品牌效益，促進企業(yè)經營發(fā)展。先進的路橋施工技術和有效的質量控制還可以延長路橋使用壽命，保障道路交通安全，減少道路交通慘劇的發(fā)生。引進先進有效的路橋施工技術，進行有效的質量控制現在是路橋施工企業(yè)的重要任務，也是我國現代道路建設發(fā)展的首要問題和重要內容。
2.路橋采用的路面施工技術
2.1進行臺后填筑
通常進行臺后填料的用料發(fā)生固結，而工程施工對工程用料疏于檢查，經常會發(fā)生橋頭跳車的問題，要想解決這一問題就要對整個臺背進行加固，這樣才能對橋頭跳車問題做出根本的預防，有很多橋頭跳車的成功解決案例也能夠證明這一點，例如濟青高速公路對臺背回填利用的回填物，利用了透水性比較好的石灰土和砂性土。
2.2對于地基的處理
路橋施工中通常會存在橋背地基軟弱的問題，對地基進行處理能夠及時控制橋頭跳車。通常對于軟弱地基的處理為超載的預壓法、換土法、排水固結法、減少附加應力法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法以及振動碎石樁法等，這些都是對軟弱地基的有效處理辦法。
2.3缺少搭板設置
如今，許多等級比較高的公路和重要線路上的公路都在大、中橋橋頭設置有搭板，但是搭板的質量得不到保障，搭板一旦出現壞損，就會給日常車輛的通行造成很大的困擾，另外會加大維修的費用，增加施工難度，影響工程進程和整體質量，給道路交通帶來不便。
3.先進路橋施工技術的引進及有效的質量控制措施
路橋施工企業(yè)要引進先進路橋施工技術，并且建立系統(tǒng)且完善的管理體系和管理制度，進行有效的質量控制，采取嚴格的質量控制措施，對路橋施工工程在技術層面和質量結果方面嚴格把關，充分認識到引進先進路橋施工技術及質量控制措施的重要性，提高企業(yè)工程品質，提高企業(yè)的在激烈的建筑市場上的市場競爭力，促進企業(yè)的經濟發(fā)展。
3.1開展技術和質量的管理
路橋施工技術及管理的控制勢在必行，根據既定的科學技術引進和質量控制的目標任務進行科學技術的引進和質量監(jiān)督管理工作。先進的施工技術引進和質量的控制管理是對施工工程質量的基本保障，也是如今路橋施工企業(yè)的監(jiān)管工作的主要任務。路橋工程施工企業(yè)首先應該制定工程中的質量標準和技術利用程度指標，有根有據地進行目的性的路橋施工工程技術利用與質量控制工作。在施工前針對工程實際情況和簽訂的合同具體要求進行技術控制點的設置，對于在技術控制點的施工進行有效的控制和嚴格的監(jiān)督，要保證預定施工技術目標的完成，保證路橋施工質量達標，減少施工故障的出現，減少維修成本。在公路的路基工程施工中落實路基土攤壓實度、鋪厚度達標，并對壓路機設備的相關操作人員進行技術培訓，進行嚴格的技術管理，將先進路橋施工技術和質量監(jiān)督管理工作的進行作為公路施工質量保障的基礎。
3.2推行完善的路橋施工技術和質量的控制體系
要進行有效的路橋施工技術及質量的有效控制，就要建立完善的路橋施工技術和質量監(jiān)控體系，使技術與質量的監(jiān)控措施能夠有效落實。要進行路橋施工技術和質量監(jiān)控體系的完善，首先要從施工企業(yè)的自身具備的管理水平進行分析評估，充分考慮到企業(yè)的技術力量實際操作情況，制定合理的管理流程，進行基礎管理體系的構建。路橋施工管理體系的完整構建要對企業(yè)以往進行的工程項目的有效的分析論證和評估，對于企業(yè)的弱項和不足之處進行補充和完善。對企業(yè)技術人員進行薄弱項培訓，對于基礎管理體系進行完善補充，對于每個工程具有的特點進行評估分析，使路橋施工技術及質量控制體系能夠具有實用性，使先進的路橋施工技術和質量的控制措施能夠達到一定的效果，得到滿意的工程。
3.3具體路橋施工工程控制措施
路橋工程施工技術和質量控制措施要針對施工企業(yè)的實際情況進行研究分析，結合著施工工程具體設計方案實行質量控制措施：一是要進行施工材料的監(jiān)督管理和控制，這是施工質量保障的基礎，是施工質量控制的重中之重，是工程施工質量管理有效實施的根本措施。二是對于技術控制點和質量控制點的嚴格監(jiān)控，以現場的質量管理監(jiān)督人員巡檢、施工技術人員的輪班控制能夠保障施工質量控制點的有效控制效果，充分保證施工的基本質量。三是要對于在進行施工的過程當中可能會引起有關施工的質量發(fā)生問題的影響因素進行研究和論證。像施工過程當中的氣候因素就很有可能會引起質量問題而影響施工效率，對施工時期降水的預防工作要進行討論分析，并且進行有效的預防，盡力避免氣候原因對施工質量的影響，保證路橋施工技術及質量控制措施的效果與預期任務的完成。
3.4 現代路橋施工理論進行路橋施工技術和質量控制進行指導
對于路橋施工技術及質量控制過程，相關路橋施工企業(yè)還要對現代路橋施工理論指進行施工技術和質量的控制監(jiān)督工作的指導，提高其管理的成果。路橋施工企業(yè)還要進行預防性管理理論和預防性管理模式，對于路橋施工的質量的可能造成影響的原因，進行技術和管理上的預防，有效減低相關問題的產生，提高橋路企業(yè)施工的質量，對企業(yè)的施工質量和品牌樹立都有很大的幫助，對于企業(yè)開拓市場，提高市場競爭力具有十分重大的意義。
4.總結
隨著我國現代社會經濟的發(fā)展，私家車和工作用車數量的急劇增加，道路上安全隱患出現頻率越來越高，對于路橋基礎設施施工的質量要求越來越高，很多問題都在亟待解決。我國針對當下道路需求在路橋施工上進行了很大的整改，對于路橋施工技術和質量的把關也越來越嚴格?？偠灾?，路橋施工技術與質量控制措施的有效實施能夠提高路橋工程施工企業(yè)的經濟效益，深化企業(yè)改革，提高企業(yè)的市場競爭力，為企業(yè)開拓市場做出了極大的貢獻。本文通過對于施工工程的實例進行分析，對施工過程當中的路橋路基、路面等處引進的先進施工技術進行了深入的研究，進而詳細分析了路橋常見的事故所產生的原因，并對相關路橋施工技術及質量控制措施進行了總結分析。 [科]
【參考文獻】
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關鍵詞：公路施工；技術難點；發(fā)展策略
現代公路施工中，施工技術直接影響著公路的施工質量與安全?，F代公路施工工作是一項比較復雜系統(tǒng)的工程，不管是工程的準備階段還是工程的施工以及檢查階段其施工技術都是貫穿于始終的。在施工中必須要熟練的掌握施工技術科學合理的應用施工技術，才能保障現代公路的整體施工質量[1]。但是當前影響我國公路建設的重點以及難點問題依舊存在，這些問題的存在會嚴重影響我國公路建設的施工安全。
一、公路施工的影響因素分析
公路施工是一項涉及面比較廣的工程，影響我國公路施工的因素也比較多，從整體上來看有外部的客觀環(huán)境以及內部的主觀原因。
（一）客觀環(huán)境因素
自然地理環(huán)境以及土壤土質等因素對公路施工都產生較大的影響。公路建設是基礎性的民生建設工程，建設施工的主要目的是便民利民，進而促進我國社會經濟的發(fā)展。但是我國的很多地區(qū)，受自然地理環(huán)境的影響以及土壤等因素的制約，公路施工工程的發(fā)展受到一定的限制，進而影響我國整個公路施工的建設與發(fā)展[2]。
（二）內部主觀因素
內部的主觀因素包括施工人員的綜合素質以及材料設備的安全質量等。除此之外，施工技術也對我國的公路施工產生很大的影響。
二、我國現代公路施工技術的要點分析
（一）落實基礎性的工作
任何一項工程其基礎性的工作必須要建立好，我國公路施工工作也是如此，在施工之前一定要做好道路的路基以及排水、管道等基礎性的工作。針對道路建設問題，要做好公路建設的施工，要嚴格的控制路基的壓實厚度，盡量發(fā)揮公路的便民利民功效，M而促進我國社會經濟的發(fā)展[3]。
（二）施工質量保障
當前我國的公路施工質量還存在很多的不完善的地方，就管理模式而言依舊屬于粗放型的管理模式。另外，施工人員的整體素質比較低，也在一定程度上影響著公路施工的質量與安全。
（三）工程設計科學
在施工之前必須要對施工方案進行科學的設計，要全面考察建設的地形。公路施工的設計考慮的內容比較多，有自然環(huán)境的涉及以及技術手段的涉及，更有經濟發(fā)展等因素的考慮，總之工程設計是道路施工之前必須要重點考慮的問題。
三、我國現代公路施工技術的難點分析
當前我國公路施工的難點主要還是工程建設的總體水平不高，其施工難點主要體現在復雜多變的環(huán)境條件以及路基的安全隱患、國內外先進技術的應用等三個方面。
（一）環(huán)境氣候因素影響
我國的地理面積比較遼闊，不同的地區(qū)其地理條件以及氣候因素等都存在很大的不同。道路建設的范圍比較廣，在建設施工中往往會遇到各種氣候類型，進而給我國的道路施工帶來一定的困難[4]。
（二）路基的質量安全
路基對于工程項目的質量安全具有直接性的影響，如果路基不穩(wěn)定，路面也就不會平坦。對于路基的填埋物主要有水泥以及土壤，但是有些施工單位會因為資金等各種問題替換用料，技術的不成熟會導致公路施工的質量安全系數降低，給道路的后期使用帶來一定的安全隱患。
四、提高我國公路施工技術的有效措施
（一）加強工作人員的綜合素質建設
任何一項工程施工人員、技術人員以及管理人員的綜合素質的提升都能在一定程度上解決我國道路施工的難點問題。如何更好的提高工作人員的綜合素質，首先管理人員就要吸引高水平的專業(yè)人才，通過專業(yè)人才的引進來加強我國公路施工的隊伍建設。另外，管理人員還可以對老員工進行綜合素質的培養(yǎng)，通過開展各種培訓課程來對其進行再次教育，進而對他們傳授一些比較先進的技術手法，通過新員工以及老員工綜合素養(yǎng)的提升來促進我國整個道路施工水平的提升。
（二）強化基礎性工作
對于工程建設而言，施工技術固然重要，但是工程建設的基礎性工作同樣至關重要。上文已經分析了我國道路施工技術的難點以及重點也在道路的路基以及管道、排水等基礎性的工作上。因而強化道路施工的基礎性工作，需要從細節(jié)著手，從小事著手，積極做好路基的建設以及排水地段的選址等問題。對于基礎性的工作在施工的過程中同樣要注意質量安全問題。只有切實的保障基礎性的工程，才能促進道路施工的質量與安全[5]。
（三）積極引進先進的施工技術
我國公路施工技術在發(fā)展的過程中畢竟存在很多的不足。解決施工技術的問題就需要施工單位不斷的借鑒和吸收先進的施工技術。對引進的先進的技術進行深入的學習，盡量為我所用。另外，在技術的應用上還要積極的發(fā)揮工程技術人員的積極性與創(chuàng)造性，通過科學的管理使得每個員工都參與到公路施工技術的改進當中去，最大限度的改善我國公路的施工技術。
（四）積極做好技術的總結工作
任何工程都需要對施工工作進行有效的總結，但是施工的總結工作并不是僅僅存在于工程的竣工階段，可以說施工的總結工作是貫穿于整個施工全過程的。針對施工的準備階段而言，需要做好技術的準備工作，對前期公路的施工特點以及要求進行熟練的了解，在熟練掌握的基礎上才能對工程的施工技術進行有效的分析。進而保障公路施工科學有序的開展。公路施工的技術準備工作也是為下一階段的工作作準備，從整體發(fā)展來看是奠定我國道路施工技術的發(fā)展基礎。
結語：
總而言之，我國社會經濟的發(fā)展離不開四通發(fā)達的路網工程建設。只有公路施工技術水平的提升才能更好的保障我國公路的質量與安全，進而更好的促進我國經濟的發(fā)展以及社會的進步。但是當前我國的公路施工依舊存在很多的重點以及難點問題，解決這些重難點問題是提升我國公路建設施工水平的關鍵，同時也是當前我國公路施工建設的當務之急。
參考文獻
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[2]張夏橋. 公路施工技術控制的探討[J]. 中國新技術新產品，2011，09：55.
道路和橋梁的施工工作是各個城市進行基礎建設工作的重要環(huán)節(jié)，目前，技術人員研究的重點問題就是如何在節(jié)省經濟成本的同時，提高施工工作的質量和效果。從道橋施工的常用基礎材料來看，當前各個施工單位主要選擇的是混凝土。而如何發(fā)揮出混凝土結構的應用優(yōu)勢，保證施工工作的安全性和穩(wěn)定性，就是施工單位需要解決的主要問題之一，也是影響施工行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。
1混凝土施工技術的應用優(yōu)勢及現階段常見的操作難題
施工單位在實際使用混凝土施工技術開展道路橋梁施工工作時，首先需要結合具體工作情況分析出該施工技術的應用特點，并應當明確施工環(huán)節(jié)中存在的風險因素有哪些，以及引發(fā)這些問題的根本原因，以便于從中制定出科學的解決對策，及時解決問題，推動施工工作的順利開展。
1.1混凝土施工技術的應用優(yōu)勢
混凝土施工技術主要就是利用水泥、砂石骨料以及水等基本的原材料，混合制作成混凝土漿液。然后，采取灌注施工的方式，按照道橋施工工程的圖紙和方案進行具體的施工工作。與其他施工技術方法的操作情況相比，混凝土自身的使用壽命較長，耐磨損度、承壓能力等方面都符合新時期城市道路橋梁施工建設工作的基本要求。而且，混凝土原材料的采購價格比較低，可以降低施工單位的經濟成本支出，提高經濟效益。另外，在混凝土施工技術的應用過程中，在一定范圍可由員工自行調節(jié)工程操作的強度、硬度、時間等質量指標。所以，在我國各類工程的長期建設過程中，特別是對于道路橋梁工程施工中，混凝土技術已經成為普遍應用的一種施工技術。而如何優(yōu)化施工基本流程，提高技術的應用價值就是目前各個施工單位發(fā)展的主要方向。
1.2混凝土道橋施工的常見難題
從施工單位實際開展的混凝土道橋施工情況當中可以看出，現階段還存在一些問題需要解決。首先，就是混凝土抗拉能力比較弱，如果橋梁建設的較長，就不能單一的使用混凝土材料，否則會在后續(xù)引發(fā)橋梁的使用安全問題。這就要求施工人員意識到鋼筋材料的應用優(yōu)勢，在混凝土漿液當中合理添加鋼筋材料。同時，如果施工材料質量存在問題，也有可能出現橋梁結構的裂縫。這主要與施工單位對材料型號的選擇、對材料的存儲及使用管理以及對員工的工作行為管理工作有待進一步優(yōu)化和完善有關。其次，各個城市都在不斷擴大發(fā)展規(guī)模，在道橋施工中就容易遇到不良地基問題。如果不進行人工加固就直接施工，會出現道路不均勻沉降的問題。這些都是現階段施工人員在應用混凝土施工技術開展道橋施工工作時，需要解決的基本問題。
2道橋施工中常見的混凝土施工技術的基本操作流程
2.1混凝土防水施工技術
在一些低洼路段或者年降雨量較多的地區(qū)，施工單位在開展道路橋梁施工工作時，還需要使用防水施工技術，做好對路面和路基的防水和排水工作。避免雨水長時間浸泡混凝土路面，影響混凝土的使用質量。現階段，常見的防水方案主要有兩種，一種是在混凝土漿液配比的過程中，添加防水劑；另一種是在混凝土橋梁成型后，在橋梁表面鋪涂防水材料。不同的方法有不同的應用優(yōu)勢，目前，還有些施工單位選擇融合兩種防水施工技術的方式，有效提高了道路橋梁的防水效果。另外，道橋之所以產生防水功能下降的情況，主要原因就是路基面浮漿出現細紋裂縫，細紋裂縫的產生一般是由內部結構、施工技術或者施工材料等因素導致的。一般來說，在控制和處理細紋裂縫的過程中，施工單位普遍采用的方法就是運用鑿毛機對新老水泥粘合力進行鑿毛處理。除此之外，還會使用鋼毛刷來進行拉毛處理，以此來對整體結構穩(wěn)定性進行提升。
2.2混凝土灌注施工技術
在道橋施工工作當中，常見的混凝土施工技術主要以懸臂澆筑的方式展開施工工作。而開展道橋施工的最終目的是為了能夠有效緩解城市交通運行的壓力，同時，從實際道橋施工情況來看，目前的橋梁通常架設的比較高。在搭建結構框架的時候，應當在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力。這種方法涉及到對預應力鋼筋的使用，在操作環(huán)節(jié)中，施工人員要注意控制好鋼筋的數量，在合理控制經濟成本的基礎上，發(fā)揮鋼筋材料的應用價值，并應當全面檢查預應力的張拉效果。同時，施工單位需要對鋼筋做好防銹蝕的處理工作。比如，刷涂防腐蝕材料，以提高鋼筋的使用壽命。此外，在進行混凝土灌注之前需要提前制作模板，方便給混凝土漿液進行定型處理。目前，比較常見的灌注技術就是泵送灌輸法，這種方式可以控制混凝土的澆筑速度和澆筑數量，給施工工作提供便利，因此，逐漸成為了新時期道橋施工工作的常見技術方法之一。
2.3道橋過渡段的施工技術
對于道橋過渡段的施工工作來說，不完善的臺背排水措施是最突出的表現，一般是因為回填厚度與規(guī)范要求嚴重偏離。由此可見，臺背填料質量和數量對現澆筑混凝土施工質量具有重要的影響。同時，為了確保工程質量，還應當指派專人對相關工作開展情況進行檢查和監(jiān)督。例如，碾壓施工開始前，首先要按照相關規(guī)范檢查填土平整度、厚度和含水量等指標，然后再開展碾壓才能確保其質量達標。這是推動施工工作有序開展的關鍵所在，需要施工單位引起重視。
2.4施工技術的創(chuàng)新研究
基于施工行業(yè)的不斷發(fā)展進步，新時期可以使用的混凝土施工技術種類也在不斷增多。而人才對于各種技術的操作能力將會影響施工技術的應用效果，這就要求施工單位意識到人才的重要作用，積極開展人才教育培訓工作，提高技術人員的專業(yè)工作能力和工作素質。引導員工不斷總結工作經驗，可以利用信息技術的方式對各種施工技術的應用優(yōu)勢及操作注意事項進行科學的整理，然后結合實際施工要求進行合理的選擇。同時，施工單位應當提高施工人員的創(chuàng)新意識及能力，研究優(yōu)化施工技術操作方法，提高技術應用效果的可行措施。在這個環(huán)節(jié)當中，施工單位可以定期組織技術交流會議，讓員工之間相互分享道橋施工工作經驗，共同推進新時期我國各個城市道橋施工建設工作的順利開展。
3道橋施工中混凝土施工技術的質量控制要點
3.1混凝土配比技術
從影響道路橋梁中混凝土施工質量的根本因素進行分析，主要就是混凝土原材料的質量以及混凝土漿液配比方式是否科學?；诖?，施工單位應當安排專業(yè)的管理人員對施工全過程進行管理。首先，根據城市基礎設施建設要求，選擇強度等級符合需求的水泥，完成采購管理、運輸及存儲管理。并根據施工現場的環(huán)境勘察情況采購砂石骨料。做好材料的清潔工作，仔細檢查骨料的粒徑大小和質量。其次，采取制作試樣的方式，對混凝土試樣進行質量測試，結合測試結果調整配比方案。最后，在實際灌注施工時，應當配合使用振搗技術及壓實處理技術，目的是避免混凝土灌注過程中出現氣泡而導致混凝土橋梁產生裂縫的問題。
3.2地基處理技術
在道路橋梁結構框架的建設工作開始之前，施工單位需要先對地基進行科學的處理。這還需要結合地質結構的實際情況進行分析，比如，如果地基當中存在淤泥，則可以選擇采取拋石擠淤的技術方法來排出淤泥，確保地基的承載能力符合道橋建設工作需求之后，再進行后續(xù)的施工工作，才能真正達到保障施工質量的目的。而如果地質結構中的含水量較大，則應當采取排水施工技術，降低自然地基當中的含水量，為后續(xù)道橋施工工作的順利開展提供基礎保障。
3.3橋梁養(yǎng)護技術
在我國社會不斷發(fā)展的過程中，作為一種關鍵的道路施工技術，鋼纖維混凝土施工技術近年來獲得了突飛猛進的發(fā)展，成為道路質量檢驗的核心檢測指標。因此，研究道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的應用具有非常重要的意義，可以使鋼纖維混凝土施工技術更加豐富，更好的指導實際施工的開展，推動道路施工事業(yè)的進步。
1 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術概述
什么是鋼纖維，簡單來說鋼纖維就是使用銑刀，利用機器的旋轉從而對鋼材進行切削處理進而加工形成的，就結構強度而言，鋼纖維比一些相類似的原材料要好得多。三角形就是其界面構造主要形式，它搭配著水泥混凝土使用的時候，會讓其界面間的粘結能力有很大程度的提高；而使用熔融的鋼水，結合甩制的形式經過合理加工而成的鋼纖維材料叫做熔抽鋼纖維材料，其工藝流程短，價格便宜；快淬工藝使鋼纖維具有微晶結構，強度和韌性高；纖維的橫截面呈不規(guī)則月牙形，表面自然粗糙，與耐火料基體結合力強；有良好的高溫強度和高溫耐腐蝕性。其實，很多時候道路施工的情況不盡相同，在進行道路施工時要結合實際情況，靈活的使用鋼纖維材料，把鋼纖維處理好，讓其有不同的截面形式，從而使得水泥基材和鋼纖維之間的握裹力得到最大限度的保留。
2 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的應用
2.1 道路結構加固中鋼纖維混凝土施工技術的應用
在道路結構加固環(huán)節(jié)中，采用鋼纖維混凝土施工技術，可以針對由動載因素引發(fā)的道路面板開裂、道路表面脫落或損壞、道路墩臺破壞等問題進行有效的處理，該過程中鋼纖維混凝土需要利用轉子Ⅱ型混凝土噴射機進行噴射，并保證5-20厘米的噴射范圍。鋼纖維混凝土施工技術在道路結構加固中的應用，使加固性增強，達到道路工程抗震標準要求，改善了道路工程的整體結構。在對混凝土進行普通剪切處理后，道路鋼纖維同混凝土的融合比為1/100，輔以TS型硫鋁酸鹽水泥速凝劑，能夠使道路工程的抗裂性能得到優(yōu)化。
2.2 樁基礎加強時鋼纖維混凝土施工技術應用
鋼纖維混凝土在道路施工中樁頂以及樁尖可以用來增強樁基礎局部的硬度，使用鋼纖維混凝土可以讓樁的穿透性大大的提高，同時還能非常顯著的善打擊速度，能很大程度上使得錘擊的次數減少，這樣既能減少人力和物力的浪費，還能給企業(yè)帶來較大的經濟效益。樁頂的韌性和抗打擊性很大程度上可以通過鋼纖維混凝土來得到提升，如此一來，樁頂破裂的情況就不會發(fā)生，不僅如此其使得樁尖的入土能力得到極大的增加，正因為這樣，樁基礎的打擊的速度與打擊的質量兩者都能有所改變。但是在鋼纖維混凝土實施中，有一種方法是不推薦采用的，其就是全斷面的整體澆筑，因為這種方式所花費的人力物力財力都是相當巨大的，所以不是特殊情況都不要使用，施工人員要實際問題，實際分析。
2.3 橋面鋪裝中鋼纖維混凝土施工技術的應用
在道路施工過程中，進行橋面鋪裝時主要應用的施工材料就是鋼筋混凝土，目的是提高橋面的抗裂性能，進一步增強道路工程的使用壽命和舒適程度。此外，鋼纖維混凝土的應用還大大增大了道路工程的特性，在抗拆性、抗壓性及自身剛度等方面得到有效改善，提高了橋梁的承載力，實現道路鋪裝自身結構的優(yōu)化，降低了鋪裝厚度。邊坡加固與隧道襯砌中鋼纖維混凝土施工技術的應用
在道路施工領域中進行隧道襯砌施工工作時，應用率最高的技術即噴射鋼纖維混凝土施工技術，該技術的應用不僅可以避免道路施工隧道發(fā)生漏水或深水的狀況，還能夠提高道路結構的整體性。當道路施工位于邊坡巖石的節(jié)理裂隙發(fā)育地段，地質條件相對惡劣，軟弱結構面分布較多的情況下，在完成混凝土施工后，還需要進行噴射鋼纖維混凝土加固處理，也可以采取噴射鋼纖維混凝土方法加固道路邊坡面，充分發(fā)揮鋼纖維混凝土施工技術的加固、支護功能。
3 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的發(fā)展策略
3.1 完善道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的機制及政策
雖然近年來我國鋼纖維混凝土施工技術獲得了極大的進步，但在實際應用過程中仍存在一些問題，影響道路工程質量。其中最關鍵的因素就是缺乏完善的施工技術機制及政策，所以目前的當務之急就是構建健全的鋼纖維混凝土施工技術的機制，制定完善的政策。應強化廣大群眾、道路施工單位和政府部門的合作力度，形成行政-社會-市場機制，使鋼纖維混凝土技術的使用更加規(guī)范，標準，擴大該技術的使用范圍。
3.2 提高對道路施工中鋼纖維混凝土高性能化的認識
對鋼纖維混凝土施工技術的高性能化意識薄弱，是影響該技術在道路施工領域發(fā)展的主要阻礙因素。必須要從根本上整合社會群眾、施工單位和政府部門的廣泛力量，展開關于該技術的宣傳及教育工作，深化社會各界對該技術的了解，認識到應用鋼纖維混凝土施工技術的重要意義，共同促進該技術的發(fā)展和完善。廣大群眾在了解鋼纖維混凝土高性能化的基礎上，還需要樹立正確的道路施工管理意識，深入貫徹節(jié)約成本、節(jié)約能源、降低能耗的理念，延長道路工程的使用時間。
3.3 加大道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的研發(fā)力度
鋼纖維混凝土作為道路施工領域的關鍵技術，不僅需要加大對技術的研發(fā)力度，使該技術逐漸向著更加豐富、個性化的方向發(fā)展，與此同時還要兼顧同該技術相關領域的發(fā)展，不斷開拓新的領域[。在加大道路施工中鋼纖維混凝土施工技術的研發(fā)力度的過程中，需要加強鋼纖維混凝土施工數據、施工人員管理的分析，對道路施工資源、設備和材料進行研究，實現資源的優(yōu)化配置，最大限度的減少成本投入，并靈活應用多種生態(tài)保護途徑，協調道路施工與環(huán)境保護的協調發(fā)展。將鋼纖維混凝土施工技術的研發(fā)和管理擺在重要的位置，進行動態(tài)的實時性監(jiān)控，研發(fā)創(chuàng)新技術，提高施工效率，保障道路工程質量，實現鋼纖維混凝土施工技術的可持續(xù)發(fā)展目標。
4 結語
道路施工相對復雜，在多個施工環(huán)節(jié)中都會應用到鋼纖維混凝土技術，這就要求必須從根本上落實施工技術的保障工作，站在整體的角度，從施工材料、技術、設備、工藝等方面入手，將鋼纖維摻入道路混凝土中，在增強道路混凝土的承載力和抗拉性能的基礎上，有效降低施工成本投入，提高道路工程的質量和使用壽命。
參考文獻
前言
道路橋梁、交通運輸和經濟發(fā)展是一個相互促進的邏輯鏈條，道路橋梁的施工會增長交通運輸也的進步，同時促進經濟的發(fā)展；而經濟的發(fā)展會推動交通運輸業(yè)的發(fā)展，進而使道路橋梁的施工數量增加、質量提高。道路橋梁施工在新形勢下呈現出涉及面多，范圍廣，影響因素復雜等特點，這會增加道路橋梁施工的難度，使得道路橋梁施工質量控制變得越來越困難，導致施工企業(yè)的經濟效益和社會效益越來越難于取得，特別是一點出現道路橋梁施工的質量問題將會影響交通運輸的發(fā)展，并直接制約經濟的進步，因此，必須高度重視道路橋梁施工的相關問題。技術是道路橋梁施工中處于中心地位的重要因素，道路橋梁施工單位應該緊緊抓住技術這一關鍵環(huán)節(jié)，采用技術強化和技術防范的綜合性措施，確保道路橋梁施工的整體質量。道路橋梁施工品質的提升離不開對道路橋梁施工實際的積累和總結，要在科學描述道路橋梁施工常見問題的基礎上，明確各類型道路橋梁施工技術問題的成因，尋求道路橋梁施工技術問題的解決措施，以交通運輸建設的角度和技術的層面對道路橋梁施工進行行業(yè)的解構，整體上提升道路橋梁施工技術能力和水平。
1、道路橋梁施工中常見的技術問題
1.1 道路橋梁接縫處理不當
道路橋梁的大多數雨水井都設在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設在行車道上，當井背寬度較小時，回填壓實就十分困難，壓實度的檢查也難以進行，導致接縫處出現塌落缺陷，產生道路橋梁的跳車現象。
1.2 道路橋梁路床碾壓不平
未經填埋壓實的路床，其路面結構等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結構空隙較大，經雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結構，路面會出現不均勻沉淀，影響路面平整度。
1.3 道橋排水管道滲水
管材質量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產生漏水。
1.4 蜂窩麻面
在道路橋梁工程中出現蜂窩麻面時是道路橋梁施工技術和工藝出現問題的表現，預示著道路橋梁存在著安全隱患，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。
1.5 裂縫
在道橋施工中混凝土最為嚴峻的問題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產生的占很大一部分，這里說說的溫度包括混凝土自身澆筑時產生的反應熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在溫度驟降時，橋梁混凝土很容易發(fā)生裂縫這一問題。
2、道路橋梁施工技術問題的成因分析
混凝土振搗密實程度不足。由于腹板內的預應力管道過于密集，在混凝土澆筑時，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實程度不足，導致混凝土出現麻面、孔洞等質量缺陷。溫度應力的影響，在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會大量積聚在混凝土內部無法散發(fā)，這樣便會引起內部溫度升高，引起混凝土表面膨脹應力，因混凝土初期抗拉強度較低，而表面的拉應力很容易超出混凝土的抗拉極限強度，這樣便會引起混凝土裂縫，降低了道路橋梁的強度。道路橋梁預應力管道在施工放線中準確性不足，從而造成管道不夠圓潤或局部彎曲，引起預應力筋的位置與實際位置出現偏差，很容易引起裂縫。道路橋梁承包單位以較為低廉的價格承包到工程，為了從中獲取利潤，劣質價廉的施工材料被應用到工程當中以次充好，施工機械設備也故障頻發(fā)。
3、道路橋梁施工技術問題的解決對策
3.1 加大道路橋梁施工技術的管理力度
消除大部分施工技術問題最有效地措施是強化技術的管理力度，應當不斷加強對原材料的質量檢驗工作，并嚴格按照相關的設計方案和交底方案組織施工，建立健全相應的質量責任制度，并落實到崗到人。同時還應加強計量監(jiān)測，并采取定期和不定期的方式進行檢查。
3.2 選擇恰當的道路橋梁施工方法
要根據道路橋梁施工的具體內容和具體環(huán)境進行技術和環(huán)節(jié)的合理應用和分配，選擇出最為恰當的施工方法，使機械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動強度、節(jié)約施工成本。
3.3 合理安排道路橋梁施工程序
施工的技術人員必須對道路橋梁工程施工進行嚴格的執(zhí)行、認真設計，進而開展施工工作。
3.4 嚴格控制道路橋梁的施工工藝
道路橋梁特別是保證關鍵施工工藝的有效應用，要做到道路橋梁工藝按照設計和實際的要求進行，并做到以工藝和技術的手段提高對相關問題的防范和解決。
4、結語
綜上所述，在經濟發(fā)展的大背景下，交通運輸行業(yè)應該加快道路橋梁建設，在支持經濟建設的同時，使自身得以快速的發(fā)展和有效的提升。道路橋梁施工中要加強技術這一中心環(huán)節(jié)，以技術提升道路橋梁施工的整體質量。道路橋梁施工中應該對常見的技術問題展開行業(yè)內的思考和研討，通過自身的努力和爭取外部支持的雙重作用提升道路橋梁施工對技術問題的防范能力。要看到道路橋梁施工技術問題的預防和處理是一項艱巨的任務，要真正發(fā)揮各方面的優(yōu)勢和主動性，齊心協力才能做到。由于產生道路橋梁施工技術問題的因素有很多，處理的方法也不盡相同，希望同行能在借鑒本文的基礎上，通過自身的努力和分析，探尋出更加適合實際的有效措施，實現對道路橋梁施工技術問題的徹底解決。
參考文獻：
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中圖分類號:TU714 文獻標識號:A文章編號:2306-1499(2014)07-0085-01
一、我國城市道路與橋梁施工技術發(fā)展情況
我國城市道路與橋梁施工技術隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發(fā)展，技術的進步也是城市道路與橋梁質量的有力保證。在地基加固技術中實現了對復合地基加固的施工技術應用，根據道路與橋梁施工現場的實際地質情況，選擇適當的施工材料進行道路與橋梁的工程建設。在鋼筋與混凝土技術中，連接技術、預應力技術以及混凝土技術已經得到了廣泛的應用，尤其是連接技術中的冷軋帶肋鋼筋的充分應用以及預應力工藝的不斷創(chuàng)新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術水平。在防水技術中，當前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時加強柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結密封等新型防水材料得到更好的應用，是城市道路與橋梁防水技術研究的重點。
二、我國城市道路與橋梁工程施工技術方面存在的一些問題
1、橋頭跳車現象與伸縮縫的問題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階的現象，從而引起過往車輛經過時產生跳躍。伸縮縫施工技術問題時造成橋頭跳車現象的主要原因，另外還有臺背回填密實度不夠，灰劑量與實際設計要求不符合導致整體強度沒有達到施工工藝標準，在載荷作用力超過實際承受范圍時，也會發(fā)生橋頭跳車現象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進行有效壓實，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進行施工，鋪設瀝青時，會由于伸縮縫填土不密室而產生攤鋪機跳動的現象。
2、銜接處沉陷以及回填土施工問題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結構為主，這種結構具有強度高和韌性好，不易發(fā)生沉陷的優(yōu)點。但是由于在實際中路基會存在一定程度的變形問題，這樣在橋梁的剛性結構和路基的柔性結構相銜接的部位，容易產生沉陷現象，這是不能完全避免的一個技術問題。在施工過程中要注意盡可能增加道路過渡段的長度，以此來緩解城市道路與橋梁銜接處所發(fā)生的沉陷問題。城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現問題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過程中，應采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，或者根據需要結合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應的施工技術，不能直上直下地填筑臺背填土。
3、施工過程中的技術管理問題。我國城市道路與橋梁工程的新技術應用逐漸增多，新技術是否能適應道路與橋梁建設的復雜環(huán)境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術的支持，還要用適當的施工管理技術對施工過程進行規(guī)范與保證。目前的施工管理技術只是單純地對城市道路與橋梁工程中的施工步驟進行規(guī)范管理，不能實現對施工過程的系統(tǒng)性與整體性進行技術管理，管理人員缺乏相應的管理技術，對于道路與橋梁施工中出現的問題不能進行很好的事后分析，以后再遇到同類問題時仍然沒有相關的技術資料可循。
三、如何提高城市道路與橋梁施工技術的探討
1、有效提高混凝土施工技術。城市道路與橋梁施工技術中，混凝土的應用非常廣泛，對于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)護等關鍵施工環(huán)節(jié)要加強技術監(jiān)管。混凝土攪拌主要是為了保證其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機械攪拌的方式，注意投料時應嚴格按照混凝土技術施工操作規(guī)范進行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，確?；炷翝仓某掷m(xù)性。混凝土振搗能有效提高混凝土的密實度，避免出現空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。
2、有效提高城市道路與橋梁過渡段的施工技術。城市道路與橋梁施工中過渡段是較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工中的關鍵環(huán)節(jié)，在施工技術中應注意填料以及壓實效果等方面的技術措施。一是合理選擇填料。在進行橋梁臺背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對填料內容進行測定，根據不同填料在壓實機作用下產生的不同壓實效果，對填料的鋪筑厚度進行調整，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經濟學和適應性，積極提倡就地取材，同時要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實際中，要確保填料選擇的科學性、合理性和有效性。二是優(yōu)化壓實效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過渡段的填土施工必須按照設計要求同時進行，在分層填筑時，每層填料的壓實厚度要控制在規(guī)定范圍內，一般情況下以不超過十五厘米為宜。壓實過程包括卸土、灑水、機械平整、人工平整、壓實機碾壓、壓實厚度檢測，在壓實過程中要注意保護臺身，做到壓實度符合施工標準。
3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術應用不當，達不到預期排水效果，不僅會影響城市道路與橋梁的工程質量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結構中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導致結構強度下降，產生裂縫、變形以及沉降等問題，嚴重的還會造成橋梁坍塌，后果不堪設想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過加強路橋兩側溝渠布置以及設置排水溝等方法，全面解決排水問題，避免因水患對路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術問題也是城市道路與橋梁施工中的重點，作為城市基礎設施建設，具有工期長和材料設備投入大等特點，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術手段得到有效落實，加強用電安全管理、機械設備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過程的順利實施。
四、總結
當前我國城市整體規(guī)劃面積在逐漸縮小，但是城市現代化進程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設的可持續(xù)發(fā)展，對于城市道路與橋梁施工技術的要求也越來越高。施工技術問題不僅會影響工程進度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質量、使用壽命和整體性能，所以說要想提高城市道路與橋梁的整體質量，就必須提高施工技術水平，加大先進技術的應用，及時解決施工過程中出現的問題，確保我國城市道路與橋梁建設的安全。
參考文獻：
引 言：公路橋梁建設在我國現代化建設中扮演著一個重要的角色。但是公路橋梁仍沿襲了舊的設計理念，在設計、施工等各個環(huán)節(jié)仍存在諸多不足，因此一定要重視這些施工技術的不足，提出相應的改進措施，為公路運營及人們的交通出行提供一份安全保障。
1 橋梁建筑的發(fā)展以及施工技術上取得的成績
很久之前我國開始了橋梁建筑和施工技術的研究，一直成果顯著，改革開放之后更是取得了優(yōu)異成績。諸如海峽大橋和輕軌運輸高架橋等，各種不同類型、特色的橋梁層出不窮，體現出了近年來國家綜合國力的提高，充分展示了我國在施工技術上的成果，突破了傳統(tǒng)技術的束縛，在新技術領域取得了驕人成績。首先，隨著鋼筋的連接技術以及預應力的技術逐漸提高，使其成為支撐橋梁混凝土施工的重要技術措施。其次，我國在公路橋梁建設的防水技術上也取得了新的突破，很好的應用了瀝青防水交卷和膠結密封等防水性能好的材料。我國在橋梁施工技術上取得的成果如下：1梁橋，如今大家都能較好的掌握預應力混凝土連續(xù)梁技術，而且技術突出。2拱橋，我國在拱橋技術上達到了世界先進水平，我國的趙州橋和盧浦大橋充分印證了此事實。同時相對施工技術成熟的例子還有蘇通大橋斜拉橋和杭州灣跨海大橋，這也使得我國在此方面取得了優(yōu)異成果，當然，我們也應積極改革創(chuàng)新，進一步完善我國的施工技術，促進道路橋梁建設的蓬勃發(fā)展。
2 公路橋梁建設施工技術的缺點
2.1 橋梁的施工難度增加
作為建設基礎設施的重要環(huán)節(jié)，公路橋梁建設掌握了我國的經濟動脈，我國經濟的飛速發(fā)展以及人們對公路和橋梁的建設質量要求提高，造成了公路橋梁建設中的施工難度。施工地點的運輸不便也造成了公路橋梁施工時規(guī)劃的路線變得復雜，并且施工地點的環(huán)境與氣候都很大程度的影響了施工，以及橋梁所選用的橋墩十分高大、施工的項目要求工程量比較大、在規(guī)定期限內完成任務并保證投入企業(yè)的經濟利益使得工程緊張，此類問題都對建設施工提出了新要求，增加了施工難度，我們應該投入更多的人力物力解決問題，用更多的精力來攻克技術上的缺陷。
2.2 橋梁承受載力下降、使用壽命縮短
在國民建設以及經濟發(fā)展中，公路橋梁的建設日益重要，如今的單車重量以及日益增加的交通量，使得橋梁建設中更加重視橋梁的承重能力。如今的車輛超載情況日益嚴重，大大的縮短了橋梁的使用壽命，出現橋梁的混凝土結構開裂現象，不得不投入更多的人力、財力對橋梁進行檢測與維修，增加了公路橋梁的維修費用。因此人們也愈加重視公路的使用壽命問題，希望公路與橋梁的耐久性不依靠于人員的維修，以提高道路橋梁的建設質量。造成橋梁的耐久性下降的原因還有：箍筋的腐蝕、鐵銹的膨脹等，當然，為了彌補這些不足，也需要投入更多的人力財力。
2.3 其他施工技術不足
由于諸多施工技術問題，我國對公路橋梁的施工技術要求愈加嚴格，橋梁的施工環(huán)境越來越復雜，即使擁有各種新型材料，依然無法滿足工程需要，無法解決橋梁承受載力以及使用壽命等問題。例如在鋼筋混凝土的應用技術上，預應力混凝土箱梁應該和模板的內部在施工時相配合，這樣降低了施工的效率，很難實現規(guī)定的抗壓需求。此外，我國也應該提高在道路橋梁建設的管理能力，既要有優(yōu)越的管理體系對施工進行約束和規(guī)范，還要提高建設施工水平，而如今我國在管理技術上還處于較淺的層面，對工程的管理體系還不健全，在工程的完整性以及系統(tǒng)性方面沒有較完整的動態(tài)了解和記錄，在今后需努力克服此類施工技術難關。
3 對公路橋梁建設施工的改進措施
3.1 以高端信息技術為施工建設導航
信息時代飛速發(fā)展的今天，將高科技信息技術運用在公路橋梁的施工上進行輔助建設，能夠保證工程的質量、提高工程的使用壽命，利用信息技術也可以平衡施工中存在的安全問題、施工進度、施工成本等多種問題。還可以進行信息的仿真模擬，以此獲得更精準的計算結果，例如在結構工程中利用信息技術進行數據的模擬，得出較高參考價值的信息，通過分析提高施工的安全性。施工中也常用網絡技術對項目信息和文檔實施動態(tài)管理等。
3.2 成立施工技術研究、攻關小組
為了攻克工程中的重點項目以及技術性難題，成立施工技術研究、攻關小組，進一步對施工技術進行研究、優(yōu)化，貫徹并落實重要的管理手段和組織形式。研究、攻關小組可對施工之中出現的技術難題進行重點突破，分析并總結出安全可行的最佳方案，保證工程順利實施，不斷進行技術創(chuàng)新以及技術改進，為提高道路橋梁的施工質量、安全提供技術支持。
3.3 嚴查道路橋梁的超載現象
我國的車輛超載問題日趨嚴重，車輛超載的主要情況有：第一、高峰期交通擁堵，車流量嚴重超出橋梁原設計承受載力極限；第二、使用時間較長但長期不修理的橋梁，耐用性下降；再就是我國對此類問題不重視，車輛超重現象嚴重。這些現象都加快了道路橋梁的損壞，一旦道路橋梁的工作性能降低，就容易造成橋梁的安全以及耐久性的降低，發(fā)生無法避免的交通事故。為減少超載現象，提高橋梁耐用性，避免交通事故，應該充分重視道路橋梁的超載問題，嚴查超載現象，加強對我國國民在交通安全法規(guī)上的宣傳。
4 我國的公路橋梁施工技術的發(fā)展趨勢
我國的道路橋梁雖然取得了較多的優(yōu)異成果與突破，但施工方面還存在著許多技術的不足。作為基礎設施的重要環(huán)節(jié)，成為人們生活中不可或缺的一環(huán)，人們對橋梁的建設提出更高的安全性與技術性的要求，隨著施工技術的智能化，可以保證施工技術的施工質量和安全。比如通過智能化施工技術來實現通信系統(tǒng)管理系統(tǒng)與安全預警系統(tǒng)。引領橋梁建筑的主要潮流必定是智能化的橋梁施工技術。
5 結束語
目前我國的綜合國力與國民經濟正蓬勃發(fā)展，公路橋梁的施工質量與技術方面的問題深受人們關注，對公路橋梁的要求愈加嚴格。我國在施工的技術方面依舊存在許多缺點，比如通過加強施工技術來提高施工質量，公路橋梁的超載現象降低了使用時間等等。此外，我國也并沒有在公路橋梁施工技術方面提出一份完善的系統(tǒng)，這也應在日后加以完善。為針對我國在公路橋梁的施工技術中存在的不足，提高我國的施工技術，本研究經過分析提出了一些解決措施，為促進我國公路橋梁的發(fā)展，提高施工質量和安全做出貢獻。
參考文獻：
1城市發(fā)展對公路施工的高要求
公路交通網在城市經濟發(fā)展中起到了相當大的促進作用，公路交通網絡方便了人們的日常生活、交通運輸和經濟交流。隨著我國城市化進程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來越高，許多人已經買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經濟建設要求城市公路的規(guī)模要上升、質量要加強。在公路施工時要科學的應用施工技術，加快公路施工的效率、提高公路施工的質量，延長公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現和貨物運輸，促進經濟發(fā)展。現代化城市建設要求了城市基礎設施的高水平、高質量，公路施工建設是城市基礎設施中的一項，在實際的施工中，要積極應用新技術施工，加強工程質量、加快施工進度。
2公路施工技術管理
2.1公路施工技術管理方法
在對公路施工技術進行管理時，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實際施工時，有效的進行施工，及時的解決會影響施工進度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對公路施工場地、附近的行車數量和居民出入情況進行相應的調查和統(tǒng)計，以保證在實際的公路施工建設過程中，公路施工對人們出行的負面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應用該系統(tǒng)有效的協調公路施工，保證整體施工的效率和進度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進行溝通，對施工人員的行為進行相應的約束，盡可能的為公路施工提供一個良好的施工環(huán)境。公路施工技術管理人員要對施工的進度進行科學的調整，對公路的質量進行嚴格的監(jiān)督、監(jiān)測。在保證公路的質量的前提下，盡可能的加快施工進度，以減少施工隊人民的影響。在實際的施工時，一切要在保證公路施工質量的前提下進行，對施工隊追求施工速度，對公路施工的質量不管不顧，建設了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術管理人員要嚴格的對道路施工的質量進行監(jiān)管，嚴格杜絕不合格工程的出現。
2.2公路施工技術管理的實施
2.2.1在公路施工前進行相應的準備工作對公路施工的整體流程進行熟悉，并對公路施工中存在的技術難點和重點進行相應的技術分析，科學的進行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時，只需要結合實際情況，按照施工方案進行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進行科學系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術的前提下進行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點考慮道以下幾個問題：道路施工建設材料的購買和運輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個施工的過程中，公路施工技術管理人員起到重要作用，技術管理人員要實施了解道路施工進度和制度的實施情況，以及道路施工的質量。在為道路施工做準備的同時，還提高了道路施工的效率，提高工程的質量、減少了日后維修的成本。公路技術管理的難點就是和附近居民的溝通協調，要在避免對附近居民進行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對附近居民正常生活的影響，降低施工對環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術管理通過在施工現場進行施工監(jiān)管，嚴格規(guī)范施工人員的施工操作，對施工人員進行技術培養(yǎng)，提高施工人員的技術操作水平和操作的規(guī)范，現場實時進行數據收集和道路測量，科學的利用數據進行分析，對可能存在的事故隱患及時的排除。對施工進行科學的管理，盡可能的減少施工對附近居民的負面影響，針對施工的實際情況，科學的制度有效的解決方案，避免對外界的干擾。對施工存在的難題，可以相應的借鑒過去的解決經驗，避免影響施工進度，降低施工的工程質量。
3公路養(yǎng)護管理措施
3.1健全公路工程養(yǎng)護質量管理制度
健全公路工程養(yǎng)護質量管理制度在公路養(yǎng)護管理中起到相當大的作用，結合公路的實際情況，針對性的進行公路養(yǎng)護，采取科學合理的養(yǎng)護規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護質量管理制度。養(yǎng)護人員針對公路的養(yǎng)護進行相應的實行養(yǎng)護規(guī)劃，采用新技術、新設備、新理念科學的規(guī)范養(yǎng)護流程。與此同時，在對公路進行養(yǎng)護的同時，還需要對公路進行相應的質量檢測，確保公路的質量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設好相應的養(yǎng)護質量檢測制度。
3.2加強公路工程養(yǎng)護質量管理隊伍建設
加強公路工程養(yǎng)護質量管理隊伍建設需要培養(yǎng)專業(yè)的質量管理人員，通過對管理人員進行相應的專業(yè)知識和專業(yè)技術培養(yǎng)，提高質量管理隊伍對道路養(yǎng)護的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護程序和養(yǎng)護技能要求。同時，每隔一段時間需要對養(yǎng)護質量管理隊伍進行相應的專業(yè)知識和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護工作，提高專業(yè)知識和專業(yè)技能。目前我國道路養(yǎng)護質量管理隊伍的建設吸收了國外的先進經驗，不斷的完善了管理體系，我國的公路施工技術管理水平在不斷進步。
3.3重視公路工程養(yǎng)護機械設備管理
在對公路工程進行養(yǎng)護時，需要相應的設備進行養(yǎng)護作用，要保證養(yǎng)護的效率，相應的需要加強對公路工程養(yǎng)護設備的管理和維護。對養(yǎng)護設備進行科學的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護設備，對養(yǎng)護設備科學的進行日常維護，道路養(yǎng)護工作人員需要熟悉養(yǎng)護設備的各種性能，對養(yǎng)護設備要能夠熟練的進行操作，在對道路進行養(yǎng)護工作后，對養(yǎng)護設備進行相應的日常維護，對養(yǎng)護設備科學的進行資料整理、評價和分析設備的運行效果，以便以后采購性價比高的養(yǎng)護設備。在保證道路養(yǎng)護施工的同時，采取合適的養(yǎng)護設備，降低設備的損耗和設備運行成本，降低公路養(yǎng)護的成本。
3.4加強公路工程養(yǎng)護安全以及材料管理
健全養(yǎng)護施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責任落實到相應工作人員，完善質量監(jiān)管制度，對監(jiān)管人員進行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實質量監(jiān)測，及時的排除事故隱患。同時還得完善道路養(yǎng)護資料管理，以便以后的查找和分析研究。
4結語
只有公路施工的質量合格才能保證我國經濟建設的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎設施建設中的重要一項，施工的質量關系到城市的經濟發(fā)展和城市建設。城市的經濟建設要求城市公路的規(guī)模要上升、質量要加強。在應用新技術提高公路工程施工的質量時，對建筑材料要科學嚴格的選擇，對施工人員要加強技術培訓，現場施工人員要能夠正確的使用施工技術，對施工的各項技術熟練，同時施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進度和效率。在公路工程施工時，一切施工要在安全的前提下進行，在實際的施工時，有必要對施工人員進行相應的安全保護措施，不僅要保證工程的安全性，還有對施工人員進行相應的安全教育，加強施工人員的安全意識。在公路工程施工建設時，要科學合理的采用新技術，加強道橋施工的質量、安全性和可靠性。道橋工程建設完成后，需要專業(yè)的質量檢測人員對工程質量進行質檢。公路投入使用后，需要定期的對公路工程進行相應的維修和養(yǎng)護，對工程的可能發(fā)生的問題進行相應的預防和探討解決方案。同時，及時的總結經驗，以提高道橋施工的技術水平。
參考文獻
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