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時(shí)間：2023-02-23 10:12:11
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宜豐公路分局在市局和業(yè)務(wù)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達(dá)的各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)管理任務(wù)，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計(jì)劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位并被評為先進(jìn)單位。我們的做法和體會(huì)主要有以下幾點(diǎn):
一、以“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀教育為契機(jī)，進(jìn)一步深化改革舉措。
從200年3月份起，在舉國上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點(diǎn)的榮辱觀，以此促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)行機(jī)制改革進(jìn)一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在去年養(yǎng)護(hù)改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大改革力度，引入養(yǎng)護(hù)競爭機(jī)制，繼續(xù)實(shí)行了定額生產(chǎn)、按件計(jì)酬的養(yǎng)護(hù)責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進(jìn)一步增強(qiáng)，極大的調(diào)動(dòng)了職工的工作積極性。
二、狠抓養(yǎng)護(hù)管理，力保公路安全暢通。
1、全面養(yǎng)護(hù)得到加強(qiáng)，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，在平時(shí)養(yǎng)護(hù)過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強(qiáng)公路日常小修保養(yǎng)，維護(hù)管理公路附屬設(shè)施，及時(shí)修補(bǔ)坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運(yùn)、雨季期間的公路養(yǎng)護(hù)，在春運(yùn)前我局組織人員對轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進(jìn)行了一次認(rèn)真、全面的檢查，給春運(yùn)工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)，我局把雨季養(yǎng)護(hù)工作作為中心任務(wù)來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽，對公路加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，確保春運(yùn)和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位。
2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護(hù)力量，確保公路行車安全。
雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴(yán)重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護(hù)很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢非常嚴(yán)峻，個(gè)別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對較輕的隊(duì)支援受災(zāi)嚴(yán)重的隊(duì)。清明前夕，我局石市隊(duì)支援芳溪隊(duì)、新莊隊(duì)支援花橋隊(duì)，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時(shí)間就恢復(fù)了路況。對塌方較多的隊(duì)，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機(jī)，搶修重點(diǎn)險(xiǎn)要路段，減輕養(yǎng)路隊(duì)養(yǎng)護(hù)壓力，使養(yǎng)路隊(duì)能騰出精力修補(bǔ)路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴(yán)重水毀路段，我局以大中修的方式，動(dòng)用工程力量，徹底解決了這個(gè)老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體”，何細(xì)平、劉獻(xiàn)忠兩名同志被評為農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人。
3、在秋季路容路貌整治活動(dòng)中成績顯著。
200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護(hù)形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動(dòng)。在這次活動(dòng)中，我局狠抓內(nèi)部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達(dá)的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊(duì)實(shí)際情況出臺三項(xiàng)非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，把養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊(duì)成了專業(yè)養(yǎng)護(hù)路面病害的搶修隊(duì)，負(fù)責(zé)全分局8個(gè)油路隊(duì)的路面維修工作，使其它各隊(duì)能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，把全分局各隊(duì)的養(yǎng)護(hù)路段分解落實(shí)到每個(gè)養(yǎng)路工；三是嚴(yán)格考勤管理，分局養(yǎng)護(hù)公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊(duì)抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊(duì)職工工作責(zé)任心明顯增強(qiáng)，嚴(yán)格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動(dòng)中，出現(xiàn)了許多先進(jìn)典型，如花橋隊(duì)的隊(duì)長劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務(wù)最繁重的花橋隊(duì)路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。又如芳溪隊(duì)的隊(duì)長李青同志，原是機(jī)修廠搞機(jī)械的，搞公路養(yǎng)護(hù)完全是個(gè)“新手”，但他虛心好學(xué)，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊(duì)職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。
三、強(qiáng)力推進(jìn)“安保工程”的實(shí)施，及時(shí)消除安全隱患。
今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時(shí)結(jié)合調(diào)查，對橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險(xiǎn)路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進(jìn)行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護(hù)欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。
四、加強(qiáng)行道樹管護(hù)，努力提高道路綠化質(zhì)量
展覽會(huì)由交通運(yùn)輸部主辦，中國公路學(xué)會(huì)、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)北京市分會(huì)承辦。
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 前言
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量日益增大。出現(xiàn)了車輛迅速大型化和車輛超載等問題，使很多公路瀝青路面出現(xiàn)一定的早期病害,如車轍、開裂、剝落、泛油等，有的公路甚至通車當(dāng)年即發(fā)生病害。因此，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目的是：“經(jīng)常保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護(hù)方針是“預(yù)防為主、防治結(jié)合”。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度,修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。
1 瀝青路面常見病害的成因與處置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不穩(wěn)定因素造成的。處置方法：劃定維修范圍一沿范圍四周鋸縫一鑿除病害層一清除廢料一高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈一重新添加級配料一整平壓實(shí)一灑粘層油布滿界面一分層填筑(厚度不大于6em)一分層壓實(shí)（壓實(shí)度達(dá)到96％以上）一冷卻到50℃以下時(shí)開放交通。
1.2 裂縫
裂縫的類型通常有3種：即縱向、橫向、網(wǎng)狀裂縫，它們的成因分析如下：
縱向裂縫：主要成因有兩種可能。路基加寬壓實(shí)不均勻和路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷，瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載作用下逐漸開裂。
橫向裂縫：瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能和當(dāng)?shù)氐臍夂驕夭钏隆?/p>
網(wǎng)狀裂縫：主要是路基沉陷所致。
通常的處置方法是：對于細(xì)小裂縫(2cm一5mm)可用熱瀝青或乳化瀝青、改性瀝青灌縫，后在表面撤上水洗砂或風(fēng)積砂，用掃帚掃勻。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊雜物并使縫內(nèi)干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘層油灑布質(zhì)量，瀝青混凝土配合比不當(dāng)，瀝青混凝土離析造成的。處置方法：用切割機(jī)按幾何形狀切除劃定范圍，清理基底。灑粘層瀝青,填筑瀝青混凝土料，如厚度在6cm以上，按兩層鋪筑方式治理，第一層用粗粒式瀝青料填筑，整平壓實(shí)，第二層用中粒式或細(xì)料式，攤鋪整平壓實(shí),達(dá)到養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面層的龜裂、網(wǎng)裂等其他損壞未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。養(yǎng)護(hù)方法：坑槽的修復(fù)用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍按幾何形狀切割清除。檢查基層，基層完好時(shí)，將基層清掃干凈，在坑邊和坑內(nèi)灑刷黏結(jié)瀝青，用瀝青混合料填筑、整平用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)，使新舊混合料緊密無縫隙，才能開放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料級配不合理或集料發(fā)生離析所造成。處置方法：如果面層尚未成型，可將松散部位清除，重新鋪筑瀝青混凝土面層整平壓實(shí)。對已成型后形成的松散，用切割機(jī)按幾何形狀切開路面面層,檢查基底，如基底完好,可清掃灑粘層瀝青，鋪筑瀝青混凝土拌和料,整平壓實(shí)，恢復(fù)交通。
2 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)注意的問題
（1）建立完善的道路質(zhì)量保障體系，減輕日后養(yǎng)護(hù)工作量、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因基層和路基的病害而導(dǎo)致的瀝青面層損壞，都較為嚴(yán)重，且修復(fù)難度大。應(yīng)重視進(jìn)一步提高新建路的施工質(zhì)量，特別是提高基層和路基的整體承載能力和水溫穩(wěn)定性。在修筑瀝青面層時(shí)，在保證其壓實(shí)度和平整度要求的前提下，還應(yīng)注重鋪設(shè)質(zhì)量的均勻性。多數(shù)瀝青路面的初期病害通常出現(xiàn)在局部薄弱的地方。鋪設(shè)質(zhì)量的均勻一致，可使整段路面在服務(wù)期內(nèi)的磨損量、病害類型、病害嚴(yán)重程度都接近。
（2）對瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護(hù)。必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
（3）瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)依靠科學(xué)，有序地進(jìn)行。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理。采用先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備采集路況數(shù)據(jù),應(yīng)用路面管理地理信息系統(tǒng)，準(zhǔn)確評價(jià)路況現(xiàn)狀。預(yù)估路況發(fā)展趨勢，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)對策，為編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃提供輔助決策。應(yīng)積極地推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，發(fā)展現(xiàn)代化的瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。引進(jìn)新技術(shù)，吸收先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是我們國家現(xiàn)階段瀝青路面養(yǎng)護(hù)的必備環(huán)節(jié)。
（4）搞好公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。積極參與全國的公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部分技術(shù)交流與合作,更好地搞好公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。
（5）加強(qiáng)路面的日常巡查，隨時(shí)掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。對于較大范圍路面的嚴(yán)重病害應(yīng)及時(shí)安排大中修工程；對整線、整段需提高技術(shù)等級的應(yīng)安排改建工程。瀝青路面應(yīng)采用養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和服務(wù)水平。
（6）中國的瀝青路面修筑和養(yǎng)護(hù)還存在諸多技術(shù)性問題，對公路瀝青路面技術(shù)的研究，特別是對養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝和新設(shè)備的綜合性、原創(chuàng)性的研究應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)。
3 結(jié)束語
近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)運(yùn)輸市場的日益繁榮，公路交通的大幅度增長，給我國公路建設(shè)工作帶來了挑戰(zhàn)。而瀝青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路質(zhì)量標(biāo)志的重點(diǎn)施工項(xiàng)目，應(yīng)引起我們足夠的重視。瀝青路面的前期養(yǎng)護(hù)非常重要，它能夠減少后期的大中修次數(shù)及費(fèi)用，并保證其良好的服務(wù)能力。因此，公路管理部門應(yīng)該充分認(rèn)識到前期養(yǎng)護(hù)的重要性，并盡力做好養(yǎng)護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)
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1. 工程概況和工程養(yǎng)護(hù)
1.1工程概況。
和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。
由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。
2. 養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式
和庫高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。
3. 養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面 。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施 。
波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。
(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。 (2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。
4. 體會(huì)
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。
(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮
中圖分類號:U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0169-01
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn),但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期,養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的主要任務(wù)是在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工程方案的基礎(chǔ)上,在養(yǎng)護(hù)工程施工的過程中,采取科學(xué)方法措施,控制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià),將發(fā)生額控制在預(yù)定的范圍內(nèi),科學(xué)的發(fā)揮物力、人力和財(cái)力的最大價(jià)值,同時(shí),保障取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1 高速公路工程造價(jià)管理現(xiàn)況
高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理全過程分為四個(gè)階段:項(xiàng)目投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目發(fā)包和項(xiàng)目實(shí)施,在每個(gè)階段把投資額控制在預(yù)算的范圍以內(nèi),并且隨時(shí)控制項(xiàng)目的投資,及時(shí)糾正和預(yù)算的差距,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利實(shí)現(xiàn),把工程造價(jià)管理貫穿項(xiàng)目的整個(gè)過程。
目前,我國高速公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施了“管養(yǎng)分離化”,把公路養(yǎng)護(hù)與市場經(jīng)濟(jì)體制相結(jié)合,實(shí)施市場化機(jī)制,轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的發(fā)放方式,采取量價(jià)分離、市場定價(jià)的計(jì)價(jià)模式,適應(yīng)高速公路企業(yè)化經(jīng)營管理的要求,保障養(yǎng)護(hù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
2 高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程
高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段:立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束,最典型的過程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合,采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán),實(shí)現(xiàn)對公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。
計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃,明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo),確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過程,為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況,列出造價(jià)管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后,研究問題的對應(yīng)策略,制定可靠的措施計(jì)劃。
造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施,實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中,做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請單等進(jìn)行認(rèn)真評審、確認(rèn),同時(shí)對市場價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。
對工程造價(jià)管理的檢查,是監(jiān)測費(fèi)用支出情況,分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對性的措施,及時(shí)調(diào)整,避免類似問題再次發(fā)生,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。
工程造價(jià)管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃,采取措施及時(shí)調(diào)整,另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷,提出科學(xué)的管理方法,分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范,總結(jié)工程中的問題,作為后續(xù)改進(jìn)的方向。
3 高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范,不論項(xiàng)目大小,都必須依照規(guī)定的程序,首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì),做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn),控制施工過程中造價(jià)監(jiān)督,工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn),確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求,保證高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來,高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節(jié)約了勞動(dòng)力,節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高養(yǎng)護(hù)水平。
完善高速公路管理機(jī)構(gòu),扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平,完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度,加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通,促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。
4 結(jié)語
高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是延長其使用壽命,保障使用質(zhì)量,向高速公路使用者提供良好的服務(wù)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理是對公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展,目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進(jìn)步,但由于體制的特殊性,還需要進(jìn)一步的完善管理機(jī)制,提高投資水平發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1高原公路病害形成的主要因素
高原公路存在著龜裂、坑槽、沉陷等病害，其病害主要是氣候和人為因素所引發(fā)的，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中施工難度相對較大，施工周期較緊，這為高原公路的全面養(yǎng)護(hù)帶來了一定的困難。高原公路病害中路基變形是較為常見的一種情況，其主要是指路面或路基存在塌陷和溝槽，在凍土環(huán)境下路基的壓縮和剪切力會(huì)引發(fā)路面的永久性變形，混合料中的瀝青含量是關(guān)鍵因素，同時(shí)惡劣的天氣環(huán)境也是引發(fā)變形的主要因素。裂紋也是高原公路的主要病害之一，其形成的因素主要是高原地區(qū)風(fēng)沙較大，在大型車輛長期碾壓過程中路表磨損嚴(yán)重，進(jìn)而產(chǎn)生了裂紋，同時(shí)水分的滲入也影響到了路基的穩(wěn)定層，造成路面產(chǎn)生裂紋。路面坑洼情況也是高原公路病害的主要特點(diǎn)，由于近年來交通流量加大，引發(fā)了路面材料的破壞或脫落，在經(jīng)過雨雪的侵蝕和滲透，引發(fā)路基變軟、路面開裂、承載能力降低。
2高原公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理工作的開展
高原公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理工作開展，主要是以技術(shù)為核心，從技術(shù)措施和管理的角度來對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的開展，其技術(shù)管理工作包括以下幾個(gè)方面。
2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)程。在高原公路養(yǎng)護(hù)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與實(shí)際的養(yǎng)護(hù)情況相吻合，這也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)的基本要素。現(xiàn)階段高原地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要與現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也可以逐步提高或修定。技術(shù)規(guī)程是以規(guī)范要求為基礎(chǔ)，通過對養(yǎng)護(hù)流程、操作方法、設(shè)備使用等技術(shù)環(huán)節(jié)加以控制，來完善公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)規(guī)定，同時(shí)也是以技術(shù)為基礎(chǔ)來確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。
2.2 科學(xué)技術(shù)交流。高原公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提高也需進(jìn)行細(xì)致的施工研究和技術(shù)交流。對高原公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究和交流，必須建立在實(shí)際施工的基礎(chǔ)上，以公路養(yǎng)護(hù)施工為背景，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)，對難點(diǎn)問題和矛盾問題要通過細(xì)致的分析和探討來解決，不能只依靠理論進(jìn)行分析。同時(shí)技術(shù)交流中要注重資料的收集、整理、匯總、交流，以此來促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升和發(fā)展。
2.3 技術(shù)文件管理。技術(shù)文件在高原公路的養(yǎng)護(hù)中是十分重要的，完備的技術(shù)文件可以給養(yǎng)護(hù)工作帶來事半功倍的效果。在高原公路養(yǎng)護(hù)初期，工程的竣工文件和施工文件對養(yǎng)護(hù)工的開展具有指導(dǎo)性意義。同時(shí)技術(shù)文件的管理也可以幫助養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行，對養(yǎng)護(hù)工作來說也會(huì)直接影響到公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在管理上技術(shù)文件需要科學(xué)管理，保證文獻(xiàn)的完整性、正確性、及時(shí)性，并通過專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理來確保文獻(xiàn)的正常使用，技術(shù)文件管理應(yīng)達(dá)到地區(qū)性檔案管理的等級標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 技術(shù)負(fù)責(zé)制。高原公路養(yǎng)護(hù)管理中以技術(shù)為核心提升養(yǎng)護(hù)工作的開展，必須要實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)制，這主要是把具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和責(zé)任落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人身上，負(fù)責(zé)人是保證技術(shù)管理工作順利進(jìn)行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)，這與一般的施工管理負(fù)責(zé)人不同，公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)負(fù)責(zé)人其責(zé)任遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于施工管理負(fù)責(zé)人，同時(shí)責(zé)任也可以調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的積極性，促使技術(shù)負(fù)責(zé)人嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，并不斷的提高技術(shù)管理的水平。
3以技術(shù)為基礎(chǔ)促進(jìn)高原公路病害防治的具體措施
3.1 完善高原公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系。高原公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系是以科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和有針對性的病害防治為基礎(chǔ)，其對公路管養(yǎng)部門技術(shù)的提高具有非常重要的意義?，F(xiàn)階段我國的高原公路管養(yǎng)技術(shù)還不十分健全，技術(shù)手段存在著單一落后的情況，在養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系建立初期一定要與實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行比對、調(diào)查、分析，以此來幫助養(yǎng)護(hù)部門提高自身的技術(shù)水平和管理水平，同時(shí)針對地方性氣候特點(diǎn)建立一套適合的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是非常必要的，完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體系，可以有效的提高公路的使用壽命與投資效益。
3.2 以實(shí)際情況為基礎(chǔ)利用技術(shù)加強(qiáng)病害防治。高原地區(qū)所處的氣候條件比較特殊，在公路建設(shè)階段就存在著一定的難度，同時(shí)也給今后的公路管養(yǎng)帶來了一定的困難，養(yǎng)護(hù)過程中需
要從實(shí)際情況出發(fā)，利用現(xiàn)有技術(shù)和條件加強(qiáng)公路病害的防治。在高原公路管養(yǎng)時(shí)，需要管養(yǎng)部門針對公路的破損情況、工程量、施工技術(shù)、人員配備進(jìn)行系統(tǒng)的分析，以分析結(jié)果為指導(dǎo)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇，確保施工設(shè)備能夠在施工中得到較好的利用，同時(shí)避免設(shè)備因素對病害防治與管養(yǎng)的影響，影響?zhàn)B護(hù)工期。另外，高原公路養(yǎng)護(hù)部門還要根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間段，對設(shè)備閑置時(shí)間段內(nèi)的存放管理等進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃。
3.3 強(qiáng)化自身技術(shù)培訓(xùn)與養(yǎng)護(hù)施工的配合。針對現(xiàn)代公路管養(yǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代高原公路養(yǎng)護(hù)部門還要加強(qiáng)自身技術(shù)培訓(xùn)的規(guī)劃，以提高管養(yǎng)工作中新技術(shù)的應(yīng)用，為提高病害治理、提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。公路養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)工作規(guī)劃應(yīng)與施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)劃進(jìn)行密切的配合，針對高原公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間短、任務(wù)重的特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)對培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，使高原公路養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)培訓(xùn)等工作集中在非養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間段內(nèi)，以此提高養(yǎng)護(hù)部門的綜合技術(shù)水平，促進(jìn)高原公路管養(yǎng)的科學(xué)開展。
4高原公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展
高原公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的管理對策從高原公路養(yǎng)護(hù)理念出發(fā),養(yǎng)護(hù)工作要轉(zhuǎn)變思想,樹立和諧養(yǎng)護(hù)的理念,提升養(yǎng)護(hù)工作的管理水平。在公路養(yǎng)護(hù)管理中,要把管養(yǎng)意識的主動(dòng)性灌輸?shù)矫總€(gè)養(yǎng)護(hù)人員的頭腦中,以主動(dòng)養(yǎng)護(hù),主動(dòng)防治意識為基礎(chǔ),利用競爭和協(xié)作意識推動(dòng)管養(yǎng)隊(duì)伍的發(fā)展壯大,建立一個(gè)以人為本、以車為本、以路為本的公路養(yǎng)護(hù)體系,培育一個(gè)規(guī)范有序的、拼搏貢獻(xiàn)的公路管養(yǎng)職工隊(duì)伍。從養(yǎng)護(hù)技術(shù)上也要提高高原公路的養(yǎng)護(hù)水平,以現(xiàn)代化的管理手段為基礎(chǔ),加強(qiáng)加深養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)要求、養(yǎng)護(hù)機(jī)械、養(yǎng)護(hù)人員水平,以適應(yīng)時(shí)展的需要?，F(xiàn)今的公路數(shù)據(jù)采集已不像以前的人工采集,現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)自動(dòng)采集儀進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集,并且采集的數(shù)據(jù)也可以與橋梁、路面管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這可以大大提高了內(nèi)業(yè)人員的工作效率,也提高了內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性,現(xiàn)代規(guī)范化的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理手段使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范。數(shù)據(jù)的采集和交換在進(jìn)行公路交通管理以及進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)、舊路改造等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。統(tǒng)籌養(yǎng)護(hù)管理以提高高原公路養(yǎng)護(hù)水平。管理中要加大公路養(yǎng)護(hù)與路政管理的協(xié)調(diào)力度,定期溝通,尤其是道路質(zhì)量維護(hù)、治超等方面形成合力,通過加大巡查力度,及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)嚴(yán)重沉陷、坑槽等明顯病害的道路,并進(jìn)行維修處理,使公路安全隱患能得到及時(shí)消除,并建立公路安全管理工作預(yù)案,備足備好材料和機(jī)械,確保公路的安全暢通。加強(qiáng)技術(shù)力量的培養(yǎng),建設(shè)高素質(zhì)的專業(yè)化道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍是提高省級公路養(yǎng)護(hù)水平的關(guān)鍵。在實(shí)行專業(yè)化養(yǎng)護(hù)的前提下,培養(yǎng)造就一支能適應(yīng)高原公路特性的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,并逐步實(shí)行招投標(biāo)制,把養(yǎng)護(hù)工作推向社會(huì)化,以激勵(lì)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍加強(qiáng)內(nèi)部管理核算機(jī)制,提高競爭能力。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李宏偉.高原公路常見病害的防治[J].路橋資訊，2010.10.
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，但是隨著高速公路使用年限的延長，公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期，養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
一、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理現(xiàn)狀分析
在高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的具體實(shí)施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項(xiàng)大修，都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的養(yǎng)護(hù)要求規(guī)范進(jìn)行。做好養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案，合理控制造價(jià)成本，嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，對養(yǎng)護(hù)工程施工過程進(jìn)行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和造價(jià)能夠符合高速公路的設(shè)計(jì)要求和使用需要。目前，各個(gè)高速公路建設(shè)單位都在力爭合理降低養(yǎng)護(hù)成本，提高投資的經(jīng)濟(jì)效益，但由于我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設(shè)想的目標(biāo)還有一段差距。
根據(jù)我國高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關(guān)要求，努力實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的市場化機(jī)制，通過對以往撥付經(jīng)費(fèi)方式的改良，按照“量價(jià)分離”的計(jì)價(jià)模式確定養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用，并且引入市場定價(jià)機(jī)制，增加養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號文件的要求，將我國的公路養(yǎng)護(hù)按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個(gè)等級，并規(guī)范了相關(guān)養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算的編制方法和標(biāo)準(zhǔn)。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的相關(guān)管理水平同新建高速公路項(xiàng)目相比仍然存在差距，在具體實(shí)施過程中的不足之處仍然需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程
高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段：立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束，最典型的過程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合，采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。
計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃，明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo)，確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過程，為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價(jià)管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后，研究問題的對應(yīng)策略，制定可靠的措施計(jì)劃。
造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施，實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中，做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請單等進(jìn)行認(rèn)真評審、確認(rèn)，同時(shí)對市場價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。
對工程造價(jià)管理的檢查，是監(jiān)測費(fèi)用支出情況，分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對性的措施，及時(shí)調(diào)整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。
工程造價(jià)管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃，采取措施及時(shí)調(diào)整，另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷，提出科學(xué)的管理方法，分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，總結(jié)工程中的問題，作為后續(xù)改進(jìn)的方向。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際施工階段的造價(jià)控制
我國交通部門對于高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工階段的造價(jià)控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護(hù)工程管理方采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)合同期限最短不能少于一年；對于大中修高速公路養(yǎng)護(hù)工程，其最低投資額不得低于100萬元。由于高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目具有時(shí)間緊、設(shè)備多、工藝復(fù)雜、程序性強(qiáng)等特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程管理方應(yīng)著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來的高昂造價(jià)損失。一般來說，養(yǎng)護(hù)工程的施工時(shí)間不應(yīng)超過一年，大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工程管理方會(huì)選擇固定造價(jià)合同進(jìn)行招標(biāo)。但是，由于近年來建材市場價(jià)格波動(dòng)較大，因此，對于一些養(yǎng)護(hù)工程所需要的主要建造材料的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過于嚴(yán)重的價(jià)格差異，管理方可以在造價(jià)合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價(jià)格的波動(dòng)只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為了保證施工時(shí)所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來指定供料，保證供應(yīng)的及時(shí)性和價(jià)格的穩(wěn)定性。
由于養(yǎng)護(hù)工程施工周期短，施工強(qiáng)大度，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理和監(jiān)督。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項(xiàng)重要內(nèi)容，對于工程項(xiàng)目所使用材料的單價(jià)、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進(jìn)度。同時(shí)，注意施工現(xiàn)場秩序的管理和維護(hù)，避免由于施工現(xiàn)場管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復(fù)計(jì)價(jià)。對于在實(shí)際施工過程中需要調(diào)整、變更的項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)充分考慮修改項(xiàng)目對于總體造價(jià)水平的影響，及時(shí)確定新的工程量和造價(jià)費(fèi)用，避免由于局部調(diào)整而使整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程成本失控的情況發(fā)生。
四、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不論項(xiàng)目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)，做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，控制施工過程中造價(jià)監(jiān)督，工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn)，確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求，保證高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來，高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動(dòng)力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。
完善高速公路管理機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平，完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。
五、結(jié)語
綜上所述，我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的工程造價(jià)管理尤為重要，是保證我國高速公路的可持續(xù)建設(shè)和發(fā)展的保證，這也對我國高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。
參考文獻(xiàn)：
0.前言
國家在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展中，公路的使用也越發(fā)頻發(fā)，它作為城市與農(nóng)村、城市與城市間經(jīng)濟(jì)交流的重要樞紐，為人們的生產(chǎn)和生活提供了極大的便利條件，交流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。在公路施工中，瀝青公路由于施工時(shí)間較短、成本較低、路面使用耐磨等優(yōu)勢而被廣泛使用。但是仍然存在著一些問題，瀝青路面還是比較容易受到重物等外界刺激，所以為了延長公路的使用壽命，就必須重視公路的日常養(yǎng)護(hù)。
1.瀝青公路中常見的病害類型
1.1路面出現(xiàn)裂縫
在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底面開裂，而后逐漸向上擴(kuò)張而使裂縫貫穿整個(gè)面層。半剛性基層的開裂通常由干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于末按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂。對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。
1.2路面出現(xiàn)沉陷
沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是沉陷面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次比較深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其產(chǎn)生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，從而產(chǎn)生路面疲勞現(xiàn)象；③路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起。
1.3路面有坑槽
泥巖粉料含量較多的級配碎石對水敏感性強(qiáng)、易軟化強(qiáng)度下降、抗沖刷能力差加上該路的先天不足，路面結(jié)構(gòu)無內(nèi)部排水措施，水由路緣石邊緣或中央分隔檢查井進(jìn)入路面內(nèi)部后無法排走，硬路肩培起，中央分隔帶無排水、防水處理，路面已施工完畢才開挖增設(shè)通信管道，導(dǎo)致高泥巖粉含量的親水的級配碎石基層受水軟化，承載能力急劇下降，在荷載及水的反復(fù)作用下最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。
2.瀝青公路的日常養(yǎng)護(hù)方法
瀝青路面的病害的產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等。各地區(qū)，各養(yǎng)護(hù)部門根據(jù)病害的實(shí)際情況，采用了多種工藝的維修方法。結(jié)合近幾年發(fā)展起來的新材料、新工藝，提出四種切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)適用的修補(bǔ)瀝青路面的材料和方法。
2.1局部問題進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)
（1）局部龜裂、坑槽、小面積沉陷的修補(bǔ)可統(tǒng)稱為"小坑槽修補(bǔ)"，其機(jī)械配置為：切割機(jī)、銑刨機(jī)、瀝青灑布車、綜合養(yǎng)護(hù)車、手扶式壓路機(jī)、光輪膠輪壓路機(jī)。施工工藝為：用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍切割出來；用銑刨機(jī)將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料都清除干凈，坑底達(dá)到堅(jiān)實(shí)面層；在坑內(nèi)灑布透層油；用綜合養(yǎng)護(hù)車將混合料鋪滿鋪平坑槽；用光輪膠輪壓路機(jī)碾壓新鋪混合料，直到碾壓密實(shí)，新舊混合料結(jié)合緊密、無縫隙。
（2）早期修建的高速公路多一些主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以對裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在 5mm 以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在 5mm 以上的，先用機(jī)械開槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層，由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，在加鋪一層瀝青混凝土上封層。
（3）對于面層與基層或面層與面層粘結(jié)不良而引起的脫皮，應(yīng)先將松動(dòng)油層除去，并清掃干凈，然后灑粘層油，重新鋪筑面層或加鋪層。因?yàn)榉哿隙嗷虺睗?，基層含水量大引起的脫皮，也?yīng)將松動(dòng)部分的油層除去，再灑透層瀝青，鋪筑瀝青混合料，整平、壓實(shí)。
2.2對路面松散破壞的維修
瀝青混凝土路面松散破壞的維修方法，瀝青混凝土路面松散即集料和瀝青逐漸脫開并散失。因?yàn)r青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現(xiàn)的麻面或松散，可將松散礦料收集起來，待氣溫升至 15℃以上時(shí)，按 0.8-1.0千克每平方米的用量噴灑瀝青再均勻撒上3-6mm石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對因?yàn)r青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應(yīng)挖除松散部分，重作面層，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩(wěn)性。對麻面或松散路面處理后，也可進(jìn)行稀漿封層處治。
2.3對大面積裂縫的修整
瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時(shí)進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大，防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時(shí)，要嚴(yán)格工藝操作和規(guī)范要求。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將裂縫加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或?yàn)r青砂漿，噴抹到縫中，再撒一層 2～5mm 的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護(hù)，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。對開裂的瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)。施工時(shí)，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V 形槽；再用空壓機(jī)吹除V 形槽中及其周圍的松動(dòng)部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補(bǔ)材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補(bǔ)材料凝固后，約一天左右即可開放交通。
2.4瀝青路面坑槽的維修
冷料工藝在施工中主要用于應(yīng)急性修補(bǔ).通常先要開槽成型，將待補(bǔ)坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒人冷補(bǔ)料。松鋪系數(shù)為 1.2-1.5，攤鋪均勻.保證坑槽周邊材料充足 但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動(dòng)式將路碾壓實(shí)。運(yùn)行一段時(shí)間修補(bǔ)處即會(huì)與路面持平 每桶 25kg裝的材料可修補(bǔ)面積約為 50cm～50cm、深 4.5cm 左右的坑槽。使用材料只需要大約 10min 即可開放交通。熱料熱補(bǔ)工藝隨著養(yǎng)護(hù)設(shè)備的發(fā)展，逐漸采用加熱設(shè)備進(jìn)行路面的就地?zé)嵝扪a(bǔ). 能較好地解決接縫的問題. 并且熱修補(bǔ)技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。
3.結(jié)束
目前在我國的瀝青公路的養(yǎng)護(hù)工作上還是存在一定的問題，對這些問題也不夠有過的重視。所以，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的措施和對養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)就顯得很有必要，必須總結(jié)出一套可供日常養(yǎng)護(hù)使用的方案，在應(yīng)對公路問題時(shí)才能游刃有余，用有限的資源做最大的改善，是公路使用壽命延長。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
隨著我國對公路建設(shè)投入的不斷加大，公路在里程、等級上都得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，主要是因?yàn)樘岢隽损B(yǎng)護(hù)體制改革采取"五個(gè)實(shí)行"的改革思路，取得階段性的成果。在我國，高等級公路是指滿通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001―97），采用高級路面結(jié)構(gòu)（瀝青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一級公路及部分二級公路。它們一般構(gòu)成國家公路網(wǎng)主骨架，是國家公路交通運(yùn)輸主動(dòng)脈。我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。
一、高等級公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與目前存在的主要問題
1.養(yǎng)護(hù)管理體制不順
目前我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
2.養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重
對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
3.缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范
截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
4.養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低
雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
5.養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適及經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
二、高等級公路工程養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)
高等級公路車流量大，通車年限長，養(yǎng)護(hù)工作量大。由于高速公路地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，車流量大，尤其是治理超載超限之前超載車輛多，給道路帶來了嚴(yán)重的損壞，雖然每年都投入大量人力、物力進(jìn)行改善，還是存在著相當(dāng)數(shù)量的病害。另外，高速公路擴(kuò)建正在施工時(shí)，既要保證施工的順利進(jìn)行，又要保證道路的通行質(zhì)量，這樣就給日常養(yǎng)護(hù)帶來了相當(dāng)大的難度。上跨橋的拆除和重建，高填方路堤雨季的施工，其他工程的跨線橋施工，路面的拼接施工等工程繁多。因此要做好擴(kuò)建與養(yǎng)護(hù)的協(xié)調(diào)工作，也為今后高速公路擴(kuò)建提供值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
三、高等級公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革對策
養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層級結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。
高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，應(yīng)組織強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。因此，應(yīng)盡快引入科學(xué)的管理體系，建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器。另外，還要積極參與全國的高速公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各高速公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部門的技術(shù)交流與合作，更好地搞好高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。
四、高等級公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展提出合理建議
1.結(jié)合實(shí)際、大膽探索，在養(yǎng)護(hù)體制上突出一個(gè)“新”字
所謂“新”，就是加大改革創(chuàng)新力度，在遵循客觀規(guī)律、循序漸進(jìn)的基礎(chǔ)上，拓寬工作思路，創(chuàng)新工作方法，在不斷探索中找到符合我國實(shí)際的高速公路養(yǎng)護(hù)新模式。我國公路局將對全省高速公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行不定期檢查和半年、全年定期檢查、考核，逐步實(shí)現(xiàn)高等級公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、專業(yè)化目標(biāo)。
2.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量上突出一個(gè)“精”字
所謂“精”，就是要在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量上下工夫，通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，實(shí)施精品戰(zhàn)略，打造精品工程。各級公路養(yǎng)護(hù)管理部門將認(rèn)真落實(shí)“養(yǎng)好公路是第一要?jiǎng)?wù)”的思想，積極建立科學(xué)完整的公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)體系，并將籌備成立專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)和橋梁工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步完善事前正確決策、事中嚴(yán)格控制、事后科學(xué)評價(jià)的考核體系。
3.提高人員素質(zhì)，在養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍上強(qiáng)調(diào)一個(gè)“?！弊?/p>
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車輛和多軸車輛的大量通行，造成路面出現(xiàn)跟中病害，如車轍、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等。在對我省告訴公路路面養(yǎng)護(hù)施工過程中，進(jìn)過反復(fù)實(shí)踐，針對高速公路的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)施工，總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案。
養(yǎng)護(hù)設(shè)備合理選型
高速公路養(yǎng)護(hù)施工的主導(dǎo)設(shè)備主要有路面銑刨機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、沿路機(jī)、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發(fā)電機(jī)組、裝載機(jī)、運(yùn)輸自卸車等。
由于高速公路養(yǎng)護(hù)是在保證車輛通行的情況下對局部路面病害的處置，所以設(shè)備的配套選型不能以公路建設(shè)施工模式為依據(jù)，而是要結(jié)合“線長、點(diǎn)多、面小”的施工特點(diǎn)來選擇設(shè)備。
1.1銑刨機(jī)選型：
高速公路養(yǎng)護(hù)工程量主要由銑刨機(jī)作業(yè)量決定，根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)施工特點(diǎn)，我們選購了一臺德國維特根公司生產(chǎn)的W1900-C型銑刨機(jī)，其性能參數(shù)如下：
銑刨寬度：2000mm
銑刨深度：300mm
作業(yè)速度：3-15m/min
其臺班作業(yè)量根據(jù)：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作業(yè)量體積，m3；
t――――工作時(shí)間，min；
h――――銑刨寬度，m；
l――――銑刨寬度，m；
λ――――利用率系數(shù)，由于在工作中的調(diào)機(jī)，掉頭等非作業(yè)因素，取λ=0.6.
1.2拌合樓的選擇
高速公路養(yǎng)護(hù)施工路面所用的瀝青混凝土質(zhì)量指標(biāo)要求較高，同時(shí)考慮到高速公路行車的安全性，銑刨機(jī)作業(yè)面必須銑刨出來隨后就要攤鋪，出于行車安全性的考慮，不能擱置太長時(shí)間。在選擇拌合樓時(shí)選擇了徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺班作業(yè)量根據(jù)：
V2=vt/c
式中：v――――每小時(shí)生產(chǎn)噸數(shù)，t/h；
t ――――生產(chǎn)時(shí)間，h；
c――――壓實(shí)密度，取2.3-2.4.
1.3攤鋪機(jī)的選擇
鑒于高速公路攤鋪時(shí)，對平整度要求較高，攤鋪機(jī)選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機(jī)，該設(shè)備具有自動(dòng)找平裝置，機(jī)型操作靈活，攤鋪平整度較高，設(shè)備故障率低，特別適合高速公路修補(bǔ)。其基本參數(shù)為：
熨平板寬度：5m；
攤鋪?zhàn)畲蠛穸龋?00mm；
最大攤鋪寬度：13m。
1.4壓路機(jī)選擇
輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)均選用三一壓路機(jī)，二者配合使用。
1.5裝載機(jī)選擇
選用山工ZL50型裝載機(jī)，可滿足拌合場的日常使用。
路面養(yǎng)護(hù)施工工藝
2.1瀝青混凝土的拌制
瀝青混凝土質(zhì)量的好壞直接影響路面攤鋪質(zhì)量，做一要從原材料、級配、拌制工藝等方面嚴(yán)格把關(guān)。
2.1.1原材料
骨料選用玄武巖碎石，有以下優(yōu)點(diǎn)：
嵌擠作用好，防滑性能好；
與瀝青的黏附性、抗剝落性好；
瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優(yōu)點(diǎn)如下：
針入度低，軟化點(diǎn)高，含蠟量低；
粘度高，不易老化。
另外，為了增強(qiáng)抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。
2.1.2配合比
施工中，我們以原路面的配合比作為目標(biāo)配合比，結(jié)合拌合樓性能和施工特征，經(jīng)過實(shí)踐，總結(jié)出一套可行性較強(qiáng)的配合比控制方案。
對進(jìn)場原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保原材料的合格。
嚴(yán)格控制拌合質(zhì)量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場溫度。此外，為防止運(yùn)輸過程中的溫度損失，運(yùn)輸車輛應(yīng)加蓋篷布。
確保拌合設(shè)備運(yùn)行正常，選好振動(dòng)篩網(wǎng)，所選拌合樓振動(dòng)篩網(wǎng)要比實(shí)驗(yàn)用篩網(wǎng)孔徑略大。
在拌合過程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時(shí)間根據(jù)粗細(xì)集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細(xì)集料少，瀝青用量多，料溫高時(shí)攪拌時(shí)間短，否則拌合時(shí)間長。
加強(qiáng)成品料各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)檢驗(yàn)，尤其是馬歇爾穩(wěn)定度與流值實(shí)驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)要日?；?、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面銑刨
確保路面病害位置后立即進(jìn)行測量，通過分析病害類型和測量結(jié)果來確定銑刨面積和深度。
對銑刨作業(yè)有以下要求：
銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現(xiàn)象；
銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；
銑刨邊緣應(yīng)刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。
2.2.2路面攤鋪
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，首先根據(jù)病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾壓
養(yǎng)護(hù)施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準(zhǔn)，修補(bǔ)后的路面要與原路面緊密結(jié)合、水平一致，這就對碾壓有較高的要求。
碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。
碾壓方法：
初壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)慢速（2km/h）靜壓兩遍；
復(fù)壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機(jī)中速（4km/h）靜壓兩遍；
終壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)中速（3km/h）靜壓兩遍，達(dá)到無輪跡狀況為止。
碾壓要求：
采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2輪寬；
初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.
2.2.4通車
目前我國高速公路已由大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重,因而十分重視用新技術(shù)和先進(jìn)機(jī)械設(shè)備從事高速公路養(yǎng)護(hù)工作。雖然我國的高速公路養(yǎng)護(hù)工作得到了快速發(fā)展，但相較于國外的養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問題仍是很大。
一、 高速公路養(yǎng)護(hù)施工出現(xiàn)新的特點(diǎn)
（1）車流量逐年提高，路面破損加劇 隨著高速公路服務(wù)質(zhì)量的不斷提高,高速公路贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高，車流量的大幅度提高加快了路面的破損。
（2）施工組織管理難度大、風(fēng)險(xiǎn)大 由于高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)要求質(zhì)量好、時(shí)間短、盡量減少對交通的影響，使得養(yǎng)護(hù)方式點(diǎn)多、線長的，施工組織難度增大;復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境使得施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。
（3）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不斷增長 由于高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，對材料選用、施工要求、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套、設(shè)備臺班費(fèi)和人工費(fèi)用的要求不斷提高，導(dǎo)致高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的成本與大大增加。
（4）對高速公路管理人員素質(zhì)要求提高 高速公路只有科學(xué)管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢?？茖W(xué)的管理需要大量高素質(zhì)的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應(yīng)局面的根本問題。
二、推廣高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)的重要性
高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)不斷采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械和施工工藝，縮短養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)占用車道的時(shí)間，減少交通阻塞，最大限度地實(shí)旄快速養(yǎng)護(hù),因此快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢。
（1）提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率 針對瀝青路面不同的破壞型式，選用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械組合，通過制定、實(shí)施高效合理的快速養(yǎng)護(hù)施工工藝，能夠促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高。由于人工養(yǎng)護(hù)必然受到人員素質(zhì)、技術(shù)水平、時(shí)間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養(yǎng)護(hù)施工的速度及質(zhì)量，而先進(jìn)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備是依靠其良好的技術(shù)性能、智能化操作程序來完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而使養(yǎng)護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)較易掌握，且操作簡便、作業(yè)過程可控、效率高、質(zhì)量好。 （2）提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全性 進(jìn)行高速公路路面的快速養(yǎng)護(hù)，可大大提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率，有效縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，減少車道占用時(shí)間，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全性的提高。因此，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，應(yīng)該大力推廣快速養(yǎng)護(hù)施工。 （3）提高高速公路通行能力和營運(yùn)效率 實(shí)行高速公路快速養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，可通過縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，達(dá)到減少車道占用時(shí)間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營運(yùn)效率和服務(wù)水平的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
