時間：2022-11-09 15:46:58
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物流供應(yīng)鏈?zhǔn)抢^ ERP 之后，成為軟件領(lǐng)域的又一熱點(diǎn)。中國物流等權(quán)威調(diào)研結(jié)果顯示，2001 年，我國涉及物流貿(mào)易年總支出高達(dá) 1.9 萬億元，物流運(yùn)輸?shù)瓤偝杀菊?GDP 的 20%左右的比重。以上數(shù)據(jù)可以說明兩個方面的內(nèi)容。1.我國企業(yè)對物流管理的水平比較低，而且對物流的支出的成本過高；2.這些數(shù)據(jù)也深刻顯示了我國物流軟件市場所潛在的巨大市場，在此領(lǐng)域有也能夠產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)利益。在物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的今天，原來物資倉儲運(yùn)輸企業(yè)是我國物流企業(yè)最主要的組成部分，但是其還是簡單的餓電算甚至手工的管理模式；一些大型企業(yè)集團(tuán)是我國物流企業(yè)相對次要的組成部分，這些大型企業(yè)為滿足自身對物流的需求，利用自身的物力、財力專門成立自己企業(yè)的物流部門，他們的物流部門在滿足自身需求的同時也為其他方提供相應(yīng)的物流服務(wù)；不過現(xiàn)階段物流行業(yè)里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業(yè)，這些企業(yè)中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國物流行業(yè)的發(fā)展方向，是實現(xiàn)信息化管理物流的新秀。
我國物流管理軟件的供應(yīng)商還不包含國外比較知名的 IT商、物流商就有幾百家，這些物流管理軟件的公司在我國的物流軟件市場上積極撈金，創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)財富。但是傳統(tǒng)的ERP 以及財務(wù)軟件廠商依然有很大市場占有率。上海港虹科技在這個百家爭鳴的時代脫穎而出成為了物流軟件行業(yè)的新銳。港虹科技通過長期的調(diào)研和利用自己敏銳的市場觀察力發(fā)現(xiàn)，不斷發(fā)展中的中小貨代企業(yè)對信息化發(fā)展也有很強(qiáng)烈的需求，但是由于其本身資金不充裕，規(guī)模較小，使的市場上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對信息化的需求。港虹科技的Route5 ?？者\(yùn)國際貨運(yùn)所的管理信息系統(tǒng)為這些企業(yè)實現(xiàn)信息化創(chuàng)造了可能。正因為如此，港虹科技被眾多企業(yè)所認(rèn)同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國內(nèi)管理軟件廠商。國內(nèi)軟件管理廠商在財務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件等方面積累了多年的經(jīng)驗，能夠充分了解軟件企業(yè)的物流過程和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗上相比其他軟件管理廠商占有不小的優(yōu)勢。2.國外物流管理軟件品牌，國外物流管理軟件的代表是 SAP、EXE、i2 等，它們擁有更加成熟的技術(shù)，但是不能充分了解國內(nèi)物流軟件企業(yè)的關(guān)系，對國內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不了解，所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發(fā)上的全程服務(wù)。3.從用戶轉(zhuǎn)變而來的廠商。這些由用戶轉(zhuǎn)換而來的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業(yè)的需求。實際上國內(nèi)物流軟件企業(yè)，對自己開發(fā)的物流管理軟件的使用率占到了 30%的份額。
以上分析可以得出這樣的結(jié)論，國內(nèi)物流管理軟件市場根本沒有形成深入人心的品牌，各個物流軟件企業(yè)還處在競爭激烈的時期。造成這種情況的主要原因，不但與物流本身的復(fù)雜性和誘惑力有關(guān)，更大部分還是因為物流軟件管理市場剛剛興起、物流管理軟件應(yīng)用本身還需要不斷的完善和發(fā)展。物流管理軟件它們在國內(nèi)的發(fā)展時期很短，不像財務(wù)軟件和 ERP 軟件，它們都已經(jīng)存在了相當(dāng)長的時期。也就是我國的物流管理軟件還沒有經(jīng)過很多用戶挑剔，這是形成成熟的軟件的必經(jīng)過程，所以，國內(nèi)要形成成熟穩(wěn)定的物流管理軟件還需要一段時間?，F(xiàn)階段，國內(nèi)市場上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求，這些第三方公司包括運(yùn)輸管理軟件、倉儲管理軟件等，也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進(jìn)一步改善。
二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國物流業(yè)市場也正在向的物流信息化飛速發(fā)展。隨著我國加入 WTO 之后改革開放的力度進(jìn)一步加大，推動我國內(nèi)物流軟件市場向二元結(jié)構(gòu)邁進(jìn)。二元結(jié)構(gòu)的主要形式是，由一些先進(jìn)企業(yè)和發(fā)達(dá)的跨國公司組成國內(nèi)客戶群的高端市場，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)國內(nèi)中小企業(yè)客戶逐步實現(xiàn)信息化發(fā)展，通過實現(xiàn)企業(yè)自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場。在現(xiàn)階段的發(fā)展形式下，國內(nèi)企業(yè)最主要的需求內(nèi)容還是實現(xiàn)其自身的信息化。一些改變不了的事實就是，國內(nèi)超過百分之六十的企業(yè)最主要的需求還是在軟件市場規(guī)范的范圍內(nèi)實現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、存儲以及共享，在共享的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)決策，進(jìn)而實現(xiàn)對物流的控制，但是所有這些的實現(xiàn)還是依賴于物流軟件所采集信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制。但是在物流管理軟件企業(yè)發(fā)展的過程中始終要明白，每個企業(yè)對于物流系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能要求并不相同，一些調(diào)查顯示，用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能，對物流軟件存量管理功能的關(guān)注率達(dá)到百分之四十多，當(dāng)然用戶也比較關(guān)心物流軟件的數(shù)據(jù)交換、車輛管理和物流計費(fèi)功能的實現(xiàn)。
企業(yè)管理軟件作為現(xiàn)代貿(mào)易中出現(xiàn)的熱點(diǎn)問題，未來幾年內(nèi)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在對物流軟件技術(shù)的改進(jìn)和高端產(chǎn)品的應(yīng)用上面。1.物流管理軟件的技術(shù)。物流管理軟件將會朝著更加成熟的方向邁，其集成化程度會越來越高，開放性兼容性也會越來越強(qiáng)。2.隨著物流管理軟件企業(yè)的規(guī)模越來越大，一些高端的大型主機(jī)、UNIX 服務(wù)器的廣泛應(yīng)用也為時不遠(yuǎn)，這些高端產(chǎn)品的應(yīng)用對求物流管理軟件的要求也會異常嚴(yán)格。不但會要求這些物流管理軟件能夠在 NT 平臺和 SQL 數(shù)據(jù)庫上安全有效的運(yùn)行，其開放和兼容性也要越來越好，只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務(wù)器和OS/390等大型主機(jī)系統(tǒng)上以及 DB2、Oracle 數(shù)據(jù)庫上安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
物流供應(yīng)鏈?zhǔn)抢^ ERP 之后,成為軟件領(lǐng)域的又一熱點(diǎn)。中國物流等權(quán)威調(diào)研結(jié)果顯示,2001 年,我國涉及物流貿(mào)易年總支出高達(dá) 1.9 萬億元,物流運(yùn)輸?shù)瓤偝杀菊?GDP 的 20%左右的比重。以上數(shù)據(jù)可以說明兩個方面的內(nèi)容。1.我國企業(yè)對物流管理的水平比較低,而且對物流的支出的成本過高;2.這些數(shù)據(jù)也深刻顯示了我國物流軟件市場所潛在的巨大市場,在此領(lǐng)域有也能夠產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)利益。在物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的今天,原來物資倉儲運(yùn)輸企業(yè)是我國物流企業(yè)最主要的組成部分,但是其還是簡單的餓電算甚至手工的管理模式;一些大型企業(yè)集團(tuán)是我國物流企業(yè)相對次要的組成部分,這些大型企業(yè)為滿足自身對物流的需求,利用自身的物力、財力專門成立自己企業(yè)的物流部門,他們的物流部門在滿足自身需求的同時也為其他方提供相應(yīng)的物流服務(wù);不過現(xiàn)階段物流行業(yè)里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業(yè),這些企業(yè)中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國物流行業(yè)的發(fā)展方向,是實現(xiàn)信息化管理物流的新秀。
我國物流管理軟件的供應(yīng)商還不包含國外比較知名的 IT商、物流商就有幾百家,這些物流管理軟件的公司在我國的物流軟件市場上積極撈金,創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)財富。但是傳統(tǒng)的ERP 以及財務(wù)軟件廠商依然有很大市場占有率。上海港虹科技在這個百家爭鳴的時代脫穎而出成為了物流軟件行業(yè)的新銳。港虹科技通過長期的調(diào)研和利用自己敏銳的市場觀察力發(fā)現(xiàn),不斷發(fā)展中的中小貨代企業(yè)對信息化發(fā)展也有很強(qiáng)烈的需求,但是由于其本身資金不充裕,規(guī)模較小,使的市場上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對信息化的需求。港虹科技的Route5 海空運(yùn)國際貨運(yùn)所的管理信息系統(tǒng)為這些企業(yè)實現(xiàn)信息化創(chuàng)造了可能。正因為如此,港虹科技被眾多企業(yè)所認(rèn)同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國內(nèi)管理軟件廠商。國內(nèi)軟件管理廠商在財務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件等方面積累了多年的經(jīng)驗,能夠充分了解軟件企業(yè)的物流過程和業(yè)務(wù)特點(diǎn),在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗上相比其他軟件管理廠商占有不小的優(yōu)勢。2.國外物流管理軟件品牌,國外物流管理軟件的代表是 SAP、EXE、i2 等,它們擁有更加成熟的技術(shù),但是不能充分了解國內(nèi)物流軟件企業(yè)的關(guān)系,對國內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不了解,所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發(fā)上的全程服務(wù)。3.從用戶轉(zhuǎn)變而來的廠商。這些由用戶轉(zhuǎn)換而來的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業(yè)的需求。實際上國內(nèi)物流軟件企業(yè),對自己開發(fā)的物流管理軟件的使用率占到了 30%的份額。
以上分析可以得出這樣的結(jié)論,國內(nèi)物流管理軟件市場根本沒有形成深入人心的品牌,各個物流軟件企業(yè)還處在競爭激烈的時期。造成這種情況的主要原因,不但與物流本身的復(fù)雜性和誘惑力有關(guān),更大部分還是因為物流軟件管理市場剛剛興起、物流管理軟件應(yīng)用本身還需要不斷的完善和發(fā)展。物流管理軟件它們在國內(nèi)的發(fā)展時期很短,不像財務(wù)軟件和 ERP 軟件,它們都已經(jīng)存在了相當(dāng)長的時期。也就是我國的物流管理軟件還沒有經(jīng)過很多用戶挑剔,這是形成成熟的軟件的必經(jīng)過程,所以,國內(nèi)要形成成熟穩(wěn)定的物流管理軟件還需要一段時間。現(xiàn)階段,國內(nèi)市場上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求,這些第三方公司包括運(yùn)輸管理軟件、倉儲管理軟件等,也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進(jìn)一步改善。
二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,我國物流業(yè)市場也正在向的物流信息化飛速發(fā)展。隨著我國加入 WTO 之后改革開放的力度進(jìn)一步加大,推動我國內(nèi)物流軟件市場向二元結(jié)構(gòu)邁進(jìn)。二元結(jié)構(gòu)的主要形式是,由一些先進(jìn)企業(yè)和發(fā)達(dá)的跨國公司組成國內(nèi)客戶群的高端市場,在此基礎(chǔ)上推進(jìn)國內(nèi)中小企業(yè)客戶逐步實現(xiàn)信息化發(fā)展,通過實現(xiàn)企業(yè)自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場。在現(xiàn)階段的發(fā)展形式下,國內(nèi)企業(yè)最主要的需求內(nèi)容還是實現(xiàn)其自身的信息化。一些改變不了的事實就是,國內(nèi)超過百分之六十的企業(yè)最主要的需求還是在軟件市場規(guī)范的范圍內(nèi)實現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、存儲以及共享,在共享的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)決策,進(jìn)而實現(xiàn)對物流的控制,但是所有這些的實現(xiàn)還是依賴于物流軟件所采集信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制。但是在物流管理軟件企業(yè)發(fā)展的過程中始終要明白,每個企業(yè)對于物流系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能要求并不相同,一些調(diào)查顯示,用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能,對物流軟件存量管理功能的關(guān)注率達(dá)到百分之四十多,當(dāng)然用戶也比較關(guān)心物流軟件的數(shù)據(jù)交換、車輛管理和物流計費(fèi)功能的實現(xiàn)。
企業(yè)管理軟件作為現(xiàn)代貿(mào)易中出現(xiàn)的熱點(diǎn)問題,未來幾年內(nèi)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在對物流軟件技術(shù)的改進(jìn)和高端產(chǎn)品的應(yīng)用上面。1.物流管理軟件的技術(shù)。物流管理軟件將會朝著更加成熟的方向邁,其集成化程度會越來越高,開放性兼容性也會越來越強(qiáng)。2.隨著物流管理軟件企業(yè)的規(guī)模越來越大,一些高端的大型主機(jī)、UNIX 服務(wù)器的廣泛應(yīng)用也為時不遠(yuǎn),這些高端產(chǎn)品的應(yīng)用對求物流管理軟件的要求也會異常嚴(yán)格。不但會要求這些物流管理軟件能夠在 NT 平臺和 SQL 數(shù)據(jù)庫上安全有效的運(yùn)行,其開放和兼容性也要越來越好,只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務(wù)器和OS/390等大型主機(jī)系統(tǒng)上以及 DB2、Oracle 數(shù)據(jù)庫上安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
此外，導(dǎo)致學(xué)生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發(fā)的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)往往需要學(xué)習(xí)很多面向?qū)ο筌浖绦蛟O(shè)計知識及可視化軟件開發(fā)工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學(xué)生自學(xué)尚有一定的難度。因此，筆者認(rèn)為作為管理類專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該去掉傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計課程C/C++程序設(shè)計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如VisualC#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現(xiàn)成的成熟的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，例如java.util包中包含了諸如數(shù)組排序等諸多函數(shù)的功能模塊，從而減輕非計算機(jī)類專業(yè)學(xué)生開發(fā)這類程序功能的負(fù)擔(dān)。與此同時，學(xué)生在學(xué)型數(shù)據(jù)庫開發(fā)及物流信息系統(tǒng)課程時就具備了可視化軟件開發(fā)的基本理念和一定的軟件開發(fā)自學(xué)能力，學(xué)生完成簡單的物流信息系統(tǒng)的分析、設(shè)計、開發(fā)及實現(xiàn)的能力或自學(xué)能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導(dǎo)的循序漸進(jìn)、承上啟下的課程設(shè)置理念。這樣對于專業(yè)核心課物流信息系統(tǒng)，我們可以形成如下的循序漸進(jìn)教學(xué)課程體系：JAVA→基于SQLServer的大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)→物流信息系統(tǒng)（嵌入JAVA中學(xué)習(xí)過的面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計的概念及新的UML建模教學(xué)內(nèi)容）→物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計（利用物流信息系統(tǒng)中所需知識進(jìn)一步實踐以強(qiáng)化學(xué)生面向?qū)ο蠓治?、設(shè)計及程序設(shè)計的能力）。
為了培養(yǎng)學(xué)生具有物流優(yōu)化建模的能力，以管理運(yùn)籌學(xué)、物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心專業(yè)基礎(chǔ)課程，以使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流中心設(shè)計與運(yùn)營、倉儲管理、企業(yè)采購與供應(yīng)管理、多式集裝聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)課程當(dāng)中具備相應(yīng)地基礎(chǔ)建模及優(yōu)化知識。同時為了提高學(xué)生動手解決問題的能力，在管理運(yùn)籌學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之前開設(shè)“MATLAB基礎(chǔ)及應(yīng)用”這樣的課程以及在相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課程中開設(shè)諸如LINGO、CPLEX等教學(xué)模塊，并進(jìn)一步在專業(yè)課程中布置設(shè)計實用軟件使用的課外作業(yè)以強(qiáng)化學(xué)生的實用軟件使用技能。此外，為了培養(yǎng)學(xué)生管理科學(xué)的知識，設(shè)置了這樣一條學(xué)習(xí)主線：管理學(xué)原理→經(jīng)濟(jì)學(xué)原理→物流經(jīng)濟(jì)學(xué)→計量經(jīng)濟(jì)學(xué)（含Eviews軟件教學(xué)模塊）→電子商務(wù)（重點(diǎn)包含商務(wù)信息檢索，存儲，商務(wù)信息處理及分析）。
最后，對于物流管理專業(yè)學(xué)生，筆者更傾向于開設(shè)模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，F(xiàn)lexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學(xué)生學(xué)會了基本的解決問題的方法，也讓學(xué)生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導(dǎo)他們更多地主動學(xué)習(xí)新領(lǐng)域的新知識，同時也為將來有一部分學(xué)生走上研究生學(xué)習(xí)之路做了更好地鋪墊。例如，數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數(shù)規(guī)劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學(xué)生就不用從頭開始寫經(jīng)典的分支定界算法的程序，從而在減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)的同時也讓學(xué)生體會到成功求解的樂趣，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)及進(jìn)一步自學(xué)的興趣。綜合以上分析，針對物流管理類專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計及在課程設(shè)計中所表現(xiàn)出的動手解決問題———給出定量結(jié)果及分析能力不足的現(xiàn)象，提出物流管理類專業(yè)實用軟件技能培養(yǎng)目標(biāo)及新的組合式實用軟件技能培養(yǎng)模式。
二、物流管理專業(yè)學(xué)生實用軟件技能的培養(yǎng)目標(biāo)
（一）信息搜索能力
在日常學(xué)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計過程中，如果學(xué)生具備非常好的搜索技能，那么學(xué)生能在非常短的時間內(nèi)找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學(xué)習(xí)常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優(yōu)勢及特點(diǎn)，例如，Google搜索引擎提供的子功能GoogleScholar可以提供學(xué)術(shù)資源的查找與搜索，尤其是英文學(xué)術(shù)資源的查找；其次，了解學(xué)校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學(xué)習(xí)使用一些常見的文獻(xiàn)管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業(yè)課教師在平時上課的過程中或者在新生專業(yè)介紹會上列出與物流管理專業(yè)相關(guān)的常用社區(qū)、論壇或微博網(wǎng)址，如了解與管理、經(jīng)濟(jì)等物流管理專業(yè)相關(guān)的大型學(xué)術(shù)網(wǎng)站———人大經(jīng)濟(jì)論壇。
（二）信息存儲技術(shù)
21世紀(jì)已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)的時代，如何采集數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘出數(shù)據(jù)背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布—啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數(shù)據(jù)的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數(shù)據(jù)從各種鏈接、免費(fèi)數(shù)據(jù)庫、商業(yè)數(shù)據(jù)庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數(shù)據(jù)，以及如何管理并利用這些數(shù)據(jù)，因此，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)有關(guān)信息存儲技術(shù)。學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)庫技術(shù)可以實現(xiàn)對一些分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。
（三）信息處理能力
在收集好數(shù)據(jù)之后，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學(xué)生介紹相關(guān)數(shù)據(jù)信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設(shè)計語言處理數(shù)據(jù)要更加易于學(xué)習(xí)和使用，而且對于數(shù)據(jù)的可視化都較其他程序設(shè)計語言工具方便得多。此外，對于海量數(shù)據(jù)的處理還可以借助諸如Or-acle、SQLServer這樣的大型數(shù)據(jù)庫。
（四）問題建模及求解能力
對物流管理專業(yè)類學(xué)生而言，物流作為第三利潤源的概念已經(jīng)通過很多專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的學(xué)習(xí)而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達(dá)到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優(yōu)化問題，即如何建立優(yōu)化模型，例如建立模型優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度策略，優(yōu)化車輛配送路徑，優(yōu)化物流配送車輛裝載率，優(yōu)化供應(yīng)鏈的庫存，對供應(yīng)鏈訂單進(jìn)行排序等，這些優(yōu)化模型構(gòu)建的相關(guān)基礎(chǔ)知識在物流管理專業(yè)核心課程———管理運(yùn)籌學(xué)里都有詳細(xì)的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經(jīng)典理論且是對非常小規(guī)模的問題進(jìn)行處理，然后用手工計算的方式進(jìn)行求解。為此，我們提出介紹一些建模優(yōu)化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進(jìn)行求解，從而實現(xiàn)所解決的問題更接近實際情況。
（五）結(jié)果展示能力
當(dāng)對一個問題進(jìn)行分析，建模并求解之后，需要對結(jié)果進(jìn)行展示，其中包括數(shù)據(jù)可視化的展示，即圖形化表示，為此學(xué)生需要具備一定的繪圖能力，這個任務(wù)可以通過學(xué)習(xí)MicrosoftVisio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關(guān)結(jié)果形成正式的報告或文檔（畢業(yè)設(shè)計論文，課程設(shè)計報告），這個任務(wù)可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學(xué)習(xí)WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學(xué)生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。
三、物流管理專業(yè)學(xué)生實用軟件技能的培養(yǎng)模式
（一）單獨(dú)開設(shè)相關(guān)課程
對于某些應(yīng)用范圍大、處理能力強(qiáng)的通用軟件或開發(fā)軟件應(yīng)單獨(dú)開設(shè)系列課程，例如對于在諸多場合（優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨(dú)開設(shè)課程來講授，以使學(xué)生在后續(xù)課程當(dāng)中可以不斷地使用該軟件解決課程作業(yè)及進(jìn)一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養(yǎng)對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進(jìn)的紐帶作用。
（二）依托相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課設(shè)置教學(xué)內(nèi)容模塊
對于某些學(xué)習(xí)難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學(xué)的方式依托相關(guān)課程設(shè)置一定學(xué)時的教學(xué)內(nèi)容模塊來實現(xiàn)軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學(xué)習(xí)可以放在校必選基礎(chǔ)課———“計算機(jī)文化基礎(chǔ)”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運(yùn)籌學(xué)”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學(xué)物流管理專業(yè)選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運(yùn)籌學(xué)》已經(jīng)將LINGO列入了每一章的講授內(nèi)容。此外，基于Logware軟件的供應(yīng)鏈仿真建模分析也在相關(guān)課程設(shè)計中得以運(yùn)用，即對于依托相關(guān)課程實施實用軟件技能培養(yǎng)已邁入了實質(zhì)性的教學(xué)階段。
（三）設(shè)置引導(dǎo)型教學(xué)模塊
考慮到總學(xué)時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學(xué)生自學(xué)的實踐內(nèi)容，即開展引導(dǎo)型教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)意識和自學(xué)能力，達(dá)到延伸、擴(kuò)展課堂教學(xué)內(nèi)容的目的。這部分內(nèi)容可以由教師指出學(xué)生自學(xué)的提綱，內(nèi)容，自學(xué)的方式、方法以及自學(xué)的資源（推薦書籍，推薦學(xué)習(xí)的工具、學(xué)習(xí)網(wǎng)址），由學(xué)生課后業(yè)余時間主動學(xué)習(xí)。而且對于引導(dǎo)型教學(xué)模塊的內(nèi)容，還可以設(shè)置自學(xué)應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。
中圖分類號：G640文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-4107（2014）04-0075-03
人類社會在不斷發(fā)展、進(jìn)步的過程中，生產(chǎn)力的發(fā)展相應(yīng)地經(jīng)歷了不同的階段。起初，在生產(chǎn)力水平較低的階段，人們追逐利潤的方向是第一利潤源――降低生產(chǎn)成本，降低物化勞動消耗；隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們獲取利潤的源泉來自“提高勞動效率，降低活勞動消耗”，即第二利潤源；之后，在降低制造成本已經(jīng)有限，提高勞動效率也出現(xiàn)瓶頸，人們渴望尋求新的利潤源，于是在1970日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出“物流冰山”學(xué)說之后，物流作為人們追逐利潤的新領(lǐng)域而獲得廣泛關(guān)注，并被稱為“第三利潤源”。由此，開啟了物流研究與應(yīng)用的熱潮，西方發(fā)達(dá)國家甚至將物流成本在GDP中所占的比重用于衡量發(fā)達(dá)的程度。尤其是近年來，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，帶來了大量的物流需求，從而導(dǎo)致物流成為眾多行業(yè)的紐帶及瓶頸。這些都表明對物流人才需求旺盛，尤其是專業(yè)化、高水平的物流人才供不應(yīng)求[1]。鑒于此，當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)高水平、高素質(zhì)、綜合能力強(qiáng)的物流管理類人才，而綜合素質(zhì)過硬的物流管理人才離不開高等學(xué)校教育中理論教學(xué)和實踐教學(xué)課程的合理及優(yōu)化設(shè)置[2]。本文主要以理論教學(xué)為準(zhǔn)繩，實踐教學(xué)為落實來重點(diǎn)分析、探討物流管理人才實用軟件技能的培養(yǎng)模式，以期提高物流管理專業(yè)學(xué)生解決問題的實際能力。
物流之所以成為第三利潤源，這是因為物流所囊括的諸多環(huán)節(jié)需要合理的規(guī)劃及設(shè)計，需要進(jìn)行復(fù)雜的建模及優(yōu)化及考慮存在效益背反效應(yīng)的諸多環(huán)節(jié)間的協(xié)同，從而帶來成本的降低，實現(xiàn)獲取利潤的目的。而這些都是需要有合理的理論來指導(dǎo)物流運(yùn)營管理，或者說需要更多的定量分析結(jié)果來說明方案或決策的合理性、優(yōu)越性。而培養(yǎng)學(xué)生實用軟件技能可以有效地增強(qiáng)學(xué)生解決問題的落實能力。
一、基于承上啟下和實踐理念的課程設(shè)置分析
在筆者多年指導(dǎo)物流管理專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計的過程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優(yōu)化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細(xì)深入的數(shù)據(jù)采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當(dāng)中普遍存在的優(yōu)化問題――物流配送車輛調(diào)度、庫存控制、生產(chǎn)計劃等。學(xué)生在經(jīng)過管理運(yùn)籌學(xué)及物流系統(tǒng)工程等專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)后，基本能夠獨(dú)立完成問題的分析及建模，但是在問題優(yōu)化求解時還停留在手工計算（這對于稍大規(guī)模的優(yōu)化問題顯然不切實際）或者基于C/C++程序設(shè)計語言進(jìn)行結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計來求解。但是在教育部要求減少學(xué)分、壓縮學(xué)時的大背景下，學(xué)生對于計算機(jī)文化基礎(chǔ)，C/C++程序設(shè)計語言，大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)等計算機(jī)相關(guān)課程學(xué)習(xí)明顯欠深入。這些課程的學(xué)時基本都在48學(xué)時，甚至32學(xué)時，因而學(xué)習(xí)內(nèi)容篇幅可能存在不完整或者實踐環(huán)節(jié)偏少的情形[3]。此外，對于C語言而言，諸多數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的程序細(xì)節(jié)都需要學(xué)生獨(dú)立完成，而C++雖然有設(shè)計好的模板類可以調(diào)用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學(xué)時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計算機(jī)類的物流管理專業(yè)學(xué)生在學(xué)過之后，難以理論指導(dǎo)實踐――將這些知識付諸實踐，用于解決實際問題時顯得力不從心。
此外，導(dǎo)致學(xué)生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發(fā)的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)往往需要學(xué)習(xí)很多面向?qū)ο筌浖绦蛟O(shè)計知識及可視化軟件開發(fā)工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學(xué)生自學(xué)尚有一定的難度。因此，筆者認(rèn)為作為管理類專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該去掉傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計課程C/C++程序設(shè)計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如Visual C#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現(xiàn)成的成熟的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，例如java.util包中包含了諸如數(shù)組排序等諸多函數(shù)的功能模塊，從而減輕非計算機(jī)類專業(yè)學(xué)生開發(fā)這類程序功能的負(fù)擔(dān)。與此同時，學(xué)生在學(xué)型數(shù)據(jù)庫開發(fā)及物流信息系統(tǒng)課程時就具備了可視化軟件開發(fā)的基本理念和一定的軟件開發(fā)自學(xué)能力，學(xué)生完成簡單的物流信息系統(tǒng)的分析、設(shè)計、開發(fā)及實現(xiàn)的能力或自學(xué)能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導(dǎo)的循序漸進(jìn)、承上啟下的課程設(shè)置理念。這樣對于專業(yè)核心課物流信息系統(tǒng)，我們可以形成如下的循序漸進(jìn)教學(xué)課程體系：JAVA基于SQL Server的大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)物流信息系統(tǒng)（嵌入JAVA中學(xué)習(xí)過的面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計的概念及新的UML建模教學(xué)內(nèi)容）物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計（利用物流信息系統(tǒng)中所需知識進(jìn)一步實踐以強(qiáng)化學(xué)生面向?qū)ο蠓治觥⒃O(shè)計及程序設(shè)計的能力）。
為了培養(yǎng)學(xué)生具有物流優(yōu)化建模的能力，以管理運(yùn)籌學(xué)、物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心專業(yè)基礎(chǔ)課程，以使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流中心設(shè)計與運(yùn)營、倉儲管理、企業(yè)采購與供應(yīng)管理、多式集裝聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)課程當(dāng)中具備相應(yīng)地基礎(chǔ)建模及優(yōu)化知識。同時為了提高學(xué)生動手解決問題的能力，在管理運(yùn)籌學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之前開設(shè)“MATLAB基礎(chǔ)及應(yīng)用”這樣的課程以及在相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課程中開設(shè)諸如LINGO、CPLEX等教學(xué)模塊，并進(jìn)一步在專業(yè)課程中布置設(shè)計實用軟件使用的課外作業(yè)以強(qiáng)化學(xué)生的實用軟件使用技能。
此外，為了培養(yǎng)學(xué)生管理科學(xué)的知識，設(shè)置了這樣一條學(xué)習(xí)主線：管理學(xué)原理經(jīng)濟(jì)學(xué)原理物流經(jīng)濟(jì)學(xué)計量經(jīng)濟(jì)學(xué)（含Eviews軟件教學(xué)模塊）電子商務(wù)（重點(diǎn)包含商務(wù)信息檢索，存儲，商務(wù)信息處理及分析）。
最后，對于物流管理專業(yè)學(xué)生，筆者更傾向于開設(shè)模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，F(xiàn)lexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學(xué)生學(xué)會了基本的解決問題的方法，也讓學(xué)生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導(dǎo)他們更多地主動學(xué)習(xí)新領(lǐng)域的新知識，同時也為將來有一部分學(xué)生走上研究生學(xué)習(xí)之路做了更好地鋪墊[4-5]。
例如，數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數(shù)規(guī)劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學(xué)生就不用從頭開始寫經(jīng)典的分支定界算法的程序，從而在減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)的同時也讓學(xué)生體會到成功求解的樂趣，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)及進(jìn)一步自學(xué)的興趣。
綜合以上分析，針對物流管理類專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計及在課程設(shè)計中所表現(xiàn)出的動手解決問題――給出定量結(jié)果及分析能力不足的現(xiàn)象，提出物流管理類專業(yè)實用軟件技能培養(yǎng)目標(biāo)及新的組合式實用軟件技能培養(yǎng)模式。
二、物流管理專業(yè)學(xué)生實用軟件技能的培養(yǎng)目標(biāo)
（一）信息搜索能力
在日常學(xué)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計過程中，如果學(xué)生具備非常好的搜索技能，那么學(xué)生能在非常短的時間內(nèi)找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學(xué)習(xí)常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優(yōu)勢及特點(diǎn)，例如，Google搜索引擎提供的子功能Google Scholar可以提供學(xué)術(shù)資源的查找與搜索，尤其是英文學(xué)術(shù)資源的查找；其次，了解學(xué)校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學(xué)習(xí)使用一些常見的文獻(xiàn)管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業(yè)課教師在平時上課的過程中或者在新生專業(yè)介紹會上列出與物流管理專業(yè)相關(guān)的常用社區(qū)、論壇或微博網(wǎng)址，如了解與管理、經(jīng)濟(jì)等物流管理專業(yè)相關(guān)的大型學(xué)術(shù)網(wǎng)站――人大經(jīng)濟(jì)論壇。
（二）信息存儲技術(shù)
21世紀(jì)已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)的時代，如何采集數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘出數(shù)據(jù)背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布―啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數(shù)據(jù)的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數(shù)據(jù)從各種鏈接、免費(fèi)數(shù)據(jù)庫、商業(yè)數(shù)據(jù)庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數(shù)據(jù)，以及如何管理并利用這些數(shù)據(jù)，因此，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)有關(guān)信息存儲技術(shù)。學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)庫技術(shù)可以實現(xiàn)對一些分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。
（三）信息處理能力
在收集好數(shù)據(jù)之后，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學(xué)生介紹相關(guān)數(shù)據(jù)信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設(shè)計語言處理數(shù)據(jù)要更加易于學(xué)習(xí)和使用，而且對于數(shù)據(jù)的可視化都較其他程序設(shè)計語言工具方便得多。此外，對于海量數(shù)據(jù)的處理還可以借助諸如Oracle、SQL Server這樣的大型數(shù)據(jù)庫。
（四）問題建模及求解能力
對物流管理專業(yè)類學(xué)生而言，物流作為第三利潤源的概念已經(jīng)通過很多專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的學(xué)習(xí)而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達(dá)到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優(yōu)化問題，即如何建立優(yōu)化模型，例如建立模型優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度策略，優(yōu)化車輛配送路徑，優(yōu)化物流配送車輛裝載率，優(yōu)化供應(yīng)鏈的庫存，對供應(yīng)鏈訂單進(jìn)行排序等，這些優(yōu)化模型構(gòu)建的相關(guān)基礎(chǔ)知識在物流管理專業(yè)核心課程――管理運(yùn)籌學(xué)里都有詳細(xì)的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經(jīng)典理論且是對非常小規(guī)模的問題進(jìn)行處理，然后用手工計算的方式進(jìn)行求解。為此，我們提出介紹一些建模優(yōu)化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進(jìn)行求解，從而實現(xiàn)所解決的問題更接近實際情況。
（五）結(jié)果展示能力
當(dāng)對一個問題進(jìn)行分析，建模并求解之后，需要對結(jié)果進(jìn)行展示，其中包括數(shù)據(jù)可視化的展示，即圖形化表示，為此學(xué)生需要具備一定的繪圖能力，這個任務(wù)可以通過學(xué)習(xí)Microsoft Visio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關(guān)結(jié)果形成正式的報告或文檔（畢業(yè)設(shè)計論文，課程設(shè)計報告），這個任務(wù)可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學(xué)習(xí)WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學(xué)生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。
三、物流管理專業(yè)學(xué)生實用軟件技能的培養(yǎng)模式
（一）單獨(dú)開設(shè)相關(guān)課程
對于某些應(yīng)用范圍大、處理能力強(qiáng)的通用軟件或開發(fā)軟件應(yīng)單獨(dú)開設(shè)系列課程，例如對于在諸多場合（優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨(dú)開設(shè)課程來講授，以使學(xué)生在后續(xù)課程當(dāng)中可以不斷地使用該軟件解決課程作業(yè)及進(jìn)一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養(yǎng)對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進(jìn)的紐帶作用。
（二）依托相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課設(shè)置教學(xué)內(nèi)容模塊
對于某些學(xué)習(xí)難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學(xué)的方式依托相關(guān)課程設(shè)置一定學(xué)時的教學(xué)內(nèi)容模塊來實現(xiàn)軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學(xué)習(xí)可以放在校必選基礎(chǔ)課――“計算機(jī)文化基礎(chǔ)”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運(yùn)籌學(xué)”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學(xué)物流管理專業(yè)選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運(yùn)籌學(xué)》已經(jīng)將LINGO列入了每一章的講授內(nèi)容[6]。此外，基于Logware軟件的供應(yīng)鏈仿真建模分析也在相關(guān)課程設(shè)計中得以運(yùn)用[7]，即對于依托相關(guān)課程實施實用軟件技能培養(yǎng)已邁入了實質(zhì)性的教學(xué)階段。
（三）設(shè)置引導(dǎo)型教學(xué)模塊
考慮到總學(xué)時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學(xué)生自學(xué)的實踐內(nèi)容，即開展引導(dǎo)型教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)意識和自學(xué)能力，達(dá)到延伸、擴(kuò)展課堂教學(xué)內(nèi)容的目的。這部分內(nèi)容可以由教師指出學(xué)生自學(xué)的提綱，內(nèi)容，自學(xué)的方式、方法以及自學(xué)的資源（推薦書籍，推薦學(xué)習(xí)的工具、學(xué)習(xí)網(wǎng)址），由學(xué)生課后業(yè)余時間主動學(xué)習(xí)。而且對于引導(dǎo)型教學(xué)模塊的內(nèi)容，還可以設(shè)置自學(xué)應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。
通過這些實用軟件技能的培養(yǎng)，起到引起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，尤其是解決問題的自學(xué)習(xí)慣的興趣，及對自學(xué)方式、方法，自學(xué)能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)拋磚引玉的目的，為學(xué)生展現(xiàn)更廣闊的學(xué)習(xí)空間[8]。而且這些實用軟件包的使用技能對于繼續(xù)攻讀碩士、博士學(xué)位的學(xué)生也是非常有益的科研學(xué)術(shù)工具，有利于繼續(xù)深造的學(xué)生打好一些科研學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，起到了在本科教學(xué)中加強(qiáng)科研思維和創(chuàng)新思維的基礎(chǔ)性訓(xùn)練。
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[8]姚亦飛，姚琳.大學(xué)計算機(jī)基礎(chǔ)課程教學(xué)研究[J].計算機(jī)教育，2012，(24).
2實踐能力的組成結(jié)構(gòu)
實踐能力是能力的一種，是個體通過形成實踐觀念、順利完成某活動來解決實際問題所必需的心理和生理特征的總和。實踐能力的形成需要個體具備一定的知識，即一定的認(rèn)識能力，從而發(fā)現(xiàn)問題，并對問題進(jìn)行分析;同時需要一定技能，來協(xié)調(diào)身體完成實踐活動。［1］［2］由此可見，實踐能力的培養(yǎng)需要個體掌握一定理論知識與操作技能［3］。對于實際問題而進(jìn)行的知識和技能的廣泛應(yīng)用和遷移，分析形成問題的驅(qū)動因素，發(fā)現(xiàn)問題對象之間的內(nèi)在聯(lián)系，在認(rèn)知邏輯中表達(dá)出來，并給出解決問題的策略，或?qū)栴}解決，這些活動則是實踐能力的具體體現(xiàn)。能力的構(gòu)成要素龐雜、抽象，專業(yè)課程的教學(xué)不可能對所有能力要素實現(xiàn)發(fā)展。國外學(xué)者提出關(guān)鍵能力的概念。本文認(rèn)為物流管理崗位從業(yè)人員也應(yīng)該需具備相應(yīng)的關(guān)鍵能力，即物流管理從業(yè)人員所應(yīng)具備的能力，并具有遷移特性，不會因物流管理崗位的變換而消失，最終會融合發(fā)展成為物流管理從業(yè)人員的基本素質(zhì)。［1］根據(jù)物流管理職業(yè)的基本要求，結(jié)合仿真課程的特點(diǎn)，這里確定該門課程實踐能力培養(yǎng)的關(guān)鍵要素:物流系統(tǒng)的運(yùn)作能力、信息能力、數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、資源統(tǒng)籌能力、團(tuán)隊協(xié)作能力。這樣形成了以物流專業(yè)知識和操作技能為基礎(chǔ)，關(guān)鍵能力為主要內(nèi)容的實踐能力的基本結(jié)構(gòu)。從而為本門課程的教學(xué)培養(yǎng)工作指明了方向。
3以flexsim為例的仿真軟件課程設(shè)計
這里以Flexsim仿真軟件為例，探討如何設(shè)計基于能力的仿真軟件課程。
3.1專業(yè)知識和技能的培養(yǎng)
根據(jù)實踐能力的構(gòu)成要素，專業(yè)知識和仿真軟件操作技能的教授是這門課的基礎(chǔ)內(nèi)容。那么，在課程學(xué)時分配上，要有一定的理論課時是必要的，讓學(xué)生對系統(tǒng)仿真有一個基本的認(rèn)知，包括flexsim軟件的基本概念。
3.2關(guān)鍵能力的培養(yǎng)
Flexsim的使用要在計算機(jī)實驗室完成，因此實驗性課程占主要學(xué)時。
3.2.1教學(xué)形式以案例式教學(xué)為主要內(nèi)容，引入企業(yè)項目管理的方法，將學(xué)生分成若干項目小組，并要求項目小組內(nèi)部建立完整的項目組織，并要求學(xué)生將分工情況反饋給老師。這種形式摒棄了傳統(tǒng)軟件實驗課程中，學(xué)生單純的模仿教學(xué)內(nèi)容。在提高學(xué)習(xí)效率的同時，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，同時有助于對學(xué)生團(tuán)隊合作能力的培養(yǎng)。
各大ERP廠商和企業(yè)不得不面對的一個事實是：“20年來我國企業(yè)在應(yīng)用MRP-II/ERP系統(tǒng)方面投資80億元人民幣，但是成功率不到10%，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的更是寥寥無幾?！辈粌H在我國ERP的實施難以見效，即便是在管理基礎(chǔ)相對較好的美國，因為實施ERP而使自身走向困境的企業(yè)也不為鮮見，最為有名的兩個例子是：一是著名的DELL公司，在投入2億多美元耗時2年后，不得不疲憊不堪地宣布取消實施ERP系統(tǒng)；另一個更為可怕的例子是，一家年收入超過50億美元的美國藥品銷售龍頭企業(yè)-----福克斯-梅亞公司，從1994年開始著手實施ERP系統(tǒng)，歷時兩年半后不僅沒有任何收效，反而使訂單處理能力下降到2.4%，最終僅以8000萬美元被收購。此外，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，70%以上的ERP沒有達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)，ERP系統(tǒng)實際應(yīng)用成本超過預(yù)計成本178%，安裝時間超過預(yù)計時間的230%。
ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)與控制和財務(wù)成本等制造性企業(yè)關(guān)注的各個管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產(chǎn)、融資等的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和溝通信息整合起來。但事實上許多企業(yè)沒有意識到，盲目相信并采用風(fēng)險極大的ERP系統(tǒng)，結(jié)果得不償失。
業(yè)務(wù)流程重組是ERP實施中經(jīng)常被提及的一個名詞，有些企業(yè)因業(yè)務(wù)流程重組強(qiáng)化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組都以失敗而告終。業(yè)務(wù)流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽強(qiáng)化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應(yīng)辯證地施以不同組方，業(yè)務(wù)流程重組后的企業(yè)管理模式也應(yīng)各不相同。由于ERP支持的業(yè)務(wù)管理模式有相對固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，以實施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務(wù)流程重組受阻和失敗，往往導(dǎo)致ERP實施無法進(jìn)行。
ERP的實施是軟件系統(tǒng)、實施服務(wù)和企業(yè)自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細(xì)小的失誤都可能導(dǎo)致ERP系統(tǒng)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實施無法順利進(jìn)行這個風(fēng)險不談，即便是在ERP系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，以下幾點(diǎn)問題仍然不容回避。
首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎(chǔ)，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復(fù)雜的ERP系統(tǒng)不僅不會提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運(yùn)營成本。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實中任何企業(yè)都不可能達(dá)到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設(shè)計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應(yīng)用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當(dāng)，這些事例在企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較好的美國也經(jīng)常發(fā)生：當(dāng)企業(yè)實施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實際工作中根本不需要如此復(fù)雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設(shè)。
其次，企業(yè)面臨的是一個瞬息萬變的競爭環(huán)境，為適用這個環(huán)境以便在競爭中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽(yù)為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時每刻都帶來機(jī)會而不是危機(jī)。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統(tǒng)后，每一個管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應(yīng)支撐，這給企業(yè)帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對已有的管理工作做相應(yīng)的調(diào)整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴(kuò)充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現(xiàn)在不乏聽到制造業(yè)以外的行業(yè)，如金融業(yè)、通信業(yè)、零售業(yè)等企業(yè)實施ERP的消息，但這些企業(yè)實施從制造業(yè)管理思想脫胎而來的ERP系統(tǒng)往往差強(qiáng)人意。企業(yè)特別是集團(tuán)性企業(yè)管理的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致ERP已經(jīng)越來越無法適應(yīng)企業(yè)的管理要求。
ERP所經(jīng)歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質(zhì)疑，現(xiàn)在ERP已經(jīng)面臨著一個重新變革的時期?？v覽企業(yè)信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統(tǒng)ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關(guān)注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應(yīng)鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應(yīng)鏈管理將領(lǐng)導(dǎo)著這場ERP變革潮流。
物流管理，方興未艾
美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應(yīng)商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預(yù)測？正是這家公司在物流管理領(lǐng)域的優(yōu)勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強(qiáng)大競爭壓力下異軍突起，業(yè)績逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國二戰(zhàn)期間的后勤管理，二戰(zhàn)結(jié)束后，后勤管理的內(nèi)涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨(dú)立學(xué)科。1986年美國物流協(xié)會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對費(fèi)用的相對效果＇而進(jìn)行計劃、執(zhí)行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個物理性的流通過程。
與物流管理一起經(jīng)常被提及的供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應(yīng)鏈管理是以市場和客戶需求為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標(biāo)的一種管理思想，那么現(xiàn)代的物流管理思想更關(guān)注企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個能力體現(xiàn)在采購、銷售、庫存、生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。未來企業(yè)與企業(yè)的競爭是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，企業(yè)的物流能力是一種決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力。
在我國，物流管理軟件的市
場前景猶為廣闊，目前已經(jīng)有80%的企業(yè)準(zhǔn)備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業(yè)準(zhǔn)備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門，是在傳統(tǒng)體制下物資流通部門基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其工作內(nèi)容多數(shù)仍停留在進(jìn)銷存核算、倉儲、運(yùn)輸或搬運(yùn)上，很少有企業(yè)的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現(xiàn)代物流的功能尚沒有得到很好的發(fā)揮。我國的大多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
《計算機(jī)世界》所屬CCWResearch在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，指出：“中國與物流相關(guān)的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業(yè)的物流成本也居高不少，據(jù)統(tǒng)計物流成本占制造成本的比率達(dá)到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統(tǒng)主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：
比較項目ERP物流
投資回報率低高
實施周期長短
總體擁有成本低高
實施風(fēng)險性大小
適用的行業(yè)以制造業(yè)為主制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)
業(yè)務(wù)流程重組是ERP實施中經(jīng)常被提及的一個名詞，有些企業(yè)因業(yè)務(wù)流程重組強(qiáng)化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組都以失敗而告終。業(yè)務(wù)流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽強(qiáng)化企業(yè)體質(zhì)的，不同企業(yè)應(yīng)辯證地施以不同組方，業(yè)務(wù)流程重組后的企業(yè)管理模式也應(yīng)各不相同。由于ERP支持的業(yè)務(wù)管理模式有相對固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，以實施ERP系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。業(yè)務(wù)流程重組受阻和失敗，往往導(dǎo)致ERP實施無法進(jìn)行。
ERP的實施是軟件系統(tǒng)、實施服務(wù)和企業(yè)自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細(xì)小的失誤都可能導(dǎo)致ERP系統(tǒng)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。撇開ERP系統(tǒng)實施無法順利進(jìn)行這個風(fēng)險不談，即便是在ERP系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，以下幾點(diǎn)問題仍然不容回避。
首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎(chǔ)，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復(fù)雜的ERP系統(tǒng)不僅不會提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運(yùn)營成本。應(yīng)該正視的是，現(xiàn)實中任何企業(yè)都不可能達(dá)到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數(shù)企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設(shè)計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應(yīng)用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當(dāng)，這些事例在企業(yè)管理基礎(chǔ)普遍較好的美國也經(jīng)常發(fā)生：當(dāng)企業(yè)實施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)實際工作中根本不需要如此復(fù)雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設(shè)。
其次，企業(yè)面臨的是一個瞬息萬變的競爭環(huán)境，為適用這個環(huán)境以便在競爭中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽(yù)為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經(jīng)談到：管理變革每時每刻都帶來機(jī)會而不是危機(jī)。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統(tǒng)后，每一個管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應(yīng)支撐，這給企業(yè)帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對已有的管理工作做相應(yīng)的調(diào)整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴(kuò)充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現(xiàn)在不乏聽到制造業(yè)以外的行業(yè)，如金融業(yè)、通信業(yè)、零售業(yè)等企業(yè)實施ERP的消息，但這些企業(yè)實施從制造業(yè)管理思想脫胎而來的ERP系統(tǒng)往往差強(qiáng)人意。企業(yè)特別是集團(tuán)性企業(yè)管理的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致ERP已經(jīng)越來越無法適應(yīng)企業(yè)的管理要求。
ERP所經(jīng)歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質(zhì)疑，現(xiàn)在ERP已經(jīng)面臨著一個重新變革的時期?？v覽企業(yè)信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統(tǒng)ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關(guān)注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應(yīng)鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應(yīng)鏈管理將領(lǐng)導(dǎo)著這場ERP變革潮流。
物流管理，方興未艾
美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應(yīng)商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預(yù)測？正是這家公司在物流管理領(lǐng)域的優(yōu)勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強(qiáng)大競爭壓力下異軍突起，業(yè)績逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國二戰(zhàn)期間的后勤管理，二戰(zhàn)結(jié)束后，后勤管理的內(nèi)涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨(dú)立學(xué)科。1986年美國物流協(xié)會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對費(fèi)用的相對效果＇而進(jìn)行計劃、執(zhí)行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個物理性的流通過程。
與物流管理一起經(jīng)常被提及的供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應(yīng)鏈管理是以市場和客戶需求為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標(biāo)的一種管理思想，那么現(xiàn)代的物流管理思想更關(guān)注企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個能力體現(xiàn)在采購、銷售、庫存、生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。未來企業(yè)與企業(yè)的競爭是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，企業(yè)的物流能力是一種決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力。
在我國，物流管理軟件的市場前景猶為廣闊，目前已經(jīng)有80%的企業(yè)準(zhǔn)備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業(yè)準(zhǔn)備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門，是在傳統(tǒng)體制下物資流通部門基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其工作內(nèi)容多數(shù)仍停留在進(jìn)銷存核算、倉儲、運(yùn)輸或搬運(yùn)上，很少有企業(yè)的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現(xiàn)代物流的功能尚沒有得到很好的發(fā)揮。我國的大多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
《計算機(jī)世界》所屬CCWResearch在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，指出：“中國與物流相關(guān)的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業(yè)的物流成本也居高不少，據(jù)統(tǒng)計物流成本占制造成本的比率達(dá)到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統(tǒng)主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：
比較項目ERP物流
投資回報率低高
實施周期長短
總體擁有成本低高
實施風(fēng)險性大小
適用的行業(yè)以制造業(yè)為主制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)
一、我國零售業(yè)企業(yè)物流管理的突出問題—信息化程度低
改革開放二十多年以來，我國的零售業(yè)企業(yè)，在計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變中，順應(yīng)流通業(yè)發(fā)展的趨勢和市場要求，不論在管理上還是在技術(shù)上，都取得了長足的發(fā)展。具體表現(xiàn)在:在經(jīng)營場所上，相比以前的大小百貨店，增加了超市，連鎖店，便利店等多種形式。在管理和統(tǒng)計上逐步擺脫了手工操作，普遍使用電腦、傳真機(jī)、等現(xiàn)代化辦公設(shè)備，逐步實現(xiàn)辦公自動化。在交易與貨款支付上，普遍采用了POS系統(tǒng)，增加了銀行卡支付、商場消費(fèi)券支付、客戶信用消費(fèi)、網(wǎng)上支付等多種方式。
但是隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的深人和新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的出現(xiàn)，特別是加人wT0，這些都使得我國的零售業(yè)企業(yè)逐漸暴露了與國外同類企業(yè)的較大差距。現(xiàn)存的問題主要表現(xiàn)在三個方面:
第一，落后的物流配送形式制約著銷售模式的更新。近幾年來，國內(nèi)的零售業(yè)企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量與規(guī)模上有了長足進(jìn)展，但企業(yè)新服務(wù)產(chǎn)品的開發(fā)依然嚴(yán)重不足。大多數(shù)的零售業(yè)企業(yè)以一般的柜臺銷售和批發(fā)、零售為主，由于需求信息資源的缺乏，造成服務(wù)同質(zhì)化，并直接導(dǎo)致了各商業(yè)企業(yè)相互之間的無序競爭:價格戰(zhàn)、盲目投資追求規(guī)模以及其他一些非正常競爭手段紛紛出現(xiàn)。
面對商貿(mào)流通業(yè)日益激烈的競爭，各零售業(yè)企業(yè)已經(jīng)意識到了上述情況的嚴(yán)重性。近年來，大多數(shù)的零售業(yè)企業(yè)都在從各門店的柜臺零售和批發(fā)銷售兩種基本業(yè)務(wù)向多種增值服務(wù)轉(zhuǎn)型:如向電子商務(wù)網(wǎng)上交易，個性化銷售和送貨上門等方向發(fā)展。從上世紀(jì)末期開始的Amazon， eBay， Dell以及國內(nèi)的8848. com， dang-dang. com等一大批BtoC廠商便是這種新銷售模式的代表。但當(dāng)這種銷售模式逐漸被廣大消費(fèi)者所認(rèn)同，并且開始產(chǎn)生較大銷售額的時候，各類零售業(yè)企業(yè)物流能力的不足之處也隨之表現(xiàn)出來。
畢竟虛擬空間完成的只是營銷工作，即使?fàn)I銷和支付工作都可以在網(wǎng)上完成了，但產(chǎn)品最終需要一件一件地送到客戶手里，這必須依賴發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)才行，也就是說銷售模式能否更新，營銷效益能否最終實現(xiàn)，決定于物流管理水平的高低。
第二、落后的物流配送形式導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本過高。國內(nèi)一些規(guī)模較大、組織比較復(fù)雜，在不同的地區(qū)擁有大量的分店、連鎖店的大中型零售業(yè)企業(yè)，它們的經(jīng)營管理成本相對于同等規(guī)模的國外企業(yè)有時甚至高出了近50%。主要原因是周轉(zhuǎn)物流不暢造成資金利用率低，表現(xiàn)在各項成本當(dāng)中，又以企業(yè)存貨管理成本和從企業(yè)的中心庫到各地的經(jīng)營部之間的運(yùn)輸配送成本為主要部分。筆者曾對重慶市幾家大型國有零售業(yè)企業(yè)，如:重慶新世紀(jì)百貨集團(tuán)有限公司，重慶百貨集團(tuán)等幾家大型企業(yè)進(jìn)行了實際的調(diào)查。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，它們的經(jīng)營管理成本大大高于同等規(guī)模的國外企業(yè)，其中從企業(yè)的中心庫到各地的經(jīng)營部和客戶之間的配送成本最為突出。究其原因，主要是因為車輛裝載不恰當(dāng)和在配送過程中路線往復(fù)太多，空駛率過高造成。據(jù)統(tǒng)計，針對現(xiàn)有的產(chǎn)品的配送存在平均高達(dá)49%的運(yùn)輸空載率。
第三，落后的物流配送形式影響著企業(yè)的整體競爭能力和發(fā)展后勁。與國外企業(yè)相比，中國企業(yè)的物流成本高居不下，根本原因恰恰就是企業(yè)物流信息管理水平低下。由于沒有物流管理信息系統(tǒng)和相應(yīng)管理模式的支撐，運(yùn)作不規(guī)范，操作隨意性大，粗放型管理必然造成物流成本大大增高，而高昂的成本又導(dǎo)致盈利水平低下，進(jìn)而影響企業(yè)無力對完善物流網(wǎng)絡(luò)給與必要的投人，嚴(yán)重影響了企業(yè)的整體競爭能力和發(fā)展后勁。
我國零售業(yè)企業(yè)的整體信息化水平低，導(dǎo)致了與國外同類企業(yè)的差距越來越大，這也正是近年來國外”超市、連鎖店”、“大賣場“等頻頻進(jìn)人中國市場的重要原因。因此，加強(qiáng)企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的信息化管理是決以上問題的關(guān)鍵。
二、物流管理信息系統(tǒng)及其特點(diǎn)
物流系統(tǒng)，是由多個互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以商品為工作對象，為完成商品流通為目的有機(jī)結(jié)合體。物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)等(如圖1)，本文所述的物流管理信息系統(tǒng)指的是商業(yè)物流信息系統(tǒng)。物流系統(tǒng)內(nèi)各相關(guān)概念可用下圖表示(圖1)
商業(yè)企業(yè)，特別是零售業(yè)企業(yè)引進(jìn)商業(yè)物流管理信息系統(tǒng)后，就能使其所擁有的各類產(chǎn)品在配送的全過程中得到監(jiān)控，能夠?qū)Ω鱾€環(huán)節(jié)現(xiàn)存的操作問題進(jìn)行優(yōu)化，用信息化管理代替原有的人工管理，從而對各個環(huán)節(jié)上的運(yùn)營動態(tài)狀況、和某些不確定因素的出現(xiàn)有了解、預(yù)見的能力。能夠使企業(yè)更好地針對自身的個性化需求，選擇最優(yōu)的配送組織方式和配送工具，通過掌握信息的優(yōu)勢，為自己的客戶提供高效、快捷、個性化的配送服務(wù)，強(qiáng)化自身在市場競爭中的實力。
現(xiàn)階段國內(nèi)零售業(yè)企業(yè)的物流已深人到千家萬戶，與我們的日常生活息息相關(guān)。作為零售業(yè)企業(yè)，直接面對瞬息萬變市場，面對日益復(fù)雜的分銷和配送體系，深感企業(yè)實現(xiàn)信息化管理的迫切性。在去年的一次關(guān)于LM(物流管理)的權(quán)威調(diào)查中，被調(diào)查對象中表示物流管理是企業(yè)提升核心競爭力的必經(jīng)之路的占絕大部分(66% )，而認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)沒有必要去關(guān)注和實施的幾乎沒有，可以說大部分的企業(yè)都認(rèn)同物流管理信息化思想與系統(tǒng)的價值?？梢?，提高物流管理信息化水平在國內(nèi)已經(jīng)成為當(dāng)前物流企業(yè)的普遍共識，迅速建立和完善物流管理信息系統(tǒng)已勢在必行。
三、研發(fā)適合國內(nèi)現(xiàn)狀的物流管理信息產(chǎn)品
1、世界通行的系統(tǒng)軟件與中國市場需求有一定的距離
目前與物流信息管理類似的軟件產(chǎn)品主要有兩類，一類是以O(shè)racle， SAP為代表的、由傳統(tǒng)的大型ERP軟件企業(yè)生產(chǎn)的軟件產(chǎn)品，其產(chǎn)品功能強(qiáng)，復(fù)雜程度高，適用于大范圍、多品種，業(yè)務(wù)復(fù)雜的大型商業(yè)企業(yè)，特別是全球范圍分銷的企業(yè)和國內(nèi)大型分銷商及物流商。另一類是以EXE， Manugestics為代表的專業(yè)性企業(yè)生產(chǎn)LM專業(yè)性軟件產(chǎn)品，盡管在國外這類軟件使用效果較好，但該軟件所要求的使用背景是信息化管理比較成熟的企業(yè)和地區(qū)，且價格不菲。
但我國目前具體情況是:產(chǎn)品銷售以國內(nèi)市場為主，許多產(chǎn)品主要在省屬地區(qū)內(nèi)分銷。尤其對數(shù)量眾多的中小企業(yè)來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不是特別龐雜，如果使用各類ERP軟件發(fā)展而來的大而全物流軟件，類似殺雞用牛刀，成本和維護(hù)費(fèi)用過高，功能浪費(fèi)嚴(yán)重，并不很適用。如果照搬美國LM系統(tǒng)，這類軟件的專業(yè)化程度很高，對使用企業(yè)的整體信息化水平也有較高的要求，國內(nèi)一般的企業(yè)(特別是中小型企業(yè))現(xiàn)有的初級階段信息化管理水平又無法與之相適應(yīng)，加上LM軟件與管理流程緊密連接，要求軟件商對管理流程非常了解，使得物流軟件要求的本地化程度較高，故而純粹照搬先進(jìn)系統(tǒng)難以發(fā)揮軟件應(yīng)有的功能，因此也不適用。
2、國內(nèi)用戶對物流管理信息產(chǎn)品的選擇傾向
根據(jù)對物流軟件市場的調(diào)查及企業(yè)用戶需求的分析，我們發(fā)現(xiàn)，用戶對物流軟件的功能中得以下幾項尤為關(guān)注:
—存貨管理、數(shù)據(jù)交換與配送管理受到關(guān)注。調(diào)查顯示，有高達(dá)94. 3%的物流企業(yè)內(nèi)局部地使用了管理軟件，而且用戶對物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存貨管理和數(shù)據(jù)交換，其關(guān)注率達(dá)到41.4%和36.4 %，其次配送管理，達(dá)到31. 4%，再次證實了軟件產(chǎn)品市場的潛力，并為產(chǎn)品的開發(fā)方向提供了參考。
—關(guān)注成本與實用功能。目前市場上物流管理軟件的操作復(fù)雜程度與價格和用戶期望存在著一定差距。由于物流管理軟件的使用對象有很多素質(zhì)相對較低的員工，如果操作界面或方式太復(fù)雜，往往會給系統(tǒng)的應(yīng)用帶來非常大的麻煩，多數(shù)操作人都喜歡操作簡單、與本地、本行業(yè)物流業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密的軟件。在物流環(huán)節(jié)利潤空間被進(jìn)一步壓縮的今天，企業(yè)對物流軟件的成本也愈加敏感，許多更傾向于低成本的TI’服務(wù)，而不再青睞大投人超前的管理系統(tǒng)。44. 5%用戶對物流管理軟件的價格可承受范圍為50萬元以下，以較低成本達(dá)到基本功能，是多次市場調(diào)查的結(jié)論之一。
3、研制開發(fā)經(jīng)濟(jì)實用的物流管理軟件
針對上述國內(nèi)零售業(yè)企業(yè)規(guī)模普遍不大，中小型企業(yè)占絕大多數(shù)的現(xiàn)狀，基于國內(nèi)用戶對物流軟件的要求，要迅速提高企業(yè)物流管理信息化水平，就必須研制開發(fā)經(jīng)濟(jì)實用的物流管理軟件。即開發(fā)具有以下特點(diǎn)的軟件產(chǎn)品:
1)軟件價格合理，功能貼近實用:相比于現(xiàn)有許多幾十兆甚至于幾百兆大型物流管理軟件，應(yīng)該注重開發(fā)成本低、代碼量較小的軟件。設(shè)計時避免功能“大而全”，突出企業(yè)常用的基本功能，降低軟件價格，才能讓軟件提供商“賣得掉”，用戶企業(yè)“用得起”。
2)硬件環(huán)境要求低:企業(yè)在投資建設(shè)物流信息系統(tǒng)時，硬件投資占絕大部分，而硬件的配置通常是由所使用軟件的需求制定的，開發(fā)對硬件環(huán)境要求較低的軟件，可以大大降低投資額，從而規(guī)避風(fēng)險，降低總成本。
3)數(shù)據(jù)交換能力強(qiáng):在進(jìn)行企業(yè)間交易時(如大量的批發(fā)客戶)由于一個企業(yè)往往會為多個生產(chǎn)廠商及客戶服務(wù)，而每個生產(chǎn)商用的管理軟件可能不一樣，因此其數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也不一樣。這意味著，企業(yè)工作人員將不得不進(jìn)行大量的重復(fù)錄人以滿足不同客戶數(shù)據(jù)和單據(jù)格式的要求，大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。而這正是目前大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實情況。所以，所開發(fā)的物流管理型系統(tǒng)要有與多套不同軟件的接口，這樣才能真正做到無縫電子數(shù)據(jù)交換，提升業(yè)務(wù)處理效率。
4)界面友好、易于使用:考慮到物流管理軟件的使用對象有很多素質(zhì)相對較低的員工，必須采用一目了然的圖形化界面，操作簡單，信息提示盡量采用日常語言，開發(fā)完善的幫助系統(tǒng)和配套的在線幫助網(wǎng)站，協(xié)助培訓(xùn)員工。同時要求系統(tǒng)對誤操作的容錯能力強(qiáng)，不會因為無意的錯誤操作，導(dǎo)致數(shù)據(jù)損失。
僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進(jìn)程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術(shù)的價值得到最大化運(yùn)用。不斷提升物流運(yùn)作各個環(huán)節(jié)相關(guān)業(yè)務(wù)的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠?qū)⒏黝惥邆湎冗M(jìn)技術(shù)的信息系統(tǒng)和物流設(shè)備運(yùn)用于組織物流活動的獨(dú)立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經(jīng)營制度的影響，在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導(dǎo)致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計算機(jī)信息技術(shù)開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內(nèi)部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關(guān)的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低，信息技術(shù)不受重視
信息技術(shù)是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運(yùn)用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的，真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程遠(yuǎn)落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。
1.3行業(yè)信息無法得到充分共享
我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動下而得以產(chǎn)生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進(jìn)行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴(yán)重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進(jìn)行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn)，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴(yán)重影響到物流工作的效率。
2現(xiàn)代信息技術(shù)對物流管理的影響
2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式
物流管理工作中，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經(jīng)濟(jì)活動的組織者，加強(qiáng)了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應(yīng)；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應(yīng)鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。
2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
在以往的物流企業(yè)當(dāng)中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負(fù)責(zé)，在這種模式下，物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計算機(jī)信息技術(shù)的飛速進(jìn)步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨(dú)立性，它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負(fù)責(zé)，不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局
現(xiàn)代化信息技術(shù)的運(yùn)用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式和組織結(jié)構(gòu)，更讓物流產(chǎn)業(yè)市場的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點(diǎn)也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
高職物流管理專業(yè)進(jìn)行教學(xué)改革勢在必行，筆者以河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)的《物流管理基礎(chǔ)》課程為例，從教學(xué)模式、教學(xué)手段及考核方式三個方面進(jìn)行了教學(xué)改革的實踐。
一、高職物流管理專業(yè)教學(xué)模式改革：運(yùn)用一體化教學(xué)方法
教學(xué)模式應(yīng)切實突出學(xué)生的主體作用，以真實的工作任務(wù)為依據(jù)，科學(xué)設(shè)計工作任務(wù)，使學(xué)生切實參與到教學(xué)活動之中，鍛煉實際技能。
（一）主要的一體化教學(xué)方法
主要的一體化教學(xué)方法有現(xiàn)場教學(xué)、技能實訓(xùn)、課堂教學(xué)角色扮演、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、物流沙盤教學(xué)、企業(yè)專家講座等。現(xiàn)場教學(xué)包括帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入中儲物流、華宇物流等大型物流企業(yè)倉庫進(jìn)行倉儲管理現(xiàn)場學(xué)習(xí)；入駐各種連鎖店、超市、賣場、客服等場所學(xué)習(xí)各種職業(yè)技能；帶領(lǐng)學(xué)生到物流貨運(yùn)現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度指揮活動；學(xué)生實際參與物流企業(yè)市場營銷活動，進(jìn)行客戶開發(fā)；到企業(yè)生產(chǎn)組織現(xiàn)場進(jìn)行物流單證的填寫、審核、簽收；熟悉了解GPS的基本功能；在實訓(xùn)室內(nèi)操作供應(yīng)鏈管理軟件、第三方物流管理軟件、運(yùn)輸組織與管理軟件等，未來引入3D視頻軟件，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的趣味性；通過校校合作的形式，共享物流設(shè)施設(shè)備硬件資源，如與河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作，利用其實訓(xùn)室對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)技能的訓(xùn)練；課堂教學(xué)過程中，可采用角色扮演的方式，將物流管理流程情景再現(xiàn)，綜合使用頭腦風(fēng)暴法、案例討論等，由學(xué)生制作幻燈片進(jìn)行演講，學(xué)會搜集查找資料的方法，增強(qiáng)團(tuán)隊意識和合作精神。
（二）教學(xué)模式改革，以《物流管理基礎(chǔ)》為例
以《物流管理基礎(chǔ)》該門課程為例，探討教學(xué)模式的改革。
1.突出學(xué)生的主體作用，采用行動導(dǎo)向的教學(xué)模式
在教學(xué)模式的改革方面，堅持以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的原則，嘗試使用了任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向、課堂與實習(xí)地點(diǎn)一體化等多種模式，切實突出學(xué)生的主體作用。
如為了讓學(xué)生了解目前石家莊區(qū)域的物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，采用任務(wù)驅(qū)動、課堂與實習(xí)地點(diǎn)一體化方式，讓學(xué)生分組親自設(shè)計調(diào)查問卷，赴市內(nèi)各物流園區(qū)、物流公司進(jìn)行實地調(diào)研，回收問卷并對問卷進(jìn)行統(tǒng)計分析，形成石家莊市物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告；為了讓學(xué)生了解企業(yè)的綜合物流管理過程，采用任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的教學(xué)方法，對學(xué)生進(jìn)行分組分角色，承擔(dān)教師布置的企業(yè)物流管理任務(wù)，進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收物流的流程管理；為了讓學(xué)生更清晰的了解倉儲管理的環(huán)境及流程，采用課堂與實習(xí)地點(diǎn)一體化的教學(xué)模式，教師帶領(lǐng)學(xué)生分赴華宇物流、中儲物流等企業(yè)倉庫，參觀并學(xué)習(xí)倉儲管理的基本流程。
2.以真實工作任務(wù)為依據(jù)整合教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)設(shè)計工作任務(wù)
本門課程以企業(yè)的真實工作任務(wù)為依據(jù)，設(shè)計了四大項目、十九項任務(wù)，教師作為中國遠(yuǎn)洋模擬物流公司的董事長，將學(xué)生6-8人分為一組，四大項目為各小組組建中國遠(yuǎn)洋物流公司的全國各地分公司、各小組構(gòu)建大型綜合生產(chǎn)型企業(yè)、分公司承攬生產(chǎn)企業(yè)的各項物流業(yè)務(wù)、分公司未來發(fā)展規(guī)劃。任務(wù)設(shè)計為企業(yè)的真實工作過程，如物流市場調(diào)查、企業(yè)供應(yīng)物流管理、企業(yè)生產(chǎn)物流管理、企業(yè)銷售物流管理、企業(yè)物流成本管理等十九項任務(wù)，學(xué)生分組完成并匯報成果，從而增強(qiáng)學(xué)習(xí)的興趣，進(jìn)一步掌握物流管理基本技能。
3.設(shè)計情景教學(xué)，改革教學(xué)手段
在教學(xué)過程中，為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，采用情景教學(xué)、角色扮演、幻燈講演、模擬演練、案例討論、創(chuàng)業(yè)設(shè)計、企業(yè)參觀、實地調(diào)研等多種教學(xué)方法，使學(xué)生深刻掌握物流相關(guān)知識，鍛煉物流管理基本技能。
為了讓學(xué)生更加清晰各種運(yùn)輸方式的管理、倉儲管理等基本作業(yè)流程，采用情景教學(xué)、角色扮演、幻燈講演、模擬演練等方法，學(xué)生分組分項目進(jìn)行角色扮演，如某小組演示公路運(yùn)輸管理流程時，分別擔(dān)任客戶代表、運(yùn)輸主管、運(yùn)輸調(diào)度、司機(jī)等角色，參照企業(yè)的真實運(yùn)作單據(jù)，制作胸牌及各種單證等道具，現(xiàn)場模擬整個公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，最后，選派一名代表制作幻燈片，現(xiàn)場講演真?zhèn)€流程的基本過程，這樣既讓大家參與并融入了教學(xué)，同時也增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的興趣，鍛煉了團(tuán)隊合作的能力。
二、高職物流管理專業(yè)教學(xué)手段改革：利用信息技術(shù)進(jìn)行模擬教學(xué)
信息技術(shù)的發(fā)達(dá)會助推教學(xué)活動的展開，教學(xué)過程中可綜合運(yùn)用信息技術(shù)的優(yōu)勢，達(dá)到訓(xùn)練學(xué)生視、聽、感、說、讀的目的。
（一）主要信息技術(shù)的運(yùn)用
信息技術(shù)的利用包括普通的多媒體教學(xué)、圖片展示、視頻、卡通、3D動畫；利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源上傳教學(xué)案例庫、試題庫；利用物理、電子沙盤教學(xué)調(diào)動學(xué)生的積極性；利用手機(jī)短信、飛信、公共信箱、電子郵件、QQ、MSN、博客、微博、校訊通等工具及時與學(xué)生溝通，實現(xiàn)文件資源的傳播與共享。
（二）教學(xué)方式的改革，以《物流管理基礎(chǔ)》為例
以《物流管理基礎(chǔ)》為例，教學(xué)過程中主要運(yùn)用了多媒體、視頻、物流管理相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站、第三物流管理軟件等多種手段，多管齊下，獲得較好的教學(xué)效果。如運(yùn)用幻燈片展示集裝箱、倉儲立體貨架、物流單證等資料，運(yùn)用視頻播放先進(jìn)的企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)查看各大物流企業(yè)的基本運(yùn)作現(xiàn)狀、運(yùn)用中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站參看物流發(fā)展最新趨勢，運(yùn)用第三方物流管理軟件模擬企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作過程，通過多種信息技術(shù)的運(yùn)用，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
三、高職物流專業(yè)考核方式改革：過程考核，融入企業(yè)行業(yè)評價
傳統(tǒng)的理論課程分為考試課、考查課兩種形式，考核僅重視期末的一張試卷，導(dǎo)致學(xué)生疲于應(yīng)付考試，忽視了具體的職業(yè)技能的鍛煉，必須要改變傳統(tǒng)的“成績=平時成績+期末成績”的形式。
（一）主要的考核方式
課程改革的推進(jìn)決定了考核方式必須相應(yīng)改變，不同的課程考核方式不同，一般包含三方面的內(nèi)容，即平時成績、期末成績、企業(yè)考核成績，其中企業(yè)考核成績納入實踐課考核。
平時成績包括日?？记?、任務(wù)完成情況、態(tài)度、團(tuán)隊合作能力、報告提交情況；期末成績包括卷面成績，卷面要求題型全面、非學(xué)科化、非理論性，強(qiáng)調(diào)實踐性；企業(yè)考核成績主要根據(jù)該門課程與企業(yè)的合作形式?jīng)Q定，如根據(jù)參與企業(yè)講座（形勢講座、技能素質(zhì)講座、企業(yè)真實案例、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)新技術(shù)等）、參觀、實習(xí)、調(diào)研等活動，據(jù)企業(yè)反饋的情況進(jìn)行評定；最終采用學(xué)校企業(yè)雙考核的方式進(jìn)行成績評定。
（二）考核方式的改革，以《物流管理基礎(chǔ)》課程為例
《物流管理基礎(chǔ)》課程改變傳統(tǒng)考核方式，重視過程考核，采用以過程考核為主，終結(jié)性考核為輔的形式，加強(qiáng)對學(xué)生的過程考核。其分配如下：
（1）60%的過程考核
過程考核的指標(biāo)分別為十九項任務(wù)的可展示的成果，如調(diào)研報告、創(chuàng)業(yè)可行性報告、業(yè)務(wù)流程明細(xì)、分析報告、總結(jié)報告、PPT演講匯報、產(chǎn)品設(shè)計作品、軟件流程操作等，根據(jù)重要性分別賦分，根據(jù)學(xué)生各項成果的質(zhì)量高低、組員表現(xiàn)狀況進(jìn)行評分，形成過程性考核分?jǐn)?shù)，過程性考核占總評成績的60%。
（2）40%的終結(jié)性考核
終結(jié)性考核主要為期末卷面成績，試卷的的設(shè)計同樣從考核學(xué)生的職業(yè)能力為主的原則出發(fā)，避免傳統(tǒng)的填空、選擇、判斷等僅側(cè)重理論知識的題目內(nèi)容，而是偏重考核學(xué)生處理物流管理的一般業(yè)務(wù)的能力的角度出發(fā)，使期末卷面考核更具有實踐性、綜合性、科學(xué)性，期末考核占總評成績的40%。
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然而這場盛宴中的軟件廠商們呢？他們的日子并不滋潤，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。
一面是極具發(fā)展力的市場，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強(qiáng)大的落差不禁讓人疑惑，問題究竟出在哪兒？
蛋糕去哪兒了
在相關(guān)市場調(diào)研報告背后，都有一個基本前提：物流市場的發(fā)展必定帶動相應(yīng)物流軟件市場的發(fā)展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規(guī)模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。
事實上，中國物流軟件業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展并沒有按雙軌平行發(fā)展的路子來走。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛騰飛使物流業(yè)本身包括其規(guī)模、成分、效率等等都得到了高速發(fā)展，而信息化的進(jìn)程卻沒有跟上來。
其原因在于：首先，我國物流業(yè)并不成熟，據(jù)調(diào)查，目前第3方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值只占15%。物流業(yè)的重心仍然在國內(nèi)運(yùn)輸，至于像GPS等一些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用則很少，能做國際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)更是屈指可數(shù)。因此，從目前而言，他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并不迫切需要物流軟件。
第二，我國的物流市場正處于混沌的發(fā)展期，眾多物流商對自身的發(fā)展正在進(jìn)行摸索。物流商發(fā)展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統(tǒng)市場的瓶頸局面。
再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業(yè)還不完全具備物流軟件要求的IT系統(tǒng)環(huán)境，運(yùn)行專業(yè)物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時，對于相當(dāng)多老國企而言，如何安置運(yùn)行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。
最后，從物流軟件產(chǎn)品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數(shù)中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓(xùn)、服務(wù)等支持能力，其產(chǎn)品如何針對客戶需求“隨需定制”？
上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現(xiàn)狀――剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應(yīng)。據(jù)國內(nèi)一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因為物流商服務(wù)的客戶上了IT系統(tǒng)，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統(tǒng)進(jìn)行對接，而真正希望運(yùn)用物流軟件改善自身經(jīng)營的并不多。
短視的危險
其實，只要認(rèn)真分析一下，就發(fā)現(xiàn)物流軟件并不是讓人開懷暢飲的盛宴。業(yè)內(nèi)人士指出，在一兩年內(nèi)將有約40%物流管理軟件商被淘汰出局?？墒菫槭裁幢姸嗝襟w一致將其捧為“明日之星”，為什么眾多的廠商匆匆忙忙“赴宴”，卻不知走向的是深不可測的陷阱？
回首IT業(yè)的發(fā)展，這樣的市場悲劇我們已看得太多。從網(wǎng)絡(luò)泡沫到PC 到數(shù)碼相機(jī)到……到物流管理軟件，一擁而上，大干快上，紛紛出局。市場優(yōu)勝劣汰不可避免，但不可否認(rèn)的是這里充斥了太多的浮躁淺薄與急功近利。
許多廠商熱衷于投機(jī)，難以擺脫暴利心態(tài)。于是什么熱做什么，很多企業(yè)始終沒有形成企業(yè)自主擁有的、能夠為客戶創(chuàng)造獨(dú)特價值的、競爭對手在短時間內(nèi)難以模仿的核心專長或技術(shù)。由于沒有持久的差別優(yōu)勢，所以很容易被人超越或被市場拋棄。
