序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇汽車(chē)行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

篇1

[3]第十二次全國(guó)國(guó)民閱讀調(diào)查報(bào)告[EB/OL].，2016-04-28.

[8]楊揚(yáng).2013年湖北居民閱讀指數(shù)報(bào)告出爐[EB/OL].，2016-05-26.

篇2

上海車(chē)展期間，VIVA聯(lián)手上海移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)主要大中城市共進(jìn)行1000萬(wàn)條短信WAPPush，提醒用戶(hù)點(diǎn)鏈接閱讀車(chē)展手機(jī)雜志，激活閱讀用戶(hù)超過(guò)100萬(wàn)，覆蓋中國(guó)14個(gè)省市。VIVA作為2011上海車(chē)展的無(wú)線媒體合作伙伴，在車(chē)展期間，共計(jì)推出32本手機(jī)雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報(bào)道，全景展現(xiàn)上海車(chē)展臺(tái)前幕后，提煉車(chē)展精華內(nèi)容。本次車(chē)展雜志下載量達(dá)到997,442次，閱讀量達(dá)到4,146,326次，與實(shí)際到場(chǎng)觀眾的71.5萬(wàn)人次形成了有效的互補(bǔ)。

自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車(chē)報(bào)告》便啟動(dòng)車(chē)展特刊，該刊瀏覽量達(dá)到738,275次，共有210,936用戶(hù)關(guān)注，為車(chē)展做了全方位預(yù)熱。車(chē)展開(kāi)幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強(qiáng)度和節(jié)奏，針對(duì)車(chē)展上的車(chē)型和車(chē)模做零時(shí)差、多角度的報(bào)道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次車(chē)展期間，VIVA自有雜志內(nèi)容下載量占比達(dá)到67%，閱讀量占比達(dá)到75%。

通過(guò)車(chē)展期間的密切監(jiān)測(cè)，VIVA的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，不同平臺(tái)手機(jī)用戶(hù)，其對(duì)車(chē)型的關(guān)注度大不相同。其中，最受Android平臺(tái)用戶(hù)歡迎的大十汽車(chē)品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶(hù)青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺(tái)用戶(hù)最受歡迎的品牌榜首。

與車(chē)型偏好相對(duì)應(yīng)的，Android、iPhone、Wap三大平臺(tái)的用戶(hù)，對(duì)車(chē)模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶(hù)歡迎的是奔馳的車(chē)模劉雯，iPhone用戶(hù)和Wap用戶(hù)最中意的則同為古晨。三大平臺(tái)用戶(hù)同時(shí)鐘情的車(chē)模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢(mèng)。

篇3

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心逐步由售前、售中向售后轉(zhuǎn)移

隨著近幾年我國(guó)商用汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得日趨白熱化，這也催發(fā)了各商用汽車(chē)制造企業(yè)通過(guò)合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主研發(fā)等多種方式對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，并在關(guān)鍵配置上，逐漸采用國(guó)際知名零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，從而全面提升了我國(guó)商用汽車(chē)的技術(shù)和質(zhì)量；但由于當(dāng)技術(shù)升級(jí)到一定程度之后，不同品牌的產(chǎn)品之間，在技術(shù)和質(zhì)量等方面的差異化在逐漸變小。許多情況下，僅靠產(chǎn)品本身贏得市場(chǎng)的更多認(rèn)可、更多用戶(hù)的青睞已變得愈來(lái)愈難。悄然間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已逐步由售前、售中的服務(wù)體系向售后服務(wù)體系轉(zhuǎn)移。

正是有了這樣的認(rèn)識(shí)，不少商用汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)也開(kāi)始將自身關(guān)注的重點(diǎn)逐步向整個(gè)售后服務(wù)體系延伸，迅速建立了一個(gè)又一個(gè)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，搭建起正趨完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)提高服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)備水平、提升服務(wù)人員的技術(shù)實(shí)力、增加服務(wù)配件的儲(chǔ)備能力等各種途徑，力求在最短的時(shí)間內(nèi)完成維修保養(yǎng)工作，為客戶(hù)創(chuàng)造更大的運(yùn)營(yíng)效益，讓客戶(hù)切身地感受到來(lái)自企業(yè)最真誠(chéng)的關(guān)懷，從而為未來(lái)的二次銷(xiāo)售做好鋪墊。

走訪調(diào)研聆聽(tīng)終端用戶(hù)最真實(shí)的聲音

《商用汽車(chē)》雜志調(diào)查團(tuán)隊(duì)不辭辛苦，用自己的熱情與執(zhí)著完成了超過(guò)1，8000km的調(diào)查行程，涉足了幾乎經(jīng)過(guò)的每個(gè)服務(wù)區(qū)、休息站、物流園和停車(chē)場(chǎng)，采訪了近2000名的商用汽車(chē)駕駛員，認(rèn)真聽(tīng)取了這些來(lái)自終端用戶(hù)最真實(shí)的聲音。在記者長(zhǎng)期走訪中發(fā)現(xiàn)：各類(lèi)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)綜合實(shí)力良莠不齊，各種配件銷(xiāo)售渠道中副廠件、假冒件魚(yú)龍混雜，各種明里、暗里收費(fèi)項(xiàng)目花樣繁多……，售后服務(wù)市場(chǎng)中的問(wèn)題遠(yuǎn)比想象中的復(fù)雜許多，也讓很多商用汽車(chē)的終端用戶(hù)為之憤怒而又頗感無(wú)奈。

售后服務(wù)市場(chǎng)整體得到用戶(hù)認(rèn)可但尚存問(wèn)題

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期走訪，調(diào)查團(tuán)隊(duì)的成員確實(shí)聽(tīng)到了不少終端用戶(hù)對(duì)于售后服務(wù)市場(chǎng)中各種問(wèn)題的反饋。如有些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)位置的設(shè)置不盡合理，卡車(chē)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在城區(qū)，而客車(chē)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在了郊區(qū)，都不便于客戶(hù)去維修保養(yǎng)；維修時(shí)個(gè)別總成部件只換不修，雖然表面上節(jié)省了時(shí)間，但卻讓用戶(hù)承擔(dān)了不必要的配件費(fèi)用；車(chē)型升級(jí)太快，而且很多車(chē)型升級(jí)后與原車(chē)型的易損件不能通用，而服務(wù)商又因?yàn)檐?chē)型太新而無(wú)法儲(chǔ)備足夠的配件，導(dǎo)致很多客戶(hù)面臨無(wú)件可換的尷尬情況。除此之外，還有最為敏感的服務(wù)、配件價(jià)格問(wèn)題亦是不少用戶(hù)抱怨的關(guān)鍵。

這些問(wèn)題雖然存在，并沒(méi)有掩蓋國(guó)內(nèi)主流商用汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)在自身售后服務(wù)體系建設(shè)中所付出的艱苦努力。大部分終端用戶(hù)對(duì)于相應(yīng)企業(yè)的售后服務(wù)體系還是給予了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，例如服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布比較完善，幾乎在每個(gè)主要城市、每條主要干道上都設(shè)用服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，且標(biāo)識(shí)統(tǒng)一醒目，便于用戶(hù)尋找；在大部分服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，維修保養(yǎng)服務(wù)流程、各項(xiàng)收費(fèi)明細(xì)都清晰可見(jiàn)，使用戶(hù)在交費(fèi)時(shí)有據(jù)可查；服務(wù)人員態(tài)度熱情，并主動(dòng)幫助客戶(hù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題；其每個(gè)特約維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)均提供正品配件，配件質(zhì)量有充分保證。

第三方滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告中顯示，“一通三龍”等在客車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)商用車(chē)、一汽解放、陜汽、上依紅等在卡車(chē)領(lǐng)域，濰柴動(dòng)力、法士特、ZF等在零部件領(lǐng)域的售后服務(wù)都得到了廣大用戶(hù)的充分認(rèn)可，而這種認(rèn)可也直接帶來(lái)銷(xiāo)量上的領(lǐng)先。

為規(guī)范商用汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)出最誠(chéng)摯的倡議，雖然大部分商用汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到了大部分用戶(hù)的認(rèn)可，但售后服務(wù)中的新問(wèn)題往往會(huì)滋生顯現(xiàn)。另外，除了企業(yè)自身搭建的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，還有很多的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)存在著這樣那樣的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)商用汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)范化建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

《商用汽車(chē)》雜志特向所有的商用汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)、服務(wù)商發(fā)出最誠(chéng)摯的倡議：

1　建立由商用汽車(chē)行業(yè)企業(yè)代表與服務(wù)商代表共同組成的售后服務(wù)體系發(fā)展促進(jìn)會(huì)，為制定商用汽車(chē)行業(yè)售后服務(wù)體系中的各種機(jī)制提供統(tǒng)一的溝通交流平臺(tái)。

2　建立商用汽車(chē)行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域相對(duì)統(tǒng)一的服務(wù)商準(zhǔn)入機(jī)制，在軟硬件方面分別對(duì)準(zhǔn)入的服務(wù)商進(jìn)行考核，整體核準(zhǔn)后再根據(jù)每家商用汽車(chē)企業(yè)的具體細(xì)則進(jìn)行衡量檢驗(yàn)。

3　建立商用汽車(chē)行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域相對(duì)統(tǒng)一的服務(wù)商信用評(píng)級(jí)機(jī)制，定期根據(jù)終端用戶(hù)的反饋對(duì)服務(wù)商進(jìn)行評(píng)判，并以此評(píng)定服務(wù)商的信用等級(jí)，為商用汽車(chē)企業(yè)選擇服務(wù)商提供必要依據(jù)。

篇4

在車(chē)輛使用年限的調(diào)查中，大部分車(chē)輛都是三年之內(nèi)的新車(chē)，40.91%的受調(diào)查車(chē)輛是已經(jīng)使用1～3年的車(chē)輛，30%的受調(diào)查車(chē)輛是1年之內(nèi)的新車(chē)，使用3—5年的車(chē)輛占總受調(diào)查車(chē)輛的13.64%，而使用5年以上的車(chē)輛占總數(shù)的15.45%。

產(chǎn)品滿(mǎn)意度——質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，零部件價(jià)格滿(mǎn)意度最低

在車(chē)主購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的過(guò)程中，除了預(yù)算之外，最先考慮的因素調(diào)查中，車(chē)輛安全性所占比例最高，達(dá)到28.44%，這說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越成熟，對(duì)于用車(chē)安全的重視度有了明顯的提升，緊隨其后的是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，占27.01%，其后的排列分別是售后服務(wù)10.9%、品牌9.95%，設(shè)計(jì)9.48%，節(jié)油性9%、駕駛性3.32%，新技術(shù)1.42%、舒適度0.47%。由此看來(lái)，在中國(guó)的消費(fèi)者群體中，對(duì)于安全性以及車(chē)輛質(zhì)量穩(wěn)定性的重視程度在慢慢提升，而對(duì)于新技術(shù)以及環(huán)保節(jié)油的意識(shí)還不夠強(qiáng)烈，這是接下來(lái)市場(chǎng)需要積極推進(jìn)的方向。

對(duì)于產(chǎn)品本身而言，調(diào)查結(jié)果顯示滿(mǎn)意度最高的是質(zhì)量，占調(diào)查總量的35.55%，滿(mǎn)意度最低的是零部件價(jià)格，占調(diào)查總量的35.07%。由此可以看出，在現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)產(chǎn)品，質(zhì)量穩(wěn)定性還是比較能夠信得過(guò)的，雖然有關(guān)汽車(chē)質(zhì)量的投訴量在不斷上升，但是這恰恰說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越成熟，懂得利用法律和媒體途徑來(lái)爭(zhēng)取自己的利益。而零部件價(jià)格作為滿(mǎn)意度最低的產(chǎn)品信息，值得廠商和經(jīng)銷(xiāo)商深思，曾經(jīng)有多家汽車(chē)4S店表示他們的最大利潤(rùn)來(lái)源并非來(lái)自于汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)售后服務(wù)是一塊肥肉，而零部件價(jià)格是利潤(rùn)最高的部分，這也是為什么大多數(shù)車(chē)主在車(chē)輛過(guò)了保修期之后都會(huì)選擇非4S店修理車(chē)輛的最大原因。

服務(wù)滿(mǎn)意度——售前服務(wù)滿(mǎn)意，售后服務(wù)不滿(mǎn)意

服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查的方向主要從經(jīng)銷(xiāo)商方向人手，經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)最滿(mǎn)意的地方是售前講解，占總調(diào)查數(shù)量的35.07%，其次排序是市場(chǎng)優(yōu)惠、提車(chē)過(guò)程，等車(chē)過(guò)程等，可以看出，經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)最滿(mǎn)意的地方基本是在用車(chē)之前的買(mǎi)車(chē)階段。經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)最不滿(mǎn)意的地方是售后保養(yǎng)，同樣是占調(diào)查總量的35.07%，緊隨其后的是保養(yǎng)維修工時(shí)。

經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)最滿(mǎn)意的排序是從售前到售后，而最不滿(mǎn)意的排序是從售后到售前。也就是說(shuō)，接下來(lái)中國(guó)汽車(chē)服務(wù)的發(fā)展方向是售后服務(wù)，消費(fèi)者們已經(jīng)不滿(mǎn)足于交錢(qián)之前的優(yōu)越感，還要擁有用車(chē)之后的舒心服務(wù)。接下來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，也許就會(huì)是服務(wù)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)更大。

行業(yè)滿(mǎn)意度一汽車(chē)三包亟待出臺(tái)

對(duì)行業(yè)滿(mǎn)意度的調(diào)查，主要針對(duì)現(xiàn)行的法律法規(guī)以及車(chē)險(xiǎn)條例等方面做出了調(diào)查。

目前有81.04%的受調(diào)查者坦言目前的法律法規(guī)并不能充分保證自己在購(gòu)車(chē)用車(chē)過(guò)程中的臺(tái)法權(quán)益。調(diào)查顯示，對(duì)消費(fèi)者保護(hù)最好的環(huán)節(jié)是買(mǎi)車(chē)環(huán)節(jié)，占比達(dá)到46.45%，保護(hù)最不好的環(huán)節(jié)是售后環(huán)節(jié)，占比達(dá)到61.61%，這是此次調(diào)查中為數(shù)不多的占比超過(guò)50%（只有兩個(gè)選項(xiàng)的調(diào)查除外）的調(diào)查結(jié)果之一，這樣的數(shù)據(jù)值得我們汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員深思。售后環(huán)節(jié)的保護(hù)更多的是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的肯定和后續(xù)服務(wù)，而目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最不成熟的地方就是售后保證，近年來(lái)頻頻被提起的汽車(chē)三包政策的出臺(tái)也多次被延后，據(jù)最新的消息稱(chēng)，汽車(chē)三包法規(guī)已經(jīng)在今年初進(jìn)行了第二次聽(tīng)證，有望在年內(nèi)實(shí)行。這無(wú)疑是對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者最有利的行業(yè)幫助。

篇5

作者簡(jiǎn)介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營(yíng)職業(yè)學(xué)院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；新能源汽車(chē)；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業(yè)學(xué)院高級(jí)講師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；石油與天然氣工程。

基金項(xiàng)目：本文系教育部高等學(xué)校高職高專(zhuān)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項(xiàng)課題（課題編號(hào)：QCJ10Y07）。

目前我國(guó)職業(yè)院校大部分設(shè)有汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，尤其以汽車(chē)檢測(cè)與維修技

一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

術(shù)專(zhuān)業(yè)為基礎(chǔ), 辦學(xué)模式基本上繼承了原中專(zhuān)或技術(shù)學(xué)校的思路，以理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為主，生產(chǎn)服務(wù)型實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)較弱。專(zhuān)業(yè)教師基本上來(lái)自普通高校的汽車(chē)類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，大部分沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的實(shí)踐培訓(xùn)，來(lái)自生產(chǎn)一線的教師更是缺乏，教師的實(shí)踐教學(xué)技能基本以自我摸索為主，實(shí)質(zhì)性“雙師型”教師隊(duì)伍尚未形成。因此專(zhuān)業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)為主，生產(chǎn)服務(wù)型項(xiàng)目化教學(xué)難以真正實(shí)施。導(dǎo)致三年的學(xué)校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng)，不能很好的滿(mǎn)足企業(yè)的需求。

同時(shí)，目前國(guó)家大力倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合校企合作的辦學(xué)模式尚無(wú)制度上的促進(jìn)和保障，學(xué)校實(shí)踐教學(xué)組織架構(gòu)尚不完善，企業(yè)參與辦學(xué)的熱情難以轉(zhuǎn)化為合作辦學(xué)的動(dòng)力。校企合作培養(yǎng)教學(xué)改革困難重重，致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財(cái)政教育經(jīng)費(fèi)難以覆蓋所有的學(xué)校和專(zhuān)業(yè)，同時(shí)社會(huì)辦學(xué)渠道不暢，導(dǎo)致許多社會(huì)急需的專(zhuān)業(yè)辦學(xué)經(jīng)費(fèi)不足，極大限制了市場(chǎng)急需專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。

“校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”是世界各國(guó)高職院校培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才的成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的成功做法主要有以下三種：

“企業(yè)參與型”：企業(yè)直接參與職業(yè)教育，部分承擔(dān)學(xué)生的培訓(xùn)任務(wù)、培訓(xùn)費(fèi)用及生活津貼。如德國(guó)職業(yè)技術(shù)學(xué)院模式。

“財(cái)政投入型”：用財(cái)政投入來(lái)推動(dòng)職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應(yīng)企業(yè)的需求，如美國(guó)的公立社區(qū)學(xué)院。

“企業(yè)主導(dǎo)型”：企業(yè)制定技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃，通過(guò)職業(yè)學(xué)校配合實(shí)施的方式。如通用汽車(chē)的ASEP汽車(chē)維修服務(wù)技能校企合作項(xiàng)目、豐田汽車(chē)的T-TEP豐田技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃校企合作項(xiàng)目、大眾汽車(chē)的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅作為企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。

以上國(guó)外職業(yè)院校的辦學(xué)模式給我們提供了很好的借鑒價(jià)值，我們需要認(rèn)真研究分析，采取自上而下與自下而上相結(jié)合的方式，積極探索適合國(guó)情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學(xué)模式。

二、 我院汽修專(zhuān)業(yè)建設(shè)的研究與探索

我院汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)在近幾年的專(zhuān)業(yè)建設(shè)中，始終堅(jiān)持“服務(wù)社會(huì)、培養(yǎng)學(xué)生”的教育宗旨，積極推行“與社會(huì)接軌，與市場(chǎng)互動(dòng)”的開(kāi)放式辦學(xué)思路，通過(guò)不懈的努力和探索，汽修專(zhuān)業(yè)逐漸成長(zhǎng)為學(xué)院獨(dú)具特色的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)。

在校企合作不斷深入的基礎(chǔ)上，本專(zhuān)業(yè)積極尋求全方位與汽車(chē)企業(yè)合作，從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、師資培養(yǎng)、教材改革、專(zhuān)業(yè)管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應(yīng)市場(chǎng)需求的適合我院特點(diǎn)的發(fā)展模式。

（一） “2+1” 實(shí)踐教學(xué)探索

我院汽修專(zhuān)業(yè)自2006級(jí)開(kāi)始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，至今已培養(yǎng)并輸送學(xué)生近百名，先后與奧潤(rùn)、振東、勝拓、博運(yùn)通、攀登等近十家東營(yíng)及北京汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關(guān)系。

通過(guò)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，彌補(bǔ)了學(xué)校生產(chǎn)型實(shí)踐教學(xué)的不足，密切了該專(zhuān)業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的關(guān)系，打通了學(xué)生的就業(yè)渠道，同時(shí)在一定程度上提高了學(xué)校的知名度。

（二） 跨專(zhuān)業(yè)教學(xué)探索

自招生以來(lái)，該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生一直供不應(yīng)求，并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢(shì)。為了緩解這種供需矛盾，我們?cè)跈C(jī)電專(zhuān)業(yè)實(shí)行自愿選擇跨專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)汽修專(zhuān)業(yè)的嘗試，目前選擇跨專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生達(dá)到120多人，占機(jī)電專(zhuān)業(yè)學(xué)生的50%，該模式突破了傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)界限，拓寬了學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域。

跨專(zhuān)業(yè)學(xué)生自二年級(jí)開(kāi)始，不再選修機(jī)電專(zhuān)業(yè)和公共選修課，改選汽車(chē)專(zhuān)業(yè)核心課程，通過(guò)一年的跨專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)生基本能夠掌握汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和技能，為將來(lái)就業(yè)增加了一條可選道路。

（三） 增設(shè)培養(yǎng)方向與申辦新專(zhuān)業(yè)相結(jié)合

在校企合作的過(guò)程中，了解到企業(yè)對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和后市場(chǎng)服務(wù)人才的迫切需求，我們?cè)黾悠?chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)培養(yǎng)方向，同時(shí)拓寬了校企合作領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)之上，我們還根據(jù)學(xué)院在汽修、道橋、能源、機(jī)電、數(shù)控等專(zhuān)業(yè)方面的綜合優(yōu)勢(shì)，積極申辦汽車(chē)類(lèi)新專(zhuān)業(yè)，爭(zhēng)取早日建立起具有我院特色的汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)群。

（四） 校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

在校內(nèi)汽修實(shí)訓(xùn)室的基礎(chǔ)上，于2009年暑假組建“大學(xué)生汽車(chē)服務(wù)中心”，有機(jī)的把學(xué)生實(shí)訓(xùn)和汽車(chē)服務(wù)結(jié)合起來(lái)，目前中心在汽車(chē)美容、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務(wù)等方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的對(duì)外服務(wù)能力，逐漸發(fā)展成為校內(nèi)生產(chǎn)型汽修實(shí)訓(xùn)基地。

服務(wù)中心還積極拓展外部市場(chǎng)，參加“2010年?yáng)|營(yíng)市首屆黃河三角洲汽車(chē)及汽車(chē)用品博覽會(huì)”，不僅成功的向社會(huì)展示了我院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)成果，還很好的詮釋了本專(zhuān)業(yè)“服務(wù)社會(huì)、培養(yǎng)學(xué)生”的辦學(xué)特色。通過(guò)服務(wù)中心的孵化過(guò)程，學(xué)生掌握了汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的技術(shù)和管理技能，為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

（五） 積極承擔(dān)汽車(chē)教指委科研課題

2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請(qǐng)教育部高職高專(zhuān)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學(xué)研究，培養(yǎng)適合市場(chǎng)要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才，推進(jìn)我院專(zhuān)業(yè)建設(shè)研究水平的提高，同時(shí)對(duì)學(xué)生就業(yè)、頂崗實(shí)習(xí)、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導(dǎo)作用。

（六） 組織學(xué)生深入市場(chǎng)開(kāi)展社會(huì)調(diào)查

我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類(lèi)型教育的辦學(xué)特點(diǎn)究竟在哪里？我們認(rèn)為高職生對(duì)專(zhuān)業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生，對(duì)崗位的適應(yīng)能力要優(yōu)于本科生，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力和對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)能力非常重要。我們組織每屆學(xué)生對(duì)東營(yíng)市汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，完成了《東營(yíng)市汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》和《東營(yíng)市汽車(chē)輪胎市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》等市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。

在市場(chǎng)調(diào)查中，學(xué)生對(duì)汽車(chē)行業(yè)有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅(jiān)定了學(xué)習(xí)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的信心。

通過(guò)一系列不懈的努力，我院汽修專(zhuān)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學(xué)，校內(nèi)實(shí)行實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)服務(wù)一體化教學(xué)，校外實(shí)行實(shí)習(xí)與就業(yè)捆綁式培養(yǎng)，逐步建立起企業(yè)與學(xué)校資源共享系統(tǒng)，形成了一套具有鮮明特色的專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。

三、 校企合作面臨的問(wèn)題與思考

我們?cè)谛Ｆ蠛献鲗?zhuān)業(yè)建設(shè)方面已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，并得到了當(dāng)?shù)仄?chē)行業(yè)和社會(huì)的配合與支持。同時(shí)，在探索和研究過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。

學(xué)校方面，要實(shí)現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展，還需要體制的支持和保障，以及指導(dǎo)教師的培養(yǎng)和硬件設(shè)施的完善。

合作企業(yè)方面，各企業(yè)對(duì)合作的認(rèn)識(shí)程度存在很大差異，缺乏專(zhuān)門(mén)的校企合作機(jī)構(gòu)，技師的授課技能也需要培養(yǎng)。

學(xué)生方面，家長(zhǎng)對(duì)該專(zhuān)業(yè)缺乏正確認(rèn)識(shí)，學(xué)生對(duì)企業(yè)文化認(rèn)同與企業(yè)存在較大差異，缺乏正確的職業(yè)定位。

針對(duì)校企合作中遇到的問(wèn)題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開(kāi)探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。

企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到人才的重要性，部分企業(yè)正在積極主動(dòng)與學(xué)校聯(lián)系，逐步認(rèn)識(shí)到學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對(duì)企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。

篇6

升級(jí)產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)高性?xún)r(jià)比

某著名研究機(jī)構(gòu)年初公布的針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查報(bào)告指出，相比西方國(guó)家消費(fèi)群體，中國(guó)消費(fèi)者更注重高性?xún)r(jià)比。該機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，在通貨膨脹的情況下，物超所值的產(chǎn)品更受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎。全新朗逸通過(guò)產(chǎn)品力的全面提升，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的最新消費(fèi)需求，劍指國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市新的巔峰。

針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)的消費(fèi)特點(diǎn)，全新朗逸對(duì)車(chē)型進(jìn)行了全面升級(jí)，全系標(biāo)配同級(jí)車(chē)型罕見(jiàn)的全新ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、智能的HBA緊急制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、獨(dú)特的HHC坡道起步輔助系統(tǒng)，并集成LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈后視鏡，確保行車(chē)安，全性和舒適性。眾多高科技裝備的應(yīng)用也將車(chē)型的性?xún)r(jià)比提升到前所未有的高度，配合1.4T與1.6L兩種動(dòng)力組合，將暢快至極的動(dòng)力與揮灑自如的駕馭觸感完美結(jié)合，勁享犀利自如的靈動(dòng)駕馭體驗(yàn)。

在指定車(chē)型上，全新朗逸更配備雨量感應(yīng)靜音無(wú)骨雨刮、KESSY無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、Climatronic精控恒溫空調(diào)、彎道輔助照明系統(tǒng)等通常在B級(jí)車(chē)上出現(xiàn)的奢華配置，給消費(fèi)者帶來(lái)媲美B級(jí)車(chē)的舒心駕乘感受，必將引領(lǐng)A級(jí)車(chē)市越級(jí)新風(fēng)向。

品牌力提升綜合優(yōu)勢(shì)

某權(quán)威調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的期望正在持續(xù)上升，一方面，基本功能如耐用性、舒適性等在中國(guó)市場(chǎng)的重要性遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)市場(chǎng)；另一方面，在不多花錢(qián)的前提下，消費(fèi)者對(duì)使用的便捷性及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等精細(xì)功能的需求也越來(lái)越高。

篇7

電話：+86-10-8260xxxx +86-1303108xxxx

Email：

目標(biāo)工作 ： 銷(xiāo)售代表

工作經(jīng)驗(yàn)

2004,10至現(xiàn)在 廣西花紅藥業(yè) 北京市場(chǎng)調(diào)查負(fù)責(zé)人

? 花紅藥業(yè)是全國(guó)知名的大型國(guó)家重點(diǎn)中成藥生產(chǎn)企業(yè)

? 組織和協(xié)調(diào)全團(tuán)隊(duì)三十余人的工作，同時(shí)自己也參加市場(chǎng)調(diào)查，并取得全團(tuán)隊(duì)第一的成績(jī)

? 協(xié)助建立花紅藥業(yè)北京市場(chǎng)需求數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析

? 撰寫(xiě)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并就北京市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓提出建議，獲得好評(píng)

? 學(xué)習(xí)到了大量市場(chǎng)信息搜集，信息篩選和處理以及與人協(xié)作的能力

2004,09至2004,10 北京華通人市場(chǎng)信息有限責(zé)任公司 項(xiàng)目經(jīng)理助理

? 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息咨詢(xún)中心下屬, 中國(guó)最大的商用信息服務(wù)公司之一

? 負(fù)責(zé)汽車(chē)行業(yè)及工業(yè)品調(diào)查市場(chǎng)數(shù)據(jù)的收集整理分析匯總

? 負(fù)責(zé)該項(xiàng)目客戶(hù)日常電話訪問(wèn)和約訪，接待，記錄

? 市場(chǎng)分析報(bào)告可行性報(bào)告的撰寫(xiě)，修改

? 鍛煉了自己與人溝通的能力，對(duì)市場(chǎng)信息的敏銳度

2003,07至2003,08 北京華旗資訊數(shù)碼科技有限公司 校園銷(xiāo)售

? 華旗資訊是中國(guó)IT業(yè)核心企業(yè)之一

? 與中關(guān)村華旗公司合作在校園內(nèi)銷(xiāo)售愛(ài)國(guó)者mp3 并有良好業(yè)績(jī)

? 獲得了做為Sales的豐富經(jīng)驗(yàn)，以一顆責(zé)任心和耐心對(duì)待每一個(gè)客戶(hù)，得到了良好的信譽(yù)

教育背景

2001至2005 北京交通大學(xué)信息與計(jì)算科學(xué)專(zhuān)業(yè) 將于2005年7月獲理學(xué)學(xué)士學(xué)位

在校課程 ：管理信息系統(tǒng)、數(shù)字邏輯實(shí)驗(yàn)、管理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法、運(yùn)籌學(xué)等數(shù)學(xué)類(lèi)基礎(chǔ)課程。

校園活動(dòng)

校紅十字協(xié)會(huì)培訓(xùn)部部長(zhǎng)：急救知識(shí)普及和培訓(xùn)

校棒球隊(duì)經(jīng)理：日常訓(xùn)練的組織和訓(xùn)練，比賽情況記錄

語(yǔ)言及IT技能

良好的聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)能力，通過(guò)了CET-4

掌握一些基本日常會(huì)話 初步的聽(tīng)說(shuō)閱讀能力

篇8

為了解決傳統(tǒng)系統(tǒng)的問(wèn)題，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，ACC請(qǐng)Trans Data和Intermec公司（易騰邁）幫助實(shí)施有效的技術(shù)升級(jí)來(lái)提高自己的運(yùn)行效率，精簡(jiǎn)工作流程，從而更好地實(shí)現(xiàn)自己的承諾，為客戶(hù)提供更高質(zhì)量的服務(wù)。這包括升級(jí)他們的卷宗生成、分配和完成處理流程，并擺脫落后的紙張工作系統(tǒng)。

高價(jià)值貨物跟蹤的挑戰(zhàn)

ACC過(guò)去在公司運(yùn)營(yíng)中使用了大量的紙張，需要在至關(guān)重要的情況下（例如送到有嚴(yán)格時(shí)間期限的拍賣(mài)場(chǎng)所），為客戶(hù)準(zhǔn)確地提供司機(jī)的當(dāng)前位置。而且他們還希望把自己的車(chē)輛調(diào)查報(bào)告、計(jì)費(fèi)和分區(qū)信息，以及通訊功能整合到一個(gè)綜合系統(tǒng)中。

此外，ACC過(guò)去主要依賴(lài)對(duì)講機(jī)進(jìn)行通訊，而且還要輔助以移動(dòng)電話通訊，這種方式的運(yùn)行成本非常高，而且司機(jī)還會(huì)時(shí)常不在服務(wù)區(qū)（如路經(jīng)隧道和局部地區(qū)），因此客戶(hù)經(jīng)常需要等上很長(zhǎng)時(shí)間才能準(zhǔn)確地得知貨物的具置。而且由于調(diào)度員經(jīng)常需要與許多司機(jī)通訊，從而造成通訊瓶頸，使問(wèn)題更加嚴(yán)重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業(yè)務(wù)清晰度的解決方案，一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價(jià)值貨物的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

顯而易見(jiàn)，對(duì)任何供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確的自動(dòng)化系統(tǒng)都必不可少，但是當(dāng)運(yùn)輸?shù)氖瞧?chē)這樣的大宗貨物時(shí)，準(zhǔn)確度就更為重要了，它對(duì)時(shí)間期限的影響舉足輕重。

經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)上的物流技術(shù)進(jìn)行廣泛的調(diào)研之后，ACC選擇了Intermec及其合作伙伴T(mén)ransData幫助升級(jí)自己的系統(tǒng)。

準(zhǔn)確定位運(yùn)輸車(chē)輛與貨物

ACC為自己能夠提供高質(zhì)量的客戶(hù)服務(wù)而自豪，描述自己是“澳大利亞汽車(chē)行業(yè)中提供的最佳的以服務(wù)為導(dǎo)向的運(yùn)輸公司”。為了能夠高效地履行對(duì)客戶(hù)的承諾，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并針對(duì)他們所面對(duì)的問(wèn)題提供解決方案是至關(guān)重要的。

通過(guò)實(shí)施Intermec CN3和Trans-Send應(yīng)用軟件，ACC得以高質(zhì)量地履行自己的承諾。這兩種技術(shù)相結(jié)合意味著ACC能夠?yàn)榭蛻?hù)提供最新的司機(jī)位置，同時(shí)簡(jiǎn)化了車(chē)輛調(diào)查報(bào)告。車(chē)輛調(diào)查報(bào)告會(huì)對(duì)車(chē)輛狀況進(jìn)行說(shuō)明，包括損傷情況，對(duì)凹痕、劃痕及其嚴(yán)重情況進(jìn)行編碼等。新系統(tǒng)可以在司機(jī)和客戶(hù)裝卸成品車(chē)時(shí)做出準(zhǔn)確的車(chē)輛報(bào)告。

此外，新系統(tǒng)能夠自動(dòng)把服務(wù)文件的票據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給客戶(hù)，為他們顯示成品車(chē)是何時(shí)、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對(duì)于有大量車(chē)輛需要運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)（例如汽車(chē)拍賣(mài)行或租賃公司）來(lái)說(shuō)非常有用，特別是當(dāng)客戶(hù)要在同一機(jī)構(gòu)的不同分支辦事處卸貨時(shí)。車(chē)輛丟失或位置錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致要浪費(fèi)寶貴的資源去尋找它們和糾正錯(cuò)誤狀況。

通過(guò)增強(qiáng)通訊來(lái)提高效率

ACC可以通過(guò)該技術(shù)記錄客戶(hù)訂單，把車(chē)輛從A運(yùn)輸給B，并把工作分配給使用PDT 的司機(jī)，他們可以從PDT上了解提貨和交付細(xì)節(jié)，檢查和記錄損壞情況，并采集簽名。這些信息都可以發(fā)送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點(diǎn)，供記錄和計(jì)費(fèi)使用。A dvance Car Carriers 的總經(jīng)理DavidSturrock說(shuō)：“每周的交易結(jié)束，周一我們就可以開(kāi)具發(fā)票了，不再有計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤，而且現(xiàn)金流的效率也提高了。這個(gè)結(jié)果真是了不起的進(jìn)步?！?/p>

卡車(chē)司機(jī)每人都裝備一部CN3，現(xiàn)在已經(jīng)依靠基于文本的系統(tǒng)進(jìn)行通訊了——通過(guò)從預(yù)先編程好的標(biāo)準(zhǔn)短信集里挑選信息發(fā)回總部，司機(jī)不用一邊開(kāi)車(chē)一邊打字。這樣不僅提高了調(diào)度員獲得信息準(zhǔn)確性，而且還提高了司機(jī)的駕駛安全性，悉尼分公司已經(jīng)在許多運(yùn)輸車(chē)上完全淘汰了對(duì)講機(jī)，這大大節(jié)省了成本。

CN3內(nèi)置了GPS功能，這就最大限度地縮短了與司機(jī)進(jìn)行通訊了解他們具置的時(shí)間。曾幾何時(shí)，如果有客戶(hù)打電話給調(diào)度員詢(xún)問(wèn)自己貨物的具置，調(diào)度員只能讓客戶(hù)等待，同時(shí)呼叫司機(jī)進(jìn)行詢(xún)問(wèn)（而且呼叫成功率時(shí)有變化）。而現(xiàn)在，調(diào)度員只需看一下動(dòng)態(tài)地圖，就可以告知客戶(hù)貨物的位置了。例如，如果有一家汽車(chē)租賃公司需要知道一輛車(chē)具體在哪，他們只需簡(jiǎn)單地提供汽車(chē)的型號(hào)、注冊(cè)信息或說(shuō)明，調(diào)度員就可以及時(shí)報(bào)告該型號(hào)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）。

簡(jiǎn)化計(jì)費(fèi)技術(shù)

ACC的悉尼運(yùn)營(yíng)中心是根據(jù)提貨和目的地址信息為客戶(hù)提供分區(qū)計(jì)費(fèi)。這個(gè)流程過(guò)去是基于復(fù)雜的顏色編碼Excel電子表格來(lái)完成的，這種方式有多個(gè)缺點(diǎn)。現(xiàn)在，這個(gè)過(guò)程由新系統(tǒng)自動(dòng)完成，效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統(tǒng)稍有不同，但是自動(dòng)化解決方案使這兩個(gè)辦事處的工作像悉尼的業(yè)務(wù)一樣大為簡(jiǎn)化、流暢。ACCNSW的總經(jīng)理Ross Willson說(shuō)：“在新系統(tǒng)實(shí)施以前，這簡(jiǎn)直就是不可能的?！?/p>

與計(jì)費(fèi)相關(guān)的效率提高在裝貨、路線規(guī)劃、卸貨過(guò)程中也顯現(xiàn)出了效果，因?yàn)樘岣吡斯ぷ饔?jì)費(fèi)的可見(jiàn)性就可以智能地在司機(jī)之間分配工作量。

篇9

好在最近，藍(lán)牙組織對(duì)藍(lán)牙的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了進(jìn)一步的完善，使得新的無(wú)線應(yīng)用能比較容易運(yùn)用它，設(shè)備間的互操作性也較少再發(fā)生問(wèn)題，與其他基于無(wú)線電射頻技術(shù)的應(yīng)用的相互干擾也被控制在一個(gè)較小范圍內(nèi)。這樣看來(lái)，藍(lán)牙的未來(lái)還是光明的，移動(dòng)電話市場(chǎng)、基于PC的新興無(wú)線應(yīng)用市場(chǎng)、以及工業(yè)領(lǐng)域或汽車(chē)行業(yè)的移動(dòng)應(yīng)用也在為藍(lán)牙提供市場(chǎng)機(jī)會(huì)。Frost & Sullivan甚至預(yù)測(cè)說(shuō)，藍(lán)牙將能為未來(lái)幾年半導(dǎo)體業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)持續(xù)動(dòng)力。

不過(guò)，這份調(diào)查報(bào)告也警告說(shuō)，盡管在個(gè)人無(wú)線聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，由于沒(méi)有其他技術(shù)可以與藍(lán)牙的傳輸范圍、流量與成熟度相提并論，因此藍(lán)牙似乎不再有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也不是每個(gè)藍(lán)牙廠商都能獲利，只有那些擁有正確商業(yè)模式、把藍(lán)牙用對(duì)了地方的廠商才能最終成功。

一些早期的藍(lán)牙制造商認(rèn)為藍(lán)牙投入回報(bào)率低，以致于他們不能確定繼續(xù)投資藍(lán)牙是否正確。像Avaya、Intel、Motorola等公司，都已經(jīng)重新衡量了藍(lán)牙技術(shù)的前景，這項(xiàng)技術(shù)不再被認(rèn)為是“能改變世界的技術(shù)進(jìn)步”，而是更準(zhǔn)確地歸位于一種“個(gè)人通信與聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)突破”。

藍(lán)牙的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在于能出現(xiàn)更多新的對(duì)廣大用戶(hù)與硬件制造商有吸引力的無(wú)線應(yīng)用，那樣，更多的藍(lán)牙設(shè)備就會(huì)源源不斷地被制造出來(lái)。

Sony推出新款A(yù)IBO機(jī)器狗ERS-7小莉

篇10

2011.5.18

在互聯(lián)網(wǎng)的繁榮于2000年前后成為壯觀的大蕭條后的一段時(shí)間里，是否會(huì)再現(xiàn)一次泡沫的爭(zhēng)議聲開(kāi)始回蕩在了硅谷上空。這種擔(dān)憂(yōu)已變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。一些網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的估值高得離譜。Facebook和Twitter雖未公開(kāi)上市，但二級(jí)市場(chǎng)對(duì)兩家企業(yè)的估值分別超過(guò)了波音飛機(jī)和福特汽車(chē)的760億美元和77億美元。

這些還只是全球大品牌企業(yè)與客戶(hù)間的動(dòng)作。在非公開(kāi)市場(chǎng)上，一些初出茅廬企業(yè)的估價(jià)更是高得離譜，特別是只要涉及任何與中國(guó)業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)。投資界對(duì)被稱(chēng)之為中國(guó)版Facebook的人人網(wǎng)以及其他在美上市的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)也是趨之若鶩。

認(rèn)為泡沫不會(huì)再現(xiàn)的人們指出，科技領(lǐng)域自1990年以來(lái)已出現(xiàn)了巨變。今天的網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)20億之眾，超高速寬帶連接在今天各地比比皆是，像Groupon一類(lèi)網(wǎng)絡(luò)明星有著可觀的銷(xiāo)售量，并具有很強(qiáng)的盈利能力。樂(lè)觀派還認(rèn)為，科技界至今還未表現(xiàn)出到處擴(kuò)散的癲狂苗頭；反映科技界狀況的納指雖在持續(xù)上揚(yáng)，但仍遠(yuǎn)低于2000年3月的峰值。

但這次環(huán)境與1990年末的環(huán)境有很大不同。這次形成的泡沫部分是因富足的天使投資者的傾力打造。他們的財(cái)力已得到極大增強(qiáng)，并競(jìng)相角逐網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的股權(quán)。但他們中很多人其實(shí)對(duì)科技領(lǐng)域知之甚少。

非理性熱情極少會(huì)很快轉(zhuǎn)為理性的質(zhì)疑。一些大量在網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)企業(yè)上壓注者會(huì)有應(yīng)得的報(bào)應(yīng)。因此，投資者在甄別投資目標(biāo)時(shí)，他們應(yīng)非常謹(jǐn)慎。

數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)迫使運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型

《紐約時(shí)報(bào)》

2011.5.16

眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，包括短信、語(yǔ)音和視頻通話的所有移動(dòng)服務(wù)都將通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸。谷歌、蘋(píng)果和思科等公司現(xiàn)在也能提供一些過(guò)去只有無(wú)線運(yùn)營(yíng)商才能提供的服務(wù)，如語(yǔ)音通話、視頻通話、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議等。傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商必須做出改變迎合這種趨勢(shì)，否則將很快被淘汰。

微軟必應(yīng)搜索借力社交網(wǎng)

《華爾街日?qǐng)?bào)》

2011.5.17

隨著微軟與社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)Facebook的合作關(guān)系不斷深化，微軟將利用從Facebook用戶(hù)處收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)一步優(yōu)化必應(yīng)（Bing）的搜索結(jié)果。用戶(hù)使用必應(yīng)進(jìn)行搜索時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)其Facebook網(wǎng)絡(luò)社區(qū)好友的推薦會(huì)反映在相關(guān)的搜索結(jié)果中，包括Facebook好友所推薦的各類(lèi)資訊。

頁(yè)巖氣將改變能源格局

《金融時(shí)報(bào)》

2011.5.18

近來(lái)的能源混戰(zhàn)中，一種新能源――頁(yè)巖氣有望改變能源市場(chǎng)的格局。上月，美國(guó)能源情報(bào)署了一份謹(jǐn)慎但權(quán)威的調(diào)查報(bào)告，首次公布了對(duì)32個(gè)國(guó)家技術(shù)上可開(kāi)采頁(yè)巖氣儲(chǔ)量的估值。過(guò)去10年，美國(guó)的頁(yè)巖氣產(chǎn)量增長(zhǎng)了11倍，如今可滿(mǎn)足美國(guó)近四分之一的天然氣需求。

美制造業(yè)用人需求上升

篇11

用科學(xué)發(fā)展觀分析和指導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,則能更加清醒地認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題,制訂有效政策,保持我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

一、當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得的成就

改革開(kāi)放30年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就。

(一)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模得到了大幅提升

在制造規(guī)模上從1978年的14.9萬(wàn)輛到2007年的888.3萬(wàn)輛,30年汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)近60倍;在市場(chǎng)規(guī)模上從1981年的187.3萬(wàn)輛到2007年的4358.3萬(wàn)輛,26年全國(guó)民用汽車(chē)保有量增長(zhǎng)了23倍。私人轎車(chē)擁有量從1.93萬(wàn)輛到2007年的2316.9萬(wàn)輛,22年增長(zhǎng)1200倍;在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值27年增長(zhǎng)195倍。利潤(rùn)總額從1991年的44.17億元增長(zhǎng)到2007年的1027.04億元,增長(zhǎng)23倍。

(二)自主品牌有了新的突破

在載貨車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域,我國(guó)自主品牌汽車(chē)仍占有主導(dǎo)地位。2004年自主品牌載貨車(chē)占有率為94.2%,自主品牌客車(chē)的市場(chǎng)份額為95.2%。在轎車(chē)領(lǐng)域,目前自主品牌汽車(chē)企業(yè)已多達(dá)幾十種,目前自主品牌轎車(chē)占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26%左右。

(三)汽車(chē)金融和保險(xiǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展

據(jù)中國(guó)人民銀行初步統(tǒng)計(jì),截至2008年底,全國(guó)各地金融機(jī)構(gòu)共發(fā)放汽車(chē)消費(fèi)貸款余額1583億元,其中國(guó)有商業(yè)銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車(chē)金融公司余額318億元;國(guó)內(nèi)汽車(chē)和汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)在銀行間債券市場(chǎng)共發(fā)行短期融資券217億元,中期票據(jù)20億元。2006年我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)收入1509.4億元,車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入1075億元,比例為71%。車(chē)險(xiǎn)已成為我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的第一大險(xiǎn)種。

(四)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量增加

據(jù)2005年《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)顯示:各類(lèi)汽車(chē)企業(yè)共有職工169.3萬(wàn)人,其中技術(shù)工程人員20萬(wàn)。在人才數(shù)量增加的同時(shí),汽車(chē)企業(yè)也注重對(duì)人才的培養(yǎng)與引進(jìn),以東風(fēng)汽車(chē)公司為例,近幾年選派1188名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和224名高技能人才出國(guó)進(jìn)行培訓(xùn),提升了人才的質(zhì)量。

二、當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30余年的發(fā)展,已成為世界汽車(chē)第三大生產(chǎn)國(guó)、第二大消費(fèi)市場(chǎng)和第一大潛在市場(chǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著一些問(wèn)題。

(一)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理

1、汽車(chē)企業(yè)數(shù)量過(guò)多,市場(chǎng)占有率不平衡。2008年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)達(dá)到130多家,銷(xiāo)量排名前10位的汽車(chē)企業(yè)年銷(xiāo)售782.01萬(wàn)輛,占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%。

2、產(chǎn)業(yè)集中度逐年下降。2000年全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的10家乘用車(chē)企業(yè)市場(chǎng)占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)327.89萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的65%。

3、汽車(chē)合資企業(yè)的數(shù)量過(guò)多,資本過(guò)大。根據(jù)2003 年11月的數(shù)據(jù)顯示,外資、民資等社會(huì)資本已占汽車(chē)工業(yè)資本總構(gòu)成的50 %以上,雖然在卡車(chē)領(lǐng)域國(guó)有資本仍占主流,但乘用車(chē)幾乎是合資或外資品牌的天下。

4、在合資的汽車(chē)企業(yè)中外方掌握著控制權(quán)。雖然國(guó)家規(guī)定在整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)中,外方所占股份不得高于50%,但實(shí)際上我國(guó)合資企業(yè)的控制權(quán)普遍為跨國(guó)汽車(chē)公司所掌握。

5、外資和合資品牌轎車(chē)的主導(dǎo)我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,自主品牌的轎車(chē)銷(xiāo)量不到30%,而且價(jià)位主要集中在10萬(wàn)元以下中低檔轎車(chē),尤其是5萬(wàn)元以下的低檔轎車(chē)占了近50%。

6、汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展滯后。我國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)基礎(chǔ)較弱,投資嚴(yán)重不足,長(zhǎng)期滯后于整車(chē)發(fā)展。

(二)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新不夠,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

在合資、引進(jìn)過(guò)程中,“以市場(chǎng)換技術(shù)”的指導(dǎo)思想,致使我國(guó)自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了抑制,關(guān)鍵技術(shù)被外方公司掌控,中方和合資企業(yè)本身缺乏核心技術(shù),汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率低,研發(fā)能力下降?！段覈?guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》指出:我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品主要以機(jī)械加工為主,產(chǎn)品附加值不高;技術(shù)創(chuàng)新層次和質(zhì)量有待改進(jìn),國(guó)內(nèi)申請(qǐng)汽車(chē)專(zhuān)利80%左右為實(shí)用新型,發(fā)明專(zhuān)利較少;雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),但核心技術(shù)基本掌握在外方。

(三)自主汽車(chē)品牌發(fā)展不夠,民族汽車(chē)工業(yè)舉步維艱

自主汽車(chē)品牌發(fā)展不夠是不爭(zhēng)的事實(shí)。暫且不論自主品牌的汽車(chē)在市場(chǎng)上的占有率、技術(shù)和質(zhì)量的可靠性、國(guó)人對(duì)其青睞程度,就以進(jìn)口汽車(chē)為例:在1980-2003年的24年時(shí)間里,我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)266萬(wàn)輛,平均每年進(jìn)口11萬(wàn)輛;進(jìn)口汽車(chē)及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費(fèi)外匯29億美元。國(guó)際上建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的轎車(chē)生產(chǎn)廠,一般需要投資20億美元,建設(shè)周期3年。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)近300萬(wàn)輛的汽車(chē)進(jìn)口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

(四)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才缺口仍然較大

首先是人才總量的匱乏。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù),又懂汽車(chē)管理的高素質(zhì)人才;缺乏交叉學(xué)科的復(fù)合型人才;缺乏銷(xiāo)售、維修、二手車(chē)評(píng)估等人才。其次是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的從業(yè)人員整體知識(shí)水平不高。據(jù)統(tǒng)計(jì),外國(guó)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育,而我國(guó)的這一比例還不到15%。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家高技能人才占技工隊(duì)伍的40%以上,而在我國(guó)僅為3.5%。再次,是研發(fā)人才短缺。據(jù)統(tǒng)計(jì),歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)研發(fā)人才一般占全行業(yè)的30%以上,而我國(guó)僅為8%。

三、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展的對(duì)策

按照科學(xué)發(fā)展觀的要求,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可從以下幾方面考慮。

(一)國(guó)家政策應(yīng)當(dāng)扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

世界發(fā)達(dá)國(guó)家之所以在政策上給予本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持,主要是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要作用。例如美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)值占GDP的3%,10%的就業(yè)同汽車(chē)和交通有關(guān)。2008年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值占機(jī)械工業(yè)總產(chǎn)值比例超過(guò)27%。2009年3月我國(guó)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》),《規(guī)劃》不僅有基本原則和目標(biāo)的規(guī)定,還有主要任務(wù)和具體的措施。幾乎同時(shí),國(guó)務(wù)院還頒布了《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)施方案》,以補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)和摩托車(chē)。這些政策的出臺(tái),無(wú)疑將促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(二)注重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以人為本

原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局局長(zhǎng)我國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)理事長(zhǎng)邵奇惠指出:要高瞻遠(yuǎn)矚,從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)思考人才工作;要以人為本,營(yíng)造良好的汽車(chē)人才生態(tài)環(huán)境;要團(tuán)結(jié)合作,共同搭建汽車(chē)人才工作平臺(tái);要深化服務(wù),切實(shí)做實(shí)做細(xì)汽車(chē)人才工作。汽車(chē)行業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)既懂業(yè)務(wù)和技術(shù),又擅長(zhǎng)管理和經(jīng)營(yíng)的人才;注重對(duì)一線工人的培訓(xùn),提高其技能和素質(zhì);注重對(duì)汽車(chē)金融、保險(xiǎn)、維修和裝飾人才的培養(yǎng)。汽車(chē)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的人才應(yīng)當(dāng)“以人為本”,為他們創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境,充分發(fā)揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進(jìn),輕視現(xiàn)有人才”的誤區(qū);企業(yè)對(duì)潛在的人才也應(yīng)重視,注重從高等院校招聘畢業(yè)生。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可利用本次金融危機(jī),吸納和儲(chǔ)備人才。

(三)調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),確保全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為此,應(yīng)注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)?；c產(chǎn)業(yè)分工專(zhuān)業(yè)化?！兑?guī)劃》支持并且積極推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組是必要的,但是汽車(chē)企業(yè)的兼并重組應(yīng)當(dāng)遵循市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動(dòng)的背景。政府可以推動(dòng)或者引導(dǎo)兼并重組,但不能主導(dǎo)甚至強(qiáng)行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財(cái)、物進(jìn)行自主創(chuàng)新,增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,但也會(huì)面臨不同企業(yè)文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機(jī)的影響之下,國(guó)外的一些汽車(chē)企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)的困境,甚至倒閉的危險(xiǎn),是否應(yīng)對(duì)其兼并重組呢?其實(shí)不然,對(duì)海外企業(yè)的購(gòu)并更應(yīng)慎重,收購(gòu)汽車(chē)公司不難,難的是收購(gòu)之后的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。二是大力發(fā)展汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易。歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展表明,整個(gè)汽車(chē)業(yè)的50-60%的利潤(rùn)是從汽車(chē)服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)延伸,全方位進(jìn)入與汽車(chē)市場(chǎng)直接相關(guān)的汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,加強(qiáng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè),努力提高汽車(chē)金融、保險(xiǎn)、租賃等新興汽車(chē)服務(wù)項(xiàng)目的技術(shù)和管理水平。三是大力發(fā)展汽車(chē)零部件工業(yè)。事實(shí)上,缺少零部件工業(yè)的支撐,整車(chē)生產(chǎn)也是上不去的,零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定了整車(chē)的技術(shù)水平。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤其要注意整車(chē)與零部件工業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。四是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)注意與自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí)對(duì)環(huán)境也造成了較大污染,尤其是汽車(chē)生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)水和空氣的污染較為嚴(yán)重。為此,國(guó)家應(yīng)當(dāng)關(guān)閉一些污染較為嚴(yán)重的小型汽車(chē)企業(yè)或配套企業(yè),嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),加大對(duì)小排量和節(jié)能環(huán)保汽車(chē)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售扶持的力度,保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

(四)采取統(tǒng)籌兼顧的方法,促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要統(tǒng)籌兼顧,具體如下:統(tǒng)籌整車(chē)與零部件的發(fā)展;統(tǒng)籌民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與合資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;統(tǒng)籌新能源汽車(chē)與汽油汽車(chē)的發(fā)展;統(tǒng)籌外資品牌與自主品牌的發(fā)展;統(tǒng)籌整車(chē)與零部件的進(jìn)口與出口。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只顧及速度而忽視自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)不是成為世界汽車(chē)的加工廠和銷(xiāo)售地,而是要有自己的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè),要有自己自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界知名的自主品牌。此外,科學(xué)發(fā)展觀強(qiáng)調(diào)的是人與自然、人與社會(huì)、人與單位的和諧。汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)全體職工的共同努力和其他相關(guān)人員的支持。公司的社會(huì)責(zé)任理論與運(yùn)動(dòng)對(duì)現(xiàn)代公司法產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?它破除了“股東至上”理論,導(dǎo)致了“利益相關(guān)者法律”的產(chǎn)生。公司不僅是股東的,也是公司債權(quán)人、公司雇員、公司供應(yīng)商和客戶(hù)、公司所在地社區(qū)的。因此,汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)考慮到職工和相關(guān)人員的利益,做到統(tǒng)籌兼顧,和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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2、邵奇惠.解放思想,抓住機(jī)遇,加快汽車(chē)人才隊(duì)伍建設(shè)[N].我國(guó)汽車(chē)報(bào),2009-02-02.