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時(shí)間：2022-11-14 02:37:25
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引言
鐵路信號(hào)系統(tǒng)，通常是由多種機(jī)電設(shè)備組成的復(fù)雜控制系統(tǒng)，對(duì)鐵路運(yùn)行的安全、高效、快捷起著重要作用。為了更好的發(fā)現(xiàn)和診斷故障，保障鐵路安全、高效運(yùn)行，因此研究開(kāi)發(fā)一種新型鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)是十分必要的。信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)亩?，?duì)行車(chē)安全關(guān)系很大。它分為信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三類(lèi)。為了保證設(shè)備質(zhì)量，鐵路信號(hào)設(shè)備所命名用的器材和配件，必須符合部頒標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)變更設(shè)備結(jié)構(gòu)時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
一、對(duì)各類(lèi)信號(hào)設(shè)備安全的共同要求
各種信號(hào)均須符合下列各項(xiàng)要求：①除與機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生直接相互作用的設(shè)備如車(chē)輛減速器、限界檢查器等以外，信號(hào)設(shè)備的任何部門(mén)不得侵入現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB146-59規(guī)定的建筑接近限界（包括曲線(xiàn)部分的加寬）。②所有信號(hào)設(shè)備的安裝，均須符合批準(zhǔn)的安裝標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計(jì)圖的要求。③信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，必須與批準(zhǔn)的聯(lián)鎖圖表一致，并滿(mǎn)足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。④各種基礎(chǔ)或支持物不應(yīng)有影響強(qiáng)度的裂紋，安裝穩(wěn)固，其傾斜限度不得超過(guò)10mm。信號(hào)機(jī)柱應(yīng)垂直安裝，其傾斜限度不應(yīng)超過(guò)36mm。⑤各種信號(hào)設(shè)備的機(jī)械部分和電氣特性，都應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑥對(duì)設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，均應(yīng)加鎖、加封或裝設(shè)計(jì)數(shù)器。⑦鐵路信號(hào)設(shè)備及其電路，應(yīng)保護(hù)在發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)向安全，以免出現(xiàn)危及行車(chē)安全的后果。⑧凡與交流電源引入、架空線(xiàn)（包括架空線(xiàn)電纜接入）及軌道電路等外線(xiàn)連接的信號(hào)設(shè)備，必須設(shè)置外部防護(hù)設(shè)施（雷電防護(hù)、安全地線(xiàn)等）。⑨在交流電力牽引區(qū)段的防護(hù)要求：a為了保證人身安全，信號(hào)設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m；b距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)如信號(hào)機(jī)構(gòu)、梯子、安全柵網(wǎng)以及繼電器箱箱體、轉(zhuǎn)轍握柄等均須接地。c同一設(shè)備接地時(shí)，嚴(yán)禁既接向牽引軌條或扼流變壓器中點(diǎn)，又接向?qū)Ｓ玫鼐€(xiàn)。
二、對(duì)各類(lèi)信號(hào)設(shè)備的具體安全要求
2.1對(duì)信號(hào)（裝置或顯示）的安全要求：①對(duì)信號(hào)的基本要求是顯示明確，有足夠的顯示距離，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)能給出最大限制的顯示，保證行車(chē)安全。②信號(hào)機(jī)（含表示器，下同）的顯示方向，應(yīng)使接近的列車(chē)或車(chē)列容易辯認(rèn)信號(hào)顯示，并不致被誤認(rèn)為鄰線(xiàn)的信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)的顯示，均應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)。曲線(xiàn)上的信號(hào)機(jī)，應(yīng)使接近的列車(chē)能盡量不間斷地看到它的顯示。③各種信號(hào)機(jī)及表示器的顯示距離，在正常情況下應(yīng)符合下列規(guī)定：a.進(jìn)站、通過(guò)、遮斷、防護(hù)信號(hào)機(jī)，不得少于100m；b.出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m；c.調(diào)車(chē)、矮型出站、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，不得少于200m；在地形、地物影響視線(xiàn)的地方，進(jìn)站、通過(guò)、預(yù)告、遮斷、防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示距離，最少不得少于200m。④各種信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的條件，在列車(chē)或車(chē)列運(yùn)行的適當(dāng)時(shí)期及時(shí)關(guān)閉，若恢復(fù)定位狀態(tài)。⑤進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)和防護(hù)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均應(yīng)視為停車(chē)信號(hào)。⑥色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)及燈光配列形式，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。以?xún)蓚€(gè)基本燈光組成一種信號(hào)顯示時(shí)，應(yīng)在一條垂直線(xiàn)上，并應(yīng)有一定的間隔。由兩個(gè)同色燈光組成的一種信號(hào)顯示時(shí)，其顏色一致。⑦同一機(jī)柱上有幾塊臂板時(shí)，各臂板的顯示方向應(yīng)一致，動(dòng)作角度互相偏差不得超過(guò)5°。在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主臂板和通過(guò)臂板應(yīng)水平，上下誤差均不得超過(guò)2°角。開(kāi)放信號(hào)時(shí)，臂板開(kāi)放角度為40~70°。2.2對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備的安全要求：為保證站內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行、調(diào)車(chē)作業(yè)安全，站內(nèi)正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)上的道岔，及聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線(xiàn)上的道岔，也必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。①各種聯(lián)鎖設(shè)備均須滿(mǎn)足下列安全、要求：a.當(dāng)進(jìn)路上的道岔開(kāi)通位置不正確、或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。b.正線(xiàn)上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放為通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，其預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)應(yīng)保證不間斷地檢查主體信號(hào)機(jī)的開(kāi)放條件。c.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)或電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī)。②電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備還應(yīng)保證下列要求：a.當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。b.向有車(chē)占用的線(xiàn)路排列列車(chē)進(jìn)路時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。c.能監(jiān)督道岔是否被擠，并能在擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。d.在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線(xiàn)路和道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路的開(kāi)通與鎖閉狀態(tài)，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示等。③電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：車(chē)站值班員能控制與監(jiān)督接、發(fā)車(chē)進(jìn)路的排列、信號(hào)機(jī)的開(kāi)放與關(guān)閉等。
三、對(duì)閉塞設(shè)備的安全要求①區(qū)間內(nèi)正線(xiàn)上的道岔必須與閉塞設(shè)備聯(lián)鎖
黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所面向鐵路，為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)技術(shù)部門(mén)提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的高等職業(yè)院校，培養(yǎng)的畢業(yè)生也主要是面向全國(guó)18個(gè)鐵路局（公司）的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)作為學(xué)院的特色專(zhuān)業(yè)，主要為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)部門(mén)培養(yǎng)信號(hào)工作人員。進(jìn)行教學(xué)改革的目的就是為了使學(xué)生能夠適應(yīng)鐵路運(yùn)輸電務(wù)維護(hù)部門(mén)的工作要求，讓學(xué)生在畢業(yè)時(shí)具備一定是專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，能夠使學(xué)生在短期內(nèi)適應(yīng)鐵路運(yùn)輸電務(wù)維護(hù)部門(mén)的工作要求和工作氛圍。
1.2激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
教師教學(xué)的目的是讓學(xué)生學(xué)習(xí)一定的文化知識(shí)，鍛煉學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。教師本身具備的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)能否全部或者大部分傳授給學(xué)生，學(xué)生是否愿意并且真正學(xué)習(xí)到教師教授的所有知識(shí)，這是完全不相關(guān)的兩個(gè)方面，但是教學(xué)的目的是希望學(xué)生能夠?qū)⒔處熕剔D(zhuǎn)化為自己所有，那么著兩者之間就又是相互矛盾的了。傳統(tǒng)的教學(xué)方法已經(jīng)完全不能適應(yīng)現(xiàn)在的高職學(xué)生，那么如何將學(xué)生從發(fā)呆、玩手機(jī)或者睡覺(jué)之中解脫出來(lái)，去踏實(shí)的學(xué)習(xí)教師所講就是每一名專(zhuān)業(yè)教師必須去研究探索的問(wèn)題。教學(xué)改革的最初目的也應(yīng)該在此，就是改變傳統(tǒng)的呆板的教學(xué)方法，用一種更容易讓學(xué)生接受并且的喜愛(ài)的方式去教學(xué)。當(dāng)學(xué)生們心甘情愿的放下手機(jī)、不再對(duì)老師講的內(nèi)容昏昏欲睡，那么教學(xué)改革的目的應(yīng)該就基本達(dá)到了。當(dāng)學(xué)生能夠充滿(mǎn)激情的去學(xué)習(xí)每一節(jié)課教師所教，教師和學(xué)生之間達(dá)到了一定的和諧程度，那么教師就不用再為了組織課堂教學(xué)而發(fā)愁了。
1.3提升教師自身的職業(yè)素質(zhì)。
牛頓第三定律告訴我們：力的作用是相互的。筆者認(rèn)為這一定律同樣適用于情感交流。如果一個(gè)學(xué)生喜愛(ài)一名教師，那么他對(duì)這名教師所講的課程也會(huì)感興趣，反之，如果一名教師沒(méi)有得到學(xué)生的肯定，那么他的教學(xué)效果也應(yīng)該不甚樂(lè)觀(guān)。在高等職業(yè)教育高度發(fā)展的今天，一名教師的教學(xué)改革水平也是衡量一名教師職業(yè)能力的重要依據(jù)。作為高等職業(yè)教育的教學(xué)工作者，我們不僅應(yīng)該具備堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)能力，如何將自己的知識(shí)能力傳授給學(xué)生也是不容忽視的，所以，教學(xué)改革不僅僅是為鐵路輸送人才，也不僅僅是為了學(xué)生，更是為了教師自身。
2研究?jī)?nèi)容
本次教學(xué)改革主要運(yùn)用了理論聯(lián)系實(shí)際的科學(xué)方法。在上一學(xué)年，筆者有幸參加了一次戴世宏教授的關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的講座，在講座中，戴教授系統(tǒng)的介紹了教學(xué)改革、課程改革的意義與方法，使筆者收獲頗豐。為這一年的教學(xué)改革工作提供了理論依據(jù)。在實(shí)踐的過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)和思考，用理論指導(dǎo)實(shí)踐，用實(shí)踐效果驗(yàn)證理論，使筆者教學(xué)改革水平有了很大的提高。
2.1課程標(biāo)準(zhǔn)的確定。
課程標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一門(mén)的課程的大綱，在課程標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)確立本門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方式與教學(xué)方法、考核方式與考核標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的教學(xué)方法為講授法，教學(xué)目標(biāo)以記憶性?xún)?nèi)容為主，考核方式比較單一。如要進(jìn)行課程改革，改革的核心是改變教學(xué)方法，那么教學(xué)手段就需要革新，教學(xué)目標(biāo)就要從傳統(tǒng)的知識(shí)目標(biāo)變?yōu)槟芰寄苣繕?biāo)，考核方式也要向多元化發(fā)展。
2.2課程的整體設(shè)計(jì)。
在本輪教學(xué)改革中，將教材內(nèi)容進(jìn)行了更加系統(tǒng)詳細(xì)的整合，形成“一個(gè)目標(biāo)，兩條主線(xiàn)”的教學(xué)線(xiàn)索。一個(gè)目標(biāo)：是指本門(mén)課程的教學(xué)目標(biāo)，本次教學(xué)改革主要突出能力目標(biāo)的培養(yǎng)，最終的能力目標(biāo)就是能夠?qū)π盘?hào)機(jī)進(jìn)行維護(hù)和簡(jiǎn)單的故障處理。這一目標(biāo)其實(shí)還包括了信號(hào)機(jī)的識(shí)別等相關(guān)的簡(jiǎn)單能力目標(biāo)，這是說(shuō)在單元課程教學(xué)過(guò)程中的小目標(biāo)都是為了這一個(gè)最終目標(biāo)的服務(wù)的。兩條主線(xiàn)：一條是指信號(hào)機(jī)的識(shí)別與維護(hù)，另一條則是指信號(hào)機(jī)的設(shè)置。前者側(cè)重于技能的培養(yǎng)，后者則側(cè)重于分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)。
2.3單元課程設(shè)計(jì)。
一門(mén)課程包含數(shù)量不等的學(xué)時(shí)和不同的教學(xué)內(nèi)容，將整門(mén)課程按照教學(xué)內(nèi)容或認(rèn)知結(jié)構(gòu)的不同分成多個(gè)教學(xué)單元，將每個(gè)教學(xué)單元進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，按照教學(xué)內(nèi)容的不同確定每個(gè)教學(xué)單元的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)手段、教學(xué)方法。教學(xué)目標(biāo)的確定重點(diǎn)考慮學(xué)生能力目標(biāo)的培養(yǎng)，通過(guò)教學(xué)和練習(xí)能夠讓學(xué)生練就某種專(zhuān)業(yè)技能，這是高等職業(yè)教育教學(xué)的首要目的。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的不同確定不同的教學(xué)手段，盡可能貼近鐵路電務(wù)工作實(shí)際，如果有信號(hào)機(jī)設(shè)備，盡可能利用實(shí)景教學(xué)，若沒(méi)有實(shí)際設(shè)備則盡可能使用圖片或多媒體教學(xué)方式，讓學(xué)生能夠在直觀(guān)上了解自己所學(xué)。高等職業(yè)教育教學(xué)改革主要是教學(xué)方法的改革，在教學(xué)中應(yīng)以學(xué)生為中心，以項(xiàng)目為載體，改變傳統(tǒng)的以教師為中心，以?xún)?nèi)容為載體的講授教學(xué)方法，采用“教、學(xué)、做”一體化的方式，使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、頭腦風(fēng)暴等先進(jìn)教學(xué)方法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，主動(dòng)去學(xué)習(xí)和練習(xí)，掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)，鍛煉專(zhuān)業(yè)技能。
2.4考核方法的改革。
傳統(tǒng)的課程考核方式就是“一紙定江山”，學(xué)生在考試前一周甚至更短的時(shí)間突擊背題，就可以通過(guò)考試甚至獲取較高的分?jǐn)?shù)，通過(guò)期末考試試卷決定一門(mén)課程的成績(jī)，這是極不客觀(guān)公正的考核方式，在課程改革中如果不改革考核方式，那么過(guò)程的改革將失去意義。針對(duì)《信號(hào)機(jī)檢修》課程，制定如下考核方法：課程考核包括過(guò)程考核和期末考核，學(xué)生成績(jī)由學(xué)習(xí)過(guò)程成績(jī)、實(shí)作考核成績(jī)和記憶性考核成績(jī)組成。過(guò)程考核包括教師教學(xué)過(guò)程監(jiān)測(cè)考核和分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力考核兩部分。教學(xué)過(guò)程監(jiān)測(cè)占比較少量的成績(jī)，由教師根據(jù)學(xué)生課堂表現(xiàn)和課后作業(yè)成績(jī)綜合給出，大約為總成績(jī)的10%左右。分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力考核是在期中進(jìn)行，考核方式是一張?jiān)嚲恚窃嚲韮?nèi)容不包括記憶內(nèi)容考核，均為主觀(guān)題目，題目?jī)?nèi)容包括信號(hào)機(jī)的設(shè)置等內(nèi)容，題目沒(méi)有統(tǒng)一答案，符合信號(hào)機(jī)設(shè)置原則均可獲得相應(yīng)分?jǐn)?shù)，此項(xiàng)考核約占總成績(jī)的10%左右。期末考核包括實(shí)踐技能考核和記憶能力考核。其中，記憶能力考核為機(jī)考，事先將已經(jīng)做好的題庫(kù)寫(xiě)入計(jì)算機(jī)，學(xué)生在考試時(shí)直接進(jìn)行機(jī)考即可，考試完畢即可知曉自己的分?jǐn)?shù)，這樣的考核方式既不需要教師閱卷，又增加了公平性，基本不會(huì)出現(xiàn)的情況，此項(xiàng)內(nèi)容成績(jī)約占總成績(jī)的40%左右。高等職業(yè)教育教學(xué)的目的是培養(yǎng)高端技能型人才，那么教學(xué)改革的目的則是要培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，那么作為考核學(xué)生學(xué)習(xí)情況的期末考試就要包括專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能考核，本門(mén)課程名為《信號(hào)機(jī)檢修》，那么學(xué)生經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)就要能夠?qū)π盘?hào)機(jī)進(jìn)行檢修，期末考核的實(shí)踐技能考核部分就要考核學(xué)生對(duì)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)信號(hào)機(jī)的故障進(jìn)行處理，教師根據(jù)學(xué)生是否按照鐵路電務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)操作進(jìn)行評(píng)分，此過(guò)程要全程錄像，以達(dá)到公平公正的目的。此項(xiàng)內(nèi)容成績(jī)約占總成績(jī)的40%左右?？己朔绞降母母锱浜辖虒W(xué)方法的改革，形成一條線(xiàn)，使得教學(xué)改革不會(huì)虎頭蛇尾。
2內(nèi)屏蔽層接續(xù)工藝改進(jìn)
目前內(nèi)屏蔽層接續(xù)工藝主要有2種，一是采用雙銅環(huán)對(duì)屏蔽銅網(wǎng)和內(nèi)屏蔽層進(jìn)行壓接，此種方式的缺陷在于容易造成芯線(xiàn)“皮－泡－皮”絕緣層的損傷。二是采用一截銅網(wǎng)與待接續(xù)的內(nèi)屏蔽層重疊搭接，再用塑料扎帶進(jìn)行綁扎緊固，該方式不能保證內(nèi)屏蔽層與銅網(wǎng)之間的可靠連接，尤其是當(dāng)灌入冷封膠時(shí)，冷封膠逐漸滲入到內(nèi)屏蔽層與銅網(wǎng)之間的接觸面形成絕緣層。在這種情況下，如果有外界干擾電流在內(nèi)屏蔽層上引起較大的縱向電動(dòng)勢(shì)，就會(huì)在內(nèi)屏蔽層與銅網(wǎng)的接續(xù)處造成發(fā)熱，甚至產(chǎn)生燒損電纜的嚴(yán)重后果。因此，必須采取技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)內(nèi)屏蔽層與接續(xù)銅網(wǎng)之間的可靠電氣連接。為保證可靠接續(xù)，采用一種含有低熔點(diǎn)金屬的焊錫膏進(jìn)行快速焊接。具體方案如下：將內(nèi)屏蔽層剝開(kāi)2cm，在內(nèi)屏蔽層與四線(xiàn)組之間纏繞一圈云母紙。在內(nèi)屏蔽層與接續(xù)銅網(wǎng)接頭處的接觸面上，均勻涂抹一種含有低熔點(diǎn)金屬的焊錫膏。將排流線(xiàn)（內(nèi)屏蔽層與四線(xiàn)組間或在內(nèi)屏蔽層外有一根銅導(dǎo)線(xiàn)稱(chēng)為排流線(xiàn)）纏繞綁扎在銅網(wǎng)與內(nèi)屏蔽層的接頭處，起到一定的固定作用。4．用電子氣焊槍加熱使焊錫膏熔化，實(shí)現(xiàn)內(nèi)屏蔽層、接續(xù)銅網(wǎng)、排流線(xiàn)三者的可靠接續(xù)。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐操作，得出“錫膏焊接法”的特點(diǎn)：一是焊錫膏可以直接涂抹在屏蔽層與銅網(wǎng)的接觸面上，比使用普通焊錫絲操作起來(lái)更方便；二是焊錫膏含有助焊劑和焊料粉，與普通焊錫絲相比更易融化，所需加熱時(shí)間更短，四芯組外包裹云母紙，起到隔熱、防火和絕緣的作用，僅這兩點(diǎn)就可以避免損壞芯線(xiàn)絕緣層；三是焊錫膏在加熱過(guò)程中有較強(qiáng)的去氧化膜功能和較好的粘附性能，焊接質(zhì)量可靠。
3成端工藝改進(jìn)
內(nèi)屏蔽鐵路數(shù)字信號(hào)電纜在結(jié)構(gòu)上與普通鐵路信號(hào)電纜相比，增加了內(nèi)屏蔽層及排流線(xiàn)。內(nèi)屏蔽鐵路數(shù)字信號(hào)電纜引入室外信號(hào)箱盒進(jìn)行成端時(shí)，要求將內(nèi)屏蔽層及排流線(xiàn)引出并接地，這就是內(nèi)屏蔽鐵路數(shù)字信號(hào)電纜成端工藝的關(guān)鍵點(diǎn)。目前，施工單位常用的工藝，是采用銅壓接管來(lái)壓接內(nèi)屏蔽層、排流線(xiàn)和引出線(xiàn)。然而，內(nèi)屏蔽鐵路數(shù)字信號(hào)電纜芯線(xiàn)的“皮－泡－皮”絕緣層在外力作用下容易損傷，作業(yè)人員難以掌握恰當(dāng)?shù)膲航恿Χ?，一旦力度過(guò)大就會(huì)損傷芯線(xiàn)絕緣層，如果施工時(shí)只是破皮而未完全破損，那么這一隱患點(diǎn)就難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，只會(huì)在日后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中隨著列車(chē)震動(dòng)造成的摩擦最終破損而導(dǎo)致芯線(xiàn)對(duì)地絕緣不良。因此，解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于施工過(guò)程中要盡量避免對(duì)芯線(xiàn)“皮－泡－皮”絕緣層的擠壓。經(jīng)過(guò)大量工程實(shí)踐摸索，建議采用一種含有低熔點(diǎn)金屬的焊接材料進(jìn)行焊接，來(lái)替代原來(lái)普遍采用的銅環(huán)壓接或普通焊錫絲焊接工藝，具體操作如下：首先將內(nèi)屏蔽層與四線(xiàn)組剝離開(kāi)，再采用一種基于低熔點(diǎn)金屬構(gòu)成的焊錫膏將7×0．52塑料銅芯線(xiàn)與內(nèi)屏蔽層進(jìn)行焊接，焊接完成后認(rèn)真整理內(nèi)屏蔽層，可采用棉布隔離內(nèi)屏蔽層與四線(xiàn)組，以防銅屏蔽層割傷芯線(xiàn)，由此杜絕損傷電纜芯線(xiàn)。
信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路上非常關(guān)鍵的設(shè)備，他能夠維護(hù)車(chē)廂運(yùn)行安全、對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)與監(jiān)督，提高信號(hào)管理質(zhì)量，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成體現(xiàn)出鐵路信號(hào)技術(shù)的進(jìn)步、完善與發(fā)展。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)為：通過(guò)微機(jī)系統(tǒng)來(lái)迅速處理信息，加強(qiáng)對(duì)信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)督，加強(qiáng)故障問(wèn)題的判斷、分析和處理，憑借微機(jī)系統(tǒng)信息高容量、高速處理能力來(lái)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、記錄、分析與總結(jié)，這一信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了同網(wǎng)絡(luò)世界的鏈接，利用網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)功能來(lái)提高管理效率。
一、鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
作為鐵路系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中最關(guān)鍵的交通安全設(shè)施，能夠有效支持信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)檢修，利用這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠有效確保信號(hào)設(shè)備的安全度，提高接合部管理水平，積極維護(hù)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的修理。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)﹁F路系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行跟蹤、記錄與管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全問(wèn)題的監(jiān)測(cè)、對(duì)事故故障的事后分析，達(dá)到維護(hù)系統(tǒng)安全運(yùn)行的良好效果。
以往的信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)單純局限于通過(guò)微機(jī)技術(shù)來(lái)對(duì)信息進(jìn)行處理、監(jiān)督與監(jiān)測(cè)等等，從中判斷、診治故障問(wèn)題，對(duì)相關(guān)信息自動(dòng)加以?xún)?chǔ)存、分析、總結(jié)與反饋等等。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了同網(wǎng)絡(luò)世界的鏈接，朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，在已有的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上利用廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，把來(lái)自于火車(chē)站、電力等等同上層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相鏈接，打造出一個(gè)健全完善的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
這個(gè)廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸體系發(fā)揮著數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ芎妥饔茫軌蛑С中畔⒃诓煌?jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的傳播與輸送，例如：路由器、集線(xiàn)器等等，達(dá)到對(duì)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)督和控制，無(wú)需過(guò)多的人員監(jiān)控，有效節(jié)省了人力成本，能夠更加高速、快捷地找到各項(xiàng)設(shè)備故障問(wèn)題，從而確保了鐵路交通系統(tǒng)的工作效率。
二、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組網(wǎng)分析
因?yàn)殍F路交通系統(tǒng)的特點(diǎn)就是路線(xiàn)長(zhǎng)、站點(diǎn)多、站與站距離較遠(yuǎn)，因此，要想確保整個(gè)鐵路交通系統(tǒng)的各個(gè)站點(diǎn)、線(xiàn)路有效聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息傳輸與交流，達(dá)到整個(gè)鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)鏈接就要引入計(jì)算機(jī)信息技術(shù)。
1、微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型
信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要發(fā)揮著遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制功能，通常是對(duì)鐵路線(xiàn)路上各個(gè)站點(diǎn)間、信息裝置以及鐵路交通線(xiàn)路間信息傳播與傳遞情況的監(jiān)控，能夠?qū)φ麄€(gè)鐵路系統(tǒng)中的故障、問(wèn)題等進(jìn)行及時(shí)捕捉、提前預(yù)測(cè)、發(fā)出警報(bào)等等，從而確?；疖?chē)安全運(yùn)行。
根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)中的規(guī)定，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常包括三個(gè)層面，具體如下圖所示：
在這三個(gè)監(jiān)測(cè)層中，電務(wù)段層發(fā)揮著同上級(jí)部門(mén)網(wǎng)絡(luò)鏈接的作用，整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為樹(shù)形。
2、廣域網(wǎng)
廣域網(wǎng)通常的覆蓋范圍較廣，最短距離在幾十千米，最長(zhǎng)能夠達(dá)到幾千千米，線(xiàn)路通常選擇公共交換的形式。因?yàn)殍F路交通系統(tǒng)線(xiàn)路長(zhǎng)、站點(diǎn)多，基于這樣的特點(diǎn)，在電務(wù)段層通常選擇廣域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)模式，通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同站點(diǎn)、不同方位的數(shù)據(jù)鏈接與信息聯(lián)系。
在空間結(jié)構(gòu)上，廣域網(wǎng)需要選擇星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，同時(shí)選擇環(huán)網(wǎng)的鏈接方式，從而確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全、穩(wěn)定。通過(guò)這種方式即使網(wǎng)絡(luò)通道發(fā)生了切斷，也依然能夠維持不同網(wǎng)點(diǎn)間正常通信，實(shí)際工作過(guò)程中，也能夠有效確保通信效率，帶來(lái)良好的通信效果。在環(huán)網(wǎng)鏈接模式下，需要在各個(gè)車(chē)站中配置一個(gè)路由器，并在網(wǎng)絡(luò)中心處設(shè)置一個(gè)多口路由器，這樣就實(shí)現(xiàn)了不同站點(diǎn)共享網(wǎng)絡(luò)流量，達(dá)到了彼此間信息有效溝通、交流的功效。
3、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理
這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)管理的作用，在各個(gè)端口，都能夠憑借形狀、符號(hào)、線(xiàn)路圖等方式來(lái)呈現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的鏈接情況，也能夠呈現(xiàn)出監(jiān)測(cè)程序的鏈接情況。
其中選擇曲折、迂回的網(wǎng)絡(luò)通道來(lái)構(gòu)成回路，因?yàn)檫@樣能夠有效克服由于各別站點(diǎn)出現(xiàn)故障或其他意外問(wèn)題時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被切斷的風(fēng)險(xiǎn)。
在這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置一個(gè)監(jiān)控服務(wù)器，在路由器這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)媒介的幫助下，服務(wù)器實(shí)現(xiàn)了同各個(gè)站機(jī)的鏈接，具體鏈接方式為：迂回通道串行，這樣就能夠打造一個(gè)良好的廣域網(wǎng)，而且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的任何一個(gè)站機(jī)、信息處理器等都配置了一套屬于自己的站碼、IP地址、電報(bào)碼等等，這些配置具體的作用如下表：
（1）站機(jī)
主要包括微機(jī)主機(jī)、電源、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、廣域網(wǎng)路由器、CAN網(wǎng)等等。整個(gè)系統(tǒng)承擔(dān)著采集信息、歸類(lèi)數(shù)據(jù)、分析與處理信息等等，同時(shí)會(huì)把所搜集到的信息里有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來(lái)輸送至服務(wù)器。
（2）服務(wù)器
服務(wù)器是整個(gè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心，發(fā)揮著信息管理中心的職能和功效，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)信號(hào)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息通訊。
具體的功能和作用體現(xiàn)為：對(duì)站機(jī)的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行接收與儲(chǔ)存，向站機(jī)輸送命令，并負(fù)責(zé)執(zhí)行相關(guān)操作，向終端機(jī)輸送信息數(shù)據(jù)并供其查詢(xún)等等。
（3）監(jiān)測(cè)終端
監(jiān)測(cè)終端主要由人工進(jìn)行運(yùn)行，負(fù)責(zé)對(duì)管理范圍內(nèi)車(chē)站相關(guān)數(shù)據(jù)信息的查詢(xún)與管理，形成報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行匯報(bào)并總結(jié)。具體的數(shù)據(jù)累計(jì)、模型以及圖形等都能夠被真實(shí)、清晰地打印出來(lái)，而且監(jiān)測(cè)終端也可以將通訊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D、實(shí)際的通信狀況等信息明顯地呈現(xiàn)出來(lái)，從而開(kāi)展科學(xué)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、分析與管理，為大眾用戶(hù)帶來(lái)一個(gè)便捷、自由又易于觀(guān)察和操作的交互環(huán)境。
4、TCP/IP
鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用TCP/IP協(xié)議，形成一種約束，其中對(duì)通信規(guī)律做出了詳細(xì)規(guī)定，在這一協(xié)議的規(guī)定與約束下，鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠發(fā)揮良好的通信功能，確保通信安全、穩(wěn)定，而且這一協(xié)議具有廣泛的適用性，能夠適應(yīng)不同類(lèi)型的網(wǎng)絡(luò)通道和現(xiàn)實(shí)的物理通道，同時(shí)能夠隨著通道的優(yōu)化來(lái)不斷提高自身性能。■
總結(jié)：
鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建與形成是鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)與發(fā)展的體現(xiàn)，必須加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)功能，確保其有力支持鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行與發(fā)展，維護(hù)期功能與作用的積極發(fā)揮。■
參考文獻(xiàn)
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[2]王偉峰.王強(qiáng).嵌入式網(wǎng)關(guān)在鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用[期刊論文]-鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)2011，5（1）
中圖分類(lèi)號(hào)：U284文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1鐵路信號(hào)的定義
鐵路信號(hào)由聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)組成。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)也可以稱(chēng)為音響信號(hào)，是用聲音表示的信號(hào)，聲音的強(qiáng)度、次數(shù)和時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)反映信號(hào)的不同。視覺(jué)信號(hào)用不同的顏色、燈光開(kāi)關(guān)的次數(shù)和信號(hào)的位置來(lái)顯示的信號(hào)。
2 鐵路信號(hào)的現(xiàn)狀及問(wèn)題
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)的規(guī)模逐年增大，在鐵路歷程上、鐵路難度上都有所提升，與鐵路密切相關(guān)的鐵路信號(hào)要求難度隨之增加，鐵路信號(hào)的建設(shè)也取得了一些進(jìn)步。
但是鐵路建設(shè)中，鐵路信號(hào)的發(fā)展隨著鐵路建設(shè)的難度加大而出現(xiàn)許多問(wèn)題，以鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距，主要表現(xiàn)在：
2.1 鐵路信號(hào)的現(xiàn)狀
（1）鐵路信號(hào)的安全性能不高。目前，我國(guó)鐵路自動(dòng)化程度的不斷提高，鐵路信號(hào)的安全性能不能夠及時(shí)反映現(xiàn)在高鐵發(fā)展的需要，鐵路信號(hào)事故頻繁出現(xiàn)，影響了鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。隨著鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路信號(hào)的自動(dòng)化和智能化應(yīng)用越來(lái)與廣泛，從事鐵路建設(shè)的人員的技術(shù)和鐵路設(shè)備穩(wěn)定性等多方面的制約。在鐵路信號(hào)技術(shù)的研發(fā)和管理上依然存在著不足之處，對(duì)鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)造成巨大的威脅。
（2）管理方面出現(xiàn)漏洞。鐵路信號(hào)的管理一直由政府鐵路管理部門(mén)掌控，這不利用鐵路資源配置的最優(yōu)化，不利用有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。雖然不同地域存在一些差異，但鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)整體，應(yīng)該在全國(guó)建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，這樣鐵路系統(tǒng)的整體管理才能實(shí)現(xiàn)，也有利于鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。但是，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)在技術(shù)方面存在很大的缺陷，管理不完善，系統(tǒng)故障時(shí)常發(fā)生，影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
鐵路信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平不高。鐵路信號(hào)的管理自動(dòng)化水平隨著機(jī)電技術(shù)不斷的提升而提升。但是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)和智能控制還不成熟，達(dá)不到鐵路運(yùn)行的要求，特別是微電子技術(shù)不斷發(fā)展和變革，以前比較先進(jìn)的一些信號(hào)控制技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代的需求，需要進(jìn)一步提高自動(dòng)化技術(shù)水平和優(yōu)化信號(hào)資源。因此，鐵路信號(hào)系統(tǒng)必須提高自動(dòng)化控制水平，加大科研投入，開(kāi)發(fā)適合我國(guó)鐵路的信號(hào)自動(dòng)化系統(tǒng)。
2.2鐵路信號(hào)系統(tǒng)中所存在的問(wèn)題
（1）樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備。樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備是鐵路運(yùn)輸設(shè)備中的重要設(shè)備，能夠保證鐵路的正常安全的運(yùn)行。但是樞紐內(nèi)的運(yùn)行模式是采取分散作業(yè)，不利用總體的調(diào)度和管理，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男?。在現(xiàn)代快速的鐵路物流中，確保鐵路運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確性和鐵路安全運(yùn)行成為一個(gè)待解決的難題。
（2）車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備是鐵路系統(tǒng)中最常用的設(shè)備。近幾年的幾次鐵路大提速使這種設(shè)備出現(xiàn)許多問(wèn)題，比如戰(zhàn)線(xiàn)和列車(chē)基本等長(zhǎng)，進(jìn)出站口處沒(méi)有過(guò)走保護(hù)區(qū)段，很難有效的控制列車(chē)。信號(hào)機(jī)間的安全距離達(dá)不到要求，安全距離的信息不能提供，對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行帶來(lái)了許多隱患。
3 增強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的對(duì)策研究
3.1通信和信號(hào)一體化發(fā)展
我國(guó)的鐵路系統(tǒng)發(fā)展速度很快，鐵路的正常運(yùn)行必須要解決信息問(wèn)題，只有將鐵路信息系統(tǒng)中的問(wèn)題得到解決，才能保證鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的安全，鐵路系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，也只有這樣才能盡最大程度的促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。將鐵路的通信技術(shù)和信號(hào)技術(shù)相互融，并引入調(diào)動(dòng)指揮信號(hào)自動(dòng)化技術(shù)，才能使我國(guó)的鐵路信息系統(tǒng)進(jìn)一步完善。
3.2 指定發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃是發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。只要結(jié)合我國(guó)鐵路發(fā)展的實(shí)際，指定科學(xué)合理的規(guī)劃，才能使我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)在以后的鐵路信息化建設(shè)中能夠更好的發(fā)展。鐵路信息系統(tǒng)作為我國(guó)鐵路安全運(yùn)行中的重要組成部分，指定良好的鐵路信息發(fā)展規(guī)劃，指定一定的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)的良性運(yùn)作。
3.3鐵路無(wú)線(xiàn)數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用
傳統(tǒng)的分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足鐵路大提速下的安全要求。無(wú)線(xiàn)數(shù)字通信技術(shù)作為一種新型的技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中得到了應(yīng)用，解決了鐵路信息信號(hào)產(chǎn)生的問(wèn)題。無(wú)線(xiàn)數(shù)字通信技術(shù)在處理信號(hào)時(shí)具有運(yùn)算精度高和抗干擾性能好的優(yōu)勢(shì)，實(shí)用性和可靠性強(qiáng)。因此，應(yīng)用線(xiàn)數(shù)字通信技術(shù)可以提高數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確率和減少鐵路信號(hào)的故障。
3.4 采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化管理已成為鐵路信號(hào)系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的一個(gè)重要體現(xiàn)和必然趨勢(shì)。通過(guò)鐵路信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各部門(mén)、各業(yè)務(wù)單元信息及時(shí)交換和共享，從而保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全高效運(yùn)營(yíng)。在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信號(hào)管理的智能化和控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、安全性、就顯得尤為迫切。有效的采用計(jì)算機(jī)技術(shù)是解決鐵路信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)存若干問(wèn)題的科學(xué)途徑，也是在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全面、準(zhǔn)確獲得線(xiàn)路上的信息，保證列車(chē)的安全運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化管理有效支撐。
4 結(jié)論
通過(guò)上述分析，可以看出，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)中最重要的主體，其中鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩咝в蟹浅Ｖ匾淖饔?。因此，我們不僅需要對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)性提升，同樣需要進(jìn)行管理的提升，只有這樣才能最大程度的確保我國(guó)鐵路事業(yè)的順利發(fā)展。
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隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)經(jīng)歷了諸多發(fā)展時(shí)期，有傳統(tǒng)的機(jī)械、機(jī)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代社會(huì)中微電子、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能高效、安全的維持車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)，提高車(chē)站整體運(yùn)行效率。本文結(jié)合相關(guān)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)分析我國(guó)應(yīng)該如何開(kāi)展安全型鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖熱備系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)工作。
一、安全型鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖熱備系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)
鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖熱備系統(tǒng)能有效的提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)用性可靠性。本文依據(jù)傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)實(shí)用性能較高的雙機(jī)熱備系統(tǒng)。
1、雙機(jī)熱備系統(tǒng)
雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)是由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)控制，進(jìn)行邏輯運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算。在工作過(guò)程中，只有一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制輸電線(xiàn)路，另一臺(tái)則保持待機(jī)狀態(tài)。如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)出現(xiàn)故障而備機(jī)無(wú)故障，則自動(dòng)切換到備機(jī)工作，由備機(jī)切換成主機(jī)，繼續(xù)控制輸電線(xiàn)路運(yùn)行。
在傳統(tǒng)鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，大多都采用人工冷備份來(lái)保證聯(lián)鎖系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但與雙機(jī)熱備系統(tǒng)相比，這種存在明顯的弊端。首先當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，需要用人工來(lái)切換備機(jī)設(shè)備，便捷性能差。其次，在主機(jī)和備機(jī)切換過(guò)程中，容易出現(xiàn)信息缺失。最后，在安全性能方面，雙機(jī)冷備系統(tǒng)具有明顯缺陷，單機(jī)效率不足。正是由于傳統(tǒng)的雙冷備分中存在明顯不足，因此要加快雙機(jī)熱備系統(tǒng)研制工作。
2、設(shè)計(jì)雙機(jī)熱備系統(tǒng)的原則
在設(shè)計(jì)雙機(jī)熱備系統(tǒng)過(guò)程中，要明確設(shè)計(jì)工作的前提、目標(biāo)和原則，保證設(shè)計(jì)過(guò)程的科學(xué)性。、
設(shè)計(jì)雙機(jī)熱備系統(tǒng)的前提條件就是確保信息傳輸?shù)陌踩院托市裕畲蟪潭缺ＷC行車(chē)安全。
在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要考慮到以下幾個(gè)因素：
（1）準(zhǔn)確性：主機(jī)和備機(jī)之間工作互補(bǔ)是雙機(jī)熱備系統(tǒng)中的一大特色。當(dāng)主機(jī)發(fā)生故障時(shí)，要保證備機(jī)能準(zhǔn)時(shí)發(fā)送信號(hào)并開(kāi)始工作，同時(shí)展開(kāi)主機(jī)與備機(jī)之間的信息交換程序。當(dāng)主機(jī)重新恢復(fù)工作時(shí)，備機(jī)要將信息再次傳輸回主機(jī)。
（2）便捷性：便捷性主要是指主機(jī)和備機(jī)之間能順利完成信息交換工作。
3、系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)
雙機(jī)熱備系統(tǒng)要從五個(gè)層次加以實(shí)現(xiàn)，包括：人機(jī)對(duì)話(huà)層、聯(lián)鎖運(yùn)算層、復(fù)核驅(qū)動(dòng)層、接口層和監(jiān)控對(duì)象層。本文通過(guò)劃分該五個(gè)層面，對(duì)開(kāi)展設(shè)計(jì)分析。
（1）人機(jī)對(duì)話(huà)層
人機(jī)對(duì)話(huà)層由顯示屏、音響、鼠標(biāo)等計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)設(shè)備組成。它依靠鼠標(biāo)、鍵盤(pán)出入命令信息，通過(guò)串口傳輸?shù)絻膳_(tái)計(jì)算機(jī)中。通常情況下，可以使用一機(jī)多屏的技術(shù)來(lái)顯示整個(gè)車(chē)站情況（車(chē)站大小決定顯示器數(shù)量），也要將車(chē)站站臺(tái)的動(dòng)態(tài)信息與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的文字信息通過(guò)動(dòng)態(tài)顯示屏或LED顯示屏上顯示，方便工作人員檢查管理。當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，要通過(guò)音響音樂(lè)進(jìn)行報(bào)警。在顯示屏上也應(yīng)該設(shè)置故障閃爍信號(hào)燈，保證管理人員能在第一時(shí)間掌握故障情況并加以處理。
在設(shè)置人機(jī)對(duì)話(huà)層過(guò)程中，要保證系統(tǒng)能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和關(guān)閉。要根據(jù)站臺(tái)的實(shí)際情況發(fā)送開(kāi)車(chē)、停車(chē)指令。能準(zhǔn)時(shí)實(shí)施光學(xué)報(bào)警，方便操作人員管理維修。
（2）聯(lián)鎖運(yùn)算層
在雙機(jī)熱備系統(tǒng)中，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，它由互補(bǔ)的兩臺(tái)熱備份聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)及相關(guān)共享器組成。在運(yùn)行過(guò)程中，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)通過(guò)內(nèi)部聯(lián)鎖軟件的完成命令信號(hào)的判斷、對(duì)聯(lián)鎖信號(hào)的分析、生成控制命令、診斷鐵路信號(hào)故障等工作。在雙機(jī)熱備系統(tǒng)中，兩臺(tái)熱備份聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)要具有相同的配置，保證系統(tǒng)和操作人員在檢測(cè)出聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)共享器完成信息的自動(dòng)切換或人工切換，使故障計(jì)算機(jī)退出應(yīng)用信息管理程序，并發(fā)出警報(bào)。
（3）復(fù)核驅(qū)動(dòng)層
復(fù)合驅(qū)動(dòng)層是由兩套配置完全相同的PLC可編程邏輯控制器組成。復(fù)核驅(qū)動(dòng)器主要負(fù)責(zé)采集車(chē)站的具體信息，并完成對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行分析、對(duì)聯(lián)鎖運(yùn)算機(jī)所發(fā)出的命令進(jìn)行復(fù)核同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)站信號(hào)、輔助系統(tǒng)完成自我監(jiān)測(cè)等工作。PLC可編程邏輯程序控制器同樣是互為熱備的系統(tǒng)，它能通過(guò)對(duì)故障的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)CPU和I/O等功能模塊的故障狀態(tài)，也能進(jìn)行PLC程序中CPU和I/O等功能模塊之間相互切換工作。
（4）接口層
接口層是鏈接計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和監(jiān)控對(duì)象的關(guān)鍵。接口層主要承擔(dān)以下任務(wù)：
①時(shí)刻監(jiān)控車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，完成表示信息的電平向靜/動(dòng)轉(zhuǎn)換以及PLC系統(tǒng)信號(hào)的之間的脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)向電平表示信息轉(zhuǎn)換。
②監(jiān)控專(zhuān)用電路控制設(shè)備運(yùn)行，并支持系統(tǒng)完成監(jiān)控。
（5）監(jiān)控對(duì)象層
監(jiān)控對(duì)象層主要指將計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)用于監(jiān)控車(chē)站狀態(tài)控制以及調(diào)動(dòng)機(jī)車(chē)的信號(hào)控制設(shè)備。在車(chē)站運(yùn)行中，監(jiān)控對(duì)象層的相關(guān)設(shè)備主要包括車(chē)站中用于指示列車(chē)運(yùn)行的有色信號(hào)燈、轉(zhuǎn)動(dòng)岔道的轉(zhuǎn)轍機(jī)、檢測(cè)車(chē)站中軌道空閑區(qū)段以及占用狀態(tài)的軌道電路等。
二、系統(tǒng)安全保護(hù)
在提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全性過(guò)程中，國(guó)內(nèi)外都采用二模動(dòng)態(tài)亢余方案或三模靜態(tài)亢余方案。三模靜態(tài)亢余方案能利用硬件亢余提升系統(tǒng)的可靠性，二模動(dòng)態(tài)亢余方案是利用整合硬件亢余資源，結(jié)合相關(guān)故障檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析處理。在保護(hù)雙機(jī)熱備系統(tǒng)安全工作中，可以根據(jù)具體形式選擇解決方案。
結(jié)束語(yǔ)：本文通過(guò)簡(jiǎn)單分析安全型鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖熱備系統(tǒng)中雙機(jī)熱備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程，為未來(lái)鐵路信號(hào)信息化發(fā)展提供一個(gè)方向，希望能為相關(guān)部門(mén)解決實(shí)際問(wèn)題提供幫助。在具體實(shí)施過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)信息交換不流暢、數(shù)據(jù)不穩(wěn)定等情況，希望工作人員能克服實(shí)際困難，大膽實(shí)踐，不斷豐富雙機(jī)熱備系統(tǒng)，使雙機(jī)熱備系統(tǒng)更具體化、實(shí)用化。
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中圖分類(lèi)號(hào):U224文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)06-0172-02
隨著我國(guó)現(xiàn)代鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展,鐵路信號(hào)設(shè)備大量采用電子元器件,以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)為代表的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)逐漸普及。但是從抗干擾的角度,上述系統(tǒng)更易受到來(lái)自于牽引供電系統(tǒng)的干擾。因此,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾研究越來(lái)越引起重視。本論文主要分析牽引供電系統(tǒng)干擾信號(hào)的產(chǎn)生原因及干擾信號(hào)侵入信號(hào)系統(tǒng)的途徑,并通過(guò)對(duì)干擾信號(hào)的分析,找到降低或抑制干擾信號(hào)的解決辦法,并從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)及具體施工安裝和使用維護(hù)的角度,提出相應(yīng)的工程和技術(shù)措施,減少和避免牽引供電系統(tǒng)干擾對(duì)信號(hào)設(shè)備產(chǎn)生的危害,以確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行,并為設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定提供一點(diǎn)參考。
一、高速電氣化鐵路牽引網(wǎng)供電方式及電磁干擾
(一)供電方式
我國(guó)電氣化鐵路采用工頻交流制供電,接觸網(wǎng)額定工作電壓為25kV,電力牽引供電主要有AT(自藕變壓器)、BT(吸流變壓器)、直供和同軸電力電纜四種供電方式,不作贅述,簡(jiǎn)圖如下:
(二)電磁干擾
所謂電磁干擾EMI(Electromagnetic Interference)是指任何能使設(shè)備或系統(tǒng)性能降級(jí)的電磁現(xiàn)象。主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種。傳導(dǎo)干擾是指通過(guò)導(dǎo)電介質(zhì)把一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)上的信號(hào)耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)。輻射干擾是指干擾源通過(guò)空間把其信號(hào)耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)。任何電磁干擾的發(fā)生都必然存在干擾能量的傳輸和傳輸途徑(或傳輸通道)。通常認(rèn)為電磁干擾傳輸有兩種方式:一種是傳導(dǎo)傳輸方式;另一種是輻射傳輸方式。因此從擾的敏感器來(lái)看,干擾藕合可分為傳導(dǎo)藕合和輻射耦合兩大類(lèi)。而牽引供電系統(tǒng)各種供電方式的特點(diǎn),決定了牽引供電系統(tǒng)產(chǎn)生干擾信號(hào)的種類(lèi),主要有傳導(dǎo)性干擾信號(hào)、電磁輻射性藕合干擾信號(hào)兩種。具體為:一是當(dāng)牽引電流通過(guò)時(shí),對(duì)周?chē)盘?hào)系統(tǒng)的電子、電氣設(shè)備產(chǎn)生電磁輻射;二是不平衡牽引電流沿軌道傳導(dǎo)到信號(hào)設(shè)備,或牽引電流對(duì)直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁噪聲,并傳導(dǎo)干擾信號(hào)到電源和機(jī)車(chē)上的機(jī)車(chē)信號(hào)電子設(shè)備上;三是牽引電流對(duì)相鄰的信號(hào)電纜線(xiàn)路產(chǎn)生感應(yīng)藕合,感應(yīng)出干擾電壓或電流。
二、電力牽引系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的干擾
信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)基本上都是通過(guò)電纜線(xiàn)路把室內(nèi)室外設(shè)備聯(lián)系起來(lái),室內(nèi)室外設(shè)備間有一定的邏輯聯(lián)鎖關(guān)系,室內(nèi)設(shè)備通過(guò)采集室外設(shè)備的狀態(tài),通過(guò)聯(lián)鎖計(jì)算,結(jié)合操作人員指令,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)命令,通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路來(lái)對(duì)室外設(shè)備進(jìn)行控制,從而確保行車(chē)安全和效率。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的上述特點(diǎn)決定了干擾信號(hào)也只能通過(guò)以下途徑進(jìn)入到信號(hào)系統(tǒng):(1)干擾信號(hào)通過(guò)鋼軌、信號(hào)電纜、接地設(shè)備、設(shè)備外殼、設(shè)備電源等部位進(jìn)入到信號(hào)系統(tǒng),對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾;(2)牽引電流產(chǎn)生的干擾信號(hào)以空中幅射的方式,即以電磁波方式向空中幅射,對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的電子設(shè)備產(chǎn)生干擾;(3)干擾源通過(guò)感應(yīng)的方式禍合到電纜等信號(hào)設(shè)備中去。
由于幾種牽引供電方式中牽引電流都不同程度地要以鋼軌(大地)為回路,而我國(guó)現(xiàn)有的鐵路信號(hào)系統(tǒng)中無(wú)論區(qū)間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)還是站內(nèi)聯(lián)鎖系統(tǒng),都是以軌道電路來(lái)檢查列車(chē)占用情況并作為信息的傳輸通道。所以牽引電流回流與軌道電路共用的同一載體――鋼軌是使信號(hào)系統(tǒng)受到干擾的一個(gè)最主要原因。同時(shí),牽引電流的高電壓和電力機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的含有豐富諧波的大電流會(huì)對(duì)周?chē)姶怒h(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁干擾(EMI)。
三、信號(hào)系統(tǒng)抑制干擾信號(hào)的施工工藝
要降低或減輕牽引供電系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的干擾,應(yīng)該從牽引供電系統(tǒng)本身入手,在設(shè)備選型、設(shè)計(jì)計(jì)算、工程措施的方面入手,減少干擾信號(hào)的輸出。本部分重點(diǎn)探討信號(hào)系統(tǒng)抑制干擾信號(hào)的施工工藝和工程措施。
(一)設(shè)備選型
1.在供電方式的選擇上盡量采用BT、AT或同軸電力電纜供電方式,使?fàn)恳娏髦饕?jīng)回流線(xiàn)、正饋線(xiàn)或外導(dǎo)體流回牽引變電所,提高供電回路的對(duì)稱(chēng)性,降低接觸網(wǎng)感應(yīng)電流的影響。
2.在牽引變電所中安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置,以降低諧波干擾。這樣一方面可以起到濾波作用,另一方面可以改善功率因數(shù)。
3.選擇合理的機(jī)車(chē)類(lèi)型或在機(jī)車(chē)上采取措施。在機(jī)車(chē)上安裝并聯(lián)補(bǔ)償電容和濾波裝置,在電力機(jī)車(chē)變壓器二次側(cè)安裝3次和5次獨(dú)立支路,在改善功率因數(shù)的同時(shí)可以濾去3次和5次諧波。
(二)牽引供電系統(tǒng)減少干擾信號(hào)的工程措施
1.在采用直供方式供電時(shí)架設(shè)架空回流線(xiàn)。利用接觸網(wǎng)線(xiàn)與架空回流線(xiàn)間的互感作用,提高供電回路的對(duì)稱(chēng)性,使大部分回流電流經(jīng)由架空回流線(xiàn)流回牽引變電所。
2.設(shè)有軌道電路的區(qū)段,吸上線(xiàn)、保護(hù)線(xiàn)、接地線(xiàn)及線(xiàn)路間的橫向等電位連接線(xiàn)嚴(yán)禁與直接與鋼軌相連,應(yīng)連接至扼流變壓器中心端子;當(dāng)采用無(wú)絕緣軌道電路時(shí),吸上線(xiàn)、保護(hù)線(xiàn)、接地線(xiàn)及線(xiàn)路間的橫向等電位連接線(xiàn)只能通過(guò)空心線(xiàn)圈中點(diǎn)連接。
(三)施工工藝
在施工工藝要求方面,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及工藝標(biāo)準(zhǔn)施工是工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的先決條件,在現(xiàn)場(chǎng)施工和維護(hù)中,采用如下措施,能有效的減少干擾的影響:
1.室內(nèi)屏蔽電纜、數(shù)據(jù)線(xiàn)等線(xiàn)纜的屏蔽網(wǎng)采用懸浮方案。不與綜合地線(xiàn)相連,通過(guò)法拉第電籠與線(xiàn)纜屏蔽網(wǎng)的雙重屏蔽,有效防止感應(yīng)及輻射的干擾;使聯(lián)鎖微機(jī)邏輯地懸浮,防止因?yàn)榈仉娢簧挠绊懺斐捎?jì)算機(jī)邏輯錯(cuò)誤。
2.加強(qiáng)鋼軌連接線(xiàn)及箱合引接線(xiàn)和各種類(lèi)型的電纜施工工藝,從而減輕干擾。施工細(xì)節(jié)問(wèn)題都要嚴(yán)格要求,打軌道眼的距離長(zhǎng)短、軌道眼眼徑的誤差、螺絲的松緊、墊片不墊、屏蔽網(wǎng)剝出的長(zhǎng)短等看似很小的問(wèn)題,都會(huì)影響到信號(hào)設(shè)備的正常工作狀態(tài)。
3.為確保牽引電流縱向不平衡系數(shù)不得大于5%。凡通過(guò)交流牽引電流的鋼軌,其軌端接續(xù)線(xiàn)應(yīng)采用焊接式的多股銅線(xiàn),其截面積不應(yīng)小于50mm2。條件不具備時(shí),應(yīng)采用一根銅焊接線(xiàn)和一根塞釘式接續(xù)線(xiàn)并聯(lián)運(yùn)用,不得采用兩根塞釘式接續(xù)線(xiàn)并聯(lián)運(yùn)用代替一塞一焊。
4.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)部各微機(jī)之間的通信全部通過(guò)光纜進(jìn)行連接,提高系統(tǒng)的抗干擾性及防雷性能,保證系統(tǒng)有高的運(yùn)行穩(wěn)定性。
5.在工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線(xiàn)完好,緊固扼流箱中點(diǎn)連接線(xiàn)(連接板)以及扼流箱連接端子,使其接觸良好。工務(wù)軌端魚(yú)尾板螺栓緊固,供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好,地線(xiàn)不能直接與鋼軌相連,以便盡量減少軌道電路的橫向不平衡,降低牽引電流不平衡對(duì)軌道電路的干擾。
6.在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻,增加25Hz信號(hào)發(fā)送功率,使室外變壓器端子達(dá)到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn),且確保一送多受區(qū)段各受電端電壓調(diào)整平衡,極叉正確,并保證室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo),防止因?yàn)楦蓴_造成繼電器的錯(cuò)誤吸起或落下。
7.貫通地線(xiàn)嚴(yán)禁以電纜鋼帶連接或代替(這種情況經(jīng)常發(fā)生在支線(xiàn)電纜接地時(shí),施工人員怕麻煩直接用電纜護(hù)套連接貫通地線(xiàn)),避免貫通地線(xiàn)接地不良地點(diǎn)高電流通過(guò)鋼帶。另外用電纜護(hù)套代替地線(xiàn)時(shí),當(dāng)機(jī)車(chē)啟動(dòng)時(shí)接觸網(wǎng)發(fā)生斷線(xiàn)、短路或絕緣破損時(shí)會(huì)有很高的電流通過(guò)護(hù)套入地,對(duì)電纜造成損壞或腐蝕。有時(shí)直擊雷擊中鋼帶時(shí)也會(huì)造成電纜燒毀。
8.在交流電氣化鐵路區(qū)段,信號(hào)設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離小于5m的均應(yīng)接地。
四、結(jié)語(yǔ)
今后,隨著我國(guó)高速、準(zhǔn)高速、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等線(xiàn)路在路網(wǎng)中的比例逐漸增加,各種高新技術(shù)設(shè)備不斷在鐵路現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,所以對(duì)電氣化干擾的研究要更加深入和重視,加大新型高速、準(zhǔn)高速鐵路等電子信息和控制設(shè)備的抗干擾性能研究力度,以適應(yīng)我國(guó)鐵路不斷發(fā)展的情況需要。
參考文獻(xiàn)
隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)己得到廣泛應(yīng)用。很多 信號(hào)設(shè)備脫離了傳統(tǒng)的機(jī)電技術(shù)和早期獨(dú)立的一站一點(diǎn)的概念，以具有計(jì)算機(jī) 特性的電子產(chǎn)品和設(shè)備取而代之，而且具備網(wǎng)絡(luò)連接的基本功能。如dims, 微機(jī)監(jiān)測(cè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，智能電源屏等設(shè)備。但是要使這些新技術(shù)設(shè)備在運(yùn)輸 生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用，就必須將其有機(jī)地連接在一起。在數(shù)字信息時(shí)代，隨著 鐵路運(yùn)輸對(duì)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)，充分認(rèn)識(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要性，盡快 加強(qiáng)這方面的工作就顯得尤為重要。
1概述
1. 1我國(guó)鐵路通信網(wǎng)的特點(diǎn)
沿鐵路線(xiàn)分布;用戶(hù)比較單一;通信資源較為豐富。
1.2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本要求
建設(shè)鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)客觀(guān)上己具備條件，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，應(yīng)有一個(gè)系統(tǒng)全面的規(guī)劃安排。既要暢通高效、安全可靠，還不能造成通信資源的浪費(fèi)及維修成本過(guò)大。實(shí)際上，這是一項(xiàng)涉及計(jì)算機(jī)、通信及信號(hào)安全于一體的綜合性技術(shù)。目前，我國(guó)鐵路各類(lèi)專(zhuān)業(yè)設(shè)備組網(wǎng)較多，如tims系統(tǒng)、dims系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、車(chē)輛紅外系統(tǒng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、醫(yī)療保險(xiǎn)系統(tǒng)、電務(wù)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等，從建設(shè)情況看，一般是建設(shè)一個(gè)項(xiàng)目便組建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，組網(wǎng)一般也是以“通”為基本要求。
2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮的因素
針對(duì)不同的傳送信息及線(xiàn)路連接方式，在選擇鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)因素。
2. 1綜合考慮網(wǎng)絡(luò)功能、運(yùn)用成本及建設(shè)投入。
首先網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)傳輸帶寬、傳輸速率、誤碼率及網(wǎng)絡(luò)安全等功能的要求，同時(shí)留有發(fā)展空間。有條件時(shí)盡可能選用光通信傳輸，通信傳輸應(yīng)遵從國(guó)際通用的通信協(xié)議規(guī)則(如tcp/工p)。其次在設(shè)計(jì)階段必須考慮網(wǎng)絡(luò)建成后的運(yùn)營(yíng)成本。一般來(lái)說(shuō)串型連接方式較星型連接方式運(yùn)維成本低，主要原因是串型連接方式所占有的通信端口、時(shí)隙數(shù)量及長(zhǎng)途話(huà)路相對(duì)較少。按目前通信收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，1個(gè)專(zhuān)用2 mb/s端口，月使用費(fèi)一般為4000元至1萬(wàn)元，網(wǎng)絡(luò)中連接的節(jié)點(diǎn)越多，其端口越多，費(fèi)用也就越高。但串型連接方式所需要的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備相對(duì)較多，即初期建設(shè)投入相對(duì)高些。綜合考慮，若無(wú)特殊要求時(shí)應(yīng)盡可能選用串型連接方式。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，目前使用的dims和微機(jī)監(jiān)測(cè)2大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其基層網(wǎng)點(diǎn)的連接均選用了串型連接方式。另外在計(jì)算機(jī)接口和通信傳輸設(shè)各間的轉(zhuǎn)換設(shè)各，應(yīng)盡可能選用具有可擴(kuò)展功能的、滿(mǎn)足通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換器、路由器等設(shè)各。
2. 2網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)工程，井不依附于任何一個(gè)系統(tǒng)
構(gòu)筑一個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅需要硬件，還需要軟件，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)信息傳輸要求，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，留出發(fā)展空間，確定網(wǎng)絡(luò)的容量、速率、誤碼率等技術(shù)條件及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。各系統(tǒng)信息傳輸必須滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)通道的要求，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)多用途、一網(wǎng)多平臺(tái)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能。建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道是非常不容易的，其工程投資較尤建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，參加施工單位較多，協(xié)調(diào)工作難度較大。而且網(wǎng)絡(luò)一旦建成，要想改動(dòng)是比較困難的。故此網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)小慎微，切忌各自為政。當(dāng)然一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)必然有其網(wǎng)管系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)自身的管理維護(hù)。
2. 3實(shí)現(xiàn)特定范圍內(nèi)信息共享，應(yīng)成為組網(wǎng)時(shí)的基本思路
即在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道中傳輸多個(gè)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并在一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)設(shè)備上接收處理，其最大優(yōu)點(diǎn)是可節(jié)省工程投資及運(yùn)維成本。就目前信號(hào)設(shè)備技術(shù)發(fā)展而言，微機(jī)監(jiān)測(cè)、dmis、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、智能電源屏、以及正在開(kāi)發(fā)的智能型控制臺(tái)、半自動(dòng)光傳輸設(shè)備及機(jī)車(chē)信號(hào)黑匣子等具有計(jì)算機(jī)特性的設(shè)備和器材，都可以共用同一網(wǎng)絡(luò)，使我們可直接了解掌握設(shè)備的運(yùn)用情況，開(kāi)展維修管理工作。
2. 4加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理，建設(shè)具有較強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全性能的防護(hù)休系
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)必須考慮網(wǎng)絡(luò)安全，這關(guān)系到傳輸數(shù)據(jù)的安全性。在網(wǎng)絡(luò)安全上可考慮采用以下幾種方式:①建成封閉型的信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)有別于互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公共網(wǎng)，其專(zhuān)用性較強(qiáng)，涉及行車(chē)安全，故對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?zhǔn)確、穩(wěn)定及實(shí)時(shí)性等方面要求較高，不應(yīng)同外界有任何聯(lián)系，防止網(wǎng)絡(luò)病毒侵襲。②對(duì)安全級(jí)要求較高的設(shè)備采取增設(shè)隔離設(shè)備的方式，即專(zhuān)用通信方式。網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男盘?hào)信息大致可分為3類(lèi)，即管理信息、監(jiān)測(cè)信息和診斷信息，其中第3類(lèi)信息由于直接來(lái)自行車(chē)控制設(shè)備，因此對(duì)安全級(jí)要求較高，組網(wǎng)時(shí)可考慮采用增設(shè)隔離設(shè)備等措施，即利用通信前置機(jī)與網(wǎng)絡(luò)連接，遵從公網(wǎng)通信協(xié)議;采取專(zhuān)業(yè)通信方式和專(zhuān)用通信協(xié)議與行車(chē)控制設(shè)備連接以確保安全。對(duì)于其他類(lèi)信息，組網(wǎng)時(shí)可采取分級(jí)、分層設(shè)置防火墻，確保網(wǎng)絡(luò)安全。
鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目管理是一種科學(xué)的工程建設(shè)管理方法，即在一定的約束條件下，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程項(xiàng)目的投資、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)為目的，按照其內(nèi)在的邏揖規(guī)律對(duì)信號(hào)工程項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的系統(tǒng)管理活動(dòng)。
目前信號(hào)工程項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)大、資金增加、結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、技術(shù)條件要求高、受外界影響因素多、信息量大，用手工方法很難實(shí)現(xiàn)有效的科學(xué)管理。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，利用計(jì)算機(jī)建設(shè)基于信號(hào)工程項(xiàng)目管理知識(shí)的項(xiàng)目管理系統(tǒng)，已提上日程。本文以ZPW-2000系列無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工程管理為例，對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行具體介紹。
1系統(tǒng)特點(diǎn)
鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的目的是對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行集成，通過(guò)自動(dòng)或人工對(duì)室內(nèi)外的施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)。經(jīng)對(duì)數(shù)據(jù)計(jì)算、分析、處理后，將實(shí)際測(cè)量參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行比較，給出提示，將結(jié)果顯示給施工人員及有關(guān)管理人員，為其提供一個(gè)最優(yōu)的解決方案。該系統(tǒng)適用于施工管理、監(jiān)督控制或檢查控制。
系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)ACCESS，使用前需進(jìn)行數(shù)據(jù)源設(shè)定，建立相應(yīng)的圖表。數(shù)據(jù)庫(kù)資料內(nèi)容包括:施工前期的設(shè)備采購(gòu)人庫(kù)、施工過(guò)程中的計(jì)算、分析結(jié)果人庫(kù)和測(cè)試開(kāi)通中的數(shù)據(jù)人庫(kù)。系統(tǒng)基于JAVA實(shí)現(xiàn)，利用集成開(kāi)發(fā)工具Jbuilder 2005 o CPU采用PIV 1. OGHz以上，操作系統(tǒng)采用Windows XP。
2系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)
鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)功能包括:施工管理、成本管理、質(zhì)量管理、招標(biāo)管理、進(jìn)度管理、合同管理、組織管理、物流管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、驗(yàn)收管理、評(píng)估管理和信息管理。為充分體現(xiàn)ZPW-2000自動(dòng)閉塞系統(tǒng)施工管理功能特點(diǎn)，將功能模塊分為4個(gè)部分，如圖1所示。
2. 1施工準(zhǔn)備功能模塊
此模塊包括設(shè)備名稱(chēng)、箱體包裝情況記錄、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、設(shè)備的完好情況記錄，以及設(shè)備擬安裝地點(diǎn)、位置等信息的輸人。系統(tǒng)將根據(jù)輸人信息自動(dòng)形成施工設(shè)備臺(tái)賬、器材匯總表、設(shè)備到場(chǎng)數(shù)據(jù)表等。
2. 2鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜施工功能模塊
鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜敷設(shè)前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行單盤(pán)測(cè)試和配盤(pán);電纜接續(xù)、配線(xiàn)前后，應(yīng)進(jìn)行施工測(cè)試;接續(xù)、配線(xiàn)前的測(cè)試數(shù)據(jù)作為電纜隱蔽工程測(cè)試記錄。利用此模塊將對(duì)以上測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行輸人，并自動(dòng)生成日期或項(xiàng)目類(lèi)別記錄報(bào)表，便于有關(guān)人員對(duì)照檢查驗(yàn)收。
2. 3室內(nèi)設(shè)備安裝功能模塊
該模塊包括以下內(nèi)容。
1.室內(nèi)設(shè)備安裝定測(cè)。如機(jī)柜與機(jī)柜之間、機(jī)柜與墻壁之間檢測(cè)通道距離值，電源屏位置的參照坐標(biāo)值，走線(xiàn)槽道使用部位的參照坐標(biāo)值等。
2.配線(xiàn)表查詢(xún)計(jì)算。用戶(hù)只需要輸人圖形名稱(chēng)及查詢(xún)參數(shù)就可以獲得配線(xiàn)表查詢(xún)結(jié)果，特別是在有關(guān)聯(lián)(配線(xiàn)表中有很多關(guān)聯(lián)項(xiàng)，如6級(jí)關(guān)聯(lián))的表格應(yīng)用時(shí)，效果明顯。系統(tǒng)能將所有結(jié)果自動(dòng)調(diào)出。現(xiàn)以10套發(fā)送、接收設(shè)備的區(qū)間移頻柜零層配線(xiàn)表為例:組合柜內(nèi)有10個(gè)零層端子，對(duì)應(yīng)10套發(fā)送、接收裝置，每個(gè)3X18端子建立一張二維表格，O1， 02， 03為個(gè)段，序號(hào)做為列號(hào)(從1^-18)，表名依次取為QY1-1， QY1-2 ， QY1-3，一直到QY1-10，共10張表。使用時(shí)，用戶(hù)選擇要查詢(xún)的配線(xiàn)表如QY1-1，再選擇端子號(hào)如02-2 ( 02號(hào)的2號(hào)端子)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)找到QY1-1 02-2號(hào)端子，數(shù)據(jù)內(nèi)容為QZ1-5 08-2(區(qū)間綜合柜5層08的2號(hào)端子)。同時(shí)還根據(jù)找到的內(nèi)容自動(dòng)關(guān)聯(lián)到QZ1-5 08-2所在的側(cè)面配線(xiàn)表，找到它的內(nèi)容為QY1-1 02-2，內(nèi)容一致，說(shuō)明線(xiàn)路正確。
同樣可以建立區(qū)間綜合柜零層配線(xiàn)表(QZH)，區(qū)間移頻柜零層配線(xiàn)表，站內(nèi)電碼化側(cè)面配線(xiàn)表ZM1， ZM2，方向電路區(qū)間組合側(cè)面配線(xiàn)表(QFZ )等所有零層及側(cè)面配線(xiàn)表，以及電路調(diào)整表等。
3.電氣特性測(cè)試。如電源屏輸出指標(biāo)、繼電器編號(hào)及檢測(cè)指標(biāo)、硅整流器型號(hào)及檢測(cè)指標(biāo)，發(fā)送器、接收器、衰耗盤(pán)編號(hào)，模擬試驗(yàn)電路特性測(cè)試數(shù)據(jù)，移頻電路試驗(yàn)、移頻報(bào)警試驗(yàn)、發(fā)送器N-1系統(tǒng)試驗(yàn)、車(chē)站結(jié)合試驗(yàn)、方向電路模擬試驗(yàn)、信號(hào)機(jī)聯(lián)通試驗(yàn)站內(nèi)電碼化試驗(yàn)、室內(nèi)電源接地、混電、絕緣及電纜綜合絕緣測(cè)試的有關(guān)信息，開(kāi)通試驗(yàn)及調(diào)試參數(shù)等信息。
一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題
1．原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開(kāi)設(shè)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來(lái)的，信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來(lái)進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來(lái)城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。
2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說(shuō)，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國(guó)教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來(lái)國(guó)家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱
近年來(lái)，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長(zhǎng)及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)帶來(lái)了較大的難度。
4．缺乏專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材
由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資來(lái)源于各鐵路局，加上信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無(wú)法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的建議
1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)
由于信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身的專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿(mǎn)足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車(chē)的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿(mǎn)足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽(tīng)取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的意見(jiàn)，明確課程設(shè)置的種類(lèi)及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿(mǎn)足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說(shuō)，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問(wèn)題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。
3．教材的合理選用
信號(hào)專(zhuān)業(yè)畢竟是一門(mén)完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教材基本和國(guó)內(nèi)的大專(zhuān)院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來(lái)很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊?，要以理論知識(shí)夠用為度。
4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過(guò)程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過(guò)程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過(guò)程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)過(guò)程，也只有這樣，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生才能滿(mǎn)足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系
鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來(lái)客觀(guān)評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等。總之，在做到客觀(guān)評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過(guò)有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
6．積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師特別是年輕專(zhuān)業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的師資力量
由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專(zhuān)業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專(zhuān)業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專(zhuān)業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。
7．積極開(kāi)展校企合作
隨著軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開(kāi)展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問(wèn)題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿(mǎn)足軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開(kāi)展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來(lái)說(shuō)，應(yīng)是一個(gè)“三贏(yíng)”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專(zhuān)學(xué)校教改探索［j］.中國(guó)科技信息，2008（6）
一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題
1．原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開(kāi)設(shè)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來(lái)的，信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來(lái)進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來(lái)城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。
2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說(shuō)，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國(guó)教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來(lái)國(guó)家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱
近年來(lái)，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長(zhǎng)及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)帶來(lái)了較大的難度。
4．缺乏專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材
由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資來(lái)源于各鐵路局，加上信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無(wú)法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的建議
1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)
由于信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身的專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿(mǎn)足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車(chē)的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿(mǎn)足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽(tīng)取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的意見(jiàn)，明確課程設(shè)置的種類(lèi)及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿(mǎn)足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說(shuō)，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問(wèn)題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。
3．教材的合理選用
信號(hào)專(zhuān)業(yè)畢竟是一門(mén)完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教材基本和國(guó)內(nèi)的大專(zhuān)院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來(lái)很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊岳碚撝R(shí)夠用為度。
4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過(guò)程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過(guò)程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過(guò)程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)過(guò)程，也只有這樣，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生才能滿(mǎn)足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系
鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來(lái)客觀(guān)評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀(guān)評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過(guò)有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
6．積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師特別是年輕專(zhuān)業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的師資力量
由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專(zhuān)業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專(zhuān)業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專(zhuān)業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。
7．積極開(kāi)展校企合作
隨著軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開(kāi)展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問(wèn)題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿(mǎn)足軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開(kāi)展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來(lái)說(shuō)，應(yīng)是一個(gè)“三贏(yíng)”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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