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物 流 事 業(yè) 部 2012年3月
目 錄
一、前 言…………………………………………………………………………3 二、規(guī)劃綱領(lǐng)…………………………………………………………………………錯(cuò)誤！未定義書簽。
三、規(guī)劃目的…………………………………………………………………………錯(cuò)誤！未定義書簽。
四、規(guī)劃原則…………………………………………………………………………3 五、倉儲(chǔ)現(xiàn)狀…………………………………………………………………………3 六、歷史數(shù)據(jù)分析及倉儲(chǔ)面積需求計(jì)算……………………………………………5
（一）歷史數(shù)據(jù)分析……………………………………………………………………5 （二）倉儲(chǔ)需求面積計(jì)算………………‥‥‥‥‥‥…………………………‥…6 七、公司其他事業(yè)部外購物資倉儲(chǔ)情況分析……………………………………………7 八、倉儲(chǔ)規(guī)劃……………………………………………………………………………………8
（一）第一方案……………………………………………………………………………8 （二）第二方案……………………………………………………………………………9 （三）第三方案……………………………………………………………………………9 九、費(fèi)用預(yù)算……………………………………………………………………………………10 附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表 .......................... 9 附表2：機(jī)車產(chǎn)品主要外購件產(chǎn)品倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)表 ........................... 13 附表3：外購產(chǎn)品倉儲(chǔ)規(guī)劃表 ......................................... 21
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倉儲(chǔ)園區(qū)及物流配送體系規(guī)劃方案
一、前言
為滿足公司“十二五”發(fā)展整體規(guī)劃，適應(yīng)中國南車及公司提升供應(yīng)鏈發(fā)展的要求，制定本倉儲(chǔ)園區(qū)及物流配送體系規(guī)劃方案。
本方案是以機(jī)車事業(yè)部物流配送管理為核心，整合公司現(xiàn)有倉儲(chǔ)場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施等資源，以物料的裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及物料的流向等實(shí)際需求為依據(jù)，優(yōu)化倉庫設(shè)施，建立以產(chǎn)品配套為中心的配送式倉儲(chǔ)園區(qū)布局，實(shí)現(xiàn)“物暢其流”的配送要求，做到倉儲(chǔ)管理智能化、配送流程高效化、操作方法規(guī)范化、車輛配載最優(yōu)化的“四化”管理水平，不斷提升物流效益，保障公司精益生產(chǎn)，使物流成為公司盈利能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證。
本方案涉及的倉儲(chǔ)布局和設(shè)施配置，是以公司年產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車220臺(tái)，大功率電力機(jī)車150臺(tái)，成品曲軸2000支，半成品1000支的生產(chǎn)能力為依據(jù)，規(guī)劃倉儲(chǔ)庫容和配置設(shè)施設(shè)備，同時(shí)兼顧機(jī)車產(chǎn)品售后配件的倉儲(chǔ)和發(fā)運(yùn)。
二、現(xiàn)狀分析及問題
（一）庫區(qū)場(chǎng)地現(xiàn)狀及需求分析 1. 庫區(qū)場(chǎng)地現(xiàn)狀
公司外購物資倉庫自為資電公司廠房修建而整體搬遷后，物資現(xiàn)分散在18個(gè)不同的地方儲(chǔ)存（見表一），并且由于沒有完善的貨架設(shè)施，基本是平面擺放，庫內(nèi)物資已不能按照要求進(jìn)行分區(qū)、分類管理，物料重疊堆放、重復(fù)作業(yè)、無效作業(yè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，物資出入庫效率極低，對(duì)保證物資及時(shí)出入庫及配送帶來極大阻礙。
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由上表可見，在這18個(gè)庫房中，存在多處借用和暫存的場(chǎng)地：
—資電公司2000 m2倉庫為臨時(shí)借用，資電公司生產(chǎn)隨時(shí)啟動(dòng)，所儲(chǔ)物資隨時(shí)就會(huì)搬離；
—老沖壓數(shù)控560m2廠房明年初將交給機(jī)車事業(yè)部進(jìn)行小件噴砂； —南車玉柴相關(guān)1800 m2庫房按規(guī)劃為南玉公司組裝生產(chǎn)線，明年將進(jìn)行改造，所儲(chǔ)物資也將搬離；
—原發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體廠房右跨1200 m2將作為曲軸事業(yè)部的一條生產(chǎn)線，據(jù)公司總體安排，也將在明年上半年進(jìn)行改造；
—河?xùn)|工業(yè)公司1900 m2庫房雖面積和條件較好，所處地段一直是資陽的房地產(chǎn)開發(fā)地，而且四周都進(jìn)行了住房改造，庫房的撤離是遲早的事；
—運(yùn)輸車間450 m2庫是由于今年下半年物資來料多，臨時(shí)安排存放地； 排除以上約7910㎡的面積外，物流事業(yè)部實(shí)際下一步能作為倉儲(chǔ)的面積實(shí)際為14690㎡。同時(shí)，原能源新四鍋、鍛鑄料廠都屬于鍛鑄區(qū)域，被市政規(guī)劃，屬于拆遷地，但隨著拆遷庫房將隨之在新廠區(qū)修建，因此未作剔加。 2. 庫區(qū)場(chǎng)地需求分析 （1）歷史數(shù)據(jù)分析
通過對(duì)2008年至2011年的生產(chǎn)情況（見表二）和外購物資采購倉儲(chǔ)情況（見表三）分析，由于受公司產(chǎn)品種類和產(chǎn)量的增加，外購物資所需項(xiàng)數(shù)亦不斷增加，
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加上產(chǎn)品呈多品種，少批量，生產(chǎn)計(jì)劃多有調(diào)整，造成庫存物資增大，同時(shí)周轉(zhuǎn)時(shí)間較慢（周轉(zhuǎn)天數(shù)為75天），倉儲(chǔ)容量處于飽和狀態(tài)。
表三 采購物資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) （1）公司外購物資庫存結(jié)構(gòu)表見下表：
（2）倉儲(chǔ)場(chǎng)地面積需求
結(jié)合歷史數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)有庫存物資情況，我們計(jì)算出倉儲(chǔ)需求面積約為40661.25㎡。（計(jì)算過程另附）。同時(shí)，此面積僅是針對(duì)公司目前的生產(chǎn)任務(wù)量為依據(jù)進(jìn)行的測(cè)算，如將公司發(fā)展規(guī)劃及近幾年情況綜合平均數(shù)對(duì)比，可以預(yù)計(jì)物資采購量將增加30%，所需面積在不改變現(xiàn)有采購計(jì)劃和方式的情況下將大于目前40661.25㎡的倉儲(chǔ)能力。
為減少倉儲(chǔ)面積需求的壓力，我們針對(duì)不同類別的外購物資，通過對(duì)包裝及堆碼要求的優(yōu)化，（附件1：機(jī)車產(chǎn)品主要外購件產(chǎn)品倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)表），預(yù)估理想倉儲(chǔ)面積應(yīng)為32786㎡，減去現(xiàn)有的14690㎡倉儲(chǔ)面積，認(rèn)為至少需新增規(guī)劃18096㎡的倉儲(chǔ)面積。 （二）現(xiàn)有配送方式
七、公司其他事業(yè)部外購物資倉儲(chǔ)情況分析
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為了實(shí)現(xiàn)公司統(tǒng)一倉儲(chǔ)物流規(guī)劃的目的，我們對(duì)其他事業(yè)部外購物資倉儲(chǔ)情
八、倉儲(chǔ)規(guī)劃
根據(jù)以上分析和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)策，認(rèn)為2012年庫房的改造或重新修建是必須的，同時(shí)結(jié)合公司目前庫房分布及外購物資使用方向、存儲(chǔ)方式的實(shí)際情況（詳見附表3：倉儲(chǔ)物料現(xiàn)狀及存儲(chǔ)規(guī)劃表），我們建議按照規(guī)劃原則對(duì)現(xiàn)有的庫房和可利用的車間進(jìn)行重新規(guī)劃布局，以滿足生產(chǎn)物流中倉儲(chǔ)的基本需要。
本次規(guī)劃主要有三套方案，其中第一方案為不進(jìn)行房屋新、擴(kuò)建等基礎(chǔ)建設(shè)為前提，按資金投入最小化為原則制定的改善方案，只是對(duì)公司現(xiàn)有的庫房進(jìn)行調(diào)整，通過生產(chǎn)工藝的調(diào)整，庫房上高位貨架或閣樓式貨架等，達(dá)到存放物資的基本條件；第二方案是在第一方案的基礎(chǔ)上，再對(duì)油化庫進(jìn)行新、擴(kuò)建，形成較為完整、綜合性的倉儲(chǔ)倉庫的改善方案；第三方案是在第一方案的基礎(chǔ)上，對(duì)長溝材料庫房和周邊庫房進(jìn)行拆建，建設(shè)立體倉庫或高位貨架倉庫的改善方案。
（一）第一方案
第一方案主要是對(duì)機(jī)車事業(yè)部的總裝車間附跨、老加工車間、部件右廠房進(jìn)行重點(diǎn)投入，通過空間立體化和對(duì)倉儲(chǔ)物資貨房存放類別進(jìn)行調(diào)整，并考慮使
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（注：原機(jī)車事業(yè)部總裝車間附跨原電器柜安裝要進(jìn)行工藝調(diào)整；機(jī)車事業(yè)部原加工車間現(xiàn)租給工業(yè)公司修車場(chǎng)地要收回，其中外協(xié)物資也上貨架進(jìn)行管理；老沖壓車間中間工序儲(chǔ)存物資建議調(diào)到機(jī)車部的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，用貨架臨進(jìn)擺放；機(jī)車部部件左廠房?jī)?nèi)物資，由機(jī)車和物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)擺放處理。鍛鑄、曲軸新料場(chǎng)的建設(shè)是隨著鍛鑄事業(yè)部的搬遷而建，在新鍛鑄未建成前，仍用現(xiàn)有庫房。此外，機(jī)車事業(yè)部相關(guān)管庫人員要進(jìn)行整合。）
采用此方案，通過空間利用和整合，外購件物資的倉儲(chǔ)面積約為28065 m2，較計(jì)算出的32786㎡略顯不足。其中鋼板、圓鋼、曲軸坯料存放面積為9780 m2，配件、標(biāo)件等類為15505m2，非金屬、油料、轉(zhuǎn)運(yùn)緩沖等面積為2700 m2。
（二）第二方案
第二方案主要考慮是在第一方案不能解決現(xiàn)在物資的存放下，對(duì)油化庫進(jìn)行新、擴(kuò)建，形成較為完整、綜合性的倉儲(chǔ)倉庫，管理場(chǎng)地封閉，物資安全性較
（三）第三方案
第三方案主要考慮是在第一方案不能解決現(xiàn)在物資的存放，并且油化庫也不能修建庫房的情況下，將長溝材料庫房、發(fā)運(yùn)庫、部件車間全部拆了，將中間道路移到現(xiàn)部件車間背后，前面處形成較為完整、綜合性的倉儲(chǔ)倉庫，并將機(jī)車事業(yè)部進(jìn)行全封閉管理。進(jìn)行新、擴(kuò)建，形成管理場(chǎng)地封閉，物資安全性較強(qiáng)。
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九、費(fèi)用預(yù)算
由于鍛鑄事業(yè)部的搬遷未定,方案一的費(fèi)用預(yù)算不含鍛鑄、曲軸新料場(chǎng)的投入。主要費(fèi)用構(gòu)成為新增的貨架和相關(guān)搬運(yùn)設(shè)備設(shè)施。方案二、三所增加費(fèi)用主要為重新修建庫房所發(fā)生的費(fèi)用。
閣樓貨架：1200元/平方米；高位貨架：420位；托盤：350元/個(gè)（PVC，1200mm*600mm）；
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附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表
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（1）庫存產(chǎn)品項(xiàng)數(shù)走勢(shì)圖
（2）產(chǎn)品出庫項(xiàng)數(shù)走勢(shì)圖
（3）部分金屬吞吐量走勢(shì)圖
（4）部分金屬存量走勢(shì)圖
附表2：機(jī)車產(chǎn)品主要外購件產(chǎn)品倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)表
附表3：外購產(chǎn)品倉儲(chǔ)規(guī)劃表
1 預(yù)計(jì)主營業(yè)務(wù)收入280億元，比上年增長16％，利潤4.83億元，增長12％。貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60萬噸，社會(huì)平均庫存期末462萬噸，比上年減少9萬噸；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.96次，比上年下降0.64次，庫房空置率1.5％，比上半年增加1.2個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)貨市場(chǎng)席位出租率為89％，下降7個(gè)百分點(diǎn)。
2 倉儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要特點(diǎn)：
一是下半年業(yè)務(wù)量下降幅度較大。由于制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數(shù)量下滑。加上大宗商品價(jià)格上漲和波幅過大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到生產(chǎn)資料如鋼材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達(dá)15％～22％。 二是貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味著貨物流通放慢、在庫時(shí)間延長和資金周轉(zhuǎn)不靈活。 三是倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤主要來源于增值服務(wù)，業(yè)務(wù)構(gòu)成和收入構(gòu)成發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)盈利為負(fù)，而貨運(yùn)、現(xiàn)貨市場(chǎng)、質(zhì)押監(jiān)管、加工、配送等業(yè)務(wù)均盈利。庫房業(yè)務(wù)收入超過貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入，比上年增長26％，而貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)負(fù)增長。說明客戶對(duì)庫房的需求增加，對(duì)露天貨場(chǎng)的需求減少。這或許會(huì)成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
四是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入增長43％，大大高于以往年份。在公路運(yùn)輸受道路通行費(fèi)、油耗、亂罰款等因素的影響下，越來越多的客戶選擇了鐵路運(yùn)輸。
五是電子商務(wù)物流、電視購物物流對(duì)倉儲(chǔ)的需求增長。一些倉儲(chǔ)企業(yè)已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務(wù)。
六是金融物流業(yè)務(wù)增長38％，低于往年的增長速度，但依然屬高速增長。2011年該項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未出現(xiàn)大的風(fēng)險(xiǎn)事件，主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優(yōu)化。
1 國務(wù)院辦公廳下發(fā)38號(hào)文件――《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，其中多處條文與倉儲(chǔ)業(yè)有關(guān)，將對(duì)我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
主要包括：結(jié)合增值稅試點(diǎn)，盡快研究解決倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題；研究完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實(shí)際物流的需要；加大對(duì)物流業(yè)的支持力度，科學(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障；明確物流業(yè)類別；整合物流設(shè)施資源；加大對(duì)物流業(yè)的投入，加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式的創(chuàng)新、積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對(duì)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。
2 城市驅(qū)趕倉庫的速度加快。
幾乎所有大中城市都在擴(kuò)容，以城市總體規(guī)劃變更、組建新區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)等方式擴(kuò)大城市規(guī)模，各省會(huì)城市、重要節(jié)點(diǎn)城市都在進(jìn)行新城建設(shè)。這就使大批倉庫被規(guī)劃掉，在此情形下，一部分倉儲(chǔ)企業(yè)改行，將土地開發(fā)了事；一部分倉儲(chǔ)企業(yè)被迫外遷，而外遷又沒有足夠的倉儲(chǔ)用地供給，或者因?yàn)橥恋貎r(jià)格連年攀升而無力重建。據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)查，大約有40％的倉儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)或?qū)⒃诮窈髱啄暧龅桨徇w問題。
3 集約節(jié)約使用土地和倉儲(chǔ)業(yè)大量用地的矛盾更加突出。
從國家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經(jīng)逼近。2008年，耕地?fù)碛辛?8.257億畝，而建設(shè)用地的需求逐年增加，2010年批準(zhǔn)建設(shè)用地48.45萬公頃，是2003年的9倍多。而倉儲(chǔ)業(yè)是占用土地較多的行業(yè)，每萬平米土地最多只能建5000平米庫房，道路、停車場(chǎng)、裝卸區(qū)、輔助區(qū)、綠化等占地較多。無論堆存或使用貨架，庫存容量都有一定限度。由于土地嚴(yán)控，目前許多物流園區(qū)都尚在土地規(guī)劃或等待土地指標(biāo)之中。
另據(jù)國土資源部的公報(bào)，2008年我國出讓土地16萬公頃，總價(jià)9600億，平均600元／m2；而2010年出讓土地29.15萬公頃，總價(jià)2.71萬億元，平均926.3元／m2，價(jià)格上升50％以上。2010年工業(yè)用地平均地價(jià)為629元／m2，合41.95萬元／畝。地價(jià)的升高，拉升了倉儲(chǔ)成本，從而提高了倉儲(chǔ)租金。北京、上海、廣州、深圳的高等級(jí)倉庫租金分別達(dá)到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。
4 物流園區(qū)建設(shè)熱情高漲，但由于地方政府在容積率、投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)、就業(yè)人員等四個(gè)方面提出較高的要求，物流企業(yè)拿地的黃金時(shí)期已經(jīng)過去。
自2003年國家發(fā)出清理整頓園區(qū)的文件后，物流園區(qū)得到了空前的重視和發(fā)展。其主要原因：一是物流園區(qū)是充分綜合使用土地和物流設(shè)施的形式，有客觀的物流需求；二是土地稀缺、升值潛力巨大。任何業(yè)務(wù)的利潤率都無法和土地升值率相比。同時(shí)，土地資本化后，企業(yè)的資產(chǎn)總額會(huì)成倍增加，信用等級(jí)大幅度提升；三是物流園區(qū)成為政府的抓手。30年來各種各樣的園區(qū)經(jīng)濟(jì)給當(dāng)?shù)卣畮鞧DP增長的經(jīng)驗(yàn)，物流聚集會(huì)為商流和投資創(chuàng)造條件，使物流有可能成為下輪經(jīng)濟(jì)增長的領(lǐng)頭羊。因此，幾乎各地政府都在把物流業(yè)規(guī)劃為當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)，以期吸引投資，聚攏資金，增加就業(yè)，增加稅收和土地出讓收入。
在土地緊缺和GDP考核以及財(cái)政支出的壓力下，地方政府在招商時(shí)規(guī)定了招商條件，比如投資強(qiáng)度每畝150萬元以上，每年稅收在20萬元／畝以上，建設(shè)容積率大于2等。這使土地取得成本和使用成本高漲與倉儲(chǔ)企業(yè)微利的矛盾更加突出。倉儲(chǔ)業(yè)營業(yè)稅從5％降到3％是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時(shí)，又讓企業(yè)開始了漫長的等待。如果不開展增值服務(wù)，倉儲(chǔ)業(yè)的收入利潤率大約只有2.5％，資產(chǎn)利潤率不到1％。而營業(yè)稅為5％，房產(chǎn)稅12％，所得稅25％，能用于積累的資金很少。至此，我們就會(huì)明白倉儲(chǔ)企業(yè)期待土地升值愿望有多么強(qiáng)烈。這就是不賺錢也要占地的怪現(xiàn)象。這些條件驅(qū)使物流園區(qū)向商貿(mào)園區(qū)、總部園區(qū)方向發(fā)展，向投資回報(bào)更快的項(xiàng)目?jī)A斜。
5 普洛斯等國際物流地產(chǎn)商經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大。
2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中國)收購深基地19.9％的股權(quán)，成為其第二大股東；收購了傳化物流60％的股份、維龍物流90％股權(quán)、宇培集團(tuán)49％的股權(quán)、中國航港發(fā)展限公司53％的股份，連下五城，戰(zhàn)果頗豐。一是擴(kuò)大了實(shí)物資產(chǎn)的份額，伸出了更多的購地觸角；二是擁有一支物流運(yùn)營的隊(duì)伍。普洛斯已牢牢站穩(wěn)中國倉儲(chǔ)業(yè)第一的位置。
6 倉儲(chǔ)物流中心成為物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。
京東商城將在沈陽建東北地區(qū)總部，投資15億
美元建物流中心和改善技術(shù)裝備。蘇寧規(guī)劃在廣州建華南地區(qū)總部，其物流中心占地面積18萬平方米，建筑面積19萬平方米，擁有30萬個(gè)貨位。同時(shí)，蘇寧規(guī)劃在全國建設(shè)60個(gè)物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈陽、成都、合肥、無錫七個(gè)，即將動(dòng)工的有廣州、天津、青島、徐州、重慶、廈門、北京二期七個(gè)。可以看出，商貿(mào)流通企業(yè)都極為關(guān)注物流基地的建設(shè)，一方面，發(fā)展區(qū)域物流中心是支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張的必要條件；另一方面，現(xiàn)有的物流設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于企業(yè)發(fā)展的需求。幾年前，就出現(xiàn)總量10萬平米、單體庫2萬平米的需求，現(xiàn)在又增長為總量20萬平米、單體庫4萬平米的需求。而目前沒有一家倉儲(chǔ)企業(yè)有此能力滿足這樣的需求。
1 倉儲(chǔ)與運(yùn)輸配送企業(yè)的融合趨勢(shì)。
根據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)34家五A級(jí)物流企業(yè)和33家兩業(yè)聯(lián)動(dòng)示范企業(yè)的調(diào)查，有64家企業(yè)擁有自己的倉庫和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。同時(shí)大型電子商務(wù)公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規(guī)模建設(shè)自有庫房；快遞企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)性運(yùn)輸企業(yè)也在建設(shè)自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動(dòng)需要在倉庫中進(jìn)行，筆者曾統(tǒng)計(jì)過上述67家企業(yè)的倉儲(chǔ)服務(wù)項(xiàng)目，多達(dá)40多項(xiàng)。此外，特種倉庫的需求量也會(huì)增加，如冷庫、醫(yī)藥、化工危險(xiǎn)品、煤炭、食品類倉庫等。
2 物流中心和物流園區(qū)的布局將會(huì)調(diào)整和規(guī)范。
這是因?yàn)椋阂环矫妫覈?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及貨品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，使物流設(shè)施也相應(yīng)變化。但無論何種變化，都需要認(rèn)真解決物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃問題，園區(qū)規(guī)模應(yīng)該與其承擔(dān)的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應(yīng)該與綜合運(yùn)輸體系結(jié)合在一起。當(dāng)前最大的危險(xiǎn)是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實(shí)際需要蓋高樓，建大廈，辦市場(chǎng)，造酒店?；A(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)被忽視，全國鐵路專用線已從1.8萬條減少到9700條，能進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的碼頭屈指可數(shù)，公路主樞紐規(guī)劃的落實(shí)，值得擔(dān)憂。
3 倉儲(chǔ)業(yè)將進(jìn)入高技術(shù)時(shí)代。
一是更廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，增加計(jì)算機(jī)應(yīng)用的覆蓋面。
二是更廣泛使用機(jī)械化、自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)技術(shù)和分揀技術(shù)。這是因?yàn)槿肆Τ杀境掷m(xù)上升，必需用機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化來取代人力。同時(shí)貨物的精細(xì)化，要求設(shè)備和作業(yè)的精細(xì)化，以提高效率和準(zhǔn)確度。
三是引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的倉儲(chǔ)管理技術(shù)，如看板管理、精益管理，持續(xù)改進(jìn)、平衡記分卡等。當(dāng)前是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，也同樣是物流設(shè)施調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，調(diào)整好了，會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，調(diào)整不好將會(huì)拖經(jīng)濟(jì)的后腿。物流布局不當(dāng)會(huì)加大物流成本，從而增加商品流通費(fèi)用，推高物價(jià)，造成浪費(fèi)。
4 商貿(mào)與物流的融合趨勢(shì)。
一是物流企業(yè)更加主動(dòng)為商貿(mào)企業(yè)服務(wù)。二是越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始進(jìn)人物流領(lǐng)域，如廈門建發(fā)、象嶼集團(tuán)、開灤物流等；同時(shí)也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿(mào)活動(dòng)，如中儲(chǔ)股份、中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務(wù)功能，爭(zhēng)取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但也有專家擔(dān)心，商貿(mào)與物流一體化會(huì)降低專業(yè)化的高效率。
5 倉儲(chǔ)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
根據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局的分析，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的廣度、深度都有較大進(jìn)展。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的模式主要有：供應(yīng)商管理庫存、越庫操作、人廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質(zhì)押融資、巡回取貨、調(diào)達(dá)物流、項(xiàng)目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司，為后者提供專業(yè)化物流服務(wù)。
中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2016）12-41 -03
一、物流倉儲(chǔ)行業(yè)現(xiàn)狀分析
如圖所示，是國家郵政局15年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2015年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入已達(dá)1195.7億元，同比增長33.2%，快遞包裹量達(dá)84.6億件，同比增長43.3%。2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。這些數(shù)據(jù)背后所體現(xiàn)的正是我國的電子商務(wù)行業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀。
與此同時(shí)，在電子商務(wù)行業(yè)興起的同一時(shí)間，伴隨著的是物流倉儲(chǔ)等相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。在電商的物流鏈上，快遞業(yè)作為前端面向著終端的消費(fèi)者。同時(shí)，支撐起快遞行業(yè)的配套倉儲(chǔ)體系作為后端，保障著前端快遞行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營。換言之，后端運(yùn)營的科學(xué)性與前端派送的流暢息相關(guān)。然而，面對(duì)電商行業(yè)的超常規(guī)快速發(fā)展，物流倉儲(chǔ)業(yè)是喜憂參半。營業(yè)額的暴漲帶來了前所未有的利潤，但頻頻出現(xiàn)的“爆倉”難題卻又難以解決。
可以說，傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)在電商面前倍感壓力，傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。在電子商務(wù)領(lǐng)域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲(chǔ)物流若不能及時(shí)跟隨時(shí)代的腳步，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整體電商領(lǐng)域的滯后。
如下圖所示，根據(jù)倉儲(chǔ)管理流程圖可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)商業(yè)的倉儲(chǔ)像是一個(gè)臨時(shí)的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進(jìn)行入出庫作業(yè)，重點(diǎn)在儲(chǔ)存而非流通，主要著眼于貨物的安全保存。而現(xiàn)在的電子商務(wù)的倉儲(chǔ)是通過式倉儲(chǔ)，本質(zhì)上是分揀中心加臨時(shí)倉儲(chǔ)，且?guī)齑嫫贩N多，單品庫存少，在庫品管理方面就有很高的要求。不單單是簡(jiǎn)單的快遞，更是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。故此，若想從根本上解決當(dāng)下物流倉儲(chǔ)的困境，必須從根本上對(duì)倉儲(chǔ)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行全面優(yōu)化。
那么，傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？追根究底，還是需要“互聯(lián)網(wǎng)+”的幫助。信息化、自動(dòng)化和智能化是發(fā)展所必不可少的。讓互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)行業(yè)相結(jié)合，使貨物的流動(dòng)性提高，再配備以高速、高效的物流設(shè)施，創(chuàng)造以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的全新倉儲(chǔ)體系，以此加快電商物流行業(yè)供應(yīng)鏈整體的效率。
二、物流倉儲(chǔ)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析
為了能更加明確地了解當(dāng)下物流倉儲(chǔ)存在的問題，我們就N市范圍內(nèi)各大小物流公司及倉儲(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行了題為“物流倉儲(chǔ)管理問卷調(diào)查”的問卷發(fā)放與回收。
調(diào)查時(shí)間：2016年7月6日――2016年8月6日
抽樣方法：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣
樣本容量：148
數(shù)據(jù)收集方法：收集發(fā)放的紙質(zhì)問卷以及其他非問卷形式的資料
數(shù)據(jù)分析方法：
首先，對(duì)所回收的問卷進(jìn)行了可信度和有效度的相關(guān)分析，對(duì)問卷進(jìn)行了有效問卷的篩選。同時(shí)，借助Microsoft Excel 2010 進(jìn)行數(shù)據(jù)圖表的制作。并且運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS19.0對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理和分析。
本次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過程中，問卷總計(jì)發(fā)放150份，實(shí)際回收148份，有效問卷數(shù)148份。通過對(duì)這148份問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的收集與整合，我們從“倉儲(chǔ)外包”及“智能倉儲(chǔ)”兩個(gè)方面對(duì)現(xiàn)下物流倉儲(chǔ)所存在的問題進(jìn)行了分析。
從上圖中，我們可以看出在被調(diào)查的物流倉儲(chǔ)企業(yè)中有62%的企業(yè)有著外包，而通過進(jìn)一步的訊問后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的電商物流企業(yè)主要是將除核心產(chǎn)品外的大部分產(chǎn)品進(jìn)行了外包。那么為什么這種的方式，如此受到廣大電商的青睞呢？通過分析主要原因有以下三點(diǎn)：
一是大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的過程中都具有一定的季節(jié)性，企業(yè)自身的倉儲(chǔ)場(chǎng)地體量存在有一定的大小剛性，不可能隨時(shí)隨地根據(jù)需求的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，但第三方物流公司的倉儲(chǔ)場(chǎng)地面積，可以根據(jù)貨主的需求的進(jìn)行彈性轉(zhuǎn)變，因此不存在限制問題，單獨(dú)的企業(yè)便可以根據(jù)需求隨時(shí)增減。
二是企業(yè)的自有倉庫地理限制因素太多，相比之下，物流公司遍布許多城市，并且會(huì)視一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況做出調(diào)整，向價(jià)格低廉的地區(qū)發(fā)展。因此，借助第三方物流公司的倉儲(chǔ)外包服務(wù)無疑是降低企業(yè)經(jīng)營成本的不二選擇。
三是相較于國外已經(jīng)成熟的物流體系。國內(nèi)的物流業(yè)總體上還是屬于比較低端的、用工靈活的“勞動(dòng)密集型”行業(yè)，對(duì)員工素質(zhì)、技能要求不高。為此，將倉儲(chǔ)外包的選擇，不僅明顯地降低了成本，同時(shí)更避免了企業(yè)在人力資源決策上的諸多憂患。
與此同時(shí)，通過對(duì)智能倉儲(chǔ)普及度的調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)在被調(diào)查的電商物流倉儲(chǔ)企業(yè)中，有85%的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了智能倉儲(chǔ)的普及。通過調(diào)研分析，智能倉儲(chǔ)相較于一般人工的倉儲(chǔ)，其所需的人工勞動(dòng)力可降低20-30%，大大降低了商品缺失的風(fēng)險(xiǎn)。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改良的供應(yīng)鏈管理將降低20-25%的工作服務(wù)時(shí)間。同時(shí)高效準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，也提高了作業(yè)效率。入出庫數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，降低了人為的失誤。整體上，大大提高了倉庫管理的工作效率，降低了企業(yè)倉儲(chǔ)物流的成本。
但其中只有41%的企業(yè)將智能倉儲(chǔ)進(jìn)行了普及。通過進(jìn)一步的調(diào)查后得知，當(dāng)下國內(nèi)普遍還存在著智能倉儲(chǔ)普及率不高的問題。其主要原因在于國內(nèi)企業(yè)相較于國外企業(yè)，智能倉儲(chǔ)的實(shí)際效率利用率還不夠高，甚至存在著環(huán)境污染等衍生問題的存在。
三、現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)行業(yè)優(yōu)化策略
（一）倉儲(chǔ)外包優(yōu)勢(shì)及改進(jìn)意見
誠如上文所述倉儲(chǔ)外包是解決“爆倉”問題的一個(gè)有效方式，其主要的優(yōu)勢(shì)正是體現(xiàn)在彈性高、地理限制小以及成本低。然而若想真正發(fā)揮倉儲(chǔ)外包全部的優(yōu)勢(shì)，還需要進(jìn)行一定的改進(jìn)升級(jí)。
目前，絕大多數(shù)的物流公司信息化建設(shè)水平都還很低，依舊停留在依賴EXCEL表格進(jìn)行功能極其有限的庫存管理，使用EMAIL定期或不定期向貨主發(fā)送簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)報(bào)表的原始階段。外包后的庫存管控對(duì)于貨主來說，幾乎就等同于“黑箱作業(yè)”，既無法保證數(shù)據(jù)的可靠性、實(shí)時(shí)性，也無法滿足貨主的可視化、可交互性要求。
這就要求物流公司能夠擁有一套自己的像樣的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)之上，通過互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的營銷環(huán)境，使得物流公司與企業(yè)貨主之間建立長期性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方共同實(shí)現(xiàn)并維持物流商的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)的“集成”達(dá)成可交互。這種構(gòu)筑在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的物流倉儲(chǔ)外包體系一旦達(dá)成，對(duì)于企業(yè)的效率提供質(zhì)的飛躍。
（二）電商模式下智能倉儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)分析
電商模式下，商品的出入庫相較于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)流程要復(fù)雜得多，倉儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復(fù)雜、形態(tài)各異、性能各異，而且作業(yè)流程復(fù)雜，既有存儲(chǔ)，又有移動(dòng)，既有分揀，也有組合。這就使得電商企業(yè)對(duì)電商物流倉庫以及配套設(shè)施的要求變得非常高，尤其在工作量變大的情況下，人工的失誤率大大上升，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)于信息化、智能化提出了更高要求。
企業(yè)只需要通過智能倉庫依靠著的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的技術(shù)，保證貨物倉庫管理各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，以此便可以確保企業(yè)在收到數(shù)據(jù)時(shí)的準(zhǔn)備性與真實(shí)性，達(dá)到合理控制企業(yè)庫存的目的。
在此基礎(chǔ)上，企業(yè)再通過科學(xué)的編碼，對(duì)庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進(jìn)行管理時(shí)，以此達(dá)到更加便捷高效的目的。同時(shí)，運(yùn)用智能倉庫所擁有的SNHGES系統(tǒng)的庫位管理功能，達(dá)到掌握庫存貨物的實(shí)時(shí)所在位置，保障貨物的安全性與時(shí)效性。
這種使電商的物流倉儲(chǔ)行業(yè)智能化與網(wǎng)絡(luò)化的智能倉庫在經(jīng)過進(jìn)一步發(fā)展后，勢(shì)必會(huì)受到越來越多廣大大型電商的青睞與追捧。
（三）互聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)下的新興云倉儲(chǔ)
倉儲(chǔ)外包與智能倉庫在現(xiàn)下發(fā)展中已日趨成熟，但是其不免還存在一定的局限性。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，結(jié)合倉儲(chǔ)外包與智能倉儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)一個(gè)全新的云倉儲(chǔ)概念被提出。其主要依托于當(dāng)下社會(huì)所提出的云概念，最初的云概念，僅應(yīng)用于存儲(chǔ)的虛擬云盤。但伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速發(fā)展，越來越多的行業(yè)也開始與云概念所結(jié)合改造升級(jí)。
傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)物流已經(jīng)慢慢被互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)所改變，以前的倉儲(chǔ)物流僅僅為客戶存儲(chǔ)貨物等低層次服務(wù)；在云倉儲(chǔ)的環(huán)境下，所有的倉庫將掌握所有客戶的資源流通，貨物進(jìn)出，財(cái)務(wù)進(jìn)賬等信息。通過這些信息，云倉儲(chǔ)將通過大數(shù)據(jù)計(jì)算分析得出：客戶貨物的進(jìn)出倉規(guī)律，銷售規(guī)律，資金規(guī)律，現(xiàn)金流規(guī)律，乃至推算出全國產(chǎn)品市場(chǎng)變化和行業(yè)興衰規(guī)律。
亞馬遜是國內(nèi)最早提出所謂“云倉儲(chǔ)”服務(wù)并給出明確操作方案的公司，其“云倉儲(chǔ)”核心內(nèi)容按官方定義主要包含兩點(diǎn)：一、“賣家按商品實(shí)際體積及存儲(chǔ)天數(shù)支付倉儲(chǔ)費(fèi)用”；二、“賣家僅需就近入倉，亞馬遜自動(dòng)將庫存智能分配到全國各倉”。
其提出的第一定義是企業(yè)倉儲(chǔ)外包所需要的靈活性的極致體現(xiàn)，區(qū)別于一般的倉儲(chǔ)外包，其更具靈活性，彈性變化更大，無疑迎合了當(dāng)下企業(yè)的需求。其提出的第二定義，是自動(dòng)化與智能化的總體體現(xiàn)。在確保企業(yè)庫存有效管控的基礎(chǔ)上，企業(yè)只需要與云倉儲(chǔ)企業(yè)溝通好如何部署自身的商品在各地的分布，同時(shí)保證倉儲(chǔ)外包后的數(shù)據(jù)透明，貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)向。便可以充分發(fā)揮云倉儲(chǔ)的智能化與自動(dòng)化，使云倉儲(chǔ)為企業(yè)智能分配。
云倉儲(chǔ)構(gòu)建于“互聯(lián)網(wǎng)+”之上，其本質(zhì)是以方便快捷的全新形式為企業(yè)帶來便利。但與此同時(shí)，一些技術(shù)需求的必要性也抑制了其普及的發(fā)展。在物流商與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)透明與實(shí)時(shí)交互正式溝通完成的情況下，相信在倉儲(chǔ)外包自身倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，云倉儲(chǔ)必然能得到進(jìn)一步的普及，使物流倉儲(chǔ)的效益得到質(zhì)的飛躍。
四、結(jié)語
當(dāng)下時(shí)代已然進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，物流倉儲(chǔ)作為構(gòu)建電商行業(yè)的核心基礎(chǔ)之一，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合也是時(shí)展之必然。二維碼、無線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，在今后的物流倉儲(chǔ)勢(shì)必會(huì)更加普及。各大物流公司需要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的這些產(chǎn)品，才能真正實(shí)現(xiàn)物流倉儲(chǔ)效率質(zhì)的飛躍，實(shí)現(xiàn)真正的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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卻被京東劉強(qiáng)東一再否認(rèn)。
龐大的物流計(jì)劃
近期，從一份資料上看到各大電商企業(yè)龐大的物流倉儲(chǔ)計(jì)劃：
京東商城：計(jì)劃建7個(gè)一級(jí)物流中心，25個(gè)二級(jí)物流中心；
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)：成立一家由其控股的獨(dú)立配送服務(wù)公司，打造開放式物流平臺(tái)，已建立六大物流中心；
淘寶網(wǎng)：建設(shè)開放物流平臺(tái)及倉儲(chǔ)基地，在華北、華中、華東、華南、東北、西南和西北7大區(qū)域中心位置建倉；
卓越亞馬遜自建物流覆蓋北京、天津、上海和廣州，在全國8個(gè)城市擁有9個(gè)運(yùn)營中心；
凡客誠品在10個(gè)主要城市已經(jīng)完成選址，到今年年底將完成28個(gè)倉儲(chǔ)建設(shè)；
蘇寧易購已經(jīng)完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地進(jìn)入試運(yùn)營，6家進(jìn)入施工階段，簽約儲(chǔ)備項(xiàng)目達(dá)12個(gè)；
新蛋網(wǎng)自建配送隊(duì)伍，7大分倉已經(jīng)建成，2012年在全國十大省會(huì)城市建倉；
1號(hào)店被沃爾瑪注資之后年內(nèi)準(zhǔn)備在華中、西南、西北和東北四區(qū)設(shè)立4個(gè)倉儲(chǔ)中心，還將自建10個(gè)左右快銷品類儲(chǔ)備分倉和300多個(gè)配送站點(diǎn)。
看到這份資料之后，恰好我到新疆烏魯木齊走訪了一個(gè)物流園，該園已經(jīng)完成了商業(yè)地產(chǎn)的改造，成為一個(gè)家居建材城，雖然商城名字還保留物流園名稱，但已完成許多家居建材的大品牌進(jìn)駐，部分已開始營業(yè)。
這并非個(gè)案。同樣在深圳的筍崗，原來是物流園區(qū)，現(xiàn)在卻由于距離東門（深圳最繁華的步行街商業(yè)中心）僅十幾分鐘車程而進(jìn)行改造，物流配送企業(yè)陸續(xù)向更為偏遠(yuǎn)的關(guān)外搬遷。
物流地產(chǎn)向商業(yè)地產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，幾乎每個(gè)省會(huì)城市都在發(fā)生，而這些物流園建立不到十年，在中國城市化進(jìn)程提速的情況下，未來的物流地產(chǎn)將會(huì)以更快的速度向商業(yè)地產(chǎn)轉(zhuǎn)變，這個(gè)事實(shí)被電商企業(yè)在全國拿地建倉的事實(shí)所證，卻被京東劉強(qiáng)東一再否認(rèn)，明確表態(tài)不會(huì)通過地產(chǎn)來賺錢，這樣說其實(shí)更深層次的目的是為了提升用戶體驗(yàn)。
這個(gè)說法似乎很說得通，但這些電商企業(yè)如此宏偉的物流倉儲(chǔ)計(jì)劃，以及各城市現(xiàn)有物流園改造為商業(yè)地產(chǎn)的現(xiàn)狀，目前的百貨、SHOPPING MALL業(yè)態(tài)或?qū)⒚媾R來自未來電商企業(yè)物流地產(chǎn)變身商業(yè)地產(chǎn)的新威脅！
圈地運(yùn)動(dòng)是B2C中國化的必然走向
物流倉儲(chǔ)的建設(shè)使得電商輕公司逐漸變重，這個(gè)重不是負(fù)擔(dān)，而是使得其估值變得更高，變得更值錢，畢竟這世界唯一越占越少的就是土地。對(duì)于這些遲遲沒有贏利的電商企業(yè)來說，在燒了VC的錢這么多年之后，如何贏得資本市場(chǎng)的認(rèn)可，能夠成功上市就成為當(dāng)務(wù)之急。
現(xiàn)在的國內(nèi)電商公司中，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)占中國圖書市場(chǎng)規(guī)模的15%~25%，麥考林的線下加盟連鎖店則為其上市加分許多。那么現(xiàn)在的這些電商公司，除了已經(jīng)被亞馬遜收購的卓越網(wǎng)、進(jìn)軍電商的傳統(tǒng)企業(yè)蘇寧、已經(jīng)贏利的淘寶網(wǎng)外，其他多數(shù)電商企業(yè)均處于巨額虧損狀態(tài)，無疑物流地產(chǎn)成為未來贏利的保障。目前中國倉庫的投資回報(bào)率在全球范圍內(nèi)都算是較高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商業(yè)地產(chǎn)的平均收益率。
未來在中國城市化進(jìn)程中，這些物流倉儲(chǔ)用地除了可以低成本地改造成為商業(yè)地產(chǎn)之外，還可以逐步獨(dú)立運(yùn)營，成為服務(wù)于其他中小電商甚至其他企業(yè)的第三方物流配送公司，通過這些公司為線上的B2C商城獲得新的贏利點(diǎn)。
其次是配送效率和成本的拼殺。
在前端的商品、展示、營銷、支付都不斷提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，最后一公里的配送就成為決勝關(guān)鍵。第三方物流配送公司以加盟制周轉(zhuǎn)倉為主，運(yùn)營效率和成本已經(jīng)無法滿足電商企業(yè)規(guī)模化發(fā)展的需求。電商自建倉儲(chǔ)物流成為競(jìng)爭(zhēng)手段之一。
畢竟相對(duì)于傳統(tǒng)店鋪來說，倉儲(chǔ)物流基地的建設(shè)更加快速，通過一到兩年的密集網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)現(xiàn)全國快速配送，這也是趕在已經(jīng)擁有實(shí)體店的傳統(tǒng)零售商布局線上和線下業(yè)務(wù)結(jié)合的電商之前，純電商企業(yè)提升自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)。
對(duì)于已經(jīng)擁有上千規(guī)模實(shí)體店的蘇寧易購來說，整合線下業(yè)務(wù)的難度和自建倉儲(chǔ)物流基地相比較難度要大得多，周期也要長得多，所以，蘇寧選擇自建倉儲(chǔ)物流也在情理之中。而且在線下實(shí)體店整合完成之后，這些物流倉儲(chǔ)基地如果再改造成為商業(yè)地產(chǎn)，然后在更偏遠(yuǎn)的地方建設(shè)倉儲(chǔ)物流基地，以形成良性商業(yè)循環(huán)。
對(duì)于依賴商業(yè)地產(chǎn)資源擴(kuò)張的傳統(tǒng)百貨業(yè)來說，這種做法值得借鑒，可參考淘寶網(wǎng)的物流倉儲(chǔ)方式。淘寶網(wǎng)自己購買倉儲(chǔ)物流用地，然后以合作方式將這些倉儲(chǔ)物流交給第三方代運(yùn)營管理，同時(shí)在自己的高流量和高銷量背書下吸引商家使用其倉庫并交納租金，倉儲(chǔ)物流自然而然成為贏利中心，同時(shí)，提高買家購物體驗(yàn)，獲得與B2C一樣的配送競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同樣隨著中國城市化的推進(jìn)，淘寶網(wǎng)自購的這些倉儲(chǔ)物流用地可以很好地變身為商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)一步服務(wù)于自己，例如開設(shè)更多愛蜂潮這樣的家居體驗(yàn)館，將自己在線上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換到線下，這樣一來，傳統(tǒng)的百貨業(yè)和零售業(yè)在這一場(chǎng)電商企業(yè)兇猛的圈地中將逐漸散失自己線下?lián)碛袑?shí)體店的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在未來三到五年的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，這不得不引起警覺！
《全國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達(dá)7.01億平方米，實(shí)有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而仲量聯(lián)行的研究報(bào)告也顯示，上海物流倉儲(chǔ)租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。
創(chuàng)建“藍(lán)?！?/p>
2002年，寶倫公司將其原有華南地區(qū)貨物送倉庫中轉(zhuǎn)集散的操作模式，改為大部分貨物由工廠直接交碼頭。此舉對(duì)公司倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)形成嚴(yán)重危機(jī)。2002年8月起，寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)量流失了70％。
然而，由于事先已預(yù)見到這一趨勢(shì)，公司在2002年上半年即開始進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，尋求倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)新的市場(chǎng)定位，最終決定將當(dāng)時(shí)僅占倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)量3％的進(jìn)出口CFS業(yè)務(wù)定位為今后的主營業(yè)務(wù)。2003年，在寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)流失的情況下，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)量仍保持了14％增長，2004年5月，在寶倫業(yè)務(wù)全部離開的情況下，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)保持了28％增長，至2006年，公司進(jìn)出口CFS業(yè)務(wù)在地區(qū)市場(chǎng)份額已達(dá)到66％。表1揭示了2001年至2006年公司倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化。
倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化為公司開拓了廣闊的“藍(lán)海”。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)出倉量由2003年的60萬立方米增長到2006年的105萬立方米，年復(fù)合增長21.48％，預(yù)計(jì)2007年為130萬立方米。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)板塊收入由2003年的4000萬元，增長到2006年的7300萬元，年復(fù)合增長22.33％，預(yù)計(jì)2007年收入8700萬元。2006年?duì)I業(yè)利潤比2002年增長了6.8倍。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)板塊收入結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了明顯變化，倉租和裝卸收入由2003年69％下降至2006年47％，報(bào)關(guān)和其他收入由2003年的31％增長至2006年53％。
創(chuàng)建倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)之“藍(lán)海”的關(guān)鍵，是公司改變了倉庫僅作為儲(chǔ)存客戶貨物場(chǎng)所的傳統(tǒng)定位，而將之視作深圳、廣州、中山三大物流中心為核心的陸上CFS網(wǎng)絡(luò)的集貨代、倉碼、駁運(yùn)為一體的公共操作和服務(wù)平臺(tái)。這一角色變化直接導(dǎo)致了貨物周轉(zhuǎn)率大大提高，2006年倉儲(chǔ)貨物平均周轉(zhuǎn)期6.7天。公司不僅充分利用自有倉庫，而且在順德、中山、江門、南海、廣州設(shè)立衛(wèi)星倉收貨點(diǎn)，客戶貨物只需在當(dāng)?shù)亟桓叮瑢}儲(chǔ)服務(wù)鏈延長至貨物源頭，一則為客戶節(jié)約了成本，二則延緩了過多車輛到本部倉庫交貨帶來的壓力，三則借此建立了倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，極大地提升了區(qū)域服務(wù)能力。
此外，在戰(zhàn)略層面的配套措施還包括：
1、倉儲(chǔ)資源整合。2003年將所有倉庫資源和作業(yè)交由一個(gè)部門管理；
2、開發(fā)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品，如出口貨物原地轉(zhuǎn)進(jìn)口的結(jié)轉(zhuǎn)倉業(yè)務(wù)，為客戶提供倉儲(chǔ)物流方案的增值服務(wù)；
3、深化外包作業(yè)，將非核心業(yè)務(wù)全部交由第三方完成。有效緩解管理壓力和成本壓力，使作業(yè)效率得到極大提高，如日進(jìn)倉處理能力由原有的600余部車增加至1500余部車，出倉作業(yè)在海關(guān)辦公時(shí)限內(nèi)由230TEU提升至390TEU；
4、吸引和保留高素質(zhì)員工：
5、應(yīng)用信息系統(tǒng)；
6、流程優(yōu)化與組織架構(gòu)重組。
2002年以前，公司的業(yè)務(wù)部門包括貨運(yùn)、業(yè)務(wù)、監(jiān)管、報(bào)關(guān)、裝卸部等。2005年，公司將業(yè)務(wù)部的市場(chǎng)營銷提升至戰(zhàn)略高度，并將原業(yè)務(wù)部的操作職能和監(jiān)管部、報(bào)關(guān)部合并為一個(gè)大的操作中心。2007年只剩下市場(chǎng)營銷部和操作中心。圖2揭示了公司組織架構(gòu)的演變過程。
點(diǎn)評(píng)
案例中該公司的系列戰(zhàn)略創(chuàng)新行動(dòng)，均圍繞重建倉儲(chǔ)業(yè)市場(chǎng)邊界的目標(biāo)展開。通過改變?cè)诨緜}儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼服務(wù)、拼價(jià)格的傳統(tǒng)思維，在措施上采取開發(fā)CFS產(chǎn)品，建立區(qū)域性倉庫網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化流程進(jìn)行組織重組，將企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力定位于對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的管理和運(yùn)營，而將附加值低的裝卸搬運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)外包。
從發(fā)展路徑看，該公司綜合應(yīng)用了重建市場(chǎng)邊界的多項(xiàng)法則。如：
跨越他擇產(chǎn)業(yè)：倉庫核心效用是貨物儲(chǔ)存，但客戶的真正需求是將貨物輸送至目的地，因此實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)成為必然；
金陵物流在起步階段主要面臨以下問題：業(yè)務(wù)處于空白狀態(tài)，倉儲(chǔ)資源利用率低；為客戶提供的服務(wù)單一，主要是簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)服務(wù)；倉庫硬件設(shè)備落后，技術(shù)水平較低，服務(wù)質(zhì)量不高；專業(yè)化技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏。為解決上述問題，金陵物流采取以下措施。
（1）以戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)公司發(fā)展。首先，基于外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀對(duì)公司物流業(yè)務(wù)發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，制定以依托倉儲(chǔ)大力發(fā)展物流服務(wù)為指導(dǎo)思想的戰(zhàn)略規(guī)劃；其次，強(qiáng)化戰(zhàn)略執(zhí)行，公司的經(jīng)營重點(diǎn)由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)逐步向?yàn)榭蛻籼峁┪锪鬟^程管理、庫存控制、訂貨等服務(wù)的方向發(fā)展；再次，對(duì)公司的戰(zhàn)略實(shí)施加以監(jiān)督、分析和控制，特別是對(duì)公司的資源配置及業(yè)務(wù)發(fā)展方向加以約束，適時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)估，及時(shí)采取戰(zhàn)略糾偏措施或進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整。
（2）制定并實(shí)施與公司總體戰(zhàn)略相適應(yīng)的措施方案。在明確公司發(fā)展的總體戰(zhàn)略之后，陸續(xù)制定并實(shí)施適應(yīng)戰(zhàn)略的分階段經(jīng)營目標(biāo)、組織架構(gòu)調(diào)整方案、業(yè)務(wù)流程再造方案、風(fēng)險(xiǎn)防控措施等。
2 從倉儲(chǔ)物流向集成物流轉(zhuǎn)型
在成功發(fā)展倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)后，金陵物流進(jìn)一步采取加快信息化建設(shè)、人才強(qiáng)企等戰(zhàn)略舉措，致力于由倉儲(chǔ)型物流企業(yè)向集成型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
2.1 推進(jìn)信息化建設(shè)，夯實(shí)物流軟硬件基礎(chǔ)
公司實(shí)施技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，加強(qiáng)信息化建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的快捷高效、提高客戶滿意度為目標(biāo)，充分應(yīng)用機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)，物流標(biāo)識(shí)跟蹤和定位技術(shù)（如無線射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）以及信息和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)等。
（1）推進(jìn)倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化及倉儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化。借新建或改建倉儲(chǔ)設(shè)施之機(jī)，大力推行倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)無縫銜接；通過機(jī)械化實(shí)現(xiàn)作業(yè)人力最少化，并提高作業(yè)集成度；通過電子標(biāo)簽和無線射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物分揀自動(dòng)化。
（2）開發(fā)或引進(jìn)技術(shù)領(lǐng)先且適用的物流軟件。與專業(yè)軟件開發(fā)商合作，結(jié)合公司自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)開發(fā)Netcargo貨代軟件并向客戶開放端口；依托互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，開發(fā)倉庫管理系統(tǒng)等倉儲(chǔ)及配送管理軟件，及時(shí)、準(zhǔn)確地反映存貨和配送信息，提升貨物物流信息處理能力；開發(fā)集市場(chǎng)管理、銷售管理、服務(wù)和客戶管理及輔助決策等功能于一體的客戶關(guān)系管理軟件；引進(jìn)財(cái)務(wù)管理軟件和辦公自動(dòng)化管理軟件，提升公司會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理和辦公自動(dòng)化水平。
2.2 招聘人才，為公司注入新生力量
在公司成立之初，人員結(jié)構(gòu)偏向中老齡化，人員學(xué)歷不高且綜合素質(zhì)相對(duì)較低。隨著公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展，人才劣勢(shì)突顯并成為公司進(jìn)一步發(fā)展的阻礙。為改變此狀況，公司面向社會(huì)和院校不拘一格大力招聘人才，尤其是加強(qiáng)與大專院校的合作，吸引有培養(yǎng)潛力的優(yōu)秀應(yīng)屆畢業(yè)生。實(shí)踐證明，這些新生力量加入公司之后，經(jīng)過1～2年的操作實(shí)踐和管理鍛煉，大多數(shù)成為公司的中堅(jiān)骨干力量，為公司注入新鮮血液，確保公司可持續(xù)發(fā)展。
3 從集成物流向現(xiàn)代綜合物流轉(zhuǎn)型
在成功轉(zhuǎn)型為集成型物流企業(yè)后，公司并沒有停止發(fā)展腳步，而是繼續(xù)探索，通過構(gòu)建和諧的客戶關(guān)系，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，整合資源并聯(lián)手供應(yīng)商，開展企業(yè)文化建設(shè)，推動(dòng)公司由集成型物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
3.1 構(gòu)建和諧客戶關(guān)系，提高客戶忠誠度
構(gòu)建和諧的客戶關(guān)系是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要內(nèi)容。在準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和定位的基礎(chǔ)上，公司根據(jù)“二八”原則（即80%的企業(yè)利潤通常是由20%的客戶所提供的）實(shí)施差異化策略，與重點(diǎn)客戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，積極為該類客戶提供更多優(yōu)先、便捷服務(wù)；采取營業(yè)推廣促銷手段，給予重點(diǎn)客戶適當(dāng)優(yōu)惠政策，通過讓客戶體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)而最終贏得客戶的信任，從而與其建立長期合作關(guān)系；定期邀請(qǐng)客戶參加公司舉辦的物流論壇及各種社會(huì)聯(lián)誼活動(dòng)等，使公司與客戶保持緊密的社會(huì)聯(lián)系，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的信任和忠誠度。
3.2 注重質(zhì)量和安全管理體系建設(shè)
延誤、貨損或交付差錯(cuò)等物流表現(xiàn)會(huì)削弱第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，公司非常重視質(zhì)量體系建設(shè)，在內(nèi)部積極推行全面質(zhì)量管理，推進(jìn)ISO 9000等服務(wù)系列標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。公司于2008年獲得ISO 9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書，2016年通過歐洲道路安全質(zhì)量管理體系認(rèn)證。
3.3 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)宣傳力度
制定品牌戰(zhàn)略并組織實(shí)施；通過利用公司網(wǎng)站、宣傳冊(cè)和宣傳光盤及參加各種公益活動(dòng)、與央視網(wǎng)合作等方式開展宣傳；積極申報(bào)各項(xiàng)榮譽(yù)，公司先后榮獲3A級(jí)物流企業(yè)、海關(guān)A類管理企業(yè)等10余項(xiàng)榮譽(yù)。
3.4 依據(jù)雙贏原則整合供應(yīng)商資源
當(dāng)前，物流需求向一站式和全球化方向發(fā)展，不斷強(qiáng)化的多樣化客戶需求使得任何一家物流企業(yè)都無法單憑自己的力量長久地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，越來越多的第三方物流企業(yè)從孤立發(fā)展走向協(xié)作經(jīng)營。金陵物流在供應(yīng)商管理中奉行雙贏原則，與重點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；選擇合作伙伴時(shí)考慮其與公司的兼容性、企業(yè)能力和合作誠意等，以降低合作失敗幾率。此外，公司建立健全的供應(yīng)商評(píng)估體系，強(qiáng)化供應(yīng)商動(dòng)態(tài)管理和動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，實(shí)施關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)定期考核，改進(jìn)供應(yīng)鏈薄弱環(huán)節(jié)；創(chuàng)新采購合同定價(jià)模式，與戰(zhàn)略合作伙伴簽訂長期采購協(xié)議，適時(shí)召開供應(yīng)商大會(huì)；對(duì)重大項(xiàng)目實(shí)施招投標(biāo)，充分利用市場(chǎng)機(jī)制對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。
3.5 推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)
著力建設(shè)以不斷增強(qiáng)客戶滿意度為核心內(nèi)容的企業(yè)文化，使員工認(rèn)識(shí)到自己的工作與客戶滿意度密切相關(guān)。為增強(qiáng)員工參與客戶滿意度創(chuàng)建的意愿，提升客戶滿意度，設(shè)計(jì)員工業(yè)務(wù)量與工資掛鉤的績(jī)效考核激勵(lì)方案，將客戶滿意度作為員工績(jī)效衡量、晉升考核的重要標(biāo)準(zhǔn)。
4 追求服務(wù)專業(yè)化和精細(xì)化，堅(jiān)持服務(wù)創(chuàng)新
在經(jīng)歷由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)到集成型物流企業(yè)再到現(xiàn)代綜合型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展后，公司已初具規(guī)模；但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷且激烈的，公司只有不斷提升，努力追求服務(wù)的專業(yè)化和精細(xì)化，堅(jiān)持服務(wù)創(chuàng)新，才能確保長足發(fā)展。
4.1 梳理業(yè)務(wù)功能，揚(yáng)長避短
將公司業(yè)務(wù)劃分為貿(mào)易、貨代報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)配送等板塊，根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展保稅物流、化工物流、汽車物流、食品物流等業(yè)務(wù)功能，并明確業(yè)務(wù)強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)，大力發(fā)展優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，搶占市場(chǎng)。例如，貿(mào)易、報(bào)關(guān)和現(xiàn)代倉儲(chǔ)是公司的強(qiáng)項(xiàng)，圍繞這些功能，公司設(shè)計(jì)出不同服務(wù)方案和服務(wù)產(chǎn)品，基本確立以貿(mào)易為龍頭、報(bào)關(guān)和倉儲(chǔ)并進(jìn)的業(yè)務(wù)功能模式。
4.2 加大營銷力度，建立激勵(lì)機(jī)制
加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，鞏固現(xiàn)有操作，挖掘客戶潛在的物流需求，爭(zhēng)取引進(jìn)客戶或?qū)崿F(xiàn)客戶二次開發(fā)；制定招商激勵(lì)機(jī)制，將引進(jìn)客戶的毛利貢獻(xiàn)按一定比例獎(jiǎng)勵(lì)引進(jìn)者，鼓勵(lì)公司上下全民招商。在上述舉措的推動(dòng)下，公司在半年內(nèi)陸續(xù)增加30多家客戶，業(yè)務(wù)量上升到新高度。
4.3 適度增減網(wǎng)點(diǎn)，避免盲目貪大
根據(jù)公司的發(fā)展實(shí)際，撤掉一些沒有發(fā)展空間的虧損網(wǎng)點(diǎn)，避免因貪圖規(guī)模大而犧牲公司和股東的利益；同時(shí)，在客戶群逐漸成熟的地區(qū)增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，以便更好地服務(wù)客戶?？茖W(xué)布點(diǎn)有利于避免公司在發(fā)展過程中的貪大求全、盲目擴(kuò)張服務(wù)范圍、無效網(wǎng)絡(luò)布局等弊病。
4.4 不斷創(chuàng)新，提升服務(wù)價(jià)值
完善、高效的物流運(yùn)營管理是物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)面對(duì)的是差異程度很大且個(gè)性化較強(qiáng)的市場(chǎng)，客戶需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。為更好地貫徹“服務(wù)為本”的物流運(yùn)營理念，物流企業(yè)在運(yùn)營過程中必須根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)和客戶的特點(diǎn)，為其量身定制高效、合理的物流解決方案。
4.4.1 在傳統(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大服務(wù)范圍
利用公司已有的資源和操作平臺(tái)，增加服務(wù)項(xiàng)目，如供應(yīng)商管理庫存服務(wù)、加工貿(mào)易手冊(cè)管理服務(wù)、物流咨詢服務(wù)、海外網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、一站式全程服務(wù)等。
4.4.2 結(jié)合政策法規(guī)，拓展相關(guān)新業(yè)務(wù)
在上海松江出口加工區(qū)設(shè)立倉儲(chǔ)公司，利用相關(guān)政策為客戶提供“出口一日游”服務(wù)，幫助客戶降低運(yùn)輸成本和縮短出口退稅時(shí)間，同時(shí)為客戶提供國貨出口復(fù)進(jìn)口、加工貿(mào)易結(jié)轉(zhuǎn)核銷等服務(wù)。在上海推出自由貿(mào)易區(qū)政策后，公司又開始嘗試國際中轉(zhuǎn)等服務(wù)。
4.4.3 服務(wù)模式推陳出新，提升服務(wù)價(jià)值
由于物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，除做好常規(guī)業(yè)務(wù)外，還需要在服務(wù)理念和服務(wù)模式方面推陳出新，以降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，謀求更好的發(fā)展。目前，公司客戶數(shù)量超過80家，歐美日客戶占60%以上，其中不乏巴斯夫、羅克韋爾、艾默生、索尼、豐田等世界500強(qiáng)企業(yè)。除為客戶提供價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的服務(wù)外，更要設(shè)法為其提供更多的增值服務(wù)，以提升公司服務(wù)價(jià)值。
舉例而言，美國R客戶是公司的大客戶之一。2012年，隨著R客戶在中國市場(chǎng)的發(fā)展壯大，進(jìn)口零部件的單證量激增，但其美國總部在人員招聘方面有比較嚴(yán)格的預(yù)算控制，因此，R客戶中國區(qū)的物流管理人員相較于業(yè)務(wù)發(fā)展增幅緩慢，一度造成許多進(jìn)口單證無法及時(shí)處理，致使貨物滯留港口、機(jī)場(chǎng)等地倉庫，且單證差錯(cuò)率較高。為此，公司擬訂多套解決方案，并與R客戶進(jìn)行溝通，R客戶最終接受公司提出的管家服務(wù)模式。該服務(wù)模式既解決了R客戶物流管理人員緊張的局面，又保證了業(yè)務(wù)單證操作的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，還進(jìn)一步鞏固了公司與R客戶的合作關(guān)系，成功推動(dòng)公司在R客戶中國區(qū)的進(jìn)口業(yè)務(wù)份額從最初的20%提高到目前的80%以上，年?duì)I業(yè)額超過500萬元（人民幣，下同）。
另外，公司為日本F公司提出建立上海保稅零配件庫的服務(wù)模式，為德國B公司的重慶工廠提出利用國家“一帶一路”政策優(yōu)勢(shì)改海陸多式聯(lián)運(yùn)為跨國鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)模式等。上述服務(wù)模式均被客戶采納，每年為客戶節(jié)約數(shù)十萬至上百萬元的物流成本，并使物流時(shí)效性大大改觀，受到客戶的贊揚(yáng)與肯定，不僅使公司與客戶的合作關(guān)系越來越密切，而且使公司業(yè)務(wù)量穩(wěn)定增長。
1. 時(shí)尚項(xiàng)目
洋河上半年共發(fā)展項(xiàng)目5個(gè)，分別是膠州灣建設(shè)集團(tuán)鄉(xiāng)村驛站文旅項(xiàng)目、旺山梅園項(xiàng)目、櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、金禾天潤山東半島田園綜合體項(xiàng)目、青島嘉樹冷鏈倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目。
2.時(shí)尚項(xiàng)目輻射范圍
**共分為8個(gè)社區(qū)，五個(gè)項(xiàng)目覆蓋了**全部的社區(qū)，櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目覆蓋了黃墩、冷家村、朱季等社區(qū)；旺山梅園項(xiàng)目覆蓋了賓賢、山相家社區(qū)；青島嘉樹冷鏈倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目覆蓋了河西郭社區(qū)；膠州灣建設(shè)集團(tuán)鄉(xiāng)村驛站文旅項(xiàng)目覆蓋了董城社區(qū)；金禾天潤山東半島田園綜合體項(xiàng)目覆蓋了官莊社區(qū)。
3.時(shí)尚項(xiàng)目投資金額
**五個(gè)項(xiàng)目分別投資是膠州灣建設(shè)集團(tuán)鄉(xiāng)村驛站文旅項(xiàng)目10000萬元、旺山梅園項(xiàng)目5000萬元、櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目49200萬元、金禾天潤山東半島田園綜合體項(xiàng)目167000萬元、青島嘉樹冷鏈倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目25000 萬元。
4.時(shí)尚項(xiàng)目具體簡(jiǎn)介
金禾天潤山東半島田園綜合體項(xiàng)目投資16.7億元、占地1.2萬畝，為山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換優(yōu)選項(xiàng)目、青島市重點(diǎn)項(xiàng)目該項(xiàng)目與中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、美國華盛頓州立大學(xué)、中國櫻桃協(xié)會(huì)、山東果樹研究所等科研機(jī)構(gòu)合作，建立世界上最先進(jìn)的櫻桃無毒組培中心；與中國新農(nóng)委、山東省教育廳、山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換基金合作，建立山東省鄉(xiāng)村振興學(xué)院、中國大櫻桃培訓(xùn)學(xué)院；與國家農(nóng)業(yè)部、中國櫻桃協(xié)會(huì)合作，打造中國最大的數(shù)字櫻桃示范園區(qū)、智慧櫻桃谷，著力打造聯(lián)合國糧農(nóng)組織示范區(qū)。
青島嘉樹冷鏈倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目計(jì)劃總投資25000 萬元，項(xiàng)目總占地面積 50 畝,新征建設(shè)用地 50 畝,規(guī)劃建筑面積 20000 平方米,新建廠房 20000 平方米,購置國產(chǎn)設(shè)備 50 臺(tái)套;新建冷庫 3 座，低溫加工車間 1 座。
鄉(xiāng)村驛站文旅項(xiàng)目由膠州灣建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，計(jì)劃投資1億元，占地100畝，規(guī)劃建筑面積8210平方米。預(yù)計(jì)達(dá)到**集旅游住宿康養(yǎng)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)支柱。
旺山梅園項(xiàng)目牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)理念，按照市委、市政府的工作部署，圍繞全鎮(zhèn)“三點(diǎn)多線”生態(tài)林業(yè)規(guī)劃和村級(jí)“多邊”造林行動(dòng)，擴(kuò)大退耕還林還果規(guī)模，不斷為“青島生態(tài)樂游小鎮(zhèn)和青島國際樂活慢城”奠定綠色基地，為膠州西南部生態(tài)屏障建設(shè)貢獻(xiàn)洋河力量。2017年計(jì)劃植樹造林面積8000畝，目前已完成2000畝。青島旺山梅園位于后澄海村西，園區(qū)規(guī)劃面積3000畝。園區(qū)推行“政府引導(dǎo)、公司運(yùn)營、農(nóng)民土地入股分紅”的模式，努力實(shí)現(xiàn)“社會(huì)要綠、企業(yè)得利、農(nóng)民增收”的目標(biāo)。園區(qū)計(jì)劃種植梅花3萬株，主要有臘梅、宮粉、玉蝶、骨紅、綠萼、朱砂、垂枝、黃香、美人梅、送春等50多個(gè)優(yōu)質(zhì)梅花品種，花期早中晚搭配，顏色紅粉白黃綠相間。目前，已種植大型名貴梅花1500多株，幼苗3萬余株，配栽3千多棵大櫻桃、蘋果、葫蘆棗、桃等水果樹木，及茶葉、皇菊、黑松、銀杏、水杉和紅豆杉等名貴樹種。園區(qū)還規(guī)劃建有2個(gè)現(xiàn)代化的草莓大棚和1個(gè)古桂花卉大棚，并利用園區(qū)內(nèi)3個(gè)廢棄礦坑改建1個(gè)5000兆瓦的光伏發(fā)電項(xiàng)目。
櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目由青島櫻之語農(nóng)業(yè)有限公司投資建設(shè)，規(guī)劃投資5億元，項(xiàng)目總占地面積1600畝，建設(shè)現(xiàn)代化溫室大棚1000畝。計(jì)劃建設(shè)大櫻桃室內(nèi)精品采摘園，室外采摘園，櫻桃加工車間，冷庫儲(chǔ)藏室，建設(shè)年包裝櫻桃1200噸生產(chǎn)線8條，年產(chǎn)果汁1000千升的生產(chǎn)線一條。提高鎮(zhèn)辦采摘櫻桃品質(zhì)，種苗質(zhì)量，帶動(dòng)鎮(zhèn)辦鄉(xiāng)村居民就業(yè)務(wù)工，用采摘帶動(dòng)二產(chǎn)深加工，打造洋河品牌。
5.時(shí)尚項(xiàng)目年內(nèi)推進(jìn)計(jì)劃及預(yù)期目標(biāo)
青島嘉樹冷鏈倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目和膠州灣建設(shè)集團(tuán)鄉(xiāng)村驛站文旅項(xiàng)目已選址簽約并已發(fā)改立項(xiàng)，今年三季度預(yù)計(jì)能完成倒地賠青，年底開始建設(shè)；旺山梅園項(xiàng)目路基、栽種移種等工程基本完成，三、四季度開始園區(qū)美化修整，年底前一期項(xiàng)目基本結(jié)束，二期大棚年底預(yù)計(jì)開始搭建；櫻之語大櫻桃產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目賓賢、曲家爐等村莊的大棚、種植任務(wù)已經(jīng)完成，魏家莊部分設(shè)施也已安裝，三、四季度開始鋪設(shè)路面以及綠化工作同時(shí)魏家莊區(qū)域的種植大棚建設(shè)繼續(xù)進(jìn)行；金禾天潤山東半島田園綜合體項(xiàng)目截止到8月份崔家小莊、堯洼區(qū)域的已經(jīng)基本完成了，現(xiàn)在重點(diǎn)建設(shè)南官莊區(qū)域的種植和大棚建設(shè)，三、四季度預(yù)計(jì)完成崔家小莊、堯洼區(qū)域的路面硬化和南官莊區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)。
一、前言
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長和改革開放的不斷深入,現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的作用日益顯現(xiàn)。作為一種先進(jìn)的經(jīng)營管理方式,現(xiàn)代物流是企業(yè)降低運(yùn)營成本,提高效率和競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中,物流業(yè)務(wù)的便利化程度不斷提高,加快了現(xiàn)代物流作為一個(gè)獨(dú)立的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年上半年,物流業(yè)的增加值為4396億元,同比增長12.2%,占服務(wù)業(yè)全部增加值的20.9%,現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。為了加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,中央和各地方政府加大了扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的力度。本文就我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進(jìn)行深入的探討。
二、我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示,到2008年為止,經(jīng)我國相關(guān)部門累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立向外商進(jìn)行投資的企業(yè)達(dá)到了33.7萬家,而世界500強(qiáng)企業(yè)中也已經(jīng)有300多家進(jìn)入了我國商業(yè)市場(chǎng)。外資企業(yè)的大量涌入,一方面為我國帶來了現(xiàn)代高新物流管理的觀念和先進(jìn)的物流操作系統(tǒng),另一方面也迫切地希望我國大部分企業(yè)能實(shí)現(xiàn)有更方便、更及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流方式作為跨國生產(chǎn)和營銷高質(zhì)量的服務(wù)保障。
現(xiàn)代物流業(yè)的大規(guī)模啟動(dòng)已被世界上的企業(yè)廣泛的認(rèn)為是能降低社會(huì)物質(zhì)資源消耗、提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率、優(yōu)化社會(huì)資源經(jīng)濟(jì)整合創(chuàng)造的第三產(chǎn)業(yè)利潤源泉的重要舉措,也是各個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低自身生產(chǎn)經(jīng)營成本,并提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)之一。
我國大多數(shù)企業(yè)長期以來的生產(chǎn)管理運(yùn)作方式是“重生產(chǎn)運(yùn)營、輕物流管理”,對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部人事、經(jīng)濟(jì)管理比較重視,也有一定的經(jīng)濟(jì)和人事實(shí)力基礎(chǔ),但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的產(chǎn)品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、商業(yè)、產(chǎn)品加工、產(chǎn)品配送等一系列物流環(huán)節(jié)顧及甚少,可控能力十分有限。加上我國這一方面的歷史形成的條塊分割體制,例如“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念,在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)不計(jì)其數(shù)難以估計(jì)。通過傳統(tǒng)企業(yè)管理上的改革創(chuàng)新,推進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的高新技術(shù)和創(chuàng)新觀念,能壓縮企業(yè)資金的占用率和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。
三、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化
在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中,傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)也面臨著如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。倉儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)種比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié),我們通過分析傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化來對(duì)我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進(jìn)行探討。我國倉儲(chǔ)業(yè)應(yīng)該從基本的倉儲(chǔ)服務(wù)和倉儲(chǔ)增值服務(wù)兩方面同時(shí)入手,改進(jìn)企業(yè)的物流服務(wù)水平。
3.1 基本倉儲(chǔ)服務(wù)的主要內(nèi)容及其改進(jìn)策略
(1)倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)選擇合理的倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)和倉庫類型,盡量使自己成為現(xiàn)代物流企業(yè)的倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí),企業(yè)還應(yīng)具備為具體客戶提供網(wǎng)絡(luò)倉儲(chǔ)的能力。
(2)存貨戰(zhàn)略倉儲(chǔ)企業(yè)可以幫助客戶制定存貨計(jì)劃,選擇合適的存貨策略,降低不確定性因素對(duì)存貨的影響。
(3)存貨管理倉儲(chǔ)企業(yè)可以為客戶制定存貨管理政策,實(shí)施存貨控制及存貨計(jì)劃,包括配送需求計(jì)劃(DRP)等等。
(4)倉庫管理現(xiàn)代倉庫管理正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,專業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)把主要注意力放在存儲(chǔ)功能和信息化管理的研究上,并在成本一質(zhì)量之間做好利益權(quán)衡。
(5) 信息服務(wù)倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)充分利用信息集中的優(yōu)勢(shì),通過合理加工和利用,使物流信息增值。
以上功能構(gòu)成了現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)的基本服務(wù)平臺(tái)?；痉?wù)面向公眾,必須滿足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性要求。可獲得性是指任何客戶在任何時(shí)間產(chǎn)生以上服務(wù)需求時(shí),倉儲(chǔ)企業(yè)都應(yīng)有能力提供相應(yīng)的服務(wù)來滿足,特別是當(dāng)這些需求的波動(dòng)較大時(shí),倉儲(chǔ)企業(yè)是否有能力調(diào)劑供需、滿足客戶的需求,將是衡量倉儲(chǔ)服務(wù)可獲得性的關(guān)鍵因素。服務(wù)的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門以及不同的個(gè)人在不同的時(shí)間所享受的服務(wù)應(yīng)該具有一致性。服務(wù)的一致性要求企業(yè)應(yīng)該在基本服務(wù)平臺(tái)上建立服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。作為提高競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段,倉儲(chǔ)企業(yè)還可以實(shí)行承諾制,亦可通過IS09000或IS014000的質(zhì)量認(rèn)證。服務(wù)的可靠性主要描述倉儲(chǔ)企業(yè)在業(yè)務(wù)組織過程中,面對(duì)各種突發(fā)性故障或失敗的補(bǔ)救能力。實(shí)際業(yè)務(wù)中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題,恢復(fù)正常供給所須的時(shí)間是衡量倉儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)可靠性的重要指標(biāo)。
3.2 現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)
倉儲(chǔ)企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常被稱作增值服務(wù)。增值服務(wù)是指對(duì)具體顧客進(jìn)行的特殊服務(wù),是超出倉儲(chǔ)企業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。倉儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)表現(xiàn)為承諾零缺陷的各種可選方案,零缺陷是物流可得性、作業(yè)績(jī)效和可靠性的最高水準(zhǔn)。按增值的主要領(lǐng)域不同,增值服務(wù)可分為:
(1)以顧客為核心的增值服務(wù)。向客戶的用戶提供增值服務(wù),如倉儲(chǔ)企業(yè)在代表銷售商向消費(fèi)者配送計(jì)算機(jī)整機(jī)時(shí),可以附加提供軟件安裝等方面的服務(wù)。
(2)以促銷為核心的增值服務(wù)。倉儲(chǔ)企業(yè)通過對(duì)客戶物流量的分析,可以掌握銷售量變化的一般規(guī)律,并可適時(shí)向客戶提供刺激銷售的各種額外服務(wù),如廣告宣傳等等。
(3)以制造為核心的增值服務(wù)。倉儲(chǔ)企業(yè)可通過獨(dú)特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動(dòng)。在JIT生產(chǎn)制下這種服務(wù)顯得十分重要,如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規(guī)格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務(wù)。
(4)以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。在開始配送之前,倉儲(chǔ)企業(yè)安排專業(yè)人員對(duì)貨物進(jìn)行分類、組合和排序,以減少不必要的倉庫設(shè)施和重復(fù)勞動(dòng),最大限度提高服務(wù)速度。如提供防偽、限時(shí)送貨、信息傳送、24小時(shí)值班制等等都是以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。
倉儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)雖易列舉,但卻難以普及,因?yàn)檫@類服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求,所以它的安排也是獨(dú)特的。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變,有些增值業(yè)務(wù)可以隨著它的普及而變成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。然而,不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行,有一點(diǎn)必須明白,增值服務(wù)是物流企業(yè)顧客服務(wù)的一個(gè)發(fā)展方向。
四、我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變策略
傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)形式進(jìn)行改革過渡的過程當(dāng)中,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營理念往往比擁有豐富的物質(zhì)資源更為重要和有效。如果沒有先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營管理理念企業(yè)就沒有積極的實(shí)踐和有效的成果。因此,傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀首先應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營上的陳舊觀念,加強(qiáng)信心去打破以多種運(yùn)輸方式各自為政的陳舊經(jīng)營格局,大力發(fā)展多種方式和多種渠道的聯(lián)合運(yùn)輸形式,以形成強(qiáng)大豐富的綜合運(yùn)輸實(shí)力,更好地有效組織集中貨源和科學(xué)有序的安排管理貨物的運(yùn)輸過程,并銜接好物流活動(dòng)過程中的其他相關(guān)的重要的環(huán)節(jié)。
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):我國傳統(tǒng)物流企業(yè)要兼顧短期經(jīng)營與長遠(yuǎn)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀,通過科學(xué)有效的辦法把把先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)軟件管理系統(tǒng)靈巧的相結(jié)合,并加大在其中的資金投入力度,同時(shí)還要遵循物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)則,避免和止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。
同時(shí)加大企業(yè)宣傳力度:進(jìn)行物流操作既要體現(xiàn)社會(huì)整體效益,又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值,因此,在轉(zhuǎn)型過程中企業(yè)應(yīng)加大廣泛的宣傳力度,通過開展職工研討會(huì)、技術(shù)培訓(xùn)班、并利用互聯(lián)網(wǎng)或者新聞媒體等多種形式,提高人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可,尤其要提高不同貨源的貨主對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的認(rèn)識(shí)和重視。
建立物流企業(yè)信息搜集整理平臺(tái):物流企業(yè)安排專門隊(duì)伍要及時(shí)積極地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,以掌握各種物流需求的新分布結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)流向規(guī)律,適時(shí)地建立物流信息搜集整理系統(tǒng)。并能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)施快捷方便的交易,同時(shí)通過物流信息系統(tǒng)進(jìn)行物流資源的調(diào)配和管理,使更好更全的掌握各項(xiàng)物流信息。
物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè),它涉及了倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、信息技術(shù)的使用、公關(guān)談判技巧、國家政府政策法規(guī)的熟知使用等廣泛商業(yè)和政治內(nèi)容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當(dāng)今世界。因此,物流企業(yè)一方面要積極開展物流基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)和相關(guān)技術(shù)的研究,努力嘗試與專業(yè)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)開展多方強(qiáng)手式的長期合作,另一方面要加大資金和人力投入力度,提高從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)水平和管理技術(shù)水平。
具體可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行著手考慮:積極設(shè)立場(chǎng)所開展現(xiàn)有物流服務(wù)從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)或知識(shí)培訓(xùn)。在開展好此項(xiàng)培訓(xùn)工作、并積累了一定的管理工作經(jīng)驗(yàn)和摸索出第三方物流服務(wù)業(yè)所需知識(shí)體系結(jié)構(gòu)的同時(shí),定期選送一批優(yōu)秀的技術(shù)人員到國內(nèi)外高等院校的物流專業(yè)進(jìn)行更專業(yè)的學(xué)習(xí)進(jìn)修。力求培養(yǎng)出具有全新的現(xiàn)代物流管理理念、并熟悉相關(guān)物流政策法規(guī)、熟悉掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的高級(jí)物流專門人才。
總之,傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要想成功實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目的,就必須嚴(yán)格根據(jù)目前企業(yè)自身的實(shí)際情況,有計(jì)劃、有步驟地拓展業(yè)務(wù)范圍,從而全方位地為制造企業(yè)、管理企業(yè)或服務(wù)企業(yè)提供更貼切的物流服務(wù)。
五、結(jié)語
傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過程中,除了吸取外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)外,還要針對(duì)自身實(shí)際情況采取措施。在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過程中,傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研,重點(diǎn)分析沿海沿邊口岸的外貿(mào)物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的物流需求特點(diǎn),并根據(jù)客戶需求,擴(kuò)展自身物流服務(wù)范圍,以此來促進(jìn)企業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)化。要做到這些,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機(jī)制等方面入手,逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營模式,真正完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
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隨著國際鋼材行情的低迷，還有各行業(yè)的不景氣，鋼鐵業(yè)陷入高成本低效益的處境。鋼鐵業(yè)處于“高價(jià)格礦石來生產(chǎn)、低價(jià)格去銷售鋼材”的生死存亡時(shí)刻。2012年上半年鋼鐵行業(yè)利潤率僅為0.47%、0.42%，虧損企業(yè)幅度超過2/3。
無論是作為降低原料、人工費(fèi)的第一利潤源泉，還是作為靠擴(kuò)大銷售規(guī)模的第二利潤源泉，都無法實(shí)現(xiàn)降低成本，目前來說，只有深入挖掘第三利潤源泉——物流，才能更加深入挖掘鋼企的潛在利潤。然而，對(duì)于鋼鐵物流倉儲(chǔ)業(yè)而言，成本的控制顯得非常重要。如何有效地降低成本費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)由降低成本轉(zhuǎn)為保留的收益，是個(gè)很值得關(guān)注的課題。
下面以KK鋼鐵企業(yè)一個(gè)HH成品車間為例，分析目前成品車間的成本情況。成品車間擔(dān)任著鋼鐵主體廠的鋼材的入儲(chǔ)、在庫管理、外發(fā)的任務(wù)，只要從每個(gè)物流環(huán)節(jié)入手，才能找出降低成本的辦法。
一、目前該車間成本困境以及存在問題
1.2011年全年該成品車間成本情況
2.成本消耗明細(xì)
1）運(yùn)輸成本消耗明細(xì)
實(shí)際消耗與計(jì)劃值的比較與分析
從上表看出，部分超出計(jì)劃成本，形勢(shì)很嚴(yán)峻。
2）倉儲(chǔ)成本消耗明細(xì)
倉儲(chǔ)成本完成情況與計(jì)劃值比較
從上表看出，嚴(yán)重超出計(jì)劃成本，形勢(shì)很嚴(yán)峻。
3）材料成本消耗明細(xì)
材料成本完成情況與計(jì)劃值比較
從以上的數(shù)據(jù)和圖表可以看出，嚴(yán)重超出計(jì)劃成本，當(dāng)前的形勢(shì)決定，如何采取有力措施降低成本，是必須解決的關(guān)鍵問題。
二、主要降成本措施
2012年1～6月，該車間積極采取各項(xiàng)降低成本措施，效果明顯，下面列舉了該成品車間的成本控制措施，從材料、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)三個(gè)方面入手，深挖內(nèi)潛、擠干抹布擰凈水、精打細(xì)算，一點(diǎn)一滴地降低各項(xiàng)成本費(fèi)用。
1.新型托盤的應(yīng)用與推廣。2012年1-6月，在136輛局車上使用了新型托盤，減少了加固材料的消耗，降低了噸鋼消耗。（平均每車30根長草墊、12個(gè)防護(hù)套，費(fèi)用30根*14.2元/根+12個(gè)*2.3元/個(gè)=453.6元/車），節(jié)約材料消耗：136車*453.6元/車=6.17萬元。
堅(jiān)決推行新型托盤運(yùn)輸，做到規(guī)定線路必用托盤。新型托盤是特殊設(shè)計(jì)托盤，具有可回收的特點(diǎn)，既可以滿足鋼卷的裝載要求，又由于有可回收的特點(diǎn)，所以，可以大大降低成本。以往都是采用的草墊都是一次性使用，導(dǎo)致材料成本的大度攀升。此次的新型托盤，可以緩解材料成本的壓力。
2.大力開展了降本增效活動(dòng)，通過采取優(yōu)化裝車方案、合理選用草墊和返廠車加固材料的利用等措施，減少了加固材料消耗，降低了噸鋼消耗。具體措施有：
①在配車時(shí)選用使用草墊少的裝車方案，如：在裝19件、21件車時(shí)，配二車20件，每車可以節(jié)約4根草墊。采用優(yōu)化裝載方案約占裝車比例15%，節(jié)約成本：實(shí)際裝車數(shù)（3756-136）*15%*4根*14.2元/根=3.08萬元
②在滿足裝車方案的條件下，用1500*160*130草墊代替使用2400*160*130草墊，1-6月份代替使用10640根，節(jié)約材料費(fèi)用10640*（14.2-9.7）=4.79萬元。
③裝車方案中兩頭共需8根草墊墊卷子，現(xiàn)在我們把兩頭草墊放在底面草墊上，這樣每車可節(jié)約2根草墊。經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。實(shí)際裝車數(shù)=3756輛-136（托盤裝運(yùn)）=3620輛，節(jié)約成本：3620*2根*14.2元/根=10.28萬元
3.嚴(yán)格按裝車方案組織裝車，做到無責(zé)任返廠。裝局車一旦發(fā)生返廠，則意味著來往的運(yùn)費(fèi)、材料費(fèi)都浪費(fèi)了，對(duì)成本來說，是一個(gè)很大的損耗。通過對(duì)外發(fā)班組的嚴(yán)格管理，嚴(yán)格按照裝載要求裝車，徹底杜絕返廠，可以大大降低成本損耗的。按照每車返廠成本800元計(jì)算，1～6月預(yù)計(jì)減少30×800=2.4萬元
4.降低轉(zhuǎn)庫量。庫作為周轉(zhuǎn)，當(dāng)廠內(nèi)成品車間的產(chǎn)品放不下，但是又沒有合同的時(shí)候，可以選擇庫來作為中轉(zhuǎn)。但是，庫是要收取倉儲(chǔ)費(fèi)用的，也就是產(chǎn)生了倉儲(chǔ)成本。如果在外發(fā)中，盡量減少轉(zhuǎn)庫量，能放在成品車間的，還是放在成品車間，盡量提高現(xiàn)有成品車間庫容使用率。堅(jiān)持“能不轉(zhuǎn)庫就不轉(zhuǎn)庫，能放就盡量多放”的原則，并且積極督促合同早日下發(fā)，也可能減少轉(zhuǎn)庫量，從而降低倉儲(chǔ)成本的。2012年1～6月，減少轉(zhuǎn)庫量3.22萬噸，平均每月減少轉(zhuǎn)庫約5367噸，減少轉(zhuǎn)庫費(fèi)用合計(jì)77.28萬元。
5.對(duì)材料進(jìn)行定額管理。嚴(yán)格控制耗材使用。對(duì)每一車耗材實(shí)行嚴(yán)格的配給、登記和跟蹤，定期分析，不斷進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)班組的外發(fā)嚴(yán)格控制材料使用，嚴(yán)禁浪費(fèi)的行為。通過嚴(yán)格的材料定額控制，確實(shí)起到了控制材料成本開支的作用，也確實(shí)降低了材料成本。
6.深入開展節(jié)約活動(dòng)，帶動(dòng)每一個(gè)職工強(qiáng)烈的節(jié)儉意識(shí)，比如一度電，一滴水，一張紙，一個(gè)草墊，一個(gè)防護(hù)套，一支筆，一根吊帶，少打電話等等，從身邊的小事做起，牢牢樹立起勤儉節(jié)約的品質(zhì)。
通過以上措施，2012年上半年該成品車間的成本控制效果很明顯，預(yù)計(jì)減少成本101.22萬元。這充分說明，確實(shí)可以通過科學(xué)有效的措施來控制物流成品車間成本，關(guān)鍵是能夠根據(jù)實(shí)際情況制定實(shí)用可行的措施。
鋼鐵物流倉儲(chǔ)業(yè)成本控制是沒有止境的，隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展以及對(duì)物流環(huán)節(jié)更加深入的理解把握，還可以找到更多的降低物流成品車間成本的好辦法，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)第三利潤源泉的目的?！笆濉睍r(shí)期也迎來了鋼鐵物流倉儲(chǔ)業(yè)的黃金時(shí)代。
科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃是資源優(yōu)化配置的前提。先益物流系煙草根據(jù)物流的流量、流速、流向以及現(xiàn)有資源，以“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、優(yōu)質(zhì)、高效”為要求，按母子公司運(yùn)行機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃、分期投資建設(shè)而成，將市煙草公司卷煙物流、武夷煙葉有限公司煙葉物流、金葉貿(mào)易公司煙用物資物流“三流合一”整合為一條供應(yīng)鏈上物流，實(shí)行“兩煙”一體化運(yùn)營。人、財(cái)、物從三個(gè)法人公司完全剝離，由先益物流統(tǒng)一管理，物流系統(tǒng)從煙草“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)變?yōu)闊煵輰I(yè)“物流企業(yè)”，使“兩煙”整合從戰(zhàn)略層落實(shí)到管理層和操作層，大力推進(jìn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。
煙草物流處于煙草供應(yīng)鏈的末端，由于缺乏計(jì)劃體系和主動(dòng)性運(yùn)作，長期以來處于被動(dòng)操作的地位。自成立公司起，先益物流通過建立遍及上海、山東、河北、河南等12個(gè)?。ㄊ校┑慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為福建、安徽、浙江等數(shù)十家省內(nèi)外中煙公司提供煙葉倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，逐步變被動(dòng)物流為主動(dòng)運(yùn)營。目前，公司服務(wù)全市卷煙零售客戶12612戶，年分揀配送卷煙11.35萬箱；服務(wù)煙草公司煙葉收購站77個(gè)，年可儲(chǔ)運(yùn)煙葉100萬擔(dān)；服務(wù)全市煙農(nóng)21575戶，年儲(chǔ)運(yùn)煙葉生產(chǎn)用麻片、繩、地膜、肥料等物資計(jì)5萬余噸。
整合資源降低成本
資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營管理的日常工作。整合就是要優(yōu)化資源配置。先益物流在工作中運(yùn)用現(xiàn)代管理手段最大限度地減少環(huán)節(jié)，消除無效和冗余物流，使物流資源得到充分合理利用，有效避免了人員、庫房、設(shè)備的閑置和重復(fù)建設(shè)，提高了企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效益。
根據(jù)煙葉、煙用物資物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性差異的特點(diǎn)，先益物流綜合利用倉儲(chǔ)資源，改變了一方面煙葉倉庫閑置，另一方面租賃煙資倉庫的現(xiàn)象。據(jù)悉，按收購計(jì)劃安排，預(yù)計(jì)40萬擔(dān)煙葉配套包裝物（麻片80萬片、麻繩200萬根）可存放于煙葉倉庫，綜合利用倉庫面積3600平方米，按外租煙資庫每平方米4.2元，存放半年計(jì)算，預(yù)計(jì)可節(jié)約費(fèi)用約9.1萬元。
隨著“兩煙”一體化運(yùn)營的實(shí)行，先益物流減少了季節(jié)性用工和管理人員，既避免了人員的重復(fù)建設(shè)，也節(jié)約了人工費(fèi)用。，邵武、光澤兩地?zé)熑~調(diào)運(yùn)改為物流公司負(fù)責(zé)，兩地運(yùn)輸集中公開招投標(biāo)，擔(dān)煙運(yùn)費(fèi)同比降幅達(dá)20%。
“兩煙”物流一體化運(yùn)行重在提高車輛運(yùn)載率。今年，先益物流計(jì)劃在建陽呂口進(jìn)行“兩煙合一”運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)，公司從邵武配送中心送往建陽、武夷山、浦城三個(gè)中轉(zhuǎn)站的送貨車均可在配送卷煙返程空車途經(jīng)建陽呂口煙草站時(shí)，運(yùn)輸80-100擔(dān)煙葉至邵武中心煙葉庫。據(jù)介紹，此舉預(yù)計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用5萬元。
此外，針對(duì)煙葉保管期限的不同，先益物流分別采用通風(fēng)性能好、方便存儲(chǔ)的塑料托盤、鐵筐作為煙葉庫貨架，使煙葉倉庫堆垛整齊美觀，提高了倉儲(chǔ)利用率。托盤每平米存放煙葉5擔(dān)，庫容利用率可提高42.8%，鐵筐每平米存放煙葉7.8擔(dān)，庫容利用率可提高56%。根據(jù)煙葉購銷部提供的煙葉購銷計(jì)劃，以及武夷煙葉有限公司的打葉復(fù)烤計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年可減少外租庫面積約1.4萬平米，按煙葉倉庫租賃費(fèi)用每平米5.3元，租期4個(gè)月計(jì)算，年節(jié)省租賃費(fèi)用約30萬元。
優(yōu)化流程提高效率
業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)營管理能力的有效手段。實(shí)踐中，先益物流從創(chuàng)新物流管理機(jī)制角度出發(fā)，建立統(tǒng)一信息平臺(tái)，不斷優(yōu)化卷煙、煙葉、煙資的“兩煙一體”物流運(yùn)行體系。
一是組織機(jī)構(gòu)重組與業(yè)務(wù)流程再造相結(jié)合。實(shí)施倉儲(chǔ)與配貨合二為一統(tǒng)一管理，解決了原倉儲(chǔ)與配貨分設(shè)兩個(gè)部門管理所帶來的反應(yīng)速度緩慢，不能快速響應(yīng)客戶需求的問題。
