時(shí)間：2022-12-04 05:35:23
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇交通工程學(xué)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
2、特點(diǎn)。
交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實(shí)踐。
3、問題的提出。
《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。
因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動手能力及運(yùn)用所學(xué)知識解決交通管理實(shí)際問題的能力。
二、實(shí)踐的必要性
《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識分析和處理實(shí)際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。
三、教學(xué)實(shí)踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力。
在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。
內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。
地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。
時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);
3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);
4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)
四、教學(xué)實(shí)踐效果
1、突出合作性。
進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識。
教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場進(jìn)行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實(shí)。
3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。
學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識的理論，全方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實(shí)踐動手能力。
實(shí)踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強(qiáng)分析間題、解決問題的能力。
學(xué)生通過資料統(tǒng)計(jì)及實(shí)際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實(shí)可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
五、論文評審及實(shí)踐總結(jié)
由于該實(shí)踐環(huán)節(jié)要求小組寫出總結(jié)性論文，每一同學(xué)寫出與實(shí)踐相關(guān)的調(diào)查報(bào)告，不規(guī)定具體的報(bào)告形式和內(nèi)容要求，所以同學(xué)們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報(bào)告，也有發(fā)現(xiàn)其它問題的報(bào)告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機(jī)動車與非機(jī)動車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問題等等，同學(xué)們通過親身參與實(shí)踐，從現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學(xué)實(shí)踐結(jié)束兩周舉行論文講評工作。指導(dǎo)教師對優(yōu)秀的文章在全班進(jìn)行講評，內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進(jìn)行詳細(xì)的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優(yōu)秀與一般文章的比較，讓學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，重視教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。本次講評還針對有些同學(xué)提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學(xué)找到了更多的解決問題的辦法及評價(jià)指標(biāo)，又讓更多的同學(xué)開擴(kuò)了思路。
1、性質(zhì)。交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會科學(xué)方面有法學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
2、特點(diǎn)。交通工程學(xué)從其研究內(nèi)容及應(yīng)用來看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實(shí)踐。
3、問題的提出?！督煌üこ虒W(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動手能力及運(yùn)用所學(xué)知識解決交通管理實(shí)際問題的能力。
二、實(shí)踐的必要性
《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識分析和處理實(shí)際問題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。
三、教學(xué)實(shí)踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)
四、教學(xué)實(shí)踐效果
1、突出合作性。進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識。教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過實(shí)際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可當(dāng)場進(jìn)行指導(dǎo)，通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實(shí)。
3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識的理論，全方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實(shí)踐動手能力。實(shí)踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動手能力最有效的必要手段。
[中圖分類號]G642.0 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005－4634(2012)02－0083－02
0 引言
雙語教學(xué)是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀(jì)挑戰(zhàn)和教育改革發(fā)展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導(dǎo)本科教育要進(jìn)行雙語教學(xué)，并于2003年將推進(jìn)雙語教學(xué)的要求寫入“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要。在教育部的推動和要求下，各高校都相繼開設(shè)了雙語課。
《交通工程學(xué)》作為交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，牽涉面廣，涵蓋內(nèi)容多，知識體系涉及到現(xiàn)代高新技術(shù)及學(xué)科前沿，很多高等院校交通工程專業(yè)將該課程設(shè)為雙語教學(xué)課程，力圖使學(xué)生掌握專業(yè)知識的同時(shí)，提高英語運(yùn)用能力。如果實(shí)施雙語教學(xué)效果好，會使學(xué)生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續(xù)專業(yè)課雙語教學(xué)打下基礎(chǔ)；但是如果教學(xué)效果不好，則會導(dǎo)致學(xué)生基礎(chǔ)知識不扎實(shí)，影響后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，并且使他們對雙語教學(xué)及英文資料產(chǎn)生畏懼，所以在進(jìn)行交通工程學(xué)雙語教學(xué)時(shí)一定要慎重。
1 交通工程學(xué)雙語教學(xué)存在的問題
雖然部分高校開展交通工程學(xué)雙語教學(xué)取得了一定的成績，但是通過調(diào)查及相互交流發(fā)現(xiàn)，該課程實(shí)施雙語教學(xué)過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1 學(xué)生感覺難度很大，興趣不高
影響雙語教學(xué)效果的主要因素有：(1)交通工程學(xué)一般在大二下學(xué)期開課，這正是公共基礎(chǔ)課(數(shù)學(xué)、物理等)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課過渡的特殊時(shí)期，面臨許多全新的概念和內(nèi)容，學(xué)生不能馬上適應(yīng)，感覺學(xué)習(xí)起來難度很大；(2)學(xué)生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學(xué)生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應(yīng)試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學(xué)需要的恰恰是學(xué)生的聽和說的能力；(3)開設(shè)交通工程學(xué)雙語課時(shí)，學(xué)生還未接觸交通工程專業(yè)英語，很多專業(yè)詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個(gè)時(shí)期學(xué)生壓力大，負(fù)擔(dān)重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學(xué)生課下沒有時(shí)間預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環(huán)，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學(xué)習(xí)的信心了；(5)學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大部分都留在國內(nèi)某個(gè)單位工作或繼續(xù)讀研，所面對的工作伙伴和學(xué)習(xí)環(huán)境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學(xué)生不愿上雙語課，個(gè)別的甚至?xí)懦怆p語教學(xué)。
1.2 教師力量薄弱
除了學(xué)生因素以外，雙語教學(xué)中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學(xué)效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業(yè)知識，另一方面應(yīng)具備相當(dāng)高的英文水平。雖然目前從事交通工程學(xué)雙語教學(xué)的教師很多都具有博士學(xué)歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學(xué)模式仍然是讀寫能力訓(xùn)練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達(dá)能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業(yè)知識的更新上，造成專業(yè)知識和英語的錯(cuò)位，長期下去，勢必會造成教學(xué)質(zhì)量下降。同時(shí)，由于教師的英語水平可能導(dǎo)致雙語教學(xué)變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學(xué)效果的另一主要因素。
1.3 雙語教學(xué)目標(biāo)不明確
雖然提倡交通工程學(xué)雙語教學(xué)是為了與國際接軌，讓學(xué)生在獲取專業(yè)知識的同時(shí)，提高他們在實(shí)際生活中使用英語的能力，為今后在該領(lǐng)域進(jìn)行國際交流打下一定基礎(chǔ)，但是，這個(gè)目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業(yè)之后真正用到英語的機(jī)會甚少，即使用到英語，也應(yīng)該是在基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí)中要解決的，而不是通過一兩門專業(yè)課的雙語教學(xué)就能實(shí)現(xiàn)的，所以，實(shí)施雙語教學(xué)過程中目標(biāo)模糊，往往只是為了應(yīng)付各種教學(xué)評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學(xué)目的。
1.4 教材匱乏及教學(xué)模式呆板
雙語教學(xué)一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經(jīng)濟(jì)、社會生活等方面的差異，部分內(nèi)容和背景不適合中國國情，使得學(xué)生理解起來比較困難，同時(shí)由于不同學(xué)校課程設(shè)置體系及專業(yè)研究方向不一樣，偏重的教學(xué)內(nèi)容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學(xué)生的教材很不容易。這也會影響雙語教學(xué)的實(shí)施效果。
目前，部分院校交通工程學(xué)雙語教學(xué)模式呆板，比如規(guī)定雙語授課比例必須達(dá)到50％以上，將此作為雙語教學(xué)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，完全不考慮學(xué)生和教師的實(shí)際情況。暫且不說老師是否能做到，就學(xué)生層面來講，大部分學(xué)生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應(yīng)付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學(xué)生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”脫節(jié)，這也是影響雙語教學(xué)效果的一個(gè)重要原因。
2 交通工程學(xué)雙語教學(xué)建議
在交通工程學(xué)雙語教學(xué)過程中，要確保雙語教學(xué)能取得雙贏，即專業(yè)基礎(chǔ)與英語水平雙豐收，極力避免專業(yè)知識沒學(xué)好，甚至專業(yè)知識和英語都沒學(xué)好的局面。可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討。
2.1 明確對雙語教學(xué)的認(rèn)識
實(shí)施雙語教學(xué)之前，對學(xué)生進(jìn)行動員，做好雙語教學(xué)的宣傳工作，使學(xué)生明確雙語教學(xué)目的，從思想上先接受交通工程學(xué)雙語教學(xué)。
2.2 選用合適教材及參考書
要想雙語教學(xué)效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數(shù)院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內(nèi)外各方面的差異，建議在此教材基礎(chǔ)上適當(dāng)補(bǔ)充一些符合中國國情的內(nèi)部講義，從而在教學(xué)過程中既能保證英文教材的“原汁原味”，又能反映學(xué)科前沿動態(tài)。
2.3 采用靈活的教學(xué)模式
一般來講，雙語教學(xué)模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規(guī)的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業(yè)知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學(xué)生用英語回答問題，并且用英文完成作業(yè)。
在實(shí)際操作過程中，應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件和教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風(fēng)，不要讓教學(xué)模式流于形式，要講究實(shí)效，要讓學(xué)生學(xué)好專業(yè)知識的同時(shí)，提高英語水平。雙語課是不同于專業(yè)英語和英語課的，它強(qiáng)調(diào)對專業(yè)知識的理解和應(yīng)用。例如，
在交通工程學(xué)具體教學(xué)過程中，可先用學(xué)生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內(nèi)容，加之多媒體動畫和國際前沿研究的介紹，用學(xué)生感興趣的知識調(diào)動其學(xué)習(xí)積極性和參與熱情，從而弱化學(xué)生對英語的恐懼，使學(xué)生從心理上適應(yīng)本課程的“雙語教學(xué)”形式，激發(fā)他們對專業(yè)知識的求知欲望。再者考慮到學(xué)生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強(qiáng)、公式多、學(xué)生不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)宜用中文講述。對于城市交通系統(tǒng)等偏重人文科學(xué)、概述為主、比較容易理解和接受的章節(jié)用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學(xué)，雙語教學(xué)時(shí)中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當(dāng)學(xué)生習(xí)慣雙語教學(xué)環(huán)境并對大部分課程專業(yè)名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學(xué)。另外在英文講解過程中，應(yīng)注意觀察學(xué)生的反應(yīng)，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重復(fù)講解一遍，畢竟該課程的教學(xué)目的是讓大家理解和掌握專業(yè)知識。
2.4 改革教學(xué)方法和教學(xué)手段
由于外文原版教材篇幅大、內(nèi)容多，加上學(xué)生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學(xué)生會覺得枯燥，因此，教師可以指導(dǎo)學(xué)生對某部分重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行精讀，而其他內(nèi)容泛讀了解即可。同時(shí)，在原始板書講授的基礎(chǔ)上，可以引進(jìn)多媒體等先進(jìn)教學(xué)手段，利用動畫、最新圖片、視頻短片向?qū)W生展示教學(xué)內(nèi)容，做到圖文并茂，既能引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又可以使學(xué)生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通安全、交通環(huán)境等學(xué)生認(rèn)為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學(xué)生對所學(xué)知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統(tǒng)、ITS等展示交通發(fā)展新動態(tài)、代表學(xué)科前沿的內(nèi)容，用生動的圖片或視頻講解能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，也不能完全依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學(xué)生的印象。再如第三章交通調(diào)查，人工調(diào)查法盡可能用板書引導(dǎo)學(xué)生掌握調(diào)查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導(dǎo)也建議用板書來引導(dǎo)學(xué)生理解。
教學(xué)過程中還應(yīng)注重平時(shí)教學(xué)，課堂上的師生互動，讓教師的教和學(xué)生的學(xué)結(jié)合起來，從而達(dá)到教學(xué)目的。比如，教師可以每次下課時(shí)指定下一堂課的內(nèi)容讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)，上課之前，對上一節(jié)課內(nèi)容進(jìn)行提問，鼓勵(lì)學(xué)生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學(xué)生交流，鼓勵(lì)學(xué)生用英文回答，多給他們創(chuàng)造外語學(xué)習(xí)環(huán)境，課下引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)，用課后作業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)效果反饋，作業(yè)也要求用英語完成。通過學(xué)生反饋實(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)方法。
2.5 提高教師自身水平
教師方面，一方面可以引進(jìn)交通工程專業(yè)的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進(jìn)修，提高教師口語表達(dá)能力，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。
2.6 開設(shè)雙班，學(xué)生自主選擇
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管專業(yè)作為交通運(yùn)輸工程學(xué)科下的一個(gè)重要分支，隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，該專業(yè)在交通領(lǐng)域中的重要性也在逐步增強(qiáng)。與此同時(shí)，越發(fā)復(fù)雜的空域結(jié)構(gòu)環(huán)境、頻繁出現(xiàn)的空中交通擁擠態(tài)勢、大面積的航班延誤等現(xiàn)象，亟須培養(yǎng)具有更高素質(zhì)的空管專業(yè)人才。
《交通工程學(xué)》從系統(tǒng)工程的角度，將人、車、路、環(huán)境、能源作為有機(jī)整體進(jìn)行研究。目前，大部分交通運(yùn)輸專業(yè)都開設(shè)了該門課程，但對于空管專業(yè)來說，該課程的開設(shè)仍處于空白狀態(tài)。本文就《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性及該課程的開設(shè)思路進(jìn)行探討。
二、《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性
該部分主要從“大交通”的發(fā)展環(huán)境、空管人才的培養(yǎng)以及空重交通理論研究等3個(gè)方面，闡述《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)中開設(shè)的必要性。
1.“大交通”運(yùn)輸發(fā)展趨勢的需要。交通行業(yè)包括：鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)等。目前，我國交通業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)為上述各運(yùn)輸子業(yè)“各自為政”的現(xiàn)象。然而，由于我國交通業(yè)的高速發(fā)展，“大交通”的格局逐漸形成，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用已經(jīng)成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要特征[1]。在國家“十二五”國家發(fā)展規(guī)劃中，明確提出推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。如何將各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐合理布局和各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，成為“交通人”需要解決的重要問題之一。
可見，通過開設(shè)《交通工程學(xué)》這門課程，可使學(xué)生掌握道路交通方面的基礎(chǔ)理論知識，培養(yǎng)學(xué)生具有“大交通”的理念，使其成為綜合交通的復(fù)合型人才，以適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通發(fā)展的需要。
2.培養(yǎng)空中交通管理人才的需要。以往，空管專業(yè)課程重點(diǎn)解決空中交通中技術(shù)層面的問題，重點(diǎn)培養(yǎng)管制技能，側(cè)重解決民航業(yè)的微觀層面問題（沖突解脫、航班排序）。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，這種培養(yǎng)重點(diǎn)已不再適用，需要從較宏觀的角度，解決空中交通管理中的問題，這就要求培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想。
《交通工程學(xué)》最重要的方法論基礎(chǔ)就是系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程，以系統(tǒng)工程原理來分析和解決交通領(lǐng)域中工程（Engineering）、教育（Education）、法規(guī)（Enforcement）、環(huán)境（Environment）、能源（Energy）和經(jīng)濟(jì)（Economy）等六“E”方面的問題[2]。通過該課程的開設(shè)，可培養(yǎng)空管專業(yè)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想，從系統(tǒng)工程的角度去分析和解決空管方面的問題。
3.空中交通基礎(chǔ)理論研究的需要。由于空中交通領(lǐng)域比較成熟的基礎(chǔ)理論較少。而對于道路交通的研究較早，形成了較為成熟的理論體系?！督煌üこ虒W(xué)》中涵蓋了關(guān)于交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、交通安全技術(shù)、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃方法、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃方法等方面的理論方法[3]。
通過此課程的開設(shè)，可將空管專業(yè)學(xué)科知識與該學(xué)科相融合，利用道路交通一些理論方法，來解決空管方面的問題，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。例如，可以借鑒該課程中的“四階段”法，對未來空中交通量的分配情況進(jìn)行預(yù)測。
三、《交通工程學(xué)》的教學(xué)思路
面向空管專業(yè)的學(xué)生，《交通工程學(xué)》的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式以及教學(xué)考核方式都要發(fā)生相應(yīng)的變化，利于空管人才的培養(yǎng)。
1.課程定位。該課程是一門理論基礎(chǔ)課程，是該專業(yè)其他課程順利開展的奠基石?？展軐I(yè)作為交通運(yùn)輸專業(yè)的一個(gè)重要分支，因此，該課程應(yīng)該作為空管專業(yè)的必修課程，并且該課程的學(xué)習(xí)應(yīng)該安排在專業(yè)學(xué)習(xí)的第一學(xué)期進(jìn)行。
2.建設(shè)目標(biāo)。該課程的建設(shè)目標(biāo)是依托現(xiàn)有的教學(xué)資源和人才優(yōu)勢，拓展空管專業(yè)學(xué)生的知識面，能夠?qū)⒌缆方煌ǚ矫娴睦碚撝R應(yīng)用到解決空管問題當(dāng)中，提高空管專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)理論素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力、綜合處理問題的能力，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，將該課程建設(shè)成為校級精品課程，甚至市級精品課程。
3.教學(xué)內(nèi)容。《交通工程學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容要根據(jù)空管專業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。該課程所包含的知識點(diǎn)較多，涉及社會學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等很多方面[4]。對于空管專業(yè)的學(xué)生，需要對該課程的內(nèi)容進(jìn)行深加工，將教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分層處理。交通特性分析、交通流理論等內(nèi)容可以作為該課程的核心內(nèi)容，同時(shí)作為重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行講授；其他內(nèi)容如停車場規(guī)劃、道路環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，可以作為輔助知識進(jìn)行講授，也可引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)。
4.教學(xué)模式。由于《交通工程學(xué)》涉及的基本概念、公式較多，如果單純照本宣科，會導(dǎo)致學(xué)生不愿意學(xué)，老師不好教的尷尬局面。尤其對于空管專業(yè)的學(xué)生來說，本來對于道路交通就比較陌生，這一問題就更容易出現(xiàn)。因此，要采用靈活多變的教學(xué)模式，從而帶動學(xué)生的積極性，提高教學(xué)效果。（1）關(guān)聯(lián)教學(xué)法。面向空管專業(yè)的《交通工程學(xué)》教學(xué)模式，首當(dāng)其沖應(yīng)該采用關(guān)聯(lián)教學(xué)模式，即將道路交通的理論知識與空管問題相關(guān)聯(lián)。該模式一方面可以激發(fā)學(xué)生對該課程學(xué)習(xí)的興趣，意識到該課程的重要性，引導(dǎo)學(xué)生由被動學(xué)變?yōu)橹鲃訉W(xué)；另一方面，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，加強(qiáng)學(xué)生對所學(xué)知識的橫向聯(lián)系能力，學(xué)會如何將道路交通的理論應(yīng)用到空管中去。例如，在講授車輛的排隊(duì)論模型時(shí)，可以將其應(yīng)用到跑道頭航班等待排隊(duì)問題、航空器空中盤旋等待問題，加深對理論知識的理解。（2）案例教學(xué)法[5]。案例教學(xué)法就是以實(shí)際道路交通以及空管方面的案例為題材，通過運(yùn)用交通工程學(xué)的理論知識，對案例進(jìn)行分析，給出解決方案。首先可調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣；第二可培養(yǎng)學(xué)生的探究能力，將理論知識融入到空管案例，提高知識的真實(shí)性和實(shí)用性；第三學(xué)生在解決案例時(shí)，通過查閱相關(guān)的理論知識，可增大學(xué)生對知識的理解，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力。例如，可以引入空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的案例，引導(dǎo)學(xué)生如何運(yùn)用道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的知識來解決空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提高學(xué)生對交通需求預(yù)測以及交通量分配方面知識的理解、掌握及其運(yùn)用能力。（3）理論與實(shí)踐互動法。《交通工程學(xué)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，教師可以在講授完基礎(chǔ)理論之后，通過實(shí)際調(diào)查，觀看有關(guān)視頻等手段，增進(jìn)學(xué)生對理論知識的理解與消化。例如在講授完交通調(diào)查的基本理論方法之后，可開展相應(yīng)的實(shí)踐活動。如要求學(xué)生統(tǒng)計(jì)某機(jī)場進(jìn)場、離場的飛機(jī)流量，觀察高峰小時(shí)飛機(jī)流量的變化趨勢，同時(shí)還可以調(diào)查航班延誤情況，分析延誤原因，給出減少航班延誤的措施。這樣更有助于交通工程理論與空管的實(shí)際相結(jié)合。
5.考核方式。該課程的考核方式主要由三部分組成。第一部分是平時(shí)考核，即根據(jù)學(xué)生平時(shí)出勤及課堂表現(xiàn)給分；第二部分是期末考核，即以閉卷考試的形式，考查學(xué)生掌握知識的情況；第三部分是課程設(shè)計(jì)考核，通過小組分組的形式，考查學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識解決實(shí)際問題的能力。分別設(shè)定三部分的權(quán)重，通過加權(quán)求和得出最終的考核成績。
四、結(jié)束語
《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)的開設(shè)是“大交通”運(yùn)輸發(fā)展趨勢、培養(yǎng)空中交通管理人才、進(jìn)行空中交通基礎(chǔ)理論研究等方面的需要。本文結(jié)合空管專業(yè)及《交通工程學(xué)》課程的特點(diǎn)，探討了面向空管專業(yè)《交通工程學(xué)》的開設(shè)思路，對該課程在空管專業(yè)的具體開展提供重要的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)：
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Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。作為一門獨(dú)立的學(xué)科，是以1930年美國交通工程師學(xué)會成立作為其誕生標(biāo)志。而我國交通工程學(xué)科的起步較晚，產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代初[1]。
1 課程簡介
在我院，《交通工程學(xué)》課程是交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的專業(yè)必修課，涉及到的相關(guān)學(xué)科知識比較多，課程內(nèi)容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、道路通行能力、交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)、交通環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，幾乎涵蓋了交通工程學(xué)科的方方面面[2]。結(jié)合我院“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，本課程內(nèi)容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應(yīng)用技術(shù)為主。
由于交通工程學(xué)涉及內(nèi)容豐富，現(xiàn)行教材版本較多，且多是側(cè)重于理論教學(xué)，對于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)來說則不易把握，筆者結(jié)合幾年的教學(xué)實(shí)踐，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行思考與總結(jié)。
2 教學(xué)內(nèi)容
交通工程學(xué)是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的因素綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，既研究了交通發(fā)生、發(fā)展、時(shí)空分布、運(yùn)行特性，又研究了交通政策、法規(guī)、管理等內(nèi)容，是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，具有鮮明的綜合性、系統(tǒng)性、交叉性和社會性等特征。
在我院交通運(yùn)輸專業(yè)的課程教學(xué)中，突出“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化組合，突出重點(diǎn)難點(diǎn)，以適應(yīng)教學(xué)要求。
2.1 課堂理論教學(xué)
2.1.1 優(yōu)化更新教學(xué)內(nèi)容
在課堂理論教學(xué)過程中，一方面優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學(xué)生通過對基本概念、基本理論的掌握為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)，主要內(nèi)容包括：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學(xué)內(nèi)容的更新，將教材中沒有及時(shí)更新的內(nèi)容進(jìn)行修訂，如《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―90）更新為《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―2012）。同時(shí)，及時(shí)關(guān)注學(xué)科最新發(fā)展動態(tài)，將最新研究成果引入到課堂教學(xué)中來，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，拓展知識面。
2.1.2 優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)
在我院的交通工程的教學(xué)中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，內(nèi)容涵蓋較廣，涉及知識點(diǎn)較多，這對于我院的人才培養(yǎng)目標(biāo)來說稍有不適，因此在教學(xué)過程中，對知識結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步的取舍優(yōu)化。首先，將本課程的主要內(nèi)容劃分為三部分：第一部分為基礎(chǔ)部分，包括交通特性、交通調(diào)查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應(yīng)用部分，包括交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)和交通環(huán)境保護(hù)；第三部分為發(fā)展動態(tài)，包括交通仿真、ITS等。
在課堂的教學(xué)過程中以第一部分為主要教學(xué)內(nèi)容，第二部分在后續(xù)的課程中將深入學(xué)習(xí)，本課程只做簡單介紹，第三部分由學(xué)生根據(jù)自身學(xué)習(xí)興趣作為拓展知識。
2.2 實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容
在第一部分的教學(xué)中，教材更側(cè)重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對實(shí)際操作技能的強(qiáng)調(diào)不夠。若在教學(xué)過程中也只是重點(diǎn)介紹理論知識，而缺乏相應(yīng)的實(shí)踐操作，那么學(xué)生就會感覺抽象、枯燥無味，很難抓住重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此在教學(xué)過程中還應(yīng)注重理論與實(shí)際相聯(lián)系，加強(qiáng)對實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。筆者在教學(xué)過程中附加擬定了相應(yīng)于課程內(nèi)容的實(shí)踐任務(wù)，做到理論課與實(shí)踐課同步跟進(jìn)，加強(qiáng)學(xué)生對基本知識的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調(diào)查對象，進(jìn)行交通調(diào)查試驗(yàn)，加深學(xué)生對交通流三個(gè)基本參數(shù)概念的理解與掌握。
3 教學(xué)方法
在教學(xué)過程中，經(jīng)常采用的教學(xué)方法很多。當(dāng)對于本課程來說，涉及的基本概念、基本理論較多，內(nèi)容豐富且不易掌握；而對于獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生來說，理論基礎(chǔ)較為薄弱，學(xué)習(xí)能力參差不齊，分析問題、解決問題的能力不夠強(qiáng)，且缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對生活中的交通現(xiàn)象也缺乏關(guān)注。因此需要在教學(xué)過程中運(yùn)用多種教學(xué)手段和方法，因材施教、因?qū)W施教，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，多舉實(shí)例，充分調(diào)動學(xué)生的積極性，以達(dá)到較好的教學(xué)效果。
啟發(fā)式――通過教師引導(dǎo)，促進(jìn)學(xué)生積極思考。教學(xué)過程中，通過設(shè)置相關(guān)的引導(dǎo)性問題，引導(dǎo)學(xué)生積極思考問題、解決問題，將已知知識轉(zhuǎn)化為學(xué)生的具體知識，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為學(xué)生的實(shí)踐能力。
案例法――與實(shí)踐相結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識。如：在學(xué)生掌握基本調(diào)查方法后，精選實(shí)際調(diào)查案例講解，引導(dǎo)學(xué)生對案例中的成敗得失分析討論，傳授學(xué)生間接經(jīng)驗(yàn)，使理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。
討論法――進(jìn)行課堂討論，學(xué)生主動思考。引導(dǎo)學(xué)生觀察交通現(xiàn)象，針對道路交通現(xiàn)象進(jìn)行描述，在課堂中展開討論，加強(qiáng)課堂互動，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，在探討中將知識點(diǎn)提煉、升華。
實(shí)驗(yàn)法――設(shè)置實(shí)訓(xùn)課程，理論與實(shí)踐相聯(lián)系。在學(xué)生基本掌握相關(guān)理論知識與方法之后，設(shè)置與課程內(nèi)容相一致的實(shí)訓(xùn)課程，要求學(xué)生按照實(shí)訓(xùn)要求，運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識，在實(shí)訓(xùn)室或?qū)嶋H的道路上完成相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。將課堂所學(xué)的理論知識運(yùn)用到道路交通的實(shí)際中去，進(jìn)而加深其對知識的理解與掌握。
4 教學(xué)評價(jià)
傳統(tǒng)的《交通工程學(xué)》的考核方式為平時(shí)考核30%加上期末閉卷考試70%。平時(shí)考核一般是側(cè)重于對平時(shí)作業(yè)與課堂出勤的評價(jià)，期末閉卷考試側(cè)重于基礎(chǔ)理論知識和基本技能的考查，能考查學(xué)生的基礎(chǔ)理論知識的掌握程度[4]。而很多學(xué)生為了通過考試采用死記硬背的方式，雖然通過考試，但并不是真正地掌握了課程知識。
為了加強(qiáng)學(xué)生對基礎(chǔ)知識的理解，真正掌握相關(guān)專業(yè)知識，在教學(xué)評價(jià)這一環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的評價(jià)方法，將學(xué)生的學(xué)習(xí)成績分布到各個(gè)學(xué)習(xí)階段之中去，包括課后作業(yè)、階段性考核、課內(nèi)實(shí)踐、綜合運(yùn)用能力考核與期末考試五個(gè)部分。
課后作業(yè)，考察學(xué)生對所學(xué)知識的理解與掌握，通過課后作業(yè)也可加強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)知識的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節(jié)為單位做隨堂小測驗(yàn)，考查學(xué)生對章節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握，進(jìn)一步鞏固階段性學(xué)習(xí)成果，占20%；課內(nèi)實(shí)踐，考查學(xué)生對重點(diǎn)難點(diǎn)的了理解掌握與運(yùn)用，通過實(shí)訓(xùn)課程及實(shí)訓(xùn)報(bào)告考核，占30%；綜合運(yùn)用能力，考察學(xué)生運(yùn)用綜合多種理論、模型解決實(shí)際工程問題，要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識去分析道路交通之中的各種交通問題，提出自己的見解，更具有開放性、綜合性、探究性等特點(diǎn)，且沒有固定、統(tǒng)一的答案，需要學(xué)生綜合歸納，靈活運(yùn)用所學(xué)知識，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。
5 結(jié)語
交通工程學(xué)作為一門具有兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，要求學(xué)生能夠掌握相關(guān)基本理論，并且能夠用相應(yīng)的理論、模型去分析解決道路交通中的實(shí)際問題。對于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)中，更是要求學(xué)生具備較高的解決實(shí)際問題的能力。因此在實(shí)際的教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)，積極改變教學(xué)思路，探索適合的教學(xué)方法，提高學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2011.
自從2008年第一批90后考入大學(xué)后，現(xiàn)在的大學(xué)里，90后已經(jīng)成為主體，和70后、80后相比，他們具有更為強(qiáng)烈的自主意識，而且思維活躍、個(gè)性鮮明，喜歡特立獨(dú)行，喜歡追求新事物，喜歡選擇與眾不同的方式去獲取社會的關(guān)注，具備更多地獲取豐富資源的方式且樂于通過自身實(shí)踐獲取知識［2］。他們絕大多數(shù)是獨(dú)生子女，從小受到家庭的百般呵護(hù)與寵愛，生活環(huán)境優(yōu)越、物質(zhì)條件富足，多數(shù)沒有經(jīng)受過生活的磨煉，心理素質(zhì)偏弱，抗挫折能力較差。90后大學(xué)生生活在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，學(xué)習(xí)模式發(fā)生了巨大的變化，他們普遍擁有各種電子產(chǎn)品，獲取信息更加快捷，知識量也更加豐富，而且在知識結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性方面甚至不遜于自己的老師，這就給課堂教學(xué)提出巨大挑戰(zhàn)。
針對他們這些特點(diǎn)，我們對《交通工程學(xué)》的教學(xué)工作做了必要的改革，課時(shí)分配適當(dāng)調(diào)整，教學(xué)方法適時(shí)更新，課程考核更加靈活。實(shí)踐證明這些措施收到了較好的成效，對現(xiàn)在高校提出的培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)起到了積極的推動作用。
一、加強(qiáng)課堂教學(xué)管理，樹立以人為本的教育觀念
90后大多為獨(dú)生子女，父母寄望很大，從小接觸的知識面廣、思想獨(dú)立且獨(dú)具個(gè)性，在家時(shí)生活學(xué)習(xí)上家長干涉較多，一旦進(jìn)入生活、學(xué)習(xí)相對自由寬松的大學(xué)，一部分學(xué)生迷失了奮斗的目標(biāo)，一部分學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該放松一下，隨之出現(xiàn)逃課、聽課不認(rèn)真、課堂紀(jì)律差等問題，為有效約束學(xué)生，上課考勤是必不可少的。
點(diǎn)名是上課考勤簡單的一種方本文由收集整理式，但這只是“堵”，“疏”才是最可行的。教師可通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以針對90后活潑開朗、善于表現(xiàn)自我等性格特點(diǎn)，在課堂上設(shè)置一些小型的交通主題討論會［3］，比如可以討論當(dāng)前公交車的弊端及改進(jìn)意見、交叉口信號燈的設(shè)置、交通事故和違規(guī)行駛、停車場的設(shè)置和管理等，通過這些學(xué)生熟悉而又值得思考的主題，引導(dǎo)學(xué)生積極主動地參與課堂教學(xué)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，形成一個(gè)良好的、互動的學(xué)習(xí)氛圍，既起到課堂考勤的作用，又培養(yǎng)了學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際交通問題的能力，還可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法。
早在1996年，聯(lián)合國教科文組織就明確提出：教育應(yīng)當(dāng)把人作為發(fā)展的中心。高校教育的目的不是升學(xué)，也不應(yīng)僅是謀生，而是為了個(gè)人更多的知識儲備及個(gè)人能力的充分發(fā)揮，為了社會的和諧發(fā)展。因此高校教師應(yīng)該樹立以人為本的教育理念，以學(xué)生為中心，充分肯定他們的優(yōu)點(diǎn)，給予他們相對自由的空間發(fā)揮其自主性和創(chuàng)造性。徹底改變傳統(tǒng)的注入式、填鴨式教學(xué)方式，采用啟發(fā)討論式教學(xué)，讓學(xué)生樂于參與其中，通過有問有答的引導(dǎo)，促使學(xué)生思考，廣泛地調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓他們在輕松自由的課堂教學(xué)環(huán)境，敢于提出自己的見解和看法，充分地發(fā)揮自身的創(chuàng)造活力。
二、選用合適的教學(xué)方法，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
90后大學(xué)生知識層面高，信息接收面廣，對電子產(chǎn)品依賴性強(qiáng)，而現(xiàn)在的《交通工程學(xué)》教材大都只匯集了本課程的基本知識點(diǎn)，而且里面介紹的一些方法已經(jīng)落伍，和現(xiàn)在的應(yīng)用不掛鉤。所以教學(xué)時(shí)授課內(nèi)容不能只局限于教材，教師應(yīng)及時(shí)了解本領(lǐng)域的最新動態(tài)，及時(shí)學(xué)習(xí)本領(lǐng)域的最新成果，并適當(dāng)?shù)卦鲅a(bǔ)于授課內(nèi)容中。本課程涉及范圍較廣，信息量大，授課時(shí)應(yīng)采用多媒體教學(xué)，課件制作時(shí)以交通為主題，采用圖片、動畫、視頻等多種方式來反映相關(guān)主題，增加教學(xué)的形象性、直觀性和趣味性，吸引90后學(xué)生的注意力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
90后大學(xué)生具有強(qiáng)烈的參與意識，喜歡競爭且個(gè)性獨(dú)立。根據(jù)這些特點(diǎn)，在專業(yè)課程教學(xué)過程中，可以加入一些實(shí)踐環(huán)節(jié)，比如在交通調(diào)查部分學(xué)習(xí)階段，可以組織學(xué)生對當(dāng)?shù)氐囊恍┲匾缆泛徒徊婵谶M(jìn)行調(diào)查，獲取這些地段的交通流參數(shù)，到了交通流理論學(xué)習(xí)后，可以指導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用相關(guān)理論對自己當(dāng)初收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，往后學(xué)習(xí)了信號燈的設(shè)置后，還可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行信號燈的配時(shí)計(jì)算，停車場的設(shè)計(jì)也有了數(shù)據(jù)支持。可以說實(shí)踐教學(xué)貫穿著整個(gè)教學(xué)過程。關(guān)鍵是讓學(xué)生積極參與到專業(yè)課程的自主學(xué)習(xí)中，鼓勵(lì)學(xué)生自己動手，激發(fā)學(xué)生的興趣和好奇心，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識學(xué)習(xí)的興趣，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的方向，逐漸形成以知識積累為主，實(shí)踐能力培養(yǎng)為輔的教育模式。還可以根據(jù)學(xué)生實(shí)際情況，首先在小范圍內(nèi)建立學(xué)習(xí)興趣小組，組織他們到生產(chǎn)基地實(shí)習(xí)，鼓勵(lì)他們在實(shí)踐過程中回頭尋找理論依據(jù)。
90后從小生活條件優(yōu)越，加之從小課業(yè)任務(wù)重，很多學(xué)生動手能力差，與人協(xié)作少，抗挫折能力較差，在實(shí)踐教學(xué)之初，統(tǒng)一給他們定一些相對容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，讓學(xué)生首先自我肯定，樹立信心。對專業(yè)知識掌握較好的學(xué)生可以提出更高的要求，教師在實(shí)踐教學(xué)過程中給予適當(dāng)?shù)奶崾竞蛶椭?0后大學(xué)生對自身的發(fā)展和未來獲得一份滿意職業(yè)的需求比父輩們更加迫切，在實(shí)踐教學(xué)中可恰當(dāng)給予就業(yè)指導(dǎo)意見，并適時(shí)強(qiáng)調(diào)該課程的重要，這也是提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的一種行之有效的辦法。同時(shí)，為了鍛煉90后學(xué)生的自理能力，在實(shí)踐過程中提倡學(xué)生自我管理，自我教育。
三、完善教師人格素養(yǎng)，改進(jìn)教學(xué)方式
教師的人格是全部教育的基礎(chǔ)，現(xiàn)代教師不應(yīng)僅是“傳道授業(yè)解惑”，傳遞給學(xué)生的還應(yīng)包括文化品位、人文關(guān)懷，以及對生命的尊重。因此，教師，特別是理工科出身的教師，更應(yīng)在思想深度、文化品位、語言表達(dá)、交往藝術(shù)、甚至服飾著裝等方面提升自己，加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，以教師的人格浸潤學(xué)生的人格，激起學(xué)生心靈溝通的欲望。
在此基礎(chǔ)上，授課教師應(yīng)在專業(yè)知識素養(yǎng)、教學(xué)方法方式改革、學(xué)生考試考核方法改革等方面付出更多的精力，進(jìn)行更多更深入的研究、探索和實(shí)踐。教師的專業(yè)能力和教學(xué)組織能力、授課藝術(shù)會直接關(guān)系到90后學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，教師只有吃透教學(xué)內(nèi)容，在課堂上才能做到收放自如，游刃有余，若能適當(dāng)?shù)卦鎏硪恍┯哪饘W(xué)生聽課的興趣，再調(diào)動學(xué)生參與教學(xué)的積極性就不難了。
四、主動溝通交流，構(gòu)建和諧師生關(guān)系
師生關(guān)系是支撐教育大廈的基石，要順利地保質(zhì)保量地完成教學(xué)任務(wù)，首先要構(gòu)建和諧的師生關(guān)系。教師應(yīng)把師生交流作為一項(xiàng)重要的工作和職責(zé)去完成，可在課后即興交談，可以參加一些學(xué)生的集體運(yùn)動，還可利用學(xué)生感興趣的東西加強(qiáng)交流和溝通，比如借助留言板、討論區(qū)、qq群、人人網(wǎng)、微博等方式［3］。通過各種途徑傾聽他們的聲音，走進(jìn)學(xué)生、信任學(xué)生、了解學(xué)生［4］。當(dāng)然，90后大學(xué)生具有強(qiáng)烈的自主意識，他們更愿意主動與教師進(jìn)行交流，這使師生相互了解更為容易。
五、理論實(shí)踐結(jié)合，選用靈活機(jī)動的考核方式
1 系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)難點(diǎn)
系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)體系包括課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)三個(gè)部分。課堂理論教學(xué)主要教學(xué)系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要是驗(yàn)證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預(yù)測及系統(tǒng)評價(jià)等；課程設(shè)計(jì)則是綜合利用所學(xué)系統(tǒng)工程方法解決交通運(yùn)輸具體問題。
一方面，在理論教學(xué)中，諸多原理的學(xué)習(xí)以及模型的計(jì)算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗(yàn)等）對學(xué)生來抽象且枯燥，自然也就成為學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)。另一方面，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然相對具體，學(xué)生通過實(shí)踐可以較快地掌握相關(guān)知識，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對單個(gè)知識點(diǎn)，而沒有形成一個(gè)前后連貫的實(shí)踐體系，因此學(xué)生雖然可能掌握局部知識點(diǎn)，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計(jì)過程中總會呈現(xiàn)或多或少的形而上學(xué)問題。
2 CDIO工程教育模式
CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作的合稱，且將其體現(xiàn)在學(xué)生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項(xiàng)目帶動培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學(xué)”的一種模式，是對以課堂教學(xué)為主的教學(xué)模式的改革。CDIO的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：
（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學(xué)科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學(xué)工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標(biāo)，明確工程師的目標(biāo)與技能，界定工程師的社會責(zé)任，要求學(xué)生能在特定要求下實(shí)現(xiàn)對行業(yè)項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行。
（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導(dǎo)向。CDIO模式在實(shí)施過程中不僅培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的項(xiàng)目中，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷加強(qiáng)與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。
（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準(zhǔn)。CDIO模式要求學(xué)生以項(xiàng)目為中心，開展理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，使學(xué)生能將學(xué)科知識融入到真實(shí)的項(xiàng)目實(shí)施中。CDIO模式中所運(yùn)用的項(xiàng)目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。
3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革方案
（1） 基于項(xiàng)目的課堂理論教學(xué)
理論教學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實(shí)踐案例為基本時(shí)間軸，依次講解實(shí)踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對公交車服務(wù)質(zhì)量評價(jià)實(shí)踐案例的講解，重點(diǎn)依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)的選取、公交系統(tǒng)評價(jià)等知識點(diǎn)。理論教學(xué)中所講解的實(shí)踐案例均來源于教師團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目。
在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學(xué)生理解系統(tǒng)工程方法論的運(yùn)用。每5人一組，為每組分配不同的項(xiàng)目，要求每組學(xué)生之間充分討論，對課堂所講到的知識點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證及運(yùn)用。
（2） 基于項(xiàng)目的實(shí)踐教學(xué)
在實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，同樣采取分組形式，為各組學(xué)生分配不同的項(xiàng)目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)壳肮?學(xué)時(shí)，均為驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，要求所有學(xué)生獨(dú)立完成。而課程設(shè)計(jì)中，為每組分配的項(xiàng)目則是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要求每組學(xué)生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實(shí)施過程中，要求每一名學(xué)生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個(gè)知識點(diǎn)，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計(jì)報(bào)告。
（3） 成績評定
摘 要：實(shí)施大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃是提高大學(xué)生創(chuàng)新能力，增強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)，滿足社會人才發(fā)展需要的重要措施。本文以西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院開展“大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃”為例，論述了學(xué)院開展“大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃”的做法、特點(diǎn)。同時(shí)針對實(shí)施過程中存在的問題，提出了解決辦法和建議。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃 實(shí)施 建議
中圖分類號：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0079-02
一、引言
北京工業(yè)大學(xué)自1979年創(chuàng)辦交通工程學(xué)科以來，始終堅(jiān)持“工管兼容”的發(fā)展方向，經(jīng)過多年的積極探索和不斷改革，已初步形成以交通規(guī)劃、交通安全、交通信息工程與控制和交通仿真四個(gè)模塊為主的教學(xué)體系。為了滿足當(dāng)今社會的需要，為了培養(yǎng)綜合應(yīng)用人才，在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，特別針對本科三年級學(xué)生在第六學(xué)期開設(shè)了為期三周的《交通工程課程設(shè)計(jì)》。該課程是一門非常重要的實(shí)踐課程，旨在通過本環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)鞏固學(xué)生的理論認(rèn)知、鍛煉學(xué)生的綜合應(yīng)用能力以及培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。由于傳統(tǒng)的教學(xué)方式過多地注重學(xué)生的理論知識，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)安排較少，導(dǎo)致學(xué)生理論知識與實(shí)踐相脫節(jié)，學(xué)生對交通工程的認(rèn)識往往僅局限于理論層面，對一些基本概念的意義理解不深。近年來，實(shí)踐環(huán)節(jié)的比例有所提升，實(shí)踐教學(xué)也越來越受到重視。然而，實(shí)踐課程中的教學(xué)方法直接影響著教學(xué)質(zhì)量。好的教學(xué)方法能夠激發(fā)學(xué)生的自我能動性，能夠更好地鍛煉學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力。相反，不恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法可能造成學(xué)生的懈怠，浪費(fèi)學(xué)生的時(shí)間。本文結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，對《交通工程課程設(shè)計(jì)》的教學(xué)方法進(jìn)行了探討，并給出了一些改革的建議。
二、《交通工程課程設(shè)計(jì)》的必要性及定位
目前，國內(nèi)開設(shè)交通工程相關(guān)的課程設(shè)計(jì)的學(xué)校很多，大多數(shù)主要依托于交通工程學(xué)理論課程[1][2]，因此實(shí)踐的內(nèi)容相對集中。我校目前該專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)多以研究類課題為主，側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力[3]。因此，結(jié)合本專業(yè)的具體情況，在學(xué)生學(xué)習(xí)過多門專業(yè)理論課程的基礎(chǔ)上，有必要開設(shè)一門課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的綜合應(yīng)用能力。交通工程是以研究交通規(guī)律以及交通系統(tǒng)中人、車、路等之間關(guān)系為基礎(chǔ)的一門交叉學(xué)科，側(cè)重于綜合應(yīng)用的工程技術(shù)學(xué)科。因此，交通工程課程設(shè)計(jì)的定位應(yīng)立足于培養(yǎng)綜合應(yīng)用性人才，從整體的高度促進(jìn)學(xué)生理論知識的系統(tǒng)化和條理化，努力使學(xué)生融會貫通各門相關(guān)課程的主要知識，避免相關(guān)知識的相互脫節(jié)。
三、實(shí)踐內(nèi)容制訂的原則
課程設(shè)計(jì)所要完成的內(nèi)容，是鍛煉學(xué)生綜合應(yīng)用能力的主要途徑。課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的組織和安排直接影響著教學(xué)的質(zhì)量。根據(jù)本校的實(shí)際情況，結(jié)合專業(yè)的發(fā)展方向，以下幾點(diǎn)原則對制訂實(shí)踐內(nèi)容起到了積極的作用。
1.綜合性。課程設(shè)計(jì)所涉及的內(nèi)容應(yīng)涵蓋本專業(yè)主要理論課程的重點(diǎn)知識。在體現(xiàn)知識全面的同時(shí)，應(yīng)突出重點(diǎn)和難點(diǎn)，尤其是在理論教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)的較為抽象的知識點(diǎn)，應(yīng)努力通過本環(huán)節(jié)的教學(xué)，得以加深認(rèn)知。在制訂任務(wù)要求時(shí)，應(yīng)考慮通過特定環(huán)節(jié)，來培養(yǎng)學(xué)生多角度分析實(shí)際問題以及綜合應(yīng)用知識解決問題的能力，循序善誘學(xué)生通過綜合措施解決實(shí)際的交通詬病。所提交的設(shè)計(jì)成果能真實(shí)地反映學(xué)生掌握理論知識的情況和綜合應(yīng)用的能力。
2.系統(tǒng)性。課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的組織和安排要合理系統(tǒng)。在組織安排一次課程設(shè)計(jì)的過程中，須考慮各知識點(diǎn)之間的前后關(guān)聯(lián)，體現(xiàn)各知識點(diǎn)之間應(yīng)用的體系關(guān)系，摒棄各知識點(diǎn)相互脫節(jié)的“孤島效應(yīng)”，加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)知識體系的認(rèn)知。
3.真實(shí)性。課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的真實(shí)有助于提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。應(yīng)選取真實(shí)的路網(wǎng)、路段、路口，讓學(xué)生通過調(diào)查了解實(shí)際交通現(xiàn)狀及需求，并對交通現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)。結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)要求，基于實(shí)際調(diào)查情況，綜合運(yùn)用所學(xué)知識完成交通工程設(shè)計(jì)。真實(shí)的交通工程環(huán)境，能幫助學(xué)生減少理論知識與實(shí)際問題的相互脫節(jié)，能幫助學(xué)生提高應(yīng)用知識去解決實(shí)際問題的能力。
4.自主性。充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。在該課程設(shè)計(jì)的全過程中，邀請學(xué)生代表一同制訂課程設(shè)計(jì)內(nèi)容、進(jìn)度安排、考核指標(biāo)等相關(guān)環(huán)節(jié)，爭取學(xué)生的全面參與，充分調(diào)動學(xué)生的積極性。培養(yǎng)學(xué)生在課程設(shè)計(jì)中，主動觀察發(fā)現(xiàn)問題以及積極自主探求解決方案的能力。
5.集體性。提出這一原則不僅僅是因?yàn)檎n程設(shè)計(jì)的學(xué)時(shí)少內(nèi)容多，更深的原因是團(tuán)隊(duì)合作的精神是現(xiàn)代工程技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)之一。因此，有必要對學(xué)生進(jìn)行分組，每組學(xué)生自主分工，協(xié)同完成規(guī)定的設(shè)計(jì)任務(wù)。
6.連貫性。課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的制訂須具有一定的連貫性。每一屆學(xué)生設(shè)計(jì)的內(nèi)容在大體一致的情況下，不斷完善改進(jìn)，適應(yīng)本專業(yè)的動態(tài)演變進(jìn)程。
四、教學(xué)方法的設(shè)計(jì)
教學(xué)方法是為了達(dá)到期望的教學(xué)目標(biāo)，完成規(guī)定的教學(xué)任務(wù)，在教學(xué)過程中所運(yùn)用的手段和方法。課程設(shè)計(jì)無論是教學(xué)目標(biāo)，還是教學(xué)任務(wù)，都與理論課教學(xué)不同，而且不同專業(yè)的課程設(shè)計(jì)又有著不同的行業(yè)背景，因此需要針對特定的課程設(shè)計(jì)制訂相應(yīng)的教學(xué)方法。在《交通工程課程設(shè)計(jì)》教學(xué)中，傳統(tǒng)的教學(xué)方法不同程度上忽視了以下幾個(gè)方面：
1.主體性。在傳統(tǒng)的教學(xué)方法中，教師在教學(xué)過程中扮演著核心角色，在課程設(shè)計(jì)內(nèi)容、教學(xué)需求、材料準(zhǔn)備等方面都是“一手操辦”。教師應(yīng)該努力嘗試“權(quán)力下放”，讓學(xué)生在整個(gè)教學(xué)過程中盡可能地多參與各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，使學(xué)生真正成為教學(xué)的主體。
2.差異性。在以往的教學(xué)中，學(xué)生們都是按照統(tǒng)一的教學(xué)模式完成課程設(shè)計(jì)。學(xué)生的差異性不僅表現(xiàn)在興趣方面，而且也表現(xiàn)在實(shí)際操作能力、理論知識等方面。因此，無論在分組上，還是具體分工上都應(yīng)考慮學(xué)生的個(gè)體差異性。遵照“因材施教”的原則，制訂適用于各組情況的具體教學(xué)方法，對于能力較強(qiáng)的小組，教學(xué)重點(diǎn)可以更側(cè)重于學(xué)生的創(chuàng)新能力，而對于能力較差的小組，應(yīng)以加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作能力為主。
3.綜合性。課程設(shè)計(jì)的教學(xué)環(huán)境顯然比理論課的教學(xué)環(huán)境豐富，因此可以采用多種教學(xué)方法，并將這些教學(xué)方法根據(jù)實(shí)際教學(xué)情況有機(jī)地綜合在一起，有助于學(xué)生更好地完成實(shí)踐任務(wù)。
為了彌補(bǔ)上述不足，在制訂教學(xué)方法時(shí)可以考慮將項(xiàng)目教學(xué)法、模擬教學(xué)法和案例教學(xué)法綜合起來應(yīng)用。學(xué)生盡可能地全程參與課程設(shè)計(jì)教學(xué)活動的所有環(huán)節(jié)，通過相對完整獨(dú)立的虛擬項(xiàng)目，在營造與實(shí)際工作相近的環(huán)境中，主動積極地完成課程設(shè)計(jì)。
五、教師安排及指導(dǎo)
良好的師資指導(dǎo)力量是保證該課程設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要前提之一。由于《交通工程課程設(shè)計(jì)》涉及面較廣，突出培養(yǎng)學(xué)生的綜合應(yīng)用能力和解決實(shí)際問題的能力，因此可以采取老中青相結(jié)合的師資組織形式。具有豐富經(jīng)驗(yàn)的老教授作為課程的負(fù)責(zé)人，與中年教師一同從專業(yè)及課程的整體發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，并一同帶領(lǐng)青年教師完成課程設(shè)計(jì)的具體指導(dǎo)工作。同時(shí)，通過課程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)教學(xué)，老教師又起到了對新教師傳幫帶的作用，促進(jìn)了師資隊(duì)伍和課程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，相對穩(wěn)定的指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，對課程設(shè)計(jì)過程中的問題和發(fā)展能有較為深入的了解，因此有助于實(shí)現(xiàn)對該課程的進(jìn)一步完善。在課程設(shè)計(jì)過程中，指導(dǎo)教師采取分組指導(dǎo)和集中答疑的方式進(jìn)行教學(xué)指導(dǎo)。學(xué)生以分組形式合作完成同一課程設(shè)計(jì)任務(wù)。每組指派一名指導(dǎo)教師，負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生的日常設(shè)計(jì)工作，確保學(xué)生在實(shí)踐中的安全，及時(shí)解決學(xué)生的突發(fā)問題，幫助學(xué)生準(zhǔn)備實(shí)地調(diào)查的儀器設(shè)備，針對學(xué)生的具體問題進(jìn)行個(gè)別輔導(dǎo)。在課程設(shè)計(jì)的不同階段末，安排了所有指導(dǎo)老師統(tǒng)一對所有參加學(xué)生進(jìn)行的集中答疑。集中答疑不僅是為了監(jiān)督和檢查學(xué)生進(jìn)展的情況，更重要地是為了了解實(shí)際中超越學(xué)生所學(xué)知識和能力的問題，幫助學(xué)生分析難點(diǎn)和關(guān)鍵問題，講解學(xué)生普遍存在的認(rèn)知不足的知識點(diǎn)，起到釋疑解惑的目的。
六、進(jìn)度安排
科學(xué)合理的進(jìn)度安排可以提高整體教學(xué)的效果。首先需依據(jù)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)大綱以及要求理順課程設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)和步驟，并在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃課程設(shè)計(jì)的進(jìn)度，努力做到前緊后松，在有限的時(shí)間內(nèi)，確保學(xué)生能夠順利完成課程設(shè)計(jì)。在實(shí)施過程中，根據(jù)學(xué)生實(shí)際完成各環(huán)節(jié)的具體情況，在確保各環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量前提下，靈活適當(dāng)調(diào)整課程設(shè)計(jì)的進(jìn)度。
七、成績評定
首先，要合理確定考核內(nèi)容，努力使考核內(nèi)容能夠較為真實(shí)地反映學(xué)生個(gè)人綜合應(yīng)用知識的能力，對于學(xué)生的創(chuàng)新思想應(yīng)給予一定的肯定?？赏ㄟ^分組匯報(bào)的形式，每組代表利用多媒體手段向所有指導(dǎo)老師和學(xué)生對完成情況進(jìn)行簡明扼要的介紹，各組所有成員均可回答指導(dǎo)老師或其他學(xué)生的問題。通過這種方式來鍛煉學(xué)生做學(xué)術(shù)匯報(bào)的能力。除匯報(bào)外，成績還應(yīng)從學(xué)生的設(shè)計(jì)成果、主觀能動、平時(shí)表現(xiàn)等方面做出評定。各位指導(dǎo)教師在分別給出成績后，還可參考其他組學(xué)生的意見，確定學(xué)生的最終成績。
本文首先對《交通工程課程設(shè)計(jì)》的必要性及定位、以及實(shí)踐內(nèi)容制訂的原則進(jìn)行了討論，并結(jié)合以往交通工程課程設(shè)計(jì)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對教師安排及指導(dǎo)、進(jìn)度安排、成績評定、反饋機(jī)制方面提出了改進(jìn)的建議.
參考文獻(xiàn)：
一、系統(tǒng)科學(xué)和交通工程學(xué)概述
一般系統(tǒng)論認(rèn)為，系統(tǒng)是指相互聯(lián)系、相互制約的若干組成要素結(jié)合在一起并具有特定功能的有機(jī)整體。［3］系統(tǒng)科學(xué)指的是以系統(tǒng)為研究對象的一門學(xué)科，它通過描述“一般系統(tǒng)”的特征、類型及演化規(guī)律等，試圖揭示系統(tǒng)的對應(yīng)或相似性以及同構(gòu)性等共性問題。［1］該學(xué)科從系統(tǒng)的角度，運(yùn)用系統(tǒng)的方法去考察認(rèn)識整個(gè)世界，是具有橫斷學(xué)科性質(zhì)的新科學(xué)，［2］［4］在許多領(lǐng)域都有著重要的影響和應(yīng)用。系統(tǒng)科學(xué)包含的內(nèi)容較多，如一般系統(tǒng)論、信息論、控制論、運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)工程、耗散結(jié)構(gòu)理論、超循環(huán)理論和突變論、非線性科學(xué)等。［2］20世紀(jì)80年代以來，由于系統(tǒng)科學(xué)在社會生產(chǎn)生活中發(fā)揮了不可替代的作用，因此受到了國內(nèi)外很多學(xué)者的廣泛關(guān)注，其研究工作也得到了進(jìn)一步發(fā)展和完善，如協(xié)同學(xué)說的創(chuàng)立、錢學(xué)森的系統(tǒng)科學(xué)體系和復(fù)雜性研究以及混沌理論的新發(fā)展。［2］系統(tǒng)科學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展在具體的應(yīng)用領(lǐng)域給我們帶來重要影響的同時(shí)，也使我們的思維方式產(chǎn)生了重大的改進(jìn)。它利用數(shù)學(xué)工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發(fā)展，從而更能精確揭示自然和社會現(xiàn)象的一般規(guī)律。
交通工程學(xué)是隨著交通科技的發(fā)展，為解決日益嚴(yán)重的交通問題而興起的一門學(xué)科。其主要的目的是揭示交通運(yùn)輸這一社會活動的基本規(guī)律，從而能夠提高交通的效率，節(jié)約資源和社會成本。它所研究的內(nèi)容對提高公路和道路的交通性能起著至關(guān)重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景。［5］揭示了交通工程的研究內(nèi)容，它是研究道路交通中各種交通現(xiàn)象基本規(guī)律及應(yīng)用的一門學(xué)科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎(chǔ)，將三方面的有關(guān)內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)的環(huán)境中進(jìn)行研究，通過交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)運(yùn)營管理等方法，提高道路的通行能力和運(yùn)輸效率，降低能源消耗與運(yùn)輸費(fèi)用，從而達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)的目的。
從上面對于系統(tǒng)科學(xué)和交通工程的研究內(nèi)容來看，兩個(gè)學(xué)科都是力圖揭示自然現(xiàn)象的一般規(guī)律，從而能夠進(jìn)一步利用這一規(guī)律，為人們的決策服務(wù)，因此兩個(gè)學(xué)科從總體目標(biāo)上來說是一致的。由于交通系統(tǒng)是一復(fù)雜系統(tǒng)，研究交通系統(tǒng)的非線性現(xiàn)象和復(fù)雜性特征一直是交通科學(xué)研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展為現(xiàn)代交通科學(xué)的研究和應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發(fā)展。因此系統(tǒng)科學(xué)和交通工程學(xué)有著緊密的聯(lián)系。
近年來，隨著交通科學(xué)的發(fā)展，很多高校都開設(shè)了交通工程教學(xué)課程。但在教學(xué)過程中，由于一些教師對系統(tǒng)科學(xué)與交通工程間的關(guān)系理解不深，往往忽視了交通工程教學(xué)過程中系統(tǒng)科學(xué)方法的介紹，使學(xué)生僅僅學(xué)到了書本上的內(nèi)容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學(xué)生思維和創(chuàng)新能力的發(fā)展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統(tǒng)科學(xué)的研究思想和方法，對于開拓學(xué)生的視野是非常必要的。
二、淺談交通工程課堂教學(xué)中納入系統(tǒng)科學(xué)的必要性
現(xiàn)代交通工程的發(fā)展是建立在交通科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)上。隨著當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，交通科學(xué)不斷和其它科學(xué)（特別是系統(tǒng)科學(xué)）交叉，產(chǎn)生了許多新理論和新方法。同時(shí)，這些新理論和新方法在實(shí)際的交通工程應(yīng)用中不斷得到豐富和發(fā)展。為了培養(yǎng)能適應(yīng)信息社會發(fā)展的創(chuàng)造性人才，特別是提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，必需在交通工程的課堂教學(xué)中，融入現(xiàn)代交通科學(xué)的發(fā)展。系統(tǒng)科學(xué)作為現(xiàn)代交通科學(xué)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)之一，將其納入交通工程課堂教學(xué)是十分必要的。
將系統(tǒng)科學(xué)的現(xiàn)展融入交通工程的課堂教學(xué)，首先可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和情感。例如，在講授交通安全評價(jià)方法時(shí)，常規(guī)的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價(jià)法、事故率評價(jià)法、模型評價(jià)法等。事實(shí)上系統(tǒng)科學(xué)中的評價(jià)方法有多種，并不僅限于書本上的內(nèi)容。為了激發(fā)學(xué)生的興趣，可以介紹一些評價(jià)方法的發(fā)展，如層次分析法、屬性綜合評價(jià)方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價(jià)方法，介紹其特點(diǎn)和適用范圍，比較其優(yōu)缺點(diǎn)。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學(xué)生對所學(xué)知識一目了然，對學(xué)生興趣的培養(yǎng)也有很好的促進(jìn)作用。
其次，將系統(tǒng)科學(xué)的方法融入交通工程的課堂教學(xué)，也可以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，達(dá)到教與學(xué)的目的。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)中，教師依據(jù)書本，逐步說明學(xué)習(xí)內(nèi)容。這種導(dǎo)入，學(xué)生往往感到枯燥乏味，難以引起學(xué)生的情感共鳴。如果在課堂教學(xué)中，引用一些重要的科學(xué)進(jìn)展或是重大的實(shí)際應(yīng)用，可消除這種十分沉悶的教學(xué)氛圍。
另外，在交通工程的課堂教學(xué)中，引進(jìn)系統(tǒng)科學(xué)的現(xiàn)展，可以擴(kuò)大學(xué)生的知識面，提高學(xué)生專業(yè)知識水平?，F(xiàn)代社會的科學(xué)研究是不斷發(fā)展的，教材上的知識只是對過去研究的總結(jié)，教師在課上介紹最新的研究進(jìn)展，可以有效地?cái)U(kuò)大學(xué)生的視野，而且能將學(xué)生直接帶到學(xué)科的前沿，為他們今后的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和定位具有重要的指導(dǎo)意義。 三、交通工程課堂教學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)發(fā)展有機(jī)整合的嘗試和建議
1．實(shí)驗(yàn)教學(xué)與課堂教學(xué)結(jié)合。隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，高校人才的培養(yǎng)必須適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的需要。面對這種需要，實(shí)驗(yàn)教學(xué)顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實(shí)驗(yàn)教學(xué)的大部分內(nèi)容更新很慢，已不適應(yīng)現(xiàn)代交通科學(xué)的發(fā)展。授課教師可以根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)和交通工程中的相關(guān)內(nèi)容，補(bǔ)充一些先進(jìn)的、有代表性的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。并有效的利用學(xué)校交通工程實(shí)驗(yàn)室的平臺，通過實(shí)驗(yàn)的方法讓學(xué)生掌握交通現(xiàn)象形成的機(jī)理及解決的過程。這樣可以解決傳統(tǒng)課堂教學(xué)中不能解決的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容。
結(jié)合交通工程的專業(yè)特點(diǎn)，介紹現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)在交通工程的應(yīng)用。這樣，可以大大豐富傳統(tǒng)教學(xué)的內(nèi)容，同時(shí)擴(kuò)大了學(xué)生的知識面，以及畢業(yè)后適應(yīng)社會需要的能力。同時(shí)，可以組織學(xué)生參觀一些現(xiàn)代化交通工程的實(shí)驗(yàn)室，或是參觀一些工程應(yīng)用的現(xiàn)場。例如，教師在講授交通流理論中關(guān)于交通模擬模型時(shí)，可以組織學(xué)生參觀一些交通工程的實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)介紹一些應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學(xué)生直接感受到系統(tǒng)科學(xué)在交通工程中的重要地位。這樣既使學(xué)生掌握了新知識，又增強(qiáng)了學(xué)生的能力。
2．啟發(fā)式教學(xué)的應(yīng)用。結(jié)合書本內(nèi)容，遵循系統(tǒng)原則介紹一些系統(tǒng)科學(xué)的新進(jìn)展及一些重大應(yīng)用方法，培養(yǎng)學(xué)生對相關(guān)知識的融會貫通。為此，可以采用啟發(fā)式的教學(xué)模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學(xué)方式。這樣不但會使學(xué)生對教學(xué)目的有個(gè)清晰的認(rèn)識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預(yù)測時(shí)，通常的方式是首先提出問題，如交通預(yù)測的難點(diǎn)在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質(zhì)，包括問題涉及的相關(guān)要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時(shí)間等。最后在學(xué)生理解的基礎(chǔ)上，介紹出行預(yù)測模型。實(shí)際上，系統(tǒng)科學(xué)中預(yù)測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進(jìn)一步介紹系統(tǒng)科學(xué)中新的方法在交通預(yù)測中的應(yīng)用，如基于混沌和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法。這樣的教學(xué)過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學(xué)生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。
3．讓學(xué)生主動參與課堂教學(xué)。組織學(xué)生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關(guān)系統(tǒng)科學(xué)和交通工程的相關(guān)內(nèi)容，課內(nèi)教師可以組織學(xué)生討論。這樣可以充分調(diào)動學(xué)生參與教學(xué)活動的積極性，激發(fā)學(xué)生的質(zhì)疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時(shí)，可以先讓學(xué)生課外查閱相關(guān)文獻(xiàn)，掌握和了解應(yīng)用非線性系統(tǒng)理論研究交通流特性的方法，然后組織學(xué)生課堂討論，最后教師進(jìn)行課堂總結(jié)。這樣可以把學(xué)生的積極性充分調(diào)動起來，同時(shí)讓他們參與到課堂教學(xué)中。讓學(xué)生自己獨(dú)立地解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)精神。以此不斷提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導(dǎo)工作。
四、結(jié)束語
總之，在教學(xué)過程中，除了講授傳統(tǒng)的“交通工程”基本理論和基礎(chǔ)知識外，還要注意對系統(tǒng)科學(xué)方法的創(chuàng)造性傳授。這樣的教學(xué)不僅反映了系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展動態(tài)和最新研究成果，又能與交通工程的實(shí)際結(jié)合，達(dá)到教與學(xué)的目的。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0070-02
交通工程作為一門新興的交叉學(xué)科，其內(nèi)容幾乎涉及到了現(xiàn)有的所有學(xué)科。理所當(dāng)然地，數(shù)學(xué)也在交通工程學(xué)中得到了廣泛地應(yīng)用，并且愈加得到了交通領(lǐng)域從業(yè)者的重視。但是，在相關(guān)課程教學(xué)中，相對于其他學(xué)科而言，數(shù)學(xué)由于內(nèi)容抽象，教師往往難以把數(shù)學(xué)特點(diǎn)（概念、定理、性質(zhì)）和交通工程應(yīng)用性的專業(yè)特點(diǎn)結(jié)合起來（特別是與實(shí)際問題結(jié)合），再加上學(xué)習(xí)難度大，自然影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，難以保證教學(xué)效果，在面對實(shí)際問題時(shí)，學(xué)生不知該如何應(yīng)用所學(xué)數(shù)學(xué)知識解決問題。因此，如何提高交通工程中數(shù)學(xué)教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力已經(jīng)成為交通工程專業(yè)數(shù)學(xué)教學(xué)中迫切需要解決的問題。為此，本文從交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)定位和教學(xué)目的入手，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，論述通過創(chuàng)新教學(xué)模式和學(xué)生考核方法等途徑實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的。
一、交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)定位
交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)和作為基礎(chǔ)學(xué)科的數(shù)學(xué)（如高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)）定位應(yīng)該區(qū)別開來，這是把握交通工程中數(shù)學(xué)教學(xué)問題的關(guān)鍵。對于基礎(chǔ)學(xué)科而言，數(shù)學(xué)課程的定位是為學(xué)生提供學(xué)習(xí)后繼專業(yè)課程和在未來的工作實(shí)際中所必需的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。而交通工程中的數(shù)學(xué)問題定位是使學(xué)生能夠運(yùn)用數(shù)學(xué)的思想和方法解決實(shí)際交通問題的能力方面得到培養(yǎng)和訓(xùn)練。換言之，交通工程中的數(shù)學(xué)是分析工具，是定量地描述交通現(xiàn)象的特征和狀態(tài)的方法。交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)目的是培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用數(shù)學(xué)來解決交通問題能力，強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)知識的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用數(shù)學(xué)知識來認(rèn)識、解釋和解決交通問題。因此，交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)應(yīng)該注意培養(yǎng)學(xué)生三種能力：一是數(shù)學(xué)建模的能力。數(shù)學(xué)工具是量化分析工具，其最大特點(diǎn)是從量化的角度來解釋客觀世界事物發(fā)展的規(guī)律。因此，對于交通問題應(yīng)改變過去以定性、確定性、唯一性等的思維習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)生不確定性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性等思維方式和建模能力，從根本上拓寬解決問題的思路。二是操作能力和實(shí)踐能力。交通工程是工程科學(xué)和管理科學(xué)交叉學(xué)科，建立的數(shù)學(xué)不僅能很好地描述和解釋交通工程問題，還應(yīng)具有可操作性，而不能僅僅停留在理論水平。因此，應(yīng)注意培養(yǎng)學(xué)生的可操作能力，特別是計(jì)算能力。三是解釋能力。數(shù)學(xué)作為抽象的分析工具，當(dāng)其與交通專業(yè)結(jié)合起來，數(shù)學(xué)模型中的參數(shù)就被賦予了一定的物理意義。
二、創(chuàng)新教學(xué)模式，提高學(xué)習(xí)興趣
按照教學(xué)理論，教學(xué)設(shè)計(jì)成功與否對教學(xué)效果有著很大的影響作用[1]。因此，在講授內(nèi)容之前，按照教學(xué)設(shè)計(jì)的理論要求，筆者在每次授課之前都要按照教學(xué)大綱的要求對教學(xué)目的、授課對象和教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行分析。交通工程學(xué)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，這是該學(xué)科不同于一般學(xué)科的一個(gè)特點(diǎn)。此外，數(shù)學(xué)在交通工程學(xué)中是作為分析的手段出現(xiàn)的，無論是交通流理論還是交通預(yù)測中的數(shù)學(xué)問題，側(cè)重的是應(yīng)用數(shù)學(xué)的知識來解決交通問題。因此，在教學(xué)過程中側(cè)重于對學(xué)生應(yīng)用數(shù)學(xué)工具解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)是交通工程中數(shù)學(xué)教育的一個(gè)重要目標(biāo)。此外，學(xué)習(xí)交通工程的學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事交通實(shí)踐工作，對學(xué)習(xí)的內(nèi)容期望更側(cè)重于對實(shí)際問題的分析。筆者曾針對授課的內(nèi)容做過兩次調(diào)查，共調(diào)查了46人次，結(jié)果表明：約70%以上的學(xué)生更希望老師在教學(xué)過程中結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行教授。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，20%以上的學(xué)生要求教學(xué)過程中有互動性。在傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)教育中，由于數(shù)學(xué)內(nèi)容相對枯燥，老師對教學(xué)中的互動問題是很難解決的，而學(xué)生對交通中的數(shù)學(xué)教學(xué)提出互動要求說明了互動教學(xué)是可以實(shí)施的。基于上述原因，筆者在講授有關(guān)交通中的數(shù)學(xué)問題時(shí)，運(yùn)用了4W教學(xué)模式。即提出問題（what）、分析問題（why）、解決問題（How）和解釋問題（How）的教學(xué)模式。通過把問題逐步引申的方式，吸引學(xué)生對問題的關(guān)注，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。首先提出問題，就是在講解應(yīng)用某種數(shù)學(xué)方法時(shí)，通過設(shè)置一定的背景來引出要解決什么樣的問題。設(shè)置問題時(shí)要注意學(xué)生對問題的熟知程度，并且問題直觀，能一下吸引學(xué)生的注意力。其次，引導(dǎo)學(xué)生，并和學(xué)生一起分析問題。在分析問題的過程中，注意結(jié)合數(shù)學(xué)方法和解決問題的聯(lián)系，使數(shù)學(xué)方法的引入做到“水到渠成”，而不是生搬硬套。再次，引入數(shù)學(xué)模型，即解決問題。在這一步中，關(guān)鍵是解釋清楚數(shù)學(xué)模型描述的對象和問題之間具有某種意義上的“相似性”。這實(shí)際上是數(shù)學(xué)抽象模型的還原過程。最后，解釋問題。這主要是引導(dǎo)學(xué)生如何用分析結(jié)果來解釋交通問題，并為進(jìn)一步驗(yàn)證結(jié)果合理性。由于交通工程中的數(shù)學(xué)問題是與實(shí)踐結(jié)合比較密切的，因此，最終得到的結(jié)果是否與專業(yè)知識（或經(jīng)驗(yàn)知識）一致，是檢驗(yàn)方法正確與否的關(guān)鍵，也是培養(yǎng)學(xué)生興趣的關(guān)鍵。如果最終的結(jié)果不能解釋交通現(xiàn)象，則會降低學(xué)生對問題的興趣。
三、注重教學(xué)方法，提高學(xué)習(xí)動力
1.以簡馭繁、層層深入。交通工程中的數(shù)學(xué)問題與純數(shù)學(xué)問題有著很大的不同，交通工程中的數(shù)學(xué)問題一般有著實(shí)際背景，通過對背景知識的講解，形象、直觀地描述出問題所在，使學(xué)生從復(fù)雜的數(shù)學(xué)推導(dǎo)中解脫出來，更易于學(xué)生的理解和接受。例如，筆者在講授交通流理論中車頭時(shí)距分布相關(guān)知識時(shí)，從最簡單的自由流車頭時(shí)距分布（負(fù)指數(shù)分布）開始，隨后介紹有約束的車頭時(shí)距分布（M3分布）。通過講解車輛運(yùn)行條件的變化，來逐步引入不同的交通流運(yùn)行參數(shù)，從而給出不同的模型。此外，數(shù)學(xué)知識本身具有一定的層次性。一般是由易到難，由簡單到復(fù)雜。因此，在組織交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)問題時(shí)也應(yīng)結(jié)合數(shù)學(xué)這一特點(diǎn)。層層推進(jìn)，既增加了學(xué)生的好奇心，也使得知識層次性較強(qiáng)，更容易使學(xué)生容易理解。
2.注重理論與實(shí)踐結(jié)合。交通工程中的數(shù)學(xué)問題，一般與交通流理論結(jié)合得比較密切。交通流理論由于數(shù)學(xué)知識內(nèi)容較多，難度較大，內(nèi)容相對枯燥等特點(diǎn)，許多同學(xué)沒學(xué)到這部分內(nèi)容時(shí)，都多少感到有點(diǎn)吃力，從而產(chǎn)生一種惰性。筆者在調(diào)查時(shí)也發(fā)現(xiàn)，如果把理論和實(shí)際結(jié)合，用實(shí)際問題來說明理論，則學(xué)生會較感興趣，教學(xué)效果也會好一些。這樣，通過與實(shí)際問題的結(jié)合，使學(xué)生產(chǎn)生了很大的興趣。
3.以練代考，講評結(jié)合。數(shù)學(xué)是以分析方法和分析工具的形式融合在交通工程中的。為了培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用數(shù)學(xué)知識解決實(shí)際問題能力，在講授相關(guān)知識后，結(jié)合知識點(diǎn)和實(shí)際問題，設(shè)計(jì)一些作業(yè)題。根據(jù)學(xué)生作業(yè)情況和出現(xiàn)的問題，邀請學(xué)生和教師一起講評，在講評過程中，采用老師和同學(xué)互動的方式，讓同學(xué)們自己評價(jià)，對于好的見解給予肯定，對于出現(xiàn)的錯(cuò)誤也予以指出。另外，強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)參數(shù)在實(shí)際問題中的物理含義，并與描述的現(xiàn)象相結(jié)合，讓學(xué)生體會到數(shù)學(xué)在交通工程中應(yīng)用價(jià)值，進(jìn)一步提高學(xué)習(xí)興趣。
4.科學(xué)的考核方法。交通工程中的數(shù)學(xué)問題一般都有實(shí)際的應(yīng)用背景。學(xué)生掌握數(shù)學(xué)工具，用其分析和解決交通問題是最終目的。因此，在交通工程中數(shù)學(xué)教學(xué)考核中也應(yīng)反映這一本質(zhì)特點(diǎn)。為此，考核指標(biāo)和考核方法應(yīng)具有一定的針對性?？砂凑杖缦路绞皆O(shè)計(jì)考核體系：一是學(xué)生的平時(shí)作業(yè)成績（30%），通過布置一定的作業(yè)，不僅可鍛煉學(xué)生動手能力，還可以加深對知識理解；二是是期末考試（40%），通過考試評價(jià)學(xué)生對知識點(diǎn)的掌握情況和運(yùn)用能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，以便對原教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。因此，在整個(gè)的考核方法中，實(shí)際是以“以練代考”為核心的教學(xué)方法體現(xiàn)。
交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)有著自身的一些特點(diǎn)和方法，這些特點(diǎn)和方法的掌握與運(yùn)用，可以更便于同學(xué)們對知識的理解和接受，從而提高教學(xué)效果。而這些特點(diǎn)和方法也會隨著社會的發(fā)展而變化。因此，交通工程中的數(shù)學(xué)教學(xué)方法的總結(jié)和歸納是個(gè)不斷積累的過程。本文提出的觀點(diǎn)和看法只是根據(jù)自己僅有的教學(xué)實(shí)踐和調(diào)查總結(jié)出來的，還有待進(jìn)一步的提煉和總結(jié)，以便更好地促進(jìn)教學(xué)工作。
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