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中圖分類號U12 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0071-02
1交通信息化與智能交通運輸系統(tǒng)
通常情況下，我們所說的信息化指的就是信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過程，信息化水平的高低能夠直接反映一個國家或者地區(qū)在對信息技術(shù)以及信息資源進行利用的整體水平的高低。信息化的過程，就是我們運用信息方面的科學技術(shù)手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個方面的信息資源進行整合，并且進行開發(fā)和利用的過程，在目前形勢下，信息化對推動國家和地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關(guān)鍵作用。而交通信息化的含義就是運用各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營運與管理交通、發(fā)展智能交通運輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對于國家和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化的進步具有十分重要的意義。
智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運輸中的用戶、車輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段結(jié)合起來的一個整體，是在信息化技術(shù)支持的前提下一種比較先進和高效的交通運輸管理模式，之所以是智能的，是因為它相對于傳統(tǒng)的管理方式來說，能夠更有效、更經(jīng)濟地促進人與貨物的流動。
2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性
目前世界各國都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經(jīng)濟全球化步伐的加快，在促進世界經(jīng)濟和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時間和資源上的浪費。在我國，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過慢，這就導致車輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴重的污染，而改革開放以來，雖然我國的交通基礎(chǔ)設施在建設和管理上都取得了很大的進步，但仍不及機動車增長的速度。而交通問題在發(fā)達國家中造成的經(jīng)濟損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達國家中率先開始了對交通運輸信息技術(shù)的研究和開發(fā)。在新形勢的推動下，我國政府對交通信息化也給予了高度的重視和重點支持，并且隨著信息化技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，我國的交通信息化近年來也取得了非常大的進步。
實施信息化智能交通系統(tǒng)對交通運輸進行管理，有利于我國交通運輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進行基礎(chǔ)設施建設和擴張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學技術(shù)進步為前提的、核心目標為提高工作效率，增加經(jīng)濟和社會效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進步和轉(zhuǎn)變。并且對于我國環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動作用，為我國交通運輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。
3我國信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景
3.1智能交通系統(tǒng)在我國的應用現(xiàn)狀
我國早在改革開放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計算機對交通信號的控制開始了對信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進入20世紀80年代以后，隨著經(jīng)濟和技術(shù)條件的提高，我國對于交通信息化技術(shù)的研究步伐逐漸開始加快，國家在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進了國外比較先進的交通信息化技術(shù)成果，與此同時，我國也逐漸開始大力開張自主研究開發(fā)工作并取得了一些可喜的成績，比如由國家計委和科技委員會組織研發(fā)的實時自適應城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過20多年的發(fā)展和進步，我國的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國的交通信息化仍處于需要進一步學習和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。
3.2智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展前景
我國未來的信息化智能交通系統(tǒng)在應用上的前景主要有以下幾個方面：
1）公路運輸綜合管理。在原有的技術(shù)前提下，把運輸工具、人或貨物、道路以及相關(guān)的管理和服務部門緊密聯(lián)系起來的同時，使道路以及交通運輸工具的運行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運輸系統(tǒng)中的各個部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時間；有利于交管部門對交通中出現(xiàn)的問題實現(xiàn)自動化控制和處理；有利于運輸部門對運輸車輛進行實時的調(diào)度等；
2）實現(xiàn)汽車智能化。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)逐漸由發(fā)達國家傳入我國，智能化的汽車主要包括了自動導航、駕駛、控制以及監(jiān)測系統(tǒng)，汽車能夠根據(jù)安裝在車內(nèi)的計算機采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。
3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問題
1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項較為復雜的信息化系統(tǒng)，由于我國發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們在實現(xiàn)智能化交通管理的同時，必須考慮我國的基礎(chǔ)國情，考慮到我國非機動車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車輛的發(fā)展關(guān)系；
2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項科學技術(shù)的發(fā)展都離不開資金的支持，我國在交通信息化技術(shù)的開發(fā)上投入了十分巨大的物力和財力。我們要對這些資金進行合理、充分的利用，應該從簡易入手，逐步進行深入的研究，在取得經(jīng)驗和效果之后，進而再大范圍推廣使用。另外，還應該進一步完善智能交通系統(tǒng)的運行標準和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務，改進城市交通管理，為進一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術(shù)條件和環(huán)境。
4結(jié)論
當今高新科學技術(shù)的代表就是信息科學和信息技術(shù)，它對國家或地區(qū)的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠的影響，大力實施和發(fā)展信息化智能交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢下交通運輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國應繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達國家成熟經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國情的信息化智能交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
參考文獻
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智慧城市帶來什么變化？
所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運輸、通信、水和能源等城市運行的各個核心系統(tǒng)整合起來，從而更好地理解和控制城市運營，并優(yōu)化有限資源使用情況的城市。
中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現(xiàn)代社會發(fā)展的新產(chǎn)物，是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)和形形的網(wǎng)絡平臺集成與現(xiàn)實社會相結(jié)合的代名詞?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果，構(gòu)建了一個開放創(chuàng)新、綠色生態(tài)、文明科學的現(xiàn)代新城市發(fā)展模式。
國泰君安的研究報告稱，智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運營，包括城市的信息、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應用領(lǐng)域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫(yī)療、公共安全、教育、城市發(fā)展和能源等領(lǐng)域。
從已披露的數(shù)據(jù)來看，“十二五”期間，320多個城市在建設智慧城市上的直接投資合計超過3000億元。業(yè)內(nèi)人士估算，“十二五”期間用于建設智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達5000億元。隨著更多城市啟動智慧城市建設，“十二五”期間各地智慧城市建設將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機會。
智能交通更被看好
據(jù)了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫(yī)療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個領(lǐng)域。而其中，智能交通是分析人士較為關(guān)注的。
華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發(fā)展的細分領(lǐng)域主要包括智能交通、智能城管和智能醫(yī)療等領(lǐng)域。此外，涉及教育、社保等公共民生領(lǐng)域的智能化建設也有望漸次推進。因為目前來看交通過于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領(lǐng)域。
事實上，智能交通行業(yè)是目前智慧城市建設投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細分領(lǐng)域。交通運輸部近日的《交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過千億元。
國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎(chǔ)道路設施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統(tǒng)集成化趨勢的進一步加強，智能交通單個項目投入規(guī)模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項目增多，實力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關(guān)項目對公司的資金實力、技術(shù)水平都有較高的要求，因此相關(guān)龍頭公司有可能憑借資金和規(guī)模實力獲取更大的市場份額，業(yè)績加快增長。
警惕相關(guān)軟件板塊解禁壓力
中圖分類號：TP212；TP273 文獻標識碼：A 文章號：2095-1302（2017）02-00-02
0 引 言
在智慧城市建設過程中，提高交通系統(tǒng)效率能極大地提高經(jīng)濟效益并減少對環(huán)境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無線傳感器網(wǎng)絡技術(shù)在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計算和無線通信能力的，應用電池供電的低功耗交通傳感器節(jié)點將極大地改變實時交通數(shù)據(jù)查詢的前景。這些無線傳感器價格低廉，容易部署，但設計基于傳感器的智能交通控制系統(tǒng)依然具有極大的挑戰(zhàn)性。本文主要討論在智慧城市建設過程中，智能交通系統(tǒng)所使用的一些關(guān)鍵技術(shù)。
1 智慧城市的提出
2009年，新一代信息技術(shù)的發(fā)展為城市信息化、現(xiàn)代化建設提供了新的方向和趨勢，特別是物聯(lián)網(wǎng)、云計算概念的相繼提出，打破了傳統(tǒng)城市發(fā)展思維，實現(xiàn)以知識、技術(shù)、信息等創(chuàng)新要素為增長動力的“智慧”運行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統(tǒng)建設這一領(lǐng)域來研究智慧城市建設中的一些關(guān)鍵技術(shù)。
2 城市交通系統(tǒng)目前存在的問題
交通擁擠、事故頻繁以及與之有關(guān)的能源和環(huán)境等問題嚴重困擾著世界各國城市，影響著城市的可持續(xù)發(fā)展。實踐證明，智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決城市交通問題的有效方法，包括我國交通學者在內(nèi)的世界各國專家對城市交通問題進行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問題的方案，認為綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵的一環(huán)。對交通信息的獲取、信息共享網(wǎng)絡通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數(shù)據(jù)庫管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。城市交通問題是一個復雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對城市道路交通信息獲取關(guān)鍵技術(shù)，多角度分析、研究如何增強信息溝通以緩解城市交通的問題。
3 智能交通系統(tǒng)（ITS）建設中所使用的WSNs的特點
基于無線傳感器網(wǎng)絡（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點決定，無線傳感器網(wǎng)絡（WSNs）具有如下特點[2]：
（1）費用低。為了讓WSNs成為可替換其它技術(shù)的方法，一個基于WSN的系統(tǒng)必須費用低廉。這意味著通過使用盡可能少的節(jié)點來減少布置和維護的花費，保留更多有價值的功能到較少的節(jié)點組。
（2）生存時間。系統(tǒng)基礎(chǔ)設施的部署會帶來相關(guān)的投資，WSNs的好處在于依賴該系統(tǒng)所使用的時間，對于功率受限的WSNs而言，時間長度將由網(wǎng)絡減少功率消耗的能力和使用額外電源供應能力決定。
（3）靈活性和擴展性。一個系統(tǒng)除了可以正常操作外，還必須能夠適應不同的應用環(huán)境，這包括不同的交通條件和智能車輛在系統(tǒng)中的滲透率。同時必須允許系統(tǒng)成長，成長包括用戶數(shù)量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統(tǒng)自組織的能力。
（4）魯棒性和容錯性。部署在道路上的傳感器節(jié)點容易遭受不利的情況，如經(jīng)過節(jié)點上方的車輛會將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導致節(jié)點本身失效或功能失效。因此提出了物理保護的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個節(jié)點失效，整個網(wǎng)絡的操作不能受到影響，這意味著必須提供網(wǎng)絡冗余或可代替機制以保證連接。
（5）合適的服務端質(zhì)量保證。根據(jù)系統(tǒng)功能，必須滿足不同服務端質(zhì)量（QoS）參數(shù)，其中包括可靠性（可參考交付到目的地數(shù)據(jù)的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車輛安全是ITS最大的要求，因為提前報告即將來臨的危險十分關(guān)鍵。
4 一個基于WSNs的分布式智能交通系統(tǒng)（ITS）網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)和拓撲
一個基于WSNs的分布式ITS可實現(xiàn)信息查詢，數(shù)據(jù)等功能，為計劃所需行程而進行的數(shù)據(jù)處理采取合適的行動。因為這些任務可以獨立完成，所以將它們定義成四個不同的子系統(tǒng)，分別為傳感子系統(tǒng)，分布子系統(tǒng)，決策子系統(tǒng)和執(zhí)行子系統(tǒng)。
4.1 傳感子系統(tǒng)
傳感子系統(tǒng)是由負責查詢相關(guān)信息的所有設備組成，主要包括相關(guān)交通和道路狀態(tài)信息。傳感子系統(tǒng)的放置由遍布在觀察區(qū)域的一個或幾個WSNs組成（道路或停車場），通過他們的傳感器檢測車輛并在傳感器節(jié)點之間進行有選擇的無線通信，這些節(jié)點根據(jù)幾種不同的基本拓撲模式來布置，分別為網(wǎng)狀拓撲、帶狀和聚簇帶狀拓撲、星型拓撲、柵欄型拓撲等。
4.2 分布式子系統(tǒng)
分布式子系統(tǒng)（DMS）負責在一個ITS應用的不同子系統(tǒng)間交換信息。該系統(tǒng)被放置在中心位置，接收來自所有子系統(tǒng)的通信請求，并為他們提供相應的服務，負責傳送傳感數(shù)據(jù)到?jīng)Q策子系統(tǒng)。
4.3 決策子系統(tǒng)
決策子系統(tǒng)（DMS）負責計劃必要的行動以達到系統(tǒng)目標。分配給該子系統(tǒng)的任務可以分成三個不同的組。包含的第一個任務組，目的在于數(shù)據(jù)存儲和處理，它處理到達決策子系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，過濾并存儲相關(guān)信息，進行相應的評估；第二個任務組則根據(jù)應用目的處理來自不同數(shù)據(jù)源的交通信息；第三個任務組負責提出控制命令即管理網(wǎng)絡。
4.4 執(zhí)行子系統(tǒng)
執(zhí)行子系統(tǒng)根據(jù)智能交通系統(tǒng)應用的目標采取所需的行動以促進運輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設備組成。
5 結(jié) 語
在本論文中，筆者探討了目前最先進的ITSs中WSN的應用。在這些應用中，WSNs的使用減少了系統(tǒng)安裝和維護的費用。而且傳感器節(jié)點尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎(chǔ)設施上。雖然大部分應用研究還處于起步階段，但對于已經(jīng)存在的交通系統(tǒng)顯示出重要意義。
參考文獻
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中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）21-0070-01
隨著圖像處理技術(shù)的不斷發(fā)展，以圖像處理技術(shù)為主的智能交通的研究已成為智能交通系統(tǒng)的重要前沿研究領(lǐng)域。本文基于這一背景，分析了智能交通中圖像處理技術(shù)應用。
1 電子警察中圖像處理技術(shù)的應用
1.1 電子警察系統(tǒng)應用的技術(shù)
圖1為無線電子警察系統(tǒng)，其中電子警察系統(tǒng)所涉及的視頻/圖像處理技術(shù)涵蓋多個方面。根據(jù)功能實現(xiàn)可將技術(shù)分為四種：視頻/圖像濾波、視頻/圖像編碼、視頻/圖像加密與水印以及視頻/圖像識別技術(shù)。視頻/圖像濾波技術(shù)就是將視頻/圖像中的噪聲干擾清除掉，以及將有效頻率信息提取出來；視頻/圖像編碼技術(shù)就是壓縮編碼視頻/圖像，以滿足通信需求；視頻/圖像加密與水印技術(shù)主要是加密有取證用途的視頻/圖像，從而保證其安全性；視頻/圖像識別技術(shù)可識別視頻/圖像中的物體或行為，以此來標識對象，像日常生活中的車牌識別、闖紅燈檢測等。
圖1 無線電子警察系統(tǒng)
按照運算復雜程度大致可將技術(shù)分為兩類：低層視頻/圖像處理、高層視頻/圖像處理技術(shù)。
1.2 發(fā)展完善方向
在電子警察領(lǐng)域，較為關(guān)鍵的3個方面的研究包括：視頻圖像的運動目標的檢測、識別、追蹤。
1）運動目標檢測：在我們?nèi)粘Ｉ钪校\動中包含了許多有用的視覺信息，將處于實時變化中的運動目標既快又準確的分離出來是進一步分析與處理圖像的重點。
2）運動目標識別：將處于實時變化中的運動目標既快又準確識別出來，同時對圖像中關(guān)注的目標進行分類及描述，是進一步跟蹤、處理圖像的重點。
3）運動目標跟蹤：要想獲取車速及其流量等信息就必須先跟蹤已檢測出的運動車輛，這是ITS系統(tǒng)信息平臺分析一個基礎(chǔ)。
事實上，還有大量類似于人臉識別與車輛跟蹤等較為成熟的技術(shù)并沒有應用于電子警察系統(tǒng)中。
2 圖像識別技術(shù)在智能交通的應用
在ITS的應用中，圖像識別技術(shù)具有非常廣闊的前景，例如：道路識別、障礙物與車輛檢測、車牌與車型識別等。
2.1 道路識別和障礙物檢測中技術(shù)應用
作為車輛導航的基礎(chǔ)，道路識別方面的研究有一定的難度。因為道路情況并不簡單，為了簡化問題，相關(guān)研究人員對于道路模型作出大量的假設，例如：道路曲線形狀、寬度及邊界平行、路面平坦以及路面特征相同等多方面的假設。以下是現(xiàn)在所主要采取的4個道路識別方法：基于區(qū)域；基于邊緣；基于模板；基于圖像濾波。而這4種方法在實際應用中的效果非常不錯，這也拓展了智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中圖像識別技術(shù)的應用范圍。
不僅如此，圖像識別技術(shù)在障礙物檢測方面的應用也非常的廣泛：障礙物可被看作是前方道路上的機動車、自行車、交通標識或行人等物體，檢測關(guān)系到車輛是否可安全行駛。以下是現(xiàn)在主要的基于3個方面的障礙物檢測方法：基于立體視覺；基于光流；基于背景運動估計。在全球范圍內(nèi)，這3種障礙物檢測方法已被應用于智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中，且效果非常理想。
2.2 車輛檢測的應用
在自動交通監(jiān)控系統(tǒng)中車輛檢測是一個基本技術(shù)，要對車輛進行識別與跟蹤，就必須準確的將車輛從背景中分離出來，這樣才能開展測量所有交通流參數(shù)的工作。所以，車輛的各種交通流參數(shù)測量的基礎(chǔ)就是車輛檢測，例如：計數(shù)、車速、流量以及密度等?；诒尘安罘ā⒒趲罘?、基于邊緣檢測法、基于道路顏色模型法是當前的四種主要檢測方法，并且被廣泛的應用于實際車輛檢測中。
在智能交通應用領(lǐng)域中，對于自動識別車牌的圖像識別技術(shù)的研究是一個極為重要的方向，對于交通智能化管理的實現(xiàn)有著重要意義。自1980年以后才開始這項研究，這也是現(xiàn)國際上一個重點研究方向。在全球范圍內(nèi)，識別車輛身份的標志只有一個，那就是機動車號牌，雖然機動車號牌存在著各種不同的內(nèi)容、格式、外觀以及材料，但在全世界范圍內(nèi)它還是最為精確的車輛識別標識。圖像識別技術(shù)可自動的進行車輛識別，實現(xiàn)機動車輛身份的自動認證，使得車輛管理、流量控制以及收費等環(huán)節(jié)的自動化程度加強。在智能交通應用領(lǐng)域中，對于自動識別車牌的圖像識別技術(shù)的研究是一個極為重要的方向，對于交通智能化管理的實現(xiàn)有著重要意義。車牌識別的流程為：采集圖像、提取機動車號牌、分割與識別機動車號牌字符，以下是其識別的幾個步驟：由攝像機或照相機對機動車的前后視圖進行采拍來完成圖像的采集；提取號牌的過程就是在采拍到的機動車圖像中對其號牌進行定位及提取；號牌的分割就是按照號牌特點對其字符進行分割的過程；而號牌識別也就是對完成分割后的號牌中漢字與其他字符進行提取與識別。在道路交通監(jiān)控與智能園區(qū)管理等方面，車牌自動識別系統(tǒng)應用前景十分廣闊，它所帶來的經(jīng)濟價值不容小視。
3 小結(jié)
在智能交通系統(tǒng)中，必定會研究的一個課題就是基于圖像處理技術(shù)的應用，如今，圖像處理技術(shù)發(fā)展迅速，對于這個課題的研究也隨之得到了持續(xù)的發(fā)展。另外，特定行業(yè)市場、特定用戶以及應用等方面的需求決定了基于視頻/圖像處理技術(shù)的研究方向，對此，我們還要進行相應的論證。
參考文獻
[1]陳寧寧，尹乾，周媛，高麗娜.數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通中的應用[J].電子設計工程，2013（03）：10-11，14.
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目前，智能交通在我國主要應用于三大領(lǐng)域：公路交通信息化，城市道路交通管理服務信息化，城市公交信息化。其中，公路交通信息化包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領(lǐng)域。熱點項目主要集中在公路收費軟件中。城市道路交通管理服務信息化中兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導航系統(tǒng)等。城市公交信息化中，目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化整體應用水平還比較初級，也是方案商重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的大中城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。目前，中國智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。城市智能交通行業(yè)各個環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。
交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京面對《中國信息化》的詢問時表示，2013年智能交通的主要應用領(lǐng)域不會發(fā)生大的變動，但是在各個主要應用領(lǐng)域的投入比例會有調(diào)整，以實現(xiàn)對現(xiàn)階段城市交通問題的緩解，平衡交通領(lǐng)域發(fā)展的整體規(guī)模。其中，城市公共交通依然會成為智能交通的服務重點。
中國城市（道路）智能交通業(yè)自上世紀90年代開始，經(jīng)過進二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復合增長率一直保持在20%左右。2010年交通運輸部原則通過“十二五”四個專項規(guī)劃，明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設，將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設施狀態(tài)感知和安全運營、集裝箱多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務水平”。目前交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發(fā)展思路進行謀劃。
預計未來三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持。王笑京指出，便捷的公共交通出行方式將成為智能交通在2013年的主要服務重點之一?；诖耍瑸榱吮ＷC公共交通的種類和出行效率，在路權(quán)分配中也將從政策角度作出相應調(diào)整。同時道路交通的安全問題也將成為技術(shù)服務的主要方向。
在投資領(lǐng)域，受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策扶持，預計未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。2013年智能交通在各主要應用領(lǐng)域的投資將作出調(diào)整，同時將積極爭取和吸納社會投資用于智能交通的服務建設，鼓勵民間資本參與到智能交通的建設中來，并允許社會資本在投資公共交通服務建設中獲利。王笑京解釋：“這樣的做法能夠刺激各地的社會資金投入到智能交通建設中來，允許其盈利，形成良性的社會資源投入?！?/p>
技術(shù)是最佳“配角”
2013年，智能交通的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關(guān)部門工作。因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設備預知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。城市道路管理系統(tǒng)包括信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。
王笑京指出，2013年智能交通在緩解城市道路擁擠、維護道路安全等方面依然發(fā)揮突出作用，但技術(shù)的應用對于智能交通來說只能是支撐和配合，并不能取代基礎(chǔ)設施建設而成為主體。他解釋，以地下軌道交通為例，北京的地下軌道交通線路雖然多，但很多換乘站需要步行1到2公里，尤其是樞紐型換乘站的換乘路途較長的情況更為嚴重。而上海虹橋換乘樞紐的設計則顯得合理的多，設立樞紐之前就對地上的情況如商業(yè)區(qū)、學校、超市等人流聚集的地方進行了統(tǒng)計，這樣換乘樞紐和主要站點的設立就能有的放矢。而北京在早期的如西直門、十號線等換乘樞紐在這方面顯然存在缺陷。但這樣的問題卻不是單純依靠信息化和智能化就能夠解決的。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 車輛通信網(wǎng)絡
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化優(yōu)勢
隨著我國現(xiàn)代化，城市化進程越來越快的發(fā)展，面臨的城市化所出現(xiàn)的問題也隨之而來，而城市交通問題是現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變的一重大問題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應用，是加快城市現(xiàn)代化的推進器，是城市的現(xiàn)代化，智能化的全面建設的重要組成部分！現(xiàn)代城市智能化也是運用在城市的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運用在車輛通信網(wǎng)絡中，是將多種科學技術(shù)，多種專業(yè)柔合起來，進行的交通系統(tǒng)車輛通信網(wǎng)絡的升級，當然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運用到車輛通信網(wǎng)絡也是必然結(jié)果，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運用于車輛通信網(wǎng)絡已經(jīng)成為城市智能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一！
交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機械，信息方式轉(zhuǎn)變成鏈條式，從優(yōu)處理問題，能以最小的代價做出最優(yōu)的處理，最適合人類生活方式的處理結(jié)果。告別以往單一的信息環(huán)境，形成新一代的信息處理技術(shù)，具有知識高度密集，成長潛力很大，帶動力強的特點，能明顯提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，促進人們生活方式的轉(zhuǎn)變，是推進城市現(xiàn)代化建設的主力軍！因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，對交通環(huán)境也會有很大的提升！物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡更是大大提高了通信的實時性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網(wǎng)絡更加大范圍的為車輛和車主服務！
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的實用性
我國城市化進程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問題責成了交通部門的一重大問題，不過有了智能交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡就能還原對環(huán)境場景還原，進行建模和仿真處理，進行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發(fā)生來進行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問題，和行車最車路線，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)，根據(jù)實際情況，進行分化管理，形成一個隱形的、巨大的交通網(wǎng)，籠罩在整個城市，乃至全國的一個交通網(wǎng)，為車輛通行帶來巨大的方便，使通行更加順暢，也節(jié)省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來質(zhì)的提高，智能交通系統(tǒng)是將信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，傳感器技術(shù)計算機技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多種科學技術(shù)運用于交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)還包括：先進交通信息服務系統(tǒng)、先進的交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)等多種先進車輛通信網(wǎng)絡而車輛通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的不斷升級，會使得未來智能交通系統(tǒng)將會不斷完。
3 智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡
在中國，上世紀八十年代就開始對城市交通管理開始入手，運用高科技手段來發(fā)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)，至今已經(jīng)進行了很多次交通系統(tǒng)的升級，而現(xiàn)今的智能交通系統(tǒng)中的通信網(wǎng)絡，則是在本世紀10年才剛剛開始批準進行道路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)的研究。是將先進的科學技術(shù)在交通運輸，服務控制和車輛制造的有效的，合理的運用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節(jié)約資源的綜合交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡。車輛通信網(wǎng)絡就是在汽車上裝載的移動通信設備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無線接入方式，構(gòu)建成一個以車輛為載體的巨大的無線物聯(lián)網(wǎng)，形成車輛內(nèi)部的車輛系統(tǒng)部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網(wǎng)絡。車輛通信網(wǎng)絡對于高速公路領(lǐng)域有著較大的針對性，能在惡劣的氣候復雜的地理環(huán)境中進行移動無線監(jiān)控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統(tǒng)中，對于不合理，不合法的行駛過程給予提示，萬一出現(xiàn)事故也能通過GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強了智能交通系統(tǒng)管理的實時性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設施的損壞率。而且車輛通信網(wǎng)絡的出現(xiàn)不僅僅能減少交通事故的發(fā)生，還能減少對環(huán)境污染的尾氣排放問題，能通過車輛通信網(wǎng)絡提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網(wǎng)通過的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對環(huán)境的污染！車輛通信網(wǎng)絡在智能交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)中是不可缺失的一項科學技術(shù)。
4 總結(jié)
車輛通信網(wǎng)絡作為智能交通領(lǐng)域的一個新興的研究方向，能夠把出行與城市建設緊密相連，形成了以車，基站，交通系統(tǒng)，城市建設的一個相輔相成的一個無形大網(wǎng)中，在提高行車的安全，減少交通事故的發(fā)生和提升駕駛效率有重要的應用價值。因此智能交通系統(tǒng)與車輛通信網(wǎng)絡相結(jié)合，是未來交通網(wǎng)的發(fā)展趨勢，更有助于城市現(xiàn)代化的建設與發(fā)展，有利于改善不合理的交通環(huán)境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡將會不斷成長，不斷完善，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，即保證了車輛通行的問題和減少交通事故的發(fā)生，也同時減少尾氣排放的環(huán)境問題，應該廣范圍推行，適應城市現(xiàn)代化的發(fā)展！為我國生活水平提高和舒適環(huán)境的便捷做出了貢獻。
參考文獻
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中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2013） 01-0161-02
1 物聯(lián)網(wǎng)與智能交通概述
物聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡化和智能化的特點，集合多領(lǐng)域、多學科的優(yōu)勢，在交通控制中擁有重要的現(xiàn)實作用，尤其可以促進智能交通的發(fā)展。
我國現(xiàn)階段的智能交通系統(tǒng)擁有以下幾個特點：先進的服用體系、先進的交通管制體系、先進的交通信息網(wǎng)、先進的交通管制輔助體系、收費體系和救援體系等。
交通運輸?shù)闹悄芑且揽课锫?lián)網(wǎng)設備和技術(shù)來實現(xiàn)的，是繼互聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實中應用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場前景的行業(yè)之一。
隨著智能交通的發(fā)展和普及，會帶動智能汽車、導航系統(tǒng)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，具有很高的應用價值和市場需求。
2 利用物聯(lián)網(wǎng)建立智能交通模型
智能交通系統(tǒng)是以信息化為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，以交通信息應用為中心和重心展開的擁有不同功能的各個組成部分。由此可見，全面、及時、準確的交通信息是實現(xiàn)智能話交通的關(guān)鍵所在。從系統(tǒng)的功能角度來說，智能交通系統(tǒng)是將汽車、司機、路面設施及相關(guān)服務部門鏈接在一起的綜合系統(tǒng)，設置專門的信息搜集中心為廣大的司機及時反饋路面擁堵情況，為司機提供最便捷的行車路線，控制并及時處理交通問題，使交通設施等資源最大化的利用。
2.1 中心型交通模型。此模型系統(tǒng)由交通管理系統(tǒng)、突發(fā)事件管理系統(tǒng)、收費管理系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、維護與工程管理系統(tǒng)、信息服務提供系統(tǒng)、尾氣排放管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、車隊及貨運管理系統(tǒng)及存檔數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十個分支系統(tǒng)組成。具有相對的獨立性，即其位置的設置不受交通基礎(chǔ)設施的約束，各分支系統(tǒng)間依靠有線通訊聯(lián)系。
2.2 區(qū)域型交通模型。此模型系統(tǒng)由道路系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、公路收費系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)和商用車輛核查系統(tǒng)等五個分支5系統(tǒng)構(gòu)成。這類交通系統(tǒng)一般情況下需要在特定的位置安裝設備，如檢測器、信號燈、信息搜集板等設施。一般情況下，區(qū)域型系統(tǒng)都會以有線連接的方式與一個或者多個中心型系統(tǒng)相連，并與通過檢測設備路段的車輛信息進行互換。
2.3 旅行者交通模型。此模型系統(tǒng)主要服務于旅行者或者是旅行行業(yè)的經(jīng)營者，通過應用智能交通系統(tǒng)功能對不同的團隊實施有效的技術(shù)支持，以達到旅行暢通的目的，節(jié)省時間成本。旅行者系統(tǒng)包括遠程旅行支持系統(tǒng)和個人信息訪問系統(tǒng)兩個部分。旅行者系統(tǒng)可以通過有線或無線連接方式與其它類型的系統(tǒng)進行直接的信息傳遞工作。
2.4 車輛型交通模型。此模型系統(tǒng)的特點是將設備安裝在行使車輛上。一般根據(jù)車輛的種類，把車輛行交通系統(tǒng)分別普通車輛系統(tǒng)、緊急車輛系統(tǒng)、商務車輛系統(tǒng)、公交大客車系統(tǒng)和工程車輛系統(tǒng)等五大類。根據(jù)現(xiàn)實中的不同需要，可以將這些系統(tǒng)與之上三種系統(tǒng)中任意一個系統(tǒng)相聯(lián)系，也可以與各車輛系統(tǒng)間進行聯(lián)系。每種類型的交通系統(tǒng)模型都有自己的交通信息庫，其下屬系統(tǒng)僅可以傳遞和利用信息，但并不能對信息進行加工和處理。在我國一般用光纜、同軸電纜或雙絞線網(wǎng)絡等作為有線通訊方式。與有線方式相比，無限通訊發(fā)展迅猛，種類繁多，技術(shù)更新更快。
3 智能交通的技術(shù)升級
從當前實際出發(fā)，智能交通有幾個技術(shù)升級的方面：
第一，建立起完備的檢測識別技術(shù)和車載設備。利用最新的傳感器技術(shù)與識別技術(shù)，能夠達到人機交互的水平。通過先進的車載技術(shù)裝備，汽車自動駕駛技術(shù)與人的駕駛相配合，使之獲取車輛的方位，駕駛員的身份信息，精神狀態(tài)等。
作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場成熟度較高，行業(yè)傳感技術(shù)成熟，政府扶持力度大的特點，在許多城市已經(jīng)開始規(guī)?；瘧茫袌銮熬皬V闊，投資機會巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。
智能交通系統(tǒng)在城市交通中的應用主要體現(xiàn)在交通信息獲取、交通宏觀控制和誘導、特殊情況緊急處理等方面，通過提高對交通信息的有效使用和管理來提高交通系統(tǒng)的效率。信息采集子系統(tǒng)通過傳感器采集車輛和路面信息，策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設定的目標運用計算方法計算出最佳方案，并輸出控制信號給執(zhí)行子系統(tǒng)，以引導和控制車輛的通行，達到預設的目標。例如路口左轉(zhuǎn)向等和直行等之間依車流量的動態(tài)切換，就能對緩解路通等待起明顯作用。
當前，隨著3G無線通信、車載傳感技術(shù)，短距離車一車通信技術(shù)的發(fā)展進步，智能交通正在向“新一代信息技術(shù)”發(fā)展。無線傳感器網(wǎng)絡作為一種融合短程無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能中樞帶來一次全新的升級。
基于無線傳感網(wǎng)下的智能交通，在交通信息采集方面，其終端節(jié)點通過采用非接觸式地磁傳感器來定時收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息。當車輛進入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端節(jié)點通過磁力傳感器來采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個定時醒來的節(jié)點。當下一個節(jié)點感應到該車輛時，結(jié)合車輛在兩個傳感器節(jié)點間的行駛時間估計，就可估算出車輛的平均速度。多個終端節(jié)點將各自采集并初步處理后的信息通過匯聚節(jié)點匯聚到網(wǎng)關(guān)節(jié)點，進行數(shù)據(jù)融合，便可獲得道路車流量與車輛行使速度等信息，從而為路通信號控制提供精確的信息并提供正確的決策。通過給終端節(jié)點安裝溫濕度、感光、氣體等復合傳感器還可以進行路面狀況、環(huán)境、污染等其他狀況的檢測。
現(xiàn)代城市，尤其是北京這種有大量老城區(qū)的城市，基于文物保護及不影響居民的目的，道路拓寬幅度有限，公共交通智能化是改善交通的必然選擇，而該領(lǐng)域也成為物聯(lián)網(wǎng)的第一個落腳點。據(jù)了解，目前北京全市各主要街道均埋設有感應線圈，只要有車輛經(jīng)過，相關(guān)信息即可到達信息中心，通過云計算技術(shù)，根據(jù)兩個方向的車流量對紅綠燈進行時間分配，并通過廣播或無線網(wǎng)絡等傳播手段，引導車輛擇程，繼而使交通流量平均化。
1.我國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀
1.1我國智能交通的發(fā)展前景
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前我國涉及到智能交通的企業(yè)已經(jīng)多達2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費站收費設備的生產(chǎn)制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務企業(yè)。近年來車載播放器、導航儀等電子產(chǎn)品的日益普及表明汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)成為智能交通的一個重要部分，并不斷地推進著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務的電信服務商也有提供傳感器、電子產(chǎn)品的硬件制造商，如今我國大力推動智能交通的發(fā)展，尤其相關(guān)的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過來這些企業(yè)的壯大也會推進智能交通的發(fā)展，進而形成良性互動的發(fā)展環(huán)境。
1.2我國智能交通系統(tǒng)存在的問題。
（1）信息共享性差和“應用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。在我國智能交通的主要是由交通運輸部、科技部、國家發(fā)改委等多個部門聯(lián)合推動的，然而由于各部門是根據(jù)自身的業(yè)務需求進行推進的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導致了我國的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復建設等問題，這不僅使我國智能交通系統(tǒng)缺乏一個統(tǒng)一的構(gòu)建同時也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應用孤島”也是制約我國智能交通快速發(fā)展的一個重要因素，所謂的“應用孤島”就是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡導致一些新的智能交通技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導致了智能系統(tǒng)無法形成一個統(tǒng)一的聯(lián)動機制。
（2）對于些重要的技術(shù)指標還沒有制定統(tǒng)一的標準，加大了技術(shù)的推廣，不利于智能交通技術(shù)的普及和推廣。在缺乏標準的情況下，不同區(qū)域一般會根據(jù)自身的實際需求構(gòu)建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國公路收費系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對以后公路收費聯(lián)網(wǎng)造成了困難。
（3）智能交通技術(shù)創(chuàng)新能力差，核心技術(shù)只給能力差，對國外技術(shù)依賴較高。一些智能交通設備成本高、穩(wěn)定性差，嚴重制約著智能交通煩人推廣與應用。
（4）在智能交通設備市場中，國產(chǎn)品牌的占有率很低，主要的市場份額仍掌握在國外企業(yè)手中，并且有擴大的趨勢，國內(nèi)智能交通設備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂觀。
（5）國內(nèi)的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機構(gòu)處于無序競爭的狀態(tài)，這些因素都嚴重制約著智能交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。
2.基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通技術(shù)分析
2.1系統(tǒng)工作原理
基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和移動互聯(lián)網(wǎng)終端信號處理兩部分，其中數(shù)據(jù)采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導航模塊，無線測距模塊，實現(xiàn)對相關(guān)信息的采集，然后通過信號無線傳輸模塊將信息集成到移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器作相應處理，最后將信息以交通燈顯示警報模塊，行車軌道記錄引導模塊和安全車距警報模塊等具體形式展現(xiàn)給行車人員，以達到信息實時動態(tài)傳輸，高效率交通運行的目的。
2.2具體實施方案
（1）交通信號監(jiān)控模塊?，F(xiàn)有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實時監(jiān)控各道路車流量，通過人工實時干預以實現(xiàn)對交通的的引導，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調(diào)控效果，而且這種實施方案使得車主處于被動干預的處境，不利于動態(tài)靈活處理。針對以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號無線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉(zhuǎn)換并且將交通燈信號實時傳輸給交通信號無線傳輸模塊，將交通信號實時發(fā)送給移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器，當行駛車輛進入交通路口設定范圍時，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當前交通燈信號狀態(tài)，當監(jiān)測到車速過大或者行駛車輛處于闖紅燈臨界時段時，終端警報器被激活，提醒駕駛?cè)藛T注意控制車速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。
（2）行車導航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過測量到達信號時間來計算用戶端位置，同時通過GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶地理位置在地圖上實時顯示出來。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對車輛的動態(tài)監(jiān)測，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應用于行車導航，物流管理，車輛防盜等方面，具有良好的經(jīng)濟和社會效應。GPS通過和車載GPRS系統(tǒng)進行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無線通信模塊以及其他擴展子卡。GPRS無線鏈路基于移動公司的GPRS移動通信公眾網(wǎng)，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務支撐節(jié)點，GGSN網(wǎng)關(guān)支撐節(jié)點。監(jiān)控中心包括網(wǎng)關(guān)和信息服務器，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，首先由車載系統(tǒng)設備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理得到車輛的地理坐標信息，該信息通過車載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無線通信模塊發(fā)送到GPRS無線通信網(wǎng)上。GPRS網(wǎng)絡根據(jù)相應的協(xié)議在車載系統(tǒng)和接互聯(lián)網(wǎng)基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數(shù)據(jù)通道。監(jiān)控中心把通過這條數(shù)據(jù)通道傳送來的車輛位置數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)庫和WebGIS技術(shù)顯示在電子地圖上，最終達到導航的目的。
（3）車距測量模塊。本系統(tǒng)所采用測距方式為非成像激光測距，激光測距儀是一種光子雷達系統(tǒng)，通過測量向目標發(fā)射激光的傳播時間來確定與目標物體的距離。該系統(tǒng)運行原理是向目標車輛發(fā)射激光速，激光束傳播時遇到目標車輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計算發(fā)射時到反射光回收到接收端的時間，測算出目標車輛距離。
3.智能交通在道路橋梁施工中的應用
盡管我國智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達國家已經(jīng)有數(shù)十年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)形成了一定的體系，在技術(shù)方面也有了很大的進步。為了科學、有效地解決我國道路橋梁施工中的相關(guān)問題，需要一些先進的技術(shù)和設備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關(guān)的系統(tǒng)。
3.1監(jiān)控系統(tǒng)
在道路橋梁施工過程中，會遇到各種各樣的問題，比如人員管理問題、材料管理問題、安全管理問題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進一步解決這些問題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯(lián)系，并制止不良情況出現(xiàn)；對于一些難于發(fā)現(xiàn)的或不經(jīng)常關(guān)注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對其進行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護施工的正常進行，改善施工的運行狀態(tài)。
3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)
道路橋梁施工離不開信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標。它通過建設橋梁信息數(shù)據(jù)庫和信息服務平臺，收集建筑橋梁施工中的相關(guān)信息，并準確、客觀地分析施工中收集到的數(shù)據(jù)，從而使道路橋梁設施管理更具科學性和專業(yè)性，為道路橋梁施工設計提供更加準確的參考意見。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問題治理、安全管理作出突出的貢獻。
3.3緊急救援系統(tǒng)
緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機構(gòu)和相關(guān)設施為基礎(chǔ)，同時與監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合而形成的服務系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會發(fā)生一些突發(fā)事故，當一些事故發(fā)生或?qū)θ藛T造成損害時，可以通過緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務。它是通過電話通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、交通網(wǎng)絡形成一個緊密的連接網(wǎng)，從而協(xié)助救援機構(gòu)展開援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。
結(jié)束語
雖然我國智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時間段，但是在解決城市交通問題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強智能交通技術(shù)的運用，借鑒國外先進的技術(shù)，從而促進我國交通的發(fā)展。
參考文獻：
據(jù)悉，“十二五”規(guī)劃基本構(gòu)架現(xiàn)已成型，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將向民營企業(yè)敞開大門，帶來更多的發(fā)展機會和投資機遇，也是民營企業(yè)邁向高科技新領(lǐng)域的福音。
“十二五”期間，我國物聯(lián)網(wǎng)仍處于示范應用階段，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及行業(yè)復雜，上下游企業(yè)眾多、資金鏈長，大型企業(yè)若進入其中，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期并不一定會起到推動作用。為此，“十二五”期間，國家將不指定大型企業(yè)進入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)推動，而是從部分領(lǐng)域?qū)で笸黄疲瑢⒓毞诸I(lǐng)域的具體應用項目進行公示，鼓勵有實力的民營企業(yè)和研究機構(gòu)進行申請。通過鼓勵民營企業(yè)進入，進而帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，然后再逐漸擴大到更多領(lǐng)域，這也是今后物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路。
“十二五”規(guī)劃作為產(chǎn)業(yè)的指導方針，具有極強的引導性，除了會對未來的整體構(gòu)架作出規(guī)劃外，還會針對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及的具體應用領(lǐng)域分門別類進行專項規(guī)劃，每個專項都會對一個特定的應用領(lǐng)域進行細致規(guī)劃。至此，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的投資機會將徹底明朗，而此前市場上的多輪炒作也有望轉(zhuǎn)化成對產(chǎn)業(yè)實實在在的資金推動。智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動化控制、醫(yī)療健康、精細農(nóng)牧業(yè)、金融與服務業(yè)、國防軍事作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的十大領(lǐng)域，將獲得投資者的青睞。考慮到具體的行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)前景，交通、環(huán)保、農(nóng)牧業(yè)三大領(lǐng)域市場需求巨大，相關(guān)應用有比較好的市場前景，取得實質(zhì)性發(fā)展的機會較大，而且，這王大領(lǐng)域涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多企業(yè)和技術(shù)，能產(chǎn)生很好的帶動效應，會成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。因此，未來五年，國家將先行發(fā)展智能交通、智能環(huán)保和精細農(nóng)牧業(yè)這三大領(lǐng)域，并有可能進一步推出相關(guān)的扶持政策和資金支持。
2基于GIS的城市智能交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
2.1數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)交通管理工作需要大量信息的支持，交通管理部門通常采用多個交通信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的管理，數(shù)據(jù)信息也根據(jù)不同的種類由各個交通信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的專門處理。GIS的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵在于以數(shù)據(jù)模型的形式建立數(shù)據(jù)交換的框架，將不同類型的數(shù)據(jù)信息在一個數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中進行統(tǒng)一的集中管理，交通管理的各個部門都可以在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中訪問和提取出本部門所需要的信息數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析和管理，以此作為決策的依據(jù)。2.2數(shù)據(jù)協(xié)同交通數(shù)據(jù)設計范圍廣，數(shù)據(jù)量大，通常需要多個機構(gòu)進行數(shù)據(jù)的采集和維護，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，數(shù)據(jù)類型也不一致，這就對數(shù)據(jù)的管理分析帶來了難度。數(shù)據(jù)的位置不同、類型及屬性的不同再加上測量的誤差直接影響了數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準確性。GIS技術(shù)在城市智能交通管理系統(tǒng)中加以應用，要保證其信息的準確性，使其作用得到充分的發(fā)揮，就需要數(shù)據(jù)協(xié)同技術(shù)的支持。從地圖的數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)交換三個主要方面實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。2.3實時GIS交通信息的管理是一個動態(tài)的持續(xù)的過程，那么采集地理數(shù)據(jù)也當然是持續(xù)的動態(tài)過程。近年來交通運輸管理也有了實時數(shù)據(jù)管理的技術(shù)應用，如已有的交通擁堵信息管理系統(tǒng)，就是在車輛上裝有GPS定位系統(tǒng)，通過GPS系統(tǒng)將車輛的位置等基本信息傳輸?shù)浇煌ü芾碇行?，交通管理中心再將信息分析后得出的預測結(jié)果信息輸送給車輛。因此，要能夠更快的進行實時的進行數(shù)據(jù)的采集、存儲和處理，就需要從數(shù)據(jù)訪問、空間數(shù)據(jù)融合等方面加以提高。2.4分布式計算隨著網(wǎng)絡技術(shù)的普及和發(fā)展，使得計算機、數(shù)據(jù)和用戶實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的可連結(jié)性，數(shù)據(jù)間的交流更加及時，分布更為廣泛。從現(xiàn)有的網(wǎng)絡分布來看，網(wǎng)絡技術(shù)使計算機之間形成了一種具有可移動性特點的分布式的信息實體。在網(wǎng)絡信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，GIS技術(shù)的應用范圍越來越廣，尤其在交通領(lǐng)域中的應用，使得交通管理實現(xiàn)了本地和遠程的數(shù)據(jù)連接和數(shù)據(jù)共享，使得系統(tǒng)的資源得到了充分的利用。
