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時(shí)間：2024-01-25 15:56:08
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本文研究的主要是廣義上的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，在廣義上的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要分為以下幾種：籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)、利率風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)五個(gè)方面。這五個(gè)方面也是物流企業(yè)必須著重注意的方面，要把風(fēng)險(xiǎn)遏制在源頭上，就得逐個(gè)分析各個(gè)方面，對(duì)可能出現(xiàn)的問題做好提前預(yù)防，以便在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠盡可能地把損失減小到最低。
財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是各種潛在的或是表面的因素的影響使企業(yè)不能達(dá)到預(yù)期的收益，從而蒙受損失。企業(yè)財(cái)務(wù)規(guī)劃決策的是未來的經(jīng)營活動(dòng)，發(fā)生在未來的事情誰也無法準(zhǔn)確預(yù)料，所以本身就具有不確定性，一定意義上說這種財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。
二、物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)
物流企業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化下的一個(gè)新型行業(yè)，國家也大力鼓勵(lì)物流企業(yè)的發(fā)展壯大，加之經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流行業(yè)在我國迅速發(fā)展成長起來。物流行業(yè)的經(jīng)營范圍十分廣泛，已經(jīng)涉及到了貨物道路公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)；鐵路運(yùn)輸；高新技術(shù)的開發(fā)、新技術(shù)的轉(zhuǎn)讓；經(jīng)營海上、航空、陸地國際貨物運(yùn)輸?shù)龋?jīng)營范圍廣，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)。物流公司在全國設(shè)有40多家分支機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的集裝箱堆積面積達(dá)到120多萬平方米，特別是有9條鐵路專線是用于貨物的配送，在全國的業(yè)務(wù)范圍網(wǎng)已近形成，輻射面積廣。而且物流行業(yè)積極利用信息技術(shù)為自己的業(yè)務(wù)服務(wù)，充分利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，展開集貨物配送和信息服務(wù)為一體的高效、暢通、便捷的服務(wù)平臺(tái)，形成了以物流管理中心為基點(diǎn)向全國輻射開來的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得網(wǎng)絡(luò)型現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展成為可能。在物流行業(yè)快速蓬勃發(fā)展之時(shí)，也出現(xiàn)了一些財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在：
（一）籌資風(fēng)險(xiǎn)與投資風(fēng)險(xiǎn) 國家雖然鼓勵(lì)物流企業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)的利潤也吸引了很多人投身物流事業(yè)，但是社會(huì)上大型的物流樞紐公司不能完全靠國家的資金投入，必須自己想辦法去擴(kuò)大融資渠道并籌措資金。由于物流企業(yè)眾多，這更加劇了籌資融資的難度。物流中心為了解決資金短缺的問題，必須進(jìn)行社會(huì)投資來增加固定資本，但投資也是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)事業(yè)，如何正確地抉擇，在不損失資金的情況下來贏得更多的資金儲(chǔ)備是一個(gè)十分緊迫的問題。對(duì)于物流企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，如果沒有固定的資金來流通和流轉(zhuǎn)，是不能保證企業(yè)的正常運(yùn)行的，所以籌資和投資風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)亟待解決的問題。
（二）現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn) 現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)就是資金回收的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，也許會(huì)出現(xiàn)到期無法按時(shí)收回貸款，從而導(dǎo)致企業(yè)自身沒有資金來償還已經(jīng)到期的債務(wù)的可能。資金是企業(yè)能否繼續(xù)有效運(yùn)轉(zhuǎn)下去的保障，沒有資金的融通，就沒有企業(yè)的業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的可能，所以在現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)中，現(xiàn)金收付風(fēng)險(xiǎn)是必須要避免的。
（三）信用風(fēng)險(xiǎn) 信用風(fēng)險(xiǎn)是指交易雙方中，一方?jīng)]有履行承諾在規(guī)定的時(shí)間支付資金給另一方，因而造成了另一方的損失。一般就是企業(yè)客戶在享受物流公司的服務(wù)后，卻不及時(shí)付款或者沒有能力付款給物流公司，這樣物流公司就只能自己承擔(dān)資金風(fēng)險(xiǎn)，自己想辦法來彌補(bǔ)虧空，以保證下一個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。信用風(fēng)險(xiǎn)是經(jīng)常出現(xiàn)的一種情況，這就需要交易雙方都要有誠實(shí)守信的道德觀，一方既要保證服務(wù)的質(zhì)量，一方也要及時(shí)地支付資金。
（四）利率風(fēng)險(xiǎn) 中央銀行的利率政策的微調(diào)或社會(huì)出現(xiàn)通貨膨脹等因素的影響都會(huì)對(duì)物流財(cái)務(wù)資金造成重大的影響。國家每次提高利率都會(huì)使物流公司損失一定的利潤，雖然貌似數(shù)量不大，但由于物流公司的規(guī)模越來越大，存貸款規(guī)模也隨之加大，所以每次利率調(diào)整所帶來的影響和損失就會(huì)加大，呈現(xiàn)由少積多的趨勢。
三、物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)化解對(duì)策研究
物流企業(yè)在發(fā)展壯大中逐步暴露出了一系列的問題，如何建立和完善必要的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，成為了物流企業(yè)面臨的重要課題，對(duì)此，經(jīng)過各方面的研究、總結(jié)歸納，可以從以下幾個(gè)方面逐步實(shí)施：
（一）建立完備的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系與風(fēng)險(xiǎn)衡量體系 做任何事情都要有未雨綢繆的準(zhǔn)備，對(duì)于物流行業(yè)現(xiàn)在普遍存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)要馬上建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)衡量和預(yù)警體系，將風(fēng)險(xiǎn)考慮在前。盡管危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，但預(yù)警體系可以在第一時(shí)間內(nèi)拿出切實(shí)有效的方案來應(yīng)付危機(jī)，將風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失降到最低。那么應(yīng)該如何建立這樣一種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和衡量體系，這應(yīng)該是一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)、逐步細(xì)化的過程。
首先，建立一個(gè)短期的財(cái)務(wù)預(yù)警體系，特別是要針對(duì)現(xiàn)金流量問題?，F(xiàn)金流量指標(biāo)對(duì)物流公司是極其重要的，公司的現(xiàn)金積累能力越強(qiáng)，應(yīng)付突發(fā)事件的能力也就越強(qiáng)，不論市場如何變化，都會(huì)有后備資金來作為強(qiáng)大支撐。所以現(xiàn)金流量預(yù)算精確的程度可以為公司提供預(yù)警信號(hào)，使經(jīng)營者能夠及早采取措施來防范。但是如何來精確預(yù)測現(xiàn)金流量問題，公司應(yīng)該將各具體目標(biāo)加以匯總，將未來預(yù)期的收益、財(cái)務(wù)狀況以及現(xiàn)金流量等投資計(jì)劃，以數(shù)量化的形式進(jìn)行表達(dá)，建立企業(yè)的全面預(yù)算機(jī)制，預(yù)測未來的現(xiàn)金收支狀況，要經(jīng)常性地查證現(xiàn)金流量問題。
其次，在建立短期財(cái)務(wù)預(yù)警機(jī)制的前提下，策劃建立長期財(cái)務(wù)預(yù)警機(jī)制，可以采用多元化的財(cái)務(wù)指標(biāo)分析法。建立這個(gè)長期預(yù)警機(jī)制主要是要解決公司財(cái)務(wù)償還能力，同時(shí)還能在各方面獲得盈利，在兩者共同兼顧的前提下，來更好地建立企業(yè)的財(cái)務(wù)測評(píng)和預(yù)警系統(tǒng)。對(duì)于債務(wù)償還能力，可以把它定位為基礎(chǔ)指標(biāo)，公司債務(wù)償還能力的高低是應(yīng)對(duì)物流財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的基本保障，所以這個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)一定要綜合考慮，最終選取多種適合物流企業(yè)管理的債務(wù)償還能力指標(biāo)。對(duì)于盈利能力指標(biāo)問題，作為任何一個(gè)企業(yè)的最終目標(biāo)肯定是要有利可圖，才能長久地發(fā)展下去，所以應(yīng)將這個(gè)輔助目標(biāo)最大化，以便在危機(jī)發(fā)生時(shí)能夠有足夠的資金做為后備儲(chǔ)備。
（二）注重應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)能力的人才培養(yǎng) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是不可避免，也是必然存在的，對(duì)于不可避免的問題，采取措施來加以防范，建立預(yù)警體系非常重要，但是這些體系還需要有著專業(yè)技術(shù)知識(shí)素養(yǎng)的人來根據(jù)市場信息作出具體的評(píng)估，要有這樣的人才來掌握這個(gè)體系以實(shí)現(xiàn)它的功能，所以人才的培養(yǎng)和吸納是至關(guān)重要的。中國目前的物流公司就實(shí)際情況而言，還沒有財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，加之現(xiàn)在物流已逐步和國際接軌，與外交流也越來越多，所以可以多引進(jìn)國外的有管理經(jīng)驗(yàn)的人才，進(jìn)入中國內(nèi)地市場進(jìn)行管理評(píng)估。對(duì)于物流行業(yè)一定要及時(shí)求變，要多關(guān)注外界事物的發(fā)展變化，不能固守己見，頑固不化地堅(jiān)守自己的舊思想。再就是要及時(shí)從專業(yè)院校中招收一批有專業(yè)素養(yǎng)的人才進(jìn)入公司的風(fēng)險(xiǎn)管理團(tuán)隊(duì)，集合大眾的智慧來解決問題。當(dāng)然公司原有的內(nèi)部成員，也一定要齊心協(xié)力地為公司出力，特別是當(dāng)公司處于逆境的時(shí)候，更要發(fā)揮自己的長處，為公司順利走出逆境獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。對(duì)從事財(cái)務(wù)管理的職員來說，一定要時(shí)刻保持警醒的狀態(tài)，時(shí)刻要有危機(jī)意識(shí)，同時(shí)要加強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，要處理好財(cái)務(wù)管理的各個(gè)方面。同時(shí)企業(yè)要定時(shí)為員工進(jìn)行職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候聘請(qǐng)專家進(jìn)行演講，在學(xué)習(xí)中不斷成長。同時(shí)對(duì)于內(nèi)部員工的道德水準(zhǔn)一定要有明確的規(guī)范，要使公司成為一個(gè)人人守道德、誠信經(jīng)營、合法處事的好企業(yè)。
（三）加強(qiáng)投資風(fēng)險(xiǎn)管理控制 投資和籌資都是資金的重要來源，企業(yè)在籌資渠道一定的情況下，就只能靠投資來積累更多的資金，所以投資的最終目的都是贏得經(jīng)濟(jì)利益。企業(yè)的投資對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，甚至是決定性作用，所以怎樣減小風(fēng)險(xiǎn)投資就顯得極其重要。物流企業(yè)應(yīng)該采取多種措施加強(qiáng)投資管理，來規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。
企業(yè)的投資管理要集中，不能太過分散，要集中優(yōu)勢力量來找準(zhǔn)機(jī)會(huì)，從中贏得高額的利潤。物流企業(yè)首先要健全企業(yè)的投資立項(xiàng)、審批、控制、檢查和監(jiān)督體系，在準(zhǔn)備進(jìn)行投資的時(shí)候，一定要多方位考慮到企業(yè)的整體利益，首先要對(duì)國家政策進(jìn)行各種分析，再者就是對(duì)自身行業(yè)的優(yōu)勢狀況和市場運(yùn)行情況進(jìn)行整體考慮，再來審核投資項(xiàng)目，選擇合適的投資方向。對(duì)于企業(yè)中經(jīng)營與非經(jīng)營，生產(chǎn)與非生產(chǎn)性資產(chǎn)的比例要合理分配，確保投資的方向與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略要一致，不能出現(xiàn)背道而馳的情況。企業(yè)的投資一定是要從長遠(yuǎn)利益考慮的，不能為了眼前的利益就失去了長遠(yuǎn)的打算。
要充分利用外部資源，進(jìn)行多渠道的融資，為企業(yè)贏得更多的資金儲(chǔ)備。首先一定要把自己的服務(wù)做到位，把誠信經(jīng)營的目標(biāo)打出去，把自己的美譽(yù)度提高，讓社會(huì)其他企業(yè)接受，相信你的服務(wù)，這樣他們就愿意把自己的資金投入進(jìn)來。
要建立科學(xué)的財(cái)務(wù)監(jiān)控體系，對(duì)于自己旗下的子公司，一定要委派財(cái)務(wù)代表進(jìn)駐到公司中進(jìn)行財(cái)務(wù)審核、監(jiān)督，使整個(gè)系統(tǒng)都能合力地完成自己的目標(biāo)。其次是對(duì)于投資的企業(yè)，企業(yè)要派專員去巡檢企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)投資企業(yè)存在的問題，并及時(shí)將信息返回到本部企業(yè)，以便企業(yè)的預(yù)警系統(tǒng)能及時(shí)地采取應(yīng)對(duì)策略，避免發(fā)展成財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)，影響企業(yè)的正常發(fā)展。同時(shí)企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)也要逐步走向規(guī)范，要定期地進(jìn)行財(cái)務(wù)收支等活動(dòng)審核，特別是對(duì)子公司，更要隨時(shí)關(guān)注財(cái)務(wù)動(dòng)向。在審計(jì)制度基礎(chǔ)之上，企業(yè)定期舉行財(cái)務(wù)報(bào)告，把財(cái)務(wù)信息及時(shí)以報(bào)告的形式反映出來，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。
（四）建立風(fēng)險(xiǎn)基金制度 風(fēng)險(xiǎn)基金就是企業(yè)在得到融資的資金的時(shí)候，除了一部分用于投資和企業(yè)運(yùn)作成本之外，會(huì)儲(chǔ)存一部分的資金，這部分的資金就叫做風(fēng)險(xiǎn)基金。建立風(fēng)險(xiǎn)基金的目的就是在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的時(shí)候，公司能夠拿出資金來周轉(zhuǎn)，解決困難，此時(shí)這部分基金就成了挽救風(fēng)險(xiǎn)的重要資源。現(xiàn)在我國對(duì)于上市公司也要求提取應(yīng)收賬款準(zhǔn)備金、短期投資跌價(jià)準(zhǔn)備金，這也是上市公司防范風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)健經(jīng)營的重要措施。物流企業(yè)也根據(jù)相關(guān)法律制度規(guī)定，做好了各種減產(chǎn)值準(zhǔn)備，用以提高承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)的能力，這樣一旦出現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)能將對(duì)公司所造成的損失降到最低。對(duì)于償債能力欠缺的現(xiàn)實(shí)，物流企業(yè)也應(yīng)建立償債基金，以避免以后在償還長期負(fù)債資金時(shí)可能帶來的籌資風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)論
物流企業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需要。本文著重分析了當(dāng)下物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題，并提出了具體的解決方案，最后提出以下幾點(diǎn)建議：一是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是必然存在的，是不可避免的，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不一定只是給公司帶來風(fēng)險(xiǎn)，也同樣可能給公司帶來收益，所以應(yīng)該客觀地看待財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是物流公司在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面要面對(duì)的主要風(fēng)險(xiǎn)是籌資和投資風(fēng)險(xiǎn)、收益分配風(fēng)險(xiǎn)以及現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn)。三是物流公司在面對(duì)這諸多的困境的時(shí)候，要及時(shí)采取措施來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)調(diào)整對(duì)策，盡量減小損失，在逆境中求得經(jīng)驗(yàn)，以便以后更好地發(fā)展。最后也是最終目標(biāo)是物流公司必須確定這樣一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，那就是一定要通過各種努力把中國物流企業(yè)建成具有國際競爭力的大企業(yè)，只要在發(fā)展中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，運(yùn)用上述戰(zhàn)略及時(shí)解決問題，就可以保證物流企業(yè)長久、持續(xù)、健康地發(fā)展下去。
江西海島物流有限公司位于江西省上高縣，是成立于2020年10月的一家民營公司，注冊(cè)資本200萬元，經(jīng)營范圍為：道路貨物道路運(yùn)輸（含危險(xiǎn)貨物）；道路貨物道路運(yùn)輸（不含危險(xiǎn)貨物）；裝卸搬運(yùn)、普通貨物倉儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品等需許可審批的項(xiàng)目），住房租賃。經(jīng)營方式為現(xiàn)代物流、倉儲(chǔ)及配套服務(wù)。目前，公司實(shí)際投資規(guī)模已達(dá)1000萬元，在江西省上高縣內(nèi)擁有標(biāo)準(zhǔn)的辦公、物流、服務(wù)場所。現(xiàn)公司擁有八十多輛車，擁有國內(nèi)的物流網(wǎng)點(diǎn)30多家，各種貨運(yùn)車輛一百余輛，總裝載量五千噸，協(xié)議長期租用車輛30余輛，總裝載量達(dá)到200余噸。開通多條專線運(yùn)輸專線電話，從業(yè)人員一百多名，有九江至山東、北京、至廣州等物流線路多條，每天運(yùn)輸量近千噸。
二、 服務(wù)理念
江西海島物流有限公司方針目標(biāo)是“客戶的滿意是我所永恒的追求”。始終堅(jiān)持“信譽(yù)第一，效率經(jīng)營，服務(wù)為先，客戶至上”的經(jīng)營宗旨，不斷開拓創(chuàng)新、追求品質(zhì)、完善管理，持續(xù)提高努力服務(wù)于客戶。
三、 服務(wù)特點(diǎn)
江西海島物流有限公司是目前江西宜春地區(qū)最具運(yùn)輸實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)，公司在全國各大城市都建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使貨物快捷高效送達(dá)。
四、質(zhì)量管理
公司奉行“信譽(yù)第一，效率經(jīng)營，服務(wù)為先，客戶至上”的服務(wù)宗旨。以完善的管理制度和強(qiáng)力的責(zé)任感來保障客戶利益。
五、服務(wù)成就和展望、服務(wù)品牌的創(chuàng)建
在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。
一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20__年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對(duì)較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運(yùn)南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20__年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20__年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲(chǔ)停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運(yùn)營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤桑瑖?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復(fù)，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時(shí)間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺(tái)，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
（二）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運(yùn)車輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對(duì)過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級(jí)階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬輛，年總運(yùn)量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。
（一）加快完善兩個(gè)平臺(tái)
一是搭建信息平臺(tái)。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺(tái)，采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)，引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。
二是夯實(shí)物流平臺(tái)。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲(chǔ)、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺(tái)，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內(nèi)外資源整合
一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺(tái)的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對(duì)接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。
（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門小利益思想，出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對(duì)待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對(duì)影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處，決不姑息。
二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對(duì)不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
1.冀中能源現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境優(yōu)勢
由于河北省地處華北物流區(qū)域和中部南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道、煤炭物流通道、進(jìn)出口物流通道等物流通道，省委、省政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了《關(guān)于貫徹落實(shí)國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》及相應(yīng)的工作方案，明確提出了“打造‘一帶兩通道’的空間格局、推進(jìn)三類物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)、實(shí)施六大物流工程”的物流發(fā)展總體思路。其中“一帶兩通道”的物流空間格局是指“環(huán)京津物流產(chǎn)業(yè)帶”、“冀東物流通道”和“冀中南物流通道”，而后者是“一帶兩通道”中物流城市節(jié)點(diǎn)最多、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最為雄厚的區(qū)域，石家莊、邯鄲及黃驊港是“冀中南物流通道”最重要的節(jié)點(diǎn)城市和港口。
2.冀中能源現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織優(yōu)勢
冀中能源集團(tuán)看清國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策，本著貫徹落實(shí)國家加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)多元化經(jīng)營，于2011年1月13日成立了冀中能源集團(tuán)國際物流有限公司。國際物流公司的物流發(fā)展理念、物流經(jīng)營管理模式及物流業(yè)發(fā)展條件和規(guī)模，在冀中能源集團(tuán)所屬各企業(yè)中均處于領(lǐng)先地位。
冀中能源集團(tuán)國際物流有限公司作為國有大型綜合型物流企業(yè)在邯鄲本地和煤炭領(lǐng)域開拓發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)依托石家莊及黃驊港等大型物流設(shè)施優(yōu)勢構(gòu)建國際物流體系的大型企業(yè)集團(tuán)，面臨良好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。是一家集企業(yè)內(nèi)部物流、大宗商品物流和第三方物流為一體的特大型綜合型物流企業(yè)，是河北省現(xiàn)代物流業(yè)龍頭企業(yè)。國際物流公司的經(jīng)營范圍為貨物倉儲(chǔ)、金屬材料、建筑材料、化工產(chǎn)品、橡膠制品、工礦產(chǎn)品及配件、機(jī)械電子設(shè)備、五金交電、焦炭、鐵礦石、鐵精粉、汽車及摩托車配件、金屬制品、勞保用品、日雜用品、辦公用品、油、煤炭銷售，貨物進(jìn)出口，設(shè)備租賃，化肥銷售等，具備了保稅園區(qū)、國際國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易等功能，是全國綜合型5A級(jí)物流企業(yè)。
自成立以來，國際物流公司在鋼鐵、煤炭物流領(lǐng)域迅速打開局面，擁有自己的內(nèi)部固定客戶。國際物流公司通過為大型生產(chǎn)企業(yè)提供綜合的物流服務(wù)，先后與河北鋼鐵、安陽鋼鐵、神華集團(tuán)等30多家大型企業(yè)結(jié)成了合作關(guān)系，開展在物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的互利合作，并分別在山西、內(nèi)蒙等地區(qū)建立起物流園區(qū)和基地。
3.冀中能源集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的策略優(yōu)勢
冀中能源集團(tuán)全力支持國際物流公司的發(fā)展，實(shí)行放手管理，充分發(fā)揮公司自身優(yōu)勢，在經(jīng)營模式的策略研究方面，自主決策，公司強(qiáng)化和實(shí)施了適合企業(yè)發(fā)展的幾種經(jīng)營模式，在此做下簡要介紹。
3.1物流外包模式
國際物流公司通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新的方法，結(jié)合自己的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，創(chuàng)立了第三方物流盈利模式，主要為一些煤炭生產(chǎn)企業(yè)提供原材料以及一些物流服務(wù)支持。
①代儲(chǔ)代銷模式：將井口超市的管理方法、代儲(chǔ)代銷管理模式、企業(yè)零庫存模式引入到山西、內(nèi)蒙等產(chǎn)煤大省，在山西、內(nèi)蒙物流市場上叫響冀中品牌。
②集商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流模式：國際物流公司依靠自身的資源優(yōu)勢，將商流和物流有機(jī)結(jié)合，大力發(fā)展商貿(mào)物流，以貿(mào)易促物流的發(fā)展。
3.2聯(lián)盟合作模式
①供應(yīng)鏈合作模式：依托邯鄲及周邊地區(qū)眾多的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和龐大的礦石需求，與香港中旅物流貿(mào)易有限公司簽訂了進(jìn)口鐵礦粉及物流貿(mào)易合作協(xié)議，積極從墨西哥、智利等國家進(jìn)口鐵礦粉，由國際物流公司利用成熟的銷售渠道把鐵礦粉銷售給邯鄲周邊地區(qū)鋼鐵企業(yè)。
②戰(zhàn)略聯(lián)盟模式：為拓展銷售渠道、開辟國際化工市場，國際物流公司與上海鑫寶煤化公司共同出資成立了上海冀中鑫寶能源進(jìn)出口有限公司，公司利用合作方穩(wěn)定的供貨渠道和健全的銷售網(wǎng)絡(luò)以及國際物流公司所具有的冀中能源集團(tuán)品牌優(yōu)勢積極開展煤焦油、蒽油、瀝青等化工產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟國際物流公司與其他企業(yè)在利益共享的基礎(chǔ)上形成一種優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作的松散式網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟。完善了自身的產(chǎn)業(yè)鏈，迅速介入了國際物流業(yè)務(wù)。
3.3第三方物流模式
國際物流公司利用信息、資金、信譽(yù)、品牌等優(yōu)勢，介入到生產(chǎn)領(lǐng)域或商品流通領(lǐng)域中。依托信息技術(shù)平臺(tái)，了解市場行情，捕捉下游企業(yè)的需求，充分了解下游企業(yè)需要貨物的規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、價(jià)格、結(jié)算方式、運(yùn)輸方式等信息，在信息庫中尋找上游供貨方，注意談判合同的細(xì)節(jié)，在滿足下游企業(yè)需要貨物質(zhì)量等信息的前提下，進(jìn)行價(jià)格談判。取得上游企業(yè)的購買權(quán)，簽訂采購合同，與下游企業(yè)簽訂銷售合同，并由上、下游企業(yè)提供一定的保證以確保合同的履行。在支付上游企業(yè)價(jià)款的同時(shí)獲得貨物所有權(quán)，向下游企業(yè)移送貨物，并獲得收取價(jià)款的權(quán)利。
3.4物流金融模式
物流金融是在物流業(yè)的運(yùn)營過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。
此外還有物流園區(qū)模式；電子交易模式；國際貿(mào)易模式等。
4.冀中能源集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場優(yōu)勢及人力、財(cái)力優(yōu)勢
4.1市場需求優(yōu)勢
（1）區(qū)域內(nèi)煉焦煤和電煤市場前景廣闊。河北省是煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)大省，自產(chǎn)煤炭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足自身的需求。能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭占一次能源消費(fèi)比例約為90%。每年，河北省工業(yè)用煤的50%以上需要從省外調(diào)入。（2）重要的煤炭和大宗商品物流節(jié)點(diǎn)。國際物流公司位于晉、冀、魯、豫四省交界區(qū)域，擁有重要的煤炭和大宗商品物流節(jié)點(diǎn)。（3）與供應(yīng)商及客戶建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。國際物流公司將井口超市、代儲(chǔ)代銷、實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存的物流管理模式引入到山西、內(nèi)蒙等煤炭生產(chǎn)集中的省區(qū)，先后在其煤礦和洗煤廠建立井口超市，為這些企業(yè)提供專業(yè)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)、實(shí)現(xiàn)合作共贏。在進(jìn)出口貿(mào)易和國際物流領(lǐng)域，國際物流公司與韓國、澳大利亞等國外多家企業(yè)簽訂貿(mào)易協(xié)議，為拓展國際物流市場奠定了一定的基礎(chǔ)。
同時(shí)，廣州外輪理貨有限公司新張營業(yè)，激活了“廣州外理”現(xiàn)有理貨主業(yè)板塊資源、發(fā)揮公司向外延伸的深圳、南沙、東莞三家合資理貨公司的優(yōu)勢，形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，使廣州港物流板塊的集約功能得到更有效的發(fā)揮，物流配套服務(wù)更為完善。
開通港區(qū)“穿梭巴士”
據(jù)透露，從廣州港南沙港區(qū)開出的“穿梭巴士”公共駁船亦將在10月15日接通中山，南沙港區(qū)二期開港后，又一條物流通道向南沙港區(qū)集結(jié)，使廣州港成為華南重要的物流節(jié)點(diǎn)，保證其每年超過3億噸貨物貨如輪轉(zhuǎn)。至此，連接南沙港區(qū)的“穿梭巴士”已開通了廣西貴港、肇慶、順德、東莞、中山等珠三角水網(wǎng)發(fā)達(dá)的主要中小碼頭服務(wù)支線。
事實(shí)上，南沙港區(qū)二期工程全面建成投產(chǎn)后，南沙港區(qū)形成了3.5公里岸線長、10個(gè)深水泊位的現(xiàn)代化海港城。同時(shí)，其后方也相應(yīng)形成了大規(guī)模的保稅物流園區(qū)。廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港， 2006年，廣州港貨物吞吐量已超過3億噸，廣州港每月超過2500萬噸的貨物流量，使港口匯集了龐大的物資流、信息流、資金流，港口物流增值服務(wù)發(fā)展空間巨大，具有建成珠三角地區(qū)物流中心的巨大潛力和優(yōu)勢。廣州港位居珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)中心，交通便利，河網(wǎng)、公路、鐵路等集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，加上廣州市已將廣州東部地區(qū)、黃埔、南沙等港口后方區(qū)域規(guī)劃為重點(diǎn)物流發(fā)展區(qū)。據(jù)分析，廣州港物流產(chǎn)業(yè)的整合，實(shí)為珠三角物流業(yè)發(fā)展和南沙港區(qū)形成規(guī)模后大勢所趨。
據(jù)了解，近年來，廣州港集團(tuán)加快港口硬件設(shè)施建設(shè)改造、提升港口通過能力，積極引入現(xiàn)代物流理念，提升廣州港的綜合物流能力與水平。珠三角地區(qū)密集的河流網(wǎng)，造就了廣州港水轉(zhuǎn)水疏運(yùn)的優(yōu)勢。傳統(tǒng)上，廣州港不少貨物用駁船向珠三角地區(qū)集散，隨著南沙港區(qū)的集裝箱業(yè)務(wù)的迅速崛起，廣州港集團(tuán)又及時(shí)開通了“穿梭巴士”公共駁船業(yè)務(wù)，為珠江沿線貨主提供準(zhǔn)點(diǎn)方便的駁船班輪服務(wù)，大大提高了南沙港區(qū)集裝箱物流的吞吐能力，目前該公共駁船航線已覆蓋了廣西貴港、肇慶、順德、東莞、黃埔、芳村等地，10月中還將開通中山航線。
廣州港的疏港鐵路連通京廣、京九鐵路，專業(yè)的鐵路運(yùn)輸部門使廣州港的貨物在通過鐵路運(yùn)輸方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。廣州港還可利用密集的高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸。此外，廣州港集團(tuán)還積極推進(jìn)廣州電子口岸建設(shè)并與之對(duì)接，建成了EDI中心，使廣州港物流發(fā)展呈現(xiàn)出水路、鐵路、公路多種集疏運(yùn)形式并舉的良好局面。2006年，廣州港集團(tuán)經(jīng)水路集散的貨物超過1.15億噸，經(jīng)鐵路超過519萬噸，公路超過2211萬噸，管道等其他方式超過910多萬噸;2007年上半年，廣州港集團(tuán)經(jīng)水路的集疏運(yùn)量已超過5800萬噸，經(jīng)公路的超過1390萬噸，鐵路超過170萬噸，管道等其他方式近500萬噸。
物流管理作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的重要組成部分，在整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作過程中發(fā)揮著重要的作用。因此，在瞬息萬變的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，做好物流管理環(huán)節(jié)是相當(dāng)必要的。近年來，物流外包作為企業(yè)物流的一種形式迅速發(fā)展起來，物流外包也成為中小企業(yè)的首要選擇。但在物流外包實(shí)施過程中也存在一定的問題，因此，物流外包需要企業(yè)在實(shí)踐中探索，在研究后改進(jìn)。怎樣做好物流外包環(huán)節(jié)是中小企業(yè)當(dāng)前面臨的重要問題。
一、當(dāng)前中小企業(yè)物流外包特點(diǎn)
1.目前中小企業(yè)物流外包最主要以兩種模式進(jìn)行。一種是自營物流同物流外包相結(jié)合的方式，另一種則表現(xiàn)為全部的物流業(yè)務(wù)外包。中小企業(yè)在自身規(guī)模、管理層次、經(jīng)營范圍、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等各方面都比不上大企業(yè)，為了增強(qiáng)企業(yè)在市場中的競爭地位，很多中小企業(yè)將自身不熟練的物流業(yè)務(wù)部分或全部外包出去，以獲取更多的力量發(fā)展核心產(chǎn)業(yè)。例如，大概超過63%的中小生產(chǎn)企業(yè)選擇將自身的干路運(yùn)輸外包給專業(yè)的物流公司；許多中小零售企業(yè)往往會(huì)將全部物流業(yè)務(wù)外包。
2.中小企業(yè)物流外包有批量小、批次多的特點(diǎn)。中小企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模不寬泛、產(chǎn)品多樣化、訂單量小、訂單多等引起物流外包的批量小、批次多的情形。由市場調(diào)查可知，目前物流供應(yīng)商所占市場份額最大的僅為1.3%。當(dāng)前有86%的企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品種類達(dá)一到十萬之多，產(chǎn)品的多樣性必然會(huì)形成小規(guī)模的物流需求模式。如申通快遞、德邦物流、韻達(dá)物流等可提供小規(guī)模、多樣化物流服務(wù)的物流企業(yè)成為更多中小企業(yè)的選擇。
3.我國引進(jìn)物流管理才有20年的時(shí)間，第三方物流發(fā)展還處于初級(jí)階段，物流外包狀況不盡理想。很多物流企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)務(wù)時(shí)還是將自身的短期利益作為最大的目標(biāo)，對(duì)于企業(yè)的長期發(fā)展欠缺思考，不為顧客的利益考慮，讓物流企業(yè)與中小企業(yè)之間的合作出現(xiàn)障礙。另一方面，很多物流企業(yè)由于信息技術(shù)落后、能力弱、缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)、先進(jìn)的人才，使得我國物流水平有待進(jìn)一步發(fā)展。
二、中小企業(yè)物流外包存在的問題
就目前中小企業(yè)的物流外包狀況看來，物流外包在中小企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作中存在很多問題，主要有以下原因：
（1）受傳統(tǒng)思想禁錮。我國引進(jìn)物流才有20多年的時(shí)間，很多中小企業(yè)受傳統(tǒng)思想的約束，在物流外包的選擇上選擇保守的態(tài)度，不愿意甚至不敢將自身的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流企業(yè)。這種傳統(tǒng)思想的禁錮讓物流外包在中小企業(yè)中發(fā)展存在一定障礙，物流外包在中小企業(yè)得以發(fā)展是一個(gè)長期的過程。例如，一家鋼鐵貿(mào)易公司因?yàn)閾?dān)心物流業(yè)務(wù)外包引進(jìn)時(shí)間段、發(fā)展不成熟，從而寧可使自己的利益受損也要追求物流安全。（2）物流信息化水平較低。目前國內(nèi)物流信息化水平較低，而低水平的物流信息使中小企業(yè)和物流服務(wù)商之間的信息溝通存在一定的障礙。在市場經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的現(xiàn)在，企業(yè)的發(fā)展離不開與客戶之間的信息溝通。目前物流信息技術(shù)不健全的局面，使企業(yè)與物流供應(yīng)商信息獲取上并不對(duì)等。在我國目前4000多萬家中小企業(yè)中，信息化的實(shí)現(xiàn)程度所占比例不足總數(shù)的10%。信息化程度低是影響我國中小企業(yè)物流外包水平的一大重要因素。如云南園茶葉市場中的很多企業(yè)，物流信息系統(tǒng)都不完善，不能隨時(shí)掌握庫存量、需貨量等因數(shù)，對(duì)自身企業(yè)的發(fā)展也造成不利。（3）物流公司選擇較繁雜。很多企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候會(huì)考慮多方面的因素，因而對(duì)于多個(gè)物流公司各個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比選擇，使得企業(yè)在物流外包過程中對(duì)于物流公司的考慮較為全面，在物流外包過程中選擇的是每個(gè)物流公司的優(yōu)勢，因此就會(huì)使企業(yè)選擇較為多的物流供應(yīng)商，造成物流管理的不便。例如，特諾化學(xué)公司選擇了5到6家公司承包本公司物流業(yè)務(wù)。其中德邦物流運(yùn)量占33%，申通物流運(yùn)量占31%，韻達(dá)物流公司運(yùn)量占19%，其他占17%，缺乏核心的物流供應(yīng)商。（4）物流外包存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。中小企業(yè)在物流外包過程中存在很多潛在風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)影響著企業(yè)的物流水平和物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。中小企業(yè)選擇將某項(xiàng)業(yè)務(wù)外包給專門的物流企業(yè)，造成企業(yè)對(duì)某些產(chǎn)品或服務(wù)失去控制，增加了企業(yè)經(jīng)營過程中的不確定因素，從而對(duì)整個(gè)企業(yè)的正常發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。例如，凱瑪特（K―mart）通過把大部分物流作業(yè)外包出去，短期內(nèi)降低了公司的運(yùn)營成本，由于存在喪失對(duì)物流管理控制的風(fēng)險(xiǎn)，使公司總成本大幅度上升，最終在同沃爾瑪（wal―
mart）的競爭中敗下陣來。
三、對(duì)中小企業(yè)改善物流外包水平的建議
（1）正確認(rèn)識(shí)物流外包。企業(yè)的發(fā)展離不開正確的領(lǐng)導(dǎo)思想，因此中小企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開人們對(duì)物流外包的正確認(rèn)識(shí)。雖物流外包引進(jìn)中國不過20多年的時(shí)間，企業(yè)應(yīng)給與包容和接納的態(tài)度，不能因擔(dān)心或其他原因而否定其所能給企業(yè)帶來的利益。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r、物流情況，在確定企業(yè)核心競爭力的前提下選擇是否將物流業(yè)務(wù)外包，嚴(yán)格考核物流外包是否會(huì)給企業(yè)帶來整體利潤。在我國物流目前的發(fā)展趨勢下，國內(nèi)物流發(fā)展會(huì)帶動(dòng)中小企業(yè)的物流外包發(fā)展。新一佳超市在初期也是沒有選擇物流外包的，后來外包的成果無不說明物流外包所帶來的利潤。（2）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。要改變我國中小企業(yè)物流水平落后的局面，首先就要改變中小企業(yè)當(dāng)前落后的企業(yè)信息管理狀況，建立完善的企業(yè)內(nèi)部計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的企業(yè)管理軟件，將企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)以及物流管理系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，為物流管理及物流外包提供信息技術(shù)上的保證和支持。其次中小企業(yè)要善于利用EDI、ERP、GPS/GIS等先進(jìn)的物流技術(shù)來改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作管理模式，強(qiáng)化物流信息共享的認(rèn)知，使企業(yè)與物流供應(yīng)商在物流信息上建立共享，減少信息溝通障礙，提高物流外包水平。（3）改善當(dāng)前多個(gè)物流供應(yīng)商的局面。以公司長遠(yuǎn)發(fā)展來看，選擇多個(gè)物流公司會(huì)使得企業(yè)物流程序的混亂，不利于公司的物流管理。要改變這種局面，就要尋找大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)建全、服務(wù)完善的物流供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一服務(wù)。隨著企業(yè)的發(fā)展，以更大的規(guī)模對(duì)外進(jìn)行物流服務(wù)商的選擇，則會(huì)具有較大的選擇余地和占據(jù)較大的主動(dòng)地位。同時(shí)，在物流供應(yīng)商的選擇上要從公司自身的實(shí)際情況出發(fā)，選擇供應(yīng)商時(shí)要對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、物流水平、信息化程度等等方面共同考慮。與物流供應(yīng)商之間的合作要遵循雙贏的理念，一致努力創(chuàng)造共同的利益。（4）加強(qiáng)物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。針對(duì)物流外包所存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，最主要的是加強(qiáng)防范，做好防范機(jī)制。不能因?yàn)槲锪魍獍嬖跐撛陲L(fēng)險(xiǎn)就將其否定，要看到物流外包所能給企業(yè)帶來的利益，要權(quán)衡企業(yè)的整體利益。如昆明很多藥材零售批發(fā)企業(yè)，為發(fā)展自身核心競爭力，降低企業(yè)物流成本而選擇將物流業(yè)務(wù)外包，其外包過程不是沒有考慮到風(fēng)險(xiǎn)的存在，而是在外包中加強(qiáng)防范，對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行有效控制，最終將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
物流外包作為物流的一種形式，做好物流外包工作在整個(gè)企業(yè)的發(fā)展中起著很重要的作用。本文通過實(shí)例分析了目前中小企業(yè)物流外包中存在的問題并提出相應(yīng)建議，希望能夠引起中小企業(yè)對(duì)于物流外包的重視，吸收以前物流外包管理方案中的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，為公司全面而深入的物流外包方案提供借鑒。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]楊春旺.淺析企業(yè)物流管理中存在的問題及對(duì)策[J].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版）.2012，4：119
[2]文龍光.中小型企業(yè)物流管理問題的探討[J].中國商貿(mào).2011，
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物流配送是指根據(jù)客戶的需求實(shí)現(xiàn)貨物的分類、挑選、派送等工作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者的系統(tǒng)化的過程，區(qū)域物流配送體系是伴隨著區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的，區(qū)域物流配送體系能有效保證整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的能力?，F(xiàn)代物流的發(fā)展中對(duì)配送方案優(yōu)化的運(yùn)用越來越多。但是，由于物流行業(yè)在我國的起步比較晚，國內(nèi)企業(yè)物流配送方案還存在一些問題亟待解決。
一、A物流公司概述
A物流公司，是由某集團(tuán)旗下的第三方物流公司，是國內(nèi)的物流企業(yè)在中較早開展物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的物流公司。A物流公司倉庫總面積四百多平方米，配送能力一百萬票次，年運(yùn)輸量五十億噸公里，在全國范圍內(nèi)設(shè)立八個(gè)區(qū)域公司和一百二十多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)。
A物流公司海口分公司在?？谑杏幸粋€(gè)配送中心，倉庫面積2萬平方米左右，主要業(yè)務(wù)內(nèi)容是對(duì)某集團(tuán)的網(wǎng)上商城的訂單進(jìn)行配送及將某集團(tuán)的生產(chǎn)的產(chǎn)品配送到蘇寧、國美、美都家電、信興電器等?？谑袃?nèi)大型電器商。
二、A物流公司配送存在的問題
經(jīng)過10多年的發(fā)展，A物流公司逐漸壯大，經(jīng)營范圍遍布全國，但是其區(qū)域的配送在配送管理和信息技術(shù)手段上仍然存在問題。A物流公司?？诜止臼茿物流公司在全國的網(wǎng)點(diǎn)之一，通過對(duì)它的研究和考察，發(fā)現(xiàn)它存在以下幾個(gè)問題：
1.配送路線選擇不合理
在配送計(jì)劃的制定上，A物流公司?？谑蟹止灸壳八褂玫姆绞绞桥渌筒块T的配載人員通過人工來對(duì)其進(jìn)行安排。配載人員制定配送計(jì)劃后由貨車司機(jī)來確定配送路徑，而司機(jī)常常只是通過自身的經(jīng)驗(yàn)或者方便運(yùn)輸?shù)牧鋈ゲ捎贸Ｓ寐窂剑瑳]有考慮過貨車所走的路線是否已是最優(yōu)化。這樣選擇配送路線致使的直接后果即是，A物流公司無法預(yù)先了解貨車在途的具體運(yùn)輸情況和貨物何時(shí)到達(dá)，這樣的操作程序，造成了貨車資源的不合理配置，增加了很多沒有必要的配送成本，也降低了配送的效率。
2.缺乏信息化手段，在途貨車管理受限
A物流公司一直以來都很注重管理在途貨車，但是因?yàn)槿狈π畔⒒墓芾硎侄?，難以達(dá)到精確、安全、迅速的配送目標(biāo)。也因此一些問題一直以來都沒辦法從根源去解決，很大程度上限制了A物流公司的發(fā)展。
A物流公司在在途貨車的監(jiān)督上沒有行之有效的措施，貨車的運(yùn)輸時(shí)間由司機(jī)控制，A物流公司對(duì)于在途貨車的及時(shí)掌控及管理無能為力。在途貨車在運(yùn)輸配送貨物的途中，還會(huì)遇到許多不確定的因素，比如在運(yùn)輸途中遇到搶劫、因司機(jī)超速駕駛而發(fā)生交通事故、交通擁堵、天氣變化、車輛突然出現(xiàn)故障、司機(jī)臨時(shí)有事等，以上這些都會(huì)對(duì)公司造成損失。因此A物流公司需要及時(shí)掌握貨車的情況，對(duì)貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度，方便對(duì)路線進(jìn)行調(diào)整，而這都是需要通過信息技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。
三、A物流公司配送方案優(yōu)化
1.配送路徑優(yōu)化
通過使用節(jié)約里程法，可以使得A物流公司在配送時(shí)采用最短的路徑和對(duì)貨物進(jìn)行合理配載，可以達(dá)到節(jié)約配送成本；節(jié)約配送時(shí)間，提高配送效率；合理運(yùn)用資源的目的。
（1）節(jié)約里程的基本原理
節(jié)約里程法的基本原理如圖1所示，設(shè)A為配送中心，B和C為配送網(wǎng)點(diǎn)（即客戶），從A到客戶B或C的距離分別為a、b，配送點(diǎn)B和C之間距離為c?，F(xiàn)有兩種送貨方案，即A向B、C分別送貨和A向B、C同時(shí)送貨，對(duì)比這兩種方案，可得出，方案①的配送路線為：A―B―A―C―A，配送距離為：L1=2（a+b）；方案②的配送路線為：A―B―C―A，配送距離為：L2=a+b+c，S=L1-L2=a+b-c，顯然，由幾何性質(zhì)三角形中任意兩條邊的邊長之和，大于第三邊的邊長可知，S>0方案②優(yōu)于方案①，其中S為節(jié)約里程量。
（2）節(jié)約里程法的步驟：①計(jì)算出每個(gè)配送點(diǎn)之間的最短路線；②根據(jù)節(jié)約里程法的基本思路計(jì)算出各個(gè)配送點(diǎn)間的節(jié)約里程數(shù)；③將計(jì)算出的節(jié)約里程數(shù)降序排列；④根據(jù)節(jié)約里程排序和約束條件進(jìn)行配送線路優(yōu)化。⑤畫出最終優(yōu)化路線圖。
（3）A物流公司節(jié)約里程法的應(yīng)用
A物流公司?？诜止臼褂霉?jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化的假設(shè)以及約束條件如下：①各個(gè)配送點(diǎn)所需產(chǎn)品全部都能混裝；②各個(gè)配送點(diǎn)所在的地理坐標(biāo)是確定的；③各個(gè)配送點(diǎn)的日配數(shù)量已知，且一輛貨車一次配送能夠滿足一個(gè)配送點(diǎn)的日配送量；④貨車規(guī)格已知；⑤在一條配送路線上的配送總量不能超過貨車的載重量。
A物流公司?？诜止居幸粋€(gè)配送中心，配送中心設(shè)為點(diǎn)P，需向10個(gè)配送點(diǎn)A至J進(jìn)行配送，如圖2所示，圖示的數(shù)值是各配送點(diǎn)之間的距離，以公里為單位。配送點(diǎn)A（國美倉庫）的平均日配送量為1.4t，配送點(diǎn)B（美都新華南店）的平均日配送量為0.4t，配送點(diǎn)C（美都玉沙店）的平均日配送量為0.6t，配送點(diǎn)D（名瑞輝經(jīng)銷商）的平均日配送量為1.5t，配送點(diǎn)E（美都海墾店）的平均日配送量為0.7t，配送點(diǎn)F（信興電器）的平均日配送量為0.6t，配送點(diǎn)G（宏州電器）的平均日配送量為0.5t，配送點(diǎn)H（京東倉庫）的平均日配送量為0.8t，配送點(diǎn)I（香田貿(mào)易）的平均日配送量0.6t，配送點(diǎn)J（蘇寧倉庫）的平均日配送量為1.5t。A物流公司有足夠量的2t和4t貨車，具體配送路線優(yōu)化如下：
未優(yōu)化前的配送方案：配送路線①P-A-J-P運(yùn)行距離34公里，貨車車型4t；配送路線②P-C-D-P，運(yùn)行距離36公里，貨車車型4t；配送路線③P-E-G-F-P運(yùn)行距離36公里，貨車車型t；配送路線④P-H-I-P運(yùn)行距離27公里，貨車車型2t；配送路線⑤P-B-P運(yùn)行距離20公里，貨車車型2t。一共需要兩輛4t的貨車和三輛2t貨車，總運(yùn)行距離153公里。
最終配送路線方案如下：最終的配送路線如圖3所示，配送路線①P-D-E-G-F-P，運(yùn)行距離54公里，貨車車型4t；配送路線②P-J-A-GB-C-P，運(yùn)行距離43公里，貨車車型4t；配送路線③P-H-I-P，運(yùn)行距離27公里，貨車車型2t。一共需要兩輛4t貨車和一輛2t貨車，總運(yùn)行距離124公里。
通過節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化一個(gè)節(jié)約了29公里，降低了配送成本，提高了配送效率，也起到了提高企業(yè)競爭力，合理運(yùn)用配送資源的作用。
2.貨車配送調(diào)度優(yōu)化
上述的配送路線優(yōu)化是一個(gè)靜態(tài)的過程，而貨車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境則是動(dòng)態(tài)的、開放的，需要很大程度上去避免不確定因素所產(chǎn)生的影響，因此A物流公司需要實(shí)時(shí)掌握貨車的具體情況。這需要信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)行貨車的動(dòng)態(tài)調(diào)度，迅速處理突發(fā)狀況，達(dá)成提高配送效率的目標(biāo)。
（1）貨車動(dòng)態(tài)調(diào)度條件
①GSM即全球移動(dòng)通信系統(tǒng)。GSM主要功能：提供語音通話、短消息（SMS）、移動(dòng)數(shù)據(jù)。在動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化的過程中，可以把貨車的調(diào)度當(dāng)作是貨車的車載終端與A物流公司調(diào)度中心通過GSM的SMS來進(jìn)行信息的收發(fā)和傳輸?shù)倪^程。
②GIS即地理信息系統(tǒng)，GIS通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)地理空間信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、檢索、分析和輸出，以地理模型方法為手段，以地理研究和提供地理規(guī)劃、管理、決策為目的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)包括空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。主要功能：數(shù)據(jù)操作、數(shù)據(jù)的采集和輸入、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理、空間的查詢和分析、數(shù)據(jù)可視化表達(dá)和輸出。
③GPS即全球定位系統(tǒng)，具有定位精確度高、觀測時(shí)間短、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、操作簡便、應(yīng)用廣且功能多、保密性強(qiáng)且抗干擾能力好和全球全天候工作等特點(diǎn)。
對(duì)貨車進(jìn)行跟蹤是進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度的前提條件，A物流公司把GPS、GIS、GSM三者進(jìn)行結(jié)合對(duì)運(yùn)輸在途的貨車的整個(gè)過程周期進(jìn)行全面的跟蹤，配送跟蹤模型如圖4所示。整個(gè)配送跟蹤系統(tǒng)具有基本信息管理、貨車定位跟蹤及控制；緊急報(bào)警、數(shù)字地圖、動(dòng)態(tài)路線優(yōu)化等功能。以ArcGIS為例，主要工作流程是：將車載GPS終端分布各個(gè)移動(dòng)車輛，負(fù)責(zé)接收GPS衛(wèi)星定位信息，通過數(shù)據(jù)控制處理器解算出車輛所處的位置坐標(biāo)，坐標(biāo)數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后通過符合GSM標(biāo)準(zhǔn)的無線GPRS模塊，將數(shù)據(jù)發(fā)送到系統(tǒng)中來；以GPRS-Server控件作為系統(tǒng)與GPRS信息交互的中間件，這樣我們可以直接實(shí)時(shí)地掌握車輛的動(dòng)態(tài)信息（位置、速度、車況等）。
出現(xiàn)不確定因素時(shí)，初始方案倘若沒有辦法滿足實(shí)際的配送要求，便需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度，形成一個(gè)新方案或者新路線，如圖5所示。
圖5 動(dòng)態(tài)調(diào)度方案
四、結(jié)論
本文根據(jù)A物流公司?？诜止镜呐渌头桨杆嬖诘膯栴}進(jìn)行分析，并針對(duì)問題提出優(yōu)化建議：（1）運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)A物流公司?？谑蟹止驹械呐渌吐窂竭M(jìn)行分析，再進(jìn)行優(yōu)化，提出了配送的最佳方案，使公司合理利用資源并且節(jié)約了物流配送成本。（2）面對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境所存在的不確定因素，借助信息化技術(shù)GMS、GPS和GIS對(duì)貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化。通過配送方案的優(yōu)化，能夠使得A物流公司?？诠驹跐M足客戶需求同時(shí)提高配送效率，降低物流成本，合理利用資源，提高公司的利潤，促進(jìn)公司的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
一、何為無車承運(yùn)人
無車承運(yùn)人”是由美國track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人?！盁o車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
二、無車承運(yùn)人的形成與現(xiàn)狀
目前，進(jìn)行無車承運(yùn)人試點(diǎn)出于三點(diǎn)動(dòng)機(jī)，一是中國物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方發(fā)達(dá)國家的兩倍，其中第三方物流企業(yè)不成規(guī)模是主因；二是必須擁有運(yùn)載工具才能運(yùn)營的稅法，難以推進(jìn)成熟的多式聯(lián)運(yùn)體系，而無車、無船等承運(yùn)人的出現(xiàn)將有利于實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)全供應(yīng)鏈運(yùn)營；三是如淘寶、優(yōu)步和滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)商業(yè)渠道的成功整合，讓政府看到了實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的可能。
在當(dāng)前的運(yùn)輸市場，無車承運(yùn)人逐漸成為運(yùn)輸組織的主體，發(fā)揮著整合物流運(yùn)輸資源、提升物流運(yùn)作效率的作用。在發(fā)達(dá)國家，他們已成為支撐現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的核心。然而，目前中國運(yùn)輸行業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然是建立在“有車承運(yùn)”基礎(chǔ)上的，“無車承運(yùn)人”其“無車承運(yùn)”模式與中國既有的“有車承運(yùn)”管理制度相沖突，不僅使其難以獲得合法的經(jīng)營資格，而且在稅收、異地設(shè)點(diǎn)等方面存在諸多障礙。同時(shí)，政府對(duì)無車承運(yùn)缺乏有效的市場監(jiān)管手段，造成市場運(yùn)營的混亂。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營當(dāng)中，運(yùn)輸企業(yè)通過少量購買或租賃車輛來獲得運(yùn)輸資質(zhì)，而在實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中80%以上的業(yè)務(wù)都是通過外包給個(gè)體運(yùn)力來完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)，這就造成了中國獨(dú)特的有車和無車承運(yùn)混合經(jīng)營的局面。
三、上海“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)調(diào)查分析（探究盈利模式）
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海無車承運(yùn)人試點(diǎn)公司絕大多數(shù)為綜合型物流企業(yè)，規(guī)模較大、管理規(guī)范、擁有穩(wěn)定貨源、社會(huì)信譽(yù)好且經(jīng)營范圍多樣化，大多數(shù)擁有貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等一整套業(yè)務(wù)方案，而可為客戶提供物流設(shè)計(jì)方案與物流服務(wù)信息平臺(tái)，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理則成為這些試點(diǎn)公司的一大特性。通過上述表格可知，“無車承運(yùn)人”的盈利必須借助信息化的服務(wù)平臺(tái)并利用信息不對(duì)稱而贏利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。
四、無車承運(yùn)人的優(yōu)勢分析
案例1：羅賓遜公司
羅賓遜公司是北美最有實(shí)力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大無車承運(yùn)人。公司經(jīng)營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲。羅賓遜服務(wù)了5萬家貨主企業(yè)，整合了100萬卡車，年訂單量1500萬單，市值近150億美金，占據(jù)美國30%的市場份額。作為非資產(chǎn)物流供應(yīng)商，羅賓遜公司并不擁有運(yùn)輸工具和其他固定資產(chǎn)，而是側(cè)重于利用其遍布全球的網(wǎng)店和信息網(wǎng)絡(luò)，以及先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，集約整合社會(huì)物流資源，為客戶提供一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)。
案例2：笨鳥：以無車承運(yùn)人為紐帶
車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)的打造，旨在建設(shè)一個(gè)以無車承運(yùn)人為紐帶的中國最大的公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)交易平臺(tái)。車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)由中國國際海運(yùn)網(wǎng)與貨運(yùn)企業(yè)，以及國內(nèi)外投資人以“眾投”的方式完成，“笨鳥”認(rèn)為如果將貨運(yùn)公司定義為“無車承運(yùn)人”，通過貨運(yùn)公司就可以“一鍵”形成覆蓋全國的貨物運(yùn)輸車輛大數(shù)據(jù)。有了這個(gè)大數(shù)據(jù)，就可以打造車運(yùn)交易云平臺(tái)，為中國公路貨物運(yùn)輸提供物流解決方案。
通過以上案例，我們可以得出“無車承運(yùn)人”具有以下優(yōu)勢：
具有先進(jìn)物流信息技術(shù)
羅賓遜公司和車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)都告訴我們，無車承運(yùn)人有個(gè)重要的核心技術(shù)――先進(jìn)的物流信息技術(shù)。無車承運(yùn)人擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，了解當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品類型，通過對(duì)實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合。
具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)與資源
以羅賓遜公司為例，羅賓遜公司的經(jīng)營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲，擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)與資源，而無車承運(yùn)人是集知識(shí)密集和技術(shù)密集于一體的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，知識(shí)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式使其形成了先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
具有敏捷的市場反應(yīng)能力
車運(yùn)“笨鳥”的大數(shù)據(jù)恰恰可以說明，無車承運(yùn)人擁有敏捷的市場反應(yīng)能力，對(duì)于有車承運(yùn)人來說，重資產(chǎn)運(yùn)營使其不得不將有限的精力投入“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)；而無車承運(yùn)人輕裝上陣、其工作重點(diǎn)是關(guān)注市場的運(yùn)力、貨源信息以及如何有效組織調(diào)配市場資源等。大數(shù)據(jù)的建立，可以全面地掌控市場，隨時(shí)監(jiān)察到市場中的各種變化并做出快速的反應(yīng)。
具有集約整合社會(huì)物流資源并為客戶提供一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)方案的能力
羅賓遜服務(wù)了5萬家貨主企業(yè)，整合了100萬卡車；車運(yùn)“笨鳥”旨在建設(shè)一個(gè)以無車承運(yùn)人為紐帶的中國最大的公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)交易平臺(tái)。這都說明了，無車承運(yùn)人有著整合零散社會(huì)物流資源的能力，將各大資源集中于一個(gè)物流信息平臺(tái)，從而為客戶提供一整套物流服務(wù)。
五、無車承運(yùn)人存在的問題
1.稅收的弊端
稅法以有無車輛判定是否是承運(yùn)人與合同法是有矛盾的，但是在稅務(wù)處理中，應(yīng)當(dāng)以稅法為準(zhǔn)。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行“營改增”后，諸如以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、IT產(chǎn)業(yè)為依托，從事貨車實(shí)時(shí)定位、運(yùn)輸過程監(jiān)控以及資源整合、供應(yīng)鏈服務(wù)等新型業(yè)態(tài)公司，稅務(wù)部門認(rèn)為你無車就是“貨代”，只能開具稅率為6%的發(fā)票，而客戶中國物流行業(yè)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸行業(yè)開具的是11%的增值稅發(fā)票，這與首創(chuàng)無車承運(yùn)人模式的羅賓遜公司所在美國物流行業(yè)基本不用_稅務(wù)發(fā)票，只需報(bào)賬發(fā)票即可有很大的不同。加之現(xiàn)在成本壓力大，供應(yīng)商（個(gè)體司機(jī)）服務(wù)質(zhì)量的提高，更多公司更不愿養(yǎng)車了，因此“營改增”政策讓承運(yùn)人無所適從，更使行業(yè)競爭不公平，整個(gè)行業(yè)都沒有習(xí)慣于價(jià)、稅分離式報(bào)價(jià)，同時(shí)讓客戶有機(jī)可乘?！盃I改增”后，市場出現(xiàn)了一種怪異的現(xiàn)象，實(shí)際承運(yùn)的公司因?yàn)闆]車開不了11%的發(fā)票，反而是不做運(yùn)輸?shù)膾炜抗究梢蚤_具11%的運(yùn)輸發(fā)票。稅務(wù)政策上的這一不合理設(shè)定，使得不少運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)大增，從而進(jìn)一步引發(fā)虛開發(fā)票的現(xiàn)象，加重了全行業(yè)違法經(jīng)營情況的泛濫。
2.風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的漏洞
根據(jù)無車承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但目前的現(xiàn)實(shí)情況是：一旦出現(xiàn)問題，貨主對(duì)其提出的索賠額度之高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無車承運(yùn)人的承擔(dān)能力。據(jù)對(duì)現(xiàn)行的無車承運(yùn)人試點(diǎn)研究可看出：無車承運(yùn)人雖然啟動(dòng)試點(diǎn)，但是在試點(diǎn)過程當(dāng)中如何進(jìn)行資質(zhì)管理和業(yè)務(wù)監(jiān)控是一個(gè)非常重要的課題和難題，如何保證業(yè)務(wù)的真實(shí)性、系統(tǒng)性的流程解決等問題依然存在；這就在委托方，承運(yùn)人，實(shí)際送貨人三者之間造成了信任危機(jī)，出現(xiàn)有貨卻不敢找承運(yùn)人承運(yùn)、或者承運(yùn)人不能完全信任貨運(yùn)司機(jī)，要花費(fèi)大量保證金等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象一方面增加了無車承運(yùn)人的保證金成本，另一方面也使得無車承運(yùn)人在上下游都要花費(fèi)大量的誠信成本去建立一個(gè)信任機(jī)制，在無形之中降低了無車承運(yùn)人的利潤。
3.運(yùn)費(fèi)方面存在待解決問題
時(shí)下，中國很多小型第三方物流公司和個(gè)人進(jìn)行著無車承運(yùn)人的行為，“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，而如今無車承運(yùn)人的差價(jià)收取模式對(duì)其利潤的增長有著很大的阻礙影響。
無車承運(yùn)人靠著供應(yīng)商與司機(jī)端中的差價(jià)得到利潤，而該模式下，處于第三方的無車承運(yùn)人與供應(yīng)商，司機(jī)端的結(jié)算方法不一致，導(dǎo)致資金供應(yīng)不足，無法提高自身利潤，不利于該行業(yè)的發(fā)展。
六、對(duì)于無車承運(yùn)人的發(fā)展建議
無車承運(yùn)人受上述三點(diǎn)的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足夠的資本、對(duì)于信息收集的能力以及豐富的管理能力積累。
第一，光是龐大的資本就是一道難以逾越的鴻溝。若是手中沒有龐大資產(chǎn)的人進(jìn)入無車承運(yùn)人這個(gè)市場，多半會(huì)選擇銀行貸款來填補(bǔ)資本的空缺，巨額貸款的利息將直接影響利潤收入的多少。
第二，在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，誰掌握了信息，誰就掌握了先機(jī)。阿里巴巴成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)前期1000億，二期2000億，想要控制是什么？信息流，是為了得到更多物流信息。可見收集信息需要極大的資金。
第三，積累管理能力需要不斷地對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，這是個(gè)慢工出細(xì)活且投資大收益慢的過程。還有一種辦法就是去借助一些大的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。像路歌這種已經(jīng)形成了龐大的運(yùn)力資源積累、技術(shù)積累、管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)積累的平臺(tái)，這些對(duì)于“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)模式的先期探索都可以通過“為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建無車承運(yùn)支撐平臺(tái)”為更多的中國無車承運(yùn)人所用。
七、總結(jié)
“無車承運(yùn)人”對(duì)于真正的貨主來說，他們是承運(yùn)人；對(duì)于運(yùn)力端來說，他們又是托運(yùn)人。相比于傳統(tǒng)車貨匹配僅提供配貨服務(wù)，承運(yùn)人在提高效率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了成本。在當(dāng)前的運(yùn)輸市場，無車承運(yùn)人逐漸成為運(yùn)輸組織的主體，發(fā)揮著整合物流運(yùn)輸資源、提升物流運(yùn)作效率的作用?？梢哉f，承運(yùn)人是切切實(shí)實(shí)參與在運(yùn)輸過程當(dāng)中，為貨運(yùn)雙方提供有價(jià)值的平臺(tái)服務(wù)并將為物流社會(huì)帶來巨大利益。文章指出當(dāng)今“無車承運(yùn)人”的形成原因和現(xiàn)況；以上海無車承運(yùn)人試點(diǎn)為例分析了無車承運(yùn)人的運(yùn)行條件和盈利模式；通過羅賓遜公司及車運(yùn)“笨鳥”的案例分析了無車承運(yùn)人的現(xiàn)行優(yōu)勢；從外部環(huán)境、公司運(yùn)營、內(nèi)部因素三個(gè)方面分析了“無車承運(yùn)人”模式的不足之處，并且提出了關(guān)于如何提高“無車承運(yùn)人”利潤的建議。
參考文獻(xiàn)：
[1]董娜.無車承運(yùn)人的優(yōu)勢分析和發(fā)展建議[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，（24）：87-90.
1、現(xiàn)代物流相當(dāng)于一個(gè)組裝車間，或是說一個(gè)生產(chǎn)流水線，它主要是把原來分散經(jīng)營的各個(gè)物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
2、現(xiàn)代物流類似于連鎖商業(yè)，連鎖商業(yè)就是對(duì)每個(gè)零售門店的統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流也不是單點(diǎn)作業(yè)，而是對(duì)若干個(gè)配送中心以及各個(gè)物流環(huán)節(jié)的統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理。
（二）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
除鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施之外，工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品的實(shí)移所形成的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以從兩個(gè)方面分析，一是功能結(jié)構(gòu)，即各類配送中心及專業(yè)性的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等，二是權(quán)屬機(jī)構(gòu)，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等。
二、發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程及趨勢
（一）過程（四個(gè)發(fā)展階段）
第一階段：大約在本世紀(jì)60年代以前
此階段儲(chǔ)存和運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營，許多生產(chǎn)工廠、個(gè)人都建造倉庫（主要是樓倉），是封閉型、儲(chǔ)存性的。只具備儲(chǔ)存、儲(chǔ)備功能。
第二階段：大約1960-1980年此階段，產(chǎn)品越來越多，儲(chǔ)存期越來越短，儲(chǔ)存型向"流通型"發(fā)展。產(chǎn)生了"配送"的概念，倉庫向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉向高架倉庫發(fā)展。增加了"生產(chǎn)過程中的銜接功能和集散功能。
第三階段：大約1980-1990年計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多倉庫變成了配送中心。
第四階段：1990年以來物流發(fā)展到集約化階段，除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外，還有許多增值服務(wù)。由第三階段的"我能為客戶提供哪些服務(wù)"發(fā)展到"客戶究竟要我提供哪些服務(wù)"這四個(gè)階段主要是從倉庫的發(fā)展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運(yùn)輸。配送中心應(yīng)該有自用卡車和鐵路專用線，也可租用。越來越多的配送中心提供運(yùn)輸服務(wù)以及其它服務(wù)。
（二）趨勢
1.專業(yè)化、社會(huì)化；
2.功能于服務(wù)的系統(tǒng)化；
3.業(yè)務(wù)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化；
4.管理手段與設(shè)備的自動(dòng)化；
5.區(qū)域上的全球化；
6.聯(lián)合與合作。
三、歐美物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
（一）權(quán)屬結(jié)構(gòu)分析
自有型配送中心：是企業(yè)集團(tuán)的一部分，原來的比例很大，現(xiàn)在越來越多的轉(zhuǎn)向?yàn)楣眯汀?/p>
合作型配送中心：由幾家生產(chǎn)廠合作管理，實(shí)際上也是公用型。主要儲(chǔ)存糧食、食油、石油等散貨，主要建在沿?；蜩F路沿線。
公用型配送中心：面向全社會(huì)所有企業(yè)提供物流服務(wù)。其股份持有者可以是個(gè)人，也可以是集團(tuán)。這種配送中心的土地可能屬于某方，而管理則由某一專門的經(jīng)營公司負(fù)責(zé)，甚至包括配送中心建造。還有另一種形式，即配送中心可租用現(xiàn)有建筑物，以降低成本。調(diào)查表明，整個(gè)美國約有300家左右的公用配送公司。
合同型配送中心：與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長期服務(wù)；而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服務(wù)。也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。
集約化配送中心：這種配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其它服務(wù)。這種配送中心即是現(xiàn)代意義上的第三方物流公司。
從歐美的情況看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。
90年代初，美國43%的工廠采用單一功能的物流服務(wù)形式，但全美500家最大的企業(yè)基本上采用合同物流，具有兩、三項(xiàng)服務(wù)功能。這里面主要是儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來越多的工廠在尋求由一家公司提供全方位的物流服務(wù)即組合起來的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉儲(chǔ)與運(yùn)輸。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％（1996年的數(shù)字）。美國某機(jī)構(gòu)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托），研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計(jì)算機(jī)等高技術(shù)企業(yè)，通過利用第三方物流企業(yè)，汽車廠成功地抓住挈機(jī)擺脫了經(jīng)營的不景氣，高技術(shù)廠商在變化激烈的市場上保持了好成績。
幾個(gè)案例：德國BASP公司成立于1865年，世界上最大的化工企業(yè)之一。目前世界各地有300多個(gè)分公司（工廠），22個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)部門。在亞洲16個(gè)國家地區(qū)設(shè)有30多家分公司、12個(gè)生產(chǎn)廠。其總部社在物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的新加坡。
物流管理的主要特點(diǎn)為：
一、分公司一般不設(shè)物流等輔助部門，分公司的生產(chǎn)和銷售由總公司負(fù)責(zé)而區(qū)域性的物流服務(wù)由地區(qū)總部下設(shè)的物流部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)，即通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)將各分公司的物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一起來運(yùn)營；
二、在物流服務(wù)運(yùn)作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服務(wù)，既省去了投資，又便于集中精力抓生產(chǎn)和銷售；
三、通過統(tǒng)一物流，來統(tǒng)一各分公司的生產(chǎn)、銷售流程，提高了公司整體管理水平。
美國的橡膠公司(USCOUNITERSTATSRUBBERCo.)
它生產(chǎn)工業(yè)橡膠，輪胎等制品，在美國各地有很多生產(chǎn)工廠，并建有46個(gè)倉庫。由于經(jīng)營范圍和形式不斷發(fā)展，公司不但自己生產(chǎn)多種輪胎，而且有很多橡膠制品是從國外進(jìn)的，如意大利生產(chǎn)的輪胎。該公司建造的許多倉庫的庫容量已超過自身的需要；同時(shí)，他們也發(fā)現(xiàn)這些物流設(shè)施還能為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，以取得良好的效益。于是，他們把這一部分人和物劃出來，成立了一個(gè)物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎生產(chǎn)保留一半的倉位，而另一半可自行向外開放，經(jīng)營謀利。所以，這個(gè)物流子公司從橡膠公司買下了倉庫，即保留了原有的最大主顧，又能為社會(huì)提供服務(wù)。
杜邦公司
世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流業(yè)務(wù)全部交給了APL公司（東方?；实囊粋€(gè)分支機(jī)構(gòu)，第三方物流公司），APL分支為杜邦400個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)及上千個(gè)零售店及客戶管理原料、成品的運(yùn)輸及銷售，APL為杜邦每年處理的合同有25-30多個(gè)。
二是由一個(gè)企業(yè)兼并許多小的配送中心，形成一個(gè)物流集團(tuán)公司，提供多種完好的物流服務(wù)卓越公司（EXEL）。該公司的所有人是位英國人，他買下了美國公路運(yùn)輸?shù)囊徊糠制髽I(yè)，投身于物流運(yùn)輸業(yè)。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業(yè)，形成一個(gè)很大的集團(tuán)。開始，他搞區(qū)域現(xiàn)已形成全國性的集團(tuán)，業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)北美(包括加拿大、墨西哥)。
國干貨貯藏公司(D.S.C)該公司的服務(wù)區(qū)域很大，所以，他的客戶要求能在全美各地開設(shè)物流業(yè)務(wù)，提供服務(wù)。目前它擁有35家配送中心，100萬平方米倉庫，將300多家工廠生產(chǎn)的商品配送給美國各地7000家零售企業(yè)，其中16家工廠由該公司配送。
德國大眾汽車公司
德國大眾汽車公司的零庫存實(shí)施方法――JIT。從所需采購的零配件在使用的頻率上可分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；從所需采購零配件所含價(jià)值量高低分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；使用頻率高和價(jià)值含量高重合部分為需即時(shí)供應(yīng)的零配件，目前大眾汽車公司為20%。實(shí)際操作的基礎(chǔ)條件首先是供方和需方的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對(duì)保證其所提供的配件的質(zhì)量。具體操作如下：某種需即時(shí)供應(yīng)的配件在前12個(gè)月，供方通過聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)得到需方的需求量，這個(gè)需求量的準(zhǔn)確性較差，假設(shè)在650至350之間，誤差上下各30%；前三個(gè)月供方又從計(jì)算機(jī)得到較準(zhǔn)確的需求量，大至在550至450之間，上下相差各10%；在前一個(gè)月供方得到更近似的需求量，在510490之間，相差上下各1%；到前一個(gè)星期獲得精確的需求量為550。這批配件在供貨的頭兩天開始生產(chǎn)，成品直接運(yùn)到大眾汽車公司的生產(chǎn)線上。借助計(jì)算機(jī)的信息網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量生產(chǎn)，供應(yīng)商不僅為他的用戶即時(shí)供應(yīng)所需配件，而且他的供應(yīng)商也得到相應(yīng)的信息，向他即時(shí)供應(yīng)所需原材料即時(shí)供應(yīng)潛力很大，據(jù)德國有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)和分析，通過有效的即時(shí)供應(yīng)，目前能使德國生產(chǎn)企業(yè)庫存下降4%，降低運(yùn)輸成本15%。
（二）功能結(jié)構(gòu)分析
倉儲(chǔ)企業(yè)：從前述物流發(fā)展過程看，越來越多的傳統(tǒng)倉庫已經(jīng)轉(zhuǎn)向配送中心，其功能向多元化發(fā)展，但主要是區(qū)域性的公用型配送中心，真正發(fā)展到提供全方位、全過程服務(wù)的合同型物流公司的只是少數(shù)。
運(yùn)輸企業(yè)：美國的運(yùn)輸80％是公路，20％是鐵路。而擁有卡車的有三個(gè)方面，一是企業(yè)自有車輛，這種數(shù)量越來越少；二是個(gè)體司機(jī)的汽車，美國有個(gè)體卡車協(xié)會(huì)，由協(xié)會(huì)組織貨源與調(diào)度車輛，發(fā)展態(tài)勢很好；三是大型運(yùn)輸公司，發(fā)展變化很大，數(shù)量減少，1980年有50家大型汽車運(yùn)輸公司，到1990年只剩下10家大型汽車運(yùn)輸企業(yè)，一部分發(fā)展為合同型的綜合物流企業(yè)，一部分轉(zhuǎn)向?yàn)楣眯团渌椭行摹?/p>
綜合物流企業(yè)：有兩方面來源，一是傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來，二是新興的。這類物流企業(yè)向工商企業(yè)提供全方位、全過程的綜合物流服務(wù)。一般在全美范圍內(nèi)擁有若干個(gè)配送中心，擁有一部分卡車，也租用個(gè)體司機(jī)的卡車。在美國，物流企業(yè)趨向越來越大具有批發(fā)（分銷）職能的配送企業(yè)：一般是由傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)發(fā)展而來，從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨（買斷或），根據(jù)零售企業(yè)的訂單組織商品配送。
物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷變化，70年代大的物流公司在全美范圍內(nèi)進(jìn)行商品配送，需要在各個(gè)地方建立60多個(gè)配送中心；80年代隨著信息優(yōu)化，可減少到20－30個(gè)；到90年代初隨著交通與通訊的高速發(fā)展，又可減少到4－8個(gè)；到了90年代末，隨著客戶對(duì)服務(wù)需求的升級(jí)，配送中心又回升到8－12個(gè)。
物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)：在美國，物流費(fèi)用的80％是運(yùn)輸費(fèi)，10－15％為倉儲(chǔ)費(fèi)，10－5％是管理費(fèi)。
幾個(gè)案例：
美國干貨貯藏公司(D.S.C)
成立于1960年，開始只是一家普通的倉儲(chǔ)企業(yè)，從1969年起將各地的倉庫改作為運(yùn)輸與配送公司，并于1981年簽訂了第一份配送合同，從此公司的配送中心及配送業(yè)務(wù)發(fā)展到全美國，公司名稱也由原來的干貨儲(chǔ)藏公司變更為干貨物流公司。
美國某食品配送公司在全美有30家配送中心，其中在加州的一個(gè)配送中心，自己擁有38輛卡車，由中心專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度使用，同時(shí)通過公共電腦網(wǎng)絡(luò)與貨主、專業(yè)運(yùn)輸公司、卡車協(xié)會(huì)等組織保持聯(lián)系，及時(shí)溝通貨源與卡車流向的信息，以保證卡車回程運(yùn)輸?shù)呢浽?，避免卡車空駛?/p>
四、日本物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
（一）功能結(jié)構(gòu)
日本物流產(chǎn)業(yè)的功能結(jié)構(gòu)，與美國相比基本相同：綜合物流企業(yè)發(fā)展較快，許多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向綜合物流企業(yè)；日本的大型綜合商社（批發(fā)商），都具備物流配送功能。與美國不同的是，日本汽車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主多數(shù)不是個(gè)體司機(jī)，而是眾多大型運(yùn)輸公司。在日本的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，專業(yè)性的綜合物流企業(yè)、大型綜合商社、大型運(yùn)輸公司三者平分秋色。
（二）權(quán)屬結(jié)構(gòu)
與美國相比，日本物流產(chǎn)業(yè)的權(quán)屬結(jié)構(gòu)有兩大特點(diǎn)：一是物流專業(yè)化的程度更高，社會(huì)化共同配送的情況很普遍；二是綜合商社、綜合物流公司與工業(yè)生產(chǎn)、商品零售（連鎖）企業(yè)之間的合同型物流合作關(guān)系更具有穩(wěn)定性與長期性。據(jù)估計(jì)，日本由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量在全日本物流業(yè)務(wù)總量中的比例可達(dá)80％左右。
社會(huì)化共同配送的具體情況：在日本經(jīng)濟(jì)高速增長的時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模的擴(kuò)大，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完備，以及卡車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在卡車運(yùn)貨方面盛行的"獨(dú)家運(yùn)送"方式的弊病突出出來。日本通產(chǎn)省首先倡導(dǎo)發(fā)展"城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)"，即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需要匯集、總括起來，開展高效率的混載配送。基于這個(gè)思路，通產(chǎn)省在東京、大阪等地進(jìn)行了局部試驗(yàn)，還開展了商店街共同進(jìn)貨系統(tǒng)的試驗(yàn)。經(jīng)過一系列的試驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)較好的辦法是以物流企業(yè)作為協(xié)調(diào)者，聚集多家貨主企業(yè)的貨物，按照各貨主的配送指示，在廣大地區(qū)進(jìn)行混載配送。
進(jìn)入90年代以來，物流共同化、混載化的熱潮在日本再度興起，由政府有關(guān)部門，各地方政府以及行業(yè)團(tuán)體提出的有關(guān)改進(jìn)物流的調(diào)研報(bào)告幾乎都把混載運(yùn)貨作為一項(xiàng)重要對(duì)策，認(rèn)為共同化、混載化具有從根本上改變物流的力量，是塑造日本物流業(yè)未來的一個(gè)關(guān)鍵。于是，在日本，從零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)直到生產(chǎn)廠家，對(duì)推動(dòng)物流共同化、混載化都比較積極。為了適應(yīng)物流共同化和混載化的需要，不少地方的批發(fā)商打破行業(yè)界限，設(shè)立了共同化的物流企業(yè)，一些批發(fā)商集中的"批發(fā)團(tuán)地"、批發(fā)街也加強(qiáng)對(duì)共同、混載配送的利用，與之相適應(yīng)，卡車運(yùn)輸業(yè)的一批骨干企業(yè)則積極開展地區(qū)混載服務(wù)，還出現(xiàn)了對(duì)形狀特殊的貨物提供專門的混載服務(wù)的卡車運(yùn)輸業(yè)。
共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運(yùn)送的聚合的商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了運(yùn)貨車輛的裝載率，真正做到了"物暢其流，物盡其流。
近年來，日本物流共同化、混載化進(jìn)程中出現(xiàn)了一個(gè)引人注目的新動(dòng)向，即相互競爭的大企業(yè)把物流領(lǐng)域作為企業(yè)競爭的"休戰(zhàn)場"，它們把削減物流成本當(dāng)做頭等大事，在產(chǎn)品方面搞競爭，而不在物流方面搞競爭，化干戈為玉帛，形成了競爭企業(yè)共同的物流網(wǎng)絡(luò)。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，大企業(yè)將其所屬的物流子公司向其它企業(yè)開放，即在保證本企業(yè)物流需要的前提下，也承擔(dān)運(yùn)送其它企業(yè)的貨物，開展混載配送。例如：正在積極開展物流革新的東芝公司集團(tuán)計(jì)劃在關(guān)西、東北等地設(shè)立7處混載據(jù)點(diǎn)，不僅承擔(dān)東芝集團(tuán)所屬工廠的物流業(yè)務(wù)，而且還向東芝集團(tuán)以外的機(jī)電企業(yè)提供混載服務(wù)。
第二，銷售對(duì)象區(qū)域重合而行業(yè)不同的企業(yè)共用同一物流基地，開展共同配送。例如著名化妝品企業(yè)資生堂在北海道與電子企業(yè)索尼、TDK以及一些食品企業(yè)以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)"扎幌通運(yùn)"的倉庫為共同的基地，開展共同配送，在配送中心，資生堂的化妝品與索尼公司的大型彩電以及其它公司裝點(diǎn)心的瓦楞紙箱，雜居一起，統(tǒng)一進(jìn)行處理和配送。
第三，不同企業(yè)相互利用對(duì)方企業(yè)的物流基地。例如，住友金屬工業(yè)公司在小倉擁有物流據(jù)點(diǎn)而在仙臺(tái)沒有據(jù)點(diǎn)，而日本鋼管公司在仙臺(tái)擁有物流據(jù)點(diǎn)而在小倉沒有據(jù)點(diǎn)，從1993年開始，前者利用后者的仙臺(tái)據(jù)點(diǎn)，后者利用前者的小倉據(jù)點(diǎn)，雙方都達(dá)到了節(jié)約建設(shè)新?lián)c(diǎn)的費(fèi)用，同時(shí)又提高了已有據(jù)點(diǎn)使用率的目的。
第四，不同企業(yè)相互利用對(duì)方企業(yè)物流用的返程空車。例如，豐田與日產(chǎn)兩家汽車公司開展完成車的共同運(yùn)送，就是因?yàn)樨S田公司從其所屬工廠向其銷售公司運(yùn)送新車以后，其返程正好可供日產(chǎn)公司所屬工廠作運(yùn)送新車之用。達(dá)到一車兩用的效率。
第五，為了利用共同運(yùn)送，有的大企業(yè)撤去了其原有的效率不高的自家送貨路線。例如，為了推進(jìn)物流合理化，日產(chǎn)公司研究提出3條措施：(1)進(jìn)一步加強(qiáng)共同運(yùn)送；(2)撤除虧損的物流路線，改為委托其它公司運(yùn)送；(3)加強(qiáng)對(duì)中繼據(jù)點(diǎn)，配送據(jù)點(diǎn)的相互利用。
通過開展共同運(yùn)送，并不斷擴(kuò)大混載貨物的范圍，既降低了企業(yè)用于產(chǎn)品運(yùn)送的費(fèi)用，又使現(xiàn)有的物流設(shè)施，車輛的利用效率得到提高，使參加共同運(yùn)送的企業(yè)獲得很大的"連接利益"(即不同企業(yè)共享貨源帶來的利益)。比如，東芝公司的目標(biāo)是，通過開展共同運(yùn)送，使裝車率從目前的50%-60%提高到80%。由于運(yùn)輸費(fèi)占整個(gè)物流費(fèi)的約60%，因此，通過共同運(yùn)送減少運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)降低整個(gè)物流成本具有很大意義。不僅如此，隨著大企業(yè)間共同運(yùn)送深入展開，必將導(dǎo)致整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重新組合，乃至對(duì)物流本身的觀念革新，同時(shí)，競爭企業(yè)自覺地收斂其競爭范圍，開展對(duì)私有資源的共用、共享甚至共有，則顯示了市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)值得注意的新動(dòng)向。
日本的合同型物流配送：
在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。如，伊藤忠與伊藤洋華堂之間，日新公司與夏普公司之間。并且，這種合作關(guān)系還延續(xù)到國外，隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化，日本的物流也向世界各地發(fā)展。
80年代末，日本物流業(yè)開始了進(jìn)軍亞洲的第一次，這次的重點(diǎn)是在東南亞，而其出現(xiàn)的背景是日本制造業(yè)對(duì)東南亞直接投資的快速增長。當(dāng)時(shí)，跟隨進(jìn)入東南亞的制造業(yè)企業(yè)之后，日本的物流業(yè)，從海運(yùn)企業(yè)，卡車運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)到綜合商社，也紛紛進(jìn)入到東南亞國家投資，設(shè)立合資企業(yè)，同時(shí)協(xié)助走向海外的制造業(yè)企業(yè)建立物流據(jù)點(diǎn)。而在這個(gè)過程中，物流業(yè)內(nèi)部不同行業(yè)之間的界限被打破了，海運(yùn)、航空企業(yè)進(jìn)入了倉庫、通關(guān)業(yè)的領(lǐng)域，倉庫、通關(guān)業(yè)也進(jìn)入了海運(yùn)、航空、卡車運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
進(jìn)入90年代以來，日本物流業(yè)又掀起了第二次進(jìn)軍亞洲的，這次的重點(diǎn)是在中國，而其背景是日本的制造業(yè)對(duì)中國的直接投資的迅速增長。
近年來，日資企業(yè)設(shè)立物流據(jù)點(diǎn)最多的是上海，這與上海浦東新區(qū)的開發(fā)有密切關(guān)系，號(hào)稱日本乃至世界最大級(jí)的物流企業(yè)，大型綜合商社，物流大企業(yè)等相繼在上海設(shè)立物流合資企業(yè)，住友倉庫還在上海設(shè)立獨(dú)資物流企業(yè)"上海住友倉儲(chǔ)"，這是中國首家日本獨(dú)資物流企業(yè)。
五、中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展目標(biāo)
我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛起步，按照上述的分析方法，功能結(jié)構(gòu)分析很不方便，因?yàn)槲覈壳拔锪鳂I(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營。物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發(fā)展過程，我國總體處于第二階段，或者說正在由第二階段向三、四階段轉(zhuǎn)化。作為發(fā)展中國家，沒有必要照國際上的發(fā)展軌跡也步也趨，也可直接進(jìn)入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國目前是極少數(shù)。
因此，主要從權(quán)屬結(jié)構(gòu)來分析我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從權(quán)屬結(jié)構(gòu)的角度分析，我國物流業(yè)發(fā)展可分為三個(gè)階段：
第一階段：1979年之前，即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期
一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對(duì)民營物流企業(yè)的影響
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加大了各行各業(yè)對(duì)物流的依賴程度，給民營物流企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化給民營物流企業(yè)帶來的機(jī)遇主要體現(xiàn)在電子商務(wù)等新興行業(yè)的飛速發(fā)展，特別是網(wǎng)購的盛行，使得民營物流企業(yè)迅速增多。例如遠(yuǎn)成集團(tuán)、山東海豐、民生輪船、寶供物流、上海佳吉快運(yùn)、山東榮慶物流、北京宅急送、福建盛輝物流、天津大田、福建盛豐物流等。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的不斷發(fā)展也給物流行業(yè)的零庫存管理、供應(yīng)鏈管理等管理技術(shù)革新起到了積極的推動(dòng)作用。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化給民營企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)則體現(xiàn)為急速增長的物流業(yè)務(wù)給規(guī)模小運(yùn)營尚不完全成熟的民營企業(yè)帶來了巨大的壓力。很多民營物流企業(yè)為了完成運(yùn)輸任務(wù)出現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量降低、物流速度變慢、貨品安全得不到保障等眾多問題。此外，聯(lián)合包 裹、天地快運(yùn)、敦豪、聯(lián)邦快遞等國外大型物流公司的進(jìn)入也使得民營企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭越來越大。
二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化背景下民營物流企業(yè)的優(yōu)勢
（一）管理體制更加靈活。
從目前我國的民營企業(yè)管理體制來看，多表現(xiàn)出家族化特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)權(quán)分配、組織基礎(chǔ)、決策方式都更加靈活，具有十分強(qiáng)的主動(dòng)性。這也使得民營物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)能在管理中體現(xiàn)自我的意識(shí)和能力。例如北京宅急送的陳平、廣州寶供的陳武、上海遠(yuǎn)成的黃遠(yuǎn)程等等。家族化的特點(diǎn)也使得在管理上呈現(xiàn)出自然而然的信任，管理模式更加靈活，可根據(jù)實(shí)際情況靈活變化。較之國內(nèi)外大型物流企業(yè)的固有管理，更加適合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。
（二）經(jīng)營方式更適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)需求。
民營企業(yè)的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)呈現(xiàn)出一體化的特點(diǎn)。因此在經(jīng)營上反映速度更快、適應(yīng)性更強(qiáng)。主要表現(xiàn)在其對(duì)成本控制、市場運(yùn)作方式和經(jīng)營管理上都采用適合市場經(jīng)濟(jì)的最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠模式，注重市場變化，尋求效率、效益、利益的最大化。從目前我國的物流需求來看也呈現(xiàn)出規(guī)模小、區(qū)域性強(qiáng)、批次多等特點(diǎn)。蘇州某民營物流企業(yè)經(jīng)營的物流品種一直保持在8萬種左右，60%的業(yè)務(wù)都集中在江蘇省范圍之內(nèi)。
（三）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)負(fù)擔(dān)更小。
民營企業(yè)的資本都為自籌，債務(wù)負(fù)擔(dān)小、負(fù)債率低，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也隨之變小。從蘇州民營物流企業(yè)的資金構(gòu)成來看，70%的屬于自籌，主要來源是合伙投資和勞動(dòng)積累，銀行貸款的僅占總資產(chǎn)的10%左右。同時(shí)，民營物流企業(yè)不需要向社會(huì)公布財(cái)務(wù)報(bào)表，沒有社會(huì)公眾和輿論的壓力。
（四）經(jīng)驗(yàn)積累式的運(yùn)營方式競爭力較強(qiáng)。
民營物流企業(yè)的創(chuàng)建多數(shù)建立在經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，其運(yùn)營方式較為成熟。又由于民營企業(yè)初期的低成本以及多數(shù)客戶為先期積累的客戶資源，客戶與原材料供應(yīng)商更加穩(wěn)定可靠。從庫存管理、物流運(yùn)輸、加工裝配、通關(guān)等都有一套成熟的模式，使得他們?cè)谶M(jìn)入物流行業(yè)之前就已經(jīng)具備了一定的社會(huì)競爭力。
三、當(dāng)前民營物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題
（一）規(guī)模偏小，資金不足。
民營物流企業(yè)的規(guī)模偏小。例如蘇州某民營物流公司則主要從事叉車銷售及物流系統(tǒng)周邊設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造與安裝，經(jīng)營模式較為單一，覆蓋點(diǎn)僅有江蘇省范圍內(nèi)的31個(gè)點(diǎn)。其融資渠道也較為單一，主要是企業(yè)內(nèi)部資金。因此，這種單一的經(jīng)營模式在地大物博的我國發(fā)展前景堪憂，單一模式難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
（二）物流人才缺乏。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上的蘇州物流企業(yè)主要提供的是倉儲(chǔ)、物流運(yùn)輸、單證、國際貨運(yùn)和報(bào)關(guān)等功能性的物流服務(wù)。而提供物流咨詢、產(chǎn)業(yè)鏈整合、設(shè)計(jì)類的服務(wù)多是大型中外物流企業(yè)。總結(jié)而言，民營物流企業(yè)人才分為三類銷售、服務(wù)、操作。操作員培訓(xùn)期3-6月，銷售、服務(wù)類也需要至少3個(gè)月時(shí)間。由于其工資標(biāo)準(zhǔn)在2000元-4000元，人才極容易流失，企業(yè)的培訓(xùn)也隨之損失，替代成本較大。
（三）管理水平低下，服務(wù)質(zhì)量不高。
資金和規(guī)模的限制使得民營物流企業(yè)的經(jīng)營范圍較為狹窄、業(yè)務(wù)單一，主要是重復(fù)操作，其質(zhì)量相對(duì)較低。其人員素質(zhì)較低、企業(yè)文化建設(shè)不足也使得物流產(chǎn)品常會(huì)出現(xiàn)丟失、損害等情況，給物流企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)困擾。這也體現(xiàn)出管理上的不足。由于要維持生存、追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化也使得民營企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略缺失，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。
四、中國民營物流企業(yè)的發(fā)展途徑
（一）自身的改變。
首先是拓寬融資渠道增強(qiáng)自身的資金實(shí)力，擴(kuò)大物流經(jīng)營的規(guī)模，增強(qiáng)在市場上的核心競爭力。其次是轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，采納國際國內(nèi)先進(jìn)運(yùn)作方式，革新企業(yè)發(fā)展模式，尋求企業(yè)的長期利益。再次，是提高員工的素質(zhì)，提升管理水平和服務(wù)水平。以嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰極致、科學(xué)規(guī)范的管理標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)責(zé)任制的管理你。最后是注重市場經(jīng)濟(jì)的變化，根據(jù)人們思維方式、生活方式的變化盡快融入電商時(shí)代，尋求多方合作以形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
（二）把握外界機(jī)遇。
首先是充分利用國際先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國外資金技術(shù)，走出國門，實(shí)現(xiàn)互惠互利。其次是在電商時(shí)代，充分利用信息化技術(shù)，開發(fā)符合社會(huì)需求的電商物流服務(wù)模式。再次，是在國外企業(yè)進(jìn)軍中國物流市場的同時(shí)，利用本土優(yōu)勢積極開發(fā)融資合作模式，走出小范圍服務(wù)的困境。最后是利用優(yōu)惠政策，獲得來自政府等各方的支持，整合對(duì)自己發(fā)展有利的資源，同其他兄弟公司積極交流經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)牽動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)自我的又好又快發(fā)展。
五、總結(jié)
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化使得民營物流企業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。但是只要有效的把握機(jī)遇，勇敢面對(duì)挑戰(zhàn)，充分利用外界優(yōu)勢一定能夠使得民營企業(yè)走出困境，獲得快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
1、項(xiàng)目基本情況
鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)與鄭州交運(yùn)集團(tuán)擬在雙方現(xiàn)有物流量基礎(chǔ)上，拓展鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東以公鐵聯(lián)運(yùn)為主的門到門物流業(yè)務(wù)以及鄭州鐵路局在河南省范圍內(nèi)鐵路上、下站運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，由鄭州交運(yùn)集團(tuán)具體負(fù)責(zé)資金運(yùn)作以規(guī)范經(jīng)營流程，通過靈活運(yùn)用公路交通部門支持以及鐵路運(yùn)費(fèi)下浮政策，將公路運(yùn)輸貨源有效吸引到鐵路運(yùn)輸。合資公司注冊(cè)資金暫定200萬元，鄭州交運(yùn)集團(tuán)出資102萬元，占有51%股份，鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)出資98萬元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權(quán)益，經(jīng)營期限為十年。預(yù)計(jì)成立后在現(xiàn)有雙方鄭州周邊到新疆往返公鐵聯(lián)運(yùn)年20萬噸基礎(chǔ)上，在雙方上級(jí)單位支持下短期（1-2年內(nèi)）可達(dá)到80-100萬噸，2年后在150萬噸以上。
2、合資雙方介紹：
鄭州交運(yùn)集團(tuán)是一家集公路客貨運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、出租車運(yùn)輸?shù)榷嘣?jīng)營為一體的大型國有控股企業(yè)。企業(yè)總資產(chǎn)21億元，是國家西部地區(qū)首家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，中國物流試驗(yàn)基地，河南省物流協(xié)會(huì)、交通物流協(xié)會(huì)、物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長單位。
鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)是鄭州鐵路局直屬5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，河南省物流協(xié)會(huì)會(huì)長單位，2012年中國物流五十強(qiáng)企業(yè)。
二、項(xiàng)目可行性與必要性
1、能夠彌補(bǔ)鄭州交運(yùn)集團(tuán)在鐵路政策、信息把握和鐵路運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)的短板，規(guī)范物流經(jīng)營過程。
2、兩大5A級(jí)國企結(jié)合在物流市場上競爭優(yōu)勢明顯
3、能夠利用鄭州交運(yùn)集團(tuán)覆蓋河南省的網(wǎng)點(diǎn)，及時(shí)把握市場信息，調(diào)整物流方案，對(duì)搶奪大宗商品物流市場份額具有重要意義
成立合資公司，補(bǔ)上了合資雙方經(jīng)營短板，在雙方上級(jí)單位的支持下，競爭優(yōu)勢明顯，市場前景廣闊，因此是可行的。同時(shí)鄭州交運(yùn)集團(tuán)既規(guī)范了經(jīng)營行為，也在合資公司經(jīng)營中培養(yǎng)了綜合性物流人才，為集團(tuán)物流板塊未來發(fā)展提供借鑒，因此也是十分必要的。
三、合資方案
1、注冊(cè)資金、股份比例
合資公司注冊(cè)資金暫定200萬元，鄭州交運(yùn)集團(tuán)出資102萬元，占有51%股份，鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)出資98萬元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權(quán)益，經(jīng)營期限為十年。
2、合資公司經(jīng)營范圍
商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，貨物信息及相關(guān)業(yè)務(wù)的咨詢服務(wù)；貨物、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱租賃、中轉(zhuǎn)服務(wù)。未來增資擴(kuò)股后增加國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
4、合資公司組織結(jié)構(gòu)
合資公司董事長由鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派，董事會(huì)由3人組成，鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)方委派一人，鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派兩人，監(jiān)事鄭州集團(tuán)方委派一人擔(dān)任，公司法人由鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派、總經(jīng)理由鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)委派，副總經(jīng)理雙方各委派一名。其他工作人員根據(jù)具體經(jīng)營情況由雙方派遣專業(yè)人員或向社會(huì)招聘。
5、合資雙方派遣到合資公司人員工資暫時(shí)由合資雙方承擔(dān)，待公司運(yùn)營穩(wěn)定后再協(xié)商工資支付形式。
四、合資公司主要業(yè)務(wù)
合資公司成立后，主要經(jīng)營鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東公鐵聯(lián)運(yùn)為主的門到門物流業(yè)務(wù)以及鄭州鐵路局在河南省范圍內(nèi)鐵路上、下站運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，運(yùn)營貨物主要是氧化鋁、鋁錠、耐火磚、耐火泥、碳?jí)K等大宗物資，合資公司將通過有效運(yùn)用公路交通部門支持以及鐵路運(yùn)費(fèi)下浮政策，將公路運(yùn)輸貨源轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，擴(kuò)大大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)市場份額。并在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，拓展以重去重回直達(dá)專列、五定班列開辟公鐵快速物流和公鐵海國際物流業(yè)務(wù)。合資公司資金運(yùn)作由鄭州交運(yùn)集團(tuán)具體負(fù)責(zé)。
五、合資公司初步效益預(yù)測
預(yù)計(jì)合資后業(yè)務(wù)量將從雙方合作前，年總業(yè)務(wù)量不到20萬噸，短期（1-2年內(nèi)）達(dá)到80-100萬噸/年，長期（2年后）在150萬噸/年以上。
六、可能存在風(fēng)險(xiǎn)及防范
1、當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，大宗商品價(jià)格下滑導(dǎo)致物流市場競爭加劇，對(duì)合資公司成立初期業(yè)務(wù)開展將產(chǎn)生一定影響。因此在合資公司成立后，合資雙方要積極、迅速的對(duì)現(xiàn)有物流流程進(jìn)行整合，發(fā)揮各自母公司的品牌效應(yīng)，確定合資公司市場地位和品牌，在各自母公司支持下，擴(kuò)大市場份額和效益。
