時(shí)間：2023-09-04 09:27:25
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第三方物流管理是物流理論與實(shí)踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物
第三方物流管理是物流理論與實(shí)踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。是由供方與需方以外的獨(dú)立的第三方物流公司運(yùn)用系統(tǒng)化的管理與控制方法，對(duì)供需雙方物流活動(dòng)涉及的諸要素進(jìn)行資源整合與優(yōu)化管理，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。
第三方物流管理是以客戶需求為導(dǎo)向的管理活動(dòng)
第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優(yōu)化管理，挖掘第三方利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)供需雙方及第三方物流企業(yè)自身的價(jià)值增值?？蛻魧?duì)第三方物流業(yè)務(wù)的需求是第三方物流企業(yè)賴以生存的條件。優(yōu)質(zhì)、高效地滿足客戶需求是第三方物流管理的宗旨。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化及物流管理技術(shù)的發(fā)展，以客戶需求為導(dǎo)向，為客戶量身定作個(gè)性化產(chǎn)品與服務(wù)，是第三方物流管理的發(fā)展方向。
第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動(dòng)
第三方物流管理活動(dòng)涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個(gè)方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業(yè)務(wù)聯(lián)系是以合同、契約的形式實(shí)現(xiàn)的，具有法律效力。
第三方物流管理是基于供應(yīng)鏈的管理模式
供應(yīng)鏈概念出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)物流管理模式以企業(yè)內(nèi)部資源的整合及其管理為主，且生產(chǎn)領(lǐng)域的物流與流通領(lǐng)域的物流相互分離。供應(yīng)鏈概念出現(xiàn)之后，物流管理注重對(duì)產(chǎn)品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)并傳送給最終用戶的全過程進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值增值，其管理活動(dòng)不僅注重企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合與管理，且注重企業(yè)外部供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的整合與管理。
第三方物流管理模式是基于供應(yīng)鏈的管理模式，即將產(chǎn)品供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)以合同的形式委托給獨(dú)立的第三方物流公司進(jìn)行管理。與單純供應(yīng)鏈管理模式相比，其連接供需雙方的橋梁和紐帶不再是提供貨物生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，而是提供物流服務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)（公司）；同時(shí)第三方物流公司將供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)納入管理范圍，能夠通過資源優(yōu)化與整合，最大限度地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值增值。
第三方物流管理業(yè)務(wù)流程
第三方物流管理的實(shí)施主體是從事第三方物流業(yè)務(wù)的獨(dú)立法人（企業(yè)或公司）。第三方物流公司本身不擁有貨物，但以合同形式從供貨方組織貨源，并通過采購(gòu)、庫(kù)存、供貨等一系列業(yè)務(wù)及管理活動(dòng)低成本、高效率地滿足需貨方的貨物需求。第三方物流公司的物流業(yè)務(wù)包括進(jìn)貨、驗(yàn)貨、卸載、入庫(kù)、庫(kù)存管理、補(bǔ)貨、揀貨、流通加工、集貨暫存、發(fā)貨檢核、運(yùn)輸與配送等一系列相互聯(lián)系的活動(dòng)。第三方物流管理及業(yè)務(wù)流程如圖1所示。
第三方物流管理系統(tǒng)模塊化
第三方物流管理是從客戶需求出發(fā)，經(jīng)過一系列中間環(huán)節(jié)，以滿足客戶需求為最終目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流資源的優(yōu)化、整合，并達(dá)到低成本、高效率的管理目標(biāo)。第三方物流企業(yè)（公司）的管理活動(dòng)包括相互聯(lián)系的三個(gè)基本方面：需求預(yù)測(cè)及管理、庫(kù)存優(yōu)化及管理、運(yùn)輸配送優(yōu)化及管理。
需求預(yù)測(cè)及管理
第三方物流企業(yè)（公司）首先對(duì)需貨方的貨物需求進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并以此為依據(jù)，進(jìn)行需求管理。具體來說，包括兩方面內(nèi)容，一是在需求方的“訂單”發(fā)出之前，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，搜集需求客戶企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)及相關(guān)信息，利用各種預(yù)測(cè)工具和方法，對(duì)需求方的客戶需求進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，以做到“心中有數(shù)”。二是在需求方的“訂單”發(fā)出之后，綜合三方面（需求方、供貨方及本企業(yè)資源條件）的信息數(shù)據(jù)資料，確定訂單數(shù)量，進(jìn)行決策，并結(jié)合供貨方的供貨情況及本企業(yè)的庫(kù)存條件，作好接貨的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
需求管理是第三方物流管理的初始環(huán)節(jié)。需求預(yù)測(cè)是對(duì)未來形式的估計(jì)，試圖指出特定條件下預(yù)期活動(dòng)水平。進(jìn)行準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)不僅是實(shí)現(xiàn)需求管理的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效全過程管理的基礎(chǔ)和前提。
庫(kù)存優(yōu)化管理
庫(kù)存管理是第三方物流企業(yè)全過程管理的中間環(huán)節(jié)，合理的庫(kù)存既能保證不間斷供貨，滿足客戶需求，又能減少物流企業(yè)不必要的成本開支，是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效管理的關(guān)鍵。
庫(kù)存優(yōu)化及管理具體來說，包括以下內(nèi)容：一是根據(jù)訂單要求，組織貨源。二是根據(jù)現(xiàn)有庫(kù)存及訂單要求，進(jìn)行庫(kù)存優(yōu)化，決定采購(gòu)多少（數(shù)量）？怎樣采購(gòu)（批量）？及何時(shí)采購(gòu)（時(shí)間）？三是根據(jù)相關(guān)信息，對(duì)入庫(kù)貨物的檢驗(yàn)、裝卸搬運(yùn)、分揀加工、集貨暫存、出庫(kù)等一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行管理。
運(yùn)輸配送優(yōu)化管理
運(yùn)輸配送管理是第三方物流管理的最后環(huán)節(jié)，也是保證貨暢其流，實(shí)現(xiàn)客戶需求的直接手段。優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸配送管理對(duì)實(shí)現(xiàn)第三方物流全過程優(yōu)化管理至為重要。其主要內(nèi)容包括：根據(jù)客戶需求進(jìn)行配送；對(duì)運(yùn)輸方式及運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化及管理等。
基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)
第三方需求管理、庫(kù)存管理及運(yùn)輸管理三個(gè)方面相互聯(lián)系，彼此之間既有物流又有信息流相互連接，將各管理子系統(tǒng)分別作為相對(duì)獨(dú)立的智能體，在網(wǎng)絡(luò)條件允許的情況下，將供貨方及需貨方的信息管理系統(tǒng)也分別作為相對(duì)獨(dú)立的智能體，并將多智能體（Multi-Agent）技術(shù)應(yīng)用于該系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流管理。
在基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)中，各獨(dú)立的子系統(tǒng)（Agent），通過某種特定的聯(lián)系，組成一個(gè)整體系統(tǒng)，其中各Agent通過相互協(xié)商與合作來實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的功能：通過智能體之間的通訊，開發(fā)新的規(guī)劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之間的協(xié)作，改善每個(gè)智能體的基本能力，并從智能體的交互中進(jìn)一步理解環(huán)境影響與社會(huì)行為；用模塊化風(fēng)格來組織系統(tǒng)，發(fā)揮多智體系統(tǒng)自主性、分布性、協(xié)調(diào)性的優(yōu)勢(shì)，使系統(tǒng)性能與管理目標(biāo)得到進(jìn)一步優(yōu)化。
基于多智體技術(shù)的第三方物流管理系統(tǒng)如圖2所示。
參考資料：
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20世紀(jì)90年代以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和對(duì)外開放格局的擴(kuò)大，中小企業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度,同時(shí)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也越來越復(fù)雜。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被企業(yè)當(dāng)作提升其戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的手段。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。我國(guó)企業(yè)目前產(chǎn)品的物流成本達(dá)到企業(yè)總成本的30%—40%，這和發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)10%相比還有很大的差距。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì),同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷的有力工具。
一．中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題
中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題主要有以下幾點(diǎn)：
1．中小企業(yè)對(duì)建立物流管理系統(tǒng)上資金不足。中小企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時(shí)需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資,人力資源培訓(xùn)投資等等。為企業(yè)增加了大量成本,占用企業(yè)大量資金,不利于企業(yè)自身資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)由于硬件技術(shù)不斷更新,因而中小企業(yè)對(duì)建立物流管理系統(tǒng)上心有余而力不足。
2．電子商務(wù)是企業(yè)現(xiàn)代物流管理重要組成部分。未來沒有電子商務(wù)的企業(yè)勢(shì)必被淘汰出局,不利用現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)來管理物流業(yè)務(wù)的企業(yè)終究會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的位置。對(duì)中小企業(yè)來說, 電子商務(wù)在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。
(3)企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國(guó)很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù),企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。
(4)在物流管理實(shí)際操作中存在問題。沒有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫(kù)管人員,只是簡(jiǎn)單的記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨。沒有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫(kù)管、出納兩本賬各管一攤,庫(kù)存積壓,資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。
二．第三方物流
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。第三方物流的作用在于通過優(yōu)化流通組織系統(tǒng)的資源配置，充分發(fā)揮系統(tǒng)中各企業(yè)的核心資源優(yōu)勢(shì)，形成集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)以提高效率和效益。這是提高中小企業(yè)渠道效率，發(fā)揮其在市場(chǎng)中成本低廉、反應(yīng)迅速的重要保證。第三方物流通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與客戶之間的關(guān)系，物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)。第三方物流所提供的物流服務(wù)從物流設(shè)計(jì)、物流操作、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理都體現(xiàn)出專門化和專業(yè)水平。第三方物流具有系統(tǒng)的物流功能，形成現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足第三方物流運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，極大地提高了物流效率。
三、中小企業(yè)積極采用第三方物流管理模式。
要增強(qiáng)中小企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學(xué)的物流解決方案。
1．高度重視第三方物流在中小企業(yè)發(fā)展中的作用。企業(yè)物流成本是除了生產(chǎn)成本外的最大的成本。因此廣大中小企業(yè)必須打破自營(yíng)物流等傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過有效的物流管理提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2．引進(jìn)第三方物流服務(wù)，采取供應(yīng)鏈管理。引進(jìn)第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的重大改變，它對(duì)企業(yè)物流績(jī)效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，同時(shí)也需要企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大膽的改革，這樣使中小企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流企業(yè)，直接將貨物送達(dá)最終顧客，節(jié)省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業(yè)提供的信息，如供貨、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運(yùn)作狀況，及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。
3.加強(qiáng)中小企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理，有效配合第三方物流企業(yè)。免費(fèi)論文。為了進(jìn)一步提高物流效率，物流企業(yè)努力實(shí)施配送手段現(xiàn)代化。我國(guó)中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力實(shí)施企業(yè)內(nèi)部物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，并與國(guó)際物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化接軌。為此企業(yè)應(yīng)在商品包裝設(shè)計(jì)與實(shí)施中遵循國(guó)際物流工具的統(tǒng)一要求的基礎(chǔ)上，積極采用條形碼技術(shù)，重視并進(jìn)一步完善電子商務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
中小企業(yè)采取第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在:
1．使中小企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)。改進(jìn)專業(yè)技術(shù)與提高管理水平，從而促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高。
2．有效降低中小企業(yè)的產(chǎn)品成本。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，減少資金占用，從而降低成本。長(zhǎng)期以來，企業(yè)應(yīng)對(duì)不確定性情況的常見措施便是增加庫(kù)存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)裝運(yùn)手段，最大限度地減少企業(yè)庫(kù)存，甚至實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，從而大大降低成本。
3．增強(qiáng)中小企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)需求靈活變動(dòng)與第三方物流提供者的合作內(nèi)容，減少了投資，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網(wǎng)絡(luò)到達(dá)依靠企業(yè)自身能力難以到達(dá)的市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。
4．提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)槠髽I(yè)著想，幫助企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。
參考文獻(xiàn)
[1]王之泰.現(xiàn)代物流管理.中國(guó)工人出版社.2004.6(3).
在第三方物流管理的課程體系中，是高職物流管理專業(yè)學(xué)生必修的一門專業(yè)核心課程，其中所占理論成分較多，為了進(jìn)一步貼近高職學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)，在教學(xué)過程中應(yīng)該不斷的融入實(shí)踐知識(shí)和技能，從而為學(xué)生后續(xù)的學(xué)習(xí)提高打下基礎(chǔ)。第三方物流管理是綜合性課程，是物流各項(xiàng)領(lǐng)域于一身的集成，其典型特點(diǎn)是以為作為運(yùn)作原理，由于第三方物流管理是新興行業(yè)，所以針對(duì)該方面的知識(shí)并無過多全面和深入研究，特別是在面對(duì)高職生工學(xué)結(jié)合為背景的前提下，構(gòu)建以提高學(xué)生全面素質(zhì)改革，勢(shì)必要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)的特點(diǎn)來進(jìn)行。實(shí)現(xiàn)“理實(shí)一體化”結(jié)合案例教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作，是第三方物流崗位更加明晰。
1校企合作共建課程體系，應(yīng)有方向性
高職院校的實(shí)訓(xùn)室建設(shè)應(yīng)有明確的方向性，應(yīng)該結(jié)合第三方物流管理課程的實(shí)際教學(xué)環(huán)節(jié)來充分的設(shè)計(jì)，例如按照第三方物流的三大組成部分，可以分為第一方物流、第二方物流、第三方物流三個(gè)板塊。每一個(gè)板塊都有對(duì)應(yīng)的要求。包括訂單處理、客戶服務(wù)、第三方物流采購(gòu)、營(yíng)銷操作、裝卸搬運(yùn)等方面的內(nèi)容的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和演練。讓學(xué)生們能夠充分的體驗(yàn)工作現(xiàn)場(chǎng)與課堂不同，并且能夠盡早的融入到企業(yè)實(shí)踐工作當(dāng)中。
2校企合作應(yīng)更早注重第三方物流教師的培養(yǎng)
從教學(xué)的課程改革來看教師與學(xué)生的緊密配合，是學(xué)生學(xué)好專業(yè)課的核心關(guān)鍵，掌握第三方物流專業(yè)的知識(shí)點(diǎn)，是必備要素，特別是專業(yè)技能的應(yīng)用是教師的必修課，如果教師光懂得理論，而對(duì)實(shí)踐技能一概不知，那么學(xué)生在實(shí)踐操作過程中所獲得的能力可想而知，這也從根本上與高職辦學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)不相符，另一方面從研究的角度來講，高職第三方物流課程體系培養(yǎng)目標(biāo)注致力于產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供了出發(fā)點(diǎn)，在學(xué)生應(yīng)用能力培養(yǎng)方面，要更加關(guān)注運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、增值服務(wù)外包以及電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流運(yùn)作的模式。所以，教師要更加關(guān)注學(xué)生的理論與實(shí)踐相結(jié)合的知識(shí)點(diǎn)的培養(yǎng)，課程內(nèi)容應(yīng)選取理論與實(shí)踐都相符合的內(nèi)容。
3校企合作融入第三方物流課程的教學(xué)方式
3.1情景創(chuàng)立，學(xué)練結(jié)合
根據(jù)第三方物流管理教學(xué)環(huán)節(jié)的課程，通過課堂+實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的不同場(chǎng)景，采用項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，通過甄選和分解任務(wù)書，有機(jī)的融合和拓展學(xué)生對(duì)任務(wù)的理解，通過學(xué)生積極地參與整個(gè)教學(xué)的過程，培養(yǎng)學(xué)生自主探索學(xué)習(xí)的能力。
3.2校內(nèi)外指導(dǎo)教師相融合
學(xué)生在進(jìn)行授課的過程中，應(yīng)該打破傳統(tǒng)授課方式，通過來自不同領(lǐng)域的專家、技術(shù)能手等現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師從事實(shí)踐教學(xué)，而理論教學(xué)應(yīng)該有校內(nèi)教師來進(jìn)行，這種理實(shí)結(jié)合的形式，可以更好的讓學(xué)生增強(qiáng)動(dòng)手能力的理解。
3.3通過互聯(lián)網(wǎng)等新形勢(shì)，融入教學(xué)
結(jié)合新興媒體，開發(fā)符合現(xiàn)代高職學(xué)生興趣的學(xué)習(xí)方式，是大勢(shì)所趨，例如在進(jìn)行業(yè)務(wù)外包、市場(chǎng)營(yíng)銷、設(shè)計(jì)定制化、增值化產(chǎn)品的時(shí)候就可以通過媒體設(shè)計(jì)或網(wǎng)絡(luò)虛擬的形式來進(jìn)行，這樣一是可以更好的、更便捷的完成項(xiàng)目任務(wù)操作。二是可以安全進(jìn)行教學(xué)作業(yè)，同時(shí)學(xué)生又能夠在低成本下完成和模擬操作實(shí)際作業(yè)過程，通過這種加強(qiáng)虛擬技能的培養(yǎng)，可以更好的讓學(xué)生對(duì)知識(shí)體系的掌控。
3.4理實(shí)結(jié)合，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)結(jié)合
引言
不少發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始使用第三方物流管理系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)、高效的物流服務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由第三方物流管理系統(tǒng)帶來的效益已占據(jù)物流企業(yè)總效益的81%。我國(guó)僅有36%的物流企業(yè)安裝了第三方物流管理系統(tǒng)，但大部分企業(yè)的管理系統(tǒng)功能落后，系統(tǒng)模塊之間的交流過于保守，無法與企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)保持平衡，人工管理業(yè)務(wù)依然繁重。物流防偽業(yè)務(wù)支撐起了整個(gè)貨物物流階段，其業(yè)務(wù)流程多、要求高，是人工管理業(yè)務(wù)中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應(yīng)快、出錯(cuò)率低等性能，能夠解決物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜之處，并可完美兼容物流防偽技術(shù)，脫離人工管理的弊端。
1物流防偽解決方案
第三方物流管理系統(tǒng)的物流防偽要求每個(gè)貨物都有物流防偽標(biāo)識(shí)[1]，標(biāo)識(shí)中記錄的信息具有惟一性，相當(dāng)于貨物的“身份證”。身份識(shí)別信息是物流防偽標(biāo)識(shí)中必須存在的，最簡(jiǎn)單、清楚的身份識(shí)別信息是數(shù)字，因而采用數(shù)碼技術(shù)進(jìn)行編輯。為了防止不法分子制作或復(fù)制出難以識(shí)別的假冒物流防偽標(biāo)識(shí)，身份識(shí)別信息的表現(xiàn)形式不能使用過于簡(jiǎn)單的遞增、遞減數(shù)字序列，最好使用隨機(jī)序列，無任何數(shù)學(xué)規(guī)律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規(guī)律被識(shí)別出來[2]。將身份識(shí)別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進(jìn)行加密處理；第二段用來對(duì)第一段加密信息進(jìn)行識(shí)別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會(huì)因無法截取第二段信息的詳細(xì)內(nèi)容，造成物流防偽標(biāo)識(shí)偽造失敗。這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對(duì)物流防偽標(biāo)識(shí)進(jìn)行跟蹤，提取貨物所在區(qū)域和物流狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間向管理人員進(jìn)行報(bào)備，不失為一種提高物流服務(wù)質(zhì)量的解決方案。空有物流防偽解決方案是不夠的，如何實(shí)現(xiàn)方案才是重點(diǎn)。物流企業(yè)的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)框架支持下的衛(wèi)星定位技術(shù)和射頻技術(shù)可以改善系統(tǒng)處理方式[3]，因此，基于網(wǎng)絡(luò)框架實(shí)現(xiàn)物流防偽解決方案，圖1介紹了網(wǎng)絡(luò)框架下物流防偽解決方案的實(shí)現(xiàn)過程。如圖1所示，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層由計(jì)算機(jī)承載，利用單片機(jī)控制物流防偽標(biāo)識(shí)生成流程，身份識(shí)別信息最好使用具有發(fā)明專利權(quán)的編碼算法。將身份識(shí)別信息噴印到貨物上，貨物出入庫(kù)時(shí)進(jìn)行掃描，掃描信息存儲(chǔ)在物流數(shù)據(jù)庫(kù)，利用身份識(shí)別信息的第二段信息解密第一段信息，識(shí)別出假冒貨物。系統(tǒng)擁有一個(gè)防偽查錯(cuò)過程，由收貨方和發(fā)貨方共同進(jìn)行，對(duì)未通過識(shí)別的非虛假貨物進(jìn)行二次防偽噴印。
2多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)基于.net語言[4]構(gòu)建，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，.net語言具有分布式、面向?qū)ο蟆⒍嗑€程和可移植性，簡(jiǎn)單實(shí)用，抗壓能力強(qiáng)。在.net語言中，JSP（.net服務(wù)器頁面）是一種Servlet（ServerApplet，一個(gè)服務(wù)器端程序，無中文譯名）簡(jiǎn)化語言，它用簡(jiǎn)單的編碼形式向超文本標(biāo)記語言中融合.net程序，構(gòu)建用戶層動(dòng)態(tài)顯示頁面。多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)分為用戶層、網(wǎng)絡(luò)層和數(shù)據(jù)層。用戶層位于瀏覽器，它向網(wǎng)絡(luò)層傳輸數(shù)據(jù)時(shí)采用超文本傳輸協(xié)議，回傳數(shù)據(jù)時(shí)使用加密超文本傳輸協(xié)議[5]。.net語言提供的系統(tǒng)程序位于網(wǎng)絡(luò)層，為系統(tǒng)配置提供便利，可縮減系統(tǒng)升級(jí)成本。用戶層的作用是采集和展示物流信息，檢驗(yàn)物流信息和系統(tǒng)內(nèi)部文件是否合法，它采用超文本標(biāo)記語言和可擴(kuò)展標(biāo)記語言定義數(shù)據(jù)類型。當(dāng)JSP首次接收到瀏覽器的用戶請(qǐng)求時(shí)，網(wǎng)絡(luò)層將JSP改編成一個(gè)Servlet對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)邏輯進(jìn)行管理，處理超文本傳輸協(xié)議請(qǐng)求[6]。Servlet能夠通過挖掘系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)用戶請(qǐng)求進(jìn)行校正，再通過.net可重用組件對(duì)業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行管理，調(diào)取物流數(shù)據(jù)庫(kù)。最后，Servlet將.net可重用組件的管理結(jié)果和JSP的管理結(jié)果回傳到用戶層進(jìn)行顯示[7]。如果物流業(yè)務(wù)繁重，JSP可幫助.net重用組件管理業(yè)務(wù)邏輯。數(shù)據(jù)層通過標(biāo)準(zhǔn)的RDBMS（RelationalDatabaseManagementSystem，關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)）進(jìn)行物流數(shù)據(jù)管理，它與.net可重用組件的接口采用.net數(shù)據(jù)庫(kù)接口，.net可重用組件可在物流數(shù)據(jù)庫(kù)中訪問數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)業(yè)務(wù)邏輯。
2.2用戶層與網(wǎng)絡(luò)層業(yè)務(wù)流程介紹
用戶層與網(wǎng)絡(luò)層業(yè)務(wù)流程如圖3所示，物流客戶在多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的用戶層中注冊(cè)個(gè)人賬戶，登錄賬戶后可查看物流公司業(yè)務(wù)信息，挑選所需業(yè)務(wù)后填寫合同書并提交物流服務(wù)請(qǐng)求。網(wǎng)絡(luò)層接收物流服務(wù)請(qǐng)求，物流工作人員查看并確認(rèn)合同有效后向客戶賬號(hào)發(fā)送信息回執(zhí)，向物流商下發(fā)物流業(yè)務(wù)。在物流業(yè)務(wù)實(shí)施階段，物流商的工作人員登錄到多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層，查看合同書和物流業(yè)務(wù)，制定物流方案。物流方案依照物流業(yè)務(wù)中的貨物類型和始發(fā)地點(diǎn)制定，參考客戶要求安排物流車輛以及貨物出入庫(kù)方案，在貨物出入庫(kù)之前進(jìn)行貨物防偽識(shí)別。一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)完成后，生成物流報(bào)表保存在物流數(shù)據(jù)庫(kù)。
2.3數(shù)據(jù)層需求介紹
多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)需要承接發(fā)送方客戶、接收方客戶和物流商三方的需求，數(shù)據(jù)層的作用是容納三方需求，對(duì)三方需求進(jìn)行管理，圖4是三方需求用例。由圖4可知，收、發(fā)方客戶的需求相同，主要是保護(hù)消費(fèi)者利益。物流商的需求遍及物流訂單處理的每一個(gè)細(xì)節(jié)，與客戶需求存在一部分重疊之處，這樣設(shè)計(jì)保證了物流企業(yè)與客戶的有效溝通，可提高服務(wù)質(zhì)量。物流數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的三方需求可隨時(shí)被網(wǎng)絡(luò)層調(diào)取。
3實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
3.1評(píng)價(jià)項(xiàng)目
重點(diǎn)驗(yàn)證本文系統(tǒng)的物流防偽能力，然而物流防偽能力的依托是系統(tǒng)集成性，因此，兼并驗(yàn)證系統(tǒng)集成性能。集成性能是指系統(tǒng)各模塊之間的連接能力和功能實(shí)現(xiàn)能力，對(duì)集成測(cè)試有兩種方法：一種是將系統(tǒng)各模塊組裝起來一同進(jìn)行測(cè)試，觀察各模塊接口之間是否正確連接并能夠正常工作，如果發(fā)現(xiàn)接口文件丟失、模塊功能無法達(dá)成或者數(shù)據(jù)誤差大，系統(tǒng)集成性能差。另一種方法是獨(dú)立進(jìn)行系統(tǒng)各模塊的接口和功能測(cè)試[8]。由于第三方物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交接任務(wù)重，因此使用第一種方法驗(yàn)證系統(tǒng)集成性能。物流防偽能力的評(píng)價(jià)項(xiàng)目表述如下：（1）惟一性。每個(gè)物流防偽標(biāo)識(shí)都要具有惟一不變的識(shí)別特征，便于物流商品管理，防止偽造防偽標(biāo)識(shí)進(jìn)入物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)；（2）一次性。物流防偽標(biāo)識(shí)不可循環(huán)使用，識(shí)別之后應(yīng)留下特殊痕跡，確保其無法進(jìn)行二次識(shí)別；（3）不可復(fù)制性。為了令消費(fèi)者能夠非常便捷地識(shí)別出真品與仿品，物流防偽標(biāo)識(shí)在設(shè)計(jì)上復(fù)雜度低，容易被復(fù)制，因而物流防偽的不可復(fù)制性雖然技術(shù)難度大，卻是十分必要的評(píng)價(jià)項(xiàng)目；（4）可拓展性。物流防偽應(yīng)可更新、可不斷加入其他功能點(diǎn)，可拓展性能夠避免第三方物流管理系統(tǒng)不被市場(chǎng)淘汰。
3.2物流防偽能力驗(yàn)證
以往設(shè)計(jì)出的第三方物流管理系統(tǒng)有很多種類，技術(shù)手段各有特色，對(duì)本文設(shè)計(jì)的多層分布式第三方物流管理系統(tǒng)以及基于工作流、二維碼技術(shù)和云計(jì)算的四種第三方物流管理系統(tǒng)共同進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)，對(duì)比出哪種系統(tǒng)的物流防偽能力最強(qiáng)。驗(yàn)證物流防偽惟一性和一次性時(shí)，使用黑盒測(cè)試方法。黑盒測(cè)試是對(duì)系統(tǒng)外在特點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試的方法，測(cè)試過程中不必商酌系統(tǒng)內(nèi)在特點(diǎn)[9]。通過VisualC++6.0編制測(cè)試程序，將測(cè)試程序視為盒子進(jìn)行封存，在盒子接口端隨機(jī)輸入400個(gè)物流防偽信息，觀察第三方物流管理系統(tǒng)能否輸出正確的識(shí)別結(jié)果。測(cè)試不可復(fù)制性和可拓展性時(shí)，在計(jì)算機(jī)瀏覽器中輸入物流防偽信息，設(shè)置防偽標(biāo)識(shí)的留白面積、容錯(cuò)率、分辨率等參數(shù)，自動(dòng)生成多種類型的物流防偽標(biāo)識(shí)并進(jìn)行加密處理，觀察物流防偽標(biāo)識(shí)是否能夠被解碼和復(fù)制。隨后，在標(biāo)識(shí)中加入第三方物流管理系統(tǒng)不具備的防偽功能，觀察新功能是否能夠正常實(shí)現(xiàn)。4個(gè)系統(tǒng)的物流防偽能力對(duì)比情況如表1，圖5所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)對(duì)四項(xiàng)防偽評(píng)價(jià)項(xiàng)目都能實(shí)現(xiàn)，并且平均防偽識(shí)別時(shí)間最短，其他三個(gè)系統(tǒng)的物流防偽能力欠佳。
3.3系統(tǒng)集成性能驗(yàn)證
在集成性能測(cè)試中，給予4個(gè)第三方物流管理系統(tǒng)200個(gè)線程的高并發(fā)訪問壓力，利用5萬個(gè)物流信息發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求，測(cè)試用例為150萬個(gè)。如果測(cè)試中某一模塊出現(xiàn)不正常工作情況，系統(tǒng)的處理器使用率將超載，高于70%。4個(gè)系統(tǒng)的集成性能對(duì)比情況如表2所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的平均響應(yīng)時(shí)間為31ms，出錯(cuò)率很低，處理器使用率無超載情況，集成性能高于其他三個(gè)系統(tǒng)。
中圖分類號(hào)： TN911?34； TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2017）13?0155?04
Abstract： Aiming at the defective function of the third?party logistics management system of China， and poor processing ability for logistics business， especially for the logistics anti?fake business， a third?party logistics management system with multi?layer distributed anti?fake was designed. The user layer， network layer and data layer were constructed in the system on the basis of .net language. The network layer is connected with the user layer to display the logistics information， and is connected with the data layer to store the logistics information and call the tripartite requirements. The customer gives a logistics order in user layer. The logistics order is received and the logistics plan is formulated in the network layer. When the cargo is entered in or taken out， the cargo identity recognition information is formulated by means of the digital technology to perform the anti?fake identification， and improve the quality of logistics service. The methods of black box testing and integration testing are employed to verify that the system has the advantages of strong logistics anti?fake ability， and good integration performance.
Keywords： multilayer distribution； anti?fake； third party； logistics management system
0 引 言
不少發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始使用第三方物流管理系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)、高效的物流服務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由第三方物流管理系統(tǒng)帶來的效益已占據(jù)物流企業(yè)總效益的81%。我國(guó)僅有36%的物流企業(yè)安裝了第三方物流管理系統(tǒng)，但大部分企業(yè)的管理系統(tǒng)功能落后，系統(tǒng)模塊之間的交流過于保守，無法與企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)保持平衡，人工管理業(yè)務(wù)依然繁重。物流防偽業(yè)務(wù)支撐起了整個(gè)貨物物流階段，其業(yè)務(wù)流程多、要求高，是人工管理業(yè)務(wù)中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應(yīng)快、出錯(cuò)率低等性能，能夠解決物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜之處，并可完美兼容物流防偽技術(shù)，脫離人工管理的弊端。
1 物流防偽解決方案
第三方物流管理系統(tǒng)的物流防偽要求每個(gè)貨物都有物流防偽標(biāo)識(shí)[1]，標(biāo)識(shí)中記錄的信息具有惟一性，相當(dāng)于貨物的“身份證”。身份識(shí)別信息是物流防偽標(biāo)識(shí)中必須存在的，最簡(jiǎn)單、清楚的身份識(shí)別信息是數(shù)字，因而采用數(shù)碼技術(shù)進(jìn)行編輯。
為了防止不法分子制作或復(fù)制出難以識(shí)別的假冒物流防偽標(biāo)識(shí)，身份識(shí)別信息的表現(xiàn)形式不能使用過于簡(jiǎn)單的遞增、遞減數(shù)字序列，最好使用隨機(jī)序列，無任何數(shù)學(xué)規(guī)律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規(guī)律被識(shí)別出來[2]。將身份識(shí)別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進(jìn)行加密處理；第二段用來對(duì)第一段加密信息進(jìn)行識(shí)別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會(huì)因無法截取第二段信息的詳細(xì)內(nèi)容，造成物流防偽標(biāo)識(shí)偽造失敗。
中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）02-0-01
一、第三方物流的概念
現(xiàn)代物流的本質(zhì)是物流服務(wù)的提供商通過綜合運(yùn)用信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，克服一體化供應(yīng)鏈存在的效益背反思想，賦之于新的增值服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的整體成本，以達(dá)到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。由于提供現(xiàn)代物流服務(wù)的主體是游離于生產(chǎn)商和客戶的第三方企業(yè)，所以又常稱為第三方物流。
二、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀
第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)不過是10年左右的時(shí)間，雖然第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是在物流服務(wù)內(nèi)容上還是很有限的，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，物流設(shè)施、技術(shù)水平落后；盡管這些年我國(guó)的物流行業(yè)取得了較大的進(jìn)展，但是物流市場(chǎng)的各種相應(yīng)而生的問題還是沒有改進(jìn)，造成了很大的負(fù)面影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.泄露企業(yè)的商業(yè)信息，由于第三方物流跟企業(yè)有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，能夠掌握企業(yè)的一些運(yùn)營(yíng)信息和商業(yè)機(jī)密，雖然都訂立了保密合同，但是由于受金錢和利益的誘惑以及管理的不到位，物流公司將自己掌握的企業(yè)信息透露給顧客收益利益的相關(guān)方，給企業(yè)帶來了不小的損失。
2.承諾的服務(wù)不到位，很多第三方物流企業(yè)為了讓企業(yè)客戶跟自己有多次合作的機(jī)會(huì)，通常都會(huì)承諾給企業(yè)很多，但是通常服務(wù)質(zhì)量不到位，不愿意承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)問題只會(huì)推諉、逃避。
3.貨款不到位，第三方物流公司很多都是商，資金通常都會(huì)不到位，甚至拖欠款時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)，影響資金流通。
4.企業(yè)規(guī)模小裝備水平低。雖然我國(guó)的物理基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展與改善，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大的差距，比如說在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上總體規(guī)模還很小、各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平還很低物流作業(yè)效率低、設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理不能充分發(fā)揮物流設(shè)施的效率、現(xiàn)代化物流儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少發(fā)展水平低，不能適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平較低，現(xiàn)代化水平不高，物流還處于起步和發(fā)展階段，這些不利于物流發(fā)展因素的出現(xiàn)，進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。
5.缺乏物流管理人才。第三方物流作為一個(gè)新生事物引入我國(guó)不過才10年左右的時(shí)間，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，這導(dǎo)致我國(guó)第三方物流企業(yè)人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業(yè)認(rèn)為阻礙第三方物流發(fā)展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，物流企業(yè)對(duì)人才也未引起足夠的重視，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，服務(wù)意思、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺乏市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性與積極性，這些都難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展，比如，為了向顧客提供一個(gè)能夠整合全國(guó)范圍物流服務(wù)的解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和按運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營(yíng)許可證。所有這些均成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的障礙。
6.物流渠道不暢通。我國(guó)的物流企業(yè)在信息技術(shù)的運(yùn)用上還很落后，企業(yè)與客戶之間的合作也不夠完善，物流企業(yè)與客戶之間沒有形成一種相互依賴、互相控制的合作關(guān)系。資源信息不能共享，各種服務(wù)管理不到位，阻礙了物流的進(jìn)一步發(fā)展。
三、發(fā)展思路
我國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面，更表現(xiàn)觀念和知識(shí)上的差距。提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，學(xué)習(xí)并應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)與方法，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，重視物流人才的培養(yǎng)，只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。解決目前專業(yè)物流人員缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，成就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并于開拓精神的人才隊(duì)伍。
我國(guó)已加入WTO，國(guó)際步伐逐步加強(qiáng)，必將會(huì)有大量的外資物流供應(yīng)商進(jìn)駐，這對(duì)我國(guó)的物流業(yè)是一個(gè)大的沖擊，也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，目前我國(guó)的的第三方物流發(fā)展水平低，需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，制定切實(shí)的有效的措施，為現(xiàn)代化的物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，學(xué)習(xí)西方國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情從實(shí)際出發(fā)，打造我國(guó)的物流業(yè)，推動(dòng)第三方物流的發(fā)展，趕上先進(jìn)國(guó)家的步伐。只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將企業(yè)做大做強(qiáng)。
四、結(jié)論
加強(qiáng)第三方物流在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等多方面的建設(shè)。高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)的人才、高可靠性及高效率的信息系統(tǒng)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最直接的體現(xiàn)。重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
在當(dāng)前的中國(guó)，第三方物流市場(chǎng)的前景還是比較廣闊的，但需求量會(huì)越來越大，需求的層次也越來越高，為我國(guó)的物流企業(yè)提供了無限的商機(jī)，要想在未來的第三方物流市場(chǎng)占領(lǐng)一席之位，還需要加強(qiáng)自身建設(shè)，拓寬市場(chǎng)業(yè)務(wù)范圍，是資金流向流速更符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，符合顧客的要求，為顧客提供良好的服務(wù)，與此同時(shí)還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控，為第三方物流企業(yè)反戰(zhàn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局我們應(yīng)該大力宣傳和提倡大三方物流在我國(guó)物流市場(chǎng)中的作用，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶持其發(fā)展，是我國(guó)物流迅速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]芮桂杰.第三方物流.
物流管理信息系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng),涉及多種類型的要素及管理功能,傳統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)方法很難適應(yīng)這樣大型應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。當(dāng)前面向?qū)ο蠓椒ㄒ殉蔀榇笮蛻?yīng)用系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的首選方法,完全滿足物流管理信息系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的需要。面向?qū)ο蠓椒ㄊ褂谜鎸?shí)世界的概念模型來思考問題,運(yùn)用UML(Unified Modeling Language,統(tǒng)一建模語言)這一標(biāo)準(zhǔn)面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)建模工具對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和建模,大大提高了系統(tǒng)的擴(kuò)展性和開發(fā)效率。
一、 統(tǒng)一建模語言UML
UML是一個(gè)用于對(duì)軟件進(jìn)行描述、可視化處理、構(gòu)造和建立軟件系統(tǒng)文檔的通用的可視化建模語言。UML不但適用于面向?qū)ο蟮能浖治雠c設(shè)計(jì),還支持從需求分析開始的軟件開發(fā)的全過程。
UML建模按以下六個(gè)核心過程工作流進(jìn)行:商業(yè)建模工作流:描述新的目標(biāo)組織的構(gòu)想,并定義組織的過程、角色和責(zé)任。需求工作流:描述系統(tǒng)應(yīng)該做什么,捕捉系統(tǒng)的功能需求。分析和設(shè)計(jì)工作流:將需求轉(zhuǎn)化成未來系統(tǒng)的設(shè)計(jì),為系統(tǒng)開發(fā)一個(gè)健壯的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工作流:進(jìn)行編碼,以組件的形式實(shí)現(xiàn)類和對(duì)象,使其成為可執(zhí)行的系統(tǒng)。測(cè)試工作流:驗(yàn)證對(duì)象間的交互作用,驗(yàn)證軟件中所有組件的正確集成,檢驗(yàn)所有的需求已被正確的實(shí)現(xiàn)。部署工作流:成功的生成版本并將軟件分發(fā)給最終用戶。
二、UML在第三方物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
第三方物流企業(yè)開展物流服務(wù)的立足點(diǎn)是不同的,因此針對(duì)不同的物流企業(yè)所建立的物流管理信息系統(tǒng)也存在著差異。本文以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)為例,建立物流管理信息系統(tǒng)。
1.物流管理信息系統(tǒng)商業(yè)建模。系統(tǒng)要求充分體現(xiàn)第三方物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特色,以公司內(nèi)部管理為主;采取B/S操作模式,體現(xiàn)以訂單、車輛、倉(cāng)庫(kù)為核心資源的業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)控制;系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性。
2.物流管理信息系統(tǒng)需求分析。需求分析的目標(biāo)是通過用戶提供的資料和查閱各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來捕獲系統(tǒng)的功能需求。第三方物流管理信息系統(tǒng)的功能需求包括:對(duì)客戶的訂單做出快速反應(yīng),完成運(yùn)輸任務(wù),實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)管理和財(cái)務(wù)管理。通過分析,確定系統(tǒng)的參與者:訂單管理員、財(cái)務(wù)員、調(diào)度員、倉(cāng)管員、系統(tǒng)管理員。在此基礎(chǔ)上確認(rèn)用例:訂單管理、車輛配載、運(yùn)輸線路規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)審核、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、員工信息、客戶信息、車輛信息和系統(tǒng)維護(hù)。
3.物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)。分析與設(shè)計(jì)階段的目標(biāo)是分析問題領(lǐng)域,建立健全的體系結(jié)構(gòu)。在需求分析的基礎(chǔ)上,進(jìn)行概要的分析和詳細(xì)的設(shè)計(jì)。通過分析用例圖,將系統(tǒng)劃分為五大模塊:訂單管理模塊、倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊、配送運(yùn)輸模塊、財(cái)務(wù)管理模塊和系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)中的對(duì)象類主要有:訂單、倉(cāng)庫(kù)、貨物、配送單、托運(yùn)單、員工、客戶、車輛、票據(jù)。它們都有各自的屬性和操作,且相互關(guān)聯(lián)。
4.物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì),建立了系統(tǒng)的靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型和動(dòng)態(tài)行為模型。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的任務(wù)就是根據(jù)這些模型在具體的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng),生成系統(tǒng)的源代碼、可執(zhí)行程序和相應(yīng)的軟件文檔,建立一個(gè)可執(zhí)行的系統(tǒng)。
(1)訂單管理:該模塊包括訂單接收、訂單分類、訂單查詢功能。訂單是物流業(yè)務(wù)和費(fèi)用結(jié)算的依據(jù),系統(tǒng)通過對(duì)訂單的規(guī)范化、模式化和流程化,合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施細(xì)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),并以此為依據(jù),分配相應(yīng)的資源,監(jiān)控實(shí)施的效果和核算產(chǎn)生的費(fèi)用。
(2)倉(cāng)儲(chǔ)管理:該模塊實(shí)現(xiàn)貨物的入庫(kù)作業(yè)、在庫(kù)管理和出庫(kù)作業(yè)。支持庫(kù)存盤點(diǎn)和在庫(kù)查詢等功能。
(3)配送運(yùn)輸:該模塊根據(jù)客戶訂單實(shí)現(xiàn)車輛和貨物的配載配線管理。包括訂單跟蹤和車輛監(jiān)控。
(4)財(cái)務(wù)管理:該模塊對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)合同價(jià)格一條龍管理,包括多種模式的倉(cāng)租費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用等,根據(jù)規(guī)范的合同文本、貨幣標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)產(chǎn)生結(jié)算憑證。
(5)系統(tǒng)管理:該模塊主要是用于用戶的添加、刪除和修改以及相應(yīng)的權(quán)限的設(shè)置,同時(shí),也對(duì)日常的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份,當(dāng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失時(shí),能及時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)。另外,該模塊還包括基本資料的管理,如車輛信息,貨物信息、員工信息和客戶信息等。
5.物流管理信息系統(tǒng)測(cè)試。測(cè)試的目的就是希望能以最少的人力和時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在的各種錯(cuò)誤和缺陷。根據(jù)開發(fā)各階段的需求、設(shè)計(jì)等文檔或程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)精心設(shè)計(jì)測(cè)試用例,并利用這些實(shí)例來運(yùn)行程序,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正錯(cuò)誤。保證系統(tǒng)符合預(yù)定的要求,獲得一個(gè)無錯(cuò)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
6.物流管理信息系統(tǒng)部署。部署的任務(wù)是在真實(shí)的使用運(yùn)行環(huán)境中部署和調(diào)試系統(tǒng),包括:軟件打包、生成軟件本身以外的產(chǎn)品、安裝軟件、為用戶提供幫助。在有些情況下,還可能包括計(jì)劃和進(jìn)行beta測(cè)試版、移植現(xiàn)有的軟件和數(shù)據(jù)以及正式驗(yàn)收。
三、結(jié)束語
UML易于表達(dá)且功能強(qiáng)大,由于其固有的可視化、可逆向等優(yōu)點(diǎn),使得對(duì)于系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)能進(jìn)一步有機(jī)結(jié)合,規(guī)范性和實(shí)用性得到加強(qiáng),同時(shí),也提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。
一、GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)的實(shí)踐背景GPS技術(shù)指的是全球定位系統(tǒng)，其主要目的是為解決陸地、海上以及空中運(yùn)載工具的定位和導(dǎo)航問題，根據(jù)GPS技術(shù)不同途徑的應(yīng)用可將其分類為精確型定位服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)型定位服務(wù)，一般由用戶設(shè)備、空間的導(dǎo)航衛(wèi)星以及地面監(jiān)控站構(gòu)成。其運(yùn)用于實(shí)踐的背景主要是多數(shù)物流公司的服務(wù)商均分別于全國(guó)各大城市，并以線長(zhǎng)、點(diǎn)多以及面廣的特征存在，同時(shí)其穩(wěn)定性低特征不利于物流企業(yè)的快速發(fā)展。另外沒有運(yùn)用GPS技術(shù)的第三方物流管理企業(yè)容易與物流第一方及第二方產(chǎn)生物件流失以及經(jīng)濟(jì)矛盾，從而不利于物流管理企業(yè)的發(fā)展[1]。因此，GPS技術(shù)是在有效維護(hù)第一方與第二方物流交易的需要中產(chǎn)生。
二、GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的運(yùn)用實(shí)踐1GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的報(bào)警設(shè)置分析
通常情況下，物流管理企業(yè)為了在GPS技術(shù)使用基礎(chǔ)上確保運(yùn)輸工具的準(zhǔn)時(shí)，以及對(duì)運(yùn)輸貨物是否按指定地點(diǎn)到達(dá)現(xiàn)狀予以自動(dòng)性判斷的效果，物流管理公司開發(fā)并啟用了GPS技術(shù)中的報(bào)警功能，且通過預(yù)設(shè)中的四種文本型報(bào)警信息，例如沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)、已經(jīng)入網(wǎng)但無數(shù)據(jù)、未送至指定地點(diǎn)以及已經(jīng)達(dá)到指定送貨點(diǎn)來對(duì)運(yùn)輸工具承載的貨物達(dá)到制定“目的地地點(diǎn)”，且所有有關(guān)GPS報(bào)警的信息內(nèi)容均在LIS文本中呈現(xiàn)。另外由于GPS技術(shù)的操作后臺(tái)在對(duì)承運(yùn)工具的行駛軌跡予以自動(dòng)檢測(cè)時(shí)，如果承運(yùn)的工具保持靜止?fàn)顟B(tài)大于30min，則GPS的后臺(tái)則判定該停留點(diǎn)很可能是卸貨地點(diǎn)，且該地點(diǎn)須在目的地地點(diǎn)及卸貨日期內(nèi)。如果物流的委托單目的地地點(diǎn)為市、縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)，物流的信息系統(tǒng)則自動(dòng)將目的地地點(diǎn)歸結(jié)于上級(jí)地級(jí)市的范圍[2]。
2GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的報(bào)警類型分析
從GPS技術(shù)中的報(bào)警功能在第三方物流管理系統(tǒng)中運(yùn)用實(shí)際情況分析來看，其報(bào)警類型主要有以下四點(diǎn)：
第一，沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)的GPS報(bào)警占據(jù)40%，且主要是由部分的承運(yùn)船與車未與公司的GPS運(yùn)營(yíng)部簽訂協(xié)議及安裝GPS定位儀，而其余的報(bào)警則是由承運(yùn)商所錄入的車號(hào)的不規(guī)則造成。
第二，已經(jīng)入網(wǎng)卻沒數(shù)據(jù)的報(bào)警達(dá)15%，且該種報(bào)警類型的報(bào)警因素主要是人為因素與GPS的自身故障兩種。
第三，未能到達(dá)指定地點(diǎn)的GPS報(bào)警達(dá)5%。主要是因承運(yùn)商所錄入的卸貨日期與實(shí)際日期不符，以及GPS的電子地圖因區(qū)域邊界模糊化而產(chǎn)生的報(bào)警信息。
第四，空白或未能連接平臺(tái)的GPS報(bào)警達(dá)05%。該類報(bào)警因素主要是由于電腦在承擔(dān)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化工作時(shí)發(fā)生故障，及網(wǎng)絡(luò)因素使得GPS數(shù)據(jù)無法與物流管理系統(tǒng)連接所致，且該類GPS報(bào)警可予以手工處理解決[3]。
3GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的思路深化分析
GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用可予以進(jìn)一步的深化，其主要表現(xiàn)為以下三點(diǎn)：
第一，在運(yùn)用GPS技術(shù)對(duì)運(yùn)輸軌跡進(jìn)行確定的前提下，對(duì)運(yùn)輸?shù)木嚯x予以回歸性分析，從而為運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)機(jī)制提供良好的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。
第二，通過將e平臺(tái)的信息經(jīng)借口沿用至客戶平臺(tái)，使客戶可按照訂單號(hào)對(duì)自己的物品的配送情況予以實(shí)時(shí)查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送進(jìn)度，降低了物件的庫(kù)存。
第三，利用車輛將裝載信息與GPS的數(shù)據(jù)形成有效集成方案，并建立起統(tǒng)一型的調(diào)度呼叫平臺(tái)，并以此降低車輛空駛率和提高車輛的使用率。
隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，GPS技術(shù)在各行各業(yè)當(dāng)中起著重要作用。在第三方物流管理系統(tǒng)中運(yùn)用GPS技術(shù)，不僅能夠提高物流管理水平，而且能夠提高工作效率，從而推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。但是GPS技術(shù)在第三方物流管理系統(tǒng)中運(yùn)用時(shí)存在的電子地圖的精度問題，使得GPS的報(bào)警區(qū)域只局限于地級(jí)市，因此GPS技術(shù)的GPS報(bào)警在該方面應(yīng)予以創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，第三方物流在中國(guó)的發(fā)展迅速升溫，并成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。然而，由于很多物流企業(yè)是從原來的交通運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏必要的物流管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集成，很難適應(yīng)網(wǎng)上電子商務(wù)對(duì)物流配送的要求，這成為制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要瓶頸之一。運(yùn)用第三方物流管理信息系統(tǒng)可以獲得準(zhǔn)確、及時(shí)的客戶信息，而信息的及時(shí)、準(zhǔn)確直接關(guān)系到物流工作流程的平衡。物流信息化的關(guān)鍵目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個(gè)組成要素之間的關(guān)系，尋求企業(yè)整體效益的最大化。
1 第三方物流信息化概述
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及電子商務(wù)的迅速普及，越來越多的第三方物流企業(yè)開始關(guān)注自身物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，也意識(shí)到物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對(duì)物流成本有較高的控制性，其成為物流企業(yè)的重中之重。
1.1 第三方物流的概念與特征
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過管理信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。在國(guó)外，第三方物流常被稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化，類似于外協(xié)或契約物流。
1.2 第三方物流信息化含義
第三方物流信息化是指第三方物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)商品流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。
1.3 第三方物流企業(yè)的信息管理
隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息化的逐步推進(jìn)，我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電子商務(wù)的普及，越來越多的物流企業(yè)開始關(guān)注自身物流管理系統(tǒng)的建設(shè)。然而，一個(gè)高效的物流管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵的就是管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。由于信息技術(shù)的存在，為第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)之間互補(bǔ)共生、取長(zhǎng)補(bǔ)短提供了有利條件，也消除了企業(yè)與市場(chǎng)之間的隔閡，拓展了國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，縮短了商品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，有效地彌補(bǔ)了第三方物流企業(yè)的天生不足，為其提供了核心的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1.4 第三方物流信息化的優(yōu)勢(shì)
物流信息化使得第三方物流企業(yè)更好地掌握成本的可控性及對(duì)物流信息的及時(shí)處理，物流信息化還為第三方物流企業(yè)節(jié)省了大量的人力、財(cái)力、物力，準(zhǔn)確掌握物流綜合管理的第一手信息資料。第三方物流企業(yè)的信息化能加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)而提升顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以通過第三方物流的信息系統(tǒng)來完成，保證物流企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。同時(shí)，物流信息化可以對(duì)大量的物流信息進(jìn)行采集、分類、匯總和分析等，并快速?gòu)倪@些信息中獲得對(duì)本企業(yè)日常管理和戰(zhàn)略決策有價(jià)值的內(nèi)容，以此保持和提升第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)決策者可以根據(jù)這些信息的內(nèi)容和基于這些信息內(nèi)容的分析做出及時(shí)準(zhǔn)確的判斷和響應(yīng)。
2 我國(guó)第三方物流業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
物流信息化在我國(guó)是從20世紀(jì)70年代才逐步展開的，20世紀(jì)80年代進(jìn)入鋪墊階段，到20世紀(jì)90年代中、后期才進(jìn)入快速發(fā)展階段。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)中信息技術(shù)的應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不均衡，信息化總體水平偏低，條碼及射頻技術(shù)等物流檢測(cè)技術(shù)普及率不高，EDI、GIS、GPS的應(yīng)用也十分有限。對(duì)于目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀可歸納為以下四個(gè)主要方面：
2.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)的物流信息化建設(shè)總體上還處在初級(jí)階段，即各個(gè)物流企業(yè)的信息化建設(shè)也處在不同層次上。據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心截至到2010年的統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)比例在25%～30%之間，華東地區(qū)的建設(shè)比例已經(jīng)接近85%，西北地區(qū)的建設(shè)比例不到20%。從不同級(jí)別的第三方物流企業(yè)的信息化累計(jì)投入來看，大型第三方物流企業(yè)累計(jì)投入主要在100萬～1 000萬之間，而中小型第三方物流企業(yè)累計(jì)投入主要集中在50萬以下。
2.2 第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，極少采用供應(yīng)鏈管理。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是處于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、服務(wù)鏈形成后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關(guān)系，它們?cè)跇I(yè)務(wù)上才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的要求。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套管理信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，以執(zhí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作。其次，我國(guó)第三方物流企業(yè)由于信息化建設(shè)層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識(shí)薄弱、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。以往國(guó)內(nèi)物流企業(yè)重視資金流和物流，但忽視信息流。現(xiàn)在越來越多的貨主關(guān)心的并不是物流企業(yè)有多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)和多少輛車，而是關(guān)心該企業(yè)能否及時(shí)了解整個(gè)物流服務(wù)的過程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正對(duì)接?？梢哉f，有無物流管理信息系統(tǒng)，是能否實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。而我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)絕大多數(shù)只是停留在實(shí)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的初級(jí)階段，而這些系統(tǒng)也并沒有真正實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程和操作手段的優(yōu)化。
2.3 多數(shù)第三方物流企業(yè)選擇走循序漸進(jìn)、逐步完善的信息化道路。最具有代表性的企業(yè)是上海圓通速遞，其是目前國(guó)內(nèi)大型民營(yíng)快遞品牌企業(yè)。在2000至2010年的10年間，據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2010年第25次信息統(tǒng)計(jì)，圓通速遞的年?duì)I業(yè)額已達(dá)近百億元。該企業(yè)能保持高速發(fā)展，企業(yè)信息化的建設(shè)是關(guān)鍵所在。可以說，上海圓通速遞信息化最成功的經(jīng)驗(yàn)就是走出了一條獨(dú)特的信息化建設(shè)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理融合發(fā)展、相互促進(jìn)的道路。
2.4 物流企業(yè)間的公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后?；贗nternet的物流公共信息平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺(tái)通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干物流企業(yè)匯聚在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)將各地用戶的訂單匯總，對(duì)物流資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；為客戶提供全方位的物流信息及個(gè)性化的服務(wù)。對(duì)于目前還不具備全面開展信息化的中小企業(yè)和第三方物流企業(yè)而言，通過會(huì)員注冊(cè)即可加入物流信息平臺(tái)，低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。因此公共物流信息平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。公共物流信息平臺(tái)一般包含以下功能：通過商品與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，保證商品運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性，提高對(duì)用戶需求的快速響應(yīng)性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，實(shí)現(xiàn)資源配置的合理化?？偟膩碚f使用公共物流信息平臺(tái)是第三方物流企業(yè)信息化的捷徑。
3 我國(guó)第三方物流業(yè)信息化存在問題的探討
目前，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)相比，我國(guó)的第三方物流業(yè)的信息化建設(shè)處于初級(jí)階段，不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展。具體說來，我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的以下一些問題：
3.1 對(duì)物流信息化的認(rèn)知上第三方物流企業(yè)存在許多誤區(qū)。第一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，卻忽略軟件投入。于是物流企業(yè)動(dòng)輒大量的資金去購(gòu)置發(fā)展所需的眼見為實(shí)硬件設(shè)施，而對(duì)于軟件的投資卻覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝軟件。第二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對(duì)立的錯(cuò)誤思想。前者認(rèn)為信息化無所不能，而后者則認(rèn)為沒必要進(jìn)行信息化建設(shè)。還有對(duì)信息化建設(shè)缺乏耐心及信心，錯(cuò)誤地認(rèn)為信息化即可以馬上帶來經(jīng)濟(jì)效益，沒有在預(yù)定的時(shí)間得到預(yù)定的經(jīng)濟(jì)收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進(jìn)程，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和信息化進(jìn)程的緩慢。
3.2 信息化建設(shè)目標(biāo)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)缺少整體的規(guī)劃與布局，不能與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)，對(duì)于企業(yè)的信息化需求大多采取短視的方法，只能片面的解決某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個(gè)企業(yè)的物流管理信息平臺(tái)和各節(jié)點(diǎn)之間信息無法流通。另外，我國(guó)部分第三方物流企業(yè)至今仍沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)作方式，面對(duì)低信息化程度的零散貨主，缺乏應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的積極性，更沒辦法考慮信息化戰(zhàn)略。
3.3 第三方物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的信息化人才。我國(guó)的第三方物流企業(yè)多是從原來的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，信息化基礎(chǔ)和實(shí)力普遍較弱，信息人才嚴(yán)重短缺。傳統(tǒng)的貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多以體力勞動(dòng)為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒有完全轉(zhuǎn)變過來，企業(yè)中缺少物流信息化建設(shè)所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好地完成物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)、應(yīng)用和維護(hù)，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進(jìn)程。
4 我國(guó)第三方物流業(yè)信息化存在問題的解決對(duì)策與建議
針對(duì)上面提出的若干問題，相應(yīng)給出以下一些解決對(duì)策和建議。
4.1 增強(qiáng)第三方物流企業(yè)主體信息化意識(shí)，加大企業(yè)的軟硬件投入。物流企業(yè)信息化建設(shè)的成果大多取決于企業(yè)的總體信息化意識(shí)，特別是物流企業(yè)決策者的信息化意識(shí)。因此，第三方物流企業(yè)的決策者要對(duì)物流信息化問題有科學(xué)長(zhǎng)遠(yuǎn)的認(rèn)識(shí)，正確對(duì)待信息化建設(shè)的必要性，科學(xué)對(duì)待其周期長(zhǎng)、收益慢的問題，認(rèn)清物流信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產(chǎn)效益，需要一定時(shí)間的積累，在實(shí)施過程中也難免要損失某些人的利益，企業(yè)的決策層要對(duì)這些方面正確對(duì)待，以保證物流信息化的持續(xù)建設(shè)。
4.2 根據(jù)物流企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展的策略。物流信息化是為第三方物流企業(yè)發(fā)展服務(wù)的，其信息化戰(zhàn)略的選擇要由企業(yè)自身的核心能力和業(yè)務(wù)實(shí)力來定位，必須與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。第三方企業(yè)未來的發(fā)展，可以成為主導(dǎo)行業(yè)的大型企業(yè)，或者成為大型物流集團(tuán)的具有少量物流資源的從業(yè)者。即物流企業(yè)要根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，制定相應(yīng)的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。對(duì)于前一種發(fā)展目標(biāo)的物流企業(yè)，信息化建設(shè)必須作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)的重要組成部分，對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度上都要提高要求，以增強(qiáng)在同類競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于后一種發(fā)展目標(biāo)的第三方物流企業(yè)，信息化建設(shè)要以服務(wù)為主，主要用來滿足企業(yè)和客戶的物流活動(dòng)需要。同時(shí)需要以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃，分層分步實(shí)施。物流信息化的進(jìn)程與發(fā)展要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及信息化水平相關(guān)，要與企業(yè)規(guī)模及物流服務(wù)需求相一致。另外，物流信息化建設(shè)涉及面廣，屬于資金和技術(shù)密集型的系統(tǒng)工程，為確保其實(shí)施過程的有效性，保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮整體可觀效益，物流企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展策略制定相應(yīng)的信息統(tǒng)籌規(guī)劃，以給各部門的信息建設(shè)提供統(tǒng)一的規(guī)范，使其共同發(fā)展。各部門在企業(yè)的整體規(guī)劃下，要根據(jù)部門的具體情況和發(fā)展需求，制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，分步驟實(shí)施建設(shè)。另外，企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)條件和需求，分期分層實(shí)施物流信息化，以保證人力物流的持續(xù)投入。
4.3 發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸引高素質(zhì)物流信息化人才為我所用。一方面，目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)多是中小型企業(yè)，資金有限，為了建設(shè)大規(guī)模的物流管理信息系統(tǒng)，走企業(yè)聯(lián)合的道路是一項(xiàng)明智的選擇。另一方面，各企業(yè)的物流信息化水平之間相互作用及影響，各企業(yè)相互合作，建立物流聯(lián)盟，可以提高共同的物流信息化水平，以產(chǎn)生更高的效率，實(shí)現(xiàn)雙贏。最重要的是可以快速吸納高素質(zhì)的物流信息化人才。人才的缺失，使信息化進(jìn)程停滯不前，第三方物流企業(yè)應(yīng)快速大量吸納構(gòu)建信息化平臺(tái)的人才及團(tuán)隊(duì)。另外，第三方物流企業(yè)還要加強(qiáng)自身信息化人才隊(duì)伍的建設(shè)，實(shí)施信息化全員培訓(xùn)，提高員工對(duì)信息化項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)及管理操作方法和技術(shù)。并在物流信息化建設(shè)的進(jìn)程中引入相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)，以激勵(lì)和約束員工，鼓勵(lì)他們自覺的投入到信息化發(fā)展中去。
5 結(jié)束語
中國(guó)物流信息化是近些年才開始發(fā)展，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個(gè)逐步摸索的階段。目前，很多IT廠商在物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累還很欠缺，對(duì)物流企業(yè)的流程及用戶信息化需求還沒有深刻的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致目前很多物流信息系統(tǒng)沒有深入到物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程，并不能為這些物流企業(yè)帶來運(yùn)營(yíng)和管理上的真正提升。第三方物流企業(yè)應(yīng)該從增強(qiáng)企業(yè)主體信息化意識(shí)，完善信息化建設(shè)培訓(xùn)體系。根據(jù)企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展策略，發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸納高素質(zhì)物流信息化人才等這幾個(gè)方面來改善提高物流信息化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0073-02
1 引 言
改革開放以來,隨著我國(guó)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,區(qū)域跟區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來越頻繁,企業(yè)之間產(chǎn)品的運(yùn)輸問題不斷凸顯,很多企業(yè)為了降低自己和客戶之間形成的運(yùn)輸成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,使自身產(chǎn)品可以及時(shí)快速地進(jìn)入到市場(chǎng)中而對(duì)不擁有商品,不直接參與市場(chǎng)交易的專業(yè)化物流服務(wù)提出了急迫的需求。進(jìn)入21世紀(jì),電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為貿(mào)易運(yùn)作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間。
第三方物流主要指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的過程。第三方物流是一個(gè)新興行業(yè),市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Υ?增長(zhǎng)速度快,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)龐大,是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè),超市供應(yīng)商是其最大的客戶之一。它可以為供應(yīng)商節(jié)約成本,基本上供應(yīng)商的交易范圍廣,市場(chǎng)范圍涵蓋了各個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業(yè)貨物集散能力上耗費(fèi)過多的財(cái)力人力,而這樣毫無疑問會(huì)使供應(yīng)商企業(yè)的生產(chǎn)成本,交易成本加大,不利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流利用自身的專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),和供應(yīng)商合作可以降低供應(yīng)商的交易成本。第三方物流作為供應(yīng)商和其客戶之間的一個(gè)重要的產(chǎn)品媒介,在各個(gè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)往來貿(mào)易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應(yīng)鏈上起到的優(yōu)化作用,可以大大方便企業(yè)的管理工作,節(jié)約其交易成本,有時(shí)候甚至可以把客戶的意見反饋給企業(yè)形成有效的市場(chǎng)分析,并作出正確的改進(jìn)。通過第三方物流,企業(yè)可安心專業(yè)于自身的優(yōu)勢(shì)主營(yíng)產(chǎn)品,集中人力財(cái)力擴(kuò)大自己的核心業(yè)務(wù),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
2 第三方物流企業(yè)管理應(yīng)用研究
2.1 供應(yīng)鏈管理模式
供應(yīng)鏈,指的是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手里所經(jīng)歷的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者所組成的產(chǎn)品供需網(wǎng)絡(luò),即由原材料獲取、加工到成品直到消費(fèi)者這一過程中涉及的各個(gè)部門組成的一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)。商品在供應(yīng)鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應(yīng)鏈也被稱為價(jià)值鏈。
供應(yīng)鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應(yīng)鏈上傳遞的過程中,通過對(duì)物資的有效運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息以及其他相關(guān)信息的掌控,進(jìn)行的計(jì)劃和管理控制。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)對(duì)第三方物流的需求不斷擴(kuò)大,不斷升級(jí),對(duì)于第三方物流企業(yè),它們對(duì)供應(yīng)鏈的依賴度高,對(duì)供應(yīng)鏈的變化反應(yīng)靈敏,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理對(duì)第三方物流企業(yè)的運(yùn)作和持續(xù)性發(fā)展具有重大意義。
供應(yīng)鏈對(duì)于消費(fèi)者來說就是從原材料到最終產(chǎn)品消費(fèi)的一條流程線。美國(guó)沃爾瑪具有完整的供應(yīng)鏈,當(dāng)它在我國(guó)開發(fā)市場(chǎng)的時(shí)候,往往會(huì)使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業(yè)績(jī)被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區(qū)增開了一家店,但是其背后完整的長(zhǎng)長(zhǎng)的供應(yīng)鏈會(huì)帶來一系列的優(yōu)勢(shì),從而輕松搶占到充足的市場(chǎng)。供應(yīng)鏈不單包括了各個(gè)部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是把各個(gè)不同企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作緊密聯(lián)系起來,通過專業(yè)分工合作,降低各企業(yè)的總成本,實(shí)現(xiàn)各方獲取市場(chǎng)利益的共同愿景。
企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理應(yīng)用可以改善自身投資效益。由于供應(yīng)鏈的創(chuàng)建成本高,需要供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最大化,降低供應(yīng)鏈在運(yùn)行過程中的成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代,時(shí)間在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充當(dāng)著重要的角色,如果商品在供應(yīng)鏈上的移動(dòng)過于緩慢,新鮮農(nóng)產(chǎn)品,高科技產(chǎn)品等將由于商品沒有及時(shí)投放市場(chǎng)而遭受無奈的損失。做好供應(yīng)鏈管理,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的快速流動(dòng),對(duì)于獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要。戴爾公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng),打造自身的網(wǎng)上商城,及時(shí)了解顧客所需要的,并作出積極反應(yīng)為顧客提供個(gè)性化服務(wù),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速被消費(fèi)者拿到的通道,對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)力的提高功不可沒。我國(guó)的海爾集團(tuán)、聯(lián)想等也通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化來提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流企業(yè)通過應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲取利潤(rùn)。首先,第三方物流企業(yè)擁有市場(chǎng)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò),對(duì)不同的物流市場(chǎng)具有專業(yè)化的認(rèn)識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn),包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息管理以及供應(yīng)鏈的開發(fā)等物流增值服務(wù)。專業(yè)的知識(shí)包括對(duì)不同型號(hào)的卡車的運(yùn)量、公路里程、跨國(guó)運(yùn)輸?shù)恼S可文件、空運(yùn)的處理等,通過掌握這些專業(yè)知識(shí)可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業(yè)知識(shí),對(duì)于第三方物流企業(yè),其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個(gè)客戶,使每個(gè)客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費(fèi)用低。其次,第三方企業(yè)擁有著強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而降低整體運(yùn)輸成本。它可以從運(yùn)輸商那里獲取大批量的運(yùn)輸能力,然后將各個(gè)客戶的貨物集中分配運(yùn)輸,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì),大幅度地降低了貨物運(yùn)輸成本,獲取最大利潤(rùn)。最后,第三方物流企業(yè)具有很強(qiáng)的靈活性,可以幫助供應(yīng)商解決其對(duì)季節(jié)性業(yè)務(wù)量變化的敏感性。而且第三方物流企業(yè)的通過信息技術(shù),可以幫助他們的客戶及時(shí)掌握最新物流管理技術(shù),做到與時(shí)俱進(jìn)。所以對(duì)于第三方物流企業(yè),它的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般物流企業(yè),它的供應(yīng)鏈管理在21世紀(jì)的信息化時(shí)代具有高效率、高效益、高速的特點(diǎn),專業(yè)化的管理和運(yùn)營(yíng)使第三方物流的利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。
第三方物流管理是從供應(yīng)鏈的開發(fā)開始的,對(duì)于供應(yīng)鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業(yè)不可忽略的重要企業(yè)管理內(nèi)容。第三方物流企業(yè)在建立自身的供應(yīng)鏈管理模式的時(shí)候需要以自己的實(shí)際情況,當(dāng)?shù)氐奈锪餍问綖榛A(chǔ)。要通過專業(yè)化個(gè)性化的服務(wù)來升級(jí)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和檔次,隨時(shí)關(guān)注國(guó)內(nèi)不斷變化發(fā)展的物流情況,對(duì)供應(yīng)鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學(xué)的反應(yīng)。
2.2 第三方物流企業(yè)效益管理
第三方物流企業(yè)效益管理需要注意以下幾點(diǎn)：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業(yè)的效益是在為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的過程中獲取的,所以客戶對(duì)第三方物流企業(yè)至關(guān)重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益的高低。第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù),具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產(chǎn)品交易時(shí)間,降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本,最終第三方物流企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏。第二,第三方物流企業(yè)要重視眼前的效益,但更要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,對(duì)市場(chǎng)變化的敏感,做到與時(shí)俱進(jìn)。在投入了大量的人力物力財(cái)力后,技術(shù)設(shè)備的更新,第三方物流企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量也必須同步提高,與客戶建立起長(zhǎng)期合作戰(zhàn)略關(guān)系,保障企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。第三,第三方企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過程中,要考慮自身所處的政治經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境,了解國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策以及微觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng),減少對(duì)環(huán)境的影響,做到物流綠色化。
加強(qiáng)第三方物流企業(yè)效益管理,保障管理措施的合理化。實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)效益管理的合理化,對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)和完善,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成本和利潤(rùn)的平衡,物流服務(wù)和客戶的要求相一致,最終實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化,服務(wù)的最優(yōu)化。合理的效益管理保證了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn),企業(yè)依靠物流所獲取的利潤(rùn)不斷提高物流服務(wù)水平。為了達(dá)到高水準(zhǔn)的物流服務(wù),第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸工具選擇,倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的選擇,員工的培訓(xùn),物流流程管理等方面都以提高服務(wù)水平為目標(biāo),進(jìn)而降低成本,保證企業(yè)的利潤(rùn)。
首先,提高物流服務(wù)水平,降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。任何一個(gè)企業(yè)都以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化為目標(biāo),而縮小成本是每個(gè)企業(yè)期望的。在提高物流服務(wù)水平時(shí),第三方物流企業(yè)往往需要投入人力和財(cái)力,這必然會(huì)引起企業(yè)成本的增加,但是高效率地的提高服務(wù)質(zhì)量可以為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益,只要提高單位服務(wù)質(zhì)量所獲取的效益大于成本,企業(yè)是愿意加大財(cái)力投入的,而且通過管理創(chuàng)新,技術(shù)應(yīng)用可以降低物流成本。
其次,提高服務(wù)水平,積極拓展業(yè)務(wù),增加業(yè)務(wù)量。效益管理的合理化代表著企業(yè)成本和利潤(rùn)或者業(yè)務(wù)量之間的平衡。當(dāng)企業(yè)提高了物流服務(wù)質(zhì)量,其客戶的范圍會(huì)不斷擴(kuò)大,客戶的層次也會(huì)不斷提高,最終所獲得的業(yè)務(wù)量往往會(huì)增加,業(yè)務(wù)額的增加大于提高服務(wù)質(zhì)量所付出成本,從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤(rùn)的擴(kuò)大。
最后,采用合理化的經(jīng)營(yíng)模式,降低成本。當(dāng)前,在我國(guó),物流運(yùn)作主要以聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式為主。該種模式實(shí)質(zhì)上是向外部借力,通過對(duì)外部力量的利用來和自身存在的缺陷實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ),它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發(fā)揮最為關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì),最終在競(jìng)爭(zhēng)中在有限的資源約束下提高附加值實(shí)現(xiàn)利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業(yè)效益評(píng)價(jià)KPI體系來定量的分析企業(yè)物流服務(wù)狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。
一、第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作,是構(gòu)成第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容。雖然它們之間是三個(gè)相互區(qū)別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯(lián)系存在于它們之間。
(一)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)
所謂倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運(yùn)輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個(gè)系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而改變物流系統(tǒng)的復(fù)雜紛亂。所謂樞紐指的是一個(gè)配送中心,只不過這個(gè)配送中心的基地是倉(cāng)庫(kù)。除此之外,專業(yè)的對(duì)配送中線的選址規(guī)劃、設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的安排、設(shè)計(jì)規(guī)劃區(qū)域的功能,也是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無論是在物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)上,物流建筑的設(shè)計(jì)上,物流設(shè)施設(shè)備的配置上,都必須有專業(yè)技術(shù),因?yàn)?它對(duì)接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)不僅是頂層設(shè)計(jì),同時(shí),它更是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的核心。
(二)庫(kù)存控制
在控制庫(kù)存時(shí),我們必須以上一層的設(shè)計(jì),也就是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)為依據(jù)對(duì)本倉(cāng)庫(kù)的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進(jìn)行確定,這是確定倉(cāng)庫(kù)商業(yè)模式的必然要求。
第一、將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本上,如果成本中心是供應(yīng)鏈上的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié),從而使庫(kù)存的合理性和零庫(kù)存率得到保證;
第二、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)成本、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會(huì)成為控制目標(biāo),如果將獨(dú)立核算的利潤(rùn)中心作為供應(yīng)鏈的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。
第三、執(zhí)行、反饋、分析,是第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中庫(kù)存控制的主要功能,因而,相對(duì)于供應(yīng)鏈的整體來說,它處于后端位置。
(三)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作
進(jìn)倉(cāng)、盤點(diǎn)、賬務(wù)處理、出倉(cāng)等是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程,因而我們說,它是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理中,主導(dǎo)管理是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為中心的。與其他管理軟件不同,倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作是信息化的,因而,對(duì)庫(kù)存控制和信息集成化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
以下為基礎(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程:
第一、進(jìn)倉(cāng)作業(yè)流程
接單審單―檢查車輛―卸貨―驗(yàn)收貨品―系統(tǒng)指導(dǎo)上架―貼標(biāo)簽/掃描―單據(jù)處理―入賬確認(rèn);
第二、盤點(diǎn)作業(yè)流程
制訂盤點(diǎn)計(jì)劃―盤點(diǎn)實(shí)物―實(shí)物與標(biāo)簽核對(duì)―盤點(diǎn)表與系統(tǒng)賬務(wù)進(jìn)行復(fù)核―計(jì)算庫(kù)存準(zhǔn)確率;
第三、出倉(cāng)作業(yè)流程
接單審單―系統(tǒng)分配―分揀備貨―發(fā)貨―復(fù)核―交接―單據(jù)處理―銷賬確認(rèn);
第四、賬務(wù)處理
實(shí)時(shí)記錄和檢查每次進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變,同時(shí)分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證,這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。
二、第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)
(一)信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的深度結(jié)合
隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展,第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段。WMS作為由一系列計(jì)劃模塊有機(jī)組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng),它是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體。在國(guó)外,WMS功能的強(qiáng)大和專業(yè)性通過實(shí)踐的充分證明。在國(guó)內(nèi),WMS得到了廣泛運(yùn)用,但僅限于其初級(jí)功能模塊。
對(duì)第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言,倉(cāng)儲(chǔ)管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統(tǒng)的配套設(shè)施作好準(zhǔn)備。例如自動(dòng)存貨、補(bǔ)給系統(tǒng)、RFID、產(chǎn)出相關(guān)報(bào)表、庫(kù)存控制指標(biāo)等運(yùn)用進(jìn)行了重新組合,以適應(yīng)倉(cāng)庫(kù)管理運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)一步發(fā)展的需要。
信息技術(shù)的運(yùn)用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。
(二)貼身個(gè)性化行業(yè)化服務(wù)意識(shí)
第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)行業(yè)是物流外包潛能最
大的行業(yè),如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業(yè)。行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè),是支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量,調(diào)查顯示,物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求,因?yàn)樽プ∵@些行業(yè)的需求,是保障在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流行業(yè)生存的根本。
第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理要站在客戶企業(yè)的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù),前提是必須熟悉客戶企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律、流程,具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。在清晰地識(shí)別客戶需求后,結(jié)合行業(yè)特點(diǎn),分析歸納行業(yè)需求,并結(jié)合自身運(yùn)作特點(diǎn),為客戶貼身制訂個(gè)性化和專業(yè)化的提升服務(wù)方案。
從而,突破第三方物流企業(yè)以往被動(dòng)接受整改完善指令的局面。
(三)人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型
現(xiàn)代物流推動(dòng)第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理是結(jié)合整個(gè)物流業(yè)的成熟發(fā)展聯(lián)系在一起,必須具有提供從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)能力。滿足以上發(fā)展的需要,不能脫離高素質(zhì)的人才。從理論而言,第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展對(duì)人才的需求分為3個(gè)層次,一是戰(zhàn)略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業(yè)當(dāng)中,對(duì)以上3個(gè)層次之間的復(fù)合性人才需求更為強(qiáng)烈。這也意味著,企業(yè)更需要具備“專業(yè)素養(yǎng)+實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)”的人才。這類人才一方面來源于先通過學(xué)校培養(yǎng),后階段實(shí)踐中磨煉形成;另一方面來源于在實(shí)踐工作中已經(jīng)掌握技術(shù)技能,再通過專業(yè)化理論提升的修煉而成。人才的培養(yǎng)和戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的另一塊基石。
參考文獻(xiàn):
[1] 葉梅:倉(cāng)儲(chǔ)管理 [M].北京:清華大學(xué)出版社.2008.
