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時間：2022-07-14 22:11:21
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這也是繼2011年2月份以來，比亞迪第二次傳出對銷售公司進行裁員調(diào)整。所有營銷部門立即解散，裁員上千人，比例高達七成，甚至包括部分總經(jīng)理助理、總監(jiān)級別高層人員。如此大規(guī)模裁員，讓業(yè)內(nèi)很多人驚愕得目瞪口呆，“王傳福簡直是瘋了”。
表面上看，王傳福的斷臂之舉與比亞迪的業(yè)績有關(guān)。有關(guān)資料顯示：比亞迪半年報凈利2.75億元同比下降近九成；回歸A股不足兩個月比亞迪擬發(fā)60億元，公司負債率超過六成。
所有的矛頭指向了一點，比亞迪的資金鏈處在緊繃的狀態(tài)，隨時都有破裂的危險。這讓曾經(jīng)豪氣沖天誓言“2015中國第一、2025全球第一”的王傳福如坐針氈。
但事實上，有人將他當(dāng)下的危局，歸結(jié)于在新能源電動車上的冒進。由于電動車技術(shù)研發(fā)周期長，資金投入大，據(jù)稱當(dāng)下比亞迪的研發(fā)隊伍高達萬人。受其拖累，其在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的研發(fā)嚴(yán)重不足。同時，在電池技術(shù)的大幅投入，至今尚未形成成熟的產(chǎn)品和市場，利潤下滑成為必然。
“搞不好，新能源汽車之夢不僅要翻船，還會讓他在這個燒錢的大賭場上，賠得血本無歸?！北^者如此認(rèn)為。
其實，王傳福這個昔日首富，一直就迷戀在自己編織的汽車帝國夢里。當(dāng)他把實現(xiàn)這一夢想的未來寄托在新能源電動車時，身兼?zhèn)鹘y(tǒng)汽車和新能源汽車雙重重任的王傳福，便開始在兩者之間艱難前行。
這對于傳統(tǒng)汽車基本功就不扎實的比亞迪而言，如果繼續(xù)在新能源汽車的大道上一路狂奔，那么王傳福以傳統(tǒng)汽車帶動電動汽車研發(fā)的長遠戰(zhàn)略將會化為泡影。
【中圖分類號】G 【文獻標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2017）03C-0026-02
當(dāng)前，國家大力倡導(dǎo)和扶持大學(xué)生創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是知識經(jīng)濟時代的一種教育觀念和教育形式，是適應(yīng)經(jīng)濟社會和國家發(fā)展戰(zhàn)略需要而產(chǎn)生的一種教學(xué)理念與模式。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的根本目標(biāo)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識、思維、能力和人格的高素質(zhì)新型人才，其兼顧創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育，并以創(chuàng)業(yè)教育為重點，注重培養(yǎng)和提升學(xué)生的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新思維，為學(xué)生可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)的教育思想、觀念、模式。在日常教育教學(xué)的基礎(chǔ)上，以專業(yè)教育為抓手，大力推進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育具有重要的現(xiàn)實意義。廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機械與汽車技術(shù)系在這種大背景下，根據(jù)系部學(xué)生的專業(yè)特點，以專業(yè)教育為切入點，結(jié)合專業(yè)技能的培養(yǎng)，加強創(chuàng)業(yè)技能的培養(yǎng)，以校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地為平臺，大力推進學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，為學(xué)生就業(yè)、創(chuàng)業(yè)提供有力保障，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
一、高職院校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的必要性
目前，我國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的發(fā)展仍然受諸多問題的限制，具體表現(xiàn)為人才培養(yǎng)方案和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融合不夠、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師精英少、創(chuàng)業(yè)孵化基地成果少、創(chuàng)業(yè)競賽價值小、創(chuàng)業(yè)教育成效低等。由于高職院校各自的辦學(xué)理念、師資結(jié)構(gòu)水平、教學(xué)管理模式等存在差異性，而且目前各高職院校普遍都還沒有形成較為系統(tǒng)、完善的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育管理模式，因此普遍而言，各高職院校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育水平普遍較低。
廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機械與汽車技術(shù)系在大力推進學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的過程中，著重以推進專業(yè)教育為抓手，結(jié)合各專業(yè)的特點，依托校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地的資源，著力開展并落實教學(xué)改革，結(jié)合各專業(yè)能力的需求，完善專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的制定，關(guān)注學(xué)生專業(yè)技能從零基礎(chǔ)向熟練操作能力的提升進階，關(guān)注學(xué)生各專項技能的綜合運用與學(xué)習(xí)的物化，在滿足基本能力教學(xué)的基礎(chǔ)上，設(shè)置開放性創(chuàng)新教學(xué)項目，由學(xué)生自主設(shè)計并完成實踐內(nèi)容，即將創(chuàng)新思維融于專業(yè)教學(xué)的始終，為學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計保留余地，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新積極性，從而達到專業(yè)教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的融合，提升學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、就業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展力。
二、以專業(yè)教育為切入點，加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育
（一）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育納入專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，加強與專業(yè)教育的融合。在廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教研室的指導(dǎo)下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)課教師結(jié)合機械與汽車技術(shù)系學(xué)生的具體實際，深入行業(yè)企業(yè)，制訂和完善相對完整的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)計劃。每學(xué)期還根據(jù)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展動態(tài)，邀請校內(nèi)外專家、行業(yè)企業(yè)代表共同討論，適時修訂人才培養(yǎng)方案，積極培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)技能。
對全體學(xué)生開設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程，并納入學(xué)分管理。目前，我們面對全系學(xué)生開設(shè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)課程，日常教學(xué)中，還開設(shè)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的慕課、視頻公開課等開放課程，讓學(xué)生多方式參與教育教學(xué)活動，獲得更全面的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)習(xí)和指導(dǎo)。此外，在日常的教學(xué)過程中，教師廣泛開展啟發(fā)式、參與式教學(xué)，并不斷推進考試和考核方式的改革。
（二）加強實踐教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的銜接，豐富學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)I知識與體驗。在教學(xué)中增加市場調(diào)研、企業(yè)參觀、企業(yè)見習(xí)、企業(yè)頂崗實踐、企業(yè)實習(xí)等，增強學(xué)生社會責(zé)任感；每學(xué)期組織專業(yè)學(xué)生深入校企合作企業(yè)進行參觀、見習(xí)，通過學(xué)生和崗位的“零距離”接觸，增強他們對行業(yè)、企業(yè)、崗位的認(rèn)識，提升對崗位的熟悉度，進而培養(yǎng)學(xué)生對崗位的創(chuàng)新意識。這樣，通過在教學(xué)中逐步推進創(chuàng)業(yè)教育與實踐教育的有效銜接，學(xué)生有了更直觀的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體驗，創(chuàng)業(yè)教育與社會實踐的緊密結(jié)合有效提高了學(xué)生的創(chuàng)業(yè)知識。
此外，我們還邀請校內(nèi)外法律專家舉辦有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的政策法規(guī)講座，增強學(xué)生的法律意識，使學(xué)生在今后的職業(yè)成長中有較好的知法、懂法、守法的自覺性。
（三）依托校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺構(gòu)建實踐體系，提高學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能。在校外，與校企合作單位、創(chuàng)業(yè)校友企業(yè)共建創(chuàng)業(yè)教育基地，每學(xué)期組織學(xué)生在企業(yè)開展創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練，讓學(xué)生在實踐中學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)技能。在校內(nèi)，依托在學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園建立的“廣職汽車美容之家”創(chuàng)業(yè)孵化基地、在現(xiàn)代制造技術(shù)實訓(xùn)中心建立“智創(chuàng)空間”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺，按照“平臺化依托、社會化實踐”的思路，完善校內(nèi)創(chuàng)業(yè)教育基地的建設(shè)，建立創(chuàng)業(yè)教育實踐體系。每學(xué)期按照專業(yè)學(xué)生的特點，分批次組織他們到校內(nèi)外創(chuàng)業(yè)孵化基地進行創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練、指導(dǎo)他們進行創(chuàng)業(yè)實踐等。
（四）切實提升就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)的質(zhì)量，提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展是緊密相連的，如何幫助學(xué)生規(guī)劃自己的人生發(fā)展，如何指導(dǎo)他們做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，并在實際中培育就業(yè)崗位創(chuàng)造者，這就要求我們在日常的工作中更加注重提高就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)老師提升就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)工作的質(zhì)量。在新生入學(xué)教育階段開始，可以通過專業(yè)體驗和相互認(rèn)識的“破冰之旅”開始做好指導(dǎo)工作，在專業(yè)體驗和相互認(rèn)識的互動活動中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識。同時，在整個專業(yè)學(xué)習(xí)的過程中，校內(nèi)老師和校外的指導(dǎo)老師共同在學(xué)生的成長過程中幫助他們認(rèn)識自己、認(rèn)識崗位，規(guī)劃自己的人生發(fā)展，做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，從而激發(fā)學(xué)生在已有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。此外，每學(xué)期還可以通過創(chuàng)業(yè)課程和邀請校內(nèi)外專家到校免費開設(shè)SYB創(chuàng)業(yè)課程，以課堂實驗訓(xùn)練形式提高學(xué)生職業(yè)選擇能力，讓學(xué)生在課堂訓(xùn)練中提升自己的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識。
（五）校企合作強化師資培養(yǎng)，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作提供保障。在原有校企合作的基礎(chǔ)上，每學(xué)期邀請行業(yè)企業(yè)專家學(xué)者共同討論人才培養(yǎng)方案的修訂，堅持以先進的教育理念來指導(dǎo)辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式的改革，繼續(xù)優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，推進教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式和教學(xué)手段的不斷改進。每學(xué)期選派一些教師深入校企合作企業(yè)頂崗鍛煉，參與企業(yè)經(jīng)營實踐，讓教師在企業(yè)中“回爐”，有力提升了專業(yè)教師的專業(yè)水平和職業(yè)技能，培養(yǎng)教師的創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)水平。老師們通過到企業(yè)“回爐”將最新的理念應(yīng)用在具體的實踐教學(xué)中，較好地培養(yǎng)了學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和實踐能力，全面提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的培養(yǎng)水平。此外，機械與汽車技術(shù)系還邀請往屆創(chuàng)業(yè)成功的校友、企業(yè)技術(shù)總監(jiān)等到學(xué)校擔(dān)任兼職創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，兼職創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教師因為具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，受到了學(xué)生的一致好評。專兼職的師資隊伍，也有效地促進了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教師隊伍專業(yè)化建設(shè)。
三、成效
廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機械與汽車技術(shù)系將日常的專業(yè)教育教學(xué)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育進行有機融合，通過構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐基地，將創(chuàng)新研發(fā)項目融入課程的日常教學(xué)當(dāng)中，增設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)模塊，大力推進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐工作的開展。在日常的專業(yè)教育教學(xué)中，教師團隊引導(dǎo)學(xué)生進行自主學(xué)習(xí)、自我探索。學(xué)生依照項目開展任務(wù)式的學(xué)習(xí)討論，通過團隊共同努力，共同探討，提出問題，尋求解決問題的方式、方法，之后進行總結(jié)提煉等來學(xué)習(xí)新的知識、鍛煉新的技能。這種教與學(xué)的過程，體現(xiàn)以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，較好地提高了教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量。近年來，廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機械與汽車技術(shù)系在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)成果上也得了一定的成績。例如，全國大學(xué)生機械創(chuàng)新大賽廣西賽區(qū)選拔賽一等獎3項，二等獎1項；第二屆廣西大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀成果展示會獲自治區(qū)“創(chuàng)新成果獎”1項；廣西職業(yè)院校技能大賽自治區(qū)級比賽三等獎1項；南寧區(qū)第七屆數(shù)控技術(shù)大賽（校企同臺競技）二等獎1項等。此外，師生共同申報專利26項，其中發(fā)明專利授權(quán)3項，實用新型授權(quán)10項，學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)技能方面整體有了較大的提升，為他們今后的人生l展奠定了基礎(chǔ)，在一些畢業(yè)生當(dāng)中也出現(xiàn)利用專業(yè)技能、發(fā)明專利等進行創(chuàng)業(yè)的良好局面。
目前，我國還處于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的起步階段，如何將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入人才培養(yǎng)的全過程中，是一個需要長期深入探索的課題。我們在激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識，在專業(yè)教育的基礎(chǔ)上繼續(xù)打破專業(yè)局限，加大跨專業(yè)合作力度，加強聯(lián)系行業(yè)企業(yè)，加大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化的力度，提升創(chuàng)新服務(wù)社會的能力等方面，還有很長的路要走。
【參考文獻】
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中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0053-03
專業(yè)分析
（一）人才需求分析
行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展 汽車電子化、智能化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前我國汽車電子在車輛中所占的價值比重也越來越接近25%-30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。隨著國內(nèi)汽車的普及，汽車電子專業(yè)人才的需求迅速增加，汽車電子專業(yè)人才已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。我國快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子技術(shù)提供了廣闊的舞臺，2011年我國汽車產(chǎn)銷量雙超1 840萬輛，市場規(guī)模超3萬億元，其汽車電子產(chǎn)品價值含量按25%～30%折算，汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模大約在1萬億元人民幣左右。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)已形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨立的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
專業(yè)人才需求 汽車電子產(chǎn)品主要為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、ABS、安全氣囊、儀表、車載娛樂系統(tǒng)和汽車空調(diào)等，而從調(diào)查情況來看，大部分企業(yè)普遍認(rèn)同現(xiàn)在市場上缺乏受過專業(yè)教育的技術(shù)人員，尤其是掌握汽車電子技術(shù)，能夠?qū)ζ囯娍叵到y(tǒng)進行檢測維修的人才更是不可多得。而目前汽車電控系統(tǒng)的檢測維修是企業(yè)的重點，企業(yè)急需這方面的人員。汽車維修企業(yè)對高級維修人員的需求更突出地表現(xiàn)為對汽車電子技術(shù)專業(yè)人員的需求。
（二）就業(yè)面向分析
就業(yè)領(lǐng)域 汽車制造、汽車機電維修、汽車電子控制部件制造企業(yè)，從事汽車電子技術(shù)的檢測、實驗、維修與技術(shù)服務(wù)工作。
初始工作崗位 汽車機電維修工、快修工、設(shè)備檢修管理、整車電器裝配調(diào)試工等；相近工作崗位：配件銷售及管理、汽車電子企業(yè)售后技術(shù)支持、汽車維修接待、汽車電子產(chǎn)品的輔設(shè)計研發(fā)、汽車用戶消費汽車電子改裝等。
可升遷的職業(yè)崗位 技術(shù)主管、車間主任、售后服務(wù)經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、汽車電子產(chǎn)品測試工程師、維修企業(yè)技術(shù)培訓(xùn)等。
（三）職業(yè)能力分析
專業(yè)能力 （1）具備基本的計算機操作能力；（2）具備較強的英語應(yīng)用能力；（3）掌握汽車構(gòu)造原理和具備對汽車進行技術(shù)評價的能力；（4）具有汽車結(jié)構(gòu)拆裝調(diào)整及電器拆裝能力；（5）具有汽車電子電路圖的識讀分析能力；（6）具有汽車故障診斷與檢測能力；（7）具有熟練使用汽車維修工具、檢測儀器設(shè)備的能力；（8）具有一定的汽車電子產(chǎn)品的輔設(shè)計研發(fā)的能力；（9）具有汽車駕駛能力。
方法能力 （1）具有信息收集與處理能力；（2）具有制定工作計劃能力；（3）具有科技寫作與表達能力（能夠撰寫技術(shù)報告、檢測維修報告）；（4）具有創(chuàng)新能力，獨立學(xué)習(xí)能力；（5）具有評估總結(jié)工作結(jié)果能力；（6）具有一定的企業(yè)管理能力。
社會能力 （1）有正確的世界觀、人生觀、價值觀，遵紀(jì)守法，為人正直誠實，愛崗敬業(yè)，具有良好的職業(yè)道德和公共道德；（2）具有良好的人際交流和主動溝通能力；（3）具有強烈的責(zé)任感，良好的團隊合作精神和客戶服務(wù)意識；（4）具有良好的心理素質(zhì)和較強的自控能力，具有較強的社會、環(huán)境適應(yīng)能力；（5）有一定的人文社會科學(xué)知識，具有良好的文化基礎(chǔ)和修養(yǎng)；（6）身體健康，心理健康，具有樂觀、向上、寬容的態(tài)度，具備承受挫折、百折不撓的精神。
專業(yè)人才培養(yǎng)模式
汽車電子技術(shù)專業(yè)為汽車學(xué)科與電子技術(shù)學(xué)科的“交叉”專業(yè)，涉及汽車、電工、電子、電力等領(lǐng)域，知識范圍廣，學(xué)習(xí)難度大，如何改革和優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)以及專業(yè)建設(shè)模式，有利于實現(xiàn)培養(yǎng)汽車電子技術(shù)高端技能型專門人才需要進一步深入探討。新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點，但面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全、關(guān)鍵技術(shù)保密、就業(yè)崗位不成熟等問題，如何突破技術(shù)壁壘，解決課程設(shè)置、師資隊伍培養(yǎng)、實訓(xùn)條件建設(shè)等問題成為新興專業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。
根據(jù)突出職業(yè)能力為核心，專業(yè)技能訓(xùn)練為主導(dǎo)的教學(xué)指導(dǎo)思想，結(jié)合專業(yè)技術(shù)應(yīng)用及教育教學(xué)的特點，為實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過程構(gòu)造樣式和運行方式，實施“兩方向，五結(jié)合、雙線培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式?！皟煞较颉笔侵钙嚈C電維修和新能源汽車維修兩大方向，“五結(jié)合”是指學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合、實訓(xùn)與就業(yè)崗位相結(jié)合、課內(nèi)教學(xué)與課外訓(xùn)練相結(jié)合、實習(xí)與過程仿真模擬相結(jié)合、理論與實踐相結(jié)合?！半p線培養(yǎng)”是指專業(yè)技能和綜合素質(zhì)培養(yǎng)。
與用人單位共同確立培養(yǎng)目標(biāo)，制定并實施教學(xué)計劃，構(gòu)建專業(yè)、系辦企業(yè)、校企合作企業(yè)于一體的“系企一體化”專業(yè)建設(shè)模式，“突出一個核心，依靠兩種力量”，即以專業(yè)建設(shè)為核心，依托行業(yè)，融合企業(yè)；推進人才培養(yǎng)模式、課程及校內(nèi)外生產(chǎn)性實訓(xùn)基地三大建設(shè)；系企共同開發(fā)課程體系，共建校內(nèi)、外實訓(xùn)基地，共同建設(shè)“雙師型”教師團隊，共同開發(fā)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用研究課題。
課程體系建設(shè)
（一）理論課程體系的設(shè)置
理論課程體系的設(shè)置原則 精簡、夠用、必需、適用。
理論課程體系的設(shè)置依據(jù) 教學(xué)內(nèi)容和汽車電子技術(shù)職業(yè)崗位能力互相整合，體現(xiàn)了基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)。在模塊化課程體系設(shè)計中，根據(jù)職業(yè)崗位工作任務(wù)和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，重新安排課程模塊，專業(yè)核心模塊的教學(xué)內(nèi)容和典型工作任務(wù)相結(jié)合。
設(shè)置程序 圍繞企業(yè)訂單要求，逆序設(shè)置，即專門技能課程專業(yè)方向課程專業(yè)拓展課程及專業(yè)支持課程職業(yè)素質(zhì)課程，根據(jù)各層次課程的能力培養(yǎng)要求編排理論部分的內(nèi)容。
（二）實踐課程體系的設(shè)置
設(shè)置原則 多門課程之間按照特定工作過程的內(nèi)在邏輯做到理論與實踐的相互照應(yīng)，使學(xué)生通過實踐加深對理論的理解，并在此基礎(chǔ)上更加理性地實踐，產(chǎn)生創(chuàng)新性實踐成果。
設(shè)置依據(jù) 高職課程必須以應(yīng)用為宗旨，以能力培養(yǎng)為核心，以相對完整的職業(yè)技能培養(yǎng)為目標(biāo)。
運行 校內(nèi)、校外課堂聯(lián)動；實踐環(huán)節(jié)遵循項目的方法，模塊運作，逐層遞進。學(xué)生頂崗實習(xí)到汽車修理企業(yè)了解從事電器與電控方面的維修技能，熟知電器與電控方面的常見故障及排除方法，以獲取汽車維修電工崗位所需要的技能、實踐方面的經(jīng)驗；為實現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)后的零距離上崗打下堅實的基礎(chǔ)。
（三）課程體系設(shè)計過程
課程體系設(shè)計要著眼于學(xué)生的終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展，關(guān)注學(xué)生素質(zhì)和職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)。本專業(yè)課程體系采取“基于工作過程”的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)方法，按照由“典型工作任務(wù)”“行動領(lǐng)域”“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”的步驟。實踐專家與課程專家對工作崗位分析得到典型工作任務(wù)；針對典型工作任務(wù)確定并描述了對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域；根據(jù)基于工作過程學(xué)習(xí)領(lǐng)域的性質(zhì)與典型工作任務(wù)的復(fù)雜程度，設(shè)計對應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的學(xué)習(xí)情境。
將新的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系按公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)必修課程（含專業(yè)平臺課程、專業(yè)技術(shù)課程）、專業(yè)拓展課程（含專業(yè)方向限選課程、專業(yè)任選課程）、實訓(xùn)課程、頂崗實習(xí)等進行劃分，形成本專業(yè)課程體系框架。其中專業(yè)核心課程主要對應(yīng)于培養(yǎng)目標(biāo)中的專業(yè)核心能力部分。
（四）課程體系結(jié)構(gòu)
經(jīng)過多年的課程改革，逐步形成了文化基礎(chǔ)課平臺化專業(yè)課程領(lǐng)域化教學(xué)訓(xùn)練情境化崗位實訓(xùn)任務(wù)化，專業(yè)技能進階培養(yǎng)，即“四化”的進階組合型課程體系。
構(gòu)建汽車電子技術(shù)專業(yè)基于汽車機電維修工作過程的課程體系，并將學(xué)習(xí)領(lǐng)域劃分為初級模塊（包括汽車零部件識圖、現(xiàn)代汽車電工電子技術(shù)、汽車維護、汽車傳感器與檢測技術(shù)、汽車機械基礎(chǔ)、鉗工實習(xí)、公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域）、中級模塊（包括汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修、汽車底盤構(gòu)造與檢修、汽車電路和電氣系統(tǒng)檢修、汽車舒適與安全系統(tǒng)檢修、汽車專業(yè)英語、汽車單片機應(yīng)用技術(shù)、汽車空調(diào)維修技術(shù)）、高級模塊（車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修、汽車發(fā)動機電控與底盤電控技術(shù)、汽車故障診斷與維修、汽車電腦維修技術(shù)、汽車發(fā)動機綜合實訓(xùn)、汽車底盤綜合實訓(xùn)、汽車電路與電氣綜合實訓(xùn)）和拓展模塊（新能源汽車電子技術(shù)、電機與電力拖動、汽車電子產(chǎn)品工藝、電子產(chǎn)品電路設(shè)計與仿真）。
專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)
充分發(fā)揮專業(yè)指導(dǎo)委員會的作用，組建了經(jīng)驗豐富的團隊來完成學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程標(biāo)準(zhǔn)、實訓(xùn)實習(xí)校本教材的編寫工作。在此基礎(chǔ)上，還將構(gòu)建學(xué)生自主學(xué)習(xí)平臺，建設(shè)共享型專業(yè)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)資源庫，把汽車電子技術(shù)專業(yè)網(wǎng)站打造為集專業(yè)示范平臺、專業(yè)交流平臺、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺、社會服務(wù)培訓(xùn)平臺、在線實訓(xùn)與測試平臺于一體的立體化、共享型、教學(xué)做考互動的專業(yè)教學(xué)資源庫網(wǎng)絡(luò)空間。重點加強課程網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課件、網(wǎng)絡(luò)仿真實訓(xùn)、實踐錄像片、網(wǎng)絡(luò)在線自測題庫等建設(shè)，同時還將完善相關(guān)的教學(xué)文件和課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范專業(yè)教學(xué)基本要求。
實驗實訓(xùn)基地建設(shè)
實驗實訓(xùn)設(shè)備是高職學(xué)生動手能力培養(yǎng)的必備硬件，隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的更新?lián)Q代加快。為了適應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展，學(xué)生應(yīng)掌握最前沿的技術(shù)，所以學(xué)校要不斷更新實驗實訓(xùn)設(shè)備。在傳統(tǒng)汽車電工電子、汽車電器、汽車電控、車載網(wǎng)絡(luò)、單片機等實驗室的基礎(chǔ)上，以學(xué)院為主、企業(yè)參與，建設(shè)以混合動力汽車和純電動汽車拆裝、檢測、維修、調(diào)試為核心任務(wù)的新能源汽車技術(shù)實驗室；以企業(yè)為主，建設(shè)汽車電子技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計、制作、檢測、調(diào)試為一體的汽車電子技術(shù)應(yīng)用技術(shù)研究中心。
校企合作深度融合，頂崗實習(xí)是充分利用企業(yè)的技術(shù)、設(shè)備及環(huán)境等有價值的教育資源，通過與企業(yè)合作辦學(xué)的形式，共同培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)、動手能力，縮短學(xué)生走上工作崗位適應(yīng)期的重要環(huán)節(jié)，是提高就業(yè)競爭能力，實現(xiàn)畢業(yè)即就業(yè)目標(biāo)的重要途徑。汽車電子技術(shù)專業(yè)需要對畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)進行科學(xué)的設(shè)計，并精心組織實施。建立頂崗實習(xí)生的專業(yè)管理流程，進一步完善監(jiān)控與管理措施，實行學(xué)院、合作企業(yè)對頂崗實習(xí)學(xué)生的雙重監(jiān)控與管理。
專業(yè)教學(xué)團隊建設(shè)
第一，借助校內(nèi)實訓(xùn)實習(xí)中心，開展教師專業(yè)技能自主培訓(xùn)，制定輪訓(xùn)計劃，提高教師隊伍“雙師”素質(zhì)。
第二，經(jīng)常開展校內(nèi)及有同類專業(yè)的兄弟院校之間的教學(xué)觀摩活動，全面推廣理論實踐一體化教學(xué)模式，提高教師整體教學(xué)水平。
第三，積極參與教育行政主管部門主辦的各類師資培訓(xùn)。
第四，與企業(yè)深度融合，積極開展教師與企業(yè)員工活動，在培訓(xùn)、技術(shù)支持等方面互訪互助，共同開展應(yīng)用技術(shù)研究和技術(shù)服務(wù)，提高教師與企業(yè)員工的整體素質(zhì)。
第五，依托國外培訓(xùn)項目，進一步提高、培養(yǎng)理論扎實、實踐操作技能強的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊伍。定期選派專業(yè)帶頭人和骨干教師到德國等汽車技術(shù)先進和職業(yè)教育發(fā)達的國家進修培訓(xùn)，提升專業(yè)帶頭人和骨干教師的學(xué)術(shù)水平、專業(yè)建設(shè)和教育教學(xué)能力，將先進的職業(yè)教育理念和應(yīng)用技術(shù)帶回來，引領(lǐng)專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
第六，聘請企業(yè)技術(shù)能手任兼職教師。分年度聘請一定數(shù)量的技術(shù)領(lǐng)先、綜合素質(zhì)較高的企業(yè)一線技術(shù)骨干作為兼職教師，形成素質(zhì)優(yōu)良、相對穩(wěn)定的專兼教師隊伍。
結(jié)語
“節(jié)能、環(huán)保、安全”是現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的三大主題，車載電子產(chǎn)品的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了新的要求。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展、具備從事汽車電器與電子設(shè)備所必備的專業(yè)知識和汽車電子技術(shù)崗位相關(guān)的職業(yè)能力，在汽車制造、汽車機電維修、汽車電子控制部件制造企業(yè)，從事汽車電子技術(shù)的檢測、實驗、維修、技術(shù)服務(wù)與汽車電子產(chǎn)品的輔設(shè)計研發(fā)工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的高端技能型專門人才。
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中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）08-0029-03
作者簡介：萬榮國，男，副教授、機電工程學(xué)院副院長，研究方向為職業(yè)技術(shù)教育；陳洪勝，高級工程師，研究方向為汽車維修連鎖經(jīng)營；羅怡紅，女，講師，汽車教研室主任，研究方向為汽車運用技術(shù)。
基金項目：本文系湖北省教學(xué)科學(xué)規(guī)劃課題“基于技能競賽背景的高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定研究”（編號：2011B457）的階段性成果。
汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)是我院機電工程學(xué)院開辦的六個專業(yè)之一，是學(xué)院規(guī)劃的規(guī)模居中的專業(yè)，歷年招生人數(shù)經(jīng)計劃調(diào)節(jié)控制在130人左右。六個專業(yè)中汽車類的專業(yè)只有這一個，為辦好汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)，機電工程學(xué)院根據(jù)實際，將其作為學(xué)院特色專業(yè)進行建設(shè)，不斷優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，密切社會合作，強化技能培養(yǎng)，拓展專業(yè)面，努力使培養(yǎng)的學(xué)生適應(yīng)社會崗位需要，在辦學(xué)過程中逐步形成了“一拖一”人才培養(yǎng)模式。
一、“一拖一”人才培養(yǎng)模式的由來
汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)在舉辦的過程，始終按照職業(yè)教育的規(guī)律設(shè)計人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)的人才能夠勝任有關(guān)崗位要求。我們對汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)人才方案制定的研究內(nèi)容，另文進行闡述。本文主要闡述，基于汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的“一拖一”人才培養(yǎng)模式，重點闡述拖的部分及其對象的發(fā)展。
以汽車檢測與維修技術(shù)為重點專業(yè)，進行相關(guān)的建設(shè)，可以建設(shè)汽車專業(yè)群，以便更好地適應(yīng)汽車后市場對汽車專業(yè)高技能人才多方面的需要，一般汽車專業(yè)辦學(xué)條件好的學(xué)校采取這種做法。我院因?qū)I(yè)設(shè)置規(guī)劃、師資、設(shè)備等方面的制約，不能沿著這條路子走，為了培養(yǎng)就業(yè)口徑寬、綜合能力強、適應(yīng)面廣的人才，我們利用汽車連鎖經(jīng)營研究會探索了“一拖一”的人才培養(yǎng)模式，以提高汽車專業(yè)辦學(xué)的整體水平。
二、“一拖一”人才培養(yǎng)模式的含義
“一拖一”的前一個“一”是指汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案、教學(xué)模式及教學(xué)方法的總和，后一個“一”是指汽車營銷核心課程相關(guān)內(nèi)容及學(xué)習(xí)目標(biāo)。前一個“一”的實施對象當(dāng)然是汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)全體學(xué)生，后一個“一”的實施對象是我院“汽車連鎖經(jīng)營研究會”（以下簡稱“汽協(xié)”）的會員。“一拖一”的拓展內(nèi)容為什么定位為“汽車營銷”方面？這是因為汽車市場對汽車營銷人才的需求巨大，并且基于汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)之上，再學(xué)習(xí)汽車營銷方面的內(nèi)容無須更多硬件設(shè)備要求，學(xué)生可以更多地通過發(fā)揮主觀能動性進行銜接學(xué)習(xí)。筆者認(rèn)為，汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生最終選擇汽車后市場哪一方向的工作，跟學(xué)生的興趣、性格、知識儲備及某些方面的特質(zhì)關(guān)系很大，進行跟蹤調(diào)查后發(fā)現(xiàn)執(zhí)著于汽車檢測與維修、汽車美容與養(yǎng)護、汽車及零配件銷售等方向從業(yè)的各占一定比例，因而實施“一拖一”教學(xué)模式有利于引導(dǎo)一些學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好做好職業(yè)規(guī)劃，以便他們極早朝著自己確定的方向努力下去，早日成才。實施“一拖一”模式的后一個“一”依靠的是學(xué)院建立的課堂之外的活動實踐支持平臺?？傮w來說，我們要以汽車檢測與維修技術(shù)全體學(xué)生的專業(yè)教學(xué)來帶動“汽協(xié)”會員汽車營銷方面知識及技能的學(xué)習(xí)實踐，同時要通過“汽協(xié)”會員汽車營銷方面知識的學(xué)習(xí)實踐，來反作用于汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的教學(xué)，為該專業(yè)全體學(xué)生的學(xué)習(xí)營造更好的學(xué)習(xí)氛圍，進而培養(yǎng)更多專業(yè)扎實、知識面廣、實踐能力強的優(yōu)秀畢業(yè)生?！耙煌弦弧比瞬排囵B(yǎng)模式結(jié)構(gòu)圖如下：
三、“一拖一”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建實施
實施好“一拖一”人才培養(yǎng)模式，需要“汽協(xié)”指導(dǎo)教師和會員發(fā)揮各自的積極性。在指導(dǎo)教師對“汽協(xié)”有計劃的指導(dǎo)下，通過加強“汽協(xié)”組織建設(shè)、構(gòu)建知識學(xué)習(xí)平臺、安排會員假期專業(yè)社會實踐、跟蹤指導(dǎo)培養(yǎng)等途徑來實現(xiàn)。
1.加強“汽協(xié)”組織建設(shè)，團結(jié)凝聚新老會員?！捌麉f(xié)”于2009年5月由原機電系汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)2007級的李松、郭佳、余文強、華秋生、魏夏夏等學(xué)生發(fā)起成立，經(jīng)過各年級“汽協(xié)”會員的薪火相傳，至今已走過了近5年。為了進一步建設(shè)好協(xié)會，同時配合“一拖一”人才培養(yǎng)模式實施，“汽協(xié)”對《湖北科技職業(yè)學(xué)院汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營研究會章程》進行修訂，精簡了協(xié)會部門，修改了理事會成員選舉辦法，建立了協(xié)會換屆制度，在招收新會員、部門干部配備、搞好“老帶新”等方面提出了更高要求。要求協(xié)會和各部門要做好年度和學(xué)期活動計劃、有效開展工作并及時做好總結(jié)，協(xié)會會員要嚴(yán)格遵守協(xié)會紀(jì)律，干部要以身作則，作出表率。經(jīng)過整頓和培訓(xùn)，“汽協(xié)”會員整體素質(zhì)有所提升，“汽協(xié)”體制機制不斷健全，“汽協(xié)”運行平穩(wěn)有序，活動開展豐富多彩，卓有成效，成為凝聚廣大會員的有效平臺。
2.精心設(shè)計制作“汽協(xié)”網(wǎng)站，讓其成為會員活動和學(xué)習(xí)的平臺。2013年5月6日，湖北科技職業(yè)學(xué)院汽車維修連鎖經(jīng)營研究會網(wǎng)站正式開通，“汽協(xié)”舉行了網(wǎng)站開通儀式?！捌麉f(xié)”指導(dǎo)教師陳洪勝應(yīng)邀出席開通儀式并表達了自己的祝愿：“愿協(xié)會網(wǎng)站是同學(xué)們學(xué)習(xí)交流的平臺，是大家聯(lián)系的橋梁和紐帶。”“汽協(xié)”網(wǎng)站在規(guī)劃階段就明確“網(wǎng)站是會員活動的場所，也是會員學(xué)習(xí)的場所，要貼近學(xué)生”這個主旨。對設(shè)計制作人員提出網(wǎng)站要達到如下要求：一是能發(fā)揮好鏈接歷屆會員的作用，網(wǎng)站管理搞好傳幫帶，在網(wǎng)站維護下去的同時，會員都能得到鍛煉成長；二是能讓會員對網(wǎng)站有興趣，通過辦好會員風(fēng)采展示等欄目，吸引學(xué)生積極參加“汽協(xié)”的活動；三是在“汽協(xié)”事務(wù)管理、校園文化建設(shè)方面能發(fā)揮重要的作用；四是在引導(dǎo)和支撐會員學(xué)習(xí)汽車檢測與維修技術(shù)、汽車營銷等專業(yè)知識方面發(fā)揮獨特作用，起到培養(yǎng)會員學(xué)習(xí)能力、增強就業(yè)競爭力的作用。最后制作完成的“汽協(xié)”網(wǎng)站達到了緊扣協(xié)會宗旨、職能，簡潔、務(wù)實，功能強的目的，包括汽協(xié)概況、會員活動、汽協(xié)動態(tài)、學(xué)習(xí)視頻、技能競賽、職業(yè)證書、網(wǎng)文網(wǎng)課、汽協(xié)榮譽、網(wǎng)上留言等一級欄目。網(wǎng)站經(jīng)過大半年的運行，反映良好，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。
3.整合利用網(wǎng)絡(luò)資源，為會員提供周到服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)汽車教學(xué)的資源包羅萬象，并且有些資源分散不便查找，為“汽協(xié)”會員提供周到的學(xué)習(xí)支持服務(wù)必須對網(wǎng)絡(luò)資源進行整合，條理明晰地呈現(xiàn)給他們?？梢园葱椟c擊學(xué)習(xí)，節(jié)約大量查找和選擇時間，提高學(xué)習(xí)效率。“汽協(xié)”網(wǎng)站整合的資源應(yīng)該包含哪些？經(jīng)過討論，大家認(rèn)為：整合的資源不能太雜，質(zhì)量要高，要有針對性，要結(jié)合汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，以及拓展的汽車營銷課程的學(xué)習(xí)，并貫穿實踐教學(xué)、技能競賽和技能考證等內(nèi)容，以視頻資源為主，幫助學(xué)生克服專業(yè)課程學(xué)習(xí)的困難，更好理解學(xué)習(xí)內(nèi)容的重難點，培養(yǎng)學(xué)生對汽車的興趣。更多與實際接軌的內(nèi)容，可以通過鏈接引導(dǎo)會員到大型網(wǎng)站汽車頻道如搜狐汽車、騰訊汽車學(xué)習(xí)。
“汽協(xié)”網(wǎng)站首先重點突出地整合了汽車檢測與維修理論和實踐核心學(xué)習(xí)內(nèi)容，如發(fā)動機構(gòu)造與原理、汽車底盤構(gòu)造、汽車電器、汽車整車拆裝、汽車總成拆裝、汽車維護、故障診斷與檢測等方面的視頻，這些視頻給學(xué)生課后學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)鞏固提供了極大的幫助；其次整合了汽車營銷方向及汽車維修工培訓(xùn)、職業(yè)技能大賽方面的視頻，如《汽車百年》12集、《二手車選購》30期、《汽車駕駛技術(shù)講座》9集、《初級汽車維修工》（上、下）、《中級汽車維修工》（上、下）、《汽車高級工培訓(xùn)教材》、《朱軍汽車維修講座》、《全國汽車技能大賽二級維護》、《全國職業(yè)院校技能大賽汽車營銷賽項》等，學(xué)生通過學(xué)習(xí)這些視頻進一步打牢了基礎(chǔ)，拓展了知識面，收獲極大。還整合了《汽車文化》、《二手車鑒定與評估》、《汽車車損與定損》、《汽車營銷技術(shù)》、《汽車保險與理賠》等高職院校省、國家級汽車營銷方向網(wǎng)絡(luò)精品課程，這些網(wǎng)絡(luò)課程體系完整，視頻較多，便于自學(xué)，是提供給“汽協(xié)”會員拓展學(xué)習(xí)的好教材和參考資料，會員可以在教師的指導(dǎo)和幫助下，結(jié)合各自實際進行選擇學(xué)習(xí)，從而提高汽車營銷方向的知識水平和實踐動手能力。優(yōu)良的教學(xué)資源便于自學(xué)，并且使學(xué)習(xí)效率成倍增加，因而會根據(jù)情況變化對網(wǎng)站教學(xué)資源適時更新和優(yōu)化。
4.開展專業(yè)技術(shù)講座活動，引領(lǐng)帶動汽車營銷方向課程學(xué)習(xí)?！捌麉f(xié)”每學(xué)期要組織開展專業(yè)技術(shù)講座活動。通過教師專題主講、觀看汽車專業(yè)知識視頻、會員專題討論等形式以點帶面引領(lǐng)帶動全體會員學(xué)習(xí)汽車營銷方向的課程?！捌麉f(xié)”指導(dǎo)教師陳洪勝，對“汽車維修服務(wù)連鎖經(jīng)營模式”進行過長期研究并有實踐經(jīng)驗和較深見解，他給每屆會員帶來的系列講座“我國汽車后市場的前景展望”、“我國汽車維修行業(yè)的昨天、今天和明天”、“汽車維修服務(wù)連鎖經(jīng)營模式――汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢”深受學(xué)生好評。學(xué)生認(rèn)為：聽了陳老師的講座，對汽車維修服務(wù)連鎖經(jīng)營模式、今后我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展方向有了比較深入的認(rèn)識，明確了自己今后要學(xué)什么、做什么，對前途更加明解，充滿希望?！耙煌弦弧蹦Ｊ綄嵤┮詠?，“汽協(xié)”組織專題學(xué)習(xí)和討論已經(jīng)形成氛圍，如“汽協(xié)”安排專門時間組織會員討論“汽車技術(shù)”知識，每屆“汽協(xié)”會員在組織集中觀看網(wǎng)站平臺上《汽車百年》、《二手車選購》部分視頻后，還要求利用業(yè)余時間看完全集并寫出觀看體會。此外，汽車文化、汽車營銷技術(shù)、汽車保險與理賠等方面講座在“一拖一”模式的實施過程中將陸續(xù)開展，以促進“汽協(xié)”會員汽車營銷相關(guān)課程的學(xué)習(xí)。
5.開展專業(yè)有關(guān)的實踐活動，在實踐中增長才干?！捌麉f(xié)”自成立以來，堅持有針對性地開展與專業(yè)有關(guān)的實踐活動，汽車會員得到極大鍛煉，綜合實踐能力顯著提高。
（1）常態(tài)組織參觀活動。組織會員參觀4S店、汽車修理廠、汽配城、武漢華中國際汽車展，帶領(lǐng)學(xué)生實地認(rèn)知汽車企業(yè)、汽車品牌及車型、汽車新技術(shù)、汽車銷售和服務(wù)流程，感知汽車銷售和維修工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生對汽車后市場的興趣。
（2）開展假期企業(yè)實踐活動。假期安排”汽協(xié)”會員到大馬車汽車服務(wù)責(zé)任有限公司、武漢華豐汽車修理廠、東風(fēng)本田匯豐汽車銷售服務(wù)有限公司等修理廠、4S店學(xué)習(xí)汽車維修、保養(yǎng)，把課堂上學(xué)到的理論運用到實踐中，在企業(yè)技師的指導(dǎo)下，學(xué)生學(xué)會了很多課堂上學(xué)不到的實踐技能。假期企業(yè)實踐活動結(jié)束后，及時進行總結(jié)交流，鞏固成果。
（3）積極開展專業(yè)技能競賽活動。2010年，我院選手參賽全國職業(yè)院校技能大賽湖北賽區(qū)汽車技術(shù)項目選拔賽，獲二等獎（第四名）；2008級汽修專業(yè)實習(xí)生代表大馬車汽車服務(wù)責(zé)任有限公司參賽武昌區(qū)汽車二級維護比武，獲得了理論項目第一名、總成績第二名的好成績。歷年來，校內(nèi)舉辦過汽車檢測與維修技能大賽、汽車工藝檢測大賽、發(fā)動機拆裝大賽、汽車營銷大賽等專業(yè)競賽活動。
（4）積極承接社會調(diào)查項目。受湖北省運輸與物流協(xié)會（省道協(xié)）委托，“汽協(xié)”會員2010年、2011年、2013年三次承擔(dān)武漢地區(qū)年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度（CAACS）調(diào)查（卡思調(diào)查）的現(xiàn)場訪問、收集數(shù)據(jù)工作，所做工作受到了省道協(xié)的充分肯定和好評。參加卡思調(diào)查的“汽協(xié)”會員在正式調(diào)查前，在省道協(xié)接受了市場調(diào)查、營銷知識及技巧方面的培訓(xùn)，成為合格的卡思調(diào)查員，通過卡思調(diào)查項目后他們在汽車知識、溝通和社交方面都得到了鍛煉、提升，有的甚至是質(zhì)的改變，在即將進入社會之前上了一堂生動、重要的實踐課。完成卡思調(diào)查項目可以說是機電工程學(xué)院在汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)辦學(xué)過程中，在拓展社會服務(wù)功能方面，做出的成功實例。
四、成效與展望
縱觀汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)這幾年的辦學(xué)情況，在對部分畢業(yè)生進行跟蹤調(diào)查的基礎(chǔ)上進行反思，“一拖一”教學(xué)模式取得了以下成效：
1.彌補了汽車專業(yè)師資力量與校內(nèi)實訓(xùn)條件的一些不足，較好地滿足了各層次學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。一部分求知欲望強烈又頗有潛力的學(xué)生通過“汽協(xié)”這個平臺組織的各種活動滿足了學(xué)習(xí)需求，知識和能力更上一層樓。
2.培養(yǎng)的畢業(yè)生素質(zhì)高，適應(yīng)面廣、適應(yīng)能力強，很多學(xué)生走上工作崗位后表現(xiàn)突出。例如，深圳有車邦汽車美容服務(wù)連鎖有限公司有5家店面的店長（副店長）由我院近幾年的畢業(yè)生擔(dān)任；最近幾年到知名企業(yè)康明斯（中國）投資有限公司穩(wěn)定就業(yè)的學(xué)生共有7人，基本都在車間服務(wù)技師崗位工作；2007級畢業(yè)生余文強任湖北三環(huán)捷通汽車服務(wù)連鎖有限公司店面督導(dǎo)總監(jiān)，2009級畢業(yè)生張?zhí)煊氯挝錆h三鑫汽車維修服務(wù)有限公司修理廠廠長，2007級畢業(yè)生魏夏夏、2008級畢業(yè)生陳康任4S店機械維修技師，2010級畢業(yè)生黃秋生任4S店銷售經(jīng)理，等等。
江淮汽車技術(shù)中心帥鈴項目總監(jiān)吳江首先介紹了新帥鈴的領(lǐng)先科技和性能：“新帥鈴融安全性、舒適性、動力性、承載性、可靠性和運營經(jīng)濟性等諸多亮點于一身，體現(xiàn)了細致入微的設(shè)計、精益求精的工藝與先進卓越的科技的完美結(jié)合?！?/p>
新帥鈴駕駛室是最早通過國家安全碰撞試驗的輕卡產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)先的主被動安全設(shè)計與配置，高強度鋼車身框架和加強地板式結(jié)構(gòu)有效構(gòu)筑一體，受到?jīng)_擊時能夠形成“安全空間”，保障駕駛?cè)藛T安全；先進的緩沖裝置采用吸能緩沖保險杠，有效吸收碰撞能量，最大程度降低碰撞對人體的傷害。排氣輔助制動、ABS防鎖死剎車系統(tǒng)等主動安全配置，能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的制動力，保證車輛制動安全。在舒適性方面，可做到空間的最大化，視覺感官最佳化，同時考慮到操作方便性、操作手感及可視化；首次使用離合真空助力器，大大降低離合踏板操縱力，駕駛員將感受到轎車離合踏板一般的輕靈和舒適；此外，轎車化一體式儀表臺、進口空調(diào)關(guān)鍵配件、發(fā)動機和整車降噪等高端配置，都將帶給用戶轎車般的駕乘體驗。
新帥鈴車身應(yīng)用國際最領(lǐng)先的硬、動、潔的設(shè)計理念，將中華“龍”的元素融入設(shè)計當(dāng)中，外形氣派，硬朗動感，寬敞開闊，演繹“力與美”的完美結(jié)合。
新一代帥鈴底盤全面升級，寬度達到國內(nèi)第一，承載力明顯優(yōu)于其他競爭品。底盤采用元寶梁、加強板、復(fù)合式前橫梁，整車剛度及強度顯著提升，底盤更為安全可靠。另外，底盤采用等間距孔位設(shè)計，能夠滿足客戶多樣化改裝需求。
好品質(zhì)、高出勤
在關(guān)鍵的動力配置和油耗表現(xiàn)上，新帥鈴帶給用戶新的驚喜。新產(chǎn)品配裝4DA1、康明斯、邁斯福等三個品牌的國際一流動力，提供覆蓋2.8—4.8升中輕卡全功率段的高效解決方案。由于新車型對動力和傳動系統(tǒng)一體化設(shè)計，發(fā)動機、變速箱、后橋三大件科學(xué)匹配，動力傳動效率更高，動能損耗更小，使新產(chǎn)品的油耗表現(xiàn)異常出色，70公里空載勻速油耗僅7—8升，滿載勻速油耗低于10升。
新帥鈴裝配江淮汽車和英國里卡多公司合作的變速箱，傳動效率高、擋位清晰；后橋應(yīng)用美國AAM公司先進齒形優(yōu)化技術(shù)，主減速齒輪精磨，能夠?qū)崿F(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的最佳匹配。并且由于整個傳動系統(tǒng)一體化設(shè)計，確保帥鈴動力性能穩(wěn)定可靠、傳動效率更高、動能損耗更小。
在媒體交流會上，談到新帥鈴所以能大批量打入市場，價格是不是一個非常重要的因素時，江淮帥鈴營銷公司總經(jīng)理沈平說道：“價格的多少取決于產(chǎn)品本身的價值，高端客戶追求的是產(chǎn)品的品質(zhì)、體驗還有價值，這種價值的體驗既有物質(zhì)方面的也有來自精神層面的，而作為高端輕卡的江淮帥鈴一定會給客戶一流的品質(zhì)保證?！?/p>
“好品質(zhì)、高出勤”一直是帥鈴深得人心的法寶，同樣也是新帥鈴打造的重點。該產(chǎn)品自去年下線后，整車已進行了累計100萬公里的可靠性試驗及高溫、高寒、高濕試驗，首次故障里程、平均故障里程等指標(biāo)全面超越國內(nèi)同類產(chǎn)品。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝應(yīng)用自動噴涂機器人、德國庫卡焊接機器人、玻璃涂膠機器人、真空加注設(shè)備等一系列世界先進生產(chǎn)設(shè)備及制造工藝，全面保證帥鈴產(chǎn)品達到世界一流輕卡水平。
布局全品系的高端輕卡品牌
新帥鈴上市后，將形成寬體、中體、窄體、中卡四大產(chǎn)品系列，各系列車型搭配不同的動力總成，全面覆蓋2490—5300毫米軸距段，成為國內(nèi)唯一的全品系布局的高端輕卡品牌。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮表示：“高端輕卡用戶可以放心購買帥鈴。我們承諾，無論在客戶發(fā)展的哪個階段、無論客戶想拓展哪一類市場，在帥鈴譜系陣營里都能找到合適的車型，徹底解決用戶在管理、維修和保養(yǎng)上的不便?！?/p>
2013年，充滿機遇與轉(zhuǎn)折。這一年，一汽攜手奧迪25周年，而“3年100萬輛”的目標(biāo)也提前實現(xiàn)，在國內(nèi)的累計銷量在7月底達到200萬輛—這是它在中國高檔車市場上創(chuàng)造的又一銷量紀(jì)錄。與此同時，中國的商業(yè)版圖和經(jīng)濟格局，也正經(jīng)歷著承上啟下、轉(zhuǎn)型發(fā)展的變動期。
25年，是企業(yè)的歷史，同樣也代表了個人的歷史。從1988年到2013年的25年，是一段充滿激情與冒險的歲月。啟迪、變革、突破、騰飛，夢想者勇于追夢，創(chuàng)造者身先士卒，而思考者，引領(lǐng)變革。我們試圖探尋這段歷史，以及企業(yè)歷史背后屬于人的精神內(nèi)核。
奧迪，帶著復(fù)興“奧迪家族”的驕傲走進中國，時代的精英們則肩負著夢想虔誠地留下自己的身影。當(dāng)一汽-大眾奧迪用穩(wěn)重的氣質(zhì)、至臻的品質(zhì)贏得了千萬人的信賴，時代的奮斗者們，則用不滅的斗志換來眾人的掌聲。兩段故事，終因相似的堅定信念而交織。
就像人生有正常的起起落落，一汽-大眾奧迪的故事也曾布滿激蕩與暗涌。過去的25年，一汽-大眾奧迪能在瞬息萬變的國內(nèi)市場做到精準(zhǔn)的把握、迎難而上，這樣的成功，和其自身的本土化策略密不可分?！爸畚磥?，思考未來，在沒有發(fā)生時即做好應(yīng)對?！辈辉淖兊模且黄?大眾奧迪以“進取”為核心的品牌價值，無懼挑戰(zhàn)，勇于冒險。
“突破科技，啟迪未來?！辈皇且痪淇赵?，而是服務(wù)于行動的信條。過去1/4個世紀(jì)，一汽-大眾奧迪與進取者同行，見證了無數(shù)中國人在進取途中的拼搏和榮耀。
未來，一汽-大眾奧迪將深耕“全價值鏈本土化”的意義：從引進國際高端品牌到實現(xiàn)品牌在中國的本土化再造；從選擇性采購本土供應(yīng)商零部件到帶動中國供應(yīng)商進入奧迪全球采購體系；從到達奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)到領(lǐng)先全球標(biāo)準(zhǔn)，深入本土化技術(shù)研發(fā)，再造新的產(chǎn)能布局和標(biāo)桿企業(yè)。
同時，一汽-大眾奧迪也更將主動擔(dān)負起企業(yè)社會責(zé)任，探索品牌多元與深化的價值，在更多領(lǐng)域發(fā)出自己的聲音。“讓更多社會群體參與其中，起到示范的作用?！北酒谖覀冄堃黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷，講述二十五年的傳奇故事，同時展望與思考一汽-大眾奧迪在中國的未來。
著眼未來，思考未來，面對未來，才能永立不敗之地。
1988
在改革開放的第10年，中國的轎車年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)7.7萬輛，每千人汽車擁有量僅為0.7輛。而此時，一汽與奧迪簽署了中國第一個高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，并在一汽正式開始生產(chǎn)那款創(chuàng)領(lǐng)世界汽車技術(shù)與設(shè)計潮流的奧迪100。
而這一年，劉德華尚不是天王：因為一系列劇集的播出而借電視明星的身份在內(nèi)地家喻戶曉的他發(fā)行第三張個人專輯《回到你身邊》，這也是劉德華第一次以歌手的身份出現(xiàn)在內(nèi)地的音像架上。
這是起始的十年。此時，他們尚無法想象未來將有多么輝煌而奪目，但卻并不妨礙腳步堅定。
1988
5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”開始組裝生產(chǎn)奧迪100
1990
11月20日，一汽和大眾15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約
1990年
一汽奧迪轎車組裝線建成
1991
一汽-大眾汽車有限公司成立
1995
12月18日，一汽、大眾及奧迪三方簽署合資合同，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入公司生產(chǎn)
1996
5月20日，第一輛奧迪200轎車下線
1997
5月31日，第10萬輛國產(chǎn)奧迪轎車下線
1999
這一年9月，隨著奧迪的第五代C級車—奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，奧迪在中國的發(fā)展進入了一個全新階段：當(dāng)代汽車界最前沿的潮流設(shè)計、頂尖技術(shù)和制造工藝、極富遠見卓識的本土適應(yīng)性“加長”開發(fā)以及國際一流標(biāo)準(zhǔn)的高檔車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)下了5年二十多萬輛的輝煌銷售成績—這是奧迪進入中國后迎來的第一個奇跡。
這一年，已成為“四大天王”的劉德華在香港紅館連續(xù)舉辦了15場演唱會；而僅僅在一年之后，他就憑借電影《暗戰(zhàn)》成為香港電影金像獎最佳男主角。
2002年到2011年間，國際權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power公布的中國汽車銷售滿意度指數(shù)（SSI）調(diào)研報告和中國售后服務(wù)滿意度（CSI）調(diào)研報告中，奧迪品牌連續(xù)十年摘得銷售滿意度排名桂冠，成為中國汽車市場上用戶滿意度最高的品牌。
品質(zhì)、細節(jié)、格調(diào)—漫長的征程在此時到達第一個巔峰。而他們的夢想，卻遠不僅如此，開始延伸至更廣闊的領(lǐng)域。
1999年
9月6日，奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，填補中國高檔轎車生產(chǎn)的空白，首開高檔車高標(biāo)準(zhǔn)加長的先河
2000
3月28日，中國（大陸地區(qū)）首家一汽-大眾奧迪特許經(jīng)銷商北京中潤發(fā)公司正式開業(yè)
2001
5月，奧迪A8正式投放中國市場，標(biāo)志著奧迪系列中的旗艦產(chǎn)品正式登陸中國
2003
2月21日，奧迪A4（B6）在一汽-大眾投產(chǎn)，是國內(nèi)生產(chǎn)的第一款高檔B級車
2005
4月8日，國產(chǎn)全新奧迪A6L（C6）在上海正式投放； 10月25日，國產(chǎn)全新奧迪A4（B7）在中國正式宣布上市
2006
7月11日，奧迪頂級SUV奧迪Q7正式上市
2007
3月，第10萬輛奧迪A6L在一汽-大眾轎車一廠下線；同年，奧迪成為國內(nèi)首個年銷量超過10萬的高檔汽車品牌2008
9月，一汽-大眾奧迪在首屆“奧迪夏季音樂周”上啟動“奧迪青年音樂家計劃”，為挖掘和培養(yǎng)中國青年音樂家開創(chuàng)新紀(jì)元
2010
10月20日，“一汽-大眾奧迪百萬輛”慶典活動在長春隆重舉行
2011
10月22日，“一汽-大眾奧迪Q5五岳之旅”大型試駕活動在南岳衡山腳下圓滿結(jié)束，該項目將產(chǎn)品展示、名勝古跡及歷史人文完美融合，開創(chuàng)了打動人心的情感營銷新維度
2012
全新一代奧迪A6L（C7）正式上市：基于對中國市場二十多年的認(rèn)知與對中國消費者的細心了解，十余項僅供中國車主享用的“中國版車型專屬裝備”體現(xiàn)了奧迪對中國消費者需求和習(xí)慣的尊重，也穩(wěn)固了奧迪A6中國高檔轎車市場“標(biāo)準(zhǔn)制定者”的地位。
這一年，劉德華因多了一位家庭成員而更顯成熟穩(wěn)重。他不再僅僅是一位萬眾矚目的明星，更是一位培養(yǎng)新導(dǎo)演的前輩、一位懷著感恩之心回饋社會的慈善大使。他，不再是一個形象，而成為一個符號，一種“香港精神”。兩段故事，終因相似的堅定信念而交織。
2013
2013年，正值一汽攜手奧迪25周年。憑借在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的“全價值鏈本土化模式”，一汽-大眾奧迪迎來了奧迪在華銷售200萬輛的輝煌成就。未來，一汽-大眾奧迪將深耕“全價值鏈本土化”的意義：從引進國際高端品牌到實現(xiàn)品牌在中國的本土化再造；從選擇性采購本土供應(yīng)商零部件到帶動中國供應(yīng)商進入奧迪全球采購體系；從到達奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)到領(lǐng)先全球標(biāo)準(zhǔn)，深入本土化技術(shù)研發(fā)，再造新的產(chǎn)能布局和標(biāo)桿企業(yè)。
一汽-大眾奧迪將與思想者一起思考未來，與領(lǐng)導(dǎo)者一起引領(lǐng)未來，與創(chuàng)造者一起創(chuàng)造未來！
2012
6月1日，一汽-大眾奧迪攜手愛佑慈善基金會成立“愛佑？一汽-大眾奧迪上海寶貝之家”；4月8日，一汽-大眾全新奧迪Q3在深圳歡樂海岸震撼上市；9月7日，一汽-大眾奧迪連續(xù)第六年全力支持夏季達沃斯論壇，在天津舉行交接儀式
2013
1月17日，以“用戶愉悅”為核心的“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”；2月1日，奧迪亞洲研發(fā)中心落戶北京，彰顯奧迪對中國以及亞洲未來戰(zhàn)略的重視，并持續(xù)深化與一汽-大眾汽車有限公司的合作；4月28日，集合多部中外時尚影片、展現(xiàn)奧迪多元產(chǎn)品和品牌形象的“2013奧迪影像季”正式拉開帷幕；5月26日，一汽-大眾奧迪“China. Land of quattro？ 見地未來”整合營銷戰(zhàn)略在香格里拉正式啟動；7月25日，“一汽攜手奧迪25周年暨銷售200萬輛慶典”在佛山舉行
對話盧敏捷
與時代同行
盧敏捷 一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)
2013年，正值一汽攜手奧迪25周年，同時，一汽-大眾奧迪也提前實現(xiàn)“3年第二個100萬輛”目標(biāo)。
“我覺得奧迪在中國25年的歷史和一個人的狀態(tài)一樣，25歲，正是年輕力壯的時候，充滿了精力?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷用一個生動的比喻開啟了這次談話。
記者：最近幾年，奧迪的公眾形象有何變化？
盧敏捷：25年前由于特殊的歷史時期，奧迪幾乎都是官車，現(xiàn)在則是以私人用戶為主，企業(yè)和公務(wù)車只占很少的一部分，但是我們重視每一個市場，會盡力滿足不同市場的需求。最初，奧迪的官車形象主要來自奧迪A6這個產(chǎn)品，那個時候它主要是政府用車和大企業(yè)用車。奧迪最開始進入中國市場的時候，也是為了這個目的，一個原因是提供行政級別的車給政府相關(guān)部門使用，另一個原因是也要擋住進口、節(jié)約外匯，所以從這個角度考慮引進了“奧迪100”這個產(chǎn)品。一直到2007年之前，奧迪基本上都是以A6這款產(chǎn)品為主導(dǎo)。但從2007年之后，我們推出了很多個性化的車型，包括Q7、TT，去年的RS高性能車，它們在逐漸改變奧迪整個品牌的形象，其實，也是在還原奧迪原本的形象。
記者：奧迪品牌定位的調(diào)整都是向年輕和進取的方向，你們是否有一個具體的戰(zhàn)略？
盧敏捷：就是年初提出的“領(lǐng)導(dǎo)者戰(zhàn)略”。雖然是簡單的“領(lǐng)導(dǎo)者”三個字，但背后有很多的品牌規(guī)劃。從最早的產(chǎn)品營銷到品牌營銷，未來要逐步過渡到人文或者價值觀的營銷，這個過程當(dāng)中，還是要有很大的改變。在開始的階段，中國的用戶更多是針對產(chǎn)品的認(rèn)知，現(xiàn)在這幾年，所有的豪華車都進入中國市場，競爭加劇，大家也都各自拿出不同手段滿足用戶需求。未來，我們的價值觀營銷會有變化，比如奧迪區(qū)別于競爭對手的就是“進取”這個詞，這是奧迪的價值觀，同時也和整個中國社會發(fā)展的脈絡(luò)相關(guān)：中國整個社會發(fā)展提倡的是創(chuàng)新，包括現(xiàn)在國家提倡的“中國夢”也一樣，“中國夢”怎么實現(xiàn)，要靠進取等正能量實現(xiàn)。所以，一汽-大眾奧迪這一品牌在25年來已經(jīng)和這個市場形成了比較融合的文化。
記者：相對于其他品牌來說，一汽-大眾奧迪本土化25年下來，你們總結(jié)有什么經(jīng)驗可?。?/p>
盧敏捷：首先要尊重中國市場，要尊重中國用戶的需求和汽車消費的文化。正因為有了這些才有了奧迪A6的加長、才有了奧迪A4的加長，這是一汽-大眾比較有能力和經(jīng)驗的地方。第二個我們要堅持標(biāo)準(zhǔn)，在全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下技術(shù)不降低，生產(chǎn)工藝不降低，品質(zhì)不降低。只有這種情況下我們才能生產(chǎn)出來更好的產(chǎn)品，用戶才會喜歡。第三個是品牌的營銷。品牌的塑造和營銷也要切合中國市場的需求以及中國整體環(huán)境的需求。 “進取”是奧迪品牌的價值觀，這是全球范圍內(nèi)的價值觀。我們一直強調(diào)“進取的尊貴”，作為高檔車品牌，除了高檔尊貴這些最基本的條件之外，還要有一種進取的精神，要不斷地超越自我。我們要在用戶產(chǎn)生需求之前，找到解決答案，給用戶永遠都是超越他們期待的產(chǎn)品甚至服務(wù)。我們的2020戰(zhàn)略就提到“愉悅用戶”，“愉悅”這個詞和“滿意”之間，僅僅是兩個字的區(qū)別這么簡單，但背后整個體系的能力都要有很大提升才可以。
記者：一汽-大眾奧迪這25年，個體的成長對推動整個汽車工業(yè)的發(fā)展意味著什么？
盧敏捷：意味著標(biāo)準(zhǔn)的建立、意味著整個零部件體系的建立、意味著整體管理水平的提升、意味著人才的輸出和培養(yǎng)。比如很多生產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)，一開始中國汽車工業(yè)還處于手工打造階段，但現(xiàn)在已經(jīng)進入到數(shù)字化的生產(chǎn)和管理模式。這方面應(yīng)該是給中國汽車產(chǎn)業(yè)做了一個標(biāo)桿。其次，一汽-大眾現(xiàn)在生產(chǎn)所有的產(chǎn)品都是按照德國大眾集團的標(biāo)準(zhǔn)來做的。很多方面都是要高于國家制定的標(biāo)準(zhǔn)或者其他的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以這方面我覺得是對中國汽車行業(yè)的貢獻。第三是人才的輸出，一汽-大眾奧迪為很多企業(yè)培養(yǎng)了大量的人才，同時也為行業(yè)培養(yǎng)了人才。包括我們的自主品牌，很多以前一汽-大眾奧迪的領(lǐng)導(dǎo)去了自主品牌，帶去了國際一流的管理經(jīng)驗。除了領(lǐng)導(dǎo)層，我們還培養(yǎng)了很多技術(shù)型的工人。這些都是我們?yōu)橹袊嚬I(yè)所做的貢獻。這是任何人不能不承認(rèn)的一汽和奧迪合作的成果，同時也是汽車工業(yè)領(lǐng)域的一個典范。
記者：能否介紹一下一汽-大眾奧迪未來在公益、環(huán)保、慈善領(lǐng)域的計劃？
1.前言
汽車最重要的組成部分之一就是汽車發(fā)動機，它相當(dāng)于汽車的心臟部分，隨著電控系統(tǒng)與發(fā)動機技術(shù)的全面發(fā)展，所有的汽車制造廠商對發(fā)動機新技術(shù)投入全部研發(fā)精力，促進了電控系統(tǒng)飛速的發(fā)展。2001年我國就要求所有汽車生產(chǎn)必須全部進行電噴系統(tǒng)的安裝，所以，電噴系統(tǒng)的維修技能提升是所有維修人員的技能必備。在我國，所有的汽車維修人員都是從高職高專職業(yè)院校培訓(xùn)出來的，為了滿足社會對于汽修人才的需求，高職高專職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)緊跟社會要求與企業(yè)要求，開設(shè)滿足需求的所有課程。其中，在汽車類專業(yè)課程中最為核心的課程就是汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)，它不僅是一門在汽車傳感器、發(fā)動機構(gòu)造以及電工電子基礎(chǔ)上建立的基礎(chǔ)課程，還是一門講述工作原理和電控系統(tǒng)組成的課程，為此，就需要高職高專職業(yè)院校對學(xué)生進行排除能力、儀器檢測能力、分析能力、電控系統(tǒng)故障診斷能力、實踐能力、職業(yè)道德能力等綜合能力的培養(yǎng)。
課程教學(xué)的好與壞直接導(dǎo)致技能人員的好與壞，如果課程設(shè)計的內(nèi)容脫離實踐、方法輕實踐重理論，會直接影響培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)化，所以，課程教學(xué)的設(shè)計直接關(guān)系到目標(biāo)實現(xiàn)。在進行課程設(shè)計時應(yīng)當(dāng)始終在培養(yǎng)學(xué)生附近圍繞，以職業(yè)關(guān)鍵能力為目標(biāo)來進行，文章通過社會能力、專業(yè)能力以及方法能力的培訓(xùn)進行分析。
2.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程概述
汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程主要有構(gòu)成課程體系設(shè)計、教學(xué)目標(biāo)以及課程定位、培養(yǎng)關(guān)鍵能力。目前所有的課程開發(fā)都是通過實現(xiàn)工程來進行的過程向?qū)В热?，工作過程所對應(yīng)的整合、歸納以及抽象學(xué)習(xí)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域所對應(yīng)的教學(xué)過程設(shè)計和學(xué)習(xí)情境、汽車應(yīng)用類對應(yīng)職業(yè)工作順序。通過對一些汽車營銷企業(yè)、汽車故障診斷崗位、汽車維修崗位、汽車專項技術(shù)服務(wù)崗位、汽車維修崗位以及汽車維護崗位等進行分析，從而確定了六種屬于汽車機電維修領(lǐng)域的崗位，主要有整車性能檢測的診斷、電氣系統(tǒng)在汽車車身的檢修、診斷與檢修汽車底盤、診斷與檢修汽車發(fā)動機、汽車維護以及診斷與檢修汽車電器系統(tǒng)。我國高職高專職業(yè)院校的學(xué)習(xí)課程是根據(jù)職業(yè)資格在汽車修理中的技能要求，進行專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)情境和行動現(xiàn)實化、具體化的課程體系。
汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)是一門面向汽車電子技術(shù)、汽車檢測、汽車運用和汽車維修等具有綜合技能的專業(yè)平臺課程，它始終圍繞著培養(yǎng)社會能力、方法能力以及專業(yè)能力的關(guān)鍵職業(yè)能力而設(shè)計。課程的教學(xué)目標(biāo)主要是對學(xué)生進行電控發(fā)電機組中出現(xiàn)常見故障排除的培養(yǎng)、電控發(fā)電機組中出現(xiàn)常見故障診斷的培養(yǎng)、檢測設(shè)備熟練使用的培養(yǎng)、維修工具熟練使用的培養(yǎng)、技術(shù)資料相關(guān)英文和中文查找的培養(yǎng)、數(shù)據(jù)分析技能能力的培養(yǎng)、方法能力的培養(yǎng)、社會能力的培養(yǎng)、學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。培養(yǎng)關(guān)鍵能力是通過高技能人才、課程教學(xué)、汽車維修來進行設(shè)計的，并且，理實一體化的設(shè)計教學(xué)、學(xué)習(xí)情境的工作過程化設(shè)計都是一種對專業(yè)能力進行強化的培養(yǎng)手段，任務(wù)教學(xué)法、項目教學(xué)法是一種對具體問題能力、方法能力進行強調(diào)解決的培養(yǎng)手段，具體任務(wù)工作分工完成、具體任務(wù)工作小組討論合作是一種對學(xué)生團結(jié)問題、協(xié)作問題、社會能力進行解決的培養(yǎng)手段。
3.課程設(shè)計過程
3.1 課程設(shè)計思路
高職高專職業(yè)院校的基本教育特點為，從學(xué)生體系轉(zhuǎn)化為工作體系，而學(xué)習(xí)過程就成為一種學(xué)習(xí)和工作的過程一體化，并根據(jù)工作任務(wù)來進行具體工作、工作要求、工作對象以及工作內(nèi)容，所以，現(xiàn)行的高職高專職業(yè)院校課程普遍呈現(xiàn)開放性、職業(yè)性和實踐性。通過汽修廠要求的工程過程可以知道，要想教學(xué)內(nèi)容實現(xiàn)有形化和具體化就必須采取教學(xué)所對應(yīng)的情境，并以理實一體化來進行實訓(xùn)室教學(xué)，以此表現(xiàn)出課程所具有的實踐性。目前，我國的高職高專職業(yè)院校設(shè)計課程的重點為對學(xué)生進行職業(yè)技術(shù)能力和職業(yè)性的培養(yǎng)，學(xué)校利用教學(xué)情境的不同來不斷讓學(xué)生進行訓(xùn)練以及學(xué)習(xí)，以便讓學(xué)生獲得需要的實踐技能和理論知識，并在團隊的協(xié)作合作中，訓(xùn)練學(xué)生的合作交往能力和與人溝通能力，從而全方位提升學(xué)生的社會能力、方法能力和專業(yè)能力，使學(xué)生所具有的綜合職業(yè)能力得到培養(yǎng)。
在教學(xué)過程中，高職高專職業(yè)院校還需要注重在工作任務(wù)的教學(xué)過程中，努力按照企業(yè)工作過程進行模擬，這樣才能使學(xué)生真正獲得職業(yè)技能，所以，在進行教學(xué)過程中就必須讓學(xué)生到企業(yè)里面實習(xí)頂崗，同時高職高專職業(yè)院校還可以去企業(yè)聘請技術(shù)人員來為學(xué)生進行講課，以這種請進來、走出去的方法來把學(xué)校學(xué)習(xí)過程導(dǎo)入企業(yè)最真實的工作過程中去，并使兩中過程相融合，從而實現(xiàn)真正意義上的開放性課程。
3.2 課程設(shè)計原理
通過多年的崗位需求、培養(yǎng)目標(biāo)、人才培訓(xùn)、學(xué)校的課題研究以及企業(yè)的用工要求，高職高專職業(yè)院校目前從改革教學(xué)手段、改革教學(xué)方法、改革教學(xué)內(nèi)容和改革課程體系來進行從業(yè)人人員素質(zhì)要求培訓(xùn)、能力要求培訓(xùn)、知識要求培訓(xùn)，并從根本上提升學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力和就業(yè)應(yīng)變能力。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程教學(xué)設(shè)計的原則有五個，分別是在眾多的課程中要以突出能力作為目標(biāo)，課程的任務(wù)以及項目是課程載體的體現(xiàn)，通過工作過程的完整性來進行實訓(xùn)過程中能力的設(shè)計，切記學(xué)生才是高職高專職業(yè)院校的行為主題，理實一體化中實踐知識和理論知識相統(tǒng)一的教學(xué)課程。
4.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程教學(xué)改革的創(chuàng)新研究
4.1 典型工作任務(wù)
通過企業(yè)專家、教師共同對企業(yè)進行深入調(diào)研和以培養(yǎng)汽車專業(yè)人才為目標(biāo)進行的總結(jié)職業(yè)技能、歸類職業(yè)技能、分析職業(yè)技能，最后剩下五個發(fā)動機電控系統(tǒng)的典型工作任務(wù)。這五個典型工作任務(wù)每個都是從企業(yè)工作任務(wù)中產(chǎn)生出來的維修故障和實際需求，并且都具有相對完整的過程，能夠比較好的把技能、知識點融合掌握，并且從簡單到困難來進行循序漸進的設(shè)置任務(wù)。當(dāng)高職高專職業(yè)院校進行學(xué)習(xí)單元的教學(xué)時，老師則需要對學(xué)習(xí)單元進行任務(wù)工單、教學(xué)設(shè)計、學(xué)生手冊、教學(xué)課件、演示錄像和教學(xué)錄像的拆分，并且，由教師把整個學(xué)習(xí)單元按照六步法來進行組織過程的教學(xué)設(shè)計，設(shè)計的內(nèi)容必須包括組織教學(xué)過程、任務(wù)名稱、學(xué)時、任務(wù)目的、實訓(xùn)設(shè)備、實訓(xùn)場地以及客戶任務(wù)描述等。
4.2 高職高專職業(yè)院校的競賽模式
高職高專職業(yè)院校引入競賽模式，不僅可以展示學(xué)校老師的教學(xué)改革的重要作用和學(xué)校宣傳的辦學(xué)成果，還可以展示學(xué)校中學(xué)生的風(fēng)采。根據(jù)各種技能大賽的數(shù)據(jù)可以知道，競賽模式既需要參賽選手具備應(yīng)對自如、心理素質(zhì)好、配合明確、分工明確、邏輯思維清晰，也需要參賽選手具備儀器正確使用、記錄完整、設(shè)備檢測、分析準(zhǔn)確、故障點確認(rèn)。要想課堂教學(xué)的內(nèi)容運用到技能競賽中去，就需要學(xué)生自己進行實際操作演練，一般在競賽中的故障點通常是由企業(yè)技術(shù)維修總監(jiān)進行的，并且對分工協(xié)作、邏輯分析、規(guī)范操作以及安全生產(chǎn)都要求比較高，這一點也是現(xiàn)實高職高專職業(yè)院校多缺少的一點。
4.3 理實一體化實訓(xùn)
理實一體化為學(xué)校培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)綜合能力和為學(xué)生打造了作為真實的職業(yè)環(huán)境，通過現(xiàn)實的工作任務(wù)來進行學(xué)生的生產(chǎn)性實訓(xùn)，在進行實訓(xùn)時，學(xué)生和老師都需要注意現(xiàn)在的身份和以前不一樣了，以前是老師教導(dǎo)、指導(dǎo)學(xué)生，而現(xiàn)在則是由老師指引，學(xué)生自主來進行學(xué)習(xí)的，并在理實一體化教學(xué)過程中引入技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工作流程標(biāo)準(zhǔn)、工作責(zé)任書以及技術(shù)手冊來對學(xué)生進行職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德的培養(yǎng)。目前我國的高職高專職業(yè)院校采取的的生產(chǎn)性實訓(xùn)，是通過老師帶領(lǐng)學(xué)生在企業(yè)汽車維修團隊進行教學(xué)模式的展開，讓學(xué)生了解到汽車維修包括，預(yù)約—接待—車輛診斷—制作工單—車間派工—車輛檢修—質(zhì)檢驗收—清洗交車—服務(wù)跟蹤。此外，高職高專職業(yè)院校還可以建立汽車美容設(shè)備，讓學(xué)生為車輛進行美容，保證培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和責(zé)任心。
5.結(jié)束語
汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)是一門面向汽車電子技術(shù)、汽車檢測、汽車運用和汽車維修等具有綜合技能的專業(yè)平臺課程，它始終圍繞著培養(yǎng)社會能力、方法能力以及專業(yè)能力的關(guān)鍵職業(yè)能力而進行設(shè)計。高職高專職業(yè)院校進行課程設(shè)計時，需要遵循在眾多的課程中要以突出能力作為目標(biāo)，課程的任務(wù)以及項目是課程載體的體現(xiàn)，通過工作過程的完整性來進行實訓(xùn)過程中能力的設(shè)計，切記學(xué)生才是高職高專職業(yè)院校的行為主題，理實一體化中實踐知識和理論知識相統(tǒng)一的教學(xué)課程的五個原則進行設(shè)計。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)課程教學(xué)改革的創(chuàng)新研究從典型工作任務(wù)、高職高專職業(yè)院校的競賽模式以及理實一體化實訓(xùn)三個方面進行的。
參考文獻
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眼、腦、手腳的融合
自動駕駛分感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個部分。通俗的理解就是，通過傳感器精確的感知車輛自身狀況，相當(dāng)于人的眼睛；基于精確感知的基礎(chǔ)上，通過電子控制單元對汽車下一步行動做出準(zhǔn)確的判斷，相當(dāng)于人的大腦；然后通過執(zhí)行器準(zhǔn)確的執(zhí)行，相當(dāng)于人的手和腳。
從技術(shù)的角度而言，自動駕駛并不復(fù)雜，它無非就是通過傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)并加以識別，結(jié)合高清地圖數(shù)據(jù)，而后通過車輛ECU進行判斷，再執(zhí)行自動駕駛的過程。“自動駕駛的核心技術(shù)并不單指某一項技術(shù)，而恰恰在于整合信息，迅速安全做出判斷執(zhí)行的過程?！辈┦榔嚥考ㄌK州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士這樣對《汽車觀察》記者說。
針對如何保質(zhì)保量的完成自動駕駛的過程，采用何種技術(shù)手段，可謂百家爭鳴。
大陸集團正在著力研究自動化駕駛的六大要素：傳感器裝置、儀表的互聯(lián)性、人機對話、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性與自動化駕駛的接受度。大陸集團認(rèn)為，感知就是感知車身周邊的環(huán)境以及當(dāng)前車輛的狀態(tài)信息。規(guī)劃就是基于環(huán)境模型、車輛狀態(tài)的信息，來進一步判斷，來預(yù)測車下一秒加速、減速還是變道等等策略。執(zhí)行就是通過剎車系統(tǒng)剎車，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向，通過動力總成來實現(xiàn)變檔、換擋或者是加速的過程。
“感知方面，大陸底盤與安全事業(yè)部開發(fā)了全系列的產(chǎn)品。比如傳統(tǒng)ADAS產(chǎn)品。再如短距離的激光雷達、長距離雷達、毫米波雷達以及單目攝像頭、雙目攝像頭等。而且大陸集團的雙目攝像頭產(chǎn)品已經(jīng)在2013年得到量產(chǎn)與應(yīng)用。規(guī)劃方面，大陸的底盤安全有非常多的產(chǎn)品，比如V2X、ABS、ESC控制器，還有底盤、中央控制器，高級駕駛員輔助系統(tǒng)等。大陸集團也在開發(fā)中央底盤控制器，很多主機廠都在開發(fā)自己的自動駕駛策略，最終這些策略需要有一個地方放置。制動方面，我們提供MK C1和簡化版的MK 100的ESC兩套獨立系統(tǒng)都將裝在車上。如果在自動駕駛過程中，MK C1失效另外一個產(chǎn)品可以通過主動漸壓，實現(xiàn)安全的停車?！贝箨懠瘓F底盤與安全系統(tǒng)集成部門負責(zé)人這樣總結(jié)說。
那么，作為全球汽車零部件行業(yè)的老大――博世又有哪些自動駕駛的絕活呢？在2017年上海車展前夕，博世攜百度、高德及四維圖三大地圖商在蘇州舉行了高速公路的無人駕駛樣車實際路況展示。博世表示，“目前，博世的無人駕駛技術(shù)方案共分4個部分，分別是360度傳感器識別、冗余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、發(fā)生故障和黑客攻擊時的可靠性以及高精度地圖數(shù)據(jù)。”
最難的執(zhí)行
過程很簡單，但執(zhí)行很復(fù)雜。
執(zhí)行控制層是自動駕駛真正落地的基礎(chǔ)，任何完美的規(guī)劃決策都離不開精準(zhǔn)的執(zhí)行。
自動駕駛的路徑規(guī)劃可以分為全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃。其中全局路徑規(guī)劃是為車設(shè)計一條從A點到B點安全通過的路線，局部路徑規(guī)劃是指根據(jù)某段路程的環(huán)境信息和車輛自身狀態(tài)，規(guī)劃一段無碰撞的路徑。前者就像在地圖上輸入起始點和終點，生成可行路線，后者主要包括轉(zhuǎn)彎、變道、超車、遇到施工等情況的車輛運動。如果控制與執(zhí)行出現(xiàn)偏差，就會導(dǎo)致車輛實際行駛軌跡與規(guī)劃局部路徑產(chǎn)生較大偏差，導(dǎo)致車輛剎不住或者油門跟不上，甚至在極端場景下產(chǎn)生危險，將安全{駛演變成不安全駕駛。
目前，落地自動駕駛的執(zhí)行控制部分基本被博世、大陸等國外零部件巨頭壟斷，他們基本擁有自成體系的全套底盤控制系統(tǒng)，且大多不開放。比如博世的Ibooster、大陸的MKC1等。而且，《汽車觀察》記者在采訪各大國際零部件供應(yīng)商高管時發(fā)現(xiàn)，國際零部件巨頭的科技研發(fā)力度以及技術(shù)前瞻性都遠遠走在了主機廠的前面，可以說零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。甚至有的整車企業(yè)對外傳播的產(chǎn)品亮點，恰恰是零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)成果，全球零部件供應(yīng)商成為隱藏在中國汽車產(chǎn)業(yè)背后的無名英雄。
面對智能互聯(lián)的大發(fā)展，已經(jīng)手握發(fā)動機、變速箱、車身三大總成的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，是否會因此喪失感知、控制、執(zhí)行的技術(shù)儲備？是否會成為一個零部件的組裝方？這似乎并不是杞人憂天的問題。
一輛整車的成本中，外購零部件的占比已超過一半，德國、美國、日本等汽車強國在汽車零部件市場中都占了較大的份額。在外媒評選的零部件百強榜中，前五強中有3家都是德國企業(yè)，而日本企業(yè)所占席位和名次也在逐年攀升，相比之下，中國零部件企業(yè)與這些國際巨頭相比還相差太遠。
在2017中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，美國密西根大學(xué)制造研究中心主任倪軍教授指出，“對于中國自主汽車品牌而言，不應(yīng)該追逐虛的無人駕駛技術(shù)或者智能駕駛技術(shù)，還是要先完全掌握傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)。”言下之意是，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)我們還有差距，更不用說建立在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上的智能駕駛技術(shù)了。
業(yè)內(nèi)專家指出，隨著汽車大變革時代的到來，汽車企業(yè)能否在未來成功，不是由現(xiàn)在的品牌決定，而是看能否抓住下一輪技術(shù)關(guān)鍵期。而在智能互聯(lián)技術(shù)儲備方面，中國車企已經(jīng)無法與國際零部件巨頭相抗衡。
跨行業(yè)的洗牌
感知、控制、執(zhí)行這一新的汽車零配件供應(yīng)鏈的誕生，攪亂了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。過去，決定傳統(tǒng)汽車競爭力的發(fā)動機、變速箱、車橋等重要因素，隨著電動化、智能化的轉(zhuǎn)變，變成傳感器、信息處理、控制決策系統(tǒng)的競爭。也就是說，汽車零部件產(chǎn)業(yè)由過去的機械部件競爭轉(zhuǎn)變?yōu)镮T軟、硬件系統(tǒng)的競爭。
這，會帶來汽車零部件產(chǎn)業(yè)的大洗牌嗎？
最近頻頻出現(xiàn)的各大零部件巨頭與地圖公司合作的案例，就是這種趨勢的先兆。無人駕駛讓地圖服務(wù)、圖像采集和傳輸，這些貌似與汽車零部件扯不上邊的東西，搖身一變成了汽車的核心技術(shù)。
陳黎明說：“隨著自動駕駛技術(shù)得到越來越多的關(guān)注，如何滿足在全天候環(huán)境下完成精準(zhǔn)定位和路線規(guī)劃成為一大挑戰(zhàn)。高精地圖則是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的最佳解決方案之一?！蹦壳?，博世已與百度、高德及四維圖新三家領(lǐng)先的中國地圖供應(yīng)商達成合作意向。
據(jù)百度地圖相關(guān)負責(zé)人介紹，真正實現(xiàn)無人駕駛汽車上路，實時的路況信息顯得尤為重要，目前百度地圖技術(shù)開發(fā)人員已經(jīng)入駐博世公司與博世一起開發(fā)滿足無人駕駛條件的高精地圖。
可，全球零部件巨頭也需擁抱當(dāng)?shù)匦碌牧悴考?yīng)商。
無獨有偶，在2017上海國際車展首日，大陸集團與中國聯(lián)通集團旗下全資子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司簽署了戰(zhàn)略合資合同，各持股 50%，聚焦汽車應(yīng)用和數(shù)據(jù)服務(wù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件整合的解決方案。
大陸集團表示，中國已成為移動出行服務(wù)的一個重要市場，此次合作將加速聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展步伐，進一步推動未來汽車的發(fā)展。
同樣在2017上海車展現(xiàn)場，高德地圖了“四驅(qū)戰(zhàn)略”，宣布將向汽車行業(yè)提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)解決方案。從推出高德地圖車機版到與多家車廠達成前裝合作，從簽下亞洲首個高精度地圖商業(yè)訂單到宣布高精度地圖數(shù)據(jù)免費開放，搭乘汽車智能化發(fā)展的東風(fēng)，高德汽車近一年來可謂動作不斷。
高德汽車事業(yè)部總裁韋東介紹，所謂“四驅(qū)戰(zhàn)略”主要指車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖、交通大數(shù)據(jù)、開放平臺四個方面。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主要聚焦在“導(dǎo)航”這一車內(nèi)核心服務(wù)上，高德汽車會基于互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，為車企前裝及車機后裝渠道提供在線化的導(dǎo)航產(chǎn)品。高精度地圖業(yè)務(wù)主要是指高德汽車擁有專業(yè)采集設(shè)備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結(jié)合阿里云，主要為車企產(chǎn)品實現(xiàn)自動駕駛提供地圖技術(shù)解決方案。交通大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是基于高德交通大數(shù)據(jù)平臺提供實時路況構(gòu)建出行生態(tài)。高德開放平臺就是向諸多出行產(chǎn)品和O2O產(chǎn)品提供位置信息服務(wù)。
了解故障發(fā)生的過程，以便了解是外界條件還是人為因素或其他因素引起。在實際維修工作中，通常與用戶進行溝通的都是維修接待人員。如果維修接待人員不夠?qū)I(yè)或責(zé)任心不夠強，很多時候會因?qū)收习l(fā)生過程信息掌握不全面，造成維修不徹底或?qū)е戮S修人員在排除故障時走彎路。因此，在實際維修工作中，如果維修接待人員足夠?qū)I(yè)，且責(zé)任心較強，可以根據(jù)故障癥狀，進行初步判定。若屬于常見故障，可以按照標(biāo)準(zhǔn)化流程作業(yè)，并安排給有一定經(jīng)驗的維修人員進行維修；若屬于非常見故障，可以安排相關(guān)技術(shù)人員直接與用戶進行溝通，以便對故障發(fā)生的過程全面掌握，從而便于制訂維修方案。另外，作為維修接待和相關(guān)與用戶溝通的維修人員，也要注意引導(dǎo)客戶，尤其是對情緒較為激動的客戶(圖334)，要先注意安撫，這樣才能配合做好問診。如果按照上述要求去做，可以在一定程度上提高工作效率和客戶滿意度。
在與用戶溝通的過程中也存在一些問題，如維修人員的一些偏見。由于很多用戶對汽車并不了解，若再遇到表達能力不強，以及思路不清晰的用戶，的確會為維修工作制造一些障礙。當(dāng)時如果維修人員缺乏足夠的耐心或維修經(jīng)驗不夠豐富，因未能了解到較為全面的故障發(fā)生過程的信息，同樣會給后續(xù)的維修工作制造困難。當(dāng)然，在維修人員中也存在一些錯誤觀點。有些維修人員認(rèn)為沒有必要向用戶了解太多的情況，只要自己試車后就可以掌握故障發(fā)生時的所需信息。但受駕駛習(xí)慣、故障發(fā)生的條件等因素的影響，并不是所有的故障都可以通過試車檢查出來的。
因此，有足夠的耐心，正確引導(dǎo)用戶，掌握故障發(fā)生過程中的信息越全面，對故障維修工作越有利。
④故障出現(xiàn)有無規(guī)律
故障癥狀的表現(xiàn)特征有無規(guī)律，最好能夠通過詳細地詢問掌握一些可參考的信息。用戶是故障的第一發(fā)現(xiàn)者，因此他對故障相對較為了解。但如果用戶并不敏感或不善于總結(jié)，其并不一定能夠反映出故障的規(guī)律性，這就需要維修人員耐心地正確引導(dǎo)。一旦能夠總結(jié)出一些故障出現(xiàn)的規(guī)律，就可以有針對性地進行檢修，從而制定更加合理的維修方案。
⑤確定故障是否與駕駛習(xí)慣、行駛時間及環(huán)境溫度等因素有關(guān)
通過進一步了解和掌握故障出現(xiàn)是否與一些特定條件因素有關(guān)，-如駕駛員的駕駛習(xí)慣及使用條件等。現(xiàn)在很多新型電子控制自動變速器都采用了先進的電子控制系統(tǒng)，可以適應(yīng)駕駛者的駕駛習(xí)慣，因此，對于不同的駕駛習(xí)慣，自動變速器控制單元會采用不同的換擋策略。對于那些控制單元認(rèn)為是錯誤的駕駛習(xí)慣。自動變速器系統(tǒng)會采用保護措施，如果用戶對此不了解，便有可能會認(rèn)為是故障。有些自動變速器也存在一些個別條件下的缺陷，對于這樣的故障是不可能得到解決的。
另外，對于那些較為難解決的偶發(fā)性故障，一定要認(rèn)真試車，確定故障的發(fā)生是否與行駛時間及特定的環(huán)境因素有關(guān)。
掌握并了解以上信息后，會為我們下一步的故障判斷提供更多可參考的信息，并提供更有效的幫助。
接下來，我們來看一個與“問診”有關(guān)的故障案例。
在2002年，某修理廠遇到一輛克萊斯勒汽車公司生產(chǎn)的2000年款美規(guī)3.8L大捷龍商務(wù)車，搭載41TE型4前速自動變速器(圖335)。當(dāng)時該修理廠的技術(shù)總監(jiān)稱他們1周前對該車進行了常規(guī)保養(yǎng)，其中包括發(fā)動機的保養(yǎng)及自動變速器的換油保養(yǎng)等項目。用戶在將車提走1周后返廠，該車無規(guī)律地出現(xiàn)了發(fā)動機故障警告燈點亮的情況，且一旦故障警告燈亮起，便會出現(xiàn)變速器掛前進擋和掛倒擋接合粗暴的現(xiàn)象。同時，明顯感覺起步加速無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000r／min時，車速才達到80km／h，發(fā)動機油耗急劇增加。出現(xiàn)此種情況后，如果關(guān)閉發(fā)動機并重新起動，之后故障便會消失，但不知什么時間還會重現(xiàn)。
因為用戶一再強調(diào)該車保養(yǎng)前車輛一切正常，只不過到了保養(yǎng)周期后感覺燃油系統(tǒng)的工作狀態(tài)不是很好，發(fā)動機加速不是很痛快。由于發(fā)動機故障警告燈點亮，該廠的技術(shù)人員首先使用克萊斯勒專用故障診斷儀DRB2進行故障存儲器讀取，結(jié)果只讀到了關(guān)于“齒輪比信息錯誤”的故障碼。正是因為該故障代碼的出現(xiàn)，才導(dǎo)致自動變速器控制系統(tǒng)啟動了安全保護模式，即鎖擋。根據(jù)故障碼的含義，問題應(yīng)該是來自變速器機械系統(tǒng)或控制系統(tǒng)，如相關(guān)的離合器或液壓控制閥體(圖336)。如果說與之前的保養(yǎng)有關(guān)，那么極有可能是該廠用的自動變速器油油質(zhì)有問題，加注的自動變速器油量不夠，或者是變速器內(nèi)部真正出現(xiàn)了問題，或者是其他問題。
后來維修人員通過變速器的油尺重新檢查油位及品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)油量和油質(zhì)均沒有問題。難道是自動變速器本身出現(xiàn)了問題?這樣該廠維修人員在確定沒有問題的情況下，清除了故障碼并進行路試。通過反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的規(guī)律：每次車速達到約80km／h，變速器可能執(zhí)行在4擋，發(fā)動機故障警告燈會點亮，且當(dāng)時并沒有任何故障征兆，變速器也沒有出現(xiàn)打滑跡象。在這種情況下，用戶認(rèn)為該故障是維修人員保養(yǎng)不當(dāng)引起的，而維修人員則覺得很冤枉，他們只是更換了自動變速器油，怎么會把變速器搞壞呢?鑒于此，筆者參與到了該車故障的診斷過程中。通過前面整個實際情況的描述，加之我們對該車的基本檢查和道路試驗，最后基本說明變速器本身的故障可能性較小。原因是每次出現(xiàn)故障時車速都比較快，關(guān)鍵是變速器根本沒有出現(xiàn)打滑跡象，且油質(zhì)相當(dāng)好。同時考慮到車輛才使用不到2年，控制單元、線路及機械元件損壞的可能性較小。
固特異將率先在中國市場投放產(chǎn)品中使用稻殼灰二氧化硅
固特異輪胎橡膠公司近日宣布，已與益海糧油工業(yè)有限公司達成稻殼灰二氧化硅供應(yīng)協(xié)議。今年固特異將在由中國普蘭店工廠生產(chǎn)，并在中國市場上銷售的乘用車輪胎中使用此種二氧化硅。過去兩年里，固特異一直在阿克隆創(chuàng)新技術(shù)中心研究和測試從稻殼灰中提取的二氧化硅，并發(fā)現(xiàn)其對輪胎性能的影響與通過傳統(tǒng)途徑獲取的二氧化硅相當(dāng)。根據(jù)聯(lián)合國食品農(nóng)業(yè)組織的統(tǒng)計，全球每年收獲的稻谷超過7億噸，稻殼的處理成為一個環(huán)境難題。通常情況下，稻殼被焚燒用于發(fā)電，以減少運往垃圾填埋場的廢棄物。盡管實現(xiàn)將稻殼灰轉(zhuǎn)化為二氧化硅已有多年，但只有在最新轉(zhuǎn)化過程中提取的二氧化硅才達到了足夠輪胎使用的較高標(biāo)準(zhǔn)。二氧化硅被用作制造輪胎胎面復(fù)合物的增強劑，與傳統(tǒng)輪胎增強劑——炭黑相比，二氧化硅降低了輪胎的滾動阻力，而更低的滾動阻力有助于提高車輛的燃油效率。此外，它還能有效提高輪胎的濕地抓地性能，讓駕駛者在享受卓越操控的同時又多了一份安全感。
伍爾特推出全能噴劑Ultra 2040
伍爾特作為來自德國的汽車養(yǎng)護企業(yè)，提供汽車保養(yǎng)和維修所需的全系列化工產(chǎn)品、工具設(shè)備及消耗品。近期，伍爾特推出全能噴劑Ultra 2040含有聚四氟乙烯(PTFE)，全面提升了性能，能對門鎖、滾輪、導(dǎo)軌等活動部件進行長效保護，優(yōu)異的滲透性能夠讓它滲入螺絲螺母這類容易銹死的連接件，提供和除銹防銹功能。針對電池觸點氧化這種電路上的隱患問題，Ultra 2040亦能兼顧到電氣觸點氧化層的消除，提高導(dǎo)電率，并且具有一定的絕緣能力，可以防止電路短路。除了氧化，水分也是導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的一個因素，Ultra 2040具備了除濕功能，可排除車輛電氣系統(tǒng)中的水分。、松銹、防銹、除濕、電導(dǎo)、去污，集六大功效于一身的伍爾特全能噴劑Ultra 2040能提供汽車諸多方面的養(yǎng)護。比如點火系統(tǒng)和電子部件除濕保護，車門鉸鏈，清潔、車門開關(guān)，座椅導(dǎo)軌，后視鏡旋轉(zhuǎn)部位，、保護雨刮臂回轉(zhuǎn)部位，清潔、天窗導(dǎo)軌等。
曼胡默爾推出新型三合一PM2.5空調(diào)濾技術(shù)
為了滿足用戶對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求，曼胡默爾推出新型三合一PM2.5空調(diào)濾技術(shù)，不僅能更高效地過濾PM2,5，而且對揮發(fā)性有機化合物(voc)以及致病菌、致敏物質(zhì)等空氣污染物都表現(xiàn)出優(yōu)秀的過濾效果。這一新技術(shù)集成多重過濾功能，過濾效率比普通空調(diào)濾高出一倍以上，為業(yè)界空調(diào)濾技術(shù)樹立新的標(biāo)桿。
曼胡默爾新型三合一空調(diào)濾技術(shù)采用PM2.5活性炭濾芯，在新風(fēng)工作模式下，過濾效率比普通空調(diào)濾高出一倍以上，短時間使車內(nèi)PM2.5含量達到中國國家標(biāo)準(zhǔn)，兩分鐘內(nèi)將車內(nèi)PM2.5值降低至每平方米20微克的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。曼胡默爾還委托第三方公司在四個大型城市（深圳、上海、成都、北京）車輛多的路段對空調(diào)濾的voc過濾功能進行檢測，檢測顯示，空調(diào)內(nèi)循環(huán)工作模式會加速車內(nèi)VOC擴散，新型空調(diào)濾能夠高效過濾vOc，過濾效率達90%以上，考慮到其在外循環(huán)模式中效果更為明顯，因此建議開車時使用外循環(huán)模式。除了對PM2.5和VOC的過濾功能，曼胡默爾新型空調(diào)濾還具有抗過敏功能和抗微生物功能，經(jīng)第三方機構(gòu)測試，對花粉、塵螨等過敏原的過濾效率達到94%以上，對致病菌的過濾效率達到98%以上。
艾仕得在中國推出電動汽車專用的高性能絕緣涂料
日前，全球領(lǐng)先的液體和粉末涂料供應(yīng)商之一艾仕得涂料系統(tǒng)旗下的Voltatex@系列電氣絕緣涂料產(chǎn)品在“2015中國上海國際繞線機、線圈、磁性材料、絕緣材料及電機制造展”展出并正式在中國推出。這款為電動汽車度身定制的Voltatex電氣絕緣涂料產(chǎn)品旨在滿足高速發(fā)展的中國電動汽車和公共交通車輛市場對高性能涂料的需求，幫助提升電機和發(fā)電機的性能，增強其穩(wěn)定性，幫助延長其使用壽命。展會期間，專為電磁、絕緣材料、線圈、電機以及變壓器制造行業(yè)打造的創(chuàng)新型Voltatex浸漬漆也向中國客戶展出。艾仕得Voltatex系列絕緣產(chǎn)品涵蓋漆包線漆、浸漬樹脂及硅鋼片漆，主要用于電機、發(fā)電機和變壓器中。Voltatex漆包線漆可以賦予變頻電機更長久的耐電暈壽命；Voltatex浸漬漆能夠幫助電機、發(fā)電機和變壓器降低局放頻率、降低局放風(fēng)險，進而提升電機的局部放電起始電壓；而Voltatex系列硅鋼片漆則提供優(yōu)異的粘結(jié)性和抗腐蝕性，可為新能源汽車提供更強的導(dǎo)電性能。
威伯科推出多項車輛安全技術(shù)創(chuàng)新成果
近日，威伯科控股公司推出眾多“行業(yè)首創(chuàng)”的重要技術(shù)；其中包括：OnGuardACTIVE TM御享 TM、OnLane御正 TM、mBSP TM、OptiRide TM悠行 TM、OptiDrive TM悠控 TM等。OnGuardACTIVE TM御享 TM能探測到前方正在移動、減速或靜止的障礙物。這一系統(tǒng)采用了功能強大的77GHz雷達傳感器，在各種氣候條件下都能保持系統(tǒng)的高性能。OnGuardACTIVE TM能夠分析前方最遠200米的交通狀況，從而盡早發(fā)現(xiàn)可能對車輛行駛帶來危險的各種情況。并且，它可以采取自動制動措施直至車輛完全停止，有助于防止追尾事故的發(fā)生或降低事故損失。OnLane TM御正 TM——基于先進攝像頭技術(shù)的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，可以持續(xù)監(jiān)控車輛在車道標(biāo)線內(nèi)的位置。威伯科的OnLane TM是一種先進的輔助駕駛系統(tǒng)，可探測出非司機主動操作情況下的車道偏離情況，并通過視覺和聽覺向司機發(fā)出警告。因此，這套系統(tǒng)有效提高了司機的注意力，以及車輛行駛和道路的整體安全性。威伯科的OnLane TM完全滿足歐盟法規(guī)的相關(guān)要求和規(guī)定。OptiRide TM悠行 TM——電子控制空氣懸架技術(shù)(ECAS)?？勺詣舆M行載荷轉(zhuǎn)移以避免車軸的過載，這有助于減少車輛的磨損和其他運營成本。在某些條件下，威伯科的OptiRide TM可帶來高達3%的節(jié)油率，同時提供最佳的駕駛性能。
測試顯示德國力魔燃油添加劑可節(jié)約燃油
降低油耗、減少排放、減少維修、降低成本，這句話可用來總結(jié)德國力魔公司與德國南部烏爾姆地區(qū)公共事業(yè)管理局(swu)所做的為期一年的測試。七輛公交車使用燃油添加劑，完成了44萬千米的測試行駛里程。像柏林、倫敦和香港這樣的大城市，若使用燃油添加劑，每年可以節(jié)約上百萬歐元，減少大量的C02/虧染。該試驗將力魔超級柴油添加劑(Super Diesel Additive)加入公交車的燃油箱中，有效地去除了沉積在柴油機噴油系統(tǒng)中的沉積物，從而保證燃油更好地燃燒，防止發(fā)動機受到腐蝕和磨損，并減少了燃油消耗。在測試階段，測試車輛油耗降低了3.2%。使用燃油添加劑，使汽車發(fā)動機得到了保護，令燃料噴射系統(tǒng)保持清潔。這也意味著維修率減少，發(fā)動機使用壽命增加，并最終為客戶節(jié)省使用成本。
阿克蘇諾貝爾推出2015電子解決方案
近日，全球領(lǐng)先的油漆和涂料企業(yè)阿克蘇諾貝爾面向中國汽車修補漆市場正式推出201 5電子解決方案，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)為客戶提供更高效便捷的服務(wù)。其核心線上訂購平臺“車易涂”能為客戶提供涵蓋數(shù)據(jù)分析、訂單處理、倉儲管理、物流運輸?shù)热谭?wù)。電子測色儀Automatchic Vision讓數(shù)字化配色更精準(zhǔn)，調(diào)色匹配在車身修補過程中至關(guān)重要，色卡等其他傳統(tǒng)顏色工具在信息容量、準(zhǔn)確性、一致性等方面均有局限。阿克蘇諾貝爾的數(shù)字化配色系統(tǒng)只需通過簡單的車身掃描，便能立刻對車身任何區(qū)域的原有顏色進行精準(zhǔn)測量和配色。這套先進的系統(tǒng)由兩部分組成：Autom8tchic Vision-用于數(shù)字化顏色分析的新一代阿克蘇諾貝爾手持設(shè)備；以及Automatchic智能搜索一能夠提供最優(yōu)配色方案的顏色檢索軟件?！叭霸啤蓖耆黄屏藗鹘y(tǒng)的管理模式，實現(xiàn)了車間進程可視化，能夠生動直觀地通過各類數(shù)據(jù)報表來準(zhǔn)確地進行跟蹤管理。
大陸集團完成對Elektrobit Automotive的收購
近日，大陸集團完成對Elektrobit Automotive公司的收購，該公司之前是位于芬蘭赫爾辛基的Elektrobit公司的全資子公司。Elektrobit公司的股東于2015年6月11日批準(zhǔn)此次收購，相關(guān)的反壟斷等待期也已于6月末到期。通過此次收購，作為全球性汽車零部件供應(yīng)商、輪胎生產(chǎn)商和行業(yè)合作伙伴的大陸集團進一步擴展了自己在汽車系統(tǒng)和軟件解決方案研發(fā)方面的專業(yè)能力。Elektrobit Automotive是一家在軟件解決方案方面具有高度創(chuàng)新能力的專業(yè)公司。在Elektrobit Automotive（包括其合資公司e．solutions GmbH），有大約1900名專業(yè)人員為全球領(lǐng)先的汽車制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商開發(fā)眾多可以實現(xiàn)復(fù)雜汽車功能的強大軟件解決方案。
頭等艙一站式汽車美容快修連鎖亮相鄭州展會
近日，源自德國的“FIRST-CLASS頭等艙一站式汽車美容快修國際連鎖”亮相中國（鄭州）汽車后市場博覽會。德國雷卡汽車光潔保護用品公司成立于1986年，注重研發(fā)生產(chǎn)汽車美容、汽車深化保養(yǎng)等高科技產(chǎn)品，其產(chǎn)品及子公司遍布全球。德國雷卡中國總為頭等艙（沈陽）汽車服務(wù)連鎖股份有限公司。德國雷卡繼“LK-2000”車體鍍膜火爆熱銷之后還了先后研發(fā)出的系列產(chǎn)品如“LK-1OOO”無劃痕洗車寶等系列產(chǎn)品。頭等艙一站式汽車美容快修連鎖登陸中國，受到業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)的關(guān)注并在展會現(xiàn)場進行簽約加盟。
CIAPE聯(lián)手中國汽車后市場聯(lián)合會培育國際化平臺
近日，中國國際汽車商品交易會(CIAPE)組委會和中國汽車后市場聯(lián)合會戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。這是201 5年中國國際汽車商品交易會打造中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化交易平臺，深入服務(wù)汽車后市場領(lǐng)域的重要舉措。中國汽車后市場聯(lián)合會秉承“創(chuàng)新、發(fā)展、國際化”的理念服務(wù)汽車后市場，和中國國際汽車商品交易會“打造中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈國，際化平臺”的理念相得益彰，雙方將攜手培育中國國際汽車商品交易會后市場板塊。據(jù)悉，雙方此次達成長期戰(zhàn)略合作，將開創(chuàng)汽車后市場領(lǐng)域新局面。另外，CIAPE汽車檢測維修設(shè)備館周期活動協(xié)調(diào)會也在近期召開，來自中國后市場聯(lián)合會、《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社等30位代表參會，研究落實中國國際汽車商品交易會汽車檢測維修設(shè)備館同期活動方案。
德國斯德格牽手北巴傳媒大舉進攻中國汽車后市場
斯德格(stop+go)是來自德國的知名的、專業(yè)的汽車維修連鎖品牌，于1990年由大眾集團創(chuàng)建，目前在德國、瑞士以及意大利都有其維修門店。斯德格德國的管理層擁有在汽車維修、配件采購、培訓(xùn)、IT和物流等領(lǐng)域超過30年的豐富經(jīng)驗。北京巴士傳媒股份有限公司是大型國有企業(yè)北京公交集團控股的上市公司，公司在汽車服務(wù)行業(yè)擁有從駕校、4S店、維修、租賃和汽車報廢完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，在北京市場上有著強大資源優(yōu)勢。中鼎富寧軒與德國斯德格牽手合作已近一年。中鼎斯德格在斯德格德國的全力配合下在配件、IT系統(tǒng)、培訓(xùn)和庫房等方面事無巨細、精心籌備，并于2015年6月16日與北巴傳媒舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，強強聯(lián)合旨在進攻中國汽車售后市場。目前，中鼎斯德格在中國汽車后市場上已經(jīng)擁有7家加盟店，年底規(guī)劃為60家，接下來的三年在全國計劃擁有500家加盟店；僅北京就規(guī)劃為9～10家。
海拉留易召開2015經(jīng)銷商大會
中圖分類號：F407.9 文獻標(biāo)識碼：A
一、跨國汽車項目風(fēng)險管理的分類及重要性
全球聯(lián)合開發(fā)汽車項目主要有以下幾類：（1）國外集團或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)。例如：豐田與寶馬雙方建立中長期合作關(guān)系，寶馬為豐田歐洲提供柴油發(fā)動機和相關(guān)技術(shù)，豐田則提供其先進的混合動力和鋰離子電池技術(shù)，雙方聯(lián)手開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)；再如PSA與寶馬、PSA與通用、三菱與標(biāo)致雪鐵龍等。（2）國內(nèi)與國外集團或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)。例如：標(biāo)志雪鐵龍汽車公司與上海通用汽車公司將聯(lián)手開發(fā)新一代系統(tǒng)；比亞迪汽車公司與奔馳汽車公司共同對電動車進行研究；奇瑞汽車與路虎汽車公司聯(lián)合開發(fā)新的路虎車型。（3）技術(shù)中心的全球聯(lián)合開發(fā)。例如：上海通用汽車的泛亞技術(shù)中心在上海與美國、歐寶技術(shù)中心之間進行聯(lián)合開發(fā)。
跨國汽車項目具有跨度時間長、投資巨大、不確定因素多的特點，因此對風(fēng)險管理的要求也會比一般的本土項目高出許多，針對跨國汽車項目的風(fēng)險管理亦有其特點及重要性。首先，跨國汽車項目的風(fēng)險管理范圍較廣；其次，跨國汽車項目的時間跨度長；再次，跨國汽車項目的不確定因素多；最后，跨國汽車項目中需要平衡的重要關(guān)系人眾多。
二、上海通用汽車B項目風(fēng)險管理方法
（一）B項目在實施過程中的主要風(fēng)險。
1、產(chǎn)品配置難以確定導(dǎo)致的進度延遲及物料成本超支。通常跨國項目都會涉及許多不同的區(qū)域，而不同區(qū)域的消費習(xí)慣、文化背景、法律法規(guī)都有著各自的特點。這樣就會造成在產(chǎn)品配置上的爭執(zhí)。例如項目B共牽涉了中國、歐洲、北美、韓國四個地區(qū)，對于前保險杠的造型問題大家產(chǎn)生了爭執(zhí)。
2、各區(qū)域流程沖突導(dǎo)致的項目風(fēng)險。參與項目的各個區(qū)域都有自己固有的流程，流程不僅是當(dāng)?shù)厮季S習(xí)慣及行事風(fēng)格的體現(xiàn)，也在一定程度上代表了本區(qū)域的利益。因此當(dāng)各區(qū)域在對于某一問題的處理流程上有著沖突，往往會引發(fā)項目進度的延遲。
3、文化差異導(dǎo)致的理解偏差?？鐕椖康囊粋€通病或者說挑戰(zhàn)就是如何處理好不同區(qū)域之間的文化差異。地方保護主義造成的項目成本、質(zhì)量、進度風(fēng)險。在跨國汽車項目中供應(yīng)商定點是十分困難的一個過程。究其原因是因為供應(yīng)商的定點在很大程度上是體現(xiàn)了各地區(qū)之間的利益博弈。因為汽車是屬于規(guī)模經(jīng)濟，涉及到的訂單量都是非常大的。將某一關(guān)鍵零部件定點給某一供應(yīng)商不但對于這家供應(yīng)商有著舉足輕重的作用，而且對于該地區(qū)的經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)格局也有著十分重大的影響。
4、計劃產(chǎn)量高導(dǎo)致任何一個變更都帶來巨大的風(fēng)險。由于定位于緊湊車平臺，因此是被公司高層寄予厚望的沖量項目，在B項目中中國的預(yù)期銷量往往占到整個項目預(yù)期銷量的一半以上。因此在此類跨國整車項目中中國地區(qū)是有一定的發(fā)言權(quán)的。然而事物都有兩面性，中國的企業(yè)通常都是領(lǐng)導(dǎo)一言堂的居多，而且領(lǐng)導(dǎo)的思路一直都在變化。
5、開發(fā)周期長。在我接觸到的項目中即使是同一平臺的車型，中國區(qū)域的量產(chǎn)時間往往比北美的晚3個月左右。然而設(shè)計開發(fā)時間確實一致的，因此中國區(qū)域的項目周期就會比其他區(qū)域的相同車型長出不少。
6、核心設(shè)計參與度低下。上海通用幾乎所有的跨國項目的核心技術(shù)都掌握在國外工程中心的手里，這樣不但會導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險的失控，更不利于公司技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。B項目就是這樣，例如娛樂系統(tǒng)的主要開發(fā)權(quán)就在北美手中，原本中國已經(jīng)選定某個型號的娛樂系統(tǒng)，最終因為北美的開發(fā)中斷而不得不選擇其他的型號。
7、成本導(dǎo)向意識強烈導(dǎo)致沖突不斷。在通用汽車的跨國項目中時時刻刻都能體會到成本優(yōu)先這條規(guī)則的威力。例如北美會聘用一位財務(wù)出身的、毫無技術(shù)背景的項目總監(jiān)以及對于任何的配置更改都要計算投資回報率，哪怕是增加一個小小的接頭。這樣就會造成喜歡常常有新想法的中國領(lǐng)導(dǎo)層的不滿，導(dǎo)致沖突層出不窮。
（三）常用的風(fēng)險管理方法。
目前，跨國汽車項目主要通過決策樹法、敏感性分析法、德爾菲法、層次分析法（AHP）、以及蒙特卡羅模擬法等進行項目風(fēng)險管理。
1、決策樹法。利用一種樹形圖作為分析工具。其基本原理是用決策點代表決策問題，用方案分枝代表可供選擇的方案，用概率分枝代表方案可能出現(xiàn)的各種結(jié)果，經(jīng)過對各種方案在各種結(jié)果條件下?lián)p益值的計算比較，為決策者提供決策依據(jù)
2、敏感性分析法。是一種經(jīng)濟分析，帶有主觀性。項目某些因素發(fā)生變化甚至較小的變化，其影響可能很大，涉及原先決策，這些因素稱之為敏感性因素。敏感性分析通過分析各種因素的變化對實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的影響程度，找出敏感性因素，從而確認(rèn)項目對各種風(fēng)險的承受能力。
3、德爾菲法是一種典型的綜合性群體決策方法，又稱專家調(diào)查法，它起源于20世紀(jì)40年代，是一種非見面形式的專家意見收集方法和“一種高效的、通過群體交流與溝通來解決復(fù)雜問題的方法”。國內(nèi)外經(jīng)驗表明，德爾菲法能夠充分利用人類專家的知識、經(jīng)驗和智慧，是解決非結(jié)構(gòu)化問題的有效手段。
4、層次分析法則是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)考慮決策的問題，將工程項目風(fēng)險及應(yīng)對措施難以量化的因素，進行重要性、影響力、優(yōu)先程度的量化分析，為工程項目風(fēng)險管理科學(xué)決策提供依據(jù)。
5、蒙特卡羅模擬法?；诟怕式y(tǒng)計原理的隨機抽樣試驗的計算方法；也是一種基于進度與費用風(fēng)險的網(wǎng)絡(luò)計劃分析技術(shù)。還可以結(jié)合已優(yōu)化的關(guān)鍵路徑分析。
（三）通用在風(fēng)險管理方面需要改善的地方。
當(dāng)然，通用在風(fēng)險管理方面也不能說是盡善盡美，仍然有許多值得注意并應(yīng)持續(xù)改善的地方：
1、系統(tǒng)更新慢。盡管通用公司有著近乎完美的體統(tǒng)支持風(fēng)險管理，但是在實際的工作中我發(fā)現(xiàn)很多體統(tǒng)數(shù)據(jù)的更新十分緩慢，這就會導(dǎo)致很多信息不能及時的反饋給項目管理層，導(dǎo)致項目風(fēng)險的發(fā)生。
2、缺乏風(fēng)險管控意識。雖然上海通用有著眾多先進的風(fēng)險管理工具，但是我發(fā)現(xiàn)仍然有一個較為嚴(yán)重的問題，即很少或者說基本沒有風(fēng)險預(yù)防措施。我曾經(jīng)做過一個調(diào)查，詢問了包括產(chǎn)品工程、制造工程、采購、規(guī)劃等部門工齡在5年以上的老員工是否會使用風(fēng)險預(yù)防，得到的答案幾乎都是不會使用，并且大多數(shù)人表示只會反饋問題項，不出問題的就默認(rèn)是安全且受控的。因此我認(rèn)為這是上海通用急需進行提升的方面。
3、項目范圍變更頻繁。在我目前接手過的五個項目中幾乎每個項目都經(jīng)歷過巨大的項目范圍變更。例如項目區(qū)域的減少、軸距的變更、項目后期（Launch階段）的造型變更。究其原因我個人認(rèn)為主要是中外雙方領(lǐng)導(dǎo)層的博弈。由于SGM是中美各出資50%成立的公司，因此在如何表達各自出資方的觀點時就會出現(xiàn)拉鋸和爭執(zhí)。例如有的項目中的造型在中國做調(diào)研時得到了很高的評價，但是在美國的調(diào)研則差強人意。而為了成本最優(yōu)化考慮，模具肯定只能開一套。因此往往會出現(xiàn)北美選定的造型被中方、中方的配色要求被北美拒絕的情況。這樣的情況甚至?xí)霈F(xiàn)在模具已經(jīng)動刀的階段，這些內(nèi)耗造成大量的資源浪費。
4、中外項目風(fēng)險工具使用情況不一致。在實際工作中我發(fā)現(xiàn)中外雙方對工具的使用上往往出現(xiàn)不對稱的情況。例如，在美國和德國，ProgramPlan是項目經(jīng)理負責(zé)、mastertiming是由專人負責(zé)的，而Metrics的管理是由工程經(jīng)理負責(zé)，所有工程的報告由工程人員提供。但是在中國則全部由項目經(jīng)理負責(zé)，這就導(dǎo)致很多工程報告難以獲得。
5、LessonLearn（經(jīng)驗教訓(xùn)）未進入系統(tǒng)，問題重復(fù)再現(xiàn)。這點對于GM和SGM都是同樣的問題。盡管目前有對在造車階段發(fā)生的問題進行錄入系統(tǒng)的追蹤，但是對于整車開發(fā)、項目管理、競品分析等方面則完全是空白。所以常常會發(fā)現(xiàn)許多問題都是在重復(fù)發(fā)生。
三、上海通用跨國汽車項目風(fēng)險管理的改進設(shè)想
一般來說，找出問題相對容易但解決問題就比較困難，因為這些問題的存在往往有著復(fù)雜的歷史問題和客觀現(xiàn)實?；趯嶋H的工作經(jīng)驗，筆者提出以下改進設(shè)想。
1、建議可以通過采取類似于“20/80”的方法進行風(fēng)險預(yù)防。其中包含兩個方面：一為以目前的時間點為零點，對前20天需要完成的重要工作任務(wù)及后80天即將要開始的任務(wù)的準(zhǔn)備狀態(tài)進行評估。二為抓住主要的20%的問題，在定期的例會上進行追蹤。對剩下的80%的工作可以有選擇性的進行追蹤。
2、建議在全項目組開展樹立風(fēng)險意識的活動。讓大家理解風(fēng)險的重量和特點、風(fēng)險的識別和追蹤方式。特別是核心成員必須對自己的工作有清醒的認(rèn)識，需要對已經(jīng)過去的工作進行總結(jié)，看看哪些問題是可以被識別出來的。對未開始的工作則需要好好的開展風(fēng)險排查并對潛在風(fēng)險項進行分類。
3、對尚未進入系統(tǒng)中的風(fēng)險管理工具需要加快信息化的步伐。尤其是對于問題清單及經(jīng)驗教訓(xùn)這類的工具。在這點上通用也許可以向本土的汽車新秀奇瑞汽車進行學(xué)習(xí)。奇瑞的研發(fā)中心早已經(jīng)將問題清單系統(tǒng)加入到辦公自動化中，這樣不但可以利用系統(tǒng)定期追蹤責(zé)任人的工作，還能將所有的問題分類共享給其他項目組，讓相同的問題只發(fā)生一次，有效的節(jié)約資源。
4、和外方對口人員建立定期溝通機制。因為幾乎大部分的風(fēng)險管理工具都是由美國發(fā)明和更新的。所以我建議在項目各層次開展定期的溝通以及時了解他們最新的動態(tài)，并對自己的項目組進行相應(yīng)的調(diào)整。
5、洋為中用，對GM的項目風(fēng)險管理工具進行本土化。在工作中常常會發(fā)現(xiàn)外國人的一套東西在國外用的很好，但是一到中國就會水土不服。為了解決這個問題，筆者攜手工程經(jīng)理制定了符合中國國情的ProgramPlan追蹤清單，在得到中外雙方領(lǐng)導(dǎo)的確認(rèn)后在例會上予以追蹤。所以只有符合需求的才是最好的。
四、結(jié)語
中國汽車企業(yè)的項目管理正在迅速的發(fā)展中，即使目前在某些方面暫時無法超越國外汽車企業(yè)，但是我相信假以時日必定能夠形成自己的一套管理體系。而對風(fēng)險的管控能力無疑是項目管理的重中之重。因此我們必須取長補短，辯證的去看待國外的管理方法，并在實際工作中細心觀察，就一定能夠站在巨人的肩膀上將我國的汽車領(lǐng)域的項目管理提再上一個新的臺階。
（作者：上海通用汽車全球項目管理經(jīng)理，目前正在負責(zé)的全球項目超過5個，涉及區(qū)域包括北美、歐洲、韓國、俄羅斯等。曾就職于奇瑞汽車，目前為上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院工程碩士在讀，研究方向：項目管理）
參考文獻：
[1]王逸飛.上海通用汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程管埋創(chuàng)新.復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位論文.
[2]陳虹.上汽自主品牌產(chǎn)品開發(fā)的架構(gòu)策略.汽車工程，2010，（6）：461-465.
