時(shí)間：2023-07-07 09:20:54
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一、引言
鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個(gè)火車到底什么時(shí)候停車，什么時(shí)候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個(gè)很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ?；同時(shí)列車員用無線對講機(jī)講話，它在整個(gè)鐵路的運(yùn)作當(dāng)中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車的時(shí)候看到兩個(gè)火車進(jìn)行相錯(cuò)或者是臨時(shí)停車，這就是利用無線的通訊技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。
二、鐵路通信網(wǎng)
鐵路傳送網(wǎng)分為長途（干、局線）傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。在鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中，一般就分成了兩個(gè)大的部分，一個(gè)就是有線的網(wǎng)絡(luò)控制，另外一個(gè)就是無線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，同時(shí)由14個(gè)通訊的子系統(tǒng)組成這個(gè)客運(yùn)專線的通訊系統(tǒng)。1、傳導(dǎo)與信號接收系統(tǒng)：在我們平時(shí)見到的鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，需要各個(gè)部門或者說具體到個(gè)人都有一個(gè)對講機(jī)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的語音交流，或者說傳導(dǎo)圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個(gè)專門的平臺(tái)進(jìn)行上述的操作。鐵路在通訊的過程當(dāng)中的接收都寄托在了傳導(dǎo)的接入層當(dāng)中，通過這個(gè)曾與外界進(jìn)行相連接，同時(shí)也可以把用戶的需要通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的形式進(jìn)行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統(tǒng)：主要用到的就是技術(shù)方面進(jìn)行的交換，OLT跟ONU這兩種技術(shù)，跟鐵路上的電話交換網(wǎng)之間相連接，為他們提供語音這項(xiàng)大的服務(wù)，再細(xì)分一下的話就是各個(gè)鐵路公司之間的通話或者各個(gè)部門之間的通話，再小一點(diǎn)就是具體到每一個(gè)車廂的列車員之間的通話。3、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)：在鐵路當(dāng)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)就是IP地址是他們鐵路當(dāng)中的固定地址，其他的外人進(jìn)不去他們的IP地址，用這個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)最為一個(gè)基A的平臺(tái)去承接整個(gè)鐵路系統(tǒng)每天艱巨的工作任務(wù)，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責(zé)，在職責(zé)的背后有這么一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)承載體去作為支撐鐵路上24小時(shí)的信息通訊。4、專用移動(dòng)通訊系統(tǒng)：主要用到的技術(shù)就是GSM-R，這個(gè)看似很平常的系統(tǒng)卻是組成部分不少，里面擁有核心網(wǎng)設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)作為支持、還設(shè)有無線終端的系統(tǒng)元器件。5、調(diào)度通信設(shè)備：這一個(gè)子系統(tǒng)算是一個(gè)核心的部分了，調(diào)度在鐵路當(dāng)中是一個(gè)敏感詞，火車的正常運(yùn)行全靠調(diào)度室進(jìn)行安排，該子系統(tǒng)主要是運(yùn)用星形的網(wǎng)絡(luò)配置進(jìn)行連接，使得到各個(gè)點(diǎn)的距離都需相等，傳輸?shù)乃俣鹊恼`差降低到最小值?？瓦\(yùn)專線用數(shù)字調(diào)度主、分系統(tǒng)設(shè)備，組建數(shù)字調(diào)度通信，并與無線核心網(wǎng)MSC設(shè)備互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)有線調(diào)度和移動(dòng)終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng)：在這個(gè)子系統(tǒng)當(dāng)中，運(yùn)用是十分的廣泛，在各個(gè)行業(yè)都需要進(jìn)行視頻的監(jiān)控問題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中運(yùn)用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個(gè)地方，監(jiān)控鐵路運(yùn)輸狀況的不僅僅是鐵路運(yùn)營專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并且第一時(shí)間去解決問題。
三、SDH技術(shù)介紹
作為通信基礎(chǔ)承載網(wǎng)，數(shù)字傳輸網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，沒有傳輸承載網(wǎng)，任何鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的搭建都無從談起。沿線各傳輸節(jié)點(diǎn)組成鐵路接入網(wǎng)承載CTC、數(shù)字調(diào)度、TDCS、5T等眾多關(guān)系鐵路行車安全的通信與信息系統(tǒng)。因此確保數(shù)字傳輸?shù)南到y(tǒng)暢通、運(yùn)行可靠。同步現(xiàn)在仍然是世界的一個(gè)主流技術(shù)，同步數(shù)字處理技術(shù)在當(dāng)今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個(gè)很高的評價(jià)。對于這個(gè)技術(shù)他自己有很清晰的邏輯思路、信息結(jié)構(gòu)等級分的相當(dāng)明確、接收的信號口也是很完善、幀節(jié)的結(jié)構(gòu)組成統(tǒng)一有序，傳輸?shù)男盘柗€(wěn)定誤差小，電路結(jié)構(gòu)簡單易懂，同時(shí)網(wǎng)管的結(jié)構(gòu)完善，優(yōu)點(diǎn)可以碾壓很多相同系統(tǒng)的其他元器件。
四、鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢
伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展要求越來越高，在鐵路的運(yùn)營專線當(dāng)中要求的大的寬帶的應(yīng)用也是越來越多，不要說鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在基本也都說20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說技術(shù)日新月異，在鐵路的通信系統(tǒng)當(dāng)中，像我們說的IP地址、MIS系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)都會(huì)運(yùn)用越來越頻繁。在這里面還有如下的幾個(gè)特點(diǎn)：1、在鐵路當(dāng)中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個(gè)雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的，在我國對于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進(jìn)，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統(tǒng)所敷設(shè)光纜通常需承載很多不同的傳輸系統(tǒng)，應(yīng)盡量節(jié)約光纖通信系統(tǒng)所占用的光纖芯數(shù)。4、為滿足整個(gè)鐵路部門目前和將來的所有通信需求，需要做到話音、視頻和數(shù)據(jù)多網(wǎng)融合。
總結(jié)：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運(yùn)營專線當(dāng)中通訊網(wǎng)絡(luò)在里面起到的作用，傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)其實(shí)主要是分成三個(gè)大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個(gè)部分，每一個(gè)部分都不是孤立存在，里面之間的聯(lián)系的相互交織在一起，形成了一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)框架。
參 考 文 獻(xiàn)
一、引言
鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個(gè)火車到底什么時(shí)候停車，什么時(shí)候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個(gè)很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ溃煌瑫r(shí)列車員用無線對講機(jī)講話，它在整個(gè)鐵路的運(yùn)作當(dāng)中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車的時(shí)候看到兩個(gè)火車進(jìn)行相錯(cuò)或者是臨時(shí)停車，這就是利用無線的通訊技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。
二、鐵路通信網(wǎng)
鐵路傳送網(wǎng)分為長途(干、局線)傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。在鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中，一般就分成了兩個(gè)大的部分，一個(gè)就是有線的網(wǎng)絡(luò)控制，另外一個(gè)就是無線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，同時(shí)由14個(gè)通訊的子系統(tǒng)組成這個(gè)客運(yùn)專線的通訊系統(tǒng)。1、傳導(dǎo)與信號接收系統(tǒng)：在我們平時(shí)見到的鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，需要各個(gè)部門或者說具體到個(gè)人都有一個(gè)對講機(jī)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的語音交流，或者說傳導(dǎo)圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個(gè)專門的平臺(tái)進(jìn)行上述的操作。鐵路在通訊的過程當(dāng)中的接收都寄托在了傳導(dǎo)的接入層當(dāng)中，通過這個(gè)曾與外界進(jìn)行相連接，同時(shí)也可以把用戶的需要通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的形式進(jìn)行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統(tǒng)：主要用到的就是技術(shù)方面進(jìn)行的交換，OLT跟ONU這兩種技術(shù)，跟鐵路上的電話交換網(wǎng)之間相連接，為他們提供語音這項(xiàng)大的服務(wù)，再細(xì)分一下的話就是各個(gè)鐵路公司之間的通話或者各個(gè)部門之間的通話，再小一點(diǎn)就是具體到每一個(gè)車廂的列車員之間的通話。3、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng):在鐵路當(dāng)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)就是IP地址是他們鐵路當(dāng)中的固定地址，其他的外人進(jìn)不去他們的IP地址，用這個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)最為一個(gè)基礎(chǔ)的平臺(tái)去承接整個(gè)鐵路系統(tǒng)每天艱巨的工作任務(wù)，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責(zé)，在職責(zé)的背后有這么一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)承載體去作為支撐鐵路上24小時(shí)的信息通訊。4、專用移動(dòng)通訊系統(tǒng)：主要用到的技術(shù)就是GSM-R，這個(gè)看似很平常的系統(tǒng)卻是組成部分不少，里面擁有核心網(wǎng)設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)作為支持、還設(shè)有無線終端的系統(tǒng)元器件。5、調(diào)度通信設(shè)備：這一個(gè)子系統(tǒng)算是一個(gè)核心的部分了，調(diào)度在鐵路當(dāng)中是一個(gè)敏感詞，火車的正常運(yùn)行全靠調(diào)度室進(jìn)行安排，該子系統(tǒng)主要是運(yùn)用星形的網(wǎng)絡(luò)配置進(jìn)行連接，使得到各個(gè)點(diǎn)的距離都需相等，傳輸?shù)乃俣鹊恼`差降低到最小值?？瓦\(yùn)專線釆用數(shù)字調(diào)度主、分系統(tǒng)設(shè)備,組建數(shù)字調(diào)度通信,并與無線核心網(wǎng)MSC設(shè)備互聯(lián),實(shí)現(xiàn)有線調(diào)度和移動(dòng)終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng):在這個(gè)子系統(tǒng)當(dāng)中，運(yùn)用是十分的廣泛，在各個(gè)行業(yè)都需要進(jìn)行視頻的監(jiān)控問題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中運(yùn)用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個(gè)地方，監(jiān)控鐵路運(yùn)輸狀況的不僅僅是鐵路運(yùn)營專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并且第一時(shí)間去解決問題。
三、SDH技術(shù)介紹
作為通信基礎(chǔ)承載網(wǎng),數(shù)字傳輸網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,沒有傳輸承載網(wǎng),任何鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的搭建都無從談起。沿線各傳輸節(jié)點(diǎn)組成鐵路接入網(wǎng)承載CTC、數(shù)字調(diào)度、TDCS、5T等眾多關(guān)系鐵路行車安全的通信與信息系統(tǒng)。因此確保數(shù)字傳輸?shù)南到y(tǒng)暢通、運(yùn)行可靠。同步現(xiàn)在仍然是世界的一個(gè)主流技術(shù)，同步數(shù)字處理技術(shù)在當(dāng)今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個(gè)很高的評價(jià)。對于這個(gè)技術(shù)他自己有很清晰的邏輯思路、信息結(jié)構(gòu)等級分的相當(dāng)明確、接收的信號口也是很完善、幀節(jié)的結(jié)構(gòu)組成統(tǒng)一有序，傳輸?shù)男盘柗€(wěn)定誤差小，電路結(jié)構(gòu)簡單易懂，同時(shí)網(wǎng)管的結(jié)構(gòu)完善，優(yōu)點(diǎn)可以碾壓很多相同系統(tǒng)的其他元器件。
四、鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢
伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展要求越來越高，在鐵路的運(yùn)營專線當(dāng)中要求的大的寬帶的應(yīng)用也是越來越多，不要說鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在基本也都說20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說技術(shù)日新月異，在鐵路的通信系統(tǒng)當(dāng)中，像我們說的IP地址、MIS系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)都會(huì)運(yùn)用越來越頻繁。在這里面還有如下的幾個(gè)特點(diǎn)：1、在鐵路當(dāng)中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個(gè)雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的，在我國對于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進(jìn)，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統(tǒng)所敷設(shè)光纜通常需承載很多不同的傳輸系統(tǒng),應(yīng)盡量節(jié)約光纖通信系統(tǒng)所占用的光纖芯數(shù)。4、為滿足整個(gè)鐵路部門目前和將來的所有通信需求,需要做到話音、視頻和數(shù)據(jù)多網(wǎng)融合。總結(jié)：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運(yùn)營專線當(dāng)中通訊網(wǎng)絡(luò)在里面起到的作用，傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)其實(shí)主要是分成三個(gè)大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個(gè)部分，每一個(gè)部分都不是孤立存在，里面之間的聯(lián)系的相互交織在一起，形成了一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)框架。
參考文獻(xiàn)
[1]于佳亮,于天澤.鐵路通信網(wǎng)概論[M],北京:人民郵電出版社,2009.
中圖分類號：U285 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-9599(2011)07-0000-02
Railway Integrated Services Digital Dispatching Communication System
Cao Qing
(Chengdu Communications Section,Guiyang Integrated Workshop,Guiyang55003,China)
Abstract:Railway dispatching communication system is the section of road dispatcher for the command section of its jurisdiction and within the operational links between the station attendant special communications equipment for the rail transport industry to provide real-time information and achieve unity command of the important railway means of transport,thus scheduling the production of communication in railway transport plays a significant role.With high-speed rail is accelerating the process,developed in line with China Railway operating characteristics,with digital,integrated,flexible networking features such as dispatching communication system is of great significance.This paper describes the overall structure of the railway digital dispatching system,the railway scheduling system discussed the strengths and weaknesses,about the railway scheduling system introduced features of the hardware components
Keywords:Railway dispatching communication system;Networking; Digital relay
一、現(xiàn)有調(diào)度通信系統(tǒng)存在的問題及解決思路
鐵路調(diào)度通信作為一項(xiàng)專用通信手段，因其功能的專業(yè)性和應(yīng)用的特殊性造成與公網(wǎng)在通信、信令、組網(wǎng)方式上有很大的不同，在政策、技術(shù)、市場等客觀條件的限制下，鐵路專用通信網(wǎng)不可能得到像公網(wǎng)一樣的發(fā)展機(jī)會(huì)。首先，通信系統(tǒng)有全程全網(wǎng)的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定的規(guī)模才可以產(chǎn)生效益，如果僅僅用來滿足鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部需求并依靠自身的投入產(chǎn)出而達(dá)到迅速發(fā)展是非常困難的。其次，為了保證專網(wǎng)的安全性、完整性，鐵路專用通信網(wǎng)的發(fā)展也受到各種政策條件的限制。故鐵路調(diào)度技術(shù)發(fā)展緩慢，現(xiàn)有的鐵路調(diào)度電話多為模擬制式，設(shè)備故障率高，通話質(zhì)量較差，且業(yè)務(wù)單一，難于適應(yīng)日益繁忙的運(yùn)輸生產(chǎn)形勢。
（一）鐵路調(diào)度通信存在的問題:
1.技術(shù)落后：既有的專用通信設(shè)備大部分仍為模擬電路，選叫速度慢，接續(xù)時(shí)間長，通話質(zhì)量不高。
2.組網(wǎng)方式單一：調(diào)度總機(jī)與其所管轄的調(diào)度分機(jī)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為模擬共線方式，且僅完成調(diào)度選叫和通話功能。而且鐵路現(xiàn)有專網(wǎng)內(nèi)通信基礎(chǔ)設(shè)備繁多、機(jī)型復(fù)雜、各種專用設(shè)備自成體系，造成了分散在鐵路現(xiàn)場的專用通信設(shè)備重復(fù)設(shè)置，無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)綜合，也造成了極大的資源浪費(fèi)。這種單一的組網(wǎng)方式，難以滿足現(xiàn)場復(fù)雜多樣的需要和向數(shù)字化、寬帶化、綜合化演進(jìn)的要求。
3.可靠性低：系統(tǒng)采用分立器件構(gòu)成，易損件多，故障多，維護(hù)費(fèi)用高，可靠性差。針對現(xiàn)有鐵路調(diào)度系統(tǒng)的弊病，應(yīng)采用一種全新的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)淘汰原有模擬調(diào)度設(shè)備，改變鐵路專用通信落后的局面。在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)研制中，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮。
（二）解決思路
1.采用先進(jìn)的程控交換技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制等技術(shù)開發(fā)研制新一代的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備仁總機(jī)、分機(jī)、通話選叫設(shè)備)，使其具有模擬調(diào)度設(shè)備無可比擬的集成度高、容量大、呼叫處理能力強(qiáng)、接續(xù)快、服務(wù)功能豐富等特點(diǎn);傳輸平臺(tái)選擇光傳輸網(wǎng)，使其信號在傳輸過程中，具有全數(shù)字化、低衰耗、高清晰度、高容量等優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)現(xiàn)代通信網(wǎng)數(shù)字化、智能化、寬帶化的發(fā)展方向。
2.設(shè)計(jì)多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，改變模擬調(diào)度電話組網(wǎng)單一的弊病，適應(yīng)各種傳輸業(yè)務(wù)和傳輸技術(shù);具備數(shù)字中繼、2B+D、環(huán)路中繼、模擬等多種接口，適應(yīng)鐵路專用通信網(wǎng)內(nèi)設(shè)備機(jī)型的復(fù)雜多樣。
3.系統(tǒng)采用無阻塞交換技術(shù)，具有大話務(wù)量處理能力;采用模塊化設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)易于升級、擴(kuò)充方便;重要模塊雙熱備份;采用自愈技術(shù)提高傳輸通道保護(hù)能力等，從多方面保證統(tǒng)穩(wěn)定可靠工作。
二、鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)由調(diào)度總機(jī)(主系統(tǒng))、調(diào)度分機(jī)(分系統(tǒng))、調(diào)度所通話選叫設(shè)備(調(diào)度臺(tái)>、傳輸通道組成。
一般地，調(diào)度總機(jī)(主系統(tǒng))設(shè)置在各鐵路局或大站，是系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心；分機(jī)(分系統(tǒng))設(shè)置在鐵路沿線各車站，供車站值班員使用。通話選叫設(shè)備放置在調(diào)度所內(nèi)，主要為調(diào)度員提供一個(gè)適合工作環(huán)境、符合人機(jī)工程學(xué)原理的操作平臺(tái)。調(diào)度總機(jī)通常設(shè)置在調(diào)度所附近的調(diào)度機(jī)械室內(nèi)。
由于調(diào)度總機(jī)與分機(jī)之間、調(diào)度分機(jī)與分機(jī)之間的物理距離較遠(yuǎn)，所以需要通過傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信業(yè)務(wù)，可用實(shí)回線、電纜、光纜作為傳輸通道。
（一）鐵路調(diào)度通信的特殊性
鐵路調(diào)度通信的特殊性主要體現(xiàn)在：
1.通信方式;總機(jī)到分機(jī)為指令型，分機(jī)到總機(jī)為請示匯報(bào)型
總機(jī)(調(diào)度員)對各車站分機(jī)(值班員)的通話有主控權(quán)，根據(jù)工作需要，總機(jī)能單呼、組呼、全呼該調(diào)度區(qū)段內(nèi)的分機(jī)，可隨時(shí)與分機(jī)通話、下達(dá)調(diào)度命令、收點(diǎn)、詢問列車運(yùn)行情況等。分機(jī)呼叫總機(jī)按熱線方式。而各車站分機(jī)之間不經(jīng)調(diào)度員同意不允許互相通話，亦不允許監(jiān)聽調(diào)度區(qū)段內(nèi)的通信。
2.操作方式：雙向呼叫一鍵到位
調(diào)度指揮要求時(shí)實(shí)性高，操作簡單，只需按鍵，呼叫自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，無須撥號過程。
3.區(qū)段調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu):點(diǎn)對多點(diǎn)，網(wǎng)內(nèi)設(shè)備復(fù)雜
區(qū)段調(diào)度電話完成的是調(diào)度所調(diào)度員仁總機(jī))與其所管轄的調(diào)度區(qū)段仁沿鐵路沿線)內(nèi)各車站值班員之間的通信，屬于集中式多點(diǎn)專用系統(tǒng)，通常需要在一個(gè)車站上下幾條話路，且區(qū)段內(nèi)各種調(diào)度設(shè)備和種類繁雜多樣。
（二）鐵路調(diào)度系統(tǒng)功能需求分析
鐵路調(diào)度通信由于其功能的專業(yè)性和應(yīng)用的特殊性，決定了其應(yīng)具備以下基本功能：
1.鐵路調(diào)度指揮功能
鐵路調(diào)度指揮功能是調(diào)度通信設(shè)備最重要的功能，且具有與其他通信設(shè)備不同的重要特點(diǎn)。調(diào)度員具有主控權(quán)，與值班員之間可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通話和無阻塞通話。調(diào)度員利用按鍵或摘機(jī)，直接呼叫或應(yīng)答某個(gè)被調(diào)度用戶，也可同時(shí)呼出或應(yīng)答一組或全部被叫調(diào)度用戶，實(shí)施調(diào)度分接或并接功能。調(diào)度員可進(jìn)行中繼調(diào)度、中繼匯接、限制出中繼等有關(guān)調(diào)度通信事項(xiàng)，還可直接利用中繼與上級調(diào)度通信連接，構(gòu)成樹型調(diào)度指揮網(wǎng)。
2.自動(dòng)交換功能
調(diào)度員與值班員員間、值班員間、調(diào)度用戶與中繼間可直接撥號。需要說明
的是，調(diào)度通信的自動(dòng)交換功能屬于輔助功能，對新業(yè)務(wù)的增設(shè)要依據(jù)用戶的要求設(shè)定，必要時(shí)，可限制撥外線和長途電話。
3.中繼組網(wǎng)功能
調(diào)度系統(tǒng)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的2Mbit/s接口，可與其他數(shù)字傳輸系統(tǒng)配合，組成數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。調(diào)度系統(tǒng)具有數(shù)字、模擬兼容組網(wǎng)能力，配備環(huán)路、數(shù)字、磁石等各種中繼接口，整合現(xiàn)場各種現(xiàn)有設(shè)備，滿足專用通信網(wǎng)各種業(yè)務(wù)傳輸?shù)男枰?。調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備可多臺(tái)互連，組成自動(dòng)數(shù)字調(diào)度網(wǎng)，或與其他調(diào)度設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)多級調(diào)度。
4.其他功能
通過鍵盤、鼠標(biāo)、觸摸屏的配置，為調(diào)度用戶提供友好界面，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測，通信狀態(tài)顯示直觀，操作簡單方便；數(shù)據(jù)傳輸功能；電話會(huì)議功能等。
三、調(diào)度系統(tǒng)硬件組成特點(diǎn)
（一）開放平臺(tái)上的模塊化設(shè)計(jì)
系統(tǒng)基于全數(shù)字程控交換技術(shù)，采用開放平臺(tái)上的模塊化設(shè)計(jì)思想，其軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，幾用戶可以根據(jù)需要選擇不同的軟硬件模塊，構(gòu)成自己的應(yīng)用系統(tǒng)。機(jī)架采用國家標(biāo)準(zhǔn)尺寸的積木式結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同容量的需求，進(jìn)行靈活配置，任意疊加。主要模塊有：主處理機(jī)模塊、時(shí)鐘模塊、普通用戶模塊(Z)，2M數(shù)字中繼模塊、調(diào)度臺(tái)2B+D)接口模塊、雙音多頻仁DTMF)模塊、會(huì)議模塊、環(huán)路中繼模塊、模擬電路模塊及各種數(shù)據(jù)接口模塊、無線適配口仁RI)等。除主處理機(jī)模塊、時(shí)鐘模塊、電源模塊外，其余模塊主要完成對外接口及對內(nèi)通信功能。各模塊均有自己的CPU單元，模塊間做到相互獨(dú)立，其中主處理機(jī)及時(shí)鐘模塊可1:I冗余配置。為完成調(diào)度通信、數(shù)據(jù)傳輸及不同組網(wǎng)要求，主處理機(jī)的數(shù)字交換網(wǎng)((D SN)的PCM母線分別直接和用戶電路、2B+D電路、2M數(shù)字中繼電路、信號收發(fā)電路等連接以實(shí)現(xiàn)話音、數(shù)據(jù)處理和處理機(jī)間通信。
（二）具有多種中繼方式便于組網(wǎng)
系統(tǒng)配備數(shù)字中繼模塊和環(huán)路中繼模塊，通過數(shù)字中繼與長途通信系統(tǒng)組網(wǎng).數(shù)字中繼上傳送的信令既可以是中國一號信令，也可以是七號信令。系統(tǒng)通過環(huán)路中繼與公用電話交換網(wǎng)連接，完成調(diào)度用戶與公用電話交換用戶之間的通信，通過環(huán)路中繼還可與其他調(diào)度系統(tǒng)相連接，完成通信功能。系統(tǒng)終端接口方式還有磁石用戶線接口、模擬用戶線接口、ISDN接口等。
（三）分級控制提高系統(tǒng)可用性
調(diào)度總機(jī)的控制方式采用主處理機(jī)和功能模塊處理機(jī)兩級方式控制，每塊功能電路板上的微處理器都具有智能處理功能，負(fù)責(zé)本模塊的一些基本操作并通過異步串行通信總線與主CPU通信。采用多處理機(jī)可以提高系統(tǒng)的處理能力，提高可靠性與可用性，改進(jìn)實(shí)時(shí)響應(yīng)速度和方便地進(jìn)行擴(kuò)容。
（四）信號方式靈活
使用的信令方式有用戶信令和局間信令兩種。用戶信令有模擬用戶信令和數(shù)字用戶信令，模擬用戶信令用于普通電話終端與交換機(jī)之間的協(xié)議;數(shù)字用戶信令在ISDN的用戶終端與網(wǎng)絡(luò)接口間使用的協(xié)議，通過ISDN的基本數(shù)率接口或基群數(shù)率接口的D通道進(jìn)行信令的雙向傳送，局間信令具有中國一號信令和七號
信令功能。
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第5期
中圖分類號TP392 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）67-0189-02
在鐵路系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的傳輸不僅僅為旅途中的乘客提供著必要的通信支持，更承擔(dān)著鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行所必需的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。隨著列車行駛速度的不斷提升，以及多種數(shù)字技術(shù)的投入應(yīng)用，列車行駛過程中的數(shù)據(jù)傳輸成了確保列車安全運(yùn)行的一個(gè)重要因素，也正因?yàn)槿绱?，鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的運(yùn)行和安全問題才得到了更多的重視。
1 鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的組網(wǎng)方式
從鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的邏輯構(gòu)成角度看，其由下至上可以大致劃分為接入層、匯聚層、核心層以及數(shù)據(jù)中心幾個(gè)主要層面。
從北京鐵路局專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的邏輯結(jié)構(gòu)上看，相對于數(shù)據(jù)中心的北京鐵路局網(wǎng)絡(luò)中心，負(fù)責(zé)對三個(gè)核心層面的子網(wǎng)進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)，并且實(shí)現(xiàn)同種協(xié)議的子網(wǎng)間數(shù)據(jù)傳輸。對于核心層而言，北京鐵路局專用數(shù)據(jù)網(wǎng)包括了三個(gè)主要區(qū)域的子網(wǎng)，子網(wǎng)的核心共同構(gòu)成了整個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)的核心層，即北京鐵路局下屬的專用數(shù)據(jù)網(wǎng)由北京數(shù)據(jù)網(wǎng)、天津數(shù)據(jù)網(wǎng)以及河北數(shù)據(jù)網(wǎng)。核心層是整個(gè)專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的核心部分，由路由器和三層交換機(jī)構(gòu)成，通常在設(shè)備選用的時(shí)候傾向于千兆位分布交換式路由器，妻交換容量為128Mb/s，隨著技術(shù)的發(fā)展，核心層的設(shè)備改進(jìn)步伐也比較快，將會(huì)呈現(xiàn)出緊隨科技發(fā)展的趨勢。同時(shí)從核心網(wǎng)絡(luò)的傳輸介質(zhì)看，通常在早期就已經(jīng)采用了光纖傳輸?shù)募夹g(shù)，并且隨著光復(fù)用技術(shù)的逐步完善，核心網(wǎng)絡(luò)能夠承受的數(shù)據(jù)流量也不斷增強(qiáng)，從總體上能夠滿足未來很長一段時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)量的增加。
匯聚層負(fù)責(zé)對接入層上報(bào)的業(yè)務(wù)進(jìn)行匯聚整理。由于匯聚層的網(wǎng)絡(luò)劃分以地理上的區(qū)域?yàn)闇?zhǔn)繩，因此對于一些區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸請求，匯聚層可以實(shí)現(xiàn)自行處理，而不必提交到核心網(wǎng)絡(luò)中。對于匯聚層而言，網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采取星形進(jìn)行組織，在設(shè)備方面，多采取常規(guī)路由器、三層交換機(jī)以及DSLAM等。在網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)上，目前多為光銅混合網(wǎng)絡(luò)，主要是針對目前呈現(xiàn)出的需求特征來對已經(jīng)存在的銅網(wǎng)進(jìn)行必要的升級。
而對于接入層，即直接接收用戶的數(shù)據(jù)傳輸請求的網(wǎng)絡(luò)層，通常設(shè)定在鐵路沿線，在二三等站中，通常都只存在有接入設(shè)備。同樣采取星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為網(wǎng)絡(luò)的邏輯結(jié)構(gòu)，多利用N×E1信道接入到匯聚層。該層面通常由普通路由器、二層交換機(jī)以及DSLAM等設(shè)備構(gòu)成。
2 鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的安全實(shí)現(xiàn)
鐵路用專用數(shù)據(jù)網(wǎng)是一個(gè)用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈锢砥脚_(tái)，其中不同部門的多種數(shù)據(jù)都需要利用該平臺(tái)進(jìn)行傳送，并且從整體上看，鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)還處于一種半開放的狀態(tài)之下。鑒于此種情況，為了確保不同的部門和用戶之間能夠?qū)崿F(xiàn)正確有效以及安全的數(shù)據(jù)傳輸，有必要針對鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的應(yīng)用狀態(tài)以及安全防范展開必要的分析。
首先，鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸隔離技術(shù)早已成為必需。網(wǎng)內(nèi)隔離技術(shù)，能夠確保鐵路工作環(huán)境中的不同部門在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中僅面對一個(gè)專用的邏輯網(wǎng)絡(luò)，而非一個(gè)物理上的綜合網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。目前常見的網(wǎng)內(nèi)隔離技術(shù)包括有L2TP VPN、GRE VPN、IPSecVPN、SSL VPN、MPLS VPN等技術(shù)，并且以MPLS VPN技術(shù)相對成熟，我國鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)也采用了此種技術(shù)。MPLS VPN技術(shù)存在相對完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且互通性良好，適合大規(guī)模使用。使用MPLS VPN技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)較為簡潔的應(yīng)用，用戶不需要進(jìn)行IP路由管理和骨干網(wǎng)管理，對于PE或P路由器的接入以及CE路由問題也可以采取完全透明的態(tài)度。同時(shí)，MPLS VPN對于IP的管理相對靈活，在VPN構(gòu)建的過程中，對于IP的部署和現(xiàn)有二層骨干網(wǎng)支持的安全程度相當(dāng)。此外，MPLS技術(shù)的報(bào)頭校驗(yàn)對于網(wǎng)內(nèi)正確傳輸數(shù)據(jù)也意義重大。
其次，從網(wǎng)絡(luò)軟環(huán)境管理的角度看，也亟待提高其工作水平。只有對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)正確的使用，才能進(jìn)一步確保網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的安全。針對目前可能存在的網(wǎng)絡(luò)資源濫用問題，應(yīng)當(dāng)對每個(gè)涉及網(wǎng)絡(luò)操作的人員都分配權(quán)限，尤其是可能接觸到鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)VPN的工作人員更應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。對于權(quán)限的管理，應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的規(guī)章制度，并且采取動(dòng)態(tài)或半動(dòng)態(tài)口令配合管理。對于實(shí)際的操作而言，還有一個(gè)必須要做的方面就是相應(yīng)人員的培訓(xùn)，對于網(wǎng)絡(luò)的使用，不應(yīng)當(dāng)僅僅了解操作步驟，對于相關(guān)設(shè)備的原理和簡單故障的定位和排除也要進(jìn)行相應(yīng)的了解。并且還需要在完善人員素質(zhì)的基礎(chǔ)上，對網(wǎng)絡(luò)做好必要的軟件層面監(jiān)控，相應(yīng)的數(shù)據(jù)和參數(shù)應(yīng)當(dāng)及時(shí)加以分析，并且通過軟件設(shè)定預(yù)警，增進(jìn)整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的健壯性。
最后，還需要從硬件上加以重視，完善整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安全。其中包括網(wǎng)管系統(tǒng)的安全、路由的選擇和配置、核心以及匯聚節(jié)點(diǎn)設(shè)備冗余配置、接入層設(shè)備鏈路雙歸屬以及數(shù)據(jù)傳輸通道保護(hù)等眾多問題。在實(shí)際的操作過程中，除了針對硬件的設(shè)定實(shí)施必要的保護(hù)，對于各種硬件的驅(qū)動(dòng)設(shè)備以及控制程序也必須加以重視。常用端口和默認(rèn)口令都必須要進(jìn)行更改，這些都常常會(huì)成為攻擊的目標(biāo)。
從鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)的安全角度看，是一個(gè)需要長期堅(jiān)持并不斷完善的過程。只有在實(shí)際中堅(jiān)持不懈的努力，才能確保整個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行并發(fā)揮應(yīng)有的作用。
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項(xiàng)目管理是屬于管理學(xué)的一個(gè)分支，是在項(xiàng)目實(shí)施的前中后期依靠專業(yè)的知識、技能、工具、方法和有限的資源，使得項(xiàng)目能夠?qū)崿F(xiàn)或者超過預(yù)期目標(biāo)。隨著我國鐵路事業(yè)的跨越式大發(fā)展，相關(guān)的通信項(xiàng)目建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行。為了能夠?qū)芾韽?fù)雜、建設(shè)難度高的鐵路通信工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、有序、高效的管理，有必要引進(jìn)項(xiàng)目管理理念對項(xiàng)目的實(shí)施過程進(jìn)行系統(tǒng)的管理，以達(dá)到完成項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)，保證工程質(zhì)量，降低管理成本的目的。
一、鐵路通信工程中實(shí)行項(xiàng)目管理的必要性
鐵路建設(shè)的過程對施工進(jìn)度、工程質(zhì)量和工程支出提出了很高的要求。在鐵路建設(shè)的諸多環(huán)節(jié)中，通信工程建設(shè)是保證鐵路能夠安全可靠運(yùn)行的重要一環(huán)，但是對于通信工程的施工周期卻相對較短。這對于技術(shù)含量高，建網(wǎng)復(fù)雜、實(shí)現(xiàn)難度大，調(diào)試過程繁復(fù)的通信工程建設(shè)及管理來說提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前大部分鐵路建設(shè)中的通信項(xiàng)目管理具有如下缺陷：管理風(fēng)格粗放，沒有實(shí)行系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)通信項(xiàng)目管理；通信項(xiàng)目的建設(shè)人員缺少相關(guān)專業(yè)技術(shù)，通信項(xiàng)目的管理人員大多沒有受過系統(tǒng)的管理專業(yè)培訓(xùn)，為通信項(xiàng)目的建設(shè)和管理帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)；通信工程在鐵路運(yùn)營中發(fā)揮的作用與得到的投資和關(guān)注不成比例，受到的各級關(guān)注度較低，分配的工期相對較短，投資相對較少。基于以上缺陷以及通信工程建設(shè)的特性，造成目前鐵路通信工程項(xiàng)目普遍具有工期緊張，趕工壓力大，成本控制壓力大難度高，項(xiàng)目實(shí)施過程中不確定因素等特點(diǎn)。
因此，建立一套完善的項(xiàng)目管理機(jī)制對鐵路通信工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管可以實(shí)現(xiàn)低投資高效益，并盡可能的降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，對于通信工程項(xiàng)目的順利完成具有舉足輕重的作用。同時(shí)，成熟完善的項(xiàng)目管理體制還有利于進(jìn)行移植，推廣到更多的鐵路通信項(xiàng)目建設(shè)中，滿足不同需求和目標(biāo)的項(xiàng)目，極大的推進(jìn)我國鐵路建設(shè)。
二、鐵路通信工程中的項(xiàng)目管理應(yīng)用及過程
為了建立完善高效的鐵路通信項(xiàng)目管理系統(tǒng)，目前已經(jīng)對項(xiàng)目管理與鐵路通信工程的結(jié)合進(jìn)行了一定的探索與總結(jié)。如京津客運(yùn)專線的GSM-R系統(tǒng)工程項(xiàng)目就是采用基于模式化的項(xiàng)目管理理念進(jìn)行科學(xué)管理，使得涉及多個(gè)子系統(tǒng)、工程整體巨大復(fù)雜的系統(tǒng)工程有條不紊的完成并取得了良好的效果。青藏線、大秦線、膠濟(jì)線的 GSM-R系統(tǒng)在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合特定的建設(shè)環(huán)境和科學(xué)的工程管理辦法，很好的完成系統(tǒng)建設(shè)并商用，其建設(shè)過程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)也值得其他通信工程項(xiàng)目進(jìn)行借鑒與研究。北京鐵路局P會(huì)議網(wǎng)的建設(shè)根據(jù)系統(tǒng)化、規(guī)范化的項(xiàng)目管理理論進(jìn)行科學(xué)監(jiān)管，確保了該項(xiàng)目的按期優(yōu)質(zhì)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)項(xiàng)目管理理論，在鐵路通信工程中進(jìn)行項(xiàng)目管理可以在項(xiàng)目的啟動(dòng)、計(jì)劃、執(zhí)行、控制和收尾五個(gè)過程中進(jìn)行科學(xué)合理的分配時(shí)間、預(yù)算和各種資源，以期在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃時(shí)間內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成項(xiàng)目。
項(xiàng)目的啟動(dòng)過程需要進(jìn)行需求分析、可行性分析、立項(xiàng)、初步方案設(shè)計(jì)和確定項(xiàng)目章程等?？梢酝ㄟ^選擇項(xiàng)目經(jīng)理和成立項(xiàng)目組等方式對項(xiàng)目相關(guān)團(tuán)隊(duì)、資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，明確各相關(guān)單位的職責(zé)，確保項(xiàng)目在整個(gè)周期中能夠按部就班的進(jìn)行。
項(xiàng)目的計(jì)劃過程需要根據(jù)側(cè)重點(diǎn)的不同制定切實(shí)可行的計(jì)劃，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的完成。鐵路通信工程項(xiàng)目中的側(cè)重點(diǎn)主要是時(shí)間管理和質(zhì)量管理，因此需要對項(xiàng)目進(jìn)行周密的進(jìn)度規(guī)劃，結(jié)合確定因素與不定因素制作項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)時(shí)間管理；嚴(yán)格落實(shí)終端和外設(shè)的安裝調(diào)試辦法、通信網(wǎng)的調(diào)試方案及其它施工規(guī)范來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理。
項(xiàng)目的執(zhí)行過程就是依靠所有人力及各種資源進(jìn)行項(xiàng)目的施工與落實(shí)。對到貨設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收后立即進(jìn)行安裝調(diào)試，緊密工序，加快施工進(jìn)度。
項(xiàng)目的控制過程就是根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃控制項(xiàng)目的實(shí)施，并在出現(xiàn)與項(xiàng)目計(jì)劃或預(yù)期不符的情況時(shí)進(jìn)行更正。對于鐵路通信工程項(xiàng)目在控制過程中要重點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)度控制和質(zhì)量控制。在通信項(xiàng)目的建設(shè)中要時(shí)刻關(guān)注項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度并定期與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，兩者偏差過大時(shí)要采取有效措施進(jìn)行更正，及時(shí)追趕工期。另外，在通信項(xiàng)目的施工過程中不能只注重施工速度而忽略了施工質(zhì)量，要在施工中時(shí)刻把質(zhì)量放在第一位。嚴(yán)格落實(shí)各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，采取相應(yīng)的質(zhì)量檢測措施保證完工一項(xiàng)，合格一項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)全面的質(zhì)量管理。
項(xiàng)目的收尾過程就是正式將施工結(jié)束的項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收提交，正式結(jié)束項(xiàng)目或項(xiàng)目的某一階段。此過程中要進(jìn)行測試驗(yàn)收工作并進(jìn)行綜合評估，完整項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)向鐵路部門的交接工作。
三、鐵路通信工程中的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)
隨著在鐵路通信工程項(xiàng)目中應(yīng)用科學(xué)化的項(xiàng)目管理案例的增多，總結(jié)得到的相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)也越來越豐富，總結(jié)說來主要有以下幾方面。
3.1完善的工期進(jìn)度管理
制定合理的工期計(jì)劃，嚴(yán)格按照執(zhí)行并進(jìn)行有效的糾正控制措施是實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程能夠按期完成的關(guān)鍵措施，也是有效降低工程成本的重要手段。
在項(xiàng)目計(jì)劃階段要編制工程進(jìn)度計(jì)劃表，該表主要包括工程中各子項(xiàng)目的計(jì)劃開始時(shí)間和完成時(shí)間，子項(xiàng)目之間的關(guān)系等內(nèi)容。其制訂技巧可以根據(jù)細(xì)化的各項(xiàng)進(jìn)程列表、進(jìn)程執(zhí)行時(shí)間和各項(xiàng)工序的邏輯順序以及各種內(nèi)外部的制約條件進(jìn)行制訂。其中內(nèi)外部的制約條件是影響工期的重要因素。工序的邏輯關(guān)系也是工期進(jìn)度的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，尤其是重要工程的相互依賴關(guān)系。對于項(xiàng)目計(jì)劃表中的不確定因素，需要在設(shè)計(jì)時(shí)留有一定的余地。
在完成進(jìn)度計(jì)劃表后一定要進(jìn)行嚴(yán)格的進(jìn)度控制，倘若實(shí)際進(jìn)度落后于計(jì)劃進(jìn)度，則要壓縮工期追趕計(jì)劃，常見手段有趕工和任務(wù)并進(jìn)。但是追趕計(jì)劃工期有可能會(huì)降低工程質(zhì)量，因此需要分析工期延誤的原因，從根本上解決問題。
3.2充分的施工前準(zhǔn)備
為了能夠按期優(yōu)質(zhì)完成通信工程項(xiàng)目，參與項(xiàng)目施工的所有人員均有責(zé)任對施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行監(jiān)督與落實(shí)。常見的方法是按照詳細(xì)的檢查表對準(zhǔn)備工作進(jìn)行仔細(xì)檢查，如設(shè)計(jì)文件與前期所需材料是否到位，施工圖紙和資料數(shù)據(jù)等是否齊全，施工場地是否符合要求，人力及其它資源是否準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)取τ阼F路項(xiàng)目中的通信工程需要額外注意網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和鐵路應(yīng)用數(shù)據(jù)的匹配問題。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌分析，鐵路應(yīng)用數(shù)據(jù)的匹配問題需要專業(yè)的技術(shù)人員通過調(diào)研等方式收集相關(guān)信息與數(shù)據(jù)并向設(shè)備商提出需求，使得符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的設(shè)備能夠按期提供保證開工。
另外，在項(xiàng)目建設(shè)期間就可以開始系統(tǒng)運(yùn)維和管理的技術(shù)培訓(xùn)工作，這樣也有利于通信工程項(xiàng)目向鐵路運(yùn)維部門的順利移交。
3.3理清工程界面和接口
所謂的工程界面和接口包括管理界面和技術(shù)界面。管理界面是得到統(tǒng)一承認(rèn)的項(xiàng)目管理辦法的文件，規(guī)定了參建人員的職責(zé)，規(guī)范了參建人員間的管理接口界面、工作流程和報(bào)告關(guān)系等。管理界面應(yīng)該在項(xiàng)目計(jì)劃階段之前建設(shè)完成并公布，要求參建人員各司其職，嚴(yán)格執(zhí)行。技術(shù)界面泛指各子系統(tǒng)間的技術(shù)接口，如需要遵循的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等。技術(shù)界面的建立可以保障設(shè)備在特定條件下穩(wěn)定可靠工作，達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。
理清了工程界面和接口可以保證各子系統(tǒng)整合成為一個(gè)巨大的系統(tǒng)時(shí)能夠穩(wěn)定可靠的工作，維持了系統(tǒng)局部與全局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是保障工程能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)、質(zhì)量過硬的重要手段。
3.4強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理
在項(xiàng)目建設(shè)從規(guī)劃到實(shí)施的每一個(gè)過程中均存在不同的風(fēng)險(xiǎn)，一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，將對項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)在質(zhì)量、工期或成本某一方面或某些方面產(chǎn)生或大或小的負(fù)面效果。因此需要貫徹落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的最重要措施是風(fēng)險(xiǎn)識別，制定出一份關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)及其在何種條件下被觸發(fā)的詳細(xì)文件。所做的風(fēng)險(xiǎn)識別越全面，所做的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃也就越詳細(xì)，對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防或應(yīng)對就能夠準(zhǔn)備的越充分，就能夠在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)把損失降到最低。
在通信工程中的技術(shù)方案風(fēng)險(xiǎn)可以通過全面的審查與調(diào)研來進(jìn)行識別，然后再安排適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，視情況而定選擇規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)或接受風(fēng)險(xiǎn)。并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施對項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行反饋修改。
只識別到風(fēng)險(xiǎn)而不進(jìn)行監(jiān)控是徒勞的，因此必須對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，常見方式有根據(jù)時(shí)間來監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)和根據(jù)工程所處環(huán)境的變化來監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)。
強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理必須做到謹(jǐn)防風(fēng)險(xiǎn)不瞞報(bào)，對于已被識別的風(fēng)險(xiǎn)要告知具體相關(guān)負(fù)責(zé)人，而相關(guān)負(fù)責(zé)人對于發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及其變化情況要及時(shí)向管理層匯報(bào)，以便齊心協(xié)力共同應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)。
四、總結(jié)與展望
我國項(xiàng)目管理在鐵路通信工程中的應(yīng)用還處于起步階段，但目前的應(yīng)用實(shí)例已經(jīng)證明了科學(xué)的項(xiàng)目管理能夠合理完成工期任務(wù)、降低工程開支、提高項(xiàng)目質(zhì)量和效益，因此對其進(jìn)行推廣可以有效加速鐵路通信工程建設(shè)，具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。
在鐵路通信工程建設(shè)如火如荼的情況下，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、規(guī)范、現(xiàn)代化的科學(xué)項(xiàng)目管理，必須從項(xiàng)目管理的思路、方法與制度上進(jìn)行研究與創(chuàng)新，切實(shí)做到一下方面：（1）理念更新。把鐵路通信工程的設(shè)計(jì)當(dāng)做一個(gè)具有完整生命周期的完整系統(tǒng)與過程，重視局部對于整體重要性，進(jìn)行項(xiàng)目管理時(shí)不能忽視整體中的任何階段。（2）管理手段多樣化。根據(jù)鐵路通信工程的特點(diǎn)，實(shí)施多樣化的項(xiàng)目管理手段，如工作分解結(jié)構(gòu)、組織分解結(jié)構(gòu)、責(zé)任矩陣、網(wǎng)絡(luò)管理、增值方法等。（3）在進(jìn)行項(xiàng)目管理的同時(shí)要注重文件的歸檔分類和數(shù)據(jù)分析與備份，用以提高項(xiàng)目管理的透明性和可移植性，便于在鐵路通信工程建設(shè)中進(jìn)行項(xiàng)目管理的推廣。
參考文獻(xiàn)
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The Technique of Train position Determination based on GSM-R Technology.
Zhaosai
Abstract: Location Techniques is very important of the railway operation. Without technology support of Localization, dispatch command, train operation, monitoring and tracking of train can not working properly. Today the high-speed railway in China is developing rapidly. Our location techniques in railway has caught up with the pace of international advanced level. The advanced high-speed rail lines in China such as the Beijing-Shanghai high-speed railway and Beijing-Guangzhou high-speed railwayadopt The CTCS3 train control system. The system use the GSM-R communication to keep the call between the train and the wayside equipment. With the cooperation of the different positioning methods. It is efficient, reliable, and accurate.
Key Words: Train Positioning Technology, GSM-R communication, CTCS3 train control system
中圖分類號：U285 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
0.引言
列車定位在軌道交通行車安全和指揮系統(tǒng)中是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。其功能主要是：能夠在任何時(shí)刻、任何地方按要求確定列車位置，包括列車行車安全的相關(guān)間隔、速度；對軌旁設(shè)備和車載設(shè)備等資源進(jìn)行分配和故障診斷；在局部出現(xiàn)故障時(shí)，能夠在滿足一定精度要求的前提下降級運(yùn)行。準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取列車位置信息是列車安全、有效運(yùn)行的保障。
1．CTCS3級列車控制系統(tǒng)的列車定位技術(shù)
目前我國較為先進(jìn)的高鐵技術(shù)是CTCS3級列車控制技術(shù)，CTCS（Chinese Train Control System）中國列車控制系統(tǒng)是鐵道部組織相關(guān)專家通過對歐盟立法形式確定的ETCS（European Train Control System）標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)、消化和吸收所制定的適合我國國情的列車控制系統(tǒng)。在CTCS技術(shù)規(guī)范中，根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能可劃分為5級(0至4),其中要求CTCS3級為基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
1）CTCS3列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
下圖是CTCS3級列控系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)組成示意圖，CTCS3級列控系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)，地面子系統(tǒng)，GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)三部分組成。
車載子系統(tǒng)由車載安全計(jì)算機(jī)VC、人機(jī)界面DMI、軌道電路信息接收單元TCR、應(yīng)答器信息接收模塊BTM、無線通信單元RTU等部分組成，主要負(fù)責(zé)接收和計(jì)算地面設(shè)備對列車發(fā)送的控制數(shù)據(jù)信息（包括線路參數(shù)、信號動(dòng)態(tài)信息、臨時(shí)限速信息、動(dòng)車組參數(shù)等等）以目標(biāo)-距離模式對列車運(yùn)行進(jìn)行控制和監(jiān)督，并將列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給地面設(shè)備。
地面子系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集歸納各方面的列車行車相關(guān)數(shù)據(jù)信息（包括車載發(fā)送的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、鐵路列車運(yùn)專計(jì)劃、列車運(yùn)行線路設(shè)備狀態(tài)信息等）并根據(jù)這些信息運(yùn)算產(chǎn)生對各個(gè)列車的控制信息數(shù)據(jù)，通過發(fā)送列車控制信息來實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的控制。
GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)是CTCS3的重要組成部分，通過GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)車載子系統(tǒng)與地面子系統(tǒng)之間進(jìn)行雙向交互，實(shí)現(xiàn)CTCS3級連續(xù)控車。
2）CTCS3級列控系統(tǒng)工作原理
CTCS3級列控系統(tǒng)對列車的有效控制是地面、車載兩大子系統(tǒng)共同合作實(shí)現(xiàn)的，兩者缺一不可。在系統(tǒng)運(yùn)作中地面子系統(tǒng)生成對列車的控制信息，車載子系統(tǒng)則通過接收到的控車信息執(zhí)行對列車運(yùn)行的具體操作。
CTCS3級列控系統(tǒng)的地面子系統(tǒng)是一個(gè)由調(diào)度集中系統(tǒng)CTC、無線閉塞中心RBC、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)TSR、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)CBI、列車控制系統(tǒng)TCC、安全信號數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)系統(tǒng)以及軌道電路、應(yīng)答器等地面設(shè)備共同參與運(yùn)作所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。通過各系統(tǒng)間信息交互，地面子系統(tǒng)的無線閉塞中心RBC接收多方面的數(shù)據(jù)信息（包括調(diào)度集中系統(tǒng)CTC發(fā)送的調(diào)度命令、經(jīng)由臨時(shí)限速TSR系統(tǒng)處理CTC所發(fā)送的臨時(shí)限速命令、各站聯(lián)鎖系統(tǒng)所發(fā)送的線路進(jìn)路狀態(tài)、前后相鄰RBC發(fā)送的跨區(qū)列車信息、各列車車載設(shè)備發(fā)送的列車運(yùn)行、定位狀態(tài)信息等等）并依據(jù)數(shù)據(jù)信息經(jīng)由RBC內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫更新并運(yùn)算處理，RBC對各交互系統(tǒng)進(jìn)行反饋并生成對各個(gè)列車的安全運(yùn)行控制信息，通過GSM-R無線傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至各車車載設(shè)備從而實(shí)現(xiàn)對列車的控制。各系統(tǒng)間交換信息內(nèi)容示意圖如下：
3）GSM-R結(jié)構(gòu)原理簡介
GSM-R是一種專門為鐵路設(shè)計(jì)的專業(yè)無線數(shù)字通信系統(tǒng)，為了滿足鐵路運(yùn)營的需求。GSM-R以GSM技術(shù)為基礎(chǔ)，在GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用的要素，GSM-R的工作頻段為上行885MHZ-889MHZ、下行930MHZ-934MHZ、頻率間隔45MHZ，并和GSM一樣采用高斯濾波最小移頻鍵控GMSK調(diào)制解調(diào)技術(shù)。通過采用數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)GSM-R對鐵路線路進(jìn)行無線覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備RBC與車載設(shè)備OBE之間信息的相互傳輸。
下圖為CTCS3系統(tǒng)有關(guān)GSM-R部分的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖，RBC主機(jī)通過其ISDN服務(wù)器經(jīng)過數(shù)字信號通道及GSM-R接口設(shè)備接入ISDN網(wǎng)絡(luò)，并通過ISDN網(wǎng)絡(luò)將信息發(fā)送到與ISDN網(wǎng)絡(luò)連接的移動(dòng)交換中心MSC處，移動(dòng)交換中心再根據(jù)基站控制器BSC提供的路由信息將要發(fā)送的信息傳送到列車所在的無線小區(qū)的基站設(shè)備處，由基站設(shè)備與列車車載設(shè)備通過無線信道進(jìn)行通信傳輸，而從車載主機(jī)設(shè)備到RBC的列車信息傳輸路徑則剛好相反。
3．CTCS3列車定位技術(shù)
GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)為車地之間提供了移動(dòng)通信的平臺(tái)，經(jīng)由GSM-R這個(gè)平臺(tái)，RBC將對列車的行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息數(shù)據(jù)發(fā)送給對應(yīng)列車的車載設(shè)備、而車載設(shè)備則將列車運(yùn)行信息發(fā)送給RBC，在這些雙向信息傳輸數(shù)據(jù)之中，對運(yùn)行中列車的定位以及與列車定位相互關(guān)聯(lián)的列車運(yùn)行移動(dòng)跟蹤方面的信息數(shù)據(jù)是其中必不可缺的一大部分。
CTCS3列車定位由列車車載設(shè)備、地面應(yīng)答器、軌道電路等多方面設(shè)備共同協(xié)作完成。在列車以C3級控車方式運(yùn)行過程中，由應(yīng)答器設(shè)備為列車車載設(shè)備提供定位的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息，當(dāng)列車駛過線路上對應(yīng)設(shè)置好的地面應(yīng)答器時(shí)，列車車載設(shè)備中的應(yīng)答器天線CAU會(huì)接收地面應(yīng)答器信息，并通過應(yīng)答器傳輸模塊單元BTM對應(yīng)答器發(fā)送的1023位報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)解碼，轉(zhuǎn)為830位有效信息，并發(fā)至車載計(jì)算控制單元VCU,從而獲得準(zhǔn)確的線路定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
在列車運(yùn)行中，車載設(shè)備測速測距單元SDU通過速度傳感器和多普勒雷達(dá)采集脈沖信號來測量列車速度。速度傳感器安裝在列車輪軸上，為轉(zhuǎn)速脈沖傳感器，為了提高速度測量的精度，列車上安裝的多普勒雷達(dá)配合輪軸上的速度傳感器工作，在目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時(shí)，雷達(dá)的反射信號頻率會(huì)高于發(fā)射頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線遠(yuǎn)離時(shí)，反射信號頻率將低于發(fā)射信號，借由其頻率的改變數(shù)值，多普勒雷達(dá)計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)即列車的相對速度。通過比較用以校正列車空轉(zhuǎn)、打滑等情況下傳感器測量發(fā)生的誤差。車載VCU中的速度距離單元SDP通過MVB總線對SDU發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行接收并進(jìn)行處理形成有效數(shù)據(jù)。
列車的定位數(shù)據(jù)經(jīng)由車載設(shè)備匯總處理后，將會(huì)生成有效的報(bào)文數(shù)據(jù)信息，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至無線閉塞中心RBC處。車載和RBC設(shè)備在列車C3級行車時(shí)始終交互通信，其中車載間隔每6會(huì)對RBC發(fā)送一次列車位置信息。舉例如下
info = Data from peer train 600111, server_id = 3, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 600111, direction = from peer, primitive_size = 41, primitive_type_code = T_DataInd, tcepid = 10311, pdu_size = 33, mti = 0xa(DT), ATP->RBC: NID_MESSAGE = 136, L_MESSAGE = 24, T_TRAIN = 604245, NID_ENGINE = 600111, NID_PACKET = 0, L_PACKET = 114, Q_SCALE = 0, NID_LRBG = 9093643, D_LRBG = 236, Q_DIRLRBG = 1, Q_DLRBG = 1, L_DOUBTOVER = 104, L_DOUBTUNDER = 104, Q_LENGTH = 0, V_TRAIN = 29, Q_DIRTRAIN = 1, M_MODE = 0, M_LEVEL = 3
列車位置信息報(bào)文數(shù)據(jù)中的位置報(bào)告信息包包含了列車的定位信息：
相對于應(yīng)答器方向的列車取向(Q_DIRLRBG) ；列車前端位于LRBG的取向(Q_DLRBG)；相對于應(yīng)答器方向的列車運(yùn)行方向取向（Q_DIRTRAIN）。
列車定位的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)以最近相關(guān)應(yīng)答器組的位置為準(zhǔn)（NID_LRBG = 9093643——應(yīng)答器標(biāo)識號為 9093643）。經(jīng)由車載設(shè)備運(yùn)算生成的最近相關(guān)應(yīng)答器組與列車前端即激活的駕駛室側(cè)之間的距離（D_LRBG）。通過列車位置信息報(bào)文數(shù)據(jù)即可得到列車定位數(shù)據(jù)：作為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)相關(guān)應(yīng)答器組的坐標(biāo)位置+運(yùn)算生成的列車前端與應(yīng)答器組間距離
此外還包括了GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)通信傳輸導(dǎo)致的誤差：過讀誤差（L_DOUBTOVER）和欠讀誤差(L_DOUBTUNDER)。過讀誤差：置信間隔低限與D_LRBG估計(jì)值的誤差；欠讀誤差：置信間隔高限與D_LRBG估計(jì)值的誤差。
無線閉塞中心RBC收到列車位置信息后，會(huì)對車載回復(fù)通常消息，并將數(shù)據(jù)反饋至地面子系統(tǒng)其他設(shè)備處，相互核對數(shù)據(jù)。
當(dāng)RBC需要對列車發(fā)送行車許可MA時(shí)，如下例所示（MA中其它信息包如：坡度曲線、靜態(tài)速度曲線、鏈接信息等已省略）
info = Data to peer train 600111, server_id = 3, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 600111, direction = to peer, primitive_size = 230, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 10311, pdu_size = 222, mti = 0xb(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 3, L_MESSAGE = 213, T_TRAIN = 604266, M_ACK = 1, NID_LRBG = 9093643, NID_PACKET = 15, Q_DIR = 1, L_PACKET = 88, Q_SCALE = 1, V_LOA = 0, T_LOA = 1023, N_ITER = 0, L_ENDSECTION = 19866, Q_SECTIONTIMER = 0, Q_ENDTIMER = 0, Q_DANGERPOINT = 1, D_DP = 0, V_RELEASEDP = 127, Q_OVERLAP = 0, NID_PACKET = 21,……………
RBC會(huì)以列車車載最近一次發(fā)送的定位信息之中的相關(guān)應(yīng)答器為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)（NID_LRBG = 9093643，上例列車位置信息是列車車載最新的位置報(bào)告），并在MA中的CTCS-3級的行車許可信息包（NID_PACKET = 15）中包含給予列車的行車許可距離長度數(shù)據(jù)（L_ENDSECTION = 19866），從而實(shí)現(xiàn)C3級列車運(yùn)行許可控制。
4.結(jié)束語
CTCS3級列車控制系統(tǒng)綜合使用了應(yīng)答器查詢、采集脈沖信號測速等多種定位手段，其定位技術(shù)集成的優(yōu)勢保障了CTCS3級列車控制系統(tǒng)能夠通過冗余、互補(bǔ)及依據(jù)多種信息為系統(tǒng)提供更為精確的信息數(shù)據(jù)，使得軌道交通列車控制系統(tǒng)的安全性、測量精度、可靠性、造價(jià)等各方面均呈良好、平衡、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在將來，列車定位技術(shù)將會(huì)向著多元化、綜合化、互補(bǔ)化的方向進(jìn)一步發(fā)展，為鐵路安全可靠、高速快捷的運(yùn)營發(fā)揮重要的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]李學(xué)偉高速鐵路概論北京：中國鐵道出版社 2010
中圖分類號：TN915.853 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）07-0165-02
通信網(wǎng)資源的維護(hù)管理工作，一直是讓從事通信網(wǎng)維護(hù)管理的人員感到非常紛繁龐雜、難理頭緒的一項(xiàng)工作，因?yàn)槠渖婕懊娣浅V泛，可謂業(yè)務(wù)千差萬別、設(shè)備種類繁多、制式五花八門、通道縱橫交錯(cuò)，很難用一種統(tǒng)一的模式來進(jìn)行操作。偉人曾曰：治大國如烹小鮮。我沒有治國理政的經(jīng)天緯地之才，便只在自己喜歡的專業(yè)上用點(diǎn)心思、下點(diǎn)功夫，盡自己的一點(diǎn)微薄之力，以解決我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)管理中的一些實(shí)際問題，僅此而已！
為便于研究，這里我以神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路有線通信使用的華為公司Optix系列傳輸設(shè)備和光纜線路為例，開發(fā)出對其進(jìn)行維護(hù)管理的一套軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對傳輸設(shè)備、光纜線路資源的有效維護(hù)管理。之所以選擇這兩項(xiàng)，有兩個(gè)原因：一是因?yàn)槲覐氖碌氖氰F路有線通信方面的維護(hù)管理工作，對其熟悉度較高點(diǎn)，二十多年來的維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)也稍微積累了一些，自己也學(xué)過一點(diǎn)計(jì)算機(jī)軟件編程知識，這樣開發(fā)起來相對得心應(yīng)手些。二是傳輸設(shè)備和光纜線路是組成通信網(wǎng)的骨干部分，是通信網(wǎng)的根基和脊梁，其重要性對從事通信網(wǎng)維護(hù)的從業(yè)者來說是不言而喻的，只有這個(gè)基礎(chǔ)打好了，其上承載的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能高效運(yùn)作。
第一章 系統(tǒng)分析
一、系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)功能
通信網(wǎng)資源管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對傳輸網(wǎng)元設(shè)備和光纜進(jìn)行維護(hù)管理，可以如實(shí)反映傳輸網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)，設(shè)備方面包括使用的傳輸網(wǎng)元型號、網(wǎng)元所處的地點(diǎn)、網(wǎng)元的名稱、網(wǎng)元線路板的槽位號、網(wǎng)元的線纜及業(yè)務(wù)連接情況等；線路方面包括各車站區(qū)間的光纜條數(shù)、各區(qū)間的光纜名稱、每條光纜的芯線數(shù)量、每根芯線承載的業(yè)務(wù)、每根光纜芯線的狀態(tài)好壞等。
通信網(wǎng)資源管理系統(tǒng)要能體現(xiàn)通信網(wǎng)的拓?fù)渚W(wǎng)圖，維護(hù)管理人員可根據(jù)該通信傳輸網(wǎng)的實(shí)際情況，直觀的對該網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥M(jìn)行分析研究，亦可利用該系統(tǒng)進(jìn)行組網(wǎng)拓?fù)淠M。在日常維護(hù)中可對該網(wǎng)中的傳輸網(wǎng)元和光纜芯線的組網(wǎng)拓?fù)溥M(jìn)行動(dòng)態(tài)新增、修改、刪除等更新操作，對全網(wǎng)中的光纜使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)對傳輸網(wǎng)的實(shí)時(shí)維護(hù)管理，有效提升通信網(wǎng)中傳輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)效率。
二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系選擇
鐵路通信具有點(diǎn)多線長、布局成網(wǎng)、分散維護(hù)、集中使用的特點(diǎn)，根據(jù)鐵路通信網(wǎng)的工作特點(diǎn)與方式，本系統(tǒng)要能覆蓋鐵路全線，所以構(gòu)建系統(tǒng)的模型，要以此為參考。
目前，比較常用的兩種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型，Client/Server（簡稱C/S）結(jié)構(gòu)模型、Browser/Server（簡稱B/S）結(jié)構(gòu)模型，分析上述這兩種模型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并結(jié)合鐵路通信網(wǎng)管理系統(tǒng)的特定需求，選擇一種更適合實(shí)際工作的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。
C/S即客戶機(jī)/服務(wù)器模式，它是一種兩層結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)連接模型，其中用戶界面和應(yīng)用邏輯位于系統(tǒng)的客戶端，數(shù)據(jù)服務(wù)位于系統(tǒng)的服務(wù)器端，其典型結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。
在C/S即客戶機(jī)/服務(wù)器模式中，客戶端使用Browserl送請求，服務(wù)器端的Server進(jìn)程收到客戶端發(fā)來的請求后可完成相應(yīng)的操作，操作完成后將結(jié)果返回。其中，客戶端Browser的主要功能是通過用戶界面來進(jìn)行信息交互和按照某種特定的應(yīng)用邏輯進(jìn)行處理；服務(wù)器端的主要功能是通過數(shù)據(jù)庫服務(wù)器完成處理相應(yīng)的數(shù)據(jù)請求。
B/S即瀏覽器/服務(wù)器模式，它是一種目前較普遍的網(wǎng)絡(luò)模型，在B/S結(jié)構(gòu)下，用戶可以通過Web瀏覽器實(shí)現(xiàn)服務(wù)器端權(quán)限下所允許的功能。結(jié)構(gòu)如下圖2.2所示。
這里，我們選擇C/S即客戶機(jī)/服務(wù)器模式來作為我們的體系結(jié)構(gòu)，主要是基于以下幾個(gè)原因：
1 豐富的用戶界面功能，考慮到我們系統(tǒng)的主界面是圖形結(jié)構(gòu)，要直觀的反映通信網(wǎng)的傳輸網(wǎng)元和光纜連接的實(shí)際拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)情況，并對其進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，沒有豐富的用戶界面功能將無法實(shí)現(xiàn)我們的目的。
2 邏輯上的獨(dú)立性，C/S模式中，客戶端和服務(wù)器端可以應(yīng)用不同的編程語言和軟件平臺(tái)來設(shè)計(jì)開發(fā)，可以設(shè)計(jì)的更加個(gè)性化，以滿足現(xiàn)場對通信網(wǎng)進(jìn)行高效維護(hù)管理的需求，且我們的維護(hù)管理人員都具有較好的專業(yè)水平，客戶端豐富又具有個(gè)性的功能也能使維護(hù)人員的專業(yè)技能得到充分的發(fā)揮和利用，在提升鐵路通信網(wǎng)維護(hù)管理效率的同時(shí)，提高鐵路企業(yè)的生產(chǎn)效益。
3 用戶的透明性，用戶可以在鐵路全線的通信網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)，根據(jù)該用戶權(quán)限下所擁有的功能來使用系統(tǒng)服務(wù)器所管理的資源和提供的各種服務(wù)，雖然B/S模式也能提供該功能，但其中Web服務(wù)器的使用會(huì)增加使用成本，考慮到我們鐵路通信網(wǎng)管理系統(tǒng)主要應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場，對遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的需求較小，但對系統(tǒng)工作的實(shí)時(shí)性要求較高，顯然，C/S模式更加適合。
4 可靠性，C/S模式的很多功能可以在客戶端完成，比如我們的模擬拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、批量數(shù)據(jù)維護(hù)等功能，只有在客戶端得到確認(rèn)后，才與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，在減輕網(wǎng)絡(luò)傳輸負(fù)擔(dān)的同時(shí)，很大程度上較低了系統(tǒng)數(shù)據(jù)出錯(cuò)的概率，使系統(tǒng)的可靠性得以提升。
三、開發(fā)與運(yùn)行環(huán)境選擇
1.開發(fā)環(huán)境
操作系統(tǒng)：Windows系列。
數(shù)據(jù)庫： SQL Server 系列 。
開發(fā)語言：Dilphi7.0。
這里選擇Dilphi7.0語言作為開發(fā)語言，主要是Dilphi開發(fā)環(huán)境語言類似Pascal語言，結(jié)構(gòu)清晰，便于與大家交流探討和分析結(jié)構(gòu)，還有其最顯著的特點(diǎn)就是高效性和穩(wěn)定性。
2、運(yùn)行環(huán)境
硬件配置：客戶端用普通計(jì)算機(jī)即可。
服務(wù)器端用普通的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。
軟件配置：客戶端使用Windows 系列操作系統(tǒng)。
服務(wù)器端操作系統(tǒng)用Windows 2008 Server版本，這是現(xiàn)在比較常用又穩(wěn)定的選擇。
服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫可用SQL Server系列的服務(wù)器版本。
SQL Server 系列數(shù)據(jù)庫提供了較完善的數(shù)據(jù)庫管理功能，而且兼容結(jié)構(gòu)化查詢語言，支持客戶機(jī)/服務(wù)器方式和Web瀏覽功能，但操作比較復(fù)雜，不便于一般機(jī)房維護(hù)人員使用，因此，我用SQL Server 系列來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫管理，用Delphi 7.0語言開發(fā)應(yīng)用程序，完成用戶使用的操作界面，使該系統(tǒng)用戶界面既功能豐富又易于操作，用Delphi語言的ADO組件完成應(yīng)用程序和SQL數(shù)據(jù)庫引擎的連接訪問。
第二章 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)
一、系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組成
在講述系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)之前，我們先了解一下通信網(wǎng)資源管理系統(tǒng)所涉及的所有資源元素特性，這里主要包括傳輸網(wǎng)元設(shè)備和光纜線路。
在系統(tǒng)中，我把一個(gè)傳輸網(wǎng)元的特性分為9個(gè)部分，這9個(gè)部分基本包括了我們對某一傳輸網(wǎng)元了解和定位所需的全部特性，具體分類如下：
1：網(wǎng)元名稱：用于定義是該網(wǎng)元的具體地點(diǎn)及稱謂。
2：網(wǎng)元型號：確定該網(wǎng)元的型號。
3：光板槽位：確定該網(wǎng)元的光板（線路板）所處的槽位號及容量。
4：屏幕坐標(biāo)x：確定該網(wǎng)元圖標(biāo)在計(jì)算機(jī)屏幕上的顯示位置的坐標(biāo)x的值。
5：屏幕坐標(biāo)y：確定該網(wǎng)元圖標(biāo)在計(jì)算機(jī)屏幕上的顯示位置的坐標(biāo)y的值。
6：網(wǎng)元定位：確定該網(wǎng)元的唯一性，用于維護(hù)人員用鼠標(biāo)選擇屏幕上的某個(gè)網(wǎng)元圖標(biāo)時(shí)進(jìn)行該網(wǎng)元的唯一定位。
7：r間：確定該網(wǎng)元在系統(tǒng)中被維護(hù)或更新的時(shí)間。
8：日志：確定該網(wǎng)元在系統(tǒng)中被維護(hù)或更新的內(nèi)容。
9：賬號：確定系統(tǒng)中對該網(wǎng)元進(jìn)行維護(hù)或更新的維護(hù)人員所用的賬號。
光纜線路特性我分為了以下21個(gè)部分，具體如下：
1：A端網(wǎng)元名稱：確定與該光纜芯線A端連接的網(wǎng)元名稱。
2：A端芯線a：確定該業(yè)務(wù)所用光纜的第幾對芯線的標(biāo)號，比如24芯光纜的第3芯。
3：A端芯線b：作用同上，主要是考慮到現(xiàn)在華為傳輸設(shè)備線路板光口都是用的雙芯光口，也就是一個(gè)通道需要2根芯線，該處用于確定所用的另一根芯線的標(biāo)號。
4：A端坐標(biāo)x：確定該光纜芯線A端在計(jì)算機(jī)屏幕上的顯示位置的坐標(biāo)x的值。
5：A端坐標(biāo)y：同上，確定屏幕坐標(biāo)y的值。
6：A端槽位號：確定該光纜芯線連接的A端網(wǎng)元線路板的槽位號，該光纜線路特性和網(wǎng)元特性中的光板槽位號對應(yīng)。
7：是否保護(hù)環(huán)：確定該芯線在傳輸網(wǎng)中是否屬于保護(hù)環(huán)的位置。在華為公司設(shè)備組成的傳輸網(wǎng)中，有的通道是屬于保護(hù)環(huán)的位置，可以為冗余通道提供保護(hù)功能，保護(hù)環(huán)有再生段保護(hù)環(huán)和復(fù)用段保護(hù)環(huán)，這個(gè)搞過華為設(shè)備通信傳輸網(wǎng)的人員應(yīng)該明白。
8：B端網(wǎng)元名稱：確定光纜芯線與網(wǎng)元連接的另一端，及B端所連接的網(wǎng)元名稱。
9：B端芯線a：作用同上面第2項(xiàng)。
10：B端芯線b：作用同上面第3項(xiàng)。
11：B端坐標(biāo)x：作用同上面第4項(xiàng)。
12：B端坐標(biāo)y：作用同上面第5項(xiàng)。
13：B端槽位號：作用同上面第6項(xiàng)。
14：線纜名稱：確定該光纜的具體名稱，如架空1號纜。
15：線纜對數(shù)：確定該光纜擁有的光纖纖芯數(shù)量，如24芯、32芯。
16：線纜區(qū)間：確定該光纜位于哪兩個(gè)車站之間的區(qū)間內(nèi)。
17：線纜定位：確定該芯線的唯一性，用于維護(hù)人員用鼠標(biāo)選擇屏幕上的某條芯線圖標(biāo)時(shí)進(jìn)行該芯線的唯一定位。
18：備注：描述該光纜芯線承載的一些業(yè)務(wù)特性，如承載列車調(diào)度業(yè)務(wù)、承載視頻會(huì)議業(yè)務(wù)等等。
19：時(shí)間：描述該芯線在系統(tǒng)中被維護(hù)或更新的時(shí)間。
20：日志：描述該芯線在系統(tǒng)中被維護(hù)或更新的內(nèi)容。
21：賬號：描述維護(hù)或更新該芯線的維護(hù)人員賬號。
可以說，系統(tǒng)的主要功能就是對每一個(gè)網(wǎng)元的上述9個(gè)特性和每條光纜芯線的上述21個(gè)特性進(jìn)行維護(hù)和管理，使維護(hù)人員能及時(shí)了解網(wǎng)元和光纜資源的使用情況，從而更加迅速準(zhǔn)確的管理業(yè)務(wù)、排除故障。
與上述特性相對應(yīng)，在SQL數(shù)據(jù)庫的表中，建立相應(yīng)的網(wǎng)元數(shù)據(jù)表和光纜芯線數(shù)據(jù)表，在每個(gè)數(shù)據(jù)表中，建立數(shù)據(jù)列對應(yīng)上述各自的名稱，用于保存各個(gè)特性，通過用戶管理窗口來調(diào)用和顯示數(shù)據(jù)庫中的這些數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對設(shè)備和光纜資源的維護(hù)管理功能。
二、系統(tǒng)模塊組成結(jié)構(gòu)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)元素和需要實(shí)現(xiàn)的功能，將系統(tǒng)劃分為以下幾個(gè)模塊。
1、用戶登錄模塊
該模塊和我們常用的一些其他軟件系統(tǒng)功能類似，主要完成對進(jìn)入該系統(tǒng)的操作員進(jìn)行身份確認(rèn)，對登錄賬號擁有的權(quán)限進(jìn)行分配等。
2、系統(tǒng)主界面模塊
主界面采用中文圖形窗口模式，在界面頂部排列菜單結(jié)構(gòu)，各個(gè)菜單項(xiàng)對應(yīng)相應(yīng)的模塊，頂部菜單包括：系統(tǒng)、數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)刪除、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)維護(hù)六大部分，通過這六個(gè)模塊完成對系統(tǒng)數(shù)據(jù)的維護(hù)和管理工作。在主界面的中心區(qū)域顯示通信網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，用于進(jìn)行直觀的維護(hù)管理。
3、數(shù)據(jù)增加模塊
該模塊完成對通信網(wǎng)資源數(shù)據(jù)的錄入功能，根據(jù)錄入數(shù)據(jù)類型不同分為四個(gè)子菜單：（1）傳輸設(shè)備錄入，完成對傳輸網(wǎng)元設(shè)備的錄入任務(wù)。（2）傳輸業(yè)務(wù)錄入，完成對傳輸通道業(yè)務(wù)的錄入任務(wù)。（3）光纜線路錄入，完成對光纜線路的錄入任務(wù)。（4）其他業(yè)務(wù)錄入，完成對非傳輸業(yè)務(wù)的錄入任務(wù)，這里的非傳輸業(yè)務(wù)是指現(xiàn)在鐵路通信網(wǎng)中通過光纜線路或電纜線路承載的一些業(yè)務(wù)，如鐵路專用通信中的行車調(diào)度業(yè)務(wù)、視頻會(huì)議業(yè)務(wù)、信號微機(jī)監(jiān)測業(yè)務(wù)等等。這里的每個(gè)菜單都對應(yīng)一個(gè)特定的窗口，在該窗口中完成數(shù)據(jù)的錄入工作，在每個(gè)窗口中都根據(jù)任務(wù)特點(diǎn)對輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行合法化檢查，如在傳輸業(yè)務(wù)錄入窗口中，如果與芯線A、B端連接的網(wǎng)元不存在，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示該輸入項(xiàng)錯(cuò)誤，防止錯(cuò)誤數(shù)據(jù)被錄入到服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中，類似的檢驗(yàn)程序設(shè)置了很多，這里不一一列出，這些檢驗(yàn)程序主要是保證錄入數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，并提升系統(tǒng)人性化、智能化的程度。
4、數(shù)據(jù)修改模塊和數(shù)據(jù)刪除模塊與上述功能相近，不再贅言。
5、數(shù)據(jù)查詢模塊
該模塊完成對數(shù)據(jù)庫中保存的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類查詢功能，現(xiàn)在根據(jù)查詢的種類分為4個(gè)子菜單，對應(yīng)于上述數(shù)據(jù)增加模塊類似的窗口，但在每個(gè)窗口中又根據(jù)查詢條件的不同，可以根據(jù)希望查詢的關(guān)鍵字細(xì)分為按網(wǎng)元設(shè)備名稱、網(wǎng)元設(shè)備類型、傳輸通道名稱、傳輸通道AB端名稱、光纜線路名稱、光纜芯線號、光纜芯線狀態(tài)等等要求進(jìn)行分門別類的查詢，在各個(gè)查詢窗口輸入相應(yīng)的查詢關(guān)鍵字即可，查詢結(jié)果采用表單模式進(jìn)行顯示，還可以對查詢結(jié)果進(jìn)行排序和統(tǒng)計(jì)數(shù)量，其查詢功能非常靈活強(qiáng)大。
系統(tǒng)采用Delphi的ADO Query 組件和ADO Connection組件對SQL數(shù)據(jù)庫進(jìn)行讀取，采用ListView組件完成查詢結(jié)果顯示，采用SQL的查詢語句或鼠標(biāo)點(diǎn)擊ListView組件clumn項(xiàng)實(shí)現(xiàn)查詢結(jié)果的排序。
第三章 系統(tǒng)特點(diǎn)及性能
1：全中文窗口界面，菜單化操作，簡單易學(xué)，其友好的互動(dòng)界面使維護(hù)人員無需進(jìn)行專門的培訓(xùn)就可以操作。
2：智能化I/O輸入輸出控制，自動(dòng)過濾無效、錯(cuò)誤的輸入數(shù)據(jù)，自動(dòng)向用戶提示錯(cuò)誤原因，以便用戶及時(shí)修改，一體化實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)過程，有效保證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，極大程度的提升系統(tǒng)的可靠性。
3：模塊化設(shè)計(jì)，便于系統(tǒng)的調(diào)試和更新，當(dāng)更換通信網(wǎng)設(shè)備型號時(shí)只修改系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，無需大規(guī)模更改程序結(jié)構(gòu)。
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1 我國列控系統(tǒng)的發(fā)展
我國研究和發(fā)展鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已有約20年時(shí)間，尤其是近10年來，取得迅猛發(fā)展。2002年鐵道部在研究國外典型鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)體系和關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，本著設(shè)備兼容、互聯(lián)互通和技術(shù)發(fā)展的原則，確定了發(fā)展高速、先進(jìn)、適用和可持續(xù)發(fā)展的中國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem以下簡稱CTCS）的戰(zhàn)略目標(biāo)。2003年在UIC北京年會(huì)上，鐵道部宣布CTCS的基本架構(gòu)和分級。2004年鐵道部頒布了5CTCS技術(shù)規(guī)范總則6，確定了CTCS的總體技術(shù)框架，了CTCS-0級到CTCS-4級共5個(gè)等級的系統(tǒng)框架。2007年CTCS-2級列控系統(tǒng)在全路第六次大面積提速中成功實(shí)施應(yīng)用。2007年底，鐵道部成立C3技術(shù)攻關(guān)組，依托武廣和鄭西等高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目，開展CTCS-3級列控系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)了RBC和車載等關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化，創(chuàng)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)平臺(tái)。
2 CTCS-3級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及工作原理
2.1 總體技術(shù)要求
CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足運(yùn)營速度350 km/h、最小追蹤間隔3 min，正向按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行、反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行的運(yùn)營要求。車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。CTCS-2級作為后備系統(tǒng)，當(dāng)無線閉塞中心（RBC）或無線通信故障時(shí)控制列車運(yùn)行，并滿足動(dòng)車組跨線運(yùn)行要求。動(dòng)車段及聯(lián)絡(luò)線均安裝CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備。RBC設(shè)備集中設(shè)置， GSM-R無線通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線所有車站。由RBC向裝備CTCS-3級車載設(shè)備的列車、應(yīng)答器向裝備CTCS-2級車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相功能。CTCS-3級列控系統(tǒng)采用統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，安全信息傳輸采用標(biāo)準(zhǔn)安全通信協(xié)議，關(guān)鍵設(shè)備冗余配置。系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2.2 系統(tǒng)構(gòu)成
CTCS-3級列控系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備兩大部分組成。地面設(shè)備由無線閉塞中心（RBC）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、列控中心、GSM-R接口設(shè)備、應(yīng)答器、ZPW-2000 （UM）系列軌道電路等組成；車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、GSM-R無線通信單元、軌道電路信息接收單元、應(yīng)答器信息接收模塊、列車接口單元、記錄器、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線、GSM-R天線等部件組成。
2.3 工作原理
CTCS-3級列控系統(tǒng)基于軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位， RBC根據(jù)區(qū)間軌道電路狀態(tài)、聯(lián)鎖生成的進(jìn)路狀態(tài)等信息生成行車許可，再通過GSM-R無線通信系統(tǒng)將行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速傳輸給列車，車載設(shè)備根據(jù)接收到的信息和動(dòng)車組參數(shù)，按照目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式生成動(dòng)態(tài)速度曲線監(jiān)控列車安全運(yùn)行，并向下兼容CTCS-2級功能。
3 CTCS-3列車控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 車站列控中心
車站列控中心是根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)計(jì)算行車許可及靜態(tài)速度曲線并傳送給列車。車站列控中心設(shè)于各車站主要由列控中心主機(jī)和監(jiān)測機(jī)組成。車站列控中心系統(tǒng)依據(jù)調(diào)度指揮系統(tǒng)下達(dá)的臨時(shí)限速命令和聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)前的進(jìn)路狀態(tài)實(shí)時(shí)計(jì)算， 選擇相應(yīng)的應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)， 控制有源應(yīng)答器向列車動(dòng)態(tài)傳送， 從而實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)控制。
3.2 無線閉塞中心 RBC
無線閉塞系統(tǒng)包括： 無線閉塞中心 （ RBC） 設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊（ NTG） 、本地控制站（ LCS） 、檢修和維護(hù)中心、手提式終端（ HHT） 、聯(lián)鎖和相關(guān)設(shè)備、應(yīng)答器（ 無源和有源應(yīng)答器、LEU） 等。
3.3 應(yīng)答器地面設(shè)備
地面應(yīng)答器是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。應(yīng)答器安裝在軌道中間， 通過它的天線環(huán)路接收從位于列車上的應(yīng)答器天線傳輸?shù)碾姶拍芰?。?dāng)火車經(jīng)過時(shí)， 應(yīng)答器會(huì)以編碼信息的形式將信息以送到車載應(yīng)答器系統(tǒng)。
3.4 車載子系統(tǒng)
車載設(shè)備的人機(jī)界面為機(jī)車乘務(wù)員提供列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離的顯示。人機(jī)界面設(shè)有聲光報(bào)警功能， 能及時(shí)給出列車超速、切除牽引力、制動(dòng)、允許緩解或故障狀態(tài)的報(bào)警和表示。動(dòng)車組的兩端各安裝一套獨(dú)立的車載設(shè)備， 總體采用硬件冗余結(jié)構(gòu)， 關(guān)鍵設(shè)備均采用雙套， 核心設(shè)備采用 3 取 2 或者 2×2 取 2 結(jié)構(gòu)。
4 CTCS-3級列控系統(tǒng)特點(diǎn)
CTCS-2級列控系統(tǒng)依靠的是點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸線路數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖進(jìn)路和臨時(shí)限速等信息。而CTCS-3級列控系統(tǒng)通過GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了信息的連續(xù)傳輸，實(shí)時(shí)性更強(qiáng)。同時(shí)由于具有雙向傳輸通道，地面系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)接收列車發(fā)送的列車數(shù)據(jù)、列車狀態(tài)等信息，用于地面系統(tǒng)的運(yùn)算及對列車的監(jiān)控，系統(tǒng)性能顯著提高。主要有以下幾個(gè)方面的技術(shù)特點(diǎn)：
（1）控車信息連續(xù)性強(qiáng)。CTCS-3級列控系統(tǒng)采用GSM-R無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車載與地面設(shè)備安全數(shù)據(jù)傳輸，符合國際列控技術(shù)發(fā)展趨勢。列車連續(xù)從RBC獲得控制信息，列控?cái)?shù)據(jù)不再受應(yīng)答器容量和數(shù)量的限制，車-地通信形成閉環(huán)控制，使得列車運(yùn)行更加平順，對突況的應(yīng)變更及時(shí)，適用于列車高速度、高密度和安全運(yùn)行的要求。
（2）充分集成成熟設(shè)備。CTCS-3級列控系統(tǒng)集成了我國成熟應(yīng)用的ZPW-2000型軌道電路、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和CTC系統(tǒng)等設(shè)備，既充分利用了既有的技術(shù)裝備，又利于系統(tǒng)兼容性。
（3）便于系統(tǒng)參數(shù)配置和優(yōu)化。CTCS-3級列控系統(tǒng)中，應(yīng)答器主要負(fù)責(zé)列車定位，降低了系統(tǒng)對軌旁設(shè)備的依賴性；同時(shí)，控制參數(shù)存儲(chǔ)于無線閉塞中心，便于參數(shù)配置和優(yōu)化。
（4）系統(tǒng)可用性高。CTCS-3級列控系統(tǒng)集成了CTCS-2級系統(tǒng)功能，在無線閉塞中心或無線通信故障時(shí)，可自動(dòng)降級為CTCS-2級控制列車運(yùn)行；同時(shí)GSM-R網(wǎng)絡(luò)采用交織冗余覆蓋方案，在單點(diǎn)故障情況下仍然能夠滿足系統(tǒng)規(guī)定的QoS指標(biāo)，并提供214 kb/s、418 kb/s、916 kb/s 3種異步、透明、V1110速率適配的數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)。
（5）滿足列車跨線運(yùn)行的要求。裝備CTCS-3級車載設(shè)備的動(dòng)車組可以下線到CTCS-2級客專運(yùn)行，同時(shí)裝備CTCS-2級車載設(shè)備的動(dòng)車組也可以上線在CTCS-3級線路上運(yùn)行，可以靈活地調(diào)整列車密度和運(yùn)營需求，提高了線路和動(dòng)車組利用率，滿足我國互聯(lián)互通等跨線運(yùn)行需求，并且使我國列控系統(tǒng)的發(fā)展具備了較強(qiáng)的連貫性。
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03001外科護(hù)理學(xué)（一） 100801 藥學(xué)（?？疲?03031藥物分析 03029藥劑學(xué) 02068人體解剖生理學(xué) 020106 金融（獨(dú)立本科段） 00058市場營銷學(xué) 00076國際金融 00077金融市場學(xué)
00078銀行會(huì)計(jì)學(xué) 00079保險(xiǎn)學(xué)原理 020114 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理（獨(dú)立本科段） 00127農(nóng)學(xué)概論
00128農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)（一） 00134農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)學(xué) 00129農(nóng)業(yè)政策學(xué)（一） 00130作物栽培學(xué)（一） 020157 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與審計(jì)（獨(dú)立本科段） 08119管理會(huì)計(jì) 06072企業(yè)財(cái)務(wù)審計(jì)
08130現(xiàn)代公司理財(cái) 00103證券投資學(xué)
08131財(cái)務(wù)分析與案例研究 06194內(nèi)部審計(jì) 020202 工商企業(yè)管理（獨(dú)立本科段） 00151企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 00149國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00153質(zhì)量管理（一）
00154企業(yè)管理咨詢 00152組織行為學(xué) 020204 會(huì)計(jì)（獨(dú)立本科段） 00058市場營銷學(xué)
00162會(huì)計(jì)制度設(shè)計(jì) 00160審計(jì)學(xué) 00158資產(chǎn)評估
00161財(cái)務(wù)報(bào)表分析（一） 020208 市場營銷（獨(dú)立本科段） 00186國際商務(wù)談判 00149國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 00184市場營銷策劃 00098國際市場營銷學(xué)
00183消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué) 020210 旅游管理（獨(dú)立本科段） 00199中外民俗 00198旅游企業(yè)投資與管理 020218 人力資源管理（獨(dú)立本科段） 06089勞動(dòng)關(guān)系與勞動(dòng)法 06090人員素質(zhì)測評理論與方法 06088管理思想史
06093人力資源開發(fā)與管理 06091薪酬管理
06092工作分析 020229 物流管理（獨(dú)立本科段） 05375物流案例與實(shí)踐（二）
05379倉儲(chǔ)管理（二） 05376庫存管理（二） 05377采購與供應(yīng)管理（二）
05380供應(yīng)鏈管理 05373物流企業(yè)管理
05378運(yùn)輸管理（二） 020230 公共事業(yè)管理（獨(dú)立本科段） 00147人力資源管理（一）
00318公共政策 05723非政府組織管理 05722公共經(jīng)濟(jì)學(xué) 020261 工程財(cái)務(wù)管理（獨(dú)立本科段） 00162會(huì)計(jì)制度設(shè)計(jì)
05293國際工程與建設(shè)項(xiàng)目管理 05294稅務(wù)籌劃理論與實(shí)務(wù) 05292基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理 00161財(cái)務(wù)報(bào)表分析（一）
06214西方財(cái)務(wù)管理 020279 工程管理（獨(dú)立本科段） 06289工程招標(biāo)與合同管理 01850建筑施工技術(shù)
06087工程項(xiàng)目管理 08262房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營
08263工程經(jīng)濟(jì)學(xué)與項(xiàng)目融資 06962工程造價(jià)確定與控制 020302 酒店管理（獨(dú)立本科段） 04929旅游市場營銷
04932酒店客房管理 06124旅游文化學(xué) 06126旅游人力資源管理
08424酒店管理 04934現(xiàn)代酒店禮貌禮儀 020314 銷售管理（獨(dú)立本科段） 10500市場調(diào)研與銷售預(yù)測
10505銷售風(fēng)險(xiǎn)管理 10501銷售渠道管理 10507物流與供應(yīng)鏈管理
10516銷售客戶管理 10503組織間銷售 030106 法律（本科段） 00230合同法 00246國際經(jīng)濟(jì)法概論 00167勞動(dòng)法 00226知識產(chǎn)權(quán)法
00228環(huán)境與資源保護(hù)法學(xué) 030113 法律教育（獨(dú)立本科段） 00230合同法 00227公司法
00246國際經(jīng)濟(jì)法概論 00167勞動(dòng)法 00228環(huán)境與資源保護(hù)法學(xué) 030302 行政管理學(xué)（獨(dú)立本科段） 00261行政法學(xué)
00315當(dāng)代中國政治制度
00319行政組織理論 00316西方政治制度
01848公務(wù)員制度 040102 學(xué)前教育（獨(dú)立本科段） 00398學(xué)前教育原理
00403學(xué)前兒童家庭教育 00881學(xué)前教育科學(xué)研究與論文寫作 00885學(xué)前教育診斷與咨詢 00399學(xué)前游戲論
00882學(xué)前教育心理學(xué) 040108 教育學(xué)（獨(dú)立本科段） 00465心理衛(wèi)生與心理輔導(dǎo)
00469教育學(xué)原理 00449教育管理原理
00468德育原理
00472比較教育 00453教育法學(xué) 040120 基礎(chǔ)教育（獨(dú)立本科段） 05683素質(zhì)教育理論與實(shí)踐 06420中文工具書 04579中學(xué)語文教學(xué)法 040202 思想政治教育（獨(dú)立本科段） 00312政治學(xué)概論 050105 漢語言文學(xué)（本科段） 00540外國文學(xué)史 00539中國古代文學(xué)史（二） 00537中國現(xiàn)代文學(xué)史
00541語言學(xué)概論 050113 漢語言文學(xué)教育（獨(dú)立本科段） 00540外國文學(xué)史 00538中國古代文學(xué)史（一）
00539中國古代文學(xué)史（二） 00537中國現(xiàn)代文學(xué)史
00541語言學(xué)概論 050134 英語翻譯（獨(dú)立本科段） 05349英漢語言文化比較 050201 英語（本科段） 00600高級英語 00832英語詞匯學(xué) 00603英語寫作
00604英美文學(xué)選讀 050206 英語教育（獨(dú)立本科段） 00087英語翻譯 00832英語詞匯學(xué) 00604英美文學(xué)選讀 050309 公共關(guān)系（獨(dú)立本科段） 00318公共政策
00320領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)
03291人際關(guān)系學(xué)
03709基本原理概論
06089勞動(dòng)關(guān)系與勞動(dòng)法 03292公共關(guān)系口才
03297企業(yè)文化
03300現(xiàn)代媒體總論 03293現(xiàn)代談判學(xué)
03295國際公共關(guān)系
03708中國近現(xiàn)代史綱要
06093人力資源開發(fā)與管理 00015英語（二）
00152組織行為學(xué)
03294公共關(guān)系案例
06091薪酬管理 050410 美術(shù)教育（獨(dú)立本科段） 02200現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法 050412 環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)（獨(dú)立本科段） 03709基本原理概論 03708中國近現(xiàn)代史綱要 070302 化學(xué)教育（獨(dú)立本科段） 03709基本原理概論 00466發(fā)展與教育心理學(xué)
03708中國近現(xiàn)代史綱要 00015英語（二）
00456教育科學(xué)研究方法（二） 080109 采礦工程（獨(dú)立本科段） 08144計(jì)算機(jī)繪圖（一） 11939采礦學(xué)（二） 08146礦井提升運(yùn)輸
08149礦山壓力及其控制 08139采掘機(jī)械
08147礦井通風(fēng)與安全（二） 080307 機(jī)電一體化工程（獨(dú)立本科段） 02245機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì) 02240機(jī)械工程控制基礎(chǔ)
02243計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)（一） 02200現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法 02238模擬、數(shù)字及電力電子技術(shù) 080313 模具設(shè)計(jì)與制造（獨(dú)立本科段） 02197概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（二）
03709基本原理概論 02243計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)（一） 03708中國近現(xiàn)代史綱要 00015英語（二） 080702 計(jì)算機(jī)及應(yīng)用（獨(dú)立本科段） 02331數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 02326操作系統(tǒng)
04735數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理 02325計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 02333軟件工程 080705 電子工程（獨(dú)立本科段） 08315控制工程基礎(chǔ) 11165通信原理與系統(tǒng) 11162鎖相與頻率合成技術(shù) 080709 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（獨(dú)立本科段） 02331數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
02335網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) 04735數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理 04751計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全 03142互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用 080713 信息技術(shù)教育（獨(dú)立本科段） 03709基本原理概論 00466發(fā)展與教育心理學(xué)
02141計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
03708中國近現(xiàn)代史綱要 00015英語（二） 080720 軟件工程（獨(dú)立本科段） 07165軟件工程概論 07026網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序設(shè)計(jì) 07167多媒體計(jì)算機(jī)技術(shù) 080745 計(jì)算機(jī)科學(xué)教育（獨(dú)立本科段） 02326操作系統(tǒng) 080806 建筑工程（獨(dú)立本科段） 02440混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 02446建筑設(shè)備 02404工程地質(zhì)及土力學(xué)
02448建筑結(jié)構(gòu)試驗(yàn) 02447建筑經(jīng)濟(jì)與企業(yè)管理 080807 道路與橋梁工程（獨(dú)立本科段） 06078交通工程（二）
06081隧道工程 06082筑路機(jī)械及施工 06079城市道路 06080高速公路 081204 制藥科學(xué)與工程（獨(dú)立本科段） 03031藥物分析 03029藥劑學(xué)
07780化學(xué)制藥工藝學(xué) 081209 應(yīng)用化學(xué)（獨(dú)立本科段） 02066有機(jī)化學(xué)（二） 02483工業(yè)分析 081724 鐵路運(yùn)輸管理（獨(dú)立本科段） 02375運(yùn)籌學(xué)基礎(chǔ)
03709基本原理概論
04453鐵路旅客運(yùn)輸
06268工程數(shù)學(xué)
07113國際貨物運(yùn)輸 07106鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 03708中國近現(xiàn)代史綱要
04454高速鐵路概論 00015英語（二）
00051管理系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)應(yīng)用
05204鐵路財(cái)務(wù)管理 082213 信息管理與信息系統(tǒng)（獨(dú)立本科段） 02115信息管理基礎(chǔ)
02117信息組織 06385網(wǎng)絡(luò)信息檢索與利用 06627網(wǎng)頁制作與網(wǎng)站建設(shè) 02124信息分析方法
02134信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析 082232 汽車服務(wù)工程（獨(dú)立本科段） 06895汽車節(jié)能技術(shù) 06906汽車運(yùn)行材料 090102 農(nóng)學(xué)（獨(dú)立本科段） 02676作物栽培生理
02679種子學(xué) 02678農(nóng)業(yè)推廣學(xué) 06172耕作學(xué) 05226植物營養(yǎng)與施肥（農(nóng)業(yè)） 090403 畜牧獸醫(yī)（獨(dú)立本科段） 02795動(dòng)物營養(yǎng)與代謝病防治 02678農(nóng)業(yè)推廣學(xué)
06773特種經(jīng)濟(jì)動(dòng)物養(yǎng)殖學(xué) 02794動(dòng)物遺傳育種學(xué) 11431動(dòng)物衛(wèi)生檢疫學(xué) 100702 護(hù)理學(xué)（獨(dú)立本科段） 03006護(hù)理管理學(xué)
03202內(nèi)科護(hù)理學(xué)（二）
03203外科護(hù)理學(xué)（二） 03005護(hù)理教育導(dǎo)論
04435老年護(hù)理學(xué) 03004社區(qū)護(hù)理學(xué)（一）
03007急救護(hù)理學(xué)
03010婦產(chǎn)科護(hù)理學(xué)（二）
03011兒科護(hù)理學(xué)（二）
04436康復(fù)護(hù)理學(xué) 100805 藥學(xué)（獨(dú)立本科段） 06831藥理學(xué)（四） 01761藥劑學(xué)（二） 030401 公安管理（本科段） 00018計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)
00369警察倫理學(xué)
00372公安信息學(xué)
03709基本原理概論 00235犯罪學(xué)（一）
00370刑事證據(jù)學(xué) 03708中國近現(xiàn)代史綱要
當(dāng)今我國城市化進(jìn)程快速推進(jìn),,城市交通問題成為我國大、中城市亟待解決的重要問題之一。在城市土地資源稀缺的現(xiàn)實(shí)條件的約束下,軌道交通系統(tǒng)由于其承載能力大、速度快、受一般狀態(tài)突發(fā)事件影響小等優(yōu)點(diǎn),是我國大、中城市首選的新型城市交通方式,我國各大、中城市軌道交通建設(shè)被提上日程。
城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展涉及到很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
一、軌道交通機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)
目前城市軌道交通基本可分為:地鐵、輕軌、高鐵、動(dòng)車組、磁懸浮等5大類,下面從這一角度對城市軌道交通產(chǎn)業(yè)涉及到的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行細(xì)分。
(一)地鐵機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)
涉及主要產(chǎn)品為地鐵動(dòng)車組,相關(guān)零配件有車輪、車軸、車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤、彈簧、牽引電機(jī)、制動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、變速箱、控制系統(tǒng)(硬件)、車廂、內(nèi)裝飾、照明、通風(fēng)、應(yīng)急設(shè)備等。
(二)動(dòng)車組機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)
涉及主要產(chǎn)品為高速動(dòng)車組成套設(shè)備、電力機(jī)車、貨車車輛、客車車輛。相關(guān)零配件有車輪、車軸、車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤、彈簧、牽引電機(jī)、制動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、變速箱、控制系統(tǒng)(硬件)、車廂、內(nèi)裝飾、照明、通風(fēng)、應(yīng)急設(shè)備等。
(三)磁懸浮機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)
涉及主要產(chǎn)品為磁懸浮成套設(shè)備,相關(guān)零配件有車輪、車軸、車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤、彈簧、牽引電機(jī)、制動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、變速箱、控制系統(tǒng)(硬件)、車廂、內(nèi)裝飾、照明、通風(fēng)、應(yīng)急設(shè)備等。
(四)檢測車輛、維修維護(hù)設(shè)備
涉及主要產(chǎn)品為軌道檢測車、道床整理設(shè)備、各類檢測維修設(shè)備等。相關(guān)零配件有工務(wù)、電務(wù)、信號、機(jī)車車輛等系統(tǒng)的檢修設(shè)備等。
(五)牽引供電系統(tǒng)
涉及主要產(chǎn)品為輸變電、配電系統(tǒng)、電氣自動(dòng)化及綜合監(jiān)控系統(tǒng)、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等。相關(guān)零配件有電纜、電壓器、自動(dòng)化設(shè)備、繼電器、供電遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等。
二、軌道交通光機(jī)電與系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)
(一)信號系統(tǒng)
涉及主要產(chǎn)品為調(diào)度集中系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、信號連鎖閉塞系統(tǒng)、編組站自動(dòng)化系統(tǒng)等。相關(guān)零配件有調(diào)度集中設(shè)備、車站連鎖系統(tǒng)、(移動(dòng))自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、地面設(shè)備系統(tǒng)、車載設(shè)備系統(tǒng)、各類機(jī)車儀表等、TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)等。
(二)通訊系統(tǒng)
涉及主要產(chǎn)品為軌道交通車地實(shí)時(shí)雙向通信系統(tǒng)、列車定位系統(tǒng)、開放傳輸網(wǎng)絡(luò)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、SDH+ATM系統(tǒng)。相關(guān)零配件有有線傳輸設(shè)備、無線通信設(shè)備、信號自控設(shè)備、城市軌道交通通信信號設(shè)備。
(三)信息化系統(tǒng)
涉及主要產(chǎn)品為TMIS(鐵路信息管理系統(tǒng))、DMIS(調(diào)度管理信息系統(tǒng))、PMIS(票務(wù)管理信息系統(tǒng))、OMIS(辦公管理信息系統(tǒng))、貨票管理信息系統(tǒng)、運(yùn)行圖系統(tǒng)、各類IC卡、綜合維修系統(tǒng)、救援系統(tǒng)等。
(四)安檢系統(tǒng)
涉及主要產(chǎn)品為安檢設(shè)備、門禁系統(tǒng)、樓宇系統(tǒng)等。
三、軌道交通新材料與節(jié)能產(chǎn)業(yè)
(一)新材料產(chǎn)業(yè)
涉及主要產(chǎn)品為高速列車用不銹鋼車廂板、高速列車用鋁合金結(jié)構(gòu)件、速列車用合金鋼車輪、客運(yùn)專線鐵路橋梁用橡膠支座、動(dòng)車組用減振降噪彈性元件、軌道扣件系統(tǒng)用高分子部件、高速鐵路無碴軌道用CA砂漿、高速鐵路用鋼筋混凝土等。
(二)新能源產(chǎn)業(yè)
涉及主要產(chǎn)品為地鐵通風(fēng)節(jié)能新設(shè)備、綠色通道系統(tǒng)、綜合交通聲屏障、核電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)品、太陽能發(fā)電產(chǎn)品等。
四、軌道交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)
(一)軌道交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)
主要包括工程服務(wù)產(chǎn)業(yè)、維護(hù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)、營運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)等;工程服務(wù)產(chǎn)業(yè)涉及到的主要產(chǎn)品為規(guī)劃設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測、咨詢、監(jiān)理、培訓(xùn)等;維護(hù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)涉及到的主要產(chǎn)品為工務(wù)、電務(wù)、信號、機(jī)務(wù)、車務(wù)。相關(guān)零配件有各類維修車輛、設(shè)備;營運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)涉及到的主要產(chǎn)品為票務(wù)、物流、培訓(xùn)、人才輸出、法律等。相關(guān)零配件有售檢票系統(tǒng)、客貨公司、行包服務(wù)、培訓(xùn)、專業(yè)人才輸出、法律服務(wù)等。
(二)其他產(chǎn)業(yè)
主要包括軌道交通專用配套材料、軌道交通試驗(yàn)及電子儀器、商務(wù)等。軌道交通專用配套材料:涉及到的主要產(chǎn)品為K82過渡車鉤、滑軌型材、地鐵型材、軌道型材、SMC信號燈及鐵路信號箱、空調(diào)機(jī)組、各種銅材料合金等。軌道交通試驗(yàn)及電子儀器:涉及到的主要產(chǎn)品為YZM-2A路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、EV2靜態(tài)變形模量測試儀、混凝土徐變試驗(yàn)機(jī)、無核密度儀、X射線衍射儀、電子水準(zhǔn)儀、激光儀器、測距儀、標(biāo)線儀、經(jīng)緯儀等。商務(wù):涉及到的主要產(chǎn)品為廣告、商品營銷、旅游。相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)涉及列車內(nèi)外廣告、商品營銷,旅游產(chǎn)品及服務(wù)等。餐飲住宿停車:涉及到的主要產(chǎn)品為列車餐飲、車站餐飲、住宿、停車等。房地產(chǎn):涉及到的主要產(chǎn)品為房產(chǎn)開發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
五、結(jié)論
以上從城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、設(shè)備制造、運(yùn)營管理的角度對城市軌道交通涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析,并細(xì)分了相關(guān)產(chǎn)業(yè)涉及到的主要產(chǎn)品、相關(guān)的零配件,對指導(dǎo)城市軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn):
1、張凡,錢傳賢.城市軌道交通概論[M].西南交通大學(xué)出版社,2007.
一、引言
隨著我國電氣化鐵道的飛速發(fā)展，鐵路部門對電氣化鐵道技術(shù)應(yīng)用型人才的需求數(shù)量和質(zhì)量日益提高，因此，作為和鐵路行業(yè)緊密聯(lián)系的高職院校，在人才培養(yǎng)中必須融入鐵路行業(yè)特色，這就需要在人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)――課程體系的構(gòu)建中體現(xiàn)與時(shí)代特色相符的理念實(shí)施和完善?；凇耙詬弻?dǎo)學(xué)”的人才培養(yǎng)模式正是將高職教育與企業(yè)特色及需求緊密結(jié)合的一種職業(yè)教育理念。
二、基于以崗導(dǎo)學(xué)課程體系構(gòu)建的思路與步驟
（一）企業(yè)崗位調(diào)研
職業(yè)教育的主要目的是對受教育者通過專門的訓(xùn)練使其具備從事某種職業(yè)所必需的職業(yè)技能。在這一過程中，課程內(nèi)容成為職業(yè)技能訓(xùn)練的重要載體和手段，因此，構(gòu)建基于以崗導(dǎo)學(xué)的課程體系時(shí)，課程的內(nèi)容必須來源于企業(yè)崗位的調(diào)研和分析。企業(yè)崗位調(diào)研主要包括三方面內(nèi)容。
1.劃分崗位群。劃分崗位群是構(gòu)建以崗導(dǎo)學(xué)課程體系的基礎(chǔ)工作，為后面典型工作任務(wù)的分析歸納、確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域提供依據(jù)。經(jīng)過調(diào)研后得知，一般適宜電氣化鐵道專業(yè)畢業(yè)生在鐵路系統(tǒng)就業(yè)的主要工種有：接觸網(wǎng)工、電力線路工、牽引變電所值班員、電氣值班員、變電檢修工、繼電保護(hù)工、電氣試驗(yàn)工、軌道車司機(jī)八個(gè)崗位。
2.確定崗位核心技能。所謂崗位核心技能，就是勝任這個(gè)崗位應(yīng)該具備的專業(yè)技術(shù)技能，在調(diào)研中要以上述八個(gè)崗位的實(shí)際工作內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合中國鐵路總公司的崗位培訓(xùn)規(guī)范和行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)提出的專業(yè)培養(yǎng)要求確定崗位的核心技能需求，例如接觸網(wǎng)中級工的崗位核心技能如表一所示。
3.了解企業(yè)的培養(yǎng)要求。員工作為企業(yè)的關(guān)鍵部分，在對其準(zhǔn)員工的培訓(xùn)中要注意所就業(yè)企業(yè)文化、企業(yè)內(nèi)涵及非智力因素等需要的需求，在課程體系的建設(shè)中要處理好素質(zhì)、知識、能力與技能的關(guān)系。
（二）典型工作任務(wù)分析與歸納
崗位工作任務(wù)的分析與歸納主要是描述一項(xiàng)完整的工作行動(dòng)，包括計(jì)劃、實(shí)施、評估整個(gè)行動(dòng)過程。在實(shí)際工作過程中，崗位工作任務(wù)繁雜而又零碎，不能全部照搬至教學(xué)過程中，因此，在學(xué)校的教學(xué)設(shè)計(jì)需要邀請企業(yè)專家，會(huì)同專業(yè)教師對教學(xué)過程中開展的工作任務(wù)進(jìn)行歸納總結(jié)。而在總結(jié)時(shí)，要緊扣“典型”二字進(jìn)行，即典型工作任務(wù)分析與歸納的來源依據(jù)是繁雜而又零碎的崗位實(shí)際工作任務(wù)，但是要將崗位工作任務(wù)進(jìn)行科學(xué)合理的匯總、歸納、合并等。并且歸納后的典型工作任務(wù)應(yīng)與后續(xù)學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)相關(guān)，使“典型工作任務(wù)”成為貫穿全課程的實(shí)際工作項(xiàng)目，成為課程知識教學(xué)開展的重要載體，例如，接觸網(wǎng)工崗位的典型工作任務(wù)如表一所示。
（三）劃分行動(dòng)領(lǐng)域和轉(zhuǎn)化學(xué)習(xí)領(lǐng)域
分析與歸納典型的工作任務(wù)后，首先應(yīng)通過整合，將工作任務(wù)劃分為行動(dòng)領(lǐng)域，然后以此為基礎(chǔ)開發(fā)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。行動(dòng)領(lǐng)域是某一類典型工作任務(wù)的集合和集中體現(xiàn)。行動(dòng)領(lǐng)域的劃分即將某一類工作過程、方法、對象、成果相似的典型工作任務(wù)進(jìn)行歸類并對其進(jìn)行描述，例如接觸網(wǎng)網(wǎng)工崗位的典型工作任務(wù)有21項(xiàng)，但經(jīng)過歸類劃分后形成了6個(gè)行動(dòng)領(lǐng)域，如表一所示。通過對行動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行工作內(nèi)容分析和所需具備的能力分析，則可相應(yīng)開發(fā)與之對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。開發(fā)學(xué)習(xí)領(lǐng)域即開發(fā)課程，具體就是為了形成相應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域的職業(yè)能力，確定學(xué)習(xí)目標(biāo)和學(xué)習(xí)內(nèi)容。
（四）構(gòu)建課程體系
各崗位所對應(yīng)的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域確定后，就可以整合構(gòu)建專業(yè)課程體系。課程體系包括基本素質(zhì)課程、職業(yè)能力培養(yǎng)課程、職業(yè)素質(zhì)拓展課程和職業(yè)綜合能力課程，如圖一所示。
基本素質(zhì)課程的設(shè)置主要是促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展為其職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)，并為后續(xù)課程提供支撐。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)基本素質(zhì)課程包括公共素質(zhì)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程。公共素質(zhì)課主要由語文、高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、外語等課程組成。專業(yè)基礎(chǔ)課主要由機(jī)械制圖、電路分析基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、鐵道概論、高電壓技術(shù)、電氣工程CAD、鉗工技能實(shí)訓(xùn)等組成。
職業(yè)能力培養(yǎng)課程是學(xué)生從事各職業(yè)崗位工作任務(wù)、掌握崗位核心技能的基礎(chǔ)。在課程的歸納和整合中，按照崗位核心能力描述典型工作任務(wù)歸納與分析確定行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化學(xué)習(xí)領(lǐng)域的思路進(jìn)行。電氣化鐵道技術(shù)職業(yè)能力培養(yǎng)課程包括接觸網(wǎng)、牽引變電所、牽引供電系統(tǒng)分析、變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)、配電線路、牽引供電系統(tǒng)繼電保護(hù)、電機(jī)與電氣控制技術(shù)等。
職業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)課程是為學(xué)生綜合掌握專業(yè)面向工作崗位體系的技能及具體崗位完整的工作行為而進(jìn)行的綜合性技能訓(xùn)練。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)課程包括接觸網(wǎng)工技能考證培訓(xùn)、電力線路工技能考證培訓(xùn)、接觸網(wǎng)綜合實(shí)踐、牽引變電所綜合實(shí)踐、頂崗實(shí)習(xí)等。
職業(yè)素質(zhì)拓展課程主要為學(xué)生提供各方面的選修課程，為學(xué)生就業(yè)和就業(yè)后崗位升遷、拓展所需的知識、技能提供必要的知識儲(chǔ)備。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)素質(zhì)拓展課程主要包括牽引供電規(guī)程與規(guī)則、電工考證實(shí)訓(xùn)、動(dòng)車組技術(shù)。
三、結(jié)語
構(gòu)建適合專業(yè)特色的課程體系是制定人才培養(yǎng)方案的重中之重，因此，作為崗位特色非常明顯的高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)，在專業(yè)構(gòu)建時(shí)應(yīng)以畢業(yè)生面向的工作崗位為基礎(chǔ)，以“以崗導(dǎo)學(xué)”的人才培養(yǎng)理念為理論依據(jù)，通過企業(yè)調(diào)研、典型工作任務(wù)分析與歸納、劃分行動(dòng)領(lǐng)域和轉(zhuǎn)化學(xué)習(xí)領(lǐng)域、構(gòu)建課程體系等步驟構(gòu)建課程體系。
參考文獻(xiàn)：
