時間：2023-06-21 08:43:56
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中圖分類號：G647 文獻標識碼：A
校園安全教育是維護校園穩(wěn)定與學生安全的一項基礎教育，是人才保障的根本教育，也是學生素質教育的一部分，其應該貫穿于人才培養(yǎng)的始終。目前，在學校管理方面，安全意識正在不斷加強，但校園安全教育，計劃性不強，層次性不高，還遠沒有達到校園安全教育的標準。所以，要想建立平安和諧校園，就必須進一步加強校園安全意識，加強校園安全教育。
1學生安全教育的意義與面臨的問題
學生安全教育是校園安全穩(wěn)定的重要保障。 學生作為學校最重要的主體，是學校教育培養(yǎng)的對象，是創(chuàng)建平安和諧校園的重要組成部分。學生安全教育也是學生思想政治工作重要的組成部分。為了樹立學生具備較強的法制觀念、強化其法律意識、提高其自控自律能力，加強安全教育，進行法律知識宣傳，增強其安全知識和防范技能，是學生人文素養(yǎng)的重要內容，對學生進行的心理輔導及心理問題矯正這樣的安全教育本身也是思想政治教育的重要內容。但學生的安全教育目前還是處于宣傳教育階段，還存在一系列問題。
（1）日趨復雜的社會環(huán)境。市場經濟條件下，各種經濟活動帶來很多消極影響，社會環(huán)境復雜，拜金主義與享樂主義也影響到學生的日常生活，特別是現在多數學生是獨生子女，很多學生好逸惡勞，貪圖享受，一些學生道德觀念弱化，甚至為達目的不擇手段，這些都給學生的安全帶來一系列問題。
（2）開放性校園帶來的安全隱患。多數學校正在不斷擴大招生，校區(qū)也在不斷擴大，為招生方便，很多校園已是半開放或全開放狀態(tài)，社會各行各業(yè)進校服務。學校學生與社會人員接觸頻繁，使學校的人員結構日趨復雜，再加上學院安全保衛(wèi)力量相對的不足，學校將面臨更加嚴峻的安全問題。
（3）網絡安全隱患影響巨大。隨著網絡的普及與不斷進步發(fā)展，網絡已成為學生日常生活重要的一部分。這也就給學生安全教育也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面網絡是學生認識社會，增長知識及交往交際的重要工具與手段；另一方面，網絡上的不良信息，一些道德敗壞的人的別有用心與低級趣味都嚴重影響了學生的身心健康。
2學生安全教育的內容與措施建議
2.1學生安全教育的內容
（1）交通安全教育。目前，學生交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄，有關學生的交通事故頻發(fā)。要確保學生的交通安全，就要加強交通法規(guī)的宣傳教育，提高學生交通法制觀念，遏制交通事故發(fā)生。
（2）安全規(guī)章制度教育。學校應結合學校實際，制定安全規(guī)章制度，如有關宿舍、實驗室、網絡及消防、及校園治安管理制度等。提高學生安全保護意識，自覺抵制違反安全規(guī)章制度行為，對違章違紀的學生要進行公開嚴肅處理，以促進規(guī)章制度的落實。
（3）心理安全教育。近些年來，在一些學校學生傷人、自殺、打架斗毆與偷盜等事件時有發(fā)生。這些事件多數是由心理問題引起的。所以，學校應重視學生的心理安全教育，對學生采取普遍教育與個別疏導相結合的方法，有針對性地進心理問題與心理疾病防治教育，提高學生心理健康水平，促進學生人格全面的發(fā)展與完善。
（4）自我保護教育。在社會生活中，學生往往容易受到來自社會和內部的侵害，加強學生的自我保護教育，提高學生自我防衛(wèi)能力十分重要。對學生要進行法律知識教育，讓學生學會運用法律武器保護自己。遇到不法侵害時，應大膽采取正當防衛(wèi)來保護自己和他人。要教育學生應按照法律程序，依靠執(zhí)法部門來處理，不能自以為是，要用智慧和頭腦與不法分子作斗爭。
2.2學生安全教育的措施建議
（1）從上到下，認真做好學生安全教育工作。要想做好學生的安全教育工作，就必須領導重視，上下一心，齊抓共管。學校要本著維護良好的教育教學秩序對，學生高度負責的精神，認真做好學生的安全教育工作。并充分認識到這項工作的重要意義。既要抓安全管理，又要抓安全教育，上到領導，下到廣大政工干部及班主任都要積極行動起來，共同做好學生的安全教育工作。
城市道路之間存在交叉點，是完善通行需要的重要組成部分，但同時也是釀成事故的多發(fā)地點。由于影響這類地點安全因素眾多，而人們卻始終應用事故統(tǒng)計資料進行安全性評價，包括絕對事故數法、模型法等，但是這類資料的搜集需要經過較長的時間，加上事故資料完備性有待考察，因此傳統(tǒng)安全評價工作存在著較多的不足之處。面對這些問題，目前有一種方法比較實用，主要是將交叉口的沖突數據和流通量進行對比，并從中提煉出評價所需的數據，將必要的安全措施固定在某個區(qū)域內部，但是這種方法仍然不太全面，需要做出更加科學地分析。
1 灰色聚類模型的提出
利用交通沖突資料實現調查研究，只是單方面地對固定時段實現指標信息的搜集，由于這類安全評價工作完善指標具有多樣性特征，因此關于不同因素之間的關系類型是不能確定的，整體處于灰色狀態(tài)。所以，灰色理論開始被提出和應用，主要是按照交通量和沖突在評價指標的既定價值，延伸灰色聚類模型的廣義作用，提升相關評價結果的可信程度。
在確定安全評價指標前，需要憑借調查手段對交叉口沖突在不同時段的表現結果做好記錄，憑借沖突技術實現安全評價資料補充，主要按照既定時限下的嚴重沖突數量和混合當量的比值結果完成安全水準校正。這是由于沖突體現了交叉口的控制標準，而考察其運轉水平、分配效用和流向可以保障后期分析的準確價值，利用這類相關參數的絕對值實現相除計算，將結果作為安全分級指標的決定數值實現驗證?？尚哦纫坏┡c評價指標的原有數據發(fā)生沖突時，則代表無法進行比較分析。各類評價指標都是應該提前做好無量綱化處理的，進而分析數據的累積頻率，將數據排列之后畫出相應曲線圖，將不同百分頻率對應的數值作為灰類研究的白化值資料。道路交通安全等級應該做出合理地分級處理，再分別選取60%、70%、80%百分頻率值對應點作為合格、良好和優(yōu)秀的等級標準。
2 交叉口安全評價方法的貢獻研究
2.1 統(tǒng)計資料的補充
翻閱某市一定時段內50個交叉通運行資料，做好相應的編號工作。針對安全評價工作的主要特點，采用無量化處理模式對評價數據進行整理。將這些數據排列之后實現百分頻率曲線圖的繪制，并將4個灰類白化值代表數據提取出來，按照不合格、合格、良好、優(yōu)秀等級進行排列，同時設置好相應等級的評價語句，并做好適當的警告和改善措施內容。
2.2 交叉口安全優(yōu)化設計
在落實安全評價方法之后，需要對周邊的安全措施做出適當地調整，而所謂的交通渠化主要是在道路上實現道線和分割地帶的科學劃分，保證不同駛向車輛能夠按照規(guī)定正常行駛，這樣就能夠保證行人和司機能夠對道路方向做好區(qū)分和把握，維持良好的通行秩序；盡量將一些斜交對沖式的車流轉換為直角模式，完成沖突點向分流點、合流點的快速轉換；將路面標線設置地足夠清晰，維持合理的車道寬度，并且注意改良車速的控制提示措施，杜絕交叉口出現超車行為。這種設計方法可以保證行人及時避讓來往車輛，減少安全事故的發(fā)生，快速提高道路的安全水準。交通渠化方案整體投資規(guī)模較小，同時成效回應速度較快，對于安全評價方法的調整有著必要的支持功效。
在交叉口最好設置交通信號燈和提示標牌，將不同方向的左轉車和直行車進行控制，將擁擠時間錯開，減少事故發(fā)生的頻率。按照這類特定區(qū)域的交通特性實現不用信號相位的優(yōu)化，做到交通流量的改變，將轉彎車輛減到最少并試圖消除沖突問題。
另外，交叉路口相交面積越大，產生的沖突點就會更多，為了避免走向和復雜形式的影響，應該對復雜的多岔路口實現改造，縮小路匯面積，減少沖突點的數量，提高整體安全水平。交通標志和標線是借助文字傳遞特定信息的手段，主要為了控制和管理交通，對車輛和行人進行指路導向，這對于維護交通安全秩序和評價方法的優(yōu)化有著必要的支持作用。通過對某市交叉口安全狀況資料進行分析，部分交叉口駕駛員存在不良視距問題，因此要與有關部門實現協調，將附近高于1米的障礙物清除，保證行車視距的合理性。根據特定時段的沖突數據和交通流量作為安全評價指標，可以克服單純利用事故作為評價指標行為的可信度低等缺陷，并且沿用灰色評價方法，能夠對所需數據做好統(tǒng)計劃分，盡量正確地反映不同交叉通安全的水平。
3 結語
按照交通安全結果進行補充，確定特定交叉口安全等級標準，同時采取先急后緩的改造標準，實現這類區(qū)域的優(yōu)先重點改造，將城市交通改造的經費進行合理的應用，確保整個方案對于安全事務等發(fā)揮更大的功效。這是完善相關安全服務工作的必要事宜，因此需要不斷挖掘細節(jié)的處理技巧，保證現代化城市交通事業(yè)的優(yōu)質化發(fā)展。
參考文獻：
[1]劉芳.基于模糊理論的交通安全評價方法的研究[J].數學的實踐與認識，2008，12（07）：43-47.
[2]宋光華.平面交叉通沖突安全評價失效分析及改進方法研究[J].中國安全科學學報，2008，18（02）：11-14.
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）26-0166-02
案例式教學是公共管理教學過程中最普遍、最常用的方法。最初于1870年由當時哈佛大學法學院院長蘭德爾首次引入法學教育[1]。案例式教學自20世紀80年代初引入我國，主要用于法學、醫(yī)學和商業(yè)等學科的高等教育中，經過多年的實踐和探索，案例式教學已日趨規(guī)范，對我國高校教學的改革和發(fā)展起到了很大的促進作用。
案例式教學法的基本思想是“教師為主導、學生為主體”，充分調動學生自主學習的積極性，注重能力的培養(yǎng)?！侗＝∈称焚|量與安全評價》是食品藥學教研室針對全校各專業(yè)大二年級本科生開設的自由選修課，為使課程理論與實際更好的結合，我們經過幾年的教學實踐，在《保健食品質量與安全評價》的教學中運用案例式教學法，對于案例式教學進行了積極的嘗試和研究，探討了該教學方法在《保健食品質量與安全評價》教學中的可行性。
一、案例式教學的概念與意義
案例式教學是通過模擬真實的事例，讓學生在特定的情景中進行體驗、分析、決策，從而培養(yǎng)他們獨立思考和解決問題能力的一種教學方式。案例式教學模式采用以問題為基礎的學習方式，是學生自學與教師指導相結合的教學法，在課程的學習和實踐環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學生主動學習能力方面具有明顯的優(yōu)勢。
案例式教學是培養(yǎng)學生辯證思維能力、臨床實踐能力的重要方法。它注重培養(yǎng)學生的分析能力和決策能力，其本質是理論與實踐相結合的互動式教學[2]，變被動式學習為主動式學習，提高學生的學習積極性。目的在于發(fā)展學生運用與課程相關的知識、觀念和技能解決問題的能力。案例提供了融入背景的學習，其優(yōu)勢逐漸得到認可，值得在教學中推廣應用。
二、案例教學過程
從總體上講，教師在整個案例教學過程中要做好以下工作：選擇恰當的案例、擬訂實用且針對性較強的思考題、確定案例教學的有效組織形式。
1.案例設計。案例式教學法，案例的選擇非常關鍵，案例要具備知識性、典型性、針對性、啟發(fā)性、趣味性和實踐性等特點，需要教師根據具體的教學目的和要求，以一個內容完整、情節(jié)具體、具有一定代表性的典型事例為基礎，通過對案例的分析、討論和交流等活動，使學生對案例有一個系統(tǒng)全面的了解，教給學生與案例相關的重要知識、原理和方法等，加深他們對基本概念和基本原理的理解，借以培養(yǎng)學生認識問題、分析問題和解決問題的能力，強化對現象本質聯系的認識。
針對教學課題“違禁物的添加”，選用生活實例、熱點事件，選編的案例是“三鹿奶粉三聚氰胺事件”。事件起源于2008年3月，南京兒童醫(yī)院把10例嬰幼兒泌尿結石樣本送至該市鼓樓醫(yī)院泌尿外科專家孫西釗處進行檢驗，三鹿問題奶粉事件浮出水面。7月16日，甘肅省衛(wèi)生廳接到甘肅蘭州大學第二附屬醫(yī)院的電話報告，稱該院收治的嬰兒患腎結石病例明顯增多，經了解均曾食用三鹿牌配方奶粉。7月24日，河北省出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術中心對三鹿集團所產的16批次嬰幼兒系列奶粉進行檢測，結果有15個批次檢出三聚氰胺……在呈現案例時，可以充實、豐富與案例有關的圖文資料，以沖擊學生的感官，激活學生的思維。
2.分析案例。案例分析應確保學生準確完整地了解事件背景等信息，在案例分析過程中，有效利用網絡等資源獲取相關信息，通過對案例所提出的一系列問題的思考，形成解決問題的思路和方案，從而有效習得知識。在案例分析過程中，每一位學生需要轉換角色，設身處地參與到事件之中，以當事人或決策者的身份看待問題，參與決策，從而獲得探究知識的能力、溝通合作的能力、解決問題的能力。針對“三鹿三聚氰胺奶粉”事件，圍繞案例基本素材展開分析，討論交流，通過思維碰撞，產生智慧火花。對于不夠清晰的案例背景、技術標準等，學生可以借助網絡等資源進行查閱，獲得由于蛋白質檢測方法產生問題奶粉的緣由、三聚氰胺的最新檢測方法等相關信息，以補充、印證自己的觀點，直到形成結論。
3.交流案例。交流案例，包含代表發(fā)言、相互質疑、達成共識三項內容。案例交流是學生參與表達，澄清誤區(qū)，鞏固所學知識的重要機會。在交流過程中，臺下學生既要善于傾聽，又要勇于質疑。教師應注重創(chuàng)造良好的交流氣氛及環(huán)境，并以參與者的身份發(fā)言，勿以權威自居，最后在充分交流的基礎上達成共識，教師作出恰如其分的評價和總結。
交流是相互傳播，思想火花的碰撞；交流是師生間、生生間取得共識，解決問題，實現發(fā)展的紐帶。交流可以引發(fā)學生的認知沖突和自我反思，深化學生各自的認識，有助于激發(fā)學生間彼此的靈感，促進彼此更深層的理解，使每個個體貢獻出自己的經驗和發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而使學生完成更為復雜的任務。在教學中，教師要給予學生充分的時間和空間，營造輕松的氛圍，讓學生敢于說、善于說，讓學生成為學習的主體，把自己對事物的理解、解釋表達給老師聽，表達給學生聽，實現共同提高。
三、需注意的問題
教師課前要有針對性地選擇案例。案例式教學并不是簡單的舉例，案例要具有真實性、典型性、啟發(fā)性等特點，還要精心備課，收集相關圖片，做好課件。
要合理設問，把握案例的指導性。每個案例所引出的問題都要緊緊圍繞若干知識點，激發(fā)學生思維，拓寬學生思路，并且在分析、討論案例的過程中應以與學生平等的身份出現。當對案例涉及的問題討論意見不同時，教師則應圍繞本次課的中心內容予以必要的引導，以免偏離案例分析討論的目的要求。
瑞士教育學家皮亞杰曾說過：“所有智力方面的工作都依賴于興趣。”可以說，學習興趣是學生學習動機中最活躍、最現實并帶有強烈情感色彩的因素，是推動學生學習最實際的內部動力。案例教學模式以學生學習為中心，引導學生主動學習，充分調動了學生的內在動力，激發(fā)了學生的學習興趣。
學生的興趣源自于具體情境。在教學中，通過創(chuàng)設案例情境，貼近社會實際、學生生活，激活學生的思維活動，促進學生高效率地去參與整個學習過程，如此，學生既解釋了生活中的現實問題，又懂得了保健食品質量與安全評價的基本思路與方法。
參考文獻：
[1]王道俊，王漢瀾.教育學[M].北京：人民教育出版社，2002：183-185.
[2]張磊，王少清，周鵬，等.案例式教學法在內科學教學中的應用[J].成都醫(yī)學院報，2010，5（1）：91-92.
科學評價、合理規(guī)劃、實施涉路工程項目，對規(guī)范基礎設施建設之間的關系和行政許可管理，為公眾出行安全提供保障具有十分重要的意義。本文主要對平交與接入式涉路工程的安全評價技術進行研究。
1 涉路工程對公路安全影響
平交與接入式涉路工程多易破壞主路路面排水系統(tǒng)，接入道路與公路交叉接坡處易形成跳車，出現路面破損、結構破壞，影響主路使用壽命。同時交叉路口接入使得交通沖突點增多，影響主路交通通行能力，誘發(fā)交通事故[1]。
2 平交與接入式涉路工程安全評價
2.1 設計方案評價
2.1.1 間距
平面交叉的間距應根據其對行車交通安全、通行能力、交通延誤等的影響確定。為保障公路通行的安全、快速、便捷與安全，應避免公路過快街道化、市場化，減少視線障礙，提高公路運輸效率，平行與接入式涉路工程的平面交叉間距應盡量拉大。
2.1.2 視距
平交與接入式涉路工程出入口必須保證視距良好，在接入道路與主路停車視距所組成的三角區(qū)內不得存在任何有礙通視的物體。因此應修剪灌木、清除有礙通視的構筑物。
2.1.3 平縱線形
平縱線形主要是為了保證視距和排水，接入道路應滿足以下要求：道口與公路的交叉不得小于45°，道口標高應小于路面設計標高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3%，開口轉角應滿足技術規(guī)范要求；道口設置應當保持公路路面、邊溝、截水溝的排水順暢，侵占公路邊溝的應當設置蓋板或管涵；相交公路共有部分應調順接坡，達到橫坡適度，以保證排水順暢。
2.2 施工方案評價
2.2.1 施工
水泥混凝土路面與瀝青路面相接時，其間應設置至少3m長的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置?；炷撩鎸优徳摻涌p的1～2條橫向接縫應設置脹縫。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和維護作業(yè)應按照國家和交通行業(yè)有關要求進行交通組織，盡量減少涉路工程作業(yè)對交通流和交通安全的不利影響。
2.3 交通管理設施設置
2.3.1 施工期間交通管理設施設置
在平交與接入式涉路工程施工期間，應根據實際情況，在增設道口處設置施工作業(yè)區(qū)[3]。
2.3.2 正常運營期間交通管理設施設置
平交與接入式涉路工程接入主路時，應根據主路的等級、交通量及運行速度等因素和接入道路交通量確定交通管理方式。
2.4 應急救援預案評價
施工過程中，應制定相應的應急救援預案，應急救援預案的評價應按照《公路交通突發(fā)事件應急預案》的相關要求，檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，施工期間是否將應急預案落到實處。
3 應用案例分析
徐州市市級機關加油站為方便周邊政府機關、居民以及104 國道過往車輛的近距離加油，擬將進、出兩條引道接入104國道左側硬路肩。
3.1 設計符合性評價
（1）徐州市市級機關加油緊鄰104國道，距離下游規(guī)劃交叉口（104國道與峨眉路交叉口）大于200m，距離上游交叉口（104國道與太行路交叉口）大于150m，符合規(guī)范要求。（2）徐州市市級機關加油站出入口分開設置，出入口引道寬度10m，與104國道搭接處寬度均為25m，外側轉彎半徑9m，引道坡度5‰，路面結構采用水泥混凝土，均符合規(guī)范要求。（3）104國道場區(qū)段機動車道路面結構瀝青混凝土，加油站出入口引道為水泥混凝土，二者在進行搭接時應遵照《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）有關規(guī)程規(guī)范。（4）現狀出入口引道之間綠化帶內種植的是高大喬木，為保證安全視距和綠化帶內種植樹木的規(guī)整及美觀，將出口引道至入口引道之間寬度為4.5m的區(qū)域改種，改種灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案評價
（1）加油站出入口引道路面施工應嚴格按照現行的有關規(guī)程規(guī)范中所規(guī)定的施工工藝及質量檢查驗收標準進行施工，各種路用材料在檢驗合格后方可使用，出入口引道與104國道搭接處要嚴格按照《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》相應的條款進行。（2）施工中要嚴格按照質量手冊以及質量檢測標準進行施工，要按照圖紙施工，認真執(zhí)行施工規(guī)范。設置專職的質量檢查員，積極的接受監(jiān)理的監(jiān)督檢查，發(fā)現問題及時解決問題。
3.3 交通管理設施設置
3.3.1 施工期間交通管理設施設置
為保證施工路段的交通順暢，不發(fā)生堵車及交通安全事故，結合本項目實際情況，在增設道口處用彩旗進行圍拉并用水馬進行圍擋。
3.3.2 正常運營期間交通管理設施設置
在徐州市市級機關加油站出入口引道施工完成后，建設單位應申請公路管理機構按照國家相關規(guī)范標準，設置完善的交通標志標線，以確保104國道的交通安全和出入徐州市市級機關加油站車輛的安全。
3.4 應急救援預案評價
（1）應急救援預案符合《公路交通突發(fā)事件應急預案》相關要求，在施工期間應將應急救援預案落到實處。（2）要經常檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，提高防范能力和應急反應能力。綜合評價，應急救援預案基本可行。
參考文獻：
二、自評描述
1.要讓學生對互相評價產生興趣
愛因斯坦說過,“如果把學生的熱情激發(fā)起來,那學校所規(guī)定的功課,會被當作一種禮物來接受”。對教師而言,要努力為學生創(chuàng)設一個學習活動環(huán)境。硬環(huán)境包括書籍、磁帶、學習欄、光榮樹等;軟環(huán)境包括為學生樹立學習對手,提供可取長補短的小組組合,盡力創(chuàng)設同學間相互交往的機會等。教師在課堂上要多為學生創(chuàng)設情景,如shopping,visiting,asking for help,talking about the weather,the family,personal information,surrounding environments等,同時串聯各課的對話,引入游戲,也就是多為學生提供表現的機會,調動他們參與評價的積極性。
表一 課堂口語表達評價表
實驗開始,用一周的時間讓同桌兩人進行互相評價,此時他們之間的交流都比較從容自然。接著再用三周的時間讓四人小組進行討論交流。這時問題就浮現出來,有表現過多、過分積極的;也有因害羞、內向而漸漸趨于沉默的,這一階段的問題需要我們把握好處理的方式和方法。接下來再用一個月的時間將這種評價推廣到整個小組,即三個四人小組之間的交流。我發(fā)現這個程度的交流難度竟是出乎意料的小。原來,他們常有小組活動,包括交作業(yè)、衛(wèi)生勞動等,學生之間的接觸較多,較少陌生感,加上之前有四人小組的鍛煉,因而這個階段只是相當于上個階段的加強演練與適當加深。最后我把評價的面鋪向全班。有了前面的評價經驗,此時學生主動學習的空間大了,精神活力得到充分的釋放,思想也就被激活了,因此能在輕松愉悅的學習交流中主動發(fā)言,積極互動。
2.保證學生能充分參與合作評價
創(chuàng)設合作學習的環(huán)境,可以培養(yǎng)學生的合作意識和團隊精神,以及向別人請教和與別人溝通、討論、合作,共同分析、解決問題的能力。學生自評互評能培養(yǎng)學生為自己的學習負責的能力,學會溝通和合作,學會尊重他人,理解并欣賞他人,更加清楚同伴和自己的長處與不足,悅納自己,形成積極健康的心態(tài)。教師通過學生的自評互評,了解學生的需求,以及學生對待學習成果的態(tài)度,引導和幫助學生確定新的學習目標。注意學生發(fā)展的潛在性、主動性和差異性,在課堂上保證學生有自主表現和發(fā)展的空間,著實地為每個學生提供積極參與課堂教學的機會。
表二 學習態(tài)度和情感評價表
教師可以創(chuàng)設局部或全部模擬真實情景,通常有role play,interview,survey等。學生通過角色扮演的分工、采訪及調查活動的默契配合,增進了相互之間的感情,加強了團結合作,更重要的是給教師提供了從多方面評價學生的內容。
表三 課堂角色扮演評價表
三、自評結果
1.調動了各層次學生學習英語的主動性,英語課堂呈現出前所未有的生機和活力,大部分學生在課堂學習中變被動為主動,整個班級的成績都有很大提高。
2.學生的主觀能動性發(fā)揮出來了,對英語學習的興趣有顯著的提高,學生學會了互相幫助、互相激勵、互相交流、互相啟發(fā),也學會了合作,并在合作中發(fā)展。
3.“以學生為主體”的互動式教學逐步應用于語法課、復習課中。與此同時,學生通過各種評價正確認識自我、完善自我,從而促進了人格的發(fā)展。
四、分析與反思
1.體現了學生在評價中的主體地位,促進了學生的發(fā)展。英語新課程教學,教師由傳統(tǒng)的知識傳授者、教學過程的控制者、教學活動的組織者、教學內容的制定者和學生學習成績的評判者轉變?yōu)閷W生學習的合作者和促進者。
2.互動式自評互評教學,教師通過分析評價表,能對自己的教學行為進行反思和適當調整,促進教學水平不斷提高,教學效果也有了很大的提升。
城市軌道交通系統(tǒng)是解決大中城市公共交通的根本途徑，對城市實現可持續(xù)發(fā)展有非常重要意義，但是地鐵一旦發(fā)生事故，后果也非常嚴重。運營安全是城市軌道交通系統(tǒng)實現順暢、高效運營的前提和保證，因此確立地鐵運營系統(tǒng)安全綜合評價指標體系，建立地鐵運營系統(tǒng)安全綜合評價模型，具有重要的工程意義和參考價值。
1 地鐵安全事故及影響因素分析
安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障、觸電、機械傷害、灼燙、高處墜落、起重傷害等，另外還包括一些在地下車站大廳、站臺等人員密集場所的乘客疏散區(qū)、疏散通道、安全進出口位置設置不當、通道寬度不夠或被其他物品堆放或商業(yè)占用，當突發(fā)事故，造成乘客擁擠、逃生困難。
根據統(tǒng)計，火災是威脅地鐵安全的主要因素，發(fā)生火災的總量約占地鐵突發(fā)事件的65%；其次是列車出軌，占地鐵突發(fā)事件13%，也是一類重要的地鐵突發(fā)事件；再次就是爆炸，占地鐵突發(fā)事件的8%，也占有很大的比重；接下來按照所占比例由大到小依次是停電、水災、地震等。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題，在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。
2 地鐵運營安全評價指標體系構建
系統(tǒng)評價指標體系是由若干單項評價指標組成的整體，系統(tǒng)評價指標體系的確定是系統(tǒng)評價成功與否的關鍵，本著科學性、全面性、主導性、操作性及可比性的原則，建立地鐵綜合安全性水平層次結構模型。
2.1 安全評價指標確定及方法
目前，我國對地鐵及隧道制定了相應的防火設計規(guī)范，如《地鐵設計規(guī)范》(GBSO-1572003)，依據其中的規(guī)定，可以對地鐵的火災危險性進行定性的評價。根據現有的規(guī)范和標準以及國內外地鐵火災特點，采用模糊數學方法，從安全管理、消防設備和應急設備3個方面對地鐵火災安全性進行定量評價。應急設備主要包括：聲光報警、應急照明、疏散誘導、消防通訊設備；消防設備主要包括：防災報警、通風排煙、消防栓、消防水源設備；安全設備主要包括：乘客及工作人員安全、安全檢查、火災疏散預案、規(guī)章制度等。
根據地鐵運營系統(tǒng)的實際情況，選定定性、定量相結合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。
2.2 判斷矩陣的構造與求解
對地鐵火災子系統(tǒng)進行分析之后，按照影響地鐵系統(tǒng)安全的重要程度以及影響范圍已經確立了三層級的地鐵安全評價指標體系。層次之間具有相對重要程度的關系，而每一層次的指標相互之間也存在相對重要性權值的衡量，在排序計算中每一層次的因素相對于上一層次某一因素的單排序問題又可以簡化為一系列成對因素的兩兩對比判斷。為了實現定量化安全評價指標體系，層次分析法引用1-9比率標度方法將對比判斷定量化，構成判斷矩陣。
通過專家組的訪談和地鐵安全參考書，將層次指標的比較關系大體綜合，得到4個判斷矩陣，據地鐵運營系統(tǒng)的實際情況，選定定性、定量相結合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。
根據線性代數求解矩陣特征值法，分別求得各矩陣的特征值。
2.3 一致性檢驗
根據層次分析法的步驟，確定判斷矩陣最大非負實根后，應對其進行一致性檢驗，檢驗結果將反映判斷矩陣中主觀因素帶來的影響是否超出一定范圍。由于一致性的要求，實際研究過程中進行了多次判斷矩陣計算，最終選定一致性檢驗通過的特征值所在的判斷矩陣。判斷因子CR
2.4 評價結果分析
通過一致性檢驗，得到相對于系統(tǒng)總目標的原則層指標按照重要程度遞減排序為{安全管理，消防設備，應急設備}。二級指標相對于一級指標按照重要程度遞減序為：相對于安全管理指標的{乘客及工作人員安全意識，安全檢查，火災疏散預案，規(guī)章制度}；相對于消防設備指標的{消防報警設備，通風排煙設備，消防設備，消防水源}；相對于應急設備指標的{應急照明設備，消防通信設備，疏散誘導設備，聲光報警設備}。
3 地鐵安全設計及改進
根據評價結果，可以從如下方面進行地鐵防火的安全設計。
3.1 地鐵防火設計
設計人員應根據相關的防火規(guī)范和規(guī)定以及國內外地鐵火災的經驗教訓，合理地進行地鐵建筑結構和地鐵列車等的設計，以控制火災發(fā)生時的環(huán)境，為撲滅火災和疏散人員創(chuàng)造有利條件。
3.2 地鐵火災監(jiān)控與報警系統(tǒng)
目前我國地鐵防災監(jiān)控與報警系統(tǒng)(FAS)按兩級監(jiān)控方式設置：第一級為中央控制室級，作為防災報警控制中心，對全線報警系統(tǒng)實行集中監(jiān)控管理，隨時掌握全線動態(tài)情況；第二級為車站調度室級，分別設置于地鐵各車站，它們是獨立的報警子系統(tǒng)，在其所管轄的范圍內，對火災狀況進行監(jiān)控、報警，并能夠實施有關的消防聯動控制操作。建議增設現場(列車)級防災監(jiān)控與報警系統(tǒng)。
3.3 地鐵消防設施
鼓勵引進新型消防設施，全面覆蓋地鐵車站、區(qū)間隧道和地鐵列車，不出現消防死角。
4 結論
地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸的首要目標和基本原則。地鐵安全的影響因素眾多，指標體系的建立極為關鍵。按照科學、系統(tǒng)的原則，建立了地鐵安全指標體系，并采用模糊綜合評價方法進行了評價。最后用所建立的指標體系和方法對地鐵火災事故進行了評價，評價結果符合實際情況，該方法可行。
參考文獻：
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0引 言
互通式立交是高速公路連接的樞紐和控制出入的重要交通設施，在路網中占有極其重要的地位。它取代了平面交叉口的信號管理，基本消除平面路口的沖突點，大大提高了道路的通行能力。然而要在有限的區(qū)域空間內完成各方面的交通轉換，就加劇了其運行方向的復雜性；同時互通式立交的技術指標往往較低，當幾個低限指標組合不當時，所構成的運行條件更為復雜。這些復雜因素導致互通式立交成為高速公路交通事故多發(fā)地?；诖?，提高互通式立交的安全性就顯得十分重要。
互通式立交評價準則較多，不同的指標對其安全性的影響程度不同，層次分析法是處理這類綜合評價問題的有效方法，在工程實踐中得到廣泛應用。本文基于層次分析法對互通式立交進行安全性評價。
1評價指標體系的建立
按照系統(tǒng)性、科學性、公正性、實用性等原則，從匝道形式、線形及橫斷面組成、變速車道種類及長度、視距等方面對互通式立交進行安全性評價，建立層次結構的互通式立交安全性評價指標體系，分析其對交通事故的影響[1]。
1.1匝道形式
匝道的基本形式分為右轉和左轉。其中右轉匝道通常采用直接右出的連接方式。在受地形地物的限制時，也采用左出右進的或左出左進的形式，但對行車安全極為不利，應盡量避免。左轉匝道形式較多，常用直接式、半直接式和環(huán)道，在確定其類型時應考慮其行車安全性。
1.2匝道線形
在影響立交安全的因素中，線形的設計是關鍵。匝道各組成部分的行車狀態(tài)不同，汽車行駛的安全性及可能發(fā)生的交通事故類型也不相同。根據汽車在匝道上的行駛特性，其分流前、后均為變速行駛狀態(tài)。圖1是其速度變化示意圖。其中a表示v1―v2為減加速行駛過程，滿足這種行駛狀態(tài)的匝道平面線形比較理想的是在v1―v2區(qū)段設置非對稱曲率變化率連續(xù)的平面線形，比較接近的平面線形是在v1―v2區(qū)段采用單曲線、凸形曲線、卵形曲線等。b表示v1―v2為常見的勻速或減速行駛過程，當匝道平面線形在反向曲線或同向曲線之間是由直線或曲線連接時就能滿足這種行駛狀態(tài)。當匝道縱坡為陡坡且上坡時，曲線間也可以采用較長的直線。c表示v1―v2為加減速行駛過程，由于汽車在匝道上過早加速，容易在入口附近造成減速不及而引起交通事故，應盡量避免在反向曲線或同向曲線之間用長直線或大半徑平曲線連接。
圖1 匝道中汽車行駛速度變化示意圖
1.3匝道橫斷面組成
匝道橫斷面組成有3種形式。單向單車道是匝道中最常用的。在困難條件下，采用單向雙車道橫斷面形式，應設置簡易分隔設施或施劃雙黃線。對向分離雙車道設置了中間分隔帶，保證雙向行駛車輛安全。
1.4變速車道種類
變速車道有平行式和直接式，這兩種方式各分為加速車道和減速車道[2]。一般情況下，加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。當變速車道為雙車道時，加、減速車道均采用直接式。當主線交通量很小，所需加速車道很短時，可采用直接式。當主線用較小的尖銳曲線時，應用平行式變速車道。
1.5變速車道長度
變速車道長度為加（減）速車道與漸變段長度之和。變速車道的選用，除了應符合規(guī)范規(guī)定的最小長度之外，還應該結合正線和匝道的計算，以行車速度、交通量以及大型車所占的比例對其長度進行驗算，按實際情況確定其合理長度。
1.6視距
視距問題是導致交通事故的主要原因之一。國外研究表明，8%～10%的交通事故與視距不足有關[3]，并且在視距不足段事故率遠高于其他路段。經太舊高速公路立交調查，視距與交通事故率的關系見表1。
2層次單排序
2.1構造判斷矩陣
對準則層的各指標之間的相對重要性進行比較，形成判斷矩陣。判斷矩陣的一般形式如表2所示。
2.2計算各層次上各因素的相對權重
根據判斷矩陣和方根法，可計算各指標的相對權重，從而判別出影響度較大的因素。利用下式計算相對權重值：
2.3計算一致性指標
為保證權重合理，通常要對判斷矩陣進行一致性檢驗，以觀察其是否具有滿意的一致性。否則，應修改判斷矩陣，直到滿足一致性要求為止。計算公式如下：
（4）
式中：n為判斷矩陣的階數； 為判斷矩陣最大特征值；R為常數，隨著n的變化而變化，具體數據見表4。
當I
3評價結果計算
依據指標值本身并不能做出評價，特別是在一個包含多項評價指標的體系中，各項指標的取值范圍各不相同。為了得到一個恰當的綜合評價結果，需要將各項指標值化為取值范圍相同的指數。本評價系統(tǒng)選擇的指數取值范圍為[0，100]。需對每個指標都進行分級，共分為5級，最優(yōu)的為一級，次優(yōu)的為二級，以此類推。每級對應一定的指標值范圍和一定的指數范圍，圖2中的指數分級值構成了各級的范圍上下界[5]。
圖2 指標分級值和指數分級值
通過調查獲得某一立交設計的各項指標值以后，依據各項指標的分級標定，將指標值換算為相應指數，利用加權求和的方法計算得到總分。計算公式如下：
（5）
其中： 為各單項評價指標的權重值，用前述層次分析法確定； 為各單項評價指標的指數值。
可以用U值對照表5來確定互通立交設計的安全性水平。
改善
4結語
本文運用層次分析法確定互通式立交設計安全性評價指標體系中各項指標的權重。依據各個指標的分級標定，將指標值換算為相應的指數值，再利用線性加權求和，得到了互通立交安全性評價的結果。并將評價結果分5個等級來反映不同的立交設計方面安全性水平，以期建立一個科學系統(tǒng)的互通式立交安全評價體系。
參考文獻
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1 引言
目前，道路交通快速發(fā)展，道路交通安全形勢變得越來越重要，主要表現是頻發(fā)的交通事故，導致人民安全個財產受到嚴重威脅。因此，為提高道路交通的安全，必須對對道路交通安全水平做出評價。通過分析道路交通安全評價結果，可以評定道路的交通安全狀況、預測交通安全趨勢、提出預警信息，為交通安全決策提供科學依據。因此，道路交通安全評價研究具有重要的研究意義。
鑒于此，本文通過研究人、車、道路、管理等因素對城市道路交通安全的影響，選取了評價指標，采用模糊數學法，構建了道路交通安全評價模型。該評價模型對探尋適應我國交通狀況的道路交通安全評價方法和改善措施有一定幫助，并對提高現階段交通安全狀況有一定參考價值。
2 道路交通安全影響因素分析
在影響道路交通安全的眾多因素中，最主要的可以分為四類，即：人的因素、車輛因素、道路因素、管理因素。
2.1 人的因素
人是造成交通事故的主體，90%左右的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人為因素。人的生理、心里、分析、感知、判斷和反應都會影響到交通安全，在道路交通事故組成因素中，人的因素在交通事故總數、死亡人數中所占的比例都遠高于其他因素。因此，人是影響道路交通安全最主要的因素。
2.2 車輛因素
車輛是交通出行的載體，交通事故的直接參與者，是引發(fā)交通事故或人員傷亡的關鍵因素。車輛的使用時間和行駛里程都會影響到汽車的駕駛性能，當汽車的使用時間過久或行駛里程過長、維修和保養(yǎng)不及時時，會增加車輛的危險性，容易引發(fā)交通事故。此外，轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性、靈活性，車輛的性能也會起一定作用。
2.3 道路因素
道路是車輛的載體與行駛的基礎，一條設計合理、線形符合標準、路面平整的道路是保障交通安全的基本條件。道路的平曲線、豎曲線、坡度以及線性組合的合理性對于交通安全有重要的影響，路面的平整度、抗滑性、耐久性也是影響道路安全的因素。
2.4 管理因素
在道路交通系統(tǒng)中，交通管理起著重要的協調作用，管理部門應加強對于人、車輛、以及道路的管理，對于各種違章行為應加大處罰力度，同時對惡劣的天氣狀況提出預警，并沿途設立雨雪霧天氣的警示標志。在有事故發(fā)生的路段及時做好減速警示及設立路障維護，有效地避免由惡劣天氣或突發(fā)事件引起的安全問題。
3 道路交通安全評價指標體系
建立道路交通安全評價體系的目的是為了衡量道路交通安全水平，分析存在的安全問題和隱患，并以此為依據提出解決方案。構建道路交通安全評價體系時應遵守科學性、客觀性、可靠性、可比性、可行性等原則。
道路交通安全評價指標體系應能夠描述和表征道路各個方面的現狀，反映道路各個方面的變化趨勢以及道路交通安全的協調程度。因此，指標體系還應具備描述、評價、監(jiān)測、預測等功能。
本文建立的道路交通安全評價指標體系分為三級，一級指標為道路交通安全評價體系，二級指標分為駕駛人的特性、車輛的特性、道路的安全因素以及交通安全管理，每個二級指標下又有多個三級指標。
駕駛人的特性包括視覺特性、反應特性、駕駛人受安全知識教育程度、判斷力、超速駕駛比例。車輛的特性包括制動性能、轉向性能、裝載狀況，車身結構。道路的安全因素包括道路橫斷面設置、交叉口設計、道路狀況、標志標線的設置、交通安全設施的配置、監(jiān)控系統(tǒng)的部署。交通安全管理包括交通安全管理方案、交通安全組織水平、交通事故緊急救援能力、違法行為的監(jiān)督管理、重點路段的管控能力。
4 模糊綜合評價模型
4.1 一級評價模型
（1）確定評價因素集，并建立評價尺度集。
（2）根據層次分析法、專家打分法等方法，確定權重集和各評價因素的相對重要度。是單因素在總評價中的影響程度的大小，其在一定程度上也代表根據單因素評定等級的能力，一般為權重系數。
（3）建立評價關系矩陣：：。為到的模糊關系，為因素對評價指數的隸屬度。
（4）進行綜合評價，在和確定之后，的綜合評定向量可以通過模糊變換求得。
（4.1）
其中，符號“”為一種合成運算，常用的為扎德算子（）。
（5）評定代替方案的優(yōu)先度。
（4.2）
其中，為替代方案的優(yōu)先度，為結合評價尺度，利用綜合評定向量所帶的信息的等級評價參數。根據它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。
4.2 多級評價模型
當評價中各因素之間有層次、級別之分時，就需要建立多級評價模型。多級評價模型可排出各替代方案的優(yōu)先次序，從而得出對道路交通安全有意義的結果。一般多級評價模型的步驟是：
（1）劃分因素集。因素集為，評價尺度集為
，根據的各因素的關系，將分成份，其中第個子集，故中含有個因素，則，且。
（2）多級綜合評價。先利用一級模型對做出評價，計算綜合評定向量，得，再將每個作為元素，用作為它的單因素進行評判，從而構成階評判矩陣。
（4.3）
（3）權重分配。關于的權重分配設為
，則可得到的二級評判結果為。
（4）計算綜合評價值。
（4.4）
其中，為替代方案的優(yōu)先度，為結合評價尺度，利用綜合評定向量所帶的信息的等級評價參數。根據它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。
將模糊綜合評價模型應用于道路交通安全評價的優(yōu)勢在于：數學模型簡單、方法科學、對多因素、多層次的的復雜問題評判效果好。該評價方法不僅能用于比較不同區(qū)域的道路交通安全程度，還能運用最大隸屬度原則確定所評價區(qū)域的交通安全等級，有效處理交通安全中的模糊問題。
5 結語
本文深入分析了影響道路交通安全的因素，在此基礎上提取了城市道路交通安全評價的指標，采用模糊數學建里了道路交通安全評價模型。該評價模型有助于探尋適應我國交通狀況的道路交通安全評價方法和改善措施，并對提高現階段交通安全狀況有一定參考價值。
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一、當前高校大學生安全教育存在的問題
（一）對安全教育的重要性認識不足
大多數高校都對大學生安全教育工作很重視，有專門分管安全教育工作的學院領導，也設立的專門的機構和人員負責安全教育工作，在開展安全教育的方式方法上也積極的探索改革，一定程度上增強了安全教育工作的有效性。但仍有部分教師對大學生安全教育的重要性認識不夠，對安全教育持一種無所謂的態(tài)度，認為媒體報道的高校安全事故只是偶然才發(fā)生，少之又少，離自己很遠，在平時的教育工作中，仍然抱有僥幸的心理，沒有引起高度的重視。
（二）安全教育的方式較為單一
高校傳統(tǒng)的安全教育主要通過講座、主題班會，面談、安全讀本、海報宣傳、安全教育網站等方式進行。這樣的教育方式針對性強，但是缺乏師生之間的互動，學生思維的活躍性被阻礙，不能調動學生的積極性和參與性，比較枯燥、形式化，不符合當今“95后”大學生的個性化需求。所以往往也使得高校的安全教育工作陷入“一頭熱。冷”的尷尬境地，老師熱心組織，學生卻消極應付，達不到應有的教育效果。
（三）安全教育工作受時空的局限較大
高校傳統(tǒng)的安全教育通常在固定的場所進行，比如教室、報告廳、學生宿舍、辦公室等，但是這樣的方式受時間、空間的局限較大，不能滿足學生隨時隨地可以接受教育的需求，無法做到信息的準確推送和受眾最大化。
（四）對安全教育新陣地的建設力度不夠
以微信、微博等為典型代表的新媒體近年來發(fā)展迅猛，新媒體也成為了高校進行大學生安全教育不可忽略的新陣地。新媒體交互性強和去中心化的特點為大學生提供了充分展示個人才能的空間，對大學生的思想、行為影響越來越廣泛且深刻。但是目前很多高校對新媒體的建設仍然重視不夠，缺乏專項的資金及專門的管理人員，在信息的傳遞上也呈現泛娛樂化傾向，主題不突出;有些高校雖然建立了安全教育的微信平臺，但是推送的內容缺乏針對性，沒有吸引力和感染力，甚至有些還混雜著消極、庸俗的信息，這些“信息垃圾”會弱化和沖擊大學生已有的意識形態(tài)。
（五）安全教育隊伍的素質有待提高
首先，近年來高校的不斷擴招導致大學生的數量不斷增加，相較之下高校安全教育隊伍的人員就顯得明顯不足，而且人員流動性較大，隊伍不穩(wěn)定。其次，安全教育專職隊伍中輔導員居多，年輕人居多，缺乏既有思想理論功底，安全教育實踐經驗較為豐富的人員。第三，安全教育隊伍整體素質不高，既有扎實的專業(yè)基礎，又熟練掌握新媒體技術，適應新媒體時代安全教育工作的專業(yè)型、專家型的人才仍然很欠缺。
二、微信公眾平臺在大學生安全教育工作中的優(yōu)勢
（一）增強了高校大學生安全教育工作的開放性和建設性
首先，微信公眾平臺采用的是一對多的傳播方式，受眾面廣，而且通過網絡，信息可以直接傳遞到用戶手機上，實現用戶對信息的強制閱讀。其次，微信公眾平臺有較強的虛擬性，這種虛擬性一定程度上縮小了平時人際交往距離感，減少了心理防范，學生敢于反饋自己內心真實的想法。采用這種方式與學生交流，更能培養(yǎng)大學生的主體精神，增強大學生主動參與安全教育的意識。
（二）增強了高校大學生安全教育工作的吸引力和實效性
首先，微信公眾平臺的“去中心化”、“交互性”的特點，弱化了教育者的中心地位，改變了原有單向被動的教育方式，緩解了學生的緊張情緒，拉近了老師與學生的心理距離，加強了溝通的力度和針對性，從而增強了安全教育的實際效果。其次，通過手機、平板電腦等智能終端，學生可以隨時隨地瀏覽資訊、傳遞消息，生活中很多碎片化的時間能夠得以利用;第三，微信公眾平臺的信息載體形式多樣，新穎、生動有趣，高?？梢岳梦⑿牌脚_向學生傳遞圖片、文字、聲音、視頻等各種直觀、形象、生動的信息，用輕松、愉快的教育方式，能夠增強學生學習的興趣和主動性，增強了安全教育工作的吸引力和感染力。
（三）拓寬了高校大學生安全教育工作的渠道和空間
高校傳統(tǒng)的安全教育工作受到時間空間的諸多限制，而且教學方式方法都比較單一，這樣也使得安全教育的效果大打折扣。而微信公眾平臺是開放式的，平臺管理者可以隨時隨地通過智能手機進行信息的推送，受眾群體在接受信息時也不受時空的限制。所以高?？梢猿浞掷梦⑿殴娖脚_傳輸便捷、不受時間和空間限制的優(yōu)勢，建立大學生安全教育的微信平臺等，一方面可以共享高校安全穩(wěn)定的政策信息和前沿的動態(tài)等，也可以組織學生的網上討論，增強學生學習的趣味性。另一方面，也拓寬了安全教育的空間，能夠及時了解大學生的思想動態(tài)，有針對性地開展安全教育工作，提高安全教育教育的質量和效率。
三、利用微信公眾平臺推進大學生安全教育工作的新舉措
（一）構建高校安全教育微信平臺
高校要重視微信安全教育平臺的建設，可以利用微信覆蓋率高、傳播快捷、學生樂于接受的特點，搭建師生之間溝通交流的新平臺，開辟高校安全教育的新陣地，首先，微信是一個相對自由、開放式的平臺，師生都可以在微信平臺上表達自己個人的觀點、分享自己的心得體會并進行交流研討的案例。其次，在微信平臺中，學生也可以從傳統(tǒng)安全教育中純粹被動的角色轉換為主動的角色，學生也可以成為安全教育信息傳播的“中心”，大大增強了學生參與安全教育的主動性和積極性，豐富了安全教育的方式，提升了安全教育的效果。第三，高?？梢酝ㄟ^對微信平臺上信息的關注、收集、梳理，了解師生的思想動態(tài)，建立輿情預警機制，發(fā)現問題，及時處理，利用微信平臺加強正面宣傳和引導，以控制事態(tài)發(fā)展，盡可能把問題消除在萌芽狀態(tài)。
（二）加強高校安全教育工作隊伍建設
高?？梢酝ㄟ^“內培外引”的方式建立一支專業(yè)化、高素質、相對穩(wěn)定的安全教育工作隊伍，以適應新媒體時代的需要。首先，高?？梢詫π鹊陌踩逃ぷ髡哌M行培訓，或者有計劃的安排進修提升，提高安全教育隊伍的專業(yè)水平和素養(yǎng);其次，高校可以從校外引進一些既有扎實理論基礎，又有豐富實踐經驗的人才到隊伍中來，或者聘請一些校外的專家作為學校的客座教授，優(yōu)化安全教育隊伍的結構。充分發(fā)揮安全教育工作隊伍的作用，結合新媒體時代大學生的新特點和新情況，創(chuàng)造性地開展大學生安全教育工作。
（三）提高大學生網絡安全意識
我國高校目前的網絡安全教育還比較滯后，很多學生，甚至一些老師都認為網絡媒體的使用只是技術上的問題，不會涉及到安全、法律等等問題。所以高校必須要加強大學生網絡安全意識教育，提高其安全法制意識。一方面，可以把網絡安全意識教育融入到《網絡技術》、《大學生安全教育》等課程中。另一方面，可以通過網絡安全講座、模擬案例實踐、網絡安全小品、網絡法律知識競賽等多種多樣的形式來讓大學生切實感受到網絡安全問題的重要性。
（四）提高高校師生的媒介素養(yǎng)
一方面，要提高高校安全教育工作者的媒介素養(yǎng)。安全教育工作者首先要有良好的道德品質，才能引導學生積極向上。另外安全教育工作者必須要與時俱進，熟悉新媒體時代的一些溝通和交流的方式方法，安全教育工作才能更加“接地氣”，學生更為樂于接受，才能保證安全教育工作的質量。另一方面，提高大學生的媒介素養(yǎng)。在新媒體時代，信息量的繁雜和傳播的快捷，對促進大學生樹立正確的安全意識造成了一定的影響。通過開展媒介素養(yǎng)教育，使大學生能夠主動的對繁雜的信息進行篩選和過濾，從中汲取有營養(yǎng)的信息，提高高校安全教育的效果。
（五）豐富微信安全教育的形式和內容
一方面，高校在利用微信平臺開展安全教育的時候應該注意與其他新媒體資源以及傳統(tǒng)安全教育方式的整合與利用，通過這種相互的融合與滲透，構建大學生安全教育的綜合體系，做到安全信息相互轉載，相互影響，擴大安全教育的有效覆蓋面。另一方面，高校大學生的安全教育涉及面比較廣，包括人身安全、財產安全、心理安全、網絡安全、消防安全、交通安全等等，利用微信平臺開展安全教育應該注意高校自身的實際，與學校的日常教育教學活動相結合，理論結合實踐，將案例分析、理論灌輸、活動體驗結合起來多渠道開展安全教育，通過這些活動，進而形成從點到面、全方位、多渠道的安全教育模式。
（六）引導大學生參與安全教育微信平臺建設
高校應該調動大學生的積極性和主動性，讓大學生參與到安全教育工作中來，充分發(fā)揮大學生具有豐富想象力、創(chuàng)造力的優(yōu)勢，讓大學生也成為安全教育的主角。讓大學生共同參與安全教育微信平臺的建設，構建安全教育的新陣地。高?？梢赃x拔優(yōu)秀的學生骨干參與到安全教育微信平臺的建設，由學生主動去收集安全教育的信息在微信公眾平臺進行推送;也可以組織一些以安全教育為主題的實踐活動，比如公寓安全宣傳周、安全教育你我他、公寓消防演練等等，并通過微信公眾平臺進行宣傳推廣發(fā)動。利用微信公眾平臺來營造一個重視安全、學習安全、宣傳安全的校園安全文化氛圍，擴大安全教育的影響力，增強安全教育的實效。
參考文獻
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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.255
0 引言
隨著我國經濟建設的迅猛發(fā)展，城市公交成為國民經濟和社會發(fā)展具有先導性影響的基礎產業(yè)，作為城市公共交通客運的主體，它所完成的客運量是鐵路、公路、水運、民航總量的5倍。1400萬的人口的城市，每天大約有超過500 萬人次搭乘公共交通[1]。大力發(fā)展城市公共交通業(yè)成為緩解交通擁擠、減少能源消耗的主要方式之一。城市公交企業(yè)安全評價系統(tǒng)是一個灰色系統(tǒng)，本文中選用序關系法和基于白化權函數的灰色評價方法開展安全管理評價是非常適宜的。
1 城市公交安全管理存在的問題
（1）企業(yè)安全管理責任不到位。城市公交安全管理是對人、車、路、環(huán)境的狀態(tài)控制，實現系統(tǒng)安全。公交企業(yè)是城市公共交通服務的直接提供者，對人、車、安全管理不到位，是引發(fā)城市公交事故的根源及深層因素[2]。
（2）安全監(jiān)管和防范措施不到位。如部門之間信息溝通不暢，拖延，導致出現監(jiān)管交叉和盲區(qū)。
（3）應急處置預案粗略，沒有形成聯動機制。城市公交企業(yè)發(fā)生的事故通常突然且復雜，沒有科學、合理、細致的應急預案。
2 評價指標體系的建立
2.1 確定評價指標
根據城市公交企業(yè)的行業(yè)特點和安全特征，依據科學性、系統(tǒng)性、全面性、適用性、可操作性等原則，從安全生產職責與基礎保障、駕駛人員管理、車輛管理、線路及站場安全管理、安全生產事故統(tǒng)計處理5個方面建立包含28個三級指標的三層次指標體系的框架。
G1法是通過確定評價指標之間的序關系和相鄰指標之間的重要程度來賦予權重系數。其具體步驟：請專家對于評價指標集中指標按重要程度排序，設相對于某個評價指標的重要程度大于（或不小于）時，則記，若有m個評價指標相對評價指標有關系式①時，則稱評價指標的相對重要程度按照“”確立了序關系。排定順序后相鄰兩個指標與的重要性之比用，而的判斷賦值如表1。
2.2 灰色綜合評價法
基本步驟是：
1）確定評價等級，根據一般的評價標準和尺度，將評價等級確定為優(yōu)、良、中、合格、不合格，并為等級賦值，對于公交企業(yè)安全評價模型中，對應等級分別賦值為9、7、5、3、1分；
2）確定樣本矩陣，請p位專家對公交企業(yè)安全狀況打分，根據評分結果確定樣本矩陣D=，其中是第k位評價者對評價指標Cij所評的分數。
3）確定灰類的白化權函數?；疑u價中的灰數指的是一個數集或者區(qū)間，表明的信息是“不完全明確”的。白化權函數即表示灰數在指定區(qū)域內不同白化值的“可能性”，也表示第k指標隸屬于第j灰類的程度。設有g個評價灰類F1，F2，…，Fg，評價灰類序號記為e，e=1，2，…，g，其對應的白化權函數記為f1（），f2（），…， fg（）。本文將灰類分為優(yōu)、良、中、合格、不合格，分類可采用不等區(qū)間，則得到對應的5類白化權函數。
4）計算灰色評價權矩陣。評價者k對指標的評分dijk為灰數，得到Bi的灰色評價權矩陣。
5）二級指標Bi的綜合評價。對于Bi由三級評價指標集構成，Bi的灰色綜合評價權向量記為Qi， 。
6）一級指標A的綜合評價。一級指標由二級評價指標集構成，得A的灰色權向量為。
7）計算綜合評價值?；疑珯嘞蛄縌可以用 “最大隸屬度”聚類，體現了評價者隸屬于各灰類的程度，但當此方法失效時，可以采用點值進行灰類識別，則灰色綜合評價值為。
3 小結
本文在分析城市公交企業(yè)安全管理現狀的基礎上分析，從人、車、管理多角度考量，根據指標構建原則，建立三級指標層，應用 G1法確定指標權重，構建城市公交企業(yè)安全評價指標體系，采用基于白化權函數的灰色評價理論對城市公交企業(yè)進行綜合評價。通過多種實例也驗證了該方法的有效性，比較真實的反應公交企業(yè)的安全管理現狀，有助于城市公交企業(yè)提高安全管理水平。
參考文獻：
建立水上交通安全的評價模型，并得出最終比較合理的評價結果，通過實例分析表明方法可行。
關鍵詞：無量綱化 模糊層次分析法 水上交通 安全評價
目前，長江的安全狀況主要采用一般以上等級事故數、碰撞事故數、死亡人數、沉船數和直接經濟損失等四項事故指標法來表征，有一定的合理性，但也存在著不足之處。例如：對安全形勢僅僅是諸如“三降二升”之類的定性描述，不能完全反映實際的安全狀況等。本文將對四項指標進行無量綱化處理，用模糊層次分析法進行量化分析，綜合判斷水上交通安全形勢的變化趨勢。
無量綱化處理
在水上交通安全評價的指標體系中各指標均有不同的量綱，例如事故數單位為件，傷亡人數、沉船數和經濟損失單位分別為人、艘和萬元，給綜合評價帶來了許多的困難。為了盡可能地反映實際情況，排除因各項目指標單位不同以及數值和數量級間的懸殊差別所帶來的影響，需要對評價指標作無量綱化處理。常用方法有均值化法、標準化法和極值法等。
1、均值化處理法
4、評價結果分析
事故指標以取值小為優(yōu)，評價值越小說明安全狀況越好。從計算結果來看， 三年的安全狀況基本處于平穩(wěn)態(tài)勢，其中2007年的安全狀況要好于2008年和2009年，2008年和2009年基本持平。計算的結果與實際情況基本吻合，說明利用該方法對水上安全形勢及趨勢進行綜合評價是可行的。
