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時(shí)間：2023-06-08 09:15:42
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中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-11-00-01
在復(fù)雜多變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境下，供應(yīng)鏈資源整合無(wú)疑是企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)外包、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、拓展協(xié)作領(lǐng)域、提升風(fēng)險(xiǎn)抵抗力的重要手段。供應(yīng)鏈資源整合一般是指通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建、組織與協(xié)調(diào)，把系統(tǒng)內(nèi)外部彼此相關(guān)而又分離的個(gè)體整合為一個(gè)高效運(yùn)作的戰(zhàn)略體系。一直以來(lái)，該整合過(guò)程普遍受制于“如何合理處理客戶服務(wù)滿意水平、資源整合成本與系統(tǒng)整合后運(yùn)營(yíng)收益三者之間的悖論關(guān)系”，因此探索如何對(duì)供應(yīng)鏈復(fù)雜資源進(jìn)行合理高效地整合、運(yùn)作與監(jiān)控，在滿足客戶需求水平前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)各成員的當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)收益是一個(gè)必須解決的課題。
第四方物流（the fourth party logistics，4PL）是能夠充分整合、調(diào)配和管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源、為其提供全面解決方案的集成商。由于4PL模式的運(yùn)作本質(zhì)和核心優(yōu)勢(shì)在于它對(duì)供應(yīng)鏈資源的整合能力方面，它可以充分發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)資源調(diào)配過(guò)程中的靈活性，為客戶提供個(gè)性化、多樣化的綜合解決方案。因此，在4PL模式下進(jìn)行供應(yīng)鏈的資源整合可以為上述悖論關(guān)系的解決創(chuàng)造條件。不論從理論上還是實(shí)踐中都逐漸證明4PL模式下的供應(yīng)鏈資源整合已成為供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的主要方向之一。
一、4PL模式下供應(yīng)鏈資源整合中的主導(dǎo)因素
（一）相互影響
現(xiàn)實(shí)中供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及運(yùn)作狀況的復(fù)雜性、供應(yīng)鏈資源整合時(shí)主、客觀收益水平及獲益偏好的復(fù)雜性都決定了設(shè)計(jì)一個(gè)合理的資源整合方案需要圍繞主導(dǎo)因素處理好幾個(gè)復(fù)雜的關(guān)系。各主導(dǎo)因素之間的復(fù)雜影響關(guān)系。暫時(shí)不考慮除主導(dǎo)因素之外的其他輔助因素影響，主導(dǎo)因素之間存在著復(fù)雜的相互影響關(guān)系。
（二）供應(yīng)鏈資源整合過(guò)程中復(fù)雜的輸入輸出關(guān)系
4PL在對(duì)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行整合方案的設(shè)計(jì)時(shí)，所考慮的整合的輸入項(xiàng)為整合成本，整合的輸出項(xiàng)為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體運(yùn)作水平。輸入的整合成本將分別投入系統(tǒng)各硬（軟）環(huán)境主導(dǎo)因素運(yùn)作水平的改善過(guò)程中，通過(guò)4PL整合策略使其運(yùn)作水平均得到提高。整合過(guò)程的輸出將主要體現(xiàn)在系統(tǒng)針對(duì)某項(xiàng)生產(chǎn)/服務(wù)活動(dòng)的物流、資金流以及信息流等硬環(huán)境因素能否銜接順暢與高效運(yùn)作，同時(shí)也將輔助體現(xiàn)于系統(tǒng)的管理方式、組織結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)流程等主導(dǎo)因素的運(yùn)作水平上。
（三）供應(yīng)鏈資源整合的動(dòng)態(tài)性關(guān)系
4PL模式下的供應(yīng)鏈整合過(guò)程不僅是一個(gè)對(duì)協(xié)作成員的簡(jiǎn)單優(yōu)選問(wèn)題，而且是一個(gè)涵蓋既有協(xié)作成員選擇、新建特定協(xié)作成員、運(yùn)營(yíng)方案策劃、提供信息與商務(wù)支撐、生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)管理與監(jiān)控等的綜合過(guò)程。整合的動(dòng)態(tài)性是指：4PL在進(jìn)行供應(yīng)鏈資源整合規(guī)劃時(shí)，必須考慮供應(yīng)鏈資源的動(dòng)態(tài)變化性。也就是說(shuō)整合過(guò)程不僅僅是針對(duì)既有的資源，而且可以根據(jù)生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)中的特定要求新建資源，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或服務(wù)任務(wù)分配的系統(tǒng)性、靈活性和高效性。
二、第四方物流環(huán)境下供應(yīng)鏈的優(yōu)化發(fā)展
（一）4PL對(duì)供應(yīng)鏈聯(lián)盟的整合與拓展
4PL的核心優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)供應(yīng)鏈資源整合的戰(zhàn)略性與整體性方面。而基于系統(tǒng)價(jià)值理論，實(shí)現(xiàn)4PL整合的核心與關(guān)鍵在于，如何對(duì)某生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈資源進(jìn)行系統(tǒng)化集成。這些資源包括系統(tǒng)所屬各能力提供商的成員。4PL為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的價(jià)值增值，必須在資源整合策略引導(dǎo)下，一方面對(duì)供應(yīng)鏈各參與協(xié)作個(gè)體的物流、資金流、信息流等硬環(huán)境因素運(yùn)作水平進(jìn)行改善，另一方面對(duì)協(xié)作個(gè)體的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程等軟環(huán)境因素進(jìn)行有針對(duì)性的整合與變革，從而使生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)的物流、資金流、信息流等銜接順暢，降低各主要因素運(yùn)作成本，提升運(yùn)作效率，同時(shí)也促使各成員的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程等軟環(huán)境因素運(yùn)作水平得到提高。
（二）以顧客需求為中心
以顧客需求為起點(diǎn)的，供應(yīng)鏈服務(wù)能否充分滿足顧客需求，取決于關(guān)鍵因素：一是準(zhǔn)確把握顧客需求的能力;二是上游供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的質(zhì)量。4PL主導(dǎo)下的供應(yīng)鏈集成管理能有效解決這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。供應(yīng)鏈上游企業(yè)包括原材料生產(chǎn)、部件加工或采購(gòu)等企業(yè)，是供應(yīng)鏈運(yùn)作的輸入和基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈采購(gòu)與供應(yīng)工作從屬于核心企業(yè)及下游客戶的生產(chǎn)和消耗計(jì)劃，并最終從屬于顧客的需求。在4PL參與供應(yīng)鏈集成管理之前，上游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)顧客需求與下游節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)和消耗計(jì)劃了解不夠甚至滯后，往往會(huì)形成不同程度的浪費(fèi)。4PL強(qiáng)大的信息平臺(tái)能對(duì)供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)共享和監(jiān)控，具備準(zhǔn)確理解和把握顧客需求的能力;4PL協(xié)調(diào)上游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的原材料生產(chǎn)和采購(gòu)，利用實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，運(yùn)行企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP），準(zhǔn)確了解和監(jiān)控節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)計(jì)劃，從而指導(dǎo)和優(yōu)化供應(yīng)鏈采購(gòu)與供應(yīng)工作，保證供應(yīng)鏈輸入質(zhì)量。
（三）綠化供應(yīng)鏈
4PL促進(jìn)港口供應(yīng)鏈的綠色化。美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金資助的密歇根州立大學(xué)的“環(huán)境負(fù)責(zé)制造”研究項(xiàng)目組于1996年最早提出了綠色供應(yīng)鏈的概念，認(rèn)為綠色供應(yīng)鏈管理是為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好目標(biāo)而在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)、使用及再使用等環(huán)節(jié)采取的管理策略、行動(dòng)以及所形成的合作關(guān)系等。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)學(xué)者將綠色供應(yīng)鏈理論運(yùn)用于國(guó)內(nèi)港口供應(yīng)鏈運(yùn)作。4PL依靠較強(qiáng)的資源整合力量和較為先進(jìn)的低碳技術(shù)，致力于供應(yīng)鏈組織重組和產(chǎn)品再設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的減量化、再循環(huán)與多重利用，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈綠色增值能力。
參考文獻(xiàn)：
[1]薛健.第四方物流在中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究[D].河北科技大學(xué)，2014.
各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
今天，集團(tuán)公司在我礦召開(kāi)廠務(wù)公開(kāi)經(jīng)驗(yàn)交流暨總結(jié)表彰會(huì)，這既是對(duì)我礦各項(xiàng)工作的鞭策和激勵(lì)，也為我們學(xué)習(xí)兄弟單位的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。首先，我代表礦黨委、礦行政、礦工會(huì)和全礦廣大干部、職工、家屬，對(duì)會(huì)議的召開(kāi)表示熱烈的祝賀，向前來(lái)出席會(huì)議的集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)、各兄弟單位的領(lǐng)導(dǎo)同志以及全體與會(huì)人員，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
近年來(lái)特別是去年集團(tuán)公司在**礦召開(kāi)第二次廠務(wù)公開(kāi)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)之后，我們緊密結(jié)合全礦跨躍式發(fā)展的新形勢(shì)，進(jìn)一步在廣度和深度上抓好廠務(wù)公開(kāi)，不斷加強(qiáng)對(duì)廠務(wù)公開(kāi)的領(lǐng)導(dǎo)，并建立健全了各項(xiàng)公開(kāi)制度，使廠務(wù)公開(kāi)工作保持了步步深入的發(fā)展勢(shì)頭，有力地促進(jìn)和保證了企業(yè)兩個(gè)文明建設(shè)健康發(fā)展，今年1~8月份，我礦創(chuàng)出了“六項(xiàng)指標(biāo)”創(chuàng)歷史新高的優(yōu)異成績(jī)，特別是利潤(rùn)完成4006萬(wàn)元，比集團(tuán)公司下達(dá)指標(biāo)超盈281萬(wàn)元，先后榮獲全省“十佳煤礦”、全省煤礦“廠務(wù)公開(kāi)先進(jìn)單位”和泰安市首批“文明單位示范點(diǎn)”等稱號(hào)，全礦呈現(xiàn)出了政通人和、人心思上、穩(wěn)定發(fā)展的可喜局面。
深化礦務(wù)公開(kāi)，既是貫徹落實(shí)黨的“依靠”方針的重要舉措，也是實(shí)踐“xxxx”重要思想的具體體現(xiàn)，對(duì)于推進(jìn)基層民主政治建設(shè)，保障和落實(shí)職工當(dāng)家作主的民主權(quán)力，促進(jìn)企業(yè)的改革、發(fā)展和穩(wěn)定，具有十分重要的意義和作用。這是一次很重要的會(huì)議，我們承辦這次會(huì)議的服務(wù)工作，深感責(zé)任重大，也非常光榮，我們決心盡最大努力，做好會(huì)議的服務(wù)工作，在各方面為領(lǐng)導(dǎo)和同志們提供方便，為會(huì)議的順利召開(kāi)創(chuàng)造良好的環(huán)境。
最后，祝領(lǐng)導(dǎo)和同志們身體健康，精神愉快！預(yù)祝會(huì)議圓滿成功。
一、引言
物流活動(dòng)是企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動(dòng)，是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，被稱為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向外包的物流領(lǐng)域。對(duì)于在行業(yè)內(nèi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的上市物流公司，經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)已經(jīng)成為企業(yè)計(jì)劃和控制的有機(jī)組成部分，全面、合理的效率評(píng)價(jià)對(duì)企業(yè)的生存與發(fā)展具有舉足輕重的作用。
近幾年對(duì)于上市公司經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)的方法主要有數(shù)據(jù)包絡(luò)法、層次分析法、DEA-APH方法等。但是現(xiàn)有研究存在以下問(wèn)題：具有隨機(jī)性；主觀性明顯；評(píng)價(jià)結(jié)果缺乏全面性和科學(xué)性；傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）對(duì)于效率等于1的決策單位未做出進(jìn)一步比較。因此，本文將因子分析法和超效率DEA模型相結(jié)合，有效克服現(xiàn)有研究方法的弊端，力求評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀和科學(xué)。
二、研究方法
（一）因子分析法
因子分析法是根據(jù)變量?jī)?nèi)部的依賴關(guān)系，以最少的信息缺失，把具有錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的多變量重新整合為較少綜合因子的一種分析方法。它的基本思想是將觀測(cè)變量進(jìn)行分類，將相關(guān)性較高的變量分為一類，那么不同類變量之間的相關(guān)性就較低。因此，每一類變量實(shí)際上代表一個(gè)基本結(jié)構(gòu)，即公共因子。因子分析的目的就是試圖用最少個(gè)數(shù)的不可測(cè)公共因子的線性函數(shù)與特殊因子之和來(lái)描述原來(lái)觀測(cè)的每一分量。
（二）超效率DEA模型
DEA常見(jiàn)的模型為C2R模型，但是用C2R模型計(jì)算出來(lái)的效率范圍只是在0到1之間，對(duì)于效率超過(guò)1的決策單位均以1顯示，對(duì)這些決策單位無(wú)法做出準(zhǔn)確區(qū)分。因此，Anderson & Peterson 依據(jù) C2R模型的方法，進(jìn)一步提出了超效率模型（super efficiency，DEA），該模型計(jì)算出的效率值將不再限制在0到1的范圍內(nèi)，而是允許效率值超過(guò)1，大大提高決策的準(zhǔn)確性。
超效率DEA模型的基本原理與DEA模型相同，不同的是在進(jìn)行第j0個(gè)決策單元的效率評(píng)價(jià)時(shí)，將第j0個(gè)決策單元產(chǎn)出投入之比小于等于1的約束去掉，使第j0個(gè)決策單元的投入和產(chǎn)出被其余所有的決策單元投入和產(chǎn)出的線性組合替代，即將第j0個(gè)決策單元排除在外，而傳統(tǒng)的DEA模型是將其本身包含在內(nèi)的。具體模型如下：
假設(shè)有n個(gè)評(píng)價(jià)單元（DMU），每個(gè)評(píng)價(jià)單元要消耗m個(gè)輸入，可產(chǎn)生s個(gè)輸出，即評(píng)價(jià)單元DMUj的輸入Xj={xij，xij>0}（i=1，…，m），輸出Yj={yrj，yrj>0}（r=1，…，s）。評(píng)價(jià)單元的效率為 hi=■uryyj /■vixij，j=1，…，n。其中：vj（vj≥0）為xij的權(quán)重；ur（ur≥0）為yrj的權(quán)重。要評(píng)價(jià)第j0個(gè)DMU的相對(duì)有效性，建立下面的超效率DEA模型：
maxhj0=■uryyj0/■vixij0
■uryyj/■vixij≤1，j=1，…，n，j≠k
v=（v1，v2，…，vm）T≥0
u=（u1，u2，…，um）T≥0
該模型可以轉(zhuǎn)化為它的對(duì)偶線性規(guī)劃問(wèn)題模型（Dε）：
min[θ-ε（eTs-+ eTs+）]=V■
■λjxj+s-=θx0
■λjyj-s+=y0
λj≥0，j=1，…，n
s+≥0，s-≥0
在超效率DEA模型中，原為DEA無(wú)效的決策單元，效率值與基本DEA模型中的值相同，不同的是對(duì)于原為DEA有效的決策單元，超效率值θ≥1，大小取決于該決策單元輸入輸出的優(yōu)劣程度，輸入輸出相對(duì)于其他單元比例越好，值越大。
三、實(shí)證分析
（一）樣本選擇及數(shù)據(jù)來(lái)源
本文隨機(jī)選取10家物流上市公司作為樣本（見(jiàn)表1），以2012年的年報(bào)數(shù)據(jù)為依據(jù)。
（二）因子分析建立輸入輸出指標(biāo)體系
對(duì)于上市物流公司經(jīng)營(yíng)效率分析，就是利用投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)來(lái)衡量。由于投入和產(chǎn)出的指標(biāo)很多，計(jì)算量大，本文利用因子分析法，在涵蓋原有的信息的基礎(chǔ)上以最少的信息缺失，將具有錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的多變量重新整合為較少的綜合因子。首先選取管理費(fèi)用率、財(cái)務(wù)費(fèi)用率、流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、產(chǎn)權(quán)比率、營(yíng)業(yè)周期、存貨周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率和權(quán)益乘數(shù)這10個(gè)財(cái)務(wù)比率指標(biāo)作為基礎(chǔ)投入指標(biāo)，同時(shí)選取凈資產(chǎn)收益率、資產(chǎn)報(bào)酬率、銷(xiāo)售凈利率、息稅前利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率和總資產(chǎn)增長(zhǎng)率這7個(gè)財(cái)務(wù)比率指標(biāo)作為基礎(chǔ)產(chǎn)出指標(biāo)。分別利用因子分析法提取投入指標(biāo)的公共因子和產(chǎn)出指標(biāo)的公共因子，建立輸入輸出指標(biāo)體系。
本文采用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)軟件，取特征值大于1的公共因子為有效。投入指標(biāo)因子分析的總方差解釋見(jiàn)表2，前四個(gè)因子的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為91.029%，并且只有它們特征值的取值大于1。說(shuō)明前四個(gè)公共因子基本包含了全部變量的主要信息，所提取的公共因子有較好的代表性。同理，產(chǎn)出指標(biāo)因子分析的總方差解釋見(jiàn)表3。
采用因子旋轉(zhuǎn)方法能夠使得因子載荷系數(shù)向0或1兩極分化，使大的載荷更大，小的載荷更小。這樣結(jié)果更具可解釋性。提取結(jié)果見(jiàn)表4和表5。
從表中可以看出，因子分析提取了4個(gè)公共因子作為輸入指標(biāo)，2個(gè)公共因子作為輸出指標(biāo)。由此建立了輸入輸出指標(biāo)體系。
（三）經(jīng)營(yíng)效率超效率DEA模型分析
為了判斷上述決策單元經(jīng)營(yíng)效率是否有效，有效的決策單元又有怎樣的區(qū)別，能否繼續(xù)提高經(jīng)營(yíng)效率，從而進(jìn)一步有針對(duì)性地提出優(yōu)化資源配置和提高其經(jīng)營(yíng)效率的對(duì)策，本文利用超效率DEA模型進(jìn)行深入分析。
現(xiàn)以本文選取的10家上市物流公司為例，說(shuō)明超效率DEA模型的計(jì)算過(guò)程。
表6列示了根據(jù)因子分析建立的輸入輸出指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)。（1）投入因子（輸入向量）（m=4）；（2）產(chǎn)出因子（輸出向量）（s=2）。
按超效率DEA模型寫(xiě)出對(duì)中信海直進(jìn)行經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)的線性規(guī)劃模型：
min=θ；
2.553λ2+0.048λ3+0.141λ4+0.830λ5+1.069λ6+0.763λ7+0.074λ8+0.189λ9+0.001λ10+s1= 0.063θ；
0.471λ2+2.813λ3+0.155λ4+0.254λ5+0.397λ6+0.564λ7+0.237λ8+0.080λ9+0.442λ10+s2= 0.214θ；
0.680λ2+0.224λ3+0.066λ4+1.246λ5+0.098λ6+1.043λ7+0.193λ8+0.754λ9+0.069λ10+s3=2.285θ；
0.727λ2+0.029λ3+0.006λ4+0.476λ5+1.126λ6+0.218λ7+0.352λ8+0.118λ9+2.555λ10+s4= 0.515θ；
0.322λ2+1.114λ3+0.209λ4+0.753λ5+2.513λ6+0.378λ7-0.237λ8-0.429λ9+0.344λ10-d1= 0.479；
-0.985λ2-0.583λ3-0.193λ4+0.080λ5-0.098λ6-1.123λ7+0.546λ8+0.462λ9+2.331λ10-d2= 0.656；
最后，利用Lingo軟件求解，結(jié)果如表7所示。
由表7可知，海峽股份、江西長(zhǎng)運(yùn)和中國(guó)國(guó)航為非DEA有效。
對(duì)于中國(guó)國(guó)航，Σλ>1，則DMU為規(guī)模收益遞減，表明DMU在當(dāng)前投入的基礎(chǔ)上，增加投入量不可能帶來(lái)更高比例的產(chǎn)出。因此根據(jù)計(jì)算結(jié)果，需要增加投入因子2和投入因子4的相關(guān)指標(biāo)，達(dá)到DEA有效。
對(duì)于海峽股份和江西長(zhǎng)運(yùn)，Σλ
其余8個(gè)物流企業(yè)θ>1，均為DEA有效。其效率由大到小依次為華貿(mào)物流、富臨運(yùn)業(yè)、中海海盛、中遠(yuǎn)航運(yùn)、招商輪船、中信海直、中海集運(yùn)。
以華貿(mào)物流和中海海盛為例，華貿(mào)物流可增加投入因子2的相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率；中海海盛可增加投入因子2、投入因子3和投入因子4的相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。
四、結(jié)論
超效率DEA模型保留了傳統(tǒng)DEA模型客觀性強(qiáng)、簡(jiǎn)化計(jì)算和減少誤差的優(yōu)勢(shì)，并且進(jìn)行評(píng)價(jià)所得結(jié)果是在DEA模型評(píng)價(jià)所得結(jié)果上的進(jìn)一步細(xì)化，會(huì)給決策者提供更多的信息。本文采用因子分析法和超效率DEA模型相結(jié)合，減少了主觀因素對(duì)結(jié)果的影響，又不失合理性和科學(xué)性；解決了傳統(tǒng)DEA模型對(duì)于效率等于1的決策單位無(wú)法區(qū)分優(yōu)劣的問(wèn)題；能夠有針對(duì)性地提出定量化的建議和對(duì)策；而且計(jì)算簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，應(yīng)用范圍廣泛。本文提供了應(yīng)用該方法對(duì)10家上市物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)的基本步驟，通過(guò)實(shí)例分析體現(xiàn)了該方法的實(shí)用性及優(yōu)越性，表明它有很強(qiáng)的適用性和可操作性。
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(一)籌資風(fēng)險(xiǎn)
物流公司的固定資產(chǎn)投資數(shù)額較大，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，擴(kuò)大規(guī)模所需的資金需求極大，公司在籌資財(cái)務(wù)活動(dòng)中由于未知的籌資結(jié)構(gòu)會(huì)引發(fā)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的預(yù)期目標(biāo)，這就是物流公司在籌資環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流公司的經(jīng)營(yíng)管理中，固定資產(chǎn)如運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的成本極高，必須通過(guò)各種籌資手段來(lái)籌集資金，這就會(huì)導(dǎo)致公司產(chǎn)生較高的負(fù)債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現(xiàn)公司不能實(shí)現(xiàn)籌資目標(biāo)，導(dǎo)致公司的財(cái)務(wù)環(huán)境惡化，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，而且，物流公司的最主要的資產(chǎn)是運(yùn)輸工具以及倉(cāng)儲(chǔ)，這兩樣固定資產(chǎn)具有壽命長(zhǎng)、價(jià)值高的特點(diǎn)，籌資會(huì)直接為物流公司的成本帶來(lái)巨大的作用，在高負(fù)債的情況下很容易產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
(二)投資風(fēng)險(xiǎn)
物流公司的投資風(fēng)險(xiǎn)主要是因?yàn)闊o(wú)法回收物流公司自己投資的資產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，從而影響到物流企業(yè)的生存發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)物流公司規(guī)模擴(kuò)大的目標(biāo)，必須在交通運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)上大量投資，這就對(duì)公司的投資有了更高要求，在資金投入環(huán)節(jié)，包括了內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)與外部風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指物流公司擴(kuò)大規(guī)模拓展項(xiàng)目時(shí)會(huì)使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無(wú)法對(duì)投資收益進(jìn)行保證的，會(huì)導(dǎo)致物流公司內(nèi)部投資的風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)主要是物流公司對(duì)整個(gè)資本市場(chǎng)的投資，資本市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性較大，在不確定的環(huán)境下投資、資本投資專業(yè)性不足等原因的影響下會(huì)產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而影響物流公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。
(三)資金使用風(fēng)險(xiǎn)
物流公司的資金使用是物流公司現(xiàn)今的一大問(wèn)題，現(xiàn)金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，物流公司的資金使用環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是為了解決生產(chǎn)規(guī)模的困境所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，我們知道，物流公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中固定資產(chǎn)的成本比例是極大的，在資金需求上會(huì)導(dǎo)致許多增加風(fēng)險(xiǎn)的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過(guò)銀行信貸、發(fā)行股票等方面的手段來(lái)解決物流公司的資金需求，這就會(huì)造成物流公司較大的現(xiàn)金流以及較高的負(fù)債，而負(fù)債經(jīng)營(yíng)極有可能引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是資金配置方面的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于物流公司而言，為了爭(zhēng)取客戶訂單，物流公司不得不自己墊付資金來(lái)把握機(jī)會(huì)，但是，由此造成的資金配置問(wèn)題很可能造成風(fēng)險(xiǎn)，資金流動(dòng)不暢會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。
(四)資金回收風(fēng)險(xiǎn)
物流公司的資金回收風(fēng)險(xiǎn)最大的方面就是在應(yīng)收賬款的回收上，物流公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)活動(dòng)經(jīng)常會(huì)運(yùn)用賒銷(xiāo)信用的方式來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這就會(huì)導(dǎo)致物流公司存在著大量的應(yīng)收賬款出現(xiàn)，無(wú)法及時(shí)回收企業(yè)的資金，有的客戶在賒銷(xiāo)之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，使物流公司出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且，有的客戶會(huì)出現(xiàn)拒付物流款項(xiàng)的現(xiàn)象，在物流服務(wù)不合客戶需求、不能滿足客戶的心理時(shí)，很可能造成客戶拒付物流款的現(xiàn)象，這就會(huì)造成資金回收困難的現(xiàn)象，導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。
二、物流公司風(fēng)險(xiǎn)的若干對(duì)策
(一)財(cái)務(wù)活動(dòng)中的一般性風(fēng)險(xiǎn)管理
1、充分運(yùn)用境外資本境外資本的運(yùn)用能夠降低財(cái)務(wù)成本，創(chuàng)收利潤(rùn)，在運(yùn)用國(guó)際證開(kāi)證一定額度的限額之后，能排滿物流公司的國(guó)際證授信額度，提高資金周轉(zhuǎn)速度，科學(xué)的運(yùn)用開(kāi)證付款期限以及現(xiàn)金回收的時(shí)間差，能夠增加企業(yè)的總體融資效率，保障公司日常經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)所需，提高經(jīng)營(yíng)的可用資金，從而實(shí)現(xiàn)降低周轉(zhuǎn)資金風(fēng)險(xiǎn)以及提高公司資金使用率的目的。
2、穩(wěn)定融資關(guān)系融資方不僅可以作為物流公司的資金來(lái)源方，同時(shí)也有著許多無(wú)形資產(chǎn)可供使用，在與其他公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該充分利用企業(yè)雙方的無(wú)形資產(chǎn)，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優(yōu)勢(shì)方面來(lái)降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關(guān)系上，信用證的選擇會(huì)影響到公司的財(cái)務(wù)狀況，在即期價(jià)格與即期押匯利息之和大于遠(yuǎn)期證的價(jià)格只是，就應(yīng)該選用即期信用證，反之則使用遠(yuǎn)期信用證在申請(qǐng)過(guò)程中應(yīng)該注意選擇盡可能低的開(kāi)證保證金比例或者零保證金，在企業(yè)申請(qǐng)信用證時(shí)還可以申請(qǐng)減免相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，使物流公司的經(jīng)營(yíng)成本降低。
3、利用跨境結(jié)算跨境結(jié)算能夠很好地利用匯率差節(jié)約資金損耗，在境內(nèi)的公司可以根據(jù)貿(mào)易合同匯出人民幣在離岸的賬戶上，再在境外賬戶作為存款來(lái)提高資金的存款收益，境外的公司把境內(nèi)的人民幣轉(zhuǎn)化為美元存款劃至境內(nèi)賬戶中，到期時(shí)境外公司再將存款轉(zhuǎn)入人民幣賬戶中，這項(xiàng)操作雖然對(duì)于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來(lái)更高的收入，避免資金使用風(fēng)險(xiǎn)。
4、穩(wěn)定信用政策信用政策是物流公司的重要問(wèn)題，會(huì)直接影響到賬款回收以及資金的流動(dòng)，客戶的信用是企業(yè)流動(dòng)資金的關(guān)鍵，物流公司在建立合作關(guān)系時(shí)應(yīng)該深入了解客戶的信用，對(duì)于信用好的客戶可以建立長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于信用不良的客戶要慎重選擇，以便減少信用風(fēng)險(xiǎn)，維持企業(yè)的資金穩(wěn)定。
(二)現(xiàn)代物流公司風(fēng)險(xiǎn)管理
1、樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)物流公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理首先要從意識(shí)環(huán)節(jié)做起，要樹(shù)立全員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)宣傳力度，使各級(jí)財(cái)務(wù)人員對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有充分的了解，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)感知的自覺(jué)性，將每個(gè)人都納入風(fēng)險(xiǎn)管理體系當(dāng)中，建立風(fēng)險(xiǎn)管理的良好氛圍，從意識(shí)方面減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，盡量避免風(fēng)險(xiǎn)形成。
2、建立風(fēng)險(xiǎn)管控體系物流公司要建立一個(gè)科學(xué)的合理地財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，選擇合理地適合公司自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，從整體把控風(fēng)險(xiǎn)管控，考慮各種因素，構(gòu)建一個(gè)綜合全面的風(fēng)險(xiǎn)管控模型，在風(fēng)險(xiǎn)管控體系的建立中要著重把握以財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及行業(yè)市場(chǎng)狀況，微觀因素主要包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力以及財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析，總之風(fēng)險(xiǎn)管控體系應(yīng)該是建立在物流公司特點(diǎn)之上的，不能生搬硬套。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 01. 072
[中圖分類號(hào)] F252；F253.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）01- 0127- 03
0 引 言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出繁榮的局面，而在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中存在著一個(gè)重要的組成部分――金融服務(wù)，金融服務(wù)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了必要的支撐條件。但是，我國(guó)的金融服務(wù)發(fā)展相對(duì)于比較緩慢，這對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起也起到了消極的影響作用。本文在可持續(xù)發(fā)展的視角下，針對(duì)目前物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題提出了將物流和金融集成化業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)的辦法，這是解決這些問(wèn)題有效的一種方式。物流金融服務(wù)將會(huì)是物流公司獲得經(jīng)濟(jì)效益的途徑，也是促進(jìn)物流公司可持續(xù)發(fā)展的有效策略。
1 物流金融服務(wù)的內(nèi)涵
物流金融服務(wù)是物流服務(wù)同金融服務(wù)相結(jié)合而產(chǎn)生的一種新的物流服務(wù)模式，其中在物流金融服務(wù)中存在著三個(gè)主體，分別是金融機(jī)構(gòu)、物流公司、貸款公司。物流公司和金融機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，它們?yōu)橘J款公司提供結(jié)算、信貸和保證的服務(wù)，而物流公司是第三方，主要為貸款公司提供存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫恍┓?wù)，并且承擔(dān)著監(jiān)管貸款的任務(wù)。在物流金融服務(wù)的過(guò)程中，物流公司提供的是物流和金融集成化的創(chuàng)新服務(wù)，它扮演著一座融資的大橋，將貸款公司和金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)。
目前，物流金融服務(wù)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展形勢(shì)比較良好，比如美國(guó)、菲律賓等，它們這些國(guó)家已經(jīng)建立起比較完善的物流金融服務(wù)體系，為其他國(guó)家提供了參考的范例。本文以美國(guó)物流金融服務(wù)為例，1916年美國(guó)就已經(jīng)頒布了有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)的存貯法案，并且美國(guó)的政府扮演了擔(dān)保人的角色，主要是針對(duì)農(nóng)場(chǎng)的融資，用倉(cāng)單質(zhì)押為主要方式，這種方式不僅有效提升了農(nóng)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的效率，并且也有效降低了各項(xiàng)的本金。相對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流金融服務(wù)發(fā)展的時(shí)間較短，并且物流金融服務(wù)體系并不成熟。在我國(guó)，物流公司是物流金融服務(wù)發(fā)展中的主體，而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中，物流金融服務(wù)發(fā)展推動(dòng)的主體是金融機(jī)構(gòu)，在這種情況下，物流服務(wù)的業(yè)務(wù)就變得相對(duì)比較復(fù)雜了，物流公司不僅要承擔(dān)自身公司的各項(xiàng)服務(wù)，還要承擔(dān)著和金融機(jī)構(gòu)合作中的一些金融服務(wù)業(yè)務(wù)。
2 物流金融服務(wù)運(yùn)作的主要模式
2.1 墊付貨款模式
墊付貨款算得上是物流金融服務(wù)最早使用的模式，這種模式的基本流程是物流公司需要為收貨人先墊付一半的貨款，將一半的貨款先給發(fā)貨人，在收貨人收到產(chǎn)品之后，收貨人再將貨款全部資金交給物流公司。在這種物流金融服務(wù)的模式中，物流公司承擔(dān)的責(zé)任和壓力比較大，因?yàn)樗枰孪葹槭肇浫藟|付一半的資金。
2.2 承兌匯票模式
承兌匯票這種模式有四個(gè)主體，分別是物流公司、收貨公司、金融機(jī)構(gòu)和發(fā)貨公司。這四個(gè)主體需要簽訂協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)共同盈利為目的。這種模式的基本過(guò)程是：物流公司為收貨公司擔(dān)保、收貨公司從金融機(jī)構(gòu)獲取兌匯票、收貨公司承兌匯票向發(fā)貨公司購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品、物流公司為收貨企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行抵押、金融機(jī)構(gòu)將貨款發(fā)給發(fā)貨公司、收貨公司去金融機(jī)構(gòu)還款兌現(xiàn)匯票、物流公司將產(chǎn)品還給收貨公司。承兌匯票這種模式最大的優(yōu)點(diǎn)在于它能夠使收貨公司資金的壓力減小，并且物流公司并不需要繼續(xù)提供墊付的服務(wù)，物流公司只需要和金融機(jī)構(gòu)共同為收貨公司提供資金方便就可以了。
2.3 融通倉(cāng)模式
在融通倉(cāng)模式的物流金融服務(wù)中，貸款公司需要先將商品或者原料抵押給物流公司，物流公司對(duì)其進(jìn)行擔(dān)保和管理，之后再向金融機(jī)構(gòu)提出貸款的申請(qǐng)，然后金融機(jī)構(gòu)才將資金貸款給這個(gè)公司。在融通倉(cāng)模式中，物流公司扮演著一座連接的橋梁，將金融機(jī)構(gòu)和貸款公司連接在一起，然后三個(gè)主體都能夠獲取自己的收益。在這個(gè)流程中，金融機(jī)構(gòu)通過(guò)提供貸款業(yè)務(wù)給貸款公司獲得利息，貸款公司因?yàn)楂@得了貸款保證了公司的正常運(yùn)營(yíng)，物流公司為貸款公司抵押的商品或者原料進(jìn)行管理、擔(dān)保而獲得利益，這樣三個(gè)主體就實(shí)現(xiàn)了共同盈利的目的，是一種共贏的理念。
3 物流金融服務(wù)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)
3.1 拓寬中小貸款公司獲取利潤(rùn)的渠道
物流金融服務(wù)中最主要的一個(gè)部分就是物流的服務(wù)，金融是其發(fā)展的基礎(chǔ)，而物流金融服務(wù)是將物流公司和金融服務(wù)結(jié)合起來(lái)的一種方式，這種方式的發(fā)展無(wú)疑為物流公司的發(fā)展帶來(lái)了更多利益，是物流公司重要的利益獲取的途徑?？v觀我國(guó)物流公司的發(fā)展情況，可以看出我國(guó)的物流公司雖然發(fā)展形勢(shì)比較良好，但是還是存在著一些不利的因素使得物流公司的利潤(rùn)開(kāi)始減少，比如說(shuō)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力大、服務(wù)項(xiàng)目比較少等因素。但是物流公司卻可以通過(guò)提供物流金融服務(wù)來(lái)發(fā)展形成商務(wù)鏈，并且能夠和其他一些中小型的公司形成相同的目標(biāo)，來(lái)獲取更多服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。這條商務(wù)鏈能夠使物流公司和其他公司實(shí)現(xiàn)資源的共享，并且在這種資源共享的基礎(chǔ)上再進(jìn)行創(chuàng)新服務(wù)的項(xiàng)目，最大限度上提升業(yè)務(wù)服務(wù)的利益，進(jìn)而逐步擴(kuò)大公司的服務(wù)范圍，使公司獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 解決中小貸款公司的資金問(wèn)題
目前，我國(guó)建立的金融體制并不是十分的完善，這也就造成了我國(guó)很多企業(yè)經(jīng)常面臨著一些流動(dòng)資金的問(wèn)題，這種問(wèn)題經(jīng)常會(huì)存在在于一些中小型的公司，它們經(jīng)常會(huì)因?yàn)楣拘庞貌粔?、缺少抵押物等原因使公司不能進(jìn)一步更好的發(fā)展。而物流金融服務(wù)的出現(xiàn)，能夠幫助公司將不經(jīng)常使用的資源進(jìn)行利用，不僅能夠提升公司對(duì)資源的利用率，為公司的發(fā)展提供新的途徑，并且還能夠保證公司的可持續(xù)發(fā)展。
3.3 提升中小型公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
一個(gè)公司的發(fā)展必須要以大量的資金為基礎(chǔ)，但是由于一些公司條件的原因經(jīng)常會(huì)造成貸款困難的現(xiàn)象。我國(guó)金融機(jī)構(gòu)的資金很多都是居民的存款，而金融機(jī)構(gòu)經(jīng)常會(huì)因?yàn)橐恍┙?jīng)濟(jì)問(wèn)題并不敢將資金貸款給這些公司。但是，物流公司卻很好地緩解了這種情況，它能夠?qū)⒔鹑跈C(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)服務(wù)擴(kuò)大，提高貸款的金額，有效降低了經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，還能夠?yàn)橹行⌒凸镜倪\(yùn)營(yíng)提供必要的貸款服務(wù)，使公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大的提升。
4 物流金融服務(wù)發(fā)展中存在的問(wèn)題
我國(guó)物流金融服務(wù)的發(fā)展盡管取得了一些成效，但是還是存在著一些不容忽視的問(wèn)題需要引起有關(guān)部門(mén)的重視。
4.1 經(jīng)營(yíng)問(wèn)題
很多物流公司在經(jīng)營(yíng)發(fā)展的過(guò)程中難免會(huì)遇到很多的問(wèn)題，尤其是在物流公司和金融服務(wù)相互合作以后，很多的經(jīng)營(yíng)都放在了商務(wù)鏈上，物流公司通過(guò)提供多種類型的物流金融服務(wù)，進(jìn)而將自己服務(wù)的范圍擴(kuò)大，必定會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題。目前我國(guó)物流公司的經(jīng)營(yíng)模式還是處于粗放發(fā)展之中，在向集約型道路發(fā)展的過(guò)程中存在著一些經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題是很普遍的現(xiàn)象。
4.2 管理問(wèn)題
很多企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)一些管理的問(wèn)題，比如說(shuō)組織結(jié)構(gòu)不完善、監(jiān)管力度不夠、管理人員能力不足、決定錯(cuò)誤等。
4.3 技術(shù)問(wèn)題
由于技術(shù)發(fā)展并不到位，物流公司在提供物流金融服務(wù)的時(shí)候難免遇到很多的困難，這些技術(shù)的問(wèn)題主要有評(píng)價(jià)機(jī)制的不完善、評(píng)估技術(shù)欠缺或者是由于技術(shù)困難帶來(lái)的信息獲取落后、信息錯(cuò)誤、業(yè)務(wù)合作不暢等問(wèn)題。
4.4 法律問(wèn)題
在形成的商務(wù)鏈合作中對(duì)這些公司提出的最主要的要求是：必須要堅(jiān)持執(zhí)行約定的權(quán)責(zé)。因?yàn)樵谖锪鹘鹑诜?wù)的過(guò)程中會(huì)有很多的公司參與其中，其中會(huì)有很多的約定規(guī)則、多方面的內(nèi)容，業(yè)務(wù)來(lái)往形式的多元化，這些因素會(huì)造成一些商業(yè)糾紛的出現(xiàn)。目前我國(guó)制定的有關(guān)物流金融服務(wù)方面的法律規(guī)定并不是很完備，而且很多流程和處理方式的指導(dǎo)文件也并沒(méi)有落實(shí)，在解決商業(yè)糾紛問(wèn)題的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些分歧。物流金融服務(wù)中的法律問(wèn)題是其發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題之一，而且這個(gè)問(wèn)題的解決難度較大。
5 可持續(xù)發(fā)展視角下物流金融服務(wù)的創(chuàng)新策略
5.1 建立健全的法律規(guī)章制度
只有建立一個(gè)穩(wěn)定和諧的發(fā)展環(huán)境，物流金融服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，所以我國(guó)有關(guān)部門(mén)必須要重視到這個(gè)問(wèn)題，適當(dāng)制定并出臺(tái)一些政策和法律規(guī)定，為物流金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)固的支持力度。近些年來(lái)我國(guó)也相繼制定和出臺(tái)了一些有關(guān)物流金融服務(wù)方面的規(guī)定，而且未來(lái)我國(guó)也將會(huì)繼續(xù)完善法律規(guī)章制度的建設(shè)，使物流金融服務(wù)的發(fā)展逐步走向制度化和規(guī)范化。
5.2 完善物流公司的征信管理
金融機(jī)構(gòu)需要對(duì)公司的資格進(jìn)行審核，審核的主要方面有公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀（知名度、財(cái)務(wù)狀況、市場(chǎng)情況、品牌效益等）、公司內(nèi)部職工的能力、內(nèi)部管理狀況、產(chǎn)品技術(shù)含量、公司對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的控制狀況等。其中，金融機(jī)構(gòu)最看重的是公司的文化建設(shè)情況，也就是公司的資產(chǎn)情況、監(jiān)管力度、信息水平、償還能力等一些具體的實(shí)力。物流公司的文化建設(shè)越完善，金融機(jī)構(gòu)就會(huì)越相信這個(gè)公司，兩個(gè)主體達(dá)成合作的機(jī)率也就越大。
5.3 建立商務(wù)鏈信息服務(wù)平臺(tái)
商務(wù)鏈的建立是不同公司進(jìn)行合作的基礎(chǔ)，是物流金融服務(wù)開(kāi)展的依據(jù)，但是在物流金融服務(wù)商務(wù)鏈中信息交流和應(yīng)用存在著不對(duì)稱的問(wèn)題，而解決這種問(wèn)題最好方式就是建立信息服務(wù)平臺(tái)。物流公司、金融機(jī)構(gòu)和貸款公司這三個(gè)主體需要提供有關(guān)公司的所有信息給這個(gè)信息平臺(tái)，當(dāng)然公司的商業(yè)機(jī)密可以除外，其他公司可以考慮商業(yè)鏈信息平臺(tái)中的信息來(lái)進(jìn)行合作之前的分析。在展開(kāi)業(yè)務(wù)合作的時(shí)候，金融機(jī)構(gòu)就可以根據(jù)商業(yè)鏈信息平臺(tái)提供的信息對(duì)貸款公司和物流公司進(jìn)行分析，在經(jīng)過(guò)對(duì)比分析之后抉擇出哪個(gè)公司更適合承擔(dān)擔(dān)保人的角色，對(duì)那些具有償還能力、具有發(fā)展?jié)摿Φ墓咎峁┵J款業(yè)務(wù)，并且可以與它們展開(kāi)穩(wěn)定長(zhǎng)期的合作，這樣也可以有效降低經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。
6 結(jié) 語(yǔ)
物流金融服務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中必要的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)為物流公司、金融機(jī)構(gòu)和貸款公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展都提供了有利的支持。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流金融服務(wù)的作用也越來(lái)越突出，所以，物流產(chǎn)業(yè)必須要重視物流金融服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展，本文拋磚引玉，提出的三條創(chuàng)新策略，期望有所幫助。
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物流業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)為了集中資源增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，把物流業(yè)務(wù)通過(guò)合同的方式交付給專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流業(yè)務(wù)外包是一種戰(zhàn)略層面的、相互信任的、雙贏的業(yè)務(wù)。
一、我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車(chē)輛、叉車(chē)、倉(cāng)庫(kù)等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包減少了大量的人力、物力、財(cái)力，將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，可提升企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)的物流活動(dòng)得到了保證，從而為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。
2、物流外包可以節(jié)約經(jīng)營(yíng)費(fèi)用
首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。
其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)也不得不從原來(lái)的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購(gòu)，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過(guò)整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過(guò)配載運(yùn)輸?shù)确椒?，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
3、物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
市場(chǎng)的不確定性給企業(yè)帶來(lái)物流人員閑置等經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來(lái)滿足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來(lái)工作質(zhì)量就難以保證。若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。
物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過(guò)這種方式來(lái)分散由國(guó)家政策、政府管制、市場(chǎng)不穩(wěn)定等不確定性因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司還可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。
4、物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益
企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)，不僅給企業(yè)帶來(lái)了效益，也給社會(huì)帶來(lái)了效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過(guò)專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過(guò)配載運(yùn)輸、共同配送、越庫(kù)配送等方式來(lái)減少車(chē)輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來(lái)，運(yùn)輸車(chē)輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少了能源消耗，降低了車(chē)輛尾氣排放量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
二、我國(guó)物流外包存在的問(wèn)題
據(jù)調(diào)查，我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來(lái)實(shí)施自營(yíng)物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況盲目地建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識(shí)，害怕失去控制權(quán)。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營(yíng)，是因?yàn)樗麄冞€沒(méi)有意識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)的不斷深入，企業(yè)害怕完全依賴第三方物流公司，無(wú)法控制本屬于自己企業(yè)的物流。
（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。
2、物流市場(chǎng)不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難
我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒(méi)有樹(shù)立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念等。
物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部，物流業(yè)務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)，還會(huì)涉及到第三方物流公司的營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。此外，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，如果將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。
3、物流外包過(guò)程管理不嚴(yán)格，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不明確
物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對(duì)物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒(méi)有對(duì)物流的過(guò)程展開(kāi)詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在物流過(guò)程中偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無(wú)法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。
此外，物流外包通常缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，無(wú)法評(píng)價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來(lái)了利益或者帶來(lái)了多少利益。
三、我國(guó)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)
物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開(kāi)放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過(guò)程管理；四是信息傳遞。
1、來(lái)自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)
（1）自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。是指物流外包過(guò)程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無(wú)法完成既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
（2）政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場(chǎng)季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)外政治格局、罷工、災(zāi)難等的發(fā)生給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國(guó)外包、跨國(guó)運(yùn)輸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
（3）法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
（4）市場(chǎng)環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場(chǎng)成熟度、物流外包行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
2、來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)
（1）企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們?cè)谀承﹩?wèn)題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。
（2）內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。
3、來(lái)自外包過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)
（1）外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。而在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對(duì)企業(yè)造成了一定的影響。
（2）服務(wù)商過(guò)于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問(wèn)題，他們會(huì)通過(guò)聘用一個(gè)物流外包商來(lái)承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商能力有限的時(shí)候，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定的損失。
（3）合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來(lái)了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。
4、來(lái)自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)
來(lái)自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在信息溝通與反饋機(jī)制的不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問(wèn)題物流企業(yè)往往需要找二級(jí)甚至三級(jí)物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。另外，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。
四、應(yīng)對(duì)物流外包中的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)的措施
1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施
（1）為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對(duì)稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評(píng)定相應(yīng)的信用等級(jí)。
（2）完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，加之我國(guó)國(guó)情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以，政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國(guó)國(guó)情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。
（3）完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門(mén)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。
（4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國(guó)從事物流或相關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，并建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。
2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制
建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在的問(wèn)題，提早做出判斷，制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括法律顧問(wèn)、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來(lái)確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對(duì)合作企業(yè)的信息收集、考察、評(píng)估；監(jiān)督外包過(guò)程；外包結(jié)束后的評(píng)估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制
隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適的物流公司非常重要。首先，企業(yè)需要明確自身對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、企業(yè)文化相符的物流公司。其次，將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對(duì)過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行約束。最后，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評(píng)估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行溝通，雙方交換已知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問(wèn)題。
4、建立共享信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。建立物流外包的共享信息系統(tǒng)對(duì)雙方都有益無(wú)害。對(duì)于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。
（注：武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號(hào)2013033。）
一、物流公司內(nèi)部審計(jì)中存在的問(wèn)題
在我國(guó)的審計(jì)工作中，企業(yè)內(nèi)部審計(jì)占據(jù)了主導(dǎo)地位，物流行業(yè)當(dāng)然也不例外。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)工作也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是也存在了以下一些問(wèn)題：
(一)內(nèi)部審計(jì)工作層次較低
物流公司內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)設(shè)置的層次太低，導(dǎo)致其權(quán)威性不大，這也阻礙了審計(jì)工作的充分開(kāi)展，制約了審計(jì)作用的發(fā)揮。很多物流公司的管理經(jīng)營(yíng)者對(duì)于經(jīng)營(yíng)審計(jì)和管理審計(jì)的重要性和必要性認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致大部分企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)工作還停留在審計(jì)的初級(jí)層次，相關(guān)審計(jì)人員的職位、酬勞太低，不能有效地看展工作，履行其審計(jì)職能，這些都嚴(yán)重制約了物流公司內(nèi)部審計(jì)工作的進(jìn)一步發(fā)展。
(二)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)嚴(yán)重欠缺
相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的審計(jì)工作還比較稚嫩，有些新觀念和新思維還比較欠缺。風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)是為了適應(yīng)當(dāng)前高風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)格局、應(yīng)對(duì)越發(fā)猛烈的經(jīng)濟(jì)危機(jī)而產(chǎn)生的一種全新的審計(jì)理念。該理念在國(guó)外很多國(guó)家已經(jīng)得到和很好的推廣和應(yīng)用，實(shí)踐證明，風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)能夠滿足當(dāng)前的公司治理需求和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。但是在國(guó)內(nèi)，這種理念還處在一種宣傳和導(dǎo)向的階段。很多物流公司的內(nèi)部審計(jì)仍然停留在機(jī)械性地會(huì)計(jì)賬目核對(duì)和審查上，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注程度嚴(yán)重不足。
(三)內(nèi)部審計(jì)工作跟不上物流行業(yè)的需求
由于物流行業(yè)的特殊性，傳統(tǒng)的內(nèi)部審計(jì)工作與物流行業(yè)本身存在一些脫節(jié)。物流的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求中派生出來(lái)的。它是在沒(méi)有任何學(xué)科的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。而我國(guó)現(xiàn)行的內(nèi)部審計(jì)工作主要是以糾察財(cái)務(wù)信息的錯(cuò)漏為主，并沒(méi)有充分考慮到物流行業(yè)的實(shí)際情況，導(dǎo)致審計(jì)工作不到位，或者審計(jì)工作沒(méi)有效果。
(四)審計(jì)服務(wù)死板，缺乏變化
當(dāng)前我國(guó)物流公司的內(nèi)部審計(jì)工作仍然僅注重財(cái)務(wù)審計(jì)和經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)，缺乏管理審計(jì)的意識(shí)，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。審計(jì)部門(mén)在傳統(tǒng)的審計(jì)過(guò)程中，只能向物流公司的上層管理經(jīng)營(yíng)者提供財(cái)務(wù)審計(jì)、效益審計(jì)等關(guān)于財(cái)務(wù)信息差錯(cuò)防弊的保證，而缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理、內(nèi)部控制等用于公司改善運(yùn)營(yíng)、執(zhí)行決策的建設(shè)。
(五)供應(yīng)鏈管理嚴(yán)重不足
在目前我國(guó)的物流公司中，其內(nèi)部審計(jì)工作一般只注重公司自身的財(cái)務(wù)狀況，而忽略了業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌管理。所謂供應(yīng)鏈，就是從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，圍繞資金流、信息流和物流，生產(chǎn)出中間產(chǎn)品直至最終產(chǎn)品，并通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品最終送到消費(fèi)者手中的全過(guò)程。物流公司屬于運(yùn)輸商，但它與產(chǎn)品的供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商之間都是密不可分的，他們組成了一個(gè)功能完備的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。對(duì)于審計(jì)工作而言，決不可片面地只從一個(gè)角度去看問(wèn)題，而是應(yīng)該全盤(pán)考慮，只有這樣，才能積極地推進(jìn)物流工作的合理化和效率化，從而獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
二、針對(duì)以上問(wèn)題的方法和策略
(一)提升內(nèi)部審計(jì)工作的重要性
內(nèi)部審計(jì)工作的主要目的在于協(xié)調(diào)公司經(jīng)營(yíng)管理層調(diào)查、評(píng)估公司內(nèi)部的運(yùn)作情況，并給予公司經(jīng)營(yíng)管理者相應(yīng)建議。我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，強(qiáng)化認(rèn)識(shí)，在實(shí)際工作中體現(xiàn)內(nèi)部審計(jì)的重要性。把審計(jì)工作當(dāng)成是公司控制和決策的一個(gè)重要分支來(lái)抓。另外，對(duì)于不同的審計(jì)任務(wù)，我們要根據(jù)實(shí)際情況制定不同的審計(jì)方案，要有的放矢，只有這樣，才能確保審計(jì)工作的質(zhì)量。
(二)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，適應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)理念
必須徹底改變內(nèi)部審計(jì)以糾察財(cái)務(wù)信息的錯(cuò)漏為主的陳舊理念，努力轉(zhuǎn)變到風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的新思維中來(lái)。在實(shí)際工作中，我們一方面要吸取國(guó)外，特別是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)；另一方面也要加強(qiáng)對(duì)公司內(nèi)部審計(jì)人員的培訓(xùn)，可以通過(guò)開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織交流學(xué)習(xí)等多種方式，加強(qiáng)審計(jì)人員的政治素質(zhì)、提升他們的思想覺(jué)悟以及職業(yè)道德水平。第三，公司的高級(jí)管理層人員也要轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)，適應(yīng)時(shí)展，明確風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在處理公司內(nèi)部事務(wù)中的重要性，把它當(dāng)作是調(diào)查公司運(yùn)作和決定決策的重要工具。
(三)深化改革，適應(yīng)物流公司的實(shí)際需要
物流公司不同于其他行業(yè)，而具有其特殊性，因而內(nèi)部審計(jì)工作也需進(jìn)行改革，以適應(yīng)實(shí)際工作的需要。要注重物流公司的行業(yè)特點(diǎn)，把用戶的滿意程度當(dāng)作評(píng)價(jià)員工工作情況的一項(xiàng)重要指標(biāo)。在內(nèi)部審計(jì)工作中，我們應(yīng)該重點(diǎn)突出業(yè)務(wù)的運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、投訴處理時(shí)間、貨差率、貨損率、單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間等技術(shù)指標(biāo)，必須努力確保內(nèi)部審計(jì)能夠真正反應(yīng)物流公司的實(shí)際運(yùn)作情況。
(四)強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)部門(mén)職能，促進(jìn)內(nèi)部控制的有效執(zhí)行
在物流公司內(nèi)部，要強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)部門(mén)的職能，把它當(dāng)作是一個(gè)管理機(jī)構(gòu)，而不是一個(gè)普通的職能部門(mén)。要加強(qiáng)審計(jì)部門(mén)與其他各部門(mén)的聯(lián)系，各部門(mén)之間要互通信息，交流經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)審計(jì)人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，要及時(shí)通知相關(guān)部門(mén)，有關(guān)負(fù)責(zé)人要實(shí)地調(diào)查內(nèi)部控制的情況，并認(rèn)真分析其中的原因，把審計(jì)工作真正落實(shí)到位。另外，審計(jì)部門(mén)的上下級(jí)之間也要做到相互配合，在物流公司內(nèi)部共同形成面面俱到的審計(jì)網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到內(nèi)部審計(jì)的預(yù)期效果。
參考文獻(xiàn)：
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二、第三方物流概述
（一）第三方物流幫助企業(yè)提升專注度
充分利用第三方物流進(jìn)行物流操作，可以將企業(yè)從繁瑣的物流環(huán)節(jié)中解脫出來(lái)，將注意力集中到業(yè)務(wù)的拓展方面、管理的優(yōu)化方面以及產(chǎn)品的研發(fā)方面，提高了企業(yè)的專注度，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置。（二）第三方物流提高了物流效率第三方物流公司是專門(mén)從事物流操作的公司，在交通信息上、在市場(chǎng)信息上、在物流控制上、在物流管理信息上都十分專業(yè)，對(duì)物流的整體運(yùn)作掌握程度很高，能夠及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。充分依靠第三方物流公司，能夠最大程度上減少物流的中間環(huán)節(jié)，高效率地將貨品送到客戶手中，提高了物流的效率，節(jié)約了成本，更為有效地實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。
（三）第三方物流降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了資源整合度
一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)如果自己解決物流環(huán)節(jié)，必然會(huì)投入大量的人力、物力和財(cái)力。而第三方物流公司的介入，很好地推動(dòng)了眾多的中小企業(yè)在物流方面的集約化，最大程度上為企業(yè)減少了分析干，也減少了經(jīng)營(yíng)的不確定性。
（四）第三方物流充分提高了企業(yè)的形象
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流發(fā)展十分成熟，物流效率和相關(guān)服務(wù)都達(dá)到了很高的水平，很多公司通過(guò)與第三方物流公司的合作，不僅解決了公司的物流問(wèn)題，還依靠與物流公司的合作，提高了企業(yè)自身的形象，在市場(chǎng)中形成良好的口碑。在我國(guó)，第三方物流公司起步較晚，但是發(fā)展速度很快，經(jīng)營(yíng)模式也是學(xué)習(xí)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家成熟物流公司的經(jīng)營(yíng)模式，社會(huì)以及企業(yè)對(duì)我國(guó)第三方物流公司的滿意度正日益提高，而與知名物流公司合作也成為當(dāng)下很多公司發(fā)展過(guò)程中重要的戰(zhàn)略決策。
三、現(xiàn)代電子信息技術(shù)與第三方物流之間的關(guān)系分析
（一）互聯(lián)網(wǎng)使現(xiàn)代物流更為快速、準(zhǔn)確、有效
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓現(xiàn)代物流在時(shí)間上更為迅速?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將信息傳播的速度大大提高，充分規(guī)避了空間上的限制。在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，公司的遠(yuǎn)程管理只有通過(guò)電話、傳真、電報(bào)等方式，難免出錯(cuò)；在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流的管理準(zhǔn)確度和物流管理的時(shí)效性都得到了很大程度的提高。
（二）移動(dòng)通信技術(shù)使現(xiàn)代物流更為有序和高效
隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)均得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，這些技術(shù)都被很好地應(yīng)用到現(xiàn)代物流中來(lái)。沃爾瑪公司、聯(lián)邦快遞公司在物流管理中都使用了GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)外出車(chē)輛的實(shí)時(shí)控制。GIS就是人們所說(shuō)的地理信息系統(tǒng)，我國(guó)浙江杭州的阿拉丁信息技術(shù)有限公司研發(fā)的alaGIS系統(tǒng)技術(shù)十分成熟，為我國(guó)眾多的物流公司量身打造了物流地理信息系統(tǒng)。GSM在物流中的應(yīng)用就十分多了，能夠很好地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的導(dǎo)航功能，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的跟蹤功能以及配送路線規(guī)劃功能等，從而大大提高了物流的效率。
（三）EDI技術(shù)提高了管理效率
EDI就是人們所說(shuō)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，科學(xué)使用EDI技術(shù)能夠有效規(guī)避由于數(shù)據(jù)重復(fù)輸入而造成的時(shí)間上的浪費(fèi)，提高了管理的效率，目前應(yīng)用在物流行業(yè)的幾個(gè)主要EDI技術(shù)有：圖形資料自動(dòng)傳輸EDI、交互式應(yīng)答系統(tǒng)、電子金融匯兌系統(tǒng)以及貿(mào)易數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)。
（四）計(jì)算機(jī)技術(shù)為物流管理提供了科學(xué)的解決方案
文章編號(hào)：16723198（2015）17006401
在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，國(guó)內(nèi)的物流公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)水平也越來(lái)越高。隨著物流業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制、管理理念的不斷創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。由此，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)高資產(chǎn)負(fù)債率、經(jīng)營(yíng)管理水平偏低、運(yùn)營(yíng)成本居高不下等缺點(diǎn)使越來(lái)越多的物流公司暴露出財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何做好物流公司財(cái)務(wù)管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)于物流公司安全快速發(fā)展，有著重大的意義。
1物流公司財(cái)務(wù)管理中的主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題
1.1融資風(fēng)險(xiǎn)
目前我國(guó)的物流公司不論是企業(yè)制度還是融資結(jié)構(gòu)，都還是傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)模式；因此，其必須加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化資金支持力度，以面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從國(guó)內(nèi)物流公司的現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)資金的需求障礙始終是制約物流企業(yè)規(guī)模壯大及效益提高的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)來(lái)籌借資金經(jīng)常面臨著利率水平、獲利能力等多種現(xiàn)實(shí)制約，最終導(dǎo)致資金實(shí)際使用效果不佳；同時(shí)由于普遍存在過(guò)高的債務(wù)負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)在使用現(xiàn)金支付手段時(shí)，通常都使用短期融資的方式，來(lái)緩解支付困難和資金壓力。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的物流公司普遍都使用了貼現(xiàn)匯票和承兌匯票，無(wú)形中增加的資金的使用成本支出。如果外部的物流環(huán)境發(fā)生迅速的變化，物流公司很容易因喪失現(xiàn)金支付能力而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
1.2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)
物流服務(wù)是一種綜合性質(zhì)的服務(wù)，它需要物流企業(yè)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程的綜合服務(wù)。在物流企業(yè)資源既定的情況下，如何合理進(jìn)行投資、配置和利用資金資源，就成為制約物流企業(yè)效益的頭等問(wèn)題。物流企業(yè)在實(shí)際投資和資金使用過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾種：一是資金投放和配置不當(dāng)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。部分物流企業(yè)在規(guī)模增長(zhǎng)階段，尋求盲目的規(guī)模擴(kuò)張，增大運(yùn)輸裝卸設(shè)備支出、人力支出，使得經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的現(xiàn)金流量同資本性支出缺口增大。二是盲目投資的風(fēng)險(xiǎn)，它通常是指物流企業(yè)投資的項(xiàng)目沒(méi)有達(dá)到預(yù)期收益水平而使企業(yè)獲利水平下降和償債壓力增大。當(dāng)物流企業(yè)投資于新物流項(xiàng)目或線路的開(kāi)發(fā)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)區(qū)域范圍；由于預(yù)先估計(jì)收益的不確定性，特別是許多物流公司缺乏科學(xué)的投資決策等原因，經(jīng)常使物流企業(yè)的資本投資無(wú)法達(dá)到預(yù)估收益。
1.3資金回收和壞賬風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)的收入來(lái)源是其提供給客戶的物流服務(wù)的收費(fèi)。因此，客戶收費(fèi)的回收率和速度直接影響著物流公司的經(jīng)營(yíng)效益。在物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈化的今天，賒銷(xiāo)也成為了一種主流的開(kāi)拓業(yè)務(wù)方式。其中出現(xiàn)的一部分客戶拖欠物流款、客戶經(jīng)營(yíng)不善無(wú)力還款，或是由于物流服務(wù)同合同約定有出入、貨物破損等情況，都可能導(dǎo)致物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的壞賬，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)及代墊費(fèi)用難以收回。同時(shí)，盲目放款收款條件所產(chǎn)生的利息成本、壞賬管理成本也是物流企業(yè)不得不考慮的一項(xiàng)支出。雖然一部分物流企業(yè)采用抵押物的方式降低這種壞賬風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)抵押物缺乏評(píng)估，此種方式采用率低等因素對(duì)于資金回收風(fēng)險(xiǎn)并無(wú)太大的改善。
2物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分析方法
2.1定量分析
企業(yè)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都要經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這個(gè)發(fā)展過(guò)程必然會(huì)透過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)的變化而體現(xiàn)。因此，物流公司應(yīng)當(dāng)善用財(cái)務(wù)比率和風(fēng)險(xiǎn)模型，建立適用于本公司的財(cái)務(wù)預(yù)警體系，對(duì)于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行量化與監(jiān)控。物流企業(yè)建立財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)，可以利用財(cái)務(wù)比率的變化來(lái)監(jiān)控本公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平高低。在具體應(yīng)用方面，有單變量模型和多變量模型兩種方法。
單變量模型通過(guò)物流公司建立涵蓋償債能力、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力的財(cái)務(wù)比率指標(biāo)體系，來(lái)對(duì)公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控。不過(guò)這種方法由于不能綜合反映財(cái)務(wù)總體狀況，容易導(dǎo)致不同指標(biāo)之間出現(xiàn)矛盾。更常用的則是多變量模型，它通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)匯總來(lái)判別公司發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)的可能性大小，消除了個(gè)別指標(biāo)評(píng)價(jià)物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不準(zhǔn)確的缺陷。目前國(guó)外常用的Z指標(biāo)模型，就是通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)的綜合選取和權(quán)重賦予來(lái)監(jiān)控公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在實(shí)際運(yùn)用中可以綜合使用單變量模型和多變量模型，來(lái)達(dá)到更好的效果。
2.2定性分析
物流企業(yè)的發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)高低不是簡(jiǎn)單通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)就可以判斷出的，多種因素都對(duì)物流公司的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生著影響。首先是宏觀的政策影響；國(guó)家的政策調(diào)整，例如油價(jià)上調(diào)、利率上升都可能對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)很大壓力；物流公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)注國(guó)家的政策調(diào)整，做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。其次是行業(yè)特征和一些特殊性事件；例如在非典時(shí)期，由于全國(guó)的恐慌性因素，商貿(mào)物流業(yè)在當(dāng)年就受到了非常嚴(yán)重的打擊。物流公司應(yīng)當(dāng)對(duì)這些事件的可能影響做出及時(shí)判斷。因此，影響物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的因素不僅包含財(cái)務(wù)類因素，還涵蓋許多非財(cái)務(wù)性因素；這些因素甚至可能產(chǎn)生很大的影響，物流公司應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以充分的關(guān)注。
3物流公司如何做好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范工作
3.1對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)的防范控制
物流企業(yè)防范融資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)通過(guò)建立融資規(guī)章制度、風(fēng)險(xiǎn)防范體系及風(fēng)控制度等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。一方面要確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的總體目標(biāo)，建立自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。物流公司通過(guò)融資過(guò)程中對(duì)融資環(huán)境和自身融資能力的分析，對(duì)其中可能產(chǎn)生的分析展開(kāi)仔細(xì)評(píng)估，把對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)的防范落實(shí)到企業(yè)融資工作的具體環(huán)節(jié)中去。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)建立自身的融資風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，由專門(mén)的高層管理人員負(fù)責(zé)工作的開(kāi)展，加強(qiáng)融資風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的責(zé)任。另一方面要通過(guò)合理規(guī)劃融資規(guī)模和期限安排，合理選擇融資模式，使自身的融資成本合理化。在物流企業(yè)發(fā)展壯大的過(guò)程中，，不少公司都在一定程度上依賴民間借貸而成長(zhǎng)；但其蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)。在當(dāng)今融資方式多元化的背景下，物流公司管理層應(yīng)當(dāng)科學(xué)分析資金來(lái)源及成本，尋找適合本企業(yè)發(fā)展的融資方式，并適時(shí)吸引股權(quán)投資，降低企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于物流公司面臨的短期支付及周轉(zhuǎn)問(wèn)題，公司應(yīng)當(dāng)通過(guò)科學(xué)的提前預(yù)估，合理安排貼現(xiàn)及短期借款等措施，降低短期資金的使用成本。
3.2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)的防范控制
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前商業(yè)銀行對(duì)物流行業(yè)的介入還很不夠，主要局限對(duì)處于冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)及類的低風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，所占比重很低且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，不能滿足冷鏈物流業(yè)企業(yè)核心需求。如何進(jìn)行供應(yīng)鏈融資的再創(chuàng)新，深度介入冷鏈物流行業(yè)，創(chuàng)新拓展物流金融業(yè)務(wù)，對(duì)商業(yè)銀行具有戰(zhàn)略意義。
一、冷鏈物流市場(chǎng)前景
近年來(lái)，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。為此，國(guó)家發(fā)改委在2010年6月出臺(tái)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展冷鏈物流的指導(dǎo)思想、基本原則、“十二”五發(fā)展目標(biāo)，明確了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)、推動(dòng)冷鏈物流信息化等具體發(fā)展任務(wù)。河南省是個(gè)農(nóng)業(yè)大省，在去年出臺(tái)的《河南省現(xiàn)代物流規(guī)劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽(yáng)、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節(jié)點(diǎn)城市為重點(diǎn)，構(gòu)建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發(fā)展目標(biāo)非常明確，重點(diǎn)構(gòu)建肉類及速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品兩個(gè)冷鏈物流服務(wù)體系，壯大冷鏈物流企業(yè)，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展。冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務(wù)需求
1、基本建設(shè)方面的投融資需求。
此需求對(duì)銀行的服務(wù)需求無(wú)疑是中長(zhǎng)期的信貸需求。銀團(tuán)貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開(kāi)展的融資租賃等業(yè)務(wù)，應(yīng)是其需要的。
2、物流金融服務(wù)需求。
物流業(yè)未來(lái)的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)，誰(shuí)能掌握金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終勝利者，這已成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)。世界上許多第三方物流企業(yè)，已經(jīng)將物流金融作為新的服務(wù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)并且不斷拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容而成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應(yīng)鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)物流公司開(kāi)展物流金融服務(wù)，滿足其核心需求，提升其服務(wù)能力和服務(wù)水平，涉及到商業(yè)銀行的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并由此帶動(dòng)商業(yè)銀行其他業(yè)務(wù)的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業(yè)銀行特色金融服務(wù)
1、物流公司的特殊需求
為其倉(cāng)儲(chǔ)客戶提供融資服務(wù)是物流公司的一項(xiàng)特殊需求。在其冷庫(kù)中儲(chǔ)存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶由于資金占?jí)?，急需一筆資金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)，但因規(guī)模較小，資質(zhì)較低，難以達(dá)到銀行的融資門(mén)檻。如果存貨抵押方式，因非標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單，所有銀行尚未開(kāi)展相應(yīng)業(yè)務(wù)，且融資過(guò)程中的評(píng)估、登記等手續(xù)繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務(wù)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又急需為此提供相應(yīng)融資服務(wù)。
2、商業(yè)銀行應(yīng)為之提供的特色服務(wù)
商業(yè)銀行為之設(shè)計(jì)的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔(dān)保。商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)控制的側(cè)重點(diǎn)在于物流公司的整體實(shí)力和經(jīng)營(yíng)能力；物流公司的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)為質(zhì)押物價(jià)值及對(duì)質(zhì)押物市場(chǎng)的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉(cāng)儲(chǔ)客戶簽訂購(gòu)銷(xiāo)協(xié)議，以賣(mài)出形式向物流公司融資。商業(yè)銀行為物流公司開(kāi)具國(guó)內(nèi)信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉(cāng)儲(chǔ)客戶以拿到商業(yè)銀行開(kāi)出的國(guó)內(nèi)信用證或銀行承兌匯票，進(jìn)行議付或貼現(xiàn)，取得低成本資金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)。
3、商業(yè)銀行特色金融服務(wù)側(cè)重點(diǎn)及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業(yè)的供應(yīng)鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業(yè)的物流金融模式，它是在供應(yīng)鏈融資模式基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，增加了商業(yè)銀行的服務(wù)含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實(shí)施，首先必將因該商業(yè)銀行對(duì)物流背后的資金流流轉(zhuǎn)渠道的設(shè)計(jì)，而使資金流在該商業(yè)銀行進(jìn)行封閉流轉(zhuǎn)，直接帶動(dòng)圍繞物流公司的一大批中小涉農(nóng)企業(yè)在該商業(yè)銀行其他分支機(jī)構(gòu)開(kāi)立賬戶，較好地實(shí)現(xiàn)存款、授信、中間業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這個(gè)量無(wú)疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無(wú)疑將增加該商業(yè)銀行與物流公司在其他方面合作的話語(yǔ)權(quán)，改善該商業(yè)銀行與同業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。
四、物流金融的幾種主要業(yè)務(wù)模式
物流金融主要運(yùn)作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運(yùn)作模式，主要產(chǎn)品有替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、買(mǎi)方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉(cāng)、融通倉(cāng)等多種產(chǎn)品和銀企合作模式。這是一個(gè)融物流、供應(yīng)鏈融資等金融創(chuàng)新的前沿領(lǐng)域，市場(chǎng)前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領(lǐng)域物流金融業(yè)務(wù)的思考
物流從定義上來(lái)說(shuō)就是指人控制的物資流動(dòng)的過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)管理是權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)與成本收益的過(guò)程。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景之下，物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為了能夠提升物流公司自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，物流公司需要從公司內(nèi)部就進(jìn)行一定程度上的改革。財(cái)務(wù)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理就是其中十分重要的一個(gè)部分。建立一個(gè)完整的財(cái)務(wù)活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系能夠在很大程度上提高物流公司相關(guān)的工作效益，增加企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
一、物流公司財(cái)務(wù)活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)概念
1.物流公司概念。物流是指企業(yè)通過(guò)對(duì)客戶消費(fèi)需要的原材料、產(chǎn)品、中間庫(kù)存和流動(dòng)信息等從產(chǎn)品在開(kāi)始流動(dòng)到最后消費(fèi)環(huán)節(jié)的過(guò)程進(jìn)行有計(jì)劃有目的管理，從而滿足客戶消費(fèi)的需求。物流從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是一個(gè)過(guò)程，在中國(guó)物流的定義更加具體形象化，主要是指相關(guān)的物品從生產(chǎn)方到受眾的一個(gè)流動(dòng)過(guò)程，并對(duì)其運(yùn)輸、流通、儲(chǔ)存和配送進(jìn)行信息更新和追蹤。當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展順應(yīng)了時(shí)展的要求，是市場(chǎng)需求的產(chǎn)物。中國(guó)對(duì)物流的理解更加側(cè)重于物流的客觀性，也正是因?yàn)檫@種觀念，導(dǎo)致中國(guó)物流公司對(duì)其公司內(nèi)部建設(shè)缺少重視，也切實(shí)體現(xiàn)在了財(cái)務(wù)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理中。
2.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理概念。風(fēng)向管理本身就是權(quán)衡降低風(fēng)險(xiǎn)的收益與成本以及采取哪種措施的過(guò)程，是一項(xiàng)有著明確目的的企業(yè)管理活動(dòng)。風(fēng)險(xiǎn)管理在企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，戰(zhàn)略管理和經(jīng)營(yíng)管理中都有著十分重要的作用。財(cái)務(wù)管理能夠在很大程度上降低物流公司的決策失誤，以最小的成本代價(jià)實(shí)現(xiàn)公司效益的最大化，促進(jìn)相關(guān)公司的未來(lái)發(fā)展，提高公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
二、物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分類
1.籌資風(fēng)險(xiǎn)。由于物流公司本身具有的特點(diǎn)，在物流工資進(jìn)行籌資活動(dòng)時(shí)，公司所需要的固定資產(chǎn)投資額數(shù)較大，進(jìn)行發(fā)展擴(kuò)大的資金需求巨大，可能會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)知的籌資結(jié)構(gòu)導(dǎo)致無(wú)法到達(dá)原有的籌資目標(biāo)，從而產(chǎn)生了籌資風(fēng)險(xiǎn)。在物流公司進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，由于進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)施和運(yùn)輸?shù)墓ぞ叱杀具^(guò)高，需要有大量的資金來(lái)支持，在進(jìn)行籌資的過(guò)程中就會(huì)使公司有較大額度的負(fù)債產(chǎn)生。如果在實(shí)際的籌資過(guò)程中，物流公司無(wú)法得到需要的資金，就會(huì)影響后續(xù)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)環(huán)境，導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。由于物流公司主要的固定資產(chǎn)為進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)備和一定量的運(yùn)輸工具，這兩樣固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和成本都較高，籌資會(huì)對(duì)物流公司的成本帶來(lái)巨大的壓力，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)很有可能會(huì)在這樣高負(fù)債的情況下產(chǎn)生。
2.資金使用風(fēng)險(xiǎn)。在物流公司的日常運(yùn)營(yíng)中，資金鏈?zhǔn)鞘种匾囊粋€(gè)部分，物流公司的資金使用問(wèn)題也是當(dāng)今物流公司普遍出現(xiàn)的問(wèn)題。由于物流公司的固定資產(chǎn)在公司成本占有相當(dāng)大的一個(gè)比重，對(duì)資金的需求量極大，為了降低資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，物流公司需要通過(guò)發(fā)行股票或者銀行等多種手段來(lái)滿足公司發(fā)展的現(xiàn)金需求，在這樣高負(fù)債的情況下，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率被大大提高。另外，在資金配置方面，物流公司為了提高自身企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取到更多客戶和訂單，可能會(huì)先墊付資金來(lái)吸引客戶。這樣一來(lái)，物流企業(yè)的資金配置出現(xiàn)問(wèn)題的可能性增加，而之后資金流動(dòng)被阻遏更會(huì)擴(kuò)大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，影響物流企業(yè)的自身發(fā)展和日常運(yùn)營(yíng)。
3.投資風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)中的投資風(fēng)險(xiǎn)是指物流公司的投資無(wú)法實(shí)現(xiàn)原有的預(yù)期收益，影響到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，想要擴(kuò)大公司規(guī)模，就必須要在倉(cāng)儲(chǔ)和交通運(yùn)輸這兩方面進(jìn)行投資。在進(jìn)行資金投入的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)本身就包含了外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要是指物流公司無(wú)法在對(duì)未來(lái)效益進(jìn)行保證的前提下使用公司的剩余資金來(lái)對(duì)公司拓展規(guī)模的項(xiàng)目進(jìn)行投資，這就會(huì)導(dǎo)致物流公司內(nèi)部產(chǎn)生投資風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)是指當(dāng)物流公司在市場(chǎng)中進(jìn)行投資時(shí)，由于市場(chǎng)環(huán)境的不確定性可能會(huì)導(dǎo)致投資的風(fēng)險(xiǎn)大大提高，產(chǎn)生一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而影響相關(guān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與未來(lái)發(fā)展。4.資金回收風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)應(yīng)收賬款進(jìn)行回收的過(guò)程中，由于相關(guān)物流企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力吸引顧客經(jīng)常會(huì)用賒銷(xiāo)信用的方式，導(dǎo)致物流企業(yè)有相當(dāng)大數(shù)量的應(yīng)收賬款。如果有些客戶在賒銷(xiāo)之后拖欠賬款，無(wú)法及時(shí)地進(jìn)行還款或者由于一些不可控的原因拒絕還款，就會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，影響物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
三、物流公司財(cái)務(wù)活動(dòng)中風(fēng)險(xiǎn)管理的措施
1.一般風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
1.1穩(wěn)定融資關(guān)系。融資方不僅可以為物流公司的日常運(yùn)營(yíng)提供大量的資金，也能夠提供許多無(wú)形資產(chǎn)。在物流公司與其他公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該從雙方公司的信用度、銀行額度、成本差異等有時(shí)方面提高物流公司對(duì)資金的使用率，從而大大降低進(jìn)行融資活動(dòng)的成本，減少需要進(jìn)行籌資的成本，降低財(cái)務(wù)活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)，確保公司的正常運(yùn)營(yíng)。
1.2穩(wěn)定信用政策。信用政策的建立和實(shí)施會(huì)在很大程度上影響到之后的資金回收過(guò)程?？蛻粜庞檬侵筮M(jìn)行賬款回收的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的物流公司在進(jìn)行客戶交流時(shí)可以對(duì)可以信用進(jìn)行評(píng)價(jià)了解，選擇信用好的客戶開(kāi)展長(zhǎng)期的合作關(guān)系，對(duì)于信用不好的客戶則多加考慮，降低資金回收的風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)資金處于穩(wěn)定的狀態(tài)。
1.3充分利用境外資本。物流公司對(duì)于境外資本的應(yīng)用能夠在很大程度上降低實(shí)際的財(cái)務(wù)成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。使用國(guó)際證開(kāi)證到一定額度之后，物流公司的國(guó)際證授信額度就能被排滿，資金運(yùn)轉(zhuǎn)的速度和融資的效率得到提高，就能夠保證物流公司日常經(jīng)營(yíng)所需要的資金，降低資金進(jìn)行周轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
2.當(dāng)代物流公司財(cái)務(wù)活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
2.1建立完整的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。根據(jù)物流公司的實(shí)際資金情況和運(yùn)營(yíng)管理情況，選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，建立完整科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，能夠全面把控在財(cái)務(wù)活動(dòng)中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，整體把控風(fēng)險(xiǎn)，不能一概而論，進(jìn)行生搬硬套。風(fēng)險(xiǎn)控制體系的建立應(yīng)該充分考慮到財(cái)務(wù)活動(dòng)中風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的微觀和宏觀因素，圍觀因素就是指對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)情況和管理情況的分析，行業(yè)市場(chǎng)整體環(huán)境就是需要進(jìn)行分析的宏觀因素。
2.2培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人才。培養(yǎng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理人才能夠從根本上解決物流公司財(cái)務(wù)活動(dòng)的風(fēng)向管理問(wèn)題。對(duì)相關(guān)的專業(yè)人才進(jìn)行技能和知識(shí)層面上的培訓(xùn)包括引進(jìn)全新的人員能夠使物流公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)得到更加深入和全面的分析和解決，減少物流公司的非系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，使企業(yè)在投入最少成本的前提下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，使物流企業(yè)得到不斷的發(fā)展。
2.3樹(shù)立企業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。實(shí)現(xiàn)物流公司財(cái)務(wù)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理首先就需要相關(guān)的管理人員和工作人員對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有一定的重視程度。相關(guān)的管理者應(yīng)該在公司內(nèi)部加大風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的宣傳力度，提高工作人員對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的重視程度，使各級(jí)的財(cái)務(wù)工作者都對(duì)其有一定的了解和認(rèn)識(shí)，創(chuàng)建良好的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的工作范圍，從意識(shí)層面最大程度上避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。
四、結(jié)語(yǔ)
由于物流公司本身具有的特點(diǎn)，在進(jìn)行財(cái)務(wù)活動(dòng)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大概率的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理能夠確保物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，使物流企業(yè)能夠在最小的成本之上得到最大的經(jīng)濟(jì)效率。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，對(duì)于財(cái)務(wù)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理是物流公司想要發(fā)展的必然要求。
作者:趙慶軍 單位:山東高速物流集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)：
