時(shí)間：2023-04-08 11:47:21
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇道路材料論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來(lái)越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱?，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來(lái)說(shuō)市政道路的施工程序并是相對(duì)固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無(wú)法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見(jiàn)的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來(lái)確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對(duì)工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對(duì)工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開(kāi)始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒(méi)有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會(huì)建造出來(lái)高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會(huì)以后留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過(guò)才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對(duì)工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出場(chǎng)的問(wèn)題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說(shuō)是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對(duì)工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開(kāi)始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對(duì)較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)?、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識(shí)，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識(shí)，要從管理者著手，逐級(jí)強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹(shù)立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會(huì)帶動(dòng)道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對(duì)工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測(cè)體系，遇到有質(zhì)量問(wèn)題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映情況。還要定時(shí)的對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開(kāi)展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。
四，結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這是比較常見(jiàn)的，我們首先要正確的對(duì)待這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來(lái)解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]余波 市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國(guó)科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的分析 [期刊論文] 《民營(yíng)科技》 -2011年12期
[4]張美領(lǐng) 綜述道路施工過(guò)程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點(diǎn) [期刊論文] 《中國(guó)科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年8期
推開(kāi)抑郁的門(mén)，走向積極的路。初唐四杰之一的王勃，“窮且益堅(jiān)，不墜青云之志；老當(dāng)益壯，寧移白首之心”，可謂時(shí)運(yùn)不濟(jì)，命途多舛。在遭遇了人生的變故之后，如果他沒(méi)有走出抑郁的大門(mén)，哪能吟出“海內(nèi)存知己，天涯若比鄰”的千古絕唱。“安能摧眉折腰事權(quán)貴，使我不得開(kāi)心顏”的詩(shī)仙李白，在遭遇無(wú)數(shù)次的仕途不順之后，他消沉了嗎？沒(méi)有，正因?yàn)樗崎_(kāi)了愁苦的大門(mén)，通往了積極的道路，才有了“長(zhǎng)安市上酒家眠”的閑適心情，走出抑郁的大門(mén)，走向積極的道路。
推開(kāi)悲傷的大門(mén)，走向希望的道路。姚厚芝，一位平常的母親，一次全身檢查讓她的人生終結(jié)了，她被查出患了乳腺癌，但是她并沒(méi)有就此放棄，她毅然決然地決定為孩子繡出“清明上河圖”。三年時(shí)間，讓一位母親完成了她對(duì)孩子無(wú)限的愛(ài)，正是因?yàn)樗龥](méi)有因自己的病痛而感到悲傷，正是因?yàn)樗崎_(kāi)了悲傷的大門(mén)，走向了那充滿希望的道路，她才能夠?qū)⒆约耗巧羁痰膼?ài)永遠(yuǎn)停留在孩子的身上，她才能夠讓自己為孩子貢獻(xiàn)出自己最真摯的母愛(ài)，那是一條貫穿著全家希望的道路，那是一條充滿愛(ài)的道路。
推開(kāi)消極的大門(mén)，走向通往成功的道路。上學(xué)的時(shí)候，所有的老師都說(shuō)他不適合上學(xué)，他就是華羅庚，聽(tīng)到這些時(shí)，他并沒(méi)有因此而感到沮喪，而是更加拼搏向前，在別人休息時(shí)，他也不停地在做數(shù)學(xué)題，最終他成功了。很難想象，曾經(jīng)一位英語(yǔ)不過(guò)二三十分的人，最終創(chuàng)立了一所響徹全球的英文學(xué)校，他就是“新東方英語(yǔ)”的創(chuàng)始人。試想，如果他們因此而消極沉默，停滯不前，他們還會(huì)被人們所熟知、被人們所贊賞嗎？如果他們因此而頹廢，他們還會(huì)被載入史冊(cè)嗎？正是因?yàn)樗麄兺崎_(kāi)了消極的大門(mén)，他們最終走向了成功的道路，流芳百世。
門(mén)是路的終點(diǎn)，也是路的起點(diǎn)，前方充滿了未知，無(wú)數(shù)腳印在道路上交集，是否能夠推開(kāi)那扇未知的大門(mén)，走向那未知的道路，只由心生，推開(kāi)消沉的大門(mén)，走向通往積極、希望、成功的道路。
【病癥表現(xiàn)】
1.只關(guān)注試題材料中的第一段內(nèi)容，而對(duì)第二段內(nèi)容，特別是“大學(xué)”一詞，一字無(wú)涉，內(nèi)容嚴(yán)重偏離要求“綜合上述材料”的題意。
2.形式上、內(nèi)容上，均屬于變體式套話作文，是加了貌似分論點(diǎn)的事例堆疊。
此文得分40分。
【病理剖析】
1.審題粗略潦草，碎片式提取信息，只關(guān)注了第一段材料“門(mén)與路，永遠(yuǎn)相連。門(mén)……可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”，就匆匆構(gòu)思落筆。
2.平時(shí)沒(méi)有課外閱讀，腦袋里只積累了一些文化名人的事例，不管與作文題目是不是適合恰切，就拿這些材料應(yīng)付。
3.主體部分內(nèi)容由“分論點(diǎn)+事例”構(gòu)成，但分論點(diǎn)和事例的寫(xiě)法都有嚴(yán)重問(wèn)題：
首先，三個(gè)分論點(diǎn)“推開(kāi)抑郁的門(mén)，走向積極的路”“推開(kāi)悲傷的大門(mén)，走向希望的道路”“推開(kāi)消極的大門(mén)，走向通往成功的道路”，表述雖然不同，但仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)角度并沒(méi)有大的不同，屬于同一平面上的觀點(diǎn)。
其次，三個(gè)分論點(diǎn)都沒(méi)有論述分析的文字，使整篇文章的議論形同虛設(shè)。
再次，分論點(diǎn)后直接敘述事例：王勃、李白、姚厚芝、華羅庚、“新東方英語(yǔ)”創(chuàng)始人。事例之后，還將分論點(diǎn)如標(biāo)簽一樣貼上，為議論充數(shù)，一來(lái)犯了議論文“以敘代議”之大忌，二來(lái)犯了議論文“觀點(diǎn)與材料相游離”之毛病。
【對(duì)癥下藥】
關(guān)于審題：
第一步：分解材料，找到每一部分材料表述的幾個(gè)核心概念（材料反復(fù)出現(xiàn)的概念），弄清楚核心之間的關(guān)系，把握每一部分表述的主要思想內(nèi)容。
第二步：把材料每一部分的內(nèi)容整合起來(lái)，明確整個(gè)材料表述的核心思想和核心概念。
第三步：明確材料中核心思想、核心概念的相互關(guān)系。
關(guān)于構(gòu)思：
前提：平時(shí)閱讀文本，特別是佳作時(shí)，要養(yǎng)成梳理文脈的習(xí)慣，同時(shí)思考：文章的思路有什么特點(diǎn)？有哪些好處？這些內(nèi)容我會(huì)如何表達(dá)？我能從這個(gè)思路中學(xué)到些什么？還要養(yǎng)成辨別新鮮事例和精粹論述的習(xí)慣，及時(shí)做好摘記，寫(xiě)些隨筆。
第一步：對(duì)考題仔細(xì)審題之后，在草稿上快速記錄自己對(duì)材料核心思想和核心概念及其關(guān)系的理解、思考、觸發(fā)、感受、聯(lián)想、想象……
第二步：回憶之前對(duì)一些佳作構(gòu)思的記錄，看看是不是能獲得一些構(gòu)思上的借鑒和啟發(fā)。
第三步：仔細(xì)審視、研究自己快速記錄的文字，按照通常合理的順序（譬如議論文的平行結(jié)構(gòu)、層遞結(jié)構(gòu)等），挑選、組合、安排好自己行文的主要思想和大體結(jié)構(gòu)，列出作文提綱。
第四步：思考如何證明自己的核心思想、如何證明分論點(diǎn)的理由，努力回憶平時(shí)閱讀中積累的與觀點(diǎn)一致的能夠證明觀點(diǎn)的名言、警句、歌詞、事例等材料，甚至一些道理，仔細(xì)鑒別，確定使用。
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組、韓國(guó)道路工程師學(xué)會(huì)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的英文學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）為雙月刊，大16開(kāi)，80頁(yè)，每期定價(jià)100元，全年共600元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52305。
《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國(guó)內(nèi)外筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)制造、工藝材料、試驗(yàn)研究、應(yīng)用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗(yàn)，機(jī)械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文?！吨窓C(jī)械與施工機(jī)械化》為月刊，大16開(kāi)，80頁(yè)，每期定價(jià)20元，全年共240元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：5257，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：M4170。
《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、汽車(chē)工程、汽車(chē)運(yùn)用工程、工程機(jī)械等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文。《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》為雙月刊，大16開(kāi)，128頁(yè)，每期定價(jià)100元，全年共600元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52137，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM5720。
《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長(zhǎng)安學(xué)研究、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、新聞傳播學(xué)、教育學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文。《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》為季刊，大16開(kāi)，160頁(yè)，每期定價(jià)50元，全年共200元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52272，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：Q2291。
《地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎(chǔ)地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災(zāi)害地質(zhì)）、資源勘查、測(cè)繪工程、地球信息科學(xué)等地學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！兜厍蚩茖W(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開(kāi)，144頁(yè)，每期定價(jià)50元，全年共300元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52280，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM4115。
《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》是長(zhǎng)安大學(xué)和中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎(chǔ)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文。《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開(kāi)，128頁(yè)，每期定價(jià)50元，全年共300元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：52140，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：BM4981。
以上所有期刊均可在當(dāng)?shù)剜]局訂閱，如錯(cuò)過(guò)郵局征訂，可隨時(shí)通過(guò)郵局或銀行直接匯款至長(zhǎng)安大學(xué)雜志社訂閱。
一、前言
加強(qiáng)農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅是黨的十七大的明確要求也是我國(guó)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的必然要求，其中建設(shè)地方道路是要求中的重中之重。地方道路作為全國(guó)道路網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分，在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾出行等方面都發(fā)揮著重要的作用。
但是由于地方公路的重要性“顯得”不如高等公路重要，因而在質(zhì)量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建設(shè)中如何加強(qiáng)質(zhì)量控制呢？
二、地方道路建設(shè)中質(zhì)量控制的措施
1.施工前的準(zhǔn)備工作是進(jìn)行質(zhì)量控制的前提保證
1.1做好地方道路工程施工單位的招標(biāo)工作。首先在招標(biāo)信息的公開(kāi)上，可以選擇網(wǎng)絡(luò)、地方電視和報(bào)紙媒體或者直接向本地的具有施工資質(zhì)的單位發(fā)送招標(biāo)邀請(qǐng)函；其次在施工的單位的選擇上一定要選擇資質(zhì)好、信譽(yù)好的施工單位來(lái)承攬施工合同；其次在招標(biāo)過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守國(guó)務(wù)院頒布的《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，并在招標(biāo)過(guò)程做好監(jiān)督工作，真正做到招標(biāo)的公正公開(kāi)。
1.2地方道路的線路選擇。由于高等公路的特殊作用，其道路選線往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的農(nóng)田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差異性，它在選線的時(shí)候應(yīng)該盡量少占天地、少拆民房，規(guī)避高壓線路等等，以盡可能地方便群眾的生產(chǎn)生活為主要的選線原則。免費(fèi)論文，措施分析。。選線的科學(xué)合理不僅僅可以減少施工的難度，也可以使道路施工的質(zhì)量更加容易地得到控制。
1.3施工前的審查監(jiān)督工作。在施工前非常有必要進(jìn)行一系列的審查監(jiān)督工作，審查監(jiān)督的具體內(nèi)容包括項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位質(zhì)量保證體系完善情況。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的按規(guī)定，及時(shí)提供設(shè)計(jì)文件及施工圖紙，開(kāi)工前做好設(shè)計(jì)文件的交底工作，并派駐施工設(shè)計(jì)代表。監(jiān)督人員對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工單位的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)儀器進(jìn)行核查，發(fā)現(xiàn)施工單位進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)儀器與投標(biāo)承諾不符，要求施工單位限期整改。在進(jìn)行監(jiān)理單位的現(xiàn)場(chǎng)核查時(shí)若發(fā)現(xiàn)個(gè)別監(jiān)理人員不能勝任本職工作的，應(yīng)當(dāng)要求限期調(diào)離本崗位。[1]
2.地方道路施工中的質(zhì)量控制措施
2.1嚴(yán)格控制施工單位人員到場(chǎng)情況。嚴(yán)格控制施工單位人員到場(chǎng)情況對(duì)順利完成地方道路工程，保證工程以較高的質(zhì)量完工具有非常重要的作用。施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照投標(biāo)書(shū)中所規(guī)定的人員名單到場(chǎng)，到場(chǎng)人員不得隨意更換、無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)干擾施工地正常進(jìn)行尤其是施工單位的直接負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人以及資料員等具有比較重要作用的人員不得隨意更換，也不得隨意遲到早退。
此外，對(duì)于施工單位的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)該強(qiáng)化其責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和大局意識(shí)，上行下效，如果施工的主要負(fù)責(zé)人都沒(méi)有質(zhì)量控制意識(shí)的話，基層的施工人員也會(huì)在施工中草草應(yīng)付了事，那么所有的前期準(zhǔn)備工作都是在做無(wú)用功。
2.2強(qiáng)化施工機(jī)械和原材料的監(jiān)管。施工機(jī)械對(duì)地方道路的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度產(chǎn)生十分重要的作用，在施工中一定選用專業(yè)機(jī)械機(jī)械施工。雖然施工的審查監(jiān)督可以確保施工機(jī)械的按量按質(zhì)進(jìn)場(chǎng)，但是施工機(jī)械的具體使用情況仍然需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。雖然施工單位的施工機(jī)械可以按照要求進(jìn)場(chǎng)，但是如果具體的使用不到位，不規(guī)范，不科學(xué)等仍然可以給道路的質(zhì)量帶來(lái)比較嚴(yán)重的影響。免費(fèi)論文，措施分析。。
原材料的質(zhì)量對(duì)道路施工質(zhì)量的高低的影響是不言而喻的。作為施工質(zhì)量控制中非常重要的一環(huán)，一定要對(duì)原材料的來(lái)源、運(yùn)輸、進(jìn)場(chǎng)、保存等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都不會(huì)出現(xiàn)紕漏。在石灰的選擇方面，一定要選擇達(dá)到Ⅲ級(jí)石灰的標(biāo)準(zhǔn)，所選擇的煤灰粉、碎石、水泥的各項(xiàng)性能也要符合規(guī)定的要求。
2.3施工工藝的嚴(yán)格要求。在道路的施工過(guò)程，要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和施工工藝進(jìn)行施工，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)施工工藝方面的差錯(cuò)。對(duì)施工單位的每一道施工工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行雙重的質(zhì)量檢驗(yàn)：首先由施工單位進(jìn)行施工質(zhì)量的自檢，質(zhì)量自檢合格之后，由監(jiān)督人員進(jìn)行抽檢，如果抽檢不合格應(yīng)該立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每個(gè)標(biāo)段應(yīng)該派出四至五名名人員，24小時(shí)看管攪拌場(chǎng)，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的養(yǎng)護(hù)全部采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。這樣既節(jié)約了水源，養(yǎng)護(hù)效果又十分出色。路面的防滑構(gòu)造全部采用刻紋技術(shù)，外觀既美觀，防滑構(gòu)造深度又一致。砼路面在養(yǎng)生期間禁止一切車(chē)輛通行，養(yǎng)生期為28天。[2]
3.建立健全質(zhì)量保證體系
3.1落實(shí)地方道路施工質(zhì)量法人負(fù)責(zé)制。每一個(gè)道路施工單位都有一個(gè)明確的負(fù)責(zé)人，對(duì)于地方道路施工中出現(xiàn)的被證明是施工方造成的質(zhì)量問(wèn)題的，其施工單位的法人（負(fù)責(zé)人）應(yīng)當(dāng)根據(jù)質(zhì)量問(wèn)題的大小承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。道路施工的參與方眾多，應(yīng)該明確每一個(gè)參與方的責(zé)任范圍，并簽訂責(zé)任狀，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，根據(jù)質(zhì)量問(wèn)題出項(xiàng)的源頭追究責(zé)任。
3.2完善和加強(qiáng)施工單位自檢體系的建立。施工企業(yè)自檢是工程實(shí)施階段保證質(zhì)量的重要措施，施工單位必須建立和完善自檢體系。[2]自檢體系的建立，應(yīng)當(dāng)以不妨礙正常施工為準(zhǔn)則，如果有需要，應(yīng)該申請(qǐng)相關(guān)部門(mén)獲取技術(shù)上的支持。自檢體系的建立對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)是完善其內(nèi)部質(zhì)量控制的重要舉措。免費(fèi)論文，措施分析。。通過(guò)自檢自控，使每道工序都符合要求，改變了過(guò)去的松散管理，工程建設(shè)質(zhì)量也得到了有力的保證。免費(fèi)論文，措施分析。。免費(fèi)論文，措施分析。。
3.3實(shí)行第三方監(jiān)理。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，“地方道路工程監(jiān)理已由往年的內(nèi)設(shè)監(jiān)理向第三方監(jiān)理邁進(jìn),其中重點(diǎn)工程實(shí)行全委托監(jiān)理”[2]。這樣的監(jiān)理制度有利于工程質(zhì)量監(jiān)理工作的公正性和客觀性，對(duì)于保證地方道路以較高的質(zhì)量竣工來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常重要的措施。
3.4抽查的力度應(yīng)該加大。在地方道路質(zhì)量控制的眾多措施中，抽查可以說(shuō)是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我們可以選擇巡回抽查的方式來(lái)進(jìn)行工程質(zhì)量的檢測(cè)。對(duì)工程的重要部位,主要工序及工程的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行隨機(jī)抽查,抽查的頻率不低于監(jiān)理抽檢頻率的10%；對(duì)施工單位自檢、監(jiān)理單位驗(yàn)收合格的工程項(xiàng)目進(jìn)行核驗(yàn)；對(duì)不符合施工工藝、施工方法和施工質(zhì)量的工程堅(jiān)決返工重做。[3]對(duì)于抽查的結(jié)果應(yīng)當(dāng)形成書(shū)面意見(jiàn)，下發(fā)到施工單位，并明確修改意見(jiàn)，給予修改日期，限期修改。
4.做好工程技術(shù)資料的收集和整理工作
在地方道路的建設(shè)過(guò)程中常常出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，即工程完工后，由于施工單位的施工資料的不全影響了甚至耽誤了工程質(zhì)量的鑒定和驗(yàn)收工作。免費(fèi)論文，措施分析。。這主要是由于施工單位對(duì)施工資料收集和整理的重要性的認(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致施工資料的不齊全，為工程驗(yàn)收帶來(lái)的困難。
此外更加重要的是，由于施工資料的不全，隱蔽工程的質(zhì)量就無(wú)法進(jìn)行檢測(cè)和確定，為地方道路整體質(zhì)量的控制和評(píng)估帶來(lái)了苦難。鑒于這種情況，應(yīng)當(dāng)要求施工單位對(duì)隱蔽工程提供詳細(xì)的文字、圖片和視頻資料，否則不給予質(zhì)量等級(jí)鑒定。
參考文獻(xiàn)：
[1]侯雁光，劉俊峰，左育賢，王麗榮，楊敏之.地方道路建設(shè)質(zhì)量管理工作初探[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2005（03）：38-39
[2]張彩芳.淺談地方道路建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（08）：201-202
[3]李洪勝.對(duì)地方道路建設(shè)與管理的思考[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2008,05（169）：39-42
[4]李爾新，劉祥，李愉平.淺談地方道路建設(shè)管理對(duì)策[J].青海交通科技,2005:9-11
一、概念探討
景觀作為一個(gè)科學(xué)名詞，定義為一種地表景象，或綜合自然地理區(qū)，或是一種類型單位的通稱。城市道路景觀則包含自然景觀要素和人造景觀要素。景觀設(shè)計(jì)要求物質(zhì)與精神的統(tǒng)一，它是一種體現(xiàn)時(shí)代文化，具有較高審美價(jià)值的視覺(jué)產(chǎn)品，包括文化價(jià)值和道德的體現(xiàn)，科技與藝術(shù)的結(jié)合，促進(jìn)整體環(huán)境的文化發(fā)展。人文思想的體現(xiàn)已成為時(shí)代文化的核心。景觀不是單純的東西，景觀能夠構(gòu)成整個(gè)大環(huán)境整體的印象,首先要進(jìn)行人文環(huán)境的分析，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)依托于所在環(huán)境的文脈,創(chuàng)造一個(gè)能夠滿足人們心理、審美要求，且符合當(dāng)?shù)卮蟓h(huán)境的景致。城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。
二. 我國(guó)城市街道景觀現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
近十幾年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷騰飛，我國(guó)城市面貌也發(fā)生了巨大變化，但是我國(guó)城市景觀與先進(jìn)國(guó)家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀存在主要的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：
2.1 環(huán)境質(zhì)量差
我國(guó)街道現(xiàn)狀存在的共性問(wèn)題是環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對(duì)缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí)；沿街建筑形式雜亂無(wú)章，沒(méi)有特色；圍墻多為沒(méi)有修飾的實(shí)墻，廣告隨意亂貼；交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計(jì)。畢業(yè)論文，園林。。街道設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，整體性較差。
2.2 功能設(shè)施不健全
在我國(guó)有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求——對(duì)路面的要求，忽視街道各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標(biāo)志，街道照明，以及其他供人使用的各種設(shè)施，不能滿足人們的使用要求。
街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車(chē)兒童的媽媽提供方便的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺，為街道上行人服務(wù)的設(shè)施，如公共廁所、街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，與城市面貌的改善不同步。
2.3 街道建設(shè)缺乏個(gè)性
千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過(guò)去人們批評(píng)“方盒子”，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個(gè)性。街道建設(shè)在空間上，兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過(guò)于雷同，缺乏可識(shí)性。
三. 針對(duì)存在問(wèn)題，街道景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則
3.1 “以人為本”的原則
“以人為本“的思想來(lái)源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)思想，也主義，主張思想自由和解放。
在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁地位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計(jì)。畢業(yè)論文，園林。。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過(guò)程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來(lái)。城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個(gè)好的城市街道景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想。
3.2 尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用
城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。
3.3 整體性原則
城市街道景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來(lái)理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市街道景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。 采集者退散采集者退散
四. 各類城市街道景觀的設(shè)計(jì)探索
不同的街道在城市生活、生產(chǎn)活動(dòng)中所起的作用各有不同。畢業(yè)論文，園林。。城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。不同類型道路因使用方式與使用對(duì)象之間的差異，在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也各不相同。我們分別進(jìn)行探索分析。
4.1 交通性街道的景觀設(shè)計(jì)
市區(qū)交通性街道(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設(shè)計(jì)與一般道路極為不同。由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對(duì)于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂。
4.1.1快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標(biāo)志廣告牌、信息顯示牌、護(hù)欄等。這些設(shè)施的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅僅是道路功能的補(bǔ)充與完善，還要注重它的視覺(jué)效果上對(duì)快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對(duì)景觀的消極影響。
4.1.2快速路的立交橋和匝道會(huì)產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的契機(jī)。綠化鋪?zhàn)鞯膸缀螛?gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會(huì)形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺(jué)需要，還應(yīng)注意其實(shí)用性，使其成為人們游憩的場(chǎng)所。
4.2 生活性街道的景觀設(shè)計(jì)
生活性為主的道路車(chē)種復(fù)雜、車(chē)行速度慢，人流較多．可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)其多樣性與復(fù)雜性。畢業(yè)論文，園林。。
4.2.1城市生活性街道是以城市生活為主，因此它的場(chǎng)所感較強(qiáng)。街道空間形式的設(shè)計(jì)首先要滿足活動(dòng)內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道功能特點(diǎn)，可以考慮街道空間的變化，采用對(duì)景、借景等來(lái)豐富空間景觀。
4.2.2綠化設(shè)計(jì)方面，由于道路上行人數(shù)量較行車(chē)多，應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹(shù)外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設(shè)計(jì)中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會(huì)在夜晚顯得漆黑一片。 來(lái)源：考試大
4.3 商業(yè)步行街的景觀設(shè)計(jì)
商業(yè)步行街的出現(xiàn)給城市帶來(lái)了很多生機(jī)，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識(shí)別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀設(shè)計(jì)在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。
4.3.1商業(yè)步行街的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)停車(chē)位、電話亭、自動(dòng)提款機(jī)、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無(wú)障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計(jì)也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。
4.3.2選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅(jiān)硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計(jì)能夠強(qiáng)化商業(yè)街的景觀形象。
4.3.3小品的設(shè)計(jì)，題材可以來(lái)自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們?cè)谫?gòu)物、觀景的過(guò)程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。
五、結(jié)語(yǔ)
【我們的服務(wù)】各類演講稿、競(jìng)聘演講稿、述職報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話、工作總結(jié)、先進(jìn)事跡材料、心得體會(huì)、征文、論文（含職稱論文、工商論文、公共論文 、財(cái)務(wù)論文、工科論文、社會(huì)論文、藝術(shù)論文、教育論文、財(cái)政論文、管理論文、會(huì)計(jì)論文、理科論文、文化論文、醫(yī)學(xué)論文、法律論文、證券論文、經(jīng)濟(jì)論文、文學(xué)論文、哲學(xué)論文、政治論文、計(jì)算機(jī)論文等）、法律文書(shū)、經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告、經(jīng)濟(jì)事務(wù)文書(shū)、英、法、德、俄等外文文書(shū)等。無(wú)論您需要哪方面的文章（包括經(jīng)濟(jì)、教育、政治、文化、法律... ），無(wú)論您需要哪個(gè)部門(mén)材料（黨委、政府、財(cái)政、工商、公安、統(tǒng)計(jì)、郵電、企業(yè)... ）,都可打電話(13117350608)、qq（235528730）或發(fā)電子郵件xz5151@163.com與本站聯(lián)系。
【我們的承諾】依托強(qiáng)大的寫(xiě)作隊(duì)伍，以市場(chǎng)最低的價(jià)格，為您打造最優(yōu)質(zhì)的原創(chuàng)作品。
【我們的優(yōu)勢(shì)】本站匯集諸多專家學(xué)者、報(bào)社編輯、各部門(mén)文秘工作者，陣容強(qiáng)大且具有豐富的寫(xiě)作基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，文章質(zhì)量絕對(duì)有保證。出自本站的每篇文章都屬于本站作者原創(chuàng)而來(lái)，不存在版權(quán)糾紛問(wèn)題，而且絕對(duì)為顧客保密。
【我們的流程】與本站站長(zhǎng)聯(lián)系（打電話或發(fā)郵件）-同意寫(xiě)作-銀行匯款-寫(xiě)作-交稿-客戶反饋
【我們的賬號(hào)】 工商銀行:9558801911101296371（牡丹靈通卡）收款人：許齊德 匯入城市：湖南省郴州市
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：
我叫**，現(xiàn)任稽查隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)。平時(shí)，我總是對(duì)同事說(shuō)，向前、向前、再向前；但此時(shí)此刻，我卻希望最后一個(gè)演講，因?yàn)榛殛?duì)肩負(fù)著廣州道路運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，工作千頭萬(wàn)緒，生活無(wú)規(guī)無(wú)律，有的是組織，有的是協(xié)調(diào)，有的是參與，確實(shí)一言難盡，但是交通是一條寬闊的大道，有人修路，有人快跑，而我，甘當(dāng)一顆鋪路石,無(wú)怨無(wú)悔。
一、 工作成績(jī)和不足
回顧本人近年來(lái)的工作情況，可以總結(jié)為三個(gè)方面：
1.扎扎實(shí)實(shí)做好日常稽查工作，確保道路運(yùn)輸秩序良好。
**作為華南重鎮(zhèn)，運(yùn)輸市場(chǎng)資源豐富，客貨運(yùn)企業(yè)參差不齊。對(duì)運(yùn)管工作提出了更高要求，針對(duì)目前這種情況，大隊(duì)積極探索，以人為本，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)分隊(duì)的積極性。以 “兩站一場(chǎng)”為中心，稽查力量輻射廣州，重點(diǎn)打擊無(wú)牌無(wú)證，兼顧其它違章，月度定期進(jìn)行客貨運(yùn)市場(chǎng)集中整治，逐步凈化運(yùn)輸市場(chǎng)。
2.建章立制搞好車(chē)管工作，全年無(wú)重大交通事故發(fā)生
“前車(chē)之鑒，后事之師”，安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。從事車(chē)輛管理，如果沒(méi)有“安全第一”的意識(shí)，那么，不僅沒(méi)有“安、穩(wěn)、長(zhǎng)、滿、優(yōu)”的可能，而且還是失職。只有安全才能有收獲、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”?；殛?duì)人多車(chē)多，司機(jī)又有一些新手，管理任務(wù)繁重，關(guān)愛(ài)生命、關(guān)注安全 ，就是要以實(shí)際行動(dòng)學(xué)習(xí)實(shí)踐“三個(gè)代表”的重要思想，常言到“不以規(guī)矩，難成方圓”，為了不出事故，少出事故，對(duì)部多次召開(kāi)會(huì)議，牽頭討論制定了一系列規(guī)章制度，并把車(chē)輛安全工作作為每周政治學(xué)習(xí)的必備課，收到了良好效果，全年無(wú)重大交通事故發(fā)生。
3.全力以赴維護(hù)好重大節(jié)假日的交通秩序
春運(yùn)工作，牽涉千家萬(wàn)戶，也是媒體關(guān)注的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)，更是運(yùn)管工作的期末大考，全體隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和隊(duì)員發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)，不怕苦，不怕累的精神，年年春運(yùn)受表彰；春、秋季交易會(huì)任務(wù)重、壓力大，管理和服務(wù)對(duì)象廣，值勤人員周密部署、熱情服務(wù)，受到四海賓朋齊贊譽(yù)，同時(shí)也大大提高了運(yùn)管工作的影響力；還有百萬(wàn)火焰行、中巴足球?qū)官惖鹊戎卮蠡顒?dòng)都受到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。
以上成績(jī)的取得得益于領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和支持，同志們的幫助和自己辛勤的努力。不足之處是工作較多時(shí)，有時(shí)有些急躁；在抓緊抓好各項(xiàng)工作的同時(shí)，關(guān)心同事生活方面做得不夠，我一定加倍努力。
二.立足本職，展望未來(lái)，稽查工作任重道遠(yuǎn)
結(jié)合稽查工作實(shí)際，我認(rèn)為首先應(yīng)該認(rèn)清角色、擺正位置、行權(quán)不越權(quán)，到位不越位，抓重點(diǎn)攻難點(diǎn)，認(rèn)真履行好工作職責(zé)，具體概括為“一個(gè)原則”、“兩大主題”、“三個(gè)轉(zhuǎn)變”、“四個(gè)做到”，簡(jiǎn)稱一二三四。
當(dāng)前許多瀝青路面在通車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)就出現(xiàn)裂縫、車(chē)轍等早期損壞，而車(chē)輛嚴(yán)重超載是造成早期破壞的重要原因。為此，有必要深入研究重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本文先從重載瀝青路面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題入手，研究了重載瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)軸載、軸載換算方法，并提出適用于重載道路的瀝青路面設(shè)計(jì)。
1 重載交通瀝青路面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
我國(guó)現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)方法均以常規(guī)荷載為依據(jù)，僅適用于軸重 以下的情況，而大于 時(shí)尚未提及，將現(xiàn)行方法用于超載路面設(shè)計(jì)，從工程結(jié)構(gòu)的安全性而言是不能容許的。目前瀝青路面的設(shè)計(jì)存在以下差異：
（1）軸載等效換算。規(guī)范規(guī)定，軸載等效換算公式適用 以下軸載。（2）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。普通瀝青路面以路表彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以層底拉應(yīng)力為驗(yàn)算指標(biāo)，并沒(méi)有車(chē)轍指標(biāo)。（3）材料性質(zhì)。當(dāng)軸載很大時(shí)，材料非線性的影響非常顯著。
2 重載交通瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)軸載
2.1 重載交通標(biāo)準(zhǔn)軸重
根據(jù)重載交通調(diào)查，大部分超載車(chē)輛在12～13t之間，雙聯(lián)軸一般超載達(dá)到20～30t，按單軸計(jì)算，軸重在10～15t范圍內(nèi)，所以建議設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重取13t。
2.2 重載交通瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于超重載道路，其半剛性基層為承重層，多采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石等材料。重載瀝青路面上車(chē)轍也是主要的破壞形式。建議對(duì)于重載交通，采用瀝青面層的車(chē)轍和土基頂面壓應(yīng)變作為預(yù)防車(chē)轍破壞的設(shè)計(jì)指標(biāo)。
3 重載交通瀝青路面軸載換算方法研究
3.1 軸載換算方法的基本原則
不同軸載作用次數(shù)的換算應(yīng)遵循等效破壞原則，即同一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的疲勞損壞。因此，以彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵循彎沉等效原則。
3.2 以路表彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)的軸載換算方法
路表彎沉隨軸重的增加呈冪函數(shù)增長(zhǎng)。假設(shè)軸重 作用下，路表彎沉分別為 ，可以得出：
（3.1）
現(xiàn)行規(guī)范可以得到設(shè)計(jì)彎沉值 的計(jì)算公式如下：
（3.2）
式中， 為公路等級(jí)系數(shù)， 為面層類型系數(shù)， 為基層類型系數(shù)。
式3.2為設(shè)計(jì)彎沉的壽命為 ，故可以得到不同軸載的設(shè)計(jì)彎沉值比為：
（3.3）
由式3.1得到不同軸載的設(shè)計(jì)彎沉值比為：
（3.4）
聯(lián)立式3.3和式3.4得到：
（3.5）
式中 為彎沉等效軸載換算指數(shù)。當(dāng)軸載大于 時(shí)，等效換算指數(shù)取 ；而小于 時(shí)，仍按規(guī)范取值為 。
4 重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究
對(duì)于超重載車(chē)輛較多的道路，按額定荷載進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，很難滿足使用壽命的要求。若按最大超載設(shè)計(jì)，會(huì)使路面過(guò)厚而不經(jīng)濟(jì)。因此有必要在交通特性及軸載換算方法研究的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地提出適合于重載道路的瀝青路面設(shè)計(jì)方法。
4.1 設(shè)計(jì)指標(biāo)
重載瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)采用多指標(biāo)體系，包括路表彎沉、整體性基層和底基層的層底拉應(yīng)力。因此仍以設(shè)計(jì)彎沉值作為路面厚度設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)，以半剛性基層和底基層層底彎拉應(yīng)力、土基頂面壓應(yīng)變和瀝青面層的車(chē)轍作為檢驗(yàn)指標(biāo)，對(duì)最大軸載進(jìn)行半剛性基層和底基層極限彎拉應(yīng)力驗(yàn)算。設(shè)計(jì)彎沉仍采用下式：
（4.1）
4.2 交通參數(shù)
路面設(shè)計(jì)時(shí)，需采集交通量和軸載等數(shù)據(jù)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)計(jì)算。
（1）交通資料：設(shè)計(jì)使用期內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) ，則有：
（4.2）
（2）使用期內(nèi)年平均當(dāng)量軸次增長(zhǎng)率：首先估計(jì)一般車(chē)輛和重載車(chē)輛的增長(zhǎng)率，來(lái)計(jì)算年平均當(dāng)量軸次增長(zhǎng)率 。
（3）標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算：對(duì)于 以下軸載，按照規(guī)范進(jìn)行彎沉和彎拉應(yīng)力等效軸載換算。對(duì)于 以上軸載，通過(guò)等效軸載換算公式：
（4.3）
土基頂面壓應(yīng)變等效軸載換算公式為：
（4.4）
彎拉應(yīng)力等效軸載換算公式為：
（4.5）
車(chē)轍等效軸載換算公式為：
（4.6）
式中， 為標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次， 為換算車(chē)型各級(jí)軸載作用次數(shù)， 為標(biāo)準(zhǔn)軸載， 為換算車(chē)型各級(jí)軸載， 和 為軸數(shù)系數(shù)， 和 為輪組系數(shù)。
4.4 重載瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算
需要測(cè)定土基回彈模量，對(duì)土基回彈模量乘以0.8～0.9的折減系數(shù)。通過(guò)對(duì)重載道交通特性、材料性能及使用狀況分析，擬定幾種結(jié)構(gòu)組合供重載路面設(shè)計(jì)參考。利用彈性層狀體系理論確定路面厚度，進(jìn)行重載瀝青路面設(shè)計(jì)。
重載路面推薦結(jié)構(gòu)
4.5 設(shè)計(jì)步驟
根據(jù)前文的研究并參考規(guī)范，可歸納出重載瀝青路面設(shè)計(jì)步驟為：
（1）交通資料的收集。交通資料包括：初始年日平均交通量和軸載譜、超載方式和超載規(guī)律、歷年交通量及交通組成、方向分配系數(shù)、車(chē)道分配系數(shù)、軸載年平均增長(zhǎng)率等，判斷是否適用于重載路面設(shè)計(jì)方法。若適用，利用研究結(jié)果進(jìn)行軸載換算及使用年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次的計(jì)算，最后計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉。
（2）收集資料，并結(jié)合原有路面的使用及破壞情況，選擇適于重載道路的材料并初擬路面結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)測(cè)定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等設(shè)計(jì)參數(shù)。
（3）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度，并進(jìn)行半剛性基層、底基層容許彎拉應(yīng)力、極限彎拉應(yīng)力驗(yàn)算及土基頂面容許壓應(yīng)變和瀝青面層車(chē)轍驗(yàn)算。若不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，然后重新進(jìn)行計(jì)算。
5 結(jié)論
我國(guó)現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)方法是以常規(guī)荷載為依據(jù)的，對(duì)于超重載交通，規(guī)范尚未提及，以致造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。在重載瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，可采用多指標(biāo)體系，包括路表彎沉、整體性基層和底基層的層底拉應(yīng)力等。通過(guò)重載交通路面設(shè)計(jì)方法研究，延長(zhǎng)路面的使用壽命，大大提高通行能力。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉穎.重載道路路面設(shè)計(jì)方法研究.[D].[碩士論文].西安：長(zhǎng)安大學(xué).2001
[2] 胡昌斌，黃曉明.重載交通瀝青路面典型早期破損與成因分析.[J].福建建筑.2005
[3] 王新忠.重載交通瀝青路面設(shè)計(jì)方法研究.[D].[碩士論文].西安：長(zhǎng)安大學(xué).2005
[4] 王冀蓉.重載長(zhǎng)壽命瀝青路面設(shè)計(jì)軸載分析.[D].[碩士論文].長(zhǎng)沙：湖南大學(xué).2007
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
加強(qiáng)對(duì)市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對(duì)于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來(lái)對(duì)市政道路施工的研究，對(duì)市政道路施工質(zhì)量中存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點(diǎn)和看法，與各位朋友鑒賞。
一、市政道路施工質(zhì)量存在的問(wèn)題
1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時(shí)候沒(méi)有對(duì)進(jìn)行充分的振搗，對(duì)地基的處理不當(dāng)，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機(jī)械化程度不高等等，這些問(wèn)題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見(jiàn)的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因?yàn)樵谫?gòu)買(mǎi)材料時(shí)，沒(méi)有選擇合格的材料，或者在施工的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，路面開(kāi)始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車(chē)輛的輾壓，裂縫越變?cè)酱?，或者有些裂縫周?chē)幕炷梁蜕笆乳_(kāi)始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來(lái)看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們?cè)谑┕み^(guò)程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識(shí)、安全事件屢見(jiàn)不鮮，于是進(jìn)一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時(shí)，我國(guó)雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)而言，在施工過(guò)程中，機(jī)械化，自動(dòng)化的水平偏低，對(duì)新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。
3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時(shí)候的材料物資質(zhì)量管理問(wèn)題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國(guó)很多單位在采集物料時(shí)候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計(jì)施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問(wèn)題，都使我國(guó)的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。
4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無(wú)規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個(gè)及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒(méi)有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計(jì)，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對(duì)眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計(jì)，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時(shí)候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉(cāng)儲(chǔ)制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。
二、市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題的防治對(duì)策
1、平整的路面，能夠減少車(chē)輛的顛簸，提高行車(chē)的舒適度，同時(shí)還可以減少車(chē)輛的破損，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會(huì)增加車(chē)輛的破損，甚至有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致一些交通事故，所以我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)進(jìn)行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時(shí)，施工人員可以先拿一個(gè)長(zhǎng)三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點(diǎn)為界限，使用切割機(jī)，進(jìn)行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問(wèn)題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對(duì)于路面裂縫問(wèn)題，可以分兩種不同的情況來(lái)處理。當(dāng)瀝青路面施工時(shí)，要嚴(yán)格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時(shí)，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實(shí)度。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要使用攤鋪機(jī)，操作時(shí)要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照操作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。
2、針對(duì)施工人員素質(zhì)低的問(wèn)題，施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對(duì)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時(shí)要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開(kāi)展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動(dòng)條件，這類似于從另一個(gè)角度激勵(lì)了施工人員的勞動(dòng)熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識(shí)，能夠給施工人員提供一個(gè)壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開(kāi)展市政道路施工工作。
3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門(mén)的作用。在施工過(guò)程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對(duì)施工流程中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對(duì)不合理施工，違章施工作出及時(shí)有效的處理，保證整個(gè)工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購(gòu)，運(yùn)輸，入庫(kù)，保管，領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時(shí)間較長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。
4、建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級(jí)質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對(duì)施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過(guò)程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門(mén)的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測(cè)記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺(tái)提供決策依據(jù)。
結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這幾年來(lái)，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來(lái)越廣，使得市政道路工程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，同時(shí)保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。
參考文獻(xiàn)
[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一． 前言
城市道路中，瀝青路面占據(jù)著很大的比重，瀝青路面檢查井對(duì)整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展完善有著十分重要的作用，但是，城市瀝青路面檢查井周?chē)菀状嬖诟鞣N病害，極大的限制和制約了城市道路的工程質(zhì)量，不僅僅會(huì)嚴(yán)重影響到城市化建設(shè)中，整個(gè)瀝青路面的平整光滑，美觀，更會(huì)使得城市瀝青路面的安全和穩(wěn)定性得不到保證，限制了城市交通服務(wù)水平的提高。瀝青路面檢查井防沉降蓋技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛采用，可以很大程度的完美解決城市道路檢查井周邊容易出現(xiàn)的各種通病和劣根，比如檢查井周邊的坍塌陷落，井邊潰亂，產(chǎn)生裂縫，檢查井周邊的基礎(chǔ)工具設(shè)備被破壞，“路框差”等各種施工護(hù)養(yǎng)問(wèn)題和質(zhì)量缺陷。總體而言，瀝青路面檢查井的防沉降蓋技術(shù)在城市道路中的應(yīng)用，不僅僅促進(jìn)了整個(gè)城市化交通的進(jìn)一步成熟，也使得球墨鑄鐵井圈與砼墊圈間的瀝青混凝土成型技術(shù)；井口定型專用模具的實(shí)際應(yīng)用技術(shù)在實(shí)踐中不斷得到完善，有力的促進(jìn)了我國(guó)工程建設(shè)事業(yè)施工的進(jìn)步。
二，檢查井周邊容易出現(xiàn)的問(wèn)題
在城市道路建設(shè)護(hù)理中，瀝青路面檢查井周邊的坍塌，陷落，裂縫等各種弊端常規(guī)方法很難以取得徹底的治理效果，在進(jìn)行常規(guī)的施工過(guò)程中，總會(huì)出現(xiàn)各種技術(shù)通病和質(zhì)量難題，因此，在道路建設(shè)施工中，要從施工地點(diǎn)的實(shí)際情況出發(fā)，道路建設(shè)的施工單位和設(shè)計(jì)部門(mén)要進(jìn)行細(xì)致的勘察，測(cè)量，并結(jié)合監(jiān)理部門(mén)的建議，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，合理施工，采用瀝青路面防沉降蓋施工技術(shù)來(lái)解決這些難題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.在道路建設(shè)檢查井施工過(guò)程中，由于施工人員沒(méi)有能按照施工規(guī)范進(jìn)行技術(shù)施工，使得檢查進(jìn)的施工基礎(chǔ)不穩(wěn)固，檢查井的整體下陷坍塌情況嚴(yán)重，這種情況尤其是在黃土地區(qū)，比如填方的施工過(guò)程中，如果布局不均勻，便會(huì)很容易發(fā)生下陷坍塌。
2.在檢查井施工過(guò)程中，用磚砌整個(gè)井筒時(shí)候，砂漿的配比不科學(xué)，缺乏合理性，使得砂漿不夠飽滿，用這種砂漿進(jìn)行施工，使得磚縫隙間的砂漿層面負(fù)荷承載力過(guò)大，累積縮壓量變的更大，容易發(fā)生磚體凸顯，不僅影響到整個(gè)井筒內(nèi)部的光滑，更容易發(fā)生裂縫，嚴(yán)重影響著整個(gè)檢查井正常功能的發(fā)揮。
三．瀝青路面檢查井防沉降蓋座技術(shù)施工準(zhǔn)備
瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，工序繁多，施工細(xì)節(jié)難以把握，涉及到的專業(yè)領(lǐng)域很廣泛，各種機(jī)械設(shè)備種類多，對(duì)施工人員的整體要求比較高，因此，做好全面細(xì)致的施工準(zhǔn)備，對(duì)保證工程的正常實(shí)施有著十分重要的作用。
1．做好瀝青路面檢查井防沉降蓋的施工設(shè)計(jì)。要在綜合勘察檢查井施工地點(diǎn)的地質(zhì)地貌，自然氣候，人文經(jīng)濟(jì)，交通政策等多方面的因素的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員進(jìn)行科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)計(jì)劃編制。要對(duì)施工的方案，施工操作的具體工作流程，整個(gè)施工過(guò)程中施工技術(shù)規(guī)范和要達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都一一做出詳細(xì)明確的規(guī)定，并會(huì)同工程的管理人員，監(jiān)理人員討論施工方案的科學(xué)性，合理性，和可行性，并要對(duì)施工人員對(duì)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的講解，使得施工人員對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都能夠準(zhǔn)確的把握。
2．做好人員的準(zhǔn)備。首先，要進(jìn)行施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，提高操控各種機(jī)械設(shè)備的能力，避免操作失誤，并加強(qiáng)施工人員的協(xié)作配合默契。其次，要做好人員的分工，要從全局出發(fā)，兼顧細(xì)節(jié)，對(duì)復(fù)雜的整體工程實(shí)施科學(xué)合理分解，做到分工明確，權(quán)責(zé)分明。在瀝青道路檢查井防沉降蓋技術(shù)中，要建立起各個(gè)負(fù)責(zé)工序的班組。分別負(fù)責(zé)剛性防沉降蓋板預(yù)設(shè)值，路面切割清理，剛性防沉降蓋板安裝，防沉降蓋座安裝等各個(gè)工序，避免人員的窩工和閑置。
3．要做好各種施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。在瀝青路面檢查井防沉降蓋技術(shù)施工中，涉及到的各種機(jī)械設(shè)備種類繁多，比如風(fēng)鎬，小推車(chē)，批灰刀，平板鍬木制刮板；批棉紗團(tuán)、螺絲刀、手持角磨機(jī)、木工銼、鋼筋綁扎鉤子、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、震動(dòng)棒、小型壓路機(jī)等等，不僅要準(zhǔn)備齊全，更要做好各種機(jī)械設(shè)備的檢查，保證期質(zhì)量，保證期功能能夠正常發(fā)揮。
4．材料是整個(gè)施工質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，因此，不僅僅要準(zhǔn)備好各種施工材料，比如細(xì)石混凝土、鋼筋、瀝青混凝土、成品井座、井蓋、井口成型模具等，更要有專業(yè)人員做好各種材料的質(zhì)量檢測(cè)，并綜合分析其合格程度，對(duì)劣質(zhì)材料堅(jiān)決清除。
四，瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術(shù)分析
1. 瀝青路面檢查井剛性防沉降蓋板施工技術(shù)
（一）剛性防沉降蓋板的預(yù)制
預(yù)制鋼筋混凝土防沉降蓋板，要嚴(yán)格預(yù)先設(shè)計(jì)要符合要求的剛性防沉降蓋板的外形尺寸，并做好砼標(biāo)號(hào)，剛性防沉降蓋班中心要預(yù)先留置符合施工要求的洞口。
（二）剛性防沉降蓋板安裝
細(xì)石混凝土墊層初凝后立即吊裝預(yù)制混凝土蓋板就位，就位后應(yīng)保持井筒與蓋板預(yù)留洞口同心，蓋板側(cè)邊平行于行車(chē)方向。且蓋板下表面與細(xì)石混凝土墊層接觸密實(shí)。蓋板上表面高程低于瀝青混凝上面層1 cm，確保瀝青混凝土鋪設(shè)厚度。為確保施工安全，將舊的井圈、井蓋封閉蓋板洞口。
（三）蓋板周?chē)^(guò)渡段混凝土施工就位后的蓋板四周的空隙用細(xì)石混凝土填充密實(shí)，充分振搗密實(shí)并及時(shí)養(yǎng)護(hù)。對(duì)蓋板上表面及切除范圍內(nèi)外露部分噴涂乳化瀝青，要噴涂到位，厚度均勻。
2.檢查井周邊清理和混泥土墊層施工
首先，對(duì)井周基層的破碎清理要以井筒為中心，對(duì)井筒周道路基層實(shí)際施工要求內(nèi)范圍進(jìn)行切割，對(duì)切割范圍內(nèi)的瀝青混凝土、二灰石、灰土用風(fēng)鎬進(jìn)行破碎，挖去深度，最后將破碎物清理干凈。其次在細(xì)石混凝土墊層施工中，要將開(kāi)挖后的基層底部整平、夯實(shí)，鋪設(shè)厚度合適的細(xì)石砼墊層，墊層上表面高程低于道路面層。墊層施工時(shí)應(yīng)注意與原基層結(jié)合部位必須振搗密實(shí)。同時(shí)，架設(shè)水平儀測(cè)設(shè)墊層平面高程滿足路面縱、橫的坡度要求。
3.井圈安裝和混泥土攤鋪
用水泥砂漿將混凝土墊圈固定，井圈與井口同心。并做好防裂措施，沿蓋板切割線以內(nèi)均勻鋪設(shè)防裂土工布一道，井圈處剪開(kāi)留洞。將井口定型專用模具安裝到砼墊圈上，攤鋪瀝青混凝土，分兩次攤鋪。先鋪粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時(shí)模具周?chē)鸀r青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯實(shí)。夯實(shí)后輕輕將模具旋轉(zhuǎn)后取出。
4．井座安設(shè)
將球墨鑄鐵井座放入井口，繼續(xù)用火夯將井座周邊瀝青混凝土夯實(shí)并調(diào)整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板將切割范圍內(nèi)瀝青混凝土刮平、壓實(shí)，細(xì)粒式混凝土隨整個(gè)路面一起鋪設(shè)
五．結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面檢查井是城市交通系統(tǒng)中重要組成部分，對(duì)完善整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)，保證 交通安全和穩(wěn)定，提升城市化水平有著巨大的推動(dòng)作用，雖然我國(guó)城市化建設(shè)中，檢查井周?chē)母鞣N通病依然存在，且限制了我國(guó)城市化基礎(chǔ)設(shè)施的完善，但是，施工人員需要理性面對(duì)，在努力提升自己專業(yè)技能水平的基礎(chǔ)上，分析各種通病出現(xiàn)的原因，加大瀝青路面檢查井防沉降蓋技術(shù)在治理檢查井弊端和缺陷的中的應(yīng)用力度。從井口瀝青混凝土成型專用模具做出突破，保證井座安裝一次成功，確保瀝青混凝土與球墨鑄鐵井圈和砼墊圈間的緊密結(jié)合，并嚴(yán)格執(zhí)行各種施工規(guī)范，保證施工的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，加快解決各種檢查井通病的速度。保證整個(gè)城市交通運(yùn)行的安全穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高提高強(qiáng)大支撐。
參考文獻(xiàn)：
[1] 范格平 田昊.瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術(shù)應(yīng)用陜西建筑-2009年8期
[2] 李少成 孫杰 楊進(jìn) 城鎮(zhèn)道路塑料排水檢查井施工技術(shù) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年13期
[3] 李霞 論瀝青路面施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年16期
[4] 譚長(zhǎng)林 淺析瀝青路面檢查井升井施工工藝 [期刊論文] 《現(xiàn)代科技（現(xiàn)代物業(yè)下旬刊）》 -2009年11期
[5] 林群榮 淺談市政瀝青路面檢查井病害處理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年33期
中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0.引言
目前，新建成的城市道路出現(xiàn)松散、坑槽等路面表面損壞的現(xiàn)象明顯，這嚴(yán)重影響了駕駛者的行車(chē)舒適性與路面使用功能性。研究表明，水損害問(wèn)題是造成城市瀝青路面表面破壞的主要原因[1]。因此，本文結(jié)合筆者的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)城市道路水損害原因及防治對(duì)策進(jìn)行深入分析。
1.城市道路水損害產(chǎn)生的原因分析
1.1水損害產(chǎn)生的外因
城市道路路面結(jié)構(gòu)直接與外界環(huán)境接觸，如圖1所示，來(lái)自外界環(huán)境的雨水、雪水等極易通過(guò)瀝青道路表面的連通孔隙滲入到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，同時(shí)伴隨著行車(chē)荷載產(chǎn)生的動(dòng)水壓力的反復(fù)沖刷作用，使瀝青路面出現(xiàn)水損害的問(wèn)題。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的交通量逐年增加，促進(jìn)了行車(chē)荷載產(chǎn)生動(dòng)水壓力的沖刷及泵吸作用。過(guò)量的車(chē)輛尾氣排放，使大氣降水中的酸性物質(zhì)增加[2]以及降雪后大量融雪劑的使用等因素，使瀝青材料與集料間的粘附力降低并產(chǎn)生剝落、松散等城市道路水損害現(xiàn)象。
1.2水損害產(chǎn)生的內(nèi)因
不合理的瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)、瀝青混合料攤鋪施工時(shí)產(chǎn)生的材料離析以及溫度離析等因素導(dǎo)致的攤鋪成型后瀝青混合料空隙率過(guò)大，使外界水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的問(wèn)題加??；瀝青材料與集料選擇不當(dāng)，出現(xiàn)材料間的粘附性不足，使瀝青材料和集料遇水剝落；結(jié)構(gòu)層自身的排水性能較差（如半剛性基層結(jié)構(gòu)）、結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水系統(tǒng)、防水結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)不當(dāng)或缺失等原因是城市道路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水損害的內(nèi)在因素。
2.城市道路水損害預(yù)防和治理對(duì)策分析
采取有效措施減輕并從根本上預(yù)防和治理城市道路水損害是十分重要的，對(duì)于城市道路的水損害預(yù)防和治理，主要應(yīng)該從合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與良好施工工藝兩方面入手加以解決。
2.1合理選擇原材料，提高瀝青與集料間的粘附能力
要保證瀝青材料與集料間的粘附力，首先應(yīng)使集料表面有良好的清潔狀況，必要時(shí)應(yīng)對(duì)所使用的集料進(jìn)行清洗，避免集料表面附著有灰塵，降低材料間的粘附性。
集料的物理性質(zhì)對(duì)瀝青與集料間的粘附能力起關(guān)鍵作用。研究證明，通常堿性集料與瀝青的粘附能力明顯優(yōu)于中性和酸性石料[3]，如圖2所示，在城市道路的建設(shè)中，用做瀝青面層的石料通常有石灰?guī)r、玄武巖、安山巖三種，玄武巖與石灰?guī)r石料都與瀝青材料有較好的粘附性，玄武巖材料硬度好常用在瀝青道路上面層中，石灰?guī)r硬度稍差常用在中、下面層中。安山巖碎石硬度雖然好，但與瀝青的粘附性較差，當(dāng)受料源供應(yīng)的限制時(shí)，安山巖碎石可通過(guò)復(fù)合使用的方法，將其破碎成細(xì)集料與玄武巖材料組成復(fù)合集料在上面層中使用。
2.2合理選擇結(jié)構(gòu)類型與配合比設(shè)計(jì)方案
城市道路的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)各層的功能要求合理選擇瀝青混合料類型。通常上面層應(yīng)具有抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力；中面層應(yīng)具有抗車(chē)轍和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的能力；下面層應(yīng)具有抗疲勞的能力。由于上面層直接與車(chē)輪接觸，同時(shí)受行車(chē)荷載、環(huán)境因素（溫度、降水）等作用，因此，對(duì)上面層混合料的原材料的技術(shù)指標(biāo)、級(jí)配設(shè)計(jì)等質(zhì)量控制要更為嚴(yán)格。就防治水損害而言，上面層應(yīng)采用密級(jí)配瀝青混凝土，同時(shí)在瀝青混合料設(shè)計(jì)中嚴(yán)格控制其設(shè)計(jì)空隙率指標(biāo)，研究表明，設(shè)計(jì)空隙率不大于5%時(shí)，水基本無(wú)法深入瀝青混合料面層，當(dāng)空隙率達(dá)到8%時(shí)，路面滲水效果明顯，但過(guò)小空隙率的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能將變差。綜上考慮，表面層瀝青混合料的空隙率控制在3%～5%較為適宜[4]。另外，瀝青路面的施工攤鋪壓實(shí)質(zhì)量也將影響路面的抗水損害能力，如壓實(shí)程度不均勻、混合料攤鋪過(guò)程中的離析現(xiàn)象（攤鋪離析、溫度離析）等，都將使現(xiàn)場(chǎng)的空隙率與設(shè)計(jì)空隙率產(chǎn)生偏差，壓實(shí)度不足將使瀝青路面抗水損害能力下降，而壓實(shí)過(guò)密則易使瀝青路面高溫穩(wěn)定性能變差。
2.3控制及改善半剛性基層開(kāi)裂現(xiàn)象
以水泥、石灰等穩(wěn)定類材料為混合料作為基層或底基層在城市道路中應(yīng)用廣泛，但半剛性基層易開(kāi)裂，受干濕作用明顯，開(kāi)裂后半剛性結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性將被積水所弱化，嚴(yán)重影響使用壽命，因此，采取合理措施控制及改善半剛性基層開(kāi)裂現(xiàn)象是必要的。
研究認(rèn)為，半剛性基層的開(kāi)裂是其本身的固有屬性，無(wú)法從根本上消除，但可以通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)措施減少裂縫的產(chǎn)生[5]，具體措施有：
1）控制水泥劑量。過(guò)多的水泥劑量將使基層表面出現(xiàn)裂縫，通常認(rèn)為水泥的劑量應(yīng)不大于6%。
2）選用骨架-密實(shí)型結(jié)構(gòu)。在工程應(yīng)用中證明，骨架-密實(shí)型水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石具有良好的抗裂性能，同時(shí)還可以有效緩解路面的橫向開(kāi)裂現(xiàn)象。
3）采用土工合成材料以及應(yīng)力吸收層等措施防止反射裂縫的產(chǎn)生。
2.4嚴(yán)格控制路面攤鋪壓實(shí)質(zhì)量
如圖3所示，除一些成規(guī)模的市政主干道路工程外，很多市政新建和養(yǎng)護(hù)工程施工地點(diǎn)相對(duì)分散，工程規(guī)模較小，單次攤鋪使用瀝青混合料數(shù)量較小且運(yùn)距較遠(yuǎn)，這些因素都將影響路面攤鋪壓實(shí)質(zhì)量，而路面攤鋪質(zhì)量不佳，壓實(shí)度不足將引起道路的水損害。
為保證瀝青路面攤鋪后的壓實(shí)度，無(wú)論新建工程或是養(yǎng)護(hù)工程，都應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的到場(chǎng)溫度以及攤鋪中的瀝青混合料溫度，并配套相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備；同時(shí)應(yīng)注意環(huán)境條件對(duì)攤鋪的影響，如基層雨后潮濕未干不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪等。在一些無(wú)法滿足瀝青混合料到場(chǎng)溫度的施工工點(diǎn)，可在熱拌瀝青混合料中摻入溫拌劑或直接采用低溫瀝青混合料的辦法，以保證攤鋪成型后的瀝青混合料達(dá)到基本不滲水的要求。
3.結(jié)論
本文從產(chǎn)生機(jī)理以及防治對(duì)策兩方面入手，對(duì)引起城市瀝青道路表面破壞的水損害問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)介紹?？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與良好施工工藝是預(yù)防和治理水損害的關(guān)鍵，合理的材料選擇和規(guī)范的施工管理才是從根本上克服水損病害出現(xiàn)的途徑。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊孟余、馮德成、沙愛(ài)民等.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.釋義手冊(cè)[M].人民交通出版社，2008.
[2] 葛文璇.城市道路和城市環(huán)境關(guān)系的研究[M].南京林業(yè)大學(xué)碩士論文，2004.
中圖分類號(hào)：TU984；TV213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0195-02
一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念
1. 海綿城市概念
城市擴(kuò)張過(guò)程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴(yán)重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問(wèn)題帶來(lái)了不錯(cuò)的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長(zhǎng)期性。
2. 海綿城市措施
低影響開(kāi)發(fā)（LID）指在場(chǎng)地開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用源頭、分散式措施維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前的水文特征。其核心是維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計(jì)中有推廣低影響開(kāi)發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢(shì)綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。
（一） 研究?jī)?nèi)容
1. 研究目的與意義：
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供借鑒與參考，對(duì)解決城市洪澇問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1. 研究?jī)?nèi)容與方法：
①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對(duì) LID 設(shè)施的組合設(shè)計(jì)。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計(jì)，道路與用地銜接設(shè)計(jì)。
一、 海綿城市道路規(guī)劃
（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)框架
論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計(jì)層面，分為城市道路設(shè)計(jì)和道路用地銜接兩個(gè)部分研究，道路設(shè)計(jì)的研究對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對(duì)象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見(jiàn)圖1）
（二） 規(guī)劃思路與方法
1. 規(guī)劃思路：
論文認(rèn)為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿足城市道路交通通達(dá)和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項(xiàng)規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
海綿城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級(jí)規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門(mén)、多專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對(duì)設(shè)計(jì)人員的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強(qiáng)調(diào)不同專業(yè)和部門(mén)的協(xié)調(diào)運(yùn)作；區(qū)域規(guī)劃，即強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強(qiáng)調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強(qiáng)調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營(yíng)造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動(dòng)配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓?；诤＞d城市理念的城市規(guī)劃方法見(jiàn)圖2：
基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]
2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?。第二，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
二、 海綿城市道路設(shè)計(jì)
（一） 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
海綿城市道路設(shè)計(jì)的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計(jì)思路是在滿通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車(chē)行道、人行道、停車(chē)場(chǎng)和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過(guò)滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實(shí)現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。
海綿城市道路與LID設(shè)施
1.LID設(shè)施
透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時(shí)，為避免雨水浸入路基，影響道路強(qiáng)度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級(jí)配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進(jìn)入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時(shí)，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。
透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級(jí)配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開(kāi)級(jí)配集料，除了隔離地基和基層，同時(shí)可以傳遞荷載、擴(kuò)散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類型更加多樣。
2.LID路緣石
路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標(biāo)高與周?chē)乇睚R平，雨水徑流通過(guò)地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標(biāo)高大于周?chē)乇?，雨水一般通過(guò)漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人分隔開(kāi)，但不能使路面雨水快速進(jìn)入綠化帶。
3.LID綠化帶
LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進(jìn)入綠化帶內(nèi)儲(chǔ)存，并且入滲能力強(qiáng)，有雨水凈化功能。分車(chē)綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹(shù)綠帶可以采用生態(tài)樹(shù)池。
狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對(duì)于徑流污染嚴(yán)重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。
結(jié)語(yǔ)：通過(guò)海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上看，保護(hù)城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長(zhǎng)期運(yùn)行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)成本。
參考文獻(xiàn)
[1]申麗勤，車(chē)伍，李海燕，等.我國(guó)城市道路雨水徑流污染狀況及控制措施.中國(guó)給水排水，2009，25（4）：23～27
[2]呂放放.杭州城區(qū)雨洪控制利用及道路應(yīng)用研究：[學(xué)位論文].北京：北京建筑工程學(xué)院，2010
[3]唐邵杰，瞿艷云，容義平.深圳市光明新區(qū)門(mén)戶區(qū)―――市政道路低沖擊開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)實(shí)踐.建設(shè)科技，2010，13：47～55
