序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇運(yùn)輸管理論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

篇1

1.集群電臺(tái)通信系統(tǒng)移動(dòng)通信專(zhuān)用網(wǎng)就是集權(quán)電臺(tái)通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)工作方式是大區(qū)聯(lián)網(wǎng)方式，其優(yōu)點(diǎn)主要在于共享覆蓋區(qū)，公用頻率資源。因?yàn)椴捎玫氖谴髤^(qū)聯(lián)網(wǎng)，所以，其業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)比較寬泛，在建有集群通信網(wǎng)區(qū)域比較適用。然而，像內(nèi)河等地區(qū)有可能沒(méi)有該設(shè)施，此外，因?yàn)榧合到y(tǒng)并非專(zhuān)門(mén)為衛(wèi)星定位系統(tǒng)構(gòu)建，若所有信道均分配給非GPS業(yè)務(wù)與GPS業(yè)務(wù)，在比較繁忙的情況下，兩業(yè)務(wù)彼此就會(huì)制約與影響。由此表明，因?yàn)镚PS定位信息傳輸應(yīng)用集群系統(tǒng)的信道比較少，所以該傳輸方式不適合應(yīng)用在船舶較多的定位傳輸系統(tǒng)中。

2.常規(guī)無(wú)線電臺(tái)通信系統(tǒng)依照我國(guó)無(wú)線電管理委員會(huì)向我國(guó)分配的陸地移動(dòng)通信頻率，并綜合考慮其它各種因素，比較適用于現(xiàn)階段陸地移動(dòng)通信的通信頻率有：350MHz，150MHz,900MHz,230MHz（主要用于數(shù)據(jù)傳輸）,其中主要用于公安部門(mén)工作的專(zhuān)用系統(tǒng)頻段為350MHz，GSM移動(dòng)通信頻段為900MHz,由此可見(jiàn)，實(shí)際應(yīng)用于常規(guī)無(wú)線電臺(tái)的往往具有極為有限的頻率資源。因頻率資源緊張現(xiàn)狀，使得普通部門(mén)若想申請(qǐng)專(zhuān)用頻點(diǎn)就顯得比較困難[3]。此外，覆蓋范圍是在該項(xiàng)目中限制應(yīng)用的第二大問(wèn)題，常規(guī)無(wú)線電臺(tái)通信系統(tǒng)的作用距離通常會(huì)被限制在大約40km，對(duì)于長(zhǎng)距離范圍不適用。

3.短波電臺(tái)通信方式短波電臺(tái)通信比較適用于山區(qū)、丘陵及有著落后通信條件的偏遠(yuǎn)地區(qū)，但是，因?yàn)槎滩ㄍㄐ烹姴ㄋヂ洮F(xiàn)象比較嚴(yán)重，通常以300-600BPS為其可用范圍，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于短波電臺(tái)的3000-9000bps,所以每個(gè)頻點(diǎn)可用船舶數(shù)比較少。

4.衛(wèi)星通信方式通過(guò)通信衛(wèi)星系統(tǒng)對(duì)GPS衛(wèi)星定位信息進(jìn)行傳輸?shù)耐ㄐ欧绞絒4]。這種通信衛(wèi)星系統(tǒng)能夠傳送GPS衛(wèi)星定位信息至其它通信方式覆蓋不到的地區(qū)，衛(wèi)星通信方式屬于一種比較好的現(xiàn)代通信方式，然而，到目前為止，該通信系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是通信費(fèi)用過(guò)高。5.GSM移動(dòng)通信網(wǎng)通信系統(tǒng)通過(guò)GSM移動(dòng)通信網(wǎng)實(shí)施定位信息傳輸?shù)膽?yīng)用系統(tǒng)，其本質(zhì)是通過(guò)移動(dòng)通信服務(wù)功能對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行定位傳輸。因?yàn)镚SM數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)具有比較廣的覆蓋范圍，其系統(tǒng)具有良好可靠性，該通信方式比較適用于長(zhǎng)距離船舶運(yùn)輸定位系統(tǒng)，內(nèi)河船舶特別是長(zhǎng)江水域船舶，需要有長(zhǎng)距離且具有連續(xù)覆蓋范圍的現(xiàn)代化通信環(huán)境，GSM應(yīng)用系統(tǒng)具有比較好的經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性，所以是現(xiàn)階段比較好的一種解決方案[5]。

二、系統(tǒng)試驗(yàn)

1.系統(tǒng)組成由移動(dòng)目標(biāo)控制單元、監(jiān)控中心及GSM無(wú)線網(wǎng)絡(luò)共同組成該系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)主要功能

2.1.主控功能該功能主要是對(duì)接收用戶(hù)從鍵盤(pán)或者鼠標(biāo)傳輸?shù)拿?，根?jù)不同要求對(duì)各功能模塊進(jìn)行調(diào)度。

2.2.導(dǎo)航定位處理模塊首先，控制定位單元，主要包括初始化定位單元，定位數(shù)據(jù)接收等；其次，處理定位數(shù)據(jù)及相關(guān)信息；再次，對(duì)GPS定位數(shù)據(jù)予以實(shí)時(shí)記錄，并保存其軌跡。

2.3.地圖顯示功能模塊就某種程度而言，在地圖處理過(guò)程中，監(jiān)控系統(tǒng)軟件為其提供了極為有效的一致性與靈活性，而且能夠同時(shí)將多幅柵格圖與矢量圖打開(kāi)，也能將一幅地圖多次打開(kāi)，可以同時(shí)現(xiàn)實(shí)同一地圖各個(gè)部分或者不同地圖中的不同區(qū)域。依照用戶(hù)或者定位數(shù)據(jù)需求，將區(qū)域數(shù)字地圖顯示出來(lái)，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字地圖的縮小、放大以及漫游顯示。如果船舶發(fā)生為位置的移動(dòng)或變化，那么地圖顯示也可以相應(yīng)的自動(dòng)切換[6]。

篇2

2鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問(wèn)題

2.1鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門(mén)的財(cái)務(wù)管理人員只是負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)工作，而沒(méi)有足夠的收入精細(xì)化、科學(xué)化管理意識(shí)與能力，隨著鐵路企業(yè)化運(yùn)作模式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理也要朝著經(jīng)濟(jì)利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當(dāng)前鐵路部門(mén)的財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍質(zhì)量分析，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)人員無(wú)論是在業(yè)務(wù)能力上還是思想意識(shí)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理職能不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒(méi)有意識(shí)到鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化發(fā)展的總體趨勢(shì)，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)化發(fā)展趨勢(shì)建立與之相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理制度；二是基于鐵路部門(mén)巨大的業(yè)務(wù)量，鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理部門(mén)的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒(méi)有相應(yīng)的提高，甚至有些鐵路運(yùn)輸部門(mén)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)績(jī)效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結(jié)果造成財(cái)務(wù)人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高；三是鐵路運(yùn)輸部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)與財(cái)務(wù)管理人員之間的職責(zé)沒(méi)有明確的崗位分工，具體的財(cái)務(wù)管理工作要受到領(lǐng)導(dǎo)的直接干預(yù)，最終影響財(cái)務(wù)人員的工作態(tài)度。

2.2對(duì)鐵路收入管理的認(rèn)識(shí)不全面當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理的認(rèn)識(shí)還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中沒(méi)有意識(shí)到運(yùn)輸收入管理績(jī)效的考核，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習(xí)慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理中進(jìn)行的裝卸車(chē)、排空車(chē)以及周轉(zhuǎn)量等都是為了完成相應(yīng)的指標(biāo)。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運(yùn)輸收入管理，也就是說(shuō)鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)心運(yùn)輸收入的增加會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些“負(fù)面”的影響，比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的增加會(huì)影響企業(yè)的政績(jī)考核。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)收入實(shí)施的列車(chē)擔(dān)當(dāng)局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車(chē)客運(yùn)票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對(duì)外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)，他們就會(huì)采取限售、不售，結(jié)果造成當(dāng)局列車(chē)出現(xiàn)客運(yùn)不滿(mǎn)的現(xiàn)象，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)濟(jì)效益。再者相近的鐵路段之間為了爭(zhēng)奪貨運(yùn)資源，他們會(huì)采取惡性競(jìng)爭(zhēng)的方式。

3提高鐵路運(yùn)輸收入管理的具體對(duì)策

3.1加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)自從鐵路實(shí)施政企分離后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變的雙重壓力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依托政府宏觀手段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的形式已經(jīng)不復(fù)存在，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要從提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)角度入手，因?yàn)殍F路運(yùn)輸收入管理人員素質(zhì)直接影響與決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運(yùn)輸收入管理人員的業(yè)務(wù)能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質(zhì)，鐵路運(yùn)輸收入管理人員作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔(dān)當(dāng)；二是要增強(qiáng)管理人員的創(chuàng)新意識(shí)，鐵路運(yùn)輸政企分離，鐵路運(yùn)輸企業(yè)就要接受市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)技能之外，還要具有創(chuàng)新意識(shí)，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平要想提升鐵路運(yùn)輸收入管理水平，首要就是提高運(yùn)輸收入管理力度，使運(yùn)輸輸入管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運(yùn)輸收入管理的作用，提高鐵路員工運(yùn)輸收入管理的意識(shí)，樹(shù)立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻(xiàn)的意識(shí)；二是要建立明確的崗位工作制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理工作帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益與做出貢獻(xiàn)的要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)影響鐵路運(yùn)輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入管理過(guò)程的監(jiān)管?；阼F路運(yùn)輸實(shí)施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)收入管理過(guò)程的監(jiān)管力度，具體而言就是對(duì)鐵路運(yùn)輸收入管理全過(guò)程實(shí)施精細(xì)化管理，做好運(yùn)輸收入的預(yù)算管理、會(huì)計(jì)核算、票據(jù)管理等各項(xiàng)工作。

篇3

1.2資源浪費(fèi)，效率低下。在上一個(gè)問(wèn)題中提到，重設(shè)了很多部門(mén)，這樣就造成了人力資源的浪費(fèi)，而在同一條運(yùn)輸線上，投放了多部門(mén)管理運(yùn)輸工具，這樣就使得運(yùn)輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運(yùn)力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費(fèi)了有限的運(yùn)力資源。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門(mén)分羹，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

1.3開(kāi)支過(guò)大。管理部門(mén)上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門(mén)的行政管理人員過(guò)多，導(dǎo)致辦公費(fèi)用增多，使得政府的開(kāi)支加大。而有些管理部門(mén)還隸屬于行政事業(yè)單位，運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開(kāi)支過(guò)大。

1.4管理法制不健全。由于我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒(méi)有健全好，使得我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行時(shí)無(wú)法可依。而有的部門(mén)由于法律意識(shí)的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營(yíng)行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理難以在法律上開(kāi)展。

2、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)管理

2.1依法管制。在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，要依據(jù)我國(guó)的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對(duì)我國(guó)政府設(shè)置的各個(gè)行政部門(mén)現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理，違反法律規(guī)定的要堅(jiān)決制止，對(duì)沒(méi)有法律授權(quán)的部門(mén)要堅(jiān)決撤銷(xiāo)，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國(guó)的法律部門(mén)，建立健全有關(guān)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的法律，使得我國(guó)政府的各部門(mén)行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度有章可循。

2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實(shí)現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國(guó)一交，由一個(gè)部門(mén)統(tǒng)管交通。借鑒我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合，并且應(yīng)用到全國(guó)范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。

2.3非政府組織管理。我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)如果實(shí)施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來(lái)交由那些非政府組織來(lái)進(jìn)行管理。建立公共社會(huì)，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到資源的充分利用。

2.4協(xié)調(diào)管理?，F(xiàn)階段，我國(guó)有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門(mén)，進(jìn)一步明確各部門(mén)責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門(mén)明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門(mén)以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運(yùn)輸行業(yè)存在的突出問(wèn)題。為鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)造處一個(gè)良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。

篇4

2.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)隊(duì)伍建設(shè)有待加強(qiáng)由于道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)屬于事業(yè)單位的性質(zhì)，不在政府財(cái)政行政預(yù)算之內(nèi)，又由于管理模式、隸屬關(guān)系的不同，使得部分地方道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的隊(duì)伍建設(shè)存在一些問(wèn)題，有的基層運(yùn)輸管理部門(mén)的人員較多，有的單位人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)素質(zhì)不夠高，有的單位人員結(jié)構(gòu)組成也不夠合理。

3.道路運(yùn)輸行業(yè)管理職責(zé)有待進(jìn)一步明確《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》中規(guī)定道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是對(duì)道路客運(yùn)、貨運(yùn)、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)進(jìn)行管理，有行政許可、管理、運(yùn)輸安全的權(quán)利。但是，有的地方在實(shí)際管理過(guò)程中卻由于權(quán)責(zé)不明確，存在部分多頭管理的問(wèn)題，使一些行業(yè)管理問(wèn)題未能得到有效的管理。例如，有的市縣的公交車(chē)管理工作幾個(gè)部門(mén)都可以進(jìn)行審批。又如，對(duì)非法營(yíng)運(yùn)的管理，既涉及運(yùn)管部門(mén)，也涉及公安、城建等部門(mén)，如何協(xié)同管理成為需要盡快解決的問(wèn)題。再比如，有的地方存在一定的地方保護(hù)問(wèn)題，使道路運(yùn)輸行業(yè)管理受到影響，相關(guān)法規(guī)難以真正落實(shí)，行政管理執(zhí)行力難以增強(qiáng)。

4.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)有待進(jìn)一步提高目前各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)都在開(kāi)展信息化建設(shè)，但由于主客觀各方面因素的制約，信息化建設(shè)水平還不夠高，還不能全面聯(lián)網(wǎng)互通。例如，道路客運(yùn)跨省市各場(chǎng)站間還無(wú)法全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，道路貨運(yùn)特別是物流信息的全面聯(lián)網(wǎng)還難以實(shí)現(xiàn)，使道路客運(yùn)旅客的出行還存在一定程度的不便，道路貨運(yùn)效率還不能夠全面提高。

二、建立統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的構(gòu)想

1.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制改革2009年國(guó)務(wù)院辦公廳《交通運(yùn)輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革逐步開(kāi)展，2013年黨的十八屆三中全會(huì)又提及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革。改革道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制，將其由事業(yè)單位統(tǒng)一轉(zhuǎn)變?yōu)檎姓块T(mén)，是解決目前道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)存在問(wèn)題的根本辦法，從而使之全面規(guī)范履行行政管理職責(zé)，規(guī)范實(shí)施行政執(zhí)法，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的進(jìn)行。

2.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理體制改革要全面理順道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的管理體制，形成“條塊管理”與“垂直管理”相結(jié)合的管理格局，下級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)政投入由其上級(jí)管理機(jī)構(gòu)決定，人員配備由同級(jí)地方政府人事部門(mén)決定。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部專(zhuān)設(shè)協(xié)調(diào)溝通地方其他相關(guān)執(zhí)法部門(mén)的機(jī)構(gòu)，保證政令頒布實(shí)施的通暢，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理工作的正常開(kāi)展。

3.建立全國(guó)性統(tǒng)一的規(guī)章制度黨的十八屆三中全會(huì)提出要全面深化改革。為此，要結(jié)合道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的改革，結(jié)合各地道路運(yùn)輸行業(yè)狀況及管理機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況，加強(qiáng)調(diào)查研究，在繼續(xù)完善道路運(yùn)輸管理各項(xiàng)法規(guī)的同時(shí)，逐步統(tǒng)一各地道路運(yùn)輸各項(xiàng)審查、監(jiān)督、執(zhí)法制度及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理工作的規(guī)章制度。

4.統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服、車(chē)輛標(biāo)示根據(jù)目前各地的實(shí)際情況，逐步對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服和車(chē)輛標(biāo)示等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模要符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)所管轄的地域大小及道路運(yùn)輸狀況的復(fù)雜性按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的分類(lèi)級(jí)別來(lái)分別確定。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)，省、市、縣都在按統(tǒng)一規(guī)定的名稱(chēng)予以命名。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，使各地能做到大體上的整齊劃一。要統(tǒng)一全國(guó)各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的人員制服和車(chē)輛標(biāo)示，以便于監(jiān)督、檢查和執(zhí)法工作的統(tǒng)一開(kāi)展。

5.全面提高道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員的整體水平首先，要建立合理的人員任用制度，采用公開(kāi)考試錄用制度，由國(guó)家統(tǒng)一考核、錄用、分配。對(duì)錄用的人員要進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，使得錄用人員具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)項(xiàng)技能，為對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)實(shí)施的統(tǒng)一管理奠定好的基礎(chǔ)。其次，要建立統(tǒng)一、合理的激勵(lì)獎(jiǎng)罰制度，定期、不定期地對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員進(jìn)行考核、監(jiān)督、檢查。第三，要注重對(duì)錄用人員進(jìn)行職業(yè)道德教育，以保持道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的公正性和工作活力。

篇5

1.2完善劇毒貨物和強(qiáng)腐蝕性貨物的認(rèn)定體系在我過(guò)的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中明確指出，針對(duì)劇毒化學(xué)物品的運(yùn)輸和強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸要使用專(zhuān)門(mén)的運(yùn)載車(chē)輛，并且對(duì)運(yùn)載車(chē)輛的體積和容積也做了具體的要求。危險(xiǎn)貨物的經(jīng)營(yíng)者在申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)權(quán)限的時(shí)候，要將具體的危險(xiǎn)物品名稱(chēng)作為經(jīng)營(yíng)的范圍，對(duì)劇毒化學(xué)品和強(qiáng)腐蝕性的危險(xiǎn)貨物的認(rèn)定，道路運(yùn)輸管理部門(mén)要根據(jù)申請(qǐng)人提供的化學(xué)物品安全技術(shù)說(shuō)明和化學(xué)品安全標(biāo)簽中標(biāo)注的危險(xiǎn)程度進(jìn)行認(rèn)定，并且依據(jù)此類(lèi)說(shuō)明讓經(jīng)營(yíng)者按照要求選擇危險(xiǎn)品的運(yùn)輸車(chē)輛，使其作好書(shū)面的承諾并存檔，為以后的責(zé)任認(rèn)定提供可靠的依據(jù)。

1.3加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)備的認(rèn)定在《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中有條款規(guī)定，經(jīng)營(yíng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體戶(hù)在運(yùn)輸設(shè)備上要具備以下條件：配備和運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)備、環(huán)境保護(hù)設(shè)備以及消防設(shè)施設(shè)備等。而且在對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車(chē)輛進(jìn)行審查檢驗(yàn)的時(shí)候不但要核對(duì)其運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)和性質(zhì)，還要對(duì)其車(chē)輛上配備的應(yīng)急處理器材和安全防護(hù)設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)這些設(shè)備的認(rèn)定和把握，相關(guān)部門(mén)可以依據(jù)申請(qǐng)人提供的化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明和化學(xué)品安全標(biāo)簽中注寫(xiě)的防護(hù)措施建議和滅火方法，以及泄露之后的處理方式等具體要求。

1.4加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐式專(zhuān)用車(chē)輛的管理道路運(yùn)輸管理部門(mén)在發(fā)放危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可證和專(zhuān)用車(chē)輛《道路運(yùn)輸證》中，要嚴(yán)格檢驗(yàn)罐式車(chē)輛的裝載容積，并認(rèn)真核對(duì)灌裝容積和車(chē)輛設(shè)定的核定載質(zhì)量之間的匹配關(guān)系，如果不符合相關(guān)要求和規(guī)定，有關(guān)部門(mén)可以不配發(fā)《道路運(yùn)輸證》。

1.5建立全國(guó)統(tǒng)一的法律法規(guī)根據(jù)我國(guó)當(dāng)前在道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物管理的實(shí)際情況來(lái)看，不同地區(qū)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有著不同的管理規(guī)定，而且有一些地區(qū)為了增加道路的稅收，放款在道路運(yùn)輸管理方面的規(guī)定，并降低車(chē)輛進(jìn)入危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的基本標(biāo)準(zhǔn)，而且多數(shù)個(gè)體經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)輛不僅不按照有關(guān)規(guī)定主動(dòng)到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)，甚至連各種運(yùn)營(yíng)許可證書(shū)都不辦理，加上當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)監(jiān)管工作不到位，使這些危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛帶來(lái)了巨大的安全隱患，因此建立完善、統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管理法規(guī)成為道路運(yùn)輸管理部門(mén)的首要任務(wù)。

1.6降低危險(xiǎn)貨物事故的相關(guān)措施根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的事故都是因?yàn)橄嚓P(guān)操作人員的疏忽所致，因此加強(qiáng)對(duì)相關(guān)從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，提高他們的綜合素質(zhì)成為保障危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的必要手段。具體做法可以從以下幾點(diǎn)入手：①加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)人員的資格審查，并針對(duì)這一行業(yè)的從業(yè)人員建立專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)學(xué)校，提高他們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。②對(duì)該運(yùn)輸行業(yè)明確限定最低的學(xué)歷，這一規(guī)定是提高相關(guān)人員綜合素質(zhì)的必要手段，而且具備可行性。③提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)人員的薪資待遇和福利，以此來(lái)吸引大批高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才。④對(duì)已經(jīng)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娜藛T要開(kāi)展定期的培訓(xùn)，以此來(lái)加強(qiáng)操作人員的安全防護(hù)意識(shí)和專(zhuān)業(yè)水平。

篇6

科學(xué)分析企業(yè)庫(kù)存，制定出應(yīng)該采購(gòu)的品種、采購(gòu)數(shù)量、采購(gòu)預(yù)算、到貨日期等，其中采購(gòu)預(yù)算的制定顯得尤為重要，采購(gòu)預(yù)算是在實(shí)行具體物資采購(gòu)前對(duì)采購(gòu)成本進(jìn)行估計(jì)和預(yù)測(cè)，這樣可以理性的規(guī)劃采購(gòu)資金，是控制物資采購(gòu)成本的重要手段。

(二)多方競(jìng)爭(zhēng)控制成本

鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)、詢(xún)價(jià)采購(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)性談判等多種方式的合理組合，來(lái)提高采購(gòu)過(guò)程的效率和質(zhì)量，這也是有效控制成本的途徑。

(三)合理選擇供應(yīng)商

供應(yīng)商的選擇也是物資管理中的重要組成。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)本著公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，對(duì)所有符合條件的供應(yīng)商敞開(kāi)大門(mén)，提供透明平等的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，這樣一方面是符合市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，同時(shí)也是控制采購(gòu)成本、降低采購(gòu)價(jià)格的有效途徑。在選擇供應(yīng)商數(shù)量方面，以3~4家以?xún)?nèi)為宜。要保證供應(yīng)時(shí)間的及時(shí)，就要避免渠道單一化，對(duì)采購(gòu)成本和運(yùn)輸成本都要進(jìn)行考慮。實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商的科學(xué)選擇既可以保證物資的質(zhì)量，又控制了采購(gòu)資金的支出。

二、采購(gòu)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的采購(gòu)是需要專(zhuān)業(yè)人員集中開(kāi)展的一項(xiàng)工作，選擇精明干練、忠實(shí)守信的采購(gòu)員就顯得尤為重要，因?yàn)橐坏┎少?gòu)人員在自身素質(zhì)的把握上出現(xiàn)意志不堅(jiān)定的思想，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)隱患甚至造成損失。企業(yè)首先要進(jìn)行采購(gòu)人員的思想教育培訓(xùn)，強(qiáng)化每一名采購(gòu)員的職業(yè)道德，要讓采購(gòu)人員了解到因一己私念對(duì)公司造成的損害的嚴(yán)重性。企業(yè)發(fā)展的好壞關(guān)乎每一名員工的生活質(zhì)量，強(qiáng)化采購(gòu)人員的集體意識(shí)與團(tuán)隊(duì)意識(shí)。同時(shí)企業(yè)要注意對(duì)采購(gòu)人員的教育方式，多以人性化的教育方式對(duì)員工展開(kāi)循序漸進(jìn)的引導(dǎo)，如果采取嚴(yán)厲的說(shuō)教手段會(huì)激化企業(yè)與員工的關(guān)系，誘發(fā)員工敵對(duì)心理的出現(xiàn)。加強(qiáng)采購(gòu)人員綜合技能培訓(xùn)。著重介紹企業(yè)經(jīng)常選購(gòu)的原料，針對(duì)原料的質(zhì)量識(shí)別、原料特性進(jìn)行培訓(xùn)，定期組織考核，發(fā)現(xiàn)考核不合格者需要調(diào)離采購(gòu)工作崗位，以免在工作中出現(xiàn)有損企業(yè)利益的情況。強(qiáng)化采購(gòu)人員的專(zhuān)業(yè)談判技能，培養(yǎng)思維敏捷性，提高語(yǔ)言表達(dá)能力，識(shí)別供應(yīng)商的口頭誘導(dǎo)及商業(yè)陷阱，避免為企業(yè)購(gòu)進(jìn)價(jià)高質(zhì)次的產(chǎn)品。

三、建立采購(gòu)內(nèi)控體系

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要結(jié)合實(shí)際，提出切合實(shí)際的內(nèi)控要求，制定出適合于自身的內(nèi)控體系。要針對(duì)采購(gòu)全流程進(jìn)行管理及業(yè)務(wù)的編制，建立采購(gòu)流程優(yōu)化長(zhǎng)效機(jī)制。明確出采購(gòu)活動(dòng)的具體環(huán)節(jié)的方向和關(guān)系，指出需要注意的關(guān)鍵控制點(diǎn)。企業(yè)建立內(nèi)控體系的過(guò)程中必須制定出風(fēng)險(xiǎn)控制矩陣表，依據(jù)缺陷和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)不同，將隱患和缺陷加以突出，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)具體化、細(xì)節(jié)化。物資采購(gòu)的內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在沒(méi)有建立切實(shí)可行的管理機(jī)制，無(wú)法指導(dǎo)開(kāi)展實(shí)際工作的運(yùn)行；采購(gòu)員實(shí)際工作能力的個(gè)體差別；合同制定出現(xiàn)缺陷導(dǎo)致合同不能有效履行等。風(fēng)險(xiǎn)控制矩陣表的制定可以使企業(yè)有效規(guī)這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。

四、強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)

通過(guò)建立科學(xué)化的內(nèi)部審計(jì)可以對(duì)內(nèi)部物資管理中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效消除，利于企業(yè)節(jié)約成本、杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象。目前，很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部物資管理混亂，浪費(fèi)現(xiàn)象比比皆是，有些單位設(shè)置的庫(kù)存材料只是形同虛設(shè)，會(huì)計(jì)、審計(jì)人員難以深入到過(guò)于分散的施工區(qū)域，增加了考核難度。同時(shí)，出庫(kù)手續(xù)不全所造成的賬目與實(shí)際情況不符的問(wèn)題也非常多見(jiàn)，直接導(dǎo)致企業(yè)對(duì)材料的成本控制難易進(jìn)行。企業(yè)對(duì)于上述問(wèn)題應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真分析，科學(xué)制定內(nèi)部審計(jì)機(jī)制，把事前、事中、事后的監(jiān)督有機(jī)結(jié)合，避免監(jiān)督和考核只在“事后”才開(kāi)始。

篇7

2新技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了一些新的機(jī)電設(shè)備以及機(jī)電技術(shù)的產(chǎn)生。這就對(duì)機(jī)電操作人員的專(zhuān)業(yè)水平提出了更高的要求。但我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)因?yàn)橘Y金問(wèn)題，無(wú)法更新這些技術(shù)設(shè)備。

3對(duì)策分析

3．1加強(qiáng)基礎(chǔ)安全管理因?yàn)槊旱V開(kāi)采是具有危險(xiǎn)性的工作，所以在煤礦開(kāi)采的時(shí)候，一定要對(duì)相關(guān)從業(yè)者進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，主動(dòng)做好煤礦的安全生產(chǎn)。只有這樣才能夠保證煤礦的機(jī)電管理工作能夠有一個(gè)良性的發(fā)展，才能夠促進(jìn)我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

3．2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理主要包括下面三點(diǎn):第一，根據(jù)相關(guān)的生產(chǎn)制度制定完整的設(shè)備檢修制度，并嚴(yán)格按照制度執(zhí)行;第二，充分發(fā)揮機(jī)電部門(mén)的生產(chǎn)與管理職能。與相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行配合，制定完善的考核細(xì)則;第三，制定嚴(yán)格的監(jiān)察制度，確保每臺(tái)機(jī)電設(shè)備都能保持良好的運(yùn)行。

3．3加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)煤礦企業(yè)的管理階層要加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng)，減少人員的流動(dòng)性，只有這樣，才能夠保證我國(guó)煤礦的機(jī)電運(yùn)輸管理水平能夠穩(wěn)步的提高。

3．4建立科學(xué)完善的管理制度科學(xué)完善的管理制度是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，在煤礦生產(chǎn)企業(yè)中由于對(duì)于機(jī)電運(yùn)輸管理的不到位，使得我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)安全事故，對(duì)于我國(guó)的煤炭產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重的影響。因此必須建立起完善的科學(xué)管理制度，才能夠保證在實(shí)際機(jī)電運(yùn)輸管理中有章可循，才能夠整體提高我國(guó)的煤礦機(jī)電運(yùn)輸管理水平。

篇8

(二)財(cái)務(wù)的內(nèi)部控制機(jī)制不完善，難以有效的進(jìn)行資金監(jiān)管道路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一項(xiàng)重要的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有一定的推動(dòng)作用，道路運(yùn)輸要比其他運(yùn)輸方式具有較大的優(yōu)勢(shì)。如果在東路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)中存在財(cái)務(wù)的內(nèi)部控制機(jī)制不完善，那么將就不能建立相關(guān)的職責(zé)與權(quán)限的制衡機(jī)制，這樣一來(lái)將難以促進(jìn)財(cái)務(wù)控制和相關(guān)的監(jiān)督制度化、規(guī)范化、合理化發(fā)展，甚至導(dǎo)致道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部控制形同虛設(shè)一般。

二、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)內(nèi)部提出的有效合理解決方案

(一)在道路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部財(cái)務(wù)上樹(shù)立正確的管理理念一旦道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)內(nèi)控的管理理念出現(xiàn)偏差，則會(huì)嚴(yán)重影響道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制的發(fā)展，阻礙道路運(yùn)輸管理財(cái)政工作的有效進(jìn)行。因此要建立道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)部財(cái)控機(jī)制，確保財(cái)政人員樹(shù)立正確的道路運(yùn)輸管理管理理念，促進(jìn)財(cái)務(wù)人員自動(dòng)接受外界的監(jiān)督，促進(jìn)財(cái)務(wù)管理的透明化發(fā)展。并通過(guò)強(qiáng)化內(nèi)部制約的方法，提高內(nèi)部財(cái)務(wù)的工作效率，減少財(cái)政失誤現(xiàn)象的出現(xiàn)。

(二)逐漸完善相關(guān)的財(cái)務(wù)內(nèi)控的道路運(yùn)輸管理監(jiān)督機(jī)制監(jiān)督管理機(jī)制是任何企業(yè)和機(jī)構(gòu)發(fā)展離不開(kāi)的職能之一，想要保證道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)控制和監(jiān)督職能，首先應(yīng)該充分的了解財(cái)政內(nèi)部的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，這樣才能針對(duì)財(cái)政的內(nèi)部情況制定具有針對(duì)性的監(jiān)督管理機(jī)制。其次要進(jìn)一步了解財(cái)務(wù)人員的工作情況，為了確保財(cái)務(wù)人員處于良好的工作環(huán)境中，則需要建立監(jiān)督人員工作獨(dú)立的工作環(huán)境，減少外界不必要的干擾，以便于提高監(jiān)督管理人員的工作效率。最后監(jiān)督管理人員的選拔要嚴(yán)格的按照選拔機(jī)制進(jìn)行選拔，保證監(jiān)督管理人員有效的工作，確保選拔的監(jiān)督人員不為其他名利誘惑而動(dòng)搖，以便于保障監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的公正廉潔。

(三)建立健全的內(nèi)部控制機(jī)制，促進(jìn)財(cái)務(wù)內(nèi)控的規(guī)范化發(fā)展任何機(jī)構(gòu)和組織都離不開(kāi)健全的內(nèi)部控制機(jī)制，一項(xiàng)有效的內(nèi)部控制機(jī)制是保證及機(jī)構(gòu)和組織正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此針對(duì)目前我國(guó)道路管理機(jī)構(gòu)中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，必須建立良好的內(nèi)部控制機(jī)制。這就需要管理機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)內(nèi)部監(jiān)管的實(shí)施者要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范來(lái)加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸中流動(dòng)資金的管理，合理的對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行調(diào)配，以便于形成良好的相互制約的工作方式，提高財(cái)務(wù)人員的工作效率，在良好的工作環(huán)境中形成道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的內(nèi)部控制制度[3]。

篇9

2作業(yè)工作中存在的不足

2.1作業(yè)缺乏規(guī)范

在實(shí)際的作業(yè)操作中，根據(jù)長(zhǎng)期的作業(yè)實(shí)踐我們可以知道，完成一次當(dāng)班接運(yùn)員接到貨車(chē)皮需求報(bào)調(diào)度中心并確認(rèn)，接運(yùn)員、保管員等相關(guān)各方均到場(chǎng)并做好各自的準(zhǔn)備工作，然后開(kāi)始貨車(chē)皮裝卸、運(yùn)輸、卸車(chē)、倒運(yùn)歸位的整個(gè)工作流程，存在著至少30分鐘的時(shí)間差（假設(shè)調(diào)度中心要求10節(jié)貨車(chē)皮的情況）。除此之外，在臨近下班時(shí)段，作業(yè)機(jī)具組通常會(huì)提前20分鐘進(jìn)行收車(chē)、回場(chǎng)等工作。由此可見(jiàn)，我們?cè)谧鳂I(yè)工作均存在著巨大的時(shí)間浪費(fèi)與資源浪費(fèi)，造成了工作效率低下。對(duì)于造成上述問(wèn)題的主要原因有以下幾點(diǎn)：一是指令下達(dá)傳遞環(huán)節(jié)過(guò)多。從當(dāng)班接運(yùn)員到調(diào)度中心值班調(diào)度，再到保管員、倒短車(chē)駕駛員、機(jī)力班、特車(chē)班派工，最后傳達(dá)給操作手，流轉(zhuǎn)過(guò)多，造成作業(yè)的延時(shí)；二是作業(yè)人員準(zhǔn)備工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品、提杯備水、到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)、檢查啟動(dòng)作業(yè)機(jī)具、行走至現(xiàn)場(chǎng)等準(zhǔn)備工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，夏季約15分鐘、冬季（含預(yù)熱）約30分鐘；索工、搬運(yùn)工對(duì)于物資裝卸作業(yè)程序和規(guī)范不甚了解，在接到指令后、分組、作業(yè)前的工用具準(zhǔn)備約20-30分鐘；倒短車(chē)駕駛員接到指令到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)夏季約10分鐘、冬季（含預(yù)熱）約20分鐘；這些都直接延遲作業(yè)工作的開(kāi)展時(shí)間；三是，在極端天氣（大風(fēng)、雨、雪）情況下，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清理、準(zhǔn)備（防護(hù)）至少要花費(fèi)約40-50分鐘[3]。

2.2庫(kù)存管理缺乏規(guī)范

除了作業(yè)流程存在著諸多不規(guī)范以外，在平常的物資庫(kù)存管理方面同樣存在著管理規(guī)范缺失的問(wèn)題，在這種情況下，由于庫(kù)存的管理不規(guī)范，很容易造成突發(fā)事件影響一線作業(yè)的正常有序進(jìn)行，比如在節(jié)假日，物資倉(cāng)庫(kù)管理沒(méi)有屬地的主管，部分料庫(kù)缺少或無(wú)保管員，很容易造成庫(kù)存領(lǐng)取時(shí)不必要的等待，有的甚至?xí)x擇將整個(gè)工作推遲到正常上班日進(jìn)行。有時(shí)候，對(duì)于第二天需要裝卸的物資，人為制造非告急的生產(chǎn)，作業(yè)資源不能有序到位，影響正常作業(yè)與急料作業(yè)的組織與協(xié)調(diào)。這樣以來(lái)，很難長(zhǎng)期有效地做好后方物資保證。除此之外，配發(fā)的作業(yè)機(jī)具與物資裝卸的需求不匹配不齊全、到場(chǎng)不集中不同意等問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。

3認(rèn)識(shí)和建議

3.1加強(qiáng)相關(guān)崗位培訓(xùn)，建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制

生產(chǎn)服務(wù)中心要加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員安全作業(yè)教育、作業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的崗位培訓(xùn)。對(duì)保管員物資管理、配給培訓(xùn)；對(duì)接運(yùn)員、機(jī)具操作手、司索工、裝卸作業(yè)等人員作業(yè)程序培訓(xùn)；加強(qiáng)倒短車(chē)駕駛員的管理與培訓(xùn)。不斷提高作業(yè)人員安全意識(shí)和業(yè)務(wù)能力，建立獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制，在接到作業(yè)指令后能快速、準(zhǔn)確的做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，避免重復(fù)取拿。

3.2建立作業(yè)小組，建立內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制

建立以接運(yùn)工為中心，包括保管員、機(jī)具操作手、貨運(yùn)車(chē)、司索工在內(nèi)的作業(yè)小組。以小組為單位進(jìn)行作業(yè)施工，接運(yùn)工為小組組長(zhǎng)，組內(nèi)人員相互監(jiān)督相互促進(jìn)。在小組工作中一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)溝通、調(diào)整作業(yè)方式，超出管理權(quán)限的由小組接運(yùn)工及時(shí)上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。并將小組整體作業(yè)情況納入員工個(gè)人績(jī)效考核之中，以此建立良好的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制。

3.3規(guī)范作業(yè)范圍，杜絕交叉作業(yè)、臨時(shí)作業(yè)

對(duì)于以前作業(yè)工作中存在交叉作業(yè)、臨時(shí)征用正在作業(yè)的設(shè)備或人員的情況要堅(jiān)決杜絕。對(duì)于臨時(shí)征用的情況，最好的處理方法是由生產(chǎn)調(diào)度中心協(xié)調(diào)，從已經(jīng)完成作業(yè)任務(wù)的小組調(diào)派設(shè)備和作業(yè)人員。對(duì)于到貨車(chē)皮超過(guò)18個(gè)以上的，由中心或上級(jí)部門(mén)，與鐵路西站溝通按現(xiàn)有資源（40t、50t行吊）對(duì)位，同時(shí)將人力、機(jī)力車(chē)皮按分線（專(zhuān)一線、專(zhuān)二線）設(shè)置，減少或避免交叉作業(yè)，以合理利用現(xiàn)有資源，提高作業(yè)時(shí)效，縮短車(chē)皮停站時(shí)間；

3.4建立庫(kù)存專(zhuān)人管理負(fù)責(zé)制度

建立庫(kù)存專(zhuān)人管理負(fù)責(zé)制度，保證一年365天每一天每個(gè)庫(kù)區(qū)都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。根據(jù)到貨物資屬性和有限資源，做好相關(guān)溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)控工作，力爭(zhēng)合理、優(yōu)化資源，減少和避免人為操作造成資源窩工；

3.5建立獨(dú)立督察小組，建立實(shí)時(shí)管理

建立獨(dú)立的一線工作督察小組，小組作業(yè)工作必須每天上報(bào)記錄，獨(dú)立督察小組對(duì)作業(yè)工作監(jiān)控、跟蹤生產(chǎn)作業(yè)狀況，對(duì)于在督察過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的作業(yè)人員操作不規(guī)范、態(tài)度怠慢等問(wèn)題要立即進(jìn)行糾正并做好相關(guān)記錄，對(duì)于不整改的，要根據(jù)嚴(yán)重程度對(duì)個(gè)人和所在作業(yè)小組做出通報(bào)批評(píng)以及其他懲罰處理措施。同時(shí)，獨(dú)立督促小組還負(fù)責(zé)做好不符合作業(yè)要求的設(shè)備材料統(tǒng)計(jì)，并及時(shí)上報(bào)服務(wù)中心。輔助事業(yè)部上、下游與用戶(hù)協(xié)同配合、跟蹤落實(shí)，為生產(chǎn)時(shí)效創(chuàng)造安全、順暢的作業(yè)條件；

3.6制訂專(zhuān)門(mén)的物資保障方案

篇10

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過(guò)程中，最主要的內(nèi)容就是要滿(mǎn)足現(xiàn)階段社會(huì)生產(chǎn)力的需求，簡(jiǎn)而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時(shí)候，必然會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系

(一)公路運(yùn)輸是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)

在研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國(guó)家中心發(fā)展城市來(lái)說(shuō)，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，首先要保障其交通便利，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸在一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著十分重要的作用，但公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方式中一種，是最為常見(jiàn)的交通方式，具有靈活、便利等一些特點(diǎn)，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來(lái)越重要。

(二)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗(yàn)證的。公路交通運(yùn)輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時(shí)候，建設(shè)公路僅僅是為了開(kāi)發(fā)某一地資源，但是這一過(guò)程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動(dòng)了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會(huì)不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個(gè)封閉地區(qū)來(lái)說(shuō)，即使有較為豐富的資源，但是沒(méi)有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會(huì)阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展

(一)建立健全公路運(yùn)輸管理

完善公路運(yùn)輸管理是有效實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門(mén)一定要積極結(jié)合我國(guó)公路發(fā)展的實(shí)際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算

在公路運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時(shí)候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實(shí)行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革過(guò)程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過(guò)程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項(xiàng)目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實(shí)際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過(guò)監(jiān)測(cè)、激勵(lì)以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項(xiàng)管理問(wèn)題，同時(shí)完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。

(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平

在完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢(shì)，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過(guò)程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時(shí)，有效完善了公路運(yùn)輸管理，為其今后發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篇11

生產(chǎn)設(shè)施老化、簡(jiǎn)陋缺乏，技術(shù)性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設(shè)施不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

2運(yùn)輸設(shè)備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺(tái)水泵，水倉(cāng)、泵房機(jī)電設(shè)備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設(shè)備應(yīng)符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應(yīng)能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應(yīng)配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設(shè)備應(yīng)同工作、備用以及檢修水泵相適應(yīng)。對(duì)存在隱患的礦井，可另行增建抗災(zāi)強(qiáng)排能力泵房，應(yīng)每年進(jìn)行1次性能測(cè)定。

2.2提升運(yùn)輸機(jī)電設(shè)施

2.2.1立井、斜井提升機(jī)嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設(shè)保險(xiǎn)裝置，保險(xiǎn)裝置應(yīng)符合下列要求：一是防止過(guò)卷裝置。二是防止過(guò)速裝置。三是過(guò)負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護(hù)裝置。六是閘間隙保護(hù)裝置。當(dāng)閘間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)斷電。七是松繩保護(hù)裝置。八是滿(mǎn)倉(cāng)保護(hù)裝置。箕斗提升的井口煤倉(cāng)滿(mǎn)時(shí)，能及時(shí)報(bào)警，自動(dòng)斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設(shè)有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段外(相當(dāng)于繩圈1/4長(zhǎng)的部分)，必須定期檢查。對(duì)現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車(chē)，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車(chē)提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時(shí)更換，不得違章使用，嚴(yán)禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設(shè)保護(hù)裝置，并定期進(jìn)行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設(shè)彈簧式或重錘式制動(dòng)閘，制動(dòng)閘的性能應(yīng)符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運(yùn)行速度不得超過(guò)1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有平臺(tái)和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運(yùn)送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應(yīng)裝有在輸送機(jī)全長(zhǎng)任何地點(diǎn)可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車(chē)裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)應(yīng)設(shè)斷帶護(hù)裝置。

2.2.6使用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應(yīng)設(shè)照明裝置；必須裝設(shè)驅(qū)動(dòng)滾筒防滑保護(hù)、堆煤保護(hù)和防跑偏裝置；應(yīng)裝設(shè)溫度保護(hù)、煙霧保護(hù)和自動(dòng)灑水裝置，并在主要運(yùn)輸巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應(yīng)有可靠的兩回路電源線路。當(dāng)任意回路發(fā)生故障停止供電時(shí)，其他任一回路應(yīng)能擔(dān)負(fù)礦井全部負(fù)荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開(kāi)采的采區(qū)排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風(fēng)機(jī)、提人立井提升機(jī)、抽放瓦斯泵等主要設(shè)備應(yīng)設(shè)置雙回路供電。

井下防爆電氣設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)和修理，必須符合防爆性能的各項(xiàng)技術(shù)要求。防爆性能遭受破壞的電氣設(shè)備，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標(biāo)志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結(jié)和鋪設(shè)必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應(yīng)有適當(dāng)?shù)某诙?，并能在意外受力時(shí)自由墜落。三是電纜懸掛點(diǎn)間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過(guò)3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過(guò)6.0m。四是沿鉆孔敷設(shè)的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設(shè)有檢漏、漏電閉鎖、短路、過(guò)負(fù)荷、斷相、遠(yuǎn)距離起動(dòng)和停止煤電鉆功能的綜合保護(hù)裝置。井下照明和信號(hào)裝置，必須采取具有短路、過(guò)載荷漏電保護(hù)的綜合保護(hù)措施。

2.4礦井主通風(fēng)機(jī)裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風(fēng)機(jī)裝置，其中1臺(tái)備用，備用的風(fēng)機(jī)必須能保證10min內(nèi)開(kāi)動(dòng)。對(duì)通風(fēng)機(jī)必須3a進(jìn)行1次性能測(cè)定。礦井的主要通風(fēng)處必須裝有反風(fēng)設(shè)施，并能及時(shí)改變巷道中的風(fēng)流方向，改變后的供風(fēng)量不應(yīng)小于正常供風(fēng)量的40%。通風(fēng)機(jī)的機(jī)房必須安裝水柱計(jì)、電流表、電壓表、軸承溫度計(jì)等。部通風(fēng)機(jī)和掘進(jìn)工作面的電氣設(shè)備中，必須裝有風(fēng)電閉鎖裝置。

3結(jié)束語(yǔ)