時(shí)間：2023-03-27 16:48:56
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邊坡穩(wěn)定問(wèn)題是水利水利和水電工程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。邊坡的穩(wěn)定性直接決定著工程修建的可行性，影響著工程的建設(shè)投資和安全運(yùn)行。
我國(guó)曾有幾十個(gè)水利水電工程在施工施工中發(fā)生過(guò)邊坡失穩(wěn)問(wèn)題，如天生橋二級(jí)水電站廠區(qū)高邊坡、漫灣水電站左岸壩肩高邊坡、安康水電站壩區(qū)兩岸高邊坡、龍羊峽水電站下游虎山坡邊坡等等。為治理這些邊坡不但耗去了大量的資金，還拖延了工期，成為我國(guó)水利水電工程施工中一個(gè)比較嚴(yán)峻的問(wèn)題，有的邊坡工程甚至已經(jīng)成為制約工程進(jìn)度和成敗的關(guān)鍵。我國(guó)正在建設(shè)和即將建設(shè)的一批大型骨干水電站，如三峽、龍灘、李家峽、小灣、拉西瓦、錦屏等工程都存在著嚴(yán)重的高邊坡穩(wěn)定問(wèn)題。其中三峽工程庫(kù)區(qū)中存在10幾處近億立方米的滑坡體，拉西瓦水電站下游左岸存在著高達(dá)700m的巨型潛在不穩(wěn)定山體，龍灘水電站左岸存在總方量1000萬(wàn)m3傾倒蠕變體等。這些工程的規(guī)模和所包含的技術(shù)難度都是空前的。因此，加快水利水電邊坡工程的科研步伐，開(kāi)發(fā)出一套現(xiàn)代化的邊坡工程勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)技術(shù)，已經(jīng)成為水利水電科研攻關(guān)的重大課題。
高邊坡的地質(zhì)構(gòu)造往往比較復(fù)雜，影響滑坡的因素也很多，因此，我國(guó)廣大水電科技人員在與滑坡災(zāi)害作斗爭(zhēng)的過(guò)程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極開(kāi)展科技攻關(guān)，總結(jié)出了一整套水電高邊坡工程勘測(cè)、設(shè)計(jì)和施工新技術(shù)，成功地治理了天生橋二級(jí)、漫灣、李家峽、三峽、小浪底等工程的高邊坡問(wèn)題。本文僅就水利水電工程巖質(zhì)高邊坡的加固與整治措施作一簡(jiǎn)要介紹。
一、混凝土抗滑結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
1.1混凝土抗滑樁
我國(guó)在50年代曾在少量工程中試用混凝土抗滑樁技術(shù)。從60年代開(kāi)始，該項(xiàng)技術(shù)得到了推廣，并從理論上得到了完善和提高。到80年代，高邊坡中的抗滑樁應(yīng)用技術(shù)已達(dá)到了一定的水平。
抗滑樁由于能有效而經(jīng)濟(jì)地治理滑坡，尤其是滑動(dòng)面傾角較緩時(shí)，其效果更好，因此在邊坡治理工程中得到了廣泛采用。如：天生橋二級(jí)水電站于1986年10月確定廠房下山包壩址后，11月開(kāi)始在廠房西坡進(jìn)行大規(guī)模的開(kāi)挖，加上開(kāi)挖爆破和施工生活用水的影響，誘發(fā)了面積約4萬(wàn)m2、厚度約25～40m、總滑動(dòng)量約140萬(wàn)m3的大型滑坡體。初期滑動(dòng)速度平均每日2mm，到次年2月底每日位移達(dá)9mm。如繼續(xù)開(kāi)挖而不采取任何工程處理措施，預(yù)計(jì)雨季到來(lái)時(shí)將會(huì)發(fā)生大規(guī)模的滑坡，為此，采取了抗滑樁等一整套治理措施。
抗滑樁分成兩排布置在廠房滑坡體上，在584m高程上設(shè)置1排，在597m高程平臺(tái)上設(shè)置1排，樁中心距6m，樁深為25～39m，其中心深入基巖的錨固深度為總深度的1／4，斷面尺寸為3m×4m，設(shè)置15kg／m輕型鋼軌作為受力筋，回填200號(hào)混凝土，每根抗滑樁的抗剪強(qiáng)度為12840kN，17根全部建成后，可以承受滑坡體總滑動(dòng)推力218280kN。
第一批抗滑樁從1987年3月上旬開(kāi)工，5月下旬開(kāi)始澆筑，6月1日結(jié)束。第二批抗滑樁施工是在1987～1988年枯水期內(nèi)完成的。
抗滑樁開(kāi)挖深度達(dá)3～4m后，在井壁噴30～40cm厚的混凝土。對(duì)巖體較好的井壁采用打錨桿、噴錨掛網(wǎng)的方法進(jìn)行支護(hù)，噴混凝土厚度10～15cm。對(duì)局部塌方部位增設(shè)鋼支撐?？够瑯堕_(kāi)挖到設(shè)計(jì)要求深度后，進(jìn)行鋼筋綁扎和鋼軌吊裝。
混凝土澆筑采用水下混凝土的配合比，由拌和樓拌和，混凝土罐車運(yùn)輸直接入倉(cāng)，每小時(shí)澆筑厚度控制在1.5m內(nèi)，特別是在滑動(dòng)面上下4m部位，還需下井進(jìn)行機(jī)械振搗。在澆到離井口5～7m時(shí)，要求分層振搗。每個(gè)井口設(shè)兩個(gè)溜斗，溜管長(zhǎng)度為10～14m，管徑25cm。
抗滑樁的建成，對(duì)樁后坡體起到了有效的阻滑作用。
天生橋二級(jí)水電站廠房高邊坡采用打抗滑樁、減載、預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索、排水、護(hù)坡等綜合治理措施后，坡體的監(jiān)測(cè)成果表明：下山包滑坡體一直處于穩(wěn)定狀態(tài)，而且有一定的安全儲(chǔ)備。
安康水電站壩址區(qū)兩岸邊坡屬于穩(wěn)定性極差的易滑地層，由于對(duì)兩岸進(jìn)行了大規(guī)模的開(kāi)挖施工，所形成的開(kāi)挖邊坡最大高度達(dá)200余m，單坡段一般高度在30～40m。大量的開(kāi)挖造成邊坡巖體的應(yīng)力釋放，斷面暴露，再加上雨水的侵入，破壞了邊坡的穩(wěn)定，致使邊坡開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生十幾處大小不等的工程滑坡，嚴(yán)重地影響了工程的施工，成為電站建設(shè)中的重大技術(shù)難題。
采用抗滑樁是穩(wěn)定安康溢洪道邊坡的主要手段，在263m高程平臺(tái)上共設(shè)置了9根直徑1m的鋼筋混凝土抗滑樁，每根樁都貫穿幾個(gè)棱體，最深的達(dá)35m，樁頂嵌入溢洪道渠底板內(nèi)。為了不干擾平臺(tái)外側(cè)基坑的施工，樁身用大孔徑鉆機(jī)鉆成，孔壁完整，進(jìn)度較快，兩個(gè)月就全部完成。這9根抗滑樁按兩種工作狀態(tài)考慮：在溢洪道未形成時(shí)，抗滑樁按彈性基礎(chǔ)上的懸臂梁考慮，不考慮樁外側(cè)滑面上部巖體的抗力；在溢洪道建成后抗滑樁樁頂嵌入溢洪道底板，此時(shí)按滑坡的下滑力考慮。
抗滑樁混凝土標(biāo)號(hào)為R28250號(hào)，鋼筋為φ40Ⅱ級(jí)鋼?？够瑯队?982年1月施工，3月完成后，基坑繼續(xù)下挖，邊坡上各棱體的基腳相繼暴露。同年11月，在Fb75與F22斷層構(gòu)成的棱體下面坡根爆破開(kāi)挖后，發(fā)現(xiàn)在263m高程平臺(tái)上沿Fb75、F22斷層及7號(hào)抗滑樁外側(cè)近南北向出現(xiàn)小裂縫，且裂縫不斷擴(kuò)大，21天后7號(hào)抗滑樁外側(cè)的Fb75～F22棱體下滑，依靠7號(hào)抗滑樁的支擋，樁內(nèi)側(cè)山體得以保存。
1.2混凝土沉井
沉井是一種混凝土框架結(jié)構(gòu)，施工中一般可分成數(shù)節(jié)進(jìn)行。在滑坡工程中既起抗滑樁的作用，有時(shí)也具備擋土墻的作用。
天生橋二級(jí)水電站首部樞紐左壩肩下游邊坡，在二期工程壩基開(kāi)挖澆筑過(guò)程中，曾于1986年6月和1988年2月兩次出現(xiàn)沿覆蓋層和部分巖基的順層滑動(dòng)?；麦w長(zhǎng)80m，寬45m，高差35m，最大深度9m，方量約2萬(wàn)m3。
為了避免1988年汛后左導(dǎo)墻和護(hù)坦基礎(chǔ)開(kāi)挖過(guò)程中滑體再度復(fù)活，確?；拥陌踩┕ぃ瑢?duì)左岸邊坡的整體進(jìn)行穩(wěn)定分析后，決定在坡腳實(shí)施沉井抗滑為主和坡面保護(hù)、排水為輔的綜合治理措施。
沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)沉井的受力狀態(tài)、基坑的施工條件和沉井的場(chǎng)地布置等因素決定，沉井結(jié)構(gòu)平面呈“田”字形，井壁和橫隔墻的厚度主要由滿足下沉重量而定。井壁上部厚80cm，下部厚90cm；橫隔墻厚度為50cm，隔墻底高于刃腳踏面1.5m，便于操作人員在井底自由通行。沉井深11m，分成4、3、4m高的3節(jié)。
沉井施工包括平整場(chǎng)地、沉井制作、沉井下沉、填心4個(gè)階段。
下沉采用人工開(kāi)挖方式，由人力除渣，簡(jiǎn)易設(shè)備運(yùn)輸，下沉過(guò)程中需控制防偏問(wèn)題，做到及時(shí)糾正。合理的開(kāi)挖順序是：先開(kāi)挖中間，后開(kāi)挖四邊；先開(kāi)挖短邊，后開(kāi)挖長(zhǎng)邊。沉井就位后清洗基面，設(shè)置φ25錨桿(錨桿間距為2m，深3.5m)，再澆筑150號(hào)混凝土封底，最后用100號(hào)毛石混凝土填心。
沉井工程建成至今，已經(jīng)受了多年的運(yùn)行考驗(yàn)。目前，首部邊坡是穩(wěn)定的，沉井在邊坡穩(wěn)定中的作用是明顯的。
1.3混凝土框架和噴混凝土護(hù)坡
混凝土框架對(duì)滑坡體表層坡體起保護(hù)作用并增強(qiáng)坡體的整體性，防止地表水滲入和坡體的風(fēng)化?？蚣茏o(hù)坡具有結(jié)構(gòu)物輕，材料用量省，施工方便，適用面廣，便于排水，以及可與其他措施結(jié)合使用的特點(diǎn)。
天生橋二級(jí)水電站下山包滑坡治理采用混凝土護(hù)面框架，框架分兩種型式?；娓浇蚣埽涔?jié)點(diǎn)設(shè)長(zhǎng)錨桿穿過(guò)滑面，為一設(shè)置在彈性基礎(chǔ)上節(jié)點(diǎn)受集中力的框架系統(tǒng)；距滑面較遠(yuǎn)的坡面框架，節(jié)點(diǎn)設(shè)短錨桿，與強(qiáng)風(fēng)化坡面在一定范圍內(nèi)形成整體。
下山包滑坡北段強(qiáng)風(fēng)化坡面框架采用50×50cm、節(jié)點(diǎn)中心2m的方形框架，節(jié)點(diǎn)處設(shè)置兩種類型錨桿：在550～560m高程間坡面，滑面以上節(jié)點(diǎn)垂直于坡面設(shè)置φ36及φ32、長(zhǎng)12m砂漿錨桿，在565～580m高程間坡面則設(shè)垂直于坡面的φ28、長(zhǎng)6m的砂漿錨桿，相應(yīng)地框架配筋為8φ20和4φ20。框架要求在坡面挖30cm深，50cm寬的槽，部分嵌入坡面內(nèi)，表層填土并摻入耕植上，形成草本植被的永久護(hù)坡。
在巖性較好的部位可采用錨桿和噴混凝土保護(hù)坡面。
1.4混凝土擋墻
混凝土擋墻是治坡工程中最常用的一種方法，它能有效地從局部改變滑坡體的受力平衡，阻止滑坡體變形的延展。
在1986年6月，天生橋二級(jí)水電站工程下山包廠址未定之前，由于連降大雨(其降雨量達(dá)91.2mm)，550m高程夾泥層上面的巖體滑動(dòng)10余cm，584m高程平臺(tái)上出現(xiàn)3條裂縫，其中最長(zhǎng)一條55m長(zhǎng)，2.2cm寬，下錯(cuò)2cm。為此采取了在550m高程澆筑50余m長(zhǎng)的混凝土擋墻和打錨桿等措施。
天生橋二級(jí)水電站廠房高邊坡坡頂設(shè)置了混凝土擋土墻，以防止古滑坡體的復(fù)活，部分坡面采用漿砌塊石護(hù)面加固，坡腳680m高程設(shè)置混凝土防護(hù)墻。
在漫灣水電站邊坡工程中也采取了澆混凝土擋墻及漿砌石擋墻、混凝土防掏槽等措施，綜合治理邊坡工程。
1.5錨固洞
在漫灣水電站邊坡工程中，采用各種不同斷面的錨固洞64個(gè)，形成較大的抗剪力。在左岸邊坡滑坡以前，已完成2m×2m斷面小錨固洞18個(gè)，每個(gè)洞可承受剪力9000kN。此外，還利用地質(zhì)探洞回填等增加一部分剪力。由于錨固洞具有一定的傾斜度，防止了混凝土與洞壁結(jié)合不實(shí)的可能性，同時(shí)采取洞樁組合結(jié)構(gòu)的受力條件遠(yuǎn)較傳統(tǒng)懸臂結(jié)構(gòu)合理，可望提供較大的抗力。
二、錨固技術(shù)的應(yīng)用
采用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行邊坡加固，具有不破壞巖體，施工靈活，速度快，干擾小，受力可靠，且為主動(dòng)受力等優(yōu)點(diǎn)，加上坡面巖體抗壓強(qiáng)度高，因此，在天生橋二級(jí)、漫灣、銅街子、三峽、李家峽等工程的邊坡治理中都得到大量應(yīng)用。
在漫灣水電站邊坡工程中，采用了1000kN級(jí)錨索1371根、1600kN級(jí)錨索20根、3000kN級(jí)錨索859根、6000kN級(jí)錨索21根，均為膠結(jié)式內(nèi)錨頭的預(yù)應(yīng)力錨索，采取后張法施工。預(yù)應(yīng)力錨索由錨索體、內(nèi)錨頭、外錨頭三部分組成。內(nèi)錨頭用純水泥漿或砂漿作膠結(jié)材料，其長(zhǎng)度1000kN級(jí)為5～6m，3000kN級(jí)為8～10m,6000kN級(jí)為10～13m；外錨頭為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與基巖接觸面的壓應(yīng)力控制在2.0MPa以內(nèi)。
為提高錨索受力的均勻性，漫灣工程施工單位設(shè)計(jì)了一種小型千斤頂，采用“分組單根張拉”的方法，如3000kN錨索19根鋼絞線，每組拉3根，7次張拉完；6000kN錨索37根，10次張拉完，既簡(jiǎn)化操作程序，又提高錨索受力均勻性。錨索在補(bǔ)償張拉時(shí)可以用大千斤頂整體張拉(如3000kN錨索)，也可繼續(xù)用分組單根張拉方法(如6000kN錨索)，都不會(huì)影響錨索受力的均勻性。
在小浪底工程中大規(guī)模采用的無(wú)粘結(jié)錨索具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，其大部分鋼絞線都得到防腐油劑和護(hù)套的雙重保護(hù)，并且可以重復(fù)張拉。由于在施工時(shí)內(nèi)錨頭和鋼鉸線周圍的水泥漿材是一次灌入的，漿材凝固后再?gòu)埨?，因此減少了一道工序，提高了工效，但其價(jià)格相對(duì)較高。
在高邊坡施工過(guò)程中為保證開(kāi)挖與錨固同步施工，必須縮短錨索施工時(shí)間，及早對(duì)巖體施加預(yù)應(yīng)力，以達(dá)到加快工程進(jìn)度，確保邊坡穩(wěn)定的目的。為此，結(jié)合八五科技攻關(guān)，在李家峽水電站高邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，成功將1000kN級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索快速錨固技術(shù)應(yīng)用于工程中。室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明，采用N-1注漿體和Y-1型混凝土配合比可以滿足1000kN級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索各項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，而施加預(yù)應(yīng)力的時(shí)間由常規(guī)的14～28d縮短到3～5d。該項(xiàng)成果對(duì)及時(shí)加固高邊坡蠕變和松弛的巖體具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，充分體現(xiàn)了“快速、經(jīng)濟(jì)、安全”的原則。
三峽永久船閘主體段高邊坡工程規(guī)模之大、技術(shù)難度之高均為國(guó)內(nèi)外邊坡工程所罕見(jiàn)，其加固過(guò)程中，采取了噴混凝土、掛網(wǎng)錨桿、系統(tǒng)錨桿、打排水孔、設(shè)置排水洞、采用3000kN級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索等綜合治理措施，其中，3000kN對(duì)穿錨束1924束，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。系統(tǒng)設(shè)計(jì)3000kN級(jí)預(yù)應(yīng)力對(duì)穿錨束1229束，孔深22.1～56.4m，主要分布在南北坡直立墻和中隔墩閘首及上下相鄰段。南北坡直立墻布置兩排，水平排距10～20m，孔距3～5m，第一排距墻頂8～10m，第二排距底板高20m左右，均于兩側(cè)山體排水洞對(duì)穿。中隔墩閘首布置3排，排距10m，孔距3.5～6.4m，第一排距墻頂10m。此外，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)3000kN級(jí)預(yù)應(yīng)力對(duì)穿錨束695束，孔深16～66m，主要布置在中隔墩閘室和豎井部位。對(duì)穿錨束分為無(wú)粘結(jié)和有粘結(jié)兩種型式，其結(jié)構(gòu)主要由錨束束體和內(nèi)外錨頭組成。由于錨索采取對(duì)拉錨索的形式，將內(nèi)錨頭放在山體內(nèi)的排水廊道中，因此，內(nèi)錨頭不再是灌漿錨固端，而是置于廊道內(nèi)的墩頭錨或雙向施加張拉的預(yù)應(yīng)力錨。這類加固方式將排水和錨固結(jié)合起來(lái)，減少了約占錨索長(zhǎng)度1／3～1／4的內(nèi)錨固段，是一種理想的加固形式。
預(yù)應(yīng)力錨桿也是常見(jiàn)的一種加固形式，如天生橋二級(jí)水電站廠房高邊坡工程中實(shí)施了減載、排水、抗滑樁等技術(shù)后，滑坡位移速度雖有明顯減小，可未能完全停止。為了確保雨季在滑坡體前方的施工安全，穩(wěn)定抗滑樁到滑坡體前緣的約20～40m長(zhǎng)，10余萬(wàn)m3的滑坡體，決定在565m高程馬道上設(shè)置300kN預(yù)應(yīng)力錨桿。錨桿分兩排，孔距2m、孔徑90mm，孔與水平成60°夾角，用36的鋼筋，共實(shí)施了152根預(yù)應(yīng)力錨桿，保證了工程的安全。
三、減載、排水等措施的應(yīng)用
3.1減載、壓坡
在有條件的情況下，減載壓坡應(yīng)是優(yōu)先考慮的加固措施。如天生橋二級(jí)水電站廠房高邊坡穩(wěn)定分析結(jié)果表明，滑坡體后緣受傾向SE的陡傾巖層影響，將向S(24°～71°)E方向滑動(dòng)。該方向與滑坡前緣滑移方向有近20°～60°的夾角，將部分下滑力傳至滑坡體前緣及治坡建筑物上，對(duì)滑坡整體的穩(wěn)定不利，因此能有效控制后坡滑移也就能減緩整體滑坡。
在滑坡體后緣覆蓋層最厚的部位，在保證施工道路布置的前提下，盡量在后緣減載。第一次減載14萬(wàn)余m3，至610m高程，第一次減載后，滑動(dòng)速度明顯降低。緊接著再減載12萬(wàn)余m3，至600m高程。兩次減載共26萬(wàn)余m3，滑坡抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)提高約10%。
烏江渡水電站庫(kù)區(qū)左岸岸坡距大壩約400m，有一石灰?guī)r高懸陡坡構(gòu)成的小黃崖不穩(wěn)定巖體?；孪虏寇浫醯捻?yè)巖被庫(kù)水淹沒(méi)，地表上部見(jiàn)有多條陡傾角孔縫狀張開(kāi)裂隙，最大的水平延伸長(zhǎng)度達(dá)200m，縱深切割190m。4年多的變形觀測(cè)結(jié)果表明，裂隙頂部最大累計(jì)沉陷量達(dá)171.1mm，最大累計(jì)水平位移量達(dá)56.0mm，估計(jì)可能滑動(dòng)的體積約50～100萬(wàn)m3。為保證大壩的安全，對(duì)小黃崖不穩(wěn)定巖體先后進(jìn)行了兩次有控制的洞室大爆破，共爆破石方20.8萬(wàn)m3。從處理后的變形資料可以看出，已達(dá)到了削頭、壓腳、提高巖體穩(wěn)定性的目的。
3.2排水、截水
1.2做好兩孔的鉆探施工在進(jìn)行爆破孔和緩沖孔的施工過(guò)程中，先用液壓鉆實(shí)行施工，以保證爆破孔和緩沖孔能夠很好的平衡，并且，能夠很好地控制兩孔之間的水平距離。一般情況要求，必須控制好緩沖孔的藥卷直徑的長(zhǎng)度，通常不超過(guò)60毫米，而且在給爆破孔裝藥時(shí)，采用不耦合的連續(xù)方法，能很好地解決封口困難的情況。
1.3對(duì)預(yù)裂孔的寬度、爆破要求實(shí)施控制如何對(duì)預(yù)裂孔進(jìn)行鉆孔？首先要明確水平預(yù)裂孔和坡面預(yù)裂孔這兩種預(yù)裂孔類型，在實(shí)施鉆孔時(shí)，要使用不同的鉆孔設(shè)備，并要嚴(yán)格控制鉆孔的尺度，這樣才能很好地達(dá)到鉆孔的質(zhì)量要求。如實(shí)施水平預(yù)裂孔鉆孔時(shí)，經(jīng)常運(yùn)用受風(fēng)鉆這種機(jī)械，但水平預(yù)裂孔在鉆孔的深度上有嚴(yán)格的規(guī)定，大都在兩米左右，并且，每個(gè)鉆孔間的長(zhǎng)度要一致，一般在50厘米上下，還要很好地控制鉆孔阻塞時(shí)的深度，通常不超過(guò)0.5米。如果在坡面進(jìn)行預(yù)裂孔鉆孔，必須使用潛孔鉆，鉆孔的直徑不能超過(guò)90厘米，鉆孔深度也必須按照施工技術(shù)要求，還要控制好鉆孔相互間的距離。
2挖掘邊坡與支護(hù)的步驟和技術(shù)
在水利工程具體施工過(guò)中，如何有效地開(kāi)挖邊坡，采取何種方式，都是施工中非常重要的問(wèn)題。常用的方法有分層式，即在工程挖掘時(shí)，使用由上到下的方法，并且把各個(gè)工程施工區(qū)分成各個(gè)部分，這樣能夠有效地控制施工進(jìn)度，明確施工方案，也能夠針對(duì)不同施工區(qū)域的不同情況，采取適當(dāng)施工方法和步驟，有利于控制施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。一般把水利工程施工區(qū)域分成三個(gè)部分，也可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行劃分，如依據(jù)河流的流向或者從外到內(nèi)等方法實(shí)行分區(qū)，這樣能夠很好地控制面積過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象，保證施工工程順利完成。同時(shí)，也可使用水平流水施工的方法，使水利工程施工過(guò)程中高邊坡支護(hù)和開(kāi)挖的施工質(zhì)量得到了很好的保障。在施工過(guò)程中要特別重視以下方面：在水利工程建設(shè)中，經(jīng)常使用的一種方式是錨桿支護(hù)，尤其在水力發(fā)電站的邊坡支護(hù)工程建設(shè)中，使用更加普遍。在使用邊坡錨桿施工過(guò)程中，一般后邊坡的高度不超過(guò)480米的廠房建設(shè)、右壩肩高度在540米的水利工程建設(shè)、防空洞外出口的高度在470米的水利工程建設(shè)范圍之間，都可使用錨桿支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工。使用錨桿支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，一般設(shè)置成梅花形狀，傾斜角在30°左右，使用符合施工技術(shù)要求的扣件和焊管，并且要把臨時(shí)使用的施工平臺(tái)搭建好，以確保施工人員的人身安全。通常把一些結(jié)實(shí)的木板之類鋪設(shè)在腳手架上面，并在支架放置安全網(wǎng)，確保施工人員的安全。在用錨桿實(shí)施鉆孔時(shí)，經(jīng)常用YQ-100B簡(jiǎn)易潛孔鉆和手風(fēng)鉆，鉆孔直徑是46厘米的焊接管，腳手架需要搭建的高度應(yīng)該在2.5米左右，在進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定錨桿支護(hù)時(shí)傾斜角的度數(shù)，并不斷改變錨桿鉆孔的角度，使選用鉆孔鉆頭的大小要比錨桿本身的直徑要大，通常設(shè)置在20厘米左右。如果在施工過(guò)程中鉆孔的深度已經(jīng)達(dá)到施工質(zhì)量要求，應(yīng)再使用高壓風(fēng)槍清除里面的雜質(zhì)，給工程施工提供更加有利的條件。水利工程施工過(guò)程中，所使用的錨桿型號(hào)大都是一般的螺紋鋼筋，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。但使用的混凝土的強(qiáng)度要比平時(shí)使用的硅酸鹽水泥要大，砂粒經(jīng)常使用直徑小于3厘米的中細(xì)沙，水泥砂漿的要求也較高，一般在M20的等級(jí)范圍。如何處理排水孔？在施工過(guò)程中，要周密分析，考慮周全，尤其是高邊坡的平常生產(chǎn)過(guò)程中的排水狀況，更要落實(shí)到位，如果處理不好，在高邊坡水利施工中，山體里面的水就會(huì)帶來(lái)很大麻煩，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的塌方事故，給工程造成嚴(yán)重破壞。為真正避免這些現(xiàn)象出現(xiàn)，通常使用邊坡支護(hù)方式對(duì)水利工程進(jìn)行防護(hù)，即在高邊坡上面挖掘長(zhǎng)久性的排水鉆孔，從而減少山體里面水給水利工程造成的壓力，有力地保證了施工質(zhì)量。這種施工方法廣泛應(yīng)用在貼坡混凝土以及噴混凝土的施工過(guò)程中，也達(dá)到了預(yù)期目的。進(jìn)一步抓好混凝土支護(hù)和噴混凝土的施工。在以前的高邊坡支護(hù)施工過(guò)程中，經(jīng)常用到噴混凝土的方法進(jìn)行施工，通過(guò)加固和封堵早已挖開(kāi)的水利工程施工的基建表面層，進(jìn)一步減少基建表面層受到陽(yáng)光暴曬和刮風(fēng)下雨侵蝕的次數(shù)，以進(jìn)一步提高水利工程基建面的施工質(zhì)量。這種施工方法經(jīng)常用于高邊坡挖掘工程的廠房施工、石壩的挖掘以及對(duì)防空洞外出口的施工過(guò)程中，都發(fā)揮了很好的支護(hù)作用。同時(shí)，經(jīng)常配備兩臺(tái)JS1500型的強(qiáng)制式拌和機(jī)和幾臺(tái)容量在6立方米的混凝土運(yùn)輸車，以確?；炷恋墓?yīng)，使工程建設(shè)得到很好的保障。
2公路路基加固的常用方法
2.1灰土處理法
在一些較差路基土的狀況下，可運(yùn)用石灰使軟土作為路基填料得到改善，但是對(duì)石灰改良公路路基土的理論研究較少，通常運(yùn)用8%左右的灰土實(shí)施處理，對(duì)于處理深度而言，應(yīng)與實(shí)際情況相結(jié)合進(jìn)行確定，若運(yùn)用深度為60cm的方式進(jìn)行處理，則應(yīng)在20cm的下方對(duì)土壤重量8%的石灰加入進(jìn)行處理，使其與石灰土路基要求相滿足且壓實(shí)平整之后，即可將上面的40cm分為兩層，添加石灰以后開(kāi)展分層壓實(shí)操作。
2.2粒料加固法
對(duì)于洼地、溝渠及水塘而言，在排水處理以后，由于下層土有較大含水量，可運(yùn)用較好水穩(wěn)定性的粒料實(shí)施加固。在下層對(duì)一層10cm左右厚度的小顆粒碎石或砂礫墊層進(jìn)行鋪筑，能有效地避免路面竣工后會(huì)有較大變形產(chǎn)生。對(duì)于碎石和砂礫等材料來(lái)說(shuō)，最大粒徑應(yīng)控制在30cm以下。在對(duì)石塊或混凝土塊進(jìn)行使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行碼放整齊，用碎石將間隙中間灌滿，使每層的厚度保持在30cm以下即可。
2.3混合加固法
根據(jù)施工條件和材料來(lái)源，在相同地段內(nèi)，可將前幾種方法相結(jié)合，對(duì)地基實(shí)施綜合加固操作。
2.4袋裝砂井排水固結(jié)法
首先，應(yīng)對(duì)符合要求的編織袋進(jìn)行選用，確保編織袋不易漏砂，且存在良好的透水性及足夠的強(qiáng)度，不易出現(xiàn)腐蝕和老化現(xiàn)象。其次，確保運(yùn)用的砂子有良好的透水性存在，且具有較低的含泥量。在打樁時(shí)應(yīng)采用專用的設(shè)備對(duì)袋裝砂井進(jìn)行操作，在套管的下端對(duì)分離的預(yù)制混凝土樁尖進(jìn)行安裝，該樁尖應(yīng)有足夠的強(qiáng)度存在，嚴(yán)密操作頂面和鋼套管接觸位置，避免有軟土擠入管內(nèi)的現(xiàn)象產(chǎn)生，對(duì)袋裝下沉造成影響。先將道路中心線放出，然后與砂井間距相結(jié)合，用標(biāo)釬從砂井起點(diǎn)放出樁位線。在整平的土基上對(duì)一層厚度為30～50cm的砂墊層放出，并開(kāi)展適量灑水碾壓，使其與壓實(shí)度要求相符。移動(dòng)打樁設(shè)備開(kāi)展打樁操作，將袋裝沉入管底后再將套管抽出，移動(dòng)打樁設(shè)備開(kāi)展袋裝砂井的繼續(xù)打設(shè)。
2.5塑板樁排水固結(jié)法
塑料排水板法是運(yùn)用帶溝槽的塑料芯板使其作為排水板，又被稱之為塑料板法。運(yùn)用塑料排水板將地下水豎向排出，并與排水夾層相互配合，塑料排水板有較好的濾水性，對(duì)排水效果得到有效保障，并有一定的強(qiáng)度和延伸率存在，與地基變形的能力相適應(yīng)，板截面尺寸較小，在插入時(shí)會(huì)有較小的地基擾動(dòng)存在，施工相對(duì)便捷。該方法與袋裝砂井排水加固法基本相同，在地面的滾筒上架設(shè)塑板帶，塑板通過(guò)附設(shè)在導(dǎo)架上端的滑輪向鋼套管內(nèi)進(jìn)入，通過(guò)矩形樁尖伸出卡緊樁靴，樁靴為一焊有門形鋼筋的鋼板，塑板從樁頭伸出，穿過(guò)樁靴空檔再向管內(nèi)回插，使樁靴鋼板和樁頭達(dá)到貼嚴(yán)狀態(tài)。
3公路路基穩(wěn)定性控制的有效施工措施
3.1防治裂縫的施工措施
裂縫的產(chǎn)生一般分為兩大類型：第一類是由于外界荷載的反復(fù)作用導(dǎo)致的裂縫產(chǎn)生，整體道床僅能對(duì)本體承受力進(jìn)行支撐，無(wú)法支撐外界所帶來(lái)的拉力，這樣可能會(huì)有網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)；第二類則是由于基層開(kāi)裂造成的放射性裂縫產(chǎn)生，由于自身溫度的變化引發(fā)溫度裂縫形成，該類裂縫也稱之為非荷載裂縫。在施工過(guò)程中，這兩種裂縫可運(yùn)用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)實(shí)施有效避免。
（1）有效控制整體道床的基層裂縫。對(duì)基層施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，建議對(duì)較小收縮性的混凝土進(jìn)行選用使其作為材料，并在施工過(guò)程中對(duì)混凝土自身的裂縫機(jī)理實(shí)施充分考慮；
（2）有效控制整體道床的面層裂縫。通常情況下，低溫等因素是造成整體道床有非荷載裂縫產(chǎn)生的主要原因，直接關(guān)系到瀝青自身的質(zhì)量問(wèn)題，一般瀝青有較高的針入度指標(biāo)，溫度的敏感性相對(duì)較差。
3.2路基平整度的施工控制
對(duì)于路基施工來(lái)說(shuō)，即便有平整的面層攤鋪，若基層做得不夠平整，則壓實(shí)質(zhì)量也就不會(huì)較高。由于虛鋪厚度的差異也會(huì)造成路面有不平整問(wèn)題出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，為了使公路路面的平整度得到保障，首先，在對(duì)底基層和基層進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和施工要求進(jìn)行施工作業(yè)；其次，應(yīng)對(duì)基層養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行做好，在完成基層的施工作業(yè)以后并開(kāi)展養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)運(yùn)用噴灑瀝青乳液的方法、不透水薄膜或濕砂覆蓋的方式實(shí)施操作。運(yùn)用灑水養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，應(yīng)對(duì)行車的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，開(kāi)展修補(bǔ)和壓實(shí)操作，禁止運(yùn)用松散的粒料開(kāi)展填補(bǔ)施工；再次，對(duì)基層的平整度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。在準(zhǔn)備攤鋪面層的過(guò)程中，應(yīng)先清掃干凈基層的表面，確保基層表面不會(huì)有雜質(zhì)和浮粒存在，使其達(dá)到較高的整潔性。嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施抄平放線操作，使基準(zhǔn)線的標(biāo)高及基層的標(biāo)高達(dá)到準(zhǔn)確無(wú)誤。材料為水泥穩(wěn)定碎石時(shí)，應(yīng)運(yùn)用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤平；最后，還應(yīng)對(duì)施工中的接縫部位進(jìn)行處理好，否則會(huì)對(duì)路面的平整度造成影響。
3.3路基填料的施工控制
路基填料的壓實(shí)程度和材料性質(zhì)對(duì)公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性造成直接影響，所以在選擇路基填料時(shí)有一定的要求：首先，所選路基填料的含水量及塑性指數(shù)都應(yīng)與要求相符，禁止對(duì)凍土、有機(jī)土、含草皮土及淤泥等類型的土進(jìn)行選用；其次，建議不得對(duì)較大塑性指數(shù)的土進(jìn)行運(yùn)用，若必須進(jìn)行使用時(shí)，應(yīng)在與最佳含水量相接近時(shí)開(kāi)展碾壓作業(yè)，并對(duì)相應(yīng)的排水設(shè)施放置好。
1．1.1混凝土抗滑樁
所謂的抗滑樁就是指穿過(guò)滑坡體并且深入到穩(wěn)定土層或者是巖層的一種柱形構(gòu)件，其作用是支擋滑體的滑動(dòng)力，其設(shè)置的位置一般為滑坡的前端附近，這樣可以穩(wěn)定邊坡，將其使用在正在活動(dòng)的淺層以及中層的滑坡可以發(fā)揮出較好的效果。為了使得抗滑樁防止滑坡的效果更加有效，在進(jìn)行設(shè)置時(shí)應(yīng)該把抗滑樁身長(zhǎng)的三分之一至四分之一埋在滑坡面下面的完整基巖或者是穩(wěn)定的土層之中，并且使用灌漿的方法使得樁以及其周圍的巖土體成為一個(gè)整體，并且將其設(shè)置在滑體的前端，使其可以承受較大的壓力。
1．1.2混凝土沉井
所謂的沉井就是指混凝土的一種框架結(jié)構(gòu)，在其施工中一般可以分為幾節(jié)來(lái)進(jìn)行，而其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是依照沉井的場(chǎng)地布置以及受力的狀態(tài)還有基坑的施工條件等多種因素共同決定的。在高邊坡的工程施工中，沉井不僅具有抗滑樁的作用還具有擋土墻的作用。沉井施工包含有很多方面，如:平整場(chǎng)地、沉井制作以及沉井下沉和封底等，在這之中沉井施工的難點(diǎn)就是沉井下沉以及封底。作為沉井施工中的關(guān)鍵工序的沉井下沉，其質(zhì)量的好壞將對(duì)工程的質(zhì)量以及進(jìn)度起著直接的影響，在進(jìn)行沉井下沉?xí)r，應(yīng)該盡可能的將土體作用在沉井外壁的摩擦阻力減少;并且應(yīng)該在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到百分之百是才可以開(kāi)始進(jìn)行挖土下沉工作;在進(jìn)行下沉的過(guò)程中還需要對(duì)防偏問(wèn)題進(jìn)行控制，并且將及時(shí)糾偏的措施給做好。
1．1.3混凝土擋墻
混凝土擋墻是一種能夠有效地防止滑坡的常用方法，其主要是憑借自身的重量來(lái)支撐滑體的下滑力，它可以與排水等一系列措施聯(lián)合起來(lái)使用。它可以有效地將滑體的受力平衡從局部來(lái)進(jìn)行改變，從而在一定程度上阻止滑坡體的變形延展，其具有很多的優(yōu)點(diǎn)，諸如:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以快速的起到穩(wěn)定滑坡的作用等等。在對(duì)混凝土擋墻進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該依照最低滑動(dòng)面的形狀以及位置來(lái)對(duì)擋墻基礎(chǔ)的砌置深度進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還要在墻后面設(shè)置相應(yīng)的排水孔，使其不僅可以在擋墻上的靜水壓力上起到消弱的作用，還可以將墻后因積水對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行侵泡而導(dǎo)致的擋墻滑移給有效地防止。
1．2錨固技術(shù)的應(yīng)用
所謂的錨固技術(shù)就是指把一種受拉桿件的一端在邊坡或者地基的巖層或者是土層中固定下來(lái)，在這里受拉桿件的固定端就叫做錨固端或者是錨固段，而與工程建筑物相聯(lián)結(jié)的一端，能夠承受土壓力、水壓力以及風(fēng)力對(duì)建筑物所施加的推力，使用地層的錨固里將建筑物的穩(wěn)定得以維持。按其結(jié)構(gòu)形式可以將錨固分為4類，這4類分別是:抗滑樁、錨洞以及噴錨支護(hù)還有預(yù)應(yīng)力錨固。
1．2.1錨固洞
對(duì)錨固洞進(jìn)行加固處理是對(duì)邊坡的穩(wěn)定進(jìn)行治理的一種較為有效地措施。在進(jìn)行錨固洞加固的過(guò)程之中，應(yīng)該遵循一定的原則，這些原則就是:由內(nèi)向外、由上到下以及循序漸進(jìn)和逐層加固等等，在同一高度的結(jié)構(gòu)面的錨固洞應(yīng)該跳洞來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)挖施工，從而使得不利結(jié)構(gòu)面上已經(jīng)有的抗滑力避免得到削弱，進(jìn)而對(duì)邊坡的穩(wěn)定造成影響。
1．2.2噴混凝土護(hù)坡
噴混凝土護(hù)坡是一種新型的混凝土施工工藝，其具有很多的優(yōu)點(diǎn)，諸如:生產(chǎn)效率高、施工速度快以及可以把混凝土的運(yùn)輸以及澆注和搗固這三個(gè)過(guò)程結(jié)合到一起等等。因?yàn)槠湫纬梢揽恳欢ǖ臎_擊速度，所以將其作為臨時(shí)的支撐比木結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，比鋼結(jié)構(gòu)具有經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。而將其作為永久支護(hù)時(shí)，它較之于現(xiàn)澆混凝土襯砌的早期其強(qiáng)度更高。將其與錨桿的使用相配合，能夠?qū)⒍词业拈_(kāi)挖量減少，將襯砌的厚度減薄，還可以節(jié)約水泥的用量。尤其是在進(jìn)行噴混凝土施工的時(shí)候，可以不使用模板，不設(shè)立拱架，這樣就可以在一定程度上將洞內(nèi)的有效空間給加大，對(duì)其進(jìn)行施工的時(shí)間可以緊跟開(kāi)挖面來(lái)進(jìn)行噴射，從而將巖石暴露風(fēng)化的時(shí)間減少，對(duì)圍巖的變形進(jìn)行及時(shí)的控制。
1．2.3預(yù)應(yīng)力錨固
所謂的預(yù)應(yīng)力錨索加固就是指通過(guò)錨固在坡體的深部對(duì)巖石上的錨索進(jìn)行穩(wěn)定，并且把力傳遞到混凝土的框架上，再由框架施加一個(gè)預(yù)應(yīng)力給不穩(wěn)定的坡體，擠壓不穩(wěn)定松散的巖體，大大提高巖體將的正壓力以及摩擦阻力，從而將抗滑力給加大，使得不穩(wěn)定的液體發(fā)育受到一定的限制，從而達(dá)到加固邊坡以及穩(wěn)定坡體的效果。
1．3減載、排水等措施的應(yīng)用
1．3.1減栽反壓
在高邊坡的加固與治理中減載反壓的應(yīng)用較為廣泛。減載的主要目的就是將坡體的下滑力降低，但又時(shí)候僅僅減載并不能夠?qū)⒆杌淖饔贸浞职l(fā)揮出來(lái)，最好是將其余反壓措施結(jié)合起來(lái)，這樣不僅可以將其下滑力降低，還可以將其抗滑力增加，這個(gè)措施在上陡下緩的滑坡上其效果更佳。
1．3.2表里排水
這里的水包括地表水以及地下水。排除地表水主要是對(duì)流入邊坡的地表水流利用攔截以及修溝等方法進(jìn)行排除，以減少地表水降低滑動(dòng)力，增強(qiáng)高邊坡的抗滑力以及穩(wěn)定性。而排除地下水的方法依照地下水的深淺分為兩種，分別為:淺層以及深層地下水排水工程。將地下水個(gè)排除掉，可以最大程度的將邊坡巖體的地下水位降低，將深水壓力減小，使邊坡的穩(wěn)定條件得到改善，從而將邊坡的穩(wěn)定性不斷地提高。
區(qū)內(nèi)出露沉積地層有晚太古代變質(zhì)表殼巖即雙山子巖群茨榆山組、中生代火山沉積巖及第四系殘坡積物，由老至新分述：晚太古代變質(zhì)表殼巖：分布在礦區(qū)的中東部，呈帶狀北北東向展布，南北長(zhǎng)約1400m，東西最寬約700m，面積約0．7km2，周圍被變質(zhì)深成巖包裹，呈一個(gè)規(guī)模較大的俘虜體產(chǎn)于變質(zhì)深成巖之中，總體呈單斜產(chǎn)出。2線以南地層走向近南北，傾向西，傾角70°～84°；2線以北地層走向漸變?yōu)楸睎|38°，傾向南東，傾角75°～84°。巖石組合主要為角閃變粒巖夾黑云變粒巖、云母片巖和磁鐵石英巖。根據(jù)巖石組合特征，按巖性對(duì)比，其地層年代相當(dāng)于晚太古代雙山子巖群茨榆山組［1］。其主要巖石特征：1）角閃變粒巖：巖石呈層狀或似層狀產(chǎn)出，空間分布穩(wěn)定。巖石呈灰黑色，細(xì)粒變晶結(jié)構(gòu)，變余晶屑結(jié)構(gòu)，變余微層理構(gòu)造。主要礦物為普通角閃石，含量25％～30％；斜長(zhǎng)石占50％～55％，石英20％～30％；含少量黑云母。局部黑云母含量增高，過(guò)度為黑云母角閃變粒巖。2）云母片巖：主要分布在9～13線間，為Ⅱ號(hào)礦體直接圍巖。巖石呈灰色～灰白色，細(xì)粒鱗片變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造。主要由絹云母、白云母、黑云母、石英組成。云母和石英合計(jì)含量一般大于90％，含少量綠簾石，副礦物有磷灰石，金紅石、梢石、鋯石。礦物顆粒較細(xì)。中生代火山沉積凝灰?guī)r：分部在礦區(qū)西南部，呈角度不整合覆蓋在變質(zhì)基底之上。屬燕山早期巖漿活動(dòng)的產(chǎn)物，巖石呈灰紅和灰綠色，火山碎屑狀結(jié)構(gòu)，不明顯的流紋狀構(gòu)造［2］。第四系：由殘坡積和沖洪積物組成，主要分布在山間溝谷中，厚度一般2～5m。
1．2構(gòu)造
區(qū)內(nèi)構(gòu)造復(fù)雜。太古代晚期，受區(qū)域變質(zhì)作用改造，區(qū)內(nèi)巖石普遍發(fā)生塑性變形；變質(zhì)表殼巖形成一系列小型揉皺和褶曲；變質(zhì)深成巖和變質(zhì)深成侵入體形成一系列透入性面理和片麻理；構(gòu)造線總體走向?yàn)楸北睎|。中生代晚期，該區(qū)巖漿活動(dòng)強(qiáng)烈，伴隨響山巖體侵位，構(gòu)造活動(dòng)以脆性斷裂為主；區(qū)內(nèi)變質(zhì)表殼巖總體為一單斜構(gòu)造［2］，礦區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造不甚發(fā)育，主要有兩條斷層，即F1、F2。
1．3巖漿巖
區(qū)內(nèi)巖漿活動(dòng)強(qiáng)烈。太古代晚期巖漿活動(dòng)，形成變質(zhì)閃長(zhǎng)巖及混合巖等變質(zhì)深成巖，構(gòu)成安子嶺片麻巖套。中生代晚期，巖漿活動(dòng)以響山花崗巖侵入為主，伴隨一系列基性－酸性巖脈產(chǎn)出［2］。變質(zhì)閃長(zhǎng)巖：屬太古代晚期變質(zhì)深成侵入體，主要分布在礦區(qū)中西部，與變質(zhì)表殼巖和混合片麻巖呈侵入或構(gòu)造接觸關(guān)系。原巖為閃長(zhǎng)巖－石英閃長(zhǎng)巖。變質(zhì)閃長(zhǎng)巖呈淺灰色。變余半自形粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，局部呈片麻狀構(gòu)造?；旌蠋r：屬太古代變質(zhì)深成巖，為變質(zhì)深熔作用或原地重融的產(chǎn)物。主要分布在礦區(qū)的北部，面積較大，構(gòu)成安子嶺穹窿的主體。與變質(zhì)表殼巖呈侵入或構(gòu)造接觸關(guān)系。巖石呈淺肉紅色，風(fēng)化后呈灰白色，變晶結(jié)構(gòu)，
2廟溝鐵礦工程地質(zhì)分區(qū)勘查
2．1南幫邊坡地質(zhì)勘查
10線以南范圍內(nèi)屬礦區(qū)南幫，組成邊坡的巖體呈淺肉紅色，中粒花崗結(jié)構(gòu)，斑狀構(gòu)造，南幫斑狀花崗巖為主，受結(jié)構(gòu)面切割巖體成塊狀結(jié)構(gòu)。南幫敞口越小，彈性力學(xué)的泊松效應(yīng)形成的“圈谷”環(huán)向的約束作用越明顯，裂隙處于閉合狀態(tài)，邊坡整體穩(wěn)定性并不一定降低，而且深部邊坡巖體一般比較新鮮，風(fēng)化弱，質(zhì)量好于淺部，同時(shí)爆破震動(dòng)和水的侵蝕弱，沒(méi)有其他構(gòu)造控制的情況下，穩(wěn)定性較好［1］。
2．2西幫邊坡地質(zhì)勘查
西幫邊坡巖性分布較為復(fù)雜，且邊坡高度加陡，是該項(xiàng)目研究的重點(diǎn)區(qū)段。該區(qū)邊坡巖石節(jié)理發(fā)育明顯并具有明顯的球狀風(fēng)化特征。西幫南區(qū)（4～10線）和西幫北區(qū)（1～4線）邊坡巖性特征差別較大，4～10線巖體顏色灰褐色，1～4線巖體呈淺肉紅色，風(fēng)化后成灰白色，兩種巖性有明顯差異。因此，分別對(duì)4～10線西幫南區(qū)和1～4線西幫北區(qū)進(jìn)行詳細(xì)勘查［1］。西幫南區(qū)（4～10線）勘查結(jié)果：4～10線范圍內(nèi)巖石，節(jié)理較為發(fā)育，大部分節(jié)理走向與邊坡傾向近乎平行，次生卸荷裂隙發(fā)育，邊坡表面巖體破碎較為嚴(yán)重，成塊狀－散體結(jié)構(gòu)，風(fēng)化崩落巖石碎塊較多。8～10線有F2斷層經(jīng)過(guò)，在斷層帶上下盤附近巖體較為破碎，同時(shí)潛在多組結(jié)構(gòu)面和斷層組合，存在局部單臺(tái)階的楔狀危巖體。10號(hào)勘探線附近東西方向有一排水溝，流經(jīng)臺(tái)階處有明顯的滲水痕跡，礦山應(yīng)做好防排水工作，防止?jié)B水產(chǎn)生臺(tái)階局部滑落。雖然該區(qū)段的巖體結(jié)構(gòu)面比較發(fā)育，但巖性為角閃變粒巖，巖塊的強(qiáng)度較高。西幫北區(qū)（1～4線）勘查結(jié)果：礦區(qū)西幫北區(qū)1～4線邊坡，巖體呈淺肉紅色，風(fēng)化后成灰白色，此處巖體主要以變質(zhì)閃長(zhǎng)巖、混合巖為主，此帶主要由片理化很強(qiáng)的陽(yáng)起石片巖組成，局部充填石英脈，走向340°～10°，傾向西，傾角約79°，0線以北傾向南東，其中變質(zhì)巖風(fēng)化強(qiáng)烈，微斷裂和節(jié)理密集發(fā)育，片理化帶寬12～25m，巖圖1西幫北區(qū)片幫滑移帶示意圖塊強(qiáng)度很低，侵水后強(qiáng)度更低。該處片理化帶曾于2006年發(fā)生過(guò)厚2～3m的2～3個(gè)臺(tái)階的片幫滑坡（見(jiàn)圖1），表明該處巖體穩(wěn)定性較差，擴(kuò)幫加陡過(guò)程中應(yīng)密切監(jiān)控該處的邊坡穩(wěn)定。0～4勘探線之間，564水平以上筑有高8m的砼壩。靠近砼壩北側(cè)邊坡巖體破碎，局部臺(tái)階風(fēng)化成散體土狀，壩體及臺(tái)階表面雨水沖刷痕跡較為明顯，并存在與臺(tái)階走向平行的裂縫。
2．3東幫邊坡地質(zhì)勘查
東幫巖體以角閃變粒巖為主，巖石呈灰綠色，風(fēng)化后局部呈灰色，主要由斜長(zhǎng)石、角閃石、石英組成，含少量綠泥石。結(jié)構(gòu)面發(fā)育，存在兩組貫通性較好的節(jié)理，0～2線有地下水聚集涌出，礦山已鋪設(shè)排水管道［1］。
Abstract: Landslide is one of the most common natural disaster in China, with its distribution of a wide range of devastating strong and caused tremendous damage to the human environment, not only a serious threat to life and property safety of the people of disaster areas, but also undermines the entire regionecological balance, resulting in a persistent ecological damage. Multiple natural disasters in China to strengthen disaster research, the objective requirements of economic development in China, but also to ensure the inevitable requirement of the people live and work. In recent years, China has a big stride in Landslide, anti-slide pile is one of the common means of governance, has been rapidly promoted in the slope engineering governance. However, due to the late start of China Landslide, anti-slide pile design and construction, there are still many shortcomings. This article, I will be from the angle of the landslide of natural disasters in China were analyzed and described the status of Chinese and foreign anti-slide pile slope engineering, and put forward recommendations in slope engineering applications of China's anti-slide pile.
Keywords: landslide hazard, piles, slope engineering, promote the use
中圖分類號(hào)：U216.41+9.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一.前言
眾所周知，我國(guó)地形地貌多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，我國(guó)的山地丘陵總面積約占我國(guó)國(guó)土總面積的三分之二，加上氣候條件多變，各地區(qū)降水不均，少雨干旱地區(qū)，巖體受物理風(fēng)化影響大，而在濕潤(rùn)多雨地區(qū)，巖體受生物及化學(xué)風(fēng)化影響大，同時(shí)受地質(zhì)構(gòu)造和地形地貌的影響增加了山體滑坡災(zāi)害發(fā)生的頻率。目前，隨著工程建設(shè)的大力發(fā)展，人類工程開(kāi)始逐漸深入西部偏遠(yuǎn)山區(qū)，鐵路修筑、水壩建造，、開(kāi)礦打井等一系列工程勢(shì)必會(huì)面臨滑坡災(zāi)害，因此采用經(jīng)濟(jì)合理的治理手段，既可以減輕滑坡對(duì)施工的危害，又可以避免滑坡發(fā)生的頻率。所以，加強(qiáng)對(duì)滑坡的治理，加強(qiáng)對(duì)抗滑樁的設(shè)計(jì)施工的研究探討，是非常具有現(xiàn)實(shí)效益的。
二.抗滑樁在國(guó)內(nèi)外邊坡工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.早在20世紀(jì)三十年代，西方國(guó)家便開(kāi)始利用抗滑樁解決一些邊坡工程問(wèn)題。而抗滑樁的應(yīng)用高峰期是在二戰(zhàn)以后，當(dāng)時(shí)一些西方國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展時(shí)期，大量的工程建設(shè)開(kāi)始起步，同時(shí)伴隨著工程建設(shè)的滑坡問(wèn)題也應(yīng)運(yùn)而生，于是，抗滑樁以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)被廣泛運(yùn)用到滑坡治理中來(lái)。之后，隨著抗滑樁設(shè)計(jì)施工技術(shù)的深入研究，抗滑樁的設(shè)計(jì)理論逐步建立并取得了發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)至今日，國(guó)外很多國(guó)家的抗滑樁設(shè)計(jì)理論已經(jīng)很是完善，并逐漸形成了科學(xué)系統(tǒng)，不斷研究出以錨索抗滑樁為代表的各種結(jié)構(gòu)的抗滑樁型式，有力的推動(dòng)了抗滑樁在邊坡工程中的廣泛運(yùn)用。
2.我國(guó)的抗滑樁應(yīng)用起步比較晚，第一次運(yùn)用是在二十世紀(jì)五十年代，當(dāng)時(shí)應(yīng)用于寶成鐵路滑坡治理中。直到二十世紀(jì)七十年代我國(guó)的抗滑樁理論開(kāi)始初步建立，此后，隨著抗滑樁在工程應(yīng)用中的不斷發(fā)展，抗滑樁的設(shè)計(jì)理論也開(kāi)始不斷的完善。但目前為止，我國(guó)抗滑樁的設(shè)計(jì)施工依然存在著很多缺陷，比如，設(shè)計(jì)計(jì)算模型忽視樁側(cè)摩阻力，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集不合理等等，這些缺陷在很大程度上導(dǎo)致了我國(guó)抗滑樁設(shè)計(jì)施工的不清晰，不確定。但從整體而言，我國(guó)絕大部分設(shè)計(jì)成果是成功，但也存在由于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)或者設(shè)計(jì)參數(shù)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致治理不當(dāng)?shù)睦印?/p>
三.抗滑樁基于對(duì)滑坡和巖土體的綜合考慮。
1.抗滑樁設(shè)置在邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于彈性抗滑樁來(lái)講，樁在承受上部滑體的推力同時(shí)，必然對(duì)上部土體或巖體產(chǎn)生反力，而該反力對(duì)樁后土體或巖體穩(wěn)定性的影響往往被人為忽略了，以至產(chǎn)生不安全因素。這種情況已然在無(wú)施工過(guò)程中被多次得到驗(yàn)證。右圖為滑坡的剖面分析圖，有助于加強(qiáng)對(duì)滑坡成因的直觀理解，為抗滑樁的設(shè)計(jì)施工奠定良好基礎(chǔ)。
2.不同的巖土體具有不同的特點(diǎn)，其物理力學(xué)參數(shù)也不同，在進(jìn)行抗滑樁的設(shè)計(jì)施工時(shí)候，必須綜合考慮土體的物理力學(xué)參數(shù)，保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的可靠性，保證設(shè)計(jì)過(guò)程的嚴(yán)密性。上表是抗滑樁和巖土體的物理力學(xué)參數(shù)。
四.各種抗滑樁型式運(yùn)用簡(jiǎn)析
1．變截面樁
一般抗滑樁為矩型樁，這種樁型對(duì)巖體滑坡、土體整體滑坡的支擋效果是很好的，也比較經(jīng)濟(jì)合理。但在滑坡體比較松散、強(qiáng)度較低的土體滑坡中，矩形抗滑樁治理成本費(fèi)較高。如果土體較為松散，在綜合分析滑坡形成特點(diǎn)和抗滑樁的承載力的基礎(chǔ)上，多可以采用異型抗滑樁的設(shè)計(jì)方案。如梯形截面抗滑樁。此種抗滑樁不但經(jīng)濟(jì)，而且樁間土在推力作用下被擠密，能與樁一起形成一道樁土墻，從而提高樁同作用效果，對(duì)滑坡構(gòu)成有效支擋。
2．預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁
隨著治理滑坡的規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種抗滑結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)，其中最為新型的抗滑結(jié)構(gòu)就是預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)通常利用鉆孔灌注或支模澆筑成樁。在樁上設(shè)置一排或多排錨索，并對(duì)錨索施加預(yù)應(yīng)力，通過(guò)錨索將樁錨固在穩(wěn)定的基巖中，達(dá)到阻止邊坡滑動(dòng)的目的。目前該類樁已廣泛應(yīng)用于大、中型滑坡治理工程中。
五.關(guān)于抗滑樁在邊坡工程中應(yīng)用的建議
1．通過(guò)考慮樁同作用的原理提高抗滑樁的抗滑能力。
這種共同作用的效果很大程度上取決于樁前土體的抗滑力。這對(duì)于整體性較好的土體或巖體來(lái)說(shuō)主要是由樁前巖土體的強(qiáng)度決定的。即利用抗滑樁和巖土層錨桿相結(jié)合的支護(hù)方式代替單排樁或推樁，以使滑坡治理更經(jīng)濟(jì)、合理。
2．在某些工程中，可以根據(jù)實(shí)際狀況采取相對(duì)應(yīng)的措施。由于抗滑樁的懸臂較長(zhǎng)，然而又不易設(shè)置錨索，使其受力很不合理。這時(shí)可以通過(guò)考慮將部分抗拉鋼筋用預(yù)應(yīng)力鋼絞線代替，樁底埋設(shè)錨梁，布設(shè)好鋼絞線，澆灌后通過(guò)后張法施加張應(yīng)力，增強(qiáng)樁體的力學(xué)強(qiáng)度，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目的。
3．在研究了關(guān)于推力樁和深埋樁的工作機(jī)理的基礎(chǔ)上，考慮在大型的滑坡治理中綜合運(yùn)用深埋樁和推力樁2種支護(hù)方式，發(fā)揮其各自的特點(diǎn)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理的滑坡治理效果。由于邊坡問(wèn)題的復(fù)雜性以及工程規(guī)模的大型化，我們對(duì)滑坡真實(shí)的受力性能和工作機(jī)理，需要進(jìn)行更深入的研究和探討。
六.結(jié)束語(yǔ)
由于我國(guó)多山地多丘陵的地勢(shì)地貌，加上降水日曬等多種氣象因素和不科學(xué)施工等人為因素的影響，使得自然和人為的滑坡災(zāi)害日益頻繁，對(duì)工程和人類環(huán)境的影響也日益明顯。目前，抗滑樁是邊坡工程中最為有效的支檔方式之一，加強(qiáng)對(duì)抗滑樁設(shè)計(jì)施工的研究突破，并加以大力推廣運(yùn)用，必將很大程度上改變我國(guó)抗滑技術(shù)弱勢(shì)的局面。加強(qiáng)對(duì)抗滑樁技術(shù)應(yīng)用，可以為我國(guó)的生態(tài)文明建設(shè)增磚添瓦，促進(jìn)社會(huì)的和諧進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉德 抗滑樁在邊坡工程中的應(yīng)用 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》 -2012年8期
[2]賈建勝 李運(yùn)來(lái) 淺談混凝土抗滑樁在邊坡工程中的應(yīng)用 [期刊論文] 《西部探礦工程》 -2008年1期
中圖分類號(hào)： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著公路等級(jí)的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護(hù)形式，延長(zhǎng)公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對(duì)公路邊坡失穩(wěn)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。
二、公路邊坡失穩(wěn)的因素分析
1．公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開(kāi)挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加?。畯亩鴮?dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。
2.水是導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)破壞的重要因素。在公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過(guò)濕．過(guò)大的含水量將嚴(yán)重降低其內(nèi)摩擦力．降低路基強(qiáng)度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對(duì)于粘性土來(lái)說(shuō)也是如此．過(guò)大的含水量也會(huì)大大降低其粘聚力和內(nèi)摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時(shí)沒(méi)有對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行定期的檢查和維修．定時(shí)進(jìn)行清理和疏通：汛期沒(méi)有進(jìn)行巡查，及時(shí)排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規(guī)模的滑坡沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理等，都有可能造成大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)。
3.設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖士f生質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開(kāi)挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。
三、加強(qiáng)公路邊坡失穩(wěn)的治理技術(shù)分析
1．植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過(guò)程中最為常見(jiàn)，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)?duì)滑坡下滑力產(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡(jiǎn)單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。
3.做好排水工作
（一）地表排水
邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（二）地下排水
滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
4.做好邊坡的施工設(shè)計(jì)工作
在進(jìn)行邊坡防治過(guò)程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開(kāi)，或者是繞道。如果無(wú)法避開(kāi)時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
如果是一些滑坡速度相對(duì)而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對(duì)每期工程的治理效果都做出觀測(cè)，針對(duì)其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對(duì)一些滑動(dòng)速度迅猛的滑坡，要啟動(dòng)緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過(guò)程中，無(wú)需避開(kāi)或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對(duì)路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。
整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的措施三，公路邊坡治理技術(shù)根據(jù)自身幾年的公路工程設(shè)計(jì)、配合施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通過(guò)單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過(guò)加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到效果的效果。
一般來(lái)說(shuō)重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定景影響。
四、結(jié)束語(yǔ)
伴隨著我國(guó)交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過(guò)程中，各種類型的公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過(guò)程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過(guò)分析各種類型的邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
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中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
在公路工程施工中，路基是一個(gè)十分重要的方面，其對(duì)公路工程的質(zhì)量具有十分重要的影響。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡防護(hù)的研究，可以有效的提高公路路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的安全性和可靠性。在對(duì)公路路基邊坡防護(hù)的研究過(guò)程中，一定要考慮到影響邊坡失穩(wěn)的因素，從而對(duì)癥下藥，解決邊坡的治理問(wèn)題。因此，筆者根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)和研究，從公路路基邊坡失穩(wěn)的因素出發(fā)，研究邊坡防護(hù)的原則以及具體的措施，希望對(duì)相關(guān)的領(lǐng)域的研究提供借鑒。
二、公路路基邊坡失穩(wěn)的因素分析
1、公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開(kāi)挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加?。畯亩鴮?dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。
2、設(shè)計(jì)中對(duì)滑坡路段巖士性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，設(shè)計(jì)邊坡率過(guò)陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖，邊坡過(guò)高過(guò)陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開(kāi)挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。
三、公路路基邊坡防護(hù)原則分析
1．在公路路基邊坡防護(hù)過(guò)程中 ，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)滑坡做出科學(xué)合理的定性評(píng)價(jià)，在此過(guò)中，再輔之以定量評(píng)價(jià)。
2．要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件族從科學(xué)的分析，并對(duì)各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩(wěn)定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進(jìn)行邊坡防護(hù)過(guò)程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個(gè)工程的安全系數(shù)。
四、公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)分析
1、錨固洞
在加固高邊坡時(shí)，錨固洞加固技術(shù)是一種較為常見(jiàn)而且有效的方法，在施工時(shí)應(yīng)該按照由內(nèi)而外、自上而下、逐層加固的方式進(jìn)行。處于同一結(jié)構(gòu)面的錨固洞應(yīng)該采取跳洞開(kāi)挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩(wěn)定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效的避免了混凝土與洞壁之間結(jié)合不實(shí)的現(xiàn)象。
2、混凝土擋墻
在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見(jiàn)的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問(wèn)題，進(jìn)而使得滑坡體變形得到很好的控制。通
常這種施工方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于操作且迅速起到相應(yīng)的穩(wěn)定高邊坡結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。在進(jìn)行混凝土擋墻的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎(chǔ)砌筑深度，此外，擋墻后面應(yīng)該設(shè)計(jì)必要的泄水孔，從而有效的減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。
3、植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過(guò)植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對(duì)地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
4、地下排水
（一）滲溝: 滲溝對(duì)排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過(guò)設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對(duì)保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長(zhǎng)期儲(chǔ)存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過(guò)設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。對(duì)于公路路基的邊坡，一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡的出現(xiàn)，提高邊坡的防護(hù)水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
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【Abstract】The reasonable determination of sliding surface is vital to the successful treatment of slope， especially to heterogeneous rocky slope which are more than 30 meters high. Such slope's sliding surface are usually made of several long broken lines，it's difficult to determine the potential sliding surface by exploratory methods.In practice，the orientation of sliding surface are usually assumed based on actual geological and prospecting data.Some possible miscalculation may reault in hidden danger.This paper introduces some thoughts on the reasonable determination of sliding surface in heterogeneous rocky slope treatment on the basis of living example for the referance to relevant people.
【Key words】Sliding surface；Heterogeneous rocky slope；Slide slope
1. 引言
滑動(dòng)面是邊坡巖土體在一定的邊界條件下形成的，隨著外部邊界條件的變化，滑動(dòng)面也會(huì)相應(yīng)的變化，邊坡治理中滑動(dòng)面分為已發(fā)生的滑動(dòng)面和潛在的滑動(dòng)面。目前滑坡處理廣泛采用的參數(shù)反演法 [1] [2] [3]、折減法 [4]、不平衡推力法 [5] [6]，都是基于滑動(dòng)面確定的前提下進(jìn)行的，目前僅土質(zhì)邊坡的圓弧滑動(dòng)面可采用SLOPE/W法 [7]搜索確定，而對(duì)于大于30米的非均質(zhì)巖質(zhì)邊坡潛在滑動(dòng)面的客觀確定鮮有提及，本文從治理邊坡實(shí)例出發(fā)，探討一下非均質(zhì)巖質(zhì)邊坡潛在滑動(dòng)面合理確定。
2. 邊坡工程地質(zhì)概況
（1）以黟（縣）-七（都）K3+394～+462段高邊坡位于路線右側(cè)，最大坡高67m。邊坡地貌單元屬低山剝蝕地貌，地勢(shì)陡峻，地形坡度在40～60°之間，上陡下緩。該處地層巖性主要為牛屋組（Pt2n）板巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，板理及裂隙發(fā)育，巖石破碎，薄層狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層巖芯呈碎塊～片狀，碎塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，層厚2.40～13.20m；中等風(fēng)化巖芯呈塊狀～短柱狀，地層產(chǎn)狀195°∠70°，屬中硬巖，表層為松散碎石混粉土，碎石含量可占50～70%，粉土可塑狀態(tài)，該層厚1.6～6.2m，如圖1所示。
（2）該邊坡原設(shè)計(jì)為矮擋墻支護(hù)，運(yùn)營(yíng)一年多，于二00八年五月中旬產(chǎn)生滑坡滑體厚度1.60～6.20m，體積約為10000m3，滑坡體主要為碎石土，其中碎石占60%，低液限粘土占40%。滑坡堆積體及滑坡后緣坡體均存在進(jìn)一步滑動(dòng)的危險(xiǎn)性，屬活滑坡。
3. 邊坡穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)
根據(jù)邊坡勘察資料，本次滑坡沿風(fēng)化接觸面形成的淺層滑坡，滑坡體為松散碎石混粉土，坡面雨水下滲通道良好，在雨水作用物理力學(xué)性質(zhì)軟化明顯，在不利條件下，會(huì)誘發(fā)更大的滑坡，需及時(shí)治理。
3.1設(shè)計(jì)參數(shù)的選取。根據(jù)勘察資料正常工況下：重度取為20.5KN/m3，c為18KPa，為21°；根據(jù)滑坡帶物質(zhì)組成在暴雨工況下，碎石粉土：重度取為22.5KN/m3，c為6KPa，為21°；強(qiáng)風(fēng)化板巖：重度取為24KN/m3，c為50KPa，為21。
3.2模型的建立。 根據(jù)已經(jīng)產(chǎn)生滑坡的形態(tài)、地貌及坡體的工程地質(zhì)特性，為了增加下部坡體的穩(wěn)定性，確定第一級(jí)為原擋墻+坡率為1：1.75、高度為5米的人工邊坡，第二、三級(jí)坡坡率1：1，高度為8米，第四～六級(jí)為1：1，高度為10米，第七級(jí)為1：0.5，高度為10～12米，每級(jí)邊坡設(shè)2.0米寬的平臺(tái)，進(jìn)行刷坡，最大坡高為67米，如圖2。
3.3剩余推力計(jì)算。
圖1地質(zhì)剖面圖 3.3.1刷方減載后，邊界條件發(fā)生變化后，滑動(dòng)面隨之發(fā)生變化。由于第三級(jí)邊坡開(kāi)挖邊坡全部 進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化板巖中，為此我們將滑坡體分為上下兩個(gè)不穩(wěn)定體，形成兩個(gè)滑動(dòng)面。
3.3.2依據(jù)暴雨工況下的物理力學(xué)參數(shù)，根據(jù)勘察資料確定的已發(fā)生滑坡的滑動(dòng)面，當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)為1.2時(shí) [8]，采用不平衡推力法：
Ti=FsWi sina i+ψiT i-1 -W i- cosa i tanφi-ciLi
ψi= cos（a i-1- a i ）-sin（a i-1- a i ） tanφi （1）
ψi為傳遞系數(shù)
3.3.3上部碎石粉土不穩(wěn)定體的剩余下滑力為590KN/m，此外我們對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化板巖可能出現(xiàn)的深層滑動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，如圖2所示，對(duì)應(yīng)潛在滑面2的剩余下滑力為80KN/m；對(duì)應(yīng)潛在滑面3的剩余下滑力為100KN/m；對(duì)應(yīng)潛在滑面3、4結(jié)合的剩余下滑力為330KN/m；對(duì)應(yīng)潛在滑面4的剩余下滑力為510KN/m；可見(jiàn)強(qiáng)風(fēng)化板巖中，在固定的邊界條件下，只有滑面4的形態(tài)接近客觀的潛在的滑動(dòng)面，基于此，不斷微調(diào)滑面4的形態(tài)，直至找出最大的剩余下滑力，本次邊坡治理采用滑面1、4對(duì)應(yīng)的剩余下滑力，進(jìn)行邊坡處置。
圖2潛在滑面搜索過(guò)程及邊坡治理圖3.4邊坡治理。
（1）上部不穩(wěn)定體中，由于滑面1較陡，抗滑樁效果甚微，滑坡體會(huì)從抗滑樁頂滑出，滑面4較厚，錨桿無(wú)法進(jìn)入穩(wěn)定地層，基于上述因素，本次邊坡治理采用錨索方案：
（2）對(duì)應(yīng)滑面1的下滑力，第4、5、6級(jí)邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索框架，根據(jù)間距、排數(shù)、傾角，每個(gè)錨索的設(shè)計(jì)抗拔力至少要達(dá)到25噸，根據(jù)勘察資料所提供的錨固體與巖石的錨固強(qiáng)度，所需的錨固段長(zhǎng)度在13米左右，初定錨索總長(zhǎng)度17米，但對(duì)于深層潛在滑動(dòng)面4的剩余下滑力而言，其錨固長(zhǎng)度需大于9.5米，自由端為10米，錨索總長(zhǎng)至少需要19.5米，可見(jiàn)，僅按照滑面1來(lái)治理邊坡，本邊坡深層滑動(dòng)的需要無(wú)法滿足，無(wú)法從整體上保證邊坡的穩(wěn)定，給工程帶來(lái)隱患。
（3）考慮巖體風(fēng)化界限的不確定性，結(jié)合計(jì)算情況，確定本邊坡的治理方案為：第四到六級(jí)坡均采用錨索框架，每片框架由三根豎肋和三道橫梁連接而成，在節(jié)點(diǎn)處設(shè)置錨索鎖固，每束錨索由3根15.24鋼筋制成，設(shè)計(jì)荷載280KN，張拉鎖定荷載300KN，對(duì)應(yīng)滑動(dòng)面1而言，第五、六級(jí)錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度20m，錨固段長(zhǎng)度15米，第四級(jí)錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度17m，錨固段長(zhǎng)度12米。本邊坡經(jīng)過(guò)6年多的運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，穩(wěn)定性良好。
4. 結(jié)束語(yǔ)
（1）滑動(dòng)面不是一成不變的，而是隨著巖土體邊界條件的變化而改變。
（2）對(duì)于一個(gè)高邊坡來(lái)講，其潛在的滑動(dòng)面很多 [9]，因此，高邊坡治理必須考慮深層潛在滑動(dòng)面的穩(wěn)定性，對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化破碎巖體的潛在滑動(dòng)面，必須在一定的邊界條件下，多次模擬形態(tài)，找出規(guī)律，最終找到最危險(xiǎn)的潛在滑動(dòng)面，從已經(jīng)產(chǎn)生的滑動(dòng)面、最危險(xiǎn)的潛在滑動(dòng)面兩方面出發(fā)，進(jìn)行邊坡的治理，做到一次根治，不留后患。
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中圖分類號(hào)： U213.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
高速公路邊坡包括路塹邊坡和路基邊坡，因?qū)繁旧淼陌踩阅芎椭車h(huán)境產(chǎn)生重要的影響，其生態(tài)恢復(fù)和景觀的營(yíng)造，成為高速公路建設(shè)中的重要內(nèi)容，邊坡工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)，越來(lái)越受到重視。邊坡的防護(hù)、綠化與美化是高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。單純的工程防護(hù)既增加成本，又破壞道路景觀。因此，邊坡的生態(tài)防護(hù)及景觀重建成為高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
傳統(tǒng)防護(hù)的弊端
1.1 生態(tài)景觀效果差
缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于固土護(hù)坡，破壞路基，還造成對(duì)周邊地區(qū)的不利影響。另一方面，也不利于改善高速公路的景觀效果，大量的巖石和混凝土不僅視覺(jué)效果差，且不利于凈化環(huán)境，與高速公路快捷、舒適的特點(diǎn)不相協(xié)調(diào)，在一定程度上給高速公路的行車帶來(lái)不安全因素。
1.2 安全穩(wěn)定性差
一般情況下，高速公路設(shè)計(jì)中，由于種種原因，路基邊坡開(kāi)挖和防護(hù)的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單。這類設(shè)計(jì)主要缺點(diǎn)是，設(shè)計(jì)籠統(tǒng)、針對(duì)性差、防護(hù)措施簡(jiǎn)單，對(duì)通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過(guò)后續(xù)養(yǎng)護(hù)來(lái)處理。而高速公路作為交通運(yùn)輸干道，交通量大，行車速度快，路基邊坡一旦出現(xiàn)事故，對(duì)交通運(yùn)輸和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全影響很大。
1.3 大量工程措施使成本增高
過(guò)去，高速公路邊坡防護(hù)大量采用漿砌片石等防護(hù)方式，這些防護(hù)形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價(jià)也較高，并且隨著時(shí)間的推移其防護(hù)效果逐漸降低，無(wú)自我更新能力，必須經(jīng)常維護(hù)，施工難度大，對(duì)行車環(huán)境和景觀環(huán)境影響也很大。
邊坡生態(tài)防護(hù)方法
單純的植被護(hù)坡方法
單純的植被護(hù)坡方案一般造價(jià)較低，工藝簡(jiǎn)單，在條件允許的情況下，是綠化設(shè)計(jì)的首選方案。
播撒草種
最簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的植被護(hù)坡形式應(yīng)是直接人工撒播草種，但其要求邊坡坡率舒緩，覆蓋土壤肥沃濕潤(rùn)，必須在適宜季節(jié)施工，并且從播種到成坪需要1~2個(gè)月的時(shí)間?？量痰臈l件使人工撒播這種植被防護(hù)形式在高速公路建設(shè)中已很少使用。
鋪設(shè)草皮
鋪設(shè)草皮可以“瞬時(shí)成坪”，減弱坡面徑流濺蝕，迅速發(fā)揮護(hù)坡功能，除寒冷的冬季外，其它季節(jié)都可以施工。鋪設(shè)草皮各地區(qū)均可應(yīng)用，也可用于強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，多用于路堤邊坡。坡率一般不超過(guò)1∶1. 0，局部可不陡于1∶0. 75，坡高一般不超過(guò)10 m。對(duì)于急需植被封閉坡面的邊坡，采用鋪設(shè)草皮是首選方法。
液壓噴播植草
液壓噴播植草噴射出的是含有草種的懸濁液，草種被紙漿等懸濁液包裹，還有保水劑和其它各種營(yíng)養(yǎng)元素，能不斷地供給草種發(fā)芽時(shí)所必須的養(yǎng)分和水分，粘合劑又能通過(guò)噴射時(shí)的壓力，使草種緊緊地粘附于土壤表面，形成比較穩(wěn)定的坪床面，降水時(shí)不能形成沖刷表土的徑流。
掛網(wǎng)固定植被護(hù)坡的方法
掛網(wǎng)固定植被護(hù)坡主要由固定物、網(wǎng)(底布)和基材3部分組成。固定物(常見(jiàn)的有錨桿或U形釘)的作用是將網(wǎng)固定于坡面上，并對(duì)坡面的淺層穩(wěn)定起到一定的作用;網(wǎng)(底布)的作用是使基材混合物依附于邊坡坡面;基材提供植物生長(zhǎng)的環(huán)境。
三維土工網(wǎng)墊植草
三維土工網(wǎng)墊是一種三維柔性材料，鋪在坡面上，由于空腔的作用，能防止土坡面被雨水沖刷和維持其穩(wěn)定，降低雨滴的沖擊能量，阻擋坡面雨水的流失，避免徑流的形成，從而有效地抵御雨水的沖刷。
土工格室植草護(hù)坡
土工格室生態(tài)護(hù)坡是土工格室與植草相結(jié)合而形成的一種新型護(hù)坡形式，由于土工格室對(duì)流水起到緩解消能作用，可促使其攜帶物沉淀在格室中，有效避免了草籽及幼苗被雨水沖走流失，大大提高植草覆蓋率。植物根系可增加土壤透水性能，一旦遇到雨水可迅速滲透，植被的覆蓋可使坡面減少雨水的直接沖擊，緩沖雨水流速。
厚層基材噴射植被護(hù)坡
厚層基材噴射植被護(hù)坡(一般稱為客土噴播)是目前解決巖石質(zhì)邊坡植草綠化最常用的技術(shù)，是采用混凝土噴射機(jī)把基材與植物種子的混合物按照設(shè)計(jì)厚度均勻噴射到需要防護(hù)的工程坡面上的植被防護(hù)技術(shù)。
結(jié)語(yǔ)
理念是靈魂，管理是關(guān)鍵，設(shè)計(jì)是核心，施工是保證。要樹(shù)立保護(hù)、回歸、融入、享受自然的理念，樹(shù)立與動(dòng)植物為伴、地球大家園的理念。另一方面，建設(shè)業(yè)主要加強(qiáng)管理，采取措施，加大投入，加大環(huán)保專業(yè)的參與和發(fā)言權(quán)，做到環(huán)保與安全、質(zhì)量同等重要，取得實(shí)效。只要各參建單位和相關(guān)部門通力協(xié)作真抓實(shí)干，將高速公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境當(dāng)做家園來(lái)保護(hù)和建設(shè)，就能夠?qū)⒏咚俟方ㄔO(shè)成為環(huán)境友好的、和諧的、可持續(xù)發(fā)展的工程。
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依據(jù)該高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際呈現(xiàn)出的地質(zhì)狀況分析來(lái)看，其設(shè)計(jì)要求的邊坡頂部臺(tái)階位置，要想有效的維護(hù)其所存在的邊坡結(jié)構(gòu)，就必須要使用錨桿噴射混凝土的支護(hù)措施，才能夠達(dá)到支護(hù)穩(wěn)定的效果，而其他部分的臺(tái)階，則可以使用錨桿噴射混凝土加錨索支護(hù)的方式來(lái)維持其穩(wěn)定。下文主要針對(duì)錨噴支護(hù)技術(shù)在深挖方邊坡防護(hù)工程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。
1.設(shè)計(jì)參數(shù)
（1）錨桿設(shè)計(jì)深度4.6m，錨桿孔徑060mm。錨桿桿體為22mm鋼筋，長(zhǎng)4.58m。桿體里端距孔底100mm。錨桿間距1.5m>1.5m，按梅花狀布置。注漿采用水灰比為0.5的素水泥漿。
（2）C20噴射混凝土厚100mm，表面彩噴以綠色為主，噴出與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的圖案。
（3）6@250mm>250mm鋼筋網(wǎng)片。
（4）泄水孔按2.5m>2.5m孔距呈梅花形布置，孔徑60mm。
（5）每隔10m設(shè)一道伸縮縫，寬度為20mm，內(nèi)填瀝青麻絲。
（6）坡頂做5m寬錨噴段，頂端為截水溝；中間平臺(tái)做2m寬錨噴段。
2.原材料及配合比
采用42.5R普通硅酸鹽水泥；細(xì)度模數(shù)為2.98的堅(jiān)硬耐久的中砂；粒徑5～10mm連續(xù)級(jí)配碎石；潔凈河水。噴射混凝土的配合比經(jīng)試驗(yàn)確定。
3.施工工藝
邊坡錨噴支護(hù)施工工藝，所涉及到的具體施工流程有以下幾個(gè)：①依照工程計(jì)劃進(jìn)行邊坡開(kāi)挖工作；②進(jìn)行施工腳手架搭設(shè)；③針對(duì)開(kāi)挖完成的邊坡進(jìn)行初步的清理，必然出現(xiàn)易松動(dòng)的石塊；④進(jìn)行第一層混凝土的錨噴工作；⑤錨桿孔洞鉆孔；⑥孔洞注入漿液，并且保證注漿的合格性；⑦進(jìn)行錨桿插入；⑧掛設(shè)錨索網(wǎng)；⑨針對(duì)泄水孔進(jìn)行埋設(shè)；⑩進(jìn)行第二層混凝土錨噴工作。
3.1邊坡開(kāi)挖
直接通過(guò)開(kāi)挖效率較高的我挖土機(jī)，來(lái)從下層開(kāi)始挖掘，直到最終挖至計(jì)劃高度。為了能夠使得邊坡本身的穩(wěn)定性有所保障，其10m高度的邊坡，應(yīng)當(dāng)要分兩次進(jìn)行開(kāi)挖，促使邊坡穩(wěn)定性有所提升。也就是在第一次完成了5m高度的開(kāi)挖之后，等到邊坡的防護(hù)工作完成之后，再進(jìn)行最下面5m高度的邊坡開(kāi)挖，從而形成相應(yīng)的邊坡防護(hù)體系，同時(shí)還有著極高的穩(wěn)定性。
3.2搭設(shè)腳手架
使用雙排形式的腳手架進(jìn)行搭設(shè)，要保證使用3.5mm×0.48mm規(guī)格的焊接鋼管進(jìn)行。立桿本身的間距位置，應(yīng)當(dāng)要和橫桿之間的高度，保持2m的距離，而橫桿高度為1.5m，并且橫桿間距為1m，在這樣的情況下，腳手架呈現(xiàn)出的總體寬度便為1.5m。在進(jìn)行腳手架搭設(shè)的過(guò)程中，必須要保證與邊坡坡面的貼合緊密型，同時(shí)各個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)也必須要使用老滾的卡扣進(jìn)行卡死，而外排位置的腳手架，為了能夠最大限度的維持穩(wěn)定性，應(yīng)當(dāng)要直接垂直于腳手架平面上所存在的斜支撐。此外，腳手架的立桿本身，必須要放置在地面硬度較為穩(wěn)定的位置，其底層的橫桿距離則不能超出0.3m的范圍。
3.3坡面清理
當(dāng)坡面完成挖出工作之后，必須要針對(duì)邊坡之上所存在的松動(dòng)石塊以及草根、樹(shù)根等活動(dòng)性的雜物進(jìn)行清理，這對(duì)于錨噴之后的穩(wěn)定性保障來(lái)說(shuō)，有著直接的作用。
3.4噴射第一層混凝土
針對(duì)厚度控制標(biāo)志的短鋼筋進(jìn)行埋設(shè)之后，再使用超高壓力的水槍進(jìn)行邊坡表面沖洗，同時(shí)起到表面濕潤(rùn)的效果，這對(duì)于實(shí)混凝土和邊坡之間的緊密結(jié)合，有著良好的輔助效果。在正式開(kāi)始混凝土錨噴之前，還必須要針對(duì)錨噴設(shè)備的水管、動(dòng)力設(shè)備、輸料管、風(fēng)管進(jìn)行了完善的檢查之后，才能夠進(jìn)行噴射。其噴射過(guò)程中，必須要保證所使用的噴射混凝土集料配比合理性，并且要經(jīng)過(guò)了干拌均勻之后，才能夠篩裝入到混凝土錨噴機(jī)之中。之后，便可以展開(kāi)第一層的錨噴工作，除了要對(duì)于錨噴混凝土均勻性提供保障以外。在有條件的情況下，還應(yīng)當(dāng)要針對(duì)錨噴施工進(jìn)行分段。
3.5鉆孔
采用潛孔鉆機(jī)垂直于坡面鉆孔孔徑60mm孔距1.5m×1.5m呈梅花形布置?？拙嗾`差不大于150mm孔深誤差不大于50mm。
3.6注漿及安裝錨桿
鉆孔完成后將孔內(nèi)積水和巖粉應(yīng)沖洗干凈并檢查孔位、孔徑、孔深及布置形式合格后用灰漿泵向孔內(nèi)灌注水灰比為0.5的水泥漿。注漿壓力為0.1～0.2Mpa。注漿時(shí)注漿管應(yīng)插入距孔底約100mm處隨水泥漿注入緩緩拔出至鉆孔飽滿為止。然后將22鋼筋桿體插入注滿水泥漿的鉆孔中。
3.7掛網(wǎng)
用細(xì)鐵絲將經(jīng)調(diào)直的！6鋼筋按縱橫間距250mm×250mm在邊坡上綁扎成鋼筋網(wǎng)片。鋼筋網(wǎng)的交叉點(diǎn)均應(yīng)綁扎結(jié)實(shí)。鋼筋網(wǎng)片與錨桿桿體鋼筋亦應(yīng)綁扎牢固以免噴射混凝土?xí)r鋼筋網(wǎng)晃動(dòng)。
3.8泄水孔埋設(shè)
泄水孔采用直徑為60mm的塑料管長(zhǎng)300mm埋入邊坡內(nèi)200mm里端包土工布。泄水孔間距2.5m×2.5m呈梅花形布置于整個(gè)邊坡。
3.9噴射第二層混凝土
用高壓風(fēng)水將第一層噴射混凝土面沖洗干凈并濕潤(rùn)表面。調(diào)整設(shè)備、料管運(yùn)轉(zhuǎn)正常后即可開(kāi)始噴射第二層混凝土。噴射順序和操作方法與第一層相同。開(kāi)始噴射時(shí)應(yīng)減小噴頭與受噴面的距離并調(diào)整噴射角度以保證鋼筋與第一層噴射混凝土壁面間混凝土的密實(shí)性。噴射中若有被鋼筋網(wǎng)架住的脫落混凝土應(yīng)及時(shí)清除。噴射手應(yīng)調(diào)整噴槍上的供水閥門控制水灰比使混凝土表面平整濕潤(rùn)光澤無(wú)流淌或干斑現(xiàn)象。
4.質(zhì)量檢查
（1）每批原材料到達(dá)工地后須經(jīng)檢查合格后方可使用；檢查錨桿所用水泥漿及噴射混凝土混合料的配合比及拌合均勻性每工作班檢查3次。
（2）錨桿每300根抽取1組按（GB50086-2001）的要求做抗拔力試驗(yàn)每組3根錨桿。
（3）每噴射50m3混凝土混合料制作1組試件；采用噴大板的方法制作按規(guī)范（GB50086-2001）要求進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
（4）按每30m一個(gè)斷面用鑿孔法檢查噴射混凝土厚度。
5.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在高速公路工程進(jìn)行深挖方的過(guò)程中，其邊坡防護(hù)工作要想起到良好的穩(wěn)定效果，就必須要好似用錨噴支護(hù)技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用，能夠促使邊坡整體的高度都得以穩(wěn)定，并且基巖外露面的抗風(fēng)化能力也得以有效的強(qiáng)化，如此以來(lái)，邊坡出現(xiàn)滑坡或者塌方的可能性也就大幅度的降低。同時(shí)，錨噴支護(hù)技術(shù)所能夠應(yīng)用的范圍極廣，不僅安全性有所保障，成為也極為低廉，該技術(shù)的推廣有著極其重要的意義。
【參考文獻(xiàn)】
