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時(shí)間：2022-05-17 04:58:07
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隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路等級越來越高，其通車?yán)锍淘絹碓介L。隨之出現(xiàn)的是公路施工中的高大邊坡的數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大。但往往由于自然因素和人為因素的作用，路基邊坡的崩塌、滑坡和剝落等損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，高等級公路路基邊坡的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量——防治與加固越來越多地引起公路施工、養(yǎng)護(hù)單位和管理部門的重視。 公路路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來評價(jià)。邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運(yùn)動等自然因素是對邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動對邊坡穩(wěn)定性負(fù)有重大影響，路基邊坡穩(wěn)定性(或狀態(tài)改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩(wěn)定性和各種因素構(gòu)成一個相互聯(lián)系、相互影響的整體、其中任何一個因素的改變往往會誘導(dǎo)其它因素改變，進(jìn)而引起邊坡原有穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生改變。
1路基邊坡?lián)p壞形式及特點(diǎn)
路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點(diǎn)。
1．1滑坡
部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動，一般分蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩(wěn)定等三個階段。
因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐(錨)位移，稱為坐(錯)落。組成邊坡的巖(土)體常不發(fā)展為連續(xù)的滑動面，而順著邊坡方向發(fā)生塑性變形，則稱為傾倒。
1．2崩塌
整體巖(土)塊脫離母體、突然從較陡的邊坡上崩落下來，并順著邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆積在坡底．稱為崩塌。懸崖陡坡上的個別巖塊突然下落，稱為墜落的巖塊或危石。，
1．3剝落
邊坡表層巖(土)體長期遭受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下巖(土)屑(塊)不斷地沿著邊坡滾落、堆積在坡底，即為剝落。
2、影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素
影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素包括地質(zhì)條件、水文條件、新構(gòu)造運(yùn)動、地形地貌、自然氣候和人類的工程活動等。
2．1地質(zhì)條件
2．1．1巖(土)體的地質(zhì)性質(zhì)
巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡定性的喪失方式．如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主．而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖(土)體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。
2．1．2地質(zhì)構(gòu)造
因地質(zhì)構(gòu)造關(guān)系到巖(土)體結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度和充填物成分、以及結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對邊坡穩(wěn)定性的影響，因此在分析巖(土)體結(jié)構(gòu)面對邊坡穩(wěn)定性的影響時(shí)，要充分注意巖(土)體結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)與邊坡面的相互關(guān)系，亦即結(jié)構(gòu)面與邊坡面的組合不同，邊坡穩(wěn)定性分為反傾穩(wěn)定、順傾穩(wěn)定等不同形式。
2．2水文條件
“十個邊坡九個水”形象地說明了邊坡穩(wěn)定性與地下水的活動關(guān)系。由于巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大．地下水富集程度的提高不僅增大邊體下滑力，而且降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度．導(dǎo)致滑動面的抗滑力減小。因此，治理邊坡也往往是由于改善了水文(地質(zhì))條件而獲得成功。論文參考網(wǎng)。
2．3新構(gòu)造運(yùn)動
新構(gòu)造運(yùn)動(地震)最容易引起邊坡形態(tài)、產(chǎn)出狀態(tài)及水文(地質(zhì))條件發(fā)生改變而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，其原因是地震產(chǎn)生的水平地震附加力促使邊坡的下滑力增大、滑動面的抗滑力減小。論文參考網(wǎng)。
2．4地形地貌
邊坡的形態(tài)和規(guī)模等地貌因素對邊坡穩(wěn)定性的影響較為明顯，即不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)裂縫；在坡底產(chǎn)生剪切應(yīng)力而促成剪切破壞帶，這些作用均極大地降低邊坡的穩(wěn)定性。此外，邊坡面與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面的不利組合還會導(dǎo)致邊坡結(jié)構(gòu)控制型失穩(wěn)。
2．5自然氣候
大氣降雨是地下水的主要補(bǔ)給源．氣候類型不同時(shí)大氣降雨量也不同。因此在不同的地區(qū)．由于大氣降雨量不同．即使其它條件相同，邊坡穩(wěn)定性也不相同。例如，暴雨或長期降雨以及融雪一方面降低巖(土)體的強(qiáng)度、增大孔隙水的壓力，使邊坡滑動面的抗滑能力降低，另一方面增大邊坡下滑力，兩者結(jié)合起來極大地降低了邊坡的穩(wěn)定性。
風(fēng)化作用使巖(土)體的抗剪強(qiáng)度減弱．裂縫增加、擴(kuò)大，影響邊坡的形狀和坡度。此外，沿裂縫風(fēng)化時(shí)可以使巖(土)體脫落或沿邊坡崩塌、堆積和滑移等。
2．6人類的工程活動
隨著人類工程活動的次數(shù)頻繁和規(guī)模擴(kuò)大，對公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來越顯著，特別是不當(dāng)?shù)娜祟惞こ袒顒右鸬倪吰率Х€(wěn)事故經(jīng)常發(fā)生。對邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的人類工程活動包括削坡、坡頂加載、地下開挖等。
3、路基邊坡的防護(hù)與加固
3．1邊坡防護(hù)與加固的基本要求
1)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和施工材料等情況．因地制宜、就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證公路路基的穩(wěn)定，并不要隨意取消或減少必要的邊坡防護(hù)工程措施。
2)在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖(土)石邊坡以及黃土類邊坡，均宜在土石方施工后及時(shí)防護(hù)。
3)對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段．在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和水泥混凝土預(yù)制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。，
4)坡面防護(hù)一般不考慮邊坡地層的側(cè)壓力．故要求防護(hù)的邊坡有足夠的穩(wěn)定性。
5)對高而陡的防護(hù)構(gòu)造物， 設(shè)計(jì)和施工時(shí)要設(shè)置便于檢查、維修的安全設(shè)施。
3．2坡面防護(hù)
3．2．1 種草及鋪草皮
種草和鋪草皮防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微．且宜于草類生長的土質(zhì)路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結(jié)表土、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。鋪草皮的方法常用的有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四種形式。
選用草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常以容易生長、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合種植，使之生成良好
的覆蓋層。
3．2．2植樹
在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護(hù)層。植樹適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡，有利于及早成林，起到良好的防護(hù)作用。
植樹的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續(xù)式。植樹防護(hù)除選用適合當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂虻臉浞N外，還應(yīng)注意保持樹間合適的距離。
3．2．3抹面與捶面
易于風(fēng)化的巖石(頁巖、泥巖、泥灰?guī)r和千枚巖等)軟質(zhì)巖層的路塹邊坡防護(hù)，可用混合材料抹面。對易于沖刷的邊坡和易風(fēng)化巖石坡防護(hù)可用混合材料捶面。
抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受荷載和土壓力，故要求邊坡必須是穩(wěn)定的、坡面應(yīng)該平整干煤。抹面用混合料有石灰爐渣混合灰漿、石灰爐渣三合土或四合土．以及水泥石灰砂漿等。捶面用混合料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合土或四合土等。
為了防止抹面表面開裂、增強(qiáng)抗沖蝕能力，可在表面涂以軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層。抹面和捶面防護(hù)工程應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫、開裂或脫落應(yīng)及時(shí)灌漿修補(bǔ)。
3．3沖刷防護(hù)
公路路基和邊坡的沖刷防護(hù)技術(shù)設(shè)施包括護(hù)面墻、干砌片石、漿砌片石、水泥混凝土預(yù)制塊和土工織物等。
3．3．1護(hù)面墻防護(hù)
為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。護(hù)面墻多用于風(fēng)化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)頁巖、千枚巖及其它風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石，以防止繼續(xù)風(fēng)化。
護(hù)面墻有實(shí)體式、孔窗式、拱式和助式等。實(shí)體式護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡：孔窗式護(hù)面墻用于坡度小于1:0.75的邊坡，孔窗內(nèi)可采用捶面(坡面干燥時(shí))或干砌片石；拱式護(hù)面墻用于邊坡下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡或通過局部軟弱地段；邊坡巖層較完整且坡度較陡時(shí)可采用肋式護(hù)面墻。
護(hù)面墻除自重外，不承受其它荷載和墻后的壓力。因此，護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡陡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。
3．3．2干砌片石防護(hù)
較軟的土質(zhì)路基邊坡因雨水沖刷會發(fā)生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴(yán)重剝落的較質(zhì)巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護(hù)。
單層干砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.15m．雙層鋪砌護(hù)坡的上層為0.25～0.35m、下層為0.15-0.25m。鋪砌層的底面應(yīng)設(shè)墊層．其材料通常用碎、礫石或砂礫混合物等。
3．3．3漿砌片石防護(hù)
路基邊坡小于1：1的土質(zhì)或巖石邊坡的坡面防護(hù)采用干砌片石不適宜或效果不好時(shí)，可采用漿砌片石護(hù)坡。若與浸水擋墻綜合使用，以防護(hù)不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。
漿砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.2～0.5m，用于沖刷防護(hù)時(shí)根據(jù)水流速度大小或波浪大小確定，最小、厚度一般不小于0.35m。采用漿砌片石護(hù)坡時(shí)應(yīng)在路堤沉實(shí)或壓實(shí)后施工，以免因路堤的沉降而引起護(hù)坡的損壞。
3.3.4水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)
在選擇設(shè)計(jì)路基邊坡沖刷防護(hù)類型時(shí)．有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料，此時(shí)可選擇水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。它比漿砌片石防護(hù)能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊(其容許水流速度在4～8m/S以上、容許波浪高度可在2m以上)，還能抵抗較強(qiáng)的冰壓力。
水泥混凝土預(yù)制塊可制成邊長不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對預(yù)制塊的沖擊與上浮力，在預(yù)制板塊時(shí)可留出整排的孔眼。
3．3．5土工織物防護(hù)
土工織物是由高分子合成纖維制成的一種新型建筑材料．廣泛應(yīng)用于公路工程中的排水、過濾、分隔、加固和防護(hù)等。論文參考網(wǎng)。就防護(hù)而言，土工織物能減輕或分散傳遞到被保護(hù)材料上的應(yīng)力和應(yīng)變，或用于表面防護(hù)—設(shè)置在巖土上的土工織物，防止土體表面受到諸如氣候、輕交通荷載等作用的損害，或用于界面防護(hù)一 設(shè)置在兩層材料之間的土工織物，防止其中一種材料受到另一種材料的集中應(yīng)力作用或承受更大應(yīng)變而帶來的損害。
用土工織物加固公路路基邊坡時(shí)，應(yīng)修建在承載能力較高的路基邊坡上：首先在清理好的原地面上攤鋪織物，靠著臨時(shí)擋土橫板傾倒填筑材料．并振動壓實(shí)到層厚的一半。在此階段，前面上半層鋪放鋪筑材料并把后面織物折疊過來．然后填完整層材料并壓實(shí)。最后將臨時(shí)活動模板安放在修筑層之上的前末端．開始修筑另一層。
使用土工織物加固公路路基邊坡，施工方便、少占土地、節(jié)約投資．是一種具有發(fā)展前途的公路路基邊坡技術(shù)。
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中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
在公路工程施工中，路基是一個十分重要的方面，其對公路工程的質(zhì)量具有十分重要的影響。通過加強(qiáng)對公路路基邊坡防護(hù)的研究，可以有效的提高公路路基的施工質(zhì)量，確保公路路基的安全性和可靠性。在對公路路基邊坡防護(hù)的研究過程中，一定要考慮到影響邊坡失穩(wěn)的因素，從而對癥下藥，解決邊坡的治理問題。因此，筆者根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)和研究，從公路路基邊坡失穩(wěn)的因素出發(fā)，研究邊坡防護(hù)的原則以及具體的措施，希望對相關(guān)的領(lǐng)域的研究提供借鑒。
二、公路路基邊坡失穩(wěn)的因素分析
1、公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加劇．從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。
2、設(shè)計(jì)中對滑坡路段巖士性質(zhì)認(rèn)識不足，設(shè)計(jì)邊坡率過陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。
三、公路路基邊坡防護(hù)原則分析
1．在公路路基邊坡防護(hù)過程中 ，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對滑坡做出科學(xué)合理的定性評價(jià)，在此過中，再輔之以定量評價(jià)。
2．要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡防護(hù)過程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件族從科學(xué)的分析，并對各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩(wěn)定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進(jìn)行邊坡防護(hù)過程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個工程的安全系數(shù)。
四、公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)分析
1、錨固洞
在加固高邊坡時(shí)，錨固洞加固技術(shù)是一種較為常見而且有效的方法，在施工時(shí)應(yīng)該按照由內(nèi)而外、自上而下、逐層加固的方式進(jìn)行。處于同一結(jié)構(gòu)面的錨固洞應(yīng)該采取跳洞開挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩(wěn)定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效的避免了混凝土與洞壁之間結(jié)合不實(shí)的現(xiàn)象。
2、混凝土擋墻
在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問題，進(jìn)而使得滑坡體變形得到很好的控制。通
常這種施工方式具有結(jié)構(gòu)簡單易于操作且迅速起到相應(yīng)的穩(wěn)定高邊坡結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。在進(jìn)行混凝土擋墻的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎(chǔ)砌筑深度，此外，擋墻后面應(yīng)該設(shè)計(jì)必要的泄水孔，從而有效的減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。
3、植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
4、地下排水
（一）滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長期儲存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
五、結(jié)束語
綜上所述，加強(qiáng)對邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。對于公路路基的邊坡，一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡的出現(xiàn)，提高邊坡的防護(hù)水平，保證整個公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
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中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
九重山國家森林公園位于重慶市城口縣，地處大巴山腹地，公園內(nèi)最高海拔2471米，最低海拔705米，相對高差1766米，森林覆蓋率達(dá)85%，風(fēng)景資源質(zhì)量評定為一級，其資源價(jià)值和旅游價(jià)值高，難以人工再造，應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，制定保全、保存和發(fā)展的具體措施。由于公園的特殊地理、地質(zhì)條件，景區(qū)旅游公路的建設(shè)必然少不了開山劈石，公路邊坡具有高度高，坡度陡，挖方量大等特點(diǎn)，采用單一冷色調(diào)的的工程防護(hù)體系，將難以滿足景區(qū)的觀賞性、水土保持、植被恢復(fù)等要求，所以，景區(qū)公路邊坡防護(hù)需大量采用植物綜合防護(hù)技術(shù)，其美觀、環(huán)保、低造價(jià)、水土保持功效強(qiáng)等特點(diǎn)是景區(qū)的旅游價(jià)值的重要組成部分。
1.景區(qū)公路邊坡植物生長環(huán)境分析
1.1景區(qū)公路沿線邊坡自然條件
公園境域?yàn)槲髂铣练e區(qū)，其上部為灰色泥灰?guī)r、紫紅色泥灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)砂質(zhì)頁巖不等厚互層，下部為泥灰?guī)r、灰?guī)r、夾白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及紫紅色泥質(zhì)白云巖。巖層傾角多為50~70°，斷裂及垂直節(jié)理較為發(fā)育。景區(qū)沿線公路多以土石混合、石質(zhì)邊坡為主，坡度較大，高度較高，缺少覆土層，不利于邊坡植物生長，應(yīng)采取特殊的建植技術(shù)，達(dá)到穩(wěn)定、長期的防護(hù)效果。
1.2公園水文氣候條件
公園境域常年平均氣溫為12.0℃；公園內(nèi)的臥龍景區(qū)一月平均氣溫為-3.0℃，7月平均氣溫為16℃，年溫差為19℃。極端高溫30.9℃，極端低溫-13.2℃。公園境內(nèi)無冰川、湖泊及外來水，地表水主要靠降水補(bǔ)給，水資源十分豐富，年均降水量1418.1mm。地表水系發(fā)育，河網(wǎng)密布。景區(qū)氣候呈現(xiàn)出冷暖交替變化，邊坡植物應(yīng)選擇冷暖季混合型植物，同時(shí)點(diǎn)播豆科植物，使邊坡四季常青。
1.3景區(qū)植物類型
據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，公園內(nèi)有維管束植物190科2500余種。植被類型包含了植被型Ⅰ-Ⅺ內(nèi)的多種植被；境內(nèi)的木本植物資源主要是喬木、灌木、木質(zhì)藤本和竹類4類，優(yōu)勢樹種有櫟類、樺木、華山松、杉木、馬尾松、冷杉等，珍稀保護(hù)樹種有：銀杏、水杉、紅豆杉、南方紅豆杉、巴山水青岡等共55種；公園草本植物資源豐富，草甸植被主要是禾本科植物，占總草量的32%；豆科植物占15%；菊科植物占10%；此外還有莎草科、蓼科、蕨科、車前科等植物及灌叢。由于公園植物物種豐富，包含了多種邊坡防護(hù)常用的植物，且有大量珍稀植物，所以邊坡植物的選擇應(yīng)采取以鄉(xiāng)土植物為主，外來植物相結(jié)合的方式，盡量少改變公路沿線的植被環(huán)境，同時(shí)減少由外來植物對鄉(xiāng)土植物的侵害。
2．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物綜合防護(hù)植物選配原則
2.1景觀協(xié)調(diào)性原則
景區(qū)公路邊坡植物是景區(qū)旅游資源的一部分，其自身除了要具有較好、穩(wěn)定的邊坡防護(hù)效果、長期的水土保持等功能外，還應(yīng)滿足景觀的觀賞性、協(xié)調(diào)性要求。九重山公園相對高差有1700多米，植物群落的分布呈梯度變化，植物風(fēng)光也有層次變化，所以不同海拔位置的公路邊坡應(yīng)選擇能適應(yīng)相應(yīng)小氣候、相應(yīng)植物風(fēng)光的植物，讓其能和諧融入到九重山景區(qū)的大環(huán)境中，成為景區(qū)旅游觀賞資源的一部分。
2.2鄉(xiāng)土植物優(yōu)先并結(jié)合外來植物的原則
公園內(nèi)的“喬、灌、草、藤”等植物資源豐富，多種植物能是邊坡植物防護(hù)中常用的物種，如馬尾松、狗牙根、馬桑、火棘、杜鵑等，這些植物對景區(qū)的氣候環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，抗逆性強(qiáng)，選擇培育條件已經(jīng)成熟的鄉(xiāng)土植物，能減少引進(jìn)外來植物帶來的工程成本，降低工程造價(jià)；但另一方面，鄉(xiāng)土植物并不能滿足景區(qū)內(nèi)各種條件的公路邊坡，就需要引進(jìn)少數(shù)外來植物來加以彌補(bǔ)。
2．3互生互存原則
由于多數(shù)邊坡為土石混合、石質(zhì)陡邊坡，邊坡立地條件不能滿足大多數(shù)鄉(xiāng)土植物生長要求，邊坡植物需要采取特殊的建植技術(shù)才能良好生長，景區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)土植物無法全部滿足，需要引進(jìn)外來植種，鄉(xiāng)土植物與外來植物應(yīng)合理結(jié)合，共生共存，不但能減少工程成本，還能有效的保護(hù)境內(nèi)的鄉(xiāng)土植物與珍稀植物。
2.4生物多樣性原則
單一的植物群形成的生態(tài)系統(tǒng)較為簡單，生態(tài)穩(wěn)定性差，只有多樣性的防護(hù)植物相結(jié)合，才能形成復(fù)雜的生態(tài)群落，提高該生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾能力，降低維護(hù)成本。所以景區(qū)公路邊坡植物應(yīng)建立“木、灌、草、藤”“高、中、低”相結(jié)合的綠化模式，提高邊坡單位面積的綠化度，提高群落生產(chǎn)力和生態(tài)效益。
3．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物篩選
基于以上選配原則，結(jié)合重慶地區(qū)公路邊坡綠化案例工程，分別篩選出觀賞性強(qiáng)、美觀、適應(yīng)性強(qiáng)的“木、灌、草、藤”科類的植物，具體分析結(jié)果如下表
植物科 推選植物 特點(diǎn)
喬 1.馬尾松 2.香樟
3.榿木 4.刺槐 遠(yuǎn)期觀賞性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、固土深度深，但不宜種植于高、陡邊坡
灌 1.杜鵑 2.薔薇
3.山柳 4月季
5.馬桑 6.火棘 覆蓋度大、景觀價(jià)值高、初期植被均勻整齊、耐貧瘠、對土壤的要求也不高、根系深、生長周期長，與草本植物結(jié)合防護(hù)效果好
草 1.暖季型：狗牙根、野、城口風(fēng)毛菊、狗尾草
2. 冷季型：高羊茅、無芒雀麥、白茅、早熟禾 引種快、對土壤要求不高、投資少、建植快、見效快、適應(yīng)性強(qiáng)、冷暖季混合、邊坡四季常青
藤 1.爬山虎 2.野葛
3.油麻藤 美觀、生長快、抗逆性強(qiáng)、擴(kuò)張性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、垂直綠化效果好
4.九重山公園景區(qū)公路植物組合
通過研究西南地區(qū)公路邊坡常用植物組合，結(jié)合以上篩選結(jié)果，本文從防護(hù)坡效果、觀賞性、植物適應(yīng)性、人工栽植情況、植物間的生物學(xué)關(guān)系、養(yǎng)護(hù)管理等方面入手，總結(jié)出幾種適合九重山公路邊坡防護(hù)的植物配置模式：
1、坡面草坪：狗牙根+草地早熟禾+高羊茅；
2、坡面灌、草組合：杜鵑（或薔薇、月季、火棘之一）+狗牙根+冷季型草；
3、藤本植物護(hù)坡：爬山虎或油麻藤；
4、路基邊喬木選擇：馬尾松、刺槐、榿木；
九重山景區(qū)公路相對高差1700多米，邊坡類型、所處的小氣候形式多樣，所以邊坡植物的組合配置模式及植物配方，應(yīng)根據(jù)邊坡的坡率、坡高、邊坡類型及邊坡所處的小氣候環(huán)境等條件綜合考慮，并通過建設(shè)前期的實(shí)驗(yàn)論證，制定各路段邊坡的植物組合配置模式。
5.結(jié)論及建議
九重山景區(qū)旅游公路的建設(shè)，會對景區(qū)沿線自然風(fēng)光、植物生態(tài)環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生極大的影響，植物邊坡綜合防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用將極大的改善公路沿線的自然風(fēng)光的觀賞性，提高公路邊坡、棄渣場、取土場的綠化程度，提高開挖面、填筑面的水土保持功效。公路建設(shè)前期，應(yīng)盡量修建植物邊坡防護(hù)實(shí)驗(yàn)路段，結(jié)合實(shí)驗(yàn)效果，選擇合理的防護(hù)植物及植物組合配置模式，同時(shí)加強(qiáng)公路建成后邊坡的日常養(yǎng)護(hù)管理，對于降低工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)成本、提升景區(qū)公路觀賞性及發(fā)揮植物邊坡防護(hù)的長期效益具有深遠(yuǎn)意義。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
隨著公路等級的不斷提高，公路邊坡防護(hù)日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡防護(hù)形式，延長公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對公路邊坡的作用應(yīng)正確認(rèn)識、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。
二.公路邊坡治理原則分析
1．在公路邊坡治理過程中 ，要堅(jiān)持從工程地段的地質(zhì)地貌條件出發(fā)，加強(qiáng)對滑坡做出科學(xué)合理的定性評價(jià)，在此過程中，再輔之以定量評價(jià)。
2．要堅(jiān)持技術(shù)原則和經(jīng)濟(jì)原則的統(tǒng)一性。在進(jìn)行邊坡治理過程中，要從本地的地形地貌地質(zhì)條件作以科學(xué)的分析，并對各種地質(zhì)地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩(wěn)定，且一定程度上減低了工程的成本。
3．在進(jìn)行邊坡治理過程中，要確保工程的安全性，實(shí)施安全作業(yè)管理。要在綜合考慮地震條件，地下水位等多方面的條件下，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格計(jì)算整個工程的安全系數(shù)。
4．不同地質(zhì)條件下的設(shè)計(jì)原則分析
在進(jìn)行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
如果是一些滑坡速度相對而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對每期工程的治理效果都做出觀測，針對其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對一些滑動速度迅猛的滑坡，要啟動緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。
整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應(yīng)的治理措施，但通常單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到顯著的效果。
一般來說重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定影響。
三.公路邊坡治理技術(shù)分析
1．植物防護(hù)措施
植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
2.擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑樁是整個邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)孪禄Ξa(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個滑坡的下滑。由于其操作簡單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應(yīng)用。
3.地表排水
(一)邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。
（二）排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
（三）跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。
（四）截水溝設(shè)計(jì)
①截水溝設(shè)置的目的
當(dāng)路基挖方上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置截水溝; 截水溝應(yīng)能保證迅速排除地面水，溝底縱坡一般不應(yīng)小于 0．5%，以免水流停滯。對土質(zhì)地段的截水溝，必要時(shí)應(yīng)采取加固措施，以免水流沖刷或滲漏; 截水溝應(yīng)結(jié)合地形合理布置，直接舒順。
②截水溝斷面形式
截水溝斷面一般為梯形，底寬不小于 0． 5m; 深度按設(shè)計(jì)流量確定，一般不應(yīng)小于 0．5m; 邊坡坡度視土質(zhì)而定。
（五）排水溝加固
具體措施有: 土溝表面夯實(shí)、干砌片石加固、漿砌片石加固。
4. 地下排水
（一）滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。
（二）支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個滲出點(diǎn)，往往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。
（三）傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長期儲存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。
（四）大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。
四.結(jié)束語
伴隨著我國交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個公路建設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防不穩(wěn)定邊坡的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王慶昌 劉蓮馥 李相文 魏觀亭 不同邊坡加固與生態(tài)綜合防護(hù)技術(shù)探討 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2009年34期-2003年12期
1 概 述
巖土邊坡工程改變了自然邊坡現(xiàn)狀，會對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成不利影響，在環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格的今天，邊坡工程增加生態(tài)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容是非常重要甚至是強(qiáng)制性的。其中邊坡植被防護(hù)作為巖土工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要部分，在國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的效果，且開始逐漸取代傳統(tǒng)的圬工護(hù)坡。邊坡植被防護(hù)工程主要有以下幾類技術(shù):①階梯植被;②框格植被;③穴播或溝播;④噴播植草;⑤植生帶;⑥綠化網(wǎng);⑦土工網(wǎng)墊等。
本文將結(jié)合三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)論述噴播植草防護(hù)技術(shù)在庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程中的應(yīng)用。
2 噴播植草防護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)
噴播植草是利用液態(tài)播種原理，將草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑和色素等按一定比例配水混合攪勻，通過機(jī)械加壓后噴射到邊坡坡面的防護(hù)技術(shù)。由于其施工簡單、速度快，造價(jià)低且草籽成活率高，在國內(nèi)外獲得了廣泛的應(yīng)用。
3 噴播植草防護(hù)邊坡的主要功能
噴播植草作為邊坡防護(hù)措施，將極大地改善工程建設(shè)的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益。主要功能是對巖土邊坡淺表層進(jìn)行防護(hù)，通過對淺表層邊坡的加固從而達(dá)到防止雨水沖刷、控制水土流失、保持邊坡穩(wěn)定的作用。
3.1 邊坡加固作用
(1)深根的錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體填土，錨固到深處較穩(wěn)定的土層上，能起到錨桿的作用。喬本科、豆科植物在地下0.75~1.50 m深處有明顯的土壤加強(qiáng)作用。
(2)淺根的加筋作用。植物根系在土中錯綜盤結(jié)，使邊坡土體在其延伸范圍內(nèi)成為土與草根的復(fù)合材料，穩(wěn)定邊坡表層土體，起到護(hù)坡的作用。
3.2 植被的水文效應(yīng)
(1)降低坡體孔隙水壓力。植物通過吸收和蒸發(fā)邊坡土體內(nèi)的水分，降低土體內(nèi)的孔隙水壓力，從而提高了土體的抗剪強(qiáng)度，有利于邊坡土體穩(wěn)定。
(2)控制土壤侵蝕、保持水土。降雨是坡面沖刷的重要原因，降雨時(shí)植草對邊坡有明顯的保護(hù)作用，能有效降低地表徑流的流速，從而抑制面蝕及溝蝕，減小邊坡土體的流失。
3.3 改善和美化環(huán)境
植草可使被破壞的環(huán)境逐步恢復(fù)，并能促進(jìn)有機(jī)物的降解，凈化空氣;植草形成的綠化帶，與周邊環(huán)境更協(xié)調(diào)，與自然更接近，起到改善和美化環(huán)境的作用。
4 三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程特點(diǎn)及要求
(1)三峽庫區(qū)在蓄水及運(yùn)行過程中水位變化頻繁，水位變幅大;
(2)受當(dāng)?shù)氐匦蔚刭|(zhì)條件限制，沿江地質(zhì)災(zāi)害治理區(qū)域大多土質(zhì)貧瘠，有機(jī)質(zhì)含量低;
(3)采用噴播植草防護(hù)的邊坡坡比為1∶2~1∶
3.5，坡度能滿足噴播植草的要求，無需采用網(wǎng)墊等其他額外加固措施;
(4)施工工期短，時(shí)間要求嚴(yán)格;
(5)要求邊坡盡快形成抗沖刷能力;
(6)工程位于城鎮(zhèn)，對景觀、綠化要求高;
(7)成坪后不需要專門的養(yǎng)護(hù)，形成穩(wěn)定生物群落并自然生長;
(8)邊坡面積較大，應(yīng)盡量降低成本，節(jié)約投資。
5 符合庫區(qū)災(zāi)害治理工程特點(diǎn)的噴播方案針對庫區(qū)災(zāi)害治理工程特點(diǎn)及要求，采用了以下的噴播方案。
(1)選用在三峽庫區(qū)能廣泛生長的草種。采用豆科和喬本科草種混播，提高耐貧瘠能力。根據(jù)庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程的特點(diǎn)及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，采用以小冠花為主，以中華結(jié)縷草、兩耳草、紫花苜蓿等為輔的4種草種混播。
草種以小冠花為主是因?yàn)樾」诨ň哂幸韵绿攸c(diǎn):①生長年限長，其壽命可達(dá)50 a以上;②根系發(fā)達(dá)，持久性強(qiáng);③覆蓋速度快，覆蓋度大，每株當(dāng)年覆蓋面積平均0.7~0.9 m2;④綠色期長，枯草期短，在南方為四季常綠草種;⑤耐貧瘠、耐寒、耐高溫、高抗病蟲害;⑥水土保持效果顯著;⑦對不同氣候及土壤的適應(yīng)性強(qiáng)。
由于小冠花耐水性較差，在水位變幅區(qū)降低小冠花草種的比例，相應(yīng)增加其他輔助草種比例，以提高植草的耐水性。 轉(zhuǎn)貼于
(2)增加黏合劑、木質(zhì)纖維素、保水劑、復(fù)合肥等噴播材料用量，并覆蓋無紡布，使草籽在噴播后立即在土壤表面形成較強(qiáng)的抗沖刷能力。三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理工程較多采用土石方回填，邊坡為碎石土質(zhì)邊坡，為確保草籽在初期能順利成活并生長，增加了黏合劑、木質(zhì)纖維素的用量以確保草籽在邊坡上可穩(wěn)定附著;增加保水劑、復(fù)合肥的用量以確保草籽在生長初期的養(yǎng)分及水分的充足供應(yīng)。
(3)采用多草種混播，提高耐水性、增強(qiáng)抗病、抗蟲害能力，有利于形成穩(wěn)定的生物群落。
(4)在滿足要求的前提下，優(yōu)化配方，降低成本。
(5)在邊坡滿足噴播植草要求后立即施工，邊坡清理與噴播植草同時(shí)進(jìn)行，清理一塊噴一塊，力求在最短時(shí)間內(nèi)完成，滿足工期的要求。
6 噴播施工
6.1 施工所需設(shè)備、材料及人員組成
(1)噴播機(jī):容器容量為50加侖;
(2)草籽:為中華結(jié)縷草、兩耳草、紫花苜蓿、小冠花4種混播;
(3)添加劑:黏合劑、飽水劑、木質(zhì)纖維素、復(fù)合肥;
(4)無紡布;
(5)便攜式汽油泵及連接汽油泵與噴播機(jī)容器的水管;
(6)施工人員組成:清理邊坡2人，噴播技工4人。
6.2 噴播工序及技術(shù)要求
噴播工序?yàn)?清理并平整邊坡混合草籽并噴播鋪蓋無紡布養(yǎng)護(hù)。其中清理并平整邊坡、混合草籽并噴播、鋪蓋無紡布3道工序可同時(shí)交叉進(jìn)行，以縮短工期。
各工序技術(shù)要求如下。
(1)清理并平整邊坡。在防護(hù)范圍內(nèi)要清除雜物，并對邊坡進(jìn)行平整，使邊坡達(dá)到噴播的要求。根據(jù)噴播機(jī)噴播面積對坡面進(jìn)行劃分并做好標(biāo)記，防止混噴及漏噴。
(2)混合草籽并噴播。將草籽及添加劑按一定比例配置好，依次加入并混合攪拌30 min，然后均勻噴至坡面，為保證噴播均勻，在坡面上先噴2/3的混合液，余下部分重新加滿水后復(fù)噴一次至附著均勻即可。
(3)鋪蓋無紡布。覆蓋無紡布是對噴播植草的初期養(yǎng)護(hù)，在草籽未萌發(fā)前可起到防沖刷、保水、保溫的作用。無紡布應(yīng)采用鐵絲或竹釘固定，四邊用土壓好，防止風(fēng)吹開。
(4)養(yǎng)護(hù)。在草籽萌發(fā)前期，應(yīng)根據(jù)土壤濕度的變化多澆水，保證種子萌發(fā)所需水分，在種子發(fā)芽后，根據(jù)發(fā)芽情況適當(dāng)澆水至其自然生長，形成穩(wěn)定的生物群落。至此，養(yǎng)護(hù)工作基本完成，只需定期清除雜草即可。
7 工程效果及經(jīng)濟(jì)、社會效益
(1)由于施工機(jī)械化程度高，邊坡的噴播植草可迅速完成，從而大大降低成本，僅為圬工護(hù)坡的10%~20%。
(2)噴播植草所用附加材料大多數(shù)為易分解材料，對環(huán)境無污染;且植草邊坡與周圍環(huán)境相融合，能美化城鎮(zhèn)景觀。這是傳統(tǒng)圬工護(hù)坡所不及的。
Abstract: Highway embankment is an important part of the road, and strengthen the work of the highway embankment slope protection to help extend the life of the highway and highway safety. This paper discusses the highway embankment slope failure modes and protective measures.
Keywords: embankment slope protection measures.
中圖分類號： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、邊坡破壞的主要類型
筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出我國高速公路路基的邊坡破壞主要有以下幾大類:公路上邊坡破壞、公路下邊坡破壞、沖刷破壞和邊坡的崩塌。
1、公路上邊坡破壞:我們一般將人工開挖的斜坡稱為上邊坡，其主要作用是維護(hù)邊坡的穩(wěn)定。但是在降雨、融雪、凍脹以及風(fēng)化等外力作用下，也容易被破壞，主要破壞形式為沖刷、崩塌等。
2、公路下邊坡破壞:路基下邊坡一般為填土路堤受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡角的沖刷。坡面沖刷主要來自降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞;沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，可能出現(xiàn)沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞的現(xiàn)象。邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基密實(shí)度有關(guān)系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡更容易遭受坡而流水沖刷，密實(shí)度較好的邊坡，比密實(shí)度較低的邊坡耐沖刷。
3、沖刷破壞:一般較緩的土質(zhì)邊坡容易出現(xiàn)沖刷破壞，其原因是那些地方在大氣降水的作用下，在沿坡徑流方向會形成許多小沖溝，根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)如果不及時(shí)的采取任何防護(hù)措施，沖刷性破壞有逐年擴(kuò)大的趨勢;而在邊坡坡腳在冬季容易發(fā)生積雪的現(xiàn)象，造成坡腳濕軟，強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞;同時(shí)，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。我們由此可以看出，邊坡最薄弱的地方就是坡腳。
4、邊坡的崩塌:一般分為三類:落石型、滑坡型、流動型，有時(shí)在一次崩塌中會同時(shí)具有這三種形式
( 1)落石型:一般指較陡的巖石邊坡，在斷層的下裂隙發(fā)育的巖石容易下落，被人為的破裂而分割成軟弱的斷塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂而發(fā)生。裂隙張開程度用肉眼不一定就能識別，但能滲水，山于反眨凍融，長時(shí)間的微小移動，裂縫逐漸擴(kuò)大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用，造成崩塌一般裂隙發(fā)育巖體，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此外硬巖下臥軟弱層時(shí)，也會發(fā)生這種現(xiàn)象。此類破壞型式必須嚴(yán)格控制，崩塌滾落的巖石極易對行車構(gòu)成威肋。
( 2)滑坡型崩塌:指巖層在外力作用下剪斷，巖層間軟巖發(fā)生順層滑動，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中，另外，當(dāng)基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時(shí)，極易發(fā)生坍塌。
( 3)流動型崩塌:路基邊坡在下雨時(shí)發(fā)生的崩塌主要為流動型，一些風(fēng)化的散沉積土，多會受雨水的影響而產(chǎn)生流動型崩塌，流動型崩塌沒有明顯的剪切滑動面，從分析可知在邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)工作中，既要做好坡面防護(hù)設(shè)計(jì)、排水防水設(shè)計(jì)、控制好水的問題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、巖體性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、邊坡高度做好邊坡坡面設(shè)計(jì)。
二、高速公路邊坡破壞的主要原因
1、地表水和地下水的影響
地表水的下滲對高速公路的邊坡有很大的影響，邊坡土體的飽和增加了滑體的重量，降低了邊坡巖土體的抗剪強(qiáng)度，最終導(dǎo)致滑坡地下水的存在，使邊坡(巖)土體抗剪強(qiáng)度顯著減小，同時(shí)地下水還能溶解土石中的易溶物質(zhì)，改變了土石的成分，使土石發(fā)生變化，巖石和巖體結(jié)構(gòu)受到破壞，發(fā)生崩解和泥化現(xiàn)象，從而使(巖)土體的抗剪強(qiáng)度降低，導(dǎo)致滑坡的形成。
2、地震、爆破對滑坡的影響
滑坡受地震的影響非常大，仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，首先是地震的強(qiáng)烈作用使邊坡(巖)土體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞和變化，原有的結(jié)構(gòu)面張裂、松弛，加上地下水也有較大變化，特別是地下水位的突然升高或降低對邊坡穩(wěn)定很不利，另外，一次強(qiáng)烈地震的發(fā)生，往往伴隨著許多余震，在地震力的反復(fù)振動沖擊下，斜披土體就史容易發(fā)生變形，最后就往往會發(fā)展成滑坡。
三、高速公路路基邊坡破壞防護(hù)的主要措施
為了降低降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力對坡面的破壞，因而在坡面地區(qū)要積極采取措施進(jìn)行坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的主要作用是保護(hù)路基邊坡表面免受從而提高邊坡的穩(wěn)固性。我國的公路路邊防護(hù)非常非常重視坡面防護(hù)。坡面防護(hù)主要包括植物防護(hù)和工程防護(hù)兩個方面，當(dāng)路基土石方施工時(shí)或完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。施工必須適時(shí)，穩(wěn)定，防止雨水、氣溫、風(fēng)沙作用破壞邊坡的坡面。
1、植物防護(hù)
我國高速公路邊坡植物防護(hù)主要采用鋪草皮，種草和植灌木形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)、含水量等因素，選用易于成活，便于養(yǎng)護(hù)，經(jīng)濟(jì)效益高的植物類種，尤其是要保證成活率。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，根與根相連，盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效的穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
根據(jù)具體情況，采用平鋪、疊鋪或方格等形式。從坡腳向上鋪釘，用尖木(竹)樁固于邊坡上。種草防護(hù)，適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路基邊坡上。草籽應(yīng)均勻撒布在清理好的土質(zhì)坡面上，同時(shí)做好澆水、養(yǎng)護(hù)管理。路塹較陡或較高時(shí)可通過實(shí)驗(yàn)，將草籽與含肥料的有機(jī)質(zhì)泥漿噴射到坡面上。灌木(樹木)防護(hù)，適用土邊坡栽植。方法按設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)應(yīng)注意季節(jié)。樹種應(yīng)采用耐寒、耐旱，容易成活的樹種。規(guī)范規(guī)定，高速公路、一級公路邊坡上嚴(yán)禁種植喬木。
2、工程防護(hù)
工程防護(hù)適用于不易于草木生長的巖石面上。一般采用框格、抹面、捶面和噴槳、坡面護(hù)墻、護(hù)坡等框格防護(hù)用混凝土、漿砌片(塊)石等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數(shù)，減緩了水流速度。根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型:六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊作成的麥穗形等。除對路基邊坡有一定的防護(hù)作用外，還對路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。
特別要注意的是，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。抹面、捶面防護(hù)，由于使用年限短，現(xiàn)在的高速路很少使用。當(dāng)路基較低時(shí)，采用抹面防護(hù)合理摻加草籽，既能起到防護(hù)作用又能起到綠化效果，可適當(dāng)嘗試噴射防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)，適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓，防止邊坡繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生坍塌。
在我國山區(qū)高等級公路防護(hù)中，大多數(shù)采取護(hù)面墻的形式。根據(jù)邊坡高度，巖石風(fēng)化程度以及巖體的地質(zhì)特性，采取半防護(hù)和全防護(hù)形式。在半防護(hù)措施中，有時(shí)采用坡腳護(hù)面墻。因?yàn)樽匀唤邓畯钠马斞仄旅嫦铝鳎髦疗履_時(shí)，速度最大，也是沖刷最嚴(yán)重的。因此，在坡腳處設(shè)置護(hù)面墻是最起碼的防護(hù)措施。同時(shí)我國山區(qū)高速公路目前常用的路基邊坡防護(hù)措施還有護(hù)坡防護(hù)的形式。穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干)片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，用來將坡面流地表徑流對邊坡沖刷的影響降到最低。沖刷輕微時(shí)，軟土基上的土質(zhì)路堤防護(hù)，無水流沖刷影響時(shí)，可采用干砌片石坡，用以降低地基不均勻沉降對路基變形的影響。
結(jié)語
高速公路路基邊坡的維護(hù)和防治是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，任重而道遠(yuǎn)。路基邊坡的質(zhì)量直接關(guān)系著高速公路的質(zhì)量和行車安全。我們必須加強(qiáng)高速公路路基邊坡的維護(hù)管理工作，切實(shí)維護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
[1]公路路基邊坡破壞形式及防護(hù)措施 - 科海故事博覽·科技探索 - 2010(7)
中圖分類號:U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2009)24-0014-02
邊坡防護(hù)形式與邊坡穩(wěn)定狀況、破壞類型及規(guī)模、工程經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)、施工方案、工后維護(hù)等多種要素密切相關(guān)。在工程應(yīng)用上,如何把那些成熟的經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)則予以定量化,或者轉(zhuǎn)換為半定性半定量的防護(hù)決策模型,具有現(xiàn)實(shí)的工程指導(dǎo)意義。
一、工程概況
公路穿越山區(qū)地段,地層復(fù)雜多變,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。大量開鑿石山削坡,形成眾多人工邊坡。其中K861+800～K862+020、K921+460～K921+660等處上邊坡因開鑿爆破和風(fēng)化以及強(qiáng)降雨作用,部分邊坡坡面及坡眉線附近常有巖塊崩落,嚴(yán)重影響高速公路安全和行車安全,需及時(shí)防護(hù),以確保安全。現(xiàn)分述如下:
1.K861+970～+990右上邊坡:該邊坡下部采取了漿砌片石加固防護(hù)措施,但上部仍有風(fēng)化碎塊分布,現(xiàn)部分已經(jīng)松動甚至掉落,威脅到下方公路安全。
2.K921+460～+660左上邊坡:該邊坡下部已做漿砌片石加固防護(hù)處理,上部巖石節(jié)理裂隙發(fā)育,在長期風(fēng)化及強(qiáng)降雨作用下,邊坡有崩塌落石發(fā)生。
3.K926+680～+722右上邊坡:該邊坡為土石混合邊坡,在長期風(fēng)化及強(qiáng)降雨作用下,邊坡巖土體發(fā)生崩落,具有繼續(xù)發(fā)展?jié)搫荨?/p>
二、邊坡防護(hù)決策
邊坡防護(hù)與邊坡類型密切相關(guān)。邊坡分類方法很多,按照邊坡物質(zhì)組成類型,公路邊坡可分為巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和復(fù)合邊坡等三種。其中,巖質(zhì)邊坡根據(jù)其完整性和結(jié)構(gòu)效應(yīng),一般可分為完整巖石邊坡、破碎巖質(zhì)邊坡和受優(yōu)勢結(jié)構(gòu)面控制的巖體邊坡等三類,優(yōu)勢結(jié)構(gòu)面控制巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性;土質(zhì)邊坡按照土層均勻性和宏觀結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征,大致也可分為純土質(zhì)(均質(zhì)土坡、非均質(zhì)土坡)和類土質(zhì)邊坡等兩類,其中類土質(zhì)邊坡是一種受宏觀結(jié)構(gòu)特征控制的非均質(zhì)土坡,在公路工程中,類土質(zhì)邊坡包括殘坡積土質(zhì)邊坡、風(fēng)化土邊坡、崩塌(滑)堆積土邊坡和復(fù)雜結(jié)構(gòu)土質(zhì)邊坡等,其破壞模式既有土坡特征,又與巖質(zhì)相似,受宏觀結(jié)構(gòu)面工程性狀的控制影響。復(fù)合邊坡是公路工程最為常見的邊坡,其坡表通常為土質(zhì)邊坡,下部坡體為巖質(zhì)結(jié)構(gòu),具有多種復(fù)合破壞模式。
三、加固防護(hù)設(shè)計(jì)方案
都安至南寧高速公路穿越山區(qū)地段,地層復(fù)雜多變,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。大量開鑿石山削坡,形成眾多人工邊坡。其中K861+800～K862+020、K921+460～K921+660等十一處上邊坡因開鑿爆破和風(fēng)化以及強(qiáng)降雨作用,部分邊坡坡面及坡眉線附近常有巖塊崩落,嚴(yán)重影響高速公路安全和行車安全,需及時(shí)防護(hù),以確保安全。
根據(jù)上述邊坡的危害性調(diào)查,為防止邊坡土體及危巖崩落,經(jīng)分析計(jì)算,采用錨噴、掛尼龍網(wǎng)噴射砼的加固防護(hù)方案,各邊坡加固防護(hù)方案見表1:
四、防護(hù)加固技術(shù)要求
(一)錨桿施工要求
1.先清理坡面危巖、松動石、浮土等。用鑿巖鉆機(jī)或錨桿鉆機(jī)在先定出孔位處采用干作業(yè)法成孔,孔深按設(shè)計(jì)要求,且穿越破碎巖石和不穩(wěn)定層,進(jìn)入穩(wěn)定巖層?？孜患翱咨钭兏杞?jīng)監(jiān)理工程師同意簽字確認(rèn)。
2.灌注水泥(砂)漿:注漿出漿口應(yīng)插入距孔底100～300mm處,漿液自下向上連續(xù)灌注,且確?？變?nèi)順利排水、排氣且漿液應(yīng)足夠。注漿材料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定,宜選用灰砂比1∶0.5～1∶1的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的純水泥漿。漿液應(yīng)攪拌均勻并在初凝前用完。
3.錨桿體制作、存儲按設(shè)計(jì)要求,制作前鋼筋應(yīng)平直、除油和防銹。
(二)噴射混凝土施工要求
1.采用干法噴射混凝土,其水泥、砂、石重量比宜為1.0∶4.0～1.0∶4.5;水灰比宜為0.4～0.45。干混合料宜隨伴隨用,無速凝劑摻入混合料時(shí),存放時(shí)間不超2小時(shí),摻速凝劑后,存放時(shí)間不超過20min。
2.噴射混凝土前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。噴射作業(yè)應(yīng)分段分片依次進(jìn)行,噴射順序自下而上,也可依實(shí)際情況酌情調(diào)整。
3.噴混凝土一次噴射厚度,不摻速凝劑時(shí)為30～70mm,摻速凝劑時(shí)為50～100mm。
4.經(jīng)分層噴射時(shí),后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若超過終凝1小時(shí)后噴射,應(yīng)先用風(fēng)、水清洗噴層表面。
5.噴射混凝土后應(yīng)養(yǎng)護(hù),噴射砼終凝2小時(shí),應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7d,遇雨天可適應(yīng)減少噴水養(yǎng)護(hù)次數(shù)。
(三)漿砌石防護(hù)
本工程僅局部漿砌石防護(hù),按漿砌石工程要求進(jìn)行。
(四)掛尼龍網(wǎng)噴射砼防護(hù)
坡面相對平整且?guī)r石較完整的邊坡采用該防護(hù)方案。首先清除坡面危巖、松動石及浮土,然后掛ML-1.86×6尼龍網(wǎng),并采用φ10 mm,L=12cm的鋼筋按1.0×1.0m固定,入坡面深度0.1m,然后噴射C20細(xì)石砼,厚度5cm。掛網(wǎng)及噴射砼范圍應(yīng)超出坡眉線不少于1.0m。圖1給出了采用掛網(wǎng)噴射砼防護(hù)的K868+500下行線邊坡防護(hù)斷面圖。
五、質(zhì)量要求及驗(yàn)收
1.為控制工程質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與檢查。對主要原材料進(jìn)行取樣和試驗(yàn),進(jìn)行施工檢查和工程驗(yàn)收。
2.鋼筋、水泥和砂子等按相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。
3.施工中應(yīng)對錨桿位置、孔徑、孔深和角度,錨桿長度和桿體插入長度進(jìn)行檢查。對漿液配合比、壓力、注漿量等進(jìn)行檢查。對掛網(wǎng)順直、搭接、固定等進(jìn)行檢查。
4.宜根據(jù)噴射混凝土現(xiàn)場,每個施工段或每噴射50～100m3應(yīng)制取1組樣進(jìn)行評價(jià)其均勻性和平均抗壓強(qiáng)度。評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2001)。
5.質(zhì)量檢驗(yàn)要求。(1)所有本工程使用原材料滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。(2)錨孔位置、深度、角度;掛網(wǎng)范圍、面積;噴砼范圍、厚度等施工檢查結(jié)果滿足要求。(3)防護(hù)后,在其防護(hù)范圍內(nèi)無巖塊崩落至路面及邊溝。噴射混凝土后養(yǎng)護(hù)滿足要求。
6、工程竣工后,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量合格條件下進(jìn)行工程驗(yàn)收,并按要求提供相關(guān)資料。
六、結(jié)語
為保證施工正常進(jìn)行,控制工程質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與檢查。對主要原材料進(jìn)行取樣和試驗(yàn),進(jìn)行施工檢查和工程驗(yàn)收;鋼筋、水泥和砂子等按相關(guān)要求進(jìn)行檢驗(yàn);施工中應(yīng)對錨桿位置、孔徑、孔深和角度,錨桿長度和桿體插入長度進(jìn)行檢查。對漿液配合比、壓力、注漿量等進(jìn)行檢查。對掛網(wǎng)順直、搭接、固定等進(jìn)行檢查。錨孔位置、深度、角度;掛網(wǎng)范圍、面積;噴砼范圍、厚度等施工檢查結(jié)果滿足要求。
防護(hù)后,在其防護(hù)范圍內(nèi)無巖塊崩落至路面及邊溝。噴射混凝土后養(yǎng)護(hù)滿足要求。工程竣工后,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量合格條件下進(jìn)行工程驗(yàn)收,并按要求提供相關(guān)資料。
參考文獻(xiàn)
[1]SarmaS.K,Stability Analysis of Embankment And slopes [J].Geotechnique,1973,23(3).
關(guān)鍵詞：
客土噴植生態(tài)建設(shè)原理優(yōu)勢施工程序
中圖分類號：U213.1+3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
論文主體：
近年來，隨著國家可持續(xù)發(fā)展的推行，水利建設(shè)項(xiàng)目更加重視工程建設(shè)與生態(tài)建設(shè)的結(jié)合，在中小河流綜合治理等項(xiàng)目當(dāng)中更是大力推行生態(tài)建設(shè)方案為主流設(shè)計(jì)方案，由此也可發(fā)現(xiàn)國家對生態(tài)建設(shè)技術(shù)的重視與推廣。在公路專業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)中，已有許多區(qū)域改變了傳統(tǒng)的公路邊坡防護(hù)方式，放棄了單一的混凝土貼坡、漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護(hù)措施，而改用掛網(wǎng)客土噴植、三維網(wǎng)植草等技術(shù)來對邊坡進(jìn)行防護(hù)，客土噴植這一技術(shù)不止能在公路建設(shè)當(dāng)中進(jìn)行使用，在水利建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中有許多邊坡的防護(hù)也非常需要利用這一技術(shù)，例如防洪堤防護(hù)及許多工程中出現(xiàn)的高陡邊坡防護(hù)，下面就粗淺的介紹一下掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)在邊坡防護(hù)當(dāng)中的優(yōu)勢與施工要點(diǎn)。
一、掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)的原理
客土噴播中的客土就是指非當(dāng)?shù)卦?、由別處移來用于置換原生土的外地土壤，通常是指質(zhì)地好的壤土（沙壤土）或人工土壤，工程使用的客土添加了纖維、侵蝕防止劑、長效緩釋性肥料和種子等添加物，添加物質(zhì)按一定比例配合后后，用團(tuán)粒劑使客土混合物形成團(tuán)?；Y(jié)構(gòu)，從而造就有一定厚度的具有耐雨水、風(fēng)侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類似或更優(yōu)的多孔穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)，加入專用設(shè)備中充分混合攪拌后，通過空氣壓縮機(jī)壓縮空氣噴射到坡面上形成所需要的生育基礎(chǔ)及植物層。對裂隙發(fā)育的硬巖坡面、軟巖坡面、砂地、貧瘠地、酸性及堿性土壤等植物生長困難地區(qū)，客土噴播技術(shù)可以重新使邊坡盡快恢復(fù)植物生長的可能，從而形成耐侵蝕性的綠化邊坡。
二、掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)優(yōu)勢
現(xiàn)有水利建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，遇到邊坡防護(hù)項(xiàng)目，土質(zhì)邊坡多以削坡后進(jìn)行漿砌片石護(hù)坡后勾縫或者直接進(jìn)行混凝土貼坡防護(hù)，硬質(zhì)邊坡或風(fēng)化邊坡則采用打錨筋后噴混凝土方案進(jìn)行防護(hù)，兩種方法均為傳統(tǒng)防護(hù)形式、硬性防護(hù)措施、安全可靠、施工工藝簡單，但成本核算高，不利于景觀、對生態(tài)植被造成永久破壞，地下水無法滲出會導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性得不到保證。而生態(tài)護(hù)坡技術(shù)通過一系列的技術(shù)建設(shè)，可對邊坡起到穩(wěn)固的防護(hù)作用，同時(shí)也結(jié)合了生態(tài)技術(shù)，建設(shè)完成數(shù)月后即可有植物生長，在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下更添加了觀賞性。
綜合投資、防護(hù)效果、生態(tài)景觀等因素，提出以下的常見護(hù)坡方案比選。
表5.3-1護(hù)坡方案比選表
綜合上表可見客土噴植技術(shù)在使用范圍及投資上均有較大優(yōu)勢，在建設(shè)中客土噴植技術(shù)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在：
應(yīng)用客土噴播技術(shù)，防護(hù)綠化工程水土保持好、經(jīng)濟(jì)性好、使用壽命長、機(jī)械化程度高、施工干擾小、 美觀自然且不需要養(yǎng)護(hù)。
(1)噴播設(shè)備性能優(yōu)良，使巖石坡面不具備植物生長條件的高大邊坡完全可以實(shí)現(xiàn)綠化。由于客土的應(yīng)用，為灌木和樹木的根系提供了良好的生長基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)草、灌、喬合理的植物群落配比，達(dá)到建成后路域植被與自然植被融為一體的效果
(2)植物生長狀態(tài)良好且可持續(xù)發(fā)展性良好，可與工程防護(hù)方法結(jié)合應(yīng)用。在邊坡陡急、基巖不穩(wěn)定的條件下，可先使用格子梁及噴錨方法使邊坡穩(wěn)定，再使用本方法進(jìn)行綠化。
(3)抗雨水侵蝕性強(qiáng)。由于生長基礎(chǔ)混合料中有粘合劑，且通過空壓噴付于坡面，形成具有一定強(qiáng)度及厚度的面層結(jié)構(gòu)。加之植物發(fā)芽及初期生長快，很快將表面覆蓋，能在短期內(nèi)發(fā)揮植物的防雨水侵蝕效果。
(4)經(jīng)濟(jì)美觀。與護(hù)面墻、掛網(wǎng)噴漿相比較，有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和美觀性，單價(jià)不到普通25—30 cm厚漿砌片石護(hù)面墻單價(jià)的一半，具有明顯的經(jīng)濟(jì)可行性。
三、客土植草技術(shù)的施工程序
客土植草技術(shù)施工斷面圖
1、清理整平坡面
在路基邊坡按設(shè)計(jì)的坡率、坡高、平整度修整坡面，人工清理坡面浮石、浮土等，并且做到處理后的坡面斜率一致、平整，無大的突出石塊與其他雜物存在，對于光滑巖石要采取挖鑿橫向平行溝等措施進(jìn)行加糙處理，以免基材下滑，使其有利于基材和巖石表面的自然結(jié)合。
2、安裝錨桿
錨桿長度取1.5 ～2.5m，采用直徑為φ16-22mm的螺紋鋼，錨桿與坡面成90°角布置。安裝錨桿時(shí)，先放樣，錨桿交錯排列，橫向間距1.5-2m ，縱向間距1.5-2m，然后用風(fēng)鉆或電鉆進(jìn)行鉆孔，鉆頭的直徑大小一般為φ38 mm ，鉆孔深度與錨桿長度相同。打孔完畢，便可進(jìn)行錨桿的固定工作。將錨桿插入孔內(nèi)，桿頭伸出坡面6～8cm，以方便掛網(wǎng)，然后用水泥砂漿將錨桿孔內(nèi)腔灌滿填實(shí)。
3、安裝植生帶
在鐵絲網(wǎng)底下，縱向間距1m，橫向布置1條植生帶，植生帶由土工布、木糠、細(xì)沙組成。主要起到蓄水和導(dǎo)水的功效，緩解巖石邊坡在干旱時(shí)草坪生長的缺水問題，植生帶用φ2.2 mm的鐵絲固定。
4、固定鐵絲網(wǎng)
將鐵絲網(wǎng)從坡頂沿坡面順勢鋪下，鐵絲網(wǎng)應(yīng)伸出坡頂50 cm 。鋪設(shè)時(shí)網(wǎng)應(yīng)拉緊，鋪平順后，將網(wǎng)掛在錨桿上，用連接件或鐵絲鎖緊，并根據(jù)需要在錨桿中采用不同厚度的混凝土墊塊，以使鐵絲網(wǎng)與坡面保持3～5cm的距離，網(wǎng)與網(wǎng)之間的搭接寬度為15cm。 完成網(wǎng)與錨桿的連接工作后，要嚴(yán)格檢查鐵絲網(wǎng)與錨桿連接的牢固性，確保網(wǎng)與坡面形成穩(wěn)固的整體。
5、噴射有機(jī)基材
有機(jī)基材是由土壤、水泥、保水材料、有機(jī)質(zhì)和肥料等組成，其中土壤、保水材料及有機(jī)質(zhì)須經(jīng)過篩選，篩網(wǎng)孔目尺寸為18～20 mm ，準(zhǔn)備工作就緒后，利用噴射機(jī)將混合均勻的有機(jī)基材噴布于坡面，噴射的平均厚度為8～10 cm ，其中鐵絲網(wǎng)之上要保證有3～5 cm厚的基材。根據(jù)邊坡的巖性酌情調(diào)整噴射厚度，以保證有機(jī)基材能提供草坪生長所需足夠的養(yǎng)分及水分。
6、噴播草籽
基材噴射完成后，待其自然風(fēng)干4～12 h，才可進(jìn)行面層的草籽噴播工作。 噴播草籽采用液壓噴播技術(shù)，將附有促進(jìn)種子萌發(fā)、小苗生長的種子附著劑(也稱土壤改良劑) ，紙漿纖維、肥料、草種等，混合置于噴播機(jī)內(nèi)經(jīng)過機(jī)械充分?jǐn)嚢?，形成均勻的混合液，進(jìn)而通過高壓泵，將混合液高速、均勻地噴布于已經(jīng)處理好的坡面上。
7、覆蓋無紡布
噴播完成后，在其表面層覆蓋無紡布，減少因強(qiáng)降水造成的對種子的沖刷，同時(shí)也減少邊坡表面水分的蒸發(fā)，從而進(jìn)一步改善種子的發(fā)芽、生長環(huán)境。
四、結(jié)語
掛網(wǎng)客土噴植技術(shù)是目前采用的新型生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)之一，該技術(shù)能夠擺脫傳統(tǒng)施工技術(shù)，避免建設(shè)項(xiàng)目后對生態(tài)植被造成永久破壞，在技術(shù)在防洪堤常水位以上，河道整治常水位以上及其他水利項(xiàng)目高陡邊坡防護(hù)部分可起到良好的加固及美化作用，目前國內(nèi)已有非常多的項(xiàng)目已進(jìn)行了應(yīng)用，并經(jīng)過了多年的考驗(yàn)，植物生長大多良好，猶如一幅綠色地毯，希望該技術(shù)可在建設(shè)項(xiàng)目中大力推廣，促進(jìn)生態(tài)建設(shè)的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動下，對道路的需求量也在不斷地提高，每年都有大量的新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目開工建設(shè)，而山區(qū)道路就是其中的一部分。山區(qū)道路的建設(shè)使原地面的地表植被受到嚴(yán)重破壞，不可避免地在道路兩側(cè)形成了大量的坡面。如果道路正適逢通過坡度較大或構(gòu)造不良的地帶，還有可能造成崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對道路使用者的安全構(gòu)成很大的威脅。因此，在山區(qū)道路工程施工中，坡面的防護(hù)和加固，是保證道路安全、穩(wěn)定不可或缺的工程技術(shù)措施。大量的工程經(jīng)驗(yàn)說明，在道路建設(shè)中，必須實(shí)行行之有效的防護(hù)工程，這一點(diǎn)對于提高道路工程質(zhì)量，確保工程投資取得必要的收益和延長道路的使用年限都具有重要的意義。
一、道路坡面防護(hù)簡介
道路的坡面也叫邊坡，坡面防護(hù)主要就是通過一定的技術(shù)措施來保護(hù)路基邊坡表面，使其在非正常天氣的情況下，減緩溫度及濕度變化的影響，如在雨天讓路基邊坡免受雨水沖刷，有效防止和減少不良巖土表面的風(fēng)化、剝落等，常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。目前，我國大部分道邊坡的防護(hù)還基本上采用“工程措施為主、植物措施為輔”的工程技術(shù)，但隨著人們對美的要求的提高，對周圍環(huán)境也產(chǎn)生了較高的要求，且人們對保護(hù)環(huán)境的重要性的認(rèn)識，這種工程技術(shù)的適用范圍和適用度正在逐步縮小。因此，在一定的層面上來講，有“生命”的植物防護(hù)在維持路基邊坡穩(wěn)定、提高路基強(qiáng)度和改善道路環(huán)境方面，要優(yōu)于無機(jī)物的工程防護(hù)。
（一）植物防護(hù)
植物保護(hù)也稱為生態(tài)防護(hù)，是指在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的，同時(shí)也起到美化路容的效果。
1.植物防護(hù)的優(yōu)缺點(diǎn).在以往的工程施工中，植物防護(hù)一直是做為工程防護(hù)的輔助措施，但在近年的工程實(shí)踐中，植物防護(hù)措施以其明顯的景觀、生態(tài)優(yōu)勢，應(yīng)用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于工程防護(hù)。合理的植物防護(hù)能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的路基病害。通過植被恢復(fù)來利用植物護(hù)坡功能來進(jìn)一步穩(wěn)固土體，同時(shí)植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。采用植物方式進(jìn)行邊坡防護(hù)，由于材料成本的低廉，且使用年限會遠(yuǎn)高于工程防護(hù)，一般工程成本都會低于同樣防護(hù)效果的相應(yīng)工程防護(hù)措施的成本。這種良好的邊坡植物系統(tǒng)，不僅是營造出景色宜人的路容路貌，并且可以產(chǎn)生可觀的生態(tài)效益，大量的植物可以涵養(yǎng)水源，減少水土流失的發(fā)生等。在公路工程施工中，當(dāng)植物防護(hù)建成后，只要經(jīng)過一定時(shí)間的維護(hù)與保養(yǎng)，這些植被系統(tǒng)就會進(jìn)入相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，持續(xù)發(fā)揮起防護(hù)作用。在一般情況下，并不需要特殊的養(yǎng)護(hù)，后期投放的資金要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于工程防護(hù)，大大降低了工程造價(jià)。但植物防護(hù)也有一定的局限性，如果不能及時(shí)合理地栽植植被，就會影響邊坡的穩(wěn)定性，而且植物防護(hù)由于植被的生長需要一段時(shí)間，致使植物防護(hù)的見效性慢。
2.植物防護(hù)的類型。植物防護(hù)的方法主要有種草、鋪草皮和植樹。這幾種類型可以同時(shí)選取，但要注意的是公路邊坡植物防護(hù)的主要目的是提高路基的穩(wěn)定性，其次是美化道路沿線景觀環(huán)境。因此，要求植物防護(hù)選擇的植物根系一定要深，能快速覆蓋地表，盡快達(dá)到防護(hù)效果。
（二）工程防護(hù)
工程防護(hù)是一種傳統(tǒng)的防護(hù)措施，在我國公路建設(shè)中已被成熟應(yīng)用多年。這種防護(hù)主是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等或者是為了就地取材，降低工程成本時(shí)采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行坡面防護(hù)。
1.工程防護(hù)的優(yōu)缺點(diǎn)。工程防護(hù)技術(shù)初期防護(hù)效果好，修建后見效快，作用也非常顯著，經(jīng)過多年的施工已逐步形成針對不同條件下的較成熟的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)技術(shù)措施。由于工程防護(hù)所用原材料比較容易取得，且可以提前預(yù)制，因此在施工中具有進(jìn)度快、工期短的優(yōu)點(diǎn)。但工程防護(hù)對自然環(huán)境破壞程度較大，生態(tài)環(huán)境效益極差，在路基施工中已經(jīng)損壞的自然植被無法快速得到恢復(fù)。公路修建之處，只見黑、白兩色，周圍環(huán)境單調(diào)乏味，易對在公路行駛的人員造成視覺上的疲勞和厭倦的情緒，給公路行駛帶來安全隱患。而且工程防護(hù)工程施工結(jié)束后，隨著時(shí)間的推移，不論采用何種材料施工的防護(hù)措施，都將面臨著老化、破壞的風(fēng)險(xiǎn)，這勢必會帶來十分巨大的后期維護(hù)費(fèi)用。
2.工程防護(hù)的類型。工程防護(hù)的類型有主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。這幾種防護(hù)要分不同情況具體選擇使用。當(dāng)坡面比較完整、尚未有大范圍剝落的坡面，一般可選用抹面防護(hù)。如果路基材料是易風(fēng)化而邊坡坡面是不平整的巖石挖方邊坡，可選用噴漿防護(hù)，此種防護(hù)施工簡便、效果較好。但由于水泥用量較大，會加大工程造價(jià)，重點(diǎn)工程可選用。這兩種方法在坡面防護(hù)時(shí)著色或修飾，有助于改善道路景觀。當(dāng)坡面為比較堅(jiān)硬的巖石坡面，以防止有水滲入縫隙給路基帶來的損害，可采取勾縫與灌漿。上述幾種防護(hù)針對的都是沒有大的河流經(jīng)過的路基，當(dāng)路基和大的河流交匯時(shí)，為防止地面水流或河水沖刷邊坡一般應(yīng)設(shè)置干砌片石護(hù)面。護(hù)面墻是一種造價(jià)比較高的坡面防護(hù)措施，防護(hù)效果較好，設(shè)計(jì)、施工都較復(fù)雜，應(yīng)該根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。
二、針對山區(qū)道路坡面防護(hù)的幾點(diǎn)想法
1.由于山區(qū)道路地形復(fù)雜，高填方、高挖方現(xiàn)象是非常的普遍，對這種坡面防護(hù)就需要采用植物防護(hù)和工程防護(hù)相互結(jié)合的方法，已達(dá)到最好的防護(hù)效果。
2.在采用植物防護(hù)的時(shí)候，在草種和樹種方面應(yīng)逐漸走本地化道路，這樣才能使植物更能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?，更能與自然融為一體。多采用草種和小灌木樹種進(jìn)行混播，通過植草提供的初期植被，通過灌木生長來提供長期植被，從而達(dá)到“還林于山”的目的。只有這樣，才能使植物防護(hù)的成本真正降低下來，走一條“低投入低養(yǎng)護(hù)”的路。
3.在采用工程防護(hù)的時(shí)候，盡量采用山區(qū)自有石材，以降低工程成本；坡頂采用漿砌防洪溝，以阻擋山體雨水對坡面的沖刷；坡腳采用小擋墻，以減少對自然山體的破壞，防止滑坡等自然災(zāi)害的產(chǎn)生。
參考文獻(xiàn)
論文摘要:本文從設(shè)計(jì)及施工的角度,對如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。
凡是從事公路建設(shè)的技術(shù)人員都知道,路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設(shè)過程中得不到充分保障,在質(zhì)量方面存在潛在隱患,那么,其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位再怎么牢固,怎么堅(jiān)硬,也始終無法得到根本的保障。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量,特別是在當(dāng)今高速公路“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)年代,我們更應(yīng)該慎之又慎,更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設(shè)計(jì)功能,我們必須對其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì),并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施,才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。下面,就讓我們從設(shè)計(jì)及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。
1設(shè)計(jì)過程的技術(shù)措施
1.1做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查,尤其要對特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料,地表不良路段,設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
1.2確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求,根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度,確保路基最小填筑高度,當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí),則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施,如:換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,須換填不少于60cm砂礫,石質(zhì)挖方路基,須設(shè)置30cm砂礫墊層,橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
1.3明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計(jì)中,必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。
1.4完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級以上公路工程設(shè)計(jì)中,必須遵循因地制宜,整體規(guī)劃,綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì),避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝,平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,設(shè)置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。
1.5確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定,高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí),可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
1.6積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式,在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,植物不易生長的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。
2施工過程的技術(shù)措施
2.1做好施工組織設(shè)計(jì),合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工,在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭,根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,合理調(diào)配人員、設(shè)備,是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
2.2做好施工前的準(zhǔn)備工作,開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件,詳細(xì)了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,對重要地段要作重點(diǎn)勘察,進(jìn)一步核對設(shè)計(jì)資料,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主,妥善處理。
2.3認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì),加強(qiáng)地基壓實(shí)處理,地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土,膨脹土等)必須予以清除,同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度,采用大噸位振動壓路機(jī)處置。
2.4填筑路基前,首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;其次,要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn),對于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。
2.5填石路基與雞爪形地段路基施工,可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理,或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi),防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動。
2.6路基施工必須分層填筑,分層碾壓,嚴(yán)禁路改工程中滾填,一般路段壓實(shí)度不得大于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑,一次到位,嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中,要控制好含水量,壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后,方可進(jìn)行后續(xù)施工,壓實(shí)度檢測每層1000m2(不足1000m2按1000m2計(jì))不少于2點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度,選擇好壓實(shí)設(shè)備,對于砂礫土振動壓路機(jī)具有滾壓和振動雙重作用,效果較好。
2.7路塹施工要保證排水暢通,對上坡施工時(shí),應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性,避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大,坡體失穩(wěn),機(jī)械開挖時(shí),邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖,應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填,并認(rèn)真碾壓,壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
2.8路基施工中,按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時(shí)排出。
2.9路基土石方施工時(shí)或完工后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土,應(yīng)采用機(jī)械拌和,隨拌隨用,并注重做好養(yǎng)生。
結(jié)束語
如上所述,我們不難看出,關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞,不外乎兩個方面。一個是設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量,而另一個,則是能將設(shè)計(jì)上的預(yù)想方案為實(shí)體的施工階段,這兩個環(huán)節(jié),是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設(shè)計(jì)方案,而在施工過程對一些質(zhì)量指標(biāo)不加以控制,不按圖索驥,那么,確保路基質(zhì)量到頭來也只能是一句空話。對此,施工過程的技術(shù)管理工作,是保證路基質(zhì)量的根本保障?？傊?只有做好設(shè)計(jì)與施工這兩個主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān),再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質(zhì)量才能得到充分保障。
中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
路基是路面的基礎(chǔ)，它和路面共同承受行車荷載的作用，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響，路基的常見病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成壓實(shí)度不足引起沉陷的事例最多，因?yàn)橥林械乃诌^大，土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn)，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在壓實(shí)工作中經(jīng)常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施，盡可能消除和減輕水對路基造成的危害。
確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的手段路基強(qiáng)度，壓實(shí)度，含水量。先進(jìn)的設(shè)計(jì)施工是確保路基強(qiáng)度的先決條件，而嚴(yán)格檢查、測試才能使好的設(shè)計(jì)和施工落到實(shí)處，所有的路基填料都要經(jīng)過施工監(jiān)理人員檢驗(yàn)并認(rèn)可才能使用。另外，在合理使用路基填料方面，對于用不同強(qiáng)度的土所填路基的部位也是很講究的，特別是土質(zhì)變化較多的路段更應(yīng)引起注意，不允許將CBR值較大的土填在CBR值較小的土層下面，也不允許將CBR較小的土填在路基頂部。
1 確保路基強(qiáng)度的有效措施
高等級公路沿線及附近的水文、地質(zhì)和筑路材料的調(diào)查、試驗(yàn)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。因此，不論是施工監(jiān)理人員，還是承包單位，都必須集中全力，認(rèn)真細(xì)致地做好沿線土質(zhì)調(diào)查和取樣試驗(yàn)工作。關(guān)于水文地質(zhì)調(diào)查和試驗(yàn)方面的工作，除調(diào)查當(dāng)?shù)氐臍鉁睾徒涤炅客?，還應(yīng)調(diào)查地下水的深度、流量、流向，以便采取相應(yīng)的處治措施和選擇合適的路基材料。關(guān)于土質(zhì)調(diào)查和試驗(yàn)，主要是調(diào)查挖方路基頂部填方原地面以下的土壤類型。對于軟土地段，還要做貫入度、沉降、固結(jié)試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，提出相應(yīng)的處治方案。關(guān)于筑路材料的調(diào)查和試驗(yàn)，主要是對沿線挖方及附近的各類土壤進(jìn)行全面的調(diào)查和試驗(yàn)，摸清可用作填料土的質(zhì)量和數(shù)量，以便合理地調(diào)配使用。尤其在丘陵和山區(qū)地段，土質(zhì)變化是很大的，每個山頭挖方的深度不同，土質(zhì)也不一樣，切不可草率從事。
2 壓實(shí)度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。
先取壓實(shí)前的土樣送試驗(yàn)室測定其最佳含水量時(shí)的干密度，此為最大干密度。再取壓實(shí)后的土樣送試驗(yàn)室測定其實(shí)際干密度，用實(shí)際干密度除以最大干密度即是土的實(shí)際壓實(shí)度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度比較，即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2．1公路路基的壓實(shí)度是體現(xiàn)整個公路結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵.以路基能夠達(dá)到最大干密度、最佳壓實(shí)度為目標(biāo)來確定實(shí)際施工操作方法及目標(biāo),提高了對填土厚度控制、含水量控制、碾壓程序及壓實(shí)度檢測的系列控制措施,確定了最少碾壓遍數(shù),達(dá)到最佳壓實(shí)效果的方案,保證公路路基的結(jié)構(gòu)質(zhì)量
2．2在路基施工過程中，為控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，提高現(xiàn)場壓實(shí)機(jī)械的工作效率，需要重點(diǎn)做好四方面工作：
1）通過試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。
2）是現(xiàn)場控制填土的含水量。實(shí)際施工中，填土的含水量是一個影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵指標(biāo)，路基施工中當(dāng)含水量過大時(shí)應(yīng)翻松晾曬或摻灰處理，降低含水量；當(dāng)含水量過低時(shí)，應(yīng)翻松并灑水悶料，以達(dá)到較佳的含水量。
3）是分層填筑、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實(shí)厚度。最大壓實(shí)厚度一般不超過20厘米。
4）是加強(qiáng)現(xiàn)場檢測控制。填筑路基時(shí)，每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土。
3 導(dǎo)致路基濕度變化的水源有以下三種
3．1大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲入；
3．2邊溝水及排水不良時(shí)的地表積水，以毛細(xì)水的形式滲入；
3．3靠近地面的地下水，借助毛細(xì)作用上升到路基內(nèi)部。
4 地表水來源
4．1雨雪直接降落到路面和路基工作區(qū)域內(nèi)的大氣降水形成的地表徑流。
4．2從路基上方地面匯流進(jìn)入路基工作區(qū)內(nèi)的徑流。
4．3沿水道由遠(yuǎn)而近流來橫貫路基的河、溪水流。
5 地下水來源
5．1從地面滲入地下尚未達(dá)到局部隔水層或透水層的上層之流水。
5．2在地面以下第一個隔水層以上的含水層中的潛水。
鑒于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上將對路基產(chǎn)生危害，必須做好地基的排水。
6 防治措施
對于以上兩種水源，采用地面排水?？h鄉(xiāng)公路路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進(jìn)行的，邊溝的橫斷面形狀常用的有梯形、矩形、三角形。一般情況下，土質(zhì)邊溝采用梯形，內(nèi)側(cè)邊坡不陡于1：1.5，公路過街路段邊溝宜采用漿砌片石矩形邊溝。為了保證邊溝迅速排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，并不得小于0.5%，以防淤積。
7 影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。
7．1中央分隔帶排水及護(hù)坡道
中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級公路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級及排水條件設(shè)計(jì)適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。
7．2排水設(shè)計(jì)對于公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。 第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：
1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
2)設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
3)設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；
4)設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。公路路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來評價(jià)。邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運(yùn)動等自然因素是對邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動對邊坡穩(wěn)定性負(fù)有重大影響。路基邊坡穩(wěn)定性(或狀態(tài)改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩(wěn)定性和各種因素構(gòu)成一個相互聯(lián)系、相互影響的整體、其中任何一個因素的改變往往會誘導(dǎo)其它因素改變，進(jìn)而引起邊坡原有穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生改變。
8 路基邊坡?lián)p壞形式及特點(diǎn)
路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點(diǎn)。
8.1 滑坡部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動，一般分蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩(wěn)定等三個階段。因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯）位移，稱為坐(錯)落。組成邊坡的巖(土)體常不發(fā)展為連續(xù)的滑動面，而順著邊坡方向發(fā)生塑性變形，則稱為傾倒。
8.2 崩塌整體巖(土)塊脫離母體、突然從較陡的邊坡上崩落下來，并順著邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆積在坡底，稱為崩塌。懸崖陡坡上的個別巖塊突然下落，稱為墜落的巖塊或危石。
8.3 剝落 邊坡表層巖(土)體長期遭受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下巖(土)屑(塊)不斷地沿著邊坡滾落、堆積在坡底，即為剝落。
9 影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素
影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素包括地質(zhì)條件、水文條件、新構(gòu)造運(yùn)動、地形地貌、自然氣候和人類的工程活動等。
9.1 地質(zhì)條件
9.1.1巖(土)體的地質(zhì)性質(zhì)巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖(土)體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。
9.1.2地質(zhì)構(gòu)造因地質(zhì)構(gòu)造關(guān)系到巖(土)體結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度和充填物成分、以及結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對邊坡穩(wěn)定性的影響，因此在分析巖(土)體結(jié)構(gòu)面對邊坡穩(wěn)定性的影響時(shí)，要充分注意巖(土)體結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)與邊坡面的相互關(guān)系，亦即結(jié)構(gòu)面與邊坡面的組合不同，邊坡穩(wěn)定性分為反傾穩(wěn)定、順傾穩(wěn)定等不同形式。
9.2 水文條件“十個邊坡九個水”形象地說明了邊坡穩(wěn)定性與地下水的活動關(guān)系。由于巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高不僅增大邊體下滑力，而且降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致滑動面的抗滑力減小。因此，治理邊坡也往往是由于改善了水文(地質(zhì))條件而獲得成功。
9.3 新構(gòu)造運(yùn)動新構(gòu)造運(yùn)動(地震)最容易引起邊坡形態(tài)、產(chǎn)出狀態(tài)及水文(地質(zhì))條件發(fā)生改變而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，其原因是地震產(chǎn)生的水平地震附加力促使邊坡的下滑力增大、滑動面的抗滑力減小。
9.4 地形地貌邊坡的形態(tài)和規(guī)模等地貌因素對邊坡穩(wěn)定性的影響較為明顯，即不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)裂縫；在坡底產(chǎn)生剪切應(yīng)力而促成剪切破壞帶，這些作用均極大地降低邊坡的穩(wěn)定性。此外，邊坡面與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面的不利組合還會導(dǎo)致邊坡結(jié)構(gòu)控制型失穩(wěn)。
9.5 自然氣候大氣降雨是地下水的主要補(bǔ)給源，氣候類型不同時(shí)大氣降雨量也不同。因此在不同的地區(qū)，由于大氣降雨量不同，即使其它條件相同，邊坡穩(wěn)定性也不相同。
10 路基邊坡的防護(hù)與加固
10．1
1)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和施工材料等情況，因地制宜、就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證公路路基的穩(wěn)定，并不要隨意取消或減少必要的邊坡防護(hù)工程措施。
2)在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖(土)石邊坡以及黃土類邊坡，均宜在土石方施土后及時(shí)防護(hù)。
3)對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和水泥混凝土預(yù)制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。
4)坡面防護(hù)一般不考慮邊坡地層的側(cè)壓力，故要求防護(hù)的邊坡有足夠的穩(wěn)定性。
5)對高而陡的防護(hù)構(gòu)造物，設(shè)計(jì)和施工時(shí)要設(shè)置便于檢查、維修的安全設(shè)施。
10.2 坡面防護(hù)
10.2.1種草及鋪草皮
種草和鋪草皮防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長的土質(zhì)路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結(jié)表土、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
10.2.2植樹
在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護(hù)層。
10.3 沖刷防護(hù)
公路路基和邊坡的沖刷防護(hù)技術(shù)設(shè)施包括護(hù)面墻、干砌片石、漿砌片石、水泥混凝土預(yù)制塊等。
10.3.1護(hù)面墻防護(hù)
為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。護(hù)面墻多用于風(fēng)化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)頁巖、千枚巖及其它風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石，以防止繼續(xù)風(fēng)化。護(hù)面墻除自重外，不承受其它荷載和墻后的壓力。因此，護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡陡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。
10.3.2干砌片石防護(hù)
較軟的土質(zhì)路基邊坡因雨水沖刷會發(fā)生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴(yán)重剝落的較質(zhì)巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護(hù)。
10.3.3漿砌片石防護(hù)
路基邊坡小于1:1的土質(zhì)或巖石邊坡的坡面防護(hù)采用干砌片石不適宜或效果不好時(shí)，可采用漿砌片石護(hù)坡。采用漿砌片石護(hù)坡時(shí)應(yīng)在路堤沉實(shí)或壓實(shí)后施工，以免因路堤的沉降而引起護(hù)坡的損壞。
10.3.4水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)
在選擇設(shè)計(jì)路基邊坡沖刷防護(hù)類型時(shí)，有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料，此時(shí)可選擇水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。它比漿砌片石防護(hù)能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊。
論文主要對路基施工中的土石方工程、特殊地基處理以及路基的排水作了介紹說明，針對特殊地基的處理采用了較大篇幅，其中針對不同地基采取不同的施工工藝，主要是提高地基承載能力和保持路基整體穩(wěn)定性 。
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