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中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0 引 言
水泥路面是路面結(jié)構(gòu)的主要形式之一， 我國在20世紀(jì)末大量修建的水泥混凝土路面大多已達(dá)到其服役年限或超期服役，迫切需要進(jìn)行改造。目前，水泥路面的改造往往先對舊路面進(jìn)行處治，包括原位利用和原位移除兩種方法。我國當(dāng)前正處于倡導(dǎo)環(huán)保、資源再利用的大環(huán)境下，堆放原位移除的舊水泥混凝土板無疑會占用大量土地、不利環(huán)保、浪費石材資源，因此這種處治方式已逐漸被淘汰。原位利用技術(shù)主要包括以下3種：直接加鋪技術(shù)、破碎穩(wěn)固技術(shù)、碎石化技術(shù)。
直接加鋪即在經(jīng)過病害處理的舊水泥路面上直接加鋪結(jié)構(gòu)層，能夠提高路面的承載能力，并使路面的服務(wù)水平大幅提高，行車更加舒適；破碎穩(wěn)固技術(shù)利用機械的沖擊能量使舊水泥板產(chǎn)生大量貫通裂縫，破碎成約30～100cm的碎塊，路面其失去了板體性，整體剛度降低[1]；碎石化技術(shù)是采用機械多個錘頭的沖擊作用將舊水泥路面板破碎成許多混凝土小塊，破碎后塊體粒徑相對較小，力學(xué)模式類似于級配碎石[2]；
考慮到行車噪音及舒適性的要求，處治后的舊水泥路面上通常加鋪瀝青層。兩種結(jié)構(gòu)間較大的剛度差使反射裂縫的問題更加突顯。以上所述的四種水泥路面改造技術(shù)中，直接加鋪與破碎穩(wěn)固技術(shù)處理過的水泥板，原有缺陷依然存在，只能推遲而不能徹底消除反射裂縫。碎石化技術(shù)處理過的舊水泥路面，能夠徹底地消除加鋪層的反射裂縫，能夠顯著降低改建路面后期的養(yǎng)護費用，因此，碎石化技術(shù)在舊水泥路面的改造工程中被逐步的推廣使用。
1舊路的調(diào)查與評價
為了對舊水泥路面的技術(shù)狀況進(jìn)行科學(xué)的評價和判斷，以確定是否適用碎石化技術(shù)，需要對其實際狀況進(jìn)行實地調(diào)查分析。
水泥路面的調(diào)查主要包括使用性能調(diào)查和結(jié)構(gòu)性能調(diào)查[3]。使用性能從道路使用者或形式車輛的角度出發(fā)，要求表面平整，行車舒適，評價指標(biāo)一般采用路面的服務(wù)能力。使用性能不滿足要求，一般進(jìn)行表面修復(fù)或加鋪表面功能層；結(jié)構(gòu)性能的調(diào)查則注重路面結(jié)構(gòu)的承載能力及其受力情況，通常采用結(jié)構(gòu)受力分析進(jìn)行評價，主要從路面結(jié)構(gòu)剛度、接縫的傳荷能力、路面板下地基脫空情況三方面進(jìn)行評定。舊水泥路面結(jié)構(gòu)性能不滿足要求，根據(jù)路面的損害狀況不同，進(jìn)行大修改造或挖除重建。
2 碎石化技術(shù)的適用性
碎石化技術(shù)是水泥路面處治的最終手段，如果對水泥路面采用了碎石化技術(shù)將無法采取其他處治技術(shù)，因此，要慎重選用碎石化技術(shù)。在舊水泥路面改造工程中的適用性主要從技術(shù)條件和經(jīng)濟條件兩方面來考慮。
2.1 技術(shù)條件
碎石化技術(shù)適用的首要因素主要有3方面：較強的土基的承載能力、基層相對穩(wěn)定、路面呈板體不出現(xiàn)表面松散，其中，土基的承載能力用CBR值來表征，一般需滿足CBR>5。根據(jù)前文所述對舊路進(jìn)行調(diào)查與評價，若舊水泥路面技術(shù)上滿足以上3個條件，即可采用碎石化技術(shù)。
另外，碎石化的施工采用的多錘頭破碎機（MHB，Multi-Head Breaker），利用 MHB多個錘頭下落的沖擊作用破碎水泥板，勢必會產(chǎn)生較大的振動和噪音，因此，周圍有不能經(jīng)受較大振動的敏感設(shè)備和建筑物的路段不適合采用碎石化技術(shù)[4]。
2.1 經(jīng)濟條件
碎石化技術(shù)與原水泥路面修補之間存在一個經(jīng)濟平衡點，一般用修補比率來反映[2]。水泥路面損壞嚴(yán)重，若修補比率大于此經(jīng)濟平衡點，碎石化技術(shù)適用合理，否則在水泥路面在可以采取其他處治措施繼續(xù)利用的情況下，過早采取不可逆的方式處治，將會造成路面結(jié)構(gòu)強度的浪費，進(jìn)一步造成經(jīng)濟上的浪費。
3 碎石化強度形成機理
采用碎石化工藝時，路面板從上至下吸收的錘擊能量逐漸減弱，相對應(yīng)破碎粒徑也逐漸變大。根據(jù)破碎板物理特性沿深度的變化情況將其簡化為3個層次：表面松散層、碎石化層上部、碎石化層下部[5]，各層厚度大約分別為3cm、10cm、10cm，不同層次強度形成機理各異。
表面松散層經(jīng)過Z型壓路機壓實，加之透層油的的穩(wěn)定作用，形成具有一定強度和穩(wěn)定性的嵌擠薄層；隨著深度的增加，破碎的混凝土顆粒粒徑具有了一定的尺寸，尺寸越大，顆粒間的內(nèi)摩阻角越大，因此，碎石化層上部強度主要來源于其內(nèi)摩阻角；由于吸收錘擊能量較小，碎石化層下部裂而不碎，相鄰碎塊之間形狀上契合較好，容易形成“聯(lián)鎖咬合塊體”結(jié)構(gòu)，一般為靜定結(jié)構(gòu)并且其自身通常具有相應(yīng)的穩(wěn)定能力，相比于普通嵌鎖作用，這種結(jié)構(gòu)擁有更強的咬合嵌擠作用。
4 碎石化的施工工藝
碎石化技術(shù)的施工工藝為：清除水泥路面雜物―修復(fù)增設(shè)排水設(shè)施―不穩(wěn)固特殊路段挖補處治―路線內(nèi)外及地下的構(gòu)造物標(biāo)記處理―施工測量控制點的設(shè)置―施工區(qū)段交通管制及分流―碎石化工藝施工―處治軟弱基層或路基―廢棄材料清除―碾壓―接縫處治―透層或封層施工―加鋪新路面。
5 實體工程應(yīng)用
河南省洛陽市小浪底專用公路修建于1992年，起點位于洛陽市西工區(qū)紅山鄉(xiāng)（樁號K0+000）與G310丁字交叉口，在孟津縣內(nèi)由南向北延伸，終點位于小浪底鎮(zhèn)的官樁村（樁號K24+020），是小浪底水利樞紐建設(shè)期間施工專用路，屬于二級公路，設(shè)計速度60km/h，采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，如圖1（a）所示。
小浪底專用公路超期服役，路肩坍塌損壞嚴(yán)重，水泥路面出現(xiàn)裂縫、斷板等病害，沿線工業(yè)園的興起和發(fā)展，交通量驟增，專用公路面臨著更大的挑戰(zhàn)。經(jīng)過對專用公路的調(diào)查與評價，并從技術(shù)和經(jīng)濟兩方面進(jìn)行了綜合考察，確定了采用碎石化技術(shù)并加鋪結(jié)構(gòu)層對其進(jìn)行改造處治，破碎后的舊水泥路面作為新路面結(jié)構(gòu)的底基層，改造后路面結(jié)構(gòu)如圖（b）。
（a）原水泥路面結(jié)構(gòu)圖 （b）改造后水泥路面結(jié)構(gòu)圖
圖1 小浪底專用公路路面結(jié)構(gòu)示意圖
小浪底專用公路2012年10月改造完成，至今使用性能良好，表明碎石化技術(shù)是舊水泥路面改造工程中一種行之有效的處治措施。
6 結(jié)論
論文介紹了水泥路面改造工程通常采用的3種原位利用技術(shù)，從減緩或消除反射裂縫的角度出發(fā)，碎石化技術(shù)效果更優(yōu)；從使用性能和結(jié)構(gòu)性能兩方面對舊水泥路面進(jìn)行調(diào)查與評價，并應(yīng)分別采取不同的處治措施；從技術(shù)條件和經(jīng)濟條件出發(fā)分析了碎石化技術(shù)的適用性；碎石化后的表面松散層、碎石化層上部、碎石化層下部強度分別來源于壓實和透層油的穩(wěn)定作用、內(nèi)摩阻角、塊體間的咬合嵌擠作用；碎石化技術(shù)應(yīng)用于小浪底專用公路的大修改造工程中，效果良好，可以推廣使用。
參考文獻(xiàn)：
[1]張世強. 水泥混凝土路面碎石化技術(shù)研究[D]. 長安大學(xué)， 2008
[2]張玉宏. 水泥混凝土路面碎石化綜合技術(shù)研究[D]. 東南大學(xué)， 2006.
[3]張亮， 金宴， 黃曉明等. 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)狀況評價[J]. 城市道橋與防洪， 1998 （1）： 10-13
1 引言
MHB（Multi-Head Breaker）多錘頭碎石化是美國Antigo公司研發(fā)的技術(shù)并于1995年應(yīng)用于實踐，主要用于板塊完整性和結(jié)構(gòu)性較差的各種混凝土路面的改擴建工程。我國于2002年引進(jìn)MHB碎石化技術(shù)。MHB碎石化技術(shù)是通過重錘的下落產(chǎn)生低頻高幅的波動沖擊力對舊水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時、點狀的沖擊作用，由于破碎時砼板塊吸收能量從近到遠(yuǎn)依次遞減，因此碎石化后砼土顆粒沿深度方向依次遞增，根據(jù)物理特性將其分為表面層、碎石化上部層、碎石化下部層。
本文結(jié)合某一級公路升級改造（高速）工程，介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的特點、適用條件、不同落錘高度對彎沉及其標(biāo)準(zhǔn)差的影響、破碎前后彎沉對比以及多錘頭碎石化粒料級配與規(guī)范要求的對比，為類似工程提供參考。
2 MHB碎石化技術(shù)特點
1、有效防止反射裂縫的發(fā)生與發(fā)展。原混凝土面板由于其基層及面板的損壞，處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)。碎石化并碾壓后形成級配良好，表層密實，強度較高且分布均，內(nèi)部形成咬合嵌擠結(jié)構(gòu)，因此不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，可有效防止反射裂縫。
2、參數(shù)方便調(diào)節(jié)，破碎效率高。破碎機重錘下落高度、重錘數(shù)量（有效工作寬度0.8~4m）、錘擊頻率、機械行走速度都可以根據(jù)設(shè)定自動實現(xiàn)。
3、施工簡便、速度快、工期短。在半幅范圍內(nèi)可以邊施工邊通車，多錘頭破碎機工作速度在600-900m/h，每小時破碎面積為1600-2400m2，特別是地震對路面破壞后，能快速恢復(fù)路面功能，迅速開放交通。
4、綜合造價低。MHB采用就地再生，與重建或其他加鋪措施相比，節(jié)約了路基材料及運輸成本，提高了工程進(jìn)度，同時消減了反射裂縫，既經(jīng)濟又環(huán)保，大大降低了工程的總費用。
3 MHB碎石化路面適用條件
1、適用范使用條件
當(dāng)舊路的損壞等級和接縫傳荷能力為次或差時，其評定表見表1.，采用碎石化技術(shù)才是經(jīng)濟可行的。
④水泥混凝土路面基層與面層的總厚度大于30cm。
2、不宜使用條件
1、濕軟路基、采空區(qū)、擋墻、橋梁等受力敏感路段。
2、舊路基層嚴(yán)重破壞路段。碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用，導(dǎo)致模量下降，新建路面容易出現(xiàn)疲勞破壞。
3、涵洞、地下管線構(gòu)造物埋藏深度在1.5m以內(nèi)或地下有重要管線時。
4、對噪音分貝控制要求高的路段，如政府機關(guān)、學(xué)校、居民集中等路段。
5、舊路等級評為中及以上的舊水泥混凝土路面改造。
4 MHB碎石化的應(yīng)用
4.1 舊路面狀況調(diào)查
清（遠(yuǎn)）連（州）一級公路升級改造（高速）工程（連州至鳳埠段全長27.5km。從路況調(diào)查統(tǒng)計表知，由于超重車輛、填挖交接路段多，路面整體破壞嚴(yán)重，除各種裂縫外，還伴有嚴(yán)重沉陷和錯臺。路面斷板狀況統(tǒng)計匯總表1。本項目面層接縫傳荷能力檢測采用梁式彎沉儀和標(biāo)準(zhǔn)軸載車，通過測得接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值，計算得出接縫的傳荷系數(shù)，并評定傳荷能力等級，評價標(biāo)準(zhǔn)見表5。
4.2碎石化的基本要求
碎石化后顆粒粒徑不能太細(xì)，也不能太粗。粒徑太細(xì)會使舊路面強度降低太多，滿足不了路面承載能力的要求；粒徑太粗，由于應(yīng)力的集中，不利于路面反射裂縫的消除。碎石化后應(yīng)滿足75%面積內(nèi)的顆粒滿足板塊頂面上碎石化后表層約（2~5cm），粒徑不超過7.5cm，上部1/2厚度最大粒徑不超過22.5cm,下部1/2厚度不超過37.5cm的粒徑。為了達(dá)到上述要求，應(yīng)根據(jù)碎石化機械類型、路面破壞程度、水泥砼板強度和厚度、板塊位置和尺寸、路基強度和含水量等因素選擇合適落錘高度和錘跡間距。根據(jù)國內(nèi)外施工經(jīng)驗，落錘高度一般在1.0~1.2m之間，錘跡間距在8~12cm之間，路面、路基強度高時取高值，反之取低值。
4.3 MHB碎石化試驗段檢測結(jié)果分析
4 破碎后板塊粒徑分析
舊路面破碎后，先用專用Z型輪壓路機振動壓實2-3遍后，再用18噸振動壓路機振動壓實2-3遍。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在路段段內(nèi)隨機選取獨立的位置開挖1m2的試坑，檢查碎石化后的顆粒級配是否在規(guī)定的級配范圍內(nèi)。如果破碎的粒徑?jīng)]有達(dá)到設(shè)計或規(guī)范要求，應(yīng)根據(jù)實際情況相應(yīng)調(diào)整設(shè)備參數(shù)，直至滿足要求
為了對MHB碎石化后破碎板塊粒徑與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 JTJ034-2000》級配碎石與未篩分碎石粒料之間的級配比對，取碎石化層上面層20cm以內(nèi)的破碎粒料進(jìn)行篩分試驗，其試驗結(jié)果與規(guī)范值列表如下：
通過上表分析可知，MHB碎石化的破碎料基本滿足規(guī)范要求級配碎石與未篩分碎石的要求，其值偏離相差不大；礦粉含量較低，僅占1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于級配碎石或未篩分碎石的上限值，由此可知，MHB碎石化后破碎料是較好的基層或低基層。
從表中可以看出破碎前后水泥砼層頂面的彎沉平均值分別是10.3與49.3，破碎后是破碎前的4.8倍，表明板體幾乎喪失板體性，成為級配粒料層，故其頂面彎沉?xí)蠓认陆?。破碎后碎石化層頂面?biāo)準(zhǔn)差雖然增大，但變異系數(shù)是破碎前的0.51倍，已大幅度下降，說明破碎后水泥砼面層更加穩(wěn)定和均勻，作為路面結(jié)構(gòu)層的基層或底基層是有利的。
結(jié)束語
由于MHB碎石化是一種較新的技術(shù)，國內(nèi)更是21世紀(jì)初才引進(jìn)國內(nèi)，目前全國缺少統(tǒng)一的設(shè)計與施工規(guī)范，在實際應(yīng)用時，要根據(jù)已有的《舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南》、相關(guān)科研院校的研究成果以及結(jié)合實際情況靈活應(yīng)用。通過在清連高速公路成功應(yīng)用MHB碎石化技術(shù)證明，對于破損較嚴(yán)重的水泥混凝土路面，在加快施工進(jìn)度、緩解施工期的交通組織措施、徹底消除路面病害、延長路面的使用壽命起到良好的效果。從經(jīng)濟、技術(shù)、較高等多方面考慮，可以逐步推廣應(yīng)用此技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
一、工程概況
大連石化新廠新建項目，場地位于大連石化分公司院內(nèi)，擬建餐廳長36.0m，寬20.7m，二層框架結(jié)構(gòu)。
二、基礎(chǔ)以下工程地質(zhì)條件及地下水
（一）基礎(chǔ)以下工程地質(zhì)條件
①素填土，黑褐色，松散，由灰?guī)r碎石及少量粘性土等組成，層厚2.5～4.6m，屬軟弱土，不穩(wěn)定。
②中風(fēng)化石灰?guī)r，巖體具中厚層結(jié)構(gòu)，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，巖體較破碎，屬較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。
（二）地下水
地下水穩(wěn)定水位埋深2.0～3.0m，為海水和第四系潛水混合的地下水，水位受潮汐影響。
三、設(shè)計參數(shù)
由于擬建餐廳周邊分布石油管線及建筑物，處理范圍小，不適宜采用樁基及強夯，綜合考慮，采用注漿處理后的素填土為復(fù)合地基，處理后復(fù)合地基承載力特征值fak不小于200Kpa，壓縮模量Es不小于20Mpa，即可滿足設(shè)計要求。
處理基礎(chǔ)范圍為36.0*20.7m，根據(jù)理正軟件計算，按1.4m的等邊三角形布點，共布置17排注漿孔，總孔數(shù)為434個，注漿孔徑為110mm，注漿孔鉆至中風(fēng)化石灰?guī)r，注漿套管管徑為108mm。①注漿壓力： 注漿過程中，由于填土位于上層，層頂位于地表，漿液沿水平剪切方向流動會在地表出現(xiàn)冒漿現(xiàn)象，因此注漿的極限壓力值Pu須滿足下式：
Pu＝γhtan2（45°+φ/2）+2ctan（45°+φ/2）
式中h為注漿孔的深度。在實際注漿過程中，應(yīng)考慮注漿管道的壓力損耗、注漿端頭漿體堵塞等影響。經(jīng)調(diào)整后采用注漿壓力為0.5～2.0MPa。
②注漿漿液配比為1：1（體積比），此次注漿加固法選用水泥作固相材料。免費論文。免費論文。水泥可采用425普通硅酸鹽水泥，液相用一般飲用淡水。③注漿量
注漿量按單孔注漿量控制，單孔注漿量按下式計算：
Q=πLR2nη
式中：Q——單孔注漿量（m3）；
L——注漿段長度（m），取全孔長減去孔口段；
R——漿液擴散半徑（m），0.85；
n——注漿段土層孔隙率，取54.3%；
η——漿液損失率1.2。
單孔注漿量根據(jù)深度不同經(jīng)計算在3.5～5.8 m3之間。
四、現(xiàn)場試驗和施工要點
由于該場地地下水為海水，且受潮汐影響，為保證地基處理后，復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計要求，特選取了一塊4.8*5.6m的場地進(jìn)行試驗，檢測合格后再進(jìn)行整個場地的鉆孔注漿施工。①平整場地，使XY-100型鉆機能夠進(jìn)場施工
②施放鉆孔，依據(jù)設(shè)計圖現(xiàn)場放孔，水平偏差不大于25mm，垂直偏差小于1%。
③花管制作，在無縫鋼管管壁按0.5m左右切割3個孔徑10mm的注漿孔，地面以下一米不用切割
④鉆孔施工，鉆至中風(fēng)化石灰?guī)r，鉆孔應(yīng)按基巖面由淺至深的地方施工，成孔后，將108mm花管下入孔中距基巖面0.5m處，孔口預(yù)留長度0.2m以上。
⑤注漿：先用水泥砂漿將花管四周密封，待封孔水泥凝固24小時后，對該孔進(jìn)行高壓注漿，漿體經(jīng)攪拌機充分?jǐn)嚢杈鶆蚝?，將注漿管與花管連接上，開始加壓注漿，若漏漿嚴(yán)重，可采取分段分次注漿。
⑥注漿壓力超過設(shè)計壓力，地面冒漿或注漿量小于1L/min，即注漿結(jié)束，挪至下一孔，重復(fù)上述鉆孔注漿工作，注漿順序應(yīng)按跳孔間隔注漿方式進(jìn)行，宜采用先外圍后內(nèi)部的施工方法。
⑦檢驗合格后進(jìn)行全場施工
五、質(zhì)量檢驗
注漿檢驗時間在注漿結(jié)束28d后進(jìn)行，抽2～5%個孔進(jìn)行重型動力觸探檢測，取樣10組和不少于3個靜力載荷試驗。六、注漿加固的范圍內(nèi)鉆孔取芯觀察，漿脈呈縱向和水平分布，局部巖芯呈短柱狀，與理論設(shè)計相符；動力觸探檢測結(jié)果：連續(xù)動探擊數(shù)均大于5擊，承載力特征值為200KPa；載荷試驗3點結(jié)果承載力特征值為200KPa，相應(yīng)沉降量為2.5～4.2mm。注漿加固地基效果滿足設(shè)計要求。
六、結(jié)語
本本工程施工及檢驗情況均良好，證明在填土地基中進(jìn)行注漿地基加固是可行的。免費論文。注漿效果的成敗還在于施工管理和質(zhì)量控制，須建立詳細(xì)、可操作的管理程序和豐富的經(jīng)驗及可靠的檢測手段。
參考文獻(xiàn)
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2009年2月～2008年8月，我科應(yīng)用鈥激光經(jīng)尿道切除膀胱腫瘤40例，現(xiàn)將手術(shù)方法及護理體會報告如下。
1資料與方法
1.1臨床資料本組41例，男24例，女17例。年齡34～80歲，。均經(jīng)膀胱鏡及病理檢查，B超、排泄性尿路造影(IVP)、部分病例盆腔CT檢查，確診為膀胱腫瘤。其中復(fù)發(fā)性腫瘤 10例，單發(fā)性腫瘤16例，多發(fā)性腫瘤24例，共87個腫瘤，左側(cè)壁38個，右側(cè)壁28個，后壁12個，三角區(qū)、前壁、底部各3個，頂部2個。腫瘤直徑0.5～4.0cm。
1.2方法采用美國科醫(yī)人公司大功率100W鈥激光系統(tǒng)(Versa Pulse Powersuite Holm-ium Laser)。365μm或550μm直射式激光光纖，使用能量1.0～1.2J，頻率10Hz～15Hz，功率10～15W。操作鏡為美國ACMI Circon25.6F 帶有直的操作通道的前列腺切除設(shè)備。Panasonic監(jiān)視器，8.6F CirconACMI軟輸尿管腎鏡。37例采用硬膜外麻醉，1例尿道黏膜表面麻醉。截石位，常規(guī)置入操作鏡，觀察腫瘤部位、大小。經(jīng)前列腺切除鏡的操作通道插入用4F輸尿管導(dǎo)管固定的光纖，在紅色光引導(dǎo)下進(jìn)行深層切除，直達(dá)肌層。然后對腫瘤邊緣1～2cm以內(nèi)的膀胱黏膜進(jìn)行切除。合并BPH者，先行腫瘤切除，切畢用100ml蒸餾水浸泡10分鐘，再行鈥激光前列腺剜除術(shù)。[3]腫瘤切除時用蒸餾水充盈膀胱，前列腺切除時用生理鹽水沖洗。1例G3 級的腫瘤，術(shù)前經(jīng)內(nèi)動脈化療，10天后行鈥激光膀胱腫瘤切除術(shù)。
2結(jié)果
術(shù)后2～9個月隨訪，本組33例，32例腫瘤1次切除，5個月復(fù)發(fā)1例，行二次鈥激光膀胱腫瘤切除術(shù)。術(shù)中無明顯出血，無膀胱穿孔，無閉孔神經(jīng)反射發(fā)生。術(shù)后留置尿管1～4d，平均2d。平均住院7天。
3護理
3.1術(shù)前護理
3.1.1心理護理鈥激光治療膀胱腫瘤術(shù)是一項全新的技術(shù)，患者對手術(shù)缺乏了解，針對病人的心理，護理人員應(yīng)與病人溝通，介紹鈥激光碎石術(shù)是目前治療膀胱腫瘤最新的治療技術(shù)，它具有創(chuàng)傷小，出血少，術(shù)后恢復(fù)快等優(yōu)點。盡量安排病人接受該項治療技術(shù)，增強患者對手術(shù)的信心，同時尋求家人的情感支持及經(jīng)濟支持。
3.1.2術(shù)前準(zhǔn)備完善各項相關(guān)的輔助檢查，有感染者前三天使用抗生素控制感染。對特別緊張的患者，建議醫(yī)生術(shù)前晚給患者服用鎮(zhèn)靜劑，以保證充足的睡眠，同時也可預(yù)防血壓偏高，影響手術(shù)順利進(jìn)行。術(shù)晨給與清潔灌腸，送腹平片檢查。
3.2術(shù)后護理
3.2.1病情觀察密切觀察生命體征，血壓，脈搏，呼吸。每2小時測尿量一次，如有發(fā)熱者加強基礎(chǔ)護理，合理使用抗生素。
3.2.2做好管道的護理防止扭曲，折迭，腹落，指導(dǎo)患者翻身前將各管道妥善放好。密切觀察各引流液的顏色及量，并做好記錄，術(shù)后2h指導(dǎo)病人及家屬定時擠捏管道，保持引流通暢，保持尿道口清潔，干燥，每日用碘伏棉球抹洗會兩次。
3.2.3指導(dǎo)患者臥床休息一天，尿色逐漸轉(zhuǎn)清后可下床活動，若有出血可延長臥床時間，床上適當(dāng)活動。
4討論
鈥激光是目前最新的外科手術(shù)激光[3]。1999年國內(nèi)報告其治療膀胱腫瘤的療效[4 ]我們體會Ho:YAG激光治療膀胱腫瘤有以下優(yōu)勢:①術(shù)前非接觸切割腫瘤，減少對腫瘤的擠壓，避免癌細(xì)胞擴散;同時阻斷腫瘤細(xì)胞所屬淋巴管的擴散。②由于Ho:YAG激光穿透深度僅為0.4mm，可以確保手術(shù)的精確性和安全性，術(shù)后隨訪無復(fù)發(fā)，無輸尿管種植，無輸尿管狹窄及尿液返流并發(fā)癥，因此，Ho:YAG激光是治療輸尿管口旁淺表性腫瘤的理想方法。③由于激光能量可以控制，無電流產(chǎn)生，不會引起閉孔神經(jīng)反射;由于作用深度為5mm，Ho:YAG激光作用深度更容易掌握，有效避免了膀胱穿孔的發(fā)生。④由于激光的可彎曲性，配合軟鏡可治療常規(guī)硬質(zhì)膀胱鏡盲區(qū)的淺表性腫瘤。由于BPH者膀胱腫瘤發(fā)病率高于非BPH者，為避免手術(shù)時腫瘤細(xì)胞在前列腺表面種植，手術(shù)可以一次完成。先切除膀胱腫瘤，用蒸餾水浸泡防止癌細(xì)胞種植引起復(fù)發(fā)。后用Ho:YAG激光剜除前列腺(HoLRP)。剜除的人塊前列腺組織用組織粉碎器(Morcellator)粉碎。應(yīng)用Ho:YAG激光治療膀胱腫瘤或合并BPH患者，操作簡單，易于掌握，效果良好，值得推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號：TV551.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著建設(shè)的大發(fā)展,地下空間的開發(fā)規(guī)模也不斷擴大,出現(xiàn)了越來越多的深基坑工程。三軸深層攪拌樁止水帷幕適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土和碎石等地基,在天津石化熱電廠新建鐵路翻車機室的施工中,采用了一種超深三軸攪拌樁止水帷幕垂直隔斷工法的關(guān)鍵技術(shù)。實踐證明,該工法不僅節(jié)約成本,而且可以較好地解決深基坑施工時所面臨的承壓水危害及周邊環(huán)境保護等難題,為今后本地區(qū)的深基坑止水帷幕采用該施工工藝提供一些參考經(jīng)驗。
二．工程概況
2. 1 基坑概況
擬建工程位于天津市大港區(qū)北圍堤路北側(cè)中國石化股份公司天津分公司廠區(qū)區(qū)域內(nèi)，該場地位于十米河西路西側(cè)。該工程由翻車機室、1#輸送系統(tǒng)棧橋。翻車機室地下結(jié)構(gòu)兩層，翻車機室輸送室位置處底板板頂相對標(biāo)高-14.21，板厚1300，鋼筋混凝土墊層300，板底開挖面相對標(biāo)高-15.81；除輸送室之外位置處的底板板頂相對標(biāo)高-8.73。在翻車機室基坑采用位移控制較好的鉆孔灌注樁支護+三道鋼筋混凝土支撐方式；在1#棧橋基坑采用根據(jù)坡度變化樁長的鉆孔灌注樁支護+首道鋼筋混凝土支撐+兩道鋼管支撐方式。
排樁外側(cè)設(shè)三軸攪拌樁止水帷幕,深度為30.3 m,水泥摻量為20%。攪拌樁加固體28 d齡期的無側(cè)限抗壓強度要求不小于1 MPa。樁底進(jìn)入⑨1粉質(zhì)粘土層約 2m 對⑧2粉土層進(jìn)行隔斷處理
2.2 基坑環(huán)境條件
本工程場地位于中石化天津分公司廠區(qū)內(nèi)，臨近現(xiàn)有煤炭卸車系統(tǒng)和鐵路運輸軌道。東側(cè)距離新修建烯烴線最近約 14.6m，西側(cè)距離切改后煤 1線約 16m；北側(cè)距離現(xiàn)使用棧橋約 40m。場地周邊距離廠區(qū)紅線范圍較遠(yuǎn)，東側(cè)距離最近紅線十米河西路約 75m。施工過程中需采取相應(yīng)的監(jiān)護措施,確保周邊環(huán)境的安全。
三．三軸深層攪拌樁止水帷幕施工
3.1概述。
本工程內(nèi)基坑圍護采用鉆孔灌注樁與三軸水泥攪拌樁相結(jié)合的方式，坑內(nèi)設(shè)置一道鋼筋混凝土支撐。
攪拌樁起止水帷幕的作用，設(shè)計參數(shù)為：Ф850@1200三軸水泥土攪拌樁，按連續(xù)套接一孔法施工，樁心距600mm，采用P.042.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比1.5-1.7（有必要可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行調(diào)整），水泥摻量為20%，宜通過現(xiàn)場試驗確定確定最佳水泥摻入量，外加劑木質(zhì)素磺酸鈣，用量為水泥用量的0.2%。攪拌樁沿基坑四周全部設(shè)置，平面延長米約400m，攪拌樁底標(biāo)高－17.7m。
3.2施工部署。
與攪拌樁和圍護鉆孔樁總體數(shù)量較多，是前期主要的施工內(nèi)容，并且二者平面距離較近（靜距為100mm）有相互影響的可能，故基于工藝考慮的施工順序安排對于總體工期的控制都非常關(guān)鍵。 圖紙中規(guī)定的施工順序是先進(jìn)行攪拌樁后進(jìn)行鉆孔灌注樁，若鉆孔樁在前會出現(xiàn)擴孔和偏差造成攪拌樁難以下鉆，若二者同時或沒有足夠時間間隔會由于攪拌樁對土體的擾動及形成的水壓對鉆孔樁成樁不利，易造成塌孔?，F(xiàn)場擬投入一臺三軸攪拌樁機，按每天兩個臺班施工計算，每天完成30米，單項工期約15天。期間將分段插入鉆孔灌注樁的施工。
四、三軸水泥土攪拌樁施工流程。
1.成樁順序。
為保證止水帷幕樁體的連續(xù)性和接頭的施工質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計要求的防滲要求，采取套打一孔的成樁方法。
2.各種工藝環(huán)節(jié)的技術(shù)要求。
（1）.障礙物清理。
因該工法要求連續(xù)施工，故在施工前應(yīng)對圍護施工區(qū)域地下障礙物及管線進(jìn)行清理或移位，以保證施工順利進(jìn)行。
（2）.測量放線。
施工前，先根據(jù)設(shè)計圖紙和業(yè)主提供的坐標(biāo)基準(zhǔn)點，計算出圍護中心線角點坐標(biāo)（或轉(zhuǎn)角點坐標(biāo)），利用測量儀器精確放樣出圍護中心線，并進(jìn)行坐標(biāo)數(shù)據(jù)復(fù)核，同時做好護樁，做好工程測量復(fù)核單，提請甲方驗收。
（3）.開溝槽。
在三軸攪拌樁施工過程中會涌出大量的置換土，為了保證樁機的安全移位和施工現(xiàn)場的整潔，需要使用挖機在攪拌樁樁位上預(yù)先開挖溝槽。根據(jù)放樣出的水泥土攪拌樁圍護中心線，用0.4m3小挖掘機沿圍護中心線平行方向開掘工作溝槽，根據(jù)本工程攪拌樁直徑，取槽寬約1.0m，深度約0.6～1.0m。場地遇有地下障礙物時，利用鎬頭機將地下障礙物破除干凈，如破除后產(chǎn)生過大的空洞，則需回填壓實，重新開挖溝槽。開挖溝槽余土應(yīng)及時處理，以保證工法正常施工，并達(dá)到文明施工工地要求。
（4）.設(shè)置導(dǎo)架與孔位放樣。
在垂直溝槽方向放置兩根定位型鋼，規(guī)格為200×200，長度2.5m，再在平行溝槽方向放置兩根定位型鋼規(guī)格為300×300，長約8～12m，轉(zhuǎn)角處H型鋼采取與圍護結(jié)構(gòu)中心線成45°插入，H型鋼定位采用H型鋼定位卡。由現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)設(shè)計圖紙和測量控制點放出樁位，樁位平面偏差不大于2cm。本工程使用的三軸攪拌機樁徑為850mm，軸心距為600mm，攪拌樁搭接250mm。三軸攪拌樁采用套打一孔工藝，因此樁心距為1200mm。在溝槽兩側(cè)定位型鋼以1200mm為間距，用紅色油漆做好標(biāo)記，保證攪拌樁每次準(zhǔn)確定位。
（5）.樁機就位與垂直度校正。
用卷揚機和人力移動攪拌樁機到達(dá)作業(yè)位置，并調(diào)整樁架垂直度達(dá)到0.5%以上。在樁機上焊接一半徑為5cm的鐵圈，10m高處懸掛一鉛錘，利用經(jīng)緯儀校直鉆桿垂直度，使鉛錘正好通過鐵圈中心。每次施工前必須適當(dāng)調(diào)節(jié)鉆桿，使鉛錘位于鐵圈內(nèi)，即把鉆桿垂直度誤差控制在0.5%內(nèi)。樁機移位由當(dāng)班機長統(tǒng)一指揮，移動前必須仔細(xì)觀察現(xiàn)場情況，移位要作到平穩(wěn)、安全。樁機定位后，由當(dāng)班機長負(fù)責(zé)對樁機樁位進(jìn)行復(fù)核，偏差不得大于20mm。為便于成樁深度的控制，施工前應(yīng)在鉆桿上做好標(biāo)記，控制攪拌樁樁長不得小于設(shè)計樁長，當(dāng)樁長變化時擦去舊標(biāo)記，做好新標(biāo)記。
（6）.水泥漿液拌制。
施工前應(yīng)搭建好拌漿施工平臺，平臺附近搭建水泥庫，對全體工人做好詳細(xì)的施工技術(shù)交底工作，水泥采用P042.5級普通硅酸鹽水泥，水泥漿液的水灰比嚴(yán)格控制在1.5～1.7，具體根據(jù)可現(xiàn)場實際情況調(diào)整，水泥總體摻量為20%（重量）。
（7）.噴漿、攪拌成樁。
啟動電動機，根據(jù)土質(zhì)情況按計算速率，放松卷揚機使攪拌頭自上而下切土拌和下沉，直到鉆頭下沉鉆進(jìn)至樁底標(biāo)高。按照攪拌樁施工工藝要求，鉆桿在下沉和提升時均需注入水泥漿液，每次下降時噴漿60％，提升時噴漿40％。鉆機鉆進(jìn)和提升速度宜控制在0.6～1m/min，按照技術(shù)交底要求均勻、連續(xù)注入拌制好的水泥漿液，鉆桿提升完畢時，設(shè)計水泥漿液全部注完。
五．特殊情況的處理措施。
有異常時，如遇無法達(dá)到設(shè)計深度進(jìn)行施工時，應(yīng)及時上報甲方、監(jiān)理，經(jīng)各方研究后，采取補救措施。在碰到地面溝或地下管線無法按設(shè)計走向施工時，宜與設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理共同協(xié)商，確定解決辦法。施工過程中，如遇到停電或特殊情況造成停機導(dǎo)致成墻工藝中斷時，均應(yīng)將攪拌機下降至停漿點以下0.5m處，待恢復(fù)供漿時再噴漿鉆攪，以防止出現(xiàn)不連續(xù)墻體；如因故停機時間較長，宜先拆卸輸漿管路，妥為清洗，以防止?jié){液硬結(jié)堵管。發(fā)現(xiàn)管道堵塞，應(yīng)立即停泵處理。待處理結(jié)束后立即把攪拌鉆具上提和下沉1.0m后方能繼續(xù)注漿，等10～20秒恢復(fù)向上提升攪拌，以防斷樁發(fā)生。施工過程中一旦出現(xiàn)冷縫則采取在冷縫處圍護樁外側(cè)補攪素樁方案，在圍護樁達(dá)到一定強度后進(jìn)行補樁，以防偏鉆，保證補樁效果，素樁與圍護樁搭接厚度約10cm。在整個基坑開挖階段，我公司將組織工地現(xiàn)場小組常駐工地并備好相應(yīng)設(shè)備及材料，密切注視基坑開挖情況，一旦發(fā)現(xiàn)墻體有漏點，及時進(jìn)行封堵。
六．結(jié)語
這次在天津石化鐵路翻車機室施工中應(yīng)用了三軸攪拌樁止水帷幕的技術(shù),其實踐證明了在深基坑施工中,三軸攪拌樁止水帷幕具有種種優(yōu)勢，比如可以降低施工難度、節(jié)約成本,除此以外還可以解決復(fù)雜地質(zhì)水文條件下深基坑施工抽水降壓所帶來的周邊環(huán)境保護問題,還有深基坑止水隔水問題。所以,在市政建設(shè)過程中要進(jìn)行大力推廣和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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[期刊論文] 《科技資訊》 2012年3期
中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
由于氣候的變化，交通的壓力等原因，瀝青路面在使用了一段時間之后，就會出現(xiàn)破損，需要翻修或重建，并由此產(chǎn)生大量的瀝青廢料，這些廢料如果隨便丟棄，不僅會產(chǎn)生造成嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，還會造成極大的資源浪費。因此瀝青路面再生利用技術(shù)十分重要。而所謂的瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)，就是將需要翻修改造的舊瀝青路面材料，通過一系列的再生技術(shù)進(jìn)行再利用，主要的流程是先對舊的瀝青路面材料進(jìn)行回收，然后用機器將他們破碎、篩分，再把它們和新的再生劑、材料、新瀝青按照比例進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐浜?，重新拌和成能夠滿足新道路建設(shè)需要的、符合國家以及交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料，最后把它們用于道路建設(shè)。它是一整套完整科學(xué)的生產(chǎn)技術(shù)。
瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的重要意義
交通的發(fā)展關(guān)系著整個社會。保證公路的暢通，對交通運輸業(yè)等各種經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要，可以說交通是整個國家社會保持運轉(zhuǎn)的根本。從我國目前的情況來看，由于已經(jīng)修建的公路的使用時間的逐年增長，許多公路開始出現(xiàn)破損，需要進(jìn)行翻修、養(yǎng)護，我國的公路事業(yè)已經(jīng)由以前的建設(shè)為重點轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的養(yǎng)護建設(shè)并重的新階段。新建、維修、重建、養(yǎng)護、升級這些任務(wù)重疊起來，我國的公路事業(yè)十分有壓力。怎樣獲取每年新建，重建公路的資源，怎樣處理每年廢棄的瀝青路面產(chǎn)生的廢料，這些問題一直存在和困擾著公路建設(shè)人員。經(jīng)過不斷實踐研究，終于有了瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)，在處理廢料的同時還能產(chǎn)生新的資源，這一技術(shù)直接解決了公路建設(shè)的兩大難題。
從全球范圍來看，瀝青再生利用應(yīng)用技術(shù)是公路建設(shè)事業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要組成部分，具有重要的實際意義。體現(xiàn)在：
環(huán)境保護已經(jīng)成為全球的一個共同目標(biāo)，舊的瀝青廢料、碎石料的處理問題也是環(huán)境保護面臨的一個重大問題，它的合理處理對環(huán)境保護相當(dāng)重要。
從我國的國情看，我國人口基數(shù)大、數(shù)量大，對資源的需求量也是十分巨大的，優(yōu)化資源的利用是我們一直追求的目標(biāo)，再生利用技術(shù)恰恰就做到了資源優(yōu)化利用的這一點。
3、修建公路是一項長期艱巨的工程，國家每年在它的身上投入了不少了人力、物力、財力。它的花費是巨大的。資源的多次利用就可以節(jié)省購買新材料的花費，在一定程度上減少了公路建設(shè)的成本投入。
國內(nèi)外瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
1、國外的發(fā)展現(xiàn)狀
美國是最新開始研究和使用瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的國家，他們的試驗研究最早開始于1915年，但是由于就此之后美國進(jìn)入到以大規(guī)模公路建設(shè)為重點的階段，這一技術(shù)的研究就被忽視了。直到1973石油危機爆發(fā)，才重新得到重視并開始迅速發(fā)展，得到廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著技術(shù)的成熟這一技術(shù)在美國進(jìn)入到常規(guī)實踐，據(jù)最新資料的了解，美國廢舊瀝青路面重復(fù)利用率在近年來達(dá)到了到80％。在歐洲大陸，這一技術(shù)的研究開展比較晚。其中，聯(lián)邦德國是對這一技術(shù)的研究比較成熟的國家，首先將該技術(shù)用于公路路面養(yǎng)護。而芬蘭全國發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到幾乎全國都在做廢料的收集和儲存工作。日本是從1976年開始對這一技術(shù)進(jìn)行研究的，到現(xiàn)在的發(fā)展水平已經(jīng)極大地節(jié)約了材料、投資費用并有效保護了環(huán)境?？v觀國外，他們對這一技術(shù)的研究發(fā)展都取得了很高的成就，幾乎已經(jīng)形成了一套完整的瀝青再生利用技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度。
該技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
我國對這一技術(shù)的試驗研究開始于20世紀(jì)70年代，發(fā)展較慢。后來進(jìn)入到大規(guī)模公路建設(shè)為重點的時期，這一技術(shù)的研究幾乎是處在停滯狀態(tài)。直到近幾年，由于公路養(yǎng)護和重修的迫切需要，這一技術(shù)開始再發(fā)展并得到較大的進(jìn)展。
四．瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵及針對性措施
1、技術(shù)關(guān)鍵。瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵在于：
瀝青路面廢料的變異性：不同的廢料它所包含的瀝青含量以及瀝青的老化程度是不一樣的，并且這些成分的變異性較大。這直接影響到再生瀝青混合料的成分及質(zhì)量；再生瀝青混合料的拌和工藝：在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使用新舊瀝青均勻混合是技術(shù)關(guān)鍵，這也是一個技術(shù)的難點。再生瀝青混合料的配合比設(shè)計及其抗裂性能和耐久性能評價：這是確保其性能不低于普通瀝青混合料的關(guān)鍵。
2、針對性措施
建立健全質(zhì)量即時監(jiān)測和快速反應(yīng)系統(tǒng)及相關(guān)制度，以科學(xué)、針對性強、有效的統(tǒng)計方法評價廢料的質(zhì)量，對其做嚴(yán)格而細(xì)致的管理控制，爭取較好的解決廢料的變異性問題。先行直接引進(jìn)國外先進(jìn)的再生瀝青混合料拌和設(shè)備，確保拌和工藝和質(zhì)量控制滿足要求，下一步再積極的開展設(shè)備的研發(fā)工作。引進(jìn)專用的試驗設(shè)備，解決混合料抗裂性能和耐久性能評價問題，事實上，國內(nèi)一些機構(gòu)已具備相應(yīng)的試驗?zāi)芰Α?/p>
五．瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展前景
1、積極開發(fā)和研制靈活機動的再生機械
瀝青路面的再生鋪筑工作是很困難的，它的工藝復(fù)雜且程序多。要想高效有質(zhì)量的完成這一工作，就需要大量的人力、物力、財力。因此，機械化操作就成為了關(guān)鍵，要想提高機械化的施工的水平，減少勞力物力財力的投入，就需要新的靈活幾點到再生機械的輔助。機械的開發(fā)和研制就是相當(dāng)重要的。
2、國外再生劑大都是化工部門研究提供的，我國石油部門目前尚未能顧及。由于過去我國公路大部分瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度較薄，一般不用再利用，所以對再生劑總的需求量不大。然而，隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，今后瀝青路面再生利用作為公路的一項日常應(yīng)用技術(shù)，對再生劑的需求量必將大大增加，為此，擴大再生劑的料源和品種，使之規(guī)格化、系列化，是石化部門和公路部門的共同研究課題。
3、廢舊瀝青再生效果的檢測與評定
廢料在熱態(tài)下呈熔融狀態(tài)，能夠與液態(tài)的新瀝青交融混和而成，這僅是一種理論推測。雖然以再生混合料的物理力學(xué)性能試驗可間接分析再生效果的優(yōu)劣，但仍不是一種直觀的檢測方法。有人提出了一種染色檢驗法，采用這種直觀的檢測方法，可以為評價混合料拌和工藝水平、再生混合料的品質(zhì)等提供可靠的依據(jù)。但由于染色法較為復(fù)雜，僅限于試驗研究應(yīng)用。為此，還必須研究方便而快速的檢測與評定方法。
六．結(jié)束語
我國公路事業(yè)的建設(shè)現(xiàn)在面臨著巨大的壓力，要想實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，處理廢料和開發(fā)新能源是重中之重。瀝青路面的再生利用應(yīng)用技術(shù)就實現(xiàn)了一箭雙雕。但是由于我國在這一技術(shù)的發(fā)展時期較晚，所以技術(shù)的發(fā)展并不十分成熟。鑒于我國目前的情況，引進(jìn)和利用國外已有的成果是十分重要的，但是引用的同時也要注意結(jié)合自身的情況，并且要進(jìn)行創(chuàng)新的開發(fā)研究才有可能在在這一領(lǐng)域得到較好的發(fā)展。
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1 鉆孔壓漿樁的應(yīng)用
在現(xiàn)代的建筑工程施工中，采取樁基礎(chǔ)，既節(jié)省了施工工期，又保證了工程質(zhì)量，并取得了相應(yīng)的經(jīng)濟效益和社會效益。
鉆孔壓漿灌注樁系用長臂螺栓鉆機鉆孔，在鉆桿縱向設(shè)有一個高壓灌注水泥漿系統(tǒng)，鉆孔深度達(dá)到設(shè)計深度后，開動壓漿泵，使水泥漿從鉆頭底部噴出，借助水泥的壓方，慢提起，直至出地面后，移開鉆桿，在孔內(nèi)放置鋼筋籠，再另外放入一根直通孔底的壓力塑料管或鋼管，并與高壓漿管接通，向樁孔內(nèi)設(shè)放粒徑2～4cm碎石或卵石直至樁頂，再向孔內(nèi)膠管進(jìn)行二次補漿，把帶漿的泥漿擠壓干凈，至漿液溢出孔口，不再下降，樁既告完成。樁徑可達(dá)300～1000mm，深30m左右，一般常用樁徑為400～600mm，樁長10~20m，樁混凝土為無砂混凝土，強度等級為C20。這種鉆孔壓漿灌注樁的特點是;樁體密致，單樁承載能力高，沉降量小;不用泥漿護壁，可避免水下灌注混凝土;采用高壓灌漿工藝，對地層有明顯的擴散滲透、擠密加固和局部膨脹擴徑等作用;不需清理孔底虛土，可有效地防止止斷樁、縮頸、樁間虛土等情況發(fā)生，質(zhì)量可靠，能在復(fù)雜的地質(zhì)條件下順利成樁。施工無噪聲、無振動、無排污;施工速度快，比普通打預(yù)制板工期縮短1～2倍，費用降低10%~15%。適用于工業(yè)與民用建筑中，一般粘性土、濕陷性黃土、淤泥質(zhì)土，中細(xì)紗、砂軟石土層采用鉆孔壓漿灌注樁工程。但在厚度較大，靈感度較高的淤泥和流塑狀態(tài)的軟弱土層采用時，應(yīng)慎重對待，采取相應(yīng)措施。
2 施工準(zhǔn)備
2.1 材料要求
2.1.1 水泥用32.5級或42.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求新鮮無結(jié)塊。
2.1.2 焊條(接樁用):型號、性能必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一般宜用E4303牌號。
2.1.3 石子:用粒徑20~40mm的碎石或卵石，含泥量小于3%。
2.1.4 鋼筋:品種和規(guī)格均符合設(shè)計要求，并有出廠合格證及試驗報告。
2.1.5 配合比:壓漿采用純水泥漿，水灰比為0.55。石子和漿液的體積比為石子:水泥漿液=1:0.75。
2.2 主要機工具鉆孔機、高壓泵車，機動翻斗車以及鋼筋加工系統(tǒng)設(shè)備，鐵鍬、水泥漿攪拌桶，高壓輸漿管、鋼制灰漿過濾槽，磅稱。
2.3 作業(yè)條件
2.3.1地上、地下障礙物都處理完畢，達(dá)到“三通一平”。施工用的臨時設(shè)施準(zhǔn)備就緒。
2.3.2場地標(biāo)高一般應(yīng)為承臺梁的上皮標(biāo)高，并經(jīng)過夯實或碾壓。
2.3.3制作好鋼筋籠。
2.3.4根據(jù)圖紙放出軸線及樁位點，抄上水平標(biāo)高木橛，并經(jīng)過預(yù)檢簽字。
2.3.5要選擇和確定鉆孔機的進(jìn)出路線和鉆孔順序，制定施工方案，做好技術(shù)交底。
2.3.6 正式施工前應(yīng)做成孔試驗，數(shù)量不少于兩根。
2.4 作業(yè)人員
2.4.1 主要作業(yè)人員:鋼筋工，焊工，混凝土工，鉆機工，注漿工，技術(shù)員，電工，測量工。
2.4.2 鉆機工電工和焊工應(yīng)持證上崗，其余工種經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)技術(shù)和安全培訓(xùn)，并接受了施工技術(shù)交底。
3 鉆孔壓漿樁的成孔工藝
成孔是混凝土壓漿樁施工中的一個重要部分，其質(zhì)量如控制得不好，則可能會發(fā)生塌孔、縮徑、樁孔偏斜及樁端達(dá)不到設(shè)計持力層要求等，還將直接影響樁身質(zhì)量和造成樁承載力下降。因此，在成孔的施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制方面應(yīng)著重做好以下幾項。
3.1 采取隔孔施工程序
鉆孔混凝土壓漿樁是先成孔，然后在孔內(nèi)成樁，周圍土移向樁身土體對樁產(chǎn)生動壓力。尤其是在成樁初始，樁身混凝土的強度很低，且混凝土壓漿樁的成孔是依靠泥漿來平衡的，故采取較適應(yīng)的樁距對防止明孔和縮徑是一項穩(wěn)妥的技術(shù)措施。
3.2 確保樁身成孔垂直精度
為了保證成孔垂直精度滿足設(shè)計要求，應(yīng)采取擴大樁機支承面積使樁機穩(wěn)固，經(jīng)常校核鉆架及鉆桿的垂直度等措施。
3.3 確保樁位，樁頂標(biāo)高和成孔深度
在護筒定位后及時復(fù)核護筒的位置，嚴(yán)格控制護筒中心與樁位中心線偏差不大于50mm，并認(rèn)真檢查回填土是否密實。以防鉆孔過程中發(fā)生漏漿的現(xiàn)象。在施工過程中自然地坪的標(biāo)高會發(fā)生一些變化，為準(zhǔn)確地控制鉆孔深度，在樁架就位后及時復(fù)核底梁的水平和樁具的總長度并作好記錄，以便在成孔后根據(jù)鉆桿在鉆機上的留出長度來校驗成孔達(dá)到深度。
3.4 鋼筋籠制作與吊放規(guī)范
鋼筋籠制作前，首先要檢查鋼材的質(zhì)量保證資料。檢查合格后再按設(shè)計和施工規(guī)范要求驗收鋼筋的的直徑、長度、規(guī)格、數(shù)量和制作質(zhì)量。在驗收中還要特別注意鋼筋籠吊環(huán)長度能否使鋼筋籠準(zhǔn)確地吊放在設(shè)計標(biāo)高上，這是由于鋼筋籠吊放后是暫時固定在鉆架底梁土的。因此，吊環(huán)度是根據(jù)底梁標(biāo)高變化而改變的，所以應(yīng)根據(jù)底梁標(biāo)高逐根復(fù)核吊環(huán)長度，以確保鋼筋的埋入標(biāo)高滿足設(shè)計要求。在鋼筋籠吊放過程中，應(yīng)逐節(jié)驗收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補焊。同時，要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時不能碰撞孔壁;當(dāng)?shù)醴攀茏钑r不能加壓強行下放，因為這將會造成明孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象，應(yīng)停止吊放并尋找原因。如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的，則要求進(jìn)行復(fù)鉆糾偏，并在重新驗收成孔質(zhì)量后再吊放鋼筋籠。鋼筋籠接長時，要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。
3.5 泥漿的制備和二次清孔要求
清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣是影響壓漿樁承載能力的主要因素之一。清孔則是利用泥漿在流動時所具有的動能沖擊孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態(tài)，再利用泥漿被帶出樁孔，最終將樁孔內(nèi)的沉渣清干凈，這就是泥漿的排渣和清孔作用。從泥漿在混凝土鉆孔樁施工中的護壁和清孔作用，我們可以看出，泥漿在制備和清孔是確保鉆孔樁施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
因此，對于施工規(guī)范中泥漿的控制指標(biāo):粘度測定17min-20min;含砂率不大于6%;膠體率不小于90%等在鉆孔壓漿樁施工過程中必須嚴(yán)格控制，不能就地取材，而要專門采取泥漿制備，選用高塑性粘土或膨潤土，拌制泥漿必須根據(jù)施工機械，工芤及穿越土層進(jìn)行，配合比設(shè)計。壓漿樁成孔至設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)充分利用鉆桿在原位進(jìn)行第一次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)小于1.10-1.20，測得孔底沉渣厚度小于50mm，即抓緊吊放鋼筋籠和沉放混凝土導(dǎo)管。沉放導(dǎo)管進(jìn)檢查導(dǎo)管的連接是否牢固和密實，以防止漏漿而影響灌注。
由于孔內(nèi)原土泥漿在吊放鋼筋籠和沉放導(dǎo)管這段時間內(nèi)使處于懸浮狀態(tài)的沉渣再次沉到樁孔底部，最終不能被混凝土沖擊起而成為永久性沉渣，從而影響樁基工程的質(zhì)量。因此，必須在混凝土灌注前利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。當(dāng)孔口返漿比重沉渣厚度均符合規(guī)范要求后，應(yīng)立即進(jìn)行混凝土的灌注工作。
4 鉆孔壓漿樁成樁質(zhì)量的控制
中圖分類號：U416.217
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2016）20-0129-02
1 引言
調(diào)查研究結(jié)果表明，30%左右的道路交通事故是由于道路的原因?qū)е碌?。影響道路交通事故的主要原因除道路線型設(shè)計外還與環(huán)境條件、路面材料、路面破損程度、路面抗滑性能、路面平整度等因素有關(guān)，其中路面的抗滑性能至關(guān)重要。20世紀(jì)80年代，英國調(diào)查研究指出：路面的摩擦系數(shù)每提高0.1SFC，雨天事故率就降低13%[1]，抗滑性能的提高，一定程度上能大幅提高行車安全。降雨會導(dǎo)致路表面覆蓋一層水膜，由于水膜的作用，使得路面變滑，輪胎與路面的附著系數(shù)顯著降低，如果車輛行駛速度過快易產(chǎn)生“水漂”現(xiàn)象[2]，使得車輛方向失控。夜間行車時，燈光照射在路表水膜上易發(fā)生鏡面反射，造成眩光現(xiàn)象，對駕駛?cè)说男熊嚶肪€造成干擾，最終導(dǎo)致各種交通事故的發(fā)生。
為了適應(yīng)當(dāng)?shù)囟嘤隁夂?，提高路面的抗滑性能，湖南省交通科技計劃項目在瀏陽試鋪筑了一條防滑降噪瀝青路面。防滑降噪瀝青路面以單一粒徑碎石為主，按嵌擠原理形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開級配瀝青混合料，通?？障堵蕿?5%～25%，它能夠從面層的連通大孔隙向兩側(cè)排走路面雨水，減少路面水膜效應(yīng)，提高路表面的抗滑性能。
2 工程概況
試驗路段位于湖南長沙市瀏陽S103線K67+00-K68+00段，全長1 km，寬12 m，雙向兩車道，設(shè)計車速為60 km/h，為二級公路大修改建道路。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：上面層4 cm厚開級配瀝青混合料抗滑磨耗層，下面層5cm厚中粒式AC-20C瀝青混凝土，中間使用乳化瀝青作為粘層。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，試驗段采用中國石化SBS改性瀝青為粘結(jié)油，使用江西輝綠巖集料和 石灰?guī)r礦粉填充，各項技術(shù)指標(biāo)均滿足要求。
3 試驗與分析
試驗路鋪完后我們在2015年的1月、4月、6月、9月、12月分別對防滑降噪瀝青路面與密級配瀝青路面進(jìn)行常規(guī)的滲水系數(shù)、3 m直尺法平整度、鋪沙法構(gòu)造深度、噪音、擺式摩擦系數(shù)等性能檢測試驗。本論文只對兩種瀝青路面的構(gòu)造深度與摩擦系數(shù)進(jìn)行比較分析。
3.1 路面構(gòu)造深度測試
兩種瀝青路面的構(gòu)造深度均采用手工鋪砂法由同一個人測定。分別選取三個典型樁號，防滑降噪瀝青路面測點樁號為K67+000、K67+500、K67+900，密級配瀝青路面的測點樁號為K66+900、K66+400、K65+900。構(gòu)造深度測量是在每個樁號的行車輪跡帶上每隔3 m測1個點，共測三處取均值。一年中5次測定的地點樁號相同，所以測量的結(jié)果具有可比性。圖1為防滑降噪瀝青路面與密級配瀝青路面一年中5次構(gòu)造深度的平均值對比圖。
從圖1中可以看出，密級配瀝青路面的構(gòu)造深度隨著道路的使用時間變化不大，線型基本穩(wěn)定，趨于水平發(fā)展；防滑降噪瀝青路面的構(gòu)造深度隨道路的使用時間顯著減小，特別是第2次和第4次較為明顯，主要因為在荷載反復(fù)作用下，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，空隙率稍微有減小，并且該路面為二級公路，各種行駛車輛輪胎沒有進(jìn)行清理，孔隙被灰塵與垃圾堵塞，但是在第5次測試結(jié)果中可以看出，防滑降噪瀝青路面的構(gòu)造深度減小的不明顯，這與路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、車輛清潔有關(guān)，因為在11月和12月初期，瀏陽出現(xiàn)多雨天氣，雨水將孔隙中堵塞的部分塵土與垃圾沖走，所以，出現(xiàn)了構(gòu)造深度減小不明顯的情況?？偠灾m然防滑降噪路面的構(gòu)造深度出現(xiàn)了衰減，但還是要比密級配的大得多。
3.2 路面擺式摩擦測試
瀝青路面的抗滑性能主要與輪胎-路面的宏觀紋理和微觀紋理有關(guān)，即與面層的使用集料、使用的混合料級配有關(guān)，一般借助擺式摩擦儀來測定，用擺值進(jìn)行計算分析，因為擺值與抗滑性能成正比[3]。
采用擺式摩擦儀分別測定兩種瀝青路面的擺值，選取的樁號與測量構(gòu)造深度的樁號相同，在每個樁號的行車輪跡帶上每隔3 m測5個數(shù)據(jù)，共測三處。一年中5次測定的地點樁號相同，所以測量的結(jié)果具有可比性。圖2為防滑降噪瀝青路面與密級配瀝青路面一年中5次測試的擺值的平均值對比圖。
從圖2中可以看出：①在跟蹤觀測的一年時間內(nèi)，防滑降噪瀝青路面的摩擦系數(shù)隨時間變化而持續(xù)增大，但是在初期摩擦系數(shù)較低，主要是由于路面攤鋪初期，集料上面裹覆的瀝青較厚，在測試中，抗滑磨耗層的表面比較光滑，所以初期的摩擦系數(shù)較低。隨著車輛荷載和車輛輪胎的反復(fù)磨耗作用，集料表面的瀝青膜被磨耗變薄再慢慢的被磨耗掉，露出較多的集料，此時路面的抗滑性能主要依靠集料的棱角性與集料表面的紋理構(gòu)造，摩擦系數(shù)隨之也增大。②在觀測初期，密級配瀝青路面的擺值與防滑降噪瀝青路面很接近，防滑降噪瀝青路面的抗滑優(yōu)勢不明顯，但是在后期的觀測中可以看出，防滑降噪瀝青路面的擺值明顯高于密級配瀝青路面，超過其近20%。密級配瀝青路面的擺值出現(xiàn)初期減小，后期緩慢增大的情況，這與路面面層的瀝青混合料有關(guān)。在瀝青路面的持續(xù)使用中，集料會進(jìn)一步磨平，測試擺值會越來越小，摩擦系數(shù)越來越小，路面的抗滑性能會出現(xiàn)減弱，所以，為了保證路面的抗滑性能，在選取良好的集料與采用較好的級配和較適宜的施工技術(shù)上至關(guān)重要的。
4 結(jié)論
通過對防滑降噪瀝青路面與密級配瀝青路面的構(gòu)造深度和摩擦擺值結(jié)果的對比分析，可以得出以下結(jié)論。
（1）隨著路面服役時間的增加與有效孔隙的變化與堵塞，防滑降噪瀝青路面的構(gòu)造深度逐漸減小，出現(xiàn)了明顯的衰減，但是還是要比密級配瀝青路面的構(gòu)造深度大得多。
（2）在路面的使用初期，兩種瀝青路面的抗滑能力很接近，防滑降噪瀝青路面的抗滑性能優(yōu)勢不明顯。主要原因為混合料瀝青膜較厚，瀝青本身較光滑。
（3）從對比圖和分析結(jié)果看出，橫向摩擦力系數(shù)與構(gòu)造深度沒有明顯的相關(guān)特性。
（4）隨著路面服役時間的增加，防滑降噪瀝青路面表現(xiàn)出明顯的抗滑性能，比密級配瀝青路面的抗滑性能超出近20%，主要是由于面層集料瀝青膜被慢慢磨耗，集料的棱角與表面紋理起到抗滑作用。預(yù)測路面使用后期，路面的抗滑性能會逐漸衰減，但還是具有一定的抗滑性能。
參考文獻(xiàn)：
