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篇1

新會計準(zhǔn)則的實施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補助準(zhǔn)則的影響；對無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補助準(zhǔn)則的影響舊會計準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運輸企業(yè)的負債，只有當(dāng)企業(yè)完成項目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會計準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前利潤。2、無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產(chǎn)時，《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會計準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會計準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時，就可以將重組收益計入當(dāng)期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業(yè)的資產(chǎn)負債率一般很高,新會計準(zhǔn)則的實施有利于鐵路運輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤。

(二)時間性差異損益影響分析

新會計準(zhǔn)則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對存貨準(zhǔn)則的影響；對所得稅準(zhǔn)則的影響；對租賃準(zhǔn)則的影響；對長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對借款費用準(zhǔn)則的影響；對資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會計準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準(zhǔn)則的實施，會使鐵路運輸企業(yè)在短時間內(nèi)因為資產(chǎn)減值和負債入賬等原因，減少短期的所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實質(zhì)大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤必然會增加。5、長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實際投資差額算作當(dāng)前損益。實施新會計準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費用準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于借款費用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費用，應(yīng)該進行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會減少鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)期財務(wù)費用、增加其即期利潤。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認，那么在以后的會計期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)前利潤下降。

二、新會計準(zhǔn)則對鐵路運輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對措施

(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財務(wù)會計制度

企業(yè)會計準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對鐵路運輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準(zhǔn)則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)部財務(wù)會計制度。鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度，同時編寫明細的科目說明。

(二)重新維護財務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定

相對于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會對會計報表的項目和排列及經(jīng)濟業(yè)務(wù)的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調(diào)整現(xiàn)有的會計科目，而且其財務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護，報表必須重新定義，還要設(shè)定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關(guān)系。

(三)合理制定會計政策，加強盈余管理

在短期內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)運用新準(zhǔn)則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。

(四)收集會計信息資料和市場信息

執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對合并財務(wù)報表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來調(diào)整子公司報表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產(chǎn)的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。

(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則

上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問題進行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。

篇2

（1）分段結(jié)算

在鐵路企業(yè)來說，鐵路企業(yè)的生產(chǎn)周期一般是比較長的，并且，很有可能會在施工過程中需要支付大量的資金，為此，鐵路施工企業(yè)在進行相關(guān)的會計核算時，必須要采用月結(jié)或者是分段結(jié)算，而對于跨年的施工工程，鐵路企業(yè)的必須要根據(jù)自身的具體情況和工程的完工進度進行評估，能夠分別計算和確認各個年度工程款項和施工費用，這樣就可以方便計算各年的經(jīng)營成果。

（2）每項工程成本的計算

在一些受到產(chǎn)品多樣性和施工生產(chǎn)單位條件的限制，鐵路企業(yè)必須要在進行計算工程的成本時，一定要能夠嚴(yán)格按照承包的每項工程分別歸集施工生產(chǎn)的費用，并對每一個工程的建設(shè)成本進行合理規(guī)劃，并能夠?qū)τ嬎愀綄俟I(yè)產(chǎn)品的成本和機械施工，切實采取相應(yīng)的分級管理和分級核算，這樣就在施工生產(chǎn)中具有很大的流動性，為了能夠更好地適應(yīng)工程的流動性特點，這就必須要在鐵路企業(yè)管理中切實采取分級管理和分級核算，才能使得會計核算和施工生產(chǎn)進行有機結(jié)合，與此同時，我們必須要對施工工具和材料物資等進行管理和核算，這樣就能夠清晰地反映保管和使用的具體情況，盡量避免會計核算和施工生產(chǎn)產(chǎn)生脫節(jié)的現(xiàn)象。

2鐵路企業(yè)高度集中的財務(wù)核算體系建立

（1）實施分級核算機制

在當(dāng)前的鐵路企業(yè)的財務(wù)核算體系中，我們可以實行一個分級核算的機制，從本質(zhì)上看，分級核算是能夠在鐵路企業(yè)范圍內(nèi)進行分層核算的方法，更為通俗地來說，就是要能夠?qū)㈣F路企業(yè)作為一個科學(xué)完整的經(jīng)濟核算單位，在內(nèi)部可以實施內(nèi)部核算，之后就可以根據(jù)上級單位向下級單位派發(fā)相應(yīng)的任務(wù)，上級單位切實根據(jù)下級單位的生產(chǎn)經(jīng)營情況做出詳細分析，按照一定的內(nèi)部清算分配方法和規(guī)定，在對于下級單位中，上級單位必須要時刻了解其資金的去向，按照一定的內(nèi)部清算方法和規(guī)定，切實制定一系列的生產(chǎn)、技術(shù)以及財務(wù)計劃等方面，之后就可以按照各自的經(jīng)濟業(yè)務(wù)記賬，嚴(yán)格審查核算單位的運營資金，按時完成相應(yīng)的工作量。

（2）鐵路企業(yè)收入核算的特殊性

在當(dāng)前的鐵路企業(yè)內(nèi)部管理中，我們都知道，鐵路客運、貨運收入等方面都是具有一定的效益，或者是在銀行存款專戶?？畲鎯ι?，逐一上繳到鐵道部門，之后便可通過“鐵路運輸結(jié)算”的科目核算來進行的，而且，在鐵路運輸企業(yè)的主營方向一般是財務(wù)收入，能夠按照按時發(fā)送核算制，逐步清算辦法和合同結(jié)算的方法，而這些內(nèi)容都是用于補償鐵路運輸企業(yè)的成本支出。并且，在鐵路基礎(chǔ)站定期核算線路的維修費和材料費等方面，都是必須要進行相應(yīng)的核算，只有通過費用的實際發(fā)生數(shù)和費用計劃指標(biāo)進行相應(yīng)的對比，從而可以計算出鐵路的清算收入，這是當(dāng)前會計核算的主要方式之一，在另外一方面，鐵路企業(yè)可以將每月和基礎(chǔ)站點通過財務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐級向上級進行報告，或者是可以每個月季向鐵路局進行報告，從而可以將基礎(chǔ)單位的各種經(jīng)營狀況匯總到鐵路部門中去，之后才能進行會計的核算。

（3）鐵路企業(yè)資金的特殊性

一般來說，鐵路企業(yè)的資金來源大部分是靠國家財政部門直接負責(zé)的，但是，鐵路企業(yè)在投資管理機制上有基本建設(shè)和運營的核算體系，基本投資一般是有鐵道部門進行統(tǒng)一負責(zé)，基建項目完成之后，所形成的資產(chǎn)要可以作為國家投資，才能進一步增加資本金額，為了能夠更好地完后鐵路企業(yè)的無償調(diào)入和調(diào)出的資產(chǎn)進行核算，在一些基建項目移交資產(chǎn)上，就是為了能夠更好地適應(yīng)企業(yè)連續(xù)性和分級管理的特點，設(shè)置一些實在性資本和上級撥付的科目核算。

3不斷完善會計核算的基本工作

在鐵路企業(yè)的會計機構(gòu)設(shè)置上，以及會計人員的素質(zhì)和輪崗制度的要求上，會計人員一定要進行崗位責(zé)任制的建立和分工，一些會計核算上的一般規(guī)定就是要包括及時辦理相應(yīng)的會計手續(xù)事項，為了能進一步完善鐵路企業(yè)的會計核算辦法，這就必須要從加強財務(wù)會計核算的專業(yè)觀念上進行著手，切實提升財務(wù)會計隊伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，第一，這就必須要嚴(yán)格財會人員的準(zhǔn)入制度，在所有的財會人員必須要持有一定的從業(yè)資格證書，嚴(yán)格要求財務(wù)主管人員必須要具備中級以上的專業(yè)技術(shù)職稱，適時引入競爭上崗機制，才能更好地促進財會隊伍的建設(shè)，會計人員不能兼職出納員，出納員不能身兼多職。在另外一方面，在財務(wù)機構(gòu)設(shè)置上，在財務(wù)機構(gòu)內(nèi)部建立定期輪崗制度，這樣就能夠有效地防止會計舞弊，還能夠切實提供人員的專業(yè)水平，不斷提高鐵路企業(yè)的會計人員的理論知識，做好財務(wù)人員的繼續(xù)教育培訓(xùn)。

4不斷建立健全鐵路企業(yè)內(nèi)部控制制度

在鐵路企業(yè)的內(nèi)部控制方面，就必須要嚴(yán)格組織相應(yīng)的機構(gòu)設(shè)置一系列的職務(wù)分工，才能進行合理和有效地控制，逐步細化會計人員的崗位責(zé)任制度，嚴(yán)格制定一系列的會計工作崗位職責(zé)和標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的會計工作崗位輪換辦法和考核辦法，只有這樣，才能更加穩(wěn)步地推動我國鐵路企業(yè)的內(nèi)部控制制度，與此同時，我們要建立賬務(wù)處理程序制度，才能更好地實現(xiàn)內(nèi)部的財務(wù)管理的透明化，建立了內(nèi)部稽核制度，例如，管錢和管賬兩者之間進行分離，使得兩者成為一種相互制約的關(guān)系，逐步建立一種全新的財產(chǎn)清查制度，嚴(yán)格規(guī)定固定資產(chǎn)，存貨和各種財產(chǎn)物資清查時間，同時，我們還應(yīng)該要建立財務(wù)審批制度，進一步明確審批人員的職責(zé)和權(quán)限，從而更好地加強地建立健全鐵路企業(yè)內(nèi)部控制制度。

篇3

二、鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)現(xiàn)狀

由于鐵路行業(yè)擁有公益性、企業(yè)性等多重屬性，使得鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營方式呈現(xiàn)多樣化。而經(jīng)營方式的多樣化使得鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)管理目標(biāo)定位受到影響。鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)狀況主要表現(xiàn)為兩點，第一，在企業(yè)中，長期可持續(xù)價值增長的目標(biāo)，在管理實踐中并不被重視。人們把運輸企業(yè)的目標(biāo)一直定性為利潤第一。在生產(chǎn)經(jīng)營上，只講投入不看產(chǎn)出的粗放式經(jīng)營模式?jīng)]有得到徹底地改變。在資金管理上，不重視降低資金成本、提高資金的使用能力，只是一味地向銀行舉債，導(dǎo)致整個過程中產(chǎn)生的大量閑置與沉淀資金不能夠得到有效地使用。第二，鐵路運輸企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的每一層、每一級別、每一個系統(tǒng)方面的財務(wù)資源缺乏統(tǒng)籌，財務(wù)目標(biāo)協(xié)調(diào)不一致，其主要原因是自身利益的驅(qū)使。首先，在投資方面，盲目的跟風(fēng)。不考慮其真實的利潤狀況，就爭項目、進行投資，缺乏項目論證以及可行性的研究。其次，項目建設(shè)管理與運營管理完全脫節(jié)，以至于線路、設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)投產(chǎn)之后，導(dǎo)致運營過程中產(chǎn)生大量的維修費用。

三、新會計準(zhǔn)則對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)的影響

新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實施是國家統(tǒng)一會計準(zhǔn)則體系的要求，能夠為其他交通運輸企業(yè)構(gòu)建一個公平競爭的平臺。新企業(yè)會計準(zhǔn)則中加入的新的財務(wù)管理理念也將對鐵路運輸企業(yè)造成巨大的影響。新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實施平衡了利益相關(guān)者的共同利益。對于一個企業(yè)來說，其最大化的目標(biāo)就是如何處理利益相關(guān)者的共同利益，力求其利益平衡的同時，處理好企業(yè)、投資者、債權(quán)人以及政府等多方面的利益關(guān)系。內(nèi)外部利益相關(guān)者的真實需求與企業(yè)價值最大化的財務(wù)目標(biāo)之間融合的目標(biāo)是新企業(yè)會計準(zhǔn)則的契合，在一定程度上對“受托責(zé)任觀”和“決策責(zé)任觀”的有著重要作用。生存、發(fā)展、利潤是企業(yè)的目標(biāo)，鐵路運輸企業(yè)同樣是如此。為了使企業(yè)資源最優(yōu)化，必須要經(jīng)受住利潤最大化帶來的短期效益的誘惑，切忌以局部利益為中心，要將企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展作為重心，著眼于鐵路運輸企業(yè)的長期發(fā)展，突破傳統(tǒng)、單一的利潤考核概念，從根本上推動鐵路運輸企業(yè)價值的持續(xù)增長。

四、新會計準(zhǔn)則對鐵路運輸企業(yè)提出的新要求和對策

企業(yè)會計準(zhǔn)則涵蓋了每一個行業(yè)的全部業(yè)務(wù)，涉及的范圍相當(dāng)廣泛，所以修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度是重中之重。鐵路運輸企業(yè)，有自己獨特的業(yè)務(wù)范圍，鐵路票據(jù)的結(jié)算與設(shè)備的管理就是其中一項。鐵路運輸行業(yè)必須在遵循新企業(yè)會計準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，細化新企業(yè)會計準(zhǔn)則制度，制定最適合企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的財務(wù)會計制度。對經(jīng)濟業(yè)務(wù)的計量與確認、會計報表項目以及其他的排量，新企業(yè)會計準(zhǔn)則都和舊的會計制度有很大的區(qū)別，所以必須要重新對財務(wù)信息系統(tǒng)進行維護，快速適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則。主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，要規(guī)范會計核算，讓企業(yè)適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的要求；第二，重新維護企業(yè)的財務(wù)系統(tǒng)，制作適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的新報表，設(shè)定報表項目與會計科目之間的關(guān)系。對財務(wù)會計人員進行培訓(xùn)，提高他們的職業(yè)能力和判斷能力，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)。加強會計人員對新會計準(zhǔn)則的認識和了解，使得他們不斷地掌握新的會計知識。

篇4

還

探索階段，但在實際應(yīng)用

己逐步

出其價值。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。

物流在我國經(jīng)濟發(fā)展中

地位的確立，物流上市公司的財務(wù)績效已

多個利益

者所

的焦點。因此，

的目的

在

兩個

：一是探索如何構(gòu)建更客觀、更科學(xué)的財務(wù)績效評價模型；二是

物流行業(yè)，

構(gòu)建的財務(wù)績效評價模型對其

實證淺析【會計論文】，從而為投資者行使投資決策權(quán)和企業(yè)內(nèi)部信息需求者提升和保持其核心競爭力，

其戰(zhàn)略

科學(xué)

。

二、研究設(shè)計

（一）樣本選取

以我國滬深兩市物流類上市公司財務(wù)績效為研究

，

研究的

，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。

（二）指標(biāo)選取

財務(wù)績效多維淺析【會計論文】的特點，

以主因子淺析【會計論文】為主的統(tǒng)計淺析【會計論文】策略會計專業(yè)論文，

前人研究，從

財務(wù)績效的效益指標(biāo)、營運能力指標(biāo)、投資者獲利能力、償債能力指標(biāo)等

，

全面性、代表性、數(shù)據(jù)易

性等原則設(shè)計與選取具有代表性的9個指標(biāo)構(gòu)成財務(wù)績效指數(shù)評價體系（如表1所示），對我國物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效

淺析【會計論文】。

三、基于因子淺析【會計論文】法的物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效實證研究

（一）

因子淺析【會計論文】法構(gòu)建財務(wù)績效評價模型的理由 在

研究中，為了全面系統(tǒng)地淺析【會計論文】

【會計論文】，都可能完整地搜集信息，對每個觀測

測量

變量（或指標(biāo)），

自然希望用較少的新變量來代替原來較多的舊變量，而這些新變量應(yīng)盡可能

舊變量的信息。因子淺析【會計論文】正是

這一要求的處理多變量

【會計論文】的策略會計專業(yè)論文。

因子淺析【會計論文】的特點為：

，因子變量的數(shù)量遠少于原有的指標(biāo)變量的數(shù)量，對因子變量的淺析【會計論文】

減少淺析【會計論文】

計算工作量；

，因子變量

論文格式范文對原有變量的取舍，

原始變量的信息

重新組構(gòu)，它

原有變量大

的信息；

，因子變量之間不

線性

的關(guān)系，對變量的淺析【會計論文】比較方便；

，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對某些原始變量信息的綜合和

。

財務(wù)績效的指標(biāo)

，這些指標(biāo)

評析財務(wù)績效的原始變量，全部用來評價財務(wù)績效顯得指標(biāo)過多，既

能也無必要，

選取指標(biāo)過少，正像國內(nèi)有些

單指標(biāo)評價財務(wù)績效的策略會計專業(yè)論文一樣，顯得片面，對財務(wù)績效的評價也缺乏準(zhǔn)確性，最好的辦法是盡量選取一定數(shù)量的能較全面

財務(wù)績效的指標(biāo)，并對這些原始變量

重新組構(gòu)、歸類，用較少的相對綜合的新指標(biāo)代替所選的

指標(biāo)，并納入到模型中去，構(gòu)造財務(wù)績效評價模型。

由因子淺析【會計論文】法的上述特點

，因子淺析【會計論文】法正好

上述建模的思路，且因子淺析【會計論文】法對綜合后的指標(biāo)（即因子）還具有命名解釋性，這就為

該綜合模型

財務(wù)績效淺析【會計論文】

了便利。

（二）數(shù)據(jù)處理與模型建構(gòu)

、整理各樣本公司財務(wù)績效評價9個

淺析【會計論文】指標(biāo)2010年的相應(yīng)數(shù)據(jù)值（因篇幅限制，不列出

指標(biāo)原始數(shù)據(jù)），并

數(shù)學(xué)策略會計專業(yè)論文

標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后建立

系數(shù)據(jù)矩陣R并

其特點【會計論文范文】向量。

統(tǒng)計軟件SPSS16.0

淺析【會計論文】，

R的特點【會計論文范文】值和貢獻率（如表2所示）。

表2，變量

系統(tǒng)矩陣共有四大特點【會計論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個因子已經(jīng)解釋了原變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的83.212%，即用四個主因子代表原來9個原始指標(biāo)評價物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效已有近85%的把握。為便于對各因子

合理的解釋，

對初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉(zhuǎn)。主因子的經(jīng)濟意 義是由因子模型中權(quán)數(shù)

的

指標(biāo)的綜合意 義來確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4

從財務(wù)效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力四個

來評價物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效

論文格式范文。

主因子得分表達式

計算

37家樣本公司四個主因子對各原始變量的得分即F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4。

四個因子的方差貢獻率

線性加權(quán)求和，

物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效

的綜合評價模型，如下式所示：

F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212

從財務(wù)績效評價模型

，財務(wù)效益因子的權(quán)重最大，

物流行業(yè)上市公司的財務(wù)效益

論文格式范文是影響公司財務(wù)績效的最

會計論文范文因素。

（三）結(jié)果淺析【會計論文】

上面的評價模型，

樣本公司2010年的數(shù)據(jù)

，可

物流行業(yè)37家上市公司2010年財務(wù)績效

的綜合得分及排序（見表3）。一般來說，分值越高，

該上市公司的財務(wù)績效

越高；得分大于0，意味著該公司財務(wù)績效

在全樣本公司財務(wù)績效平均

之上，反之則在全樣本公司財務(wù)績效平均

之下，

積極調(diào)整經(jīng)營思路以推動會計論文范文企業(yè)財務(wù)績效

的提升。

由計算結(jié)果可知，物流行業(yè)共有20家上市公司的財務(wù)績效綜合得分為正值，占樣本公司總數(shù)的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲股份、

國航這5家上市公司的財務(wù)績效最好，排名

的海峽股份綜合得分F為1.2439。國恒鐵路、寧波海運、長航油運、長航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財務(wù)績效最差。排名

一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名

名的海峽股份的F得分相比，

差距相差很大。同時，不難

，

海峽股份

了綜合得分排名

的地位，但其償債能力因子得分卻為負數(shù)，該公司對償債風(fēng)險應(yīng)

的

。亞通股份的四個主因子各得分均為負數(shù)，

該公司

一項優(yōu)勢，財務(wù)績效很不盡人意，

全面改善。

四、

論文范文與倡議

（一）研究

論文范文

從財務(wù)績效

入手，

已有研究，從

財務(wù)績效的財務(wù)效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力等四個

，設(shè)計了九個財務(wù)指標(biāo)構(gòu)建綜合財務(wù)績效評價體系，并

此體系對2010年物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效運用因子淺析【會計論文】模型

了淺析【會計論文】評價。總結(jié)

，

的實證研究

論文范文如下：

，

的2010年物流行業(yè)上市公司的財務(wù)數(shù)據(jù)，對物流行業(yè)上市公司2010年的財務(wù)績效

實證研究的結(jié)果

：物流行業(yè)上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過全部樣本公司的半數(shù)。

，2010年物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效兩級分化情況

。排在

名與

一名的公司綜合得分相差甚大；即使財務(wù)績效較好的公司，也極少有在四個主因子上得分全為正值，

物流行業(yè)上市公司在財務(wù)運作上或多或少都

一些

【會計論文】，

的財務(wù)績效評價

了效益

、營運能力、投資者

能力、償債能力等各

的內(nèi)容評價，

計算的四個主因子得分

全面系統(tǒng)地剖析影響各樣本公司

經(jīng)營和發(fā)展的諸

因素，淺析【會計論文】公司在同行業(yè)

績效

，全面

碩士論文公司的優(yōu)勢與

，推動會計論文范文公司適時調(diào)整經(jīng)營對策會計畢業(yè)論文，以求得更好的發(fā)展

。

，物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效出現(xiàn)了一定的板塊分化現(xiàn)象。倉儲業(yè)、航空運輸業(yè)、其他社會服務(wù)業(yè)、公路運輸業(yè)及鐵路運輸業(yè)等行業(yè)的上市公司2010年的財務(wù)績效較好；而公共設(shè)施服務(wù)業(yè)、水上運輸業(yè)及商業(yè)經(jīng)濟與業(yè)，財務(wù)績效則相對較差。

（二）物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效提升倡議

：

，提升物流行業(yè)上市公司的財務(wù)效益。從上面實證淺析【會計論文】

的綜合評價模型可知，財務(wù)效益因子在綜合評價模型中所占權(quán)重最大，在物流行業(yè)上市公司實證淺析【會計論文】中，該因子所

貢獻為27.399%。實證淺析【會計論文】也已證明財務(wù)效益因子對財務(wù)績效的影響最大。因此，要提高物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效，

要

提升上市公司的財務(wù)效益

論文格式范文，良好的財務(wù)效益

論文格式范文是財務(wù)績效的

。

，

物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效的全面發(fā)展。財務(wù)績效是

多維的

，

物流行業(yè)上市公司僅僅

財務(wù)績效某一

的發(fā)展，那么該上市公司只能在該因子上

高的得分，其

的綜合得分不一定會

滿意。

僅僅

財務(wù)績效的某

，

不一定能

較好的財務(wù)績效，

財務(wù)效益、營運能力、償債能力和投資者獲利能力四

的全面發(fā)展，才能

提高上市公司的財務(wù)績效。如錦江投資，其財務(wù)效益因子得分為0.6066，位列第10名；營運能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。

該公司做到了財務(wù)績效的全面均衡發(fā)展，所以

以綜合得分0.3478

了綜合排名第七的名次。

，

政策，努力提高財務(wù)績效。抓住

政策走向，有計劃有

形成企業(yè)核心競爭能力，并倚靠技術(shù)創(chuàng)新，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢，

對

產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠扶持政策，不斷調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰不適應(yīng)市場經(jīng)濟的服務(wù)產(chǎn)品，不斷開發(fā)出

市場潮流的服務(wù)產(chǎn)品，努力提高財務(wù)績效。

文獻：

［1］徐鳳菊、邢南：《電力行業(yè)的企業(yè)績效與財務(wù)戰(zhàn)略實證研究》，《經(jīng)濟研究導(dǎo)刊》2010年第19期。

［2］鐘鳳英、龐佳：《財務(wù)與非財務(wù)相

的新型企業(yè)戰(zhàn)略績效評價系統(tǒng)構(gòu)建淺析【會計論文】》，《商業(yè)經(jīng)濟》 2009年第2期。

［3］楊位留：《我國農(nóng)業(yè)上市公司財務(wù)競爭力綜合評價實證研究》，《科技與管理》2008年第5期。

［4］王曉露：《企業(yè)競爭力理論文獻綜述》，《理論探索》2007年第7期。

［

篇5

謝霖，1885年11月30日出生于江蘇武進縣羅墅灣，幼時師從其父，學(xué)習(xí)中式會計理論，初步掌握了中式簿記；少時目睹清政府喪權(quán)辱國以及國內(nèi)經(jīng)濟備受資本主義國家剝削的現(xiàn)狀，遂抱著“母實業(yè)而父教育”的宗旨，1905年東渡日本。

謝霖1909年7月（明治四十二年七月）至1911年7月（明治四十四年七月）在日本明治大學(xué)攻讀商科，學(xué)習(xí)的科目為經(jīng)濟政策，國際司法，鐵道，銀行，保險，海上保險，商法，總成績?yōu)?35分，平均為76.4分。留日期間系統(tǒng)學(xué)習(xí)西式會計理論，使得謝霖在以后的會計實踐中能以此理論為指導(dǎo)，以實干為基礎(chǔ)，在神州大地上培養(yǎng)出杰出的會計人才。

圖為謝霖在明治大學(xué)成績原簿：

二、謝霖對中國會計教育的貢獻：

（一）參與會計實踐，積累教育經(jīng)驗

建立中國第一個新式銀行會計制度。清末民初，中國發(fā)展進入黃金時期，民資企業(yè)如雨后出筍般相繼浮現(xiàn)，隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的日益擴充，經(jīng)營范圍、業(yè)務(wù)不斷增加，舊式簿記難以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，改革勢在必行。在此形勢下，謝霖率先在中、交行施行會計改革試點，他以西方借貸復(fù)式記賬為藍本，結(jié)合中國銀行的特點，直接運用日文直譯來的“借”“貸”為記賬符號，建立中國第一個新式銀行會計制度，把老式的“上收下付”式垂直型大寫數(shù)字的銀行賬戶，改造成為以“借貸”為平行的記賬方位，以阿拉伯?dāng)?shù)字為標(biāo)準(zhǔn)，以傳票為記賬依據(jù)的“現(xiàn)金式借貸分錄法”。接著為了適應(yīng)銀行會計改革的需要，將全國中、交總行及各分行會計人員分批調(diào)至北京正則會計補習(xí)學(xué)校，他自行編制教材，親自講授會計理論和會計方法，培養(yǎng)了大批的新式會計人才；最后總結(jié)銀行改革經(jīng)驗，加之系統(tǒng)化、規(guī)范化，著成《實用銀行會計》一書，傳播會計理論。謝霖復(fù)式記賬法在中、交行的改革試點，引發(fā)了工商界企業(yè)的熱情追捧，紛紛效仿，復(fù)式記賬法自此在中國扎根。

擬定《會計師暫行章程》?！耙粦?zhàn)”期間，中國進入短暫春天，官僚民族資本快速發(fā)展，公司商行紛紛組建，隨之帶來了大量的經(jīng)濟糾紛亟待解決，而此時中國尚缺乏會計師制度，加之不平等條約的束縛，一旦涉及經(jīng)濟糾紛案件，無論糾紛雙方是國人與外國人的，還是國人與國人的，皆由在中國開業(yè)的外國公共會計師仲裁，“國人之含冤不白者，不可勝數(shù)”（2）。謝霖為維護民族尊嚴(yán)，國家經(jīng)濟利益，毅然于1918年6月呈請北洋政府農(nóng)商部與財政部，要求訂立國人的會計師制度。當(dāng)時的北洋政府贊同謝霖“有利商民”（3）的呈請并同時要求其擬定會計師條例，他不僅擬定《會計師暫行章程》十條，還做了詳細解釋，并將批文底稿上交北洋政府，后北洋政府于同年9月7日正式頒布執(zhí)行。隨即頒發(fā)中國第一號會計師證書給謝霖，以資嘉獎。謝霖草擬的《會計師暫行章程》是國人自擬的第一部會計師章程，為其后的會計師章程提供了必要的借鑒，為其后會計制度類書籍的編著提供了必要條件。

設(shè)立正則會計師事務(wù)所，開創(chuàng)了我國注冊會計師事業(yè)之先河。謝霖從日本學(xué)成歸來，移植到國內(nèi)的新式復(fù)式記賬，是有別與我國傳統(tǒng)的舊式簿記的一種新的理論和方法，他借助科學(xué)會計原理，對社會各個領(lǐng)域的經(jīng)濟活動，按其特點，設(shè)計不同的會計制度，進行系統(tǒng)的記錄、計算、分析、核查，此法更準(zhǔn)確、方便、科學(xué)，因而受到我國運用社會化大生產(chǎn)方式生產(chǎn)的新興工商業(yè)主的歡迎，為適應(yīng)社會需要，1918年末至1919年初，謝霖組織秦開、楊曾詢等人在北京創(chuàng)辦了我國第一個會計師事務(wù)所--正則會計師事務(wù)所，緊接著又在天津開辦分所，后考慮到事務(wù)所發(fā)展的需要，1930年又將總部遷至上海，1937年因抗戰(zhàn)爆發(fā)不得已遷往四川成都，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，“正則”的分支機構(gòu)遍布大江南北，在執(zhí)行會計師業(yè)務(wù)的同時，事務(wù)所下附設(shè)正則會計補習(xí)學(xué)校，宣傳西方復(fù)式簿記方法和理論。

設(shè)計中式鐵路會計制度。1934年山西修建同蒲鐵路，謝霖受山西政府的邀請，代為擬定鐵路會計制度。經(jīng)過一年多的走訪調(diào)研，結(jié)合所學(xué)，謝霖成功制定出第一部適合中國鐵路的會計制度，改變了以往由哪國修建鐵路便采用哪國會計制度的慣例，得到了國內(nèi)鐵路會計專家的高度贊賞。中式鐵路會計制度豐富了中國鐵道會計理論，填補了中國鐵路會計的空白，為《鐵道會計》著作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

建立私立光華大學(xué)成都分校。1937年“八?一三”后，謝霖受命創(chuàng)辦光華大學(xué)成都分部，得到四川各界人士的大力支持與協(xié)助，在城都西郊草堂寺正式建立私立光華大學(xué)成都分校，主持校務(wù)。通過其努力，該校發(fā)展成為了全國有影響、有成就的多層次、多學(xué)科的綜合性高等學(xué)府。后因?qū)W生鬧，掩護進步學(xué)生，被迫辭去校長職務(wù)，但仍不忘教育宗旨，依舊職教各大院校，同時在成都和重慶事務(wù)所下附設(shè)正則會計補習(xí)學(xué)校，培養(yǎng)中國會計人才。

擔(dān)任教授，講授會計課程。謝霖常說：“會計學(xué)在中國還很年青，需要不斷充實和發(fā)展，需要培育更多的會計人才和金融專家。”（4）為把會計教育貫徹實處，擔(dān)任明德大學(xué)、北京大學(xué)、上海商學(xué)院、光華大學(xué)及成都分校、復(fù)旦大學(xué)、四川大學(xué)、成華大學(xué)、川康農(nóng)工學(xué)院、四川會計?？茖W(xué)校的教授，主要講授《銀行會計》、《商法》課程，傳播會計理論，教育會計人才。

（二）撰寫會計類著作、論文

謝霖一生著述頗多，獨著及與他人合著的教材、會計制度達30多部，獨撰及與他人合撰的會計論文、公文達30多篇。這些為中國會計理論的傳播，會計事業(yè)的發(fā)展，會計人才的培養(yǎng)，奠定了堅實、可靠的理論基礎(chǔ)。此處重點介紹其處女作，即中國學(xué)者撰寫的第二部介紹借貸記賬法的著作――《銀行簿記學(xué)》。該書1907年在日本東京印刷刊行，以日本學(xué)者森川鎰太郎所著《銀行簿記學(xué)》為藍本，又參考了米田喜作所著的《簿記學(xué)講義》，借鑒在日所學(xué)之簿記理論及方法，結(jié)合學(xué)習(xí)心得與體會，以國人所便于接受的習(xí)慣與方式著成，既能便于推行新式銀行會計學(xué)，也能促進中國實業(yè)之發(fā)展。該書引進主次分明的新式銀行賬簿組織，改善了中國舊式金融機構(gòu)的賬簿組織形式。新式賬簿的設(shè)置全面反映銀行業(yè)務(wù)的全過程，有利于對銀錢的控制，便于加強對銀行業(yè)務(wù)的管理；運用傳票歸類整理賬目的功能，對我國實業(yè)界廣泛使用“傳票”奠定了基礎(chǔ)；運用西式會計科目的設(shè)置及方法，成為了中式簿記改良的依據(jù)。引進的“借”“貸”記賬符號及借方、貸方的明確含義，傳播了借貸記賬法。

三、分析謝霖在會計教育方面做出重大貢獻的原因

（一）謝霖幼時師從其父，學(xué)習(xí)中式簿記，使得其對會計有了朦朧的了解，更為重要的是誘發(fā)了他對會計的興趣。留日期間，修習(xí)西方會計理論與方法，在與中式會計相互比較的過程中，編著會計書籍，宣傳西方復(fù)試記賬。古語有云，不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海，謝霖能在會計教育方面做出重大貢獻，離不開此前學(xué)習(xí)的不斷積累。