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篇1

國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對物流管理的定義為：“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”?？梢娢锪鞴芾淼哪康氖恰耙宰畹偷奈锪鞒杀具_(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平”，其管理對象是“物流活動”，即與物流功能相關(guān)的活動，包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送和信息處理等，因此物流管理的基本目標(biāo)就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)，最根本的指導(dǎo)原則是保證物流合理化。

什么是供應(yīng)鏈

我國國家標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)鏈的定義：“生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游和下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。因此，供應(yīng)鏈指的是籍渠道關(guān)系把產(chǎn)品和服務(wù)導(dǎo)向市場的關(guān)聯(lián)企業(yè)的順序組合。生產(chǎn)和消費(fèi)之間的物品交換產(chǎn)生了渠道關(guān)系，供應(yīng)鏈中的每一個成員都是相互依存的。為了反應(yīng)當(dāng)今的買方市場特征既供應(yīng)鏈?zhǔn)怯煽蛻趄?qū)動而非供應(yīng)商驅(qū)動的趨勢，供應(yīng)鏈也常常被稱為需求鏈。因為供應(yīng)鏈中產(chǎn)品形態(tài)變化的過程是其價值不斷增加和服務(wù)增值的過程，所以也被稱為價值鏈。如圖1所示

當(dāng)然，實(shí)際的供應(yīng)鏈并不是一條線。由于通常在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中有眾多的供應(yīng)商，包括供應(yīng)商的供應(yīng)商，和眾多的客戶，包括客戶的客戶，實(shí)際上是一個“供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”，所以也有學(xué)者認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)怯珊w不同活動過程中的上下游企業(yè)鏈接而成的組織化網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)的功能就是開發(fā)雙向最終客戶交付產(chǎn)品和服務(wù)的價值。

什么是供應(yīng)鏈管理

早在1982年，著名的管理大師Oliver和Webber就應(yīng)用了供應(yīng)鏈管理這一術(shù)語。其后通過在銷售渠道研究、協(xié)同與合作、生產(chǎn)與分銷、網(wǎng)絡(luò)中庫存的分配與控制、生產(chǎn)計劃層次等方面的研究，給予了擴(kuò)大和完善，形成了供應(yīng)鏈管理的理論和實(shí)踐。

供應(yīng)鏈管理的概念是：“利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”（國家標(biāo)準(zhǔn)）。供應(yīng)鏈管理所涉及的主要領(lǐng)域有：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand），同時還包括以下內(nèi)容：戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理，供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計劃，供應(yīng)鏈的設(shè)計（全球節(jié)點(diǎn)企業(yè)、資源、設(shè)備等的評價、選擇和定位），企業(yè)內(nèi)部之間物料供應(yīng)與需求管理，基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流（運(yùn)輸、庫存、包裝等）管理，基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制，企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題），基于Internet的供應(yīng)鏈交互信息管理等。

供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是在總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫存最小化、總周期時間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間尋找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的最大化。

物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系與區(qū)別

1、供應(yīng)鏈管理是物流管理的更高級的形態(tài)。從物流管理發(fā)展的歷史來觀察，經(jīng)歷了五個階段：物流功能個別管理階段，物流功能系統(tǒng)化管理階段，物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大化階段，企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段，供應(yīng)鏈物流管理階段?？梢姽?yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展過程中順應(yīng)企業(yè)管理的需要而產(chǎn)生的一種新的管理模式，是物流管理進(jìn)入了更高級的階段，從作業(yè)功能的整合到渠道關(guān)系的整合，使物流從戰(zhàn)術(shù)的層次提升到戰(zhàn)略高度，是傳統(tǒng)物流管理的邏輯延伸。

為了適應(yīng)物流的發(fā)展，美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年修訂了物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動儲存效率和效益而對其進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制的過程”。顯然，供應(yīng)鏈管理的概念涵蓋了物流的概念，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，物流是供應(yīng)鏈管理的子系統(tǒng)。

我們再來看看美國物流管理協(xié)會的最新供應(yīng)鏈管理、物流管理的定義。

美國物流管理協(xié)會認(rèn)為：供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產(chǎn)運(yùn)作，它驅(qū)動企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷，銷售、產(chǎn)品設(shè)計、財務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動的協(xié)調(diào)一致。物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過程。顯然供應(yīng)鏈管理囊括了物流管理在內(nèi)的各個有關(guān)的管理環(huán)節(jié)和流程。

2、供應(yīng)鏈管理是對互動界面的管理。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯赏ㄟ^協(xié)同合作來共同制定戰(zhàn)略定位和提高運(yùn)作效率的一些相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)組成的，供應(yīng)鏈管理是對在運(yùn)作能力、信息、核心競爭力、資金以及人力資源與條件都受到限制的情況下多個企業(yè)之間的關(guān)系管理，因此具有互動的特征。

3、供應(yīng)鏈管理是協(xié)商的機(jī)制，物流管理是一個計劃的機(jī)制。物流管理中，主導(dǎo)企業(yè)通常是制造商力圖通過一個計劃來控制產(chǎn)品和信息的流動，與供應(yīng)商和客戶的關(guān)系本質(zhì)上是利益沖突的買賣關(guān)系，常常導(dǎo)致存貨向上游企業(yè)的轉(zhuǎn)移或成本的轉(zhuǎn)移。供應(yīng)鏈管理同樣制定計劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯(lián)動和協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈管理是一個開放的系統(tǒng)，他的一個重要目標(biāo)就是通過分享需求和當(dāng)前存貨水平的信息來減少或消除所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)所持有的緩沖庫存。這就是供應(yīng)鏈管理中“共同管理庫存”的理念。

4、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)組織外部一體化，物流管理主要是關(guān)注組織內(nèi)部物流一體化。物流一體化和供應(yīng)鏈一體化基本模式分別見圖2和圖3。物流一體化管理是指把從原材料采購到產(chǎn)成品交付，對企業(yè)物流的全過程進(jìn)行統(tǒng)一管理，即站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理認(rèn)為只有組織內(nèi)部的一體化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈管理是一高度互動和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要同步考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，進(jìn)行成本效益權(quán)衡，比如要考慮在組織內(nèi)部和組織之間，存貨以什么樣的形態(tài)放在什么樣的地方，在什么時候執(zhí)行什么樣的計劃，信息共享的深度，實(shí)施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應(yīng)鏈成員之間分配等。

篇2

關(guān)鍵詞 物流管理 供應(yīng)鏈管理 關(guān)系

所謂物流管理，是指社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料和實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)，控制和監(jiān)督，使各項物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲存，以及高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。

一、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的聯(lián)系

人們普遍認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的—個重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（一）從管理內(nèi)容看

物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應(yīng)鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應(yīng)鏈管理的重要部分。物流運(yùn)作的最終目標(biāo)是以最低成本實(shí)現(xiàn)最大客戶價值，即在規(guī)定的時間將特定的產(chǎn)品以準(zhǔn)確的方式安全地送交指定的顧客。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，有賴于供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)；而供應(yīng)鏈的實(shí)施有賴于物流平臺的支持，鏈上任何一種商品運(yùn)動，都是物流、信息流、資金流和商流的實(shí)現(xiàn)過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實(shí)現(xiàn)的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強(qiáng)物流管理，才能保證供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）從系統(tǒng)角度看

物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，沒有物流，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價值就無法得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈也就失去了存在的價值。同時供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營銷、財務(wù)、制造等各項職能的一體化發(fā)展。供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競爭優(yōu)勢，更將外部競爭優(yōu)勢納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，它使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關(guān)聯(lián)企業(yè)加強(qiáng)合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，提升各相關(guān)聯(lián)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

二、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的區(qū)別

傳統(tǒng)的物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)需求和存貨之間的關(guān)系，來減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存，實(shí)現(xiàn)全程的自動化、系統(tǒng)化管理。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的簡單連接。供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應(yīng)鏈概念，通過與其他的供應(yīng)鏈成員之間進(jìn)行物流的協(xié)調(diào)，尋找商業(yè)機(jī)會。一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問題。具體來看，供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（一）從管理對象及導(dǎo)向目標(biāo)看

物流管理的對象是物流活動和與物流活動直接相關(guān)的其他活動，其內(nèi)容是不可以隨意無原則擴(kuò)大的。而供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應(yīng)鏈管理的一個子集，兩者并非同義詞。而供應(yīng)鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導(dǎo)向目標(biāo)上，物流管理的目標(biāo)是以最低的成本產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，這個目標(biāo)是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標(biāo)。而對于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標(biāo)是以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則是以供應(yīng)鏈為導(dǎo)向，提升客戶價值和客戶滿意度，獲取供應(yīng)鏈整體競爭優(yōu)勢。

（二）從管理模式及層次看

首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲和分銷，沒有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡單的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動進(jìn)行緊密的協(xié)作控制，結(jié)成了一個動態(tài)聯(lián)盟，能實(shí)現(xiàn)利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強(qiáng)調(diào)一個企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨(dú)立的分析和研究企業(yè)的相關(guān)的問題，不考慮與其他企業(yè)功能的關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理將每個企業(yè)當(dāng)作供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在信息技術(shù)支持下，采用綜合的方法研究相關(guān)的問題。最后，物流管理經(jīng)常是面向操作層次的，而供應(yīng)鏈管理更關(guān)心戰(zhàn)略性的問題，側(cè)重于全局模型、信息集成、組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問題。

三、結(jié)語

總之，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。這是因為，供應(yīng)鏈管理本身就是價值增值的過程，有效管理好物流過程，對于提高供應(yīng)鏈的價值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。

篇3

2供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理的差異

相對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，物流供應(yīng)鏈管理具有以下幾個顯著特點(diǎn):首先，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€有效連接的整體，在實(shí)際的推進(jìn)過程中，供應(yīng)鏈管理是立足于整體的全局性決策管理，而非針對某一環(huán)節(jié)的管理;其次，物流供應(yīng)鏈管理的過程中，庫存管理在不同的方面扮演著不同的角色，針對于大部分的物流供應(yīng)鏈來說，庫存是一個非必要環(huán)節(jié)，僅用于平衡和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上游與下游;再次，物流供應(yīng)鏈管理在信息化、全面化、系統(tǒng)化方面的要求較高，統(tǒng)籌能力和可控性相對較強(qiáng)。

3當(dāng)前物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理面臨的問題

供應(yīng)鏈管理在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的過程中，扮演著極為重要的角色。時至今日，大部分的上市企業(yè)、跨國企業(yè)都采用了物流外包的手段進(jìn)行有效管理。這種發(fā)展的基本路徑，在一定程度上催生了管理系統(tǒng)信息化、供應(yīng)鏈安全等相對較為棘手的問題，更對當(dāng)前物流行業(yè)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)———當(dāng)今時代，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的程度不斷加深，信息在交換、溝通過程中的安全性、時效性問題頻現(xiàn)，其解決方案有待列入日程。綜合來說，在全球物流行業(yè)快速發(fā)展的供應(yīng)鏈背景下，物流管理已經(jīng)突破了原有的簡單物流行業(yè)限制，而是在物流行業(yè)的基礎(chǔ)上而逐漸完善起來的綜合管理能力更強(qiáng)、對信息獲取、反饋和處理更及時、對系統(tǒng)要求更全面的綜合性系統(tǒng)。然而，由于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度的限制，大部分物流行業(yè)對于物流服務(wù)外包、信息化程度以及安全保障方面的能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有需求。基于這種整體發(fā)展背景，相關(guān)行業(yè)的從事者應(yīng)當(dāng)不斷結(jié)合本國發(fā)展的實(shí)際情況，深入整合物流行業(yè)的各類功能資源，進(jìn)一步提升物流與供應(yīng)鏈相關(guān)的一體化管理水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的新高度，使之順應(yīng)全球供應(yīng)鏈管理的綜合性發(fā)展趨勢。

4推行物流供應(yīng)鏈管理的必要性

4．1實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)無縫鏈接物流行業(yè)供應(yīng)鏈的有效管理，需要鏈上企業(yè)之間的有效協(xié)作與聯(lián)動。如果供應(yīng)鏈出現(xiàn)環(huán)節(jié)上的缺失，就無法實(shí)現(xiàn)對于鏈上貨物的有效傳輸，對于消費(fèi)者的有效需求也難以達(dá)到，如此種種，都會使得供應(yīng)鏈本身的服務(wù)能力大打折扣。4．2對庫存總量進(jìn)行有效降低在物流供應(yīng)鏈管理的過程中，通過鏈?zhǔn)竭B接，各企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)有效地信息共享，一體化能力能夠得到有效提升，每個企業(yè)能夠通過有效鏈接降低庫存量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的前后貫通。4．3縮短企業(yè)各類運(yùn)營周期訂單接收和處理是物流企業(yè)的重要推行環(huán)節(jié)，如若能有效縮短訂單周期，整個生產(chǎn)過程就可得到有效發(fā)展———有效的物流供應(yīng)鏈管理，可使訂單處理周期減少數(shù)天，顯著提升處理時效;而在現(xiàn)金使用方面，由于訂單處理效率的提升，企業(yè)間無縫對接的發(fā)展更符合實(shí)際需求，使得企業(yè)在運(yùn)營過程中的現(xiàn)金回轉(zhuǎn)周期更短，資金利用率更高。4．4服務(wù)水平和應(yīng)變能力大幅提升通過供應(yīng)鏈之間的有效協(xié)作，鏈上企業(yè)之間能夠借助信息有效共享更加準(zhǔn)確地把握市場需求，更經(jīng)濟(jì)、快捷地為消費(fèi)者供給商品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高行業(yè)整體的服務(wù)水平和應(yīng)變能力，進(jìn)而在極大程度上提升物流行業(yè)的綜合競爭力。

5物流與供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展方向

5．1加快推進(jìn)傳統(tǒng)物流行業(yè)的國際化進(jìn)程隨著時代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，各大公司開始逐漸推崇除了產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費(fèi)者之外的第三家物流企業(yè)，來為公司物流進(jìn)行服務(wù)的方式，而第三方物流發(fā)展的多樣性和市場契合程度亦開始呈現(xiàn)了不斷提升的整體趨勢。然而，值得注意的是，在國際范圍內(nèi)，很多專業(yè)化的物流企業(yè)國際化程度相對較低，一體化服務(wù)只是停留在較為膚淺的表面上。因此，新經(jīng)濟(jì)社會條件下的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極探究，不斷豐富業(yè)務(wù)類型，真正依托市場需求，對物流過程中價格、內(nèi)容、效率以及服務(wù)水平等方面進(jìn)行有效改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)鏈上各類企業(yè)的相互協(xié)作，協(xié)同發(fā)展。5．2不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈內(nèi)部服務(wù)當(dāng)前，很多物流企業(yè)在計劃與組織方面缺乏統(tǒng)一規(guī)程依托，弊端頻現(xiàn)，在對外界市場環(huán)境和滿足消費(fèi)者的需求方面能力相對較低，長久以來，導(dǎo)致了市場資源的不合理的資源配置。在今后的發(fā)展過程中，企業(yè)要不斷從實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用供應(yīng)鏈的集成思想對企業(yè)內(nèi)部發(fā)展進(jìn)行有效指導(dǎo)，進(jìn)而提升其整體服務(wù)水平，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)高效率、高收益的戰(zhàn)略目標(biāo)。5．3建立有效的供應(yīng)鏈信息交換平臺供應(yīng)鏈管理下的物流行業(yè)，對于信息的需求量極大。因此，相關(guān)企業(yè)要不斷提升自身技術(shù)水平，搭建高效、準(zhǔn)確、人性化的物流數(shù)據(jù)信息交換平臺，并為用戶提供注冊、查詢等服務(wù)，滿足其個性化的需求，提升以消費(fèi)者為導(dǎo)向的服務(wù)式供應(yīng)鏈發(fā)展。

篇4

一、倉儲、物流與供應(yīng)鏈管理研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，管理和技術(shù)的進(jìn)步，物流企業(yè)面臨外部環(huán)境競爭不斷加劇，傳統(tǒng)模式下的倉儲、物流與供應(yīng)鏈管理已難以適應(yīng)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流企業(yè)運(yùn)行的要求?，F(xiàn)代物流企業(yè)更多考慮的是如何降低運(yùn)營成本，提高效率的同時，實(shí)現(xiàn)收益率最大化及合作共贏，因此必須通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)信息平臺，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，以此提升企業(yè)的核心競爭力。

二、緊致化倉儲系統(tǒng)研究進(jìn)展過程

倉儲管理領(lǐng)域?qū)θ苻D(zhuǎn)率策略定論中，其可以實(shí)現(xiàn)比企業(yè)廣泛應(yīng)用的分類存儲策略更短的存取貨時間。事實(shí)上，全周轉(zhuǎn)率策略下每個貨物各為一類，給貨物構(gòu)想帶來了阻礙，需要更大的空間進(jìn)行存儲。全周轉(zhuǎn)率存儲策略在大部分情況下都處于隨機(jī)存儲策略。也就是說，分類存儲策略下物品分類和成分越多，存取的時間也就越短。在存儲策略和存儲系統(tǒng)最優(yōu)規(guī)格的研究上，要給定系統(tǒng)的出入口、訂貨策略，只需要求解出最優(yōu)的產(chǎn)品分類邊界即可?？紤]實(shí)際存儲空間需求影響的傳統(tǒng)倉庫中存儲策略績效評估中，面對存儲空間受到其處于同一類別中的物品種類數(shù)量的影響，同一類別中的物品越多，空間相對就會越小。在物體分類的權(quán)衡中，隨著物品存儲空間減少，加快周轉(zhuǎn)率存儲狀態(tài)下，只需要考慮提高存取效率，忽視空間轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)倉庫物品的存儲最優(yōu)化。當(dāng)倉庫中不同物品的周轉(zhuǎn)率存在不同的時候，管理人員應(yīng)該選擇較窄較長的倉庫來實(shí)現(xiàn)效率的運(yùn)作。生鮮產(chǎn)品這一類在過庫系統(tǒng)中的存儲策略中，需要針對于冷凍成本進(jìn)行思考。存儲新鮮農(nóng)產(chǎn)品的過庫中心一般會采用緊致化的存儲系統(tǒng)。如果擺放的秩序不當(dāng)，就會導(dǎo)致效率的低下，需要利用更大的空間來實(shí)現(xiàn)，同等數(shù)量的貨物，在一定程度上，增加了冷凍的成本和潛在時間。過庫中心的貨物都是已經(jīng)被訂購的貨物這一特征中，可以利用信息進(jìn)行實(shí)現(xiàn)共享存儲策略。第一，可以減少裝貨過程產(chǎn)品暴露的非冷凍過程，防止產(chǎn)品變質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。第二，時間的增長就會導(dǎo)致系統(tǒng)的貨物吞吐量及其使用效率。冷庫中心數(shù)據(jù)和專用存儲策略相比，在系統(tǒng)的響應(yīng)上，可以減少百分之十六左右的時間。三維緊致化倉儲系統(tǒng)作為新一代自動化倉儲系統(tǒng)，其逐漸在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用，貨物出入口在貨架下方中間位置的最優(yōu)設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)存儲性能的最優(yōu)并滿足系統(tǒng)容量的需求。三維緊致化倉儲系統(tǒng)比傳統(tǒng)的出入口存取貨物的效率提高百分之二十左右。這表明，三維緊致化倉儲系統(tǒng)具有更高的貨物吞吐量。

三、集裝箱碼頭中貨物存取調(diào)度等方面路徑優(yōu)化問題的研究及其進(jìn)展

每年都有數(shù)百萬的集裝箱從一個集裝箱碼頭進(jìn)出，近水端和近陸端通過集裝箱碼頭相連，如果存取運(yùn)作不夠高效，就會影響整個流程的運(yùn)作效率。

雙進(jìn)出口自動化存儲系統(tǒng)存取順序優(yōu)化上，兩個起重機(jī)無法相通情況下，就會無法保證正常的安全性距離，這樣就需要利用集裝箱的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)等級限制，解決雙起重機(jī)問題，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié)合。

采用復(fù)雜CPLEX（CPLEX含義是提高效率、快速實(shí)現(xiàn)策略并提高收益率，利用WebSphereILOGCPLEX的數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)方式，數(shù)學(xué)規(guī)劃模型可描述極為復(fù)雜的實(shí)際問題，實(shí)現(xiàn)模型構(gòu)建。）方式可以發(fā)現(xiàn)最優(yōu)解決方案，并且此種方式和其他方式相比，更有說服力，效率也更高。AS/RS（AS/RS的含義是的自動化倉儲系統(tǒng)，通過高層立體貨架、堆垛機(jī)、輸送系統(tǒng)、信息識別系統(tǒng)等構(gòu)建的自動化系統(tǒng)，在方式上實(shí)現(xiàn)AS/RS的總體布置，仿真可提供對系統(tǒng)可信的分析。）的出現(xiàn)顯著提高了存取效率，但是基于給定存儲策略下的存取指令順序研究卻是空白的。但集裝箱裝卸工業(yè)的發(fā)展迅速，研究集裝箱碼頭最小化翻箱次數(shù)達(dá)到減小時間消耗，對集裝箱裝卸工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。堆疊決策樹的啟發(fā)式算法在已有的DP模型解法基礎(chǔ)上，解決了規(guī)模的最優(yōu)化問題。

四、VMI供應(yīng)鏈管理研究進(jìn)展

VMI是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在共同作用實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)商管理庫存，并在監(jiān)督中實(shí)現(xiàn)修正和庫存管理的改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)合作性策略。供應(yīng)商——制造商VMI運(yùn)作模式，因此起到了緩沖作用增加了深層次的服務(wù)。供應(yīng)商——零售商VMI運(yùn)作模式和第三方物流企業(yè)的參與模式及其核心企業(yè)——分銷商模式。

從系統(tǒng)中零售商選擇問題和鋼材庫存管理研究中，供應(yīng)商面臨著商業(yè)最大化的趨勢。在保證自身利益前提下，促進(jìn)VMI系統(tǒng)的良性運(yùn)作，把產(chǎn)品定價、運(yùn)輸成本、產(chǎn)品庫存管理等結(jié)合起來。在構(gòu)建中需要在零售商互動決策下，實(shí)現(xiàn)幫助生產(chǎn)商實(shí)現(xiàn)零售或者批發(fā)等的選擇權(quán)利，并對補(bǔ)貨周期實(shí)現(xiàn)一個綜合性的決策，完成利潤最大化的提高。

其中VMI是最常見的供應(yīng)鏈庫存管理方式。例如：石油工業(yè)物流企業(yè)產(chǎn)品鋼材等等路徑問題的解決，可以利用生產(chǎn)商-零售商VMI系統(tǒng)生產(chǎn)研究進(jìn)行實(shí)現(xiàn)有效的管理方式，消除“牛鞭效應(yīng)”的影響。減少不定量的額風(fēng)險性，實(shí)現(xiàn)上下游利益的合作和溝通。是一種用戶和供應(yīng)鏈之間的合作策略，在相互用意的情況下實(shí)現(xiàn)監(jiān)督和修正，產(chǎn)生連續(xù)性的改進(jìn)環(huán)境。針對采購，實(shí)現(xiàn)了價格折扣，降低庫存貨物，解決了存貨管理的指標(biāo)沖突；針對供應(yīng)商，保證長期穩(wěn)定銷售渠道鞏固了份額，滿足了客戶需求，提供了應(yīng)用的服務(wù)水平。石油工業(yè)物流企業(yè)產(chǎn)品管理中的VMI模式實(shí)現(xiàn)了，第一，減少物資庫存，提升存貨周轉(zhuǎn)率；第二，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，減少成本；第三，延長付款周期，改善資金流；第四，降低采購訂單、運(yùn)輸?shù)冉灰壮杀?；第五?shí)現(xiàn)供應(yīng)商密切合作關(guān)系，提升相應(yīng)需求。與此同時為了改善不信任的關(guān)系，可以加強(qiáng)企業(yè)之間溝通關(guān)系，也可以通過第三方物流企業(yè)的干預(yù)，作為結(jié)合供應(yīng)商和石油企業(yè)的紐帶，把分散的VMI轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€集中的VMI模式。

其中為了加強(qiáng)供應(yīng)商和零售商廣泛采納的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多渠道協(xié)作延伸，一般情況下都是以經(jīng)典合作博弈模型形式來進(jìn)行優(yōu)化算法的，也為VMI供應(yīng)鏈的多方合作決策提供了高效的計算方法。

篇5

汽車供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。

備件物流是售后服務(wù)市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。

供應(yīng)鏈角度上的汽車備件物流

1　備件物流的特性

汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。

常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。

定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發(fā)動機(jī)冷卻液、發(fā)動機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動機(jī)正時皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風(fēng)窗清洗劑、制動液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。

重要備件包括點(diǎn)火、油路、懸掛、制動等。

易損件主要包括車門、保險杠、翼子板、發(fā)動機(jī)罩、背門、后視鏡等。

非易損件指發(fā)動機(jī)總成、車身總成、變速箱總成等。

備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運(yùn)輸批量小、實(shí)效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。

同時，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運(yùn)用價值分析、需求預(yù)測等手段，對不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。

2　備件物流供應(yīng)鏈庫存策略

備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈活動。雖然無效率的供應(yīng)鏈活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的績效指標(biāo)上，但如果把目標(biāo)僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

對于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時間”的績效指標(biāo)能夠反映出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況，如及時客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等。這些指標(biāo)的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競爭力。以庫存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。

通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式可以計算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù)。然而，這種計算方法往往會誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實(shí)際總庫存量。因為庫存持有天數(shù)未包含在途庫存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實(shí)反映當(dāng)前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。

庫存是提高經(jīng)營業(yè)績的關(guān)鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔(dān)更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險在增加，也可能導(dǎo)致總利潤下降。

規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準(zhǔn)確估計供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測和推算的方式。預(yù)測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產(chǎn)和財務(wù)部門)進(jìn)行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測的水平對備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測涉及到需求的空間和時間特征，以及需求波動的幅度和隨機(jī)程度。需求隨時間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個因素導(dǎo)致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平、按地理位置分配運(yùn)輸資源等，需要掌握需求的空間位置。可見，企業(yè)選擇的預(yù)測技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。

在實(shí)踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢、季節(jié)性和隨機(jī)性規(guī)律，利用常用的預(yù)測方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測方法。

如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉儲設(shè)施投資，降低物流成本。

常用的預(yù)測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復(fù)過去，至少大部分重復(fù)過去的歷史。如果預(yù)測時間跨度小于6個月，通常準(zhǔn)確性很好，因為在短期內(nèi)，時間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準(zhǔn)確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測時間序列主要變化，進(jìn)行中長期預(yù)測時就會非常準(zhǔn)確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預(yù)測新備件的需求。

3　備件物流供應(yīng)鏈庫存量控制

適時管理、快速反應(yīng)和壓縮時間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑包括：

(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的時間、庫存和成本等績效指標(biāo)有深遠(yuǎn)的影響。

(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包

括需求預(yù)測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運(yùn)輸規(guī)劃、信息交流平臺及生產(chǎn)流程等。

(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費(fèi)了大量時間。如果信息與信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時間，改善信息的準(zhǔn)確性。

(4)有選擇性地實(shí)施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略。

(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點(diǎn)，以加快庫存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶直接交付。

加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達(dá)采購訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)的連接，同時還實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產(chǎn)品流和庫存定位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，達(dá)到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫存收益。

汽車備件物流的創(chuàng)新對策

從全球視角來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認(rèn)為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：

1　流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準(zhǔn)確傳遞需求信息。

2　渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點(diǎn)的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。

3　服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價值的服務(wù)。

4　方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)動作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。

篇6

20世紀(jì)90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，“物流”和“供應(yīng)鏈”如今已成為企業(yè)尋求長遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競爭力的主要源泉。沃爾瑪（Wal-Mart）公司是全世界零售業(yè)年銷售收入位居第一的巨頭企業(yè)，素以精確掌握市場、快速傳遞商品和最好地滿足客戶需求著稱，是著名的“全球500強(qiáng)排行”的冠軍。目前沃爾瑪在全球十個國家開設(shè)了超過5000家商場，員工總數(shù)160多萬，分布在美國、墨西哥、波多黎各、加拿大、阿根廷、巴西、中國、韓國、德國和英國10個國家，年銷售額達(dá)2800多億美元。本文從現(xiàn)代物流和高科技戰(zhàn)略的角度對沃爾瑪公司的發(fā)展進(jìn)行了簡單的分析，希望能為其他的企業(yè)提供一些借鑒性意義。

2物流與供應(yīng)鏈的概念

2.1物流的概念美國物流經(jīng)營全國會議提出：物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)到達(dá)消費(fèi)者的有效移動以及從原材料的供應(yīng)者到生產(chǎn)線起點(diǎn)的移動這樣一種廣泛范圍的活動，是在制造業(yè)和商業(yè)中使用的語言，這一活動包括貨物輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、庫存管理、工廠或倉庫布局、訂貨處理、市場預(yù)測以及對顧客的服務(wù)、信息活動。2.2供應(yīng)鏈的概念對供應(yīng)鏈比較常用的定義是：由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉及的合作企業(yè)和部門所組成的網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的中心是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，其服務(wù)對象是產(chǎn)品或最終用戶。2.3供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流管理的目標(biāo)主要集中在降低物流成本，而供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于供應(yīng)鏈的整體效益最大化。

3沃爾瑪?shù)默F(xiàn)代物流技術(shù)

3.1產(chǎn)銷聯(lián)盟和供應(yīng)鏈的構(gòu)筑20世紀(jì)80年代中期，美國大型生產(chǎn)商寶潔公司和美國第一大零售商沃爾瑪結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，開始探索一種新型的產(chǎn)銷合作關(guān)系，在實(shí)踐上向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，最終取得了令人驚嘆的驕績。寶潔公司與沃爾瑪公司之間的產(chǎn)銷聯(lián)盟的一個重大積極作用是徹底打破了當(dāng)時在美國流通領(lǐng)域占統(tǒng)治地位的以雙環(huán)節(jié)為主的多環(huán)節(jié)流通體制，引進(jìn)了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，使產(chǎn)銷雙方能夠緊密地聯(lián)系在一起，同時借助以信息共享為特征的經(jīng)營和物流管理系統(tǒng)，使產(chǎn)銷都能對應(yīng)市場的變化做出及時響應(yīng)，其結(jié)果是有效遏制了滯銷品的產(chǎn)生。從此以后，沃爾瑪就一直采用了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，為其全面控制流通成本，塑造新的競爭優(yōu)勢打下了基礎(chǔ)。產(chǎn)銷聯(lián)盟具有明顯的兩重性，一是借助于產(chǎn)銷之間的合作，通過建立自動訂發(fā)貨系統(tǒng)等現(xiàn)代信息手段和交易框架，建立起一對一的長期合作關(guān)系；二是通過共同營銷的實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)個別差異化的競爭優(yōu)勢。

3.2交叉作業(yè)技術(shù)沃爾瑪不僅改變了競爭邏輯，對傳統(tǒng)零售企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行了革命性的轉(zhuǎn)變，即引進(jìn)了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，從而為壓低價格提供了更大的空間；而且沃爾瑪還打破了傳統(tǒng)零售行業(yè)的存銷方式，實(shí)行“過站式”物流管理，即統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一分配，統(tǒng)一運(yùn)送。當(dāng)時沃爾瑪在它的配送中心應(yīng)用了交叉作業(yè)技術(shù)，供貨商將貨物運(yùn)到配送中心之后，配送中心根據(jù)每個分店的需求量，對商品進(jìn)行就地篩選、重新打包。沃爾瑪?shù)膬r格標(biāo)簽和統(tǒng)一產(chǎn)品條形碼早已經(jīng)在供貨商那里貼好，貨物在配送中心的一側(cè)作業(yè)完畢之后，被運(yùn)送到另一側(cè)，準(zhǔn)備送到各個分店。配送中心配備有激光制導(dǎo)的傳送帶，足有幾千米長，貨物被成箱地送上傳送帶。在48小時以內(nèi)，裝箱的商品從一個卸貨處運(yùn)到另一個卸貨處，而不在庫房里消耗寶貴的時間，這種類似網(wǎng)絡(luò)零售商“零庫存”的做法，使沃爾瑪每年都可以節(jié)省數(shù)百萬美元的倉儲費(fèi)用。目前，沃爾瑪85%以上的商品都是由公司的配送中心供應(yīng)的，而其競爭對手僅能達(dá)到50%水平。與行業(yè)平均值相比，沃爾瑪?shù)匿N售成本降低了2%—3%。

4沃爾瑪?shù)母呖萍紤?zhàn)略

沃爾瑪之所以能取得如此輝煌的業(yè)績，其中一個極為重要的因素，就是建立了產(chǎn)銷聯(lián)盟，進(jìn)行了有效的物流供應(yīng)鏈管理，并實(shí)施了嚴(yán)格有效的物流配送管理制度。這確保了公司在效率和規(guī)模成本方面的最大競爭優(yōu)勢，也保證了公司順利地擴(kuò)張。除此之外，先進(jìn)的信息系統(tǒng)對沃爾瑪公司的成長功不可沒。沃爾瑪公司是第一個發(fā)射和使用自有通信衛(wèi)星的零售公司，它的信息系統(tǒng)是全美最大的民用系統(tǒng)。截至20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪公司在此已經(jīng)投資了7億美元，而它不過是一家純利潤只有2%—3%的折扣百貨零售公司。

4.1沃爾瑪公司的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化1977年，沃爾瑪公司完成了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化配置，實(shí)現(xiàn)了客戶信息—訂貨—發(fā)貨—送貨的整體化流程，也實(shí)現(xiàn)了公司總部與分店及配送中心之間的快速直接通信。其最主要的功能是及時采集商品銷售、存貨和訂貨信息，為公司對復(fù)雜配送系統(tǒng)的跟蹤和控制提供支持。沃爾瑪于1979年建立第一個數(shù)據(jù)處理和通信中心，在整個公司內(nèi)實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和每天24小時連續(xù)通信。

4.2沃爾瑪公司的商品條碼技術(shù)運(yùn)用沃爾瑪公司還配合計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)充分地利用商品條碼技術(shù)。1981年，沃爾瑪公司開始在幾家商店進(jìn)行試點(diǎn)，在收款臺安裝讀取商品條碼的設(shè)備，利用商品條碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動控制。到80年代末，沃爾瑪公司的所有商店和配送中心都裝上了電子條碼掃描系統(tǒng)。采用商品條碼技術(shù)可代替大量手工勞動，不僅縮短了客戶結(jié)賬時間，更便于利用計算機(jī)跟蹤商品從進(jìn)貨、庫存、配貨、送貨、上架到售出的全過程，及時掌握商品銷售和運(yùn)行信息，加快商品流轉(zhuǎn)速度。利用這套系統(tǒng)，公司在對商品的整個處理過程中總計節(jié)約了60%左右的人工。商品條碼加上便攜式掃描儀還可用于控制店內(nèi)存貨水平，方便地記錄了商品種類、數(shù)量、進(jìn)價、銷售價等信息，使公司能更快地規(guī)劃庫存需求，節(jié)約再訂貨過程所需的時間。

4.3沃爾瑪公司的EDI技術(shù)運(yùn)用80年代，沃爾瑪公司開始利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ElectronicDataInterchange,EDI）與供應(yīng)商建立自動訂貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)又稱無紙貿(mào)易系統(tǒng)，即通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商提供商業(yè)文件、發(fā)出采購指令、獲取收據(jù)和裝運(yùn)清單等，同時也使供應(yīng)商及時精確地掌握其產(chǎn)品銷售情況。到1990年，沃爾瑪公司已與它的5000余家供應(yīng)商中的1800家實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，成為EDI技術(shù)的全美國最大客戶。通過電子數(shù)據(jù)交換自動提示和控制商品存貨量，使公司總部能夠全面掌握銷售情況，合理安排進(jìn)貨結(jié)構(gòu)，及時補(bǔ)充庫存和不足，降低存貨水平，大大減少了資金成本和庫存費(fèi)用。由于使用了電子數(shù)據(jù)交換，沃爾瑪1992年的配送成本降至銷售額的3%，而其競爭對手所占比例則高達(dá)5%—6%。沃爾瑪公司還利用更先進(jìn)的快速反應(yīng)和聯(lián)機(jī)系統(tǒng)代替采購指令，真正實(shí)現(xiàn)了自動訂貨。這些系統(tǒng)利用條碼掃描和衛(wèi)星通信與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運(yùn)輸和訂貨信息，包括商品規(guī)格、款式、顏色等，從發(fā)出訂單、生產(chǎn)到將貨物送達(dá)商店，最快的時候甚至不超過10天?，F(xiàn)在，沃爾瑪公司的計算機(jī)跟蹤著物流業(yè)務(wù)的每一環(huán)節(jié)，如供應(yīng)商的存貨數(shù)量、正在運(yùn)往該公司的在途商品數(shù)量等。利用先進(jìn)的電子信息手段，沃爾瑪公司的物流經(jīng)理可精確地了解這些信息，從而知道如何使商店的銷售與配送中心保持同步、使配送中心與供應(yīng)商保持同步。4.4沃爾瑪公司的RFID技術(shù)運(yùn)用目前沃爾瑪對其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)融入了無線射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)。采用這一先進(jìn)技術(shù)旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個產(chǎn)品，控制物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品缺失與質(zhì)量監(jiān)督。這一技術(shù)的應(yīng)用最初在供應(yīng)商那里反響很不好，大部分供應(yīng)商實(shí)質(zhì)是反對采用這一技術(shù)的。因為這不是一次簡單的在商品包裝上貼標(biāo)簽的措施，而是對于整個供應(yīng)鏈上游的技術(shù)性整合，這方面的成本投入與工作方式的轉(zhuǎn)變都是巨大并帶有強(qiáng)制性質(zhì)，所以，2005年1月大約100名供應(yīng)商開始把貼有RFID標(biāo)簽的貨箱和托盤運(yùn)往得克薩斯州的幾個物流中心，這標(biāo)志著沃爾瑪開創(chuàng)了供應(yīng)鏈管理的一個新紀(jì)元。2006年1月還有200多名供應(yīng)商要按要求應(yīng)用RFID。盡管最初裝運(yùn)范圍有限，但這將來會變?yōu)橐还P大買賣?，F(xiàn)在預(yù)測沃爾瑪?shù)腞FID要求帶來的結(jié)果還為時尚早，十年后事實(shí)也許會證明這是重要的一步，就像上世紀(jì)沃爾瑪在俄亥俄州一家百貨店開始的第一次條碼掃描的意義一樣。沃爾瑪總是供應(yīng)鏈管理的弄潮者：從條形碼的推行，到EDI技術(shù)的運(yùn)用，再到當(dāng)今作為RFID的主力倡導(dǎo)者。沃爾瑪?shù)慕梃b意義，不能僅學(xué)其表面采用的技術(shù)與管理模式，更應(yīng)注重學(xué)習(xí)其管理的戰(zhàn)略理念。沃爾瑪?shù)某晒?，在于采用了快速高效的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理，并將信息技術(shù)貫穿于企業(yè)管理的始終?？梢哉f，現(xiàn)代物流技術(shù)和高科技戰(zhàn)略創(chuàng)造了沃爾瑪作為世界最大的零售商“不滅的神話”。超級秘書網(wǎng)

5結(jié)束語

如今網(wǎng)絡(luò)業(yè)最流行一句話：e化的傳統(tǒng)企業(yè)等于成功。雨后春筍般不斷興起的IT產(chǎn)業(yè)固然是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的先鋒，但只有那些懂得如何搭上新經(jīng)濟(jì)快車的傳統(tǒng)企業(yè)才是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的主角。沃爾瑪?shù)某晒\(yùn)作，或許可以給我國的企業(yè)提供一些經(jīng)驗和啟示。

參考文獻(xiàn)：

[1]牛魚龍.世界物流經(jīng)典案例[M].深圳：海天出版社，2003.04.

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1 質(zhì)量的涵義

在制造企業(yè)管理中，質(zhì)量管理是最重要的工作，因為制造企業(yè)是通過在各制造環(huán)節(jié)中對原材料進(jìn)行加工，從而實(shí)現(xiàn)增值以此來實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值。從對質(zhì)量管理學(xué)科中產(chǎn)生嚴(yán)峻影響的質(zhì)量界巨匠對質(zhì)量的論斷中，能夠?qū)①|(zhì)量的定義分為兩類：一是產(chǎn)品和服務(wù)的特性符合給定的規(guī)格要求，通常是定量化要求；二是產(chǎn)品和服務(wù)滿足顧客期望。

第一類定義的代表人物是克勞斯比和田口玄一，克勞斯比認(rèn)為質(zhì)量就是符合規(guī)定要求，而田口玄一則認(rèn)為質(zhì)量就是產(chǎn)品上市后給社會帶來的喪失。第二類定義的代表人物有休哈特、朱蘭、戴明、費(fèi)根堡姆和石川馨，其中被廣為傳播的定義是朱蘭博士的適用性質(zhì)量，朱蘭博士認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量就是指產(chǎn)品的適用性即適合使用的特性。其實(shí)休哈特博士早在20世紀(jì)20年代就對質(zhì)量有過精辟的表述，他認(rèn)為質(zhì)量兼有主觀性的一面（顧客所期望的）和客觀性的一面（獨(dú)立于顧客期望的產(chǎn)品屬性）；質(zhì)量的一個重要度量指標(biāo)是一定售價下的價值；質(zhì)量必須由可丈量的量化特性來反映，必須把潛在顧客的需求轉(zhuǎn)化為特定產(chǎn)品和服務(wù)的可度量特性，以滿足市場需要。正是由于質(zhì)量的主觀性一面，質(zhì)量的內(nèi)涵是非常豐富的，而且隨著顧客需求的變化而不斷變化；同樣正是由于質(zhì)量的客觀性一面，使得對質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的管理成為可能。

2 質(zhì)量鏈與質(zhì)量管理體系

質(zhì)量鏈管理是供應(yīng)鏈環(huán)境下產(chǎn)生的新的質(zhì)量管理理論及模式。從企業(yè)內(nèi)部看，質(zhì)量鏈起源于企業(yè)的市場調(diào)查和分析，也包括對產(chǎn)品的設(shè)想、制造、銷售、售后服務(wù)等與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的全部過程，這些過程在形成產(chǎn)品的同時，也形成了產(chǎn)品的質(zhì)量。從企業(yè)外部看，企業(yè)與質(zhì)量鏈上的供應(yīng)商、外協(xié)廠商、合作伙伴、分銷商等實(shí)體是一個統(tǒng)一的整體。質(zhì)量鏈上的所有質(zhì)量活動，都緊緊圍繞產(chǎn)品質(zhì)量的不斷改善而協(xié)調(diào)一致地開展。

所謂“質(zhì)量鏈”管理體系，就是核心企業(yè)和各個供應(yīng)商共同面對顧客服務(wù)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和平臺上保證質(zhì)量。質(zhì)量鏈管理完全打破“質(zhì)量壁壘”的封閉界限，分析運(yùn)用技術(shù)、管理等多種手段，從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協(xié)同模式的新型企業(yè)間質(zhì)量關(guān)系，以整體的、系統(tǒng)的、集成的觀點(diǎn)看待和組織產(chǎn)品全生命周期與全過程的管理，在供應(yīng)商、制造商、銷售商及最終用戶之間建立一條敏捷、暢通、受控、優(yōu)化的質(zhì)量鏈路，在整體上提升供應(yīng)鏈成員企業(yè)的質(zhì)量水平。

3 供應(yīng)鏈環(huán)境下產(chǎn)品質(zhì)量形成過程

供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)間相互提供原材料、零部件、產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客等組成的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)需要由供應(yīng)鏈成員企業(yè)共同完成，產(chǎn)品質(zhì)量客觀上由供應(yīng)鏈成員企業(yè)共同完成，產(chǎn)品質(zhì)量的形成和實(shí)現(xiàn)過程分布在整個供應(yīng)鏈范疇內(nèi)。具體來說，產(chǎn)品制造質(zhì)量由ODM/OEM/EMS廠商、原材料、零部件供應(yīng)商保證；運(yùn)輸及銷售過程的質(zhì)量分別由運(yùn)輸服務(wù)提供商、經(jīng)銷商保證；而售后服務(wù)質(zhì)量由售后服務(wù)提供者保證。

4 供應(yīng)鏈環(huán)境下質(zhì)量鏈管理的實(shí)施框架

實(shí)施質(zhì)量鏈管理的基礎(chǔ)架構(gòu)如下：（1）基礎(chǔ)環(huán)境層。質(zhì)量鏈管理策略的實(shí)施需要一定的基礎(chǔ)環(huán)境，以下幾個方面形成了在全球供應(yīng)鏈環(huán)境下實(shí)施質(zhì)量鏈管理必不可少的基礎(chǔ)架構(gòu)。（2）技術(shù)平臺層。質(zhì)量鏈分析管理機(jī)制、質(zhì)量鏈消息共享機(jī)制與質(zhì)量鏈協(xié)同工作機(jī)制共同形成了實(shí)施質(zhì)量鏈管理策略的技術(shù)支撐平臺。（3）執(zhí)行層。在執(zhí)行層上，基于基礎(chǔ)環(huán)境層與技術(shù)平臺層，對供應(yīng)鏈成員企業(yè)的局部質(zhì)量系統(tǒng)從組織、管理、過程、消息等多個方面加以整合與集成，組建敏捷、高效、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量鏈系統(tǒng)。（4）目標(biāo)層。實(shí)施質(zhì)量鏈管理的最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的順暢、快速、連續(xù)、平穩(wěn)的質(zhì)量流，包括質(zhì)量消息流、設(shè)想質(zhì)量流、需求反饋流、質(zhì)量計劃流、質(zhì)量改進(jìn)流、質(zhì)量控制流等諸多方面。

5 “質(zhì)量鏈”管理方案的實(shí)施

工欲善其事，必先利其器。要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的突破性改善，只有概念與決心是不夠的，必須有切實(shí)可行的方法和工具?！百|(zhì)量鏈”管理體系最大特點(diǎn)就是為企業(yè)提供了一系列有系統(tǒng)的、按部就班的方法與工具。這種工具使工程技術(shù)人員能在短時間內(nèi)精確地找到形成產(chǎn)品和制造工藝中的缺陷，和分析出其根本原因和加以消除。

不只如此，“質(zhì)量鏈”管理體系改善方案還將一個企業(yè)的運(yùn)作方法和文化從處理問題模式提升到不斷改善模式?！百|(zhì)量鏈”管理體系能從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協(xié)同模式的新型企業(yè)間質(zhì)量關(guān)系，以整體的、系統(tǒng)的、集成的觀點(diǎn)看待和組織產(chǎn)品全生命周期與全過程的管理，成功實(shí)施“質(zhì)量鏈”管理體系能夠顯著降低企業(yè)成本和增加生產(chǎn)柔性。

結(jié)束語：全球供應(yīng)鏈體系在地域與職能上，以及成員間的文化差異與利益沖突，協(xié)同質(zhì)量鏈管理不是基于單一企業(yè)環(huán)境的傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式，而是一項涉及到技術(shù)、管理和社會環(huán)境等多個層面的復(fù)雜的系供應(yīng)鏈。它涉及的范疇廣，但自始至終都貫徹了質(zhì)量管理思想。質(zhì)量鏈在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，無論是管理、人力、物資還是消息都圍繞質(zhì)量展開，質(zhì)量鏈成員共同參與產(chǎn)品開發(fā)、共同進(jìn)行生產(chǎn)控制，共同降本增效，共同為顧客服務(wù)，共同提高整條供應(yīng)鏈的合作力。

參考文獻(xiàn)

[1]顧立剛.基于供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模式研究[J].世界標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量管理，2007（4）.

[2]景平.基于供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理模式探討[J].商業(yè)時代，2009（7）.

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一、引言

物流行業(yè)和電子商務(wù)是一起發(fā)展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務(wù)環(huán)境下，對于物流的需求量也在不斷提升。物流服務(wù)與我們每個人的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。同時涉及多方面的內(nèi)容，如貨物運(yùn)輸、報關(guān)和運(yùn)輸?shù)鹊榷鄠€環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在絕大部分物流企業(yè)都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，其自身仍然存在一定的問題和不足，需要給予高度關(guān)注。

二、存在的不足

（一）缺乏共享意識

以目前科技發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的情況來看，信息共享是十分關(guān)鍵、十分核心的一部分內(nèi)容。尤其是對于物流企業(yè)供應(yīng)鏈的成員來說，有效的信息共享協(xié)調(diào)是發(fā)展過程中統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制最核心的一部分，若共享意識缺乏最終會面臨較大的問題[1]。在不斷發(fā)展的過程中，目前企業(yè)各種信息共享、統(tǒng)一協(xié)作仍然還是自發(fā)的，并不是明確的機(jī)制、制度確定的。所有成員更多地關(guān)心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識，彼此交流得更多的是相對較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會進(jìn)行交流。在這樣的情況下，具體發(fā)展的過程中就無法形成相對全面的信息共享機(jī)制，從而影響最終的發(fā)展效果，甚至導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性明顯降低，未來的戰(zhàn)略發(fā)展也會隨之受到影響，發(fā)展前景、競爭力的提升也就無從談起。出現(xiàn)這樣的問題，歸根結(jié)底都是因為缺乏共享意識，產(chǎn)生了較大的實(shí)際不良影響。只有充分認(rèn)識其特點(diǎn)，才可以采取適宜的措施，針對性地對管理方面進(jìn)行有效創(chuàng)新。

（二）運(yùn)行不協(xié)調(diào)

平臺、設(shè)備和管理手段是整體供應(yīng)鏈體系運(yùn)行過程中相對較為基礎(chǔ)的部分，這些部分彼此協(xié)調(diào)、互相影響，而且形成了聯(lián)系機(jī)制，將供應(yīng)鏈所有成員以及所有工作密切聯(lián)系在一起，充分協(xié)調(diào)開展工作。如果其中一部分出現(xiàn)問題，整體協(xié)調(diào)性就會受到影響[2]。在不斷發(fā)展的過程中，我國絕大部分企業(yè)都受一些因素，如制度體系、技術(shù)水平及管理觀念的制約。同時，在客觀上，信息技術(shù)的應(yīng)用也是十分關(guān)鍵的一部分內(nèi)容。供應(yīng)鏈與企業(yè)物流的不斷發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，在此類技術(shù)的支持下，企業(yè)可以更好地運(yùn)行，如果缺乏有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則很難形成一定的規(guī)模。目前構(gòu)建出的信息支持平臺以及信息集成系統(tǒng)存在一定的差異性，不完全統(tǒng)一的情況間接導(dǎo)致了供應(yīng)鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現(xiàn)了一系列問題。

而在各種配套設(shè)施及管理等方面，很多企業(yè)與電子商務(wù)的快節(jié)奏發(fā)展不匹配、不配套。在不斷發(fā)展的過程中，經(jīng)營方式、配送管理方式以及現(xiàn)代化科技應(yīng)用情況、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、配送規(guī)劃管理等存在一定程度的脫節(jié)，無法高效滿足電子商務(wù)的發(fā)展，存在一定程度的實(shí)際問題和不良影響，影響了企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的效果以及自身的發(fā)展。由此可見，運(yùn)行不協(xié)調(diào)問題相對多元化，與管理、設(shè)備、信息技術(shù)及相關(guān)平臺有著密切聯(lián)系，產(chǎn)生的影響也相對較大，直接影響著整體的發(fā)展，關(guān)系到能否滿足電子商務(wù)環(huán)境下的綜合性需求。

（三）合作不理想

電子商務(wù)不斷發(fā)展，這樣的大環(huán)境和物流行業(yè)互相促進(jìn)、互相影響，后者支撐前者發(fā)展，前者推動后者發(fā)展。在不斷發(fā)展的過程中，有效的貿(mào)易合作是可持續(xù)發(fā)展、不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)。但是以目前的發(fā)展局勢來看，整體的貿(mào)易合作仍然存在一定的不足，對于整體供應(yīng)鏈也會產(chǎn)生一定的干擾。在進(jìn)行合作的過程中，彼此缺乏正確的運(yùn)行與合作理念，都從自身的利益角度出發(fā)，而不是從整體供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，文化理念存在很大差異，商業(yè)環(huán)境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關(guān)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理仍然存在一定的割裂，無法有機(jī)協(xié)調(diào)，彼此提高，導(dǎo)致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，這些管理方面的問題需要通過管理機(jī)制的積極創(chuàng)新和改變得到解決。要在發(fā)展的過程中促使管理水平得到全方位的提高，規(guī)避常見的不良影響因素。

三、管理創(chuàng)新策略

（一）共享商業(yè)信息

商業(yè)信息共享是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新最為基礎(chǔ)、最為核心的一部分內(nèi)容，其價值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過程中，部分商業(yè)秘密也需要進(jìn)行一定的有機(jī)共享。為了實(shí)現(xiàn)無縫銜接與合理合作，在不斷發(fā)展的過程中，還需要進(jìn)行一定的調(diào)整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應(yīng)鏈成員的合作以及商業(yè)活動的開展都需要多個企業(yè)的參與，很多企業(yè)在這一過程中會擔(dān)心是否存在信息泄露的風(fēng)險。這樣的問題確實(shí)不容小覷，因此在商業(yè)信息與秘密共享的過程中，企業(yè)前期可以與合作方簽訂相關(guān)協(xié)議，確保商業(yè)機(jī)密得到一定的控制，明確規(guī)范其深度、范圍以及保密責(zé)任。這樣的方法可以更好地保障最終的發(fā)展質(zhì)量，規(guī)避常見的信息泄露風(fēng)險，保證信息交流、機(jī)密交流不會出現(xiàn)較大的風(fēng)險問題，控制最終的發(fā)展效果。

與此同時，為了保障相關(guān)活動的順利開展、信息順利交流，加強(qiáng)彼此之間的業(yè)務(wù)交流與互動，還需要構(gòu)建第三方物流。相關(guān)企業(yè)可以通過第三方物流進(jìn)一步為客戶提供相關(guān)服務(wù)，如庫管、訂單選擇和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)龋眠@樣的行為減少整體的經(jīng)濟(jì)投入，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及企業(yè)自身的競爭力。在不斷發(fā)展的過程中，也可以通過這樣的方式加強(qiáng)商業(yè)互動，讓數(shù)據(jù)與各種信息更好地流通，并做好商業(yè)機(jī)密等方面的保密工作，體現(xiàn)其在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵性價值和實(shí)際性意義，同時消減不安全因素，減少信息安全等風(fēng)險，彌補(bǔ)一系列不足。

（二）強(qiáng)化運(yùn)行合作

供應(yīng)鏈的形成以及自身運(yùn)行離不開每一個成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時不斷對機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，提升其協(xié)調(diào)性，才可以取得更好的發(fā)展效果。這部分內(nèi)容具備較大的價值和意義，特別是在如今的大環(huán)境下，在不斷發(fā)展的過程中，更加協(xié)調(diào)的機(jī)制可以產(chǎn)生更加明確的積極意義，讓其更好地開展相關(guān)活動。為了有效實(shí)現(xiàn)彼此之間的無縫銜接、有機(jī)合作，需要強(qiáng)化信息化平臺等方面的建設(shè)，采用條碼技術(shù)、電子交換技術(shù)等，進(jìn)行自動識別、標(biāo)注，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸讓各種配送活動有效實(shí)現(xiàn)，降低勞動重復(fù)率。與此同時，也可以提升整體的工作效率，保障其發(fā)展效果。在供應(yīng)鏈成員都加強(qiáng)了信息化建設(shè)，加大了整體建設(shè)力度之后，還需要注重彼此的協(xié)調(diào)，聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責(zé)完全不同的物流企業(yè)，通過技術(shù)資源互補(bǔ)，加強(qiáng)彼此之間的關(guān)聯(lián)，形成動態(tài)的聯(lián)系。

綜合來看，在不斷發(fā)展的過程中，要強(qiáng)化運(yùn)行合作，一方面需要通過一定的信息化技術(shù)建設(shè)，讓其自身逐步向現(xiàn)代化發(fā)展，另一方面還需要對科技與工作機(jī)制方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而讓其更具備適應(yīng)性，規(guī)避常見的發(fā)展問題。由此可見，要想不斷發(fā)展，需要科技與機(jī)制雙管齊下，只有從這兩個角度出發(fā)，對管理與合作進(jìn)行強(qiáng)化，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避常見的發(fā)展問題。

（三）精細(xì)化管理

篇9

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 08. 078

［中圖分類號］ G64 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）08- 0114- 03

1 引 言

蒙特卡洛（Monte Carlo）模擬法是一種隨機(jī)仿真（random simulation）和統(tǒng)計試驗（statistical testing）方法，通常利用隨機(jī)數(shù)學(xué)進(jìn)行統(tǒng)計試驗，將獲得的統(tǒng)計特征值（如均值、概率等）作為待解問題的數(shù)值解，進(jìn)而通過數(shù)值計算方法來求得近似結(jié)果［1－ 2］。蒙特卡洛方法通常被用于解決物理、工程、經(jīng)濟(jì)、金融等領(lǐng)域中的隨機(jī)性問題，例如楊磊磊等（2011）結(jié)合時間序列與蒙特卡洛方法建立地區(qū)年降水量的預(yù)測模型［3］，馬志為和劉應(yīng)宗（2006）通過蒙特卡洛方法建立了最優(yōu)貸款組合的投資決策模型［4］，王學(xué)強(qiáng)和莊宇（2007）運(yùn)用蒙特卡洛模擬分析了投資項目中的風(fēng)險因素［5］。在物流與供應(yīng)鏈研究中，市場場需求等隨機(jī)因素的大量存在，蒙特卡洛模擬方法得到了廣泛應(yīng)用，劉昌貴和但斌（2006）通過蒙特卡洛方法來模擬庫存系統(tǒng)中物料需求的隨機(jī)性［6］，謝紅燕（2010）分析了隨機(jī)需求條件下企業(yè)定期訂貨策略的蒙特卡洛仿真結(jié)果［7］，江瑋和李文（2010）研究了逆向物流中隨機(jī)庫存的蒙特卡洛模擬方法［8］。在物流與供應(yīng)鏈實(shí)驗教學(xué)中，需要學(xué)生熟悉在市場需求隨機(jī)等因素影響下，企業(yè)如何制定采購、庫存、生產(chǎn)、銷售、合作伙伴利潤分配等具體管理策略，因此需要設(shè)計相應(yīng)的實(shí)驗操作內(nèi)容，要求學(xué)生運(yùn)用蒙特卡洛仿真等方法模擬隨機(jī)性因素，進(jìn)而尋找企業(yè)的最優(yōu)控制策略。本文以筆者所設(shè)計的隨機(jī)型庫存控制與供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)契約設(shè)計實(shí)驗為例，說明蒙特卡洛模擬方法在具體實(shí)驗教學(xué)設(shè)計中的應(yīng)用。

2 基于蒙特卡洛模擬的報童問題求解實(shí)驗

報童模型是物流與供應(yīng)鏈課程中經(jīng)典的隨機(jī)型庫存控制模型。報童模型針對時令商品或易腐商品的特點(diǎn)，研究在市場需求隨機(jī)變化下期望利潤最大化或損失最小的單周期隨機(jī)型庫存問題［9－10］。設(shè)計以下實(shí)驗內(nèi)容：某銷售公司提供具有報童產(chǎn)品特征的商品，其單位購入價格是7．50元，市場售價是12．00元，但在銷售周期時間內(nèi)未售出的商品只能按50％打折銷售。根據(jù)歷史銷售記錄可以預(yù)測該公司每年銷售的商品數(shù)量介于40和90單位之間，沒有明顯的增加或減少趨勢。若需求超過進(jìn)貨數(shù)量，該公司將失去獲利機(jī)會；另一方面，若采購的商品太多，則將因其折扣價低于成本而損失一筆錢。要求學(xué)生通過蒙特卡洛模擬來確定公司的最優(yōu)商品訂購量。

假設(shè)市場需求服從U（40，90）的均勻分布，在Excel中加載數(shù)據(jù)分析功能，通過隨機(jī)數(shù)發(fā)生器，產(chǎn)生1 000次介于40和90間的需求量。按照市場需求分布特點(diǎn)，公司的訂購量可模擬為從40按照步長5增長到90。不同需求D與不同訂購量Q條件下的利潤計算公式如下所示：

6 × D － 1．5 × Q，D ＜ Q4．5 × Q，D ≥ Q

根據(jù)表1可繪制不同訂購量與平均利潤水平的曲線圖，如圖2所示。

這樣通過蒙特卡洛模擬可以獲得在隨機(jī)需求條件下，學(xué)生從圖2中容易得到該公司商品的最優(yōu)訂購批量在70單位左右。

3 基于蒙特卡洛模擬的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)契約設(shè)計實(shí)驗

供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)是物流與供應(yīng)鏈課程教學(xué)中的重要知識點(diǎn)。合理的契約機(jī)制是消除雙重邊際化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)調(diào)的關(guān)鍵［11］。因此，在實(shí)驗中需要學(xué)生設(shè)計相應(yīng)的供應(yīng)鏈契約內(nèi)容，把不同契約參數(shù)條件下的供應(yīng)鏈利潤變化情況直觀反映出來。以批發(fā)價格契約為例，設(shè)計以下實(shí)驗內(nèi)容：某制造商以一定的批發(fā)價格w向零售商提供某產(chǎn)品，零售商以零售價格200元向消費(fèi)者出售，產(chǎn)品生產(chǎn)成本為50元，銷售殘值為10元，市場需求D在400~1 300單位間隨機(jī)變化。要求學(xué)生通過蒙特卡洛方法模擬在不同的批發(fā)價格水平下供應(yīng)鏈利潤變化情況。當(dāng)零售商訂購量為Q時，制造商利潤∏m、零售商利潤∏r可分別表示為

∏m ＝ （w － 50） × Q （2）

∏r ＝ （200 － w） × Q，D ＞ Q200 × D － Q × w ＋ （Q － D） × 10，D ≤ Q （3）

和報童模型實(shí)驗設(shè)計的前面步驟類似，首先需要分別計算特定批發(fā)價格下制造商和零售商在不同市場需求與不同訂購量下的利潤水平，以w ＝ 35為例，按照步長100分別模擬市場需求在400~1 300之間隨機(jī)變化以及訂貨量在200~1 500間的變化情況，如圖3所示。

零售商利潤列為某一特定訂貨量下的平均利潤水平。顯然，零售商最終將選擇隨機(jī)需求下的最大利潤訂購量，可通過MAX函數(shù)獲得零售商利潤列中的最大值，此時的訂貨量為零售商最優(yōu)訂購量，對應(yīng)可獲得制造商在該訂購量下的利潤水平。

然后按照步長10模擬批發(fā)價格從35~185的變化情況，分別計算不同批發(fā)價格下的零售商、制造商以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)的利潤水平以及對應(yīng)的零售商最優(yōu)訂購量，如表2所示。

根據(jù)表2容易得到供應(yīng)鏈利潤分配隨批發(fā)價格變化的曲線，如圖4所示。

學(xué)生可從圖4中直觀得到供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)調(diào)時的批發(fā)價格為50單位，此時批發(fā)價格正好等于生產(chǎn)成本，制造商利潤為零。

4 結(jié)束語

在物流與供應(yīng)鏈實(shí)驗教學(xué)中應(yīng)用蒙特卡洛模擬方法，結(jié)合理論教學(xué)設(shè)計的多層次的實(shí)驗項目體系，為學(xué)生提供了綜合的、創(chuàng)新的物流與供應(yīng)鏈實(shí)驗教學(xué)，不僅有利于加深學(xué)生對理論知識的理解，而且使學(xué)生在實(shí)踐操作中獲得很好的綜合能力。筆者近幾年教學(xué)反饋效果良好，蒙特卡洛方法的應(yīng)用不僅有利于學(xué)生理解和掌握隨機(jī)性因素對于企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理決策的影響，也能幫助教師簡單高效地達(dá)成教學(xué)目標(biāo)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 王曉東． 算法設(shè)計與分析［M］． 北京： 清華大學(xué)出版社，2008．

［2］ 劉清志，許學(xué)娜． Excel在蒙特卡羅模擬分析中的應(yīng)用［J］． 中國管理信息化，2008，11（7）： 44－47．

［3］ 楊磊磊， 盧文喜， 劉派，等． 時間序列分析及Monte Carlo方法在降水預(yù)報中的應(yīng)用［J］． 環(huán)境科學(xué)與技術(shù)， 2011，34（5）： 108－112．

［4］ 馬志衛(wèi)，劉應(yīng)宗． 基于蒙特卡洛模擬的貸款組合優(yōu)化決策方法［J］． 管理科學(xué)，2006，19（3）：66－70．

［5］ 王學(xué)強(qiáng)，莊宇． 基于蒙特卡羅模擬模型的投資項目風(fēng)險分析［J］． 工業(yè)工程，2007，10（5）：93－96．

［6］ 劉昌貴， 但斌． 基于蒙特卡羅仿真技術(shù)的隨機(jī)型庫存決策方法［J］． 重慶大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2006，29（2）：140－143．

［7］ 謝紅燕． 基于蒙特卡羅模擬的考慮服務(wù)水平的定期訂貨策略［J］． 物流技術(shù)，2010，29（1）：80－82．

［8］ 江瑋，李文． 基于蒙特卡羅的逆向物流庫存控制研究［J］． 南昌工程學(xué)院學(xué)報，2010，29（3）：51－54．

篇10

一、引言

由于我國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的不平衡，客觀上產(chǎn)生了東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)地帶。它們分別是東部沿海地帶、中部地帶和西部地帶，其中西部地帶是指西南和西北的山區(qū)、高原地區(qū)，包括新疆、寧夏、甘肅、青海、陜西、四川、云南、貴州、重慶和10個省區(qū)。

新疆資源極為豐富。人類物質(zhì)生產(chǎn)所必需的各種資源在這里幾乎都有，不僅種類齊全，而且儲量豐厚。新疆礦產(chǎn)資源品種較全，儲藏量大；新疆土地資源十分豐富。面積遼闊，占我國版圖約六分之一。新疆還擁有豐富的旅游資源。新疆雖然資源豐富，但經(jīng)濟(jì)卻一直很落后，分析其原因，主要是物流的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，無法充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢。因此，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，必將依靠西部物流資源的建設(shè)和投入使用。

二、新疆物流資源現(xiàn)狀及問題

經(jīng)過50多年的建設(shè)，新疆在交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)方面也取得了一定的成就。但要真正實(shí)現(xiàn)西部大開發(fā)，現(xiàn)有的物流資源是不能滿足要求的。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

交通設(shè)施總量嚴(yán)重不足，密度過低。西部地區(qū)交通設(shè)施密度過低，特別是與我國東部、中部地區(qū)相比，差距尤為明顯。西部地區(qū)綜合交通每萬平方千米的線路長度為1107千米，而全國為1997千米，西部地區(qū)僅僅為全國水平的55%。而我國東、中部地區(qū)分別為5408千米與3455千米，西部地區(qū)的路網(wǎng)密度僅為東、中部地區(qū)的20.2%與32.0%。

交通需求缺口過大。西部地區(qū)仍有20%的行政村與4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因缺乏交通設(shè)施，不通公路，嚴(yán)重阻礙了這些地區(qū)的貧困人口的脫貧致富。

交通設(shè)施總體質(zhì)量過低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過高。西部地區(qū)的物流技術(shù)裝備水平較低，進(jìn)出西南地區(qū)幾條鐵路的年貨運(yùn)能力僅5000萬噸，還不及東部地區(qū)一條繁忙鐵路干線的能力，西南地區(qū)最便捷的出?？趶V西防城、欽州、北海三個港口的年貨物吞吐能力僅1400萬噸，不及廣東省湛江港一個港口的能力。大部分機(jī)場地面配套設(shè)施與客貨運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施十分簡陋，無法適應(yīng)航空客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

交通設(shè)施病害嚴(yán)重，抗災(zāi)能力薄弱。西部地區(qū)自然地理條件惡劣，交通的建設(shè)、營運(yùn)與養(yǎng)護(hù)難度極大。規(guī)模小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，加上年久失修，導(dǎo)致西部地區(qū)交通病害十分嚴(yán)重。

交通結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出，大、中、小型比例結(jié)構(gòu)不合理。西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施中的大中型骨干工程數(shù)量較少。西部地區(qū)綜合交通設(shè)施的綜合運(yùn)輸通道與大型樞紐建設(shè)滯后，特別是通往我國東、中部地區(qū)綜合運(yùn)輸通道與出境干線運(yùn)輸通道數(shù)量過少，能力不足。

交通技術(shù)結(jié)構(gòu)不夠完善。西部地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)中，高技術(shù)含量的交通設(shè)施數(shù)量過少。西部地區(qū)高速公路只有4518千米，高等級公路僅為5.1萬千米，數(shù)量明顯偏少；西部地區(qū)鐵路的電氣化率較高，但復(fù)線率僅為15.4%，比全國鐵路復(fù)線率36.1%低21個百分點(diǎn)。

交通區(qū)域結(jié)構(gòu)不盡合理。西部地區(qū)是經(jīng)濟(jì)社會欠發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困落后地區(qū)與國防地帶交通過于薄弱，西部地區(qū)的貧困地區(qū)多為生態(tài)環(huán)境惡劣、交通閉塞地區(qū)與少數(shù)民族聚居地，交通的區(qū)域布局存在問題較大。

西部物流節(jié)點(diǎn)整體水平低，規(guī)模小。西部地區(qū)的干線公路路邊有大大小小的許多裝卸點(diǎn)，各鐵路局及分局管轄內(nèi)的鐵路貨站也很多，鐵路專用線聯(lián)接的工廠貨站、貨場、倉庫眾多，但絕大部分規(guī)模過小，技術(shù)水平低，機(jī)械化和信息化水平低，管理水平也很差，處于散、亂、低的局面。

物流節(jié)點(diǎn)布局缺乏整體規(guī)劃。西部地區(qū)各物流領(lǐng)域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，規(guī)劃中的一些公路樞紐對城市貨物的集散要超過鐵路圈，使這些物流系統(tǒng)的規(guī)劃缺乏溝通、協(xié)調(diào)，沒有系統(tǒng)化、一體化，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、西部物流資源的合理開發(fā)利用

在西部大開發(fā)的進(jìn)程中，新疆物流具有十分大的發(fā)展?jié)摿?，做好物流資源的開發(fā)利用對西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在西部物流資源的合理開發(fā)和利用中，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作：

堅持利用現(xiàn)有資源和技術(shù)改造為主要途徑來建設(shè)物流設(shè)施。西部的物流資源存量較大，且基本形成了有效的體系，僅以鐵路為例，資料表明，西部鐵路樞紐除了有干線組成的鐵路樞紐外，還有支線、特等站，一等站，二等站，三等站，四等站，五等站，貨運(yùn)辦理站。主要貨運(yùn)設(shè)備；獨(dú)立貨廠、貨物罩棚、貨物倉庫、貨物站臺、貨場硬面面積、裝卸設(shè)備，此外，物資、商業(yè)、外貿(mào)、公路以及各個區(qū)縣都有大量的可以利用的資源，這是西部地區(qū)發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化物流體系的基礎(chǔ)。

突出物流方式優(yōu)勢，合理構(gòu)成及優(yōu)勢互補(bǔ)。在物流基地的建設(shè)中，應(yīng)堅持鐵路、公路（包括市區(qū)交通）航空、水運(yùn)等多種物流方式相結(jié)合。在重點(diǎn)處理好鐵路和公路運(yùn)輸方式有效結(jié)合的同時，對于其他物流方式的協(xié)調(diào)、整合，也應(yīng)突出這種優(yōu)勢互補(bǔ)的特點(diǎn)。

堅持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，按照規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展物流業(yè)。在物流基地的布局、功能及相關(guān)技術(shù)方面，應(yīng)按現(xiàn)代化的技術(shù)和管理手段進(jìn)行合理的規(guī)劃、配置。同時，注重現(xiàn)有物流體系的整合，擴(kuò)大各物流實(shí)體的規(guī)模，合理布局物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

堅持物流系統(tǒng)化建設(shè)。在構(gòu)建物流體系時，需要體現(xiàn)出設(shè)施和功能在規(guī)模、層次和分布上的合理性。在重要的貨物交通樞紐地及重要的生產(chǎn)基地，建立大型的物流基地、物流中心（包括大型配送中心）；在商品貿(mào)易繁榮地區(qū)或市內(nèi)的貨物中轉(zhuǎn)基地建立適當(dāng)規(guī)模的中小型物流中心（以配送、為主要功能），從事接貨、配貨、送貨以及少量的儲存、運(yùn)輸?shù)然顒印?/p>

堅持經(jīng)濟(jì)利益和社會效益的統(tǒng)一。在規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流基地的實(shí)施過程中，既要打破部門、行業(yè)、地區(qū)界限，又要注意協(xié)調(diào)各方面的利益，盡量照顧現(xiàn)有各方面的既得利益不受影響，并能隨著經(jīng)濟(jì)效益提高有所增加，同時做到少投資，見效快，形成規(guī)模效益，提高社會總體效益、效率以及服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)、服務(wù)于人民生活。

篇11

中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0049-01

引言

物流管理對于每個企業(yè)來說都至關(guān)重要，能夠直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展水平。現(xiàn)如今鏈?zhǔn)焦芾碇饾u受到企業(yè)的追捧，然而現(xiàn)階段在鏈?zhǔn)焦芾矸矫妫冀K具有諸多方面的實(shí)際問題，基于此，有必要就鏈?zhǔn)焦芾韱栴}進(jìn)行相應(yīng)的探討，旨在促進(jìn)企業(yè)管理能夠更加落實(shí)到位，中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展。

1供應(yīng)鏈管理概念及特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理對企業(yè)的整個生產(chǎn)運(yùn)作流程進(jìn)行升級和優(yōu)化，對供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務(wù)等進(jìn)行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應(yīng)鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務(wù)的升級為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過對商流、物流、信息流和資金流等進(jìn)行整合，將其融合為“一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺”，使企業(yè)以最低的物流供應(yīng)鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務(wù)過程中的便利度，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)為平臺，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，以某企業(yè)為核心，對供應(yīng)鏈中的各項資源進(jìn)行充分應(yīng)用和整合，在節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價值增值鏈上實(shí)現(xiàn)利益共贏。供應(yīng)鏈管理以整體網(wǎng)絡(luò)管理為架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的整合。供應(yīng)鏈管理有如下特點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理屬于集成化管理，它實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運(yùn)營過程中不必要的資金浪費(fèi)和資源浪費(fèi);供應(yīng)鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復(fù)雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個環(huán)節(jié);供應(yīng)鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應(yīng)用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應(yīng)過程中的損失降到最低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化;供應(yīng)鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

2基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程

供應(yīng)鏈物流管理最重要的優(yōu)勢之一就是其整個流程具有集成性，即以供應(yīng)鏈集成思想為指導(dǎo)，對物流整體流程進(jìn)行優(yōu)化配置，用最少的資源進(jìn)行最大效果的管理，借助信息技術(shù)的支持，將供應(yīng)商和客戶資源進(jìn)行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關(guān)系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個統(tǒng)一、有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)的各類物流活動的一體化，提高物流節(jié)點(diǎn)及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個供應(yīng)鏈的高度上，對物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)、經(jīng)營范圍、信息與管理水平進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計，提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化服務(wù)業(yè)務(wù)，強(qiáng)化運(yùn)作流程，從整個供應(yīng)鏈角度進(jìn)行企業(yè)核心競爭能力的提升。

（1）庫存管理。庫存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運(yùn)輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應(yīng)不足，為供應(yīng)鏈提供了一個良性的運(yùn)作環(huán)境。

（2）訂購管理。訂購即向供應(yīng)商發(fā)出訂單和供應(yīng)商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應(yīng)商管理。供應(yīng)鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，制定完善的計劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動對供應(yīng)商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個長期和互動合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購數(shù)量，對供應(yīng)商支付貨款。

（3）配銷管理。配銷管理比較復(fù)雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進(jìn)入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務(wù)人員和運(yùn)輸方面的管理，完成配銷工作。

（4）倉庫管理。倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運(yùn)、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運(yùn)輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務(wù)。

3基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理策略

3.1加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性

在當(dāng)前競爭越發(fā)激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面必須首先加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性，提升應(yīng)對各種風(fēng)險的能力。其中庫存作為企業(yè)在日常經(jīng)濟(jì)活動中不可避免地會遇到的一個問題，它不僅影響到供應(yīng)鏈中企業(yè)在某一個節(jié)點(diǎn)的成本和運(yùn)作效率，而且制約著整個供應(yīng)鏈的綜合成本和總體競爭優(yōu)勢。因此在供應(yīng)鏈宏觀管理和業(yè)務(wù)流程構(gòu)建方面，要進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點(diǎn)要站在戰(zhàn)略的高度來深刻認(rèn)識企業(yè)的庫存問題，避免出現(xiàn)各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風(fēng)險共擔(dān)的原則下，共同做好供應(yīng)鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫存，切實(shí)提高管理的效益。

3.2建立溝通機(jī)制和信息共享平臺

加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)對于物流企業(yè)的整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行來說都具有十分重要的作用和意義，在現(xiàn)代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應(yīng)鏈模式下，各節(jié)點(diǎn)成員要在更大的范圍內(nèi)開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調(diào)和溝通機(jī)制，促進(jìn)各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構(gòu)建一個統(tǒng)一的平臺，將整個供應(yīng)鏈的需求預(yù)測、庫存狀態(tài)和生產(chǎn)計劃等信息及時共享出來，提高信息的時效性和利用率，為整個供應(yīng)鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對市場額波動變化做出及時的響應(yīng)，從而在一定程度上提高庫存管理的質(zhì)量。

3.3注重物流監(jiān)控

根據(jù)約束理論，企業(yè)要想達(dá)到預(yù)期目的，應(yīng)不斷完善有關(guān)的緩沖庫存體系，市場需求的情況如何，因此能夠有效識別，并且能夠判斷市場究竟具備何種特性。基于供應(yīng)鏈角度，銷售部門的相關(guān)人員在工作過程中，通常主要進(jìn)行銷售方面的內(nèi)容，而生產(chǎn)部門的相關(guān)人員，需要負(fù)責(zé)好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實(shí)際需要[4]。然而在多數(shù)中小企業(yè)內(nèi)部，二者之間卻往往無法進(jìn)行完美對接。因此應(yīng)注重物流各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應(yīng)的緩沖庫存體系。

3.4引導(dǎo)職工積極參與

企業(yè)在供應(yīng)鏈視角下對物流管理進(jìn)行創(chuàng)新時，應(yīng)該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進(jìn)物流理論專業(yè)知識扎實(shí)、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓(xùn)，對其進(jìn)行物流理論知識、管理技能、信息技術(shù)應(yīng)用水平、責(zé)任意識方面的培訓(xùn)，或者組織這些工作人員到先進(jìn)的企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、交流等，讓其學(xué)習(xí)到先進(jìn)的管理理念與技術(shù)，進(jìn)而建立起一支綜合素質(zhì)較強(qiáng)的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入?yún)⑴c，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應(yīng)的激勵制度，對員工能夠形成有效的激勵作用，這樣就能夠鼓勵大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致，從而能夠?qū)⒕唧w的工作充分落實(shí)。

結(jié)語

近年來，社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，需要基于供應(yīng)鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進(jìn)行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)及市場狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進(jìn)行準(zhǔn)確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強(qiáng)物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進(jìn)而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]賁立煒，戴夢芬.精益物流思想在企業(yè)中的實(shí)際運(yùn)用[J].中國質(zhì)量.2015（02）