時(shí)間：2023-03-16 17:14:59
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生態(tài)系統(tǒng)的功能，指生態(tài)系統(tǒng)基于自身屬性的內(nèi)在固有能力；生態(tài)系統(tǒng)的作用，或稱生態(tài)系統(tǒng)的效應(yīng)，指生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在固有能力在一定條件下對(duì)人或自然界它部所產(chǎn)生的影響，其正（有益）作用稱為效益，負(fù)（有害）作用稱為危害。作為一種特征鮮明、意義獨(dú)特的人工與自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，城市道路綠化的功能與作用，是城市道路綠地系統(tǒng)研究的重點(diǎn)之一。謝懷建將城市道路綠化的功能歸納為生態(tài)保護(hù)功能、優(yōu)化景觀功能、輔助交通功能和城市文化隱喻功能4大類。
1.生態(tài)功能與作用
城市道路綠化的生態(tài)功能與作用是城市道路綠化的功能與作用研究的熱點(diǎn)，已有的報(bào)告主要集中于環(huán)境溫濕度、塵埃、有毒物質(zhì)、噪聲及病菌等5個(gè)方面。
城市道路綠化的溫濕度效應(yīng)，受林蔭規(guī)模、結(jié)構(gòu)、作用季節(jié)、植被覆蓋率等因素的影響。不同類型綠地之間地表溫度和氣溫的對(duì)比觀測(cè)結(jié)果顯示，林蔭結(jié)構(gòu)的綠地類型降溫效果最佳，且成片林地降溫效果高于條帶狀行道林蔭；北方城市夏季各街道的降溫、遮光幅度百分比、增濕幅度均高于春季；行道樹的降溫幅度大于綠化帶的降溫幅度；綠化帶的增濕幅度大于行道樹的增濕幅度。同一條街道上，復(fù)層配置的綠化帶降溫增濕效果大于單行行道樹。增濕幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季綠化帶有升溫效應(yīng)。道路綠化的滯塵效應(yīng)，受植物種類、季節(jié)影響明顯。同一采樣地點(diǎn)大部分道路綠化樹種滯塵量的季節(jié)動(dòng)態(tài)規(guī)律為：冬季>秋季>春季>夏季，冬季達(dá)到一年的最大值。不同類別的樹木滯塵量（包括單位面積滯塵量、單葉滯塵量、干重滯塵量）以灌木最大，常綠喬木次之，落葉喬木最小。同類樹木，不同樹種之間也有較大的差異。
不同的綠化結(jié)構(gòu)及植物種類降低噪聲效果不同。枝葉茂密濃郁、層次錯(cuò)落有致的樹冠減噪、隔聲效應(yīng)明顯。闊葉樹吸音能力比針葉樹強(qiáng)，喬、灌及地被構(gòu)成結(jié)構(gòu)多層的稀疏林比單層林帶在吸音、隔音效果上更為顯著。
道路綠化樹種的次生代謝物對(duì)人類健康的影響由樹種決定。有的樹種能分泌殺菌或促進(jìn)人體健康的物質(zhì)，如南方紅豆杉；有的樹種則分泌不利于人體健康甚至有損于人的身體健康的物質(zhì)，如烏桕等。
2.輔助交通功能與作用
城市道路綠化的輔助交通功能主要體現(xiàn)在美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、交通組織等幾個(gè)方面。從減輕視覺疲勞來說，道路的綠化可以振奮其精神，提高其注意力，減小交通隱患。從道路標(biāo)識(shí)作用來說，綠化設(shè)計(jì)上實(shí)施的“一道一景”等規(guī)劃設(shè)計(jì)手法。從交通的組織作用來說，道路綠化利用樹木花草誘導(dǎo)視線、阻隔人流和車流，起到引導(dǎo)、控制人流和車流的作用。
3.景觀、文化隱喻功能與作用
城市道路綠化的景觀功能與作用，國內(nèi)的論文迄今都還只是定性的描（論）述，尚缺少對(duì)人的心理和生理影響的定量研究。城市道路綠化的文化隱喻的研究也多是一些情境的描述，較為深刻的分析有謝懷建對(duì)重慶城區(qū)不同路域植物選擇中的文化意義表達(dá)、植物色彩中的城市性格表達(dá)和植物造型中的文化隱喻表達(dá)的分析]等，但也還沒有對(duì)于景觀文化要素的定量研究成果報(bào)告。
二、城市道路綠化的生態(tài)學(xué)與景觀生態(tài)學(xué)評(píng)價(jià)
1.植物種結(jié)構(gòu)特征的量化分析
量化描述城市街道綠化樹種結(jié)構(gòu)特征，是進(jìn)行深入研究的前提，也是科學(xué)規(guī)劃和管理的重要依據(jù)。相對(duì)密度、出現(xiàn)頻度、相對(duì)優(yōu)勢(shì)度、相對(duì)蓋度等指標(biāo)被經(jīng)常來衡量道路綠化帶物種多樣性及豐富度。此外，Simpson指數(shù)和Shannon-Wiener指數(shù)等現(xiàn)代生態(tài)學(xué)研究方法也開始有所應(yīng)用。
2.景觀科學(xué)評(píng)價(jià)
與其它風(fēng)景資源評(píng)價(jià)一樣，道路綠化景觀的科學(xué)評(píng)價(jià)都可溯源于專家學(xué)派、心理物理學(xué)派、認(rèn)知學(xué)派和經(jīng)驗(yàn)學(xué)派等四大理論，區(qū)別只在于是單一理論的應(yīng)用與還多理論的綜合運(yùn)用。張錦利用從成都市街道拍攝的58張現(xiàn)狀照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，測(cè)定受測(cè)者對(duì)行道樹景觀的偏好，用多元方差分析與回歸分析法分析了偏好與行道樹景觀屬性之間的關(guān)系，并建立了行道樹景觀美景度的預(yù)測(cè)模型。
三、城市道路綠化建設(shè)
1.規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，目前的控制性指標(biāo)為綠地率和綠化覆蓋率2個(gè)。隨著人們生態(tài)城市理念的廣泛建立，僅依據(jù)這2個(gè)指標(biāo)顯然不能滿足反映綠地植物構(gòu)成的合理性的需要。楊英書等認(rèn)為，將綠量和綠視率引入城市道路綠化規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，代表著今后發(fā)展的方向。這方面的實(shí)踐，如吳立蕾通過對(duì)城市道路綠視率的實(shí)證調(diào)查，從道路綠地的視景空間和視景序列兩方面入手，完成了張家港市城西新區(qū)道路綠地體系規(guī)劃，提出了人行道景觀模式游步道拓綠型、多排行道樹增綠型、布局變化擴(kuò)綠型等幾種模式。此外，通過植物種類、色彩、構(gòu)圖或造型等三個(gè)方面來表達(dá)城市道路綠化的文化隱喻，謝懷建認(rèn)為可能通過植物選擇中的文化意義表達(dá)、植物色彩中的城市性格表達(dá)和植物造型中的文化隱喻表達(dá)實(shí)現(xiàn)。這些努力，深化了城市道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.城市道路綠化的樹種選擇
樹種的選擇與配置是城市道路綠化建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題。目前，AHP法是適用樹種研究中的應(yīng)用最多的綜合評(píng)價(jià)方法。姚澤等通過對(duì)武威市105種園林綠化樹種的適應(yīng)性情況的評(píng)價(jià)分析證明，綜合評(píng)價(jià)體系準(zhǔn)則層權(quán)重值的大小，是樹種選擇必須著重考慮的影響因子。在北方地區(qū)，馬金艷從抗逆性能、生長性能、觀賞性能3個(gè)方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)行道樹適應(yīng)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)保定市目前應(yīng)用的 39種行道樹樹種進(jìn)行了綜合評(píng)判與分級(jí)。胡文強(qiáng)從抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滯塵能力、抗污染能力、增氧能力、生長勢(shì)、觀賞性和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用10個(gè)方面，利用綜合指數(shù)法和最短歐式距離法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)包頭市現(xiàn)有的80種行道樹種進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，總結(jié)出了適合包頭市道路環(huán)境的69種主要和常用行道樹。張莉通過從耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滯塵量及冠形、樹皮、葉形葉色的觀賞性9個(gè)因子進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，提出了南京道路綠化樹種主要配置方式。
結(jié)語
道路綠地作為城市公共綠地的一個(gè)重要組成部分，實(shí)現(xiàn)著城市綠地的網(wǎng)絡(luò)化，從一個(gè)側(cè)面反映著城市環(huán)境及環(huán)境建設(shè)的質(zhì)量。以城市道路綠地建設(shè)為契機(jī)，改善城市形象、完善綠地結(jié)構(gòu)、提升沿線用地價(jià)值以及城市品位等已成為城市形象建設(shè)的重要手段。綜合國內(nèi)城市道路綠化的科研情況，雖然發(fā)表了大量的研究報(bào)告，但也存在一些明顯的不足：在理論研究方面，泛述類論文多，采用現(xiàn)代科學(xué)理論與方法深入研究的論文少。這些問題需要進(jìn)一步引起全行業(yè)的重視，切深化進(jìn)研究工作，為推動(dòng)城市道路綠化水平的不斷提高提供有力的理論與技術(shù)支撐，同時(shí)，不斷豐富園林一級(jí)學(xué)科的理論與技術(shù)體系。
參考文獻(xiàn)
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現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對(duì)城市中的人們而言，一個(gè)城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方法，這對(duì)生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。
1 城市道路綠化及其生態(tài)意義
城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動(dòng)，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護(hù)、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣。空氣中有很多危害人身體健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對(duì)這些有害氣體有很強(qiáng)的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實(shí)證明城市道路綠化對(duì)粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個(gè)方向，利用樹葉振動(dòng)來消減噪音。
2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值
隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進(jìn)，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導(dǎo)致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時(shí)排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會(huì)吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應(yīng)，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。
時(shí)代在變遷、思想在進(jìn)步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認(rèn)識(shí)到，我們接受大自然饋贈(zèng)的同時(shí)更要保護(hù)自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)失衡的當(dāng)下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施。而城市道路綠化可以強(qiáng)化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來的負(fù)面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應(yīng)城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進(jìn)現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無論對(duì)城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)都有著巨大的價(jià)值和意義。
3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)
所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計(jì)算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價(jià)值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對(duì)樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴(yán)密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)。
3.1 遵守的規(guī)劃原則
3.1.1 城市生態(tài)特性原則
（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強(qiáng)盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應(yīng)用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。
（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態(tài)學(xué)角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強(qiáng)，便于管理。
（3）社會(huì)特性。城市道路綠化是城市風(fēng)貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃時(shí)要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨(dú)有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計(jì)。
3.1.2 物種多樣性原則
多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護(hù)病蟲害，茂盛生長。
（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。
（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，要對(duì)樹種生態(tài)情況進(jìn)行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習(xí)性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。
（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復(fù)層指數(shù)越高，所以選擇樹木時(shí)要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復(fù)層指數(shù)。
3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應(yīng)，做到景觀和環(huán)境的相對(duì)統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點(diǎn)線面組合的多樣空間形式，以達(dá)到最佳的生態(tài)作用。
對(duì)于城市道路綠化景觀，應(yīng)按照生態(tài)規(guī)劃原則和國家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體如下：
（1）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護(hù)管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強(qiáng)、觀賞價(jià)值和長勢(shì)好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。
（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計(jì)，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計(jì)不要過于強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)，一味引進(jìn)美、奇、新的植物，否則會(huì)降低生態(tài)作用。
（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當(dāng)?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。
（4）用長遠(yuǎn)的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對(duì)引進(jìn)的外來樹種要相當(dāng)謹(jǐn)慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長適應(yīng)性觀測(cè)的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。
（5）對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮行車、行人的進(jìn)度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重考慮這一點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。
（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預(yù)先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人?？俊Ｔ诮煌看?、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計(jì)樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。
（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護(hù)管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護(hù)，綠化、生態(tài)效果會(huì)降低，因?yàn)槌鞘械缆肪G化植物的地理?xiàng)l件差，不易于生長，要特別注重人工養(yǎng)護(hù)管理。例如，及時(shí)補(bǔ)充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢(shì)旺盛，所以要制定一份科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。
4 結(jié)束語
城市道路綠化是城市的一道風(fēng)景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟(jì)繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在城市道路來綠化上的投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其生態(tài)作用無法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。
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1 道路綠化的種類及作用
珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，不但能美化城市，還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質(zhì)量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對(duì)居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有:
1.1 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對(duì)環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。
1.2 美化街道景觀 將植物材料進(jìn)行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動(dòng)的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。
1.3 改善道路上的環(huán)境，減少污染 隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對(duì)環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。
2 珠三角道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題
2.1 片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。
2.2 道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，除了美化城市，還有防風(fēng)和調(diào)節(jié)溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時(shí)才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時(shí)治理的問題。
2.3 綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低 對(duì)道路綠化的重要性重視不足，在設(shè)計(jì)時(shí)往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個(gè)附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常要達(dá)30%以上。而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往只占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少。
2.4 道路綠地 一是設(shè)計(jì)與施工的不合理。
植物品種選擇不當(dāng)，配疊不合理;地形設(shè)計(jì)未考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤等條件；施工時(shí)沒有考慮竣工后的管理，未鋪設(shè)給水設(shè)施等。二是綠化養(yǎng)護(hù)不規(guī)范，水肥管理不當(dāng)，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；病蟲害防治不及時(shí)，未對(duì)癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴(yán)重，有的地段成了“人行通道”。
2.5 規(guī)劃缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性 經(jīng)?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設(shè)計(jì)不科學(xué)，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴(yán)重，樹木根本無法存活;有的又因?yàn)樵诘缆穬蓚?cè)擴(kuò)建公交站臺(tái)等設(shè)施，破壞或者縮減綠化帶等，規(guī)劃都缺乏科學(xué)性、合理性和系統(tǒng)性。
3 珠三角城市道路綠化養(yǎng)護(hù)問題的對(duì)策
3.1 適地適樹地選擇樹種，并做好調(diào)研和外來品種的引進(jìn)工作 樹種選擇要行使本地自然條件，根據(jù)栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對(duì)局部不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)加以改良。同時(shí)按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，做到四季植樹。對(duì)于引進(jìn)的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。
3.2 嚴(yán)把設(shè)計(jì)與施工關(guān) 綠化設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與設(shè)計(jì)論證會(huì)。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時(shí)要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強(qiáng)，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)該參與從施工開始到驗(yàn)收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗(yàn)收，水電管道的鋪設(shè)到回填土質(zhì)量、定植后的維護(hù)等等。
3.3 加大資金投入，做好后期管理 確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對(duì)于后期管理經(jīng)費(fèi)的投人同樣是十分重要的。對(duì)道路綠化區(qū)，應(yīng)實(shí)行機(jī)械養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對(duì)病蟲害應(yīng)以“預(yù)防為主，綜合防治”為原則。簡(jiǎn)言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復(fù)建設(shè)。
城市道路景觀綠化種植工程施工項(xiàng)目眾多、量大、工期緊，道路綠化施工是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等，均直接影響著工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度。Project 2007在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實(shí)際運(yùn)用中，體現(xiàn)出了較好的實(shí)用性和適應(yīng)性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進(jìn)度計(jì)劃與控制管理方面取得了顯著的成效。園林施工企業(yè)要想提升自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，必須研究城市道路綠化工程進(jìn)度的合理控制，提高目前園林施工企業(yè)的進(jìn)度管理水平顯得越來越重要。
1、道路綠化工程項(xiàng)目特點(diǎn)
道路綠化施工技術(shù)含量不高但是涉及學(xué)科多，具有規(guī)模小、分項(xiàng)多、工程量分散和不便監(jiān)督管理等缺點(diǎn)，同時(shí)施工對(duì)象多，且受到季節(jié)人文因素影響較大，容易出現(xiàn)施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時(shí)期的形狀姿態(tài)，人工整形與修剪形式均不同，導(dǎo)致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術(shù)養(yǎng)護(hù)要求以及工程營造均有所不同，在施工時(shí)要求不嚴(yán)格會(huì)出現(xiàn)觀賞效果的瑕疵，保證施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工進(jìn)度也是我們施工管理人員要關(guān)注的地方。
2、進(jìn)度控制軟件介紹
Microsoft Project 2007 軟件操作簡(jiǎn)單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項(xiàng)目進(jìn)度在其上可以形象、直觀的圖標(biāo)表示，進(jìn) 度控制顯得更加及時(shí)、 科學(xué)，再加上大型園林建設(shè)工程在施工工藝方面與其它大型建設(shè)工程相比相對(duì)簡(jiǎn)單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實(shí)際運(yùn)用中，體現(xiàn)出了較好的實(shí)用性和適應(yīng)性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進(jìn)度計(jì)劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認(rèn)為運(yùn)用 Microsoft Project 2007 軟件對(duì)城市道路綠化工程進(jìn)行進(jìn)度管理完全能滿足要求。
3、工程概況
寧波市鄞州區(qū)自2010年開始打造城市森林生態(tài)文化——“森林鄞州”建設(shè)，兩年來共開展植樹造林活動(dòng)1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區(qū)福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設(shè)內(nèi)容之一，全長約9100米，施工內(nèi)容為苗木種植、養(yǎng)護(hù)、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設(shè)單位對(duì)工期要求特別嚴(yán)，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對(duì)于我公司壓力極大。
4、園林景觀綠化工程進(jìn)度控制措施
為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，必須靠一流的施工策劃與運(yùn)作、一流的管理與協(xié)調(diào)、一流的技術(shù)與工藝、一流的設(shè)備與材料、一流的承包商與勞動(dòng)力素質(zhì)等來實(shí)現(xiàn)一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段達(dá)到工程精品，滿足業(yè)主對(duì)工期、質(zhì)量等方面的要求。對(duì)本工程擬訂保證措施如下：
4.1 施工組織保障措施
城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內(nèi)容龐雜，技術(shù)復(fù)雜，其工程內(nèi)容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段順利完成，調(diào)集組織公司各生產(chǎn)要素，做好施工前的所有技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備。著手一切開工的前期準(zhǔn)備工作，包括項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)及人員、勞務(wù)分包的選擇、機(jī)械設(shè)備的投入、施工安排、市場(chǎng)的調(diào)研、施工組織和技術(shù)方案和優(yōu)選等，組織人員前往工地現(xiàn)場(chǎng)，并著手開始進(jìn)行勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、各種施工證件的辦理、施工進(jìn)度的安排等。
4.2 工程進(jìn)度計(jì)劃編制
本項(xiàng)目實(shí)行工程計(jì)劃控制，制定階段性工期目標(biāo)，對(duì)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段工期進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，確定階段目標(biāo)得以完成。公司管理層組織工程技術(shù)人員進(jìn)行圖紙自審、會(huì)審，確認(rèn)無誤后，根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工圖對(duì)建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)分解，做出施工任務(wù)清單，根據(jù)施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預(yù)算，并計(jì)算出每道工序的工期。
根據(jù)福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工圖任務(wù)清單、施工順序及確定的工期，運(yùn)用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設(shè)置為比較基準(zhǔn)，根據(jù)施工中出現(xiàn)的影響工期的關(guān)鍵因素，以便與實(shí)際進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比分析，找到解決辦法，并及時(shí)將計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，再按照調(diào)整后進(jìn)度計(jì)劃組織實(shí)施，始終能夠?qū)て谶M(jìn)行糾正及控制。
4.3 溝通協(xié)調(diào)方面
福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段采取的溝通方式和方法主要有：面對(duì)面的，電話交談的，會(huì)議形式的，報(bào)告、報(bào)表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強(qiáng)各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，力爭(zhēng)為工程施工創(chuàng)造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業(yè)相互交叉的影響。
一切從大局出發(fā)，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機(jī)電專業(yè)創(chuàng)造條件，各專業(yè)要注意對(duì)成品及半成品的保護(hù)。合理安排各專業(yè)施工，作好園林、機(jī)電專業(yè)與裝修和園林、機(jī)電工程能密切配合，為竣工贏得時(shí)間。
4.4 材料采購
本標(biāo)段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認(rèn)真作好本工程中材料預(yù)訂、預(yù)制、預(yù)拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴(yán)格執(zhí)行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對(duì)工期造成不良影響。
4.5 實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比
2012 年 9月 31 日，對(duì)城市道路景觀綠化工程施工進(jìn)度進(jìn)行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進(jìn)度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實(shí)際施工進(jìn)度如圖：
圖中紅色的折線為當(dāng)前進(jìn)度線，根據(jù)進(jìn)度線與檢查日期的相對(duì)位置可知，9月31日監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計(jì)劃進(jìn)度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計(jì)劃進(jìn)度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段分部中的銀杏B（實(shí)生）比計(jì)劃進(jìn)度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計(jì)劃進(jìn)度相比滯后了 3 天。
4.6 糾偏
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)了解及開會(huì)分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段進(jìn)度落后的原因主要是工人人數(shù)不足導(dǎo)致的，為了不影響施工進(jìn)度，項(xiàng)目管理部及時(shí)派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工隊(duì)長溝通，要求其盡快解決內(nèi)部矛盾，否則將根據(jù)分包合同對(duì)其進(jìn)行處罰，臨時(shí)抽調(diào)其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段，把落后的進(jìn)度追趕過來。
5 結(jié)束語
本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標(biāo)段施工進(jìn)度計(jì)劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項(xiàng)目管理部，對(duì)城市道路綠化工程的施工過程進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)跟蹤，加強(qiáng)各施工工種、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，優(yōu)化進(jìn)度管理，分析進(jìn)度執(zhí)行情況，力爭(zhēng)為工程施工創(chuàng)造條件，以便采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，使施工在經(jīng)常變化的資源投入及不可見因素的動(dòng)態(tài)影響下，始終能夠?qū)て谶M(jìn)行糾正及控制。
參考文獻(xiàn)：
1城市道路綠化系統(tǒng)構(gòu)建的重要性
隨著我國中部地區(qū)的崛起，作為江西的省會(huì)城市—南昌，近年來經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展，南昌市委、市政府非常重視城市形象的建設(shè)，作為城市景觀的組成——城市道路，是人們進(jìn)入一座城市的第一印象，倍受關(guān)注，以道路為主題的各種城市景觀設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)成為城市重要元素，但道路的綠化不能只單純地強(qiáng)調(diào)植物的配置或只追求提高綠量，更需要從城市整體綠化系統(tǒng)規(guī)劃出發(fā)，因此構(gòu)建具有自然景觀和生態(tài)功能的綠化系統(tǒng)具有重要的意義。
2南昌市紅谷新區(qū)規(guī)劃及綠化現(xiàn)狀
南昌市紅谷新區(qū)地處南昌市“昌西區(qū)域”、“昌北區(qū)域”部分，東與南昌市老城區(qū)隔江相望，與江南名樓滕王閣遙相呼應(yīng)，盡顯江南水城特色，西與新建縣相接。目前由紅谷灘中心區(qū)、鳳凰洲、紅角洲、九龍湖4片區(qū)組成，區(qū)城面積達(dá)80余km2，其中規(guī)劃建設(shè)用地面積40余km2，現(xiàn)今人口超過60萬。到目前為止，紅谷灘新區(qū)累計(jì)完成綠化面積825hm2，其中城市道路綠化面積192hm2，公共綠化面積315hm2，單位居民區(qū)綠化面積318hm2，初步展現(xiàn)了花園城、生態(tài)城、濱江城和環(huán)保城市的風(fēng)采和魅力。
3南昌市紅谷新區(qū)道路綠化存在的問題
3.1植物配置品種不夠豐富，植物群落景觀缺乏
目前新區(qū)道路綠化喬木骨干樹大多數(shù)是樟樹、部分柚子樹、杜英，灌木主要有黃揚(yáng)、紅花檵木、海桐，地被植物以草類為主，植物種類不夠豐富，少見成片的自然樹林，難以形成豐富的自然植物群落景觀。
3.2道路綠化功能未得到充分發(fā)揮，缺乏觀賞性
隨著城市人流、車流的增多，目前新區(qū)中紅谷灘中心、紅角洲、鳳凰洲區(qū)域道路綠化植物的一些基本功能無法滿足社會(huì)發(fā)展的需要，如改變空間、改善環(huán)境、調(diào)節(jié)小氣候、科普教育等功能沒得到充分發(fā)揮，有些道路雖有上中下層次，但樹種、樹形較單一，其中的灌木幾乎是修剪成圓形、方形、棱形幾種規(guī)則式的圖案，過于刻板，流線形、花瓣形、刺繡花壇、立體造型等活潑的形式少之又少，地被植物品種缺乏開花類的，只是在重點(diǎn)片段或沿路邊點(diǎn)輟一些草花，只注重增加綠量，缺乏季節(jié)變化和美感，色彩構(gòu)成不夠豐富，觀賞性不高。
3.3綠化帶過寬，阻礙交通
近年來，南昌城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展，帶來道路交通的堵塞，引起市民不滿，新區(qū)也不例外，走進(jìn)新區(qū)，感受到了四通八達(dá)的交通道路以及寬大的綠化帶，這些寬大的綠化帶已成為制約新區(qū)交通順暢因子，有些主干道中間的綠化帶喬木太高，且密植不通透，影響司機(jī)視線，不利于交通暢通，如豐和大道，有的道綠化帶比交通道路還要寬，用密植的矮灌木，修剪整齊，在冬季市民甚至在綠化帶上晾曬衣服，影響市容，如鳳凰大道。
3.4綠化立面構(gòu)圖不夠豐富，地形過于平坦
新區(qū)內(nèi)的道路雖然進(jìn)行了喬、灌、草的層次配置，但是無論是植物的品種、造型，還是色彩都不夠豐富，加上地形平坦，缺乏優(yōu)美的林冠線、林緣線，缺乏植物立面造型，如綠墻、棚架、植物雕塑等造形。
4改進(jìn)措施與建議
4.1形成穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境，注重培育植物群落
目前新區(qū)綠化已初步形成了一定的綠量和生境。但隨著人們生活質(zhì)量的提高，對(duì)城市綠化有了更高的要求，迫切向往自然清新的環(huán)境，因此進(jìn)行城市道路綠化時(shí)，首要考慮穩(wěn)定的自然環(huán)境的形成，植物配置必需考慮速生與慢生、常綠與落葉、闊葉與針葉、喬灌草相結(jié)合，以鄉(xiāng)土樹種為主結(jié)合外來樹種，形成相對(duì)穩(wěn)定的植物群落關(guān)系，植物配置做得較好的如名門世家、聯(lián)泰香域?yàn)I江小區(qū)，值得借鑒。
4.2盡量做到生物多樣化，體現(xiàn)不同的季相景觀
近年來，城市生態(tài)環(huán)境變得越來越脆弱，為了修復(fù)和美化環(huán)境，城市道路綠化樹種選擇應(yīng)從多樣性出發(fā)結(jié)合美學(xué)思想，不同的道路可選擇不同的特色主干樹，如有香味的桂花大街、有色彩變化的銀杏大道、有碩果累累的果樹行道路等，結(jié)合灌木、藤本、草類，采用不同的配置手法，形成特色街景，做到四季更替，常年有花開，同時(shí)根據(jù)植物的形態(tài)特征（如表1）、質(zhì)地（如表2）的差異，創(chuàng)造豐富的景觀空間。
4.3功能與園林藝術(shù)相結(jié)合
城市道路綠化設(shè)計(jì)既要滿足劃分區(qū)域、組織交通，達(dá)到移步換景效果，也需遵從藝術(shù)構(gòu)圖規(guī)律，如均衡與對(duì)比、主次分明、韻律節(jié)奏、層次設(shè)計(jì)、季相更替，增強(qiáng)藝術(shù)與自然美感。
現(xiàn)代文明越發(fā)達(dá)，對(duì)美的追求越高，十幾年前的綠化技法，不能滿足現(xiàn)代都市文明的需要，現(xiàn)代人們對(duì)城市道路樹種的選配和造景手法提出了更高的要求。如較寬的主干道（如豐和大道）中間綠化帶可采用中間高兩邊低的“雙面觀花徑”式，但中間的喬木不能太高，以免阻檔視線，一般2～3m高的觀葉或觀花的小喬木，或采用灌木與草花的流線形式，地形整理成中間高兩邊低，波浪式地形，點(diǎn)輟造型樹、石塊，形成有起伏變化的道路景觀，避免產(chǎn)生視覺疲勞；人行道一則可采用“單面觀花徑式”，作背景的喬木可用高大些的常綠針、闊葉樹種，在圍墻、欄桿下可使用植物與假山搭配；或在路頭，拐彎處做些立體花壇、花壇群、帶狀花壇、模紋花壇等形式。在重點(diǎn)地方、道路相交等重點(diǎn)部位，結(jié)合人文、地方文化，利用點(diǎn)景、小品的形式進(jìn)行布置，結(jié)合沿街的廣告牌、電話亭、公共汽車站臺(tái)等城市公用設(shè)施，協(xié)調(diào)多方面園林要素關(guān)系，形成和諧的道路景觀。
4.4道路空間構(gòu)圖要有層次感
目前的道路綠化雖然有一定的喬灌草結(jié)合，但空間層次感不夠豐富，針對(duì)一些弊端，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母牧?。建筑師是用磚、石、木料等建造房屋，而在園林植物造景設(shè)計(jì)中，景觀設(shè)計(jì)師則是使用單株或叢植的園林植物來創(chuàng)造綠墻、棚架、拱門和擁有茂密繁花的植被地面來構(gòu)筑空間，同時(shí)與其它要素（建筑、山石、水體）結(jié)合，引起空間的變化。如較寬的路（如豐和大道、鳳凰大道），可在中間綠化帶布置些植物雕塑，也可結(jié)合置石配置些色葉、繁花、奇枝等造型樹，或在兩邊的人行道一側(cè)布置些景墻、柵架、綠廊、假山等立面綠化，達(dá)到整齊美觀、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀效果。另外，可利用植物隨季節(jié)變化所表現(xiàn)出來的物侯特征和葉枝的疏密，形成豐富的空間層次，如低視平面灌木有：南天竹、紫薇，中視平的如桂花樹與石榴，含笑與紫薇，高視角的空間有銀杏、楓樹、落羽杉，也可采取常綠與落葉、闊葉與針葉混栽，如香樟與銀杏、柏樹與落羽杉，做到錯(cuò)落有致，疏密有間，多姿多彩的空間構(gòu)圖。
4.5做到低碳環(huán)保
近年機(jī)動(dòng)車不斷增加，建筑密度加大，街道擁堵，廢氣不易擴(kuò)散，造成空氣質(zhì)量下降，因此，對(duì)城市街道的植物選擇與配置提出了新的要求，有的樹種能分泌促進(jìn)人體健康的物質(zhì)，如香樟、南方紅豆杉、桂花、白玉蘭、廣玉蘭、含笑樹、梔子花、月季等，有的樹種分泌有害于人身體健康的物質(zhì)，如夾竹桃，有的能吸收和分解空氣中的有害物質(zhì)（如表3），同時(shí)結(jié)合高低層次的植物配置方式，充分發(fā)揮園林植物凈化環(huán)境的功能，還市民一個(gè)潔凈、清新的生活工作空間。
4.6突出地方特色，體現(xiàn)城市獨(dú)特的地城文化特征
中圖分類號(hào)：J522.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：城市道路綠化是城市建設(shè)的重要組成部分反映了一個(gè)城市的綠化水平，體現(xiàn)文化內(nèi)涵。道路綠化的主體是植物，合理選擇，科學(xué)、藝術(shù)的配置是實(shí)現(xiàn)道路綠化美化功能的關(guān)鍵措施。
1.東營地區(qū)土壤的現(xiàn)狀
海濱潮鹽土，含鹽量在0.3%左右，地下水位高，給綠化栽植造成很大難度，不換土栽種植物很難成活，換種植土栽植成本較高。
1.1選擇抗性強(qiáng)的樹種
如刺槐、白蠟、冬青、毛白楊、法桐等
1.2選擇淺根性樹種
如刺槐、白蠟、合歡等都是橫根淺根系樹種。
2.道路綠化的現(xiàn)狀
2.1樹種不豐富，長壽珍貴的樹種較少。
我國大多數(shù)道路綠化，樹種單一，種類不夠豐富，一些長壽珍貴樹種如杜仲、銀杏、馬褂木、玉蘭等應(yīng)用較少，有些樹種在色彩、形態(tài)方面不能達(dá)到美化的作用，只能起到綠化的效果。
2.2灌木、花草及藤本應(yīng)用較少。
多數(shù)道路綠化只考慮到高大的喬木，如法桐、國槐、毛白楊、白蠟、柳樹、苦楝、欒樹等，而灌木、花草及藤本應(yīng)用較少，高大的喬木只注重遮陰，造成了單調(diào)的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。
2.3植物配置方式單一，缺乏靈活性、藝術(shù)性。
目前，道路綠化比較簡(jiǎn)單，植物品種比較單一，甚至只是等間距的，對(duì)稱的種植傳統(tǒng)樹種，沒有選擇喬、灌、花、草及藤本植物進(jìn)行合理的配置，在植物配置上缺乏靈活性、藝術(shù)性，植物種類比較單一，不能創(chuàng)造豐富的景觀。
道路綠化植物的選擇
3.城市道路的植物配置
3.1整體考慮統(tǒng)一布局，多種搭配，構(gòu)成相對(duì)穩(wěn)定的植物群落。
城市道路綠化應(yīng)從城市的整體布局出發(fā)，要考慮力求因路而異，各具特色，行程變化多樣與整體統(tǒng)一的道路景觀、單株或者多行的行道樹環(huán)境的影響力度是有限的，所以需要在城市街道兩側(cè)加寬綠化帶，采取雙行、多行或喬灌草花及藤本植物復(fù)合式的配置混交模式，在可能的條件下發(fā)展片林種植，建立相對(duì)穩(wěn)定的植物群落。
3.2創(chuàng)造豐富多彩的城市道路景觀。
道路植物的配置，不僅要有實(shí)用功能展現(xiàn)綠的效果，還要給人的視覺、聽覺、嗅覺上創(chuàng)造美的感受，將形態(tài)各異的喬灌花草及藤本植物進(jìn)行藝術(shù)組合，形成不同的景觀，發(fā)揮植物“美”的魅力。
園林綠化觀賞效果和藝術(shù)水平的高低，在很大程度上取決于園林植物的選擇和配置，如果不注意花色、花期、花葉、樹形的搭配，隨便栽上幾株，就會(huì)顯得雜亂無章，景觀大為遜色；另一方面，園林花卉植物花色豐富，有的花卉品種在一年中僅一次特別有觀賞價(jià)值或者開花期或者結(jié)果期。如銀杏，僅在秋季葉子黃色時(shí)十分顯眼；紫荊在春季不僅枝條，而且連樹干在葉芽開放前為紫色花所覆蓋，給人留下深刻的印象，還有種類一年中產(chǎn)生多次觀賞效果，如七葉樹的春花和秋季黃色的樹冠均富有觀賞性；忍冬初夏具大量黃色花，秋季有橙紅色果，還有實(shí)際上具有常年開花效果云杉、檜柏等常綠針葉樹，因此應(yīng)從不同園林植物特有的觀賞性考慮園林植物的長效觀賞風(fēng)景。
4.植物配置時(shí)，總體應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
4.1觀花和觀葉植物相結(jié)合。
觀賞花木中有一類葉色漂亮，多變的植物，如葉色紫紅的紅葉李、楓，秋季變紅葉的槭樹類，變黃葉的銀杏、白蠟等均很漂亮美觀，和觀花植物組合可延長觀賞期，同時(shí)這些觀葉樹也可作為主景放在顯要位置上，常綠樹種也有不同程度的觀賞效果，如淡綠色的柳樹、草坪；淺綠色的梧桐；深綠色的香樟；暗綠色的油松，云杉等，選擇色度對(duì)比大的種類進(jìn)行搭配效果更好。東營市府大街上有整條街道，都是應(yīng)用紅葉李和檜柏，春天來時(shí)滿街粉白的花，香氣襲人，平時(shí)還可看到紅葉李紫紅的葉。還有用合歡布置的整條街，六月以來，紅色的絨花，煞是喜人。
4.2注意層次，分層配置，色彩搭配是拼花藝術(shù)的重要方式。
不同的葉色、花色；不同高度的植物配置，使色彩和層次更加豐富。如1米高的黃楊球、米高的紅葉李、5米高的檜柏和10米高的楓樹進(jìn)行配置，由低到高，四層排列，構(gòu)成綠、紅、黃等多層樹叢，不同花期的種類分層配置，可使觀賞期延長。
4.3配置植物要有明顯的季節(jié)性，避免單調(diào)、造作和雷同。
形成春季花滿枝頭，夏季綠樹成蔭，秋季夜色多變，冬季銀裝素裹，景觀各異，近似自然風(fēng)光，使游人感受到大自然的生生不息及其變化，有一種身臨其境的感覺。按季節(jié)變化可選擇的樹種有早春開花的迎春、桃花、榆葉梅、連翹、丁香等；晚春開花的薔薇、玫瑰、棣棠等，初夏開花的木槿、紫薇和各種草花等；秋季觀葉的楓香、紅楓、三角楓、銀杏和觀賞的海棠等，冬季翠綠的油松、檜柏、龍柏等?？傮w配置效果應(yīng)是三季有花、四季常綠，即所謂“春意早臨花爭(zhēng)艷，冬季蒼翠不蕭條“的設(shè)計(jì)原則。在林木配置中，常綠的比例占1/3-1/4較合適，枝葉茂密的比枝葉少的效果好，有草坪的比無草坪的效果好。多樣種植比純林種植效果好，另外，也可選用一些藥用植物，果樹等有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的植物來配置，使游人來到林木蔥郁，花草繁茂的綠地或漫步在林蔭道上，感覺滿目青翠，心曠神怡，流連忘返。
5.植物配置原理
5.1變化與統(tǒng)一的美學(xué)原理
按照變化與統(tǒng)一的美學(xué)原理進(jìn)行植物配置，可以使道路整體有序，景觀各異，把不同形態(tài)、不同大小的樹木花卉甚至是地被植物有機(jī)結(jié)合在一起 形成多層次變化的植物，如：一條道路以某種植物為主景植物，間植其它植物；或者一條道路分段配置不同的植物，使之富于變化，但在一段中不宜過多，過雜在豐富多彩中要力求變化保持統(tǒng)一。比如東營的街道，有合歡道、白蠟道、國槐道、法桐道、石榴與檜柏穿插布置的道路等等，南二路的道路綠化色彩和層次都比較豐富，襯托了骨干樹種，喬灌草花的配置，還有地形起伏，注重了變化和統(tǒng)一的美學(xué)原理。
5.2韻律和節(jié)奏的美學(xué)原理
道路植物配置形態(tài)、色彩等有變化的重復(fù)，大小灌木的交替來體現(xiàn)韻律和節(jié)奏感；通過花卉或灌木的造型組成優(yōu)美的圖案來體現(xiàn)強(qiáng)烈的時(shí)代氣息和豐富的文化內(nèi)涵，如高大的喬木和修剪成型的灌木一大一小等距離相間栽植，樹木下設(shè)樹池，樹池內(nèi)種植耐陰花草，如：麥冬、扶芳藤等，形成一種交替的節(jié)奏感；或者在位置上采用凹進(jìn)凸出的辦法交替定植樹木，使行道樹的設(shè)計(jì)多種多樣，避免在直線的建筑立面背景之前再形成一個(gè)直線的綠色立面。還可以通過地形起伏，形成多變的層次和韻律。
5.3對(duì)比與調(diào)和的美學(xué)原理
在等距離綠化樹木中間種植彩色植物就會(huì)使道路的景觀豐富多彩，其間再種植各色的花卉，調(diào)和綠色與其它色彩的搭配與變化，不僅能豐富道路景觀，也會(huì)促成城市的花園效果。如：將色彩、質(zhì)感對(duì)比較強(qiáng)的花灌木組成圖案片植，直線幾何形嚴(yán)謹(jǐn)大方，曲線紋理流暢富有動(dòng)感，均能體現(xiàn)強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。另外我國造園藝術(shù)中的對(duì)比手法常使用綠叢中一點(diǎn)紅來突出主題烘托氣氛，如流線型種植喬木，在喬木前可叢植月季等。
總之，道路綠化不應(yīng)過于簡(jiǎn)潔化、程序化、模式化，應(yīng)以豐富多彩的植物及多種形式的配置方式，將道路用綠蔭覆蓋，花草裝飾，使道路段景變處處美觀，形成“一街一特色”，一街一景觀“的效果。
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
本次研究以建成區(qū)（朝陽區(qū)、寬城區(qū)、二道區(qū)、南關(guān)區(qū)、綠園區(qū)）三級(jí)以上的110條街路為對(duì)象，道路總長度243.18k m，綠化總面積140.18ha。并根據(jù)景觀外貌特征劃分出樣地215個(gè)（采用典型樣方長50m的樣方）進(jìn)行跟蹤調(diào)查。對(duì)樣地進(jìn)行科學(xué)記錄。
觀葉、觀花、觀干、觀果類植物的構(gòu)成特點(diǎn)
（一）觀葉類植物的構(gòu)成特點(diǎn)
植物的葉色是植物最主要的色彩表現(xiàn)形式，大多數(shù)植物葉片呈綠色，但色彩的明暗度又有著區(qū)別，表現(xiàn)出深綠、淺綠等不同。有些植物的葉色常年均呈現(xiàn)異色，不隨季節(jié)的變化而變化，稱為常色葉類，這些植物近年來多被應(yīng)用于圖案的構(gòu)成的基礎(chǔ)色，產(chǎn)生強(qiáng)大的視覺效果；而有些樹木葉片隨著季節(jié)的變化而產(chǎn)生不同的色彩，如火炬樹、小葉丁香等，與常色葉搭配種植形成對(duì)比產(chǎn)生豐富的景觀，這類植物在春季、秋季色彩表現(xiàn)最為明顯，所以又被劃分稱為春色葉植物和秋色葉植物。
在此次調(diào)查中，喬木層有落葉闊葉樹26種、落葉針葉樹1種、常綠針葉樹6種，個(gè)體數(shù)目分別占喬木總株數(shù)的84%、0.2%、15.8%。可見長春市落葉喬木樹種較多，個(gè)體數(shù)目也占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。灌木也以落葉植物為主，常綠植物極為少。由此可見，作為北方城市，應(yīng)再適當(dāng)進(jìn)一步調(diào)整常綠樹種比例，來解決冬季景觀蕭條的現(xiàn)象。
在調(diào)查的樣地中，以觀葉效果為主的植物共27種，占所有植物種類的52%。應(yīng)用頻率方面，在調(diào)查的110條主要路段中應(yīng)用觀葉植物的有86條，所占比例為78.1%。觀葉類植物應(yīng)用頻率最高的為秋色葉樹種青楊，由于其數(shù)量特征明顯，營造的秋季景觀顯著，但由于其他觀葉樹種所占比例比較小，兩級(jí)分化嚴(yán)重，因此景觀又具有單調(diào)性。
（二）觀花類植物的構(gòu)成特點(diǎn)
花是植物觀賞價(jià)值中重要的一部分?；ǖ纳珴?、開放的季節(jié)、持續(xù)時(shí)間、花序的形狀都是其觀賞價(jià)值的組成部分。不同的花色則可以產(chǎn)生不同的心理效果，在道路綠地中的成功配置可以豐富植物景觀、突出四季變化，體現(xiàn)自然的巨大魅力。
在本次調(diào)查的道路綠地中，觀花較顯著的植物有9種，占總種數(shù)的18%，其中以觀花為主的喬木2種，灌木有7種，為紫丁香、榆葉梅、紅王子錦帶等?？梢钥闯?，長春市道路綠地中主要以灌木配置體現(xiàn)觀花效果。
在觀花植物應(yīng)用頻率方面，在調(diào)查的110條主要路段中應(yīng)用觀花效果顯著植物的有45條，所占比例為40.9%。不難得出，長春市的道路綠地植物配置中對(duì)觀花植物的運(yùn)用還是較為重視的，追求花色的搭配成為灌木配置的基本原則。
（三）觀干類植物的構(gòu)成特點(diǎn)
觀干植物是北方城市冬季最重要的色彩表現(xiàn)形式。其利用樹皮的顏色與景觀搭配形成良好的視覺效果?？茖W(xué)合理的搭配樹干的形態(tài)及顏色可以豐富冬季的景觀效果。
在本次調(diào)查中，觀干效果顯著的只有京桃、紅瑞木、分別占喬木0.7%，灌木的6%。顏色都為紅色。應(yīng)用頻率分別為1%， 13.2%?？梢姡┨以趩棠緦又袘?yīng)用并不廣泛，而紅瑞木應(yīng)用率較高，說明其作為觀干效果顯著的樹種已得到普遍認(rèn)同。
（四）觀果類植物的構(gòu)成特點(diǎn)
果實(shí)是植物成熟的一個(gè)標(biāo)志，就大多數(shù)植物而言，果實(shí)均在秋季成熟，因此觀果類植物可以豐富秋季植物景觀效果。其觀賞特性較為豐富，或形狀奇特、或色彩艷麗美觀，根據(jù)可觀賞植物的座果其及掛果期的不同，合理搭配在給人以收獲喜悅的同時(shí)更有利于城市物種的繁殖。
本調(diào)查中果實(shí)較顯著的植物有6種，總量占調(diào)查物種量的12％，其中喬木以山梨、山丁子、李子為主分別占喬木數(shù)量的0.7%、0.9%、0.9%，灌木為接骨木、長白忍冬、莢迷，分別占灌木總量的3% 、4% 、2.5%。
與觀干植物不同，長春市道路綠化中雖然觀果植物種類相對(duì)豐富但所占比例非常少?？梢?，對(duì)于觀果顯著的植物品種，在實(shí)際配置中沒有得到合理利用。
二、不同季相長春市道路綠化植物景觀色彩構(gòu)成模式
長春市鑒于其地理、物候特征是一個(gè)四季分明的城市，因此不同的季節(jié)道路綠化植物景觀應(yīng)具備不同的色彩構(gòu)成模式。
（一）春季景觀色彩構(gòu)成模式
對(duì)于長春市地區(qū)而言，經(jīng)過漫長的冬季，春季的色彩顯的尤為重要，但在本次調(diào)查中，除植物復(fù)蘇吐新綠之外，連翹、榆葉梅、京桃、山杏在此時(shí)競(jìng)相開放。色彩構(gòu)成以黃色、淺粉為主。
在研究范圍內(nèi)，上述四種春色效果顯著的植物數(shù)量合計(jì)為771株，占調(diào)查喬、灌數(shù)目比例的5.6%。在應(yīng)用頻率上，榆葉梅的應(yīng)用頻率最高，為28.1%，其他都較低。可見，長春市雖然有較好的春季色彩植物但配置比例不合理，沒有得到很好的利用。
（二）夏季景觀色彩構(gòu)成模式
通過此次調(diào)查，長春市夏季景觀最為豐富，植物季相色彩最為突出。楊樹作為主調(diào)樹種支撐起了長春市大片綠量背景，成為主色調(diào)，搭配不同灌木色彩，成為長春市夏季主要色彩構(gòu)成模式。如表4-2。
表4-2 長春市道路綠化夏季景觀觀賞特征
如表所示，長春市夏季景觀主要以觀賞灌木花色為主，黃色有1種，為黃刺枚；白色2種，山梅花、珍珠梅；紫色3種，紫葉李、紫丁香、暴馬丁香；粉色1種，榆葉梅；紅色1種，為紅王子錦帶。觀賞期以5月最佳，由于氣候原因也相對(duì)比較集中。
（三）秋季景觀色彩構(gòu)成模式
秋季在園林中是季相表現(xiàn)最明顯的季節(jié)，因此在植物的搭配與運(yùn)用中秋季景觀也是不可或缺的一面。在長春市的城市道路綠化中，以楊柳科楊樹葉色變黃形成城市主要色彩構(gòu)成，由于其比重大，葉片豐富均勻，因此秋季表現(xiàn)最為突出。
在此基礎(chǔ)上，有進(jìn)一步秋季景觀搭配考量的有33條。而其中以紅色系為主，以茶條槭、小葉丁香為主。 就此形成了長春市秋季黃色為主，紅色點(diǎn)綴的色彩構(gòu)成模式。
（四）冬季景觀色彩構(gòu)成模式
在本次調(diào)查中，長春市冬季彩表現(xiàn)最為落寞。由于落葉與常綠栽植欠佳，導(dǎo)致冬季長春市道路綠地色彩構(gòu)成中基調(diào)色彩缺失。而在冬季色彩表現(xiàn)較好的宿存觀果類植物也沒有得到充分利用，觀干效果較好的且應(yīng)用頻率較高的紅瑞木由于冬雪的積壓，色彩效果也不夠突出。
三、總結(jié)
通過對(duì)長春市道路綠地植物色彩構(gòu)成的分析，探討長春市道路綠化中觀花、觀果、觀葉、觀干植物的配置及運(yùn)用，指出長春市道路綠地春、夏、秋、冬四季色彩構(gòu)成基本模式。
首先，從觀賞部位來講，觀葉類植物主要以秋色葉樹種為主，觀花類植物主要集中在灌木層，花期主要在夏季，顏色相對(duì)豐富；但觀果類植物及觀干類植物的應(yīng)用率較低，可見在這些方面仍有待提高。
其次，在季節(jié)色彩構(gòu)成上看，長春市夏季及秋季景觀表現(xiàn)較為豐富，色彩層次豐富，視覺沖擊力強(qiáng)，春季和冬季景觀蕭條，這主要是由于落葉與常綠植物搭配比例欠缺、具備優(yōu)良色彩表現(xiàn)類植物應(yīng)用頻率較低造成的。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)：TU984；TV213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0195-02
一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念
1. 海綿城市概念
城市擴(kuò)張過程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴(yán)重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯(cuò)的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長期性。
2. 海綿城市措施
低影響開發(fā)（LID）指在場(chǎng)地開發(fā)過程中采用源頭、分散式措施維持場(chǎng)地開發(fā)前的水文特征。其核心是維持場(chǎng)地開發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計(jì)中有推廣低影響開發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢(shì)綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。
（一） 研究內(nèi)容
1. 研究目的與意義：
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過對(duì)國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供借鑒與參考，對(duì)解決城市洪澇問題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1. 研究內(nèi)容與方法：
①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對(duì) LID 設(shè)施的組合設(shè)計(jì)。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計(jì)，道路與用地銜接設(shè)計(jì)。
一、 海綿城市道路規(guī)劃
（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)框架
論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計(jì)層面，分為城市道路設(shè)計(jì)和道路用地銜接兩個(gè)部分研究，道路設(shè)計(jì)的研究對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對(duì)象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）
（二） 規(guī)劃思路與方法
1. 規(guī)劃思路：
論文認(rèn)為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿足城市道路交通通達(dá)和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項(xiàng)規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
海綿城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級(jí)規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對(duì)設(shè)計(jì)人員的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強(qiáng)調(diào)不同專業(yè)和部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作；區(qū)域規(guī)劃，即強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強(qiáng)調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強(qiáng)調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動(dòng)配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓。基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法見圖2：
基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]
2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?。第二，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
二、 海綿城市道路設(shè)計(jì)
（一） 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
海綿城市道路設(shè)計(jì)的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計(jì)思路是在滿通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場(chǎng)和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實(shí)現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。
海綿城市道路與LID設(shè)施
1.LID設(shè)施
透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時(shí)，為避免雨水浸入路基，影響道路強(qiáng)度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級(jí)配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進(jìn)入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時(shí)，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。
透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級(jí)配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開級(jí)配集料，除了隔離地基和基層，同時(shí)可以傳遞荷載、擴(kuò)散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類型更加多樣。
2.LID路緣石
路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標(biāo)高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標(biāo)高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進(jìn)入綠化帶。
3.LID綠化帶
LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進(jìn)入綠化帶內(nèi)儲(chǔ)存，并且入滲能力強(qiáng)，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態(tài)樹池。
狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對(duì)于徑流污染嚴(yán)重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。
結(jié)語：通過海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠(yuǎn)意義上看，保護(hù)城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長期運(yùn)行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)成本。
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Abstract: In recent years with the rapid development period of the city Shenyang .It proposed the Shenyyang overall concept to speed up the renovation of young street on both sides of the city. . But the road landscape is relatively lagging.The vehicle is still dominant, lack of pedestrian care. This paper discusses the factors for street landscape control requirements, integration, promotion based on the status of the road landscape, to create a beautiful environment, comfortable and has the characteristics of travel, can show the image of Shenyang city landmark landscape avenue.
Keywords: city renewal, road landscape, regional characteristics, culture, ecology
TU972+.12
1、金廊發(fā)展建設(shè)概況
金廊自2003年啟動(dòng)建設(shè)以來，吸引了諸如華潤置地、香港嘉里、恒基兆業(yè)、恒隆國際、新世界等知名企業(yè)投資建設(shè)。
2、金廊環(huán)境景觀主要存在問題
2.1城市功能方面
目前，金廊主體即青年大街定位為城市主干道，多數(shù)時(shí)間承擔(dān)的是城市快速路功能，這與現(xiàn)在及未來的多元化的城市功能不相匹配。
2.2道路綠化景觀方面
沿線的道路綠化仍延續(xù)作為城市快速路的防護(hù)綠化功能，與兩側(cè)城市建筑空間缺乏滲透、互動(dòng)，缺少市民庇蔭、停駐、休閑空間。
2.3街道設(shè)施方面：
街路現(xiàn)有設(shè)施多圍繞公交候車亭附近分布，，數(shù)量少且多數(shù)破舊，和金廊現(xiàn)代、簡(jiǎn)約的城市風(fēng)格不相匹配；
2.4交通通行方面：
現(xiàn)有交通體系仍是以機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)，部分路段仍存在人及自行車混行。隨著地鐵二號(hào)線的通車運(yùn)行，這使得路面的通行變得更為復(fù)雜，不能滿足現(xiàn)在及未來發(fā)展的需求。
3、金廊環(huán)境景觀設(shè)計(jì)導(dǎo)則的編制
3.1設(shè)計(jì)總則
3.1.1總述
（1）本導(dǎo)則作為城市道路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的基本規(guī)定，針對(duì)現(xiàn)狀的實(shí)際問題對(duì)金廊沿線環(huán)境景觀的主要內(nèi)容和要素的規(guī)劃與設(shè)計(jì)要提出控制要求，以引導(dǎo)道路景觀向著舒適、安全、美觀、有序并富有特色的方向發(fā)展。
（2）金廊作為沈陽市最重要景觀道路應(yīng)體現(xiàn)城市地域特色、發(fā)展歷程、及時(shí)代特征，全面考慮道路環(huán)境景觀中的各項(xiàng)要素,實(shí)現(xiàn)功能多元化、景觀多樣化、設(shè)施人性化，能夠充分展示城市形象的地標(biāo)性景觀大道的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
3.1.2整體框架控制
（1）城市開放空間、視線及節(jié)奏控制
結(jié)合北陵公園、北運(yùn)河、市府廣場(chǎng)、青年公園、科普公園、渾河灘地等開敞空間與緊密界面相互交替，相互襯托，以達(dá)到空間明確的市氛圍。
控制視線通廊，并結(jié)合道路交叉、廣場(chǎng)、水系、公園等開放空間，綠化體系也應(yīng)統(tǒng)一中又富有各區(qū)域的景觀特色，增強(qiáng)個(gè)性。
（2）景觀分區(qū)
依據(jù)金廊兩側(cè)組團(tuán)的城市功能及金廊綠化景觀規(guī)劃的要求，在形成統(tǒng)一的道路景觀景觀體系前提下，結(jié)合各功能組團(tuán)突出各段的景觀特色。
省政府段（泰山路—崇山路），道路景觀整體以規(guī)則式為主，體現(xiàn)莊嚴(yán)、肅穆的風(fēng)格特點(diǎn)，烘托歷史風(fēng)貌街區(qū)的特色。
省公安廳段（崇山路—長大鐵路），作為歷史風(fēng)貌街區(qū)的延伸區(qū)域，在在規(guī)則式基調(diào)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加一些景觀設(shè)施及色葉樹木，烘托地區(qū)生活氛圍。
市府廣場(chǎng)段（長大鐵路—中山路），并突出小尺度與精致性，體現(xiàn)簡(jiǎn)潔、明快、穩(wěn)重、大方的辦公環(huán)境特色。
市委段（中山路—十三緯路），道路景觀布置樹陣、花壇、露天茶座等休閑空間，突出商業(yè)氛圍。
青年公園段（十三緯路—文萃路），結(jié)合青年公園、水系與展覽館廣場(chǎng)綠化景觀規(guī)劃，注重開敞空間的營造與變化，并突出濃厚的藝術(shù)、文化氣息。
五里河段（文萃路—南二環(huán)路），整體以大尺度風(fēng)格為主，烘托本區(qū)域城市入口的空間標(biāo)志性。
3.2設(shè)計(jì)分則
3.2.1街路元素總體要求
（1）綜合考慮步行空間景觀環(huán)境及各類設(shè)施的布置，形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的道路整體景觀體系，結(jié)合不同區(qū)段可結(jié)合區(qū)段功能街路元素可適當(dāng)變化，豐富街景；
（2）街路景觀應(yīng)體現(xiàn)季節(jié)、氣候、景
觀變遷等多方面因素，通過對(duì)街道景觀元素的色彩、風(fēng)格、造型等方面與地方文化、歷史文脈及城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)自然、歷史與現(xiàn)代感。
（3）應(yīng)突出市政空間（紅線內(nèi)）的公共性，明確與項(xiàng)目開發(fā)單位各自用地空間，開發(fā)項(xiàng)目臨街空間也應(yīng)突出市民共用的特征。
（4）街路景觀的精細(xì)性是地域文化內(nèi)涵意義的具體體現(xiàn)，通過對(duì)街路各要素的精心塑造和設(shè)計(jì)，使道路景觀跟豐富怡人、自然和諧，提升街路魅力。
3.2.2沿線綠化控制導(dǎo)則
（1）應(yīng)從城市的整體出發(fā)，金廊沿線綠化景觀要形成大氣、壯麗的景觀特征，構(gòu)建統(tǒng)一、連續(xù)的城市景觀綠廊，體現(xiàn)和展示沈陽的形象和個(gè)性，且具有時(shí)代感。
（2）植物種植應(yīng)以高大喬木為主體，重點(diǎn)地段可加強(qiáng)點(diǎn)綴，通過各色花草與樹種的搭配，營造層次豐富、對(duì)比協(xié)調(diào)的觀賞性景觀，并注重加強(qiáng)與兩側(cè)建筑的聯(lián)系與滲透。
（3）對(duì)于地下管線埋深較淺區(qū)域，可結(jié)合花壇、樹池等景觀形式增加覆土深度，滿足大樹種植需求。
（4）全線綠化要體現(xiàn)生態(tài)性，注重立體綠化的打造，多配置對(duì)減少汽車尾氣、噪音有利的樹種，營造環(huán)境舒適的街道空間。
3.2.4沿線硬質(zhì)鋪裝控制導(dǎo)則
（1）硬質(zhì)鋪裝應(yīng)采用不同的材質(zhì)、色彩及圖案使人們能清晰辨明各種不同的使用空間（自行車通行空間、人行交通空間、停留休息空間）和相應(yīng)設(shè)施，對(duì)交通形成引導(dǎo)。
（2）應(yīng)采用結(jié)實(shí)、耐磨且易透水的先進(jìn)材料，注重材質(zhì)的生態(tài)環(huán)保性能，使人和車輛能安全、有效、舒適地通行。
（3）充分考慮慢通的重要性，通過鋪裝的材質(zhì)及色彩的變化使街路空間更具舒適性與趣味性，同時(shí)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3.2.5沿線街道家具控制導(dǎo)則
（1）街道家具應(yīng)結(jié)合道路景觀整體氛圍進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，融合城市地方文化特色，體現(xiàn)金廊的 “現(xiàn)代、簡(jiǎn)約”的風(fēng)格特點(diǎn)。
（2）應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的原則，應(yīng)根據(jù)人流量、使用頻率、服務(wù)半徑確定合理間距。
（3）色彩應(yīng)統(tǒng)一采用中度色彩（宜采用灰色或駝黃色），色彩不應(yīng)過多，避免形成雜亂的效果。
（4）材質(zhì)的選擇應(yīng)注重生態(tài)環(huán)保性，同時(shí)注重街道家具的工業(yè)化的生產(chǎn)方式，并應(yīng)適當(dāng)體現(xiàn)沈陽作為現(xiàn)代化工業(yè)城市的文化內(nèi)涵。
4、結(jié)語
道路是城市中最具代表性的公共空間環(huán)境，與城市居民生活、文化、經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。道路環(huán)境景觀具有復(fù)雜性，涉及我們?cè)诘缆房臻g中視線所及的各種物體，即需要物質(zhì)空間環(huán)境的需要，又依賴于各部門及規(guī)章制度的配合。本文試圖從城市街路環(huán)境景觀構(gòu)成要素入手，從道路景觀的整體性出發(fā)，對(duì)街路環(huán)境景觀提出控制及指導(dǎo)性的規(guī)定，為道路景觀的設(shè)計(jì)、審批及實(shí)施建設(shè)提供依據(jù)，提高城市道路環(huán)境景觀的建設(shè)水平。
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城市快速路是城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，是一種具有中央隔離帶、多車道、控制進(jìn)出口、全立體式交叉的道路，是以提高道路通行能力和緩解城市交通壓力為目的一種城市交通干道類型，是解決城市區(qū)域間交通的有效手段，其在發(fā)揮交通作用的同時(shí)也是非常重要的城市生物綠色廊道[1]。城市進(jìn)程化加快，給人類帶來了許多便捷和益處，但是在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，如熱島效應(yīng)、生物鏈斷接、氣候變化幅度過大等。
城市快速路作為城市綠色廊道，在維護(hù)城市安全格局中占有非常重要的位置?？焖俾分械牧⒔粎^(qū)更是重中之重，既是城市網(wǎng)絡(luò)中的匯，也是城市網(wǎng)絡(luò)中的源，同時(shí)還擔(dān)當(dāng)了交通廊道的結(jié)點(diǎn)[2]和小尺度景觀格局中的“斑塊” [3]角色。因此，有效利用好城市快速路立交區(qū)的價(jià)值是一個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。
快速路立交區(qū)人流量大、車流量大、車速快、交通路線復(fù)雜等問題的出現(xiàn)，為立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)提出更高的要求。既要考慮美學(xué)因素[4]，又要考慮生態(tài)效應(yīng)，同時(shí)解決交通問題。如何做出適合立交區(qū)的景觀模式值得探討。
1 擴(kuò)建后昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀研究現(xiàn)狀
近年來，有學(xué)者對(duì)于景觀模式已作相關(guān)的研究，如孫大江等針對(duì)成都市三環(huán)路與人民南路沿線立交區(qū)為例，探討城市快速路立交區(qū)綠化模式及相關(guān)問題；亦有學(xué)者針對(duì)景觀模式進(jìn)行相關(guān)的生態(tài)研究[5]，并已得出相應(yīng)的應(yīng)用性結(jié)果。對(duì)于城市道路景觀設(shè)計(jì)或者相關(guān)的理論研究、應(yīng)用研究，不論國內(nèi)還是國外，都已達(dá)一定水平，尤其國外，在這方面做得很成熟。對(duì)于環(huán)城路之類的立體系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)結(jié)合群落生態(tài)應(yīng)用研究，在國外，如日本，做得很有特色，生態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)也很成熟；從國內(nèi)來看，也有很多學(xué)者進(jìn)行相關(guān)研究，并在部分城市已試用相應(yīng)的生態(tài)技術(shù)手段進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)，如上海靜安南京路，在2000年就有人對(duì)其進(jìn)行“景觀引導(dǎo)制度與城市景觀環(huán)境形成”研究。至2009年10月，昆明道路景觀設(shè)計(jì)成功運(yùn)用生態(tài)技術(shù)手段的代表是江東花園北路――雨水資源化生態(tài)路。從相關(guān)報(bào)道中，可以得出：昆明二環(huán)路改造中，已經(jīng)在考慮此類問題，部分立交地段也做得有效果，如小壩立交、小莊立交、福德立交和石虎關(guān)立交看到了生態(tài)最大化的體現(xiàn)，但是建成之后，各類景觀模式是否真正達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)的生態(tài)效應(yīng)應(yīng)用研究方面無人進(jìn)行。因此，對(duì)于昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應(yīng)應(yīng)用研究很有必要。
2 昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)改擴(kuò)建后景觀研究重要性
2.1 景觀模式量化研究直接影響著環(huán)境的改善
據(jù)生態(tài)場(chǎng)理論研究表明，植物群落作為一個(gè)開放的生物系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部自然會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的“生態(tài)流”。這個(gè)生態(tài)流動(dòng)過程會(huì)受植物葉面積指數(shù)的影響，也會(huì)受綠地斑塊的大小、幾何形狀、植物類型、生長密度與高度及周邊地理和氣候條件等因素的影響[6-9]。要真正達(dá)到降低氣溫、減噪、減少空氣污染（主要是對(duì)汽車尾氣的凈化處理）等生態(tài)效應(yīng)，植物景觀配置模式起著主要作用。周一凡等認(rèn)為綠地的生態(tài)效應(yīng)中片林較大，灌木林次之，草坪最小[10]。因此，筆者認(rèn)為植物景觀配置模式作為重要的綠地斑塊，必須進(jìn)行相應(yīng)的量化研究，才能為立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)提供一定的指導(dǎo)方法。同時(shí)，運(yùn)用相關(guān)植物群落效應(yīng)、綠地場(chǎng)寬效應(yīng)、綠量等方面研究成果[10]，結(jié)合昆明二環(huán)路立交區(qū)具體情況對(duì)景觀配置模式進(jìn)行探討，可以為立交區(qū)景觀模式應(yīng)用找出模式與生態(tài)效應(yīng)的關(guān)聯(lián)性，為更好的立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)作參考。
2.2 景觀模式合理應(yīng)用代表著城市道路建設(shè)水平，影響城市形象
通過相關(guān)研究資料及體驗(yàn)感受，立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)最關(guān)鍵問題應(yīng)該是在于植物景觀配置模式。而對(duì)于植物景觀配置模式來說，最關(guān)鍵的是景觀植物種類合理應(yīng)用。因此，選擇合適的植物種類有利于景觀模式的表達(dá)和實(shí)際景觀效果，也代表著城市道路建設(shè)水平，影響城市形象。
2.3 景觀模式合理應(yīng)用直接影響道路安全視距
安全視距，對(duì)于任何一個(gè)道路系統(tǒng)來說都是必須考慮的設(shè)計(jì)因子，安全視距某種程度上決定著交通事故的發(fā)生率，尤其是轉(zhuǎn)彎處和分道口段。對(duì)于車行道景觀設(shè)計(jì)來說，應(yīng)該滿足最大觀賞視覺速度的同時(shí)，要有一定的綠色手法警示效果。因此，筆者認(rèn)為：應(yīng)該是利用最佳植物景觀設(shè)計(jì)模式結(jié)合路段進(jìn)行安全視距的確認(rèn)。昆明二環(huán)路共有16座立交節(jié)點(diǎn)，每個(gè)立交節(jié)點(diǎn)區(qū)基本都涉及到變道、轉(zhuǎn)彎與景觀植物的穿插，減少交通事故，安全視距的控制是重中之重。
如何處理好安全視距？這不僅僅是道路設(shè)計(jì)要考慮和處理的問題，景觀建設(shè)也是非常重要的手段之一。根據(jù)立交區(qū)的組成――主體和附屬地帶，立交區(qū)景觀模式應(yīng)相應(yīng)地進(jìn)行分類應(yīng)用，如指示配植、緩沖配植、禁止配植區(qū)等，可以一定程度上提高交通安全。
3 結(jié)束語
近幾年來，各城市發(fā)展較快，對(duì)景觀環(huán)境建設(shè)也越來越重視。立交區(qū)是城市道路系統(tǒng)不可缺少的一分子，在城市發(fā)展的速度與城區(qū)的擴(kuò)展起著非常重要的作用?！熬┒紳秤觥钡仁录屛覀?cè)俅畏此汲鞘谢A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性。作為立交區(qū)景觀建設(shè)對(duì)于排水等設(shè)施建設(shè)有著“軟環(huán)境”用途，對(duì)于立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應(yīng)進(jìn)行研究和分析是非常必要的，且有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。（收稿：2012-09-10）
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中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展推動(dòng)了工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)的進(jìn)步使得汽車等交通工具迅速推廣普及，如今汽車已經(jīng)成為城市人們生活出行必不可少的交通工具。盡管汽車的出現(xiàn)大大方便了人們的出行，但是汽車的尾氣排放加重了城市的污染，給城市人們的生活健康帶來了嚴(yán)重的威脅，這是我們所不希望看到的現(xiàn)象。為了改善城市的環(huán)境質(zhì)量，道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)旨在通過道路兩旁以及分隔帶內(nèi)通過栽植樹木和花草等措施吸收有害尾氣和降低顆粒型粉塵、汽車噪音污染和光污染。已達(dá)到改善城市道路景觀，降低污染等目的。道路的綠化景觀園林設(shè)計(jì)在城市市政建設(shè)中占據(jù)著重要的地位，他可以為城市的居民提供一個(gè)良好、舒適、綠色安全的城市生活環(huán)境，這也是當(dāng)代創(chuàng)建文明城市的需要。
1.市政道路綠化景觀園林的設(shè)計(jì)
1.1設(shè)計(jì)的原則分析
在現(xiàn)代城市市政建設(shè)中道路建設(shè)是重要的組成部分，其中道路綠化建設(shè)也是道路建設(shè)必不可少的一部分，它不僅能夠美化公路還能夠提升道路的品質(zhì)安全和城市形象。當(dāng)前國家不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)也隨之得到了進(jìn)一步的發(fā)展。好的城市生活環(huán)境可以提高城市生活質(zhì)量，環(huán)境問題一直都是城市發(fā)展中不可逾越的問題，此問題一直都沒有得到有效的解決。如何改善城市生活環(huán)境需要對(duì)道路的綠化景觀進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和施工。良好的道路綠化景觀設(shè)計(jì)可以既起到交通線路隔離的目的也能夠?qū)ζ嚺欧诺奈矚夂彤a(chǎn)生的粉塵進(jìn)行精華，同時(shí)也增加了道路的景觀效果，這種景觀效果可以改善城市的面貌。隨著生態(tài)化社會(huì)的建立的提出，道路綠化景觀的設(shè)計(jì)也向著生態(tài)的方向發(fā)展，針對(duì)交通道路的實(shí)況，道路綠化需要減少因道路施工所給沿線的地域地貌造成破壞，對(duì)于交通地段所在的區(qū)域要進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)和改善，綠化景觀也要根據(jù)道路當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行選種，以保證所栽植的綠化景觀真正起到作用，使之能夠給司乘人員提供安全舒適的環(huán)境以能夠降低駕駛者的疲勞度，減少交通事故的發(fā)生。
1.2綠化景觀園林的層次分布
在對(duì)市政道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要采用立體的綠化構(gòu)建結(jié)構(gòu)，即從地面到地上依次采用栽植地被植物、灌木植物和喬木類植物，這種三層結(jié)構(gòu)可以最大程度地改善道路交通狀況和環(huán)境狀況。市政道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)采用單體與群體的結(jié)合，豎面與橫面的拓寬，高層喬木與底層灌木地被植物的結(jié)合，充分利用道路的綠化空間，使之結(jié)構(gòu)豐富建設(shè)成為立體化的綠化效果。在功能上需要滿足符合行車視線與行車的凈空等要求，市內(nèi)綠化樹木與城市市政建設(shè)設(shè)施統(tǒng)籌安排，保障樹木的立體的生長環(huán)境。對(duì)于市政道路綠化景觀園林的設(shè)計(jì)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛉宋奶攸c(diǎn)選擇合適的樹木，并結(jié)合道路的具體狀況，對(duì)選則的樹種植被能夠在具體的路況中得以生存成長。對(duì)于土壤的要求也要注意，對(duì)于道路不適合植被生長的地方需要在施工時(shí)適當(dāng)改善土壤的質(zhì)量，在道路的整修中也要對(duì)具有一定價(jià)值的樹木予以保護(hù)。道路的綠化景觀園林設(shè)計(jì)也需要一定的后期養(yǎng)護(hù)，包括澆灌和修建等等。
2.市政道路綠化園林的施工設(shè)計(jì)
市政道路綠化景觀園林的施工分為地形的改造、場(chǎng)地的鋪設(shè)、工程設(shè)施的構(gòu)建、栽植綠化植被等幾個(gè)步驟內(nèi)容。綠化景觀的設(shè)計(jì)施工需要結(jié)合實(shí)際的道路情況，滿足道路交通行駛的安全是最基本的保證。所以不管是在道路綠化景觀園林的設(shè)計(jì)階段還是在施工階段都需要保證交通行車的安全。比如，在道路的交叉口段，其視距三角形范圍內(nèi)以及彎道內(nèi)側(cè)的一定范圍是禁止栽種綠化植被以避免影響駕駛者的行車視線；同時(shí)在彎道的外側(cè)樹木也必須沿邊緣不間斷栽種，用以提醒駕駛員行車視線；與此同時(shí)道路綠化景觀的設(shè)計(jì)需要滿足行車的凈空要求。道路綠化景觀的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要求綠化植被不能影響到車輛的運(yùn)行空間，交通部門提供了準(zhǔn)確的范圍數(shù)據(jù)，在具體的設(shè)計(jì)施工中應(yīng)當(dāng)予以參考。
此外，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行綠化景觀的設(shè)計(jì)施工等工作。道路一般車流量較大，污染較為嚴(yán)重，路線一般比較長，管理較為粗放，隨意對(duì)綠化景觀的植物選擇應(yīng)當(dāng)選取耐旱、抗污水、抗逆性強(qiáng)、病蟲害較少、便于管理的一些植被，并保證這些選取的植被不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，不易給附近的農(nóng)作物傳播病蟲害。還需要植被的根系較為龐大，萌蘗性強(qiáng)、容易成活、耐修剪。較常選用的有以鄉(xiāng)土樹種為主，也可引進(jìn)符合規(guī)定的樹種,但必須保證不能影響本地的生態(tài)圈，不危機(jī)其他物種的存在，樹種的選擇應(yīng)該短時(shí)間能達(dá)到美化的效果。
我國幅員遼闊，大陸貫穿熱帶、亞熱帶、溫帶和寒帶等不同的氣候分布，所以在道路植被的選擇上應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的地域分布為主，使所選擇的植被能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件。道路綠化景觀園林按地勢(shì)可分為自然式、平板式、臺(tái)階式以及混合式，不同環(huán)境情況下不同的選擇有助于豐富造園要素，能夠使得道路綠化景觀園林更加具有層次感和藝術(shù)性。在實(shí)際處理過程中需要根據(jù)自然地形，以體現(xiàn)自然地貌景觀，再結(jié)合道路實(shí)際的地形氣候前提下做到順應(yīng)自然、就地取材等要求。在具體的施工也應(yīng)當(dāng)考慮到綠環(huán)景觀園林后期的養(yǎng)護(hù)工作，盡可能多地為今后的養(yǎng)護(hù)工作打下些基礎(chǔ)，比如預(yù)設(shè)澆灌用的水管線等。一些情況下道路綠化景觀園林的地方面積不打大，這時(shí)需要對(duì)景觀園林的設(shè)計(jì)采用以小見大的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。人為增加地形的高低變化和比例大小外觀設(shè)計(jì)能夠豐富綠地的景觀特征，從水平和垂直兩位空間進(jìn)行綠化景觀園林的設(shè)計(jì)，植被的選擇栽種等，可以大大創(chuàng)造出良好的景觀層次和空間感。
結(jié)束語
社會(huì)的發(fā)展使得人們對(duì)生活的質(zhì)量要求不斷提高，現(xiàn)階段城市成為人類人口的主要聚集地，各項(xiàng)生產(chǎn)生活活動(dòng)都在城市進(jìn)行使得城市的環(huán)境質(zhì)量一直面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。市內(nèi)交通特別是機(jī)動(dòng)車輛的增多給市內(nèi)環(huán)境帶來了新的挑戰(zhàn)，如今城市交通尾氣、粉塵污染已經(jīng)成為市內(nèi)的主要污染來源，市政道路綠化景觀園林可以較好的綠化城市景觀、凈化城市空氣，因此我們需要對(duì)市政道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)施工進(jìn)行必要的探討。
參考文獻(xiàn)
