時(shí)間：2023-03-14 15:18:07
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇公路交通范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理在全國(guó)走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測(cè)站15個(gè)，間隙式交通量觀測(cè)站241個(gè)，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測(cè)站1746個(gè)，總觀測(cè)里程27677.4公里，其中，國(guó)道1779.3公里，省道5095.5公里。論文百事通二十年來(lái)，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財(cái)力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè)，做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測(cè)手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計(jì)數(shù)器，發(fā)展到目前的自動(dòng)觀測(cè)儀器。
2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍
我省公路交通量調(diào)查是從82年開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)車流量不大，國(guó)道上日平均最多不過(guò)1300~1400輛。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明，我省的幾條國(guó)道從1982年到2000年交通流量增長(zhǎng)了7~9倍，如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會(huì)有問(wèn)題，那么，上了5000~6000單個(gè)人記數(shù)就比較困難了（除了記數(shù)，還得整理每小時(shí)的合計(jì)數(shù)）。上了1萬(wàn)輛就得兩人一個(gè)班，一天24小時(shí)分三班要6個(gè)人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站是常年累月天天如此，由此可見(jiàn)投入人力財(cái)力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線電廠率先開(kāi)發(fā)的TAM自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，并開(kāi)發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動(dòng)觀測(cè)儀器的使用和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計(jì)算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置，路面下埋設(shè)探頭，當(dāng)汽車從探頭上駛過(guò)，切割磁力線，產(chǎn)出感應(yīng)電流，經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過(guò)程如下：
這在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的設(shè)備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測(cè)站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見(jiàn)劣。具體來(lái)說(shuō)，有以下不足：
1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）
2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）
3.路面深開(kāi)挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖
4.不能檢測(cè)軸載
5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總
綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開(kāi)發(fā)新的信息技術(shù)勢(shì)在必行。
3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍
發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測(cè)等。就車輛數(shù)據(jù)收集來(lái)講，目前，國(guó)內(nèi)已有一些新的技術(shù)開(kāi)發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開(kāi)發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測(cè)車輛的工作原理如下：
設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時(shí)，打開(kāi)計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2‘，這時(shí)，可測(cè)得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對(duì)于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測(cè)得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過(guò)這樣處理后可得到一張檢測(cè)報(bào)告單：
這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過(guò)電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開(kāi)發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫(kù)，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對(duì)比。其優(yōu)勢(shì)：
1.全自動(dòng)檢測(cè)，無(wú)須人員值守
2.自動(dòng)分車型，自動(dòng)檢測(cè)軸載
3.不需路面深開(kāi)挖
4.精度高、穩(wěn)定性好5.數(shù)據(jù)匯總迅速
系統(tǒng)流程圖：
數(shù)據(jù)流程圖：
系統(tǒng)功能層次圖
這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。
4.超限運(yùn)輸管理簡(jiǎn)述
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國(guó)家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來(lái)，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過(guò)軸載來(lái)反映，許多國(guó)家的公路部門，對(duì)汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）
4式中：P任一軸載質(zhì)量
P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）
KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)
根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個(gè)工作流程如下：
其特點(diǎn)：
1.干預(yù)公路正常通行較多
2.動(dòng)用人員多，效率低
3.慢速稱重（小于5公里/小時(shí)）
采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測(cè)定超限數(shù)額，對(duì)于超限車輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：
該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：
1.不干預(yù)公路車輛正常行駛
2.稱重迅速、準(zhǔn)確
3.人工介入少，效率高
5.交通流量統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)述
本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車型分類、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似，這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。
6.公路養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)述
公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。新晨
7.規(guī)劃預(yù)測(cè)簡(jiǎn)述
通過(guò)對(duì)歷年交通量的對(duì)比，可以得出它的增長(zhǎng)率，以此，又可預(yù)測(cè)幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：
xn＝x1（1＋a）n
a=n√xn/x1—1
式中：a某階段年平均交通量增長(zhǎng)率
xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）
引言
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，高速公路已經(jīng)逐漸成為我國(guó)現(xiàn)價(jià)段綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，它具有通行能力高、行車舒適、快捷方便以及經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)，其建設(shè)情況反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。但是根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)高速公路交通安全總體形勢(shì)嚴(yán)峻，各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的安全程度與發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在較大差距。探索我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析影響高速公路交通安全的因素，做好高速公路交通安全設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)工作，在設(shè)計(jì)階段消除高速公路潛在的交通事故隱患，改變以往事故發(fā)生后再進(jìn)行防護(hù)的被動(dòng)局面，提高我國(guó)高速公路交通安全服務(wù)水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義
1 高速公路道路的安全設(shè)計(jì)
將主動(dòng)安全理論引入高速公路設(shè)計(jì)當(dāng)中時(shí)要考慮交通安全，從而可以在道路建成通車后杜絕事故多發(fā)點(diǎn)段的出現(xiàn)，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。公路線形是車輛運(yùn)行的直接載體，一經(jīng)確定就幾乎無(wú)法改變。任意不安全的設(shè)計(jì)指標(biāo)、不良的設(shè)計(jì)參數(shù)組合都有可能造成交通事故。因此，公路線形的設(shè)計(jì)不但要盡可能滿足公路的自身功能，而且要高度重視公路使用者的行車安全。在公路線形設(shè)計(jì)中，各基本要素在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，還要科學(xué)、合理地組合各項(xiàng)基本要素，從而確保公路使用者的行車安全?；ネㄊ搅⒔皇歉咚俟分饕獦?gòu)造物之一，正確地把握互通立交設(shè)計(jì)要素，合理選擇互通立交方案，準(zhǔn)確應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)于保證行車的安全和服務(wù)水平，降低高速公路工程的投資，節(jié)約土地，提升公路景觀效果等十分重要。目前國(guó)內(nèi)互通立交設(shè)計(jì)在對(duì)互通立交規(guī)模的理解、方案選擇和技術(shù)指標(biāo)的合理應(yīng)用等方面存在一些問(wèn)題。
當(dāng)前高速公路設(shè)計(jì)中選取技術(shù)指標(biāo)時(shí)以設(shè)計(jì)速度為依據(jù)，導(dǎo)致線形設(shè)計(jì)存在的弊端體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）線形設(shè)計(jì)指標(biāo)經(jīng)常采用最低指標(biāo)；（2）無(wú)法保證前后線形組合的連續(xù)一致性和均衡性；（3）設(shè)計(jì)線形與實(shí)際的車輛行駛特性不一致。
前后線形組合設(shè)計(jì)缺乏連續(xù)性一致導(dǎo)致建成后的實(shí)際運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度不一致，進(jìn)而導(dǎo)致相鄰路段之間的速度差增大，最終出現(xiàn)交通事故率增加的不良后果。
2 高速公路交通安全評(píng)價(jià)
2.1 高速公路交通安全評(píng)價(jià)方法
基于上述模糊評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)，本文利用層次分析法建立高速公路交通安全評(píng)價(jià)體系，再結(jié)合權(quán)重體系，對(duì)高速公路交通安全環(huán)境這一復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)，構(gòu)建了一個(gè)實(shí)用有效的評(píng)價(jià)模型，如圖1所示。
圖1 高速公路交通安全評(píng)價(jià)模型
2.2 評(píng)價(jià)的具體步驟
根據(jù)上文建立的高速公路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體步驟如下：
（1）確定因素集 此處的因素集是指影響高速公路交通安全性的各因素組成的集合；
（2）建立評(píng)價(jià)集 評(píng)價(jià)集是由對(duì)評(píng)判對(duì)象可能做出的評(píng)判結(jié)果所組成的集合；
（3）確定隸屬度函數(shù) 隸屬度表示因素集U與評(píng)價(jià)集V之間的模糊關(guān)系；
（4）確定權(quán)重向量 每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)都從某一角度來(lái)衡量高速公路交通安全程度，然而各個(gè)指標(biāo)對(duì)高速公路交通安全的影響程度則各不相同；
（5）多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià) 對(duì)于一級(jí)指標(biāo)道路結(jié)構(gòu)U1而言，包括相鄰路段速度差和視距滿足率兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)；
（6）評(píng)價(jià)結(jié)果處理 在模糊綜合評(píng)價(jià)中，由于每個(gè)被評(píng)對(duì)象的評(píng)判結(jié)果都是一個(gè)模糊向量，可以直接把矩陣B作為最終結(jié)果，那么可認(rèn)為隸屬度最大的等級(jí)便是評(píng)價(jià)結(jié)果等級(jí)。
2.3 安全評(píng)價(jià)實(shí)例應(yīng)用
京化高速公路二期工程土木至膠泥灣高速公路（以下簡(jiǎn)稱京化高速公路）位于安化市中南部，路線走廊總體呈東北、西南走向。路線起點(diǎn)順接高速公路一期工程終點(diǎn)即土木樞紐互通，向西南經(jīng)懷來(lái)縣、琢鹿縣、下花園區(qū)、宣化縣，終至膠泥灣與張石高速公路連接。路線全長(zhǎng)約71.340km。全線采用100km/h設(shè)計(jì)速度的高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中起點(diǎn)至洋河南段共計(jì)55.8km采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，整體式路基寬度33.5m，洋河南段至膠泥灣段16.8km采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，整體式路基寬度26m，橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)采用公路為I級(jí)。全線設(shè)置特大橋1267m/座，大橋3519m/16座，中橋967m/15座，小橋584m/22座，涵洞14道，隧道3座，互通式立交6處，分離式立交11處，管理處1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)2處。
該項(xiàng)目按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬33 . 5m （分離式路基寬2 × 16 . 75m ） ，設(shè)計(jì) 速 度100kn/h。中央分隔帶寬2.0m，行車道3×3.75m，左側(cè)路 緣 帶0 . 75m ，右 側(cè) 硬 路 肩3 . 00m （含 路 緣 帶0.5m），右側(cè)土路肩寬0.75m。設(shè)計(jì)中線位于中央分隔帶中心線，設(shè)計(jì)標(biāo)高及超高旋轉(zhuǎn)軸位于中央分隔帶外邊緣處。
利用特征向量法分別計(jì)算高速公路交通安全評(píng)價(jià)體系一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1，各計(jì)算結(jié)果均通過(guò)一致性檢驗(yàn)。
以道路路線為例，由隸屬函數(shù)計(jì)算隸屬度，形成一階道路線性評(píng)判矩陣如下：
R1=（）
且有：
w1=（0.667 0.333）
B1=w1·R1=（0.333 0.667 0 0 0）
同理有：
路基路面系統(tǒng)B2=（0 0.429 0.571 0 0）
護(hù)欄設(shè)施系統(tǒng)B3=（0.018 0.900 0.050 0.016 0.016）
交通標(biāo)志B4=（0.468 0.365 0.026 0.141 0）
交通標(biāo)線B5=（0.351 0.516 0.083 0.033 0.017）
隔離設(shè)施系統(tǒng)B6=（0.022 0.376 0.584 0.012 0.006）
從而有：
B1=（0.207 0.534 0.246 0.010 0.003）
縱觀中國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)狀，各種運(yùn)輸方式發(fā)展勢(shì)頭迅猛，公路運(yùn)輸在中國(guó)仍發(fā)揮著不可磨滅的作用。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。
一、公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>
公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用：
（1）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)，是最便捷也是唯一（管道運(yùn)輸除外）具有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式。
（2）其它運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸生產(chǎn)，需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)輸?shù)臈l件。
（3）公路運(yùn)輸覆蓋面廣。
（4）隨著公路等級(jí)的逐步提高，公路客貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重不斷提高。
（5）半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，公路運(yùn)輸是世界各國(guó)各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的一種，現(xiàn)已成為許多國(guó)家最主要的運(yùn)輸方式。例如：我國(guó)汽車保有量逐年增加。
二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有?。?.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。
3.在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。
4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。
5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。
6.運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。
7.運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。
8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。
三、公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運(yùn)力、運(yùn)量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達(dá)到一定的水準(zhǔn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)比較能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的要求，對(duì)過(guò)去我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出過(guò)重要貢獻(xiàn)。但是，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐漸深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷建立，脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)新形勢(shì)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
1.在行業(yè)管理上，由于公路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻很低，因此公路運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的情況，使得公路運(yùn)輸企業(yè)通常達(dá)不到經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。
2.在經(jīng)營(yíng)管理理念上，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)中有很大一部分還沒(méi)有針對(duì)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)觀點(diǎn)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實(shí)載率等傳統(tǒng)指標(biāo)的完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平的運(yùn)輸服務(wù)。在市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序經(jīng)營(yíng)盛行的情況下，公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)步履艱難。
3.在企業(yè)管理手段上，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段，大部分的運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，因此，所提供運(yùn)輸服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。
四、公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)
1.隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開(kāi)展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)是趨勢(shì)。
2.隨著公路網(wǎng)的完善，按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)在這過(guò)程中，行政區(qū)域的界限將趨于淡化。
3.公路運(yùn)輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中，將進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)化原則上的合作，包括不同運(yùn)輸方式之間的合作與服務(wù)對(duì)象的合作。
4.在運(yùn)輸管理方面將采用車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運(yùn)行自動(dòng)記錄儀。
5.運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)。
6.逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，是公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來(lái)。
【參考文獻(xiàn)】
公路網(wǎng)不同功能公路交通事故分析
為了獲取不同功能公路交通事故特點(diǎn)和成因，研究人員以中國(guó)某省公路網(wǎng)為依托，采集了該省死亡3人以上的特大交通事故卷宗資料，并進(jìn)行了信息提取、整理和分析。
1分析范圍
因特大交通事故不僅死亡人數(shù)多、而且影響大，從預(yù)防公路特大交通事故的角度出發(fā)，交通事故分析對(duì)象限定為：全省死亡3人以上、發(fā)生在公路上的交通事故。在事故處理過(guò)程中剔除了發(fā)生在城市道路、專用公路上的交通事故數(shù)據(jù)和不能確定公路功能屬性的事故數(shù)據(jù)。經(jīng)整理獲得有效數(shù)據(jù)267條，干線、集散和地方連接公路有效事故數(shù)據(jù)分別為119、102和46條。
2分析方法
采用案例分析的方式，分析事故現(xiàn)場(chǎng)勘察記錄、現(xiàn)場(chǎng)勘察圖、詢問(wèn)筆錄、車輛鑒定報(bào)告、事故認(rèn)定書等資料，歸納不同功能公路交通事故的主要特征與成因。
3工作過(guò)程
公路網(wǎng)不同功能公路特大交通事故分析工作過(guò)程如下：第一步：采用復(fù)印和相機(jī)拍照的方式采集死亡3人以上的特大交通事故卷宗資料，每起事故所拍事故資料照片存入一個(gè)文件夾，對(duì)文件夾進(jìn)行編號(hào)，在文件夾名中標(biāo)明事故的編號(hào)、道路編號(hào)、地點(diǎn)等信息。第二步：從整理的照片文件資料中，逐一分析事故資料，提取事故相關(guān)信息，并填入特大交通事故信息表中，每起事故形成一個(gè)數(shù)據(jù)記錄，最終形成特大交通事故信息表，事故記錄文件名稱與存放事故資料照片的文件名一一對(duì)應(yīng)。第三步：根據(jù)道路屬性確定交通事故所處路段的公路功能。第四步：根據(jù)事故信息表歸納不同功能公路交通事故的主要成因。
4分析結(jié)果
根據(jù)特大交通事故的案例分析，各功能公路特大交通事故主要特征和成因如下。干線公路。1）相比較于其他功能的公路，特大交通事故中干線公路無(wú)證比例、酒后駕駛比例、未按規(guī)定停車、讓行和占道行駛的比例較低，但超速和超載比例較高，超載比例接近集散公路的2倍；2）會(huì)車、超車和掉頭行為引起的交通事故比例較高；3）長(zhǎng)縱坡路段和陡坡急彎路段超載貨車事故較為集中；4）在道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹(shù)木）導(dǎo)致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預(yù)期線形不一致，車輛容易沖出路外發(fā)生交通事故；5）路側(cè)臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；6）穿村鎮(zhèn)路段交叉口和其他視距不良交叉口事故率較高。集散公路。集散公路和干線公路特大交通事故的特征區(qū)別并不十分明顯，這與中國(guó)以往路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)中沒(méi)有明確區(qū)分公路功能有關(guān)，總體來(lái)說(shuō)集散公路特大交通事故具有以下特征：1）彎陡坡和連續(xù)下坡路段，由于彎道超高不足，車輛超速、超載或機(jī)械故障容易導(dǎo)致車輛沖出路外；2）在道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹(shù)木）導(dǎo)致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預(yù)期線形不一致，車輛容易沖出路外發(fā)生交通事故；3）路側(cè)臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；4）死亡人數(shù)較多的交通事故車型主要是大、中型客車事故或大型貨車連續(xù)碰撞事故；5）在人的因素方面，集散公路中酒后駕駛的比例相比較于其他功能公路高。酒后駕駛涉及車型主要是小客車和摩托車，同時(shí)小客車和摩托車存在超載現(xiàn)象；6）平面交叉口路段也是次干線公路特大交通事故發(fā)生的主要路段。地方連接公路。1）摩托車、農(nóng)用車超載及非法拉客駛?cè)牒又谢蛏钸厹希?）超載摩托車或農(nóng)用車在進(jìn)入視距不良的干線公路交叉口發(fā)生事故；3）客車翻入路側(cè)河中或深邊溝；4）穿村鎮(zhèn)路段車輛碰撞路側(cè)或橫穿行人道；5）道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹(shù)木）導(dǎo)致的視距不良路段對(duì)撞事故；6）道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹(shù)木）導(dǎo)致的視距不良路段對(duì)向沖突導(dǎo)致車輛沖出路外。
公路網(wǎng)不同功能公路交通安全改善建議
基于特大交通事故案例分析結(jié)果，針對(duì)不同功能公路特點(diǎn)、安全現(xiàn)狀與需求，提出交通安全改善建議。
1干線公路
（1）雙向四車道干線公路應(yīng)設(shè)置對(duì)向隔離防撞護(hù)欄，在穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)設(shè)置防止行人隨意橫穿的對(duì)向隔離欄桿。（2）在村鎮(zhèn)附近的干線公路路段應(yīng)加寬硬路肩為行人和非機(jī)動(dòng)車提供通行空間。（3）在穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施和中央分隔帶隔離設(shè)施，避免沿線居民隨意橫穿和在路側(cè)危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。（4）應(yīng)在雙車道干線公路路段根據(jù)路側(cè)地形條件間隔設(shè)置港灣式緊急停車帶，在大橋兩端和隧道出入口安全距離范圍內(nèi)也應(yīng)設(shè)置港灣式緊急停車帶。（5）應(yīng)在干線公路長(zhǎng)大縱坡路段前方設(shè)置檢修區(qū)和加水區(qū)，并設(shè)置完善的提示標(biāo)志。（6）宜在干線公路上根據(jù)路側(cè)地形條件間隔一定距離設(shè)置路側(cè)停車區(qū)，為長(zhǎng)距離出行的駕駛員提供停車休息或車輛檢修的安全區(qū)域。（7）全線應(yīng)完善道路指示標(biāo)志、危險(xiǎn)路段（點(diǎn)）的警告標(biāo)志和限速標(biāo)志。（8）全線路基高度大于3m的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，在視距不良路段、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段應(yīng)提高護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)，防止大、中型客車沖出路外發(fā)生特大交通事故。（9）與集散公路或其他干線公路相交形成的平面交叉口應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志，交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度和交通流特征進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。（10）應(yīng)采取工程或行政措施封閉干線公路彎道路段的小型出入口，盡量封閉其他路段的出入口，減少出入口對(duì)干線公路的影響。應(yīng)在視距不良或不容易被駕駛員注意的出入口設(shè)置警告標(biāo)志和黃閃燈。
2集散公路
（1）在村鎮(zhèn)附近的集散線公路路段宜加寬硬路肩為行人和非機(jī)動(dòng)車提供通行空間。（2）危險(xiǎn)路段（點(diǎn)）應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志和限速標(biāo)志。（3）應(yīng)通過(guò)改善線形、移除障礙物以提高視距不良路段通視性，否則應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、警告標(biāo)志、限速標(biāo)志，并根據(jù)路側(cè)情況設(shè)置護(hù)欄。（4）應(yīng)在視距不良路段、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段設(shè)置足夠防護(hù)等級(jí)的護(hù)欄，當(dāng)路段設(shè)有客運(yùn)線路時(shí)，還應(yīng)提高路側(cè)護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)。（5）應(yīng)對(duì)彎道路段超高進(jìn)行嚴(yán)格核查，對(duì)超高不滿足要求的路段應(yīng)采取工程措施予以改善，暫時(shí)不具備改善條件的路段應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、限速標(biāo)志和振動(dòng)減速設(shè)施，并在彎道外側(cè)設(shè)置足夠防護(hù)能力的護(hù)欄。（6）與集散公路連接的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志，視距不良的交叉口應(yīng)提前設(shè)置警告標(biāo)志。與干線公路連接的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志和標(biāo)線（或信號(hào)控制），交叉口應(yīng)該渠化，視距不良時(shí)應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志。（7）應(yīng)對(duì)設(shè)置于小半徑彎道路段的居民區(qū)或村莊出入口采取移位措施，否則應(yīng)通過(guò)警告、提示設(shè)施提前告知駕駛員出口的存在和出入的位置，同時(shí)避免主路駕駛員將支路口當(dāng)作線路方向。（8）居民或村莊出入口應(yīng)設(shè)置道口樁等出入口提示設(shè)施。（9）應(yīng)在不能正常識(shí)別的穿村鎮(zhèn)交叉口設(shè)置黃閃燈。（10）穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)考慮設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，如機(jī)非隔離帶、混凝土護(hù)欄等。
3地方連接公路
1.1公路運(yùn)輸壓力大。隨著社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嘣龆?需要的運(yùn)輸量也會(huì)不斷加大,這樣就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸車輛頻繁出現(xiàn)超載、超速等違規(guī)的情況出現(xiàn),給交通運(yùn)輸?shù)陌踩珟?lái)很大潛在隱患,也使得交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量大大下降。
1.2公路運(yùn)輸發(fā)展不均衡。由于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在較大的差距,公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象。在發(fā)達(dá)地區(qū)的無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn),經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,而有些地區(qū)則會(huì)出現(xiàn)相反的情況,形成很大的反差使得地區(qū)發(fā)展不均衡。
1.3客貨運(yùn)站服務(wù)機(jī)制不完善。由于我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)钠鸩较鄬?duì)比較晚,再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制條件,沒(méi)有形成比較完善的交通運(yùn)輸體系,甚至有些地區(qū)缺乏完善的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,從而降低了我國(guó)客運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量。因此,針對(duì)不同的地區(qū)特點(diǎn),要建立相對(duì)比較健全的服務(wù)機(jī)制。
2加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的措施
針對(duì)目前我國(guó)公路運(yùn)輸出現(xiàn)的問(wèn)題,為了更好地發(fā)展,具體措施如下:
2.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理,交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官,因此,應(yīng)該重視交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ?這對(duì)促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到至關(guān)重要的作用。
2.2提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,目前,我國(guó)公路運(yùn)輸正朝著現(xiàn)代化服務(wù)方向發(fā)展,提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,是保證公路運(yùn)輸快速發(fā)展的前提,也是必經(jīng)之路。
2.3注重交通運(yùn)輸發(fā)展和創(chuàng)新,在高科技發(fā)展的影響下,充分利用各種現(xiàn)代化手段,建立能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系。
2.4完善客貨運(yùn)建設(shè)的體制,不斷完善公路客貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制,是提高公路交通運(yùn)輸管理的有效途徑之一。
2.5協(xié)同交通運(yùn)輸管理工作,為了充分發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì),使公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)能夠科學(xué)、合理的進(jìn)行管理,就需要交通運(yùn)輸管理協(xié)同工作。
2.6建立交通運(yùn)輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò),為了保證公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行,提高對(duì)客貨運(yùn)站和駕駛?cè)说谋O(jiān)督和管理,有效地為交通運(yùn)輸管理提供信息支持,這就要求建立專業(yè)技能強(qiáng)、辦事效率高的交通運(yùn)輸安全管理監(jiān)督隊(duì)伍。
3新時(shí)期公路交通運(yùn)輸管理體制深化改革的原則
3.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸主管部門的管理職責(zé)。管理部門的職責(zé)要起到實(shí)效作用,即加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的日常監(jiān)管工作。
3.2建立與“兩個(gè)公路體系”相適應(yīng)的管理體制。“兩個(gè)公路體系”是指以高速公路為主的收費(fèi)公路體系和以普通公路為主的非收費(fèi)公路體系。各級(jí)公路部門要做好管理高速公路網(wǎng)的工作,使高速公路能夠和諧發(fā)展,與此同時(shí),增強(qiáng)高速公路路網(wǎng)的通行效率。
3.3做好公路收費(fèi)工作。公路的建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),是個(gè)民生工作,因此,要清理公路收費(fèi)和完善公路收費(fèi)政策,使普通公路徹底回歸公益事業(yè)。政府可從高速公路收費(fèi)所得資金中,支持普通公路的發(fā)展。
4我國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,對(duì)公路交通運(yùn)輸要求不斷提高,面對(duì)我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,其發(fā)展的趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
4.1需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。雖然我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施在不斷地健全發(fā)展,公路運(yùn)輸能力也得到了明顯地提高,但是,仍然無(wú)法滿足大量客運(yùn)量和貨運(yùn)量的需求。
4.2智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著智能化運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展,高科技的不斷發(fā)展,電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等高科技技術(shù)也會(huì)逐漸應(yīng)用到公路運(yùn)輸領(lǐng)域。智能化運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用可在,且能夠有公路安全運(yùn)輸、提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力等方面起到至關(guān)重要的作用。
4.3物流的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展,現(xiàn)代的物流行業(yè)已經(jīng)在交通運(yùn)輸業(yè)中占有重要的地位。這不僅是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有市場(chǎng)的需求,也是經(jīng)濟(jì)全球化必然趨勢(shì)。
4.4集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展。隨著我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,特別是高等級(jí)公路的飛速發(fā)展,公路客運(yùn)市場(chǎng)也將會(huì)發(fā)生具有大的轉(zhuǎn)折性變化。因此,我國(guó)未來(lái)的公路交通運(yùn)輸發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展的趨勢(shì)。
1.概述
公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開(kāi)交通資料。
我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理在全國(guó)走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測(cè)站15個(gè)，間隙式交通量觀測(cè)站241個(gè)，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測(cè)站1746個(gè)，總觀測(cè)里程27677.4公里，其中，國(guó)道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來(lái)，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財(cái)力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè)，做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測(cè)手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計(jì)數(shù)器，發(fā)展到目前的自動(dòng)觀測(cè)儀器。
2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍
我省公路交通量調(diào)查是從82年開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)車流量不大，國(guó)道上日平均最多不過(guò)1300~1400輛。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明，我省的幾條國(guó)道從1982年到2000年交通流量增長(zhǎng)了7~9倍，如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會(huì)有問(wèn)題，那么，上了5000~6000單個(gè)人記數(shù)就比較困難了（除了記數(shù)，還得整理每小時(shí)的合計(jì)數(shù)）。上了1萬(wàn)輛就得兩人一個(gè)班，一天24小時(shí)分三班要6個(gè)人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站是常年累月天天如此，由此可見(jiàn)投入人力財(cái)力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線電廠率先開(kāi)發(fā)的TAM自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，并開(kāi)發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動(dòng)觀測(cè)儀器的使用和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計(jì)算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置，路面下埋設(shè)探頭，當(dāng)汽車從探頭上駛過(guò)，切割磁力線，產(chǎn)出感應(yīng)電流，經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過(guò)程如下：
這在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的設(shè)備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測(cè)站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見(jiàn)劣。具體來(lái)說(shuō)，有以下不足：
1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）
2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）
3.路面深開(kāi)挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖
4.不能檢測(cè)軸載
5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總
綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開(kāi)發(fā)新的信息技術(shù)勢(shì)在必行。
3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍
發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測(cè)等。就車輛數(shù)據(jù)收集來(lái)講，目前，國(guó)內(nèi)已有一些新的技術(shù)開(kāi)發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開(kāi)發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測(cè)車輛的工作原理如下：
設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時(shí)，打開(kāi)計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2‘，這時(shí)，可測(cè)得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對(duì)于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測(cè)得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過(guò)這樣處理后可得到一張檢測(cè)報(bào)告單：
這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過(guò)電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開(kāi)發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫(kù)，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對(duì)比。其優(yōu)勢(shì)：
1.全自動(dòng)檢測(cè)，無(wú)須人員值守
2.自動(dòng)分車型，自動(dòng)檢測(cè)軸載
3.不需路面深開(kāi)挖
4.精度高、穩(wěn)定性好5.數(shù)據(jù)匯總迅速
系統(tǒng)流程圖：
數(shù)據(jù)流程圖：
系統(tǒng)功能層次圖
這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。
4.超限運(yùn)輸管理簡(jiǎn)述
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國(guó)家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來(lái)，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過(guò)軸載來(lái)反映，許多國(guó)家的公路部門，對(duì)汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）
4式中：P任一軸載質(zhì)量
P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）
KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)
根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個(gè)工作流程如下：
其特點(diǎn)：
1.干預(yù)公路正常通行較多
2.動(dòng)用人員多，效率低
3.慢速稱重（小于5公里/小時(shí)）
采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測(cè)定超限數(shù)額，對(duì)于超限車輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：
該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：
1.不干預(yù)公路車輛正常行駛
2.稱重迅速、準(zhǔn)確
3.人工介入少，效率高
5.交通流量統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)述
但是在高速公路蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到，隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通事故發(fā)生的頻率也隨之上升。在高速公路交通中，越來(lái)越成為束縛其發(fā)展的制約因素的安全問(wèn)題。眾多的交通事故不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)的家庭帶來(lái)了無(wú)法挽回的人員傷亡和精神痛苦。本文就筆者在行車過(guò)程中的發(fā)現(xiàn)談一下自己的看法。
1.疲勞駕駛及超速行駛對(duì)交通安全的影響
在高速公路交通事故中，盡管有其他因素的影響，但人的因素?zé)o疑是最主要的，且主要為駕駛員駕駛過(guò)程中的不當(dāng)行為所致。其中疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生的重要原因之一。高速公路上疲勞駕駛造成交通事故的情況明顯多于普通公路，是因?yàn)楦咚俟飞暇坝^單調(diào)，彎道少，基本沒(méi)有橫向干擾，駕駛員極易疲勞，且在高速行駛狀態(tài)下，駕駛員的精神長(zhǎng)時(shí)間高度緊張，也容易疲勞，駕駛員的觀察和判斷力大幅度下降，極易發(fā)生危險(xiǎn)。
此外超速行駛也是高速公路交通事故發(fā)生的一個(gè)主要原因。高速公路的主要特點(diǎn)是全封閉、全立交、橫向干擾少，而且目前我國(guó)高速公路上的交通流量相對(duì)較低，這些都給車輛高速行駛乃至超速行駛創(chuàng)造了條件。一旦遇到緊急情況，超速車輛的駕駛員來(lái)不及采取措施，就會(huì)導(dǎo)致交通事故。我國(guó)高速公路一般的限速為120km/h，山區(qū)高速更是限速為100km/h，而高速公路上行車時(shí)速超過(guò)此限速的情況屢見(jiàn)不鮮。超速行駛的另外一種情況是速度過(guò)快，雖然沒(méi)有超過(guò)交通管理部門頒布的限制速度，但由于天氣惡劣等原因，超過(guò)了安全行車的速度要求，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)。
2.雨霧冰雪對(duì)高速公路交通安全的影響
雨天對(duì)安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，存在危險(xiǎn)因素較大。在雨天的高速公路上行駛，會(huì)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒(méi)有附著力，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向?qū)⑹?，駕駛員的視線障礙較大，能見(jiàn)度大幅度下降，可視距離大大縮短，事故危險(xiǎn)要比干燥路面時(shí)增大2～3倍。
霧天能見(jiàn)度下降，妨礙駕駛員的視覺(jué)。特別是濃霧天氣，駕駛員的視力下降更多，影響駕駛員的觀察和判斷力，更容易發(fā)生交通事故。霧天除使視距變短外，還有因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和后視效果變差，從而造成交通事故。
冬天下雪時(shí)的雪花及雪后經(jīng)碾壓形成的冰雪路面，嚴(yán)重影響高速公路行車安全。在這樣滑的路面上行駛，車輪上作用力的突然變化很容易破壞輪胎與路面的附著狀態(tài)，使輪胎失去抵抗側(cè)向力的能力，導(dǎo)致汽車側(cè)滑、甩尾，失去控制，甚至發(fā)生事故。
3.高速公路二次事故的發(fā)生
高速公路二次交通事故，是指發(fā)生交通事故后，交通事故現(xiàn)場(chǎng)的人員、車輛、拋灑物與過(guò)往車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致再次發(fā)生事故。容易發(fā)生二次事故的路段多在彎道、坡道、隧道等處，另外，雨雪天和大霧也容易引起二次事故的發(fā)生。高速公路二次交通事故原因主要有四類：一是初次交通事故方原因造成的；二是初次事故處理方原因造成的；三是途經(jīng)初次事故現(xiàn)場(chǎng)方原因造成的，四是上述2個(gè)或2個(gè)以上方面原因共同造成的。
基于以上分析可以看到，高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，高速公路行車有著和普通公路行車不同的要求。行車秩序的管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛，加強(qiáng)高速公路安全的必要措施。普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。行車前，駕駛?cè)藛T應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，行駛中要嚴(yán)格遵守高速公路行車規(guī)范，以消除可以杜絕的安全隱患。確定行車路線、熟悉沿途交通狀況、正確掌握道路信息、檢查車輛的技術(shù)狀況，包括檢查制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效。保持正確的架勢(shì)姿勢(shì)和行駛方法，當(dāng)車輛增多時(shí)，由于受到前后、左右行駛車輛的約束，最好采用順應(yīng)車流的速度行駛；保持一定的車距，主要涉及停車視距、跟車視距等。
進(jìn)入高速公路的瞬間，首先要在加速車道的入口處看清高速公路的車流動(dòng)向，然后決定跟在哪輛車的后面進(jìn)入高速公路。打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，在加速車道上行駛一半以上的路程，車速接近高速公路的車流速度后，輕輕操縱轉(zhuǎn)向盤，匯入車流；高速公路上不能緊急制動(dòng)，因?yàn)檐囕啽劳匣瑫r(shí)，其橫向摩擦系數(shù)接近零，必然產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑，引起汽車撞橫轉(zhuǎn)、翻車；進(jìn)入隧道前應(yīng)減速，在距隧道入口100m處應(yīng)開(kāi)啟前照燈；雨天要減速，雨天制動(dòng)距離是晴天的兩倍；霧天能見(jiàn)度低，摩擦系數(shù)小，行車時(shí)應(yīng)將霧燈、前照燈打開(kāi)，不超車，控制行駛速度，當(dāng)視距降為50m左右時(shí)，應(yīng)將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開(kāi)車上警告燈。嚴(yán)格按照高速公路規(guī)定的車速駕駛，保持車速在限制的范圍內(nèi)，不超速行駛；嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。
發(fā)生事故后，應(yīng)在第一時(shí)間啟動(dòng)車輛危險(xiǎn)燈，在事故來(lái)車方向后方規(guī)定距離擺設(shè)明顯的警告標(biāo)志，迅速轉(zhuǎn)移到高速公路防護(hù)欄以外的安全地帶，撥打報(bào)警電話等待高速公路交警處理，杜絕二次事故的發(fā)生。對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照。保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。
在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數(shù)更是快速增加。交通狀況不容樂(lè)觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識(shí)，是搞好交通管理的基礎(chǔ)工作，也是預(yù)防交通事故的重要途徑。要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，向高速公路沿線村莊群眾進(jìn)行高速公路交通安全專題宣傳教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患。在高速公路上設(shè)置護(hù)欄、防撞墊、車載緩沖裝置等防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)注意各種設(shè)施的設(shè)置原則和形式選擇，因地制宜，保證不發(fā)生對(duì)人車系統(tǒng)產(chǎn)生二次傷害。
高速公路交通安全是整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)管理的難題，它需要社會(huì)各個(gè)行業(yè)、部門及其相關(guān)人員共同遵守有關(guān)交通方面的法規(guī)，高速公路需要統(tǒng)一管理的體制，逐步完善交通管理法規(guī)，高速公路需要統(tǒng)一管理的體制，逐步完善交通管理法規(guī)，加大高速公路運(yùn)營(yíng)管理的力度。由于我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的體制不順，影響了交通安全的協(xié)調(diào)和管理。針對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)管理的特點(diǎn)，必須監(jiān)理收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、交通安全管理和服務(wù)一體的統(tǒng)一管理體制，以提高高速公路的管理效能。高速公路的快速發(fā)展，給其安全管理賦予了更新的內(nèi)容，提出更高的要求。為完成道路安全通暢運(yùn)輸、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的任務(wù)，不僅需要高速公路安全管理者們的努力，更需要廣大人民群眾的共同參與與積極配合。我們須堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入系統(tǒng)地研究安全管理新理念、新思路、新措施，著眼于安全長(zhǎng)效管理機(jī)制，以高度的責(zé)任感，控制和預(yù)防高速公路安全事故發(fā)生，確保道路暢通，為推動(dòng)現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展及構(gòu)建和諧社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量！
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1.2噪聲、大氣以及水污染
1.2.1公路工程建設(shè)過(guò)程中，噪聲的來(lái)源主要有兩個(gè)方面:一方面是在施工過(guò)程中，因?yàn)橥诰驒C(jī)、平地機(jī)或者攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛等使用過(guò)程中所產(chǎn)生的噪聲污染;另一個(gè)方面是公路在運(yùn)營(yíng)之后，汽車車體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、鳴笛、輪胎摩擦等都會(huì)產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。
1.2.2大氣污染在公路工程施工過(guò)程中，施工的機(jī)械和運(yùn)輸材料的車輛就會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會(huì)帶來(lái)一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個(gè)特點(diǎn)就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。
1.2.3水污染在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒(méi)有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會(huì)污染地面水環(huán)境，甚至對(duì)地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過(guò)程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會(huì)增加水質(zhì)的含泥量。
2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施
2.1合理選擇路線，精心設(shè)計(jì)要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線，在路線選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過(guò)那些植被比較茂密、動(dòng)物種類比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周圍植被的破壞。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過(guò)分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開(kāi)的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_(kāi)挖問(wèn)題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問(wèn)題，只做了一些簡(jiǎn)單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問(wèn)題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問(wèn)題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。
2.2施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施
2.2.1減少噪聲污染的措施為了減少公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問(wèn)題，保證機(jī)械有足夠的來(lái)減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周圍工作時(shí)間比較長(zhǎng)的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。
2.2.2減少大氣污染的措施為了防范公路工程施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過(guò)程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。
2.2.3減少水污染的措施為了減少公路施工帶來(lái)的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開(kāi)，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。
這次城鄉(xiāng)環(huán)境衛(wèi)生、公路交通綜合整治，以黨的十七大精神為指導(dǎo)，以深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，以創(chuàng)建文明衛(wèi)生、舒適有序、安全暢通、人民滿意的城鄉(xiāng)環(huán)境為目的，按照“各負(fù)其責(zé)、協(xié)調(diào)配合、突出重點(diǎn)、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、限期整治、長(zhǎng)效管理”的原則，廣泛動(dòng)員各級(jí)各部門、廣大干部群眾積極行動(dòng)起來(lái)，進(jìn)一步改善城鄉(xiāng)人居環(huán)境，提升居民環(huán)境意識(shí)，以嶄新的面貌迎接北京奧運(yùn)會(huì)的到來(lái)，為樹(shù)立我區(qū)形象，創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放創(chuàng)造條件。
二、整治時(shí)間
環(huán)境衛(wèi)生整治：從12月4日至12月31日
道路交通整治：從12月4日至2月29日
三、整治范圍
城區(qū)光明街以南，各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（辦）所屬村委，縣鄉(xiāng)公路。
四、整治內(nèi)容
這次綜合整治主要包括環(huán)境衛(wèi)生、市容秩序、交通秩序、環(huán)境污染為重點(diǎn)的四個(gè)專項(xiàng)整治和一個(gè)以創(chuàng)建文明衛(wèi)生城市為目標(biāo)的活動(dòng)。
（一）環(huán)境、衛(wèi)生專項(xiàng)整治
1、各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（辦）要組織各村委積極開(kāi)展街巷、院落衛(wèi)生的清理整治，要求各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（辦）著一名副職分管環(huán)境衛(wèi)生工作，每一個(gè)行政村都要配備一名專職環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)管員。每個(gè)村要合理設(shè)置垃圾場(chǎng)、垃圾點(diǎn)，做好生活垃圾的日產(chǎn)日清和集中處理；家畜家禽實(shí)行圈養(yǎng)；街巷要做到干凈整潔，無(wú)亂堆亂放雜物、柴草、糞堆現(xiàn)象。
2、城建部門要認(rèn)真組織力量做好街巷衛(wèi)生的清掃、保潔工作和垃圾的日產(chǎn)日清。做到城區(qū)道路清潔衛(wèi)生，生活垃圾點(diǎn)（站）設(shè)置合理，定時(shí)傾倒，密封運(yùn)輸，分類處理；建筑垃圾統(tǒng)管統(tǒng)運(yùn)，環(huán)衛(wèi)設(shè)
施（垃圾桶、垃圾點(diǎn)、果皮箱等）齊全整潔；洗車業(yè)規(guī)范；做到無(wú)亂堆亂放、無(wú)亂潑亂灑、無(wú)亂吐亂扔現(xiàn)象。城區(qū)綠籬綠帶高矮均衡，修剪整齊，做到無(wú)缺株斷帶、無(wú)干枯亂枝、無(wú)殘枝敗葉。城區(qū)街道路面平整，排水暢通，井蓋水篦齊全，隨損隨修。
3、各機(jī)關(guān)單位、廠礦企業(yè)、門店、住戶要認(rèn)真搞好室內(nèi)、院落、“門前五包”范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生的整治，做到室內(nèi)窗明幾凈、整潔有序；院落門前衛(wèi)生清潔，無(wú)積存垃圾。城區(qū)范圍內(nèi)的生活和建筑垃圾統(tǒng)一清運(yùn)到垃圾場(chǎng)（地點(diǎn)：光明西街與大運(yùn)輔道交匯處）。
4、愛(ài)衛(wèi)辦要搞好環(huán)城區(qū)道路衛(wèi)生監(jiān)督工作，加大看管力度，做到道路兩旁無(wú)亂倒垃圾廢土現(xiàn)象。
（二）市容市貌專項(xiàng)整治
城建部門要加強(qiáng)市容市貌的整治，要求城區(qū)建筑立面整潔，牌匾、店牌（二層樓窗口以下）整齊統(tǒng)一，色調(diào)匹配、文字規(guī)范；屋頂廣告、霓虹燈規(guī)劃控制，造型、裝飾與環(huán)境協(xié)調(diào)。整治路邊攤點(diǎn)，取締店外經(jīng)營(yíng)，做到游商歸市，坐商歸店，無(wú)違章占道經(jīng)營(yíng)；早夜市按時(shí)開(kāi)市、撤市，市閉場(chǎng)凈；“門前五包”（硬化、綠化、凈化、亮化、美化）責(zé)任到人。做到無(wú)亂寫亂畫、亂搭亂建、亂架亂掛現(xiàn)象。建筑工地標(biāo)志醒目，施工場(chǎng)地欄網(wǎng)圍檔，道口硬化封閉作業(yè)，物料分類堆放，垃圾定時(shí)傾倒，做到控制揚(yáng)塵污染，杜絕違規(guī)作業(yè)。
（三）環(huán)境污染專項(xiàng)整治
環(huán)保部門要抽調(diào)精兵強(qiáng)將，加大重點(diǎn)污染企業(yè)、汽車尾氣的專項(xiàng)整治，對(duì)各類經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、飲食攤點(diǎn)的燃煤鍋爐、茶爐產(chǎn)生的煤煙、油煙及經(jīng)營(yíng)噪聲污染進(jìn)行治理，加大對(duì)料堆、煤堆及建筑施工場(chǎng)地等揚(yáng)塵點(diǎn)的封閉、管理，控制城市揚(yáng)塵污染，并要配合各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（辦）村委開(kāi)展好農(nóng)村焚燒秸桿的整治，努力改善大氣質(zhì)量。
（四）公路交通專項(xiàng)整治
為進(jìn)一步加強(qiáng)公路交通管理，消除事故隱患，規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，把我區(qū)公路交通建設(shè)成為集人文、環(huán)保、綠色、安全為一體的安全文明綠色走廊，公路交通部門要開(kāi)展好這次專項(xiàng)整治活動(dòng)。
1、加強(qiáng)交通設(shè)施的維護(hù)管理，拆除各種影響交通設(shè)施的非公路標(biāo)志、標(biāo)牌，進(jìn)一步完善道路交通設(shè)施，做到標(biāo)志線科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、醒目、齊全。進(jìn)一步完善干線公路、縣鄉(xiāng)公路的安保工程，對(duì)一些安保設(shè)施不完善和一些交通事故常發(fā)地段要進(jìn)行工程補(bǔ)充，對(duì)損壞路面、橋梁，要盡快修復(fù)，恢復(fù)暢通。
2、加強(qiáng)路容路貌建設(shè)，確保公路路面及兩側(cè)控制區(qū)無(wú)各類堆集物，確保行車安全和路容路貌整潔。結(jié)合社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，開(kāi)展公路沿線和過(guò)村地段治理，重點(diǎn)解決占用公路擺攤設(shè)點(diǎn)、違法違章建筑、過(guò)村路段排水不暢等臟亂差問(wèn)題。
3、繼續(xù)加大力度開(kāi)展公路超限、超載的集中整治工作，要努力鞏固集中整治公路治超的成效，防止反彈，遏制公路上亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費(fèi)問(wèn)題，區(qū)糾風(fēng)辦要繼續(xù)嚴(yán)查治超不力和公路運(yùn)輸“三亂”的案件，加強(qiáng)公路站卡的規(guī)范化管理。加大打擊非法運(yùn)營(yíng)力度，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。
五、主要措施
交通量調(diào)查工作的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有公路一個(gè)時(shí)期交通量的調(diào)查，為公路進(jìn)行規(guī)劃、修建和養(yǎng)護(hù)管理提供確切可靠的依據(jù)。在公路建設(shè)前期工作中,不論是進(jìn)行預(yù)可行性研究提出項(xiàng)目建議書,還是進(jìn)行工程可行性研究提出設(shè)計(jì)任務(wù)書,都要以交通量作為主要依據(jù)并預(yù)測(cè)未來(lái)的遠(yuǎn)景交通量,以確定公路建設(shè)規(guī)模、路線等級(jí)、修建方案,并據(jù)以推算該路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等。在初步設(shè)計(jì)中,更要根據(jù)遠(yuǎn)景交通量確定路線具體標(biāo)準(zhǔn),如互通式立交的形式、特大橋的寬度等，在路面設(shè)計(jì)中要根據(jù)交通量中汽車的不同軸載,換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載以設(shè)計(jì)路面厚度。同時(shí),交通量也是決定公路建設(shè)規(guī)模、施工時(shí)間和工期、投入使用后的管理及投資的主要因素。因此,必須充分重視交通量的調(diào)查工作。面對(duì)我省高速發(fā)展的公路網(wǎng),如何做好交通情況調(diào)查工作,提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),正確反映公路網(wǎng)的營(yíng)運(yùn)狀況及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),為合理確定路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、公路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)周期,以及路線設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)投資等提供依據(jù),是一項(xiàng)相當(dāng)重要的課題。
1、交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析
我省交通量調(diào)查工作與過(guò)去相比有了很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍有一定的差距，仍然存在著一些及待解決的問(wèn)題。
1.1當(dāng)前公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)正在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)也已由建設(shè)單位和養(yǎng)護(hù)部門負(fù)責(zé)并實(shí)行面向全社會(huì)招投標(biāo)，我省的交調(diào)工作大多委托養(yǎng)護(hù)部門調(diào)查。而公路的交通量又直接影響到到公路的建設(shè)規(guī)劃與日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及經(jīng)費(fèi)，各種經(jīng)濟(jì)實(shí)體的利益交錯(cuò)，必然給反映各種利益、各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的交通量調(diào)查工作帶來(lái)一定的影響。
1.2交通量觀測(cè)設(shè)施建設(shè)不足。為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)交通量調(diào)查的要求越來(lái)越高，觀測(cè)手段也逐漸由手工向半自動(dòng)、全自動(dòng)過(guò)渡，但仍有大部分站點(diǎn)采用手工間隙式觀測(cè)，觀測(cè)人員多是由道班工人或臨時(shí)養(yǎng)路工組成。間隙式觀測(cè)存在點(diǎn)多、分散、加之觀測(cè)經(jīng)費(fèi)偏低，導(dǎo)致觀測(cè)人員責(zé)任心不強(qiáng)、觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等，在一定程度上影響了交通統(tǒng)計(jì)分析工作。
1.3部分實(shí)行全自動(dòng)觀測(cè)儀器的站點(diǎn)，交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)處理工作已全部由計(jì)算機(jī)來(lái)處理。儀器觀測(cè)及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用在數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)化控制方面發(fā)揮著巨大優(yōu)勢(shì)，給一線觀測(cè)員及管理人員帶來(lái)極大方便，把他們從機(jī)械的計(jì)數(shù)及繁重的人工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中解脫出來(lái)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了諸多環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了人員壓縮，工作效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅度提高。但使用自動(dòng)化儀器觀測(cè)及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理后，各種數(shù)據(jù)結(jié)果都是由儀器和程序自動(dòng)完成，工作人員僅需按計(jì)算機(jī)的提示進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作即可，久而久之，對(duì)業(yè)務(wù)的熟練程度將會(huì)降低，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果很難發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。另外，觀測(cè)儀器的維護(hù)離不開(kāi)廠家，遇有故障時(shí)，往往因各種原因不能及時(shí)處理，從而影響到觀測(cè)工作的正常進(jìn)行，進(jìn)而影響到交通量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
1.4我國(guó)于1958年在《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中已規(guī)定進(jìn)行公路交通量的觀測(cè)，但到1979年才在全國(guó)范圍內(nèi)普遍實(shí)施。幾十年來(lái)，有關(guān)交通量調(diào)查工作的理論、規(guī)范卻很難看到。隨著機(jī)構(gòu)的調(diào)整及人員年齡的增大和人事的變動(dòng)，新的接辦人員面對(duì)大量的工作內(nèi)容卻缺少相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，對(duì)工作中不可避免遇到的困難卻不知所措。
1.5對(duì)交調(diào)工作的重要性認(rèn)識(shí)不足。近些年來(lái)，交調(diào)工作逐步引起了相關(guān)單位和部門的重視，但仍有一些基層單位或相關(guān)人員對(duì)交通量觀測(cè)工作的重要意義認(rèn)識(shí)不夠、理解不深， 在工作中存在敷衍了事的思想，導(dǎo)致工作松懈，從而造成觀測(cè)資料失實(shí)。
2、提高交通量調(diào)查工作質(zhì)量的若干途徑
2.1加強(qiáng)交通量調(diào)查的組織與管理。公路交通量調(diào)查具有調(diào)查范圍廣、所需相關(guān)知識(shí)多，觀測(cè)站點(diǎn)分布散、統(tǒng)計(jì)數(shù)字單調(diào)等特點(diǎn)，且在實(shí)施任何一項(xiàng)交通量調(diào)查時(shí)均需有人操作儀器及進(jìn)行其他工作。這一系列工作需基層的觀測(cè)站（點(diǎn)）、地方主管部門各級(jí)組織的密切配合才能完成。同時(shí)，由于主觀因素與客觀因素對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的精度也有影響，需要由有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)所測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行考核、審查，以選取盡可能準(zhǔn)確的資料，上報(bào)有關(guān)部門備用。以上各個(gè)環(huán)節(jié)任務(wù)的相互配合，均需通過(guò)強(qiáng)有力的組織管理才能實(shí)現(xiàn)。
2.2加大交通量觀測(cè)設(shè)施的資金投入，盡可能實(shí)行自動(dòng)化技術(shù)的普及應(yīng)用。自動(dòng)化觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)化是提高交調(diào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的途徑和必然趨勢(shì)。因此要選取質(zhì)量?jī)?yōu)、數(shù)據(jù)過(guò)硬的儀器，并在全省組建一支由各市相關(guān)人員組成的維修組，由廠家對(duì)維修組成員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，以確保儀器的正常使用。
2.3制定統(tǒng)一、科學(xué)的調(diào)查規(guī)則與方法進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)。
2.3.1交通量調(diào)查具有調(diào)查內(nèi)容多、涉及面廣的特點(diǎn)。由于交通流的各項(xiàng)參數(shù)雖然各自獨(dú)立卻又互相制約，因此，不能只調(diào)查某些項(xiàng)目而推算其它項(xiàng)目。每一單項(xiàng)資料均需經(jīng)過(guò)專門的調(diào)查才能取得，而調(diào)查方法各異，要求提供的資料內(nèi)容深度亦不同，故交通量調(diào)查工作的技術(shù)指導(dǎo)工作也是十分重要的。
2.3.2交通量調(diào)查工作既具有簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)工作，更有復(fù)雜的分析研究工作。交調(diào)數(shù)據(jù)不僅要及時(shí)，更要深化。為了達(dá)到上述目的，必須通過(guò)多種途徑確定一個(gè)統(tǒng)一的、科學(xué)的調(diào)查與分析方法，供有關(guān)人員掌握使用，并經(jīng)常對(duì)各級(jí)交通量調(diào)查人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高交通量調(diào)查人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。交通量調(diào)查工作的有關(guān)理論也必須形成較系統(tǒng)的文字，以促進(jìn)交通量調(diào)查工作朝著規(guī)范化、制度化方向發(fā)展，指導(dǎo)今后交調(diào)工作的進(jìn)行和推動(dòng)交調(diào)工作科技水平的不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]公路交通量調(diào)查指南:人民交通出版社.
引言
我國(guó)人口眾多，資源人均占有量低于世界上大多數(shù)的國(guó)家，作為一個(gè)人口大國(guó)我國(guó)對(duì)自然資源的需求量較大，特別是對(duì)地下水資源的需求量一直居高不下，對(duì)于我國(guó)而言水資源較為短缺，生活用水、工業(yè)用水等都需要利用一定的地下水資源，這就導(dǎo)致了對(duì)地下水資源的大量開(kāi)采，而這一行為的一個(gè)不良后果就是會(huì)導(dǎo)致地面出現(xiàn)大范圍的沉降。近年來(lái)，在我國(guó)的很多城市地面沉降問(wèn)題已較為常見(jiàn)，有些城市甚至經(jīng)常出現(xiàn)地面坍塌災(zāi)害，并且今年來(lái)這種現(xiàn)象呈顯著遞增趨勢(shì)，增長(zhǎng)速度觸目驚心。對(duì)于公路交通工程而言地面是其地基基礎(chǔ)，所以其受地面沉降災(zāi)害的影響頗大，例如一直困擾人們的不均勻沉降對(duì)公路交通工程結(jié)構(gòu)物的影響等，地面沉降對(duì)公路交通工程的影響會(huì)給行車帶來(lái)一定的安全隱患，威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
1、產(chǎn)生地面沉降的主要原因分析
通過(guò)匯總大量的地面沉降災(zāi)害發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生地面沉降的主要原因可分為地質(zhì)條件因素以及人為因素兩類。會(huì)產(chǎn)生地面沉降的地質(zhì)條件大致可分為以下幾類：一是自然的地質(zhì)構(gòu)造作用使原地面發(fā)生變形造成地面沉降；二是在外部荷載作用下原來(lái)的松散地表或者含水量較大的地基會(huì)產(chǎn)生一定的沉降變形；三是地震災(zāi)害等自然災(zāi)害也會(huì)使地面發(fā)生較大的沉降。近年來(lái)，研究表明地面沉降受人為因素的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于受自然因素的影響。由于我國(guó)城市化進(jìn)程不斷增速，城市內(nèi)人口逐年增加，這個(gè)城市交通帶來(lái)了更大的壓力，建設(shè)單位便會(huì)加大公路交通工程的建設(shè)力度，然而在設(shè)計(jì)及施工環(huán)節(jié)對(duì)地面沉降對(duì)公路工程的影響考慮的較少，缺乏一定的治理方案，比如在公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)地基處理設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工過(guò)程中偷工減料造成地基沉降無(wú)法控制等等，這些都為地面沉降提供了一定的人為可能。
2、地面沉降對(duì)公路交通工程的影響
（1）地面沉降對(duì)公路交通工程高程貫通產(chǎn)生的不良影響
地面沉降按其沉降的類型分為均勻沉降和不均勻沉降兩種，通常情況下均勻沉降對(duì)公路交通工程的影響不是很大，也不會(huì)造成嚴(yán)重的危害。對(duì)公路交通工程影響較大的是地面沉降中的不均勻沉降，施工過(guò)程中若公路地基存在不均勻沉降，整個(gè)公路工程的進(jìn)度及施工質(zhì)量都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。當(dāng)公路工程地基出現(xiàn)較大的不均勻沉降時(shí)設(shè)計(jì)方及施工單位都應(yīng)提起足夠的重視，因?yàn)檩^大的不均勻沉降很有可能會(huì)破壞在建的公路工程。通常情況下由于各種原因城市內(nèi)修建公路工程需要較長(zhǎng)的工期，而地基沉降的一個(gè)特點(diǎn)是隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，對(duì)于地質(zhì)條件較差的地段地面沉降有時(shí)會(huì)達(dá)到 70 mm 以上。這樣的沉降量會(huì)給公路交通工程的工程造成嚴(yán)重的影響，其主要表現(xiàn)在建設(shè)階段及運(yùn)營(yíng)階段中，如施工過(guò)程中較大的不均勻沉降會(huì)影響高程控制點(diǎn)的高程，使其失去其準(zhǔn)確性，對(duì)同一位置而言前后兩次的測(cè)量數(shù)據(jù)便會(huì)存在一定的差異；對(duì)于在建的公路工程而言地面不均勻沉降會(huì)帶來(lái)一定的結(jié)構(gòu)高程貫通誤差，有時(shí)甚至超過(guò)規(guī)定的限值；長(zhǎng)時(shí)間不收斂的地面沉降會(huì)使公路工程的路面出現(xiàn)反射裂紋，影響道路的使用壽命，為各類病害埋下隱患。
（2）地面沉降施工測(cè)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響
施工測(cè)量在保證公路工程修建質(zhì)量方面起著非常關(guān)鍵的作用，通常需要較高的測(cè)量精度，但是，實(shí)際施工過(guò)程中不同地段使用的水準(zhǔn)控制點(diǎn)也不盡相同，由于不均勻沉降的存在兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之間的誤差就會(huì)受到地面沉降的影響，會(huì)使相鄰兩個(gè)工點(diǎn)之間的公路工程的銜接等出現(xiàn)較大的偏差。如果在施工過(guò)程中不對(duì)地面沉降加以控制，任由不均勻沉降發(fā)展將會(huì)使土建工程等的銜接超出設(shè)計(jì)規(guī)定的限值，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等嚴(yán)重的工程問(wèn)題。
3、地面沉降的防治措施分析
通常情況下可采用以下措施來(lái)防治地面沉降給公路交通工程帶來(lái)的不良影響：
（1）通過(guò)一定的措施提高高程貫通過(guò)程中測(cè)量環(huán)節(jié)的測(cè)量精度，這樣會(huì)人為的增大地基不均勻沉降的處理余量，也從另一方面保證了貫通高程的準(zhǔn)確性。這種控制措施的重點(diǎn)在于要對(duì)工程的工期及地面沉降與時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行嚴(yán)格的把控，并通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)等措施來(lái)提高測(cè)量過(guò)程、施工過(guò)程等流程的精度，從而盡可能減少人為因素對(duì)公路交通工程影響的權(quán)重，增大誤差余量。實(shí)際操作起來(lái)人們會(huì)發(fā)現(xiàn)提高施工精度實(shí)現(xiàn)起來(lái)較為困難，但是施工過(guò)程中對(duì)測(cè)量施工及操作施工的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制通常情況下可以將貫通測(cè)量精度提高三分之一甚至更多。提高貫通精度的另一個(gè)方法是在公路交通工程施工前人為的留出 10 毫米左右的誤差余量，這個(gè)方法理論上是可行的，但實(shí)際操作起來(lái)卻有很大的局限性，因此，應(yīng)具體工程具體分析。
（2）適當(dāng)縮短工期可以從一定程度上降低地面差異沉降。這一方法主要應(yīng)用到施工范圍較小的工程，對(duì)于公路工程而言具有一定的局限性，通常情況下縮短施工工期可以將一定范圍內(nèi)的差異沉降控制在規(guī)范要求的限值內(nèi)。
（3）通過(guò)公路工程施工期間的適當(dāng)調(diào)整可以降低差異沉降的影響。一般講施工期間的各項(xiàng)調(diào)整要分階段開(kāi)展。如若通過(guò)地質(zhì)勘查等資料判定某一地段有可能會(huì)出現(xiàn)較大的差異沉降，施工過(guò)程中便可以人為的分幾個(gè)階段對(duì)公路工程施工進(jìn)行調(diào)整。需要注意的是對(duì)于每一個(gè)階段的調(diào)整都應(yīng)該認(rèn)真全面的分析外部存在的客觀情況，然后根據(jù)這些具體存在的情況以及測(cè)量到的沉降數(shù)據(jù)對(duì)公路工程的全線高程起算數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的修正調(diào)整。當(dāng)對(duì)具體地段的客觀條件不熟悉時(shí)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)人員，并聯(lián)合制定調(diào)整方案，切不可無(wú)根據(jù)的進(jìn)行調(diào)整。這種預(yù)防措施涉及到的施工階段較多，需要進(jìn)行多次復(fù)雜的調(diào)整，一點(diǎn)存在操作不當(dāng)現(xiàn)象，不僅不會(huì)對(duì)地面沉降的影響起到控制作用，反而會(huì)對(duì)工程施工起到一定的反作用，所以當(dāng)采用這種方法時(shí)應(yīng)制定詳細(xì)的方案，認(rèn)真實(shí)施。
（4）充分結(jié)合沉降觀測(cè)成果進(jìn)行防治。施工過(guò)程中必須通過(guò)對(duì)不良地段進(jìn)行沉降觀測(cè)掌握差異沉降情況，通過(guò)結(jié)合前期測(cè)得的差異沉降值及沉降預(yù)測(cè)情況便可以有針對(duì)的對(duì)工程線路的坡度進(jìn)行調(diào)整，這樣便可以有效的降低地面差異沉降對(duì)公路交通工程的不良影響。通常情況下有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員及專業(yè)的沉降測(cè)量單位通過(guò)前期沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)都可以較為準(zhǔn)確的分析出具體地段的沉降變化規(guī)律及其主要發(fā)展趨勢(shì)，因此，該方法是較為準(zhǔn)確可行的一種方法，且具有一定的經(jīng)濟(jì)性，特別是對(duì)于那些地面差異沉降較大的地段，需要注意的是采用該方法時(shí)需要有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)測(cè)人員的積極配合，并保證前期測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，否則就失去了該措施的意義。
4、結(jié)論
近年來(lái)我國(guó)公路交通工程發(fā)展速度較快，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，地基質(zhì)量對(duì)公路交通工程的施工及日后運(yùn)營(yíng)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。本文對(duì)地面沉降對(duì)公路交通工程的影響進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的防治措施，對(duì)降低地面不均勻沉降對(duì)公路工程的影響具有一定的參考價(jià)值，望對(duì)今后的公路工程設(shè)計(jì)及施工具有一定的指導(dǎo)作用。
