時間：2023-03-13 11:26:39
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇界面設(shè)計論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
二、友好的人機(jī)交互界面的設(shè)計原則
1.確定使用對象2.用戶控制性3.直接性4.敏捷性5.一致性6.反饋性7.清晰性8.美觀性9.寬容性10.易用性11.象征性。
1.窗口。一般由以下幾個部分組成：標(biāo)題欄、菜單欄、流動條(水平、垂直)、狀態(tài)欄和控制欄。Microsoft公司的Windows操作系統(tǒng)可以稱為窗口技術(shù)的典范。
2.菜單。常見的菜單有：條形菜單、彈出式菜單、下拉菜單、圖標(biāo)式菜單等。用戶對菜單的操作主要是通過鼠標(biāo)點擊，并輔以鍵盤或觸摸屏來實現(xiàn)的。
3.圖標(biāo)。圖標(biāo)是常用的一種圖形界面對象，它是一種小型的，帶有簡潔圖形符號。它的設(shè)計是基于隱喻和模擬的思想。圖標(biāo)能幫助用戶簡便地通過界面調(diào)用功能。
4.按鈕。常見的按鈕類型有：Windows風(fēng)格按鈕、閃爍式按鈕、動畫式圖形按鈕、熱區(qū)(Hotspot)式按鈕、文本按鈕、圖形按鈕等。
5.對話框。是一個彈出式窗口，當(dāng)課件運行時，除了各種選項和按鍵操作外，系統(tǒng)還可以在需要的時候提供一個對話框來讓用戶輸入更加詳細(xì)的信息，并通過對話框與用戶一、人機(jī)交互界面的基本概念
人機(jī)交互界面的設(shè)計主要解決與人機(jī)交互相關(guān)的用戶分析、任務(wù)分析、交互方式以及相應(yīng)的課件開發(fā)過程等問題。
二、友好的人機(jī)交互界面的設(shè)計原則
1.確定使用對象2.用戶控制性3.直接性4.敏捷性5.一致性6.反饋性7.清晰性8.美觀性9.寬容性10.易用性11.象征性。
三、界面設(shè)計
1.窗口。一般由以下幾個部分組成：標(biāo)題欄、菜單欄、流動條(水平、垂直)、狀態(tài)欄和控制欄。Microsoft公司的Windows操作系統(tǒng)可以稱為窗口技術(shù)的典范。
2.菜單。常見的菜單有：條形菜單、彈出式菜單、下拉菜單、圖標(biāo)式菜單等。用戶對菜單的操作主要是通過鼠標(biāo)點擊，并輔以鍵盤或觸摸屏來實現(xiàn)的。
3.圖標(biāo)。圖標(biāo)是常用的一種圖形界面對象，它是一種小型的，帶有簡潔圖形符號。它的設(shè)計是基于隱喻和模擬的思想。圖標(biāo)能幫助用戶簡便地通過界面調(diào)用功能。
4.按鈕。常見的按鈕類型有：Windows風(fēng)格按鈕、閃爍式按鈕、動畫式圖形按鈕、熱區(qū)(Hotspot)式按鈕、文本按鈕、圖形按鈕等。
5.對話框。是一個彈出式窗口，當(dāng)課件運行時，除了各種選項和按鍵操作外，系統(tǒng)還可以在需要的時候提供一個對話框來讓用戶輸入更加詳細(xì)的信息，并通過對話框與用戶進(jìn)行交互。它也是充分體現(xiàn)多媒體人機(jī)交互特點的界面技術(shù)之一。
四、屏幕設(shè)計
1.封面(片頭)屏幕。課件的首頁即封面，應(yīng)使學(xué)生明確這是一個課程的開始。封面屏幕一般包括：課程名稱、課件作者、制作時間、版權(quán)等。
2.主界面屏幕。課件都是通過主界面為學(xué)習(xí)者提供教學(xué)內(nèi)容選擇的，類似于我們書的目錄。
3.教學(xué)屏幕。教學(xué)屏幕就是多媒體課件開展教學(xué)活動的屏幕畫面，也是課件設(shè)計的重點。
五、友好人機(jī)交互界面的設(shè)計方法
1.顯示色彩的設(shè)計。要正確選擇色彩基調(diào)，并注意到對比、統(tǒng)一與和諧
2.畫面間的變換與動畫。
3.聲音處理與解說詞。聲音處理常采用44.1kHz或22.05kHz的采樣頻率，這樣可獲得滿意的效果。解說詞要求每句話、每個詞都應(yīng)緊密結(jié)合畫面，準(zhǔn)確地表達(dá)內(nèi)容。言詞應(yīng)當(dāng)生動、樸實，力求簡練，語音吐字清晰。解說詞每秒不應(yīng)超過三個字。
。它也是充分體現(xiàn)多媒體人機(jī)交互特點的界面技術(shù)之一。
四、屏幕設(shè)計
1.封面(片頭)屏幕。課件的首頁即封面，應(yīng)使學(xué)生明確這是一個課程的開始。封面屏幕一般包括：課程名稱、課件作者、制作時間、版權(quán)等。
2.主界面屏幕。課件都是通過主界面為學(xué)習(xí)者提供教學(xué)內(nèi)容選擇的，類似于我們書的目錄。
3.教學(xué)屏幕。教學(xué)屏幕就是多媒體課件開展教學(xué)活動的屏幕畫面，也是課件設(shè)計的重點。
五、友好人機(jī)交互界面的設(shè)計方法
2如何將交互設(shè)計有效地運用在人機(jī)界面的設(shè)計中
通過對交互設(shè)計與人機(jī)界面設(shè)計的簡要分析，我們已經(jīng)明確了交互設(shè)計對人機(jī)界面設(shè)計的重要性。因此，如何將交互設(shè)計有效地運用到人機(jī)界面的設(shè)計中也成為IT人的工作任務(wù)，以下就該問題闡述了自己的觀點：
2.1以用戶為中心進(jìn)行設(shè)計在人機(jī)界面的設(shè)計中，我們要讓整個設(shè)計都圍繞著用戶，實現(xiàn)以用戶為中心的界面設(shè)計，最大限度地提高用戶對所設(shè)計界面的滿意程度。一方面，在設(shè)計人機(jī)界面時，我們要結(jié)合使用該產(chǎn)品的用戶群體，了解他們的普遍需求，再分析不同用戶群體的個體差異性，分析他們的心理特征、行為活動等，然后把所獲取的信息結(jié)合到界面的設(shè)計中，才能有效地完善人機(jī)交互界面的設(shè)計。例如：對于兒童用戶，他們的思維模式還比較單純、調(diào)皮、天真，我們設(shè)計的界面要通俗、易懂，色彩要鮮艷、亮麗、有生機(jī)，而且貼近孩子的生活（如：動畫片），符合他們的天性，在實現(xiàn)交互時操作要簡單，這樣才能吸引他們使用所設(shè)計的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的受歡迎程度。另一方面，我們需要對用戶的獨特的需求進(jìn)行耐心地解讀，與用戶積極地溝通，讓用戶適當(dāng)?shù)貐⑴c到設(shè)計環(huán)節(jié)中，以便于能夠及時明確用戶需要的交互功能、人機(jī)界面，也能讓他們真實地體會到自己的需求在逐漸被滿足。當(dāng)然，我們也需要不斷地把交互的理念融入到人機(jī)界面的設(shè)計中，這也能有效提高用戶對所設(shè)計產(chǎn)品的滿意度。所以，在人機(jī)界面的設(shè)計中，以用戶為中心、融入交互理念是必不可少的，只有結(jié)合完善的交互功能，以及具有美感的人機(jī)界面，才能最大限度地滿足用戶的需求，最好地實現(xiàn)人機(jī)交互。
2.2科學(xué)合理地將情感因素融入界面設(shè)計中所有用戶在使用設(shè)計的產(chǎn)品時，都會融入個人的情感，在設(shè)計的過程中，設(shè)計者不僅要實現(xiàn)界面上的視覺美感，還要實現(xiàn)交互過程中的美感，給用戶創(chuàng)造更加舒適的使用環(huán)境，才能激發(fā)他們使用該產(chǎn)品的興趣。例如：用戶使用所設(shè)計的產(chǎn)品時，肯定需要事先下載，我們除了設(shè)計出一個很美觀、布局合適的下載界面，還需要設(shè)計部分交互的功能，免去用戶在下載過程中可能出現(xiàn)的枯燥的等待，從而為設(shè)計的產(chǎn)品加分。當(dāng)然，對于某些交互式的按鈕，我們也可以采用漂亮的圖標(biāo)等顯示，增強(qiáng)用戶舒適的情感因素。所以，在設(shè)計的過程中，要科學(xué)合理地將用戶的情感因素融入進(jìn)來，提高用戶對產(chǎn)品的滿意度。
關(guān)鍵詞個性化時空化綠色設(shè)計解構(gòu)人性化地域
現(xiàn)代平面設(shè)計藝術(shù)作為視覺傳達(dá)藝術(shù)中的主要組成部分，經(jīng)歷了從工業(yè)化社會到信息化社會的轉(zhuǎn)變。而中國的平面設(shè)計藝術(shù)在觀念上，在功能上、在語意和形式表現(xiàn)上，都備受東西方文化思潮和藝術(shù)風(fēng)格的影響。在現(xiàn)代設(shè)計多元化發(fā)展的大趨勢下，人類生存方式上新觀念的介入，思維的引導(dǎo)和情感的表達(dá)上，我們發(fā)現(xiàn)以往貫于平面設(shè)計中運用的法則正逐漸被打破，固有的符號現(xiàn)象被解構(gòu)，人類在跨越世紀(jì)的里程中力求找到合理化的視覺空間。，中國現(xiàn)代平面設(shè)計的發(fā)展形成了新的設(shè)計需求。
（一）要具備個性化設(shè)計需求。20世紀(jì)80年代中期電腦的出現(xiàn)為我們帶來了前所未有的速度-------商業(yè)操作的速度和變化速度。重要的是，全球商業(yè)環(huán)境的劇變意味著從此可以通過直郵和電視廣告與客戶取得聯(lián)系。這一切都為平面造型設(shè)計行業(yè)設(shè)計者創(chuàng)造了一種激烈環(huán)境元素。當(dāng)前，商業(yè)和設(shè)計行業(yè)出現(xiàn)了重疊，設(shè)計工作必須要在這個需求較高的新環(huán)境中能標(biāo)出自己的領(lǐng)地。設(shè)計不僅要跟上美學(xué)的發(fā)展，還必須趕上科技的進(jìn)步。隨著周圍標(biāo)識語的不斷增多，設(shè)計者要重新去適應(yīng)不熟悉的新領(lǐng)域。在設(shè)計和制作中都占主導(dǎo)地位的網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域就是其中一種。在科技帶來的種種壓力下，平面設(shè)計行業(yè)似乎有漸漸衰落的可能。但事實恰恰相反，商業(yè)界提出的新挑戰(zhàn)不僅加強(qiáng)了設(shè)計的重要性，還提高了設(shè)計的潛在能力。當(dāng)平面設(shè)計走向程式化之后，其設(shè)計創(chuàng)意就必須具有個性化。個性化是設(shè)計師對平面設(shè)計個性差異的獨到見解，設(shè)計就成為無限超越自我，獲取隨心所欲的表達(dá)。平面設(shè)計行業(yè)從業(yè)人員通過對設(shè)計內(nèi)容，版式等設(shè)計元素的重新組構(gòu)，在演變中尋找個性，倡導(dǎo)設(shè)計風(fēng)格。施展個人非凡的干勁和創(chuàng)造精神，設(shè)計在個性表達(dá)的道路上才更有生命力。
（二）具備國際化與多元化的設(shè)計需求。在近乎持續(xù)變化的國際環(huán)境中，平面設(shè)計者不得不與他們的客戶盡量保持同步；客戶所經(jīng)歷的最大變化之一，就是趨向更多樣化勞動力對象的轉(zhuǎn)變，這個變化在近十多年尤為激烈。從而，人們在設(shè)計方面不得不嘗試面向大眾，在現(xiàn)代平面設(shè)計作品中，把不同民族圖像通過需要進(jìn)行再組合，力求把所有新的成分因素考慮在內(nèi)，設(shè)計描繪面盡可能的寬廣，以達(dá)到傳達(dá)多樣性文化信息的目的。
90年代，電信國際化以及相應(yīng)的商業(yè)國際性特征，在理解文化及國家差異這一問題上賦予了新的意義。尤其當(dāng)各國在金融及貿(mào)易交往中相互依賴中變的越來越重要的時候，就更是如此。同時在文化方面，尤其是青年文化，變的越來越全球化，音樂和廣告都成為了特別強(qiáng)大的力量，伴隨它們的則是那種能跟隨國家變化而自我更新觀念的能力。由各種不同民族不同國家文化的設(shè)計圖像的結(jié)合，進(jìn)入到各國的交流活動中，甚至于引領(lǐng)了更具融合性的年輕一代。在平面設(shè)計領(lǐng)域，圖形是其視覺語言，它給人們的感受是共同的，它的最大特點是追求國際視野，使設(shè)計具備一流品質(zhì)。而全球化與多元化的設(shè)計需求對圖形的創(chuàng)造，思考角度，大眾理解提出了合理化的認(rèn)知觀。在構(gòu)思和表現(xiàn)上現(xiàn)代平面設(shè)計的語言表述是一致的?！昂喚殹⑦_(dá)意、巧妙、智慧，觀看世界現(xiàn)代設(shè)計的走勢，研究現(xiàn)代社會對平面設(shè)計的影響，對保持敏銳的設(shè)計思維和使作品和現(xiàn)代世界設(shè)計接軌顯得十分需要。
（三）時空化設(shè)計需求。平面設(shè)計所處的地位與從前已大不相同。而在觀看方式方面，無論是通過眼睛還是用鼠標(biāo)去點擊，深入設(shè)計空間的方式也不同了，最主要的是速度比從前快了。平面設(shè)計以往多在二維狀態(tài)中進(jìn)行創(chuàng)作。在經(jīng)歷二維程式化的設(shè)計之后，設(shè)計師在探索新的界面，力求打開新的思維空間?？萍歼M(jìn)步和全球信息化，從某種程度上縮短了時空差，人的想象隨著時空概念的變化而延伸，平面設(shè)計也逐步從二維向三維到四維空間延展，設(shè)計中的時空化與科技化為我們展現(xiàn)出豐富的空間符號。宇宙之外的奧秘，天際星體的存在。東、西方空間想象因式，設(shè)計圖象的疊加、透視、錯位、漸變等仿佛將我們帶到立體思維的大空間。符合了平面設(shè)計界較早提出的超越和突破二維平面的提法。在視覺空間上創(chuàng)造失控景觀，以平面版式為例，20世紀(jì)80年代傳統(tǒng)期刊設(shè)計者在同樣字體的版面內(nèi)往往通過改變大標(biāo)題和副標(biāo)題的行列來突出文章要點，用字體的大小及其外形來區(qū)分大小標(biāo)題，而不是把大標(biāo)題中的所有文字都列在一起，并將它們與大小標(biāo)題分開。而現(xiàn)在，我們可以看到以各種各樣方式排列的標(biāo)題：有的位于頁面的邊緣，有的斜掠過整整一頁或橫貫兩頁，有的豎立在文章的旁邊，還有的緊靠甚至是陷入正文里面，這些排列無疑會使版面給人一種立體感，在平面設(shè)計者跨入其他媒介設(shè)計過程中，超越二維的設(shè)計是一個重要的需求。
另外，重點內(nèi)容的突出方式也發(fā)生了改變。設(shè)計者不再把整個標(biāo)題制造得比正文字體大，相反，標(biāo)題中文字的大小可有多種不同。設(shè)計者打破的這種設(shè)計規(guī)則，使他們可以以任何一種自認(rèn)為恰當(dāng)?shù)男聵邮絹碓O(shè)計一行行的文字，通過這樣的設(shè)計，文字圖形便形象生動的跳躍在頁面上，屏幕上，包裝盒面上，瓶子標(biāo)簽上或更多地方，這種動態(tài)感覺是印刷品和交互式制圖作品的典型特征代表，是新時代設(shè)計的需求。
（四）地域本土化設(shè)計需求，所指的實際是設(shè)計師在本土所處環(huán)境通過思考，而逐漸形成的設(shè)計思想。無論設(shè)計多么入流，由于地域，思維，生活方式?jīng)Q定了他們的設(shè)計風(fēng)格，本土的文化對其設(shè)計形成了一定的影響，所以，設(shè)計師所處地域成長決定了它對設(shè)計的認(rèn)知觀。設(shè)計師若能立足于本土文化來完成平面設(shè)計作品，其創(chuàng)作的圖像就帶有本民族的思想理念及獨立的表達(dá)能力，通過這樣，令人們領(lǐng)悟到歷史發(fā)展的文脈。現(xiàn)代設(shè)計觀念無論形態(tài)還是形式上從藝術(shù)發(fā)展的角度來看，與中國傳統(tǒng)視覺造型元素還是有著一定的淵源的。我們知道現(xiàn)代平面設(shè)計的諸多流派均來源于印象主義、立體主義、構(gòu)成主義等現(xiàn)代繪畫風(fēng)格，而這些西方近現(xiàn)代派繪畫在其啟蒙時或多或少地受了東方藝術(shù)的影響，特別是中國傳統(tǒng)繪畫所強(qiáng)調(diào)的散點透視，虛實疏密，留白等形式和形態(tài)上的處理方法，對于它們的啟示是不容置疑的。通過這樣的梳理，應(yīng)該說找到舊有造型元素與現(xiàn)代設(shè)計的契合點并對前者的改良更應(yīng)是順理成章的。對于具有中國地域特色舊有造型元素其形態(tài)上的改造，則使元素不僅傳遞了現(xiàn)代設(shè)計觀念，更使舊有元素能夠真正傳遞載體的現(xiàn)代信息，符合現(xiàn)代設(shè)計的功用，從而擺脫元素在使用上的局限與語意上的偏差。對本土設(shè)計師來說，守一方水土研究自成體系的平面設(shè)計就顯得非常的重要。
（五）人性化設(shè)計需求與綠色設(shè)計。人性化設(shè)計與綠色設(shè)計思想是21世紀(jì)設(shè)計的主題，設(shè)計承載了對人類精神和心靈慰籍的重任。年輕人購買商品是為了張揚(yáng)個性和煥發(fā)蓬勃的青春活力，年壯者是為了填補(bǔ)青春已逝的失落和展示成熟與自我成就感；年老者則懷著一股懷舊感和飽經(jīng)滄桑的平靜感。所有設(shè)計其實都是以人為本，圍繞人的需要展開的，平面設(shè)計也不例外，刺激消費的美學(xué)觀念曾經(jīng)成為現(xiàn)代平面設(shè)計唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致能源浪費，資源破壞，生態(tài)失調(diào)。工業(yè)文明帶來的危機(jī)正在喚醒越來越多的人。
綠色設(shè)計需求給平面設(shè)計師提出了一個嚴(yán)肅的課題，它強(qiáng)調(diào)在保護(hù)自然，生態(tài)，充分利用資源，以人為本，與環(huán)境為善。作為平面設(shè)計行業(yè)與其外沿，無論從意念到表現(xiàn)，都會給設(shè)計帶來新的生命內(nèi)涵，隨著時展，人們審美觀念的改變，設(shè)計作品一方面完善實用功能，從需求上獲得滿足，另一方面，順現(xiàn)代審美潮流，追求美的情調(diào)。往常盲目的視覺刺激行為，往往造成視覺災(zāi)難。人類被圍困在強(qiáng)烈的色彩，呆板的圖形中。因此，視覺上運用綠色設(shè)計觀念，讓平面設(shè)計維持合理的視覺秩序，制止視覺污染，完善設(shè)計作品與人類的協(xié)調(diào)非常必要，另一方面，通過傳達(dá)對環(huán)境的關(guān)注與自然相關(guān)的圖象以及單字，詞組也具有非常重要的意義，平面設(shè)計專業(yè)語也已開始逐漸適應(yīng)這些變化，設(shè)計師們開始意識到他們在紙張耗費與污染技術(shù)應(yīng)用方面所扮演的主要決策人的角色。1996年，美國平面造型藝術(shù)學(xué)院出版了“平面設(shè)計中環(huán)境責(zé)任指南”。又為某紙張制造商起草“設(shè)計之生態(tài)學(xué)”手冊，為美國設(shè)計師提供了關(guān)于減少對環(huán)境沖擊的指導(dǎo)方針。在中國，人們也已逐漸意識到以人為本的綠色設(shè)計的重要性，以人為本的綠色設(shè)計將會是中國平面設(shè)計發(fā)展歷程的長期需求。
在經(jīng)歷了分解與重構(gòu)后的現(xiàn)代平面設(shè)計藝術(shù)，未來的設(shè)計將著眼于與平面設(shè)計相關(guān)環(huán)境的設(shè)計上，其關(guān)系是相連的，內(nèi)在的，互動的，廣義的。當(dāng)然，要設(shè)計師們和企業(yè)家們立即改變觀念，設(shè)計出符合未來標(biāo)準(zhǔn)的作品決非易事。這將面臨太大的難度。特別是在當(dāng)今刺激消費，市場經(jīng)濟(jì)的大形勢籠罩著整個世界的氣氛下，要做一點真正有利于人類長遠(yuǎn)利益的好的設(shè)計是非常難的一件事。不過，工業(yè)“文明”，市場經(jīng)濟(jì)給人類帶來的危機(jī)正在喚醒越來越多的有良知的人。從每天用的各類設(shè)計產(chǎn)品，到自認(rèn)摩登的現(xiàn)代化國際性大都市，其中究竟有多少是必要的？?！昂侠硐M”，“道德經(jīng)濟(jì)”變是必然。也是未來人類自救的方向。未來，平面設(shè)計的職責(zé)就是維護(hù)倫理性和道德性。
好的設(shè)計，將是未來正確價值觀的體現(xiàn)。
參考書目
《邊緣設(shè)計》凱恩.費舍爾編著中國輕工業(yè)出版社
2用戶界面的視覺特性
人視覺的主要作用在于對事物規(guī)律的搜索，這也就意味著，人要在眾多的視覺刺激中選擇一項具有特殊作用的一種刺激，這個搜索的對象也就叫做目標(biāo)刺激，其他妨礙找到目標(biāo)的刺激稱之為干擾刺激。視覺搜索包括串行搜索和并行搜索兩種類型，所謂串行搜索是指，視覺對所感知的事物一一進(jìn)行處理，直到最終搜索到目標(biāo)刺激，干擾刺激對搜索過程帶來較大不便，會大大延長搜索所花費的時間，搜索時間與干擾刺激的多少成線性關(guān)系。并行搜索則是指視覺會在同一時間內(nèi)，同時處理所有的視覺刺激，搜索的時間并不會受到干擾刺激的多少的影響。由此可以看出二者的適用范圍的不同，串行搜索通常被用于目標(biāo)刺激與干擾刺激在視覺特征上存在的差別較小的情況下，而并行搜索主要在目標(biāo)刺激與干擾刺激在視覺特征差距較大時才被使用，這種視覺搜索方法可以很大程度上縮短搜索的時間。
3用戶界面的記憶特性
對于軟件用戶界面的設(shè)計工作，不僅要充分認(rèn)識到人的知覺這種叫低級的認(rèn)知層面，還要對更好高級別，即記憶的層面進(jìn)行研究。人大腦的記憶一般可分為短期記憶和長期記憶兩種，這兩種記憶各自有著不同的特征，主要體現(xiàn)在記憶的時間以及存儲容量的大小上。人們在操作計算機(jī)時主要用的是短期記憶，短期記憶只能對事物進(jìn)行短時間內(nèi)的保存，存儲量也相對較小，通常是5個模塊以內(nèi)，模塊是指具有某種聯(lián)系的特殊事物的組合，它的形式包含多種。在軟件用戶界面的設(shè)計過程中，如果界面上顯示的信息過多，如果缺乏合理的組織方式，那么界面上就會顯得較為混亂，這樣就給搜索帶來一定的困難，延長了搜索的時間，加大記憶的負(fù)擔(dān)。人機(jī)工程設(shè)計則充分利用了記憶上的這一規(guī)律，在系統(tǒng)中內(nèi)容十分復(fù)雜的情況下，設(shè)計界面時將信息以按鈕的形式，通過頁面控件加以控制，這樣做可以避免由于盲目搜索浪費較多的時間，也可以做到防止記憶上的混亂，造成工作失誤。
1．2增加路面結(jié)構(gòu)層功能性的原則瀝青路面是道路施工中常見的類型，瀝青這種材料的性能比較強(qiáng)，在設(shè)計其層面結(jié)構(gòu)時，要注意提高路面的抗滑性以及耐磨性，還要提高路面結(jié)構(gòu)的抗剪性以及抗拉能力。由于道路暴露在外界環(huán)境中，所以自然氣候因素以及車載作用力對其質(zhì)量影響比較大，如果面層材料的強(qiáng)度不高，粘結(jié)力不強(qiáng)，則會影響路面的整體質(zhì)量，還會影響其功能的發(fā)揮。面層的等級越高，其承受車載的能力則越強(qiáng)。在城市快速路以及一級公路設(shè)計中，由于交通量比較大，所以設(shè)計人員需要增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的功能，要選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料，提高混凝土面層的質(zhì)量。瀝青結(jié)構(gòu)層一般是由細(xì)粒式瀝青混凝土作為表面層，中、粗粒式瀝青混凝土作為中下面層構(gòu)成，既可有效防水又可保證強(qiáng)度，所以，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計，應(yīng)注意確保路面的剛度以及穩(wěn)定性。
2瀝青路面結(jié)構(gòu)組合類型之間的影響
2．1各結(jié)構(gòu)層荷載應(yīng)用分布特點路面在投入使用后，其各個結(jié)構(gòu)層會受到荷載作用力的影響，而且荷載的大小隨道路結(jié)構(gòu)層的深度而遞減，在不同的層面中，需要應(yīng)用不同的施工材料，這些材料的強(qiáng)度會隨道路結(jié)構(gòu)層的深度而減小。所以，在設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層時，需要以強(qiáng)度自上而下的遞減方式進(jìn)行組合，這種組合類型在瀝青路面設(shè)計中應(yīng)用較為廣泛，而且收到了較好的效果。在對路面基層進(jìn)行施工時，要充分利用施工材料，按照就近的原則多利用當(dāng)?shù)夭牧?，這樣有助于降低工程造價。在對瀝青路面的組成材料以及構(gòu)件進(jìn)行重新組合時，要分析材料強(qiáng)度隨深度的變化規(guī)律，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層之間的模量相差較大時，要注意控制結(jié)構(gòu)層間的拉應(yīng)力，如果其差值超過材料的承受范圍，則可能出現(xiàn)瀝青路面結(jié)構(gòu)層斷裂的問題。根據(jù)以往設(shè)計經(jīng)驗，土基與基層的模量之比需要控制在0．08～0．40之間，而基層與面層回彈模量之比需要控制在0．3，道路設(shè)計人員，在對瀝青路面結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行優(yōu)化時，要避免出現(xiàn)拉應(yīng)力過大的問題，要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)層，選擇不同的材料，只有掌握好各結(jié)構(gòu)層材料變化規(guī)律，才能設(shè)計出最佳的組合方案。
2．2各結(jié)構(gòu)層特性以及相互影響瀝青路面結(jié)構(gòu)是由多種材料構(gòu)成，在不同的層面上，需要應(yīng)用不同的施工材料，這樣材料的強(qiáng)度以及影響有一定差異。在組合的過程中，要注意其相互之間的影響，消除各結(jié)構(gòu)層特性的不利因素，并采用有限的措施，對結(jié)構(gòu)層組合類型進(jìn)行限制。在瀝青混凝土道路工程中，經(jīng)常會用到石灰以及水泥這類材料，其受溫度影響比較大，如果施工工藝存在漏洞，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)大量的裂縫現(xiàn)象，所以，設(shè)計人員需要采取有效的措施降低基層材料的收縮問題，可以增加細(xì)料含量，還可以增大結(jié)合料的劑量，從而降低反射裂縫出現(xiàn)的概率。設(shè)計人員可以適當(dāng)增加面層厚度、設(shè)置瀝青碎石緩沖層、設(shè)置應(yīng)力消散層或吸收層等;在潮濕的粉土或粘性土路基上，不宜直接鋪筑碎(礫)石等粗顆粒材料。必要時可在路基頂面設(shè)土工布隔離層，以防止相互摻雜而污染基層，或?qū)е逻^大變形而使面層損壞。層間結(jié)合應(yīng)盡量緊密，避免產(chǎn)生滑移，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力分布的連續(xù)性。瀝青面層與半剛性基層或粒料層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青，根據(jù)施工條件如多層瀝青層次能否連續(xù)施工、施工期內(nèi)是否多雨等采取相應(yīng)的層間結(jié)合措施。
在現(xiàn)代化社會發(fā)展過程中，人們的生活方式發(fā)生著巨大的變化，對于能源的需求量也在逐漸增加，這就給能源資源極度短缺的中國帶來了嚴(yán)重的威脅，也無法真正推廣節(jié)能理念。隨著社會的發(fā)展，人們開始重視節(jié)能理念，并將其融入到社會各個領(lǐng)域當(dāng)中，從而促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。在城市發(fā)展中，建筑工程的能源消耗非常大，要想在城市中實現(xiàn)節(jié)能，就需要從建筑工程的建設(shè)著手。在建筑工程設(shè)計當(dāng)中，平面體形設(shè)計是最為重要的工作環(huán)節(jié)，通過平面體形設(shè)計能夠表現(xiàn)出整個建筑工程的外形，在其設(shè)計過程中，設(shè)計師不僅要保證其設(shè)計滿足建設(shè)方的要求，還需要保證建筑工程適應(yīng)城市發(fā)展，達(dá)到某一種文化藝術(shù)要求。如今，設(shè)計師還應(yīng)該將節(jié)能理念引入到建筑設(shè)計當(dāng)中，使之達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求。
1 建筑平面體形
在當(dāng)前的建筑設(shè)計當(dāng)中，建筑平面體形一般會通過體形系數(shù)來表示，即FO/VO來表示。所謂體形系數(shù)也就是建筑物與外界大氣所接觸的外表面積極其所圍合的體積之間的比值，其中，外表面積中不涵蓋地面、不采暖樓梯間隔的墻或門、女兒墻以及設(shè)備用房等各種墻體。要想保證建筑工程達(dá)到節(jié)能的效果，就需要通過最小的建筑外表面積來包圍最大的建筑單位體積，也就是說，建筑體型系數(shù)越小，那么建筑外表面積就越小，這樣就能夠達(dá)到節(jié)能的效果。
根據(jù)當(dāng)前我國現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)定中，對建筑體形系數(shù)做了詳細(xì)的定義，并將其做了接線，如果是住宅工程，那么建筑體形系數(shù)的界限應(yīng)該為0.3。如果建筑體形系數(shù)沒有在0.3以內(nèi)，那么建筑的體形就能夠達(dá)到節(jié)能的效果，并為日后建筑工程實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)而奠定基礎(chǔ)。但是在實際工作中，我們并沒有從相關(guān)文獻(xiàn)當(dāng)中找到體形系數(shù)在建筑工程設(shè)計當(dāng)中的相關(guān)規(guī)律與應(yīng)用，也沒有相關(guān)的經(jīng)驗，這就導(dǎo)致工程師無法對體形系數(shù)做充分的了解，實現(xiàn)節(jié)能也有一定的距離。
2 建筑平面體形設(shè)計的基本原則
在建筑工程平面體形設(shè)計過程中，為了是工程達(dá)到節(jié)能的效果，設(shè)計師必須要遵循以下單個原則：
2.1 建筑平面體形的整體性原則
所謂整體原則也就是在設(shè)計建筑工程的過程中，設(shè)計人員應(yīng)該保證建筑平面的整體性，盡量不要將其分割而導(dǎo)致建筑顯得凌亂。這是節(jié)能理念重點體現(xiàn)的一項基本原則，所以在對建筑工程進(jìn)行體形設(shè)計的過程中，設(shè)計師應(yīng)盡量采用比較典型的平面體形，例如方形，然后根據(jù)這些形狀在稍作變化，從而達(dá)到視覺上的美觀效果。另外，在對建筑進(jìn)行平面設(shè)計的過程中，設(shè)計人員不得將其設(shè)計為凹凸不平的外形，而是通過簡單的、平整的平面來完成建筑外墻設(shè)計，這樣才能夠在保證建筑平面整體性的前提下使其具有特點，達(dá)到美學(xué)的效果。
2.2 建筑平面體形的組合型原則
在建筑平面體形設(shè)計的過程中，通過各個部分的組合同樣能夠保證建筑實現(xiàn)節(jié)能的效果，例如可以將單元之間外墻進(jìn)行科學(xué)的組合，這樣能夠減小建筑外墻的表面積，不僅能夠達(dá)到節(jié)能的要求，還能夠節(jié)約土地資源，充分發(fā)揮土地的利用價值。但是在建筑進(jìn)行組合設(shè)計的過程中，設(shè)計人員必須要在滿足各種設(shè)計要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行組合，對西山墻進(jìn)行重點設(shè)計，這樣能夠避免因夏季西曬而導(dǎo)致建筑室內(nèi)的溫度提高，最終提高空調(diào)的工作負(fù)荷，無法實現(xiàn)節(jié)能的效果。
2.3 建筑體形定量原則
21世紀(jì)的建筑設(shè)計應(yīng)注意對環(huán)境的影響及環(huán)境對建筑使用帶來的制約和作用，并應(yīng)十分強(qiáng)調(diào)必要的定量控制，以貫徹建筑業(yè)的節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展。一般而言，高層建筑的FO/VO一般控制0/10～0.15在之間，對于高密度聚居區(qū)的建筑開發(fā)、環(huán)境控制和小氣候改善，應(yīng)將FO/VO列入建筑設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，以控制高能耗區(qū)域的節(jié)能狀況，意義甚大。
3 體形形態(tài)節(jié)能控制
體形形態(tài)是指建筑物平面所構(gòu)成的形狀特征。它取決于多項因素：城市景觀、功能要求、技術(shù)條件、設(shè)計靈感等。建筑體形形態(tài)控制就是研究平面形狀對建筑節(jié)能的影響。雖然建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)材料、構(gòu)造相同，但是由于平面形狀不同，建筑受太陽影響程度和建筑室內(nèi)外通過外墻表面的熱交換情況均有所差異。
通過各種分析，研究體形形態(tài)與建筑節(jié)能的關(guān)系和規(guī)律，對千姿百態(tài)的平面形狀進(jìn)行優(yōu)化和對比，使建筑師在進(jìn)行設(shè)計構(gòu)思和選擇方案過程中，對不同的平面形狀有正確的節(jié)能評價，使建筑成為節(jié)能建筑。
4 基本平面形狀的節(jié)能效果
4.1體形系數(shù)分析
從體形系數(shù)FO/VO的計算值可以看出，圓形的FO/VO最小，三角形最大，F(xiàn)O/VO與nl和B成反比，即多邊形邊數(shù)越多其FO/VO成遞減關(guān)系。顯而易見，以體形系數(shù)來評價，其對節(jié)能的意義順序為：圓、多邊形、正方形、長方形、三角形，圓和多邊形為推薦平面形狀，三角形對節(jié)能不利。
4.2 輻射得熱分析
建筑物所處的室外環(huán)境并不是只與溫度有關(guān)，尚與太陽輻射、風(fēng)、雨等有關(guān)。其中太陽輻射是主要因素，建筑的外立面由于朝向不同其得到（或失去）的太陽能量也不同。以太陽輻射得熱而論，正方形比長方形更合理，南側(cè)較長的長方形平面形狀的得熱將較大，因此建筑師在外墻面積相同的情況下應(yīng)盡量擴(kuò)大南立面減小北立面。
4.3 傳熱理論分析
從建筑傳熱理論分析，一個室內(nèi)空間如果所形成的角越多，那么由于熱橋、傳熱方式變化，其傳熱就越快。因此，建筑師在選擇平面形式時，除了要討論FO/VO外，尚應(yīng)充分考慮角系數(shù)問題，以盡量少的角系數(shù)為好。
4.4 體形的風(fēng)流分析
建筑的不同平面形態(tài)將會使室外風(fēng)環(huán)境對建筑的影響產(chǎn)生不同的反應(yīng)，以增加建筑通風(fēng)為目的的夏季而論，盡量大的迎風(fēng)口正壓區(qū)域會使建筑接受更多的風(fēng)量，可以為改善室內(nèi)通風(fēng)條件創(chuàng)造良好的外部條件，增加（或削弱）迎風(fēng)面的方法。
結(jié)束語
總之，在建筑設(shè)計中，關(guān)于平面體形的節(jié)能設(shè)計是需要考慮到各方面因素的，要在滿足建筑的基本功能需求下，完成節(jié)能設(shè)計。筆者認(rèn)為，建筑的體形形態(tài)最好不要有過多的角部設(shè)計，以降低熱傳導(dǎo)效應(yīng)，提高節(jié)能效益。同時要對建筑體形的整個外表面積進(jìn)行有效控制，盡可能的減少結(jié)構(gòu)的面積，以減少熱量流失。當(dāng)然，建筑的平面體形設(shè)計若要實現(xiàn)良好的節(jié)能效果，其所涉及的因素是較為復(fù)雜的，只有將這些因素協(xié)調(diào)平衡，全面控制，才能實現(xiàn)真正的節(jié)能、生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展的建筑體形設(shè)計效果。
參考文獻(xiàn)
新媒體在版面設(shè)計上帶來顛覆性體驗的同時，也存在其固有的缺陷，如信息海量帶來的焦點渙散、虛假信息帶來的困擾和誤導(dǎo)、新聞內(nèi)容的粗制濫造對閱讀體驗產(chǎn)生消極影響等。新媒介版面通過層層嵌套和鏈接應(yīng)用，承載了大量的信息，但信息量過于龐大，超出了讀者所需要和真正能夠消化的范圍，讀者在瀏覽中耗費大量的時間，卻難以找到自己的焦點。久而久之，讀者可能會失去持續(xù)關(guān)注和利用信息的能力。一些新媒介版面是一個開放互動的平臺，其弊端在于虛假信息滿天飛，對個人理解及輿論導(dǎo)向都帶來極大的誤導(dǎo)，一些還對現(xiàn)實生活產(chǎn)生了不小的影響。另外，由于強(qiáng)調(diào)實時更新和信息量，許多新媒體缺乏足夠的能力和時間來對新聞或信息進(jìn)行高質(zhì)量的編輯或深入報道，在內(nèi)容編排上，往往簡單地以標(biāo)題、圖片和簡短文字的形式進(jìn)行復(fù)制，對于內(nèi)容的要求也主要是突出抓眼球的關(guān)鍵詞或圖片。對于讀者而言，很多新聞并沒有太強(qiáng)的可讀性。
二、基于閱讀體驗的報紙版面優(yōu)化設(shè)計
通過研究門戶網(wǎng)站及新聞網(wǎng)站的手機(jī)終端頁面，筆者認(rèn)為報紙版面可以從以下方面進(jìn)行優(yōu)化。合理運用新媒體，提升內(nèi)容的吸引力。讀者在進(jìn)行文字閱讀時需要投入更多的專注度和時間，如果僅僅是大量的文字，則讀者會產(chǎn)生閱讀疲勞。新媒體中一則新聞的開始往往采用吸引人的標(biāo)題及圖片，文字描述較少，并穿插視頻、圖片等。對于報紙而言，需要保持深入和嚴(yán)肅，可以將核心的描述及評論放到文中，而對于其他支撐信息可采用圖片圖表的方式附注；在頁面中如能夠優(yōu)先使用一張或少數(shù)經(jīng)典圖片，不僅能夠提升關(guān)注度，還能夠大大提升轉(zhuǎn)載率。精彩而簡練的評論同樣能達(dá)到此效果，因此報紙需要以新媒體的形式來體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容。提升易用性，形成差異化的版面風(fēng)格。新媒體出現(xiàn)后，讀者面對五花八門的界面，已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞，報紙需要樹立自己穩(wěn)定的版面風(fēng)格，并從讀者閱讀時對色彩、結(jié)構(gòu)等的心理反應(yīng)來指導(dǎo)設(shè)計。首先，在顏色搭配上應(yīng)采用能夠使人心情放松和平靜的冷色調(diào)，以緩解讀者在長時間閱讀中形成的心理壓力；其次，對界面進(jìn)行清晰的具有等級差異的板塊劃分，不出現(xiàn)交叉或雷同，能夠幫助讀者在海量信息中梳理線索及路徑，從而減輕迷亂及煩躁感；最后，保持風(fēng)格的穩(wěn)定，突出個性。無論是主頁或分頁的結(jié)構(gòu)、用色，還是每種新聞的編排，都需要形成固定的版面，從而加深讀者的印象，提升辨識度。
二、自助服務(wù)系統(tǒng)界面的色彩設(shè)計
1.快遞網(wǎng)站的色彩分析
順豐快遞的界面中多用銀灰色，以其強(qiáng)烈的印象，給人以理性的、穩(wěn)重的、現(xiàn)代的視覺感受，象征著內(nèi)斂謙遜的品格，灰色具有金屬的質(zhì)感，也能表現(xiàn)出高級、雅致的效果。順風(fēng)是國內(nèi)除了EMS以外給人感覺最為安全的快遞公司，所以即便價格要貴一些，但還是有很多人愿意選擇，尤其是貴重物品。而宅急送的界面中最主要的使用了深綠色到暗綠色的漸變，綠色是一種表現(xiàn)和平友善的平衡色，象征著自然、生命和青春，傳達(dá)著新生的希望和健康和諧的態(tài)度。深綠色常使人聯(lián)想到扎根于大地的針葉林，代表了精干、直率的印象，逐漸變暗的色彩能帶來厚重安靜的感覺。
2.關(guān)于快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞及色彩聯(lián)想
在確定自助快遞服務(wù)系統(tǒng)的界面色彩之前，我們根據(jù)快遞行業(yè)的一般特征歸納出一些關(guān)鍵詞及其色彩聯(lián)想，如“安全、信任、可靠”可以聯(lián)想到“衛(wèi)士、盾、保護(hù)、預(yù)防、堅定信念、堅韌不拔、監(jiān)視、安心、包裝、圍欄、殼、保護(hù)膜、緩沖、柔軟、填充物、充滿、木材、保溫”等。很多研究都表明色彩對于人的心理有影響，從而產(chǎn)生不同的心理感受，例如紅色可以給人熱情、性感、權(quán)威、自信的感覺，有時也會給人血腥、暴力、忌妒、控制的印象。因此研究中根據(jù)快遞行業(yè)相關(guān)的關(guān)鍵詞和聯(lián)想的事物，確定一些具有代表性的色彩，最終選擇出適合界面設(shè)計的色彩。由此可見，在這些色彩中，藍(lán)色、綠色、灰色出現(xiàn)的頻率最高，也表示它們更接近服務(wù)系統(tǒng)的主題，所以我們將在其中選擇合適的色彩作為自助快遞服務(wù)系統(tǒng)界面的主色調(diào)。確定了整個界面的主要背景色彩之后，要考慮的就是主色與輔色的搭配，因為好的色彩搭配不僅可以給用戶舒適的視覺感受，還可以很好地幫助用戶理解界面的信息和操作進(jìn)程，反之就會給用戶不好的視覺印象，甚至不利于用戶的深度閱讀和使用，導(dǎo)致不和諧的效果。例如在界面設(shè)計中應(yīng)該盡量避免在白色背景中使用黃色的文字，因為這樣的色彩搭配不僅不利于文字信息的識別，長時間閱讀也會給用戶帶來視覺負(fù)擔(dān)?；谝陨系纳试O(shè)計研究，綜合考量主色調(diào)選擇和色彩搭配后，宅急送和順豐被確定為模擬用戶，并設(shè)計了相應(yīng)的自助快遞系統(tǒng)界面。
3.系統(tǒng)界面視覺形象設(shè)計方案
在宅急送企業(yè)用色中主要是深綠色到暗綠色的漸變，綠色是一種表現(xiàn)和平友的平衡色，象征著自然、生命和青春，傳達(dá)著新生的希望和健康和諧的態(tài)度。但綠色不適合大面積使用作背景色，所以在宅急送自助快遞系統(tǒng)界面的色彩設(shè)計中以藍(lán)色為主，加上中間的網(wǎng)紋圖案，目的是讓整個界面具有科技感。此外，主要的操作按鈕和企業(yè)LOGO的綠色與藍(lán)色很適宜，晶瑩的綠色水晶按鈕不僅在整個界面中起到點綴的作用，也使得畫面更加生動。因為順豐多用銀灰色，以其強(qiáng)烈的印象，給人以理性的、穩(wěn)重的、現(xiàn)代的視覺感受，象征著內(nèi)斂謙遜的品格，灰色具有金屬的質(zhì)感，也能表現(xiàn)出高級、雅致的效果。所以在順豐自助快遞系統(tǒng)界面的色彩設(shè)計以黑灰色為主，希望將順豐沉穩(wěn)守信的感覺突顯出來，給用戶更多的安全感。
1概述
我國90%以上的高等級公路瀝青路面基層和底基層采用半剛性材料。半剛性基層瀝青路面已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。
在七·五期間，國家組織開展了“高等級公路半剛性基層、重交通道路瀝青面層和抗滑表層的研究”的研究工作，對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開裂機(jī)理、車轍和疲勞、抗滑表層設(shè)計和應(yīng)用、半剛性基層材料的強(qiáng)度特性和收縮特性，組成設(shè)計要求等進(jìn)行了深入的研究工作，提出了較為完整的研究報告，為高等級公路半剛性基層瀝青路面的設(shè)計和施工提供了理論依據(jù)和技術(shù)保證。
由于現(xiàn)行的《柔性路面設(shè)計規(guī)范》頒布于1986年，隨著國家對交通運輸業(yè)的日益重視和人們筑路經(jīng)驗的不斷提高，一致認(rèn)為1986年版的《柔性路面設(shè)計規(guī)范》已不能滿足高等級公路半剛性基層瀝青路面的需要。由于對半剛性基層認(rèn)識不足，使得設(shè)計結(jié)果具有一定的盲目性，設(shè)計結(jié)果要么過分保守，要么因路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)而產(chǎn)生早期破壞，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何利用七·五國家攻關(guān)項目取得的成果，結(jié)合近十年來半剛性基層瀝青路面的設(shè)計和施工經(jīng)驗，根據(jù)實際使用效果，提出適合本地區(qū)特點的路面結(jié)構(gòu)，對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的更新和路面實際使用效果的改善具有重要的意義。根據(jù)江蘇、安徽、浙江高等級公路的實際，江蘇在鎮(zhèn)江、無錫、蘇州、徐州、連云港共計4線10段進(jìn)行調(diào)查，安徽在合肥、馬鞍山、淮南三市調(diào)查了3線8段，浙江在嘉興和杭州調(diào)查了2線5段共計9線23段。調(diào)查的路面結(jié)構(gòu)具有一定的典型性。
2國內(nèi)外研究概況
2.1國外國道主干線基層的結(jié)構(gòu)特點
國外國道主干線基層結(jié)構(gòu)有以下特點：
(1)多數(shù)采用結(jié)合料穩(wěn)定的粒料(包括各種細(xì)粒土和中粒土)及穩(wěn)定細(xì)粒土(如水泥土、石灰土等)只能用作底基層，有的國家只用作路基改善層。法國和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基層也用結(jié)合料處治材料。
(2)使用最廣泛的結(jié)合料是水泥和瀝青，石灰使用得較少。此外，還使用當(dāng)?shù)氐牡突钚月牧虾凸I(yè)廢渣，如粉煤灰、粒狀礦渣等。
(3)有的國家用瀝青穩(wěn)定碎石做基層的上層，而且用瀝青做結(jié)合料的結(jié)構(gòu)層的總厚度(面層+基層的上層)常大于20cm。
經(jīng)過幾十年的總結(jié)，國外在半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)組合上雖有所改進(jìn)，但半剛性材料仍是常采用的基層和底基層材料。
2.2國外典型結(jié)構(gòu)示例
國外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法經(jīng)過幾十年的完善，已經(jīng)提出了比較成熟的設(shè)計方法，并且許多國家提出了典型結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，表1給出了法國典型結(jié)構(gòu)一個范例。
表1
土的等級
交通等級
PF1
PF2
PF3
To(750-2000)
7BB+7BB+25GC+25GC
7BB+7BB+25GC+20GC
7BB+7BB+25GC+25GC
T1(300-750)
8BB+25GC+25GC
8BB+25GC+20GC
8BB+20GC+20GC
T2(150-300)
6BB+25GC+22GC
6BB+22GC+20GC
6BB+20GC+18GC
T3(50-150)
6BB+22GC+20GC
6BB+18GC+18GC
6BB+15GC+15GC
注：(1)交通等級欄下括號內(nèi)的數(shù)值指一個車道上的日交通量，以載重5t以上的車計；
(2)PF1，PF2和PF3指土的種類和土基的潮濕狀態(tài)，PF1相當(dāng)于一般的土基；
(3)BB指瀝青混凝土，GC指水泥粒料；
(4)表中數(shù)字單位為cm。
一些國家在高等級公路上實際采用過的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)見表2。
一些國家在高等級公路上實際采用過的半剛性基層瀝青結(jié)構(gòu)表表2
國家
瀝青層厚度(cm)
半剛性材料層厚度(cm)
備注
日本
20～30
水泥碎石，30～20
荷蘭
20～26
水泥碎石，40～15
西德
30
貧混凝土，15
另有防凍層
英國
9.5～16.9
貧混凝土，15另
有底基層
瑞典
12.5
水泥粒料
南非
17.5
水泥砂礫，30
西班牙
8
水泥粒料
當(dāng)前的規(guī)定
2.3其它高速公路路面結(jié)構(gòu)
瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計表3
道路名稱
長度
(km)
路面結(jié)構(gòu)
面層(cm)
基層(cm)
底基層(cm)
廣佛路
15.7
4中粒式
5細(xì)粒式
25水泥碎石或
31水泥石屑
25-28水泥土
沈大路
375
4中粒式
5細(xì)粒式
6瀝青碎石
25水泥碎石
京津塘
142.5
5中粒式
6細(xì)粒式
12瀝青碎石
25水泥碎石
30石灰土
京石
14
4中粒式
8瀝青碎石
15二灰碎石
40石灰土
濟(jì)青路
15-18開級配中粒式
38-40二灰碎石
42石灰土
正在建設(shè)的滬寧高速公路路面結(jié)構(gòu)如表4。
表4
標(biāo)段
結(jié)構(gòu)
層
A1
B4
B5
B7
C1
C4
C5
C2
D1
D6
D7
D9
E1
E5
F1
F6
F7
G1
G2
G4
G5
G6
面層
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
16
AC
基層
30
LFA
30
LFA
25
LFA
25
LFA
40
LFA
38
LFA
30
LFA
20
LFA
18
LFA
20
LFA
20
LFA
底基層
30
LF
30
LFS
33
LS
33
LFS
18
LF
20
LFS
33
LFS
40
LFS
36
FS
40
LFS
40
LFD
注：AC-瀝青面層(4cm中粒式，6cm粗粒式，6cm中粒式)；
LFA-二灰碎石，LF-二灰，LS-石灰土；
LFS-二灰土，LFD-二灰砂。
國內(nèi)七·五期間修筑的主要幾條試驗路的結(jié)構(gòu)、實體工程及正在建設(shè)的一些高等級公路的結(jié)構(gòu)表明，半剛性基層是瀝青路面最主要的結(jié)構(gòu)類型，同時，不同設(shè)計人員所提出的結(jié)構(gòu)組合相差較大，甚至，對同一條路，不同設(shè)計單位設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)相差也很大。因此，根據(jù)設(shè)計與施工經(jīng)驗提出的適應(yīng)不同地區(qū)的典型結(jié)構(gòu)具有一定的理論意義和實踐意義。
3路面結(jié)構(gòu)調(diào)查
典型結(jié)構(gòu)調(diào)查要求選擇的路線及路段具有典型性，公路等級要求是二級或二級以上的半剛性基層瀝青路面，施工質(zhì)量達(dá)到一定的水平，或者由專業(yè)隊伍承擔(dān)施工任務(wù)。施工質(zhì)量檢查比較嚴(yán)格，如有相應(yīng)的試驗路段，盡可能根據(jù)當(dāng)時試驗?zāi)康募霸紲y試數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查。選擇的調(diào)查路段使用年限應(yīng)達(dá)到三年以上，并有一定的交通量。路段應(yīng)包括不同的路基結(jié)構(gòu)(即填控情況)不同的地帶類型，不同的路面結(jié)構(gòu)(含不同材料和不同厚度)，不同的使用狀態(tài)(如完好，臨界和破壞)和不同的交通量。被選擇的路段的基層結(jié)構(gòu)應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，即不是用穩(wěn)定細(xì)粒土或懸浮式石灰土粒料做的基層。路段長度在100～500m之間。為此，浙江、江蘇和安徽分別選擇320國道嘉興段，104國道蕭山段，206國道淮南段，205國道馬鞍山段，合蚌路，312國道鎮(zhèn)江、無錫、蘇州段，310國道新墟段、徐豐線進(jìn)行全面的調(diào)查和測試。
根據(jù)選擇路段的基本情況，本次典型結(jié)構(gòu)調(diào)查路段選擇具有以下特點：
(1)反映了不同地區(qū)，不同的道路修建水平；
(2)反映了不同地區(qū)，不同的路面結(jié)構(gòu)組合類型；
(3)包括了表處，貫入式等一般二級公路采用的結(jié)構(gòu)，也包括了高速公路采用的結(jié)構(gòu)；(4)包括中間夾有級配碎石連結(jié)層的路面結(jié)構(gòu)；
(5)反映了經(jīng)濟(jì)和地區(qū)水平的差異；
(6)包括了不同地區(qū)主要使用的半剛性基層材料。
3.1路段測試內(nèi)容及測試方法
本次路況測試主要包括：外觀、平整度、車轍、彎沉、摩擦系數(shù)及構(gòu)造深度。外觀測試是裂縫、松散、變形等破壞的定量描述；彎沉由標(biāo)準(zhǔn)黃河車(后軸重10t)及5.4m(或3.6m)彎沉儀測試；摩擦系數(shù)由擺式摩擦系數(shù)測定儀測試；構(gòu)造深度由25ml標(biāo)準(zhǔn)砂(粒徑0.15～0.3mm)攤鋪得；平整度為3m直尺每100m路段連續(xù)測10尺所得統(tǒng)計結(jié)果；車轍是3m直尺在輪跡帶上所測沉陷深度。
3.2數(shù)據(jù)采集方法
(1)合理性檢驗。由于實測數(shù)據(jù)存在偶然誤差，因此，在進(jìn)行誤差分析之前，須去除觀測數(shù)據(jù)中那些不合理的數(shù)據(jù)，代之以較合理的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理性檢驗。
實際工作中常用3σ原則和戈氏準(zhǔn)則，3σ原則較近似，戈氏準(zhǔn)則較合理。
(2)代表值的確定。代表值是在最不利情況下可能取得的值：
97.7%的保證率，α取2.0；95%的保證率，α取1.645。
在后面計算中，代表值確定如下：彎沉?。黄秸?、車轍為；摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度為X=-1645S。
3.3路面使用品質(zhì)分析
3.3.1平整度
根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，不的道路等級對平整度有不同的要求。但本次調(diào)查結(jié)果表明：各路段的平整度與結(jié)構(gòu)層組合與施工組織狀況有關(guān)。由于選擇路段路面結(jié)構(gòu)使用了瀝青貫入式，瀝青貫入式是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，整體性較差，在行車荷載的重復(fù)作用下被再壓實，導(dǎo)致縱向出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。同時施工時各層縱向平整度的嚴(yán)格控制對路面表面平整度控制有十分重要的意義。
3.3.2車轍
瀝青路面車轍是高等級公路重要病害之一。國外設(shè)計方法中AⅠ法以控制土基頂面壓應(yīng)變?yōu)橹笜?biāo)，shell設(shè)計方法則通過分層總和法直接從瀝青面層厚度及面層材料諸方面控制車轍。我國還沒有采用車轍指標(biāo)，作為設(shè)計控制值，而是通過材料動穩(wěn)定度或其它指標(biāo)達(dá)到減少車轍的目的。對半剛性基層瀝青路面，由于土基頂面壓應(yīng)力較小，在重復(fù)荷載作用下土基產(chǎn)生的再壓實的剪切流動引起的。在調(diào)查路段，瀝青貫入式結(jié)構(gòu)由于其級配較差，在重復(fù)荷載作用下極易產(chǎn)生剪切流動和再壓實，同時其高溫穩(wěn)定性較差，調(diào)查路段車轍量較大。
3.3.3抗滑能力
瀝青路面抗滑性能評價方法主要是測定面層的摩擦系數(shù)和紋理(構(gòu)造)深度。瀝青面層紋理深度與礦料的抗磨能力(磨光值指標(biāo))和瀝青混合料高溫時的內(nèi)摩阻力和粘聚力有關(guān)。紋理深度達(dá)到要求必須合理選定礦料級配、瀝青材料滿足高等級道路石油瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)查路段面層礦質(zhì)材料為石灰?guī)r，磨光值只有37左右，達(dá)不到高等級公路和大于42的要求。面層磨擦系數(shù)普遍較小，不滿足抗滑性要求。
3.4路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
調(diào)查路段經(jīng)過兩年的彎沉及交通量實測，結(jié)果表明：不同調(diào)查路段由于承受的交通量不同，雖然路面結(jié)構(gòu)相同，但強(qiáng)度系數(shù)不同。因此，只有根據(jù)強(qiáng)度系數(shù)才能判別路面結(jié)構(gòu)是否達(dá)到使用壽命。同時，有些路段其路面結(jié)構(gòu)組合及厚度明顯不符合設(shè)計要求或施工質(zhì)量較差，因此必須調(diào)整設(shè)計厚度及結(jié)構(gòu)組合。
3.5滬寧高速公路無錫試驗路綜合調(diào)查
滬寧高速公路無錫試驗路段是本次調(diào)查唯一針對高速公路特點的路面結(jié)構(gòu)，通過近三年的運行和觀察，對高速公路設(shè)計與施工提出了許多有益的結(jié)論。
(1)半剛性基層路段彎沉在(2.13～8.25)(1/100mm)范圍，級配碎石段(X、XⅠ)彎沉為0.122mm和0.135mm，但在裂縫邊緣彎沉值明顯大于沒有裂縫處的彎沉，裂縫邊緣彎沉最大達(dá)20(1/100mm)。因此，在試驗路段彎沉絕對值能滿足高速公路強(qiáng)度要求，但必須注意裂縫對半剛性路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響。
(2)路面平整度基本沒有改變，并能滿足要求。
(3)1994年夏季高溫持續(xù)時間長，對瀝青路面高溫穩(wěn)定性提出了嚴(yán)峻的考驗。1994年觀測結(jié)果表明，試驗路段車轍較1993年基本沒有變化。
(4)路表面在行車碾壓作用下，行車帶滲水很小或根本不滲水。
(5)從路面構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)二方面分析，面層摩擦系數(shù)較1993年減少約(9～14)，在1993年新鋪路段，摩擦系數(shù)從65.4(LK-15A)，61.9(LH-20Ⅰ’)分別減少到35.4和32.0，減少約30。對同一級配來說，LH-20Ⅰ’玄武巖徑一年行車碾壓后的摩擦系數(shù)值比行車碾壓二年后砂巖(LH-20Ⅰ’)的摩擦系數(shù)值還要小，說明玄武巖的抗摩擦能力小于砂巖。對LK-15A加鋪層段，LK-15A段的摩擦系數(shù)LH-20Ⅰ’加鋪層路段摩擦系數(shù)大。
(6)對比英國產(chǎn)摩擦系數(shù)儀，英國產(chǎn)摩擦儀測試結(jié)果較國產(chǎn)摩擦儀增大范圍是：(16.6～23.65)平均約21.0，其回歸關(guān)系式為
f上=1.13×f東+16.9。
式中：f上為上海測試值；f東為東南大學(xué)測試值。
(7)半剛性路面裂縫較為嚴(yán)重，經(jīng)二年運行，裂縫間距寬約為70～90m，窄的約為15～25m。裂縫寬度在1～10mm之間。而在''''層的開裂是面層開裂的主要原因。
3.6調(diào)查路段綜合結(jié)論
(1)本次調(diào)查涉及高速公路結(jié)構(gòu)，一級公路、二級公路，因此，調(diào)查工作可靠，對提出典型結(jié)構(gòu)具有指導(dǎo)意義。
(2)調(diào)查路段路面結(jié)構(gòu)有許多貫入式結(jié)構(gòu)。雖然這種結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不好，但調(diào)查結(jié)果表明，由半剛性材料引起的反射裂縫也相應(yīng)減少。
(3)對高速公路路面結(jié)構(gòu)，面層厚度12～16cm，基層底基層厚度50～60cm。
(4)對一級公路路面結(jié)構(gòu)，面層厚度8～12cm，基層底基層總厚度40～55cm1。
(5)對二級公路路面結(jié)構(gòu)，面層厚度6～10cm，基層底基層厚度35～45cm。
4土基等級劃分
土基是影響瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)層厚度和使用性能的重要因素。土基的強(qiáng)弱直接影響路表彎沉值的大小和瀝青路面使用壽命的長短。路面力學(xué)計算結(jié)果表明，瀝青路面的回彈彎沉值絕大部分是由土基引起的。合理劃分土基等級，保證土基施工質(zhì)量對路面彎沉控制有重要的意義。
《柔規(guī)》規(guī)定土基必須處于中濕狀態(tài)以上，Eo的建議值根據(jù)土的相對含水量及土質(zhì)確定。實際上，土基的回彈模量(Eo)值隨土的特性、密實度、含水量、路基所處的干濕狀態(tài)以及加荷方式和受力狀態(tài)的變化而變化。土基回彈模量Eo值規(guī)定以30徑剛性承載板在不利季節(jié)測定、在現(xiàn)場測定。柔性路面設(shè)計規(guī)范中的Eo建議表，就是根據(jù)全國各地舊路上不利季節(jié)在路面完好處，分層得出E1，E0，并在土基測點中心鉆孔取土測ρd、WWP，同時用手鉆在板旁取W校正，得出80cm范圍內(nèi)的平均值，整理得出EP的建議值。該表采用6g錘的液限值，現(xiàn)改用100g錘測定液限。
如果用相對含水量確定土基的回彈模量，對重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，可將原建議值提高30%。如華東地區(qū)中濕狀態(tài)土基加強(qiáng)彈模量最小值23MPa。則高等級公路路基的回彈模量最小值為23×1.3=30MPa這再一次證明土基回彈模量低限取30MPa是合理的。如果路基回彈模量最小值達(dá)不到要求，要求采取某種處治方法進(jìn)行處治。
第二種確定土基回彈模量的方法是通過壓實度和土的稠度來計算土基的回彈模量。對比土的相對含水量與稠度的關(guān)系曲線，當(dāng)Wc=1.0，0.75和0.50時，相當(dāng)于地下水對路基濕度影響有關(guān)的臨界高度的分界相對含水量W1、W2、W3，即當(dāng)Wc＜0.5時，相當(dāng)于過濕狀態(tài)，Wc=0.5～0.75時，相當(dāng)于潮濕狀態(tài)，Wc=0.75～1.00時，相當(dāng)于中濕狀態(tài)，Wc＞1.00時，相當(dāng)于處于干燥狀態(tài)。
土基強(qiáng)度等級劃分結(jié)果表明：必須使土基處中濕成干燥狀態(tài)，否則要作適當(dāng)處理。如果根據(jù)CBR確定土基回彈模量，則第三種方法根據(jù)室內(nèi)試驗，用E0=6.4CBR確定土基回彈模量值。
綜上所述，土基強(qiáng)度等級劃分為S1、S2、S3三個等級與各參數(shù)間相互關(guān)系見
表5
土基強(qiáng)度等級表5
土基強(qiáng)度等級
回彈模量范圍(MPa)
承載比范圍(CBR)
S1
30～45
4.5～7.0
S2
45～65
7.0～10.0
S3
＞65
＞10.0
5交通量等級的劃分
影響一條公路的交通量的因素既多又復(fù)雜，每個因素的不確定性又較大。因此，不可能較準(zhǔn)確地知道公路開放時的平均日交通量，也不可能較可靠地確定交通組成和各自的平均年增長率。其結(jié)果是實際交通量與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時預(yù)估的交通量有很大差異。
5.1高等級公路交通量取值范圍
高等級公路泛指二級汽車專用道以上的公路，二級汽車專用道第一年日平均當(dāng)量次最小值一般為500，如以8%的增長率增長，15年累計作用次，對于小于該作用次數(shù)的公路將不作高等級公路處理。對高速公路而言，通行能力(混合交通)應(yīng)大于25000輛/日，標(biāo)準(zhǔn)軸次一般為6000～8000輛/日，因而，若以5%的增長率增長，5年最大累計作用次數(shù)一般為15～1806次左右。
5.2劃分辦法及具體結(jié)果
交通等級劃分將以累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)對容許彎沉的均等影響為依據(jù)進(jìn)行劃分。交通量等級劃分結(jié)果見表6。
交通等級劃分結(jié)果表6
等級
標(biāo)準(zhǔn)
T1
T2
T3
T4
累計標(biāo)準(zhǔn)軸次(次)
第一年日平均當(dāng)
量軸次(次)
＜500
500～800
800～1200
＞1200
注：第一年日平均當(dāng)量軸次由標(biāo)準(zhǔn)累計作用次數(shù)計算得，設(shè)計年限取為15年，增長率取為8%，
且以單車道計。
6典型結(jié)構(gòu)圖式
6.1典型結(jié)構(gòu)推薦的基本原則
結(jié)合結(jié)合調(diào)查路段的路面結(jié)構(gòu)和實際的使用狀況，以及國內(nèi)外半剛性基層瀝青路面實體工程設(shè)計成果，半剛性基層瀝青路面的承載能力主要依靠半剛性基層。因此承載能力改變時主要通過改變基層的厚度來實現(xiàn)。瀝青面層的厚薄主要考慮道路等級(交通量)的影響，為此，可得出半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)瀝青面層、基層、底基層厚度改變的基本原則。
(1)瀝青面層總厚度控制在6～16cm。對相同交通等級，不同的路基等級，基層(或底基層)厚度不同，不同的交通等級，相同的土基等級改變?yōu)r青面層的厚度。
(2)基層(或底基層)厚度變化盡可能考慮施工因素，即施工作業(yè)次數(shù)最小。
(3)不同的交通等級，主要改變基層或底基層的厚度，并且綜合考慮造價因素。
(4)材料選擇應(yīng)結(jié)合華東片區(qū)實際，基層采用二灰碎石和水泥穩(wěn)定粒料，底基層則采用石灰土和二灰土(二灰)
(5)為減少面層開裂，推薦結(jié)構(gòu)提出采用級配碎石過渡層。
6.2半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)
根據(jù)參數(shù)分析，推薦的基本原則及國內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則，對半剛性基層瀝青路面共推薦60種典型結(jié)構(gòu)，供有關(guān)單位設(shè)計時直接選用，表7是其中之一。
重交通道路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)圖表7
交通量
土基強(qiáng)度
等級
T1
T2
T3
T4
S1
8～10AC
20LFGA
30LFS
10～12AC
20LFGA
35LFS
12～14AC
20LFGA
37LFS
14～16AC
20LFGA
40LFS
S2
8～10AC
18LFGA
30LFS
10～12AC
20LFGA
30LFS
12～14AC
20LFGA
32LFS
14～16AC
20LFGA
35LFS
S3
8～10AC
20LFGA
20LFS
10～12AC
18LFGA
30LFS
12～14AC
18LFGA
32LFS
14～16AC
20LFGA
32LFS
注：AC——瀝青混凝土；LFGA——二灰碎石；LFS——二灰土。
6.3構(gòu)推薦和驗算的幾點說明
(1)瀝青面層厚度在8～15cm之間，這主要根據(jù)調(diào)查結(jié)果及我國道路建設(shè)的現(xiàn)狀和水平。
(2)基層和底基層的厚度充分反映了結(jié)構(gòu)的受力特性和結(jié)構(gòu)層的經(jīng)濟(jì)合理性要求。
(3)推薦的底基層厚度在三種驗算方法計算厚度之間，并反映了當(dāng)前我國路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和水平。
(4)基層采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定粒料。由材料的變形特性的分析(見第8節(jié))可知，水泥穩(wěn)定粒料干縮、溫縮系數(shù)均大于二灰碎石，從減少開裂的角度以而言，建議優(yōu)先選用二灰碎石。
(5)從施工最小工序數(shù)，公路投資最小的角度，盡可能通過改變底基層厚度
來滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。
7結(jié)論
本課題通過對3省9線22段及滬寧高速公路無錫試驗段(11000m)的調(diào)查、測試、分析和總結(jié)，提出高等級公路半剛性基層瀝青路面典型圖及其它注意事項。
主要結(jié)論如下：
(1)詳細(xì)、全面地分析了國內(nèi)外高等級公路瀝青路面采用半剛性材料作基層或底基層的經(jīng)驗，進(jìn)一步說明在現(xiàn)階段半剛性基層瀝青路面仍是高等級公路路面的主要結(jié)構(gòu)類型。
(2)調(diào)查路段結(jié)構(gòu)及功能狀況表明：瀝青貫入式結(jié)構(gòu)不宜作為高等級公路瀝青路面的某一結(jié)構(gòu)層，但瀝青貫入式結(jié)構(gòu)對減少反射裂縫有益；石灰?guī)r不能用作高等級公路瀝青路面上面層，否則不能保證抗滑要求；必須采用中粒式瀝青混凝土作為瀝青路面上面層，且其孔隙率應(yīng)在3～6%的范圍之內(nèi)；裂縫問題是半剛性基層瀝青路面十分重要的問題，它直接影響路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、使用性能及滲水狀況；級配碎石有利于延緩反射裂縫的產(chǎn)生；南方地區(qū)，半剛性基層的收縮與溫縮而形成的反射裂縫是瀝青路面裂縫產(chǎn)生的主要原因。
(3)結(jié)合調(diào)查結(jié)果、室內(nèi)試驗及理論分析提出了土基模量分級及土基模量的三種確定方法，即野外承載板、CBR及現(xiàn)瀝青路面設(shè)計規(guī)范取值放大30%。
(4)室內(nèi)通過CBR試驗及彈性模量試驗，提出了CBR與E0的關(guān)系，即E0=6.4CBR
1 高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的原則
1.1 選用適當(dāng)?shù)挠嬎愫喗Y(jié)構(gòu)計算式在計算簡圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，計算簡圖選用不當(dāng)則會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)安全的事故常常發(fā)生，所以選擇適當(dāng)?shù)挠嬎愫唸D是保證結(jié)構(gòu)安全的重要條件。計算簡圖還應(yīng)有相應(yīng)的構(gòu)造措施來保證。實際結(jié)構(gòu)的節(jié)點不可能是純粹的鉸結(jié)點和剛結(jié)點，但與計算簡圖的誤差應(yīng)在設(shè)計允許范圍之內(nèi)。
1.2 選擇合適的基礎(chǔ)方案：基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件，上部結(jié)構(gòu)類型與載荷分布，相鄰建筑物影響及施工條件等多種因素進(jìn)行綜合分析，選擇經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)方案，設(shè)計時宜最大限度地發(fā)揮地基的潛力，必要時應(yīng)進(jìn)行地基變形驗算?；A(chǔ)設(shè)計應(yīng)有詳盡的地質(zhì)勘察報告，對一些缺少地質(zhì)報告的建筑應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場查看和參考臨近建筑資料。通常情況下，同一結(jié)構(gòu)單元不宜用兩種不同的類型。
1.3 合理選擇構(gòu)方案：一個合理的設(shè)計必須選擇一個經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，也就是要選擇一個切實可行的結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)體系應(yīng)受力明確，傳力簡捷。同一結(jié)構(gòu)單元不宜混用不同結(jié)構(gòu)體系，地震區(qū)應(yīng)力求平面和豎向規(guī)則?？偠灾?，必須對工程的設(shè)計要求、材料供應(yīng)、地理環(huán)境、施工條件等情況進(jìn)行綜合分析，并與建筑、電、水、暖等專業(yè)充分協(xié)商，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型，確定結(jié)構(gòu)方案，必要時應(yīng)進(jìn)行多方案比較，擇優(yōu)選用。
1.4 正確分析計算結(jié)果：在結(jié)構(gòu)設(shè)計中普遍采用計算機(jī)技術(shù)，但是由于目前軟件種類繁多，不同軟件往往會導(dǎo)致不同的計算結(jié)果。因此設(shè)計師應(yīng)對程序的適用范圍、條件等進(jìn)行全面了解。在計算機(jī)輔助設(shè)計時，由于結(jié)構(gòu)實際情況與程序不相符合，或人工輸入有誤，或軟件本身有缺陷均會導(dǎo)致錯誤的計算結(jié)果，因而要求結(jié)構(gòu)工程師在拿到電算結(jié)果時應(yīng)認(rèn)真分析，慎重校核，做出合理判斷。
1.5 采取相應(yīng)的構(gòu)造措施：結(jié)構(gòu)設(shè)計始終要牢記“強(qiáng)柱弱梁、強(qiáng)剪弱彎、強(qiáng)壓若拉原則”，注意構(gòu)件的延性性能；加強(qiáng)薄弱部位；注意鋼筋的錨固長度，尤其是鋼筋的執(zhí)行段錨固長度；考慮溫度應(yīng)力的影響力。
2 高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點
2.1 軸向變形不容忽視：高層建筑中，豎向載荷很大，能在柱中引起較大的軸向變形，對連續(xù)梁彎矩產(chǎn)生影響，造成連續(xù)梁中間支座處的負(fù)彎矩減小，跨中正彎矩和端支座負(fù)彎矩值增大；此外還會對預(yù)測構(gòu)件的下料長度產(chǎn)生影響，要求根據(jù)軸向變形計算值，對下料長度進(jìn)行調(diào)整；另外對構(gòu)件剪力和側(cè)移產(chǎn)生影響，與考慮構(gòu)件豎向變形比較，會得出偏于不安全的結(jié)果。
2.2 結(jié)構(gòu)延性是重要設(shè)計指標(biāo)：相對于底層建筑而言，高層建筑的結(jié)構(gòu)更柔和一些，在地震作用下的變形更大一些。為了使高層建筑結(jié)構(gòu)在進(jìn)入塑性變形階段后仍具有較強(qiáng)的變形能力，避免倒塌，特別需要在構(gòu)造上采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，來保證結(jié)構(gòu)具有足夠的延性。
2.3 水平荷載成為決定因素：一方面，因為高層建筑樓房自重和樓面使用荷載在豎構(gòu)件中所引起的軸力和彎矩的數(shù)值，僅與建筑高度的一次方成正比；而水平荷載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的傾覆力矩以及由此在豎構(gòu)件中引起的軸力，是與樓房高度的兩次方成正比；另一方面，對某一定高度樓房來說，豎向荷載大體上是定值，而作為水平荷載的風(fēng)荷載和地震作用，其數(shù)值是隨結(jié)構(gòu)動力特性的不同而有較大幅度變化。
3 高層建筑結(jié)構(gòu)的相關(guān)問題分析
3.1 結(jié)構(gòu)的超高問題：在抗震規(guī)范和高規(guī)范中，對結(jié)構(gòu)的總高度有著嚴(yán)格的限制，尤其是新規(guī)范中針對以前的超高問題，除了將原來的限制高度設(shè)定為A級高度以為，增加了B級高度，處理措施與設(shè)計方法都有較大改變。在實際工程設(shè)計中，出現(xiàn)過由于結(jié)構(gòu)類型的變更而忽略該問題，導(dǎo)致施工圖審查時未予通過，必須重新進(jìn)行設(shè)計或需要開專家會議進(jìn)行論證等工作的情況，對工程工期、造價等整體規(guī)劃的影響相當(dāng)巨大。
3.2 短肢剪力墻的設(shè)置問題：在新規(guī)范中，對墻肢截面高厚比為5～8的墻定義為短肢剪力墻，且根據(jù)實驗數(shù)據(jù)和實際經(jīng)驗，對短肢剪力墻在高層建筑中的應(yīng)用增加了相當(dāng)多的限制，因此，在高層建筑設(shè)計中，結(jié)構(gòu)工程師應(yīng)盡可能少采用或不用短肢剪力墻，以避免給后期設(shè)計工作增加不必要的麻煩。
3.3 嵌固端的設(shè)置問題：由于高層建筑一般都帶有二層或二層以上的地下室和人防，嵌固端有可能設(shè)置在地下室頂板，也有可能設(shè)置在人防頂板等位置，因此，在這個問題上，結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師往往忽視了由嵌固端的設(shè)置帶來的一系列需要注意的方面，如：嵌固端樓板的設(shè)計、嵌固端上下層剛度比的限制、嵌固端上下層抗震等級的一致性、在結(jié)構(gòu)整體計算時嵌的設(shè)置、結(jié)構(gòu)抗震縫設(shè)置與嵌固端位置的協(xié)調(diào)等問題，而忽略其中任何一個方面都有可能導(dǎo)致后期設(shè)計工作的大量修改或埋下安全隱患。
3.4 結(jié)構(gòu)的規(guī)則性問題：新舊規(guī)范在這方面的內(nèi)容出現(xiàn)了較大的變動，新規(guī)范在這方面增添了相當(dāng)多的限制條件，例如：平面規(guī)則性信息、嵌固端上下層剛度比信息等，而且，新規(guī)范采用強(qiáng)制性條文明確規(guī)定“建筑不應(yīng)采用嚴(yán)重不規(guī)則的設(shè)計方案?！币虼?，結(jié)構(gòu)工程師在遵循新規(guī)范的這些限制條件上必須嚴(yán)格注意，以避免后期施工圖設(shè)計階段工作的被動。
4 結(jié)語
近些年來，我國的高層建筑建設(shè)發(fā)展迅速。但從設(shè)計質(zhì)量方面來看，并不理想。在高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中，結(jié)構(gòu)工程師不能僅僅重視結(jié)構(gòu)計算的準(zhǔn)確性而忽略結(jié)構(gòu)方案的具體實際情況，應(yīng)作出合理的結(jié)構(gòu)方案選擇。高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行具體分析掌握的知識處理實際建筑設(shè)計中遇到了各種問題。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：白改黑舊路改造 ，設(shè)計與施工
Abstract: the concrete pavement transform for the asphalt pavement is old road reconstruction commonly used methods, commonly known as the "white to black", based on the engineering example detailed introduction "white to black" old road reconstruction should be paid attention to in the design of the details and the common questions and in the construction of the deal.
Keywords: white to black old road reconstruction, design and construction
水泥混凝土路面改造成瀝青混凝土路面的方式具有快速、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特點，且改造后的路面行車舒適性、美觀性增強(qiáng)，被較多地應(yīng)用于城市道路改造。把白色混凝土路面改為黑色瀝青混凝土路面，該工藝克服了水泥路面的弊端，又大大節(jié)約了成本。但很多路面做完后，很快路面面層出現(xiàn)反射裂縫，或面層出現(xiàn)網(wǎng)裂現(xiàn)象，如何避免該現(xiàn)象出現(xiàn)？筆者結(jié)合了具體工程實例，論述了在設(shè)計和施工中需注意的細(xì)節(jié)，并加強(qiáng)施工管理，經(jīng)過運營期的跟蹤觀察，路面上沒有出現(xiàn)裂縫和破損，現(xiàn)就該路面設(shè)計及施工向大家做一簡單介紹，供同行借鑒。
一、需對舊路做調(diào)查評價
瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計是在對現(xiàn)有水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)性能做出正確評定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。對原有水泥混凝土路面狀況進(jìn)行調(diào)查和評價是合理進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計的必要條件。其中調(diào)查的內(nèi)容有舊路面的損壞情況、接縫傳荷能力和板底脫空狀況、舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)等。其調(diào)查的方法和評定標(biāo)準(zhǔn)可按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1-2001）和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40-2002）的規(guī)定進(jìn)行。
二、某工程概況
某市政道路長約1609.96米，道路為三幅路型式，建筑紅線寬50米，其中機(jī)動車道寬15米；分隔帶寬2×2米；非機(jī)動車道寬2×7米，人行道寬2×8.5，機(jī)動車道為水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為22cm厚C30水泥混凝土面層+15cm12%灰土+15cm10%灰土，非機(jī)動車為瀝青混凝土路面，地下管線均已按規(guī)劃建成。機(jī)動車道經(jīng)過10多年的使用路面整體結(jié)構(gòu)破壞較輕，但局部路面出現(xiàn)破碎和沉陷，部分路段橫向接縫破壞較為嚴(yán)重，寬度達(dá)到3～5cm，并出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，因此決定對該路進(jìn)行大修。
三、機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：
在舊水泥路面上直接加鋪瀝青混凝土面層，形成"復(fù)合式"路面結(jié)構(gòu)，為了有效防止原有路面的裂縫及橫向接縫在新建的瀝青混凝土路面上形成反射裂縫，在水泥混凝土路面縱縫及橫向接縫處鋪設(shè)1米寬土工布，在整個路面上噴灑粘層油，加鋪6cm（平均厚度）AC-20中粒式瀝青混凝土，滿鋪自粘式玻璃纖維土工格柵(強(qiáng)度50kN)，再鋪設(shè)5cm厚的AC-16中粒式改性瀝青混凝土面層。
四、在設(shè)計中注重了以下幾個細(xì)節(jié)：
1、路面上現(xiàn)有病害必須全部進(jìn)行處理：a、破碎沉陷板需挖除后重新澆注新板。b、把橫向接縫內(nèi)的雜物全部清除，用壓縮空氣機(jī)吹凈橫向接縫灰塵，用嵌縫料（瀝青瑪蹄脂）將橫向接縫填平。c、橫向接縫之間的錯臺超過2cm時，必須用瀝青混凝土把錯臺抹平，然后再鋪土工布。d、局部脫空板應(yīng)進(jìn)行壓漿處理。
2、使用銑刨機(jī)對路面進(jìn)行整體銑刨，銑刨厚度原則為5mm，以達(dá)到刻痕拉毛，施工時要求把銑刨后的路面清掃干凈，不允許有浮塵，防止瀝青面層出現(xiàn)推移。
3、采用聚酯長絲經(jīng)無紡針刺而成的土工布，厚1.95mm，單位面積質(zhì)量140g/m²，該土工布滲透性好，可以均勻吸收瀝青并達(dá)到飽和，使之與路面黏結(jié)致密，其獨特的單面燒毛工藝，使土工布鋪放后不致被車輛輪胎帶起。施工時要求用鋼絲刷清掃橫向接縫兩側(cè)80cm的范圍，然后鋪1米土工布，鋪設(shè)土工布的橫向接縫兩側(cè)各60~70cm的范圍內(nèi)噴灑粘層油，以熱溶瀝青為最佳，每平方米瀝青使用量1~1.2kg，瀝青溫度要保持150~170度之間，噴灑瀝青的橫向范圍要比土工布寬10~20cm，噴灑均勻，土工布要隨粘層油的噴灑而同時展開，縱向搭接寬度10~15cm，搭接部分的粘接料用量須為0.4升/平方米。鋪設(shè)后人工及時使用鐵制滾輪碾壓密實，防止土工布黏結(jié)不牢，出現(xiàn)折皺現(xiàn)象，對路面連接起到反作用。
4、土工布鋪設(shè)完畢后，在整個路面(包括土工布)噴灑粘層油（熱溶瀝青），然后攤鋪AC-20中粒式瀝青混凝土。施工時不要因為土工布下面噴灑了粘層油，有局部滲透，而放棄上面粘層油的噴灑，該層粘結(jié)油對基層與面層的連接起關(guān)鍵作用。
5、鋪設(shè)自粘玻璃纖維土工格柵（強(qiáng)度50kN），格柵搭接長度縱向不小于20cm，橫向不小于15cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?，最后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使格柵與原路表面黏結(jié)牢固。施工時要求嚴(yán)格控制運送瀝青混凝土的車輛出入，禁止車輛在格柵層上急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾瀉瀝青混凝土余料，以防止對玻璃纖維土工格柵的損傷。
6、加鋪瀝青混凝土的厚度在10cm~13cm之間，水泥路面雖然被覆蓋在瀝青路面以下，如果面層太薄，舊混凝土路面的裂縫很快被反射到面層，另外，玻璃纖維土工格柵要求上面層厚度不小于4cm，設(shè)計上面層為5cm厚AC-16中粒式改性瀝青混凝土，避免面層太薄出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。
五、施工中出現(xiàn)的問題及處理方案：
由于設(shè)計圖紙進(jìn)行了嚴(yán)格要求，施工單位也嚴(yán)格按規(guī)范及規(guī)定進(jìn)行了施工，也選用了正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，但在施工時仍出現(xiàn)了玻璃纖維土工格柵被攤鋪機(jī)、車輛及行人帶起的現(xiàn)象，格柵被帶起后，攤鋪面層時格柵出現(xiàn)皺折，如果不及時處理格柵可能會起反作用，使上面層與下層無法黏結(jié)，面層很快出現(xiàn)脫落。根據(jù)現(xiàn)場情況，設(shè)計、監(jiān)理及施工單位制定了如下方案，取得了很好的效果。
1、用釘子把格柵的重要部位進(jìn)行固定，雖然是自粘玻璃纖維格柵，但由于現(xiàn)場情況不同、機(jī)械設(shè)備和人員熟練程度不同，可能會出現(xiàn)局部不合格現(xiàn)象，采取輔助措施保證了玻璃纖維格柵的設(shè)置。
