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中圖分類號：G271 文獻標識碼：A
引言
隨著鐵路工程建設(shè)，特別是高速鐵路的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的工程建設(shè)物資“粗放管理”已越來越不適應(yīng)現(xiàn)代施工管理的要求。為適應(yīng)現(xiàn)代鐵路建設(shè)需要，應(yīng)創(chuàng)建工程建設(shè)項目物資管理信息化平臺，以網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)實行物資精細化動態(tài)管理，實現(xiàn)招標采購、施工需求、資金結(jié)算和質(zhì)量保障等信息管理一體化，進而實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)項目物資采購的“高質(zhì)量、高效率、低成本”目標。
1、傳統(tǒng)工程建設(shè)中物資管理存在的問題
傳統(tǒng)的工程建設(shè)物資管理是粗放型的管理模式，主要存在以下問題：
1.1、計劃分析工作被動
在鐵路建設(shè)工程中，由于施工組織調(diào)整造成設(shè)計變更的情況較多，而物資計劃管理方面又缺乏信息系統(tǒng)支撐，導致無法對施工生產(chǎn)中物資的使用情況進行全方位分析和掌控。因此，在鐵路工程建設(shè)中，傳統(tǒng)的物資管理計劃分析工作非常被動。
1.2、管理流程控制性差
傳統(tǒng)的工程建設(shè)物資管理工作，通過管理制度可以對審批、招標、核銷和周轉(zhuǎn)等過程進行控制，主要憑借管理人員的經(jīng)驗。因此，傳統(tǒng)的物資管理人為因素影響大，不能形成閉合的流程控制機制，經(jīng)常出現(xiàn)計劃與采購、結(jié)算等管理程序脫節(jié)，導致急需、特殊規(guī)格的材料難以購置，普通材料庫存較大。其結(jié)果是既影響施工建設(shè)進度，又占用大量建設(shè)資金。
1.3、“價”和“量”雙控難度大
在材料成本控制方面，由于鐵路建設(shè)施工作業(yè)面多，大部分以線狀分布在鐵路工程線上，又多在荒郊僻野，各工區(qū)的物資管理難于形成統(tǒng)一管理模式。由于大多數(shù)工區(qū)通過材料包干控制成本，無法進行成本精細核算及成本考核，導致對物資成本”價”和”量”的雙控只能在局部實現(xiàn)。
2、工程項目物資管理信息化體系建設(shè)
通過筆者調(diào)研，現(xiàn)以某某鐵路廣州樞紐項目為例，簡單介紹一下鐵路工程建設(shè)項目物資管理信息化體系建設(shè)工作。
某某鐵路廣州樞紐項目物資管理信息化流程如圖 1 所示。
2.1 創(chuàng)建物資管理信息化管理機制
建立健全業(yè)主負責制的物資管理組織機構(gòu)，以物資管理信息化為主要載體，項目相關(guān)方統(tǒng)一參與建設(shè)物資管理體系，規(guī)劃工程建設(shè)物資采購信息，實行分級管理，實現(xiàn)信息資源共享。完善項目物資管理標準化文件，如招投標管理、材料供應(yīng)與過程控制、甲供、甲控材料與設(shè)備采購、建設(shè)資金與結(jié)算、合同管理等規(guī)章制度。建立供應(yīng)商信譽評價機制，各參建方全過程共同評價，及時通報評價結(jié)果，做到公開透明，信息共享。
2.2 建設(shè)物資管理信息基礎(chǔ)設(shè)施和人才隊伍的培養(yǎng)
在物資管理信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，首先是建設(shè)計算機網(wǎng)絡(luò)，并逐步提高參建單位的計算機網(wǎng)絡(luò)覆蓋面；其次是利用計算機、掃描儀等設(shè)備，將相關(guān)紙質(zhì)、圖片等資料數(shù)字化，通過篩選和不同層次的加工，形成二次文獻，同時建立全文數(shù)據(jù)庫，以便于檢索利用及資料追朔
在人才隊伍建設(shè)方面，一是要選拔綜合素質(zhì)高的人員從事物資管理工作；二是組織參建各方物資管理人員進行市場預測、數(shù)理統(tǒng)計、法律和電子計算機應(yīng)用等方面知識的定期培訓；三是利用供應(yīng)商技術(shù)力量，舉辦土建施工、常規(guī)設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備、軌道等專業(yè)物資技術(shù)講座，使供需雙方面對面交流，掌握物資技術(shù)標準、施工工藝，設(shè)備主要特性和安裝工藝等，更新、擴展物資管理相關(guān)知識。
2.3 加強物資管理計劃及招標信息管理
業(yè)主和參建單位要分工協(xié)作，做好現(xiàn)場調(diào)查、施工圖審核和現(xiàn)場復測等基礎(chǔ)工作。在此基礎(chǔ)上，將采購計劃與甲供（控）物資招標信息逐個對比，分階段、分期編制物資需求計劃，提報招標申請，及時招標信息，公示招標結(jié)果，并及時簽訂物資采購合同，增強物資招標采購計劃的準確性。
2.4 強化采購供應(yīng)環(huán)節(jié)物資信息管理
根據(jù)施工進度計劃、工作量和消耗定額等基礎(chǔ)信息，編制物資供應(yīng)分期供應(yīng)計劃。完善《物資進場時間表》和《物資庫存表》，將其作為確定采購時間、安排保管和裝卸搬運設(shè)施等的依據(jù)，并匯總形成 《物資采購合同信息匯總表》，以便于履行確定催貨時間、雙方信息溝通和質(zhì)量監(jiān)督等合同。嚴格執(zhí)行供應(yīng)商信用評價機制，從簽訂合同開始填寫《合格供方評價表》，對供應(yīng)商履約合同的能力進行評價；動態(tài)管理《合格供應(yīng)商目錄》，通過定期評審，及時從目錄中取消不合格供應(yīng)商名單
2.5 形成全線資源調(diào)配共享機制
建立物資集采平臺，通過該平臺收集、整理不同城市、不同區(qū)域的物資市場狀況，收集供應(yīng)商信息，通過共享、評價，保留實力強、信用好、服務(wù)好的企業(yè)，提高市場調(diào)研效率、降低采購成本、保證物資質(zhì)量等。并通過該平臺，及時共享同一項目、或距離較近的項目不同工程局、不同項目的庫存情況，通過調(diào)劑降低庫存，提高利用率，并可在市場緊張的情況下，有效緩解問題的突出性。
3、物資管理信息化在項目建設(shè)中取得的成效
在某某鐵路廣州樞紐工程建設(shè)中，物資管理信息化工作取得新突破，提高了參建各方物資管理水平，為施工進度和工程質(zhì)量提供了可靠保障，主要體現(xiàn)在以下4個方面:
3.1提升建設(shè)項目物資管理標準化水平
推行物資管理信息化，是鐵路工程項目標準化建設(shè)的重要內(nèi)容之一。通過物資管理信息化，立足鐵路工程特點和建設(shè)管理實際，嚴格貫徹落實鐵路建設(shè)物資管理的方針、政策，從采購成本分析、供應(yīng)商評價和市場評估等方面強化過程控制，更加貼近現(xiàn)場實際，做到信息對稱、科學可靠、公正透明，使參建各方共享信息資源，物資管理更為有效，也為施工單位物資管理標準化建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。
3.2 通過整合物資采購信息資源控制采購成本
為控制采購數(shù)量、降低采購成本，從物資招標工作開始，通過整合項目物資采購信息資源、及時招標信息等方法，全方位、多渠道擴大物資采購信息，吸引更多供應(yīng)商參與投標，從戰(zhàn)略上調(diào)整供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，擴大市場范圍內(nèi)的調(diào)控資源渠道。同時，通過推進物資管理信息化，采取縮短供貨周期、增加發(fā)貨頻次和減少庫存等措施，以及讓利供應(yīng)商以降低間接采購成本，爭取更大價格優(yōu)惠和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終實現(xiàn)管理出效益的目的。
3.3提高物資管理效率和采購質(zhì)量
通過物資管理信息化，強化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和流程再造，加速信息流轉(zhuǎn)，優(yōu)化參建單位物資管理流程，做到可隨時查詢物資供應(yīng)和施工作業(yè)節(jié)點上的物資消耗、供應(yīng)商名錄及其信用評價、庫存物資及資金結(jié)算狀態(tài)等，大大提高了物資管理工作效率。同時，統(tǒng)一物資質(zhì)量驗收管理標準，使全面質(zhì)量管理活動在項目建設(shè)全過程、全方位范圍得到有效開展。對定期檢查和不定期抽檢發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，以工程監(jiān)理通報為信息平臺及時予以通報，拒絕供應(yīng)商不合格物資進場，形成業(yè)主、施工單位和監(jiān)理三者之間的互動，及時掌握工程物資的質(zhì)量及物資供應(yīng)商的服務(wù)水平，從源頭控制住物資采購質(zhì)量，確保參建各方物資設(shè)備的質(zhì)量和物資供給的可靠性。
3.4控制物資采購風險
物資管理信息化有利于施工單位及時有效地把握工程項目的進度要求以及對物資供給的需求，提高供應(yīng)鏈中供應(yīng)商的響應(yīng)能力，及時調(diào)整供貨周期，以滿足建設(shè)需要。同時，當建設(shè)項目發(fā)生不可預見問題時，通過信息平臺的及時反映，施工企業(yè)可及時調(diào)整生產(chǎn)計劃和庫存，抓緊資金結(jié)算，使供需雙方將物資采購風險降低到最小程度，較好地發(fā)揮物資管理信息化平臺防范風險的作用。
結(jié)束語
物資管理信息化建設(shè)不僅能大幅度提高鐵路工程建設(shè)單位的管理水平和管理效率，還能夠?qū)崿F(xiàn)管理跨度的延伸，促進管理水平的提升。當然，目前的物資管理信息化建設(shè)還需不斷完善，如在物資管理定額、資金結(jié)算方式、集約化監(jiān)督和調(diào)節(jié)物資的流通等方面，需要進一步探索和思考，這也是今后鐵路工程建設(shè)物資管理信息化工作實踐的方向。
參考文獻
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隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項目起到了至關(guān)重要的作用，工程項目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設(shè)項目之一，其資金投入數(shù)額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監(jiān)管嚴格，經(jīng)過對運用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進一步突出說明信息化在高速鐵路工程項目管理中的重要性。
1高速鐵路信息化的簡介
信息化是當前全球經(jīng)濟社會前進的主要方向，已變成促進人類社會快速發(fā)展的巨大動力，同時是每個國家實現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。
2高速鐵路工程建設(shè)項目管理信息化的重要性
2．1工程建設(shè)項目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。
構(gòu)建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個機構(gòu)、各個管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺為有效的建設(shè)項目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。
(2)部門溝通及時性。
溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經(jīng)理及大批的設(shè)計人員，管理機構(gòu)和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關(guān)機構(gòu)進行交流。各個機構(gòu)均應(yīng)當配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺出現(xiàn)問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩(wěn)定實施。
(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。
信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設(shè)過程中，應(yīng)當選取水平較高的項目負責人和成員，此對信息平臺的構(gòu)建有非常重大的意義。
2．2提升高速鐵路項目管理能力的本質(zhì)要求
高速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴格、技術(shù)繁雜、建造時間短，工程管理是高速鐵路建設(shè)獲得成功的保障?，F(xiàn)代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經(jīng)驗判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因為電腦技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。
2．3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基
數(shù)字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達成鐵道服務(wù)資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當在鐵道建造期間便初步建設(shè)，這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。
3高速鐵路信息化對工程管理的必要性
3．1信息化對企業(yè)自身管理的重要性
(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計算機技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應(yīng)速度與平臺的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對于建設(shè)公司來說，有重大價值。據(jù)統(tǒng)計，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設(shè)計費用和人力費用卻分別減少15%－30%和5%－20%。
(2)實現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強企業(yè)決策力度。對于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術(shù)加以即時監(jiān)督。
(3)打破地區(qū)限制，達成了跨區(qū)域管理。運用計算機技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團實行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說，運用工程管理平臺和財務(wù)管理平臺等應(yīng)用程序更有助于達成全球業(yè)務(wù)的集中管控。
3．2信息化對施工項目管理的重要性
(1)順應(yīng)施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設(shè)公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男剩€增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計算機技術(shù)不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構(gòu)建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構(gòu)建全方位預算體系，減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費有定額、管理有規(guī)范。
(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺，從而有效實現(xiàn)公司“四流合一”(資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業(yè)在項目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。
3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義
在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)財務(wù)、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。
4結(jié)論
通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對工程項目管理的推動作用會越來越明顯，因為信息化管理在其自身系統(tǒng)的建立與框架基礎(chǔ)上本身就有其科學性、及時性、系統(tǒng)性、聯(lián)動性等各方面優(yōu)勢。也能促進鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對經(jīng)濟和社會發(fā)展的推動作用，鐵路工程項目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設(shè)項目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當前的高速鐵路信息化管理建設(shè)還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當前高速鐵路信息化管理建設(shè)中存在的問題，結(jié)合著我國鐵路事業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃，并結(jié)合我國經(jīng)濟和社會發(fā)展對鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項目信息化的建設(shè)工作。使之能在以后的工程項目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益和社會效益!
參考文獻
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當前，鐵路監(jiān)理單位存在人員配備不足、人員無序流動、不按規(guī)定進行質(zhì)量驗收、不按規(guī)定旁站和巡視、發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報等問題。對于上述問題，建設(shè)單位只能通過增加檢查頻次來管理，這既增加了建設(shè)單位管理者的工作負擔，又難以取得良好的效果。以下提出一種基于信息化手段的監(jiān)理考核管理新模式，利用信息化手段和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)了京津冀城際鐵路建設(shè)工程監(jiān)理信息化考核系統(tǒng)，以加強對鐵路監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，為建設(shè)單位提供考核依據(jù)。
1系統(tǒng)建設(shè)的必要性
實施監(jiān)理制是我國工程建設(shè)領(lǐng)域與國際接軌的一項重要改革。監(jiān)理單位是鐵路市場的主體之一，《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》中明確規(guī)定:“監(jiān)理工作是建設(shè)管理工作的延伸，監(jiān)理單位代表建設(shè)單位行使所委托的安全、質(zhì)量、工期、投資等相關(guān)權(quán)利，并將工程質(zhì)量作為重點”。因此，監(jiān)理工作對提高工程質(zhì)量至關(guān)重要。建設(shè)單位對監(jiān)理單位的履約考核一般包括:人員設(shè)備到位情況、內(nèi)業(yè)資料管理以及外業(yè)質(zhì)量安全進度管理等。受鐵路項目線路長、建設(shè)單位管理力量有限等客觀原因制約，建設(shè)單位難以對監(jiān)理單位人員進出場、質(zhì)量安全履職等情況進行有效掌握，這是目前擺在鐵路建設(shè)單位面前的一道難題。
2解決方案及設(shè)計理念
為完善監(jiān)理工作程序，充分發(fā)揮監(jiān)理作用，提高監(jiān)理工作效率。針對監(jiān)理現(xiàn)狀及監(jiān)理履約考核問題，京津冀鐵司會同上海同是科技股份有限公司，研發(fā)了鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全管理監(jiān)理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計理念為:通過規(guī)范監(jiān)理履職行為來加強對監(jiān)理的管理，從而提高鐵路工程質(zhì)量安全管理水平。設(shè)計思路為:將監(jiān)理在質(zhì)量安全管理方面的主要日常工作納入系統(tǒng)，設(shè)置對應(yīng)的功能模塊，將傳統(tǒng)的線下紙質(zhì)記錄轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上電子記錄，實現(xiàn)了監(jiān)理質(zhì)量安全履職留痕。該系統(tǒng)由前端手機APP及后端電腦平臺兩部分組成。手機APP主要面向監(jiān)理用戶，通過內(nèi)置標準規(guī)范，輔助監(jiān)理開展檢查工作，側(cè)重于施工一線的巡檢、驗收，檢查數(shù)據(jù)上傳，以及問題的復查閉合。電腦平臺端主要面向管理者，側(cè)重于檢查數(shù)據(jù)的展示、質(zhì)量安全問題統(tǒng)計分析、活躍用戶統(tǒng)計、考核管理等(見圖1)。系統(tǒng)通過“一人一機一號”及刷臉等技術(shù)措施來規(guī)范監(jiān)理的履職行為?！耙蝗艘粰C一號”指的是每個監(jiān)理人員只允許有一個帳號，該賬號與其本人手機設(shè)備的ID進行綁定(如更換手機需進行審核)。刷臉措施指的是監(jiān)理通過系統(tǒng)APP進行現(xiàn)場檢查時，系統(tǒng)會自動對檢查人進多次刷臉，以確保是其本人操作。有了系統(tǒng)“一人一機一號”及刷臉等技術(shù)措施，建設(shè)單位和監(jiān)理單位管理人員可以通過抽查檢查數(shù)據(jù)上的刷臉照片和水印時間，來判斷是否為監(jiān)理本人在現(xiàn)場檢查，從而對弄虛作假、違規(guī)代班檢查等不良履職行為起到了很好的震懾作用。為保證建設(shè)項目的質(zhì)量和安全，建設(shè)單位和監(jiān)理單位制定了相應(yīng)的管理制度，包括各級監(jiān)理人員的檢查頻次及相應(yīng)的獎懲措施(見圖2)。通過系統(tǒng)用戶檢查情況統(tǒng)計，管理者能夠及時掌握現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查次數(shù)等信息。
3實際應(yīng)用
信息技術(shù)的建設(shè)與發(fā)展為鐵路工程管理提供了全新的出路，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊科技以及計算機技術(shù)為代表的信息技術(shù)被深入地運用到鐵路工程建設(shè)管理中，實現(xiàn)了工程建設(shè)管理的統(tǒng)一化、規(guī)范化，提高了工程建設(shè)管理效率，為實現(xiàn)“六位一體”的建設(shè)目標提供了有利保障。
一、鐵路工程建設(shè)信息化管理的意義
1、適應(yīng)形勢發(fā)展需要
新形勢下信息技術(shù)不斷發(fā)展，整個社會正在逐步走向信息化，各種先進的智能化設(shè)備與工具被應(yīng)用于工程建設(shè)行業(yè)，循序漸進地推動著工程建設(shè)的智能化、信息化管理。面對這種形勢，鐵路工程建設(shè)勢必要順應(yīng)形勢，加快鐵路工程建設(shè)的信息化步伐，才能更好地融入時展，滿足時展的訴求。
2、提升鐵路建設(shè)效率的必然要求
鐵路建設(shè)工程是個工藝復雜、高度風險、高度專業(yè)的工程，多種工序搭接、多種工藝水平、多個施工單位協(xié)作等都為鐵路建設(shè)工程帶來了難度和挑戰(zhàn)。鐵路工程建設(shè)信息化管理能夠提高管理效率，讓安全卡控措施、質(zhì)量監(jiān)督機制、內(nèi)業(yè)資料收集、現(xiàn)場信息回饋等在信息系統(tǒng)的支持下自動化展開，為統(tǒng)一工程項目管理創(chuàng)造了條件。現(xiàn)代化的信息智能技術(shù)，例如:計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等能夠為鐵路工程建設(shè)提供必要的服務(wù)。在信息系統(tǒng)支持下，各種數(shù)據(jù)、信息等得以高效傳輸，將施工現(xiàn)場的實際情況及時的傳送至相關(guān)的管理部門，為施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位及時有效的掌握現(xiàn)場情況和相互溝通提供了有利手段，有效的提升建設(shè)管理水平。
二、鐵路工程建設(shè)的信息化管理途徑
1、搭建信息管理平臺，優(yōu)化升級信息系統(tǒng)
鐵路工程建設(shè)的信息化管理最基礎(chǔ)是要搭建一個信息化管理平臺，在多種數(shù)據(jù)、信息等的支持下，根據(jù)鐵路工程建設(shè)的現(xiàn)實特點來擴建信息系統(tǒng)，提高信息化管理水平。(1)建設(shè)工程管理信息化的概念建設(shè)工程管理包括項目模式確定、項目管理組織設(shè)置、各涉及的單位或部門進行職能劃分和協(xié)作關(guān)系、具體的工作流程、涉及的物資設(shè)備管理、合同管理、財務(wù)管理、現(xiàn)場施工管理等多個環(huán)節(jié)。因此，要建立一個涵蓋多層次的管理信息平臺，從而實現(xiàn)信息的整合和交換的標準化，以確保各項工作順利展開。通過信息化手段來監(jiān)控各業(yè)務(wù)板塊，協(xié)調(diào)相互的溝通，促進項目管理工作的有序推進。(2)立足整體，科學規(guī)劃信息資源信息化管理首要是做好信息資源的規(guī)劃，具體包括建設(shè)項目從項目立項到竣工各個階段信息的采集、處理、分析、傳輸和保存，鐵路工程建設(shè)的整個過程中做好工序間、部門間的信息傳播、交流與溝通，讓信息數(shù)據(jù)成為一項資源來為鐵路工程建設(shè)提供科學的依據(jù)，依據(jù)已有的信息數(shù)據(jù)來規(guī)劃資源，理順工程施工流程，創(chuàng)建一個科學化的信息模型，實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)管理的信息化與智能化。(3)聚集優(yōu)勢資源，高效開發(fā)與利用鐵路工程建設(shè)中勢必涉及到多種信息、多項資源的運用，必須切實貫徹執(zhí)行鐵路工程建設(shè)信息化的相關(guān)標準與規(guī)定，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)來廣泛聚集優(yōu)勢信息資源，深入開發(fā)與利用這些信息資源，使他們支持鐵路工程建設(shè)，以市場化為手段，圍繞鐵路工程項目建設(shè)這一核心，深入施工現(xiàn)場，從施工現(xiàn)場到工程建設(shè)管理深入挖掘多種信息資源、并深入利用其中有用的信息，為鐵路工程建設(shè)提供科學的依據(jù)。(4)實效、適用性地優(yōu)化信息系統(tǒng)鐵路工程建設(shè)的信息化管理得益于高端、先進的信息系統(tǒng)的支持，創(chuàng)建一個健全完善的信息系統(tǒng)，依托于此系統(tǒng)來為工程建設(shè)提供多種信息資源和數(shù)據(jù)，然而，也要不斷地優(yōu)化、升級信息系統(tǒng)，提高信息系統(tǒng)運行水平，優(yōu)化調(diào)整信息系統(tǒng)內(nèi)部功能。
2、信息資源的規(guī)范化管理
必須嚴格按照國家的相關(guān)規(guī)定來規(guī)范信息資源管理，信息資源的管理與系統(tǒng)的建設(shè)要逐步開展，從鐵路工程信息的獲取、實施到應(yīng)用都需要合規(guī)合法，這其中需要建設(shè)單位的引導與監(jiān)督，協(xié)調(diào)好施工單位、監(jiān)理單位和建設(shè)單位內(nèi)部部門之間的溝通，使其充分參與到信息資源獲取與運用工作中。
三、鐵路工程建設(shè)信息化管理的實效
1、增進各參建方的協(xié)作，提高工程建設(shè)效率
鐵路工程建設(shè)信息化管理在信息化通訊技術(shù)、智能技術(shù)等的帶動下，各參建單位都統(tǒng)一參與到工程項目建設(shè)的信息化管理中來，依托于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)與通訊技術(shù)，建設(shè)單位有效領(lǐng)導了整個建設(shè)階段的各項工作，加強了設(shè)計單位、施工單位以及監(jiān)理單位之間協(xié)作、交流，使各參建單位都能在建設(shè)單位統(tǒng)一領(lǐng)導下來執(zhí)行各自的職能和任務(wù)，并嚴格按照規(guī)定標準來確保工程施工質(zhì)量，從整體上提高工程建設(shè)的效率與經(jīng)濟效益。信息技術(shù)的運用與信息化管理削減了繁瑣復雜的工序協(xié)商環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了資源的高效配置。
2、推動建設(shè)管理的標準化，規(guī)范化
在信息技術(shù)、通訊技術(shù)以及多種智能技術(shù)的引導和帶動下，鐵路工程建設(shè)得以高效展開，各個參建方都能按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)定與標準規(guī)范來執(zhí)行自身任務(wù)，信息系統(tǒng)也為鐵路工程建設(shè)提供了客觀、實用的數(shù)據(jù)，在各種數(shù)據(jù)信息的支撐下，鐵路建設(shè)逐漸朝著標準化、規(guī)范化方向發(fā)展，有效提高了鐵路建設(shè)管理水平，達到了預期的管理工作目標?？偨Y(jié):鐵路工程建設(shè)信息化管理是信息技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，也是未來鐵路工程管理的一大趨勢，信息化建設(shè)能夠有效適應(yīng)時代的發(fā)展，又能提高鐵路工程建設(shè)管理的經(jīng)濟效益與社會效益，這一過程中需要各大單位有效協(xié)作、集中配合，彼此間通過信息資源的分享來逐步推動并實現(xiàn)信息化管理，發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢作用，提高信息化管理水平。
作者:李昕 單位:銀西鐵路有限公司
鐵路工程建設(shè)中的管理制度和規(guī)范尚處于制定階段,這就造成了鐵路工程建設(shè)管理水平落后的一個很主要原因是基礎(chǔ)管理工作薄弱,對于管理制度、管理模式和管理規(guī)范,基本上還處于制訂階段。這就造成在鐵路工程建設(shè)各個方面都缺乏統(tǒng)一的管理制度和具體的管理規(guī)范,從而導致高水平的管理手段和技術(shù),特別是信息管理技術(shù)很難進行研究和推廣應(yīng)用。(3)人才資源的分配不合理。自主知識產(chǎn)權(quán)從傳統(tǒng)觀念上來講,鐵路工程建設(shè)的重點在于解決工程技術(shù)上的難題,對管理的重視程度不夠。在管理人才的配置上,主要是配置各方面的工程專業(yè)人才,缺乏信息型的管理人才。在鐵路建設(shè)的總指揮部和承建單位的指揮部內(nèi)部都缺乏信息型的人才,管理人員的整體計算機應(yīng)用水平比較低,這在很大程度上從源頭限制和阻礙了一些新的信息管理技術(shù)的推廣使用。
鐵路工程建設(shè)管理信息化對中國鐵路發(fā)展的重要意義
(1)實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)管理信息化,可以合理利用資源,從而提高鐵路建設(shè)的效率。鐵路工程建設(shè)項目在數(shù)量上相對較少,管理制度和管理規(guī)范又不完善,所以從商業(yè)市場上較難吸引有規(guī)模的高技術(shù)公司在工程建設(shè)信息管理方面進行專門的研究和開發(fā)。在目前情況下,鐵路工程建設(shè)信息管理技術(shù)主要是以科研項目的形式由高校和科研機構(gòu)承擔。這些機構(gòu)在研究過程中,要同時承擔著管理制度、規(guī)范的研究和具體產(chǎn)品開發(fā)的任務(wù),往往力不從心。同時,科研機構(gòu)在產(chǎn)品化和市場化服務(wù)等方面的缺陷,也對技術(shù)的發(fā)展起著阻礙作用。所以,我國必須盡快實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)管理信息化,這樣可以有效結(jié)合新開發(fā)的先進管理技術(shù),使鐵路工程建設(shè)管理有自身的管理系統(tǒng)技術(shù),從而使鐵路工程建設(shè)優(yōu)化對資源的利用,加快建設(shè)工期的速度,提高工程建設(shè)的質(zhì)量。(2)鐵路工程建設(shè)管理信息化可以更好地完善鐵路建設(shè)的管理制度和規(guī)范的制定。鐵路工程建設(shè)管理信息化的實現(xiàn)是對中國鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展。從我國當前的國情來看,鐵路工程的建設(shè)大多數(shù)處于人制的模式,許多管理制度和規(guī)范都是現(xiàn)行制定,跟著工程建設(shè)的進度而改變。這就造成了鐵路工程建設(shè)管理沒有一個完整的管理框架,從而會導致在工程建設(shè)期間出現(xiàn)一些缺漏,使得工程建設(shè)受到一定的不良影響。使鐵路工程建設(shè)管理信息化,可以實現(xiàn)我國鐵路管理制度系統(tǒng)化,使得工程管理制度能夠不斷適應(yīng)鐵路建設(shè)中的各個過程,從而通過不斷的經(jīng)驗積累,形成一套完整的鐵路工程建設(shè)管理制度和規(guī)范,進而能全面地保障鐵路工程的安全高效建設(shè)。(3)鐵路工程建設(shè)管理信息化的實現(xiàn),可以突破我國鐵路建設(shè)在管理組織機構(gòu)模式的局限。在我國目前的情況下,鐵路建設(shè)管理的模式,基本上是對于每條新建鐵路由鐵道部組建鐵路建設(shè)總指揮部,由總指揮部作為建設(shè)單位來統(tǒng)籌和組織對全線的管理工作。對于總指揮部的人員組織,一般情況下,是由建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位等臨時抽調(diào)人員組成,這種方式造成管理人員的臨時性和缺乏延續(xù)性,不利于管理經(jīng)驗和技術(shù)手段的積累和持續(xù)發(fā)展,容易造成各個鐵路建設(shè)項目管理水平和手段低水平重復。所以,實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)管理信息化對鐵路建設(shè)管理組織機構(gòu)模式具有十分重要的意義,并具有較大的研究價值和特別迫切的現(xiàn)實需要。
對中國鐵路工程建設(shè)管理信息化的建議
第一,引進國外先進的鐵路工程建設(shè)管理信息化的技術(shù)。從現(xiàn)今國外的情況來看,關(guān)于鐵路工程建設(shè)管理,大多數(shù)國家采用的都是與民用建筑、公路建設(shè),以及城市規(guī)劃建設(shè)等項目的相同方法,其管理水平和管理手段比較高。在工程建設(shè)管理中,國外使用大量的通用軟件系統(tǒng),如計劃管理的p3軟件、監(jiān)理軟件等。但從管理模式上與國內(nèi)不同,并沒有涉及把一條鐵路作為一個整體,從整體上按層次進行管理。所以,與國外的情況相比較,我國的鐵路工程建設(shè)管理水品還處于低水平階段。在我國的鐵路工程建設(shè)管理中,要基于國外的先進管理軟件系統(tǒng),自主創(chuàng)新,盡快促使我國自己的工程建設(shè)管理軟件系統(tǒng)投入到鐵路建設(shè)中。同時,我國要充分借鑒國外的管理模式和方法,改變國內(nèi)傳統(tǒng)模式,不斷提高管理水平,使我國的鐵路工程建設(shè)管理模式逐步完善和成熟,從而更好地保障我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展。第二,自主研發(fā)鐵路工程建設(shè)管理信息化的軟件系統(tǒng),通過不斷地研究和實踐,使之盡快地投入到我國的鐵路建設(shè)中。目前,在我國的鐵路建設(shè)發(fā)展中,鐵路工程建設(shè)管理的信息化沒有形成一個完整的系統(tǒng)體系,其管理流程基本屬于分散管理狀態(tài),具體來說,我國的鐵路工程建設(shè)管理分為“一個中心,多點結(jié)合”的模式,但分散的各“點”之間卻有的使用了電子信息管理,有的還處于人制模式,這樣就導致了管理中的聯(lián)系度不夠和監(jiān)督度不全面,從而使工程的建設(shè)缺乏了整體性、系統(tǒng)性。目前,我國在鐵路工程建設(shè)管理中應(yīng)用了辦公自動化、工程投資電算化等信息系統(tǒng)。所以,在接下來的發(fā)展中,我國對鐵路工程建設(shè)的管理應(yīng)該快速進入一個全面的信息系統(tǒng)層次,使工程的基本信息、進度控制、質(zhì)量監(jiān)督、辦公信息,以及其他相關(guān)信息用高科技信息化軟件信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理和監(jiān)督,這樣就能優(yōu)化我國在鐵路工程建設(shè)中的人力資源分配和管理,加強了對工期的控制和工程質(zhì)量的監(jiān)督,從而大大改善我國的鐵路建設(shè)水平,使我國的高鐵建設(shè)發(fā)展速度和水平達到一個全新的階段。第三,完善鐵路工程建設(shè)管理的管理機構(gòu)組織模式。我國鐵路的建設(shè)管理,從管理組織機構(gòu)上目前一般采用的方式是:對于一個新建的鐵路建設(shè)項目,鐵道部委托鐵道部工程管理中心或成立單獨的建設(shè)公司(如青藏鐵路公司)等代表鐵道部組織整個項目的建設(shè)管理。由工管中心(或建設(shè)公司)組織籌建鐵路建設(shè)總指揮部(如秦沈客運專線建設(shè)總指揮部、青減鐵路建設(shè)總指揮部、渝懷鐵路設(shè)總指揮部、宜萬鐵路建設(shè)總指揮部等),作為鐵路建設(shè)的實際建設(shè)單位,負責整個項目的具體管理工作;而對于通過招投標獲得各個標段施工合同的承包單位(目前一般是中鐵、中建總公司的各個工程局)成立局指揮部,作為對其承包段進行總體管理的管理機構(gòu),與總指揮部之間存在建設(shè)單位和合同承包單位的關(guān)系,接受總指揮部的調(diào)度和指揮;對于各個標段,又有對應(yīng)的監(jiān)理單位,負責對該標段的施工進行監(jiān)理,監(jiān)理單位也接受總指揮部的調(diào)度和指揮;各個承包單位的局指揮部下設(shè)各個項目部,作為合同承包單位內(nèi)部管理的層次機構(gòu)。所以,按照我國目前的管理組織模式,雖然在組織上比較嚴密可行,但是缺乏系統(tǒng)的信息管理模式,這就使得在管理中沒有一個完整的信息系統(tǒng)來監(jiān)督工程的建設(shè)。在工程項目的招標、組織和承包中,缺乏信息的交流,從而使得工程建設(shè)的管理框架不明確、不穩(wěn)定。完善鐵路工程建設(shè)管理的管理機構(gòu)組織,可以保證鐵路工程建設(shè)管理信息化得到更好的實現(xiàn),這樣就能使得開發(fā)的信息管理系統(tǒng)在整個工程的流程中得到應(yīng)用和實踐,從而使我國的鐵路建設(shè)走上真正的現(xiàn)代信息化之路,保障我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展。實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)管理信息化,是對我國鐵路建設(shè)的全面革新,也是對我國工程信息管理現(xiàn)代化奠定的堅定基礎(chǔ)。鐵路工程建設(shè)是一項復雜繁瑣的工程,其在建設(shè)中涉及很多方面,實現(xiàn)一個完善的鐵路建設(shè)管理信息化系統(tǒng),使得這些工程管理有一個明確管理模式。因此,本文從多個方面粗淺地分析了我國應(yīng)該如何實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)管理信息化的方式,由于這個研究從深度和廣度上范圍很大,所以,還應(yīng)該繼續(xù)研究和探討。
中圖分類號：F530文獻標識碼： A
近年來隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路電氣化改造施工里程也呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，在近幾年鐵路更新改造中既有鐵路電氣化技術(shù)改造工程占全部鐵路電氣化工程約60~70%的比率，大規(guī)模的既有線鐵路電氣化改造對工程的設(shè)計、施工和開通均提出了更高的要求，同時由于既有車站線路條件和設(shè)備條件的客觀性與現(xiàn)行的電氣化技術(shù)標準要求之間存有一定的沖突，車站岔群區(qū)各種設(shè)備的密集布設(shè)，極容易在技術(shù)改造過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，本文結(jié)合天津至沈陽鐵路電氣化改造信號工程設(shè)計與施工中所遇到的一些典型問題作一定的分析。
1結(jié)合電氣化改造信號工程的主要設(shè)計內(nèi)容
既有鐵路電氣化改造信號工程設(shè)計主要包括信號聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、駝峰信號設(shè)備、其他信號設(shè)備等四個方面的內(nèi)容，一般地，信號閉塞設(shè)備、駝峰信號設(shè)備以及聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備自成系統(tǒng)，與既有鐵路線路設(shè)備交叉不多，即便有配合與沖突方面的問題也較為容易解決。而由于車站室外設(shè)備較多，既有線路條件復雜，標準不統(tǒng)一，因此與之相結(jié)合的信號室外設(shè)備安裝較容易產(chǎn)生問題，主要有以下幾個方面。
1.1 信號機
高柱進站信號機機柱全部采用8.5m混凝土機柱，高柱出站信號機（發(fā)車進路信號機）采用10m混凝土機柱，建筑安裝限界標準執(zhí)行鐵路《9601設(shè)備安裝圖冊》，金屬部分距離接觸網(wǎng)最低不得少于2m，距離回流線不得少于0.7m。
出站信號機（出站兼發(fā)車進路信號機）增設(shè)進路表示器。
信號機構(gòu)在接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)的全部增加接地裝置。
1.2 軌道電路
軌道電路采用25Hz相敏軌道電路，室外增加扼流變壓器箱，對既有交叉渡線處增加電氣化防護絕緣，鋼軌接續(xù)線截面不得小于50mm2。
1.3電線路
干線電纜及長度超過300米以上分支電纜采用鋁護套電纜，鋁護套電纜的金屬護套要求可靠接地。
2存在的主要問題
在既有車站進行電氣化改造室外設(shè)備安裝較為容易遇到的問題主要有以下幾個方面。
2.1 高柱信號機機構(gòu)金屬部分距離接觸網(wǎng)距離不足2m，或者距離牽引回流線距離不足0.7m。
2.2既有鐵路交叉渡線處的線路設(shè)備不標準，無法安裝電氣化防護絕緣，或者是安裝以后由于線路金屬墊板的影響不能起到防護作用。
2.3 信號電纜金屬護套屏蔽連接不標準，造成接地電流在金屬護套內(nèi)循環(huán)流動，容易燒壞電纜。
2.4 牽引回流吸上線設(shè)置不合理，造成牽引回流不暢，信號設(shè)備被燒毀。
2.5軌道電路加裝扼流變壓器箱引起相位角不達標的問題。
3原因分析
在既有鐵路電氣化改造工程中，上述幾個方面的問題會在每一個車站工程的實施中均有發(fā)生，問題具有較強的代表性，分析其原因不外乎有以下幾個方面。
3.1 既有線路設(shè)備不規(guī)范。
既有車站線路大多按照一條線路通行擴大貨物列車設(shè)計，線間距一般為5.0m，對于在這種條件安裝高柱信號機誤差要求在毫米級，在實際施工中實施起來較為困難。同時，既有線路設(shè)備各種各樣，特別是在大型車站咽喉區(qū)交叉渡線處的線路轍叉往往不符合電氣化標準要求，導致無法安裝電氣化防護絕緣。
3.2 信號專業(yè)設(shè)計對現(xiàn)場設(shè)備調(diào)查不細，或者工務(wù)圖紙與實際不符，容易造成設(shè)計誤差。
既有鐵路的情況非常復雜，再加上歷年來經(jīng)常更新改造，工務(wù)的設(shè)備圖紙會經(jīng)常出現(xiàn)與實際不符的現(xiàn)象，易于造成信號工程設(shè)計的偏差，尤其是在確定出站信號機安裝位置時，在滿足股道有效長要求的同時很容易將信號機設(shè)置在道岔后的曲線地段，從而經(jīng)常帶來與接觸網(wǎng)下錨之間的沖突。
3.3 由于專業(yè)設(shè)計之間的配合不緊密，造成專業(yè)設(shè)計之間的沖突。
主要表現(xiàn)在牽引回流的方向確定，吸上線位置的設(shè)置，以及電氣化牽引回流對信號設(shè)備干擾的防護措施等方面，由于各方理解上的偏差所帶來的設(shè)計誤差。
4解決方案
在上述原因分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者多年的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，對存在的問題提出一些解決方案。
4.1 高柱信號機金屬部分不滿足電氣化安全距離的處理方案
造成問題的原因是多方面的，主要有以下幾個方案：一是調(diào)整電氣化專業(yè)接觸網(wǎng)的腕臂長度和安裝位置，從而改變接觸網(wǎng)距離信號機構(gòu)的距離來滿足要求；二是更換信號機構(gòu)的背板為小尺寸，增大背板與接觸網(wǎng)的距離；三是增設(shè)安全防護網(wǎng)，這種方式只能適用于對回流線距離不足的情況下；四是報鐵路局批準，將高柱信號機改為矮型信號機或者是設(shè)置在線路右側(cè)。
4.2 電氣化防護絕緣無法安裝的處理方案
交叉渡線處的電氣化防護絕緣無法安裝的問題往往出現(xiàn)在一些建設(shè)時間較早的鐵路車站或大型編組站的咽喉區(qū)，主要的處理方案有兩種：一是改變普通鋼軌絕緣為膠接絕緣；二是對既有線路設(shè)備進行改造處理，更換轍叉的連接鐵為分散式，切割轍叉第三塊鐵墊板，采用新型錳鋼轍叉等，
4.3 信號電纜金屬護套接地不標準的處理方案
傳統(tǒng)的電纜金屬護套兩端接地方案經(jīng)過實踐驗證存在較大的隱患，牽引電流可以經(jīng)一端進入，從另一端流出，形成閉合回路，從而燒壞信號電纜。因此，處理方案是采用電纜金屬護套單端接地，引導牽引電流從接地點入地。
4.4 吸上線設(shè)置不合理的處理方案。
此種情況大多出現(xiàn)在既有車站為電氣化，線路也有少量改造的車站。由于線路改造拆除了既有吸上線，對于新設(shè)吸上線綜合布置疏于考慮，造成牽引回流不暢。解決方案就是會同電氣化專業(yè)一道重新繪制全站牽引回流走向圖，重新確定回流方向和吸上線位置，對全站的吸上線設(shè)置整體規(guī)劃。
4.5 軌道電路相位角不達標的處理。
引起問題的原因是多方面的，目前現(xiàn)場處理的方案有兩個：一是在室外扼流變壓器箱中增加適配器，來調(diào)整軌道電路相位角；二是室內(nèi)軌道電路防護盒采用可調(diào)整相位的新型防護盒，如HF4-25的調(diào)整效果就很好。
5結(jié)束語
既有鐵路電氣化改造信號工程的施工是一個較為復雜過程，要兼顧到線路、接觸網(wǎng)等幾個專業(yè)的配合，特別是在既有線路設(shè)備條件多樣化、多標準的情況下，更是容易出現(xiàn)設(shè)備匹配和安裝沖突的問題，甚至還有一些如牽引回流等深層次的問題，因此在現(xiàn)場施工中要因地制宜的區(qū)別對待，全面考慮安全、運輸、投資和維護的綜合效益，施工中預先做出較為妥善的處理，實現(xiàn)較好的社會和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
【1】阮振鐸大站電氣集中設(shè)計與施工中國鐵道出版社1998
【2】蔣先國高速鐵路四電系統(tǒng)集成西南交通大學出版社2010
中圖分類號：F532.6 文獻標識碼：A
1鐵路運輸信息化的意義
美國政府在上世紀90年代提出信息高速公路計劃，著預示著在21世紀人類將全面進入信息時代。我國政府十分重視國民經(jīng)濟信息化的戰(zhàn)略思想，并且明確地提出，四個現(xiàn)代化，都離不開信息化。鐵路運輸信息化是國民經(jīng)濟信息化的重要內(nèi)容。由于鐵路運輸行業(yè)的特點，在客貨運輸?shù)娜^程中無不貫穿著社會和經(jīng)濟信息的產(chǎn)生、流動和使用，將它們有序和有效地開發(fā)和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會對擴能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟利益和社會效應(yīng)。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運輸信息化的步伐，建設(shè)我國鐵路的信息高速公路已是當務(wù)之急。
2鐵路運輸信息化的現(xiàn)狀
50年代的鐵路運輸信息主要是依靠電話來負擔，鐵路電話網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當時，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無法起到主導作用。直到80年代末，我國鐵路開始引進電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來的電話通信，使鐵路運輸信息的開發(fā)和利用具備了發(fā)展基礎(chǔ)，為鐵路運輸信息化創(chuàng)造了條件。進入90年代，隨著我國鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，全路計算機開始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)開始實施，使我國鐵路運輸信息化躍上一個新的臺階。但是，從國民經(jīng)濟信息化的宏偉目標來衡量，我國鐵路運輸信息化的規(guī)模和水平尚處于初級階段，大量的鐵路信息資源尚未開發(fā)利用，鐵路信息的運輸通道尚不暢通，信息傳輸速率較低，信息業(yè)務(wù)也較單一；另一方面，鐵路信息庫尚不健全，各類應(yīng)用信息系統(tǒng)正在建立和完善之中，因此距離建成鐵路信息高速公路的目標和要求還相差很遠。我國鐵路現(xiàn)代化從70年代的電氣化開始，發(fā)展到80年代的電子化，經(jīng)歷了20多年的時間。預計再用20年時間，我國鐵路運輸信息化的步伐將會進一步加快，并與國民經(jīng)濟信息化同步進入高速發(fā)達的信息社會，屆時鐵路現(xiàn)代化的標志將是客貨運輸?shù)男畔⒒?、鐵路日班計劃和調(diào)度指揮的智能化、鐵路企業(yè)和機關(guān)的管理自動化以及全路職工現(xiàn)代化水平的提高。
3鐵路信息化發(fā)展對策和展望分析
鐵路運輸信息化的內(nèi)容非常豐富，應(yīng)用范圍也異常廣泛，要在統(tǒng)一的規(guī)劃指導下逐步實施，才能產(chǎn)生期望的效益。由于建設(shè)鐵路信息高速公路是一項功能齊全的巨大復雜的系統(tǒng)工程，需要大量的資金投入和工程建設(shè)時間，因此只能本著滾動實施的辦法，在長遠的整體目標下分解成為若干具體的工程項目，組織全路各部門力量，分工合作，按計劃來實施。
（1）盡快改造現(xiàn)有的鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)成為全路數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)，提高信息傳輸速率，使之基本上能滿足開通高速數(shù)據(jù)通信、電子郵件、電視會議等業(yè)務(wù)的需要，明顯地增強網(wǎng)上的信息業(yè)務(wù)能力，特別是為行車指揮自動化和各類管理信息系統(tǒng)的開通運用奠定物質(zhì)基礎(chǔ)，也為今后實現(xiàn)鐵路信息高速公路鋪平道路。
（2）盡快建成全路客運售票系統(tǒng)，開發(fā)多種版本的應(yīng)用軟件和售票終端，以適用于不同的結(jié)算方式和用戶情況（包括國外旅客使用國際上通用的信用卡），都能自動出票。全路要有統(tǒng)一的客票格式，客票上的信息內(nèi)容要多樣化。還要采用EDI技術(shù)便于自動統(tǒng)計。
（3）盡快建成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)。目前它是在鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)上運行，從路局到分局及主要站段都要建立信息庫，鐵路部計算中心建立中央信息庫，并具有信息統(tǒng)計等加工處理功能，以便及時匯總和分發(fā)。
（4）著手建立鐵路運營信息系統(tǒng)。它的規(guī)模要比鐵路運輸管理信息系統(tǒng)更大，應(yīng)用信息庫也更多。目前它也可以在鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)上傳輸信息，將來逐步走上鐵路信息高速公路。
（5）逐步推廣列車控制信息系統(tǒng)，建立分局、路局和全路的調(diào)度指揮中心，并聯(lián)網(wǎng)運行。該系統(tǒng)與鐵路運輸安全信息系統(tǒng)應(yīng)該同時建立，在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)男畔⒁笏俾矢?、可靠性好，因此現(xiàn)有的鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)難以實現(xiàn)。同時，該系統(tǒng)還包括移動體的數(shù)據(jù)傳輸，因此要考慮到衛(wèi)星信道和無線移動信道的介入，對信道傳輸?shù)囊筇貏e高，只能在不斷試驗中逐步推廣。
（6）逐步實現(xiàn)鐵路客運站的綜合現(xiàn)代化系統(tǒng)， 它包括客運站信息管理系統(tǒng)、客運站服務(wù)信息系統(tǒng)、客運站預售票系統(tǒng)、客運站會議電視系統(tǒng)、客運站安全監(jiān)控信息系統(tǒng)等，并用站內(nèi)的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一體，傳輸多媒體信息。該系統(tǒng)建成后也可以對外聯(lián)網(wǎng)到分局，與其它鐵路信息系統(tǒng)溝通。同理，可以建立鐵路貨運站的現(xiàn)代化系統(tǒng)。
（7）全路推廣編組站自動化信息系統(tǒng)，提高編組站效率和貨車周轉(zhuǎn)速度。與此同時，推廣貨車管理信息系統(tǒng)及貨票管理信息系統(tǒng)，改善貨運的經(jīng)營管理，以取得明顯的經(jīng)濟效益。
建設(shè)鐵路信息高速公路，推進鐵路運輸信息化是一項意義深遠的跨世紀工程，當前，有必要抓緊落實以下各項工作：
（1）鐵路運輸信息化是國民經(jīng)濟信息化的重要支柱，也是21 世紀鐵路現(xiàn)代化的標志，因此當前應(yīng)該強化信息意識，在全路普及推廣鐵路運輸信息化的意義和作用，解決好信息與運輸兩張皮的問題，動員全路力量，使鐵路信息化工作盡快全面實施。
（2）鐵路運輸系統(tǒng)的信息資源非常廣泛， 除了已經(jīng)開發(fā)或正在建立的各種鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統(tǒng)，其中包括緊密為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)的，也有為社會公眾和廣大旅客服務(wù)的應(yīng)用信息系統(tǒng)。因此，廣大鐵路職工結(jié)合本部門業(yè)務(wù)有必要，而且也有可能進一步開發(fā)鐵路信息產(chǎn)品，開拓鐵路信息市場，為鐵路創(chuàng)造財富，并為鐵路現(xiàn)代化貢獻力量。
（3）鐵路電務(wù)部門已從單一的電話業(yè)務(wù)發(fā)展到電話與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)并存的綜合信息業(yè)務(wù)，并將逐步過渡到以集成語音、文本、數(shù)據(jù)和圖像為一體的多媒體信息服務(wù)。相應(yīng)地，隨著鐵路電話網(wǎng)的程控化和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)的建成，還將逐步過渡到全路數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)。開展窄帶綜合信息業(yè)務(wù)，并向?qū)拵ЬC合信息業(yè)務(wù)網(wǎng)（即信息高速公路）方面發(fā)展。
（4）鐵道部計算中心在組織實施全路信息化工作中將發(fā)揮重要作用。除了盡快建成鐵路運輸信息管理系統(tǒng)和規(guī)劃好鐵路運營信息系統(tǒng)外，還應(yīng)著手考慮在保證運輸安全的前提下開發(fā)為提高運輸能力，改善運輸服務(wù)，以及提高鐵路經(jīng)營效益等各種應(yīng)用信息系統(tǒng)，其中包括為面向社會服務(wù)的鐵路信息系統(tǒng)。
（5）電務(wù)與機務(wù)、工務(wù)、車務(wù)等部門密切合作，在我國鐵路上盡快實現(xiàn)列車控制信息系統(tǒng)和運輸安全信息系統(tǒng)，特別是區(qū)間搶險救災及車站實時監(jiān)控系統(tǒng)等。道口、路基、列車等檢測系統(tǒng)亦應(yīng)該盡快聯(lián)網(wǎng)運行。在各級調(diào)度中心應(yīng)配置多媒體的顯示、存儲和告警設(shè)備。
（6）有必要在鐵道部決策層成立鐵路運輸信息化領(lǐng)導小組和相應(yīng)的辦公室，從統(tǒng)一規(guī)劃到組織實施，始終都是在部領(lǐng)導的指揮下進行，并充分發(fā)揮鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟信息化的過程中起到先鋒和示范作用。
參考文獻
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中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0096-03
大準鐵路正線全長264公里，為單線一級電氣化鐵路，是全國第二條開行萬噸列車的重載鐵路。2011年完成7600萬噸的運量，隨著運量的增加，運營管理現(xiàn)代化也就日益重要。大準鐵路公司作為大準鐵路繁忙線路的建設(shè)和管理者，迫切需要運用信息系統(tǒng)來支撐日常繁重的運營管理工作，全面規(guī)劃和建設(shè)適應(yīng)大準鐵路特點的信息系統(tǒng)就成為一個非常迫切的任務(wù)。為此，大準鐵路公司非常重視信息化建設(shè)，2006年邀請中鐵信息工程集團公司就大準鐵路運營管理信息系統(tǒng)工程建設(shè)進行設(shè)計?？傮w方案設(shè)計在結(jié)合大準鐵路公司的特點、已建設(shè)的信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理模式、未來的發(fā)展等方面考慮的基礎(chǔ)上，借鑒國鐵信息化工程建設(shè)的經(jīng)驗，形成《大準鐵路運營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計》，以此作為今后項目立項、工程設(shè)計的主要依據(jù)。
一、大準鐵路信息化建設(shè)情況
大準鐵路信息化建設(shè)體現(xiàn)“以生產(chǎn)運輸指揮為主、以經(jīng)營管理為輔、以決策支持為補充”的設(shè)計理念?？傮w規(guī)劃、分步實施。先期優(yōu)先考慮建設(shè)與調(diào)度指揮、運輸組織、行車安全相關(guān)的信息系統(tǒng)，中后期再考慮建設(shè)相關(guān)的經(jīng)營管理和輔助決策系統(tǒng)。各系統(tǒng)建設(shè)要盡量統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享，要充分考慮系統(tǒng)的安全性、可靠性、適用性、先進性和經(jīng)濟性，要考慮系統(tǒng)軟硬件的冗余、容錯性，爭取系統(tǒng)的少維護、免維護。
按照《大準鐵路運營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計》，2008年以來主要組織實施了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、電力調(diào)度遠動系統(tǒng)、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)等和調(diào)度指揮、運輸組織、行車安全相關(guān)的系統(tǒng)。以上系統(tǒng)的投入對保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件等方面起到了很大的作用。
二、信息系統(tǒng)的主要功能
（一）TDCS系統(tǒng)
TDCS系統(tǒng)是鐵路列車調(diào)度實現(xiàn)透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，是保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件的重要行車設(shè)備。
TDCS系統(tǒng)就是利用計算機輔助列車調(diào)度員完成列車運行階段計劃的編制、調(diào)整、下達；調(diào)度命令的編寫、下達；通過車站行車報告信息系統(tǒng)的配合，自動完成列車運行實際圖繪制等工作的系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)中，采用車站報告軟件和列調(diào)臺軟件兩套軟件實現(xiàn)列車調(diào)度主要業(yè)務(wù)。
1．列調(diào)臺軟件主要功能包括：
（1）操作列車運行線。
（2）輸入行車限制命令及注解：鋪畫各項行車限制命令的功能，包括“區(qū)間封鎖、區(qū)間慢行、車站封鎖、車站慢行、維修天窗、圖表記載”等，同時還可以根據(jù)鋪畫出來的圖形自動生成封鎖調(diào)度命令。
（3）鄰臺計劃交換：鄰臺之間通過臺間站交換數(shù)據(jù)，用計算機實現(xiàn)之后，可以方便、快速、準確的傳輸大量數(shù)據(jù)。
（4）自動調(diào)整計劃。
（5）計劃自動下達與接收車站報點。
（6）調(diào)度命令：通過使用該功能，調(diào)度員能在計算機上編寫調(diào)度命令，保存，并下達到車站，車站值班員電腦上能接收到命令，并可以簽收確認。
（7）輔助窗體：實現(xiàn)當班記事，交接車數(shù)統(tǒng)計，列車編組單記載，報點通信監(jiān)視，區(qū)間運行
分析。
2．車站報告系統(tǒng)軟件主要功能是實現(xiàn)調(diào)度所行調(diào)臺和車站的信息交互，即行調(diào)臺的調(diào)度命令、階段計劃下達、車站的報點、甩掛車作業(yè)和現(xiàn)在車上報、記錄列車運行日志，即替代中間站的運統(tǒng)二或區(qū)段站/編組站的運統(tǒng)三。
（二）TMIS系統(tǒng)
TMIS系統(tǒng)主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算等子系統(tǒng)。主要包括計劃調(diào)度、機車調(diào)度、貨運調(diào)度、施工調(diào)度、統(tǒng)計分析、車站綜合管理、貨運制票、確報、車號自動識別等子系統(tǒng)。
1．計劃調(diào)度系統(tǒng)主要輔助調(diào)度員完成收集站存車、到達車和出發(fā)車的自動入流、自動編制列車班計劃和階段計劃、調(diào)度命令和注意事項的錄入、計劃和調(diào)度命令的下達、自動生成分界站列車車流交換數(shù)據(jù)。
2．機車調(diào)度系統(tǒng)主要包括機車工作計劃的編制、執(zhí)行、機車運用概況、機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率、調(diào)度命令等功能。
3．貨運調(diào)度系統(tǒng)的總體目標是以貨運計劃、技術(shù)計劃等運輸計劃為依據(jù)，列車工作計劃為基礎(chǔ)，實現(xiàn)以貨運工作日班計劃、調(diào)度命令和各類查詢等信息組織和查詢服務(wù)為主要內(nèi)容的應(yīng)用系統(tǒng)。利用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全面掌握制定和實施貨運工作日班計劃所需的各種信息，自動或輔助生成貨運工作日班計劃，實現(xiàn)貨運工作日班計劃的計算機信息
管理。
4．車站綜合管理信息系統(tǒng)覆蓋編組站、區(qū)段站、貨運站、中間站所需的各項作業(yè)功能，可以根據(jù)需要進行裁剪，主要優(yōu)點一是實現(xiàn)了車站系統(tǒng)的內(nèi)部整合，二是實現(xiàn)了車站系統(tǒng)滿足企業(yè)數(shù)據(jù)共享的要求，三是實現(xiàn)了多個車站共享一臺服務(wù)器。系統(tǒng)具有可拼裝的結(jié)構(gòu)，每個車站可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求，為各崗位定制功能，可以隨信息化程度的提高較容易地增加功能。通過系統(tǒng)的內(nèi)部整合，大大減少信息輸入的工作量，實現(xiàn)了一次錄入全程共享；通過系統(tǒng)的外部整合，可滿足上級部門的信息需求。車站和公司領(lǐng)導也可以通過網(wǎng)絡(luò)參加車站的管理，了解車站的作業(yè)進展，系統(tǒng)所建的預警系統(tǒng)可及時發(fā)現(xiàn)問題，并向有關(guān)部門報告。
5．貨運制票系統(tǒng)主要功能是在貨運制票站，車站制票人員嚴格以運單為依據(jù)填制貨票，通過和其它系統(tǒng)共享信息，完成輸入、計費、制票、存儲等過程。根據(jù)車站綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)情況，可選擇共享運單數(shù)據(jù)，制票完成后回填運單庫。提供了共享計劃數(shù)據(jù)的功能，便于統(tǒng)計計劃外裝車及計劃完成實績。利用車號自動識別信息，減少車號人工錄入的出錯率。
6．車號自動識別系統(tǒng)是一個對鐵路車輛、列車、機車運行位置信息自動采集和報告系統(tǒng)，系統(tǒng)實時準確地采集列車車次、車輛車號等信息，結(jié)合確報信息、貨票信息、車站作業(yè)信息、調(diào)度系統(tǒng)信息，可實現(xiàn)對機車、車輛、列車的動態(tài)追蹤管理，可對車輛使用時間進行準確計算。
（三）紅外線軸溫探測系統(tǒng)
紅外線軸溫探測系統(tǒng)是為防范車輛軸承故障而引發(fā)的熱切（車軸高溫熔化而斷裂）脫軌，在鐵路沿線建立紅外線軸溫探測系統(tǒng)，利用軌邊紅外線探頭，對通過車輛的每個軸承溫度進行檢測，并將檢測信息實時上傳到車輛運行安全監(jiān)測中心，進行集中報警。通過配套故障智能跟蹤裝置，實現(xiàn)車次、車號跟蹤，熱軸貨車車號精確預報，及時進行檢修。
（四）貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)
貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)是利用檢測平臺重點檢測貨車運行安全指標脫軌系數(shù)、輪重減載率、車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。
（五）輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)
IFTS是利用應(yīng)變片技術(shù)，測量車輪對鋼軌的垂直及橫向作用力，進而將對鋼軌造成傷害的車輪、轉(zhuǎn)向架及超偏載車輛檢測出來，并實施報警以保證行車安全。
三、大準鐵路信息系統(tǒng)在運輸組織中發(fā)揮的作用
（一）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)
列車調(diào)度指揮系統(tǒng)投以來，成效顯著，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1．提高了天窗利用率：平均縮短天窗點下令時間30～50分鐘。
2．提高運輸效率：平均每天多發(fā)送列車3～5列。
3．優(yōu)化作業(yè)：監(jiān)督各站作業(yè)情況，組織匯讓車、裝車、調(diào)車作業(yè)及時準確。
4．提高運輸收入：以每天多運3列小列為例，56節(jié)×80噸/節(jié)×3列×0.15元/噸公里×264公里≈53萬元/天。
5．降低行車指揮人員勞動強度：（1）行調(diào)通過網(wǎng)路下達命令，不需要口頭傳達；（2）自動生成運行圖，改變了傳統(tǒng)的行調(diào)人員“一支筆、一把尺子、一塊橡皮”的傳統(tǒng)作業(yè)模式；（3）便于車站值班員更好地組織行車：車站值班員終端系統(tǒng)為車站值班員提供本站和相鄰車站及區(qū)間的進路排列、信號顯示、軌道電路占用、列車車次號信息、列車早晚點信息的透明顯示，保證車站值班員能夠及時了解本站及相臨車站的站場狀況和列車運行狀況；（4）自動生成車站行車日志。
（二）電力調(diào)度遠動系統(tǒng)
電力調(diào)度遠動系統(tǒng)自投運后，電力調(diào)度員利用遠動系統(tǒng)直接操作全線分斷開關(guān)，全線各站停送電情況一目了然，開關(guān)的準確動作率達到97%以上，沒有發(fā)生一次誤動。在保證安全的同時，操作效率也大為提高，每一個“天窗”的停送電時間較以前至少節(jié)約6分鐘，按全年開150個天窗計算，可節(jié)約15小時，每年可增運12萬噸。
四、大準鐵路信息化建設(shè)存在問題
大準鐵路現(xiàn)已建設(shè)的主要系統(tǒng)有：鐵路列車指揮調(diào)度系統(tǒng)（TDCS）、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)（IFTS）、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、電力調(diào)度遠動系統(tǒng)、機車運用安全管理信息系統(tǒng)、行車遠程監(jiān)控系統(tǒng)動力環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等。
由于以上系統(tǒng)都是各自獨立建設(shè)、自成體系、單獨組網(wǎng)，導致：（1）信息不能共享；（2）通道資源浪費嚴重；（3）系統(tǒng)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬件設(shè)備重復投資；（4）維護力量薄弱（各系統(tǒng)各自建設(shè)、各自維護）。
五、有關(guān)大準鐵路信息化建設(shè)的建議
根據(jù)神華集團、準能公司、大準鐵路信息化建設(shè)規(guī)劃，大準鐵路將重點結(jié)合公司的特點、在已建設(shè)的信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理模式、未來的發(fā)展等方面考慮的基礎(chǔ)上，形成綜合調(diào)度、綜合巡檢、綜合管理三大信息系統(tǒng)及其他管理信息系統(tǒng)。
1．進一步完善綜合調(diào)度信息系統(tǒng)，進一步優(yōu)化各子系統(tǒng)功能模塊，使各子系統(tǒng)更好地提供完全符合大準鐵路公司實際應(yīng)用的功能與流程。
2．建設(shè)綜合巡檢管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)工務(wù)、供電、信號、通信等單位的巡檢工作統(tǒng)一進行，通過短信、有線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)确绞綄⒀矙z結(jié)果、故障等信息及時傳送給相應(yīng)單位的維護、管理人員，形成完善、便捷的巡檢、派修、檢查機制，改變長期以來巡視監(jiān)查不力的局面，有效節(jié)約勞動力資源，提高巡檢管理的科學化、制度化。
3．建設(shè)綜合管理信息系統(tǒng)，對現(xiàn)有各信息系統(tǒng)進行整合，實現(xiàn)信息的綜合查詢、統(tǒng)計分析、提供決策依據(jù)等功能，系統(tǒng)建設(shè)要有良好的兼容性，同時必須充分考慮未來建設(shè)的其他信息系統(tǒng)的接入。含視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)、工程建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)、工務(wù)管理信息系統(tǒng)、機務(wù)管理信息系統(tǒng)、車輛管理信息系統(tǒng)、供電管理信息系統(tǒng)、信號管理信息系統(tǒng)、通信管理信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。
參考文獻
[1]關(guān)振東．信息化與鐵路運輸[M]．北京.中國鐵道出版社，2004.
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鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用是目前在鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)中主要問題，這個問題已經(jīng)引起了鐵路各部門的重視，已經(jīng)被提上研究的日程，為了加強鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，進行了多年的探索和實踐。
1 鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用中值得重視的問題
（1）需要進一步加強對于需求分析、設(shè)計深度、開發(fā)水平方面。只有把現(xiàn)代的信息技術(shù)同業(yè)務(wù)管理進行結(jié)合，才能滿足群眾對管理方面的要求，逐步提升系統(tǒng)的應(yīng)用能力。
（2）需要進一步增強共享程度。以前的鐵路信息系統(tǒng)一般都是獨立進行建設(shè)的，在信息方面成為了一座孤島。自從現(xiàn)在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，帶來了更多在信息方面的進步，出現(xiàn)了信息共享，數(shù)據(jù)統(tǒng)計中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前在信息共享方面的運用水平還比較低下，在運行方面還存在一定的難度。
（3）需要進一步完善標準制度的建設(shè)。目前制定的一些相關(guān)的政策法規(guī)、技術(shù)標準、管理制度等基本處于待完善的狀態(tài)，在某些規(guī)章制度方面，存在著落實不到位的情況，需要進一步加大規(guī)范力度，保證相關(guān)的法律法規(guī)的健全。
（4）進一步提升在實際中的應(yīng)用能力。運力資源管理、經(jīng)營資源管理方面及一些重要生產(chǎn)部門信息化水平較低，急需加快信息系統(tǒng)建設(shè)。
（5）保證網(wǎng)絡(luò)信息的安全性。網(wǎng)絡(luò)中多少都存在著安全隱患，這對于鐵路工作人員來說，壓力非常得大，因此，需要加大對安全風險意識的加強，大力宣傳，落實安全保障措施。保證鐵路信息系統(tǒng)的安全建設(shè)。
2 加快推進鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的工作思路及具體措施
（1）在理念方面進行更新，思路要開闊。在推進鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的過程中，要本著科學發(fā)展觀為主要的指導思想，主要圍繞建設(shè)一個和諧的鐵路建設(shè)進行，促進鐵路建設(shè)的信息化水平，保證系統(tǒng)的安全發(fā)展，重點放在鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理這三個主要的領(lǐng)域，在實踐中，不斷探索鐵路信息化的總體方案的設(shè)計，運用適合鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。
（2）鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)中管理方式方面的改革。
在實際的工作中，要根據(jù)鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)作為自己的驅(qū)動，服務(wù)于人們，而且需要全面提高很多環(huán)節(jié)的質(zhì)量，如：關(guān)于鐵路信息系統(tǒng)在需求方面的分析；在工程方面的設(shè)計、在軟件方面的研發(fā)；以及在試點的推廣、監(jiān)理、驗收、總結(jié)、分析等任務(wù)，這就能夠最好程度把鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的水平提高很大一步。
（3）要不斷突出重點內(nèi)容，抓住關(guān)鍵的部分，大力推進在鐵路信息化方面的規(guī)劃、標準和，以及在制度建設(shè)方面要以“高起點、高標準、高質(zhì)量”的思路來進行工作，即用遠大的視野和思辨的思維，考慮到全局的情況，把鐵路信息化的專項規(guī)劃進行編制、在工作中去推進開來，為了健全和完善在鐵路信息化的標準的體系，前提是把鐵路信息化的各項管理制度達到制定好和完善好，即實實在在把各項規(guī)劃、標準抓好以及把制度落實好，這樣就能使得操作達到規(guī)范，而行政按照法率來辦。
（4）通過科學的規(guī)劃、統(tǒng)籌、考慮，來逐步把信息資源的共享達到推進；來嚴格進行任務(wù)，即加強工作的協(xié)調(diào)和推進；在工作中，以信息資源共享的基礎(chǔ)建設(shè)為重點，把專項規(guī)劃的編制、科研等項目結(jié)合起來，通過推進鐵路信息的共享平臺，對數(shù)據(jù)中心的設(shè)想進行研究。
（5）為了提高鐵路信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，進行機制方面的創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)信息系統(tǒng)的運行和維護安全穩(wěn)定。為了提高在運行、維護方面的水平，通過建立健全的鐵路信息系統(tǒng)來實現(xiàn)，即健全在運行維護方面的管理；在運行評估方面的制度，以及優(yōu)化在信息系統(tǒng)方面的故障處理等程序，甚至對信息系統(tǒng)運行時出現(xiàn)的不同尋常的事件進行統(tǒng)計、分析。為了適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在運行、維護的崗位，其職責需要實現(xiàn)的，通過努力的培養(yǎng)，來成就專家和人才的形成，即在計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和中間件等維護方面的人才，最終提高在運行、維護方面的水平。
3 鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展趨勢
（1）在運用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，把技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)應(yīng)用驅(qū)動，這是鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展，更重要的是，應(yīng)該根據(jù)我國的國情，考慮到運輸、生產(chǎn)、管理等，來建立適合鐵路業(yè)務(wù)的需求，堅持應(yīng)用做為先導，這是鐵路信息化、科學化的發(fā)展模式。
（2）把信息資源的分散使用轉(zhuǎn)向資源的共享和綜合的利用，這是一個具有說服力的管理方法，在加大資源整合的基礎(chǔ)上，使得系統(tǒng)的集成加快了，相應(yīng)的鐵路信息系統(tǒng)在運行、維護的管理制度、標準、規(guī)范達到落實，通過鐵路信息系統(tǒng)的運行、維護、費用，來強化其系統(tǒng)的生活的管理，能夠及時進行更新、改造。
（3）針對鐵路信息系統(tǒng)的應(yīng)用程度，要本著系統(tǒng)安全的角度去考慮，逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的安全有了保證，使得系統(tǒng)信息化進一步規(guī)范化，形成一個健全的鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息的體系，從而，保正鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定。
4 結(jié)論
綜上所述，目前，隨著鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展，使得資源達到整合、信息達到共享，這是一個關(guān)鍵的階段，以科學發(fā)展觀為中心，不斷解放自己的思想、觀念、來加快、推進在鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，使得鐵路信息化工作能夠科學、和諧的發(fā)展。
參考文獻
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[2]左美琳，董寶田.客運專線旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的設(shè)計[J].鐵路計算機應(yīng)用，2010（03）.
財務(wù)管理對鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財務(wù)管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務(wù)管理目標, 建設(shè)財務(wù)信息化管理, 保證財務(wù)信息的有效性和及時性, 細化財務(wù)部門的部門設(shè)置, 提高財務(wù)管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財務(wù)管理理念, 并與時俱進, 有效指導財務(wù)管理實踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財務(wù)管理水平, 增強其運營效率。本文對鐵路企業(yè)財務(wù)管理模式的概念進行了簡單的闡述，分析了現(xiàn)有鐵路企業(yè)財務(wù)管理模式的現(xiàn)狀, 并結(jié)合經(jīng)濟的信息化發(fā)展, 深人探討了鐵路系統(tǒng)財務(wù)管理模式的發(fā)展方向。
一、鐵路企業(yè)財務(wù)管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀
企業(yè)的財務(wù)管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分, 具體是指在企業(yè)的整體目標下, 根據(jù)財務(wù)管理原則, 對企業(yè)資產(chǎn)購置、 企業(yè)資本融通和生產(chǎn)經(jīng)營過程中的現(xiàn)金流量以及利潤分配進行管理。 企業(yè)的財務(wù)管理模式是指企業(yè)為實現(xiàn)財務(wù)管理目標建立的財務(wù)組織結(jié)構(gòu)、 財務(wù)處理流程、 財務(wù)處理方法、 財務(wù)制度和財務(wù)信息系統(tǒng)的總稱, 是企業(yè)在其財務(wù)管理活動中所形成的標準樣式及制度化。 隨著我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實施的逐步深人, 我國建立了鐵路專業(yè)公司, 專業(yè)從事鐵路物流運輸服務(wù)。鐵路專業(yè)公司的成立, 是我國鐵路系統(tǒng)管理體制的重大創(chuàng)新, 鐵路系統(tǒng)的財務(wù)管理模式的實質(zhì)是加強鐵路企業(yè)資本運營、 增加鐵路系統(tǒng)的效益。 從我國現(xiàn)有的鐵路企業(yè)發(fā)展來看, 企業(yè)的財務(wù)管理模式雖然取得了一定的成績, 但是依舊面臨著較多的問題, 限制了其經(jīng)營效率的提高, 不利于其持續(xù)發(fā)展。 其問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一, 鐵路企業(yè)的財務(wù)管理方式較為落后, 雖然在財務(wù)管理中引人了電算化, 但是只提升了手工會計賬務(wù)處理的速度, 對于實際的管理效率并沒有提升。
第二, 財務(wù)部門的設(shè)計組織機構(gòu)不健全, 分工不明確。
第三, 鐵路企業(yè)沒有完善的預算管理體制, 對于企業(yè)運營過程不能實行全面有效的控制。
第四, 財務(wù)管理理念依舊受到計劃經(jīng)濟體制的影響, 主要表現(xiàn)為對于新時代的風險管理、 投資分析等了解不足, 不能與時俱進。
二、如何解決鐵路系統(tǒng)財務(wù)管理模式所面臨的問題
(一) 實行鐵路系統(tǒng)的全面預算管理
全面預算管理作為現(xiàn)代財務(wù)管理的重要組成部分, 可以將系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題統(tǒng)一到預算管理體系中, 可以通過對系統(tǒng)內(nèi)部各種資源進行優(yōu)化配置, 通過對系統(tǒng)經(jīng)營活動的協(xié)調(diào)和組織, 完成系統(tǒng)的經(jīng)營目標。 鐵路系統(tǒng)要完善財務(wù)管理模式, 首先必須建立系統(tǒng)的全面預算管理體制, 通過對本系統(tǒng)的預算目標進行分析審核, 在執(zhí)行的過程中隨著外界情況的變化進行動態(tài)的調(diào)整, 并對預算管理實施效果進行相應(yīng)的評估, 對鐵路系統(tǒng)的生產(chǎn)運營進行有效的規(guī)劃, 對其具體的經(jīng)營實施進行協(xié)調(diào), 以促進鐵路系統(tǒng)的銷售增長, 有效增強其市場競爭能力。
同時, 在進行全面預算管理的實施過程中, 一定要強調(diào)其全面性和動態(tài)性。 一方面, 所謂全面預算管理, 是指整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和配合, 不僅需要財務(wù)部門的員工執(zhí)行, 還要將預算目標以工作責任目標的形式落實到整個系統(tǒng)的員工, 保證系統(tǒng)的預算管理可以有效的實施。另一方面, 關(guān)注其動態(tài)性, 鐵路系統(tǒng)的全面預算管理是一個明確任務(wù)、 發(fā)現(xiàn)問題、不斷協(xié)調(diào)和不斷改進的過程。
(二) 打造鐵路系統(tǒng)的財務(wù)管理的信息化
因為鐵路系統(tǒng)的全面預算管理需要企業(yè)的財務(wù)部門和其他部門的統(tǒng)一協(xié)作, 財務(wù)部門和管理部門必須進行有效的溝通, 同時, 鐵路系統(tǒng)的各個單位由于工程的投資規(guī)模較大、 工程工期較長、 管理協(xié)調(diào)工作較為復雜, 鐵路系統(tǒng)要提高財務(wù)管理工作的效率, 必須實現(xiàn)財務(wù)管理的信息化, 對鐵路系統(tǒng)的各單位的流程進行重組。
在具體的實施過程中, 第一, 在省區(qū)內(nèi)建立系統(tǒng)局域網(wǎng),實現(xiàn)財務(wù)系統(tǒng)的遠程監(jiān)控。 第二, 建立財務(wù)管理信息化系統(tǒng),保證對于各單位的基礎(chǔ)會計信息可以進行及時的處理, 提高鐵路系統(tǒng)財務(wù)管理的效率。 第三, 加強資金流和信息流的集成,建立完善的安保機制, 保證財務(wù)管理信息化工作的安全性。
另外，應(yīng)集中核算模式，對數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)管理的運維工作交給專業(yè)部門完成。而且，財務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該有培養(yǎng)高素質(zhì)財會信息化系統(tǒng)管理員的意識。系統(tǒng)管理員必須經(jīng)過鐵路財會信息化系統(tǒng)管理員資格認證，他們不但應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)庫管理、系統(tǒng)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的專業(yè)知識，還要熟悉財務(wù)會計制度準則，具備能夠深度利用集中后數(shù)據(jù)的能力，綜合應(yīng)用多學科知識，管理好數(shù)據(jù)。
(三) 細化財務(wù)部門的內(nèi)部設(shè)計, 提高工作效率。
在鐵路系統(tǒng)的全面預算管理和信息化的實行條件下, 鐵路企業(yè)內(nèi)部可以根據(jù)企業(yè)的自身情況細化財務(wù)部門的內(nèi)部設(shè)計。一方面, 設(shè)立專門的會計部門, 利用會計信息系統(tǒng), 加快基礎(chǔ)信息的輸人和處理速度, 保證會計基礎(chǔ)信息處理的及時性和輸人的準確性, 為鐵路系統(tǒng)的管理決策提供有效的依據(jù)。 另一方面, 鐵路企業(yè)設(shè)立專門的財務(wù)管理部門, 保證在運營過程中有專業(yè)的財務(wù)管理人員參與企業(yè)運營全過程中的決策, 有效提高鐵路企業(yè)的決策質(zhì)量。
總之，隨著我國市場經(jīng)濟的深人發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的推進,財務(wù)管理對鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財務(wù)管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務(wù)管理目標, 建設(shè)財務(wù)信息化管理, 保證財務(wù)信息的有效性和及時性, 細化財務(wù)部門的部門設(shè)置, 提高財務(wù)管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財務(wù)管理理念,與時俱進, 有效指導財務(wù)管理實踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財務(wù)管理水平, 增強其運營效率。
近年來電氣自動化技術(shù)呈現(xiàn)出綜合發(fā)展的態(tài)勢。整體看來，運行的結(jié)構(gòu)和模式向著系統(tǒng)化方向發(fā)展，其不但形成了完整的電磁學理論，而且取得了新時期重大技術(shù)的突破，從而為新時期各項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了可靠保障。電氣自動化技術(shù)由于具備獨立、便捷和完善的系統(tǒng)化服務(wù)技術(shù)，因其在鐵路中的應(yīng)用，能夠通過牽引模式使火車的運行速度、載重量和環(huán)保價值均得到較大的提升。在采用信息化技術(shù)進行項目控制以及管理的過程中，鐵路牽引對供電專業(yè)技術(shù)不但要求實現(xiàn)自動化以及科學化，而且還需要提高系統(tǒng)的可靠性，確保整體技術(shù)向著專業(yè)化的方向發(fā)展。鐵路的施工管理部門應(yīng)根據(jù)具體情況對其運行結(jié)構(gòu)進行創(chuàng)新，在符合企業(yè)實際的前提下對整體鐵路施工項目進行優(yōu)化。
2電路鐵路供電的主要特點
2.1電壓等級不高，變電所結(jié)構(gòu)單一
站在電力系統(tǒng)的角度來看，鐵路屬于終端負荷，其對電壓的要求不高，所以高鐵的供電系統(tǒng)一般配置的是電壓≤35kV的低電壓變電所，只有極少地方配置的是電壓為110kV的高壓變電所[1]。
2.2接電方式極為簡便
高鐵供電系統(tǒng)采用相互串聯(lián)的接電方式組成單一的輻射電網(wǎng)，變電所均勻分布在鐵路沿線且互相連接，從而形成相互協(xié)作的供電方式。其中的主要連接線包括一級負荷貫通線與綜合負荷貫通線兩個種類。通常在重要的鐵路干線供電系統(tǒng)中這兩種負荷貫通線才會共同存在，如京滬高鐵等，此類線路屬于信號雙電源供電系統(tǒng)。鐵路的連接線不但能夠連接相鄰變電所，而且還可以向自動閉塞信號供電，具體的接線方式可參考圖1。
3系統(tǒng)功能改進建議
3.1提高供電自動化系統(tǒng)的安全與高效性
供電自動化系統(tǒng)屬于一個龐大且復雜的系統(tǒng)，其中主要包括：電力調(diào)度系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和變電所綜合自動化控制系統(tǒng)等。高鐵的供電自動化系統(tǒng)主要是通過分工實現(xiàn)運作的，必須憑借上下層和平行層的相互協(xié)作才能夠?qū)崿F(xiàn)高效運行，然而，現(xiàn)階段的高鐵自動化系統(tǒng)在穩(wěn)定性和可靠性方面還存在較大的不足[2]。因此應(yīng)針對自動化系統(tǒng)開運行模式不斷進行優(yōu)化，才能夠適應(yīng)未來業(yè)務(wù)不斷增長的需要。
3.2應(yīng)提高供電自動化系統(tǒng)的可靠性能
雖然高鐵供電系統(tǒng)的電壓等級和變電所結(jié)構(gòu)等級要求不高，然而對供電自動化系統(tǒng)的可靠性卻有更高的要求。如自動閉塞信號必須保證供電中斷時間不能超過150ms，否則供電區(qū)域的自動閉塞信號燈就會全部變紅。從當前實際來看，高速鐵路供電系統(tǒng)為了提高系統(tǒng)的供電穩(wěn)定性，已經(jīng)啟用了多種供電措施，如采用雙電源供電和安裝自動電源等。相鄰的兩個變電所可采用自閉線與貫通線兩種連接方式，使供電的可靠性得到顯著提升，然而客觀的講，這種方法存在較大的局限性。只有在車站上的貫通線與自閉線上裝上自動分段裝置，才能夠?qū)崿F(xiàn)線路故障的及時定位與排除。
4電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用
4.1分布控制技術(shù)
分布控制技術(shù)分為兩類：即電壓時間型和電流計數(shù)型。此類技術(shù)通過與配電自動化終端、開關(guān)的組合，形成具備一定重合功能的分段器。然而受原理限制的影響，分布控制方式還存在以下不足：（1）在處理故障和恢復供電的過程中，這種方式花費時間較長，從而給鐵路供電系統(tǒng)的正常運行帶來較大的沖擊，同時對鐵路用戶造成較大的影響。（2）只有徹底改善變電站出現(xiàn)的保護定值和重合閥動作方式，才能夠使控制工作得到有效實現(xiàn)。（3）由于故障檢測的分段太多，使得配合難度非常大，同時動作缺乏選擇性，因此，這種控制模式不適合鐵路供電系統(tǒng)使用。
4.2集中控制技術(shù)
集中控制方式指的是借助現(xiàn)場的配電自動化終端將故障信息傳達給主站，主站在接收到故障信息之后需要開展計算，并提出具體的故障排除方案，同時將故障排除方案信息指令傳達給配電自動化終端進行執(zhí)行。一般分為三個層次：由配電終端層負責將故障信息傳達給主站；由配電子站針對故障區(qū)域?qū)嵤┕芾砼c控制；由主站負責下達故障的解決及優(yōu)化方案。集中控制方式需要通訊系統(tǒng)具有極高的可靠性與高效性，在處理系統(tǒng)故障的過程中，必須做到可靠、高效的傳達指令信息。一般情況下，集中控制方式較適宜于功能較為強大的主站系統(tǒng)使用，在具體應(yīng)用過程中，利用專用的高級應(yīng)用模塊可以快速實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)故障的處理，從而使主站控制系統(tǒng)更加可靠和高效。
4.3對變化數(shù)據(jù)
進行上報因為數(shù)據(jù)傳送極有可能受到來自于通道速率限制方面的影響，由此造成大量數(shù)據(jù)滯留信道的問題，所以應(yīng)設(shè)置變化數(shù)據(jù)優(yōu)先傳送模式。變化數(shù)據(jù)主要包括變化前的數(shù)值和變化后的數(shù)值，借助定值設(shè)定可以了解變化的幅度。當數(shù)據(jù)傳輸?shù)街髡竞?，上位機將全部數(shù)據(jù)存儲起來，利用動態(tài)曲線的方式將數(shù)據(jù)變化趨勢表現(xiàn)出來，然后依據(jù)數(shù)據(jù)變化趨勢曲線對故障產(chǎn)生的原因進行分析。由于故障信息的分辨率只有20ms，因此應(yīng)利用周期監(jiān)測來保證故障信息的完整性。
5系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和通訊結(jié)構(gòu)的設(shè)計
高鐵采用自動化控制系統(tǒng)的目的主要是提升供電的安全性與可靠性，其中包含自動化技術(shù)、軟件技術(shù)和計算機通訊技術(shù)等多學科內(nèi)容，通過對網(wǎng)絡(luò)電力調(diào)度系統(tǒng)信息、安全監(jiān)控信息與管理系統(tǒng)信息等的有效連接，實現(xiàn)對各項信息的統(tǒng)一管理。因為高鐵供電系統(tǒng)沒有配備通訊設(shè)施，所以需要借助鐵路系統(tǒng)中已經(jīng)具備的公共通訊系統(tǒng)進行實際運行數(shù)據(jù)的傳輸。然而由于公共通訊系統(tǒng)的服務(wù)對象是整個鐵路部門，一般情況下，RTU與調(diào)度端間信息的傳輸速率為2Mbit/s，但遠程終端控制系統(tǒng)與調(diào)度端間的信息傳輸速率卻為64Kbit/s，所以鐵路通訊系統(tǒng)應(yīng)不斷對其結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化。
6結(jié)論
在鐵路工程施工過程中，電氣工程和自動化技術(shù)的應(yīng)用可以推進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，而且在鐵路工程中應(yīng)用電氣工程和自動化技術(shù)可以提升電氣系統(tǒng)安全性和工作效率。本文重點對電氣工程和自動化技術(shù)在鐵路施工中的應(yīng)用進行了分析，提升了電氣工程的管理水平，提高了鐵路行業(yè)的技術(shù)水平，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
作者:朱立國 李政 單位:中交機電工程局有限公司
