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時(shí)間：2023-03-06 16:06:56
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中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、提出問題
隨著城市人口增加和城市范圍不斷擴(kuò)大，人們的出行需求不斷增長。隨之而來的不僅有蓬勃發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也造成了城市交通的擁堵以及社會資源的浪費(fèi)。公交車，作為一種極為經(jīng)濟(jì)的交通工具，具有其他城市交通方式所無法比擬的低票價(jià)、高運(yùn)力等特點(diǎn)，它是緩解城市交通壓力的極好工具。
從公交公司和乘客角度考慮，線性公交系統(tǒng)均存在不足，導(dǎo)致信息不能交互傳達(dá)利用，公交和乘客處于搜尋和等待狀態(tài)，不利于公交的運(yùn)轉(zhuǎn)，也浪費(fèi)了旅客的出行時(shí)間。
從公交公司方面考慮：
調(diào)度人員與司乘人員通信設(shè)備不足，在很多情況下，調(diào)度人員僅能夠通過電話對司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，一方面使得命令下達(dá)不便，另一方面也造成了安全隱患。
調(diào)度人員對運(yùn)營車輛信息掌握不及時(shí)、不準(zhǔn)確。雖然加裝了GPS定位終端，但使用不夠，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，同時(shí)也使得調(diào)度中心不能及時(shí)根據(jù)道路及客流情況合理調(diào)度。
司機(jī)只能通過經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行甩站，提高了通過能力，但是甩站也甩掉了乘客，引起乘客的不滿。
從乘客角度考慮：
不能確定公交車到達(dá)該地點(diǎn)的時(shí)間，只能默默等待，時(shí)間安排經(jīng)常因?yàn)楣卉嚨牟粶?zhǔn)點(diǎn)而擾亂。
公交車超載時(shí)常發(fā)生，乘客感覺非常不舒服，因此乘客對公交公司的服務(wù)質(zhì)量非常不滿。
乘客上車的時(shí)候沒有秩序，不排隊(duì)上車，不但導(dǎo)致上車時(shí)間過長，還直接影響城市文明形象。
二、問題分析
司機(jī)不能掌握旅客的停站信息，繼而不能合理的確定如何甩站，站站停的模式降低了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。為增加公交系統(tǒng)的靈活性，一般從系統(tǒng)固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備和管理制度三方面解決甩站問題。
固定設(shè)備方面，改變現(xiàn)有道路、站點(diǎn)布局不合理，可以很大程度上提高運(yùn)營質(zhì)量；移動(dòng)設(shè)備方面，可投入更先進(jìn)的車輛及車載設(shè)備；管理制度方面，可借助先進(jìn)的科技手段，實(shí)施科技高效的運(yùn)營調(diào)度。
綜合以上三個(gè)層次，固定設(shè)備不易改變，成本投入最大；移動(dòng)設(shè)備更新?lián)Q代需要逐步進(jìn)行；管理制度的改進(jìn)需要一套新的理論作為依據(jù)。因此從改變現(xiàn)有制度及系統(tǒng)改造兩個(gè)角度出發(fā)，對現(xiàn)有系統(tǒng)加以改進(jìn)，以達(dá)到增加公交系統(tǒng)靈活性，確定甩站方案。
本方案根據(jù)實(shí)際情況確定是否停站，在無人上下車的站點(diǎn)直接通過以達(dá)到降低能耗提高速度的目的。對于現(xiàn)有系統(tǒng)的改造，主要針對于車輛的定位以及車輛、車站和調(diào)度中心三者的通信。由于現(xiàn)有定位系統(tǒng)利用不足，而通信系統(tǒng)相對落后，不能滿足大量信息的及時(shí)處理與傳遞。
三、解決問題
我們應(yīng)該最大化的利用城市智能公交系統(tǒng)，同時(shí)利用ITS中中心子系統(tǒng)、路測子系統(tǒng)、車輛子系統(tǒng)、出行者子系統(tǒng)合作完成信息交互，公交調(diào)度中心指揮司機(jī)如何甩站。
優(yōu)化設(shè)備設(shè)計(jì)
候車站設(shè)計(jì)
將現(xiàn)有的縱向公交站牌改為橫向通道，通道站牌要用透明、隔磁材料做成（最好是有一定硬度的有機(jī)玻璃），通道站牌上要寫明該路公交車的行車路線，此外，在通道站牌的上設(shè)置一塊流動(dòng)信息板，信息板上顯示該路公交車距此站的距離（也可以是距此站還有幾站）和即將到達(dá)的該路車車上還能夠容納的人數(shù)。每一路車有兩個(gè)通道站牌，這兩個(gè)通道站牌的距離為1m，并且這兩個(gè)通道站牌有感應(yīng)功能，在乘客積聚方向設(shè)置一個(gè)機(jī)動(dòng)門。
橫向有機(jī)玻璃上方設(shè)置遮擋風(fēng)雨的頂層，頂層側(cè)面面向乘客的方向在對應(yīng)通道上方寫明不同車次的行車路線，面向公路方向張貼招商廣告。
車輛內(nèi)設(shè)計(jì)
以56路公交車為例，在公交車門口依舊設(shè)置投幣箱，除掉刷卡機(jī)，按照車次在車窗玻璃間依次設(shè)置經(jīng)過站的標(biāo)牌，依次為交大路西 - 西南交大 - 會展中心……三圣鄉(xiāng)花卉市場 - 紅砂村公交站，該標(biāo)牌處設(shè)置按鈕，當(dāng)乘客出動(dòng)按鈕，車輛子系統(tǒng)會將乘客所到目的地站的信息傳達(dá)給調(diào)度中心，調(diào)度中心通過處理，通過聲控或感光控制指示司機(jī)在該站下車。
統(tǒng)工作如下（以56路為例）：
路測子系統(tǒng)：當(dāng)乘客需要56車路服務(wù)時(shí)，乘客在積聚方向選擇56路車通道，當(dāng)56路車到達(dá)此站乘客下車后，通道門口自動(dòng)開放，乘客攜帶公交卡從該通道通過，在通道門口的車牌上顯示56路車經(jīng)過此站還有2站，車上還可容納2人。如果乘客進(jìn)入此通道，感應(yīng)通道會自動(dòng)從乘客公交卡中扣除2元費(fèi)用，同時(shí)感應(yīng)器會將通過乘客量的數(shù)據(jù)傳達(dá)給調(diào)度中心，車上乘客已滿，通道門口關(guān)閉。
車輛子系統(tǒng)：乘客上車后在自己目的地的標(biāo)牌處按動(dòng)按鈕，按鈕會發(fā)車聲音，提示乘客觸鈕成功。車輛子系統(tǒng)會將乘客目的地?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)秸{(diào)度中心，調(diào)度中心會將目的地站以聲控或光控形式指示司機(jī)在該站停車。
實(shí)際操作程序如下：
西乘客通過路測子系統(tǒng)將所需56路車信息傳達(dá)給調(diào)度中心，調(diào)度中心及時(shí)整理信息向56路公交車發(fā)出指令，指示司機(jī)到交大路西停車接客，同時(shí)調(diào)度中心從56路車上接收到距交大路西還有2站和還可容納2人的信息，乘客確定乘此車后，通過56路通道，乘客上車后在公交車上觸動(dòng)春熙路目的地標(biāo)牌按鈕，目的地信息傳達(dá)給調(diào)度中心，調(diào)度中心指示司機(jī)在春熙路候車站停車，乘客下車。
四、方案評價(jià)
從乘客和公交公司兩個(gè)方為綜合考慮，不但能夠通過精確的數(shù)據(jù)處理合理甩站達(dá)到提高通過能力的效果，同時(shí)還為旅客提供即將到達(dá)公交車上乘客人數(shù)，讓旅客確定要不要上車，可以改變嚴(yán)重超載的現(xiàn)狀，提高了服務(wù)質(zhì)量。
綜合分析，該方案具有以下優(yōu)點(diǎn)
調(diào)度中心可以接收到某路車在某一站的需求精確信息，及時(shí)做出調(diào)度安排，合理確定公交車發(fā)車數(shù)量，滿足旅客出行需求。
站牌的顯示信息可以使乘客安排自己的乘車路線，比如56路和48路都可以到達(dá)春熙路，乘客可以參照這兩路車的到達(dá)時(shí)間和車上剩余容納人數(shù)選擇合理的乘車路線，達(dá)到智能選擇，從而改變乘客被動(dòng)乘車的現(xiàn)狀。
站牌的設(shè)置可以使乘客排隊(duì)上車，避免擁擠，節(jié)省上車時(shí)間，提高公民素質(zhì)，提升城市文明形象。
為進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸規(guī)范化管理，提高營運(yùn)能力，保障端午節(jié)黃金周市民和游客的交通出行，提高服務(wù)質(zhì)量，營造安全、優(yōu)質(zhì)、快捷的道路運(yùn)輸環(huán)境，全面提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)，塑造我市道路運(yùn)輸行業(yè)良好形象。
二、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立市交通運(yùn)輸行業(yè)端午節(jié)黃金周運(yùn)力保障領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)我市端午節(jié)黃金周交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)力保障工作的組織、協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)。
三、時(shí)間安排
端午黃金周期間（2016年6月9日-10月11日）
四、運(yùn)力保障
（一）建立出租車運(yùn)力保障機(jī)制
1．加強(qiáng)對出租車司機(jī)運(yùn)營時(shí)間的監(jiān)管。督促各出租車企業(yè)建立經(jīng)營時(shí)間管理巡查制度，每天早上7:00-9:00、晚17:00-19:00客流高峰期間，全市所有出租車都要積極參與營運(yùn)工作，不得在此期間進(jìn)行交接班，不得以任何借口擅自停運(yùn)。
2．出租車運(yùn)力保障安排
（1）日常運(yùn)力保障：市出租車協(xié)會負(fù)責(zé)做好全市的出租車運(yùn)力調(diào)度和保障工作。將機(jī)場、火車站劃為運(yùn)力監(jiān)控重點(diǎn)區(qū)域，利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的出租車總量及空車數(shù)量，在重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)運(yùn)力不足時(shí)通過監(jiān)控系統(tǒng)引導(dǎo)周邊區(qū)域出租車前往該區(qū)域營運(yùn)。做好酒店區(qū)域的運(yùn)力保障工作，在亞龍灣和海棠灣等區(qū)域開展出租車運(yùn)力智能引導(dǎo)和調(diào)度試點(diǎn)工作，在酒店劃定出租車專用停車泊位，當(dāng)泊位所在區(qū)域無車排隊(duì)時(shí)，通過監(jiān)控系統(tǒng)引導(dǎo)車輛前往排隊(duì)候客，在酒店大堂設(shè)置自助召車終端，引導(dǎo)客人通過電話、微信公眾平臺、自助召車終端等多種渠道接受出租車電召服務(wù)。
（2）夜間運(yùn)力應(yīng)急保障：全市所有出租車按照尾數(shù)分成7組，每組一天輪流執(zhí)行夜間機(jī)場和火車站的運(yùn)力保障任務(wù)。在每日22:00-航班結(jié)束期間，如果機(jī)場和火車站出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況，市出租車協(xié)會應(yīng)該通過GPS監(jiān)控系統(tǒng)向出租車信息，要求執(zhí)行保障任務(wù)的車輛前往機(jī)場和火車站執(zhí)行保障任務(wù)，出租車在執(zhí)行夜間營運(yùn)保障任務(wù)期間不得停運(yùn)，并保證隨時(shí)接受調(diào)度任務(wù)。
（3）200輛電召出租車作為應(yīng)急運(yùn)力，分別停放在亞龍灣、海棠灣、機(jī)場、大東海等區(qū)域開展“電話召車”服務(wù)，對于客人提前1個(gè)小時(shí)的預(yù)約用車需求應(yīng)該100%保證滿足。
（4）機(jī)場和火車站的應(yīng)急保障：天行集團(tuán)協(xié)助市出租車協(xié)會做好機(jī)場運(yùn)力保障工作，合理安排出租車進(jìn)入機(jī)場運(yùn)營，如果所有的出租車運(yùn)力均不能滿足需要時(shí)，調(diào)度市旅游景點(diǎn)專線客車及時(shí)輸送客人；聯(lián)弘公司、道路公司、飛馬公司、金路公司、廣達(dá)公司5家公司協(xié)助市出租車協(xié)會做好火車站運(yùn)力保障工作，合理安排出租車進(jìn)入火車站運(yùn)營，如果所有出租車運(yùn)力均不能滿足需要時(shí)，由聯(lián)弘客運(yùn)汽車有限公司負(fù)責(zé)調(diào)度市旅游景點(diǎn)專線客車及時(shí)輸送客人。
（5）各出租車企業(yè)須安排專人現(xiàn)場值班，及時(shí)掌握運(yùn)力情況。所有參加運(yùn)力保障工作的車輛均由協(xié)會安排人員進(jìn)行登記。
（二）建立公交運(yùn)力保障機(jī)制
1.市區(qū)公交車運(yùn)力保障
各經(jīng)營市區(qū)公交線路的企業(yè)要科學(xué)合理編排公交班次，嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間、班次發(fā)班，教育駕駛員遵章行駛，嚴(yán)格按照規(guī)定上下客；督促各公交企業(yè)要確保各公交線路所配置的運(yùn)力全部投入運(yùn)營；因特殊情況，造成市區(qū)公交車輛無法正常營運(yùn)，公交運(yùn)力不能滿足市民、游客出行需求時(shí)，由廣達(dá)公共交通有限公司負(fù)責(zé)調(diào)配公交車輛到市區(qū)運(yùn)營。
2.延伸調(diào)整公交線路
端午節(jié)黃金周期間，部分路段、景點(diǎn)游客較多，通過合理調(diào)整公交運(yùn)力、延伸公交線路，來解決市民的出行問題。
3.機(jī)場公交車運(yùn)力保障
機(jī)場公交運(yùn)力出現(xiàn)不足時(shí)，由公司負(fù)責(zé)調(diào)度車輛及時(shí)輸送客人。
4.火車站區(qū)域公交車運(yùn)力保障
火車站區(qū)域公交運(yùn)力出現(xiàn)不足時(shí)，由市公司負(fù)責(zé)合理調(diào)配公交車輛及時(shí)輸送客人。
（三）建立班線運(yùn)力保障機(jī)制
1.建立班線加班應(yīng)急運(yùn)力信息庫，提前做好應(yīng)急運(yùn)力儲備。參加市縣際和市縣內(nèi)班線客運(yùn)加班運(yùn)力的儲備車輛，應(yīng)按照《省班車客運(yùn)加班管理辦法（試行）》（瓊道運(yùn)發(fā)[2016]195號）要求，提交相關(guān)材料，符合條件的方可納入加班車輛信息庫。客運(yùn)科組織安排車輛輸送旅客，嚴(yán)禁擅自組織社會運(yùn)力加班。
2.規(guī)范省際班線應(yīng)急加班管理。各班線客運(yùn)企業(yè)應(yīng)將其符合條件的省際、市縣際班線車及其駕駛員建立信息庫，并報(bào)我處客運(yùn)科審核備案，客運(yùn)科嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求安排符合條件的車輛加班。
3.建立班線應(yīng)急運(yùn)力調(diào)派制度。市縣際班線加班嚴(yán)格按照《省班車客運(yùn)加班管理辦法（試行）》進(jìn)行組織管理和調(diào)派。
（四）建立應(yīng)急運(yùn)力儲備機(jī)制
由銀亞汽車運(yùn)輸有限公司、北京首汽（集團(tuán)）股份有限公司分公司、天行客運(yùn)集團(tuán)有限公司、海汽平海旅游運(yùn)輸有限公司和中青出租汽車服務(wù)有限公司分別安排5輛旅游大巴車作為應(yīng)急運(yùn)力儲備。
（五）設(shè)立臨時(shí)調(diào)度點(diǎn)
1．成立機(jī)場、火車站臨時(shí)調(diào)度小組
2．臨時(shí)調(diào)度小組根據(jù)實(shí)際人流量情況，合理調(diào)派車輛，確保區(qū)域有車可乘。
3．由運(yùn)管處處長負(fù)責(zé)端午黃金周期間全市出租車、公交車、班線車運(yùn)力統(tǒng)籌調(diào)度。
五、優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)
（一）公交車、出租車優(yōu)質(zhì)服務(wù)
為給廣大乘客提供“安全、舒適、優(yōu)質(zhì)、便捷”的公交、出租車出行環(huán)境，營造歡樂、祥和的節(jié)日氣氛，組織各公交、出租車企業(yè)在端午節(jié)黃金周期間開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)，具體如下：
1.車容車貌方面：各企業(yè)在節(jié)前全面清洗所有參運(yùn)車輛，確保車輛車輛外觀整潔，車廂內(nèi)干凈無異味。
2.文明行車、文明用語：駕駛員行車途中不閑談、不吸煙、不嚼檳榔、不吃東西、不撥打接聽手持電話；司乘人員務(wù)必注意待客熱情、著裝規(guī)范、語言文明。
3.公交車廂優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)：端午節(jié)期間，公交車上司乘人員必須披掛綬帶，積極開展維護(hù)乘車秩序、引導(dǎo)乘客為老弱病殘?jiān)凶屪槌丝徒鉀Q乘車難題等服務(wù)。
4.設(shè)點(diǎn)開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)：各公交、出租車企業(yè)抽調(diào)人員在機(jī)場、火車站、汽車總站等區(qū)域，設(shè)點(diǎn)開展為乘客提供乘車咨詢、為乘客攔車、為乘客提拿行李等優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)?；顒?dòng)宣傳資料由出租車協(xié)會統(tǒng)一印制，設(shè)點(diǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)的桌椅由出租車協(xié)會統(tǒng)一提供。出租車優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)由出租車協(xié)會統(tǒng)一安排，公交企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)人員及時(shí)間、地點(diǎn)詳見附件。各企業(yè)要保障至少工作人員2名到每個(gè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)點(diǎn)開展活動(dòng)。
（二）汽車站優(yōu)質(zhì)服務(wù)
各班線車企業(yè)要樹立“以人為本”的服務(wù)理念，為公眾提供便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。具體如下：
1.各班線運(yùn)輸企業(yè)在端午節(jié)前要對所屬車輛和車站環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行一次集中整治，做到車容車貌、車內(nèi)衛(wèi)生、站內(nèi)環(huán)境干凈整潔，給旅客提供良好的出行環(huán)境。
2.客運(yùn)從業(yè)人員要著裝整潔、使用文明用語、提供微笑服務(wù)，為廣大旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，樹立交通行業(yè)良好形象。
3.客運(yùn)站要采取增設(shè)售票窗口、延長售票時(shí)間、提前預(yù)售票、聯(lián)網(wǎng)售票等多種措施，并及時(shí)春運(yùn)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)信息，為旅客購票提供便利條件。
4.各班線企業(yè)要在端午節(jié)期間實(shí)行24小時(shí)值班制度，及時(shí)配合投訴中心做好旅客投訴處理工作。
六、工作要求
（一）各客運(yùn)企業(yè)要高度重視端午節(jié)黃金周運(yùn)力保障工作，確保責(zé)任到位、人員到位、措施到位、車輛保障到位，司乘人員要統(tǒng)一著裝，配帶領(lǐng)帶。
司機(jī)拾金不昧表揚(yáng)信1今天下班的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)自己的手機(jī)丟失了，心里一陣失落與倒霉感，除了對手機(jī)的本身以外，最重要就是手機(jī)里面的重要信息，當(dāng)時(shí)自己感到真的很倒霉，但是后來令自己欣喜的是原來今天是自己最幸運(yùn)的日子，因?yàn)槭謾C(jī)丟而復(fù)得了，真的很感謝這位幫我撿到手機(jī)的某女士和易和通23號公交車司機(jī)，然后通過司機(jī)的熱情幫助我很順利的拿回了自己的手機(jī)，而且當(dāng)時(shí)司機(jī)還很耐心地傾聽我的回答，還主動(dòng)地提出要求，力求我可以最快地拿回手機(jī)，免得因?yàn)槲沂ナ謾C(jī)而帶來的不便，在這我已無法用言語來表達(dá)對您的感激之情，而此刻我只能在心里深深地銘記你對我的幫助，祝福你身體健康，家庭幸福，工作順利，好人一生平安!
在此還要感謝易和通公司培養(yǎng)了這么優(yōu)秀的員工，我為你們公司有這樣優(yōu)秀的員工而感到榮幸，希望你們?yōu)槲覀鬟_(dá)對這位司機(jī)大叔的感謝，謝謝，最后祝愿你們易和通公司生意蒸蒸日上，更上一層樓!
司機(jī)拾金不昧表揚(yáng)信2公交司機(jī)：
你好!
我是一名在校學(xué)生，__年11月7日(星期天)下午坐衡陽獅城巴士3路公交車從解放路返回學(xué)校，在車上一時(shí)疏忽，把錢包落在了車上。錢包里有數(shù)百元現(xiàn)金，跟學(xué)生證，到學(xué)校時(shí)，才發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)丟失東西我非常著急。
第二天老師就叫我去辦公室，說接到公交車司機(jī)(余叔叔)的電話，告知我的錢包在他關(guān)窗戶時(shí)發(fā)現(xiàn)，無意中發(fā)現(xiàn)我的學(xué)生證。經(jīng)電話聯(lián)系學(xué)校后，早上我就收到了我遺失的錢包。
本人十分感動(dòng)!在這里我真誠感謝那位拾金不昧的司機(jī)叔叔---3路公交車，車牌號是659的余志勇叔叔，他具有一種為他人所想、急為他人所急的高尚品質(zhì)，這是現(xiàn)在社會十分需要的一種高尚品質(zhì)，十分感謝!!!
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20__年__月__日
司機(jī)拾金不昧表揚(yáng)信3我是鳳城中學(xué)的一名學(xué)生，年4月25日，由于我的大意把衣服落在了7路車上。后來，我抱著一點(diǎn)點(diǎn)希望打通了公交公司的電話，得知衣服在那里時(shí)，我非常高興。公交公司立即派人給我送來，在此我對公交車_____的司機(jī)陳韓紅阿姨表示衷心的感謝，也感謝公交公司領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)了這樣好的'員工，她的熱心是我學(xué)習(xí)的榜樣，更是我們?nèi)R蕪人的驕傲。感謝你們!
鳳城中學(xué)亓鵬程
4.26
司機(jī)拾金不昧表揚(yáng)信4本人姓劉，家住安徽阜陽，于年8月5日到蕪湖市出差，乘坐本市8路號為：2-0929的公交車，下車后發(fā)現(xiàn)自用筆記本落在車上。因里面有重要數(shù)據(jù)，非常著急，就打電話到8路公交終點(diǎn)站，把情況告訴了調(diào)度員吳景麗，調(diào)度員非常耐心的給每個(gè)8路公交車司機(jī)打電話詢問。在這里我首先要感謝公交司機(jī)：張玉兵，調(diào)度員：吳景麗以及所有在這次善舉中出力的貴公司員工，我認(rèn)為他們體現(xiàn)了一種為他人所想、為他人所急的高尚品德，也為貴公司塑造了一個(gè)良好的形象。我還要感謝隨另一輛公交車女司機(jī)，她告訴我如何與貴公司聯(lián)系，如何更快的找到遺失物品，他們那種真誠為乘客著想的務(wù)實(shí)態(tài)度，讓我非常欽佩。我認(rèn)為這種精神值得社會上所有人學(xué)習(xí)，值得社會推崇。
司機(jī)拾金不昧表揚(yáng)信5公交司機(jī)：
你好!
本人于20__年__月__日下午8時(shí)許乘坐公交公司31路車到鄖陽一中站下車時(shí)不慎將手提袋遺忘在公交車上，手袋里面有兩件新買的衣服和手機(jī)等物品.因?yàn)楣卉囂嗔耍?dāng)時(shí)又沒記車牌號，但隱約能記得車廂里面有個(gè)比較明顯的特征，報(bào)著試試看的態(tài)度大概晚上10時(shí)許來到公交公司.
當(dāng)時(shí)司機(jī)已經(jīng)下班了，在值班人員謝師傅和賀師傅的幫助下在滿滿的停車場里一輛一輛耐心的查找，終于找到了當(dāng)時(shí)乘坐的31路8號車牌為29832的公交車，兩位師傅熱心的聯(lián)系了8號車司機(jī)邱師傅，得知手提袋被細(xì)心的司機(jī)邱師傅收起來鎖在隨車工具箱里時(shí)我這顆懸著的心終于放下了，接過完好無損的手提袋心里想到的都是感激。
我真心的感謝司機(jī)邱師傅的細(xì)心和拾金不昧精神，感謝謝師傅和賀師傅以及當(dāng)時(shí)熱心提供幫助的另外幾位師傅，感謝你們，同時(shí)也感謝市公交公司培養(yǎng)了這么一大批高素質(zhì)高水平的員工為市民提供服務(wù)!
___
20__年__月__日
司機(jī)拾金不昧表揚(yáng)信6牌照為鄂______的士司機(jī)：
三、加強(qiáng)安全保障。公交公司配備安全協(xié)管員，在節(jié)假日和高峰時(shí)段要把協(xié)管員落實(shí)到車頭，協(xié)助司乘人員進(jìn)行安全監(jiān)督、維護(hù)秩序、文明勸導(dǎo)等工作，把協(xié)管員的配置納入安全檢查和考核內(nèi)容。
四、強(qiáng)化安全乘車提示。市交通局牽頭，市公安局、市安監(jiān)局、市國資委（國資公司）配合督促指導(dǎo)各公交企業(yè)，在公交車內(nèi)和公交站臺明顯位置設(shè)置嚴(yán)禁攜帶“易燃、易爆”危險(xiǎn)品乘車的宣傳警示標(biāo)志；設(shè)置車內(nèi)語音安全提示系統(tǒng)，各公交公司要于年7月底前完成該項(xiàng)工作。
五、建立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度。市公安局牽頭，市交通局、市安監(jiān)局、市財(cái)政局參加，于年7月底前建立發(fā)現(xiàn)攜帶“易燃、易爆”危險(xiǎn)品乘車行為的獎(jiǎng)勵(lì)制度，公開舉報(bào)電話為110。凡發(fā)現(xiàn)或接報(bào)有攜帶易燃、易爆危險(xiǎn)品上車的，公安機(jī)關(guān)應(yīng)在最快時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場及時(shí)處置，防止其危及公共安全。
六、落實(shí)定期車輛保養(yǎng)制度，強(qiáng)化日常安檢制度。市交通局、市運(yùn)管處、市國資委要加強(qiáng)對公交企業(yè)的監(jiān)管，強(qiáng)化和落實(shí)公交車輛發(fā)班前、行駛中和收班后的“三檢制度”，加強(qiáng)車輛附屬安全設(shè)施的日常管理。
七、緩解高峰期乘車擁擠。各公交公司要精心組織、科學(xué)調(diào)度，提高公交線路高峰期的公交車輛發(fā)班頻率，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，防止車內(nèi)過度擁擠。
八、增配安全錘。市交通局要督促各公交企業(yè)于年7月底前對現(xiàn)運(yùn)行的公交車輛增加安全錘數(shù)量。
九、強(qiáng)化車門應(yīng)急開啟功能。各公交企業(yè)要對現(xiàn)運(yùn)行的公交車車門開啟系統(tǒng)進(jìn)行改造和維護(hù)，提高應(yīng)急狀態(tài)下車門開啟的可靠性。
十、強(qiáng)化車內(nèi)動(dòng)態(tài)監(jiān)控器。各公交企業(yè)要對現(xiàn)有公交車增設(shè)車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，提高對營運(yùn)過程中車內(nèi)異常情況的動(dòng)態(tài)監(jiān)控能力。該項(xiàng)工作于年內(nèi)完成。
十一、加大公交運(yùn)力投放。市交通局牽頭，會同市國資委，確保雅安3路、4路、5路公交車新增運(yùn)力的投放工作，緩解城區(qū)高峰期公交運(yùn)力緊張的狀況。新增投放的公交車的車輛技術(shù)應(yīng)更加安全可靠。各公交公司要加大公交車輛的維護(hù)力度，為人民群眾提供安全、舒適的乘車環(huán)境。
一、能源環(huán)境背景與現(xiàn)有公交車現(xiàn)狀分析
現(xiàn)今社會，工業(yè)水平飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，與此同時(shí)，汽車保有量也不斷上升，化石燃料的消耗量飛速上升。工業(yè)的高度發(fā)展，帶來了許多負(fù)面產(chǎn)物，就能源方面來說，化石能源的大量使用，尤其是石油和煤炭資源，導(dǎo)致世界各國和煤炭資源幾近枯竭，火力發(fā)電和交通行業(yè)受到非常大的影響，各行各業(yè)紛紛尋求能源轉(zhuǎn)型。以公交車為例，為了減少對石油能源的依賴，燃?xì)夤卉嚨玫搅藦V泛的認(rèn)可，但始終無法擺脫對化石能源的依賴，隨著能源的不斷消耗，人們終將面臨新的能源革命。
公交車系統(tǒng)作為現(xiàn)代城市必須的公共交通手段，在一個(gè)城市的旅客運(yùn)輸中起著無法替代的作用。成都市作為中國西南第一大城市，其公交系統(tǒng)發(fā)展程度位居全國前三，公交系統(tǒng)在成都的通勤作用不可代替。
從能源、環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，電力公交車具有更加廣闊的發(fā)展空間，而現(xiàn)有電力公交車在運(yùn)行能力方面已經(jīng)可以滿足需求，但是電力公交車最大的問題就是續(xù)航能力不足，充電時(shí)間長，電池?fù)p耗速度快。而目前還沒有成型的方案能夠兼顧公交車發(fā)展的各個(gè)方面。
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)與意義
本文針對上述問題，提出使用電動(dòng)公交車無線供電技術(shù)，在公交車行駛中持續(xù)充電，保證電能不成為限制電動(dòng)公交車行駛的短板，使電能完全具有取代化石能源的可能性。
通過對無線充電系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)目標(biāo)：
1、通過不停地向電動(dòng)公交車輸送電能，使電動(dòng)公交車的可靠性大大提升，不僅可以極大地減少對化石能源的依賴，而且在不降低公交車載運(yùn)能力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)零排放。
通過在行駛中充電，使得電動(dòng)公交車補(bǔ)充能量和上線行駛同步運(yùn)行，可以極大提高電動(dòng)公交車的續(xù)航能力，提高公交車使用效率，減少公交公司成本等。
為了不讓所有供電設(shè)備一直處于工作狀態(tài)，使用無線射頻識別技術(shù)自動(dòng)控制路面充電設(shè)備的運(yùn)行與待機(jī)，最大程度的節(jié)約電能。
4、通過安全防護(hù)系統(tǒng)保護(hù)充電系統(tǒng)對乘客、行人和社會車輛的安全，并且設(shè)置備用供電站，最大程度減少意外停電對系統(tǒng)運(yùn)行的影響。
5、使用Zigbee技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測電動(dòng)公交車運(yùn)行時(shí)供電端和接收端的電流電壓、電池溫度等參數(shù)，盡早發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題以防止惡略事件的發(fā)生。
通過完成以上目標(biāo)，基本實(shí)現(xiàn)電力公交無線充電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，為以后公交車系統(tǒng)的發(fā)展提供一份可靠方案。
三、系統(tǒng)整體構(gòu)成
系統(tǒng)整體按照安置位置的不同被分為三個(gè)部門：路面子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、調(diào)度所子系統(tǒng)。下面將分子系統(tǒng)的詳細(xì)介紹系統(tǒng)的構(gòu)成。
1、路面子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：安全防護(hù)設(shè)備、充電發(fā)送設(shè)備、RFID接收應(yīng)答器。
（1）、安全防護(hù)設(shè)備是為了保證路面下供電段的正常穩(wěn)定工作而設(shè)定的，其包含電流電壓檢測設(shè)備、溫度檢測設(shè)備，并通過Zigbee子節(jié)點(diǎn)收集每個(gè)充電段的監(jiān)測參數(shù)，并匯總發(fā)回調(diào)度所。
（2）、充電發(fā)送設(shè)備（供電端）：路面供電設(shè)備采用分段獨(dú)立工作的方式，將長度約為公交車車身長度的一段供電設(shè)備集中控制，統(tǒng)一開關(guān)，稱為一個(gè)供電段，RFID連接的控制器自動(dòng)控制其運(yùn)行。
（3）、RFID接收器（應(yīng)答器）：其接受進(jìn)入識別范圍的電動(dòng)公交車RFID發(fā)送端發(fā)來的識別信號，指揮對應(yīng)的供電端進(jìn)入充電范圍的電動(dòng)公交車進(jìn)行移動(dòng)無線充電。當(dāng)公交車離開識別范圍，RFID接收器即控制相應(yīng)供電段保持待機(jī)狀態(tài)，停止提供電能。
2、車載子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要由四部分構(gòu)成：RFID發(fā)射器、充電接收設(shè)備、車載電腦以及安全防護(hù)設(shè)施。
（1）、RFID發(fā)射器用于與路面RFID接收器相匹配以識別公交車身份。
（2）、充電接收設(shè)備：主要包括電能接收端、整流器、穩(wěn)壓器、電池模塊等原件。該設(shè)備的功能就是將發(fā)電端發(fā)送來的電能供車輛行駛并儲存在電池中。
（3）、安全防護(hù)設(shè)備：包括車內(nèi)煙霧檢測器、電池電量檢測、電池溫度檢測器、車內(nèi)電路電流電壓檢測器等檢測設(shè)備。
（4）、車載電腦：車載電腦負(fù)責(zé)匯總整理并保存車內(nèi)所有的數(shù)據(jù)，并將必要數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送會調(diào)度站的服務(wù)器。
4、調(diào)度所子系統(tǒng)
其是指揮并監(jiān)測車輛行駛的指揮站。
（1）顯示器：實(shí)時(shí)顯示任意一輛電動(dòng)公交車運(yùn)行的速度曲線、電池溫度變化曲線、車載充電設(shè)備和地面充電設(shè)備電流電壓變化曲線以及公交車所處的位置。
（2）報(bào)警器：配合調(diào)度所主機(jī)使用，在主機(jī)接收到報(bào)警數(shù)據(jù)時(shí)，報(bào)警器即開始報(bào)警。
四、系統(tǒng)應(yīng)用前景
新型移動(dòng)無線充電公交車通過電磁諧振技術(shù)實(shí)現(xiàn)無線充電，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對充電設(shè)備的控制，采用Zigbee技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，使用的技術(shù)都是新技術(shù)，在發(fā)展空間方面具有較大優(yōu)勢，同時(shí)，延續(xù)了電動(dòng)公交車本身零排放的優(yōu)點(diǎn)，解決了電動(dòng)公交車本身最大的問題――續(xù)航能力的問題，并且克服了交通行業(yè)對化石能源的依賴，具有較好的可持續(xù)發(fā)展性。
總而言之，系統(tǒng)集中了許多適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)現(xiàn)代公共交通的發(fā)展潮流，具有十分寬廣的應(yīng)用前景。
參考文獻(xiàn)：
[1] Prof. Chun T. Rim，《The Development and Deployment of On-Line Electric Vehicles （OLEV）》，論文，2013.7
2技術(shù)框架及功能設(shè)計(jì)
為了確保公交數(shù)據(jù)多年的數(shù)據(jù)不丟失，公交系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、快速高效，整個(gè)系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)倉庫、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、虛擬網(wǎng)絡(luò)等高端技術(shù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從終端數(shù)據(jù)采集、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)運(yùn)維、調(diào)度作業(yè)、實(shí)時(shí)監(jiān)管、高級挖掘分析等功能。服務(wù)器集群由GPS前置機(jī)、時(shí)實(shí)庫處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、WEB應(yīng)用服務(wù)器、文件服務(wù)器、流媒體服務(wù)器等服務(wù)器及相關(guān)的交換機(jī)、路由器等組成。放在中心機(jī)房，統(tǒng)一管理和維護(hù)。公交車安裝GPS一體化設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等，實(shí)時(shí)傳輸車輛的運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)、接收并處理調(diào)度中心發(fā)出的信息、報(bào)站及預(yù)報(bào)站，與后臺管理中心進(jìn)行雙向信息交流和通話。同時(shí)，車載終端系統(tǒng)還會對車輛速度、行車線路、?？空军c(diǎn)等進(jìn)行智能分析，當(dāng)某些參數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，終端系統(tǒng)會自動(dòng)報(bào)警，司機(jī)可采取相應(yīng)措施，使公交車更加安全可靠。同時(shí)，調(diào)度中心能掌握路上運(yùn)行車輛載客量、速度、?？?、等各種情況信息，可根據(jù)車輛位置速度等因素預(yù)計(jì)出車輛到站時(shí)間、距離等，并將這些預(yù)報(bào)信息通過GPRS發(fā)送到各電子站牌顯示出來，乘客通過電子站牌可清楚了解等車情況，極大方便了乘客，提高了公交服務(wù)質(zhì)量。調(diào)度中心和二級調(diào)度通過調(diào)度管理系統(tǒng)，將電子地圖、公交線路網(wǎng)分別或同時(shí)，全部或局部顯示在屏幕上，通過操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時(shí)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、線路號、車牌號碼、車型等，實(shí)現(xiàn)監(jiān)視、調(diào)度、管理各自管轄的公交車，并對公交車、司機(jī)等進(jìn)行上下班、里程、正點(diǎn)率、完成率、油耗、材損等考核和獨(dú)立核算。
3關(guān)鍵技術(shù)分析
3.1數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)
公交GPS數(shù)據(jù)每10s上傳1包（約100個(gè)byte），每輛車平均運(yùn)行14個(gè)小時(shí)，1萬輛車1個(gè)月的GPS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)大約為151M，加上調(diào)度排班、報(bào)警、加油加氣、維修保養(yǎng)、票款收入等數(shù)據(jù)，每個(gè)月的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)大約500M，若加上視頻監(jiān)控報(bào)警采集數(shù)據(jù)（1個(gè)月約30G）將達(dá)到1年就是366G，存儲10年就是3.7T，這樣大規(guī)模的數(shù)據(jù)要快速存取，用以往的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理已經(jīng)很難滿足要求，所以采用大數(shù)據(jù)技術(shù)對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、清洗、梳理、鉆取，按需求將數(shù)據(jù)分布統(tǒng)維度和粒度生成熟數(shù)據(jù)保存，采用數(shù)據(jù)挖掘算法，快速為用戶按需提供數(shù)據(jù)是必然，也是實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的云智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
3.2云技術(shù)服務(wù)技術(shù)
大數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)中心，而應(yīng)用存在各個(gè)離散的終端，網(wǎng)絡(luò)資源不一致，通訊速度也千差萬別，大規(guī)模數(shù)據(jù)快速訪問而不耽誤公交實(shí)時(shí)調(diào)度，用原始的方法幾乎是不可能滿足需求，利用云技術(shù)，將數(shù)據(jù)分塊、切片、緩存、差異化數(shù)據(jù)交互等處理，建立云服務(wù)及云端應(yīng)用機(jī)制，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)硬件資源綜合利用的大虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，充分利用網(wǎng)內(nèi)所有硬件資源，實(shí)現(xiàn)公交快速調(diào)度作業(yè)是該系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量迅速增加，城市道路擁堵問題日益嚴(yán)重。而同時(shí)，城市中人們的生活節(jié)奏也越來越快——特別是上班族，于是人們希望出行的效率要越來越高。一方面為了緩解城市道路交通壓力，確保城市道路行車通暢；另一方面為了保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排，綠色出行，采用公共交通應(yīng)當(dāng)作為我們出行的首選。因此，城市中應(yīng)建立高效、快捷、便利的公交系統(tǒng)，以滿足人們出行的需求。
雖然，現(xiàn)在城市的公交管理系統(tǒng)功能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，但它的功能主要是為公交管理公司提供各種管理公交車的相關(guān)服務(wù)信息，以便公交管理企業(yè)提升企業(yè)管理水平，幫助公交管理企業(yè)提高公汽車的調(diào)度效率、降低公交車的能源消耗。在現(xiàn)有的公交管理系統(tǒng)中，乘客一般只被動(dòng)的通過公交站牌靜態(tài)的接受公交信息，無法了解公交車行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)情況，也不能以系統(tǒng)操作員的身份直接的訪問公交管理系統(tǒng)，獲取相應(yīng)的公交車乘車服務(wù)信息。比如：乘客一般情況下是無法獲知公交車進(jìn)入公交站點(diǎn)的具體時(shí)間；公交站牌功能相對單一，公交站牌上只能靜態(tài)顯示乘車路線、乘車的站點(diǎn)名和早晚發(fā)車的時(shí)間，無法提供相應(yīng)公交信息的查詢等功能。因此，本文站在乘車乘客的角度，介紹了一種基于微處理器為核心的公交站牌硬件原理設(shè)計(jì)方案，可以為乘車乘客提供公交站進(jìn)站等待時(shí)間的顯示功能，為乘車乘客提供公交路線的查詢服務(wù)功能等。
1 公交管理系統(tǒng)架構(gòu)
一個(gè)成熟的、實(shí)用的公交管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對公交車輛進(jìn)行定位監(jiān)控的管理，并根據(jù)公交車輛的行駛信息進(jìn)行合理、高效的調(diào)度管理。因此將公交管理系統(tǒng)分成：車載設(shè)備、公交站牌和后臺管理中心。
在公交管理系統(tǒng)中，通過車載設(shè)備將公交車輛的運(yùn)營信息傳遞給公交后臺管理中心。公交后臺管理中心可以實(shí)現(xiàn)對車輛實(shí)時(shí)的監(jiān)控定位，記錄、匯總公交車輛的運(yùn)營情況，并分析、優(yōu)化公交車輛的調(diào)度方案，適時(shí)調(diào)度公交車輛的運(yùn)行。通過多功能公交站牌，乘客可以與公交后臺管理中心實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，完成公交路線、換乘車輛等信息的查詢。車載設(shè)備也可以將公交車輛的運(yùn)行信息傳遞給智能公交站牌，由智能公交站牌顯示進(jìn)過站點(diǎn)的公交車的線路號及到站所剩時(shí)間。
2 多功能公交站牌的基本功能
智能公交站牌實(shí)際是一個(gè)公交查詢、顯示系統(tǒng)，主要包括的功能有：公交到站報(bào)站功能、公交線路查詢功能、視頻播放功能、時(shí)鐘顯示功能等。站牌報(bào)站功能能夠顯示將要進(jìn)站點(diǎn)的公交車的線路號及到站所剩時(shí)間，以便及時(shí)提醒乘客做好乘車準(zhǔn)備。公交查詢功能有三種公交信息查詢方式：查詢公交路線、查詢公交站點(diǎn)、查詢換乘公交路線。通過公交查詢功能，使乘客可以便利地查詢到乘車站點(diǎn)路線，以便快速得到達(dá)目的地點(diǎn)。視頻播放功能是通過視頻播放器播放新聞或一些企業(yè)的廣告信息，讓乘客在等車的過程中可以了解到最新的新聞動(dòng)態(tài)和各種廣告信息。
3 多功能公交站牌硬件器件選擇
多功能公交站牌硬件電路原理框圖如圖1。
3.1微控制器
在硬件設(shè)計(jì)中，微處理器采用的是基于ARM7TDMI核的芯片S3C44B0X，工作頻率66MHz，它有豐富的片上資源，包括了：8KB Cache，外部存儲器控制器；LCD控制器；4個(gè)DMA通道；2通道UART、1個(gè)多主I2C總線控制器、1個(gè)IIS總線控制器；5通道PWM定時(shí)器及一個(gè)內(nèi)部定時(shí)器；71個(gè)通用I/O口；8個(gè)外部中斷源；8通道10位ADC；實(shí)時(shí)時(shí)鐘等。因此，利用S3C44B0X芯片完全能夠搭建出實(shí)現(xiàn)多媒體信息處理和滿足系統(tǒng)功能需求的最小系統(tǒng)。
3.2 Zigbee模塊
Zigbee是一組符合IEEE 802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的雙向無線通信技術(shù)，具有近距離、低復(fù)雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本的特點(diǎn)，適用于數(shù)據(jù)吞吐量小、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資小、網(wǎng)絡(luò)安全要求高、耗電低的場合。Zigbee模塊采用TI公司推出的CC2430射頻收發(fā)器，數(shù)據(jù)傳輸率高達(dá)250 kbit/s，電路簡單，只包含晶振時(shí)鐘電路、射頻輸入/輸出匹配電路和微控制器接口電路3個(gè)部分。CC2430與S3C44B0X微控制器向連接時(shí)，直接與S3C44B0X所提供的SPI接口相連。
3.3 觸摸屏顯示模塊
觸摸屏的基本組成部件分為觸摸檢測部件和觸摸屏控制器。觸摸檢測部件用于檢測用戶觸摸顯示器屏幕的位置。觸摸屏控制器主要是從觸摸檢測部件接收用戶觸摸顯示器屏幕的位置信息并轉(zhuǎn)化成觸點(diǎn)坐標(biāo)，同時(shí)接收微控制器的命令執(zhí)行處理觸摸坐標(biāo)信息。
本文采用的觸摸控制器是ADS7843。它是Burr-Brown生產(chǎn)的一款具有4線電阻觸摸屏轉(zhuǎn)換接口的觸摸屏控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)觸摸屏的驅(qū)動(dòng)選擇控制（X、Y通道）；對觸摸點(diǎn)的電壓值進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。將S3C44B0X的PE口和PF口中的五根I/O線與觸摸控制器ADS7843相連，并通過SPI接口外接四線電阻式觸摸屏，采用這種方式減少了微處理器與觸摸屏控制器間的通訊時(shí)間，系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快、靈敏度更高，提高了微處理器的工作效率。
3.4 LED模塊
LED模塊主要由一個(gè)點(diǎn)陣顯示屏構(gòu)成。在設(shè)計(jì)顯示屏?xí)r，考慮到人眼的視覺特點(diǎn)，特采用逐行掃描和列驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)顯示，可以節(jié)省硬件開支。同時(shí)，為了解決顯示屏刷新時(shí)出現(xiàn)的“拖尾”現(xiàn)象，使用兩級鎖存器鎖存列顯示數(shù)據(jù)。本文構(gòu)成了1個(gè)64×32點(diǎn)陣, 將其分成上下兩部分,每一部分連接8組的列數(shù)據(jù)鎖存器。上下兩部分采用并行總線數(shù)據(jù)傳輸方式,需要1個(gè)74HC154選通使能16組74HCT573列鎖存器，并且復(fù)用1個(gè)譯碼器74HC154 ,選通驅(qū)動(dòng)1/16逐行掃描顯示。
5 結(jié)論
本文采用模塊化的設(shè)計(jì)思路，介紹了多功能公交站牌各功能模塊的硬件設(shè)計(jì)方案，目的是方便的為乘客提供某條公交線路的車輛動(dòng)態(tài)信息或一些幫助信息，使乘客出行更加便捷。
參考文獻(xiàn):
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中圖分類號：TP277
公交車作為現(xiàn)代都市的象征，與城市生活息息相關(guān)，它已經(jīng)成為一種都市文化。無論是工作、學(xué)習(xí)、探親、購物，公交車都已成為我們必不可少的交通工具。然而隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市人口增多，汽車的數(shù)量猛烈增加，城市交通擁堵問題也日趨嚴(yán)重，并且近幾年交通擁堵問題不僅僅局限于大城市，在二線甚至三線城市也開始蔓延。由此引發(fā)的“翹首以待”[1]現(xiàn)象已是都市公交族的生活常態(tài)。而且公交車站也是扒手經(jīng)常出沒的場所，嚴(yán)重威脅了乘客的財(cái)產(chǎn)安全?；谝陨铣霈F(xiàn)的問題，同時(shí)為了適應(yīng)城市交通的不斷發(fā)展、社會治安的改善和資源的充分調(diào)配利用，運(yùn)用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)在公交車行業(yè)建立一個(gè)方便、高效、通暢、安全、覆蓋范圍廣、通用性強(qiáng)的系統(tǒng)是尤為重要的。
1 物聯(lián)網(wǎng)概念
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）：從英語方面直接可以譯為“物物相連”。其定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
從技術(shù)理解：物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置，經(jīng)過傳輸網(wǎng)絡(luò)到達(dá)指定的信息處理中心，最終實(shí)現(xiàn)物與物，人與人之間的自動(dòng)化信息互動(dòng)與處理的智能網(wǎng)絡(luò)。
從應(yīng)用理解：物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，形成“物聯(lián)網(wǎng)”，然后“物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的結(jié)合，達(dá)到更加精細(xì)的動(dòng)態(tài)的管理生產(chǎn)和生活。
2 公交智能化
科技的不斷進(jìn)步讓我們對未來生活充滿了設(shè)想，怎樣才能讓我們的出行更方便、更快捷？上班高峰期，經(jīng)常看到很多上班族在公交站等公交，有時(shí)公交不準(zhǔn)時(shí)，大量的乘客要等很長時(shí)間，導(dǎo)致很多遲到現(xiàn)象與不該發(fā)生的意外事故。
如果利用公交的智能化，將以前傳統(tǒng)的公交站牌換成現(xiàn)代的公交電子站牌，在公交車上安裝GPS，公交站點(diǎn)設(shè)置LED電子顯示屏，并配備唯一的站點(diǎn)編號，實(shí)現(xiàn)對公交車輛的實(shí)時(shí)跟蹤和定位、遠(yuǎn)程視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控、公交車與調(diào)度室的雙向通信，以及電子站牌上實(shí)時(shí)顯示信息等功能，具有先進(jìn)性、實(shí)用性和可靠性等優(yōu)點(diǎn)。這樣市民就可以通過車站的LED電子站牌、交通服務(wù)熱線電話、移動(dòng)掌上公交短信查詢等多種渠道查詢用戶想要乘坐的公交車的具體情況[2]。即使正在趕往公交站臺的路上，也不用擔(dān)心會誤了最快到達(dá)的公交車。同時(shí)用戶也可以有時(shí)間決定等待還是換乘別的路線，這樣不僅節(jié)省了時(shí)間，而且使公交資源最大化利用。
監(jiān)控中心負(fù)責(zé)各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，車載終端將視頻數(shù)據(jù)、GPS定位信息、車輛行駛信息、報(bào)警信息、設(shè)備故障信息等匯總上報(bào)監(jiān)控中心，監(jiān)控中心則將相關(guān)數(shù)據(jù)分類處理。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)收集GPS定位信息、車輛行駛信息、通過對車輛狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)處理，并下發(fā)車輛調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程公交調(diào)度管理功能。
“公交智能化”實(shí)施后，公交的營運(yùn)水平將發(fā)生革命性的變化。公交公司可以合理安排發(fā)車頻率和班次密度，改變之前公交在車輛調(diào)度上較為滯后的局面。
3 安全防范
安全防范系統(tǒng)主要由車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)和車內(nèi)危險(xiǎn)品檢測系統(tǒng)組成。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)的威懾作用，可有效降低不安全事件發(fā)生的概率，同時(shí)可作為公安機(jī)關(guān)事后取證的影像資料。車內(nèi)安裝報(bào)警按鈕可以讓司機(jī)在行車過程中一旦遇到突況即可觸動(dòng)報(bào)警按鈕，調(diào)度指揮中心可以第一時(shí)間獲取報(bào)警信息，同時(shí)顯示車輛的車號、線路、位置、駕駛員信息。車內(nèi)各個(gè)角落的實(shí)時(shí)視頻可迅速傳輸至警方，供警方及時(shí)調(diào)配警力。在車廂重點(diǎn)部位也可設(shè)置傳感裝置，檢測空氣中的可燃性氣體，做到及時(shí)報(bào)警。
3.1 保障安全預(yù)防疲勞駕駛
疲勞駕駛是交通事故的最主要的誘因之一，因此對疲勞駕駛的預(yù)防和管理一直都得到了很高的重視。原有的手段一般是從管理制度上去要求，如持續(xù)行駛高速4小時(shí)后必須要進(jìn)入服務(wù)站休息、更換司機(jī)等。而現(xiàn)在隨著物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的發(fā)展，基于智能視頻分析的疲勞檢測技術(shù)也開始進(jìn)入使用階段。
基于智能視頻分析的疲勞檢測技術(shù)，通過對人眼、面部細(xì)微特征進(jìn)行分析，并結(jié)合車輛GPS提供的行駛速度等要素，對可能處于疲勞狀態(tài)的駕駛員實(shí)現(xiàn)本地的聲光提醒，使駕駛員能夠處于良好的精神狀態(tài)，避免交通事故的發(fā)生。
另外，針對可能超4小時(shí)的連續(xù)駕駛，也可通過該設(shè)備定期每3分鐘啟動(dòng)一次人臉檢測，如果連續(xù)駕駛超過4小時(shí)，則進(jìn)行報(bào)警提醒。
針對行業(yè)車輛，無論疲勞駕駛報(bào)警，還是連續(xù)超時(shí)駕駛報(bào)警，除在車輛上對司機(jī)進(jìn)行聲光報(bào)警提醒外，也會將相關(guān)照片證據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到管理平臺上存檔取證。
3.2 乘客信息服務(wù)
乘客信息服務(wù)系統(tǒng)通過網(wǎng)站、手機(jī)、電子站牌完成出行前、出行中、出行后全程的信息服務(wù)?；贕PS數(shù)據(jù)，中心處理平臺可將每條線路運(yùn)行車輛實(shí)時(shí)位置進(jìn)行處理，并通過網(wǎng)站、電子站牌。
出行前：乘客可通過網(wǎng)站查看動(dòng)態(tài)公交信息，規(guī)劃出行路線。
出行中：在車上可通過GPS自動(dòng)識別的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)獲知車輛運(yùn)行區(qū)間；等車過程中可通過電子站牌獲知最近車輛預(yù)計(jì)到站時(shí)間及距離、到站車輛信息等；還可以通過網(wǎng)站獲得公交運(yùn)行信息，根據(jù)道路通暢情況，依據(jù)堵塞路段的最優(yōu)路徑算法規(guī)劃最佳的出行路線。
隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和人們工作生活的節(jié)奏加快，公共交通面臨的壓力日漸增加，對公共交通的服務(wù)質(zhì)量要求也越來越高。傳統(tǒng)手工報(bào)站的方式要求駕駛員在駕駛的同時(shí)操作報(bào)站器，這不僅增加了安全隱患，而且經(jīng)常出現(xiàn)漏報(bào)錯(cuò)報(bào)的情況，給乘客的出行帶來諸多不便，而人工調(diào)度的方式通常都是定點(diǎn)發(fā)車，不能根據(jù)公交客流的大小靈活調(diào)整，既減少了公交車的使用效率，又增加了乘客的等車時(shí)間，降低了乘客的滿意度。由此可見傳統(tǒng)的公交調(diào)度及運(yùn)行系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會發(fā)展的要求，迫切需要新型的體系來支撐。伴隨著GPS應(yīng)用的加快和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的日臻完善，基于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的智能公共交通調(diào)度系統(tǒng)成為當(dāng)前研究的熱門，本文探討了基于差分GPS（DGPS）、GPRS、GIS的智能公交調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式。
1 系統(tǒng)組成及功能簡介
基于差分GPS、GPRS、GIS的智能調(diào)度系統(tǒng)是全球定位技術(shù)（GPS），無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（GPRS）和地理信息技術(shù)（GIS）的結(jié)合。整個(gè)系統(tǒng)由核心處理器S3C2410，GPS模塊GR-213，GPRS模塊MC35i，ZR776液晶顯示器組成。S3C2410處理器是三星公司生產(chǎn)的一款A(yù)RM內(nèi)核處理器，該處理器處理能力強(qiáng)，支持多線程，可內(nèi)嵌linux操作系統(tǒng)，穩(wěn)定性好，可擴(kuò)展性強(qiáng)。GPS模塊GR-213 是長天科技生產(chǎn)的一款產(chǎn)品，采用美國SIRF公司衛(wèi)星接收芯片，接收精度高，可將誤差控制在5米以內(nèi)。MC35i是西門子公司生產(chǎn)的一款GPRS接收芯片，可以快速安全可靠地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)方案中的數(shù)據(jù)、語音傳輸、短消息服務(wù)，該模塊采用GPRS分時(shí)復(fù)用的CLASS 8標(biāo)準(zhǔn)，具有始終在線的功能且理論上傳輸速率最高可達(dá)171.2 kb/s，通信傳輸時(shí)延較小，最長不超過3s。GPS模塊接收到衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳過來的公交車位置信息與速度信息后，將該信息存儲下來，通過GPRS模塊傳給公交調(diào)度控制中心，同時(shí)與系統(tǒng)中存放的站臺位置信息比較進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站。調(diào)度中心會根據(jù)公交車的具體信息將下趟車的到站時(shí)間顯示在公交站牌上，在報(bào)站間隙顯示器還可以播放乘車提示信息與廣告信息，為乘客帶來極大的便利。如圖1所示。
2 車載終端硬件設(shè)計(jì)
車載終端硬件設(shè)計(jì)如圖2，GPS，GPRS模塊通過串口RS232與核心處理器ARM9相連。微處理器S3C2410內(nèi)部具有2個(gè)獨(dú)立的UART控制器，每個(gè)控制器都可以工作在Interrupt（中斷）模式或者DMA（直接內(nèi)存訪問）模式。同時(shí)，每個(gè)UART均具有16 bit的FIFO，支持的最高波特率可達(dá)到230.4 kbps。液晶顯示器通過GPIO管腳直接與處理器相連。矩陣鍵盤通過中斷口與ARM9相連。系統(tǒng)工作時(shí)，核心處理器將GPS模塊的信息串行讀入，同車站位置信息相比較后選擇要播放的內(nèi)容，公交車將需要播放的語音信息預(yù)先存放在存儲芯片中，需要播放時(shí)按要求取出播放。核心處理器將公交車位置信息通過AT指令傳送給GPRS模塊，GPRS模塊將公交車位置信息傳回指揮調(diào)度中心，指揮調(diào)度中心通過GIS系統(tǒng)確定每輛車的具置與行駛速度，作為實(shí)施調(diào)度策略的依據(jù)。矩陣鍵盤可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)與手工切換，便于GPS信號不理想時(shí)進(jìn)行手工報(bào)站。
3 GPS模塊設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位精度在5-10米，對中小城市來說，公交車站的距離較短，很多站點(diǎn)都設(shè)置在路口拐彎處，特別是拐彎處的站點(diǎn)直線距離有時(shí)只有20-30米，傳統(tǒng)的GPS無法準(zhǔn)確定位兩個(gè)站點(diǎn)。為解決這一現(xiàn)實(shí)問題，我們采用了DGPS差分定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用已知位置坐標(biāo)的GPS測點(diǎn)作為參考點(diǎn)，把GPS測得的位置坐標(biāo)與實(shí)際的位置坐標(biāo)之間的分量差作為修正值，并將修正值傳送到未知測點(diǎn)上的接收機(jī)進(jìn)行修正，從而提高未知測點(diǎn)的定位精度。
假定大氣層影響為p，鐘差影響為n，星歷影響為c，可以定義基準(zhǔn)點(diǎn)的偽距測量方程為：
P1 = r1 + c （dt1 dT） + dr p1 + dr n1+dr k1 （1）
可以得出參考站的位置偏差為：
Dr = P1 - r1 = c （dt1 - dT） + dr p1 + dr n1+dr k1
觀測點(diǎn)的偽距測量方程為：
P2 = r2 + c （dt2 - dT） + dr p2 + dr n2 +dr k2 （2）
經(jīng)參考站修正后觀測點(diǎn)的實(shí)際位置為：
R2c= P 2-Dr= r2 + c （dt2 - dT） + dr p2 + dr n2+dr k2-（ c （dt1 - dT） + dr p1 + dr n1+dr c1）
當(dāng)觀測點(diǎn)與基準(zhǔn)站距離小于60公里時(shí)，大氣層，鐘差，星歷誤差等對參考站和觀測點(diǎn)的影響幾乎相等，即：
dr p1= dr p2，dr n1=dr n2，dr k1=dr k2
可以得出修正后的觀測點(diǎn)位置為：
r2c ≈r2 + c（dt2 - dt1）。
DGPS定位方法消除了大部分定位誤差，實(shí)際使用定位精度誤差在2米內(nèi)，滿足公交站點(diǎn)定位要求。
4 車載終端軟件設(shè)計(jì)
根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要，車載終端系統(tǒng)軟件主要實(shí)現(xiàn)一下幾個(gè)功能：接收解析GPS信息，顯示提示信息，播報(bào)站臺信息，向調(diào)度中心發(fā)送公交車位置信息.本系統(tǒng)基于Linux操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)支持多線程，每個(gè)功能模塊被單獨(dú)設(shè)計(jì)成一個(gè)線程.所有線程中，GPS信息接收程序最為復(fù)雜，它需要采集GPS的數(shù)據(jù)流信息，對數(shù)據(jù)流信息進(jìn)行解析，并將國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間轉(zhuǎn)換為本地時(shí)間，將經(jīng)度，維度，速度信息轉(zhuǎn)換為實(shí)際的信息.GR-213支持NMEA0183協(xié)議，輸出數(shù)據(jù)為ASCII碼數(shù)據(jù)，以$開頭，一條完整的數(shù)據(jù)幀格式如下：
$GPGGA 153824.001，6036.5642，N，12435.3824，E，1，04，0.6，8000，M，200，M，，0000，*24
其中$GPGGA為引導(dǎo)符，其他內(nèi)容依次為格林威治時(shí)間15點(diǎn)38分24秒，6036.5642和N為緯度，即北緯60度36.5642分，12435.3824和E為經(jīng)度，即東經(jīng)124度35.3824分，1為有效位，04為接收衛(wèi)星個(gè)數(shù)，0.6為水平精度，8000為天線離海平面高度，M為單位米，200為海平面高度，M為單位米，后面兩位為差分?jǐn)?shù)據(jù)期限和參考基站號，*24為前面所有ASCII碼信息的異或校驗(yàn)和。如圖3所示。
5 監(jiān)控調(diào)度中心軟件設(shè)計(jì)
監(jiān)控調(diào)度中心主要有以下幾個(gè)功能：
（1）負(fù)責(zé)各路公交車的發(fā)車調(diào)度，調(diào)度中心摒棄傳統(tǒng)的定時(shí)發(fā)車的模式，采用目前較流行的GA（genetic alogrithm）算法根據(jù)客流量大小與時(shí)段的關(guān)系，計(jì)算最優(yōu)的發(fā)車時(shí)間。
（2）向電子公交站牌實(shí)時(shí)發(fā)送公交到站信息。根據(jù)各趟車發(fā)給監(jiān)控中心的地理位置信息與車速確定每趟車離站臺的距離，并在站臺顯示，以便乘客根據(jù)情況選乘所需的公交。
（3）監(jiān)控實(shí)時(shí)公交狀況。監(jiān)控調(diào)度中心裝有地理信息系統(tǒng)GIS（geographic information system），可以實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)公交的運(yùn)行狀況，并在交通發(fā)生擁堵時(shí)提前告知公交司機(jī)路況。
6 結(jié)束語
本文使用DGPS定位技術(shù)，GPRS無線傳輸技術(shù)和GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)了一套公交調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)以嵌入式ARM系統(tǒng)為核心，采用目前較成熟的遺傳算法進(jìn)行公交發(fā)車調(diào)度，借助日益成熟的GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。該系統(tǒng)在合肥，無錫等地已投入使用，使用效果比較令人滿意。
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年初以來，市公交總公司以豐富載體，多形式多途徑、扎實(shí)深入開展“樹新形象，創(chuàng)新業(yè)績”主題實(shí)踐活動(dòng)，以作風(fēng)建設(shè)的實(shí)際成效不斷優(yōu)化公交行風(fēng)建設(shè)，促進(jìn)了公交黨員干部作風(fēng)的新轉(zhuǎn)變，面貌的新改觀，形象的新提升，工作的新推進(jìn)。一是加強(qiáng)教育強(qiáng)化理念，著力增強(qiáng)三種意識。通過企業(yè)形勢任務(wù)報(bào)告會，開展“為誰服務(wù)，如何服務(wù)”大討論，聯(lián)系實(shí)際深入自我剖析，進(jìn)一步增強(qiáng)干部職工憂患競爭意識、為民服務(wù)意識、爭先創(chuàng)優(yōu)意識。二是激勵(lì)引導(dǎo)真學(xué)真用，著力增強(qiáng)學(xué)習(xí)“三性”。通過完善學(xué)習(xí)制度、優(yōu)化崗位學(xué)習(xí)培訓(xùn)、組織干部讀書會，開展“讀書月”活動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)了干部職工學(xué)習(xí)主動(dòng)性、針對性和實(shí)效性，使公交員工學(xué)出精神，學(xué)出新意，學(xué)出氛圍，學(xué)出成效。三是嚴(yán)格管理強(qiáng)化考核，著力增強(qiáng)工作“三心”。建立了每月工作督查制，大興求真務(wù)實(shí)之風(fēng)，增強(qiáng)工作責(zé)任心；開展“走近群眾增進(jìn)感情，走近矛盾破解難題”主題實(shí)踐活動(dòng)，大興調(diào)查研究之風(fēng)，增強(qiáng)工作進(jìn)取心；召開高質(zhì)量的民主生活會和專題組織生活會，大興團(tuán)結(jié)之風(fēng)，增強(qiáng)工作和合心。四是認(rèn)真自查切實(shí)整改，著力增強(qiáng)實(shí)際成效。針對自查摸排、征求意見、歸納梳理出來的問題，落實(shí)整改舉措，明確整改責(zé)任，限定整改期限，回訪整改效果，共吸納、改進(jìn)了20余項(xiàng)意見建議和不足，解決了市民乘客關(guān)心的線網(wǎng)、班次、站點(diǎn)、服務(wù)等方面的問題?！白黠L(fēng)建設(shè)年”活動(dòng)使公交員工呈現(xiàn)新面貌，形成了“干部為職工服務(wù)，管理為一線服務(wù)，一線為乘客服務(wù)”的濃厚氛圍，促進(jìn)了公交行風(fēng)建設(shè)不斷向縱深推進(jìn)。
加大投入促進(jìn)公交設(shè)施新優(yōu)化
2010年，市公交總公司進(jìn)一步加大了資金投入、科技開發(fā)力度，運(yùn)用信息技術(shù)促進(jìn)公交管理手段、服務(wù)設(shè)施的優(yōu)化。一是建設(shè)公交智能管理系統(tǒng)工程。投資400余萬元開發(fā)公交智能管理系統(tǒng)，運(yùn)用gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對公交運(yùn)營和運(yùn)力調(diào)度進(jìn)行信息化管理，實(shí)現(xiàn)對所有公交車運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)力的科學(xué)配置和營運(yùn)的遠(yuǎn)程調(diào)度，對公交運(yùn)力的進(jìn)一步科學(xué)調(diào)度起到了積極推進(jìn)作用。二是建設(shè)公交電子站牌工程。該項(xiàng)工程主要是運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)顯示途經(jīng)公交站點(diǎn)的公交線路運(yùn)行情況（公交車目前所在位置、到達(dá)本站尚需多長時(shí)間等）。前期已完成相關(guān)軟件的開發(fā)，目前已陸續(xù)在市區(qū)4條主干道（中興路、人民路、解放路、勝利路）上的主要公交站點(diǎn)安裝、調(diào)試公交電子牌，從而進(jìn)一步提升了城市品位，進(jìn)一步方便候車市民乘客實(shí)時(shí)掌握公交資訊，更好地選擇出行。三是推進(jìn)公交站場建設(shè)工程。在實(shí)現(xiàn)老城區(qū)公交候車亭覆蓋率近100%的基礎(chǔ)上，公交今年又加大了候車亭建設(shè)力度，年初至今已新建了100只候車亭，提高了二環(huán)以外及市郊公交候車亭覆蓋率，進(jìn)一步改善了市民乘客乘、候車環(huán)境。
嚴(yán)管嚴(yán)控強(qiáng)化公交安全新保障
安全是公交的重中之重，也是公交行風(fēng)建設(shè)重要一環(huán)。今年，公交上下繼續(xù)緊繃安全弦，牢固樹立“安全第一”理念，堅(jiān)持安全工作“零指標(biāo)、一票否決”考核管理，嚴(yán)管、勤查、重罰三管齊下，努力保持營運(yùn)安全平穩(wěn)，確保乘客生命安全。
一是嚴(yán)管促規(guī)范。嚴(yán)格安全教育培訓(xùn)，以總公司、分公司、車隊(duì)三級安全例會、安全技術(shù)操作比武、安全事故案例剖析等多種形式，強(qiáng)化“方向盤維系千萬人生命”安全警示，增強(qiáng)安全防范意識，提高規(guī)范操作水平。嚴(yán)格安全管理制度。嚴(yán)格駕照網(wǎng)上查驗(yàn)、錄用上崗前技術(shù)測評和跟車實(shí)習(xí)制度，嚴(yán)格落實(shí)車輛例檢、門檢、路檢制度，嚴(yán)格實(shí)施安全操作規(guī)程、內(nèi)部限速、駕駛員安全星級等一系列安全管理制度，以制度的完善落實(shí)筑起堅(jiān)實(shí)的安全防范之墻。嚴(yán)格安全責(zé)任考核。設(shè)立安全保證金、安全獎(jiǎng)勵(lì)金、安全責(zé)任倒查追究，安全考核結(jié)果定期通報(bào)等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全員，時(shí)時(shí)處處保安全”的良好氛圍。
二是勤查除隱患。公司不定期開展專項(xiàng)安全大整治、大檢查，公交安全路查隊(duì)、營運(yùn)公司安全員堅(jiān)持每日上線，進(jìn)行營運(yùn)現(xiàn)場安全巡查，查危險(xiǎn)路段路況、駕駛員違章情況、規(guī)范操作狀況，重查公交學(xué)生接送車、袍江小公交、二級公交的小型車輛及市郊線公交安全營運(yùn)。近日又開展了“有獎(jiǎng)舉報(bào)違章違紀(jì)，全民監(jiān)督公交安全”活動(dòng)，鼓勵(lì)、發(fā)動(dòng)廣大市民舉報(bào)公交駕駛員超載、超速、道口搶行等10類嚴(yán)重違反交規(guī)和安管制度的行為，借社會之力，進(jìn)一步增強(qiáng)公交安全監(jiān)管的廣泛性、及時(shí)性、實(shí)效性，及時(shí)消除安全盲點(diǎn)，掃除事故黑點(diǎn)，消除安全隱患。
三是重罰鳴警鐘。對超速行駛、開車聊天、路口搶信號燈等各類違反公司安全管理制度及交規(guī)行為，公交堅(jiān)持發(fā)現(xiàn)一起，依紀(jì)依規(guī)從重、從快處罰，并在全公司進(jìn)行通報(bào)，教育員工汲取教訓(xùn)，引以為戒，警鐘常鳴，以“寧可平時(shí)聽罵聲，不可到時(shí)聽哭聲”的安全管理風(fēng)格，有效強(qiáng)化了安全監(jiān)管防范。年初以來，市公交總公司共安全行駛3200萬公里，安全載運(yùn)乘客6800萬人次，未發(fā)生一起安全有責(zé)死亡事故，較好保持了安全生產(chǎn)的平穩(wěn)態(tài)勢，有力推動(dòng)了平安公交建設(shè)，確保了市民乘客安全。
多措并舉推動(dòng)公交服務(wù)新提升
安全在手中，服務(wù)在心中。2010年，市公交總公司以“服務(wù)提升年”活動(dòng)為載體，著力開展用心服務(wù)、微笑服務(wù)、微小服務(wù)，進(jìn)一步打造快捷公交、文明公交、優(yōu)質(zhì)公交，推動(dòng)了公交服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的新提升。
一是車輛升級換代進(jìn)一步加速。2010年，市公交總公司進(jìn)一步加快了公交車輛更新步伐，全年斥資近2500萬元，新購置新型大容量高檔空調(diào)76車輛，空調(diào)公交車比重提升至50%，公交車身更加靚麗，性能設(shè)施更加優(yōu)良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒適度。
二是公交線網(wǎng)布局進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)市交通局關(guān)于深入推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化的統(tǒng)一部署，市公交總公司2010年增辟、調(diào)整、延伸公交線32條，增開學(xué)生專線4條，在初步實(shí)現(xiàn)越城區(qū)各行政村“村村通公交”基礎(chǔ)上，公交觸角進(jìn)一步向自然村延伸，此外還開通了市區(qū)至柯橋快速公交線。目前，市公交總公司營運(yùn)線路已達(dá)76條，布局合理、縱橫交錯(cuò)、銜接順暢的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)更加完善、優(yōu)化，城鄉(xiāng)居民出行更加方便快捷。
年初以來，市公交總公司以豐富載體，多形式多途徑、扎實(shí)深入開展“樹新形象，創(chuàng)新業(yè)績”主題實(shí)踐活動(dòng)，以作風(fēng)建設(shè)的實(shí)際成效不斷優(yōu)化公交行風(fēng)建設(shè)，促進(jìn)了公交黨員干部作風(fēng)的新轉(zhuǎn)變，面貌的新改觀，形象的新提升，工作的新推進(jìn)。一是加強(qiáng)教育強(qiáng)化理念，著力增強(qiáng)三種意識。通過企業(yè)形勢任務(wù)報(bào)告會，開展“為誰服務(wù)，如何服務(wù)”大討論，聯(lián)系實(shí)際深入自我剖析，進(jìn)一步增強(qiáng)干部職工憂患競爭意識、為民服務(wù)意識、爭先創(chuàng)優(yōu)意識。二是激勵(lì)引導(dǎo)真學(xué)真用，著力增強(qiáng)學(xué)習(xí)“三性”。通過完善學(xué)習(xí)制度、優(yōu)化崗位學(xué)習(xí)培訓(xùn)、組織干部讀書會，開展“讀書月”活動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)了干部職工學(xué)習(xí)主動(dòng)性、針對性和實(shí)效性，使公交員工學(xué)出精神，學(xué)出新意，學(xué)出氛圍，學(xué)出成效。三是嚴(yán)格管理強(qiáng)化考核，著力增強(qiáng)工作“三心”。建立了每月工作督查制，大興求真務(wù)實(shí)之風(fēng)，增強(qiáng)工作責(zé)任心；開展“走近群眾增進(jìn)感情，走近矛盾破解難題”主題實(shí)踐活動(dòng)，大興調(diào)查研究之風(fēng)，增強(qiáng)工作進(jìn)取心；召開高質(zhì)量的民主生活會和專題組織生活會，大興團(tuán)結(jié)之風(fēng)，增強(qiáng)工作和合心。四是認(rèn)真自查切實(shí)整改，著力增強(qiáng)實(shí)際成效。針對自查摸排、征求意見、歸納梳理出來的問題，落實(shí)整改舉措，明確整改責(zé)任，限定整改期限，回訪整改效果，共吸納、改進(jìn)了20余項(xiàng)意見建議和不足，解決了市民乘客關(guān)心的線網(wǎng)、班次、站點(diǎn)、服務(wù)等方面的問題。“作風(fēng)建設(shè)年”活動(dòng)使公交員工呈現(xiàn)新面貌，形成了“干部為職工服務(wù)，管理為一線服務(wù)，一線為乘客服務(wù)”的濃厚氛圍，促進(jìn)了公交行風(fēng)建設(shè)不斷向縱深推進(jìn)。
加大投入促進(jìn)公交設(shè)施新優(yōu)化
2010年，市公交總公司進(jìn)一步加大了資金投入、科技開發(fā)力度，運(yùn)用信息技術(shù)促進(jìn)公交管理手段、服務(wù)設(shè)施的優(yōu)化。一是建設(shè)公交智能管理系統(tǒng)工程。投資400余萬元開發(fā)公交智能管理系統(tǒng)，運(yùn)用gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對公交運(yùn)營和運(yùn)力調(diào)度進(jìn)行信息化管理，實(shí)現(xiàn)對所有公交車運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)力的科學(xué)配置和營運(yùn)的遠(yuǎn)程調(diào)度，對公交運(yùn)力的進(jìn)一步科學(xué)調(diào)度起到了積極推進(jìn)作用。二是建設(shè)公交電子站牌工程。該項(xiàng)工程主要是運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)顯示途經(jīng)公交站點(diǎn)的公交線路運(yùn)行情況（公交車目前所在位置、到達(dá)本站尚需多長時(shí)間等）。前期已完成相關(guān)軟件的開發(fā)，目前已陸續(xù)在市區(qū)4條主干道（中興路、人民路、解放路、勝利路）上的主要公交站點(diǎn)安裝、調(diào)試公交電子牌，從而進(jìn)一步提升了城市品位，進(jìn)一步方便候車市民乘客實(shí)時(shí)掌握公交資訊，更好地選擇出行。三是推進(jìn)公交站場建設(shè)工程。在實(shí)現(xiàn)老城區(qū)公交候車亭覆蓋率近100%的基礎(chǔ)上，公交今年又加大了候車亭建設(shè)力度，年初至今已新建了100只候車亭，提高了二環(huán)以外及市郊公交候車亭覆蓋率，進(jìn)一步改善了市民乘客乘、候車環(huán)境。
嚴(yán)管嚴(yán)控強(qiáng)化公交安全新保障
安全是公交的重中之重，也是公交行風(fēng)建設(shè)重要一環(huán)。今年，公交上下繼續(xù)緊繃安全弦，牢固樹立“安全第一”理念，堅(jiān)持安全工作“零指標(biāo)、一票否決”考核管理，嚴(yán)管、勤查、重罰三管齊下，努力保持營運(yùn)安全平穩(wěn)，確保乘客生命安全。
一是嚴(yán)管促規(guī)范。嚴(yán)格安全教育培訓(xùn)，以總公司、分公司、車隊(duì)三級安全例會、安全技術(shù)操作比武、安全事故案例剖析等多種形式，強(qiáng)化“方向盤維系千萬人生命”安全警示，增強(qiáng)安全防范意識，提高規(guī)范操作水平。嚴(yán)格安全管理制度。嚴(yán)格駕照網(wǎng)上查驗(yàn)、錄用上崗前技術(shù)測評和跟車實(shí)習(xí)制度，嚴(yán)格落實(shí)車輛例檢、門檢、路檢制度，嚴(yán)格實(shí)施安全操作規(guī)程、內(nèi)部限速、駕駛員安全星級等一系列安全管理制度，以制度的完善落實(shí)筑起堅(jiān)實(shí)的安全防范之墻。嚴(yán)格安全責(zé)任考核。設(shè)立安全保證金、安全獎(jiǎng)勵(lì)金、安全責(zé)任倒查追究，安全考核結(jié)果定期通報(bào)等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全員，時(shí)時(shí)處處保安全”的良好氛圍。
二是勤查除隱患。公司不定期開展專項(xiàng)安全大整治、大檢查，公交安全路查隊(duì)、營運(yùn)公司安全員堅(jiān)持每日上線，進(jìn)行營運(yùn)現(xiàn)場安全巡查，查危險(xiǎn)路段路況、駕駛員違章情況、規(guī)范操作狀況，重查公交學(xué)生接送車、袍江小公交、二級公交的小型車輛及市郊線公交安全營運(yùn)。近日又開展了“有獎(jiǎng)舉報(bào)違章違紀(jì)，全民監(jiān)督公交安全”活動(dòng)，鼓勵(lì)、發(fā)動(dòng)廣大市民舉報(bào)公交駕駛員超載、超速、道口搶行等10類嚴(yán)重違反交規(guī)和安管制度的行為，借社會之力，進(jìn)一步增強(qiáng)公交安全監(jiān)管的廣泛性、及時(shí)性、實(shí)效性，及時(shí)消除安全盲點(diǎn)，掃除事故黑點(diǎn)，消除安全隱患。
三是重罰鳴警鐘。對超速行駛、開車聊天、路口搶信號燈等各類違反公司安全管理制度及交規(guī)行為，公交堅(jiān)持發(fā)現(xiàn)一起，依紀(jì)依規(guī)從重、從快處罰，并在全公司進(jìn)行通報(bào)，教育員工汲取教訓(xùn)，引以為戒，警鐘常鳴，以“寧可平時(shí)聽罵聲，不可到時(shí)聽哭聲”的安全管理風(fēng)格，有效強(qiáng)化了安全監(jiān)管防范。年初以來，市公交總公司共安全行駛3200萬公里，安全載運(yùn)乘客6800萬人次，未發(fā)生一起安全有責(zé)死亡事故，較好保持了安全生產(chǎn)的平穩(wěn)態(tài)勢，有力推動(dòng)了平安公交建設(shè)，確保了市民乘客安全。
多措并舉推動(dòng)公交服務(wù)新提升
安全在手中，服務(wù)在心中。2010年，市公交總公司以“服務(wù)提升年”活動(dòng)為載體，著力開展用心服務(wù)、微笑服務(wù)、微小服務(wù)，進(jìn)一步打造快捷公交、文明公交、優(yōu)質(zhì)公交，推動(dòng)了公交服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的新提升。
一是車輛升級換代進(jìn)一步加速。2010年，市公交總公司進(jìn)一步加快了公交車輛更新步伐，全年斥資近2500萬元，新購置新型大容量高檔空調(diào)76車輛，空調(diào)公交車比重提升至50%，公交車身更加靚麗，性能設(shè)施更加優(yōu)良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒適度。
二是公交線網(wǎng)布局進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)市交通局關(guān)于深入推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化的統(tǒng)一部署，市公交總公司2010年增辟、調(diào)整、延伸公交線32條，增開學(xué)生專線4條，在初步實(shí)現(xiàn)越城區(qū)各行政村“村村通公交”基礎(chǔ)上，公交觸角進(jìn)一步向自然村延伸，此外還開通了市區(qū)至柯橋快速公交線。目前，市公交總公司營運(yùn)線路已達(dá)76條，布局合理、縱橫交錯(cuò)、銜接順暢的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)更加完善、優(yōu)化，城鄉(xiāng)居民出行更加方便快捷。
