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時(shí)間：2023-03-02 15:10:08
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇公路施工技術(shù)總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
以前剛接觸試驗(yàn)檢測(cè)工作時(shí)，感到乏味無(wú)聊，并且以為天天是跟沙子，水泥，石子，鋼筋打交道，有什么好干的呢？但是隨著一點(diǎn)一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了興趣，有了激情。而且對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的深入我也愈來(lái)愈感到自己對(duì)實(shí)驗(yàn)知識(shí)的欠缺，迫使自己對(duì)新知識(shí)，新方法的學(xué)習(xí)，熟悉。我也從這些小事中體會(huì)到了一個(gè)道理，任何事情只要肯干，肯學(xué)，能靜下心來(lái)鉆研就能從一些乏味的工作中炸到快樂(lè)。工作不能單單認(rèn)為是一種體力勞動(dòng)，更要學(xué)會(huì)下感受工作，只有從心底上愛(ài)上這份工作，接受了這份工作，才能把這份事業(yè)干好，才能干一行愛(ài)一行，才能把人生的價(jià)值體現(xiàn)出來(lái)，發(fā)揮到極致。
綜合以上自己的心得體會(huì)和工作中的實(shí)際情況，我對(duì)20xx年個(gè)人工作做了如下計(jì)劃：
1、了解新實(shí)驗(yàn)方法，抽時(shí)間加油學(xué)習(xí)，了解，并對(duì)更新的試驗(yàn)規(guī)程及規(guī)范做對(duì)比，做測(cè)試從中體會(huì)其原理和改編過(guò)程。
一、工程概況
K103+677.40平改立公（道）路跨線橋位于烏拉山鎮(zhèn)東面既有公路與包蘭線平交道口原位，與鐵路斜交，為公路立交而設(shè)，設(shè)計(jì)為7-25M后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁，橋面寬11M;下部橋墩采用雙柱式橋墩。其中第4跨上跨包蘭正線電氣化鐵路（25m跨距）如圖1所示，橋下凈空按滿足雙層集裝箱要求，設(shè)計(jì)凈空為8.32m。包蘭電氣化鐵路地處內(nèi)蒙古河套平原地區(qū)，是內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，是全國(guó)鐵路干線之一，電氣化改造后，平均10分鐘左右通過(guò)一列列車(chē)，包蘭電氣化鐵路上下行正線上方均有25KV的高壓接觸網(wǎng)線，其接觸網(wǎng)承立索距離梁底僅僅0.50m，跨線架梁難度很大。
按照設(shè)計(jì)要求，立交橋采用預(yù)制空心板梁及橋梁簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，在空心板梁過(guò)軌簡(jiǎn)支后施工鉸縫及防撞護(hù)欄的現(xiàn)澆混凝土施工，在整個(gè)橋梁架設(shè)及橋面施工當(dāng)中，除了特定的施工封鎖時(shí)間段“垂直天窗”以外，橋梁下方25KV的高壓接觸網(wǎng)線必須保持不中斷供電，線路保證不間斷行車(chē)。
二、施工技術(shù)方案及施工要點(diǎn)
2.1梁體安裝
預(yù)制梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后由專(zhuān)業(yè)吊裝人員負(fù)責(zé)安裝，梁體的運(yùn)輸及架設(shè)由橋梁隊(duì)配合預(yù)制工程隊(duì)施工。25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板采用吊車(chē)起梁、平板拖車(chē)運(yùn)梁、BLQJ150-43A型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。最大起重150T，最大架設(shè)跨度40m。
2.1．1一、二、三、五、六、七跨架梁
2.1.1.1、架梁前調(diào)試：鋪橫移軌道并進(jìn)行一次全面安全運(yùn)行檢查，架橋機(jī)組裝后，先接通電源，進(jìn)行行走、吊運(yùn)調(diào)試，正常后才可以架梁。
2.1.1.2、架橋機(jī)過(guò)孔：兩個(gè)起吊小車(chē)退到架橋機(jī)后支腿位置，并要臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱移時(shí)失穩(wěn)，因架橋機(jī)后段有足夠的長(zhǎng)度及重量，所以過(guò)孔時(shí)無(wú)需加任何配重。架橋機(jī)縱移，使前支腿到達(dá)橋墩上預(yù)定位置，落下前支腿穩(wěn)固，過(guò)孔結(jié)束。
2.1.1.3、架梁：當(dāng)后段架橋機(jī)運(yùn)梁到達(dá)主縱移軌道，兩起吊小車(chē)吊梁前行到達(dá)預(yù)定位置停下，解除前段與后段之間的短軌及夾板，通過(guò)前段架橋機(jī)的橫移來(lái)落梁到位。梁就位后，架橋機(jī)橫移回到主縱移軌道位置，按同樣方法架梁，直到一孔結(jié)束后，兩小車(chē)回到后支腿位置，即可過(guò)孔，進(jìn)行下孔施工。
2.2第4跨（跨鐵路）梁板架設(shè)
2.2.1計(jì)劃于2009年10月12日~16日封鎖包蘭上下行橋位地段線路進(jìn)行封鎖架梁作業(yè)，每日封鎖3次，每次30分鐘垂直天窗，為提高封鎖時(shí)段內(nèi)架梁過(guò)孔施工的安全性、合理安排施工時(shí)間。將架梁對(duì)行車(chē)影響降到最低，制定了如下施工程序：這個(gè)施工程序?qū)⒘浩募茉O(shè)施工分成架橋機(jī)（梁板）過(guò)孔和第一、第二片梁橫移落梁及剩余六片梁架設(shè)4個(gè)工序。
步驟一：架設(shè)完第三孔后，架橋機(jī)等待封鎖命令，準(zhǔn)備過(guò)孔，兩個(gè)起吊小車(chē)退到架橋機(jī)后支腿位置，并要臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱移時(shí)失穩(wěn)，因架橋機(jī)后段有足夠的長(zhǎng)度及重量，所以過(guò)孔時(shí)無(wú)需加任何配重。封鎖命令下達(dá)后，利用第一個(gè)垂直天窗，架橋機(jī)縱移，使前支腿到達(dá)橋墩上預(yù)定位置，落下前支腿穩(wěn)固，過(guò)孔結(jié)束.架橋機(jī)縱向移動(dòng)速度為3m/min，過(guò)跨時(shí)間為8~10min左右。
步驟二：架橋機(jī)過(guò)孔結(jié)束后，在3#、4#墩頂安裝好前后滑移橫梁，做好加固及支撐，調(diào)試天車(chē)，進(jìn)行全面的安全檢查，運(yùn)梁車(chē)將第一片梁板運(yùn)輸至架橋機(jī)起吊位置，鋼絲繩將梁板吊好，等待第二個(gè)垂直天窗點(diǎn)，給點(diǎn)后縱移梁板至設(shè)計(jì)位置，就位落梁。架橋機(jī)的卷?yè)P(yáng)機(jī)垂直降落速度為1m/min,就位落梁時(shí)間為5~7min左右。
步驟三：第一片梁就位后，在封鎖點(diǎn)內(nèi)，把第2片梁從已架設(shè)的梁片正上方過(guò)孔，便利用已架設(shè)牢固的梁片作為平面防護(hù)．使架橋機(jī)不解鉤等待下一個(gè)封鎖點(diǎn)；待封鎖時(shí)段到來(lái)時(shí)，可橫移架橋機(jī)離開(kāi)已架設(shè)梁片的平面范圍。完成橫移落梁動(dòng)作，將梁片安裝固定,如此循環(huán)，直至架設(shè)完畢。調(diào)整支座時(shí)間為5~10min左右。
步驟四：在第l、2片梁過(guò)孔之后．把其余6片梁從已架設(shè)的梁片正上方過(guò)孔，便利用已架設(shè)牢固的梁片作為平面防護(hù)．使架橋機(jī)不解鉤等待列車(chē)間隔時(shí)間；待行車(chē)間隙時(shí)段到來(lái)時(shí)，可橫移架橋機(jī)離開(kāi)已架設(shè)梁片的平面范圍。完成橫移落梁動(dòng)作，將梁片安裝固定。
2.2.2 封鎖天窗時(shí)架梁具體步驟
2.2.2.1封鎖點(diǎn)開(kāi)始
2.2.2.2要點(diǎn)步驟
（1）與烏拉山~公廟子區(qū)間天窗同步開(kāi)始封鎖，第一次30分鐘垂直天窗（停電）架橋機(jī)過(guò)跨。
（2）第一次封鎖結(jié)束后，間隔120分鐘開(kāi)始要第二次30分鐘垂直天窗架設(shè)4-2#中梁。
（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備情況，間隔45分鐘后開(kāi)始第三次垂直天窗，架設(shè)4-3#中梁。
（4） 架橋機(jī)吊4-1#邊梁垂直放于第二片梁上方就位。4-4#中梁在3#蓋梁頂就位。（鋼絲繩不解鎖）
2.3梁體連接
2.3.1將梁體端部、頂板、頂板側(cè)面進(jìn)行拉毛并清洗干凈，以使新、老混凝土結(jié)合良好。
2.3.2 按圖紙規(guī)定連接梁端伸出鋼筋，澆筑連續(xù)端鉸縫，并進(jìn)行養(yǎng)生。
2.4 架梁注意事項(xiàng)
2.4.1空心板梁吊裝采用四吊點(diǎn)起吊，吊環(huán)位置必須符合設(shè)計(jì)起吊位置。
2.4.2支座安裝必須與墊石密貼，支座頂面坡度必須與梁底坡度一致。
2.4.3遇有5級(jí)以上大風(fēng)時(shí)停止架設(shè)。
三、橋面系施工
在電氣化鐵路止上方進(jìn)行鉸縫、防撞護(hù)欄等現(xiàn)澆施工，其下方不允許有施工人員以及施工支撐．必須確保不影響電氣化鐵路正常運(yùn)行。將不安全因素降低至零。在施工中不得有鋼筋等物體掉落。特別是焊接電火花下落會(huì)危及到行車(chē)安全：施工中模板安裝和拆除也不得在鐵路限界范圍內(nèi)進(jìn)行，在鐵路線正上方施工范圍內(nèi)不得有任何支撐點(diǎn)：施工中還要考慮到25 kV高壓接觸網(wǎng)線對(duì)施工機(jī)具和人員的安全限界和防護(hù)．必須制訂和實(shí)施一系列有針對(duì)性的施工技術(shù)措施。
3.1鉸縫施工
鑒于鐵路線上方的鉸縫施工不能影響列車(chē)正常運(yùn)行以及需要防范任何物體墜落，采用了三角型木楔塞梁縫，然后使用膠水密封，海面條封底，依此類(lèi)推，就可將全梁長(zhǎng)度內(nèi)的鉸縫用木楔封閉，然后用鐵絲固定在梁板鉸縫鋼筋上，解決底模的懸空支撐和安裝。接下來(lái)，再在封閉的模板上面進(jìn)行鋼筋焊接安裝工作，由于有了模板的封閉隔離，鋼筋施工時(shí)焊渣等雜物就就能得到有效防護(hù)。在澆注混凝土前對(duì)附著在模板上的雜質(zhì)進(jìn)行清除，對(duì)已封閉的竹膠板底膜進(jìn)行噴灑水霧保持其濕潤(rùn)，并做好防火工作。
3.2 護(hù)欄施工
防撞護(hù)欄采用廠制大塊鋼模板，模板表面必須平整光滑，角隅準(zhǔn)確，線條分明順直，模板接縫緊密、平整無(wú)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。立模采用夾、拉、撐的措施保證其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，確保模板在混凝土澆注過(guò)程中不移動(dòng)、不變形、不漏漿。
在混凝土施工中要嚴(yán)格控制混凝土的和易性。在澆注護(hù)欄混凝土前，必須認(rèn)真對(duì)護(hù)欄的各種預(yù)埋件和護(hù)欄鋼筋做仔細(xì)檢查、核對(duì)，確保無(wú)錯(cuò)放、無(wú)遺漏，位置準(zhǔn)確后方可澆注護(hù)欄混凝土。
由于防撞護(hù)欄的形狀相對(duì)復(fù)雜，考慮到僅邊梁才需要安裝防撞護(hù)欄，囚此，采用梁片在還未架設(shè)之前就將防撞護(hù)欄的主筋焊接安裝完成，待梁片架設(shè)牢固后．采用移動(dòng)鋼模安裝，加固后即可澆注混凝土。這樣部分工序可在架梁前完成。減少在鐵路上方施工時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。必須注意的是，施工時(shí)應(yīng)保護(hù)已焊接的鋼筋骨架，同時(shí)在架橋機(jī)掛梁時(shí)要注意掛梁點(diǎn)的位置，起吊前必須精確計(jì)算梁片的平衡受力點(diǎn)，便調(diào)整吊索的長(zhǎng)度，保證梁片的平衡起吊。
3.3 鋼筋混凝土鋪裝層施工
檢查各梁縫是否滿足設(shè)計(jì)要求，橋面預(yù)留鋼筋、鋼板的位置和數(shù)量是否準(zhǔn)確，清除梁縫間雜物，按設(shè)計(jì)要求做好橋面連續(xù)處的處理工作。用水平儀測(cè)量橋面標(biāo)高，并做好記錄，指導(dǎo)橋面鋪裝施工。
橋面鋪裝施工前，檢查各施工機(jī)具，使各類(lèi)機(jī)械處于良好的使用狀態(tài)，并互相匹配。建立精確的高程控制網(wǎng)，橋面清洗干凈后，先沿半幅兩側(cè)施工50cm寬標(biāo)準(zhǔn)帶，在標(biāo)準(zhǔn)帶兩側(cè)模板上每隔1米按設(shè)計(jì)高程設(shè)高程控制點(diǎn)。在標(biāo)準(zhǔn)帶上安裝橋面高程檢測(cè)器，在鋪裝層澆注過(guò)程中可沿標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，直到標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求該檢測(cè)器可兼作振動(dòng)刮平器。按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)鋪裝層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采購(gòu)廠家定尺制作，嚴(yán)格檢查鋼筋網(wǎng)的直徑、長(zhǎng)度、網(wǎng)眼尺寸，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)位置和搭接長(zhǎng)度要滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。鋼筋網(wǎng)下混凝土保護(hù)層墊塊標(biāo)號(hào)不得低于鋪裝層混凝土強(qiáng)度。
本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)27.37公里，其中主線長(zhǎng)24.61公里（含斷鏈），連接線2.76公里。
本項(xiàng)目工程造價(jià)為3.72億元，其中100章金額為0.2494億元、200章路基工程1.8436億元、300章路面工程14.276萬(wàn)元、400章橋涵工程1.4393 億元、600章安全設(shè)施及預(yù)埋管線20萬(wàn)元、700章綠化及環(huán)境保護(hù)634萬(wàn)元、暫列金額為3725 萬(wàn)元。
1、路基工程
路基挖方66.96萬(wàn)m3，路基填方117.74萬(wàn)m3，黃土處理19.14km，其中重型碾壓68026.1m2，沖擊碾壓803562.07m2，8%灰土墊層159210.01m3,12%灰土擠密樁12714m，路面砂礫墊層707138.84m2，路基防護(hù)主要形式有拱形骨架護(hù)坡、窗式護(hù)面墻、混凝土擋土墻等形式；路基排水主要有邊溝、排水溝、急流槽、平臺(tái)排水溝、截水溝、開(kāi)口明槽等工程。
2、橋涵工程
橋涵工程主要有：大橋3座，中橋3座，小橋3座；主線涵洞共65道，其中鋼筋砼蓋板明涵2381.73m/60道，鋼筋混凝土箱涵335.05m/5道,鋼筋混凝土明涵通道378m/10道；旱臺(tái)互通新建鋼筋混凝土箱涵通道321.82m/7道，鋼筋砼蓋板明涵129.49m/5道，鋼筋砼蓋板暗涵62.76m/1道；大通連接線新建鋼筋砼蓋板明涵53.11m/2道，鋼筋混凝土箱涵62.6m/2道。
梁板共計(jì)713片，其中40米箱梁32片，30米箱梁220片，20米箱梁304片，13米T梁84片，10米空心板73片。
樁基共計(jì)245根，合計(jì)8620米，其中A1.8m樁基72根，共計(jì)2592米，A1.6m樁基65根，共計(jì)2230米，A1.5m樁基42根，共計(jì)1764米，A1.4m樁基30根，共計(jì)810米，A1.2m樁基36根，共計(jì)1224米。
墩柱共計(jì)163根，合計(jì)2245.2米。其中φ1.6m墩柱72根，共計(jì)1536米，φ1.4m墩柱45根，共計(jì)352米，φ1.3m墩柱36根，共計(jì)324.6米，φ1.2m墩柱10根，共計(jì)32.6米，墩柱合計(jì)163根，合計(jì)2245.2米。
二、項(xiàng)目開(kāi)展情況
1、中和堂大橋樁基總共120根，已完成117根；還剩3根；地系梁總共34根，完成16個(gè)，還剩18根；墩柱102根，完成36根，還剩66根。
2、景陽(yáng)河中橋樁基總共18根，已完成18根；蓋梁6個(gè)，已完成6個(gè)；墩柱6根，已完成6根；預(yù)制20m箱梁24片，已完成24片；架設(shè)梁板24片。
3、寧大鐵路大橋樁基總共57根，已完成37根，還剩20根，墩柱45根，已完成21根，還剩24根，蓋梁16個(gè)，已完成6個(gè)，還剩10個(gè)，橋臺(tái)2個(gè)，已完成2個(gè)；
4、北川渠大橋樁基總共12根，目前完成12根，橋臺(tái)蓋梁4個(gè)，已完成4個(gè)；橋臺(tái)2個(gè)，已完成2個(gè)；
5、放馬溝中橋樁基總共12根，已完成12根，蓋梁6個(gè)，已完成6個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成4個(gè)；預(yù)制20m箱梁16片，已完成16片；架設(shè)梁板16片。
6、尕莊小橋擴(kuò)大基礎(chǔ)4個(gè)，已完成4個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成4個(gè)；
7、楊家寨小橋擴(kuò)大基礎(chǔ)4個(gè)，已完成4個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成2個(gè)；
8、北川渠小橋樁基12根，已完成12根，橋臺(tái)蓋梁4個(gè)，已完成0個(gè)，橋臺(tái)4個(gè)，已完成0個(gè)
9、二十里鋪中橋計(jì)劃取消，目前未開(kāi)始施工；
10、預(yù)制箱梁總共704片；目前完成219片，其中30米箱梁67片，20米箱梁141片，13米T梁11片；還剩40米箱梁32片，30米箱梁153片，20米箱梁163片，13米T梁137片；
11、涵洞蓋板3301片，目前已完成3101片，還剩200片；
12、小型構(gòu)件預(yù)制總共18200m3，目前完成3500m3，還剩14700m3；
13、完成路基挖方30萬(wàn)m3；完成清除苗圃27萬(wàn)平方米；完成砍樹(shù)6967棵；片石混凝土擋墻9217m3。
三、項(xiàng)目技術(shù)管理體系
項(xiàng)目技術(shù)管理實(shí)行總工程師—工程部、試驗(yàn)室、測(cè)量室、安質(zhì)部—管理組—技術(shù)員逐級(jí)責(zé)任制管理，項(xiàng)目部為確保技術(shù)管理工作落到實(shí)處制定了項(xiàng)目技術(shù)管理辦法，所有技術(shù)管理圍繞技術(shù)管理辦法執(zhí)行。
目前項(xiàng)目部工程部在崗技術(shù)人員12人(其中正式工3人,自主用工5人，實(shí)習(xí)生4人),目前項(xiàng)目處于施工狀態(tài),技術(shù)人員不能滿足項(xiàng)目技術(shù)工作，急需路基專(zhuān)工2名。
四、所獲得榮譽(yù)情況
項(xiàng)目部在2018年業(yè)主舉行的大干100天第一階段活動(dòng)中獲得綜合評(píng)比第一名，獎(jiǎng)勵(lì)30萬(wàn)元。項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、精細(xì)化施工經(jīng)常獲得交通廳、業(yè)主（高管局）和青海省其它建設(shè)單位及施工單位的觀摩和學(xué)習(xí)，2018年8月9號(hào)在本項(xiàng)目成功召開(kāi)了青海省公路項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)并獲得業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)30萬(wàn)元。項(xiàng)目建設(shè)的“實(shí)體+VR”綜合安全體驗(yàn)館項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部安委辦評(píng)選為“重點(diǎn)推薦案例”并獲得業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)40萬(wàn)元。2018年項(xiàng)目部被交通廳評(píng)為平安工地并獲得獎(jiǎng)勵(lì)40萬(wàn)元。2018年項(xiàng)目部被青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局評(píng)為“優(yōu)秀施工單位”并獲得獎(jiǎng)勵(lì)50萬(wàn)。2018年項(xiàng)目部被青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局評(píng)為“樣板臨建工程先進(jìn)單位”并獲得獎(jiǎng)勵(lì)60萬(wàn)。2018年項(xiàng)目部被青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局評(píng)為“微創(chuàng)新先進(jìn)單位”并獲得獎(jiǎng)勵(lì)30萬(wàn)。
五、信譽(yù)評(píng)價(jià)與亮點(diǎn)工程
確保公司在青海市場(chǎng)繼續(xù)保持信譽(yù)評(píng)價(jià)“雙A”，大通公路項(xiàng)目臨建工程被青海省交通廳評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)化臨建工程、中和堂大橋在交通部檢查中被交通部領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚(yáng)。
六、存在問(wèn)題
1）三線遷改、自來(lái)水管改移進(jìn)度緩慢。
2）二十里鋪中橋1#橋墩墩位已被其他施工項(xiàng)目侵占，該橋的施工方案還在對(duì)接過(guò)程中。
3）民爆公司炸藥庫(kù)位置目前存在較大紛爭(zhēng)，遲遲無(wú)法拆遷，導(dǎo)致我標(biāo)段K35+100-K36+200段范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物遲遲不能動(dòng)工。
4）三電遷改隊(duì)伍目前業(yè)主還未招標(biāo)，三線拆遷不能開(kāi)始，施工現(xiàn)場(chǎng)很多地方因?yàn)槿€遷改影響施工，特別是寧大鐵路大橋，施工計(jì)劃已嚴(yán)重滯后。
5）路基施工的試驗(yàn)段正在施工中，試驗(yàn)結(jié)果結(jié)果出來(lái)后，需設(shè)計(jì)單位明確具體的處理措施，便于我單位正常施工路基土方，保證施工路基的各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
6）線路問(wèn)題
1、全線存在與道路交叉灌溉水渠圖紙未明確給出改移水渠方案，鄉(xiāng)村道路與主線存在許多平交路口，安全隱患較大。
2、路線有北川渠大橋、北川渠小橋、與北川渠相交，影響北川渠灌溉流水。
3、存在高壓線路三電遷改問(wèn)題，影響連接線施工；橫跨寧大鐵路貨用專(zhuān)線，火車(chē)通行施工危險(xiǎn)系數(shù)較大。
七、對(duì)公司技術(shù)工作的意見(jiàn)與建議：
XX年X月-XX年X月在XXX擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員；
XX年X月-XX年X月在XXX項(xiàng)目部擔(dān)任經(jīng)營(yíng)部計(jì)量員、高級(jí)主管、副部長(zhǎng)；
XX年X月至今在XXX項(xiàng)目經(jīng)理部擔(dān)任經(jīng)營(yíng)部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)。
工作期間，本人一直在項(xiàng)目從事公路施工總承包項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，同時(shí)積極遵守公司和項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度。
X年X月到X年X月在XXX擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，先后參與了后期部分路基施工，后期邊溝防護(hù)及便道挖除復(fù)墾的現(xiàn)場(chǎng)施工?？磮D紙、現(xiàn)場(chǎng)核量、人員機(jī)械統(tǒng)計(jì)上報(bào)、按月開(kāi)具結(jié)算單等，不到X個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)適應(yīng)了項(xiàng)目部的現(xiàn)場(chǎng)工作。
X年X月由于項(xiàng)目管理工作的實(shí)際需要，由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)入項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)部工作，主要負(fù)責(zé)后期計(jì)量錄入工作。雖然之前沒(méi)有接觸過(guò)計(jì)量工作，但當(dāng)?shù)弥@項(xiàng)工作會(huì)直接影響到項(xiàng)目的現(xiàn)金流，和項(xiàng)目的收入有著密切的關(guān)系時(shí)，就在心里默默告誡自己一定要努力做到最好。加班加點(diǎn)，有時(shí)通宵，虛心請(qǐng)教，用最短的時(shí)間掌握并熟悉了項(xiàng)目的計(jì)量工作，對(duì)項(xiàng)目招標(biāo)文件及計(jì)量規(guī)則有了深入的了解。
X年X月X號(hào)被調(diào)到XXX項(xiàng)目部繼續(xù)做經(jīng)營(yíng)管理工作，主要從事項(xiàng)目的計(jì)量與變更工作，因?yàn)樵谥暗腦XX收尾工作中積累了一定的計(jì)量經(jīng)驗(yàn)，到了新項(xiàng)目后工作干得還較出色，除了項(xiàng)目計(jì)量工作外過(guò)程中還接觸到工程保險(xiǎn)理賠、物資量差核算、項(xiàng)目部法律風(fēng)險(xiǎn)管理、合同談判、現(xiàn)場(chǎng)后期管理、后期隊(duì)伍清算與反索賠等多項(xiàng)工作。在后期參建的主體6個(gè)標(biāo)段的收尾工作中獲得項(xiàng)目辦的認(rèn)可與好評(píng)。在保險(xiǎn)理賠方面，仔細(xì)研讀保單積極準(zhǔn)備保險(xiǎn)理賠相關(guān)資料，和保險(xiǎn)公司據(jù)理力爭(zhēng)，在以前部長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)的引領(lǐng)下，積極主動(dòng)的去找保險(xiǎn)公司談判、為項(xiàng)目XX年的突發(fā)洪水的工程理賠做出一定貢獻(xiàn)，促成XXX萬(wàn)元的理賠款，為項(xiàng)目部爭(zhēng)取了最大利益。在物資量差核算方面，無(wú)論天氣怎樣，每月XX號(hào)都按時(shí)去工地盤(pán)點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)材料庫(kù)存，晚上回去之后及時(shí)做好數(shù)據(jù)處理工作，任勞任怨，為項(xiàng)目量差工作的順利開(kāi)展做出了一定貢獻(xiàn)。在巢無(wú)項(xiàng)目后期收尾工作時(shí)，在項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目分管領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，積極推進(jìn)隊(duì)伍清算工作，于三個(gè)月內(nèi)較快的完成了隊(duì)伍的清算與撤場(chǎng)工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不懼協(xié)作隊(duì)伍的扯皮搗蛋，有理有據(jù)、公平公正的進(jìn)行談判交流，在項(xiàng)目利益最大化的同時(shí)爭(zhēng)取與協(xié)作隊(duì)伍達(dá)到共贏。后期隊(duì)伍談判清算是件繁冗復(fù)雜的工作，采取統(tǒng)一的思路據(jù)實(shí)發(fā)生，態(tài)度堅(jiān)決的拒絕一切不合規(guī)、不合理的隊(duì)伍要求，一旦時(shí)機(jī)成熟達(dá)成共識(shí)后迅速辦理手續(xù)，完成清算工作。
X年春節(jié)后至X年X月，應(yīng)XXX要求繼續(xù)進(jìn)行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和項(xiàng)目另一收尾人員積極配合、理清思路、分清主次，各個(gè)擊破的策略推進(jìn)項(xiàng)目的后期變更與索賠工作。后期收尾工作中始終秉承“跑斷腿、磨破嘴”的思路，積極與監(jiān)理、業(yè)主溝通，爭(zhēng)取更多的變更立項(xiàng)，為項(xiàng)目的開(kāi)源多想多做。抓住項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)過(guò)程中業(yè)主答應(yīng)的各項(xiàng)變更積極立項(xiàng)積極溝通積極簽認(rèn)。在近兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)輾轉(zhuǎn)XXX等地找業(yè)主、找監(jiān)理進(jìn)行變更簽認(rèn)工作，在變更簽認(rèn)完成、變更令下發(fā)后又繼續(xù)抓緊時(shí)間完成一期計(jì)量工作。
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 關(guān)于卷材防水層的施工技術(shù)要點(diǎn)
首先，施工人員必須要全面檢測(cè)找平層的質(zhì)量以及干燥程度，確保其符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并要對(duì)找平層進(jìn)行初步清理。施工人員在完成質(zhì)量、干燥程度檢測(cè)以及初步清掃工作后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。在這方面，需要特別注意的是，在開(kāi)展大面積涂刷工作之前，要先用細(xì)小的毛刷對(duì)存在于路橋表面上的拐角、節(jié)點(diǎn)等部位進(jìn)行處理。完成處理之后方可進(jìn)行大面積涂刷。
其次，對(duì)于卷材防水層的施工來(lái)說(shuō)，在鋪設(shè)卷材之前，要先對(duì)各個(gè)附加層、節(jié)點(diǎn)以及排水較為集中地部位進(jìn)行處理；在鋪貼防水卷材時(shí)，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，并要由基面的最低標(biāo)高開(kāi)始自低向高鋪設(shè)防水卷材。需要注意的是，在鋪設(shè)卷材時(shí)必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯(cuò)開(kāi)的。
第三，目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結(jié)。
2 關(guān)于防水涂料的噴涂施工的施工技術(shù)要點(diǎn)
對(duì)于防水涂料噴涂施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，其與防水卷材的施工工序相仿，在開(kāi)始防水涂料噴涂施工之前，施工人員必須要對(duì)基面進(jìn)行初步的清涼，要清楚附著在幾面之上的砂漿、浮灰等雜質(zhì)，并要對(duì)凹凸超過(guò)20 mm以及缺少棱角的基面進(jìn)行簡(jiǎn)單的修補(bǔ)，在有必要的情況下，施工人員還需要在基層上預(yù)先涂刷聚合物水泥漿，以此來(lái)確保基面的平整，并確保不會(huì)出現(xiàn)裂縫、起殼等影響施工質(zhì)量的情況。
在施工時(shí)，要想基層混凝土噴灑足量的水，使基層混凝土進(jìn)入完全濕潤(rùn)的狀態(tài)，而后，在完成基層清洗和濕潤(rùn)且表面沒(méi)有浮水情況下，進(jìn)行防水劑的噴涂工作。在確定防水劑完全滲入基層的內(nèi)部且表面看不到明顯的濕潤(rùn)痕跡之后，進(jìn)行二次噴涂。在進(jìn)行噴涂工作時(shí)，施工人員必須要注意以下兩點(diǎn)內(nèi)容：第一，在使用涂料之前，要充分、均勻的攪拌涂料；第二，要依據(jù)橋面的粗糙程度來(lái)確定底涂層的噴灑量，在無(wú)特殊情況之下，施工人員應(yīng)該將其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有這樣才能夠保障防水工程的質(zhì)量，確保防水材料能夠更好的黏著在橋面之上。
在完成防水劑二次噴涂之后，路橋工程建設(shè)施工單位必須要指派專(zhuān)人觀察涂層的蒸況。一般在完成防水劑二次噴涂之后2～3 h之內(nèi)，防水劑圖層就會(huì)達(dá)到干寶盒狀態(tài)，這時(shí)，相關(guān)的施工人員必須要使用噴霧器進(jìn)行噴水工作，使表面維持在濕潤(rùn)的狀態(tài)之下。噴水養(yǎng)護(hù)的一次噴水量不應(yīng)過(guò)多，否則就會(huì)使防水劑流失，影響施工的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，噴水養(yǎng)護(hù)需要連續(xù)進(jìn)行24 h，這樣才能夠使其達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度。完成這一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工時(shí)，施工人員要做到分段控制，做到逐項(xiàng)落實(shí)，做好對(duì)隱蔽工程驗(yàn)收與記錄工作，在每一道工序完成后，都必須要安派專(zhuān)人進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格才能夠進(jìn)行下一步工作，否則就要重新返工。
3 關(guān)于水泥砂漿找平層的施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
首先，要進(jìn)行基層清理和灑水濕潤(rùn)工作。在施工之前，施工人員清除基層上的造物，并要將重點(diǎn)將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人員方法進(jìn)行灑水濕潤(rùn)工作。在進(jìn)行這一步時(shí)，施工人員必須要掌握灑水量，即，要做到既不能夠?qū)⑺疂餐赣忠３只鶎拥臐駶?rùn)，只有這樣才能夠確保找平層和基層能夠牢固的結(jié)合在一起。
其次，在找平層上應(yīng)該留出一定的空間設(shè)置分格縫。對(duì)于分格縫來(lái)說(shuō)，其縫寬應(yīng)該控制在20 mm，縱橫縫之間的最大間距則要控制在4～6 mm之間，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。
第三，在完成上述兩步施工步驟之后，施工人員就要將重點(diǎn)放在找平層之上，要確保找平層的坡度符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，并要對(duì)坡度進(jìn)行嚴(yán)格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺來(lái)找平。在這方面，施工人員需要特別注意的是，在以水落口為圓心、直徑為500 mm的范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)該低于5%。對(duì)于基層和突出的橋面結(jié)構(gòu)連接處，找平層應(yīng)該隨著基層或橋面結(jié)構(gòu)的變化做成圓弧狀，并且圓弧的半徑不應(yīng)該低于100 mm。
第四，在鋪設(shè)砂漿的過(guò)程中，要按照從高到低、從遠(yuǎn)到近的原則進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)，一個(gè)分格內(nèi)要連續(xù)鋪成。在完成鋪設(shè) 且砂 漿完 成收 水后，施 工人員要專(zhuān)業(yè)工具 將其壓實(shí)磨 平，并 要 安 排專(zhuān)人負(fù)責(zé)守護(hù)，避免被人踩踏。此外，砂漿的避免嚴(yán)禁使用干水泥或者水泥漿進(jìn)行壓光處理。在完成鋪設(shè)工作12 h之后，施工人員方可進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)工作，在沒(méi)有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該高于7 d，找平層完全 干 燥 之后，即可開(kāi)展 防水層的 施 工。在找平層完 全 硬化 之 后，施 工人員應(yīng)該使用密封材料來(lái)填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于路橋工程來(lái)說(shuō)，其在建設(shè)完工投入使用之后，除了要面對(duì)日益加大交通運(yùn)輸承載量之外，還必須要抵御水的影響。所以，確保防水層的能夠符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能夠有效的降低路橋滲水事故的發(fā)生幾率，是提高路橋工程的工程質(zhì)量、延長(zhǎng)路橋使用壽命的有效措施。總而言之，對(duì)于路橋工程來(lái)說(shuō)，防水層的施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)對(duì)路橋工程工程質(zhì)量、使用壽命等有著十分重要的影響。因此，施工人員必須要重視防水層的施工工作，并要全面細(xì)致的掌握現(xiàn)有的施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，繼而要以此為基礎(chǔ)，結(jié)合施工的實(shí)際情況，改進(jìn)施工技術(shù)，全面提高防水層的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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1、樁基問(wèn)題的處理
對(duì)于橋涵專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)處理比較多的就是樁基問(wèn)題了，主要是樁基長(zhǎng)度的變更的變更。由于勘察不會(huì)做到逐樁鉆，因此現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況會(huì)與勘察發(fā)生變化。XX樁基長(zhǎng)度的變更主要集中在幾個(gè)橋上，這幾座橋地質(zhì)變化較大。樁基現(xiàn)場(chǎng)施工一般采用三種方法：沖擊鉆、旋挖鉆和人工挖孔樁。對(duì)于沖擊鉆適合地勢(shì)較平、地下水位較淺的情況。旋挖鉆適用于地勢(shì)較平地段，尤其是對(duì)地質(zhì)較差樁長(zhǎng)較長(zhǎng)的地段，旋挖鉆的效率是最高的。對(duì)于人工挖孔樁主要適用于地下水位較淺、地勢(shì)較陡、樁長(zhǎng)不超過(guò)30米的情況?，F(xiàn)場(chǎng)這三種方法都存在。人工挖孔和旋挖鉆對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)樁是最為直觀的，這兩種方法，可以直接取樣樁底地質(zhì)情況。對(duì)于沖擊鉆，遇到中風(fēng)化樁基進(jìn)尺較慢，一般進(jìn)尺在12小時(shí)0.3米以內(nèi)，由于沖擊鉆進(jìn)尺慢導(dǎo)致大部分樁基變更都是沖擊鉆，沖擊鉆渣樣相對(duì)前兩種方法不直觀，一般為直徑較小的礫狀，當(dāng)手握扎手、搖晃發(fā)出清脆的聲音、顏色新鮮、顆粒形狀較尖，可判定為中風(fēng)化，同時(shí)要參考樁基進(jìn)尺進(jìn)行判斷。但是樁基進(jìn)尺不能作為主要依據(jù)，因?yàn)闃痘M(jìn)尺比價(jià)主觀，施工現(xiàn)場(chǎng)有一次遇到鉆孔進(jìn)尺慢，樁基打了1個(gè)多月都沒(méi)有打到設(shè)計(jì)樁底，申請(qǐng)變更，現(xiàn)場(chǎng)撈渣后發(fā)現(xiàn)，渣樣顏色不純、顆粒較小，判定不是中風(fēng)化巖層。但樁基進(jìn)尺確實(shí)緩慢，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核查現(xiàn)場(chǎng)樁基長(zhǎng)度與記錄差別較大，主要原因是泥漿比例較輕，渣樣返不上來(lái)，導(dǎo)致沖擊錘在反復(fù)錘及砸下后的渣樣，只有渣樣砸到較小顆粒時(shí)才能返出，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，施工單位加重了泥漿比重，增加循環(huán)力度，樁基進(jìn)尺得到了很大的改觀、同時(shí)渣樣顏色也較純。
在現(xiàn)場(chǎng)樁基出現(xiàn)了如下的問(wèn)題：
（1）斜巖地質(zhì)情況
當(dāng)沖擊鉆遇到斜巖時(shí)，會(huì)導(dǎo)致卡錘，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)幾處斜巖卡錘現(xiàn)象，導(dǎo)致錘頭無(wú)法提出，最后通過(guò)淺水員水下切割提出錘頭。遇到斜巖一般采用回填石塊或片石混凝土，進(jìn)行再次沖擊?，F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)多次回填石塊，解決了斜巖問(wèn)題。
（2）溶洞
XX項(xiàng)目在磨子山一帶地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r。出現(xiàn)了溶洞，不過(guò)XX的溶洞屬于小規(guī)模溶洞，更具勘察資料，溶洞規(guī)模不大，且大部分都有填充物?，F(xiàn)場(chǎng)施工溶洞主要采取回填的方式。對(duì)于人工挖孔樁，挖到溶洞時(shí)，雖然溶洞有填充物，但是由于周?chē)鷰r層的壓力和地下水位的影響，導(dǎo)致挖孔至溶洞后涌出泥漿，無(wú)法施工。現(xiàn)場(chǎng)采取在樁基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后樁基順利成孔。對(duì)于沖擊鉆，遇到溶洞，當(dāng)溶洞較小時(shí)，采用回填黃泥和片石（比例為3:7）的方式，反復(fù)沖擊，直至泥漿不再減少為止。當(dāng)采用多次回填方式，仍然無(wú)法成孔時(shí)，說(shuō)明溶洞規(guī)模較大，采用鋼套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多個(gè)溶洞時(shí)采用雙層鋼套筒的形式進(jìn)行成孔。對(duì)于位于溶洞的嵌巖樁，樁長(zhǎng)在滿足嵌巖深度的前提下，樁底以下5米范圍內(nèi)不得存在溶洞。因此這也提醒在勘察時(shí)，遇到溶洞時(shí)，鉆孔連續(xù)進(jìn)入中風(fēng)化10米才能終孔。
（3）煤炭采空區(qū)
XX靈山特大橋存在煤炭采空區(qū)，巷道位置約23米左右。本橋采空區(qū)巷道為小煤窯，已經(jīng)廢棄，地下巷道雜亂無(wú)章。靈山特大橋跨越三會(huì)河，地下水位較淺，因此不能采用人工挖孔樁。煤炭采空區(qū)一般處理方法為：當(dāng)能摸清地下巷道位置后者有巷道位置圖時(shí)，并且人可以下到巷道情況下，在樁位周?chē)脻{砌片石在巷道砌擋墻，防止泥漿和混凝土外漏到巷道中去。當(dāng)無(wú)法進(jìn)入巷道時(shí)，可采用鉆孔噴注混凝土（造價(jià)高），或者采用回填片石和黏土的混合物。
靈山特大橋地質(zhì)條件較差，前15米圖層以全風(fēng)化和砂礫為主，由于地下水位較高無(wú)法采用挖孔樁，同時(shí)由于巷道內(nèi)部可能存在瓦斯等有害氣體，也限制采用人工挖孔樁。但采用沖擊鉆，當(dāng)沖擊到巷道位置時(shí)，會(huì)導(dǎo)致泥漿瞬間流失，由于上層土質(zhì)較差會(huì)導(dǎo)致塌孔，會(huì)導(dǎo)致將鉆頭錨入巷道內(nèi)。因此靈山特大橋煤炭采空區(qū)采取以下措施：（1）當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化巖層位于水位以上時(shí)（對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化巖層，泥漿瞬間流失不會(huì)馬上塌孔），對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化以上土層采用人工挖孔的形式，對(duì)鋼筋混凝土護(hù)壁進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層后采用沖擊鉆形式，這樣即使鉆到巷道，泥漿流失之后不會(huì)塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保證能夠有效的堵住巷道，再進(jìn)行沖洗，經(jīng)過(guò)多次回填再?zèng)_擊后，就能達(dá)到成孔條件。當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化巖層位于水位以下時(shí)，強(qiáng)風(fēng)化以上土層采用鋼護(hù)筒的形式，將鋼護(hù)筒打入到強(qiáng)風(fēng)化巖層，然后進(jìn)行正常沖擊鉆施工，遇到巷道時(shí)同樣回填C15片石混凝土。目前靈山特大橋樁基剩下2根外，其他均處理完畢，大部分采用先人工挖孔，然后沖擊鉆，再回填C15片石混凝土的方法，現(xiàn)場(chǎng)反映回填次數(shù)較少，一般在5次以內(nèi)。整體處理造價(jià)較小、效果較好，施工進(jìn)度快。
2、涵洞洞口處理
XX中交段為重丘區(qū)，雞爪溝較多，溝型往往較陡，導(dǎo)致涵洞無(wú)法順溝而設(shè)，涵洞出口會(huì)在半山腰，水流會(huì)從邊溝流到溝底，這樣會(huì)導(dǎo)致水流集中，沖刷溝底田地，因?yàn)檫@類(lèi)問(wèn)題，地方反映比較多，最后通過(guò)在溝底邊溝設(shè)置消力池，緩沖流速，讓水流流進(jìn)消力池后，進(jìn)行漫流，同時(shí)還能起到沉淀砂石的作用，這種處理方式地方是比較接受的，同時(shí)增加的造價(jià)較小。遇到類(lèi)似情況，在今后的設(shè)計(jì)中應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理，可減小后期的變更。
對(duì)于溝型較陡的，往往會(huì)出現(xiàn)通道進(jìn)口填土高度低，甚至有一點(diǎn)挖方，出口填方較大，對(duì)于這種通道設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)進(jìn)出口設(shè)置踏步來(lái)解決，但進(jìn)口設(shè)置踏步往往會(huì)超主線紅線范圍，由于占地圖主要是路線和路基專(zhuān)業(yè)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致踏步這種洞口形式超出紅線范圍，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)變更占地。這也提醒我在今后的設(shè)計(jì)中，涵洞洞口、橋墩施工平臺(tái)的開(kāi)挖等會(huì)超出紅線的，需及時(shí)和路線組溝通，將其納入到征地圖中，減少后期變更。
由于地方對(duì)通道要求較高，XX有一些通道進(jìn)出口會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)挖方，由于XX涵洞通道有將近200道，因此在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有做到細(xì)致，這種情況采用的是通用圖中的八字墻，這樣會(huì)導(dǎo)致路基邊溝和八字墻沖突，導(dǎo)致洞口變更，最后通過(guò)將八字墻進(jìn)入挖方時(shí)，順路線方向拐90度，把邊溝的位置讓出來(lái)。以往做設(shè)計(jì)時(shí)，涵洞往往不會(huì)設(shè)計(jì)的太細(xì)，經(jīng)過(guò)這次變更體會(huì)較深，在今后的涵洞設(shè)計(jì)中，不能簡(jiǎn)單的套用通用圖，還是要每個(gè)涵洞細(xì)致設(shè)計(jì)、綜合考慮。
3、鋼波紋管涵
Abstract: the heze housing land control to achieve the expected purpose, land price house prices double down, but still have some problems, must from increase demand, carry out the state law disseminating credit policy, strengthen the low-cost housing supply tries to solve.
Keywords: housing land use control countermeasures
Abstract: high speed railway bridge and road construction technology of transition section, in the high speed railway engineering construction plays an important role, luqiao transition section of the quality of the construction of the good or bad, directly affects the quality of the whole project. This paper through the $f high speed railway bridge and road the technology of transition section concluded that the test to guide the construction parameters, and the transition section of bridge construction technology made the discussion, significance of reference for similar construction.
Keywords: high speed railway construction technology transition section
中圖分類(lèi)號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量的重要性
安全
、平穩(wěn)、舒適、快速是高速鐵路建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，我國(guó)高鐵對(duì)路基工程施工技術(shù)提出了“一個(gè)中心、兩個(gè)基本點(diǎn)、六大關(guān)鍵技術(shù)”，其中路橋過(guò)渡段是六大關(guān)鍵技術(shù)之一。以在建的合福高速鐵路為例，其工程中的路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。
1、引起路橋過(guò)渡段沉降差的原因分析
(1)路基變形是導(dǎo)致沉降差的主要原因
路橋過(guò)渡段一般都采用填土或級(jí)配料填筑的辦法，由于填料之間的縫隙難以完全消除，同時(shí)路基與橋梁之間的剛度差異比較大，在雙重重力的影響下，極易導(dǎo)致路基與橋梁的沉降不一致，使連接處附近容易產(chǎn)生沉降差。從施工角度而言，由于過(guò)渡段位置的特殊性，碾壓質(zhì)量難于控制，常常達(dá)不到密實(shí)度的要求。即使密實(shí)度達(dá)到了施工設(shè)計(jì)時(shí)的要求，在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，不論是重力的作用還是外力的作用，都會(huì)使填土產(chǎn)生一定的變形，不但會(huì)引起過(guò)渡段之間的沉降差，還會(huì)引起軌道剛度的變化，導(dǎo)致列車(chē)與線路之間的相互作用力增加，影響列車(chē)在運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，甚至危害行車(chē)安全。
(2)路基排水不暢是導(dǎo)致沉降差的重要原因
由于路橋過(guò)渡段地理位置的特殊性，在進(jìn)行過(guò)渡段填土、碾壓的施工過(guò)程中，往往在路橋過(guò)渡段處留有細(xì)小的裂隙，這些細(xì)小的裂隙在經(jīng)過(guò)雨水或地表水的滲透后，經(jīng)過(guò)列車(chē)的反復(fù)荷載運(yùn)行，容易導(dǎo)致過(guò)渡段區(qū)域內(nèi)翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，使軌道擺動(dòng)懸空，路基變形下沉，致使沉降差加大，從而導(dǎo)致軌道軌面上的變化，影響列車(chē)運(yùn)行時(shí)的安全，容易引發(fā)安全隱患等問(wèn)題。
2、消除橋過(guò)渡段沉降差的主要手段
(1)通過(guò)試驗(yàn)段選取正確施工技術(shù)
在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量合格與否，是整個(gè)工程的核心、重中之重，在工程建設(shè)過(guò)程中，只有采用正確的施工技術(shù)，確保施工工程的高質(zhì)量，才是整個(gè)工程的重點(diǎn)和中心，只有這樣才能建設(shè)真正的高質(zhì)量的高速鐵路，為列車(chē)的運(yùn)行提供更加強(qiáng)大的保障，真正的使列車(chē)安全、平穩(wěn)、可靠的運(yùn)行。因此，需針對(duì)路橋過(guò)渡段所處的地理位置，當(dāng)?shù)靥盍咸匦浴夂驐l件、設(shè)備配置情況等相關(guān)因素，開(kāi)展試驗(yàn)段工作，收取填料級(jí)配、含水率、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、工藝方法、試驗(yàn)檢測(cè)等參數(shù)與指標(biāo)，用以指導(dǎo)工程施工。
(2)嚴(yán)格作業(yè)程序落實(shí)工程控制
嚴(yán)格按照四區(qū)段（驗(yàn)收基地、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)修正）和六流程（拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、修正養(yǎng)護(hù)）作業(yè)程序施工，質(zhì)量控制采用“定人、定位”的原則進(jìn)行檢測(cè)，“定人”指的是同一種檢測(cè)方法始終由同一試驗(yàn)員進(jìn)行操作；“定位”指的是檢測(cè)點(diǎn)位相對(duì)固定。
從管理體制入手，建立健全“作業(yè)、檢驗(yàn)、檢查、驗(yàn)收”等工序的專(zhuān)項(xiàng)職能，杜絕作業(yè)工藝的隨意性，掌握各種試驗(yàn)工藝與檢測(cè)方法之間的關(guān)系，加強(qiáng)施工過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量。
二、合福鐵路及DK1+250-32+058段概況
合福鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h，正線全長(zhǎng)810.44km。區(qū)間正線橋梁502座357.788km，隧道204座343.14km，橋隧總長(zhǎng)700.928km，橋隧比86.5％，路基長(zhǎng)度121.163km，占13.3％。其中DK1+250-32+058段特大橋3座，中橋1座，框架橋、涵23座，車(chē)站1個(gè)，路基長(zhǎng)度5.52km，路橋過(guò)渡段6處。
過(guò)渡段路堤基床表層級(jí)配碎石摻入5％水泥，過(guò)渡段基床表層以下部分分層填筑摻入3%水泥的級(jí)配碎石，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足壓實(shí)系數(shù)K≥0.95、地基系數(shù)K30≥150MPa/m、動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28 %；過(guò)渡段級(jí)配碎石中摻入3%水泥，并在路基與橋臺(tái)結(jié)合部位設(shè)寬10cm帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無(wú)砂混凝土塊砌筑，長(zhǎng)30cm、厚10cm、寬15cm。在滲水墻底部設(shè)直徑=100mm(TS-100)透水軟管將滲流水排出路基以外，過(guò)渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填，混凝土應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。
無(wú)砟軌道路基所有土質(zhì)地基(含全風(fēng)化巖質(zhì)地基)均需進(jìn)行工后沉降分析，路基在無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求，無(wú)砟軌道路基工后沉降不宜超過(guò)15mm。路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表1的要求：
表1 路基工后沉降控制值
三、合福高速鐵路路橋過(guò)渡段的工藝試驗(yàn)
進(jìn)行路橋過(guò)渡段試驗(yàn)的目的是通過(guò)確定過(guò)渡段施工過(guò)程中填料的合理配比、最佳含水率的控制范圍、碾壓遍數(shù)及施工工藝、施工組織、施工機(jī)械，在達(dá)到各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，選定最佳的機(jī)械配套和施工組織，從而指導(dǎo)下步路基施工。
1．工點(diǎn)選擇及過(guò)渡段形式
根據(jù)總體施工組織安排，青陽(yáng)山特大橋及DK25+000～DK27+537.27段路基為標(biāo)段內(nèi)率先施工，且本段路基及過(guò)渡段為運(yùn)梁通道，因此選取青陽(yáng)山特大橋合肥臺(tái)后過(guò)渡段作為工藝性試驗(yàn)點(diǎn)。
橋臺(tái)過(guò)渡段背面填筑示意圖如下：
圖1青陽(yáng)山特大橋合肥臺(tái)過(guò)渡段背面填筑示意圖
（上圖為縱斷面示意圖、下圖為橫斷面示意圖）
2.準(zhǔn)備工作
儲(chǔ)備一定數(shù)量級(jí)配碎石做為與過(guò)渡段同步填筑的相鄰路基填料。級(jí)配碎石必須由試驗(yàn)室檢測(cè)合格方可使用。過(guò)渡段級(jí)配碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量應(yīng)不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過(guò)10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過(guò)2%。過(guò)渡段兩側(cè)填筑材料為AB料，基床以下部位AB料最大粒徑不得大于75mm，基床底層部最大粒徑不得大于60mm。
根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，過(guò)渡段填筑摻3%水泥級(jí)配碎石原材料質(zhì)量合格，可以用來(lái)試驗(yàn)段填筑。
表2過(guò)渡段級(jí)配碎石的級(jí)配范圍
表3 過(guò)渡段及錐體填料的物性指標(biāo)
在橋臺(tái)及路基兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)排水溝，并將水引入當(dāng)?shù)厮?。試?yàn)填筑前做好相應(yīng)的基地清理、橋臺(tái)及相關(guān)構(gòu)筑物驗(yàn)收、測(cè)量放線、試驗(yàn)儀器準(zhǔn)備、人員培訓(xùn)等工作，確保試驗(yàn)工作按照既定目標(biāo)進(jìn)行。
3.試驗(yàn)方案選擇
試驗(yàn)采用徐工震動(dòng)式單鋼輪20T進(jìn)行填筑碾壓。過(guò)渡段填筑采用與路基兩側(cè)和錐體同步填筑施工，在橋臺(tái)混凝土驗(yàn)收合格后，在橋臺(tái)外側(cè)防水涂料上利用紅油漆標(biāo)出過(guò)渡段填筑的厚度和設(shè)計(jì)填筑范圍。人工配合平地機(jī)攤鋪平整填料，測(cè)量人員用儀器測(cè)量過(guò)渡段填筑標(biāo)高以控制攤鋪厚度，并按設(shè)計(jì)施工成型邊坡坡率。試驗(yàn)過(guò)程中每壓實(shí)一遍進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)的地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、壓實(shí)系數(shù)K三項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)完成后，經(jīng)中心試驗(yàn)室檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。
通過(guò)試驗(yàn)段的實(shí)際操作及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，以虛鋪厚度23cm進(jìn)行攤鋪碾壓，確定填料的最佳碾壓遍數(shù)及松鋪系數(shù)。為以后大面積過(guò)渡段及兩側(cè)填筑和錐體施工提供依據(jù)。
過(guò)渡段及兩側(cè)填筑和錐體施工試驗(yàn)段試驗(yàn)內(nèi)容見(jiàn)表4。
表4 基床底層及以下路堤過(guò)渡段及兩側(cè)和錐體試驗(yàn)段試驗(yàn)內(nèi)容
4.施工方法：
(1)施工準(zhǔn)備完成后，在平整好的場(chǎng)地上畫(huà)出填料填筑面積。涵洞或橋臺(tái)身2m范圍內(nèi)采用小型打夯機(jī)具夯實(shí)， 2m范圍外采用徐工振動(dòng)式單鋼輪20噸壓路機(jī)碾壓，松鋪厚度為23cm。
(2)填料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行攤鋪，檢查填料的平均厚度。過(guò)渡段及兩側(cè)和錐體的填筑應(yīng)同步進(jìn)行，過(guò)渡段沿線路方向按設(shè)計(jì)要求坡度1:2進(jìn)行控制。
(3)現(xiàn)場(chǎng)平整結(jié)束后進(jìn)行機(jī)械碾壓，壓路機(jī)的行駛路線應(yīng)由路基兩側(cè)向中間碾壓的順序行駛，行走速度為1.5Km/h～2 Km/h，輪印重疊寬度不小于40cm，縱向重疊長(zhǎng)度不小于2m。
(4)清除過(guò)渡段填筑范圍內(nèi)的雜物，按設(shè)計(jì)利用白灰將填筑范圍現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)出，利用竹片樁系布條及涵洞上做標(biāo)示控制填筑橫、縱坡，做好4%的路拱，以便排水。過(guò)渡段及兩側(cè)填土和錐體同步填筑，同步整平，同步碾壓。
(5)虛鋪： 松鋪厚度按照按23cm控制虛鋪厚度進(jìn)行填筑。填筑區(qū)段內(nèi)按照網(wǎng)格化布料，根據(jù)計(jì)劃填筑數(shù)量進(jìn)行畫(huà)格放料。網(wǎng)格線間距根據(jù)運(yùn)料車(chē)的車(chē)容量計(jì)算確定，卸料布料必須有專(zhuān)人指揮，確保卸料均勻，便于攤鋪、平整，用以控制推土機(jī)作業(yè)厚度。
圖2單車(chē)一格卸料
(6)過(guò)渡段攤鋪：填料攤鋪應(yīng)使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整，填層面應(yīng)無(wú)顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)橫向排水坡。填料在攤鋪整平時(shí)，嚴(yán)禁產(chǎn)生“集料窩”現(xiàn)象。
(7)壓實(shí)檢測(cè)：采用徐工震動(dòng)式單鋼輪20T壓路機(jī),鋼輪寬為2m。一般前幾遍碾壓后檢測(cè)指標(biāo)值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求不需進(jìn)行試驗(yàn)收集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)徐工震動(dòng)式單鋼輪20T碾壓4遍后，再進(jìn)行壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)，以提高工效。檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K、Evd、K30三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)。
(8)續(xù)壓檢測(cè)：對(duì)試驗(yàn)段路基進(jìn)行續(xù)壓續(xù)檢，每強(qiáng)振一遍檢測(cè)一次，檢測(cè)方法同前。并認(rèn)真記錄松鋪厚度、壓實(shí)厚度、碾壓次數(shù)、壓實(shí)質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)。
(9)數(shù)據(jù)分析：應(yīng)詳細(xì)記錄填料類(lèi)別、含水率、機(jī)械種類(lèi)、碾壓遍數(shù)、行駛速度、攤鋪厚度、不同壓實(shí)遍數(shù)后的壓實(shí)厚度及對(duì)應(yīng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
(7)試驗(yàn)成果書(shū)：施工完成3日內(nèi)，完成對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、確定經(jīng)濟(jì)、合理、成熟的施工工藝，經(jīng)評(píng)審合格后用以指導(dǎo)施工。
(8)排水設(shè)施：每層填筑橫向設(shè)4%的排水坡，路基兩側(cè)設(shè)排水溝，將過(guò)渡段區(qū)域內(nèi)的水通過(guò)排水溝排向既有水渠。
5.注意事項(xiàng)：
(1)橋臺(tái)頂部及臺(tái)身四周大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合施工指南的有關(guān)規(guī)定,大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。
(2)橋臺(tái)后2m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位采用大型壓路機(jī)械碾壓，大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺(tái)后2m的范圍內(nèi)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。
(3) 原材料從攪拌站攪拌開(kāi)始到運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓完成總時(shí)間平均為1小時(shí)45分在4小時(shí)之內(nèi)滿足規(guī)范要求。碾壓檢測(cè)合格后可以立即鋪筑上層，連續(xù)施工。對(duì)不能立即鋪筑上層的不得使級(jí)配碎石表面干燥，覆蓋土工布并及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。
(4)在剛施工過(guò)的過(guò)渡段及兩側(cè)和錐體之上在摻水泥的級(jí)配碎石上未達(dá)到強(qiáng)度之前不得大型車(chē)輛通過(guò)。
6.試驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)表5過(guò)渡試驗(yàn)段分層壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果）
7.參數(shù)選擇：
(1)碾壓方法及碾壓遍數(shù)
由以上數(shù)據(jù)表明，每層過(guò)渡段及兩側(cè)和錐體填筑在經(jīng)過(guò)徐工震動(dòng)式單鋼輪20T行走速度為1.5Km/h～2.0Km/h，靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震2次，打夯機(jī)打夯9次后部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求；靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震3次，打夯機(jī)打夯10次后所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求；靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震4次，打夯機(jī)打夯11次后所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但與強(qiáng)震3次，打夯10次相比壓實(shí)質(zhì)量無(wú)明顯提升；靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震5次打夯12次后所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但與強(qiáng)震4次打夯11次后的數(shù)據(jù)相比變化不大。
在強(qiáng)震后，通過(guò)壓路機(jī)靜壓收光，使級(jí)配碎石過(guò)渡段及兩側(cè)和錐體表面光潔平整，外觀較好。
通過(guò)以上幾層過(guò)渡段的試驗(yàn)后，以工程質(zhì)量合格為目標(biāo)，明確過(guò)渡段的碾壓組合方式為：靜壓1次弱震1次強(qiáng)震3次靜壓1次，共計(jì)碾壓6次；橋臺(tái)后大型壓路機(jī)無(wú)法碾壓的部分利用人工打夯10遍。
(2)松鋪系數(shù)
經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段的壓實(shí)結(jié)果，過(guò)渡段采用虛鋪厚度為23cm，現(xiàn)場(chǎng)平均鋪設(shè)厚度為23.3cm，強(qiáng)震2次后平均壓實(shí)厚度20.4cm, 強(qiáng)震3次后平均壓實(shí)厚度19.5cm, 強(qiáng)震4次后平均壓實(shí)厚度19.2cm, 強(qiáng)震5次后平均壓實(shí)厚度18.9cm。所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)分別為： 1.14、1.19、1.21、1.23?？偵纤鲞^(guò)渡段的壓實(shí)系數(shù)確定為1.19。
過(guò)渡段兩側(cè)和錐體同樣采用虛鋪厚度為23cm，現(xiàn)場(chǎng)平均鋪設(shè)厚度為23.3cm,強(qiáng)震2次后
表5過(guò)渡試驗(yàn)段分層壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果
平均壓實(shí)厚度20.9cm, 強(qiáng)震3次后平均壓實(shí)厚度19.5cm, 強(qiáng)震4次后平均壓實(shí)厚度19.0cm, 強(qiáng)震5次后平均壓實(shí)厚度18.9cm。所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)分別為： 1.11、1.19、1.22、1.23。總上所述過(guò)渡段兩側(cè)和錐體填筑的壓實(shí)系數(shù)確定為1.19。
(3)最佳的機(jī)械配套設(shè)施
小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)(手扶小型夯實(shí)機(jī)具LF4TS)1臺(tái)，挖掘機(jī)1臺(tái)，4臺(tái)自卸汽車(chē)，1臺(tái)推土機(jī)， 1臺(tái)平地機(jī)， 1臺(tái)徐工震動(dòng)式單鋼輪20T壓路機(jī)， 1臺(tái)灑水車(chē)。
四、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)該段路橋過(guò)渡試驗(yàn)段技術(shù)的總結(jié)，形成了一套行之有效的施工工藝，并在合福鐵路安徽段全面推廣，已施工完的路橋過(guò)渡段均一次通過(guò)沉降評(píng)估，工程實(shí)體質(zhì)量、進(jìn)度和效益均達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，對(duì)同類(lèi)施工具有借鑒意義。高速鐵路路橋過(guò)渡段對(duì)線路工程的重要性已經(jīng)不言而喻。因此路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)，不但要根據(jù)各自特點(diǎn)和要求進(jìn)行分析、研究，還要借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，走出一條適合我國(guó)的施工技術(shù)與方法，以保證列車(chē)安全、平穩(wěn)、高速的運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10621-2009、J971-2009）
[2]《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》，鐵建設(shè)[2010]241號(hào)
Abstract: comprehensive grounding is the railway construction project involving construction unit, one professional systems engineering, involving the type of work for more. Article mainly for railway roadbed, Bridges, tunnels and other engineering before construction of professional integrated earthing system of the construction process can describe, in order to in the future engineering practice constantly sum up and improve the level of technology, improve the maneuverability of the construction, make great contribution to China's railway construction.
Key words: integrated grounding system; The reserved interface; Construction; Process method.
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
引言：綜合接地系統(tǒng)是電氣化鐵路中一項(xiàng)重要組成部分，近年來(lái)通過(guò)我國(guó)高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，綜合接地系統(tǒng)的施工工藝已日趨成熟，目前已形成一套完善的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路綜合接地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山西中南部鐵路通道作為我國(guó)第一條重載鐵路，由于完全按電力牽引設(shè)計(jì)，其電氣化程度不亞于高速鐵路，但其綜合接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不同于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。因此，站前施工單位在進(jìn)行土建部分施工中必須對(duì)綜合接地系統(tǒng)的施工引起高度重視，投入一定的人力、物力，確保綜合接地系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量。
一、路基綜合接地施工工藝工法
路基綜合接地貫通地線埋設(shè)于通信信號(hào)電纜槽的正下方，距電纜槽底面約20cm處。當(dāng)路基施工至設(shè)計(jì)位置后，先開(kāi)挖安裝預(yù)制電纜槽的槽道，開(kāi)挖前應(yīng)對(duì)位置進(jìn)行放線。槽道成型后開(kāi)挖深×寬為22cm×5cm的小槽（小槽應(yīng)平順）。先向槽內(nèi)回填約5cm厚的細(xì)土，敷設(shè)貫通地線。敷設(shè)貫通地線時(shí)，在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)處引接分支引線，分支引線一端與貫通地線C型壓接，見(jiàn)圖1，另一端與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上預(yù)埋的接地端子栓接。
圖1C形壓接
線路上下行均需敷設(shè)貫通地線。對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)1000m的路基，每隔500m左右將上下行貫通地線橫向連接一次；對(duì)于長(zhǎng)度在500m~1000m的路基，在中間將上下行貫通地線橫向連接一次；對(duì)于長(zhǎng)度小于500m的路基不設(shè)置橫向連接。橫向連接線與貫通地線采用C行壓接。
貫通地線的鋪設(shè)要求盡可能直，不允許形成環(huán)狀。電纜井地段，貫通地線水平位置不變，深度應(yīng)置于電纜井井底以下20cm處，并平順過(guò)渡。過(guò)渡段貫通地線應(yīng)平順連接。貫通地線的接續(xù)、橫向連接和T形分支引線引接采用銅質(zhì)C形壓接件進(jìn)行連接，貫通地線與路基型接地端子間采用L形連接器連接。連接處采取絕緣防腐膠帶包裹緊密。
二、橋梁綜合接地施工工藝工法
1、橋墩（臺(tái)）綜合接地系統(tǒng)
橋梁為樁基礎(chǔ)時(shí)，每根樁中需至少有一根通長(zhǎng)鋼筋做為接地鋼筋，并利用承臺(tái)底層鋼筋環(huán)接。在墩身的左右側(cè)各找一根預(yù)埋鋼筋做為接地鋼筋，并與承臺(tái)底環(huán)接鋼筋可靠焊接。接地鋼筋在澆注混凝土前應(yīng)做好標(biāo)示，以便于后續(xù)施工及檢查。在每個(gè)橋墩的墩帽大里程適當(dāng)位置設(shè)兩個(gè)橋隧型接地端子，利用墩（臺(tái)）身內(nèi)鋼筋將預(yù)埋接地鋼筋與接地端子連接；在墩身左側(cè)垂直于線路方向高出地面50cm處預(yù)埋接地端子用于日后檢測(cè)（基站附近的還用于接貫通地線）。在澆注墩身混凝土前應(yīng)使用電阻測(cè)試儀對(duì)接地端子處電阻值進(jìn)行檢測(cè)，電阻值小于1Ω滿足要求，如電阻值過(guò)大應(yīng)檢查接地鋼筋是否連接及焊接質(zhì)量，并重新焊接，如果仍不滿足要求則增加專(zhuān)門(mén)的接地鋼筋，直到滿足要求。橋梁為擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)，用基礎(chǔ)底層鋼筋網(wǎng)作為接地體，中部十字交叉點(diǎn)施以L形焊接，鋼筋閉合焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎，墩身部分施工工法與樁基礎(chǔ)相同。
對(duì)于接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在橋墩頂帽上的T梁，還要求墩內(nèi)接地鋼筋與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)內(nèi)錨栓柱施以L形焊接。澆筑混凝土?xí)r，要求各預(yù)埋件不移位，接地端子緊貼模板、孔塞完整，以便于站后四電施工單位的施工。 T梁橋墩綜合接地布置見(jiàn)圖2。
2、后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁綜合接地系統(tǒng)
在梁體的小里程側(cè)向內(nèi)約75cm的位置選直徑不小于16mm的非預(yù)應(yīng)力通長(zhǎng)鋼筋作為綜合接地鋼筋，與梁體底部預(yù)埋接地端子焊接。選上層橫向結(jié)構(gòu)鋼筋與豎向接地鋼筋焊接，要求橫向接地鋼筋伸出梁體20cm并做好標(biāo)示。為保證接口施工質(zhì)量，待梁架設(shè)完畢后將橫向接地鋼筋貫通，在端部擋砟墻頂側(cè)和外側(cè)各預(yù)埋接地端子，以實(shí)現(xiàn)與鋼質(zhì)電纜槽、貫通地線和其他裝置的連接。梁面電纜槽內(nèi)橋隧型接地端子與貫通地線的連接方式與路基段相同。
圖2 T形梁橋墩綜合接地示意圖
三、隧道綜合接地施工工藝工法
隧道的接口施工貫穿于初期支護(hù)、二次襯砌、附屬和洞室施工，且根據(jù)圍巖的不同，施工工藝有很大差別。
（1）初期支護(hù)工程中，Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖隧道利用底板下層的結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極；III級(jí)圍巖隧道利用錨桿和專(zhuān)用環(huán)向接地鋼筋做為接地極；IV、V級(jí)及以上圍巖隧道利用錨桿、鋼拱架（或格柵拱架）做為接地極。初期支護(hù)內(nèi)的接地裝置均通過(guò)接地鋼筋與通信信號(hào)電纜槽外壁內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
（2） 二次襯砌工程中，利用內(nèi)層的環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為綜合接地鋼筋，將二次襯砌內(nèi)鋼筋連入綜合接地系統(tǒng)。環(huán)向接地鋼筋每個(gè)臺(tái)車(chē)位或作業(yè)段選擇一根，并與縱向結(jié)構(gòu)鋼筋連接。二次襯砌內(nèi)的環(huán)向接地均通過(guò)接地鋼筋與電纜槽外壁內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
（3） 利用隧道電纜槽內(nèi)外緣的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋。貫通地線鋪設(shè)在兩側(cè)的通信信號(hào)電纜槽內(nèi)。從隧道進(jìn)口向內(nèi)2m處，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽底部，每間隔100m設(shè)置一個(gè)接地端子（小于100m的隧道在中部設(shè)一處）；從隧道進(jìn)口向內(nèi)2m處，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個(gè)接地端子（小于50m的隧道在中部設(shè)一處）。對(duì)于要求在電力電纜槽內(nèi)敷設(shè)貫通地線的隧道，從隧道進(jìn)口向內(nèi)20m處，在兩側(cè)電力電纜槽的底部，每間隔100m設(shè)置一個(gè)接地端子。要求與通信信號(hào)接地端子保持沿線路方向約20m距離。
（4） 在專(zhuān)用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置接地端子，并通過(guò)側(cè)壁內(nèi)接地鋼筋與電纜槽內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
四、總結(jié)
綜合接地系統(tǒng)要求系統(tǒng)內(nèi)任意一點(diǎn)接地電阻值不大于1Ω。敷設(shè)的貫通地線應(yīng)進(jìn)可能直，嚴(yán)禁成環(huán)，在過(guò)渡段應(yīng)平順連接。優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物內(nèi)部非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋（型鋼）作為綜合接地連接裝置。接地鋼筋焊接要求：雙面焊搭接長(zhǎng)度不小于55mm，單面焊搭接長(zhǎng)度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間十字交叉時(shí)采用Φ16的“L”形鋼筋進(jìn)行焊接。如圖7。接地端子預(yù)埋在混凝土制品中，應(yīng)預(yù)埋牢固，接地端子表面與混凝土面平齊并保護(hù)好出廠時(shí)自帶的端子孔塞，以防止異物堵塞螺栓孔。外露的接地鋼筋必須進(jìn)行防腐處理。梁面電纜槽內(nèi)橋隧型接地端子與貫通地線的連接方式與路基段相同。橋隧型接地端子根據(jù)實(shí)際需要選擇“L”形或直形。“L”形十字交叉接地鋼筋焊接見(jiàn)圖3
圖3十字交叉接地鋼筋焊接示意圖
結(jié)束語(yǔ)
綜合接地系統(tǒng)本身并不復(fù)雜，但由于它既涉及到橋梁、路基、站場(chǎng)等土建專(zhuān)業(yè)，又與電氣化、電力、通信、信號(hào)等站后專(zhuān)業(yè)密切相關(guān)，因此略顯繁瑣。與土建施工過(guò)程中的大型項(xiàng)目相比，綜合接地工程主要是細(xì)部的接地鋼筋、接地端子、貫通地線、預(yù)埋件等細(xì)小內(nèi)容，容易被施工單位忽視。但綜合接地系統(tǒng)的重要性不容忽視，如果不按工序先后時(shí)機(jī)施工或施工不當(dāng)，將會(huì)影響站后施工單位的工程質(zhì)量和進(jìn)度，造成浪費(fèi)和損失，甚至造成不可修復(fù)的缺陷，直接和間接影響鐵路工程的施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。只有在土建部分施工過(guò)程中，充分考慮綜合接地部分的施工，才能避免以后的重復(fù)施工和損失。
參考文獻(xiàn)：
1.《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）。
一、工程概況
天鋼東移110t電爐工程位于天鋼廠區(qū)南側(cè)，水處理設(shè)施旋流沉淀池工程為電爐工程的配套設(shè)施，旋流沉淀池池壁采用地連墻加內(nèi)襯復(fù)合壁結(jié)構(gòu)形式。基礎(chǔ)為圓形，內(nèi)口直徑為14m，頂標(biāo)高為＋0.3m，底標(biāo)高為－22m。地連墻直徑ф=16.8m，墻厚為0.9m，墻頂標(biāo)高±0.000，墻底標(biāo)高為-32.00m。內(nèi)襯墻厚度為500mm，共設(shè)3道腰梁。內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括冠梁、腰梁、底板、內(nèi)襯墻、旋流體素砼、穩(wěn)流板、環(huán)型水池、內(nèi)筒、沖渣溝、平臺(tái)板。連續(xù)墻采用C30密實(shí)性防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)S8。腰梁采用C30早強(qiáng)混凝土，旋流沉淀池內(nèi)襯混凝土為C30抗?jié)B混凝土，抗?jié)B等級(jí)S8。其它采用C30，墊層為C10。
二、水文地質(zhì)情況
本工程區(qū)域內(nèi)自上而下各土層為：雜填土（松散狀態(tài)）、素填土（軟塑狀態(tài)）、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（流塑狀態(tài)）、粉質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)粘土（可塑狀態(tài)）等，其中埋深約5.50-11.50m段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度為6m左右。場(chǎng)區(qū)表層地下水屬潛水類(lèi)型，主要受大氣降水補(bǔ)給，以蒸發(fā)形式排泄，水位隨季節(jié)有所變化，靜止水位埋深0.5～1.3m。本場(chǎng)地從北向南地下承壓水水頭埋深約27.50-37.00m，承壓水水頭高度-6.4m。
三、施工方案的確定
本旋流沉淀池原設(shè)計(jì)采用沉井法施工，但考慮到旋流沉淀池位于主廠房?jī)?nèi)，且沉井法施工周期長(zhǎng)，對(duì)周?chē)A(chǔ)影響大，需先沉到底后才能進(jìn)行周邊基礎(chǔ)施工。這樣工期較長(zhǎng)，且施工安全、質(zhì)量不容易控制，所以我們經(jīng)討論研究后向建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位建議改為地下連續(xù)墻維護(hù)體系法進(jìn)行旋流沉淀池施工，設(shè)計(jì)院經(jīng)驗(yàn)算后出具了施工圖紙。
四、主要的施工方法及技術(shù)措施
主要施工順序：施工導(dǎo)墻施工地下連續(xù)墻打井降水拆除導(dǎo)墻，開(kāi)挖至-2.0m，施工冠梁開(kāi)挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋噴樁水泥加固體第三道圈梁同第一道開(kāi)挖至基底施工旋流沉淀池底板施工內(nèi)襯和內(nèi)部結(jié)構(gòu)沖渣溝底沖渣溝及連接部位施工沖渣溝以上旋流沉淀池內(nèi)襯及內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工
1、地下連續(xù)墻施工
1.1、地連墻工藝流程：
施工準(zhǔn)備 導(dǎo)墻施工成槽 安放接頭管 鋼筋籠安放 灌注砼
泥漿制備 鋼筋制作
1.2、施工方法：
1.2.1測(cè)量放線：依據(jù)圖紙，放出基坑地連墻的圓心。高程按建設(shè)單位提供的絕對(duì)高程。
1.2.2導(dǎo)墻施工
導(dǎo)墻起著控制地連墻及埋筋標(biāo)高的作用，同時(shí)還起著擋土和成槽設(shè)備作業(yè)平臺(tái)以及維持和穩(wěn)定泥漿液面作用。導(dǎo)墻采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)墻深度1.20m，厚度0.30m，導(dǎo)槽寬840mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C20。考慮到下鉆、提鉆順利,導(dǎo)墻寬度比地連墻寬度增加40mm。
1.3.3 泥漿攪拌
地連墻成槽施工采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁。泥漿的主要作用是護(hù)壁、攜渣。泥漿應(yīng)具有一定的密度和粘度,在槽內(nèi)對(duì)槽壁有一定的靜水壓力,相當(dāng)于液體支撐,同時(shí)泥漿能滲入土壁形成一層不透水的泥皮，從而有利于槽壁穩(wěn)定。泥漿指標(biāo)要求如下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。
1.3.4 成槽施工
成槽施工采用反循環(huán)雙鉆抱管成槽，成槽后采用修槽搗子對(duì)槽壁進(jìn)行修整。噴導(dǎo)管采用Ф273mm鋼管制成，噴導(dǎo)管長(zhǎng)度34.5m。在成槽過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)泥漿的控制，注入的泥漿比重宜為1.05―1.2，同時(shí)還要嚴(yán)格控制槽內(nèi)的泥漿液面高度不得低于導(dǎo)墻頂面30cm。成槽過(guò)程中如遇泥漿嚴(yán)重漏失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充泥漿，以確保泥漿液面高度。
1.3.5 接頭管形式及處理方法
接頭管采用直徑ф800mm的鋼管兩棵，每棵接頭管分三節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)12米，下放接頭管時(shí)，兩節(jié)接頭管連接采用陰陽(yáng)榫加杠穿銷(xiāo)固定。接頭管的動(dòng)管和拔出時(shí)間是根據(jù)砼的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、首次掐管時(shí)間和砼的灌注完畢時(shí)間確定。首次動(dòng)管時(shí)間一般在首次掐導(dǎo)管開(kāi)始到砼初凝時(shí)間時(shí)進(jìn)行，首次動(dòng)管的高度不宜超過(guò)20cm，其后，每隔10～20分鐘動(dòng)管一次，上拔高度一般在10～30cm，其上拔時(shí)間應(yīng)以接頭管底部砼已經(jīng)初凝為準(zhǔn)，防止拔管時(shí)接頭管底部砼終凝，以杜絕接頭管被砼固結(jié)拔不出來(lái)。
1.3.6 鋼筋加工
鋼筋籠制作全部采用焊接形式，主筋采用閃光對(duì)焊接頭。鋼筋籠應(yīng)配有足夠的架立筋（蛇形筋）以確保其剛度，避免在運(yùn)輸和起吊過(guò)程中發(fā)生變形。鋼筋籠安放入槽過(guò)程中為了避免擦傷槽壁，應(yīng)徐徐下放，并保持鋼筋籠豎直向下，安放過(guò)程中嚴(yán)禁墩鋼筋籠。
1.3.7 混凝土施工
混凝土灌注采用導(dǎo)管法,導(dǎo)管直徑250,兩導(dǎo)管間距為2.0m。采用高流態(tài)混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土灌注過(guò)程中應(yīng)絕對(duì)保證連續(xù)性,如遇特殊情況，間隔時(shí)間不超過(guò)1h?；炷两K灌頂面高于設(shè)計(jì)墻頂標(biāo)高50cm(超灌50cm)。
2、內(nèi)部土建結(jié)構(gòu)施工
2.1 施工順序：
定位測(cè)量導(dǎo)墻拆除、設(shè)置降水井降水第一步土方開(kāi)挖（-2.000）、墻頂浮漿鑿除、冠梁第二步土方開(kāi)挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方開(kāi)挖（-13.200）、第二道圈梁沉淀池底板下旋噴樁施工第四步土方開(kāi)挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方開(kāi)挖（-22.100）、基底整平、C10砼墊層自下而上施工旋流沉淀池
2.2 施工方法
2.2.1 測(cè)量放線
依據(jù)建設(shè)提供的相對(duì)位置圖，復(fù)測(cè)旋流池的圓心。高程按建設(shè)單位提供的絕對(duì)高程點(diǎn)。
2.2.2 拆除導(dǎo)墻、設(shè)置降水井
拆除導(dǎo)墻的同時(shí)在基坑內(nèi)設(shè)置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井四周均勻布設(shè)12口降水井，深度為30m和40m，間隔分布。井管采用無(wú)砂砼管。降水井施工完成后即開(kāi)始24小時(shí)不間斷降水，以保證順利開(kāi)挖基坑內(nèi)土方。底板及內(nèi)襯施工完成后停止降水。為保證遇雨季場(chǎng)地內(nèi)積水不流進(jìn)基坑內(nèi)影響施工，場(chǎng)地內(nèi)沿基坑周邊設(shè)置排水明溝。
2.2.3 觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置、土方開(kāi)挖
地連墻砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，即可進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖。開(kāi)挖前設(shè)置地連墻水平位移觀測(cè)點(diǎn)，沿地連墻中心線每60°設(shè)一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在遠(yuǎn)離基坑易保護(hù)的地點(diǎn)?；拥谝徊介_(kāi)挖采用一臺(tái)反鏟挖掘機(jī)挖土，第二步開(kāi)挖采用兩臺(tái)反鏟挖掘機(jī)接力挖土，第三至第五步挖土采用液壓伸縮臂挖土機(jī)進(jìn)行挖土?；娱_(kāi)挖分五步進(jìn)行，逆筑法施工冠梁及三道支撐腰梁。內(nèi)襯墻施工時(shí)，向上施工高度不小于300mm（高出腰梁），施工縫處預(yù)留止水鋼板（寬度400mm，3mm厚鋼板），并預(yù)留出內(nèi)襯墻鋼筋。整個(gè)開(kāi)挖過(guò)程中做到基坑周邊不堆土，確?；拥姆€(wěn)定。施工過(guò)程中應(yīng)保留降水井和配備一定數(shù)量的水泵，并經(jīng)常排水，保證基坑內(nèi)干作業(yè)和遇雨季排凈基坑內(nèi)積水。
2.2.4底板施工
第五步土方開(kāi)挖后經(jīng)相關(guān)單位人員驗(yàn)收后，進(jìn)行砼墊層施工。底板鋼筋均彈墨線，按線綁扎。底板鋼筋的架力筋每平方米設(shè)置一個(gè)鋼筋支架，鋼筋支架采用Ф25mm螺紋鋼筋；支架兩腳加設(shè)保護(hù)層墊塊，兩腳中部加焊止水鋼板100mm×100mm×4mm,以保證底板的防水能力；架力筋的形式應(yīng)符合施工圖紙的要求。砼施工要求一次完成（凹面只能人工處理，鋪素水泥漿澆筑），底板澆筑的同時(shí)第一步內(nèi)襯墻砼向上澆筑不少于400mm，施工縫處預(yù)留止水鋼板，并預(yù)留各部位連接接點(diǎn)鋼筋。底板砼強(qiáng)度達(dá)到100%后，降水井內(nèi)停止抽水，進(jìn)行封堵。封堵的方法是：將井內(nèi)的水抽干，在井管內(nèi)迅速用干硬性的砼進(jìn)行堵塞并搗實(shí)，然后上法蘭盤(pán)加塑料墊圈用螺栓擰緊，上部用砼填實(shí)。
2.2.5最后，旋流沉淀池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、平臺(tái)、頂板施工就不再贅述。
五、施工中需注意事項(xiàng)
1.成槽過(guò)程中為確保槽壁穩(wěn)定，保持槽內(nèi)泥漿液面距槽口頂面高度小于30cm。
2．泥漿置換的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行槽底沉渣清除工作，利用噴導(dǎo)管沿槽底往返移動(dòng)，將沉積在槽底的沉渣噴出，清槽工作結(jié)束后槽底沉渣應(yīng)
3.由于澆注水下砼，必須保證砼的和易性、流動(dòng)性，砼坍落度應(yīng)控制18cm-20cm之間
4.控制混凝土導(dǎo)管的提升速度，導(dǎo)管不能提升過(guò)快，以防出現(xiàn)夾層現(xiàn)象。
5.首批灌入混凝土量要足夠充分，使其有一定的沖擊量，能把泥漿從導(dǎo)管中擠出。
六、小結(jié)
因深基坑工程施工難度大，不可預(yù)見(jiàn)因素很多，因此施工前必須制定詳細(xì)的施工方案，對(duì)每道工序容易出現(xiàn)的問(wèn)題提起分析、制定預(yù)案，并在施工過(guò)程中對(duì)每道工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。
中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
武廣客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)第一條時(shí)速為350km/h的高速鐵路，全線采用無(wú)砟軌道形式，要求工后沉降不大于15mm，過(guò)渡段工后沉降不大于5mm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，科技含量大。路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道成敗的關(guān)鍵在于沉降的控制，其主要風(fēng)險(xiǎn)源于地基的不確定性和所選填料性質(zhì)的好壞和變異性。為確保沉降有效控制，利用CFG樁復(fù)合地基處理軟基并采用堆載預(yù)壓進(jìn)行加固處理就是一典型實(shí)例。
1.工程概況
武廣客運(yùn)專(zhuān)線特大橋橋頭軟基段采用CFG樁帶樁帽加褥墊層的處理方法，設(shè)計(jì)填土高4m，堆載預(yù)壓填土高3米。此段位于丘坡，丘坡較平緩，下為水塘。主要土層分布：0~5米為Q2黏土、粉質(zhì)黏土，軟塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米黏土、粉質(zhì)黏土，褐黃、褐紅色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黃色、褐黃色，稍濕、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黃色，少量為雜色或灰黃色，潮濕，密實(shí)，σ0=150KPa；下伏泥質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖，紫紅色。全~強(qiáng)風(fēng)化。
2.工程設(shè)計(jì)
基底設(shè)計(jì)采用CFG樁復(fù)合地基加固，樁徑0.5m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C15，樁長(zhǎng)6m~9m，采用長(zhǎng)螺旋成孔管內(nèi)泵壓混合料成樁法施工。
樁位采用三角形布置，處理范圍至坡腳外側(cè)至少1根。樁體施工完成后現(xiàn)澆C15混凝土擴(kuò)大樁頭，擴(kuò)大頭頂寬1.0米，高0.6米。樁頂鋪0.6米碎石墊層，層內(nèi)鋪設(shè)一層抗拉強(qiáng)度不小于80KN/m的雙向土工格柵。
路基基床底層填筑完成后采用堆載預(yù)壓，預(yù)壓高度3米。
見(jiàn)圖1。
圖1橋頭路基結(jié)構(gòu)圖
3.CFG樁復(fù)合地基施工
CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱，它是由水泥、粉煤灰、碎石（或石屑、砂）加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，成樁后與樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。通過(guò)改變樁長(zhǎng)、樁距、褥墊厚度和樁體配比，能使復(fù)合地基承載力幅度的提高。
CFG樁最常用的成樁施工方法有振動(dòng)沉管灌注成樁和長(zhǎng)螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁兩種方法。根據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線我們所處工點(diǎn)的具體地質(zhì)情況，我們按要求采用了長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)成孔泵送混合料進(jìn)行施工。褥墊層采用為碎石墊層，厚度0.6m,內(nèi)鋪一層雙向土工格柵。
3.1 CFG樁復(fù)合地基施工工藝
3.1.1 CFG樁復(fù)合地基施工作業(yè)流程圖見(jiàn)圖2
3.1.2 成樁施工
（1）鉆機(jī)就位：利用全站儀測(cè)放出線路的中、邊線，在坡腳線外側(cè)，根據(jù)CFG樁平面布置圖放出每根樁樁位，用竹簽標(biāo)示。根據(jù)標(biāo)示做好鉆機(jī)定位，要求鉆機(jī)安放保持水平，鉆桿保持垂直，其垂直度偏差不得大于1.0%，鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心，控制樁位偏差在50mm以內(nèi)，鉆桿與鉆孔方向一致。
圖2 CFG樁復(fù)合地基施工作業(yè)流程圖
（2）鉆進(jìn)成孔：鉆孔開(kāi)始時(shí),關(guān)閉鉆頭閥門(mén),向下移動(dòng)鉆桿至鉆頭觸及地面時(shí),啟動(dòng)電機(jī),將鉆桿旋轉(zhuǎn)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高,關(guān)閉電機(jī),清理鉆孔周?chē)?。判斷鉆頭是否到了持力層一般有兩種方法：一是在樁機(jī)駕駛室觀測(cè)電流的變化。鉆機(jī)開(kāi)始鉆孔及軟弱地層鉆孔時(shí)，電流表指針在120～130安，當(dāng)鉆頭遇到持力層時(shí)，瞬間的電流將增大到160安以上，同時(shí)電壓下降。此時(shí)，應(yīng)判定鉆頭已達(dá)到持力層。二是在鉆機(jī)導(dǎo)向架上按0.2m間隔做顯著標(biāo)記，旁直觀觀察，當(dāng)鉆頭到達(dá)持力層時(shí)，鉆桿上部的動(dòng)力頭發(fā)生顫動(dòng)和輕微的擺動(dòng)，鉆機(jī)的動(dòng)力明顯減弱，此時(shí)，應(yīng)判定鉆頭已達(dá)到持力層。成孔時(shí)應(yīng)先慢后快,以避免鉆桿搖晃、及時(shí)檢查并糾正鉆桿偏位的差值。
（3）灌注及拔管：CFG樁成孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,停止鉆進(jìn),開(kāi)始泵送混合料,（泵送混合料前檢查其坍落度）當(dāng)鉆桿芯管充滿混合料后開(kāi)始拔管,嚴(yán)禁先拔管后泵料。成樁過(guò)程連續(xù)進(jìn)行,避免供料出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致停機(jī)待料。樁頂超灌50~70cm。
（4）移機(jī)：移機(jī)前對(duì)下一根樁的樁位進(jìn)行清理辨識(shí),確保樁位的準(zhǔn)確性。
（5）封樁：灌注完成后，鉆桿拔出地面，確認(rèn)成樁樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高后，采用濕粘性土封頂。
（6）樁頭處理：CFG樁成樁7天后，然后人工用鋼釬等工具清除樁頭浮渣和多余部分，鑿除后樁頭表面平整，樁長(zhǎng)符合設(shè)計(jì)要求。
3.1.3樁帽施工
CFG樁樁帽為擴(kuò)大樁頭，擴(kuò)大頭頂直徑1.0米，高0.6米。施工前先進(jìn)行樁間土的回填，并分層用小型夯機(jī)夯實(shí)，壓實(shí)度確保達(dá)到90%以上?；靥钪猎O(shè)計(jì)樁頭位置進(jìn)行復(fù)合地基承載力及樁身完整性檢測(cè)，合格后根據(jù)具體尺寸挖除0.6米范圍內(nèi)的樁頭及周?chē)馏w，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注C15混凝土。
3.1.4褥墊層施工
為確保褥墊層施工時(shí)不破壞土工格柵，具體設(shè)置形式由下而上為25cm（碎石）+5cm（砂）+ 一層雙向徑編土工格柵+5cm（砂）+25cm（碎石）。碎石墊層采用碎礫石類(lèi)填料，且最大粒徑不宜大于25mm，在碎礫石中應(yīng)摻10～12%的石粉或細(xì)顆粒，在拌合站集中拌合均勻后進(jìn)行填筑。碎石墊層采用25T壓路機(jī)靜壓2遍+弱振2遍+靜壓1遍。第一層砂墊層鋪設(shè)厚度為5cm，鋪設(shè)完后采用壓路機(jī)靜壓2遍。在第一層砂墊層上鋪設(shè)土工格柵，采用極限抗拉強(qiáng)度不小于80KN/m的雙向經(jīng)編土工格柵。鋪設(shè)時(shí)沿路基橫向鋪設(shè)，搭接寬度不小于50cm，鋪設(shè)時(shí)路基坡腳兩側(cè)預(yù)留2m回折長(zhǎng)度。同理進(jìn)行第二層砂墊層和碎石墊層的施工。
3.2質(zhì)量控制措施
（1）做好地質(zhì)情況的復(fù)核工作。對(duì)有代表性的地點(diǎn)在施鉆過(guò)程中適時(shí)提鉆確認(rèn)地層分布情況是否和地質(zhì)資料一致，特別是鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)要確認(rèn)樁尖土是否已經(jīng)達(dá)到持力層足夠深度。若出現(xiàn)異常情況，則必須及時(shí)通知監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并提出處理意見(jiàn)。
（2）布樁時(shí)，CFG樁的數(shù)量、布置形式及間距必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求。并遵循從中心向外推進(jìn)施工，或從一邊向另一邊推進(jìn)施工的原則。不宜從四周轉(zhuǎn)向內(nèi)推進(jìn)施工。
（3）對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工的所有長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)在開(kāi)鉆前應(yīng)由施工技術(shù)人員對(duì)標(biāo)尺、刻畫(huà)進(jìn)行復(fù)核，消除標(biāo)識(shí)誤差。尤其是鉆機(jī)初始標(biāo)識(shí)要指定專(zhuān)人進(jìn)行復(fù)查，防止操作人員弄虛作假。使用反差大的反光貼條每0.5米進(jìn)行標(biāo)識(shí)，粘貼在鉆機(jī)導(dǎo)向架上，利于夜間記錄人員識(shí)別讀數(shù)。
（4）混合料灌注時(shí)鉆桿提拔速率和輸送泵的泵送量要密切配合，鉆桿靜止提拔，并保證連續(xù)提拔，施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)超速提拔及先提管后泵料。拔管速率太快可能導(dǎo)致樁徑偏小或縮頸斷樁，而拔管速率過(guò)慢又會(huì)造成水泥漿分布不勻，樁頂浮漿過(guò)多，樁身強(qiáng)度不足和形成混和料離析現(xiàn)象，導(dǎo)致樁身強(qiáng)度不足。故施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制拔管速率。正常的拔管速率應(yīng)控制在2～3米/分鐘。灌注過(guò)程中芯管插入混合料的最小深度宜按30cm控制。
（5）控制好混合料的坍落度。大量工程實(shí)踐表明，混合料坍落度過(guò)大，會(huì)形成樁項(xiàng)浮漿過(guò)多，樁體強(qiáng)度也會(huì)降低。坍落度控制在180mm～200mm時(shí)和易性好。當(dāng)拔管速率為2～3米/分鐘時(shí)，一般樁頂浮漿可控制在30cm～50cm左右，成樁質(zhì)量容易控制。樁身每方混合料摻加粉煤灰量控制在140kg～180kg。
（6）確保樁長(zhǎng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)要求CFG樁必須穿透軟弱土層至硬底，對(duì)于下伏基巖段應(yīng)嵌入全風(fēng)化層≮1m。
（7）土方開(kāi)挖時(shí)不可對(duì)設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以下的樁體產(chǎn)主損害，盡量避免擾動(dòng)樁間土。
（8）剔除樁頭時(shí)先找出樁頂標(biāo)高位置，用鋼釬等工具沿樁周向樁心逐次剔除多余的樁頭，直到設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高，并把樁頂找平，不可用重錘或重物橫向擊打樁體，樁頭剔至設(shè)計(jì)標(biāo)高處，樁頂表面不可出現(xiàn)斜平面。
（9）樁間土回填至樁頭平齊并采用小型夯機(jī)分層夯實(shí)，確保壓實(shí)度達(dá)到90%以上。進(jìn)行褥墊層施工時(shí)，禁止大型機(jī)械車(chē)輛直接行走在CFG樁工作區(qū)。
（10）土工格柵應(yīng)在平整好的砂墊層上按路基底寬全斷面鋪設(shè)，攤鋪時(shí)拉直順平，緊貼下承層，確保無(wú)扭曲、褶皺、重疊現(xiàn)象。在斜坡上攤鋪時(shí)保持一定松緊度。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)在路基邊各留2m的錨固長(zhǎng)度，回折覆裹在壓實(shí)的填料面上，外側(cè)用土覆蓋，以免認(rèn)為破壞。
4．路堤填筑技術(shù)措施
在路基填筑過(guò)程中，隨著附加荷載的作用，軟土地基中超靜水壓力逐漸消散，為了能夠使路基填筑所產(chǎn)生的增加量與路堤底強(qiáng)度的增加量相適應(yīng)，必須進(jìn)行路堤沉降和位移觀測(cè)，控制路堤的填土速率，確保路基施工安全穩(wěn)定
4.1路堤的施工觀測(cè)與控制
4.1.1沉降觀測(cè)元器件的設(shè)置原則
沉降觀測(cè)的元器件主要觀測(cè)兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是基底沉降，路基基底沉降觀測(cè)元器件采用沉降板、剖面沉降管和單點(diǎn)沉降計(jì)，剖面沉降管主要是校核沉降板；二是路基自身的沉降，采用的元件是路面沉降監(jiān)測(cè)樁。觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)斷面的觀測(cè)內(nèi)容、元件的布設(shè)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件、地基壓縮層厚度、路堤高度、地基處理方法、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測(cè)方法和工期要求具體確定。代表性觀測(cè)斷面示意圖3~圖5：
路塹地段沉降監(jiān)測(cè)元件布置示意圖 圖3路塹地段沉降監(jiān)測(cè)元件布置示意圖 圖4
堆載預(yù)壓地段沉降監(jiān)測(cè)元件布置示意圖 圖5
4.1.2沉降變形觀測(cè)元器件埋設(shè)
（1）安裝沉降板
沉降板應(yīng)埋設(shè)在褥墊層頂部（或換填層底部），在褥墊層施工完成后進(jìn)行掏槽使其嵌入褥墊層1Ocm，采用中粗砂回填密實(shí)，在套上保護(hù)套管。上口加蓋封住管口。沉降板安放應(yīng)與地面垂直。
隨著路基填筑施工應(yīng)逐漸接高沉降板測(cè)桿和保護(hù)套管。每次接長(zhǎng)高度以lm為宜，接長(zhǎng)前后測(cè)量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。
（2）安裝剖面沉降儀：
當(dāng)路基基底碎石墊層施工完成后或基床底層施工完成，在垂直線路方向開(kāi)挖出寬20cm，深20cm左右的溝槽，整平槽底并在溝底鋪設(shè)一層5cm左右厚的中粗砂并找平，后安放剖面沉降管，然后再在剖面沉降管頂面回填5cm中粗砂并于碎石墊層頂部平。每側(cè)要伸出路基坡腳2m，為防止沉降斜管被損壞，管頭兩端用C20混凝土澆筑保護(hù)井。
（3）單點(diǎn)沉降計(jì):
單點(diǎn)沉降計(jì)均為觀測(cè)路堤本體變形部分, 在路基本體施工完成后進(jìn)行,按設(shè)計(jì)斷面圖埋設(shè)。元件埋入之前應(yīng)采取措施保證孔徑滿足安裝要求。
安裝工藝流程：鉆孔 探孔安裝沉降計(jì)注漿安裝法蘭沉降盤(pán)孔內(nèi)灌沙回填傳輸電纜埋設(shè)。
4.1.3沉降觀測(cè)的主要項(xiàng)目
（1）地表變化。巡回觀察路基、坡腳外地面的變形、裂縫、出水現(xiàn)象及其發(fā)展情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)考慮緩填或暫停施工。
（2）基底沉降觀測(cè)。在填土過(guò)程中，隨著填土高度的增加，通過(guò)觀測(cè)沉降板的沉降量和沉降與時(shí)間的變化情況，掌握和分析判斷地基在填筑過(guò)程中穩(wěn)定性，進(jìn)而根據(jù)沉降量的大小控制填土速率。
（3）路面監(jiān)測(cè)樁觀測(cè)。路基填筑完成后，在表面布置沉降監(jiān)測(cè)樁，通過(guò)觀測(cè)沉降量和沉降與時(shí)間的變化情況，分析判斷并預(yù)測(cè)路基是否沉降穩(wěn)定，能否進(jìn)行無(wú)砟軌道的施工。
4.2土方填筑及填土預(yù)壓
4.2.1土方填筑
為保證路基沉降均勻，客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)路基的填筑提出嚴(yán)格的要求，第一必須在基床底層采用粒徑不大于60mm且級(jí)配良好的A、B填料進(jìn)行路基填筑；第二填筑過(guò)程通過(guò)埋設(shè)的沉降板嚴(yán)格控制填筑速率，確保工后沉降過(guò)渡段的沉降量不大于5mm，路基沉降量不大于15mm；第三對(duì)路基的壓實(shí)采取四控，即空隙率n、地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd及地基系數(shù)EV2進(jìn)行檢測(cè)指標(biāo)控制。
為滿足要求，選擇DK1703+350-DK1703+500作為了試驗(yàn)段，初步掌握位移與沉降情況，確定填土速率、填料最佳含水量、松鋪系數(shù)和碾壓遍數(shù)。根據(jù)管段內(nèi)的具體情況，選用了天然砂礫石土做為填料，由于南方雨水偏大，填料含水量較大，每層松鋪厚度30-35cm。推土機(jī)初平后晾曬，待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行平整碾壓。各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)合格后填筑上一層土方。根據(jù)試驗(yàn)段取得的參數(shù)，開(kāi)始路基的填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織指導(dǎo)施工。
4．2.2填土預(yù)壓
路基填筑至基床底層頂面，進(jìn)行表層級(jí)配碎石填筑（先完成一層），檢測(cè)合格后，表面鋪設(shè)土工布而后進(jìn)行堆載預(yù)壓土方的填筑。填筑時(shí)分層進(jìn)行壓實(shí)。擺放期至少滿足六個(gè)月且沉降板和觀測(cè)樁的沉降與時(shí)間的關(guān)系曲線趨勢(shì)穩(wěn)定后才能夠進(jìn)行卸載，繼續(xù)第二層級(jí)配碎石的施工。
5．效果檢測(cè)及觀測(cè)數(shù)據(jù)分析
5.1 CFG樁基樁低應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試
隨即抽檢了總樁數(shù)的10%，共30根進(jìn)行了低應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試。結(jié)果為Ⅰ類(lèi)樁28根，占抽檢樁數(shù)的93.3%，Ⅱ類(lèi)樁2根，占抽檢樁數(shù)的6.67%，未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷樁和斷樁，樁身質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。
5.2 CFG樁復(fù)合地基靜載試驗(yàn)
此段CFG樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)承載力為300KPa，根據(jù)規(guī)范要求，加載量取設(shè)計(jì)值的2倍，為600KPa，每級(jí)載荷為加載梁的1/10。地基荷載試驗(yàn)承壓板采用直徑1.8m圓板，板底鋪設(shè)50~150mm中粗砂找平。采用液壓油泵千斤頂人工加載，工字鋼設(shè)堆載平臺(tái)，預(yù)制塊堆積提供反力，最大壓重1828.8KN。通過(guò)加載系統(tǒng)的液壓表測(cè)量，用千斤頂?shù)臉?biāo)定曲線換算給出每級(jí)壓力表讀數(shù)，試點(diǎn)沉降則通過(guò)承壓板兩邊對(duì)稱架設(shè)的4個(gè)機(jī)械式百分表測(cè)量。 荷載試驗(yàn)示意如圖6， DK1707+400樁號(hào)50-1檢測(cè)結(jié)果如復(fù)合地基荷載試驗(yàn)P-S曲線圖7。
荷載試驗(yàn)示意圖 圖6 復(fù)合地基荷載試驗(yàn)P-S曲線圖7
5.3沉降及位移觀測(cè)
表3[DK1707+350～DK1707+420]區(qū)段沉降分析結(jié)果匯總表
DK1707+400沉降點(diǎn)（沉降板）荷載-沉降過(guò)程曲線圖8
DK1707+400沉降點(diǎn)（路面觀測(cè)樁）荷載-沉降過(guò)程曲線圖9
根據(jù)武廣公司要求，路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估時(shí)，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)。對(duì)每個(gè)路基工點(diǎn)應(yīng)以三個(gè)月為周期根據(jù)最新推導(dǎo)的沉降擬合曲線進(jìn)行工后沉降預(yù)測(cè)至少兩次以上，并檢查所有觀測(cè)斷面的預(yù)測(cè)工后沉降是否滿足以下要求：
對(duì)路基和剛性結(jié)構(gòu)過(guò)渡段還應(yīng)同時(shí)審核其預(yù)測(cè)工后沉降差異是否≤5mm，折角≤1/1000。
此外，還應(yīng)檢查同一個(gè)觀測(cè)斷面前后兩次工后沉降預(yù)測(cè)值的差異，如果其差值≤8mm，可認(rèn)為預(yù)測(cè)的工后沉降具有足夠的可信度。
設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)總沉降量與通過(guò)實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量的差值不宜大于10mm。
如果一個(gè)路基工點(diǎn)所有的觀測(cè)斷面滿足以上要求，該路基工點(diǎn)可以鋪設(shè)無(wú)砟軌道施工。
6．結(jié)論
根據(jù)武廣公司施工組織安排，本段路基通行運(yùn)梁車(chē)時(shí)間為2008年5月，雙塊式無(wú)咋軌道施工時(shí)間是2008年10月。橋頭路基加固處理過(guò)程中，通過(guò)合理的施工組織和施工技術(shù)、質(zhì)量措施的控制和沉降觀測(cè)點(diǎn)的布置、觀測(cè)，該段路基在2008年5月順利通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)估，達(dá)到了預(yù)期的效果，為架梁通道和以后的無(wú)砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我國(guó)中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來(lái)交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需要，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。
新鄉(xiāng)市近年來(lái)已對(duì)多條公路進(jìn)行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級(jí)配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過(guò)早開(kāi)裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開(kāi)裂對(duì)公路拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了探討。
2．加寬路基縱縫開(kāi)裂的原因
所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級(jí)基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對(duì)現(xiàn)有三級(jí)公路提升為二級(jí)、二級(jí)公路提升為一級(jí)的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對(duì)局部進(jìn)行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時(shí)均采用兩側(cè)拓寬。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。對(duì)于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計(jì)一般要求對(duì)路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時(shí)，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時(shí)新老路基搭接即形成一條相對(duì)于水平面的垂直接縫。
斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時(shí)，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖臺(tái)階逐層搭接。對(duì)于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求逐層挖設(shè)臺(tái)階搭接。
2．2不同搭接方式對(duì)新老路基不均勻沉降的影響
新老路基的工后沉降速率會(huì)有所不同，這是因?yàn)槔下坊尚秃笠堰\(yùn)行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會(huì)在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開(kāi)裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對(duì)沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開(kāi)裂位置相對(duì)應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時(shí)，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開(kāi)裂可能性大；斜面搭接時(shí)，由于新路基厚度沒(méi)有突變點(diǎn)，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開(kāi)裂的可能性最??；挖臺(tái)階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對(duì)減小，以降低嚴(yán)重開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，但如果臺(tái)階做得比較大，則同樣會(huì)在臺(tái)階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開(kāi)裂的可能。
2．3不同搭接方式對(duì)新老路基接縫區(qū)域壓實(shí)的影響
新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實(shí)的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點(diǎn)：
第一，由于處于壓實(shí)區(qū)域邊部，壓路機(jī)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)法錯(cuò)輪碾壓。按照1/2錯(cuò)輪壓實(shí)法計(jì)算，壓路機(jī)從左到右每壓實(shí)一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實(shí)區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩?shí)輪寬度的1/2。
第二，老路基搭接面（或臺(tái)階立面）是否順直、平整，決定壓路機(jī)能否碾壓到邊。如果老路基開(kāi)挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)入而被漏壓，形成壓實(shí)盲區(qū)。
第三，壓路機(jī)類(lèi)型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機(jī)在主壓實(shí)輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時(shí)，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無(wú)法碾壓到邊，形成壓實(shí)盲區(qū)。就目前常用壓路機(jī)而言，震動(dòng)壓路機(jī)在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機(jī)則不設(shè)，有利于貼邊壓實(shí)。
3．新老瀝青路面縱向開(kāi)裂的原因
3．1瀝青路面縱向接縫開(kāi)裂
瀝青路面局部開(kāi)裂的主要原因是抗彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級(jí)配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對(duì)舊路面的邊緣進(jìn)行修整順直，并形成堅(jiān)實(shí)的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級(jí)配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時(shí)造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進(jìn)一步加劇了縱向接縫開(kāi)裂的可能性。
由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對(duì)較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。
3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開(kāi)裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開(kāi)裂。
3．3基層縱向接縫開(kāi)裂反射至路面
基層縱向接縫受壓實(shí)、材料離析等因素影響，成為低強(qiáng)區(qū)，受外力作用后易造成開(kāi)裂，并引起路面裂縫反射。
4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施
