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1 長(zhǎng)通物流簡(jiǎn)介
河南長(zhǎng)通運(yùn)輸有限公司是一家集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、產(chǎn)品為一體的大型物流企業(yè)。公司秉承“以誠(chéng)經(jīng)商，服務(wù)為本”的經(jīng)營(yíng)理念，經(jīng)過15 年(1993-2008)的奮斗，已經(jīng)形成了以107國(guó)道為中軸，鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達(dá)西安的綜合物流配送網(wǎng)絡(luò)，成為業(yè)內(nèi)河南省最大的物流企業(yè)。
目前，公司擁有管理人員200多名，一線員工5000多名，公司下設(shè)廣州、北京、天津、上海、西安、石家莊、太原、濟(jì)南、武漢、鄭州等12個(gè)配送中心，200余個(gè)分支機(jī)構(gòu)，400余輛大型運(yùn)輸車、100余輛配送中巴車、50余輛微型貨車和近50000家穩(wěn)定的會(huì)員客戶；資金流服務(wù)（代收貨款）月均8億元以上；零擔(dān)業(yè)務(wù)占河南省市場(chǎng)份額25%，每年以百余萬噸貨物吞吐量服務(wù)于鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
為了解決物流企業(yè)客戶資金的風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)通與鄭州商業(yè)銀行合作，在2005年10月8日推出國(guó)內(nèi)物流業(yè)首張銀企聯(lián)卡暨商通卡，并使資金流安全性率先升級(jí)，全部貨款通過POS機(jī)刷卡，銀行卡轉(zhuǎn)賬形式，完全實(shí)了現(xiàn)電子結(jié)算。商通卡以河南長(zhǎng)通運(yùn)輸有限公司與商業(yè)銀行會(huì)員權(quán)益為增值內(nèi)容，資金完全在銀行系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)小，流動(dòng)快，有效地規(guī)避了行業(yè)貨款風(fēng)險(xiǎn)。
隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，長(zhǎng)通原有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)逐漸滯后，滿足不了公司發(fā)展的需要。2002年初，長(zhǎng)通投資200多萬元委托上海同濟(jì)物流研究所、上海賽勤信息科技有限公司開發(fā)了一套基于歐瑞克數(shù)據(jù)庫(kù)的物流軟件，該軟件根據(jù)長(zhǎng)通的實(shí)際情況量身定做，在河南以至于全國(guó)，都居于領(lǐng)先水平。隨后，擴(kuò)展軟件也如期完工，河南長(zhǎng)通運(yùn)輸有限公司還率先建立基于Internet的全國(guó)性物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)行“一票到底”的管理模式，不間斷地跟蹤各個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息，使長(zhǎng)通的信息化建設(shè)又上了一個(gè)新臺(tái)階。引進(jìn)信息流標(biāo)志著長(zhǎng)通與現(xiàn)代物流正式接軌。
2006年3月25日，長(zhǎng)通第三次升級(jí)改造順利完成，徹底完善了系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)量處理能力；提高了系統(tǒng)的易用性、可維護(hù)性及可升級(jí)性。
2006年經(jīng)過中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家的考察和評(píng)定，正式授予AAA級(jí)物流企業(yè)的稱號(hào)。
2007年5月，長(zhǎng)通公司被河南省工商行政管理局、河南省合同管理協(xié)會(huì)評(píng)為“河南省守合同重信用企業(yè)”。
2007年8月7日，在鄭州東區(qū)長(zhǎng)通物流中心破土動(dòng)工，興建河南首條現(xiàn)代化物流自動(dòng)分揀線。
2007年10月30日，順利通過中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家評(píng)估，晉級(jí)為國(guó)家AAAA級(jí)物流企業(yè)。
2 我國(guó)第三方物流的問題分析
2.1 物流需求不足，觀念落后 一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大；再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%；
2.2 改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) 一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。
2.3 物流人才匱乏，管理水平較低 我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。
3 我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議
3.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
3.2 深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新 按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。
3.3 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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我國(guó)要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)，資源消耗的增長(zhǎng)是難以避免的。但是如果繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)的發(fā)展模式，以資源的大量消耗實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化，資源是難以為繼的。為了減輕經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)給資源供給帶來的巨大壓力，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)資源的循環(huán)利用和高效利用是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條必由之路。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須改變現(xiàn)有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國(guó)家法律法規(guī)，公司不得不實(shí)施逆向物流，主要負(fù)責(zé)將公司出售使用過的商品，進(jìn)行回收利用。有的公司有實(shí)力自己實(shí)施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業(yè)的第三方逆向物流服務(wù)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，也就是要將逆向物流服務(wù)外包給他們。公司將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產(chǎn)生了許多的問題，從而導(dǎo)致了物流外包的失敗和黑洞的出現(xiàn)。
發(fā)包公司要在眾多的第三方逆向物流供應(yīng)商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務(wù)商即逆向物流聯(lián)盟伙伴。公司為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、柔性生產(chǎn)、快速反應(yīng)，就必須對(duì)第三方物流公司進(jìn)行審計(jì)分析和評(píng)價(jià)、選擇，這種審計(jì)評(píng)價(jià)、選擇是多目標(biāo)的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國(guó)，對(duì)第三方物流公司的審計(jì)還沒有建立起一套具有代表性的績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)體系，審計(jì)評(píng)價(jià)的方法和審計(jì)模型也比較少。
因此通過審計(jì)分析評(píng)價(jià)，對(duì)于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
以下示意圖是第三方物流服務(wù)商可能的簡(jiǎn)單物流體系和復(fù)雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務(wù)?？梢妼?duì)第三方物流公司的審計(jì)其內(nèi)容表現(xiàn)出廣泛性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。服務(wù)價(jià)格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間性強(qiáng)，在消費(fèi)過程中提供,同時(shí)具有無形性,不可分割,不可儲(chǔ)存等特點(diǎn)。由此構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系、研究其審計(jì)方法就顯示出復(fù)雜性和必要性，下面擬就這兩個(gè)方面展開討論：
一、構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系的要求
任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司經(jīng)營(yíng)的組織結(jié)構(gòu)，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時(shí)組織結(jié)構(gòu)也影響著信息的流向與流量。對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系是可以設(shè)計(jì)在組織結(jié)構(gòu)內(nèi)的，這個(gè)體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，只有有利用價(jià)值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價(jià)值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價(jià)值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系的一個(gè)重要方面。
5.應(yīng)變性。良好的審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)對(duì)第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。
6.可控性與激勵(lì)性。審計(jì)評(píng)價(jià)必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對(duì)他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對(duì)審計(jì)要評(píng)價(jià)的對(duì)象無法實(shí)施控制，他就沒有能力對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，其審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。
除上述要求之外，還應(yīng)注意下列問題:
1.不可過分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)評(píng)價(jià)，非財(cái)務(wù)性的績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期等等。
2.經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營(yíng)方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會(huì)失去審計(jì)評(píng)價(jià)的意義。國(guó)際上的物流公司績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)是銷售的增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額及利潤(rùn)率等。
3.如果第三方物流公司的價(jià)格有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，然而客戶不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時(shí)，要注意可比性。
4.審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長(zhǎng)期利益最大化。
二、第三方物流公司審計(jì)方法
對(duì)于第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)較多，現(xiàn)分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時(shí)期內(nèi)滿足訂單的數(shù)量與訂單總數(shù)的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數(shù)量與總的訂單數(shù)量的比率。
3.訂單跟蹤。指對(duì)訂單貨物所處的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時(shí)期內(nèi)無差錯(cuò)的訂單處理總數(shù)與訂單總數(shù)的比率。
5.訂單響應(yīng)時(shí)間。指從接到訂單到答復(fù)能否滿足訂單的平均時(shí)間。
6.平均運(yùn)送時(shí)間。指在規(guī)定的兩地間，從提貨到到達(dá)目的地的平均時(shí)間。
7.價(jià)格正常率。指按合同價(jià)格執(zhí)行訂單的次數(shù)和總訂單次數(shù)的比率。
8.準(zhǔn)時(shí)回單率。指正確的回單按時(shí)到達(dá)次數(shù)與總的回單的次數(shù)的比率。
9.貨損率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。
10.貨差率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)錯(cuò)貨物的數(shù)量與貨物總數(shù)量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進(jìn)行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時(shí)間。指公司對(duì)客戶投訴進(jìn)行調(diào)查、采取補(bǔ)救措施，達(dá)到客戶要求的總時(shí)間。
13.賠付及時(shí)性。指從損失的確認(rèn)到賠付的時(shí)間。
14.運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率。指運(yùn)輸在規(guī)定時(shí)間運(yùn)送貨物到指定地點(diǎn)的次數(shù)與總運(yùn)輸次數(shù)的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數(shù)與總的服務(wù)次數(shù)的比率。
每一個(gè)審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際分析過程中又可以根據(jù)公司的實(shí)際需求細(xì)分為眾多的分指標(biāo)。例如:貨損率包括運(yùn)輸貨損率和倉(cāng)庫(kù)貨損率等等。公司的設(shè)備設(shè)施又可以細(xì)分為倉(cāng)庫(kù)面積、總運(yùn)力、運(yùn)輸車輛的數(shù)目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計(jì)評(píng)價(jià)體系
審計(jì)工作中可采用線形權(quán)重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)，給每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)合適的權(quán)重和得分，以各指標(biāo)的得分乘以該指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行綜合處理得到一個(gè)總分。式中A表示供應(yīng)商A總加權(quán)得分；X表示各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重（權(quán)重值視公司需要的側(cè)重點(diǎn)不同而進(jìn)行賦值。）；P表示對(duì)供應(yīng)商A在各指標(biāo)下的評(píng)分（評(píng)分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標(biāo)的個(gè)數(shù)。
先分別對(duì)應(yīng)a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進(jìn)行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對(duì)a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單處理正確率、平均運(yùn)送時(shí)間、訂單跟蹤、價(jià)格正常率、貨損率、貨差率、準(zhǔn)時(shí)回單率、訂單完成率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、客戶投訴率、客戶投訴處理時(shí)間、賠付及時(shí)性等一級(jí)指標(biāo)根據(jù)公司的具體情況和需求細(xì)分確定出二級(jí)指標(biāo)和權(quán)重。然后根據(jù)公司的具體情況和需求將二級(jí)指標(biāo)求細(xì)分確定出三級(jí)指標(biāo)和權(quán)重，依次類推，逐步細(xì)化，直至相對(duì)滿意為止。
將每項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分和對(duì)應(yīng)的權(quán)重值按上述公式逐級(jí)加權(quán)求和（在計(jì)算各級(jí)指標(biāo)得分值時(shí)，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個(gè)被選第三方逆向物流商的總加權(quán)分值（總加權(quán)分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權(quán)分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進(jìn)行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發(fā)包公司提出審計(jì)結(jié)論的重要參考數(shù)值之一。
前面提到，在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量也即是服務(wù)滿意度)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。其實(shí)隨著滿意度的提高，價(jià)格一也會(huì)跟著提高。而且當(dāng)滿意度達(dá)到一定程度的時(shí)候，滿意度小幅度的提高，會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說，較高的滿意度意味著較高的價(jià)格，發(fā)包公司有要求確定一個(gè)其認(rèn)為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發(fā)包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應(yīng)商，它們的價(jià)格曲線如下圖所示，要求審計(jì)人員提出審計(jì)意見:
由上圖可知，A,B兩條價(jià)格曲線的交點(diǎn)為C對(duì)應(yīng)的滿意度為D，如果發(fā)包公司的最低滿意度大于D，審計(jì)人員則可建議選B公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，B公司的價(jià)格低于A公司;如果發(fā)包公司的最低滿意度小于D，審計(jì)人員則可建議選A公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，A公司的價(jià)格低于B公司;若正好在D點(diǎn)，審計(jì)人員可以提出A、B兩個(gè)公司均可選擇。
實(shí)際工作過程中，如果A、B兩個(gè)公司均可選擇時(shí)，就會(huì)再確定一個(gè)未曾考查（或微乎其微）的標(biāo)準(zhǔn)了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的存在，就需要進(jìn)行再度審計(jì)，從而確定審計(jì)結(jié)果。
如果發(fā)包公司要選擇多家第三方逆向物流供應(yīng)商時(shí)，可以參照上例，進(jìn)行兩兩比較審計(jì)分析，做出最終的審計(jì)結(jié)論或建議。
審計(jì)工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)，在此不做贅述。
總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)活動(dòng)，需要明確審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和研究審計(jì)評(píng)價(jià)方法,并展開研究是十分必要的，而且對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。
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中圖分類號(hào)： U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-19-2
0 引言
M公司是跨國(guó)企業(yè)P公司在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略供應(yīng)商，M公司作為制造方為P公司提供電子產(chǎn)品的OEM代工制造服務(wù)。M公司與P公司的商業(yè)合作和供應(yīng)鏈模式，具有一定的典型性：需求方為跨國(guó)公司，供應(yīng)方為國(guó)內(nèi)制造廠商，補(bǔ)貨方式為洲際海運(yùn)。其典型的訂單作業(yè)流程和要求如下圖1所示。P公司每月提供M公司未來13周的滾動(dòng)需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。希望M公司的生產(chǎn)和補(bǔ)貨供應(yīng)上至少能保持30%以上的彈性。要求M公司未來13周的需求預(yù)測(cè)中的訂單需求須無條件滿足。另外，如果客戶有當(dāng)月需求量30%以內(nèi)的緊急訂單需求出現(xiàn)時(shí)，也需要M公司調(diào)整產(chǎn)能予以滿足。由于M公司需要安排跨國(guó)海運(yùn)補(bǔ)貨給到P公司在波蘭的生產(chǎn)基地，考慮到通常5-6周的海運(yùn)及清關(guān)時(shí)間，補(bǔ)貨的提前期會(huì)達(dá)到60-70天。為了最大限度地滿足客戶所要求的服務(wù)水平，M公司通常在根據(jù)收到的實(shí)際訂單需求之余還必須要根據(jù)客戶提供的需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，以提前準(zhǔn)備原材料安全庫(kù)存并調(diào)整產(chǎn)能彈性。然而，客戶的需求是頻繁變化的，無論是需求提前或推遲，還是需求增加或減少，這種不確定性都導(dǎo)致了M公司目前庫(kù)存成本的高企，直接影響到公司的資金周轉(zhuǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
隨著M公司成長(zhǎng)為P公司的全球戰(zhàn)略供應(yīng)商，原有的供應(yīng)模式尤其是訂單交期已無法滿足要求，P公司對(duì)此抱怨不斷。對(duì)此，M公司為了快速響應(yīng)其全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，提升雙方的戰(zhàn)略協(xié)作水平，在P公司波蘭生產(chǎn)基地附近的漢堡港建立了VMI倉(cāng)庫(kù)。M公司和P公司基于VMI共同簽訂了合作框架協(xié)議。
1 需求預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨
每周P公司向M公司發(fā)送13周的滾動(dòng)預(yù)測(cè)，每月提供月度預(yù)測(cè)更新。根據(jù)預(yù)測(cè)，雙方商定VMI倉(cāng)庫(kù)中相應(yīng)物料的最小和最大庫(kù)存水平。P公司每周還向M公司提供其波蘭制造工廠的庫(kù)存水平信息。M公司提供每日清晰的庫(kù)存、在途物料數(shù)據(jù)，并通過分析庫(kù)存，在途貨物和需求，在規(guī)定的交貨期內(nèi)向位于漢堡港的VMI倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨。M公司負(fù)責(zé)貨物從上海港直至漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸和清關(guān)事宜。
2 取貨和財(cái)務(wù)結(jié)算
P公司每周2次向M公司發(fā)送取貨通知，當(dāng)VMI倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際取貨發(fā)生后，M公司向P公司開具商業(yè)銷售發(fā)票，P公司按商業(yè)銷售發(fā)票安排付款事宜。
3 最大和最小庫(kù)存水平設(shè)定
協(xié)議規(guī)定VMI Hub倉(cāng)庫(kù)的最小庫(kù)存水平為4周的周平均需求量，最大庫(kù)存水平為6周的周平均需求量。周平均需求為未來13周需求預(yù)測(cè)量的平均值。
圖2展示了M公司與P公司引入第三方物流前的VMI整體流程概況。
信息系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)在VMI模式的運(yùn)作實(shí)施中起著極為重要的作用，數(shù)據(jù)交換、流程信息的跟蹤和共享等應(yīng)當(dāng)全部集成到信息系統(tǒng)平臺(tái)中。從而可用高效實(shí)時(shí)地實(shí)現(xiàn)VMI供應(yīng)鏈企業(yè)間的數(shù)據(jù)信息的交換和共享，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。然而，M公司實(shí)施VMI的初期還沒有類似的信息交換和共享平臺(tái)，在物流、倉(cāng)儲(chǔ)、補(bǔ)貨提貨信息的更新和共享方面還停留在人工核算和的階段，為了維持漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)的正常運(yùn)營(yíng)，M公司在貨物訂艙、海運(yùn)運(yùn)輸，國(guó)外漢堡港VMI倉(cāng)庫(kù)租賃和庫(kù)存管理以及補(bǔ)貨提貨信息更新方面都還處在獨(dú)立支撐的狀態(tài)，并為此耗費(fèi)了巨大的人力、物力和資金，卻依然達(dá)不到雙方VMI協(xié)定的預(yù)期效果。部分VMI倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品短缺或庫(kù)存呆的情況頻繁發(fā)生，造成部分物料短缺或庫(kù)存呆滯，內(nèi)外部怨聲載道，企業(yè)無法將精力集中專注于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。
對(duì)此，本文擬提出引入知名的第三方物流企業(yè)PA公司來優(yōu)化M公司和P公司的供應(yīng)鏈模式，充分借助PA公司專業(yè)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)和數(shù)據(jù)信息交換平臺(tái)，合理化產(chǎn)品的訂艙運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、VMI倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，通過PA公司的物流信息共享平臺(tái)，將M公司和P公司雙方的物流、補(bǔ)貨和提貨、VMI倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存水平及產(chǎn)品交易結(jié)算等流程緊密高效地聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)更新、共享和可視化管理。
具體操作流程和責(zé)任范圍介紹如下：
（Jilin Communications Polytechnic，Changchun 130012，China）
摘要： 隨著近年來電子商務(wù)的快速發(fā)展，吉林省第三方物流行業(yè)發(fā)展也很迅猛，業(yè)務(wù)量不斷增加，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。但從總體上看，吉林省第三方物流業(yè)運(yùn)行效率低下，本文對(duì)吉林省第三方物流運(yùn)行效率低下的原因進(jìn)行了探討，并針對(duì)制約吉林省第三方物流運(yùn)行效率低下的原因提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
Abstract: Along with the rapid development of the electronic commerce in recent years, the third-part logistics industry of Jilin province has developed very rapidly, turnover is increased, development situation is good. On the whole, third-part logistics of Jilin province is low operating efficiency. The article tries to find out the reasons, and put forward corresponding countermeasures on low operating efficiency.
關(guān)鍵詞： 吉林省 第三方物流 效率低下 對(duì)策
Key words: Jilin province；third-part logistics；low efficiency；countermeasures
中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）29-0026-01
0引言
近幾年吉林省的第三方物流發(fā)展速度較快，社會(huì)化程度也越來越高，但相比全國(guó)來看，吉林省的第三方物流發(fā)展水平仍然較低，尤其是在運(yùn)營(yíng)效率方面，無法與當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的速度相對(duì)接，以至于影響了吉林省電子商務(wù)的發(fā)展。
1吉林省第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。有了第三方物流企業(yè)可以將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送功能剝離出來，以增加自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年吉林省第三方物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
1.1 從結(jié)構(gòu)上來看，吉林省第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，但多數(shù)個(gè)體的專業(yè)化程度不高近幾年，吉林省第三方物流企業(yè)數(shù)量增加很快，從數(shù)量上看已經(jīng)初具規(guī)模。吉林省的第三方物流企業(yè)主要包括兩類，一類是本地新成立或者從其他企業(yè)中剝離出來的，這部分占整個(gè)第三方物流企業(yè)總數(shù)的90％以上。另一類是外省專業(yè)第三方物流在吉林省設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。這部分企業(yè)數(shù)量不多，但服務(wù)水平高，專業(yè)化能力強(qiáng)。
1.2 從需求上來看，吉林省第三方物流的需求不斷增長(zhǎng)，但用戶滿意度較低近幾年尤于電子商務(wù)的發(fā)展迅猛，尤其是B2C和C2C網(wǎng)站業(yè)務(wù)量發(fā)展較快。而這兩類網(wǎng)站后臺(tái)的物流運(yùn)作多數(shù)都是與第三方物流合作外包實(shí)現(xiàn)的，所以對(duì)第三方物流業(yè)務(wù)量的提升帶來了相當(dāng)大的促進(jìn)。然而在第三方物流公司的業(yè)務(wù)需求不斷上升甚至是忙不過來的情景背后，用戶對(duì)物流公司的滿意度卻在不斷下降。
1.3 從效率上來看，吉林省第三方物流的運(yùn)行效率有所提升，但與全國(guó)相比仍然低水平經(jīng)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，吉林省的網(wǎng)購(gòu)人數(shù)接近全國(guó)各省的平均水平。而吉林省網(wǎng)購(gòu)人員對(duì)物流公司的滿意度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)的平均水平。網(wǎng)購(gòu)人員對(duì)網(wǎng)購(gòu)過程投訴最多的領(lǐng)域是物流配送的效率。原因只因?yàn)榧质”镜氐牡谌轿锪餍实?，而外省進(jìn)來的第三方物流公司網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)水平也跟不上導(dǎo)致的。
2吉林省第三方物流效率低下的表現(xiàn)與原因
2.1 第三方物流運(yùn)輸與配送成本居高不下吉林省第三方物流企業(yè)尤于規(guī)模、信息、技術(shù)等因素的影響，成本與配送成本在物流總成本中占較大的比例。成本居高不下導(dǎo)致的直接后果便是第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效率低下，物流服務(wù)的積極性較差。
2.2 物流運(yùn)輸與配送時(shí)間過長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)率低眾所周知，網(wǎng)購(gòu)除物流以外的其他環(huán)節(jié)如下單、在線支付等都可以由用戶在家輕點(diǎn)鼠標(biāo)在幾秒鐘內(nèi)完成，而只有物流這個(gè)環(huán)節(jié)需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。同城也要幾個(gè)小時(shí)，異地則需要從幾天到幾周時(shí)間才能將貨物送至用戶手中。物流運(yùn)輸與配送的周期過長(zhǎng)，也會(huì)影響物流企業(yè)自身資金周轉(zhuǎn)速度慢，從而降低了資金的周轉(zhuǎn)效率。
2.3 第三方物流企業(yè)信息化水平低，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展吉林省多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模不夠，信息化水平低，不能承接電子商務(wù)網(wǎng)站后臺(tái)的物流運(yùn)作，跟不上本地電子商務(wù)發(fā)展速度。吉林省與電子商務(wù)有關(guān)的第三方物流多數(shù)由物流圈內(nèi)著名的“四通一達(dá)”，也就是申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)等五家物流企業(yè)在吉林省設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)來完成。
2.4 用戶滿意度極低，不利于物流企業(yè)的發(fā)展另外還由于“四通一達(dá)”在吉林省的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限，根本無法完全覆蓋吉林省各地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。所以導(dǎo)致吉林省用戶對(duì)第三方物流效率低下表現(xiàn)出極為不滿。這種對(duì)物流公司的不滿情緒逐漸延伸向賣方，如各大網(wǎng)上商城，從而使商城的信譽(yù)也受損。進(jìn)而阻礙整個(gè)電子商務(wù)的進(jìn)程和發(fā)展。
3提升吉林省第三方物流效率的對(duì)策
3.1 從全省大局出發(fā)來統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)管理在對(duì)現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化組合的基礎(chǔ)上,設(shè)立由省發(fā)改委牽頭，商務(wù)廳及相關(guān)部門參加的一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)的、專職現(xiàn)代物流管理的權(quán)威性管理機(jī)構(gòu),來充分履行政府對(duì)現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)督的職能。
3.2 加快扶持本地第三方物流企業(yè)，向更快更強(qiáng)發(fā)展從第三方物流企業(yè)的數(shù)量上看，本地的第三方物流應(yīng)當(dāng)是我省要重點(diǎn)發(fā)展和扶持的對(duì)象。政府要從宏觀統(tǒng)籌，在不違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，加大對(duì)本地第三方物流公司的扶持力度，使本地的一些較為優(yōu)秀的第三方物流公司能夠在規(guī)模和水平上與“四通一達(dá)”相當(dāng)。從而與外省進(jìn)入我省的第三方物流公司一起將吉林省的第三方物流業(yè)務(wù)水平提升到一個(gè)新的臺(tái)階。
3.3 物流企業(yè)要不斷加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，力爭(zhēng)能夠承接電子商務(wù)網(wǎng)站的后臺(tái)物流配送水平當(dāng)前之所以有相當(dāng)多的物流公司無法承接網(wǎng)站后臺(tái)的物流配送服務(wù)，最主要的原因是這些公司信息化水平不夠，無法在網(wǎng)上接收和處理來自網(wǎng)上商城的發(fā)貨單等信息。這就要求物流公司，必須從現(xiàn)在開始，大力進(jìn)行信息化建設(shè)，提升物流信息的現(xiàn)代化和網(wǎng)絡(luò)化處理能力。
一、第三方物流監(jiān)管概述
(一)第三方物流監(jiān)管的概念。說到現(xiàn)在，那到底什么是第三方物流公司監(jiān)管呢?第三方物流公司監(jiān)管就是需求方為了保證物流環(huán)節(jié)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低物流成本，而對(duì)第三方物流公司的物流活動(dòng)要素的監(jiān)督管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理，對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理，對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。實(shí)施物流監(jiān)督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并由此提升需求方產(chǎn)品的整體核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)加強(qiáng)第三方物流監(jiān)管的意義。第三方物流監(jiān)管即需求方(第二方)對(duì)物流公司(第三方)進(jìn)行規(guī)范化的監(jiān)控，如業(yè)務(wù)運(yùn)作管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運(yùn)作流程、各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序、各項(xiàng)作業(yè)的考核辦法、作標(biāo)準(zhǔn)制定、培訓(xùn)提升、供應(yīng)方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀及其存在的問題
大陸汽車原先是20世紀(jì)90年代末期成立的一個(gè)汽車零部件制造企業(yè)，以生產(chǎn)汽車零部件為主，起初公司處于生產(chǎn)的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)，因此沒有專門物流公司進(jìn)行服務(wù)。2006年開始，大陸汽車擴(kuò)大規(guī)模，起初因?qū)儆诋a(chǎn)品開發(fā)和新產(chǎn)品試制階段，供應(yīng)商數(shù)量很少，只簽約一家物流公司開始進(jìn)行生產(chǎn)用外協(xié)件檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，在新產(chǎn)品上市后，市場(chǎng)反饋較好，市場(chǎng)需求開始量猛增，同時(shí)新的供應(yīng)商開發(fā)也不斷開發(fā)，由原來的12家供應(yīng)商發(fā)展到現(xiàn)在有500多家供應(yīng)商，勢(shì)必造成第三方物流公司的增加，產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時(shí)間從外引進(jìn)較大規(guī)模的物流公司，且本地上規(guī)模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時(shí)無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發(fā)展到現(xiàn)在的9家。
大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個(gè)階段大陸汽車沒有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流管理，此時(shí)所謂的物流只是純粹的倉(cāng)儲(chǔ)和配送，對(duì)于系統(tǒng)降低物流成本、整體提升和前景規(guī)劃沒有得到體現(xiàn)，其存在的問題：(1)規(guī)模和設(shè)施問題。(2)級(jí)別管理問題。(3)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的混亂。(4)物流操作標(biāo)準(zhǔn)問題。(5)物流公司監(jiān)管問題。
四、對(duì)策研究
(一)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的建立和物流操作標(biāo)準(zhǔn)化。大陸汽車建立一個(gè)專門的組織機(jī)構(gòu)為第三方物流公司制定統(tǒng)一規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)、修訂合同、培訓(xùn)提升、日常工作指導(dǎo)、咨詢、考核、評(píng)價(jià)審核標(biāo)準(zhǔn)和投訴建議處理;并參與物流公司和供應(yīng)商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應(yīng)商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強(qiáng)對(duì)于物流公司和供應(yīng)商的日常帳物管理、服務(wù)質(zhì)量管理、日常投訴處理等進(jìn)行監(jiān)控;統(tǒng)一各物流公司的物流操作作業(yè)指導(dǎo)書(包括入庫(kù)檢驗(yàn)比例、庫(kù)區(qū)標(biāo)識(shí)定置、零件碼放要求、分揀作業(yè)流程及要求和出庫(kù)發(fā)貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))。
(二)對(duì)第三方物流公司進(jìn)行評(píng)級(jí)管理。大陸汽車及時(shí)制定評(píng)級(jí)管理文件，包括倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)要求、產(chǎn)品質(zhì)量防護(hù)、操作標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)提升、操作管理、客戶(供應(yīng)商)滿意度，同時(shí)結(jié)合奇瑞汽車物流服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行ABCDE級(jí)的評(píng)定，并納入管理協(xié)議中;根據(jù)物流公司評(píng)級(jí)管理文件每年對(duì)物流公司進(jìn)行兩次過程審核評(píng)級(jí)：對(duì)于審核結(jié)果為E級(jí)的物流公司取消第三方物流公司資格;對(duì)于連續(xù)兩次審核結(jié)果為D級(jí)的物流公司取消第三方物流公司資格，同時(shí)對(duì)評(píng)審結(jié)果為C和D的物流公司在半年整改期限內(nèi)不允許有供應(yīng)商切換和進(jìn)入，并納入被物流整合的清單;審核結(jié)果為A個(gè)B級(jí)的物流公司，作為供應(yīng)商的首選對(duì)象，重點(diǎn)推薦，同時(shí)得到大陸汽車多層次的技術(shù)和政策支持，并納入戰(zhàn)略合作物流公司名單
(三)運(yùn)輸單位的物流整合。未達(dá)標(biāo)的第三方物流公司所服務(wù)的對(duì)象一般為一些規(guī)模較小，配套份額低的供應(yīng)商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當(dāng)?shù)貙ふ乙恍o合法經(jīng)營(yíng)手續(xù)無物流資質(zhì)的小物流公司進(jìn)行配送，甚至有少數(shù)所謂的“物流公司”就是由三兩個(gè)貨車主租用小間的倉(cāng)庫(kù)或大間的民房進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送，因?qū)儆诜呛戏ń?jīng)營(yíng)，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經(jīng)一度出現(xiàn)過這些“物流公司”將供應(yīng)商的配件私自倒賣，也曾因帳物問題引起糾紛，供應(yīng)上的意義經(jīng)常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢(shì)在必行的，將非認(rèn)可的物流公司取締后，這部分供應(yīng)商全部分流到認(rèn)可的第三方物流公司，進(jìn)行規(guī)范化操作管理。
(四)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。采用條射頻式的電子掃描高架庫(kù)位管理，既供應(yīng)商外協(xié)件到貨檢驗(yàn)合格后，由IT系統(tǒng)根據(jù)庫(kù)位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進(jìn)入庫(kù)房電子射頻區(qū)域自動(dòng)掃碼入庫(kù)記錄，按批次進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，做到先進(jìn)先出，并將信息傳輸?shù)絊RM系統(tǒng)中，接到生產(chǎn)需求，通過電子庫(kù)位系統(tǒng)尋找貨物，按看板數(shù)量分揀檢驗(yàn)合格后裝入器具中，并粘貼相應(yīng)的條形碼，出庫(kù)再次經(jīng)過電子射頻區(qū)域掃描出庫(kù)。實(shí)行電子掃描高架庫(kù)位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫(kù)位，將錯(cuò)發(fā)和漏發(fā)件的機(jī)率降到最低。
五、結(jié)束語
理論來自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實(shí)踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實(shí)際運(yùn)作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。
從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。
1、美國(guó)汽車工業(yè)的情況。美國(guó)的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運(yùn)卡車出出進(jìn)進(jìn)。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對(duì)通用公司的物料回運(yùn)和配送過程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對(duì)總裝廠實(shí)施JIT配送。
同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時(shí)間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時(shí)減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18個(gè)月。第一階段主要是在美國(guó)西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴(kuò)大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有自己的特點(diǎn)。
有聘請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來運(yùn)作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時(shí)希望建立基于活動(dòng)的成本核算（ABC）體系時(shí)，就聘請(qǐng)電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就降低了20％。
有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí)，甚至要求即時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率大96.3％，而且取消了幾個(gè)地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)。
有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升貨場(chǎng)管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場(chǎng)管理模式的時(shí)候，就聘請(qǐng)有倉(cāng)儲(chǔ)物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場(chǎng)管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對(duì)收發(fā)貨過程進(jìn)行電子跟蹤，對(duì)空載和實(shí)載拖車進(jìn)行電子化調(diào)度，對(duì)貨場(chǎng)的布局和拖車的位置給出計(jì)算機(jī)圖象，并向Zenith公司提供實(shí)時(shí)的報(bào)告。
有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時(shí)候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請(qǐng)Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運(yùn)。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉(cāng)庫(kù)作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運(yùn)人、安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間、對(duì)送貨路線進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理，前置清關(guān)等。
有同時(shí)請(qǐng)幾個(gè)專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運(yùn)作全球市場(chǎng)分銷的。如美國(guó)的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在全球市場(chǎng)上的增長(zhǎng)，就先聘請(qǐng)咨詢公司來對(duì)企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫(kù)存。于是就決定把所有的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國(guó)際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運(yùn)輸承運(yùn)人Schneider物流公司負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸。第三方倉(cāng)儲(chǔ)專家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的管理和存貨的調(diào)度。
還有請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請(qǐng)一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時(shí)，還聘請(qǐng)一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運(yùn)單證的管理和費(fèi)用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。另一方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。
在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。
二、企業(yè)外購(gòu)物流決策因素
企業(yè)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。
那些對(duì)客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營(yíng)物流。換句話說，如果企業(yè)確實(shí)要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它就不應(yīng)當(dāng)外購(gòu)物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。
那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購(gòu)物流。換句話說，如果企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)不足，而且倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)本身對(duì)企業(yè)總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會(huì)外購(gòu)物流服務(wù)。如Dell公司。
顯然，對(duì)于那些物流運(yùn)作是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購(gòu)物流服務(wù)。如美國(guó)通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年?duì)I業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸方面就要花費(fèi)30億美元。僅食品的貨運(yùn)成本就達(dá)4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運(yùn)和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運(yùn)輸成本，公司聘請(qǐng)一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營(yíng)銷公司來幫助對(duì)卡車的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個(gè)專用的貨運(yùn)管理軟件。在后臺(tái)，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺(tái)，通用食品公司的貨運(yùn)信息與在400多萬條線路上運(yùn)營(yíng)的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場(chǎng)的一個(gè)合作伙伴分享卡車的運(yùn)力，就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬美元。而這個(gè)伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業(yè)外購(gòu)專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟(jì)利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運(yùn)作成本和減少流動(dòng)資金需求、獲得物流運(yùn)作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和客戶服務(wù)、通過提高市場(chǎng)滲透力來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等。但企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的同時(shí)也會(huì)因此而承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，即失去對(duì)關(guān)鍵物流活動(dòng)的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會(huì)把物流運(yùn)作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因?yàn)檫@是它自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
實(shí)際上，企業(yè)外購(gòu)物流決策本身就是對(duì)互動(dòng)協(xié)作關(guān)系進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團(tuán)公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負(fù)責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運(yùn)作管理和全程物流運(yùn)作的可見。通用公司的目標(biāo)很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時(shí)，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個(gè)公司共用一個(gè)由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負(fù)責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運(yùn)、整車配送、運(yùn)輸和進(jìn)出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運(yùn)工作量來看，每天的發(fā)貨量將達(dá)90萬公斤。要組織通用公司的12000個(gè)供應(yīng)商為70個(gè)裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊(duì)伍均維持不變。這實(shí)際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)組織措施。因?yàn)閷?duì)高度競(jìng)爭(zhēng)的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運(yùn)作是企業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力所在。
在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場(chǎng)定位和開發(fā)方向也就非常明確了。
實(shí)際上，企業(yè)外包物流的動(dòng)機(jī)和目的也是隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動(dòng)機(jī)有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務(wù)；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強(qiáng)調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績(jī)效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在從價(jià)格或成本的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)，第三方物流運(yùn)作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。
必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場(chǎng)信用體系是第三方物流運(yùn)作的重要環(huán)境條件。正是在這個(gè)問題上，嚴(yán)重制約了我國(guó)第三方物流運(yùn)作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。
三、關(guān)于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個(gè)術(shù)語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標(biāo)準(zhǔn)的定義。
美國(guó)著名的MERCER管理顧問公司對(duì)第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點(diǎn)的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運(yùn)輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)”。這個(gè)定義的過于寬范是顯而易見的。
事實(shí)上，第三方物流的運(yùn)作在國(guó)外的有關(guān)文獻(xiàn)中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應(yīng)商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因?yàn)榈谌轿锪鬟\(yùn)作的高級(jí)形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時(shí)也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logisticspartner）。
由于第三方物流運(yùn)作在實(shí)際上常常是一種“一對(duì)一”的特殊的個(gè)性化的協(xié)作關(guān)系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流協(xié)作，美國(guó)LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認(rèn)為：“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實(shí)現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡(jiǎn)單合同過程。
實(shí)際上對(duì)“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請(qǐng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經(jīng)有專家指出：“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因?yàn)椤暗谌健鄙踔痢暗谒姆健边@樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運(yùn)作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。
筆者認(rèn)為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟(jì)組織為了強(qiáng)化其核心競(jìng)爭(zhēng)力，把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系直至進(jìn)一步的建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運(yùn)作是互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)作，對(duì)第三方物流的管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團(tuán)公司在不同的地區(qū)性市場(chǎng)上外購(gòu)不同的第三方物
流服務(wù)公司的服務(wù)，認(rèn)為：第三方物流運(yùn)作是其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的延伸。太陽(yáng)微系統(tǒng)公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運(yùn)作的有機(jī)組成部分，而對(duì)第三方物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
四、全面理解第三方物流
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟度，另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對(duì)于準(zhǔn)備參與或已經(jīng)參與第三方物流運(yùn)作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運(yùn)作的精髓，并從以下6個(gè)方面來全面的理解第三方物流運(yùn)作：
1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物。
2、第三方物流是企業(yè)間的互動(dòng)協(xié)作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務(wù)。
中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0138-02
引言
近十幾年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善和企業(yè)改革的深入，我國(guó)大多數(shù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓?zhēng)奪。而解決流通混亂、流通產(chǎn)業(yè)分散和流通組織分割的局面需要現(xiàn)代的專業(yè)物流體系，隨之產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的需求。第三方物流是一種由物流業(yè)務(wù)的供需雙方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，是對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的重要發(fā)展。
一、第三方物流的發(fā)展
1.第三方物流的概念
第三方物流簡(jiǎn)稱TPL(Third Party Logistics) 又稱為“社會(huì)化物流”、“契約物流”,它們是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,雖不屬于供應(yīng)鏈僅是第三方,但憑借其資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)向眾多的企業(yè)、組織或家庭提供低成本、高效率的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝等一系列物流服務(wù)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。
2.第三方物流的發(fā)展
第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目主要包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多項(xiàng)服務(wù),它利用自身雄厚的物流資源,來優(yōu)化物流各項(xiàng)服務(wù)環(huán)節(jié)，高效、高質(zhì)、低成本地滿足供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的各項(xiàng)物流需求。
二、我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
(1)第三方物流的繁榮對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)銷售規(guī)模不斷擴(kuò)大，必然帶來巨大的物質(zhì)產(chǎn)品的流動(dòng)，對(duì)物流的需求量急劇增長(zhǎng)。為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)專業(yè)化物流的需求，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。
(2)第三方物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮了直接的推動(dòng)作用，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率提高，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的合理配置和經(jīng)濟(jì)效益的顯著提高。2003年中國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值7880億元，同比增長(zhǎng)10.5，其中第三方物流實(shí)現(xiàn)增加值600億元，年均增長(zhǎng)率超過20，對(duì)GDP產(chǎn)生了直接的貢獻(xiàn)。
(3)第三方物流產(chǎn)生后，生產(chǎn)企業(yè)把原來屬于自己處理的物流業(yè)務(wù)，以合同的方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，既能夠集中資源搞好生產(chǎn)，發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，降低產(chǎn)品成本，又可以實(shí)現(xiàn)物流成本的降低和物流效率的提高。
(4)通過發(fā)展第三方物流，可以大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸能源消耗，減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，具有顯著的社會(huì)效益。
三、供應(yīng)鏈環(huán)境下的第三方物流采購(gòu)模式分析
為了更好地控制采購(gòu)成本,提高物流效率,滿足用戶日益?zhèn)€性化的需求,更多的企業(yè)開始將目光集中到供應(yīng)鏈管理上來。供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上就是從擴(kuò)大的生產(chǎn)概念出發(fā),將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行前伸和后延,通過一系列活動(dòng)在顧客、企業(yè)、供應(yīng)商之間形成一種連接,相鄰單位之間構(gòu)成一種供應(yīng)與需求的密切關(guān)系。
(1)供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流采購(gòu)的作用分析。第三方物流在供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要的作用。為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的要求,企業(yè)放棄了過去 “大而全,小而全”的縱向一體化經(jīng)營(yíng)模式,逐漸轉(zhuǎn)向“橫向一體化”,通過與自身息息相關(guān)的企業(yè)之間建立密切的聯(lián)系,重點(diǎn)加強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力, 充分利用企業(yè)外部的各種資源來快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。
第三方物流在協(xié)調(diào)相鄰企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)關(guān)系方面發(fā)揮著橋梁與紐帶的重要作用,從而保障了整個(gè)供應(yīng)鏈緊密、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。核心企業(yè)不僅與企業(yè)內(nèi)各部門和子公司之間建立了網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,而且把供應(yīng)鏈上所有的相關(guān)企業(yè)和用戶都納入到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系中,以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。
(2)供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流的采購(gòu)功能分析以制造商與中間商的采購(gòu)、供應(yīng)關(guān)系為例來分析第三方物流在供應(yīng)鏈中的采購(gòu)功能。中間商、第三方物流公司、制造商之間存在著一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系,中間商不再設(shè)專門的采購(gòu)部門和投資采購(gòu)設(shè)備,其全部的采購(gòu)活動(dòng)完全交由第三方物流公司來完成,并且三方處于同一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)三方信息資源的共享。中間商根據(jù)用戶的需求和自己的倉(cāng)儲(chǔ)情況向制造商、第三方物流公司發(fā)放訂貨信息,制造商依據(jù)訂單的品種和數(shù)量安排生產(chǎn)計(jì)劃。第三方物流公司可以針對(duì)中間商的需求情況,對(duì)各制造商提供的產(chǎn)品進(jìn)行分類和再包裝,充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì), 運(yùn)用現(xiàn)代化的交通工具,以最短的路線、最少的時(shí)間,將產(chǎn)品發(fā)往各市場(chǎng)。
(3)供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流的采購(gòu)流程分析。中間商根據(jù)市場(chǎng)狀況制訂需求訂單,并向制造商和第三方物流公司發(fā)出請(qǐng)求；制造商接到請(qǐng)求后,迅速制訂生產(chǎn)訂單, 同時(shí)向第三方物流公司請(qǐng)求服務(wù)；第三方物流公司則根據(jù)雙方的請(qǐng)求制訂采購(gòu)訂單。圍繞著用戶的需求,三方做出同步的反應(yīng):制造商安排生產(chǎn)計(jì)劃、準(zhǔn)備貨物；第三方物流公司準(zhǔn)備采購(gòu)；中間商則努力解決市場(chǎng)銷售問題。制造商將貨物備齊后由第三方物流公司向中間商提供物流服務(wù)(包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等),中間商接到貨物驗(yàn)收入庫(kù)后, 通知財(cái)務(wù)部門將貨款撥給制造商,制造商再向物流公司支付物流服務(wù)費(fèi),從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的良性循環(huán)。
四、結(jié)束語
21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)日益趨向于一體化，市場(chǎng)范圍不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于企業(yè)之間，而更多表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間對(duì)市場(chǎng)資源的爭(zhēng)奪。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，不斷開發(fā)、完善供應(yīng)鏈體系，使整個(gè)供應(yīng)鏈不能局限于國(guó)內(nèi)，而應(yīng)更多地延伸到國(guó)外市場(chǎng)，使自身的物流資源在國(guó)際市場(chǎng)上得到更加充分的利用,更好地滿足不同國(guó)家企業(yè)之間的采購(gòu)需求。只有實(shí)現(xiàn)了第三方物流采購(gòu)的迅速發(fā)展，制造商才能不斷開發(fā)出富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，中間商才能向用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，它們的核心優(yōu)勢(shì)也才能夠得到更加充分的發(fā)揮，并最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
作者單位：中原工學(xué)院
一、我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉(cāng)庫(kù)等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對(duì)企業(yè)來說，減少了大量的人力、物力、財(cái)力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)有一定程度的提升，物流活動(dòng)也得到了保證，能為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。
2、通過物流外包可以節(jié)約經(jīng)營(yíng)費(fèi)用
首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購(gòu)，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過配載運(yùn)輸?shù)确椒?，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
3、通過物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
市場(chǎng)的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來對(duì)于工作的質(zhì)量就沒有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國(guó)家政策、政府管制、市場(chǎng)不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。
4、通過物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益
企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來了效益，還給社會(huì)帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過配載運(yùn)輸、共同配送、越庫(kù)配送等方式來減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
二、我國(guó)物流外包存在的問題
據(jù)調(diào)查我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來實(shí)施自營(yíng)物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識(shí)，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營(yíng)，是因?yàn)樗麄冞€沒有意識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會(huì)害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對(duì)于企業(yè)管理者來說也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。
2、物流市場(chǎng)不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難
我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念等。
物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營(yíng)銷、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。對(duì)于物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營(yíng)銷和財(cái)務(wù)還會(huì)涉及到第三方物流公司的營(yíng)銷和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。
3、物流外包過程管理不嚴(yán)格，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不明確
物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對(duì)物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對(duì)物流的過程展開詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。
此外，物流外包通常缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，無法評(píng)價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國(guó)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)
物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)
自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場(chǎng)季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國(guó)外包、跨國(guó)運(yùn)輸帶來風(fēng)險(xiǎn)。
法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場(chǎng)環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場(chǎng)成熟度、物流外包行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
2、來自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們?cè)谀承﹩栴}的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風(fēng)險(xiǎn)
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對(duì)企業(yè)造成了一定的影響。
服務(wù)商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問題，他們通過聘用一個(gè)物流外包商來承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時(shí)候，會(huì)給企業(yè)帶來一定損失。
合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。
4、來自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)
信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級(jí)甚至三級(jí)物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。
四、應(yīng)對(duì)物流外包中的問題及風(fēng)險(xiǎn)的措施
1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對(duì)稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門對(duì)企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評(píng)定相應(yīng)的信用等級(jí)。
政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，加之我國(guó)國(guó)情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國(guó)國(guó)情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。
政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。
加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國(guó)從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。
2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制
建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在問題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對(duì)合作企業(yè)的信息收集、考察、評(píng)估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評(píng)估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制
隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候需要通過多種方式和手段對(duì)多個(gè)物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。
首先，企業(yè)需要明確自身對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對(duì)過程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對(duì)物流過程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評(píng)估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問題。
4、建立共享信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對(duì)雙方都有益無害。對(duì)于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對(duì)于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。
（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號(hào)2013033。）
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 因此，其提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”、“第三方供應(yīng)鏈管理”和其它的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其它供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供低價(jià)的一般。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號(hào)：1000—8772（2015）19-0027-03
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，對(duì)一體化多渠道市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)和物流服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)能力的擴(kuò)充和完善，物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)將逐步被社會(huì)認(rèn)識(shí)、了解、認(rèn)可和進(jìn)一步采用。所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，3PL）運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。家電物流的運(yùn)作主體是以家電制造商、銷售商為主體的供應(yīng)鏈各級(jí)成員或第三方物流服務(wù)提供商，有時(shí)也包括其他經(jīng)營(yíng)主體。
1、家電制造業(yè)的物流發(fā)展情況
在競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)背景下，企業(yè)從第一利潤(rùn)源泉（原材料、設(shè)施等資源的節(jié)約）和第二利潤(rùn)源泉（勞動(dòng)力資源的節(jié)約）中獲取利潤(rùn)的難度越來越大，所以被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“第三利潤(rùn)源泉”與增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力新途徑的物流管理逐漸成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近些年中國(guó)也掀起了物流改革與創(chuàng)新之風(fēng)，比如：海爾成立物流推進(jìn)本部、自建物流體系；中遠(yuǎn)、科龍、小天鵝聯(lián)合成立廣州安泰達(dá)物流有限公司、寶潔公司物流外包給寶供；美的把物流業(yè)務(wù)剝離，成立了安得物流公司等等。越來越多的企業(yè)把優(yōu)化物流系統(tǒng)、創(chuàng)新物流模式當(dāng)作了企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平甚至是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略。中國(guó)家電制造企業(yè)經(jīng)過不斷的嘗試與努力，初步探索出一些比較適合自身的物流模式。其中比較有代表性的是：海爾模式——家電制造企業(yè)自營(yíng)物流；安得模式——家電企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，控股組建第三方物流公司；安泰達(dá)模式——中遠(yuǎn)與小天鵝、科龍共建大型家電物流平臺(tái)；伊萊克斯模式——與第三方物流合作，全面外包物流業(yè)務(wù)。
為了以優(yōu)秀的物流服務(wù)滿足日益多樣化的客戶需求，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，A公司立足現(xiàn)狀，開拓創(chuàng)新，也走出了一條有助于企業(yè)成長(zhǎng)的物流發(fā)展之路。
2、A公司物流外包的原因
近年來，A公司電器公司發(fā)展全面提速，2006年，冰箱、冷柜、空調(diào)產(chǎn)銷量275萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入37.3億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2.1億元，同比增長(zhǎng)了74％，利稅合計(jì)3.9億元，同比增長(zhǎng)了82％。2006年10月，為打造國(guó)際白色家電巨頭，又在新鄉(xiāng)市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)征地400畝，投資3.8億元，新建年產(chǎn)200萬臺(tái)冰箱生產(chǎn)線，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)冰箱超過600萬臺(tái)，產(chǎn)值超百億元，躋身于世界冰箱制造業(yè)巨頭的目標(biāo)。
在全力打造主業(yè)雄風(fēng)的同時(shí)，A公司電器公司積極采取了有利于主業(yè)發(fā)展的物流策略，對(duì)原有的自營(yíng)銷售物流進(jìn)行了剝離，采取招標(biāo)的方式，外包給了第三方物流企業(yè)。A公司之所以選擇物流外包是因?yàn)椋?/p>
2.1、進(jìn)行物流外包有利于A公司精干主業(yè)，集中精力強(qiáng)化企業(yè)的核心能力。我們認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的低成本、高效率運(yùn)作，有兩種途徑：一是自己管理全部物流活動(dòng)并建立一個(gè)獨(dú)立的實(shí)現(xiàn)一體化管理的物流組織；二是與其它企業(yè)共同管理物流或?qū)⑽锪骰顒?dòng)通過合同的形式外包出去，由專門提供這類服務(wù)的第三方物流公司去做。
A公司屬于制造型企業(yè)，物流并不是其發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。物流部門資源、設(shè)施、技術(shù)有限，專業(yè)化的物流管理水平并不高，將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司供應(yīng)商有利降低成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量，是一種較好的選擇。重要的是物流外包可以使A公司專注于產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)。因此，自2002年開始，A公司將原有的車輛全部轉(zhuǎn)為內(nèi)部生產(chǎn)物流，而銷售物流業(yè)務(wù)實(shí)施了物流外包。
2.2、物流外包有利于降低和控制物流成本，節(jié)約資金，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”。隨著A公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，自營(yíng)物流需要有巨大的固定資產(chǎn)投入、人力投入及運(yùn)營(yíng)資金投入，且由于缺乏專業(yè)的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、沒有完善的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、達(dá)不到規(guī)模效益等，自營(yíng)物流很難實(shí)現(xiàn)A公司物流成本的持續(xù)降低。
然而，A公司將自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，可以利用外部資源彌補(bǔ)自己資源和能力的不足。第三方物流公司擁有比A公司更快捷的物流網(wǎng)絡(luò)、更先進(jìn)的物流技術(shù)、更充足的物流資源。因此，A公司可以通過外向資源配置避免在物流設(shè)備、技術(shù)、人力上投入巨資，物流公司專業(yè)化的運(yùn)作也將進(jìn)一步降低A公司的物流成本。
2.3、希望借助第三方物流企業(yè)提升物流管理水平，提高客戶滿意度。在家電業(yè)白熾化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天，客戶服務(wù)水平對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。優(yōu)秀的第三方物流公司可以利用自身的優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)大幅提高物流效率，從而提高客戶服務(wù)水平，使A公司能夠適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)不斷壯大。
通過與第三方物流公司的合作，A公司可以和物流公司共擔(dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。比如可以降低貨損風(fēng)險(xiǎn)、事故風(fēng)險(xiǎn)等。
3.物流外包的作用
3.1妥善處理車輛等資產(chǎn)轉(zhuǎn)制和人員安撫問題。
企業(yè)物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，這就意味著企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行重新組合，其實(shí)就是對(duì)利益進(jìn)行再分配，對(duì)觸動(dòng)利益的部門和人員，大多會(huì)持反對(duì)意見。所以外包初期的資源重新配置和人員安撫是每一個(gè)企業(yè)都無法回避的棘手問題。處理不好甚至?xí)鹌髽I(yè)的震蕩，對(duì)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。A公司由自營(yíng)物流向第三方物流公司轉(zhuǎn)變的主要過程包括：將自有車輛等資產(chǎn)轉(zhuǎn)制；進(jìn)行部門調(diào)整及人員安撫；招標(biāo)第三方物流公司服務(wù)商；逐步展開同中標(biāo)物流公司的合作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)第三方物流公司公司的監(jiān)控和管理。
公司在解決此問題上的措施是：將自有車輛轉(zhuǎn)為生產(chǎn)物流或變賣、將相關(guān)人員調(diào)動(dòng)到事業(yè)部等部門工作。但這些措施要想成功實(shí)施并不容易，A公司之所以能成功實(shí)現(xiàn)從自營(yíng)物流向外包物流的平穩(wěn)過度關(guān)鍵是因?yàn)椋篈公司制定了進(jìn)行物流外包的明確目標(biāo)和戰(zhàn)略步驟；A公司管理層在處理外包問題上擁有堅(jiān)定信心、堅(jiān)決態(tài)度并敢于果斷決策；公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)利益受損員工悉心關(guān)照并妥善安置。
3.2采用規(guī)范的物流招標(biāo)方式，在全國(guó)范圍內(nèi)選擇優(yōu)秀物流服務(wù)商。
只有制定規(guī)范的招標(biāo)流程和制度，并本著公開、公平、公正的原則招標(biāo)物流服務(wù)商，才能真正尋找到合適的物流服務(wù)商、真正達(dá)到降低物流成本、提高物流效率的目的。在選擇物流服務(wù)商時(shí)，我們不只片面強(qiáng)調(diào)價(jià)格因素，而要對(duì)候選物流公司的物流網(wǎng)絡(luò)資源、資金實(shí)力、服務(wù)水平等因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。因?yàn)槠鎻?qiáng)調(diào)價(jià)格因素將可能會(huì)給企業(yè)帶來物流效率降低、物流服務(wù)質(zhì)量下降等負(fù)面影響。
2012年，A公司經(jīng)嚴(yán)密籌劃在全國(guó)范圍內(nèi)首次公開進(jìn)行運(yùn)輸招標(biāo)，為了避免將全部物流業(yè)務(wù)交給同一家第三方物流公司公司做有可能受物流公司牽制，A公司最終決定將其物流業(yè)務(wù)分別外包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，而A公司只需負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌管理。經(jīng)過近五年的物流外包運(yùn)作，A公司的物流能力、物流服務(wù)水平都得到了大幅提升。
3.3加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)商管理，規(guī)避業(yè)務(wù)失控風(fēng)險(xiǎn)。
由于物流外包存在著業(yè)務(wù)失控風(fēng)險(xiǎn)，若不能有效調(diào)配第三方物流公司資源，監(jiān)督第三方物流公司的運(yùn)作，通過外包來降低成本、提高效率只能是紙上談兵。所以，A公司物流部十分重視對(duì)第三方物流公司的管理，制定了詳細(xì)的違約責(zé)任和獎(jiǎng)懲措施，實(shí)施了科學(xué)有效的KPI績(jī)效管理，設(shè)立了送貨準(zhǔn)時(shí)率、發(fā)貨及時(shí)率、貨損貨差率、報(bào)表準(zhǔn)確率等多項(xiàng)考核指標(biāo)，以對(duì)第三方物流公司服務(wù)商的運(yùn)作進(jìn)行全面監(jiān)控。目前A公司的發(fā)貨及時(shí)率已達(dá)到了97％，貨損貨差率也降低至了0.1％。
與此同時(shí)，A公司還建立了48小時(shí)發(fā)貨制度，客戶的要貨計(jì)劃一旦生成并經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)，第三方物流公司必須在48小時(shí)內(nèi)到車發(fā)運(yùn)，這使A公司總部的庫(kù)存量降至了最低，旺季時(shí)產(chǎn)品一經(jīng)下線就立即裝車發(fā)運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中只有極少量的庫(kù)存，這不僅降低了庫(kù)存成本，而且縮短了客戶訂貨提前期，提高了客戶滿意度。
3.4以“雙贏”為原則，鞏固同第三方物流公司的關(guān)系，并幫助第三方物流公司提升物流能力。
外包雙方的利益是捆綁在一起的，任何一方的優(yōu)良表現(xiàn)都將使雙方受益，任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受損。企業(yè)必須以長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想對(duì)待物流外包，通過外包既要實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身利益最大化，又要有利于物流服務(wù)供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，達(dá)到供需雙贏的局面。因此，A公司一直注重雙方的互信和履行承諾，建立良好的外包合作關(guān)系。除此之外我們還通過KPI管理制度來定期衡量物流服務(wù)供應(yīng)商的日常績(jī)效，讓物流服務(wù)供應(yīng)商及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)與不足，幫助物流服務(wù)供應(yīng)商不斷改進(jìn)。家電物流供應(yīng)商控制強(qiáng)調(diào)的是物流運(yùn)作全過程的控制，所以家電物流一般要求物流供應(yīng)商具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)，家電生產(chǎn)與流通企業(yè)通過物流信息的實(shí)時(shí)共享與在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)商的有效管理與控制，并對(duì)相關(guān)服務(wù)進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)。
總之，第三方物流戰(zhàn)略的實(shí)施使A公司可以更專心于產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)，集中力量培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，使產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品銷量大幅增加，銷量的增加拉動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈，使得整個(gè)供應(yīng)鏈條充滿了活力時(shí)刻保持新鮮的血液。同時(shí)，A公司依托自身搭建的高效物流信息平臺(tái)，借助于第三方物流的力量，提高了物流效率和服務(wù)水平，推動(dòng)了整條供應(yīng)鏈，大大增強(qiáng)了供應(yīng)鏈反應(yīng)速度。這樣的“一拉一推”使得整個(gè)供應(yīng)鏈顯得生機(jī)勃勃，而作為這條供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)——A公司電器來說最大的收獲就是核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)和企業(yè)效益的節(jié)節(jié)攀升。
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在新興的物流產(chǎn)業(yè)中，有許多專門為企業(yè)本身提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)的物流公司，準(zhǔn)備向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，以此來爭(zhēng)奪物流產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)。但第一方物流公司與現(xiàn)代的第三方物流公司在經(jīng)營(yíng)理念上有著本質(zhì)區(qū)別，經(jīng)營(yíng)方法上存在著很大差異。本文擬就第一方物流公司如何向第三方物流公司轉(zhuǎn)換進(jìn)行一些探討.
一、關(guān)于物流的基本理論闡述
1.第一方物流的含義及主要特征
按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生產(chǎn)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運(yùn)作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應(yīng)廠商到各個(gè)用戶的物流。經(jīng)分析，第一方物流的主要特征如下：
第一，固定資產(chǎn)高，硬件設(shè)施好。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各生產(chǎn)和銷售企業(yè)都采用自營(yíng)物流的方式，自己建庫(kù)、買車、修路，從而形成了較大的物流設(shè)施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化裝卸設(shè)施和鐵路專線的企業(yè)所占的比率分別為53％、59％、34％、3％；商業(yè)企業(yè)則分別占到70％、80％、25％、5％。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進(jìn)行物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題。
第二，冗員較多，效率低下。設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷售，并非是物流，加上倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，容納了不少冗員。據(jù)考證，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足5%，常常是“外行領(lǐng)導(dǎo)外行”，因而效率低下。
2.第三方物流的含義及主要特征
第三方物流是相對(duì)于第一方物流和第二方物流而言的，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)。第三方物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
第一，第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。它根據(jù)合同條款的規(guī)定，而非臨時(shí)的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。其本質(zhì)是提供現(xiàn)代物流服務(wù)，主體是獨(dú)立于生產(chǎn)商和客戶的第三方企業(yè)。
第二，第三方物流是專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。它超越運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等常規(guī)物流管理服務(wù)，將觸角延伸到所服務(wù)客戶的整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，是實(shí)物流動(dòng)中的一系列物理變化，其中包括部分增值服務(wù)。
第三，第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流服務(wù)。它通過綜合運(yùn)用信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本，以達(dá)到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。
二、第一方物流與第三方物流的區(qū)別
從第一方物流和第三方物流的特點(diǎn)來看，兩者無論在經(jīng)營(yíng)理念上還是在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上都存在著較大的差異。
第一，服務(wù)對(duì)象不同。第一方物流公司是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)為了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)姆奖阃顿Y設(shè)立的公司，其主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸自己企業(yè)的成品或者原料。在企業(yè)生產(chǎn)能力不能滿足物流需要時(shí)，物流的支出就會(huì)給企業(yè)帶來不必要的設(shè)備維護(hù)和人員工資的支出。而正規(guī)的第三方物流公司往往是建設(shè)在交通發(fā)達(dá)的區(qū)域中心城市，服務(wù)半徑涵蓋很廣，服務(wù)對(duì)象也包括了各行各業(yè)的公司。
第二，人才配置存在差異。第一方物流公司主要業(yè)務(wù)是為生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸儲(chǔ)存原料和成品，是企業(yè)的輔助部分，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層往往不重視這一部分人員業(yè)務(wù)的培養(yǎng)，尤其是管理人才的培養(yǎng)。第三方物流公司則聚集一群在物流專業(yè)中的佼佼者，并能按照個(gè)人的特點(diǎn)和潛質(zhì)培養(yǎng)物流人才，從而形成一個(gè)精明能干的集體。
第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多還是按照傳統(tǒng)的工作流程來處理日常工作，因而工作效率比較低。例如產(chǎn)品的出庫(kù)入庫(kù)，還是按照承運(yùn)人提出書面申請(qǐng)，倉(cāng)儲(chǔ)主管簽字確認(rèn)，倉(cāng)庫(kù)保管員按照紙質(zhì)的指令出庫(kù)，流程復(fù)雜、效率低下?，F(xiàn)代的物流公司已經(jīng)利用了條碼識(shí)別系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化高架倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、甚至是GPRS系統(tǒng)等高科技技術(shù)，用來提高生產(chǎn)效率。
三、第一方物流向第三方物流轉(zhuǎn)換的方法
盡管第一方物流和第三方物流存在著較大的差異，但是前者還是有著較好的硬件設(shè)施，如果做好以下幾個(gè)方面的建設(shè)，傳統(tǒng)的第一方物流就能向現(xiàn)代的第三方物流轉(zhuǎn)換。
1.拓寬經(jīng)營(yíng)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模
由于第一方物流主要是為本企業(yè)服務(wù)，所以服務(wù)的范圍就比較小，可追求的利潤(rùn)空間也就非常小。據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)者分析，家電、日用品、電子、食品等行業(yè)將是物流業(yè)公司的主要服務(wù)對(duì)象。所以，要想獲得更好的利潤(rùn)空間，第一方物流要放開眼界，拓寬經(jīng)營(yíng)范圍，選擇新的潛在客戶來拓展自己的業(yè)務(wù)。
物流企業(yè)眾多，油價(jià)不斷攀升，使得物流利潤(rùn)空間不斷縮小，利潤(rùn)源主要來自于規(guī)模效益。規(guī)模越大，物流的業(yè)務(wù)就越寬，信譽(yù)度就越高，利潤(rùn)總額就越大。規(guī)模越小，物流的業(yè)務(wù)就越窄，信譽(yù)度就越低，利潤(rùn)總額就越小。第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，具有較大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。而規(guī)模效益是第三方物流的一個(gè)最重要的利潤(rùn)來源。所以第一方物流企業(yè)要利用原有的軟硬件設(shè)施，積極擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍和服務(wù)范圍，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)的覆蓋面，增加客戶數(shù)量、增加物流業(yè)務(wù)量，才能獲得較大的利潤(rùn)。
2.引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才
第一方物流企業(yè)自己擁有的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸人才，主要是機(jī)動(dòng)車駕駛司機(jī)，或技術(shù)熟練的裝卸工人，具有戰(zhàn)略眼光的中高級(jí)管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成為一個(gè)真正的第三方物流公司，硬件和軟件要同時(shí)有競(jìng)爭(zhēng)力。第一方物流應(yīng)大力引入熟練操作運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理人才，在人員配備上要體現(xiàn)低、中、高金字塔式的三個(gè)層次：
第一層是基層的司機(jī)和裝卸、包裝工人。這些工人要有熟練駕駛、裝卸技術(shù)和安全意識(shí)。因?yàn)樵谶\(yùn)輸和裝卸的過程中，一旦發(fā)生事故，除去人身傷害給公司帶來的損失外，還要包賠客戶物資的損失。這是金字塔的底部，公司的操作層。
第二層是主要負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)流程操作的基礎(chǔ)管理人才。這部分人才是物流公司的基礎(chǔ)力量，他們能否正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響著公司的工作效率，所以這部分人員要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和對(duì)工作高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，以免在工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤或者因?yàn)椴回?fù)責(zé)任的工作態(tài)度而帶來低效率。這是金字塔的中部,公司的運(yùn)作層。
第三層是能在公司角度上整合資源、在市場(chǎng)上拓展業(yè)務(wù)的高級(jí)管理人才。這部分人才是企業(yè)的核心力量，主要任務(wù)是整合調(diào)度公司的各類資源，減少運(yùn)輸車輛的空載率和單程運(yùn)輸率，讓原有的資源產(chǎn)生最大的效用，同時(shí)要在市場(chǎng)上擴(kuò)大包裝和運(yùn)輸?shù)目蛻粼?。這是金字塔的尖端部分，公司的決策層。
只有這三個(gè)層次的人才合理配置，一個(gè)物流公司才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，取得源源不斷的利潤(rùn)。
3.引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段
以前，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)公司（物流公司前身）在運(yùn)輸和出入庫(kù)用的都是紙質(zhì)的憑證，既不方便又容易出錯(cuò)?，F(xiàn)代物流公司將跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)，甚至在全球的范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)、制造和分銷，這就使得物流活動(dòng)管理變得日益復(fù)雜。為了提高業(yè)務(wù)流程的效率，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要引進(jìn)運(yùn)行如下先進(jìn)的操作技術(shù)手段。
第一，ERP系統(tǒng)。所謂ERP是英文Enterprise Resource Planning(企業(yè)資源計(jì)劃)的簡(jiǎn)寫。它是從MRP(物料資源計(jì)劃)發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈的角度去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新一代信息系統(tǒng)。由于物流企業(yè)本身就具有信息化、現(xiàn)代化、程序化的特性，大部分企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)行本系統(tǒng)。
第二，自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ASS）。該系統(tǒng)主要是用來卸下物流中心的供應(yīng)商送來的商品并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)(貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等）。在配送中心指示發(fā)貨時(shí),該系統(tǒng)能在最短的時(shí)間內(nèi)找到要出庫(kù)商品所在位置,按需要數(shù)量組配出庫(kù)。物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)部分在應(yīng)用這套系統(tǒng)后,可以大大提高物品的出庫(kù)效率。
第三、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在物流行業(yè)中利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行汽車自定位、跟蹤調(diào)度，從而可以在根本上減少運(yùn)輸?shù)目蛰d率和單程運(yùn)輸率，減少運(yùn)輸成本。
此外，還要在其他領(lǐng)域內(nèi)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如裝卸器械系統(tǒng)、運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、工程系統(tǒng)、包裝器械系統(tǒng)等等，才能應(yīng)付日益復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)。
四、結(jié)語
