首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 碼頭施工總結(jié)
時(shí)間：2023-03-02 15:07:13
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇碼頭施工總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
This paper introduces the construction technique of Caofeidian corridor of high pressure jet grouting pile foundation reinforcement, the construction technology, technical parameters and characteristics of high pressure jet grouting pile.
Keywords: high pressure jet grouting pile; construction technology; construction parameter
中途分類號(hào)：TU-02 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、工程概況
曹妃甸煤碼頭廊道底板下粉質(zhì)粘土層范圍采用高壓旋噴樁復(fù)合處理地基，布置長(zhǎng)度范圍為翻車機(jī)房地下結(jié)構(gòu)以東99.60m，布置寬度13.6m，旋噴樁直徑φ1000mm，東西向樁間距為1800mm，南北向樁間距為2000mm，樁高程范圍：頂標(biāo)高（廊道主體碎石墊層底標(biāo)高）-15.262m～-11.406m，底標(biāo)高-25.0m，樁長(zhǎng)13.594m～9.738m。旋噴加固樁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度≥2MPa，旋噴樁數(shù)量為778根，置換率為22.6%。
（一）高壓旋噴樁成樁主要跨越3個(gè)土層，粉細(xì)砂3標(biāo)高范圍－4.06m～－14.16m，粉質(zhì)粘土1標(biāo)高范圍－14.16 m～－21.06m，粉質(zhì)粘土3標(biāo)高范圍－21.06m～－26.06m。
旋噴樁與加固土層關(guān)系示意圖見下圖：
（二）主要工程量
二、總體施工情況概述
本工程于2006年12月19日正式開工，2007年4月4日全部施工完畢，歷時(shí)107天。
高壓旋噴樁施工與廊道地連墻施工相互干擾，不能同時(shí)進(jìn)行施工。施工廊道地連墻的天津深基公司認(rèn)為廊道地連墻要先施工完，然后再施工高壓旋噴樁，旋噴樁與地連墻最小凈距為700mm，距離太近，高壓旋噴樁如先施工的話，會(huì)出現(xiàn)串孔現(xiàn)象，廊道地連墻就無(wú)法成槽，不同意先施工高壓旋噴樁。
考慮到旋噴樁工期的影響，在廊道地連墻沒(méi)有開始施工的東廊道要先施工完旋噴樁。項(xiàng)目部就現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況咨詢了旋噴樁方面的專家查振衡教授，查教授結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，表示先進(jìn)行旋噴樁施工不會(huì)影響廊道地連墻的施工。最后項(xiàng)目部同中交項(xiàng)目部及天津深基公司達(dá)成共識(shí)：天津深基公司先進(jìn)行西廊道地連墻的施工，項(xiàng)目部先進(jìn)行東廊道高壓旋噴樁施工，在每個(gè)廊道提供出一定工作面后，再進(jìn)行另一工程施工。后經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)證明，先進(jìn)行旋噴樁的施工對(duì)地連墻施工沒(méi)有影響，項(xiàng)目部這一決策是旋噴樁能夠正常完工的根本保證。
項(xiàng)目部先在東廊道地基加固區(qū)域投入1套設(shè)備，后期在西側(cè)廊道提供工作面后，投入3套設(shè)備同時(shí)進(jìn)行施工，為避開同翻車機(jī)房地連墻及灌注樁的施工干擾，待該區(qū)域地連墻、灌注樁施工完后，即安排進(jìn)入該施工區(qū)域進(jìn)行施工。
三、工程難點(diǎn)
（一）高壓旋噴樁在粉質(zhì)粘土層作為加固體并不多見，施工參數(shù)的確定是高壓旋噴樁能否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的重要因素。
（二）高壓旋噴樁施工與廊道地連墻施工相干擾，制定合理的施工順序是保證旋噴樁工期的主要因素。
（三）高壓旋噴樁施工時(shí)間正值冬季，預(yù)防管路的防凍是能否進(jìn)行正常施工的重要條件。
四、施工總平面布置
（一）施工條件
施工現(xiàn)場(chǎng)處于由吹填海底砂形成人工島環(huán)境，四周臨海，未有形成陸上通水、通電條件。
（二）施工場(chǎng)地整平
為了方便鉆機(jī)和高噴臺(tái)車的施工，首先用推土機(jī)將旋噴樁施工區(qū)域的場(chǎng)地進(jìn)行整平、碾壓，然后回填30cm厚山皮石進(jìn)行整平、碾壓，碾壓后施工區(qū)域的標(biāo)高同廊道地連墻導(dǎo)墻頂標(biāo)高。
（三）施工機(jī)組布置
采用臨時(shí)制漿站制備高噴灌漿的水泥漿。每個(gè)制漿站儲(chǔ)備水泥量為200t，布置1臺(tái)高壓泥漿泵、1臺(tái)水泥攪灌機(jī) 、1臺(tái)低速攪拌機(jī)，1臺(tái)發(fā)電機(jī)、1臺(tái)空壓機(jī)。制漿站位置距高噴臺(tái)車不大于80m，水泥棚采用彩條布覆蓋。水泥漿通過(guò)高壓管送至高噴臺(tái)車，進(jìn)行高噴施工。
（四）施工用電
現(xiàn)場(chǎng)施工及照明用電均由柴油發(fā)電機(jī)供應(yīng)。
（五）施工用水
利用現(xiàn)場(chǎng)的300米深井，以解決制備泥漿及水泥漿等施工用水。
（六）廢漿池
利用施工區(qū)域東側(cè)的吹填區(qū)做為高噴施工作業(yè)的廢漿池。
五、施工工藝
（一）樁位布設(shè)
本工程高壓旋噴樁加固范圍為2個(gè)廊道基坑：每條廊道地基旋噴處理范圍99.6m×13.6m，成樁樁徑1000mm，按設(shè)計(jì)要求采用正方型布孔。為保證旋噴樁樁頭的有效長(zhǎng)度和強(qiáng)度，旋噴樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高度高0.5m。具體詳見旋噴樁樁位平面布置圖（附圖一）。
旋噴平面布孔示意圖：
（二）施工參數(shù)
廊道基礎(chǔ)高壓旋噴樁的施工參數(shù)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)條件，加固要求，結(jié)合中國(guó)水利學(xué)會(huì)地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)委員會(huì)委員、咨詢專家查振衡教授介紹以往的施工經(jīng)驗(yàn)，確定旋噴樁施工參數(shù)如下：
六、檢測(cè)項(xiàng)目
（一）旋噴樁樁頭開挖檢驗(yàn)
在高壓旋噴樁施工前，監(jiān)理要求把施工的第1根樁做為試驗(yàn)樁，樁頂標(biāo)高為地面標(biāo)高下返50cm，在成樁14天后對(duì)樁頭進(jìn)行開挖檢驗(yàn)，以此做為旋噴樁成樁質(zhì)量的一項(xiàng)依據(jù)。
2007年1月3日同監(jiān)理一起對(duì)試驗(yàn)樁進(jìn)行開挖檢驗(yàn)，從樁頭的外觀上看旋噴樁的成樁質(zhì)量較好，成樁直徑達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
（二）旋噴樁室內(nèi)試驗(yàn)
1、設(shè)計(jì)要求
旋噴樁樁身強(qiáng)度：取水泥土配合比相同的室內(nèi)加固土試塊，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下28天齡期的立方體抗壓強(qiáng)度平均值fcu=2MPa，以試驗(yàn)值為準(zhǔn)。
2、試驗(yàn)過(guò)程
試驗(yàn)?zāi)康?/p>
按照設(shè)計(jì)要求，取現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地層的土體與施工用的P.O42.5R水泥和水按一定的比例做室內(nèi)加固土試塊，以此試塊28天強(qiáng)度確定旋噴樁的樁身強(qiáng)度。
試驗(yàn)材料
a、水泥：唐山冀東水泥股份有限公司生產(chǎn)的盾石牌P.O42.5R水泥。
b、天然土樣：施工區(qū)域所取土樣，粉細(xì)砂3、粉質(zhì)粘土1、粉質(zhì)粘土3。
c、水：施工現(xiàn)場(chǎng)的深井水。
天然土取樣方法
a、在廊道旋噴樁施工區(qū)域內(nèi)，用鉆機(jī)鉆至需要深度，取出所需天然土樣；
b、取出的土樣，用塑料袋密封保存，以免水份散失。
c、取土樣范圍：粉細(xì)砂3標(biāo)高范圍－4.06m～－14.16m，粉質(zhì)粘土1標(biāo)高范圍－14.16 m～－21.06m，粉質(zhì)粘土3標(biāo)高范圍－21.06m～－26.06m。
試驗(yàn)參數(shù)
水泥漿的水灰比：1,水泥漿噴射流量： 70L/min,提升速度：10cm/min，
天然狀態(tài)下粉質(zhì)粘土1含水率：26.5%，密度：1.92t/m3,
天然狀態(tài)下粉質(zhì)粘土3含水率：31.9%，密度：1.85t/m3,
室內(nèi)試驗(yàn)共做3組，要求每組試塊在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下分別做7天、14天、28天、60天、90天抗壓強(qiáng)度試塊。
以下3組為成樁1延米所用試驗(yàn)原材料的比例（所用土樣為天然狀態(tài)）：
a、第1組：
粉質(zhì)粘土1：P.O42.5R水泥：水＝1.51t：0.522t：0.522t
b、第2組
粉質(zhì)粘土3：P.O42.5R水泥：水＝1.45 t：0.522t：0.522t
c、第3組
粉細(xì)砂3的含水率及天然重度設(shè)計(jì)地質(zhì)資料中沒(méi)有給出，試驗(yàn)單位根據(jù)所取土樣計(jì)算出粉細(xì)砂3與P.O42.5R水泥及水的比例。
試驗(yàn)結(jié)果
室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表
結(jié)論
試驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)fcu﹥2MPa要求。
（三）旋噴樁鉆孔取芯檢測(cè)
根據(jù)監(jiān)理要求，對(duì)旋噴樁試驗(yàn)樁D276進(jìn)行鉆孔取芯試驗(yàn)，來(lái)檢驗(yàn)旋噴加固體的實(shí)際強(qiáng)度。于2007年1月24日進(jìn)行了旋噴樁無(wú)側(cè)限鉆孔取芯檢測(cè)。
結(jié)論：被檢試塊的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度均大于2.0 MPa，滿足設(shè)計(jì)要求。
（四）復(fù)合地基承載力試驗(yàn)和單樁承載力試驗(yàn)
1、設(shè)計(jì)要求
承載力檢驗(yàn)采用復(fù)合地基載荷試驗(yàn)和單樁載荷試驗(yàn)，載荷試驗(yàn)必須在樁身強(qiáng)度滿足試驗(yàn)條件時(shí)進(jìn)行，并宜在28天后進(jìn)行，檢驗(yàn)數(shù)量為樁總數(shù)的1%，且每個(gè)廊道不應(yīng)少于3點(diǎn)。復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值：160KN/m2,單樁豎向承載力特征值：518KN。
2、試驗(yàn)過(guò)程
檢測(cè)數(shù)量
1）復(fù)合地基靜載荷試驗(yàn)：東、西廊道各4塊，總計(jì)8塊，抽檢率1%。
2）單樁靜載荷試驗(yàn)：東、西廊道各4點(diǎn)，總計(jì)8點(diǎn)，抽檢率1%。
執(zhí)行規(guī)范
《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2002)
《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79－2002J220－2002）
儀器設(shè)備
本次檢驗(yàn)所用的主要儀器設(shè)備：JCQ－503A靜載荷試驗(yàn)儀，設(shè)備編號(hào)：060103。
試驗(yàn)結(jié)果
靜載荷試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表
成果分析
由復(fù)合地基載荷試驗(yàn)成果，地基最大沉降量為6.58mm～10.25mm,廊道復(fù)合地基承載力特征值fak﹥160KN/m2,滿足設(shè)計(jì)要求。
由單樁載荷試驗(yàn)成果，試驗(yàn)最大沉降量為8.97mm～19.71mm,單樁承載力滿足使用要求。
結(jié)論
廊道單樁承載力特征值Ra﹥518KN,復(fù)合地基承載力特征值fak﹥160KN/m2,均滿足設(shè)計(jì)要求。
Abstract: introduces ZhuHai, Guangdong LNG a dock project pier construction technology and technical measures, focusing on the template of the large volume pier construction program.Keywords: large volume pier; Anti-hanging system; side mold
中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
1 工程概況
廣東珠海LNG一期工程碼頭工程共有3個(gè)大體積鋼管樁支承墩臺(tái)，4個(gè)靠船墩，8個(gè)系纜墩及4個(gè)鋼棧橋支墩。墩臺(tái)為現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管樁伸入墩臺(tái)1倍鋼管樁樁徑，鋼筋在鋼管樁處斷開與焊接在鋼管樁上的鋼套環(huán)焊接。墩臺(tái)的尺寸及樁間距如表1所示。
表1 上部現(xiàn)澆墩臺(tái)及橫梁情況一覽表
2 施工工藝
2.1墩臺(tái)底模設(shè)計(jì)與安裝
2.1.1底模設(shè)計(jì)
本工程墩臺(tái)樁間距大, 墩臺(tái)相對(duì)施工水位高差大，給施工帶來(lái)極大難度, 因此考慮墩臺(tái)分二層澆注, 第一層為80cm, 第二層為120cm。根據(jù)混凝土分層厚度, 進(jìn)行受力計(jì)算選用底模系統(tǒng)所用材料, 底模系統(tǒng)計(jì)算主要包括以下兩點(diǎn):
①. 選定施工方案
采用反吊系統(tǒng)在鋼管樁上擱置橫擔(dān)用拉桿反吊底模。
②. 受力計(jì)算
底模系統(tǒng)計(jì)算步驟：
混凝土澆筑分層驗(yàn)算主梁強(qiáng)度及剛度、穩(wěn)定性計(jì)算（主梁上的主要荷載有：底模自重、鋼筋重量、第一層混凝土重量、傾倒及振搗混凝土產(chǎn)生的垂直力、施工人員及施工機(jī)械荷載和側(cè)模板重量）次梁計(jì)算扁擔(dān)梁及吊桿受力計(jì)算
經(jīng)過(guò)計(jì)算。反吊底模系統(tǒng)材料選用如下：
主梁：雙拼Ι40a工字鋼（兩型鋼之間的拼縫根據(jù)所選吊底螺栓的大小確定）。
次梁：Ι22a工字鋼，間距40cm。
橫擔(dān)：雙拼Ι30c工字鋼。
2.1.2底模制作與安裝
在樁頂掛吊籃作為操作平臺(tái)，橫擔(dān)梁擺放到位后，用Φ16圓鋼 “U”型卡卡住橫擔(dān)梁，并與樁內(nèi)壁焊接固定，防止一側(cè)主梁固定后橫擔(dān)梁傾斜。用Φ32mm精軋螺紋鋼作為吊底螺栓。墊片采用200×200×18mmQ345鋼板，每根吊筋兩端鎖精軋螺紋鋼專用螺帽。吊底螺栓外套Φ100mmPVC管（一方面可以將螺栓周轉(zhuǎn)使用，另一方面可以作為拆底預(yù)留孔）。
圖1 底模反吊系統(tǒng)示意圖
圖2 樁頂橫擔(dān)梁加固圖
主梁采用雙拼Ι40a工字鋼，綴板為240×120×10mm鋼板，間距2m。主梁需要連接時(shí)同一根主梁連接處嚴(yán)禁在同一斷面。主梁拼縫需坡口滿焊，然后雙面采用連接板焊接。
圖3 主梁連接示意圖
吊安主梁時(shí)，先將主梁首尾兩端吊掛在扁擔(dān)梁上，安裝完兩端吊底螺栓后拆除吊掛鋼絲繩，測(cè)量配合，施工人員用手扳葫蘆調(diào)整主梁，然后補(bǔ)齊中間吊底螺栓。由于樁基存在平面扭角，與主梁之間不可能緊貼，因此基樁與主梁之間用木楔子墊實(shí)。
次梁擺放時(shí)應(yīng)避開主梁綴板，避免次梁高低不平。次梁的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)主梁排架間的跨度選擇，保證次梁端部均擱置在主梁上。次梁與主梁點(diǎn)焊連接，點(diǎn)焊時(shí)同一根次梁均點(diǎn)焊同一側(cè)下邊緣，以利于次梁拆除。
鋪底楞為80×80mm方木格柵，用14#鉛絲與次梁捆綁固定。上鋪釘20mm厚竹膠板，作為底模。
底模與樁、竹膠板之間拼接應(yīng)緊密，用三層板鋪釘在縫隙處。底板四周沿模板邊線釘三角木條，三角條下壓海綿條止?jié){，側(cè)面釘Φ25mm塑料軟管止?jié){。
圖4 底模四周止?jié){示意圖
底模安裝完成后進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測(cè), 對(duì)偏差超出允許范圍進(jìn)行調(diào)整, 并對(duì)底模系統(tǒng)進(jìn)行檢查, 確保底模安全可靠。
2.2側(cè)模設(shè)計(jì)與安裝
2.2.1側(cè)模結(jié)構(gòu)形式
側(cè)模是保證混凝土外觀質(zhì)量的關(guān)鍵，既要滿足強(qiáng)度、鋼度和平整度，還應(yīng)便于吊裝、拼組重復(fù)使用，因此，側(cè)模采用輕型鋼模板。
根據(jù)墩臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸確定單片模板尺寸，面板采用5mm 冷軋板，[8@600mm 作為橫向加勁肋，∠50×50×5@300mm 作為縱向加勁肋，外側(cè)間距@1000mm 設(shè)縱向[8背帶。
2.2.2側(cè)模安裝
墩臺(tái)混凝土采用模板一次支立分層澆筑的工藝，根據(jù)分層的厚度在模板上焊接限高鐵三角，側(cè)模底口利用同一根底層鋼筋兩端各焊接螺栓對(duì)拉固定，且在鋼管樁周圍的對(duì)拉螺栓應(yīng)與鋼管樁焊接牢固，上口與就近鋼樁對(duì)拉，模板邊安裝邊對(duì)正找直，單片模板正位后，內(nèi)側(cè)用拉桿將模板豎背帶與鋼樁頂焊接牢固，防止?jié)仓^(guò)程中模板外傾。
圖5 側(cè)模板加固示意圖
澆筑完第一層混凝土后，即拆除底模，側(cè)模板靠與混凝土之間的磨擦力固定于墩臺(tái)上，拆底模前必須將側(cè)模底口螺栓重新擰緊。
2.3大墩臺(tái)鋼筋籠安裝
墩臺(tái)的鋼筋布置由縱橫向整體鋼筋箍和側(cè)壁水平箍組成。安裝后形成底板雙向筋、面層雙向筋、側(cè)壁豎向筋和側(cè)壁水平筋。
墩臺(tái)鋼筋分兩次綁扎，順序如下：
底板下層鋼筋和錯(cuò)開一定高度的側(cè)壁鋼筋底板上層鋼筋和錯(cuò)開一定高度的側(cè)壁鋼筋樁頂加強(qiáng)筋按混凝土分層高度安裝側(cè)壁水平鋼筋頂板下層鋼筋和對(duì)接側(cè)壁鋼筋頂板上層鋼筋和對(duì)接側(cè)壁鋼筋安裝上部側(cè)壁水平鋼筋
2.4混凝土施工縫處理
分層混凝土頂面在混凝土初凝后，采用壓力大于2.5mpa高壓沖洗泵沖刷混凝土表面，沖開上部浮漿，以露出1/3碎石面為宜。下一次混凝土澆筑前均勻鋪同強(qiáng)度水泥砂漿以加強(qiáng)新老混凝土的結(jié)合。
2.5墩臺(tái)底模拆除
底層混凝土澆筑完畢，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)方可開始底模板拆除。
2.5.1 用鋼絲繩一端套入主梁下橫擔(dān)Φ36圓鋼（底模支立時(shí)鋼絲繩一端套入橫擔(dān)圓鋼后，將圓鋼與主梁底部點(diǎn)焊，另一端通過(guò)Φ100mm預(yù)留孔外露在外），另一端通過(guò)手拉葫蘆掛在墩臺(tái)頂面預(yù)埋Φ25拉環(huán)上，隨后手拉葫蘆將鋼主梁拉緊。同樣方法將每組所有主梁均在基樁處用2個(gè)手拉葫蘆拉緊。
圖6 鋼絲繩吊底處詳圖
預(yù)埋拉環(huán)隨主梁布置，埋入方向與拉索方向基本一致。
2.5.2 專人統(tǒng)一指揮，多人同時(shí)緩慢松動(dòng)手拉葫蘆，讓底模在重力作用下緩慢平穩(wěn)下放，下放前在鋼絲繩側(cè)混凝土面上做好標(biāo)尺，確保下放步調(diào)一致，當(dāng)?shù)啄Ｏ陆档骄嚯x墩臺(tái)底1.5m時(shí)停止下放同時(shí)固定好手拉葫蘆。底模下放過(guò)程中，下面嚴(yán)禁有任何作業(yè)人員或工作船通過(guò)。
圖7 拆底示意圖
2.5.3 工作人員進(jìn)入下放的底模，底板打捆利用吊機(jī)從邊緣起吊。用撬棍將次梁上的焊點(diǎn)松動(dòng)，然后將次梁捆牢由吊機(jī)帶勁順底木模滑至墩臺(tái)邊緣，方駁吊機(jī)吊起放在運(yùn)輸方駁上。
2.5.4 施工人員將主梁一端連接吊具，由吊機(jī)帶勁后，工作人員將自制自動(dòng)脫鉤一端與吊底鋼絲繩相連，另一端通過(guò)鋼絲繩與手拉葫蘆相連，手拉葫蘆掛在預(yù)埋拆底拉環(huán)上，待此手拉葫蘆帶勁后，松開原吊底手拉葫蘆和鋼絲繩。施工人員用小錘將自動(dòng)脫鉤打開，主梁即可落入水中。方駁吊機(jī)后移吊起放在運(yùn)輸方駁上。
圖8自制自動(dòng)脫鉤圖
圖9 自動(dòng)脫鉤安裝圖
3 幾點(diǎn)體會(huì)
3.1 側(cè)模采用大片鋼模板，鋼度大，拼組方便，對(duì)保證混凝土外觀質(zhì)量起到了很好的作用，同時(shí)利用側(cè)模與混凝土之間的摩擦力來(lái)支承側(cè)模自重保證后續(xù)混凝土澆筑，取得了成功。在選擇側(cè)模底口螺栓時(shí)除了滿足混凝土澆筑過(guò)程中側(cè)壓力的要求外還應(yīng)該滿足：N模板＜αμnT
式中：N模板———單片模板自重；
α———安全系數(shù)；
μ———鋼與混凝土之間的磨擦系數(shù)；
n———單片側(cè)模板底口螺栓個(gè)數(shù)；
T———單個(gè)底口螺栓設(shè)計(jì)拉力。
3.2 吊底螺栓選用精軋螺紋鋼較普通螺栓重量降低，方便安裝。
3.3吊底螺栓外套ф100mm 塑料管，澆筑完第一層混凝土即拆除底模，吊底螺栓、吊架、底模均可重復(fù)使用，提高了施工材料的周轉(zhuǎn)效率，降低了施工成本。
3.4用手拉葫蘆下放底模的施工工藝，既降低了施工材料的損耗，又保證了拆底的安全。
3.5本工程墩臺(tái)施工投入方駁吊機(jī)2艘，運(yùn)輸船2艘，模板配置時(shí)充分考慮各墩臺(tái)的周轉(zhuǎn)使用，減少模板修改量，墩臺(tái)施工均如期完工。
通過(guò)對(duì)高樁碼頭墩臺(tái)結(jié)構(gòu)幾個(gè)主要施工控制點(diǎn)的分析論證，并采取了相應(yīng)的施工技術(shù)措施，為類似的工程施工提供參考借鑒。在廣東珠海LNG碼頭墩臺(tái)的實(shí)際施工中，達(dá)到了安全、經(jīng)濟(jì)、高效、適用的效果，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
在碼頭工程的施工建設(shè)中，沉箱重力式結(jié)構(gòu)型式作為一種常見的碼頭施工結(jié)構(gòu)型式，由于其在工程施工建設(shè)中結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固與耐久性比較高，施工建設(shè)速度比較快，并且具有較好的抗凍性和抗冰效果，能夠?qū)τ谳^大地面荷載和船舶荷載等荷載作用進(jìn)行較大承受，在碼頭裝卸應(yīng)用中的荷載變化應(yīng)對(duì)靈活性比較突出，進(jìn)行結(jié)構(gòu)維修的費(fèi)用比較少等特點(diǎn)，在我國(guó)碼頭以及海港工程施工中比較常見。下文將以龍口港2×20000噸級(jí)多用途泊位工程施工為例，結(jié)構(gòu)為沉箱重力式，結(jié)合其施工工序與主要環(huán)節(jié)，對(duì)其施工中的監(jiān)控管理要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析。
工程概況
龍口港2×20000噸級(jí)多用途泊位工程屬于山東省重要海港工程項(xiàng)目之一，建設(shè)20000噸級(jí)多用途泊位2個(gè)，在進(jìn)行碼頭主體的施工建設(shè)過(guò)程中，主要采用了沉箱重力式結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)，因此是一個(gè)典型的沉箱重力式海港碼頭工程。根據(jù)該工程的施工設(shè)計(jì)情況可知，施工建設(shè)碼頭的全長(zhǎng)達(dá)到410米，碼頭工程的頂面高度約為3.3米，外側(cè)#14泊位長(zhǎng)246米，前沿底高程-14.0米，內(nèi)側(cè)#15泊位長(zhǎng)164米，前沿底高程-13.2米。
結(jié)合該碼頭工程的施工設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)具體環(huán)境情況，進(jìn)行碼頭工程的施工建設(shè)時(shí)，首先需要對(duì)于碼頭工程施工現(xiàn)場(chǎng)的堡礁進(jìn)行整平處理，以方便進(jìn)行碼頭基槽的施工建設(shè)。值得注意的是，在進(jìn)行碼頭工程施工現(xiàn)場(chǎng)堡礁整平施工中，需要將堡礁整平處理過(guò)程中產(chǎn)生的渣石進(jìn)行平整清理；然后再進(jìn)行沉箱重力式碼頭結(jié)構(gòu)中需要的沉箱預(yù)制施工，并進(jìn)行沉箱的拖運(yùn)、安裝，在沉箱內(nèi)部進(jìn)行石塊填充；其次，在進(jìn)行沉箱之間的倒慮井以及沉箱棱體、倒濾層的拋填施工，并進(jìn)行沉箱重力式碼頭結(jié)構(gòu)中的胸墻混凝土和軌道梁混凝土澆筑施工；最后進(jìn)行沉箱重力式碼頭工程的附屬設(shè)施安裝施工等，以完成對(duì)于沉箱重力式碼頭的建設(shè)，保證本碼頭工程按期完工并投入使用，目前，該碼頭已經(jīng)竣工驗(yàn)收并投入運(yùn)行和使用。
如下圖1所示，為沉箱重力式碼頭結(jié)構(gòu)斷面示意圖。
沉箱重力式碼頭施工建設(shè)的工藝程序與監(jiān)控要點(diǎn)分析
結(jié)合上述海港碼頭施工建設(shè)的具體情況，在進(jìn)行沉箱重力式海港碼頭的施工建設(shè)中，除碼頭基槽施工外，其主要施工內(nèi)容與環(huán)節(jié)還包括沉箱重力式碼頭中的沉箱預(yù)制施工以及沉箱出運(yùn)、沉箱安裝、沉箱填石、沉箱間倒慮井、沉箱后方棱體、沉箱倒濾層回填等施工，此外，還需要進(jìn)行沉箱重力式碼頭結(jié)構(gòu)以及附屬設(shè)施的安裝施工。下文將結(jié)合沉箱重力式碼頭的上述施工環(huán)節(jié)，對(duì)其施工監(jiān)控要點(diǎn)進(jìn)行分析論述。
1、沉箱重力式碼頭基槽施工及其監(jiān)控要點(diǎn)分析
在沉箱重力式結(jié)構(gòu)碼頭的施工建設(shè)中，基槽施工是整個(gè)碼頭工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，對(duì)于碼頭工程的施工質(zhì)量有著直接的作用和影響，尤其是對(duì)于碼頭工程結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性與耐久性作用影響更為明顯。通常情況下，在沉箱重力式碼頭的施工建設(shè)中，基槽施工主要包括基槽炸礁、清碴以及基床拋石、夯實(shí)、平整施工等。首先，在進(jìn)行沉箱重力式碼頭的基槽炸礁以及清碴施工中，根據(jù)上述工程的施工設(shè)計(jì)，要求沉箱重力式碼頭基礎(chǔ)底高為14.5米左右。在進(jìn)行該工程基槽炸礁與清碴施工前，通過(guò)地質(zhì)勘查與勘測(cè)發(fā)現(xiàn)該施工工程的地質(zhì)巖層主要為輝綠巖，因此為了達(dá)到工程設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)底標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)，需要以炸礁方式進(jìn)行碼頭基槽的施工建設(shè)。通常情況下，在碼頭基槽炸礁施工中，對(duì)于炸礁施工的寬度應(yīng)控制在1米以內(nèi)，炸礁深度通常為0.4米，此外，在上述沉箱重力式碼頭施工中，由于該碼頭工程和碼頭運(yùn)行中船舶的停泊位置相臨近，同時(shí)與海港養(yǎng)殖區(qū)域的最近距離約為1200多米，因此，為了保證碼頭基槽炸礁施工的安全性，減少對(duì)于臨近工程的影響，還需要結(jié)合區(qū)域需求對(duì)于炸礁爆破的時(shí)間以及爆破安全距離等進(jìn)行多方進(jìn)一步精確確認(rèn)，以避免對(duì)于周圍生命以及財(cái)產(chǎn)安全等造成影響。而對(duì)于基槽炸礁產(chǎn)生的碴子進(jìn)行清理施工過(guò)程中，上述工程主要調(diào)用抓斗船進(jìn)行碴石的清理施工，施工過(guò)程中采用GPS系統(tǒng)對(duì)于清碴船只進(jìn)行作業(yè)定位控制，這樣一來(lái)在很大程度上提高了碼頭基槽清碴的施工進(jìn)度，減少了基槽炸礁的施工量，對(duì)于基槽炸礁施工質(zhì)量也有很大的保障，有利于減少工程施工的成本費(fèi)用。此外，在上述碼頭基槽炸礁以及清碴施工環(huán)節(jié)，還應(yīng)注意結(jié)合碼頭基槽平面位置與深度、寬度等情況，對(duì)于基槽炸礁與清碴施工質(zhì)量進(jìn)行過(guò)程控制與管理。
其次，沉箱重力式碼頭基礎(chǔ)施工中，基床拋石施工主要是在基槽施工完成后，結(jié)合基槽水深測(cè)量情況進(jìn)行基槽開挖施工斷面結(jié)構(gòu)的繪制，以根據(jù)碼頭基槽施工斷面結(jié)構(gòu)情況，進(jìn)行基床拋石施工實(shí)施。需要注意的是，進(jìn)行碼頭基床拋石施工前應(yīng)先對(duì)于水下回淤情況進(jìn)行潛水探摸或掃測(cè)檢查，同時(shí)做好拋石質(zhì)量的飽和浸水抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，以保證基坑拋石的質(zhì)量。再次，在基床夯實(shí)施工環(huán)節(jié)，上述工程主要采用重錘夯實(shí)方式進(jìn)行基床夯實(shí)施工，結(jié)合工程情況，保證基床夯實(shí)施工的時(shí)間持續(xù)在20到30小時(shí)之間，以對(duì)于基床夯實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行保障。最后，在基床平整施工中，主要是進(jìn)行基床平整度的控制，多采用二片石作為整平石料進(jìn)行基床整平實(shí)施。在進(jìn)行基床施工驗(yàn)收中注意采用相應(yīng)規(guī)格的方格網(wǎng)以加密形式進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，保證基床施工質(zhì)量。
2、沉箱重力式碼頭的沉箱施工與監(jiān)控要點(diǎn)分析
沉箱重力式碼頭的沉箱施工主要包括沉箱預(yù)制以及安裝、填石等施工內(nèi)容和環(huán)節(jié)。其中，在進(jìn)行沉箱預(yù)制施工中，上述工程主要采用在沉箱預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制施工方式，通過(guò)專門的監(jiān)理人員從沉箱預(yù)制原材料以及預(yù)制工序等方面，對(duì)于沉箱預(yù)制施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控管理。其次，在進(jìn)行沉箱安裝施工中，主要結(jié)合施工設(shè)計(jì)要求，按照沉箱安裝設(shè)計(jì)順序進(jìn)行安裝施工，保證兩個(gè)沉箱之間的安裝高差嚴(yán)格控制在2厘米范圍內(nèi)，沉箱安裝的接縫寬度在3到9厘米范圍內(nèi)，沉箱安裝的臨水面錯(cuò)牙在5厘米范圍內(nèi)，并且盡量一次安裝成功，以保證沉箱安裝的質(zhì)量。最后，在進(jìn)行沉箱填石以及沉箱間倒慮井、后方棱體、倒濾層的回填施工中，需要在沉箱安裝施工結(jié)束并經(jīng)過(guò)兩個(gè)潮水觀測(cè)之后再進(jìn)行。其中，在沉箱填石環(huán)節(jié)，需要按照施工設(shè)計(jì)的相關(guān)要求對(duì)于沉箱填石的硬度以及密度、耐久性等進(jìn)行控制，同時(shí)注意沉箱填石材料中含泥量的控制，填石過(guò)程中盡量采用自卸車進(jìn)行填石施工，同時(shí)注意控制填石壓力對(duì)于沉箱隔墻的破壞作用。
3、沉箱重力式碼頭上部結(jié)構(gòu)施工與監(jiān)控要點(diǎn)分析
在沉箱重力式碼頭工程中，上部結(jié)構(gòu)施工主要包括沉箱重力式碼頭的胸墻以及沉箱蓋板、后軌道梁等結(jié)構(gòu)部分的混凝土澆筑施工。其中胸墻是沉箱重力式碼頭墻身預(yù)制構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)，一般在沉箱填石施工結(jié)束后進(jìn)行該部分的施工建設(shè)，包括鋼筋搭連接與模板鋪設(shè)、混凝土澆筑施工等，需要按照相關(guān)施工要求對(duì)于施工過(guò)程以及材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。
此外，沉箱重力式碼頭施工中，還包括碼頭附屬設(shè)施的安裝施工，在這一施工環(huán)節(jié)中主要對(duì)于附屬設(shè)施安裝施工質(zhì)量進(jìn)行控制，以避免對(duì)于碼頭外觀質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。
結(jié)束語(yǔ)
沉箱重力式碼頭作為常見結(jié)構(gòu)型式的碼頭工程，其施工建設(shè)雖然比較簡(jiǎn)單，但是對(duì)于工程質(zhì)量的控制與保障相對(duì)困難，因此做好沉箱重力式碼頭施工建設(shè)要點(diǎn)的控制管理，以保證碼頭工程施工建設(shè)質(zhì)量，具有突出的現(xiàn)實(shí)作用和價(jià)值意義。進(jìn)行沉箱重力式碼頭的施工管理與控制中，注意通過(guò)對(duì)于施工管理組織的完善以及做好施工組織與設(shè)計(jì)方案審查、保證施工材料合格等方面，做好碼頭工程施工建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度控制，促進(jìn)海港碼頭建設(shè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王啟選. 重力式碼頭拋石基床重錘夯實(shí)施工方法的探討[J]. 水運(yùn)工程.2004（1）.
[2]只紅茹，別社安，任增金. 重力式碼頭拋石基床內(nèi)部滑移破壞研究[J]. 水運(yùn)工程.2007（1）.
[3]李增軍，馬玉臣，趙佳波.北方地區(qū)沉箱重力式碼頭冬季施工成套技術(shù)[J].中國(guó)港灣建設(shè).2011（5）.
[4] 王利歡，貢金鑫，李榮慶，麥遠(yuǎn)儉.重力式碼頭穩(wěn)定性可靠指標(biāo)簡(jiǎn)化計(jì)算方法[J].水運(yùn)工程.2011（1）.
[5]張全林，丁志軍，張小波，張瑩，馬占河，姚立.北方地區(qū)沉箱重力式碼頭冬季施工技術(shù)[J].水運(yùn)工程.2011（2）.
[6] 馮輝.淺談沉箱重力式碼頭施工須注意的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)[J].北方交通.2012（5）.
[7] 陸云鵬，張華強(qiáng)，方育平.洛比托港重力式碼頭工程施工及沉降位移觀測(cè)[J].中國(guó)港灣建設(shè).2012（4）.
[8] 童新春，葉鋒，邱青長(zhǎng)，張寶潔. 重力式碼頭拋石基床重錘夯實(shí)施工效率改進(jìn)研究[J]. 水運(yùn)工程.2013（3）.
關(guān)鍵詞：
碼頭疏浚；施工要點(diǎn)；質(zhì)量控制
碼頭業(yè)務(wù)工作中，疏浚工程占有很大的比重，主要是水上作業(yè)，配置工程中所需要的設(shè)備，采用配套的設(shè)備，如：絞吸船、耙吸船等，根據(jù)碼頭疏浚工作的具體需求，分配好各項(xiàng)工藝的應(yīng)用。碼頭疏浚工程施工過(guò)程中，要匯總好工程中的要點(diǎn)，落實(shí)好質(zhì)量控制的方法，確保碼頭疏浚工程的順利進(jìn)行。
1工程分析
碼頭疏浚工程，有利于提高港口航運(yùn)業(yè)務(wù)的水平，改善航行的條件，進(jìn)而提高航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)碼頭疏浚施工工程，是一項(xiàng)主要的技術(shù)項(xiàng)目，用于維護(hù)港口碼頭的航運(yùn)業(yè)務(wù)。碼頭疏浚工作施工，集中體現(xiàn)在定位、抓泥、裝泥、運(yùn)泥、拋泥等方面。碼頭疏浚工程起到重要的作用，要根據(jù)碼頭的實(shí)際情況，分配好疏浚工程，滿足港口業(yè)務(wù)的需求。碼頭疏浚工程中，還要注意水溫、機(jī)械、氣象等知識(shí)的結(jié)合，不能增加碼頭疏浚的施工壓力。
2施工要點(diǎn)
2.1基槽挖泥
碼頭疏浚工程施工要點(diǎn)中，基槽挖泥是首要的施工內(nèi)容?；弁谀嗍┕r(shí)，需嚴(yán)格控制好基槽的實(shí)際寬度、深度，使用絞吸船，每次都要挖出整個(gè)船體大小的基槽，挖泥施工的現(xiàn)場(chǎng)，按照實(shí)際的水位情況，將基槽開挖的實(shí)際情況，反饋到絞吸船的工作中心，結(jié)合實(shí)際基槽調(diào)整鉸刀挖泥時(shí)的高度，進(jìn)而合理的控制好基槽挖泥的深度、寬度，避免影響基槽挖泥的效果[1]?；弁谀嗥陂g，施工人員監(jiān)測(cè)好絞吸船的應(yīng)用，以免增加挖泥的壓力。
2.2基床拋石
碼頭疏浚工程中，基床拋石施工的工期，相對(duì)比較短，如果單純使用民用船只，很容易增加基床拋石的施工壓力，無(wú)法滿足工程目標(biāo)的基本需求，所以要在基床拋石方面，重點(diǎn)考慮基床斷面、裝石量?jī)纱笠蛩?，以此?lái)規(guī)范水下基床的拋石過(guò)程[2]?；矑伿鳂I(yè)中，需要確定拋石斷面位置處，所需的拋石斗數(shù)，每次完成拋石后，都要安排技術(shù)測(cè)量人員，對(duì)碼頭疏浚工程的水位，實(shí)行精確的測(cè)量，以此為基礎(chǔ)，調(diào)整基床拋石的斗數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整好斷面拋石數(shù)量，以免影響到基床拋石的施工效果。
2.3整平夯實(shí)
基床的整平、夯實(shí)，均屬于碼頭疏浚工程中的機(jī)械化操作范圍，一般情況下，工程中采用65t履帶吊機(jī)、6.35t夯錘，考慮到碼頭疏浚區(qū)域的限制性，施工現(xiàn)場(chǎng)不能設(shè)置夯實(shí)采用的標(biāo)牌，如里程標(biāo)牌、方向標(biāo)牌等，要根據(jù)夯實(shí)作業(yè)的船只，確定出整平與夯實(shí)中的定位點(diǎn)，夯實(shí)期間，嚴(yán)格控制夯錘的操作，重點(diǎn)控制好夯錘的下落距離，把控好橫向、縱向上的距離，保證基床平均夯沉量的穩(wěn)定性。
2.4方塊與卸荷板制作
碼頭疏浚工程施工中，要提前制作好方塊和卸荷板，不僅因?yàn)榇祟惒牧系捏w積較大，還有方塊、卸荷板對(duì)鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)要求高，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引起裂縫、變形等問(wèn)題，所以在制作方塊和卸荷板時(shí)，要控制好以下幾點(diǎn)內(nèi)容，如：（1）把控材料中的粗骨料，如石粉，石粉要配合鋼筋混凝土的含量，考慮到材料制作的成本，應(yīng)該采用循環(huán)水，對(duì)碎石實(shí)行清理，高溫環(huán)境中，還需采取防曬措施，避免骨料在碼頭疏浚工程中，出現(xiàn)溫度過(guò)高的問(wèn)題；（2）方塊和卸荷板，制作時(shí)，要滿足規(guī)范性與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在試拌階段，選擇科學(xué)的鋼筋混凝土配合比，不能影響到方塊、卸荷板的質(zhì)量和性能；（3）鋼筋混凝土的攪拌時(shí)間，關(guān)系到方塊、卸荷板的質(zhì)量，根據(jù)時(shí)間控制好坍落度；（4）碼頭疏浚施工時(shí)，根據(jù)季節(jié)時(shí)間，選擇恰當(dāng)?shù)乃嗖牧?；?）把控鋼筋混凝土的振搗周期，同時(shí)還要控制好振搗間隔；（6）將方塊和卸荷板浸泡到淡水中，每隔3小時(shí)，更換一次淡水，輔助降低方塊與卸荷板的溫度。
2.5胸墻設(shè)計(jì)
胸墻設(shè)計(jì)，要在潮水環(huán)境中，設(shè)計(jì)時(shí)，注重施工質(zhì)量的保證，施工人員總結(jié)以往胸墻設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整好胸墻設(shè)計(jì)的工藝，嚴(yán)格控制好胸墻施工的過(guò)程[3]。設(shè)計(jì)中，比較重要的點(diǎn)是實(shí)時(shí)檢測(cè)與測(cè)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)每項(xiàng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目中的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，調(diào)整好施工的進(jìn)度，保障胸墻的可靠性。
2.6方塊與卸荷板安裝
方塊與卸荷板的安裝，屬于碼頭疏浚施工中比較重要的內(nèi)容。安裝期間，要合理的控制工程成本，做到同期進(jìn)行。碼頭疏浚工作中，經(jīng)常會(huì)改變安裝的工藝順序，以此來(lái)提高安裝的成功幾率，所以施工人員要全面掌握水下方塊的狀態(tài)，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方塊在水下的數(shù)據(jù)，記錄好數(shù)據(jù)后，利用水上吊重球，將方塊安裝的實(shí)際里程，引導(dǎo)在水面上，還要經(jīng)過(guò)全站儀的定位測(cè)距，檢測(cè)方塊與卸荷板的安裝質(zhì)量，規(guī)避潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)。
3質(zhì)量控制
首先是碼頭疏浚工程施工中，科學(xué)的控制施工質(zhì)量，采用質(zhì)量控制制度的方法，按照工程的進(jìn)度，測(cè)量水深，進(jìn)而發(fā)揮質(zhì)量控制制度的科學(xué)性。例如：質(zhì)量控制制度中，要按照挖泥船的實(shí)際指示，落實(shí)好挖泥的過(guò)程，利用水尺檢查零點(diǎn)，根據(jù)零點(diǎn)調(diào)整好挖泥的下斗深度，保障挖泥船的準(zhǔn)確性。質(zhì)量控制制度，對(duì)碼頭疏浚施工有很大的限制作用，能夠檢查出施工中的違規(guī)操作，禁止發(fā)生不符合質(zhì)量制度要求的行為，避免出現(xiàn)施工糾紛。然后是碼頭疏浚質(zhì)量控制中的安全施工，施工期間，碼頭要保持清潔，維護(hù)施工的安全性[4]。碼頭疏浚施工，臨近海域，船舶數(shù)量很多，容易遇到臺(tái)風(fēng)，必須加強(qiáng)安全管理，由此才能提高疏浚施工的安全水平。針對(duì)安全質(zhì)量控制，提出幾點(diǎn)措施，如：
（1）參與疏浚施工的水上人員，統(tǒng)一穿戴救生衣，施工時(shí)間內(nèi)，船舶要懸掛好施工的旗幟，提供指示；
（2）疏浚作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，定期實(shí)行檢修和保養(yǎng)，航行方面，做好了望的工作，避免干擾船舶航行；
（3）配置交通警戒，輔助提升碼頭疏浚施工的安全性。最后是質(zhì)量控制中的保護(hù)方案，在碼頭疏浚施工質(zhì)量控制中，對(duì)可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出保護(hù)措施，各項(xiàng)機(jī)械操作，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)實(shí)行，定期檢測(cè)疏浚施工引起的主移，保障碼頭主體的穩(wěn)定性和安全性。保護(hù)方案中，全面落實(shí)信息的溝通，按照觀測(cè)的數(shù)據(jù)，調(diào)整工程的作業(yè)強(qiáng)度，不能對(duì)碼頭主體的安全造成影響，還要控制好碼頭疏浚的施工進(jìn)度，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，完善碼頭疏浚的施工環(huán)境。
4結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)港口業(yè)務(wù)的發(fā)展，增加了碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施，在碼頭疏浚業(yè)務(wù)上，比較注重施工要點(diǎn)及質(zhì)量的控制，目的是提高疏浚工程的基礎(chǔ)性，延長(zhǎng)疏浚工程的使用壽命。碼頭疏浚工程施工的過(guò)程中，嚴(yán)格把控好施工的質(zhì)量，更重要的是落實(shí)質(zhì)量控制的方法，保障碼頭疏浚業(yè)務(wù)的高效性，體現(xiàn)碼頭疏浚施工的發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]張闖.碼頭疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施探究[J].江西建材，2016，09：93-94.
[2]唐東偉.碼頭與港池疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].中國(guó)科技信息，2011，13：52+55.
碼頭業(yè)務(wù)工作中，疏浚工程占有很大的比重，主要是水上作業(yè)，配置工程中所需要的設(shè)備，采用配套的設(shè)備，如：絞吸船、耙吸船等，根據(jù)碼頭疏浚工作的具體需求，分配好各項(xiàng)工藝的應(yīng)用。碼頭疏浚工程施工過(guò)程中，要匯總好工程中的要點(diǎn)，落實(shí)好質(zhì)量控制的方法，確保碼頭疏浚工程的順利進(jìn)行。
1 工程分析
碼頭疏浚工程，有利于提高港口航運(yùn)業(yè)務(wù)的水平，改善航行的條件，進(jìn)而提高航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)碼頭疏浚施工工程，是一項(xiàng)主要的技術(shù)項(xiàng)目，用于維護(hù)港口碼頭的航運(yùn)業(yè)務(wù)。碼頭疏浚工作施工，集中體現(xiàn)在定位、抓泥、裝泥、運(yùn)泥、拋泥等方面。碼頭疏浚工程起到重要的作用，要根據(jù)碼頭的實(shí)際情況，分配好疏浚工程，滿足港口業(yè)務(wù)的需求。碼頭疏浚工程中，還要注意水溫、機(jī)械、氣象等知識(shí)的結(jié)合，不能增加碼頭疏浚的施工壓力。
2 施工要點(diǎn)
2.1 基槽挖泥
碼頭疏浚工程施工要點(diǎn)中，基槽挖泥是首要的施工內(nèi)容?；弁谀嗍┕r(shí)，需嚴(yán)格控制好基槽的實(shí)際寬度、深度，使用絞吸船，每次都要挖出整個(gè)船體大小的基槽，挖泥施工的現(xiàn)場(chǎng)，按照實(shí)際的水位情況，將基槽開挖的實(shí)際情況，反饋到絞吸船的工作中心，結(jié)合實(shí)際基槽調(diào)整鉸刀挖泥時(shí)的高度，進(jìn)而合理的控制好基槽挖泥的深度、寬度，避免影響基槽挖泥的效果[1]?；弁谀嗥陂g，施工人員監(jiān)測(cè)好絞吸船的應(yīng)用，以免增加挖泥的壓力。
2.2 基床拋石
碼頭疏浚工程中，基床拋石施工的工期，相對(duì)比較短，如果單純使用民用船只，很容易增加基床拋石的施工壓力，無(wú)法滿足工程目標(biāo)的基本需求，所以要在基床拋石方面，重點(diǎn)考慮基床斷面、裝石量?jī)纱笠蛩?，以此?lái)規(guī)范水下基床的拋石過(guò)程[2]。基床拋石作業(yè)中，需要確定拋石斷面位置處，所需的拋石斗數(shù)，每次完成拋石后，都要安排技術(shù)測(cè)量人員，對(duì)碼頭疏浚工程的水位，實(shí)行精確的測(cè)量，以此為基礎(chǔ)，調(diào)整基床拋石的斗數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整好斷面拋石數(shù)量，以免影響到基床拋石的施工效果。
2.3 整平夯實(shí)
基床的整平、夯，均屬于碼頭疏浚工程中的機(jī)械化操作范圍，一般情況下，工程中采用65t履帶吊機(jī)、6.35t夯錘，考慮到碼頭疏浚區(qū)域的限制性，施工現(xiàn)場(chǎng)不能設(shè)置夯實(shí)采用的標(biāo)牌，如里程標(biāo)牌、方向標(biāo)牌等，要根據(jù)夯實(shí)作業(yè)的船只，確定出整平與夯實(shí)中的定位點(diǎn)，夯實(shí)期間，嚴(yán)格控制夯錘的操作，重點(diǎn)控制好夯錘的下落距離，把控好橫向、縱向上的距離，保證基床平均夯沉量的穩(wěn)定性。
2.4 方塊與卸荷板制作
碼頭疏浚工程施工中，要提前制作好方塊和卸荷板，不僅因?yàn)榇祟惒牧系捏w積較大，還有方塊、卸荷板對(duì)鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)要求高，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引起裂縫、變形等問(wèn)題，所以在制作方塊和卸荷板時(shí)，要控制好以下幾點(diǎn)內(nèi)容，如：（1）把控材料中的粗骨料，如石粉，石粉要配合鋼筋混凝土的含量，考慮到材料制作的成本，應(yīng)該采用循環(huán)水，對(duì)碎石實(shí)行清理，高溫環(huán)境中，還需采取防曬措施，避免骨料在碼頭疏浚工程中，出現(xiàn)溫度過(guò)高的問(wèn)題；（2）方塊和卸荷板，制作時(shí)，要滿足規(guī)范性與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在試拌階段，選擇科學(xué)的鋼筋混凝土配合比，不能影響到方塊、卸荷板的質(zhì)量和性能；（3）鋼筋混凝土的攪拌時(shí)間，關(guān)系到方塊、卸荷板的質(zhì)量，根據(jù)時(shí)間控制好坍落度；（4）碼頭疏浚施工時(shí)，根據(jù)季節(jié)時(shí)間，選擇恰當(dāng)?shù)乃嗖牧?；?）把控鋼筋混凝土的振搗周期，同時(shí)還要控制好振搗間隔；（6）將方塊和卸荷板浸泡到淡水中，每隔3小時(shí)，更換一次淡水，輔助降低方塊與卸荷板的溫度。
2.5 胸墻設(shè)計(jì)
胸墻設(shè)計(jì)，要在潮水環(huán)境中，設(shè)計(jì)時(shí)，注重施工質(zhì)量的保證，施工人員總結(jié)以往胸墻設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整好胸墻設(shè)計(jì)的工藝，嚴(yán)格控制好胸墻施工的過(guò)程[3]。設(shè)計(jì)中，比較重要的點(diǎn)是實(shí)時(shí)檢測(cè)與測(cè)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)每項(xiàng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目中的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，調(diào)整好施工的進(jìn)度，保障胸墻的可靠性。
2.6 方塊與卸荷板安裝
方塊與卸荷板的安裝，屬于碼頭疏浚施工中比較重要的內(nèi)容。安裝期間，要合理的控制工程成本，做到同期進(jìn)行。碼頭疏浚工作中，經(jīng)常會(huì)改變安裝的工藝順序，以此來(lái)提高安裝的成功幾率，所以施工人員要全面掌握水下方塊的狀態(tài)，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)方塊在水下的數(shù)據(jù)，記錄好數(shù)據(jù)后，利用水上吊重球，將方塊安裝的實(shí)際里程，引導(dǎo)在水面上，還要經(jīng)過(guò)全站儀的定位測(cè)距，檢測(cè)方塊與卸荷板的安裝質(zhì)量，規(guī)避潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)。
3 質(zhì)量控制
首先是碼頭疏浚工程施工中，科學(xué)的控制施工質(zhì)量，采用質(zhì)量控制制度的方法，按照工程的進(jìn)度，測(cè)量水深，進(jìn)而發(fā)揮質(zhì)量控制制度的科學(xué)性。例如：質(zhì)量控制制度中，要按照挖泥船的實(shí)際指示，落實(shí)好挖泥的過(guò)程，利用水尺檢查零點(diǎn)，根據(jù)零點(diǎn)調(diào)整好挖泥的下斗深度，保障挖泥船的準(zhǔn)確性。質(zhì)量控制制度，對(duì)碼頭疏浚施工有很大的限制作用，能夠檢查出施工中的違規(guī)操作，禁止發(fā)生不符合質(zhì)量制度要求的行為，避免出現(xiàn)施工糾紛。
然后是碼頭疏浚質(zhì)量控制中的安全施工，施工期間，碼頭要保持清潔，維護(hù)施工的安全性[4]。碼頭疏浚施工，臨近海域，船舶數(shù)量很多，容易遇到臺(tái)風(fēng)，必須加強(qiáng)安全管理，由此才能提高疏浚施工的安全水平。針對(duì)安全質(zhì)量控制，提出幾點(diǎn)措施，如：（1）參與疏浚施工的水上人員，統(tǒng)一穿戴救生衣，施工時(shí)間內(nèi)，船舶要懸掛好施工的旗幟，提供指示；（2）疏浚作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，定期實(shí)行檢修和保養(yǎng)，航行方面，做好了望的工作，避免干擾船舶航行；（3）配置交通警戒，輔助提升碼頭疏浚施工的安全性。
最后是質(zhì)量控制中的保護(hù)方案，在碼頭疏浚施工質(zhì)量控制中，對(duì)可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出保護(hù)措施，各項(xiàng)機(jī)械操作，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)實(shí)行，定期檢測(cè)疏浚施工引起的主移，保障碼頭主體的穩(wěn)定性和安全性。保護(hù)方案中，全面落實(shí)信息的溝通，按照觀測(cè)的數(shù)據(jù)，調(diào)整工程的作業(yè)強(qiáng)度，不能對(duì)碼頭主體的安全造成影響，還要控制好碼頭疏浚的施工進(jìn)度，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，完善碼頭疏浚的施工環(huán)境。
4 結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)港口業(yè)務(wù)的發(fā)展，增加了碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施，在碼頭疏浚業(yè)務(wù)上，比較注重施工要點(diǎn)及質(zhì)量的控制，目的是提高疏浚工程的基礎(chǔ)性，延長(zhǎng)疏浚工程的使用壽命。碼頭疏浚工程施工的過(guò)程中，嚴(yán)格把控好施工的質(zhì)量，更重要的是落實(shí)質(zhì)量控制的方法，保障碼頭疏浚業(yè)務(wù)的高效性，體現(xiàn)碼頭疏浚施工的發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)
[1]張闖.碼頭疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施探究[J].江西建材，2016，09：93-94.
Abstract: This paper put out the research summary and recommendations for the deep water terminal development needs of the arch piers on the basis of full understanding of the wharf structure at home and abroad.Key words: deep; large-scale; high-pile pier; arch
中圖分類號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、研究的背景及意義
1.1 港口發(fā)展趨勢(shì)
海運(yùn)在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中占有很重要的位置。我國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里的海岸線，承擔(dān)了近10%的國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸任務(wù)。港口作為海運(yùn)體系的樞紐，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。
盡管我國(guó)港口建設(shè)已經(jīng)取得這樣的成績(jī)，但是港口吞吐能力仍然滿足不了貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。2001年我國(guó)沿海港口的吞吐能力為11.6億噸，但實(shí)際承擔(dān)的吞吐量卻達(dá)到13.8億噸；集裝箱碼頭吞吐能力約為1500萬(wàn)TEU，而實(shí)際承擔(dān)的量高達(dá)2200萬(wàn)TEU；大型原油接卸碼頭以及礦石碼頭的吞吐能力同樣亦小于實(shí)際承擔(dān)的吞吐量。我國(guó)港口吞吐能力與需求之比達(dá)1：1.2，與國(guó)際上1：0.7相去頗遠(yuǎn)。
為了更好地解決這種矛盾，船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯。為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭的建設(shè)也提出了更高的要求，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大型化方向發(fā)展。深水碼頭的設(shè)計(jì)、施工等已成為港口工程界重要的研究課題。
收稿日期： 修回日期:
作者簡(jiǎn)介：廉芳芳（1983-），女，天津市人，助理工程師，從事港口規(guī)劃和土地岸線管理工作。
Biography: LIAN Fang-fang (1983-), female, assistant engineer.
同時(shí)隨著港口數(shù)量的增多，有著優(yōu)質(zhì)地質(zhì)、水深、氣象等自然條件的岸線資源已經(jīng)大多被開發(fā)。新建碼頭一般建設(shè)在自然條件相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，為了克服這些不利因素，新建碼頭一般選擇建造在離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)中。深水化和大型化已經(jīng)成為高樁碼頭未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)，但同時(shí)也對(duì)碼頭樁基礎(chǔ)的承載力提出了更高的要求。
1.2 高樁碼頭發(fā)展趨勢(shì)
高樁碼頭的發(fā)展趨勢(shì)可歸納為以下幾個(gè)個(gè)方面：
（1）減小構(gòu)件自重，節(jié)約材料。如：在碼頭中采用拱形結(jié)構(gòu)。例如拱形梁和雙曲板等。
（2）提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量。如：采用大直徑管樁，通過(guò)增大樁尖底面積和樁側(cè)表面積來(lái)增大樁尖承載力和樁側(cè)摩阻力。以此達(dá)到提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量，節(jié)約成本的目的。
（3）簡(jiǎn)化樁基。如：減少樁的種類、簡(jiǎn)化布置。
（4）簡(jiǎn)化上部結(jié)構(gòu)，加快施工速度。如：通過(guò)加大構(gòu)件尺寸，統(tǒng)一構(gòu)件規(guī)格來(lái)減少構(gòu)件數(shù)量。目前國(guó)內(nèi)每跨碼頭的預(yù)制構(gòu)件數(shù)量已經(jīng)從23件減少到10件作用，大大地縮短了工期。
（5）碼頭排架之間跨度增大。如：隨著船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯，為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大跨度方向發(fā)展；隨著排架間距的加大，所需樁基的數(shù)量降低，從而大幅降低碼頭造價(jià)。
近年大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁在工程中的推廣應(yīng)用和施工技術(shù)的成熟，確保了高樁碼頭深水化和大型化的可行性。大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁的承載力比一般的樁都有很大的提升，從而在確保碼頭深水化和大型化的基礎(chǔ)上，還使得用加大碼頭排架間距來(lái)減少碼頭成本的辦法變成可能。加大碼頭排架間距可以大幅減少樁基數(shù)量，并以此節(jié)省碼頭建設(shè)經(jīng)費(fèi)。但這同時(shí)也帶來(lái)碼頭上部結(jié)構(gòu)跨度變大，上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力急劇增大，普通梁板式結(jié)構(gòu)無(wú)法承受的問(wèn)題。
為了解決以上問(wèn)題，有關(guān)學(xué)者借鑒橋梁工程中的拱橋提出了拱形圬工縱梁、拱形桁架縱梁等結(jié)構(gòu)。但對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)中拱形縱梁的研究才剛剛起步，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范和通用的設(shè)計(jì)方法。本文在充分了解國(guó)內(nèi)外碼頭結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，對(duì)可適用于深水大碼頭發(fā)展需求的大跨度拱形縱梁碼頭的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，并提出建議。
2、拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上應(yīng)用的研究現(xiàn)狀
2.1 拱形結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
拱結(jié)構(gòu)與梁結(jié)構(gòu)的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有著本質(zhì)的區(qū)別。梁式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，梁體主要承受彎矩和剪力；而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力。正是這個(gè)水平推力，使拱體的彎矩大大減小，拱截面主要承受軸向壓力，主拱圈以受壓為主，使之成為以受壓為主的壓彎構(gòu)件。由此使之成為大跨度結(jié)構(gòu)的優(yōu)選型式。
拱形的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）跨越能力大；（2）抗風(fēng)穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)整體性好；（3）能就地取材，造價(jià)較低；（4）耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低；（5）建筑藝術(shù)造型簡(jiǎn)介優(yōu)美。
拱形結(jié)構(gòu)用于高樁碼頭的主要缺點(diǎn)是：自重較大，自重和受力會(huì)對(duì)樁基產(chǎn)生較大水平推力。
2.2 拱形結(jié)構(gòu)在碼頭中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀
拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上的應(yīng)用主要借鑒于橋梁工程上的拱橋。拱形結(jié)構(gòu)因其良好的抗壓能力，被運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)中可增加碼頭的承載力，減少構(gòu)件數(shù)，達(dá)到節(jié)省碼頭成本的效果。
華東水利學(xué)院水港系雙曲拱碼頭研究小組于1978年提出了有雙曲拱板的高樁碼頭的設(shè)計(jì)構(gòu)想，具體設(shè)計(jì)如圖1所示。本碼頭面板采用雙曲拱板，其結(jié)構(gòu)借鑒于橋梁工程中常見的雙曲拱橋。雙曲拱形較之一般拱形可以更加均勻的傳遞壓力給樁基，有更 等地得到小規(guī)模推廣，但因?yàn)槭┕ぢ闊O(shè)計(jì)理論也不夠成熟，未在全國(guó)范圍內(nèi)得到大規(guī)模推廣。
圖1高樁雙曲面板碼頭典型斷面圖
浙江省交通局于1978年在浙江省6905碼頭工程中，使用了設(shè)置拉桿的拱形橫梁結(jié)構(gòu)。具體設(shè)計(jì)如圖2所示。拱形結(jié)構(gòu)可以將上部荷載更好的傳遞給樁基，同時(shí)減小橫梁上的彎矩，更好地發(fā)揮混凝土的抗壓性能。相對(duì)普通的梁板式碼頭，采用本結(jié)構(gòu)可以節(jié)省混凝土和鋼材20%以上。但是這種結(jié)構(gòu)因?yàn)槭┕ぽ^一般梁板式碼頭復(fù)雜，未能得到大規(guī)模推廣。
圖2高樁拱形橫梁碼頭典型斷面圖
2007年曹源在傳統(tǒng)的高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡(jiǎn)支縱梁，提出了大跨度懸鏈線拱式縱梁碼頭的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖3所示）。但是由于該結(jié)構(gòu)將拱腳固結(jié)在樁臺(tái)上，所以樁基礎(chǔ)要承受很大的水平承載力。為了提供足夠大的水平承載力，樁基礎(chǔ)被設(shè)計(jì)成由多根直樁和叉樁組成的樁臺(tái)。這種設(shè)計(jì)加大了施工難度，并且較大地提高了施工成本，并不能很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。
圖3懸鏈線拱式縱梁碼頭正面圖
2007年于忠偉在普通梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，借鑒橋梁工程中的拱梁，在高樁碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡(jiǎn)支縱梁，提出了由拱梁、拉桿、吊桿、立柱組成的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖4所示）。本結(jié)構(gòu)在拱梁之間設(shè)置了一個(gè)拉桿，雖然可以部分的平衡兩拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平荷載，但剩余的水平荷載依然需要通過(guò)多根樁組成的樁臺(tái)來(lái)抵消。這樣就提高了施工成本，并且拉桿和吊桿的設(shè)置加大了施工難度。拉桿在極端環(huán)境下的破壞也會(huì)給整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)帶來(lái)安全上的隱患。
圖4桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖
2009年翟秋針對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的特殊性，借鑒拱橋結(jié)構(gòu)，提出了適用于外海深水條件的拱式縱梁新型碼頭結(jié)構(gòu)型式，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)整體布置，從材料特性、截面類型、構(gòu)件尺寸范圍等方面闡述了主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)要求,具體結(jié)構(gòu)如圖5所示。并首次將拓?fù)鋬?yōu)化的概念及方法引入碼頭結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中，基于拓?fù)鋬?yōu)化方法對(duì)拱圈梁的合理拱軸線進(jìn)行研究。但本結(jié)構(gòu)和圖4中的結(jié)構(gòu)存在著同樣的問(wèn)題。
圖5桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖
3 總結(jié)及建議
雖然拱形結(jié)構(gòu)有跨越能力大、耐久性能好、構(gòu)造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)上時(shí)，依然存在以下問(wèn)題：（1）設(shè)計(jì)理論不夠成熟。（2）施工較一般梁板式碼頭復(fù)雜。（3）對(duì)樁基礎(chǔ)的水平承載力要求較高，難以很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。所以建議：1、采用有限元軟件:對(duì)拱形縱梁內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算。包括拱形縱梁在不同約束下的最大承載力、撓度變化、內(nèi)力分布、最大應(yīng)力位置等。并以此為依據(jù)對(duì)拱形梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在承載力達(dá)到實(shí)際工程需求的基礎(chǔ)上解決拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平推力過(guò)高的問(wèn)題；2、參照實(shí)際工程中的樁基布置，設(shè)計(jì)出適合拱形縱梁結(jié)構(gòu)的樁基構(gòu)造，并從工程造價(jià)的角度將本方案與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較分析。
參考文獻(xiàn)
[1] 王文磊.中國(guó)港口現(xiàn)狀[J].世界海運(yùn),2010.4.
[2] 麥遠(yuǎn)儉.關(guān)于我國(guó)港口建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展的思考[J].港口工程分會(huì)技術(shù)交流論文集,2005:3-7.
[3] 陳萬(wàn)佳.港口水工建筑物[M].北京:人民交通出版社,1997:189-195.
[4] 翟秋.新型拱式縱梁碼頭結(jié)構(gòu)型式及計(jì)算方法研究[D].河海大學(xué)博士學(xué)位論文,2009.3.
[5] 黃蕙.鋼筋混凝土微折板結(jié)構(gòu)性能的研究[D].河海大學(xué)碩士學(xué)位論文,1990:1-9.
[6] 華東水利學(xué)院水港系雙曲拱碼頭研究小組.高樁雙曲拱碼頭結(jié)構(gòu)幾個(gè)主要問(wèn)題的探索[6].水運(yùn)工程,1978(11):12-22.
中圖分類號(hào)：TU75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）20-0165-01
隨著我國(guó)港口建設(shè)的要求提高，施工技術(shù)和水平也再不斷的提高，高樁碼頭工程的實(shí)體質(zhì)量、外觀等達(dá)到了較高的水平。對(duì)于高樁碼頭的墩臺(tái)施工，需要對(duì)施工技術(shù)、施工方法的的有效控制，以確保施工的安全、穩(wěn)定。現(xiàn)澆技術(shù)是墩臺(tái)施工的一個(gè)常用技術(shù)，對(duì)于加強(qiáng)墩臺(tái)的質(zhì)量、安全具有重要的作用。提升現(xiàn)澆墩臺(tái)的施工質(zhì)量是對(duì)高樁碼頭質(zhì)量、安全的保障。
1、 高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)施工簡(jiǎn)介
高樁碼頭的墩臺(tái)施工大致包括模板工程、鋼筋工程、混凝土工程。其中模板工程包括底模工藝、側(cè)模工藝、拆模?；炷凉こ讨饕菍?duì)現(xiàn)澆的施工。在高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)的施工中，對(duì)于墩臺(tái)的現(xiàn)澆一般采用分兩步現(xiàn)澆的方案。第一步混凝土的澆筑需趕潮水作業(yè)，一般混凝土的量要大，在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)墩臺(tái)的澆筑。在第一步的施工順利、確保質(zhì)量的完成后，可進(jìn)行第二步的現(xiàn)澆。在現(xiàn)澆的過(guò)程中，混凝土的澆筑必須連續(xù)進(jìn)行。
高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)的施工，由于墩臺(tái)混凝土多為大體積的混凝土，在施工中容易出現(xiàn)混凝出裂縫的現(xiàn)象。裂縫的出現(xiàn)還因施工技術(shù)的不當(dāng)、氣候、材料等原因，這對(duì)墩臺(tái)的質(zhì)量有著直接的影響，從而影響高樁碼頭的承載力。
2、 高樁碼頭墩臺(tái)的施工技術(shù)
2.1、底模工程
對(duì)于高樁碼頭墩臺(tái)的地表高度進(jìn)行準(zhǔn)確的確定，由于墩臺(tái)的吊底施工難度大，在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。可采用方駁吊車對(duì)吊安鋼梁進(jìn)行水上吊安。在施工時(shí)，應(yīng)提前對(duì)標(biāo)高的位置做標(biāo)記，同時(shí)用雙兜攀雙螺母對(duì)主梁進(jìn)行固定。對(duì)于一些斜樁，由于不適合主梁的直接吊安，可將雙拼工字鋼吊為扁擔(dān)梁，再對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，然后再在扁擔(dān)梁上設(shè)置主梁，以此使主梁的安放位置準(zhǔn)確。在安放完主梁后，然后間隔的在主梁上設(shè)置次梁，同時(shí)要在次梁上綁扎木方，再將木板釘在其上，要求木板間要保持嚴(yán)密的縫隙，盡量將較薄的三合板釘在木板頂面，以確保底模的嚴(yán)密。
對(duì)于側(cè)模，施工人員對(duì)側(cè)模的邊線進(jìn)行測(cè)量，支立側(cè)模，對(duì)于側(cè)模的支立，也可采用方駁吊車組進(jìn)行水上模板調(diào)運(yùn)，拼裝應(yīng)嚴(yán)格按照邊線進(jìn)行。在拆模時(shí)，為了解決底模拆除困難的問(wèn)題，可多備幾套設(shè)備在墩臺(tái)的底模處，以此保證工程進(jìn)度。如果水位過(guò)高，拆底應(yīng)采用人員施工的方式。
2.2、混凝土的施工
對(duì)于高樁碼頭的現(xiàn)澆墩臺(tái)施工，如果施工地的潮水水位較高，墩臺(tái)的第一步混凝土的澆筑應(yīng)在潮水作業(yè)之前，混凝土的澆筑可用泵車運(yùn)送混凝土，以確保大體積混泥土澆筑在短時(shí)間內(nèi)完成，澆筑可按從中間向兩邊逐漸澆筑的方式。當(dāng)?shù)谝徊降臐仓?qiáng)度達(dá)到要求時(shí)，方可進(jìn)行第二部的澆筑工作。同時(shí)，在混凝土的澆筑前，應(yīng)在墩臺(tái)內(nèi)部進(jìn)行塑料管的預(yù)埋，在拆底后，可在防止鋼筋封堵澆筑混凝土，這樣可潮水作業(yè)起到卸浪的作用。此外，現(xiàn)澆墩臺(tái)所涉及的鋼筋綁扎工作，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求對(duì)其間距、尺度進(jìn)行嚴(yán)格控制。對(duì)于鋼筋保護(hù)層的厚度，應(yīng)根據(jù)要求準(zhǔn)確制作合適尺寸的混凝土墊墊塊。
2.3、施工的輔助工作
施工的輔助工作包括鋼筋制備、混凝土養(yǎng)護(hù)。鋼筋制備要按照高樁碼頭墩臺(tái)的鋼筋指標(biāo)進(jìn)行，鋼筋使用使要確保無(wú)局部彎折、表面潔凈，鋼筋的接頭要按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)綁扎或焊接。在鋼筋的安裝時(shí)，綁扎不能超過(guò)模板的高度，鋼筋豎向不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，要使樁頂錨固筋與高樁碼頭的墩臺(tái)基礎(chǔ)錨固筋緊密連接，形成一個(gè)牢固的整體。對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)，在用混凝土澆筑初凝后，對(duì)其及時(shí)的灑水或用蒸汽養(yǎng)護(hù)，以避免因混凝土干燥收縮、硬化而出現(xiàn)裂縫。在灑水時(shí)，可用塑料薄膜或是麻袋對(duì)墩頂覆蓋。在養(yǎng)護(hù)時(shí)，不可使混凝土承受強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的外荷載，在拆模時(shí)，表面與環(huán)境、表面與芯部之間的溫差應(yīng)小于20攝氏度。
3、 控制高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)施工質(zhì)量的策略
3.1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性
對(duì)高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)施工質(zhì)量的控制，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程就應(yīng)開始對(duì)現(xiàn)澆墩臺(tái)施工可能會(huì)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題進(jìn)行考慮，在設(shè)計(jì)中把因素考慮進(jìn)去，這樣在具體施工中就可盡量將問(wèn)題避免。對(duì)于施工場(chǎng)地的環(huán)境也應(yīng)全面了解，把環(huán)境因素考慮到，在高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)材料的配置、混凝土的配比等制定合理方案，確保在是施工時(shí)現(xiàn)澆的順利、高質(zhì)量進(jìn)行。
3.2、避免混凝土出現(xiàn)冷縫
根據(jù)環(huán)境的溫度、水泥的類型，對(duì)混凝土澆筑的分層厚度、澆筑順序、方向進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格按照精確的計(jì)算、標(biāo)準(zhǔn)施工，混凝土的分層間歇時(shí)間也要按照規(guī)范要求進(jìn)行。此外，按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、確定混凝土的配合比例，根據(jù)環(huán)境、氣候、溫度，可以在配合時(shí)適當(dāng)?shù)膿郊泳從齽?。高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)的施工，澆筑必須連續(xù)進(jìn)行。為確保澆筑的連續(xù)性，在施工場(chǎng)地應(yīng)適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備一些應(yīng)急措施以防止設(shè)備故障等而出現(xiàn)澆筑的中斷，例如，可在施工場(chǎng)地準(zhǔn)備發(fā)電設(shè)備、振搗設(shè)備、混凝土拌和設(shè)備等。
3.3、對(duì)混凝土的抗裂能力的提升
對(duì)于混凝土抗裂能力的提升可才混凝土中摻加一些適合的摻合料，例如膨脹劑，這樣可使混凝土在早期出現(xiàn)微膨脹，在后期因溫度收縮時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)償中和的作用，使混凝土的抗裂能力得到提升。此外，在混凝土現(xiàn)澆時(shí)，膨脹劑還可替代一部分的水泥，達(dá)到降低混凝土因水化熱產(chǎn)生的溫升。對(duì)于膨脹劑，可用明礬石、UEA，其中以UEA為最佳，UEA膨脹劑在使用10左右后還有第二次微脹，這樣使抗裂的效果更好。
提高混凝土的抗裂能力，還需對(duì)混凝土加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以增強(qiáng)混凝土的抗拉度，防止混凝土的早期干縮。高樁墩臺(tái)現(xiàn)澆后，立即用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，以防止其硬化、收縮裂縫。在硬化后，可對(duì)其墩臺(tái)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，墩臺(tái)的潮濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少要達(dá)到15天，這樣使混凝土的性能穩(wěn)定，墩臺(tái)表面平滑，內(nèi)部結(jié)實(shí)。在現(xiàn)澆的施工中，要對(duì)混凝土的質(zhì)量、配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)混凝土實(shí)施二次振搗等，確?；炷撩軐?shí)、均勻，澆灌使傾落的均勻，緊密，使墩臺(tái)結(jié)實(shí)，安全。
3.4、選擇合適的施工外部環(huán)境
氣候、溫度對(duì)于高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)的施工影響較大，應(yīng)該避開在高溫、雨天、大風(fēng)、低溫天氣施工。例如，在夏天，晚上是澆筑的最佳時(shí)間，在低溫、大風(fēng)的天氣，應(yīng)采用防護(hù)措施。在高溫天氣施工時(shí)，應(yīng)避開中午的高溫階段，盡量在早上或晚上施工，以減少溫度對(duì)于混凝土穩(wěn)定性、澆筑過(guò)程的影響。高溫天氣，會(huì)加快混凝土的收縮，增加墩臺(tái)表面的裂縫，降低墩臺(tái)的安全系數(shù)。同時(shí)，對(duì)于水泥等原材料的購(gòu)買，應(yīng)避免在陰雨天進(jìn)行購(gòu)買，因?yàn)殛幱晏鞎?huì)使水泥受潮硬化，影響施工的進(jìn)行。
4、 總結(jié)
高樁碼頭現(xiàn)澆墩臺(tái)施工質(zhì)量關(guān)系墩臺(tái)的承載力，碼頭的穩(wěn)定性、使用期限、安全性等，因此，對(duì)現(xiàn)澆的施工質(zhì)量要求較高，把關(guān)嚴(yán)格。在現(xiàn)澆墩臺(tái)施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施操作，對(duì)混凝土易出現(xiàn)冷縫的問(wèn)題采用有效的措施，從原材料加工、外部施工環(huán)境的選擇、澆筑的過(guò)程等方面控制，使墩臺(tái)的質(zhì)量加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)墩臺(tái)的高質(zhì)量、高承載、長(zhǎng)壽命，確保碼頭的穩(wěn)定、安全。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
目前重力式碼頭升級(jí)中最主要問(wèn)題出現(xiàn)在重力式基床不能滿足靠船要求，本文通過(guò)實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)重力式基床加固進(jìn)行總結(jié)，為以后相關(guān)工程提供經(jīng)驗(yàn)。
1工程概述
本工程高壓注漿部位為在碼頭前趾處明基床設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，采用高壓灌漿進(jìn)行加固處理，加固頂寬度為8.5m，底寬度約8.5m，加固深度至-13.45至-20.45m標(biāo)高，詳見圖4.2.1。
圖1基床加固斷面示意圖
2施工目的
本施工方案的主要目的如下：
（1）驗(yàn)證漿液的配合比及其性能指標(biāo)是否滿足要求：擴(kuò)散半徑、流動(dòng)性、凝固時(shí)間等；
（2）驗(yàn)證施工工藝的有效性：布孔間距及鉆孔工藝是否合理、施工設(shè)備是否滿足工藝要求、施工工藝流程是否合理、施工方法是否有效等；
（3）掌握灌漿的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：灌漿壓力、流量、平均灌漿量、灌漿率等參數(shù)。
（4）對(duì)重力碼頭基床進(jìn)行加固，已滿足碼頭升級(jí)要求。設(shè)計(jì)中將原5萬(wàn)噸級(jí)碼頭升級(jí)為7噸級(jí)碼頭。
3施工準(zhǔn)備
本工程施工用水用原碼頭供水，供水隨施工就近的原則，在施工部位最近的出水口安裝水表及供水管路，然后接送至制漿站及其它用水點(diǎn)，供水管采用2.5的鋼管(內(nèi)徑67mm)管道，每隔10米加設(shè)2～3個(gè)三通方便施工用水。
3．1制漿站布置
30m試驗(yàn)段我部采用人工制漿，在試驗(yàn)區(qū)域碼頭形成（40m×10m）的圍蔽區(qū)域，采用彩鋼瓦隔離，攪漿設(shè)備及原料安置于圍蔽區(qū)域內(nèi)，減少大面積揚(yáng)塵污染。
圖2.制漿站布置示意圖
3.2施工平臺(tái)
擬采用是長(zhǎng)18m左右的駁船施工平臺(tái)，具體施工方案如下：
施工平臺(tái)的布置采用駁船載重（118t）船艙內(nèi)回填砂石料用以配重，用以增加船的穩(wěn)定性，駁船采用4錨定位，靠近碼頭一側(cè)用繩索系在栓船柱上，另一側(cè)拋遠(yuǎn)錨，用4錨拉緊繩索，進(jìn)一步增加船在海面上的穩(wěn)定性，船艙表面鋪設(shè)鋼板，鋼板與船焊接好，鋼板伸出船沿1.5m，作為人員施工面，在鋼板伸出1.5m部分，每隔2米切割一個(gè)直徑25cm的圓孔，作為后續(xù)鉆孔灌漿施工的預(yù)留孔具體布置見圖3。
圖3 施工平臺(tái)布置示意圖
在灌漿試驗(yàn)施工之前，需要委托第三方的專業(yè)潛水員對(duì)水下塊石基床進(jìn)行攝像探摸，如檢查淤泥情況、泥面標(biāo)高、是否有其它異物等。水下探摸結(jié)束之后，需組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位共同分析水下探摸的情況。、
4施工流程
6施工方案
6.1塊石基床陸上模型灌漿試驗(yàn)
漿液擴(kuò)散半徑是個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)灌漿工程量及灌漿質(zhì)量有重要影響，如果選用不當(dāng)，將降低灌漿效果甚至導(dǎo)致灌漿失敗，為確定灌漿率、灌漿量和灌漿壓力等參數(shù)，保證水下灌漿的順利進(jìn)行。
陸上灌漿試驗(yàn)過(guò)程中需要收集的數(shù)據(jù)：灌漿開始與結(jié)束時(shí)間、灌漿量、灌漿壓力、觀測(cè)孔漿液液面高度等，用表格記錄。
灌漿完成7天后，在加固范圍內(nèi)選擇2個(gè)點(diǎn)做鉆孔取芯用于查看灌漿飽滿度及結(jié)合體的強(qiáng)度是否滿足要求。
圖4 灌漿孔及觀測(cè)孔布置圖
6.2水上灌漿試驗(yàn)
由設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)引至施工現(xiàn)場(chǎng)并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)控制點(diǎn)，試驗(yàn)段及孔位均以坐標(biāo)點(diǎn)為依據(jù)。
布孔方案
圖5 孔（兩排孔）布置示意圖
圖6孔（三排孔）布置示意圖
采用分排分序加密的方式進(jìn)行，設(shè)置三排孔的先進(jìn)行第一排孔（遠(yuǎn)離碼頭的一排孔）的施工，然后施工第二排（靠近碼頭側(cè)的一排孔），最后施工中間排孔。設(shè)置兩排孔的先施工第一排孔，然后施工第二排孔。
6.3施工工藝
鉆孔施工
方案1：采用XY-2型地質(zhì)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆進(jìn)，開孔前下設(shè)鉆具，跟管鉆進(jìn)，用鉆具（防止拋石面上淤泥）開孔鉆進(jìn)至拋石面孔1.5m深度后灌漿待凝，使上部灌漿部位塊石層成一整體作為蓋重，換巖心鉆頭鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深，自下而上分段卡塞進(jìn)行灌漿。
方案2：鉆孔采用全液壓潛孔鉆機(jī)跟管鉆進(jìn)法鉆孔施工。開孔鉆進(jìn)至拋石面孔1.5m深度后灌漿待凝，使上部灌漿部位塊石層成一整體作為蓋重，繼續(xù)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深，自下而上分段卡塞進(jìn)行灌漿。
開孔前使用全站儀精確施工孔位，用紅色油漆在碼頭胸墻前趾上一排孔全部做出相應(yīng)的坐標(biāo)位置，實(shí)際使用工程中用2部塔尺或帶刻度的竹竿以相鄰的2個(gè)點(diǎn)位作為基準(zhǔn)點(diǎn)引用平行線的原理根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出實(shí)際的孔位距離胸墻的距離確定孔位，然后鉆機(jī)就位，測(cè)量進(jìn)行復(fù)測(cè)，鉆桿下設(shè)時(shí)，以鉆桿為孔位點(diǎn)再進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，結(jié)果無(wú)誤后可開始鉆孔施工。
鉆孔深度控制原則：1、以設(shè)計(jì)藍(lán)圖為基礎(chǔ)；2、若現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)藍(lán)圖不相符時(shí)，通知監(jiān)理，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行孔深確定，確定最終終孔深度，保證孔深滿足設(shè)計(jì)要求。
潮汐應(yīng)對(duì)措施
根據(jù)水文地質(zhì)資料顯示施工碼頭海區(qū)年平均波高（H1/10）為1.12m，冬季的平均波高最大，平均為1.33 m。鉆機(jī)在施工過(guò)程中水位最大高差1.33m，我部駁船正常載重時(shí)船沿（施工面）距海水面高2m，施工工藝是鉆孔跟管（套管）下設(shè)，漲潮落潮只是對(duì)駁船造成上下起伏，只是增加或減少我部套管在海水中的距離，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員隨時(shí)觀測(cè)水位，了解海水深度變化，確保孔底標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（以碼頭面為基準(zhǔn)標(biāo)高，在臨海側(cè)碼頭胸墻上每20m設(shè)置一水位線，每小時(shí)做一次水位記錄，時(shí)刻通知造孔施工機(jī)組對(duì)終孔孔深作出調(diào)整。
鉆孔結(jié)束，應(yīng)會(huì)同監(jiān)理人進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢查合格，并經(jīng)監(jiān)理人簽認(rèn)后，方可進(jìn)行下一步操作。
灌漿方法
圖7 灌漿示意圖
（1）鉆機(jī)帶套管鉆入拋石體1.5m后，提起鉆具至孔口0.5m，在鉆具上卡塞，緩慢提升鉆桿灌注（砂）漿并待凝6h，使?jié){液達(dá)到初凝狀態(tài)。
（2）拋石體頂部形成1.5m厚蓋板后，繼續(xù)跟管鉆進(jìn)至終孔。
（3）起鉆桿，套管起拔至距孔底1.5m處，洗孔后下設(shè)灌漿管，水壓塞卡在套管底部0.5～1.0m處，灌注水泥混合漿液。如此段灌漿結(jié)束則進(jìn)行下一工序，如無(wú)法結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則待凝2小時(shí)后，重新灌漿直至此段灌漿結(jié)束。
（4）最后一段漿液灌注的時(shí)，套管起拔至拋石層頂0.5m處，水壓塞直接卡在頂層1.5m處，進(jìn)行灌漿，如此段灌漿結(jié)束則進(jìn)行下一步施工，如無(wú)法結(jié)束，則待凝2h后，重新灌漿直至此段灌漿結(jié)束。
（5）整孔灌漿結(jié)束后，取出水壓塞用灌漿管注入0.5:1的純水泥漿進(jìn)行封孔，緩慢提起灌漿管直至孔口，起拔灌漿管及套管，整孔灌漿結(jié)束。
灌漿控制
采用潛孔鉆機(jī)跟管鉆進(jìn)或采用地質(zhì)鉆機(jī)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，（跟管鉆進(jìn)因?yàn)橛刑坠茏鳛楸Ｗo(hù)和定位作向?qū)Э梢院芎玫姆乐挂驗(yàn)楹＠说淖饔枚鴮?dǎo)致孔位的移動(dòng)）鉆孔直徑φ110mm，鉆進(jìn)至拋石基床面下1.5m后，開始灌漿，灌注第一段后待凝，此段亦作為灌漿上部的蓋重，待凝后繼續(xù)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)孔深，待監(jiān)理驗(yàn)收合格后，下設(shè)灌漿管、水壓賽直接卡賽在最后一節(jié)套管上，自下而上分段灌漿。
（1）灌漿施工的控制
灌漿孔的施工應(yīng)按灌漿程序，分序分段進(jìn)行。進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，所有鉆孔應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)，并注明各孔的施工次序。我部擬定在碼頭最外側(cè)排灌注砂漿，形成一道帷幕，砂漿配合比為水：水泥：細(xì)砂：絮凝劑（UWB-Ⅱ）＝1：2：1.3：0.06，設(shè)計(jì)終凝時(shí)間為8.6小時(shí)，此終凝時(shí)間基本上能夠滿足施工需要。
（2）灌漿自動(dòng)記錄儀
本工程實(shí)驗(yàn)的灌漿自動(dòng)記錄儀選用GMS1-4型（壓力、注入率）灌漿自動(dòng)記錄儀擁有國(guó)家專利，記錄儀操作人員經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)取得培訓(xùn)合格證方可上崗。
鉆孔沖洗
沖洗壓力：沖洗水壓采用80%的灌漿壓力，壓力超過(guò)1MPa，則采用1MPa；沖洗風(fēng)壓采用50%的灌漿壓力，壓力超過(guò)0.5MPa，則采用0.5MPa 。
灌漿壓力的控制
（1）在灌漿孔口處安裝壓力表和壓力傳感器，記錄儀記錄壓力擺動(dòng)的平均值，壓力波動(dòng)范圍不大于灌漿壓力的20%。為穩(wěn)定灌漿壓力，灌漿泵一律配備穩(wěn)壓裝置。
（2）在注入量不大時(shí)灌漿壓力應(yīng)盡快達(dá)到設(shè)計(jì)壓力。
灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)和封孔方法
（1）在規(guī)定的壓力下。當(dāng)注入率不大于0.4L/min 時(shí)，繼續(xù)灌注30min 灌漿可以結(jié)束。
（2）固結(jié)灌漿孔封孔應(yīng)采用“機(jī)械壓漿封孔法”或“壓力灌漿封孔法”。封孔材料選用水灰比為0.5:1的水泥漿。
灌漿簡(jiǎn)易管路示意圖
特殊情況的處理
（1）灌漿過(guò)程中因故造成長(zhǎng)時(shí)間灌漿中斷的，中斷后立刻用清水沖洗灌漿孔段，正常后掃孔重新復(fù)灌。
（2）灌漿過(guò)程中，如發(fā)生抬動(dòng)，可采取降壓、限流處理，處理無(wú)效，改用濃漿灌注后，待凝并掃孔復(fù)灌。
（3）大耗漿孔段處理：如灌漿段遇見大量吸漿且難以結(jié)束時(shí)，首先采取低壓、濃漿、限流、限量、間歇灌漿等措施；必要時(shí)漿液中摻加適量速凝劑；待凝或在漿液中摻加摻和料，如細(xì)砂等。
（4）在不吃漿孔位、孔段處理：如灌漿段或灌漿孔不吃漿，首先采取增加壓力的措施來(lái)處理，必要情況下可適當(dāng)?shù)脑谠摽撞课贿M(jìn)行加密。
7質(zhì)量檢測(cè)
（1）灌漿質(zhì)量檢查以取芯為主；
（2）灌漿檢查孔應(yīng)在下述部位布置：
a、由業(yè)主或監(jiān)理指定的位置，距最外排孔2.65m處（非砂漿孔），布置檢查孔。
b、在碼頭前趾第1排灌漿孔中心線上2個(gè)孔位中間的位置進(jìn)行取芯；
c、中心線上或大孔隙等地質(zhì)條件復(fù)雜的部位注入量大的孔段附近；
d、鉆孔偏斜過(guò)大，灌漿情況不正常部位。
8結(jié)束語(yǔ)
重力式基床加固，為重力式碼頭提升靠船能力奠定基礎(chǔ)。本文通過(guò)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為重力式基床加固提供必要經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)： [S773.8]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展，港口碼頭的重要性越來(lái)越凸顯。港口碼頭作為水陸運(yùn)輸之間相互交換的平臺(tái)，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具有十分重要的作用。而重力式碼頭作為港口碼頭的形式之一，以其抗凍、強(qiáng)耐久性等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。但是，隨著重力式碼頭朝著深水化、大型化方向發(fā)展，又對(duì)重力式碼頭建設(shè)提出了更高的要求。本人結(jié)合多年工作和理論經(jīng)驗(yàn)，下面主要就重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工等方面淺談幾點(diǎn)看法，僅供相關(guān)從業(yè)人員參考研究。
1 重力式碼頭簡(jiǎn)介
目前，在我國(guó)的碼頭結(jié)構(gòu)中，主要有三種形式即板樁碼頭、高樁碼頭和重力式碼頭。其中，重力式碼頭的應(yīng)用較為廣泛。所謂重力式碼頭，就是靠自身的結(jié)構(gòu)和填料等的重力來(lái)維持穩(wěn)定的碼頭，其根據(jù)使用要求的不同，從平面布置上又劃分為重力式岸壁碼頭和重力墩式碼頭。
1.1重力式碼頭的優(yōu)缺特點(diǎn)。重力式碼頭主要包括：基礎(chǔ)、墻身、胸墻、棱體、倒濾層、回填料、面層、碼頭設(shè)施等。其主要有以下優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：(1)由混凝土筑成的岸壁耐久性較高、堅(jiān)固牢靠，一般不需要維修；(2)重力式碼頭由于主要靠其本身的重力來(lái)維持碼頭的穩(wěn)定，因而多適用于巖石、堅(jiān)硬粘土以及砂質(zhì)等地基類型；(3)在容易獲得砂石料的地方，重力式碼頭的造價(jià)相對(duì)便宜。缺點(diǎn)：砂石用量較大；墻前波浪反射大。
1.2重力式碼頭的設(shè)計(jì)條件。重力式碼頭宜建在較好的地基上，如巖基、砂土、密實(shí)的粘土。其設(shè)計(jì)條件主要考慮四個(gè)方面：(1)自然條件。包括水文（潮位、波浪、風(fēng)、冰等）、地質(zhì)（地形、地質(zhì)、地震等）(2)使用要求。包括泊位噸級(jí)、船舶尺度、裝卸工藝、作業(yè)要求、水電供應(yīng)、環(huán)保消防等。(3)材料來(lái)源。包括塊石、回填料、材料單價(jià)等。(4)施工條件。包括預(yù)制場(chǎng)、船機(jī)、作業(yè)天、工期等。
1.3重力式碼頭結(jié)構(gòu)形式。按墻身結(jié)構(gòu)來(lái)劃分，可以將重力式碼頭分為：方塊式、沉箱式、扶壁式、圓筒式四種。（1）方塊碼頭。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久、除卸荷板外基本不用鋼材、施工簡(jiǎn)單，維修量?。凰掳惭b工作量大、整體性差、砂石料用量大。（2）沉箱碼頭。整體性好，水上安裝工作量小，施工速度快，箱內(nèi)填砂石等，節(jié)省費(fèi)用；耐久性不如方塊碼頭，用鋼量大，需要預(yù)制場(chǎng)及大型設(shè)備。（3）扶壁碼頭。較沉箱節(jié)省混凝土和鋼材，不需要專門預(yù)制場(chǎng)和下水設(shè)施；較方塊安裝量小，施工速度快；施工期抗浪性差，整體性差。（4）圓筒碼頭。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力條件好，混凝土和鋼材用量少；耐久性不如方塊，需要大型船機(jī)設(shè)備。
2 重力式碼頭設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
2.1國(guó)家規(guī)范。1、《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ290-98）；2、《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ215-98）；3、《海港水文規(guī)范》（JTJ213-98）；4、《港口工程地基規(guī)范》（JTJ250-98）；5、《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ267-98）
2.2基本參數(shù)。1、設(shè)計(jì)潮位。設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低水位、極端高水位、極端低水位。2、設(shè)計(jì)波浪。①重現(xiàn)期50年，施工期考慮5～10年。②波高累積頻率，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及強(qiáng)度：H1%；基床護(hù)肩、護(hù)底塊石穩(wěn)定驗(yàn)算：H5%。3、設(shè)計(jì)離泊風(fēng)速。一般情況，港內(nèi)取V=22m/s（九級(jí)風(fēng)）。4、緊急離泊波高。根據(jù)碼頭、船舶、拖輪等綜合確定。一般情況?。篐＝1.5~2.0m。5、船舶的法向靠岸速度。根據(jù)船舶的滿載排水量、泊位的掩護(hù)情況，按照《港口工程荷載規(guī)范》選取。6、地震設(shè)計(jì)烈度。采用《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990）》確定的基本烈度作為設(shè)計(jì)烈度。需要采用高于或低于基本烈度作為設(shè)計(jì)烈度時(shí)，應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。7、地基土物理力學(xué)指標(biāo)。8、建筑材料、回填材料的物理力學(xué)指標(biāo)宜試驗(yàn)確定，無(wú)實(shí)測(cè)資料，按規(guī)范選取。9、碼頭水深、頂面高程等總體布置參數(shù)。10、碼頭工藝布置尺度及荷載。
3 重力式碼頭的結(jié)構(gòu)建設(shè)
重力式碼頭的結(jié)構(gòu)建設(shè)主要包括以下幾個(gè)步驟：
3.1泵站的建設(shè)、圍堰填筑以及鋼板樁的打設(shè)。在基槽開挖之前，需要做好以上的工作。首先，在基槽開挖處的邊緣進(jìn)行泵站的建設(shè)，其主要目的就是保證基槽內(nèi)的水位低于基槽開挖的底面。泵站設(shè)立好以后，需要在港口的輪渡上以及檢修的碼頭進(jìn)行圍堰填筑以及鋼板樁的打設(shè)，此外，還需要做出一個(gè)施工通道，以便于基槽開挖。
3.2基槽開挖。利用石渣以及其他材料在基槽內(nèi)鋪設(shè)通道進(jìn)行施工，并利用挖掘機(jī)進(jìn)行土方挖掘，定期對(duì)于基槽的標(biāo)高和位置進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
3.3基床拋石處理。利用挖掘機(jī)和運(yùn)送石料的卡車配合進(jìn)行石頭的拋填，并需要保證在拋填的過(guò)程中基床的平整。
3.4基床夯實(shí)處理。根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，確定好基床的長(zhǎng)寬比之后對(duì)于基床做夯實(shí)處理，夯實(shí)完成后，進(jìn)行平整和砼墊工程的施工。
4 重力式碼頭施工簡(jiǎn)介
4.1基槽回淤的控制措施。基槽回淤引起的問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，基槽開挖完成時(shí)，回淤速度加快造成沉積物超過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，引起一定的沉積；其次，基床夯實(shí)和拋石完成后，上層的沉積物過(guò)重不利于潛水員的正常作業(yè)和基床平整工作；最后，基床底部出現(xiàn)的落淤降低基床與墻體的摩擦系數(shù)，危害到重力碼頭的施工作業(yè)。為此，需要在基槽挖泥等方面加強(qiáng)質(zhì)量控制。首先，選擇好基槽挖泥所需的施工船型，并根據(jù)碼頭設(shè)計(jì)的要求開挖一定的深度和寬度。作為碼頭的基礎(chǔ)，基槽質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系的碼頭的穩(wěn)定性和持久性，因此，有必要確定合理的開挖深度并選擇合適的船型，以保證基槽的施工質(zhì)量。其次，對(duì)于基槽開挖的工序定期驗(yàn)收，保證基槽的平面位置正確、合理。對(duì)于基槽施工中的回淤問(wèn)題，則需要安排疏浚施工，不斷清除淤泥，保證施工的進(jìn)行。在基槽開挖完成后進(jìn)行拋石平整的過(guò)程中，需要對(duì)于回淤沉積物及時(shí)清理，保證基槽內(nèi)含水率小于150%且厚度大于0.3米的沉積物都被清理干凈。
4.2軌道位移和沉降質(zhì)量控制。通常，在重力式碼頭投入使用之后，會(huì)發(fā)送碼頭裝卸設(shè)備的軌道位移和碼頭沉降等情況，而且，這種軌道位移和沉降的速度與碼頭施工的速度在一定程度上呈正相關(guān)關(guān)系，即前期施工速度越快，后期使用中發(fā)生軌道位移和沉降的速度越快。雖然在使用的過(guò)程中難免會(huì)發(fā)送軌道位移和碼頭沉降等狀況，但是如果這種位移和沉降過(guò)大，就會(huì)影響到機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于碼頭的工作順利進(jìn)行帶來(lái)諸多隱患，因此，需要在施工過(guò)程中對(duì)于如何盡量減少在未來(lái)碼頭投入使用的過(guò)程中的軌道位移和沉降進(jìn)行仔細(xì)的分析，做出詳細(xì)而周密的考慮，提高碼頭的堅(jiān)固性和耐久性。首先，在具體施工前以及施工過(guò)程中，施工人員需要對(duì)于軌道可能發(fā)生的位移和沉降進(jìn)行趨勢(shì)分析，并給碼頭預(yù)留出合理的沉降和位移量。其次，了解基槽內(nèi)的沉積物的厚度和含水量以及基床的施工厚度和夯實(shí)厚度，并在施工中加以注意，可以有效防止軌道位移和沉降的發(fā)生。另外，還可以通過(guò)在施工過(guò)程中先鋪砌面層，在穩(wěn)定碼頭主體和填鑄材料的沉降和位移之后，再以混凝土大板換上鋪砌面層，也可以防止軌道的位移和沉降。事實(shí)上，軌道位移和沉降在碼頭的投入使用過(guò)程中不可避免的會(huì)發(fā)生，所以對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)最好的選擇還是在施工的時(shí)候利用容易調(diào)整的軌道，用調(diào)整軌道的方式來(lái)避免發(fā)生沉降和位移等狀況。
中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化的發(fā)展，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，特別是海洋運(yùn)輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，由于海洋業(yè)的發(fā)展速度不斷增快，對(duì)其水陸聯(lián)接的樞紐一港口碼頭也提出了更高的要求，港口碼頭做為海洋業(yè)的裝卸平臺(tái)，在海洋業(yè)運(yùn)輸中有著不可替代的作用。由于碼頭的特殊功能，所以對(duì)其在施工建設(shè)過(guò)程中也不同于普通建設(shè)工程，有著其特殊的質(zhì)量要求和技術(shù)工藝的標(biāo)準(zhǔn)，在港口碼頭的施工中，由于其施工的環(huán)境特殊，所以對(duì)施工的工期要求相當(dāng)嚴(yán)格。
碼頭施工項(xiàng)目的主要特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)組成
1、主要特點(diǎn)
碼頭施工項(xiàng)目因其獨(dú)特的施工地理位置，所以決定了施工中的大部分項(xiàng)目要在水下進(jìn)行，特別是港口碼頭的水下基礎(chǔ)部分施工，這部分施工是碼頭工程中最難的一部分，也是最重要的一部分，普通的工程施工都難免留下質(zhì)量隱患，作為碼頭的水下部分的施工因受其影響的因素眾多，質(zhì)量更是難以控制，水下作業(yè)施工是建筑工程是技術(shù)含量最高的難點(diǎn)部位，特別是在海上，又要受海洋的風(fēng)浪、水流及多方面的因素影響，施工時(shí)的質(zhì)量更是難以控制，同時(shí)作為海上施工不同于陸地工程，對(duì)其施工設(shè)備的需求相對(duì)要多些，特別是施工中需要大量的船舶。在如此艱苦的環(huán)境下施工，更加嚴(yán)格來(lái)控制施工的質(zhì)量及安全。
2、結(jié)構(gòu)組成
不論什么類型的碼頭，都包括主體結(jié)構(gòu)部分和附屬設(shè)備部分兩部分，碼頭主體結(jié)構(gòu)通常分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，比如重力式碼頭的胸墻、高樁碼頭的梁板、板樁碼頭的帽梁以及碼頭靠船構(gòu)件等，都屬于碼頭上部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)除了承受碼頭上部負(fù)荷外，還安裝有相應(yīng)的附屬設(shè)備。下部結(jié)構(gòu)則包括如重力式碼頭的墻身和基礎(chǔ)、高樁碼頭的樁基、板樁碼頭的板樁等，其作用主要是為了擋土和將上部結(jié)構(gòu)的負(fù)荷傳遞到地面。
二、碼頭施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有協(xié)作性高、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)。以下根據(jù)多年的施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工單位在碼頭建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)。
施工準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過(guò)程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問(wèn)題：
建立健全嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。調(diào)查工程施工范圍內(nèi)影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖；研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問(wèn)題，準(zhǔn)確布置施工平面和高程控制網(wǎng)以及施工放樣；根據(jù)施工合同相關(guān)條款和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)；進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)、安全交底；建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)；繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻；根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。
三、施工質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是施工管理的根本目標(biāo)，但碼頭施工由于施工環(huán)境惡劣、條件艱苦，同時(shí)受眾多因素的影響，要保證施工質(zhì)量遠(yuǎn)比普通工程更為困難。因此，在施工前一定要建立詳細(xì)的施工方案，包括技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)方案、組織結(jié)構(gòu)方案等，在建立施工方案時(shí)，要綜合考慮如何提高施工質(zhì)量、縮短施工工期、降低施工成本、提高項(xiàng)目效益等問(wèn)題。施工方案的內(nèi)容包括資源的配置，如施工人員的配置、施工機(jī)械的配置、施工材料的配置等，資源的配置應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工工序、施工地點(diǎn)、施工流程進(jìn)行仔細(xì)分析，最終選擇最佳配置方法，充分安排好人力、物力和財(cái)力，充分組織好施工工藝、施工流程的技術(shù)交底。在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工方案各分項(xiàng)工程進(jìn)行詳細(xì)檢查，保括開工前的檢查和各工序的交接檢查，其中最容易忽略的是隱藏工程的檢查，更應(yīng)當(dāng)特別注意，一定要做好相應(yīng)的驗(yàn)收簽證手續(xù)。
四、施工進(jìn)度控制
不同于普通工程項(xiàng)目，碼頭施工項(xiàng)目受大量外界環(huán)境條件、人為條件以及現(xiàn)場(chǎng)因素的限制，因此實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)很多與施工進(jìn)度計(jì)劃不符的情況，必須對(duì)原有計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整、修改，并采用積極有效的技術(shù)措旅保證每一工序的順利進(jìn)行。要保證施工進(jìn)度，要減少各種不良因素對(duì)工程進(jìn)度的影響，在施工過(guò)程中必須時(shí)刻把握工程實(shí)施施工進(jìn)度的情況，對(duì)于與施工計(jì)劃中進(jìn)度計(jì)劃不相符的地方，要迅速分析出現(xiàn)進(jìn)度偏差的原因，并積極采取相應(yīng)措麓進(jìn)行補(bǔ)救，包括修改原有藏工計(jì)劃、重新進(jìn)行資源配置等，這～工作要一直持續(xù)到工程竣工交付使用為止。實(shí)際施工中，可以采用分解較長(zhǎng)工期為較短工期目標(biāo)的方法，對(duì)分解后的短工目標(biāo)內(nèi)的影響因素進(jìn)行控制，保證短工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而為長(zhǎng)工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有效的保證。這些影響因素如技術(shù)因素、材料因素、設(shè)備因素、人員因素、環(huán)境因素、氣候因素等，都需要全面關(guān)注。為了消除這些因素對(duì)工期的影響，必須采取相應(yīng)的措施，同時(shí)還必須注意避免對(duì)施工質(zhì)量和施工成本產(chǎn)生影響。比如為了趕工期增加夜班次數(shù)和旅工人數(shù)，自然會(huì)增加夜班旌工費(fèi)用、管理費(fèi)用，同時(shí)還有可能降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，部分施工項(xiàng)目由于成本且標(biāo)確定過(guò)低，經(jīng)常出現(xiàn)聘請(qǐng)技術(shù)低、素質(zhì)低的工人進(jìn)行施工的現(xiàn)象，這種情況不僅難以保證施工質(zhì)量，還極有可能反而增加施工成本，甚至給工期造成影響。
五、施工成本控制
碼頭施工工序復(fù)雜、環(huán)境多變，其成本控制難度較高，成本失控成為碼頭施工最常見的問(wèn)題之一。要有效的控制碼頭施工成本，就必須以工程質(zhì)量和工程進(jìn)度為根本，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程中所有發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行有效的、協(xié)調(diào)、控制，以降低成本為目標(biāo)對(duì)費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的管理，整個(gè)過(guò)程從項(xiàng)目簽約開始一直到竣工驗(yàn)收為止，都應(yīng)該融入成本控制管理于其中。在碼頭施工過(guò)程中，進(jìn)行成本控制最有效的是建立派工單和領(lǐng)料單制度，通過(guò)派工單可以有效的反應(yīng)出各分項(xiàng)工程、工序的內(nèi)容、數(shù)量、工作時(shí)間、機(jī)械臺(tái)班消耗等，而領(lǐng)料單制度則可以清晰的反應(yīng)各分項(xiàng)工程、工序所使用材料的名稱、規(guī)格、數(shù)量，以及各材料所使用的地點(diǎn)和部位，能為分項(xiàng)工程的成本核算提供有效的依據(jù)，減少施工過(guò)程中材料浪費(fèi)現(xiàn)象。部分施工項(xiàng)目在成本控制時(shí)，由于過(guò)于追求低成本而忽視了工程質(zhì)量，這種情況應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)注意，工程質(zhì)量是施工項(xiàng)目的根本，如果工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，造成不合格返工現(xiàn)象，將會(huì)造成大量浪費(fèi)，造成更大的成本消耗，因此對(duì)于工程施工過(guò)程中容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵工序、項(xiàng)目、施工工藝應(yīng)當(dāng)特別注意，采取有效措施提高施工質(zhì)量，而不是降低施工質(zhì)量提高降低成本。
六、合同管理
合同管理是碼頭施工中極易忽略的問(wèn)題，但合同管理卻是碼頭施工項(xiàng)目中的一個(gè)核心問(wèn)題之一，應(yīng)當(dāng)貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目全過(guò)程中。通過(guò)建立相應(yīng)的合同保證體系，使旌工項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)都能在合同事件的控制之中，都能基于實(shí)現(xiàn)合同目標(biāo)而執(zhí)行，一旦在施工過(guò)程中出現(xiàn)了同合同偏離的地方，應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行糾正或者通過(guò)變更談判進(jìn)行調(diào)整。此外，對(duì)于造成工期影響的一些不可抗力因素，如停水停電等，都應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的索賠與反索賠機(jī)制。
結(jié)論
碼頭施工的現(xiàn)場(chǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項(xiàng)目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn)，大膽探索新的管理思路，通過(guò)加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，全面實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)。
【參考文獻(xiàn)】
中圖分類號(hào)： TV139.2+34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目日益增加，水下礁石爆破工程施工需求量也不斷增大。與陸上爆破相比較，水下爆破在水文、氣象、環(huán)境、地質(zhì)等施工條件方面有著很大的差異，水下鉆孔爆破施工的作業(yè)環(huán)境變得更加復(fù)雜和困難。本文以廣西欽州港鷹嶺作業(yè)區(qū)為例，對(duì)水下炸礁爆破施工工藝進(jìn)行探討。
1.工程概述
本工程為中國(guó)石油廣西石化公司1000萬(wàn)噸／年煉油工程的專用配套碼頭工程，位于廣西欽州港鷹嶺作業(yè)區(qū)東南端的天昌油碼頭與欽州電廠煤碼頭之間。經(jīng)地質(zhì)鉆探及開挖情況，在所建泊位的港池內(nèi)有部分區(qū)域地層為巖石地層，須進(jìn)行爆破才能開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察及工程的施工技術(shù)要求結(jié)合我司施工機(jī)械技術(shù)參數(shù)，編制本水下炸礁施工組織設(shè)計(jì)。
2.工程施工特點(diǎn)
2.1本工程炸礁量少，施工區(qū)范圍小，各施工船舶相互干擾大。
2.2施工受南風(fēng)影響較大，吹南風(fēng)達(dá)到4-5級(jí)時(shí)有就會(huì)有1～2米的涌浪，會(huì)對(duì)施工造成很大的困難；6級(jí)風(fēng)以上無(wú)法施工。
2.3巖面標(biāo)高在11米～13米之間，落差不大;但是部份巖層表面有粗礫砂、碎石和卵石，鉆孔需注意處理夾鉆及保護(hù)鉆桿。
2.4炸礁工程與中國(guó)石油廣西石化公司1000萬(wàn)噸／年煉油碼頭工程同在施工，周邊施工船舶較多及進(jìn)出港船舶穿插往來(lái)，施工環(huán)境復(fù)雜，起爆時(shí)應(yīng)做好安全警戒工作，并確認(rèn)安全距離。
2.5施工地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化巖,為粉質(zhì)砂巖結(jié)構(gòu)。
3.施工方法
3.1施工潮位的測(cè)設(shè)與觀測(cè)
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇好便于觀測(cè)潮位的位置,利用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)好潮位觀測(cè)尺。并使零潮位與潮位觀測(cè)尺的零讀數(shù)相吻合，以便于通過(guò)觀測(cè)水尺讀數(shù)就能直接知道潮位的變化。潮位觀測(cè)尺必須確保最位或最低潮位都能觀測(cè)。
3.2鉆孔施工定位
炸礁船采用左右四門八字錨及前后兩門主錨共計(jì)六門錨控制船舶前后左右移動(dòng)，左右邊錨鋼絲纜長(zhǎng)度約150米，控制船舶橫向移動(dòng)；前后主錨鋼絲纜長(zhǎng)度約250米，控制船舶縱向移動(dòng)。船上安裝8臺(tái)100型鉆機(jī)，鉆孔直徑115mm，水下鉆孔時(shí)，利用架設(shè)在岸上控制點(diǎn)和鉆機(jī)船上的具有RTK功能的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，精確測(cè)定船舶位置。按設(shè)計(jì)確定的平面控制參數(shù)，將鉆孔布置圖繪于測(cè)量軟件中，根據(jù)GPS測(cè)定鉆機(jī)船的位置，指揮鉆機(jī)船移動(dòng)、定位到設(shè)計(jì)的鉆 孔位置上。要求做到孔位準(zhǔn)確，防止漏鉆和疊鉆。測(cè)定的孔位誤差控制在20cm以內(nèi)。為了確保天盛碼頭和中石油碼頭結(jié)構(gòu)的安全，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)，計(jì)算出距天盛和中石油碼頭距離不同的單段起爆藥量。利用炸礁船的GPS定位系統(tǒng)確定炸礁點(diǎn)距二個(gè)碼頭的最小距離，以最小距離，按計(jì)算的單段安全起爆藥量進(jìn)行控制施工，確保施工安全。根據(jù)鉆孔時(shí)的潮位計(jì)算該鉆孔深度。鉆孔深度=潮位（m）+設(shè)計(jì)底標(biāo)高（m）+超深值（m）。
3.3爆破方案的設(shè)計(jì)
3.3.1爆破器材的選取
本工程水下爆破采用防水性能較好的乳化炸藥，藥卷用塑料袋包裝，直徑為100mm，藥卷長(zhǎng)度為40cm，標(biāo)稱重量為4kg。用8#防水銅殼工業(yè)電雷管作為擊發(fā)元件，非電導(dǎo)爆管為傳爆元件，電雷管為起爆元件。
3.3.2校核安全距離
按如下公式進(jìn)行計(jì)算：
R=（K/V）1/α×Qmax1/3
式中：Qmax ─── 一次起爆最大藥量(㎏)，即對(duì)安全距離外建筑物無(wú)影響的起爆藥量；各施工段距天昌碼頭與中石油碼頭距離如下表所示：
R ─── 爆破地震安全距離（m）；
V ─── 安全振動(dòng)速度（cm／s），國(guó)家爆破安全規(guī)程規(guī)定，一般非抗震建筑物的安全震速為2cm/s，天昌碼頭和電廠碼頭時(shí)V=3cm/s。
3.3.3爆破安全距離驗(yàn)算
爆破對(duì)天昌油碼頭及中石油碼頭安全的驗(yàn)算
其結(jié)構(gòu)為鋼筋混泥土結(jié)構(gòu),其容許安全振動(dòng)速度為5cm/s，天昌油碼頭距離最近的爆破點(diǎn)為200m。根據(jù)地震安全振動(dòng)速度公式驗(yàn)算：V＝KQmα/Rα式中：
V：安全振動(dòng)速度（cm/s），取值見表1“主要類型建、構(gòu)筑物地面質(zhì)點(diǎn)的安全振動(dòng)速度” ；
R：起爆藥包中心至建筑物距離，（m）；
K、α：與爆破點(diǎn)地形、地質(zhì)等條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)。取值見表2“有關(guān)的系數(shù)K和衰減指數(shù)α值”。
Q：最大段別起爆藥量，（Kg）；
m：炸藥量指數(shù)，取 m = 1／3。
表1主要類型建、構(gòu)筑物地面質(zhì)點(diǎn)的安全振動(dòng)速度
表2有關(guān)的系數(shù)K和衰減指數(shù)α值
本次爆破施工區(qū)域的地質(zhì)為中風(fēng)化砂巖，屬于中等硬度，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，取K=200，α=1.5，m=1/3，為確保絕對(duì)安全，天昌碼頭及中油沉箱的安全振動(dòng)速度取3cm/s，進(jìn)行測(cè)算。
本次爆破區(qū)距天昌碼頭沉箱最近距離為171.063米，距離中石油碼頭137.002米，故取最近安全距離137.002米來(lái)確定炸藥用量，充許單段起爆藥量計(jì)算結(jié)果表如下：
所以,A區(qū)域(距離2個(gè)碼頭最近距離為137.002米)采用的單段起爆藥量為60kg，一次起爆藥量為480kg；B區(qū)域（距離2個(gè)碼頭最近距離為187.077米）采用的單段起爆藥量為70kg,一次起爆藥量為560kg；C 區(qū)域（距離2個(gè)碼頭最近距離為270.296米）采用的單段起爆藥量為80kg,一次起爆藥量為640kg。
另外在實(shí)際施工中采用分段微差爆破,控制單段起爆藥量80 kg來(lái)爆破,以實(shí)現(xiàn)最大限度的控制每個(gè)爆破時(shí)間的最大起爆藥量，達(dá)到減少爆破震動(dòng)及巖石向周邊建筑物方向整體擠壓的目的，更進(jìn)一步確保建筑物的安全。同時(shí)開工爆破前期先進(jìn)行試爆監(jiān)測(cè)，提取數(shù)據(jù)對(duì)爆破藥量進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化參數(shù)，以確保天昌油碼頭中油碼頭自身已安裝沉箱等建筑物的安全。
3.3.4藥包的加工及裝藥
藥包的加工在鋪有木板的房間內(nèi)進(jìn)行，每條藥包長(zhǎng)度控制在2m以內(nèi)。加工方法如下：用竹片把藥柱夾好、綁緊，安裝2個(gè)導(dǎo)爆管雷管,最后用膠帶把導(dǎo)爆管與炮繩綁扎在一起。裝藥時(shí)將藥包慢慢地放入套管內(nèi)并拉緊炮繩，用竹竿將藥包慢慢送入孔內(nèi)。裝好藥后，檢查藥包的頂標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)標(biāo)高以下（誤差范圍0∽-20cm），用碴或沙回填殘孔以防藥包浮出炮孔。
結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)本文的介紹，對(duì)在不可控因素影響下的水下爆破工程施工，將有所幫助和借鑒作用。但是，水下鉆孔爆破施工受復(fù)雜多變不確定因素影響較多，對(duì)我們是大的挑戰(zhàn)，需要我們工程技術(shù)人員去不斷探索求證，不斷總結(jié)提高。
參考文獻(xiàn)
