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簡單介紹，辦公區(qū)的智能照明控制，利用感應(yīng)器來判斷是否有人，向主機(jī)發(fā)送信號來控制對應(yīng)區(qū)域的燈光回路開關(guān)。
1.節(jié)能環(huán)保，我們的感應(yīng)器屬于綠思系列(GLS)，在使用過程中可以節(jié)能，在生產(chǎn)過程中同樣也是符合LEED標(biāo)準(zhǔn)以及國際節(jié)能認(rèn)證。
關(guān)于LEED認(rèn)證，是快思聰響應(yīng)“綠色”倡議，提供給洲際最節(jié)能和安全的環(huán)境?？焖悸攲ι鐣?fù)有責(zé)任，我們需要提供最好的產(chǎn)品和解決方案給我們的客戶。LEED評分體系是一個以點為基礎(chǔ)的建筑系統(tǒng)。達(dá)到LEED可以實現(xiàn)更多的性能要求。為了滿足這些要求，我們需要確定產(chǎn)品的特定屬性。這將決定獲得哪一級的LEED認(rèn)證?？焖悸敓艄庀到y(tǒng)符合LEED認(rèn)證。精簡的制度，常常更省電，降低排放量?？焖悸斈芫C合自動化和管理的系統(tǒng)，建立資源，增加環(huán)境系統(tǒng)的使用效率。
英國研究人員數(shù)十年隨訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，吸煙、高血壓和高膽固醇3個因素將使中年人的預(yù)期壽命減少10年；如果再加肥胖因素，則會減壽15年。
牛津大學(xué)羅伯特·克拉克率領(lǐng)研究小組隨訪調(diào)查40年，研究各種因素對中年人預(yù)期壽命的影響。
研究始于20世紀(jì)60年代末。1.9萬名時年40歲至69歲的倫敦地區(qū)公務(wù)員志愿參與調(diào)查，1967年至1970年陸續(xù)接受首次體檢。另外，研究人員要求每名志愿者填寫一份調(diào)查問卷，回答自己的醫(yī)療史、吸煙習(xí)慣、職業(yè)等級和婚姻狀態(tài)等問題。40多年隨訪調(diào)查所獲結(jié)果由《英國醫(yī)學(xué)雜志》周刊網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表。數(shù)據(jù)顯示，志愿者中42％為煙民，39％患有高血壓，51％膽固醇偏高。
研究人員發(fā)現(xiàn)，年滿50歲的中年人如果同時具備吸煙、高血壓、高膽固醇三個因素，平均壽命為73歲；而沒有這些因素的中年人平均壽命為83歲。
再加其他因素，如肥胖或糖尿病，研究人員發(fā)現(xiàn)壽命差別可達(dá)15年。最不健康者的平均壽命為70歲，而最健康者為85歲。
研究人員認(rèn)定：“降低心血管疾病三大危險因素（吸煙、高血壓和高膽固醇）平均水平的公共衛(wèi)生戰(zhàn)略以及對‘高?！巳杭訌?qiáng)治療可能會延長預(yù)期壽命?！?/p>
英國《泰晤士報》援引英心臟病基金會彼得·韋斯伯格的話報道：“這項重要研究給出了吸煙、高血壓和高膽固醇影響壽命的精確數(shù)字，明確顯示這些危險因素縮短人的預(yù)期壽命?！?/p>
美國 處方藥最多開一周
文/王玉皎
在過去100年來，交通事故一直是美國人意外死亡的頭號殺手。但美國國家衛(wèi)生統(tǒng)計中心在2011年12月21日的一項報告顯示，在近一個世紀(jì)以來，因處方藥使用不當(dāng)造成的死亡人數(shù)已經(jīng)超過了車禍，其中罪魁禍?zhǔn)锥酁橹雇此幒玩?zhèn)靜劑等處方藥。
據(jù)統(tǒng)計，2010年美國全境售出的處方止痛藥足夠每個美國人晝夜不停地吃上整整一個月。濫用的后果則是：它會掩蓋真實的病癥，不利于醫(yī)生觀察病情和判斷患病部位，還可能引起過敏反應(yīng)，使患者產(chǎn)生依賴性甚至成癮。
為了最大限度避免藥物對人體的傷害，美國把處方藥與非處方藥做了嚴(yán)格界定，許多在中國可以隨意購買的OTC藥品在美國必須憑處方才能買。根據(jù)美國食品和藥品管理局（FDA）的規(guī)定，患者只有在持有醫(yī)生處方的情況下才可以購買處方藥，而藥店也不得向沒有處方的患者出售處方藥。
此外，美國已經(jīng)開始通過立法限制醫(yī)生濫開處方藥，目前已有五個州采用了特效藥控制法，要求醫(yī)生處方藥最多開一周。對于開具處方超過規(guī)定劑量，且無正當(dāng)理由的醫(yī)生，輕則吊銷行醫(yī)執(zhí)照，重則可能鋃鐺入獄。就在不久前，洛杉磯高等法院對一名涉嫌因開出過量處方藥導(dǎo)致患者死亡的女醫(yī)生進(jìn)行了審判，該醫(yī)生被控兩項二級謀殺罪名，可能會面臨45年的牢獄生涯。
專家總結(jié)韓國長壽老人的共性
人體科學(xué)老化研究所組織了醫(yī)學(xué)、生態(tài)環(huán)境、地理、食品營養(yǎng)、老人福利等領(lǐng)域的100多名專家，對固定人群進(jìn)行了一次大規(guī)模的調(diào)查。根據(jù)這個小組的調(diào)查結(jié)果，85歲以上的韓國長壽老人所占比例特別高，百歲老人數(shù)量也很多。
巖土施工是建筑施工的一部分，該部分涉及的環(huán)節(jié)比較多，每一個環(huán)節(jié)都需要重點關(guān)注，特別是注漿環(huán)節(jié)。施工人員必須要依據(jù)建筑巖土工程土層特點選擇合適的注漿技術(shù)。這主要是因為雖然每種注漿技術(shù)都能夠加固土層，但是應(yīng)用的條件并不相同，因此必須加以注意，盲目選擇，只會起到反效果。
1壓密注漿技術(shù)
1.1概念
建筑巖土施工工程項目中，壓密注漿技術(shù)的應(yīng)用十分普遍。此種注漿技術(shù)主要是用水泥漿與化學(xué)漿液按照一定的比例相融合，并且將其灌入到壓力土層中，以此提高土層的密實性。注期間，施工人員預(yù)先對各個巖土空隙進(jìn)行調(diào)查，空隙大的位置，要首先填充，如果縫隙比較小，施工人員就需要使用比原來的更大的壓力來水泥與化學(xué)注入到土體中?，F(xiàn)階段，壓密注漿技術(shù)應(yīng)用在砂、粘土等類型的地基中效果最佳。
1.2施工步驟
此種注漿技術(shù)的施工步驟主要有四步：第一步，放樁位線。施工單位需要按照建設(shè)單位的要求來尋找控制點，并且運用科學(xué)的方法定位樁位，定位放樣期間，監(jiān)理人員必須時刻監(jiān)督，定位結(jié)束之后，監(jiān)理人員也需要審核，如果審核不合格，施工人員要立即改正。正常而言，放樁位線可以有偏差，但是必須保持在20mm之內(nèi)。第二，打孔?，F(xiàn)階段，建筑巖土施工中，通常會選擇應(yīng)用振動打孔機(jī)來進(jìn)行打孔。施工人員需要注意的是，第一節(jié)端部入土之前，應(yīng)用注漿頭，結(jié)束之后再接入第二根鉆桿。該步驟最為重要的是下注漿管環(huán)節(jié)，施工人員必須保證管垂直，可以出現(xiàn)偏差，但是不能超過1%。第三，漿液攪拌。配合比是該環(huán)節(jié)的重點關(guān)注內(nèi)容，施工人員需要根據(jù)施工需求來確定配合比，此外，攪拌期間，攪拌時間、攪拌力度等必須達(dá)到工程要求。第四，注漿。正式注漿之前，注漿人員要檢查相應(yīng)的設(shè)備與材料，以此保證注漿順利，不會發(fā)生中途被迫停止的情況。
2劈裂注漿技術(shù)
2.1概念
建筑巖土施工工程項目中，劈裂注漿技術(shù)也是比較常用的注漿技術(shù)之一。該技術(shù)應(yīng)用的是高壓注漿原理，將水泥等漿液通過高壓注入到水泥中，由此改善土層性能。施工期間，剪切裂縫的設(shè)置是關(guān)鍵，正常情況下，施工人員需要按照土體強(qiáng)度大小來設(shè)置裂縫方向，通常而言裂縫方向應(yīng)該是從小到大。確定裂縫方向之后，施工人員可以將漿液倒入到土層中，一段時間之后，漿液就會變成土體的一部分。一般地層透水層非常差的建筑工程中，應(yīng)用的劈裂注漿技術(shù)能夠提高地層的可注性，以此提高土層的穩(wěn)定性。
2.2施工步驟
霹靂注漿技術(shù)也主要有四個步驟：第一，鉆孔。一般而言，鉆孔孔徑達(dá)到9cm左右即可，鉆孔垂直度允許出現(xiàn)偏差，但是不能超過1%，孔彼此之間要保持130cm的距離，按照梅花形的形狀來進(jìn)行排列；第二，灌入封閉泥漿。鉆孔環(huán)節(jié)之后，開始灌入封閉泥漿，主要是填充單向閥管與鉆孔壁之間的縫隙，以此達(dá)到灌漿孔中開環(huán)的目的；第三插入單向閥管。通常情況下，施工人員都會選擇使用塑料管來作為閥管，因為此種類型的閥管，耐腐蝕，使用壽命長；第四，分析注漿，使用雙向密封注漿芯管，由于該步驟程序多，不確定性因素也比較多，所以施工人員要特別注意。
3電動化學(xué)注漿技術(shù)
上述介紹了壓密注漿技術(shù)、劈裂注漿技術(shù)兩種注漿技術(shù)，接下來介紹電動化學(xué)注漿技術(shù)。
3.1概念
電動化學(xué)注漿法也是當(dāng)前建筑工程中常用的一種注漿技術(shù)，所謂電動化學(xué)注漿法，主要指的是在實際施工過程中，將帶孔的注漿設(shè)備管作為陽極，用濾水管作為陰極，將溶液由陽極壓入土中，并通以直流電，在電的滲透作用下，孔隙水由陽極流向陰極，促使通電區(qū)域中土的含水量降低，并形成滲漿通路，化學(xué)漿液也隨之流入土的孔隙中，并在土中硬結(jié)。電動化學(xué)注漿技術(shù)的優(yōu)點在于粘度低、固結(jié)體強(qiáng)度高、膠凝時間容易控制以及使用環(huán)境廣泛等。
3.2施工工藝
電動化學(xué)注漿法的施工工序有很多，首先要清理，施工人員要對工程的實際情況進(jìn)行全面檢查、分析，對需要灌漿孔的位置和間距進(jìn)行合理設(shè)定，并對相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行徹底清理，不得有任何能夠影響注漿施工的因素存在。其次是鉆孔，在確定好注漿孔的位置之后，應(yīng)采用電錘等鉆孔工具進(jìn)行鉆孔，需要注意的是，在鉆孔過程中，其順序應(yīng)該是沿著裂縫兩側(cè)進(jìn)行施工，鉆頭的直徑要根據(jù)工程的具體要求來具體設(shè)計，鉆孔角度一般應(yīng)控制在45°以內(nèi)，鉆孔間距則應(yīng)該控制在20~60cm之間。第三個步驟是埋嘴，在鉆好的注漿孔內(nèi)按照灌漿嘴，該環(huán)節(jié)應(yīng)該確保注漿嘴周圍與鉆孔之間沒有空隙且不漏水。第四個步驟是洗縫，該環(huán)節(jié)的主要目的是為了更好的將縫內(nèi)清理干凈，一般采用高壓清理機(jī)向縫內(nèi)注入潔凈水的方式清理。第五個步驟是封縫，將洗縫時候出現(xiàn)滲水的裂縫表面用快干水泥進(jìn)行封閉處理，目的是在灌化學(xué)漿時不跑漿。第六個環(huán)節(jié)是灌漿，施工過程中，不同面的灌漿順序也是不盡相同的，立面的順序為從下向上，而平面的順序則是從一端開始，逐漸向另一端進(jìn)行。灌漿完成之后，接下來的任務(wù)就是封嘴和封口，施工人員在開展環(huán)節(jié)操作的時候，必須要對灌漿嘴清理干凈，確保其沒有任何縫隙。最后一個步驟是防水，該環(huán)節(jié)的施工操作一般是用聚氨酯防水材料將化學(xué)灌漿部分涂抹三遍，以此來從根本上提高表面防水處理能力。電動化學(xué)注漿法的施工工藝比較復(fù)雜，且影響因素較多，因此，在實際施工過程中，施工人員一定要把握好每一個施工環(huán)節(jié)，使其能夠充分滿足工程的質(zhì)量要求。
綜上所述，可知注漿技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高建筑巖土施工項目的質(zhì)量，這對建筑整體質(zhì)量的保證有著積極的作用?，F(xiàn)階段，每一種注漿技術(shù)都有發(fā)展的空間，研究者需要進(jìn)一步的研究，而施工人員的職責(zé)就是預(yù)先調(diào)查建筑巖土施工項目的情況，依據(jù)調(diào)查情況信息選擇合適的注漿技術(shù)。另外，由于各個注漿技術(shù)需要注意點的不同，為此，施工人員務(wù)必要做好預(yù)先的準(zhǔn)備，防止注漿中途中斷。以上是筆者多年的注漿經(jīng)驗的總結(jié)，希望能夠為有關(guān)人士提供借鑒。
作者:彭利 單位:大慶市紅崗區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局
參考文獻(xiàn)
[1]張青堯，吳遠(yuǎn)興.淺談巖土施工工程項目中的注漿技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014（8）：162.
[2]王海元，陳波.淺談巖土施工工程項目中的注漿技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014（5）：26.
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1. 工程工況
武漢市軌道交通4號線2期工程復(fù)興路站～攔江路站越江區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。為了滿足區(qū)間防災(zāi)和排水的要求，在區(qū)間內(nèi)共設(shè)置3條聯(lián)絡(luò)通道。
區(qū)間1#、2#聯(lián)絡(luò)通道位于江中（2#聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建），3#聯(lián)絡(luò)通道位于武昌岸上。聯(lián)絡(luò)通道施工采用凍結(jié)法+礦山法。
2. 水文及地質(zhì)
4-1、4-2粉細(xì)砂、4-3中粗砂滲透系數(shù)介于K=1.02×10-3～7.02×10-3cm/s之間，屬中等透水層；8-1粉細(xì)砂滲透系數(shù)7.93×10-4，屬弱透水層。
長江保證水位為27.545m, 最低水位7.895m。施工期間（2013年10月～2014年2月），長江處于枯水期，預(yù)計長江水位標(biāo)高15m以下。
擬建工程兩岸沿線范圍內(nèi)有排水φ300～φ600mm混凝土管道，給水φ300～φ400mm鑄鐵管道，煤氣φ400mm鑄鐵管道，電信BH900X400～400X300銅、光纖、電力地下管線等，管網(wǎng)密布，埋深不一，但一般在1.5米左右。
3. 鋼管片上透孔施工工藝
透孔就是在凍結(jié)法施工中用水平鉆機(jī)把凍結(jié)管從隧道左線鉆到右線、起到把左線隧道鹽水冷量運輸在右線隧道，為右線隧道凍結(jié)孔供冷的作用（反之從右線鉆到左線也可）。下面重點闡述武漢地鐵4號線攔江路站～復(fù)興路站區(qū)間江底2號聯(lián)絡(luò)通道透孔的施工。
3.1 透孔所在鋼管片情況
隧道為圓形隧道，外徑6200mm，內(nèi)徑5500mm，管片厚度350mm。聯(lián)絡(luò)通道所在處左、右線均為6環(huán)鋼管片，鋼管片為格柵構(gòu)造，鋼板厚度為30mm。
3.2透孔施工的難點
2#聯(lián)絡(luò)通道原始地層壓力于2013年10月10日透孔施工時為0.41MPa。在如此大的地層壓力下施工透孔，密封效果非常重要。一旦密封裝置失效就會造成隧道涌水涌沙，嚴(yán)重情況下會造成隧道的湮沒及坍塌，后果及損失將非常嚴(yán)重，所以密封效果是決定透孔成敗的基礎(chǔ)。密封施工包括左線開孔處和右線接收處兩處的密封。
3.3采取的安全密封措施及施工步驟
（1）開口處密封措施及施工步驟
將127x5mm的孔口管調(diào)好角度后焊接在鋼管片上；
用水泥砂漿盡量將鋼管片格柵填充密實；
在鋼管片上加焊一層8mm厚鋼板；
通過孔口管上的旁通閥往鋼管片格柵里注入水泥漿，上部留設(shè)一排氣裝置，用來排氣和檢驗鋼板焊接的密封性；
在孔口管上安裝100球閥和密封盒（特制）；
鉆頭和鉆桿通過上述密封裝置鉆穿鋼管片。
（2）接收處密封措施及施工步驟
放出右線鋼管片接收處的準(zhǔn)確位置；
將接收位置周邊400mm范圍的鋼管片肋板割除；
在格柵里焊接2～3根8的盤條；
在格柵里充填水泥砂漿，所使用水泥類型為微膨脹水泥，且摻入一些速凝劑，以保證格柵的充填密實；
鉆桿通過特制錐體與接收處管片結(jié)合使用，可有效防止水沙流出；
鉆桿鉆穿后少量的流水可通過導(dǎo)流管導(dǎo)流處理。
3.4設(shè)備選型及材料規(guī)格
3.5密封裝置示意圖
圖1 開口處密封裝置示意圖
Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,
Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis
中圖分類號：TU528.571 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
引言
鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋這種橋式的使用在我國始于上世紀(jì)80年代，隨著時間的推移 ,新建的橋梁終究都會成為舊橋 ,而造成橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、出現(xiàn)缺陷的原因多種多樣,以及航道等級的提高，近年來,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對公路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求,一些上世紀(jì)八九十年代建造的連續(xù)箱梁橋經(jīng)過幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨,已經(jīng)逐步老化破損,加之當(dāng)初設(shè)計建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代社會日益增加的通行能力要求,為保證國家和人民財產(chǎn)的安全、保證交通暢通 ,就需要對橋梁進(jìn)行拆除。橋梁拆除是不可避免的 ,從人工橋梁的出現(xiàn)已有幾千年 ,特別是進(jìn)入現(xiàn)代文明后 ,社會發(fā)展日新月異 , 拆除舊有結(jié)構(gòu)建設(shè)新設(shè)施已成為必然。鑒于此 , 我們研為究制定了切實可行的拆除方案,保證了整個拆除過程的安全。
1、廣東省某大橋工程概況
廣東省某大橋橫跨某鎮(zhèn)水道，跨徑布置為：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，橋梁全長146m、該橋設(shè)計荷載為汽車-20級，掛車-100。橋面寬度為8.0m+2×0.5m=8.5m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用簡支T梁和三跨普通連續(xù)箱梁。第1、2、7跨為20m簡支T梁，每跨由5片T梁組成。第3～5跨為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。第6跨為由20m簡支T梁更換為20m簡支空心板梁，由4片空心板組成。該橋下部結(jié)構(gòu)是樁基礎(chǔ)、柱式橋墩。其中2～7號墩柱均為雙柱式橋墩，直徑D100；2、3、6、7號墩基礎(chǔ)由兩根D120樁組成，樁頂設(shè)有系梁1mx1m；4、5號墩基礎(chǔ)為2根D150樁基。橋梁現(xiàn)狀如圖1-1所示：
該橋凈空不能滿足某水道疏浚工程的要求，作為某水道疏浚工程的組成部分，該橋須進(jìn)行拆除。為滿足陸路交通需要拆除某大橋。
2、拆除方案的分析和確定
擬定拆除方案時綜合考慮技術(shù)可行性、安全性和施工工期，并充分考慮拆除方案的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。
該橋拆除的總體思路：
上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁采用貝雷梁反吊用鏈鋸切割分段拆除，T梁采用墻鋸切割分片吊運，空心板梁用墻鋸切割分片然后用吊運。上部結(jié)構(gòu)拆除采用對稱拆除的方法，即由第4跨連續(xù)箱梁跨中向梁端對稱拆除；下部結(jié)構(gòu)拆除時先將拆除部分懸吊于船吊上，然后用鏈鋸切割分段，用船吊吊運至駁船上再進(jìn)行轉(zhuǎn)運。
橋梁拆除順序：拆除全橋面鋪裝層切割拆除箱梁、T梁、空心板翼緣和防撞墻切割拆除連續(xù)箱梁頂板、底板切割拆除連續(xù)箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除蓋梁、墩柱、系架、樁基清理河道范圍內(nèi)填土掃床檢查。
3、分部拆除方案
3．1簡支T梁拆除施工步驟
20m簡支T梁拆除方法：切割（鏈鋸或墻鋸切割）分片整體吊裝拆除，20m簡支T梁切割分塊示意圖如圖3-1所示。
（1）拆除邊梁外側(cè)翼緣及防撞欄：
①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在防撞墻根部鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
（2）拆除內(nèi)側(cè)翼緣：
①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在切割塊的四角上鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
（3）拆除腹板：
①用50t汽車吊和50t船吊將拆除的T梁腹板吊住，用鏈鋸沿隔板中心線將其切斷。
②用汽車吊和船吊共同吊至駁船上，切割成5m長小塊，再用汽車吊吊至自卸汽車上運至指定地點。
③切割前T梁兩端須做好保護(hù)措施，防止其傾覆。
3．2普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁拆除施工步驟
連續(xù)箱梁切割示意圖如圖3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向兩邊對稱拆除。
（1）拆除翼緣及防撞欄：
①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
2）固結(jié)4#、5#墩頂箱梁和蓋梁。
（3）搭設(shè)貝雷桁架
①將貝雷桁架搭設(shè)在橋面上，將貝雷梁支座安裝在4#、5#墩頂橋面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
②在箱梁腹板上植入鋼筋，將箱梁懸吊于貝雷桁架上。在貝雷桁架上搭設(shè)天車。
（4）拆除箱梁頂板：
①用墻鋸沿橫向?qū)㈨敯邃忛_。頂板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割頂板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
切割頂板時，每隔6m保留1m作為腹板橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長頂板。
（5）拆除箱梁底板：
①用墻鋸沿橫向?qū)⒌装邃忛_。底板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割底板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
切割底板時每隔6m保留1m作為腹板的橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長底板。
（6）拆除箱梁腹板：
①腹板切割縱向分塊長度為2m。在腹板頂部植入吊環(huán)，將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上。保留墩頂箱梁兩邊各1m長腹板。
②用鏈鋸切割箱梁，切斷后下放至拖船上，運至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
（7）拆除貝雷桁架，將剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和蓋梁的固結(jié)，將箱梁吊至拖船上，用拖船運至指定地點。
3．3 空心板梁拆除施工步驟
（1）將空心板間的鉸縫鑿開；
（2）在第7跨布設(shè)一臺50t汽車吊，水中布設(shè)一臺50t船吊；
（3）在空心板兩端各設(shè)置2個吊點（盡量采用原吊點），用汽車吊和船吊將空心板吊至拖船上；
（4）用拖船拖至指定地點，用汽車吊吊至存梁處。
3．4蓋梁拆除施工步驟
蓋梁切割示意圖如圖3.4-1所示
（1）用鏈鋸沿蓋梁中心線將其切割為如圖所示兩部分。
（2）在蓋梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（3）用鏈鋸在蓋梁底面下方20cm處將墩柱鋸斷。
（4）用船吊將切割完成的部分蓋梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
3．5 墩柱拆除施工步驟
（1）在墩柱頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（2）用鏈鋸在墩柱底面上方20cm處將其鋸斷。
（3）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
3.6墩系梁拆除施工步驟
（1）在系梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（2）用鏈鋸沿系梁與樁基交界面將其鋸斷。
（3）用船吊將系梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
3.7樁基拆除施工步驟
（1）在樁基外部套入一根直徑3m的鋼管，利用振動錘下沉到較密實土層（滿足樁基切除深度及套管穩(wěn)定性要求），并在底部澆注封底混凝土。
（2）抽出鋼管內(nèi)部的水，將樁基挖到指定位置。 具置見表5.7-1。
（3）在樁基頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（4）用鏈鋸切割樁基，其中4#和5#墩柱分兩段切割拆除。
（5）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
大直徑鋼管布置圖如圖3.7-1所示。
4、貝雷桁架承載力計算
施工時每隔0.75m設(shè)一個反吊點將箱梁懸吊于貝雷桁架上，將箱梁自重簡化為均布荷載，大小為q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m計。由于施工時橋上僅有少量的工人及小型設(shè)備，不計施工荷載，在安全系數(shù)中予以考慮。
桁架最大跨徑為26m。采用雙層貝雷架，下層為4排加強(qiáng)貝雷架，上層為2排普通貝雷架。
（1）實際彎矩計算
M＝k(q1+ q2)l2/8
＝1.5×(67.5+20)×262/8
＝11090KN?m
（2）實際剪力計算
Q＝k（q1+q2）l/2
＝1.5×（ 67.5+20）×26/2
＝1706KN
（3）最大允許彎矩、剪力
［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN?m
［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
貝雷桁架的承載力滿足要求。
5、安全拆除的技術(shù)要點
5．1合理制定方案
大跨徑連續(xù)箱梁橋的拆除具有一定的復(fù)雜性, 因此,必須對連續(xù)箱梁橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)的分析和研究, 熟悉并掌握拱結(jié)構(gòu)受力的特點,在此基礎(chǔ)上制定一個切實可行的方案,是保證拆除安全順利的前提。
5.2 嚴(yán)格過程控制
有了一個可行的方案,僅僅是解決了技術(shù)上的問題,而加強(qiáng)過程控制,確保嚴(yán)格按方案執(zhí)行,是安全拆除的保證。為此,在總體拆除方案確定后,必須對拆除方案進(jìn)行細(xì)化,制定詳細(xì)的拆除順序和步驟,最后形成分層分區(qū)拆除操作程序圖,并對施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,確保在拆除過程中的每一個步驟嚴(yán)格按方案實施,杜絕隨意性和盲目性, 做到人人心中有數(shù),方案明確,程序清楚,才能保證拆除過程安全、有序、穩(wěn)妥、可靠。
5.3 加強(qiáng)拆除過程的監(jiān)測
在連續(xù)箱梁橋拆除過程中,必須對梁體的應(yīng)力、應(yīng)變和裂縫情況進(jìn)行監(jiān)測,以便從直觀上掌握梁體的變形情況。同時,為從理論上對主梁體的變化進(jìn)行分析提供依據(jù),以便及時發(fā)現(xiàn)拆除過程中梁體受力結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的安全隱患,從而合理地調(diào)整拆除步驟和方案,為拆除過程中的結(jié)構(gòu)安全再增加一道保護(hù)措施。
5.4 加強(qiáng)安全管理
拆除施工的安全管理除了涉及橋梁本身的結(jié)構(gòu)安全外,還包括水上航運、高空作業(yè)、交通管制等方面的安全管理,施工干擾因素多,安全管理難度大。因此,必須制定嚴(yán)格的安全管理規(guī)章制度,成立健全的安全管理組織,對拆除過程進(jìn)行全員、全方位、全過程的管理和控制,特別要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的檢查和監(jiān)督,及時消除安全隱患。
6、結(jié)語 由于連續(xù)箱梁結(jié)合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除過程中
1概述
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速增長，寧波市的公路交通事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。公路隧道作為公路工程建設(shè)中的一個重要結(jié)構(gòu)物，也迎來了規(guī)?？涨暗慕ㄔO(shè)熱潮，因為它在改善路線線形、縮短里程和行車時間以及提高運營效益等方面發(fā)揮著越來越大的作用。然而，目前公路隧道的運營情況是不容樂觀的。因為公路隧道所出現(xiàn)的一系列工程質(zhì)量問題，不但造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時也威脅著行車安全。
襯砌裂損作為隧道病害最常見的一類，一般是由于襯砌結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)受力狀態(tài)的變化而引起的隧道病害，原因可能是圍巖變形壓力、松動壓力作用、地層沿隧道縱向分布及力學(xué)性態(tài)的不均勻作用、溫度和收縮應(yīng)力作用、圍巖膨脹性壓力作用、腐蝕性介質(zhì)作用、施工中人為因素、運營車輛的循環(huán)荷載作用等。
2襯砌裂損的預(yù)防措施
隧道襯砌裂損的預(yù)防措施主要有以下幾個方面：
（1）加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作，為隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計提供盡可能準(zhǔn)確的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)資料；
（2）施工過程中采用地質(zhì)雷達(dá)探測、開挖面超前鉆探等方法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，加強(qiáng)施工中的地質(zhì)復(fù)查核實工作，選擇正確的施工方法和襯砌斷面；
（3）對不良地質(zhì)地段襯砌，應(yīng)貫徹“寧強(qiáng)勿弱、寧曲勿直、加強(qiáng)襯砌過渡段、寧長勿短”的設(shè)計原則，保證工程安全；
（4）現(xiàn)場施工技術(shù)人員要對開挖暴露后的圍巖情況及時與設(shè)計圖紙進(jìn)行核對，如有不符之處不可照圖盲目施工，應(yīng)該立即會同現(xiàn)場設(shè)計人員進(jìn)行協(xié)商作出相應(yīng)得變更對策；
（5）采用先進(jìn)的施工技術(shù)設(shè)備，盡量減少施工對圍巖的擾動，提高襯砌質(zhì)量。
3襯砌裂損的整治措施
對于襯砌有裂損的隧道，整治時要遵循以下四個原則：第一，要加強(qiáng)觀測，掌握裂縫變形情況和地質(zhì)資料，查清病因，對于不同的裂損采用不同的整治措施；第二，對滲漏水、腐蝕等其它病害，要一并綜合進(jìn)行整治，貫徹徹底整治的原則；第三，合理安排施工慢行封鎖計劃，盡量減少對正常運營的干擾；第四，精心測量，保證加固后的隧道凈空滿足隧道界限要求，確保整治措施的施工質(zhì)量。
襯砌裂損的整治措施主要有：
3.1直接涂抹法
襯砌混凝土裂縫寬度在0.2mm-0.5mm之間，且無明顯的剪切滑移、滲水跡象，對結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性會產(chǎn)生一定的影響，但不影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用，可采用直接涂抹法進(jìn)行處理，涂抹材料建議采用水泥基滲透結(jié)晶型材料。
具體施工步驟如下：
（1）清理裂縫周圍的基面；
（2）將涂抹材料的各組分按比例調(diào)和、攪勻；
（3）用工具將混合料涂刷或噴射到基面上，涂刷時應(yīng)注意來回用力，以保證凹凸處都能涂上；
（4）當(dāng)需涂第二層時，一定要等第一層初凝后并呈潮濕狀態(tài)時進(jìn)行，如太干則應(yīng)噴灑些水，對基面潤濕；
（5）在夏季施工，溫度不易超過30℃；在冬季施工，溫度不易低于5℃；
（6）涂抹后必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，涂層初凝后宜用噴霧式方式來養(yǎng)護(hù)，防止灑水時涂層破壞。
3.2埋管灌漿法
襯砌混凝土裂縫寬度在0.2mm-0.5mm之間，且無明顯的錯動跡象，但有滲水現(xiàn)象發(fā)生，可采用直接注漿法修補(bǔ)，具體施工步驟如下：
（1）沿裂縫用電錘鉆孔，孔直徑8-12mm，間距3050cm，深度10-20cm；
（2）安裝注漿管，并用防水材料將注漿管周圍封堵嚴(yán)密；
（3）采用速凝、早強(qiáng)、耐久性好的超細(xì)顆粒材料或化學(xué)漿材進(jìn)行注漿，注漿流量應(yīng)控制在每分鐘50ml以內(nèi)，注漿終壓應(yīng)控制在0.1-0.3MPa之間；
（4）注漿后，將外露的注漿管頭割除，并用防水砂漿抹平順；
（5）注漿過程中，應(yīng)注意觀察裂縫寬度變化，防止壓力過高，造成裂縫擴(kuò)展。
3.3鑿槽嵌補(bǔ)法
如襯砌混凝土裂縫寬度在0.5mm-1mm之間，且無明顯的錯動和滲水跡象，可采用鑿槽嵌補(bǔ)法修補(bǔ)，具體施工步驟如下：
（l）用小扁鑿沿裂縫鑿開一道溝槽，槽寬2cm-5cm，槽深根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過三分之二襯砌厚度，用鋼絲刷清除縫內(nèi)浮碴，并用高壓風(fēng)或吸塵器吹或吸干凈縫內(nèi)灰塵，保證縫內(nèi)無水、干燥；
（2）在縫的兩側(cè)面和底面涂刷底膠，底膠厚度宜為0.3mm左右；
（3）用配制好的接縫材料進(jìn)行填縫，并搗固密實；
（4）用防水砂漿將裂縫表面抹平，并進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)；
3.4套襯補(bǔ)強(qiáng)法
套襯補(bǔ)強(qiáng)法即是在原隧道襯砌外側(cè)再施作一道混凝土或鋼筋混凝土襯砌，由于套襯不宜太薄，故對于凈空不允許減小的隧道則不能這樣做。
如隧道圍巖為Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級，對于寬度在1mm-5mm，且密度較大、但無明顯錯動跡象的混凝土裂縫，主要采用套襯補(bǔ)強(qiáng)法。套襯補(bǔ)強(qiáng)后，由于增加了混凝土厚度，改變了襯砌截面中性軸的位置，提高了襯砌的強(qiáng)度、剛度和整體性，故隧道穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。
3.5錨固注漿法
如隧道圍巖為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，對于寬度在1mm-5mm，且密度較小的混凝土裂縫。主要采用錨固注漿法進(jìn)行修補(bǔ)。
錨固注漿法主要是將帶有裂縫的混凝土塊體通過錨桿進(jìn)行加固，固定在穩(wěn)定的巖體上，以限制裂縫進(jìn)一步發(fā)展，同時為了增加錨桿抗拔力，建議使用中空螺紋錨桿，并進(jìn)行灌漿。錨桿注漿法得主要施工步驟為：
（l）搭高作業(yè)臺架，進(jìn)行測量放線，標(biāo)出錨桿孔。拱部間距應(yīng)小一些，邊墻可大一些；
（2）用風(fēng)槍或錨桿機(jī)鉆孔，開孔位置偏差小于5cm，垂直度偏差大于1.5%；
（3）鉆孔完成后，應(yīng)用高壓風(fēng)、水將鉆孔內(nèi)巖粉吹、洗干凈；
（4）安裝錨桿，錨桿外表面宜帶有螺紋，直徑大于22 mm，長度3-6m為宜；
（5）在孔口附近，安裝止?jié){塞和排氣管，進(jìn)行壓水試驗，檢查止?jié){塞是否漏水；
（6）利用注漿泵通過桿體進(jìn)行注漿，注漿材料一般情況下采用普通水泥漿或水泥砂漿；
（7）排氣孔出漿后，且注漿壓力達(dá)到0.3-0.5MPa時，可結(jié)束注漿；
（8）待砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，錨桿末端應(yīng)安裝墊板并用螺絲帽上緊，如設(shè)計為預(yù)應(yīng)力錨桿，則在上螺帽以前應(yīng)進(jìn)行張拉，達(dá)到設(shè)計拉拔力后進(jìn)行錨固。
4結(jié)語
本文通過寧波市公路隧道襯砌裂損的研究，總結(jié)了隧道襯砌裂損的預(yù)防措施，同時詳細(xì)介紹了隧道襯砌的整治措施和方法，包括：直接涂抹法、埋管灌漿法、鑿槽嵌補(bǔ)法、套襯補(bǔ)強(qiáng)法、錨固注漿法?？蔀榻窈箢愃乒こ烫峁┮罁?jù)。
參考文獻(xiàn)：
支撐體系的合理性是客運站順利施工的關(guān)鍵，結(jié)合有限元分析技術(shù)[1]，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算，對客運站的施工過程做一個合理的模擬，做到對工程的充分把握。這一思想在各類工程中具有巨大的使用價值，同時也為許多重大工程的建設(shè)的安全性評估和減少事故的發(fā)生做了很大的作用。本文將結(jié)合一地鐵車站的工程實例給予描述。該站為某地鐵2號線一期工程的起點車站，全長438m，采用明挖法放坡施工。本車站為單柱島式站臺，采用雙層雙跨結(jié)構(gòu)形式，鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。
1支撐體系施工關(guān)鍵技術(shù)
1.1流水段的劃分與主要施工步驟
為保證工程均衡連續(xù)施工，發(fā)揮勞動效率，減少周轉(zhuǎn)材料的投入，在滿足變形縫和施工縫設(shè)計及規(guī)范要求的情況下劃分[2,3]。底板劃分段為24m，中板與側(cè)墻和頂板與側(cè)墻施工段為24m，站臺層與站廳層的側(cè)墻各準(zhǔn)備兩套模板，中板、中縱梁和頂板與頂縱梁各準(zhǔn)備3套模板，腳手架各準(zhǔn)備3套；柱模各準(zhǔn)備6套，根據(jù)底板施工進(jìn)展情況，每次兩根或三根。車站主體結(jié)構(gòu)施工主要步驟為：一施工底板和底縱梁，二施工站臺層立柱，三施工站臺層側(cè)墻、中板和中縱梁及隔墻，四施工站廳層立柱，五施工站廳層側(cè)墻、頂板和頂縱梁。
1.2模板與支撐體系設(shè)計
本車站主體結(jié)構(gòu)主要有四種斷面形式，一為圍護(hù)樁標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)典型斷面；二為車站放坡標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)典型斷面；三為車站停車渡線段主體結(jié)構(gòu)典型斷面；四為車站軌排井段主體結(jié)構(gòu)典型斷面。由于四種結(jié)構(gòu)斷面結(jié)構(gòu)很接近，所以采用相同的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。本工程主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板、中層板及梁側(cè)模板采用60150的組合鋼模，拐角處采用相同規(guī)格的異形鋼模板，立柱采用組合定型鋼模板，鋼模板與鋼模板之間設(shè)置彈性墊片密封并壓緊，保證模板接縫拼貼平密，避免漏漿。
1.3 車站各部分結(jié)構(gòu)支護(hù)方式
底縱梁兩側(cè)模板采用40150模板，底板與側(cè)墻、底縱梁拐角處采用定型異形模板。柱模由4塊整體組合鋼模板組成，面板厚度6mm，定做加工。支撐方法主要采用Φ48腳手管斜支撐，底板(或樓板)預(yù)埋鋼筋棍及Ω形筋，分別作為支撐腳及鋼索拉結(jié)點。車站站臺層與站廳層的模板主要采用腳手架與架子管的搭設(shè)方式和車站站臺層與站廳層的模板支護(hù)的方式。頂部采用頂托來調(diào)整頂板或中板底面標(biāo)高，邊墻模板側(cè)向也采用頂托支撐，節(jié)點采用架子管連接，用扣件連接牢固。
1.4模板施工工藝
（1）支撐體系施工工藝。柱板施工工藝：彈柱位置線安放海綿條安裝柱模板調(diào)整桿或斜撐。側(cè)墻模板安裝：彈線組裝腳手架（架子管支架）安裝組合鋼模板安裝主龍骨工字鋼安裝次龍骨方木次龍骨與滿堂紅腳手架連接（放坡段的外側(cè)連接到鋼管支撐上）放坡段安裝拉筋調(diào)整固定。
（2）支撐體系拆除工藝。柱模板拆除，在常溫20℃下，側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時方可拆除，通常在混凝土澆筑完24小時即可拆除；冬季施工時為防止混凝土強(qiáng)度高時側(cè)模拆除困難，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時，可將橫向支撐螺栓松動，讓模板輕輕脫離混凝土再合上繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。模板的拆除應(yīng)遵循“先裝后拆，后裝先拆”的原則。
（3）墻體模板拆除。先可將橫向支撐螺栓松動，用撬棍輕輕撬動模板，使模板離開墻體，即可把模板拆除后運走。模板拆除時，混凝土強(qiáng)度能保證其表面及楞角不因拆除模板受損壞，方可拆除。
2支撐體系檢算
2.1 檢算目的
檢算主要目的：⑴ 支撐體系（腳手架）的穩(wěn)定性檢算；⑵ 對支撐體系穩(wěn)定性提出建議。
由于四種斷面的尺寸不同，選取最不利情況進(jìn)行支撐體系穩(wěn)定性檢算。對于站臺層，停車渡線主體結(jié)構(gòu)典型斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)中跨跨度最大，為8.4m，屬于最不利情況，對于站廳層，停車渡線主體結(jié)構(gòu)典型斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)跨度最大，因此，對這兩種情況進(jìn)行支撐體系穩(wěn)定性檢算。
2.1站臺層襯砌施工支撐體系檢算
施工車站站臺層中墻至中板底標(biāo)高處時，混凝土側(cè)壓影響很大，此時主要驗算支撐體系的穩(wěn)定性（腳手架）。為安全考慮，中墻澆筑混凝土壓力傳給臺車的荷載按靜水壓力模式考慮，即某處的側(cè)壓等于相應(yīng)位置的標(biāo)高乘以混凝土的容重。此時無中板荷載。計算采用ANSYS通用有限元軟件，襯砌結(jié)構(gòu)采用PLANE42號四面體單元來模擬，支撐結(jié)構(gòu)采用BEAM3梁單元來模擬。選取斷面的一半進(jìn)行分析，右邊施加對稱約束，底部施加豎向約束。
內(nèi)力計算模擬結(jié)果和穩(wěn)定性驗算結(jié)果如下，
表1 腳手架和臺車支撐內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)值
表2 腳手架和臺車支撐穩(wěn)定性檢算結(jié)果
經(jīng)檢算，支撐體系的穩(wěn)定性（腳手架與臺車）滿足要求。
2.2站廳層襯砌施工支撐體系檢算
采用與站臺層襯砌施工支撐體系同樣的檢算方法，選取斷面的一半進(jìn)行分析，右邊施加對稱約束，底部施加豎向約束。
其內(nèi)力模擬和穩(wěn)定性計算結(jié)果如下，
表3 腳手架和臺車支撐內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)值
表4 腳手架和臺車支撐穩(wěn)定性檢算結(jié)果
經(jīng)檢算，支撐體系的穩(wěn)定性（腳手架與臺車）滿足要求。
3結(jié)論
地鐵客運站建設(shè)中，支撐體系的合理性和施工流程的高效性對工程的成敗和效益起決定性作用。通過本工程實例，總結(jié)出以下幾個途徑來提高模板及支撐體系的高效性和安全性：
（1）通過合理的劃分流水段和施工步驟確保施工的有序進(jìn)行，提高工程的建設(shè)效益。
（2）根據(jù)工程狀況選擇相應(yīng)的底板及底縱梁模板支護(hù)方式，柱模支護(hù)方式和車站站臺層與站廳層的模板支護(hù)方式提供滿足要求的力學(xué)效應(yīng)。
（3）通過有限元建立模型進(jìn)行分析，并將結(jié)果反饋到設(shè)計中進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整以確保設(shè)計合理。充分發(fā)揮有限元計算結(jié)果反饋功能，是工程施工方案合理設(shè)計的重要保障。
在公路施工中必然會遇到軟基處理，此時若不加以處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量下沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。因軟基處理不當(dāng)而發(fā)生的路基質(zhì)量問題不斷增多，不僅影響了工程質(zhì)量和進(jìn)度，而且造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失，因而很多施工單位把軟基處理作為公路施工有一個難點和重點來對待。結(jié)合公路施工的實踐，對公路施工軟基處理進(jìn)行簡要分析。
1、直接換土法
其方法是采用人工或機(jī)械挖出路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料，地基承載力達(dá)到設(shè)計要求。用直接換填法從根本上改善了地基，不留后患，效果較好。水塘、溝和古埋藏溝谷，軟土層一般較薄且成局部分部，采用換土方法予以處理。因軟土地區(qū)地下水位較高，開挖困難，所以采用人工或機(jī)械開挖換填時，換土深度一般不宜超過2m。
采用機(jī)械開挖，一般可使用索鏟換土機(jī)、抓斗機(jī)。開挖時若用水泵抽水，容易引起邊坡坍塌，如果用不需壓實的良好換填材料，并及時換填以不排水為宜。
2、拋石擠淤法
拋石擠淤是強(qiáng)迫換土的一種形式，它不必抽水挖淤，施工簡便。經(jīng)過多個工程檢驗，這種方法用于湖塘或河流等積水洼地，常年積水且不易抽干，表層無硬殼，軟土液性指數(shù)大，厚度薄，片石能沉至下臥硬層的情況。一般用于軟土厚度為3～4m。石塊的大小視軟土稠度而定，一般不宜小于0.3m。拋填片石時，應(yīng)自中部開始漸次向兩側(cè)展開，使淤泥向兩邊擠出，待拋石露出水面后用重型壓路機(jī)碾壓，基上鋪設(shè)反濾層，再進(jìn)行填土。當(dāng)下臥層層面具有明顯橫向坡度時，片石的拋填應(yīng)從高向低的一側(cè)進(jìn)行，并在低的一側(cè)多填一些，以求穩(wěn)定。
3、爆破排淤法
爆破排淤也是換土的一種形式。利用炸藥爆炸時的張力作用，使軟土楊棄或壓縮。然后填以強(qiáng)度較高的滲水土或一般粘性土，以達(dá)到換土的目的。采用爆破排淤的施工方法換填深度較大，工效高，適用于軟土層較厚，稠度大，路堤較高及施工工期緊迫的情況。
爆破排淤又可分為先填后爆破和先爆破后填兩種施工方法。
前者適用于稠度較大的軟土，先填的路堤隨爆隨沉，避免回淤，后者適用于稠度小的軟土。
4、塑料排水板法
塑料排水板法是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水孔道（見圖一）。因其施工簡單、快捷，廣泛使用效果亦佳。
在施工中，嚴(yán)格控制井板間距、井板長度。插入位置和插板的傾斜達(dá)到允許偏差要求并按套管式插機(jī)法，將塑料排水板由后面的卷筒通過井架上方的滑輪，插入套管內(nèi)――排水管被套管的輸送滾軸夾住，一起壓入土中――達(dá)到預(yù)定深度后，輸送滾軸反轉(zhuǎn)松開排水板，上拔套管，塑料排水板被留在土中――在地面以上20mm左右將排水板切斷。也可使用無套管式插機(jī)板進(jìn)行塑料排水法施工，即用鉆桿直接將塑料排水板壓入土中。這種插板機(jī)較輕便，操作簡單，進(jìn)度快，可以大大節(jié)約工期。但這種方法并非完善，在施工中塑料排水板容易被損傷或隨鉆桿拔起，地基強(qiáng)度較大時更不宜使用。但總體來看，塑料排水板的排水性能主要取決于截面周長。
5、砂井法
砂井法是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂行成的砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面鋪設(shè)砂墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。
5.1打入空心管法施工，在履帶起重機(jī)的吊臂上安裝一個供空心錘用的導(dǎo)向架，以錘擊鋼管；或用一個振動錘夾住鋼管施以振動力，前者為沖擊式，后者為振動式。鋼管比砂井長0.5～1.0m，以利拔管。管的底部應(yīng)有砼樁尖或活瓣樁類。施工步驟如下：
裝上樁尖，將鋼管定位――靠錘或振動器振動使鋼管下到要求深度鋼管上拔0.5～1.0m消除樁底真空吸力，以便活瓣張開，然后提起重錘和樁帽，在鋼管上口擱上漏斗，先灌入少許水，然后砂水交潛灌入――以4～6m/mim的速度徐徐拔管，并用大錘不斷敲擊鋼管加速砂子下落。
5.2采用射水法施工，具體施工步驟為:
將套管安置在砂井的位置上――將射水管放進(jìn)套管水，套管徐徐下沉，如果遇到較堅實土層，可用錘輕輕敲擊頂部，使套管下沉――套管達(dá)到要求深度后，上下移動射水管使管中的土充分流出――灌砂――拔起套管。
經(jīng)過工程實踐，軟土地基設(shè)置砂井后，改善了地基的排水條件，縮短了排水途徑，因而地基承受附加荷載后，排水固結(jié)大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。
砂井適用于路堤高度大于極限高度，軟土層厚度大于5m時。
砂井的間距、深度要根據(jù)軟土的地層情況、允許的施工期，由計算確定。砂井直徑一般為20～30cm，視施工機(jī)械而定。但是這種方法有它不足的地方，常因井徑太小無法防止因地基變形而斷開失效。
6、袋裝砂井法
井徑對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感。從理論上講，井徑只要能滿足排水要求即可。軟粘土滲透系數(shù)一般只有砂井滲透系數(shù)的10%，砂井的理論直徑可以很小。但一般砂井如果井太小既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，國內(nèi)外曾廣泛采用網(wǎng)織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右。比一般砂井要省料，造價也比一般砂井價廉，而且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。
在公路中采用此方法效果較好。施工時，砂袋和砂應(yīng)符合規(guī)范要求，沉入套管的垂直度、樁位、深度滿足要求，砂袋裝砂飽滿，并嚴(yán)格按下面的步驟施工：
將內(nèi)徑約12cm的套管打入土中預(yù)定深度――將預(yù)先準(zhǔn)備的長度比砂井長2cm左右的、用聚氯乙烯纖維織成的袋，在底部裝入部分砂，并將底口扎緊，然后放入孔內(nèi)――將袋的上端固定在裝砂漏斗上，從漏斗口將干砂邊振動邊灌入砂袋裝實裝滿為止――徐徐拔出套管。
袋裝砂井的排水效果，主要取決于砂袋材料的好壞（聚丙烯紡織袋和黃麻片較好）以及砂質(zhì)量的好壞，施工前應(yīng)認(rèn)真選擇和控制。
7、排水砂（或石碎）墊層法
排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂（或碎石）層（如圖二）。其作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)，滲出的水就可以從砂（碎石）墊層中排走。這是公路軟基處理中運用最廣的方法之一，前面的砂井、袋裝砂井、塑料排水板法都要配合設(shè)置排水砂（或碎石）墊層。經(jīng)過實驗結(jié)果和實際效果總結(jié)經(jīng)驗為：為確保砂墊層能通暢排水，要采用透水性良好的材料，如中砂、粗砂（或碎石），要保證砂（碎石）在其使用期間的整體連續(xù)性；要防止砂（碎石）墊層被細(xì)粒土所污染而造成堵塞，在砂（碎石）墊層的上下兩側(cè)設(shè)反濾層。
砂（碎石）墊層厚度是直接控制用砂（碎石）量的主要因素，也是保證整體連續(xù)性的一個主要條件。確定砂（碎石）墊層厚度需考慮：一是以不致因地基沉降而使砂（碎石）墊層發(fā)生錯斷，從而影響排水效果；二是以不致回排列砂（碎石）墊層中的孔隙水由于水頭過高而滲入路堤填地土，導(dǎo)致低路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。一般采用的厚度為0.6～1.0m。
砂（碎石）墊層適用于施工期限不緊，路堤高度為極限高度的兩倍以內(nèi)、砂源豐富、軟土地基表面無隔水層的情況，當(dāng)軟土層較薄，或底層又有透水層時，效果更好。
8、土工布法
在軟土地基表面鋪設(shè)一層或多層土工布，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。土工布在公路路基施工中應(yīng)用比較廣泛。土工布的鋪設(shè)很簡單，在工廠將幾幅拼縫成需要的尺寸，一般寬3.6～4.5m，長比路堤底部多4～6m，順路堤坡腳回折2～3m。為了保護(hù)土工布，上下都應(yīng)鋪設(shè)厚0.2～0.3m左右的砂墊層（見圖三）。
對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，采用砂井及其他深層加固法之前，土工布鋪墊可用為前期處理，以提高施工的可能性。若在砂墊層上鋪土工布可以防止填土污染砂墊層。
9、土工格柵法
土工格柵是在土工布基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但兩者在材料和施工步驟上略有不同，公路施工軟基處理大多包括此法，特別是在高等級公路施工中運用廣泛。但在施工中應(yīng)注意以下幾點：
9.1土工格柵是帶孔的塑料制品，施工前要選擇合格的土工格柵材料。
9.2施工時首先清理平整表面，由人工鋪設(shè)土工格柵后，認(rèn)真檢查土工格柵的搭接長度，若滿足要求可用“∪”型錨固。
9.3錨固經(jīng)檢查合格后，才可以鋪下一層土。
9.4施工時嚴(yán)禁履帶式機(jī)械碾壓土工格柵，并由專人檢查回填土的分層厚度和碾壓質(zhì)量，做好施工記錄，經(jīng)驗收合格后再鋪設(shè)下一層土工格柵。
10、擠實砂（碎石）樁法
擠實砂（碎石）樁法是以沖擊或振動的方法強(qiáng)力將砂、碎石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度，減少沉降。擠實砂（碎石）樁以增大地體的密實度為主要目的，它與排水砂井的作用不同。在軟土地基處理中應(yīng)用廣泛。砂樁直徑一般為0.6～0.8m，施工步驟如下：
將套管就位――提起芯管，灌砂――錘擊下沉――沉到設(shè)計深度――提起芯管，灌砂――錘擊套管和芯管――將砂（碎石）擠出套管――提起套管和芯管――灌砂，錘擊芯管，使砂密實，直至形成砂樁。
擠實砂（碎石）樁另一種施工方法是利用振動來制成砂（碎石）樁（稱為振實砂樁）,其施工步驟如下：
將上面安有垂直振動器的套管就位――振動下沉――將砂灌入套管中――邊振動邊使套管上下運動――套管逐步上提――最后形成密實的砂樁。
11、粉噴樁法
利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。這種方法同樣應(yīng)很廣。施工順序是（見圖四）。
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1前言
本文結(jié)合自己在建設(shè)南水北調(diào)中線工程新鄭南段十里鋪東南公路橋建設(shè)管理的實際經(jīng)歷，對南水北調(diào)中線工程中系桿拱先拱后梁的施工監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，以供大家在類似工程中參考，互相借鑒。
2工程概況
十里鋪東南公路橋位于河南省新鄭市十里鋪村東南，是南水北調(diào)中線工程新鄭南段總干渠與S103的路渠交叉建筑物，總干渠設(shè)計樁號SH(3)123+932.5。
結(jié)構(gòu)形式為下承式鋼管拱結(jié)構(gòu)，主跨160m荷載等級為公路Ⅰ級。上部結(jié)構(gòu)為1-160m下承式系桿拱,下部結(jié)構(gòu)為薄壁式橋臺,橋臺為樁基接承臺,單跨，箱梁20片。橋梁所在道路路基寬16.5m，路面寬15m，橋梁行車道凈寬16.5m，兩側(cè)各設(shè)0.5m寬防撞護(hù)欄，橋面雙向橫坡為2%，縱向上下坡均為2.56%。
全橋共設(shè)兩榀拱肋，拱肋計算跨徑為160m，肋間中距為20.16m，拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m=1.167。矢跨比1/5,。每榀拱肋由4根上下弦管[Φ900×14（18）]，豎腹管（Φ299×10）、斜腹管（Φ299×10）及平聯(lián)桿（Φ402×10、Φ600×10）焊接成桁式截面，截面高度3.6m，寬度2.1m，拱肋上下弦管內(nèi)泵送C50微膨脹混凝土，形成鋼管混凝土組合截面，上下弦管內(nèi)每隔2.7～3.2m（斜腹管處）設(shè)置一道加勁環(huán)，以提高管壁剛度。兩拱肋間共設(shè)置7道橫撐以保證拱肋面外穩(wěn)定，均為一字撐，橫撐主管均為（Φ600×10）。橋型布置如圖1。
圖1十里鋪東南公路橋型布置圖
全橋共設(shè)置18對吊桿。吊桿間距8.1m，吊桿采用成品吊桿索，吊桿型號為PES.ECW（FD）7-121、PES.ECW（FD）7-139低應(yīng)力全防腐索體，對應(yīng)的破斷荷載分別為7777KN、8933KN。吊桿外裹雙層PE，環(huán)氧涂層高強(qiáng)鋼絲，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rbv=1670MPa。吊桿拱端為張拉端錨具，梁端為固定端錨具，梁端均設(shè)球面支座，兩端均要具備一定調(diào)整標(biāo)高的能力。
每榀拱肋下設(shè)12束31股Φs15.2高強(qiáng)低松弛鋼絞線，單根系桿索的破斷荷載為8072KN。系桿外裹雙層PE，環(huán)氧涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fuk-1860MPa，系桿錨具采用可換式專用錨具。系桿錨固于拱座上。
3施工方案簡述
通過對施工現(xiàn)場的詳細(xì)考察，以及與設(shè)計單位的溝通，根據(jù)設(shè)計圖中施工順序圖的要求。參建單位就拱肋吊裝的施工方法召開了多此方案比選及評審會議，對拱肋分段方案及拱肋吊裝方案施工進(jìn)行了深入的論證。最終采用“先拱后梁”的施工方法進(jìn)行拱肋施工。在施工過程中結(jié)合類似工程施工經(jīng)驗，設(shè)計與施工相結(jié)合，在保證工程質(zhì)量的前提下對拱肋吊裝段劃分進(jìn)行了部分調(diào)整，最大吊裝重量不超過50t，減少了合攏段長度。本橋拱肋安裝時采用LBMQ80t+80t-27.9m-46m門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。施工工藝流程如圖2。
圖2十里鋪東南公路橋工藝流程圖
4、施工控制目的
橋梁施工控制的主要目標(biāo)是：保障橋梁施工安全，確保成橋后結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形與設(shè)計理想狀態(tài)相一致，將誤差控制在規(guī)范和設(shè)計允許的范圍之內(nèi)。
對于大型橋梁，理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過對施工過程的控制，在建成時得到預(yù)先設(shè)計的應(yīng)力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關(guān)鍵和困難的問題。施工控制是通過在施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實時監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對施工過程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使橋梁建成時最大可能地逼近設(shè)計理想狀態(tài)。
施工控制有兩個方面的主要任務(wù)，一是使結(jié)構(gòu)在建成時達(dá)到設(shè)計所希望的幾何形狀，二是使結(jié)構(gòu)在建成時達(dá)到合理的內(nèi)力狀態(tài)，同時在施工過程中保證結(jié)構(gòu)的安全。由于該橋為鋼管砼系桿拱橋，跨徑較大，施工過程加載程序多，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，因此本橋施工的技術(shù)含量和難度較高，為掌握施工過程中結(jié)構(gòu)受力狀況并保證成橋質(zhì)量，需對施工過程實施有效的監(jiān)測和控制。
5、施工控制的原則與方法
橋梁施工控制是一個預(yù)告施工量測識別修正預(yù)告的循環(huán)過程。施工控制最主要的原則是要確保結(jié)構(gòu)的安全，具體表現(xiàn)為：變形控制在允許范圍內(nèi)，并保證結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
目前在施工控制方面采用的主要是自適應(yīng)控制的思路，其基本原理是：當(dāng)結(jié)構(gòu)測量到的狀態(tài)與模型計算結(jié)果不相符時，通過將誤差輸入到參數(shù)辯識算法中去調(diào)節(jié)計算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實際測量到的結(jié)果一致，得到了修正的計算模型參數(shù)后，重新計算各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經(jīng)過幾個工況的反復(fù)辯識后，計算模型就基本上與實際結(jié)構(gòu)相一致了，在此基礎(chǔ)上可以對施工狀態(tài)進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測和控制。由于經(jīng)過自適應(yīng)過程，計算程序已經(jīng)與實際施工過程比較吻合，因而可以達(dá)到控制的目的，其施工監(jiān)控的主要步驟見圖3所示。
本橋主要是通過監(jiān)測上部鋼管拱肋安裝、拱肋砼泵送、系桿束張拉、落架、中橫梁吊裝以及橋面板安裝等作用下的受力和變形情況，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的異常情況，實時調(diào)整和糾偏，保障各階段實際施工狀態(tài)和理想施工狀態(tài)相一致。通過施工監(jiān)測與控制的有機(jī)結(jié)合，調(diào)整和控制橋梁的線形和內(nèi)力，使其達(dá)到設(shè)計預(yù)期值，同時保障橋梁施工安全。
圖3 施工監(jiān)控框圖
6、施工監(jiān)控的準(zhǔn)備工作
6.1與設(shè)計單位溝通
根據(jù)設(shè)計圖紙，首先對十里鋪東南公路橋的成橋狀態(tài)進(jìn)行計算復(fù)核，并對整個施工過程進(jìn)行仿真計算分析，經(jīng)過與設(shè)計單位的積極溝通和反復(fù)對比驗算，主體結(jié)構(gòu)受力均滿足規(guī)范要求。
6.2施工方案的審查
通過對施工方案進(jìn)行審查，采用在鋼管拱肋混凝土泵送前先設(shè)置臨時墩安裝中橫梁和導(dǎo)輪架，再安裝和張拉永久系桿的方案，能省去導(dǎo)輪架的臨時支撐，簡化施工步驟，并加快施工進(jìn)度。
7、施工過程的控制
7.1 施工步驟
本橋的施工步驟如下：施工主墩和端橫梁鋼管拱肋拼裝張拉臨時系桿束安裝中橫梁張拉1號永久系桿束，并拆除臨時系桿束灌注下弦1號鋼管混凝土張拉2號永久系桿束灌注下弦2號鋼管混凝土張拉3號永久系桿束灌注上弦3號鋼管混凝土張拉4號永久系桿束灌注上弦4號鋼管混凝土張拉5號永久系桿束安裝1-7#吊桿橫梁張拉6號永久系桿束安裝8-9#吊桿橫梁張拉7號永久系桿束安裝縱梁張拉8號永久系桿束安裝1-6#橫梁上橋面板張拉9號永久系桿束安裝7-9#橫梁上橋面板張拉10號永久系桿束張拉中橫梁及端橫梁剩余鋼束安裝防撞欄張拉11號永久系桿束安裝橋面鋪裝張拉12號永久系桿束。
7.2 主要監(jiān)測內(nèi)容
7.2.1 對鋼管拱肋拼裝線形進(jìn)行監(jiān)測和調(diào)整，并對拱肋各控制截面應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測；
7.2.2對主墩墩頂水平位移、基礎(chǔ)沉降和墩身控制截面應(yīng)力進(jìn)行跟蹤觀測，以分析主墩是否存在較大的不平衡水平推力，判斷下部結(jié)構(gòu)是否處于安全狀態(tài)；
7.2.3根據(jù)拱肋拼裝后實測線形并結(jié)合計算結(jié)果，復(fù)核制造廠家提供的各吊桿無應(yīng)力制作長度；
7.2.4對施工圖中橫梁安裝標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，提供中橫梁安裝標(biāo)高指令，并對其安裝標(biāo)高進(jìn)行測量；
7.2.5對施工單位在施工過程中提出的問題及時進(jìn)行回復(fù)，如排架落架次序、臨時系桿束張拉時機(jī)、中橫梁預(yù)應(yīng)力束張拉等均根據(jù)實際情況進(jìn)行驗算和回復(fù)。
8、施工各階段應(yīng)力、變形及高程控制的分析預(yù)報
8.1 施工控制影響因素
根據(jù)以往此類橋梁施工控制上的經(jīng)驗，本橋施工控制影響因素主要有以下幾個方面：
8.1.1砼材料的容重、彈性模量因砼配合比不同而已；
8.1.2環(huán)境溫度、日照及空氣相對濕度的影響；
8.1.3系桿束實際張拉力與理論值之間的差異等；
8.1.4施工時因模板變形等原因造成的結(jié)構(gòu)自重變化；
8.1.5砼收縮、徐變變形的差異；
8.1.6主墩基礎(chǔ)實際樁同作用與理論之間的差異等；
8.1.7預(yù)應(yīng)力的松弛、徐變分析的不確切性。
8.2 施工控制對策
根據(jù)以上特點，本橋的施工控制采取在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性滿足要求的前提下，對結(jié)構(gòu)變形（高程）、應(yīng)力進(jìn)行雙控，其中以變形控制為主，應(yīng)嚴(yán)格控制系桿和拱肋等關(guān)鍵界面在危險工況的撓度變化，軸線偏位，同時關(guān)注材料應(yīng)力發(fā)展?fàn)顟B(tài)及趨勢。
8.2.1 主橋結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的現(xiàn)場模擬分析
在對施工圖充分理解的基礎(chǔ)上，與施工單位廣泛接觸，盡可能詳細(xì)的了解施工過程，調(diào)查施工荷載的大小與位置。根據(jù)設(shè)計及施工單位選定的施工方法進(jìn)行每一工況的有限元理論分析時，盡可能預(yù)先精確模擬計算施工全過程，獲得結(jié)構(gòu)各施工階段的期望狀態(tài)，給出各施工過程中的斷面的內(nèi)力、應(yīng)力和變形的期望值，對選定的施工控制主要參數(shù)及主要成果應(yīng)形成施工控制預(yù)備文件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行施工誤差靈敏度分析，確定各施工步驟的允許誤差及誤差出現(xiàn)后的內(nèi)力及位移調(diào)整方案，作為施工依據(jù)。
模擬分析具體步驟如下：
8.2.1.1先將結(jié)構(gòu)按照實際工況離散成單元，拱肋離散成直桿進(jìn)行計算。
8.2.1.2按照實際施工順序，包括系桿束張拉、拱肋安裝、吊桿張拉等若干個施工階段，根據(jù)各施工階段的受力狀況進(jìn)行仿真計算。計算過程中同時考慮溫度場的效應(yīng)。
8.2.1.3將結(jié)構(gòu)按照“正裝”計算結(jié)果，得出拱肋和系桿的理論施工控制值。
8.2.1.4在整個施工控制過程中，對結(jié)構(gòu)變化有影響的變化因素進(jìn)行跟蹤計算，以確保施工控制計算結(jié)果的可靠性。
8.2.2 現(xiàn)場測試與現(xiàn)場計算分析調(diào)整
在施工全過程中，對全橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場測試跟蹤，將測量結(jié)果與計算結(jié)果進(jìn)行分析對比，在出現(xiàn)誤差時，通過結(jié)構(gòu)線形、材料彈性模量、溫度場等的現(xiàn)場測量結(jié)果，分析誤差出現(xiàn)的原因，根據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果確定調(diào)整誤差的措施，并將有可信度的現(xiàn)場測量結(jié)果輸入計算模型進(jìn)行分析，調(diào)整以后的施工要求。
8.2.3關(guān)鍵部位的應(yīng)力及變形跟蹤
根據(jù)前期分析的結(jié)果，確定結(jié)構(gòu)在施工期間的薄弱環(huán)節(jié)，對施工期間的危險狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)監(jiān)測及結(jié)構(gòu)撓度變形測量。
關(guān)鍵詞：
建筑工程；裝飾裝修；施工工藝
1裝飾裝修工程特征分析
主要特征：①建筑主要是從低層到高層，不斷攀升，不斷增長。裝飾裝修根據(jù)施工對象的建筑風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，同時也要依據(jù)施工對象主體結(jié)構(gòu)布置的裝飾特點進(jìn)行分析，檢測出其中的復(fù)雜性、可操作性、多樣性與可塑造性。裝飾裝修的施工中，如果建筑主體結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，會給其施工工作帶來很大的危險，特別是建筑主體中的幕墻裝飾工程；②不同的建筑在裝飾裝修中存在很大的差異，同一個建筑中的室內(nèi)室外材料使用情況不盡相同，因此對裝飾裝修施工人員的專業(yè)性與職業(yè)素質(zhì)、能力（提出更高要求）是要求施工人員具備相應(yīng)的施工工藝技術(shù)手段與施工技能；③裝飾裝修施工中的對象主要是室內(nèi)、室外，室內(nèi)外的建筑特點不同，因而裝飾風(fēng)格就會不同，考慮的角度、方向也不會相同，但是安全始終是第一位。保證每一個施工人員的科學(xué)有效、安全地進(jìn)行施工，避免施工中的安全事故發(fā)生，同時也要保證裝飾裝修施工的高質(zhì)量、高效率。
2裝飾裝修工程的施工工藝
2.1墻壁貼磚工藝
在建筑裝飾裝修的過程中，墻壁貼磚工程可以分為以下步驟：①清理基層部分、抹灰；②排磚彈線；③篩選磚的質(zhì)量與類型，并且放置水中；④貼墻；⑤在縫隙中進(jìn)行抹灰施工步驟；⑥最為重要的一個步驟，對墻體進(jìn)行大范圍的清洗，保證墻體干凈整潔。施工人員在貼磚的過程中，需要由外入內(nèi)、自下而上的步驟進(jìn)行貼磚工作，同時嚴(yán)格遵循施工的規(guī)章制度，先貼墻體的磚，再進(jìn)行底座的貼磚工作。為了能夠使得裝飾裝修施工任務(wù)能夠順利完美的進(jìn)行，遵循1:3的配比原則將水泥抹平，攪拌均勻。施工前計劃排好施工人員的名單。如果同一側(cè)的墻磚橫縱排列大于一行的不完整磚塊的橫縱排列，就需要施工人員對其進(jìn)行調(diào)整改變。
2.2石材地面施工工藝
地面上最為普遍的使用材料為花崗巖與大理石原料，一個是人工制造的，一個是天然形成的。當(dāng)下我國的建筑多以處理過的石板材料為主體，厚度在2cm左右，這種較為普遍的石板材料在裝飾裝修方面應(yīng)用十分廣泛，采購的石板材料其規(guī)格在30cm×30cm～50cm×50cm進(jìn)行適度選擇即可。施工人員可根據(jù)需要，將107膠加入到水泥漿中，使得其更加牢固地貼合磚，也使得地面更加的平整。地面的裝飾裝修工藝又可分為以下幾個步驟：①建筑物內(nèi)保持地面整潔干凈；②采用水泥漿將地面鋪平；③用工具將各個位置標(biāo)記好；④科學(xué)合理地運用施工材料，節(jié)約成本；⑤水潤濕地板；⑥標(biāo)準(zhǔn)塊安裝及其固定工作；⑦鋪平水泥漿；⑧鋪墊石板；⑨室內(nèi)的“查漏補(bǔ)缺”；⑩確保對地面的保養(yǎng)工作。在鋪裝前，需要作好充分的準(zhǔn)備工作，對其中不平的地面進(jìn)行攤鋪工作，這樣能夠方便裝飾裝修工作順利進(jìn)行。施工人員時刻清掃基層地面，防止施工過程中出現(xiàn)泥漿灰塵。同時也要保證施工路面的濕潤。如果鋪設(shè)瓷磚，則需要用標(biāo)準(zhǔn)塊進(jìn)行對齊。對地面進(jìn)行陰冷風(fēng)干，再進(jìn)行擦拭干凈，在鋪設(shè)結(jié)束1h后，需要對其進(jìn)行保養(yǎng)，在其表面均勻地灑下一些水，用覆蓋物將其保護(hù)起來，嚴(yán)禁在保養(yǎng)過程中進(jìn)行踩踏。
2.3懸掛式的推拉木門窗的施工工藝
對懸掛式推拉門的裝飾裝修施工工程主要分為以下步驟：①運用科學(xué)有效的手段進(jìn)行木門安裝測量；②固定各種板塊的位置，避免脫落等不必要的安全隱患；③剃修門槽，保證木槽深度與鋼板的厚度相契合；④木槽內(nèi)粘貼鋼皮滑槽；⑤在裝修過程中專用的輪盒粘貼在窗戶下的孔隙中；⑥保證各個軌道都契合完成，確保窗扇能夠正常開關(guān)；⑦檢查每個板框縫隙，避免過大導(dǎo)致露出的長度過長；⑧安裝推拉門窗，使其能正常使用；⑨安裝上貼臉，提升其觀賞性。
3裝飾裝修工程施工質(zhì)量控制措施
3.1材料準(zhǔn)備
作為建筑中必需組成成分，裝修裝飾施工材料的質(zhì)量直接影響了最后的施工質(zhì)量。因此在采購施工材料的時候，監(jiān)管人員需要嚴(yán)格把控施工材料的質(zhì)量，同時從中進(jìn)行采樣檢測。如果抽樣檢測出的材料質(zhì)量不過關(guān)，則需要及時更換材料，以此來避免造成不必要的財產(chǎn)損失與人身傷害。材料采集與儲備是裝飾裝修施工過程中的至關(guān)重要的步驟，提前做好準(zhǔn)備工作，能夠幫助提升施工的效率與質(zhì)量。
3.2工程施工技術(shù)
建筑裝修技術(shù)即為建筑裝飾工程施工技術(shù)，從對建筑圖紙熟悉程度上中可以一定程度上的影響建筑裝修技術(shù)，同時遵循施工合同的條例進(jìn)行施工的細(xì)節(jié)處理工作。綜合考慮各種主客觀因素，對于不同的建筑裝修裝飾工程，所用到的裝修技術(shù)也不盡相同。如果在施工中需更換施工技術(shù)與調(diào)整施工設(shè)計路線，及時與各個部門聯(lián)系，作好協(xié)調(diào)工作，確定最終通過的施工計劃完美無缺。在變更裝修施工的同時，對施工人員也要進(jìn)行響應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，從而使得施工質(zhì)量不會降低。最為重要的一個步驟是工程質(zhì)量問題，必須落實到實處，落實到每一個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把控、監(jiān)管建筑施工質(zhì)量，以便達(dá)到預(yù)期裝修施工目標(biāo)。
3.3工序完成之后的自檢與互檢
在每一道工序完成后對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖晕覚z查與互相檢查，并在檢查的過程中進(jìn)行自我記錄、總結(jié)，幫助能及時發(fā)現(xiàn)其中的不足并積極改正交由質(zhì)檢員進(jìn)行檢測。每一個工序自檢主要是通過工人與工人之間的交流，對每一個施工工序進(jìn)行解剖分析并向上匯報，同時工人間討論工序中可能出現(xiàn)的問題，以此提升施工質(zhì)量。工序的自檢與互檢工作需每一個施工人員積極配合，并且每一個工人都具有較為強(qiáng)烈的責(zé)任感與施工意識，能夠有效保障整個建筑施工質(zhì)量。
4結(jié)束語
裝飾裝修施工工程能幫助建筑保護(hù)工作，在提升觀賞性的同時，也提高建筑的安全性。因此需施工監(jiān)管人員對施工步驟嚴(yán)格把控，確保每一個工序都準(zhǔn)確無誤，進(jìn)行科學(xué)高效的建筑裝飾裝修，保證任務(wù)圓滿完成，避免出現(xiàn)安全隱患，既是為達(dá)到裝修目標(biāo)，也體現(xiàn)職業(yè)價值。
作者：陳森林
參考文獻(xiàn)：
[1]鐘俊科.裝飾裝修工程中的綠色施工研究[J].住宅與房地產(chǎn),2016,(21):88.
1工程概況
南京東南大學(xué)圖書館建筑面積為53 828心，框架結(jié)構(gòu)，地上4層一5層，地下局部1層，地下層高4. 85 m，室外地面到主屋面高度為23.4 m，凸出屋面塔樓1層，建筑外立面用玻璃幕墻和干掛花崗巖相結(jié)合。士0.000 m處梁板為一次性澆筑，該工程工期要求較短。該工程士0.000 m處為現(xiàn)澆梁板，回填土至士0.000 m處板底，按常規(guī)作業(yè)滿足不了工期要求。
場地情況，該工程室內(nèi)外設(shè)計高差300 mm，實際自然地坪高差500~一1 500~，非地下室10.000 m梁板面積約10 000時，工作量大工期要求緊，且結(jié)構(gòu)與土方同時施工相互影響大，作業(yè)不方便，勞動強(qiáng)度大。對總工期有著很大的影響。
2施工難點
1)梁底回填土碾壓密實度難于達(dá)到。
2)混凝土梁只有在強(qiáng)度達(dá)到50%情況下進(jìn)行回填土，且機(jī)械設(shè)備經(jīng)過梁上進(jìn)人室內(nèi)進(jìn)行土方回填及壓實工作。為此要確保梁不能產(chǎn)生質(zhì)量破壞的事故。
3)工期較緊，必須確保工期按時完成。
3適用的范圍及特點
1)適用于非地下室的現(xiàn)澆士0.000 m梁板結(jié)構(gòu)。
2)為考慮造價因素士0.000 m梁板結(jié)構(gòu)不需模板支撐且需進(jìn)行回填土的施工工程。
3)由于變更設(shè)計，結(jié)構(gòu)梁板施工分離可縮短施工工期，降低施工勞動強(qiáng)度，節(jié)省材料，降低工程造價，同時也減少了勞動用工數(shù)。
4技術(shù)及施工流程
4. 1確定方案
1)主要目的為了變更工序及作業(yè)的方式達(dá)到縮短工期。
2)在確保施工質(zhì)量的情況下達(dá)到縮短工期的目的。
3)在達(dá)到縮短工期的前提下節(jié)約材料，減少資金的投人。
4)經(jīng)過比較并征得設(shè)計者的同意，變更了士0. 000 m處梁板設(shè)計施工方法，采用梁板分離施工的方法施工，并及時辦理了設(shè)計變更手續(xù)。
4. 2施工步驟
現(xiàn)場施工分4步:
1)將承臺面至梁底的短柱回填(至梁底標(biāo)高)并壓實施工完成;
2)澆筑一層梁(找平層、支模板、綁鋼筋、澆筑);
3)回填土并壓實(至板底標(biāo)高);
4)澆筑一層板(找平層、支模板、綁鋼筋、澆筑)。
4. 3工藝流程
1)回填土(至梁底標(biāo)高)。將承臺面至梁底的短柱回填(至梁底標(biāo)高)并壓實施工完成;承臺上短柱施工完成~檢驗土質(zhì)~分層鋪土~分層碾壓密實~檢驗密實度。
2)澆筑一層梁(找平、支模板、綁鋼筋、澆筑)。找平層(梁底)~彈柱、梁位置線~綁扎梁鋼筋~安裝梁、柱側(cè)模板~辦隱檢~澆筑~回填土(至板底標(biāo)高下50~)。
3)拆除梁柱側(cè)模板并清理~檢驗土質(zhì)~分層鋪土~分層碾壓密實。
4)澆筑一層板(找平、支模板、綁鋼筋、澆筑)?；鶎踊炷琳移絶建筑物外圍支側(cè)模板~綁扎板鋼筋~綁負(fù)彎矩鋼筋辦隱檢~澆筑士0.000 m板混凝土。
5施工技術(shù)措施及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
1)由于該工程10.000 m梁板結(jié)構(gòu)混凝土施工設(shè)計為一次施工，梁板分離施工首先須征得設(shè)計者同意變更設(shè)計，梁的標(biāo)高降低一個板厚的高度，并辦理相應(yīng)的技術(shù)核定手續(xù)。
2)為加快進(jìn)度回填土使用機(jī)械作業(yè)，機(jī)械需要在部分梁上部作業(yè)，這樣梁底土方必須壓實，盡量做到梁上承擔(dān)的荷載直接傳到壓實的土面上。
3)該工程只是為保證工期的同時保證施工質(zhì)量，通過設(shè)計變更改變施工工序以及施工分項的變化來達(dá)到預(yù)期的目的。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行GBJ 202-83地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范;GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范GBJ 301-88建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。
6效果及經(jīng)驗總結(jié)
6. 1效果
6. 1 .1工期縮短
由于變更了設(shè)計的作業(yè)方式，在相同施工作業(yè)人數(shù)的情況下工期縮短1 /3。受到施工人數(shù)及施工現(xiàn)場條件的限制，按照原設(shè)計方法施工計劃工期需要約45 d的時間，改變設(shè)計施工后僅用30 d的時間完成了同樣的施工任務(wù)。
6.1.2節(jié)省了勞動用工數(shù)及降低了勞動強(qiáng)度
按照原設(shè)計施工所有梁須砌筑磚胎膜，并且機(jī)械回填土后所有有梁的地方還須進(jìn)行人工挖土，待胎膜砌筑完后還須人工回填土。變更設(shè)計后，這些挖土、重新回填土、砌筑磚胎膜工作不做改為基礎(chǔ)梁立側(cè)模板。由于變更了設(shè)計，同時也變更了作業(yè)的項目，但達(dá)到的目的是一樣的。
由于立模的用工遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于挖土、回填土、砌筑磚胎膜所用的工，按照挖土927 m3、回填土662 m3、砌筑磚胎膜454 m，變更設(shè)計后立模面積3 487澎。計算變更設(shè)計前后的用工分別為1 795. 2工日，697.4工日(均為實際用工)，節(jié)約用工1 097. 8工日，緩解了當(dāng)時用工的緊張局面，降低了勞動強(qiáng)度。
6.1.3節(jié)約了材料
變更設(shè)計后所有砌筑磚胎膜節(jié)省454耐的材料，只是增加了立模的模板500時，該模板在基礎(chǔ)梁施工階段周轉(zhuǎn)9次，且均為上一個工地使用過的模板，基礎(chǔ)梁施工完成后上部結(jié)構(gòu)施工仍可繼續(xù)使用。
6.1.4降低了成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著
1)按原設(shè)計梁板不分離的方案:
a、回填土方(含運土費)費用:662 x 13 = 8 606元;
b.開挖土方費用:927 x 9=8 343元;
