時(shí)間：2023-02-28 16:00:14
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在中國(guó)首開(kāi)冰雪試駕活動(dòng)的“奧迪冰雪體驗(yàn)”已走過(guò)八個(gè)年頭，如今早已成為汽車愛(ài)好者眾所周知的駕控體驗(yàn)與技術(shù)交流盛事。今年，一汽-大眾奧迪攜全系車型挑戰(zhàn)極寒賽道，在冰天雪地中盡情展現(xiàn)奧迪品牌的科技魅力。
“作為擁有百年歷史的汽車運(yùn)動(dòng)先驅(qū)，奧迪品牌征服了無(wú)數(shù)極端賽道，以領(lǐng)先科技為賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。也正是在極致殘酷的冰雪環(huán)境下，奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)世。30多年后的今天，quattro依然是目前市場(chǎng)上全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)毫無(wú)爭(zhēng)議的王者，具有最直接的動(dòng)力分配反應(yīng)、最高的可靠性和最少的動(dòng)力性能損失?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，“今年，我們將會(huì)陸續(xù)引進(jìn)配備了quattro技術(shù)的運(yùn)動(dòng)及高性能車型，帶給中國(guó)消費(fèi)者極致的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)和更加豐富的品牌形象。”
在溫度低至零下三十度左右的呼倫湖冰面上，湖面凍起的厚厚冰層成為了絕佳的冰雪試駕體驗(yàn)場(chǎng)地。奧迪全系車款悉數(shù)亮相，成為冰雪駕控的絕對(duì)主角。在嚴(yán)寒的天氣下，低溫的感受對(duì)于人的考驗(yàn)可能大過(guò)于車輛，但顯然極寒天氣下帶來(lái)的惡劣道路條件，才是挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。與我們走在冰雪路上都易滑易摔類似，車輛在冰雪路面行車更容易失控或帶來(lái)危險(xiǎn)，因此除了冰雪駕駛技巧，更需要一款能經(jīng)得起冰雪路況挑戰(zhàn)的車輛。在我們都紛紛 換上雪地靴的同時(shí)，車輛們?cè)缫褤Q上了更適應(yīng)雪地路況行駛的冬季輪胎，部分車型還換用了更為極端的釘胎。特殊的輪胎可以讓奧迪車型無(wú)論是在冰面還是雪地都能夠有良好的抓地力。但光有抓地力還不足以讓車輛能夠隨心所欲的馳騁，能夠精確分配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和大量主動(dòng)安全設(shè)備才是安全行駛并獲得駕駛信心的保障。
關(guān)鍵詞：不良天氣，駕駛，安全
1.前言
所謂不良天氣一般是指大風(fēng)、雨水、冰雪、濃霧、高溫潮濕和低溫寒冷等。各種不良天氣會(huì)引起駕駛員生理、心理的一些不良反應(yīng)。針對(duì)雨水、冰雪、濃霧等常見(jiàn)不良天氣對(duì)車輛運(yùn)行、道路條件和交通環(huán)境造成的不良影響。
2.雨水天氣下的安全駕駛
雨水天氣里，因涉水出現(xiàn)故障而要維修的汽車不斷增多，主要是駕駛員不了解雨水天氣的交通特點(diǎn)和安全駕駛操作技巧。
2.1 雨水天氣的交通特點(diǎn)
雨水天氣下汽車涉水時(shí)與其他路況行駛不同。由于雨水的浸泡，使得車輪的附著力變小，制動(dòng)系統(tǒng)摩擦系數(shù)下降，電器設(shè)備容易短路，在水的浮力和流水沖力作用，車輪容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和側(cè)移，再加上水底情況不明，行駛阻力忽大忽小，汽車難以平穩(wěn)行駛。
2.2 雨水天氣下汽車涉水的操作方法
（1）用低檔低速前進(jìn)，油門開(kāi)度適當(dāng)加大，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，避免中間換檔和發(fā)動(dòng)機(jī)中途熄火現(xiàn)象。在需要減速時(shí)，腳尖踩制動(dòng)的同時(shí)，腳跟要同時(shí)控制油門不要降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
（2）穩(wěn)住油門踏板，保持汽車行駛平穩(wěn)而有足夠動(dòng)力。盡量避免中途換檔、停車和急打方向。
（3）行車中要眼觀六路，盡量注視遠(yuǎn)處固定目標(biāo)，同時(shí)要注視水面，以防視覺(jué)錯(cuò)亂，偏離涉水線路。
（4）行駛中如果遇到水底有流沙，車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即停車并保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，等待救援，不可強(qiáng)行進(jìn)退，以防越陷越深。
（5）汽車涉水行駛時(shí)要關(guān)閉空調(diào)和音響設(shè)備，解除安全帶，打開(kāi)應(yīng)急燈，搖下車窗玻璃，解除車門鎖使其開(kāi)啟，以方便必要時(shí)打開(kāi)車門。
（6）盡量避免會(huì)車和超車。以防會(huì)車和超車時(shí)擠升水面高度，降低車倆涉水后的通過(guò)性。
（7）跟車行進(jìn)時(shí)不僅要與前車保持距離，而且還要判斷前車的通過(guò)能力，防止前車突然熄火而堵塞交通，影響自己車輛的通過(guò)。
（8）一旦車輛因進(jìn)水而拋錨，不可持續(xù)起動(dòng)車輛，防止因空氣濾清器進(jìn)水損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.冰雪天氣下的安全駕駛
冰雪天氣行車，路面附著力小，容易打滑，給駕駛員帶來(lái)諸多不便。駕駛員必須謹(jǐn)慎駕駛，正確掌握冰雪路面駕駛要領(lǐng)，以確保行車安全。
3.1 檢查車況
出車前應(yīng)對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，特別是轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系應(yīng)有效可靠，不得有跑偏和偏剎現(xiàn)象。輪胎氣壓應(yīng)左右輪相同，輪胎花紋嚴(yán)重磨損時(shí)應(yīng)及時(shí)更換，以免引起側(cè)滑和甩尾。貨物裝載應(yīng)均勻，使兩側(cè)車胎載荷相等。通過(guò)光滑結(jié)冰路面時(shí)，應(yīng)裝防滑鏈。若跑長(zhǎng)途，還應(yīng)攜帶必要的防滑、取暖用品。
3.2 起步平緩
冰雪路面停車有時(shí)輪胎會(huì)與地面凍結(jié)，起步前應(yīng)先鏟開(kāi)輪胎周圍的冰雪、凍士，不得強(qiáng)行起步，以防損壞輪胎和傳動(dòng)件。起步時(shí)不能過(guò)猛，可半聯(lián)動(dòng)、輕踏油門踏板，以適應(yīng)冰雪路面較小的附著力，避免驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。若驅(qū)動(dòng)輪打滑，應(yīng)鏟除車輪下的冰雪或在驅(qū)動(dòng)輪下鋪些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成X形或Y形槽，以提高附著性能，利于起步。
3.3 觀察路況
冰雪路面覆蓋積雪，白茫茫一片，往往辨不清道路 溝壩及路面狀況，這時(shí)應(yīng)根據(jù)道路邊樹(shù)木、路標(biāo)、水渠等參照物判明行車路線，沿路中心和積雪較淺處通過(guò)。若路面傾斜或呈拱形，應(yīng)選擇平坦、安全一側(cè)或道路中心通過(guò)；若有車輪痕跡，應(yīng)循車輪痕跡行駛；若車輪痕跡己結(jié)冰且較淺時(shí)，應(yīng)跨騎車輪痕跡行駛；若積雪過(guò)厚應(yīng)予鏟除后再通過(guò)；通過(guò)彎道、坡道、河谷和山路等危險(xiǎn)、可疑之處，應(yīng)停車勘察清楚，判明情況后再通過(guò)，不可冒險(xiǎn)。
3.4 控速行駛
冰雪路行車一定要控制車速，特別是轉(zhuǎn)彎或下坡時(shí)必須將車速控制在能隨時(shí)停住車的限度內(nèi)。需要加速或減速時(shí)，應(yīng)緩緩踏下或松開(kāi)油門踏板，以防驅(qū)動(dòng)輪因突然增速或減速而打滑，甚至側(cè)滑、甩尾。行車中雪花紛飛時(shí)，應(yīng)降低車速，使用刮水器改善視線，多鳴喇叭。雪后行車，易造成駕駛員雙目暈眩、畏光、流淚甚至視力下降，因此行車中應(yīng)配戴有色防護(hù)眼鏡，并注意休息。
3.5 保持車距
冰雪路面的附著系數(shù)只有干燥瀝青路面的1/4，制動(dòng)非安全距離大大增加。若跟車過(guò)近，當(dāng)前車減速制動(dòng)時(shí)易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速和裝載等情況，與前車?yán)_(kāi)正常行駛時(shí)2倍以上的安全距離（一般不得小于50米）。在冰雪道路上應(yīng)盡可能避免超車，若非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強(qiáng)行超車。會(huì)車時(shí)，應(yīng)選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側(cè)向安全距離，并且不要太靠近路邊。若路面狹窄，有條件的一方應(yīng)主動(dòng)停車或減速禮讓；若路面積雪較深，對(duì)右邊路況無(wú)把握時(shí)，應(yīng)下車試探后再進(jìn)行會(huì)車。
3.6 緩慢轉(zhuǎn)向
需轉(zhuǎn)向時(shí)，一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，慢轉(zhuǎn)慢回。在不影響對(duì)面來(lái)車的情況下，盡量加大轉(zhuǎn)彎半徑，以減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。切不可快速急轉(zhuǎn)猛回，以防側(cè)滑橫甩。
3.7 間歇制動(dòng)
行車中應(yīng)盡量采用預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用減速 多用手制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)，少用腳制動(dòng)，避免使用緊急制動(dòng)。若情況緊急，可強(qiáng)行減擋，以發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用阻力牽制汽車前進(jìn)，同時(shí)間歇使用手、腳制動(dòng)。
4.濃霧天氣下的安全駕駛
霧天的輪胎與路面的摩阻系數(shù)減小，由于大霧天氣通常發(fā)生在夜間和早晨，這段時(shí)間氣溫較低，空氣濕度較大，空氣中的水分容易凝結(jié)成小液滴，小液滴凝聚就形成了霧。霧持續(xù)時(shí)間有長(zhǎng)有短，短則幾分鐘，長(zhǎng)則幾十小時(shí)。濃度變化捉摸不定，時(shí)濃時(shí)淡，致使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在行車時(shí)的視線能見(jiàn)度降低。霧還會(huì)隨著風(fēng)向不斷地向前后移動(dòng)。特別是北方冬季時(shí)，冰霧會(huì)在道路表面形成一層薄冰，使得路面的摩阻系數(shù)大大下降，從而使車輛的抗側(cè)滑能力、制動(dòng)能力都較正常情況下大為降低，車輛容易出現(xiàn)制動(dòng)距離延長(zhǎng)、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象。
4.1 嚴(yán)控車速
根據(jù)視距遠(yuǎn)近，適當(dāng)降低車速，加大行車間距為正常的2倍。能見(jiàn)度小于500米大于200米時(shí)，白天也要開(kāi)防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈，時(shí)速不得超過(guò)60公里，與前車保持100米以上行車間距。當(dāng)于大霧、濃霧，能見(jiàn)度極低時(shí)，建議駕駛員將車停在安全地帶，待霧散去或能見(jiàn)度改善時(shí)再繼續(xù)前行。
4.2 正確用燈
霧天出車前要全面檢查車輛燈光裝置，按規(guī)定打開(kāi)霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈。不能使用遠(yuǎn)光燈，因?yàn)樯涑龅墓饩€被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，什么都看不見(jiàn)。
4.3 清潔視線
濃霧、大霧時(shí)，擋風(fēng)玻璃上凝結(jié)的水汽會(huì)使駕駛員視線受損，還會(huì)使得對(duì)面車輛的燈光特別耀眼。應(yīng)在行駛中用雨刮除去水汽，提高駕駛員的視線能見(jiàn)度。
4.4 勤用喇叭
霧天視線不好，勤用喇叭可以幫助駕駛員起到警告行人和其他車輛的作用。當(dāng)聽(tīng)到其他車輛喇叭聲時(shí)，應(yīng)立即鳴笛回應(yīng)，以示自己車輛的位置。但在市區(qū)要按規(guī)定慎用喇叭，低速行駛。
4.5 調(diào)節(jié)駕駛員的心理
由于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在一個(gè)動(dòng)作簡(jiǎn)單，沉悶的環(huán)境中工作，思想情緒會(huì)因此帶來(lái)壓抑感，容易產(chǎn)生情緒波動(dòng)。因此，克服急躁思想和情緒對(duì)于保障行車安全相當(dāng)重要。要不被任務(wù)急、追求經(jīng)濟(jì)利益、趕路忙等思想左右；不被因霧堵車以及其他駕駛?cè)瞬涣夹袨榈惹闆r干擾，時(shí)刻提醒和控制自己，做到寧等十分，不爭(zhēng)一秒，確保安全第一。（作者單位：無(wú)錫市學(xué)校管理中心）
參考文獻(xiàn)：
今天我們來(lái)到位于吉林省西部前郭爾羅斯大草原上的查干湖，持續(xù)數(shù)月零下20℃的寒冬已經(jīng)讓碩大的湖面上結(jié)了一層厚厚的冰，走在冰上，腳底像抹了油一般，再加上陣陣刺骨的寒風(fēng)，一不小心就打了個(gè)踉蹌。直到看見(jiàn)前方不遠(yuǎn)的冰面上，數(shù)十輛試駕車整齊地停放在那兒，一絲莫名的熱浪才由心底散發(fā)開(kāi)來(lái)。
比起四驅(qū)車型，兩驅(qū)車在冰雪路面上更容易“找不著北”
之前曾參加過(guò)多次冰雪試駕活動(dòng)，所試駕的車型大多帶有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主辦方也希望通過(guò)各種項(xiàng)目的試駕，使我們體會(huì)到四驅(qū)車型在冰雪路面上的優(yōu)勢(shì)。但是這次，所有試駕車型卻均為兩驅(qū)車型，這種冰雪試駕為的是哪番？若是在布滿積雪的路面條件下試駕還說(shuō)得過(guò)去，而這幾乎是在附著力極小的純冰面上試駕，一汽-大眾不是給自己出了個(gè)難題嗎？
其實(shí)在北方，整個(gè)冬季幾乎都是白色的。因?yàn)槿攵螅笛┍悴辉偃诨?，盡管一些城區(qū)主干道或高速公路會(huì)做一些除雪處理，但是多數(shù)路面上的積雪將會(huì)陪伴行駛在上面的車輛度過(guò)整個(gè)寒冷而漫長(zhǎng)的冬季，路面上的積雪被碾壓之后對(duì)車輪的附著力同樣很低。也許你會(huì)認(rèn)為，這種路面條件更適合四輪驅(qū)動(dòng)的車型，那么北方的四驅(qū)車一定很多。事實(shí)并不是這樣，這里的四驅(qū)車型與兩驅(qū)車型的比例與其他地方幾乎一致，除了車速稍慢之外，城區(qū)的交通也是井然有序。選擇結(jié)冰的湖面作為試駕場(chǎng)地，便是將北方的這種冰雪路面條件最惡劣化。
比起四驅(qū)車型，兩驅(qū)車在冰面上更難操控，空轉(zhuǎn)、滑出預(yù)定“道路”的情況時(shí)有發(fā)生。當(dāng)然在冰面上駕駛兩驅(qū)車型也并非完全不可能，只要擁有足夠的細(xì)心和耐心，再加上雪地胎和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，在冰面上走出一道漂亮的弧線也并非不可能。
如何讓兩驅(qū)車型在冰雪路面上獲得最大的抓地力是個(gè)最大的課題
如果你不熟悉這種冰雪路面條件，建議你還是不要魯莽駕駛。在這種路面上，普通輪胎的抓地力成倍縮小，兩驅(qū)車型正常的起步和制動(dòng)多半會(huì)變成車輪空轉(zhuǎn)或者抱死。此時(shí)需要做的，便是盡快找到輪胎打滑的臨界點(diǎn)。通常的做法是首先放緩油門踏板上的動(dòng)作（所有試駕車均為自動(dòng)擋車型），車輛起步時(shí)甚至不用著急去踩踏油門踏板，任憑發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)車輛，待車輛開(kāi)始緩緩向前移動(dòng)時(shí)，再緩緩踩下油門踏板。其次嘗試幾次制動(dòng)，在車輛行進(jìn)過(guò)程中，踩下制動(dòng)踏板，不斷感覺(jué)輪胎與路面摩擦打滑的臨界點(diǎn)。照這個(gè)方法，幾個(gè)回合下來(lái)，便能找到輪胎打滑的臨界點(diǎn)，將輪胎的抓地力保持在這個(gè)臨界點(diǎn)之內(nèi)，你就能在冰面上做到“收放自如”。
需要注意的是，這個(gè)臨界點(diǎn)只對(duì)當(dāng)前這輛車有效。換做另一輛車甚至另一套輪胎，情況又會(huì)不一樣。此次一汽-大眾準(zhǔn)備了多款試駕車，而我們?cè)诒嫔显囻{多款車型的同時(shí)也在苦惱，每一輛車都需要重新找到輪胎抓地力的臨界點(diǎn)。
說(shuō)到抓地力和打滑的臨界點(diǎn)，理論上當(dāng)輪胎無(wú)限接近打滑臨界點(diǎn)時(shí)，抓地力最大。這種情況理解起來(lái)相對(duì)容易，可實(shí)施起來(lái)卻非常困難。在冰面上駕駛試駕車，很容易錯(cuò)過(guò)打滑臨界點(diǎn)，即便是訓(xùn)練有素的車手也會(huì)出錯(cuò)。這個(gè)時(shí)候，我們需要一套輔助系統(tǒng)來(lái)幫助我們調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的反應(yīng)，盡可能地使輪胎保持在打滑臨界點(diǎn)之內(nèi)，這便是ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。比起未裝此系統(tǒng)的車型，一汽-大眾的高爾夫、邁騰、CC等車型在冰面上表現(xiàn)得相對(duì)更穩(wěn)定一些。
比起四驅(qū)車型，兩驅(qū)車型使我們學(xué)到了更多應(yīng)付冰雪路面的技巧。極端的路面條件，各項(xiàng)性能均衡的家庭用車，這種試駕方式可遇不可求。
想要在冰雪路上獲得最大的抓地力，慢是前提，一切駕駛動(dòng)作要盡可能放緩；找到打滑臨界點(diǎn)是關(guān)鍵，將車輪上的動(dòng)作限制在臨界點(diǎn)之內(nèi)，一切都好說(shuō)；車身穩(wěn)定系統(tǒng)是保障，一套優(yōu)秀的車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)讓你生硬的“手腳”變得輕柔許多。
在這塊冰面上，同時(shí)進(jìn)行的還有著名的查干湖冬捕
為什么一定要大家一起做冰雪選題呢？通過(guò)每個(gè)人不同性格，就能以點(diǎn)帶面看出來(lái)大家在這種情況下該注意些什么。五個(gè)外勤試車編輯加一個(gè)處女座攝影師，在我看來(lái)這是―個(gè)很完美的組合。先從自己說(shuō)起吧，盡量客觀公正，不進(jìn)行人身攻擊。雪地環(huán)境對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)玩樂(lè)至上的事兒，如果不是要翻山越嶺的，我真可能會(huì)挑一輛后驅(qū)車來(lái)參加這次冰雪選題。即使這樣，我還是找了―輛后驅(qū)取向強(qiáng)烈的車型――BMW X4 M40i。無(wú)論從哪個(gè)方面講，它都有很強(qiáng)的把玩價(jià)值。
石胖胖是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)理工男，而且還是偏理論型的。事前會(huì)分析一切可以分析的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備所有應(yīng)該準(zhǔn)備的物品，包括輪胎、拖車?yán)K、脫困雪板、防滑鏈?zhǔn)裁吹?。后?lái)自己又做出一系列假設(shè)，比如他推斷只要有靠譜的輪胎，前驅(qū)車也能完成這次出行任務(wù)，結(jié)果是我?guī)退C明了自己的假設(shè)，指定給他―輛Volvo V40-i-4。
星爺在我們這些人當(dāng)中開(kāi)車屬于最接近正常人的，當(dāng)然他必須也有殺手锏，那就是搶占有利資源。他如黃世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且還給這款車換上了一套專業(yè)雪胎，換胎的錢還是石胖胖出的。
曾哥總是擺出一副高冷的樣子作壁上觀，他不干擾別人，也不讓別人占他的便宜。早早選好一輛Buick Envision等待出發(fā)，出行裝備很充足，保暖工作也很不錯(cuò)。不知道
什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起來(lái)，還把自己High感冒了，而且執(zhí)拗地認(rèn)為原因是屋里太熱了。
小宇屬于心里有數(shù)，表面嘿嘿傻樂(lè)那種人，所以他并不著急為自己確定一款座駕。臨近出發(fā)才挨個(gè)問(wèn)：哎，你開(kāi)什么車??？得到所有人的答案之后，他為自己找了此次出行最強(qiáng)大的一款車Mercedes-Benz GLS 500，此后我們就覺(jué)得他嘴角始終掛著一縷奸笑。不過(guò)世事難料，結(jié)果真的會(huì)像他期待的那樣嗎？
王鋒擁有所有人當(dāng)中最好的心態(tài)，特殊環(huán)境的駕駛經(jīng)驗(yàn)也最豐富。最大特點(diǎn)是收集信息，車輛情況、路線、溫度、風(fēng)力，甚至我們都想不到的――暖寶寶…總之我們一行八人就這樣出發(fā)了，途中遇到了各種情況…
事c愿違的冰雪
這個(gè)故事告訴大家，冬天經(jīng)常在冰雪行駛，建議更換冬季輪胎，四季輪胎也勉強(qiáng)可以用。―套好的四驅(qū)系統(tǒng)，不如雪地輪胎更加踏實(shí)。
聽(tīng)著高檔音響中傳來(lái)的悠揚(yáng)樂(lè)曲，打開(kāi)座椅按摩，高坐姿讓我的前方視野更加開(kāi)闊，我喜歡這種愜意的駕駛感覺(jué)。遠(yuǎn)行，就要找一輛舒適的車，真不明白那幾塊料都是怎么想的。SUBARU Outback開(kāi)起來(lái)輕飄飄，BMW X4 M40i懸架硬邦邦，居然還有人借來(lái)VOLVO V40 T4去挑戰(zhàn)冰雪，我都懷疑這輛車能不能完整的回來(lái)。
Mercedes-Benz GLS 500作為一輛大型豪華SUV，售價(jià)159.8萬(wàn)元，使用4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310kW，最大扭矩達(dá)到600Nm。我選的車不光舒適，它在此次出行的所有車?yán)飫?dòng)力最強(qiáng)。
路上我就在想，這次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4無(wú)限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我則可以胸有成竹地通過(guò)，他們所謂的障礙對(duì)我來(lái)說(shuō)不過(guò)是小意思。我會(huì)伸出援手幫助他們脫困，但這完全取決于我當(dāng)時(shí)心情的好壞。―路上，朱熙駕駛BMW X4 M40i跑得飛快，讓它跑去吧，我打開(kāi)座椅按摩功能，繼續(xù)享受著GLS500帶給我的舒適愜意。
提到越野功能，GLS 500更是不在話下，車輛配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)，預(yù)設(shè)有6種駕駛模式，可根據(jù)不同模式自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài)。GLS 500四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主，動(dòng)力通過(guò)多片離合器結(jié)構(gòu)傳遞到前輪，升高底盤后，通過(guò)一般的交叉軸以及A字坡路面完全沒(méi)有問(wèn)題。
想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題了。這問(wèn)題來(lái)自輪胎，車輛使用的是倍耐力P ZERO輪胎，這個(gè)系列中的所有輪胎都是專注公路甚至是賽道行駛。冰雪路面就是它的噩夢(mèng)，而我此次的愜意之旅也變?yōu)榱艘粋€(gè)夢(mèng)魘。
上坡加速打滑、下坡制動(dòng)打滑、彎道發(fā)生側(cè)滑。一路上，只要開(kāi)上稍微陡一些的坡道，由于重心向后轉(zhuǎn)移，GLS 500的前輪就開(kāi)始發(fā)生打滑。在下坡時(shí)，速度稍微快些，較大的自重提升了下坡的慣性，ABS頻頻啟動(dòng)，車輛基本就是慢慢溜到坡底。在彎道中更要放慢速度，車輛的左右側(cè)滑可比前后輪胎打滑更難控制。實(shí)際上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以從容通過(guò)的彎道，我卻要慢些再慢些。同行的那幾塊料很快給我起了個(gè)貼切的外號(hào)：“打滑小王子”。
輪胎的選擇是我事前沒(méi)有想到的，關(guān)鍵是GLS 500用的是一套完全偏向公路的運(yùn)動(dòng)輪胎。石屹和曾哥在此次出發(fā)之前為他們的座駕換上了四季輪胎，而佟星更是考慮周全，它的SUBARU Outback用的是一套標(biāo)準(zhǔn)的雪地輪胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i雖然也是公路胎，但是輪胎花紋很深，抓地力比GLS 500強(qiáng)很多。
第二天去往拍攝點(diǎn)的路途中，我的GLS500終究沒(méi)有逃過(guò)厄運(yùn)，在通過(guò)一個(gè)小雪坡時(shí)，我已經(jīng)加起了速度，但是無(wú)奈輪胎實(shí)在不給力，最后還是滑進(jìn)了下面的雪堆。我敢說(shuō)，如果給我換上雪地輪胎，GLS 500憑借四驅(qū)系統(tǒng)完全可以自行脫困。但是現(xiàn)在，我就像英雄無(wú)用武之地，無(wú)論是升高底盤，開(kāi)啟低速四驅(qū)讓扭矩放大3倍，動(dòng)力最終會(huì)傳遞給輪胎，然后就是打滑。這里還要說(shuō)一點(diǎn)，在冰雪路面上，GLS500的動(dòng)力大得有些過(guò)剩，這反而提高了車輛脫困的難度。
GLS 500的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退倥ぞ胤糯蠹版i止功能，四個(gè)車輪均帶有電子制動(dòng)輔助，另外后橋還裝有限滑差速器，它的越野能力在豪華級(jí)別的承載式SUV車型里已經(jīng)算是非常出色的了。這個(gè)故事也告訴我們，在冰雪路面行駛時(shí)，一套雪地輪胎往往要比強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)更加重要。
我是大玩家
雖然我們一向注重駕駛樂(lè)趣，但這必須是建立在一定駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)之上的。在玩耍之前，―定要先確定行車的安全，列車輛自己都要有很好的把幄。
這款X4 M40i早前我們是想拿來(lái)做測(cè)試的，結(jié)果遇到那段時(shí)間它故障報(bào)修，于是只好等待，到了這個(gè)時(shí)候剛好趕上我們的冰雪選題，也算是物盡其用。
X4 M40i現(xiàn)在似乎是頂替之前的35i作為X4系列的旗艦車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)，因?yàn)橹翱催^(guò)那款35i，所以對(duì)他還有印象。X4 M40i的取向無(wú)疑更加運(yùn)動(dòng)，外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)都是。經(jīng)過(guò)系列性的強(qiáng)化，它的功率輸出已經(jīng)到了360PS，讓我們?cè)僖淮慰吹搅薔55系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是有潛力可以挖掘的。也許是因?yàn)镾UV的原因，X4 M40i并沒(méi)有換裝7擋雙離合變速箱，我們也覺(jué)得沒(méi)必要那么激進(jìn)。又或者寶馬還是想把它留給更強(qiáng)大的X4M，不過(guò)這個(gè)期許最快也得到20侶年了。
驅(qū)動(dòng)形式上的差別決定了X4 M40i要比寶馬其他后驅(qū)車型好馴服很多，出色的公路性能讓我在高速公路把其他車輛甩開(kāi)不少，除了動(dòng)力，采埃孚提供的8個(gè)擋位也讓我在超車的時(shí)候盡情揮霍，饒有樂(lè)趣。X4 M40i裝了來(lái)自米其林的PSS運(yùn)動(dòng)型輪胎，有著非常好的鋪裝路面性能，雖然我們要迎風(fēng)冒雪，我并沒(méi)有給這個(gè)運(yùn)動(dòng)健將更換輪胎，因?yàn)槲艺J(rèn)為一套雪胎會(huì)讓X4 M40i看起來(lái)很不自然。當(dāng)然，這樣的決定很快變成了自己的夢(mèng)魘，運(yùn)動(dòng)輪胎在雪地上立刻變身為溜冰鞋，開(kāi)起來(lái)還是相當(dāng)酸爽的…
我們一直建議大家冬天換冬季胎，雪地?fù)Q雪胎，這是非常必要的。我們有后勤保障，才敢做這樣的嘗試，大家如果冬季去北方自駕游，一定要聽(tīng)取我們的意見(jiàn)。為了比較我們每個(gè)人所選座駕的能力，石胖胖在冰湖上擺了一個(gè)小的Gymkhana，由各種詭異的彎道組成。X4M40i穿著PSS運(yùn)動(dòng)輪胎雖然可以用全程漂移來(lái)完成這條線路，但成績(jī)簡(jiǎn)直慘不忍睹，不過(guò)我用不著為自己的自負(fù)感到不好意思，小宇開(kāi)著GLS 500跑了半圈就放棄了。
由于后驅(qū)取向和雪地抓地力不理想的輪胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不關(guān)掉DSC，因?yàn)槿绻到y(tǒng)因打滑切斷動(dòng)力，我連一個(gè)小坡都上不去。這樣一來(lái)我控制擋位和油門就得非常細(xì)膩，讓車在一個(gè)似滑非滑的狀態(tài)下前進(jìn)，還得r刻準(zhǔn)備好救車，因?yàn)閄4 M40i很可能在一個(gè)非常不經(jīng)意的地方就把車身橫過(guò)來(lái)了，某種程度上它還是很任性的。
有一利就有一弊，X4 M40i無(wú)疑在五輛車當(dāng)中制造了最大的低附著力駕駛樂(lè)趣，非常擅長(zhǎng)做出長(zhǎng)時(shí)間大范圍的漂移動(dòng)作，強(qiáng)大的動(dòng)力在這個(gè)時(shí)候又變成了掌握車身姿態(tài)的利器，好好利用的難度并不太大。寶馬式的操控特性很容易激發(fā)起駕駛者的掌控欲望，就連星爺都放開(kāi)手腳玩兒得不亦樂(lè)乎，不過(guò)心里還是掛念著自己的傲虎。
從清晨滑到午后
盡管裝備的是四條四季輪胎，但是在強(qiáng)勁的20T發(fā)動(dòng)機(jī)、FIexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)以及智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，昂科威在冰湖上反而變得從容易控，還頗有幾分樂(lè)趣自在其中……
我們此行的目的地是塞罕壩，距離北京的路程大約有450公里。從G45京承高速公路出京，一直往北開(kāi)6個(gè)小時(shí)就可以在零下15度的氣溫里欣賞塞罕壩的皚皚白雪了。被白雪覆蓋的廣袤大地比起夏季時(shí)候的綠意盎然還頗有幾分神話世界的意境，對(duì)于我這個(gè)西南人來(lái)說(shuō)，在這里開(kāi)車是不一樣的體驗(yàn)，其實(shí)內(nèi)心還頗有些小激動(dòng)。
在出發(fā)前，別克昂科威被分配到了我手里，這是別克品牌目前最暢銷的車型之一。這幾年，別克的車型也開(kāi)過(guò)不少了，從君威、君越到英朗，這些別克的轉(zhuǎn)型之作給人留下了深深地歐洲印象――技術(shù)來(lái)自歐寶，駕駛感覺(jué)也多了幾分硬朗和穩(wěn)健。在轉(zhuǎn)型成功之后，別克又繼續(xù)推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等產(chǎn)品，并且都取得了不俗的市場(chǎng)銷售成績(jī)。大體上來(lái)看，別克雖然還是道地的美國(guó)品牌，但骨子里已經(jīng)流著越來(lái)越多的歐洲血液，側(cè)面意思也就是說(shuō)別克的車越來(lái)越好開(kāi)，越來(lái)越有駕駛樂(lè)趣。
我們開(kāi)車跑在G45高速上，更像是一次集體逃離北京霾塵天氣的短暫旅行。把手機(jī)用數(shù)據(jù)線連上昂科威的娛樂(lè)系統(tǒng)，透過(guò)蘋果CarPlay來(lái)播放歌曲，一首接一首再?zèng)]有停頓過(guò)。不試不知道，開(kāi)過(guò)昂科威之后我方才發(fā)現(xiàn)這就是一臺(tái)適合旅行出游的SUV。它的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)聲音很幽遠(yuǎn)、輕柔，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及排氣管的聲效更像是一臺(tái)厚重的V6機(jī)器。而且191kW（260PS）、353Nm的動(dòng)力水準(zhǔn)被工程師調(diào)校得不急不緩，油門的表現(xiàn)一點(diǎn)也不急切。這臺(tái)車更像是為收心過(guò)日子的人準(zhǔn)備的，正如人生三十而立―樣，待人處世都需要厚積薄發(fā)，不能輕易讓自己露怯。
呼吸著來(lái)自西伯利亞的干凈空氣，開(kāi)著車也似乎更加清醒，仿佛如魚(yú)得水一般。由于昂科威裝備了四條四季輪胎，應(yīng)付塞罕壩的冰雪路面多少有些捉襟見(jiàn)肘，于是我索性放慢了一些車速。為了試一試它的四驅(qū)系統(tǒng)，在環(huán)島我故意打了一把大方向，然后稍稍多給了一些油，于是車屁股如我所愿開(kāi)始擺起來(lái)，緊接著再反方向修正方向盤，其實(shí)一臺(tái)SUV也是可以甩著尾巴過(guò)環(huán)島的。為了測(cè)試冰雪路面的操控，我們找到野鴨湖這塊天然的冰凍場(chǎng)地。前往的路上險(xiǎn)象環(huán)生，由于雪被車輪壓實(shí)后變成了冰面，于是在一段下坡路上幾臺(tái)車都出現(xiàn)了打滑跡象。下坡前我點(diǎn)亮了“陡坡緩降”，昂科威穩(wěn)穩(wěn)地用“蠕行”方式通過(guò)了難關(guān)。
在湖面氣溫陡降至零下20度，鉆出車外頂多兩分鐘渾身便被凍透，在這種狀況下我還是索性躲在車?yán)锎蹬瘹獍?。出乎意料的是，昂科威配備了方向盤加熱，這真是冬天里的一把火啊！端著熱乎乎的方向盤，再來(lái)幾段側(cè)滑揚(yáng)雪的冰舞似乎并非難事。我們這臺(tái)頂配的28T昂科威配備了全系最強(qiáng)的“智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)”，它不僅可以分配前后輪扭矩，就連后橋左右車輪的扭矩都可以實(shí)現(xiàn)0：100的實(shí)時(shí)調(diào)整。所以只需要點(diǎn)亮擋把前的Sport按鈕，讓Flexride系統(tǒng)把更多的扭矩傳遞到后輪，這樣就可以在冰湖上隨心所欲的一直滑移。
像我們這樣在冰湖做測(cè)試，其實(shí)更多是用巧勁兒在開(kāi)車。也就是說(shuō)不能像在瀝青路上那樣獲得穩(wěn)健的抓地力，在冰雪路上的樂(lè)趣就是要靈巧地利用漂移來(lái)繞過(guò)樁桶，這考驗(yàn)的可是控車的能力，跟在水泥地漂移是一個(gè)道理。
這旅程上千公里跑下來(lái)，昂科威沒(méi)有掉任何鏈子，不論是救援險(xiǎn)陷車的同伴，還是出行采購(gòu)物資，它都是沖在前面的排頭兵。
傲雪遠(yuǎn)行
來(lái)回―趟上千公里，夠遠(yuǎn)！其中還有一段無(wú)法預(yù)知的冰雪路段，夠險(xiǎn)！挑―輛既舒服又合適的車，嗯，得是四歐，最好是旅行車，我的答案是斯巴魯虎。
別聽(tīng)光頭熙在開(kāi)篇無(wú)厘頭地調(diào)侃，本人宅心仁厚，對(duì)待同事如春天般的溫暖，當(dāng)策劃這個(gè)選題伊始，我就說(shuō)過(guò)，一定要讓斯巴魯傲虎出場(chǎng)，理由剛才說(shuō)了。
在冰雪路段上駕駛很有挑戰(zhàn)性，因?yàn)檐囕v與地面接觸的輪胎就有大約四個(gè)明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會(huì)讓車輛的起步和制動(dòng)更加困難，極易出現(xiàn)打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統(tǒng)和左右對(duì)稱AWD系統(tǒng)很好地控制了這些不穩(wěn)定的因素，通過(guò)調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配確保了行駛穩(wěn)定性和方向的指向控制。斯巴魯?shù)腁WD已有40多年，累積銷售臺(tái)數(shù)超過(guò)了1400多萬(wàn)臺(tái)，正因?yàn)樗拱汪攬?jiān)持采用AWD，所以四驅(qū)系統(tǒng)的年頭和四驅(qū)車的累積銷量遠(yuǎn)超奧迪的quattro。
除了AWD，傲虎還有一個(gè)利器，那就是X-MODE功能（全系標(biāo)配，時(shí)速20km/h啟用，超40km/h自動(dòng)解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動(dòng)式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時(shí)，其主動(dòng)式扭矩分配系統(tǒng)會(huì)先增大中央差速器的鎖緊力，當(dāng)輪胎面臨空轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)會(huì)迅速和柔和施加制動(dòng)力，讓扭力分配給有抓地力的車輪上，讓車輛用盡可能短的時(shí)間脫困，爬上鋪滿冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車）也保證車輛的高通過(guò)性而不被雪堆拖底所困擾。
不過(guò)，可千萬(wàn)別以為有了電子系統(tǒng)就能一馬平川，冰雪路段駕駛不同于普通路段，速度過(guò)’陜，一旦突破物理極限車輛也會(huì)失控，這還要求駕駛者要合理控制好過(guò)彎速度，油門和轉(zhuǎn)向要配合默契。冰雪胎也是一個(gè)非常重要的裝備，它會(huì)給你帶來(lái)很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驅(qū)等電子系統(tǒng)，等于是給車扣上了一個(gè)雙保險(xiǎn)，所以每次編隊(duì)行駛，我手里的這臺(tái)傲虎都作為收尾車，前驅(qū)V40能過(guò)的地方，對(duì)于我來(lái)說(shuō)還叫事兒?jiǎn)幔?/p>
除了通過(guò)性的保障外，在寒冷的天氣下，舒適性也非常重要，人要是都凍傻了，哪兒還有心情玩雪，這臺(tái)2.5升自然吸氣的做虎配備了四座電加熱座椅，水溫的升溫速度也挺快，空調(diào)使用的是直觀的實(shí)體按鍵，觸摸屏的操作靈敏度也還行，手機(jī)連接聽(tīng)個(gè)簡(jiǎn)單方便，因此，溫暖愜意的車廂環(huán)境極大緩解了長(zhǎng)途的疲憊。
還有一個(gè)插曲，最初原本是想找輛2.0T的傲虎，畢竟這是為中國(guó)市場(chǎng)專屬的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于試駕車的原因，到崗的是2.5升自吸版本，這個(gè)“意外”卻也讓我感受到了另一種體會(huì)，在此次出行隊(duì)伍里，唯獨(dú)這臺(tái)傲虎是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其余幾款車都是渦輪增壓，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低振動(dòng)，突顯了傲虎動(dòng)力銜接流暢的駕駛特點(diǎn)。
另外還有一個(gè)小發(fā)現(xiàn)，跑高速的時(shí)候，儀表突然顯示一句話：“您已連續(xù)駕駛超過(guò)兩個(gè)小時(shí)?！痹陂L(zhǎng)途遠(yuǎn)行的時(shí)候，疲勞駕駛也是―個(gè)安全隱患，好吧，那就服務(wù)區(qū)歇會(huì)兒。換裝了冰雪胎的傲虎，得到了編輯們的一致肯定。
我有剎手
雖然沃爾沃V40是一臺(tái)前驅(qū)小鋼炮，可相比那些四驅(qū)的家伙們?cè)谘┑厣铣渣c(diǎn)兒虧，但是，這是唯――臺(tái)有機(jī)械手剎的車子，手剎在冰雪上的好處――誰(shuí)用誰(shuí)知道。
原本，我一直想開(kāi)的是一輛后驅(qū)取向的四驅(qū)轎車，比如寶馬3系的xDrive版本，無(wú)奈找不到試駕車，熙哥也就順理成章的借了X4 M40i，作為xDrive車型的備選。既然沒(méi)找到后驅(qū)取向的四驅(qū)轎車，那轎車方面我就只好選個(gè)前驅(qū)車了，我至少還沒(méi)作死到非得選一輛后驅(qū)車在雪地上跟抓地力較量。V40很快映入眼簾，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊的車身，而且它還有這5輛車中唯一的機(jī)械手剎。
2.0T版本的沃爾沃V40具有絕對(duì)的小鋼炮潛質(zhì)，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步時(shí)絕對(duì)能迅速?gòu)棾?，?dòng)力儲(chǔ)備也極為充足，即便超過(guò)120km/h的時(shí)候，加速也還得心應(yīng)手。轉(zhuǎn)向非常沉，這對(duì)想要激情駕駛的人來(lái)說(shuō)非常合適，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)還是太沉了。但是，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度非常好，車的行駛軌跡與你轉(zhuǎn)的角度完全相符，開(kāi)起來(lái)非常順心。懸架的感受很整，車子體量不大，鋼炮的感覺(jué)非常鮮明。
這臺(tái)V40更換了一套倍耐力的四季輪胎，強(qiáng)大的動(dòng)力在冰雪路面太過(guò)剩了，雖然輪胎抓地力不錯(cuò)，但也還是需要小心。很明顯，V40是全部5v車中唯一沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的，所以在返程的那天還是遇到了一些小麻煩，在布滿冰雪的山路里，車子還是會(huì)明顯打滑，ESP報(bào)警提醒你小心駕駛。
有了機(jī)械手剎的V40在冰雪路面有著不小的樂(lè)趣，雖然那幾個(gè)四驅(qū)車型或多或少地都能在雪地上完成漂移動(dòng)作，但是V40可以拉手剎甩尾。所以.在我設(shè)定的那個(gè)賽道中的270。彎角時(shí)，我可以用手剎來(lái)完成大幅度的甩尾，雖然動(dòng)作看起來(lái)沒(méi)那么美。通過(guò)提高車速，關(guān)閉ESP，拉手剎，V40可以完成一段比較漂亮的類似漂移的動(dòng)作，通過(guò)賽道里最后那個(gè)圓弧彎還是很有意思的。V40關(guān)閉ESP的位置比較有意思，它并沒(méi)有一個(gè)專門的按鍵用于關(guān)閉ESP，而是需要到娛樂(lè)系統(tǒng)中去尋找ESP相關(guān)的控制選項(xiàng)。V40是一臺(tái)緊湊的兩廂轎車，沒(méi)有尾巴的它在跑起來(lái)時(shí)后輪的追隨感極佳，完全不必關(guān)注尾部會(huì)拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以讓尾部異常躁動(dòng)，樂(lè)趣感十足。
在我們穿越各種復(fù)雜路面的時(shí)候V40還是遇到了一些麻煩，雖然四季輪胎的抓地力不錯(cuò)，動(dòng)力不錯(cuò)，各方面都不錯(cuò)，但是V40的離地間隙實(shí)在有點(diǎn)兒小，很多被前車壓出來(lái)的車轍讓我有些撓頭。直接走在車轍里面會(huì)有拖底的危險(xiǎn)，但是壓在冰雪的凸起上面輪胎還著實(shí)有些抓地不足。所以，這一路我走得很小心.保護(hù)好V40又不能掉隊(duì)。
V40并沒(méi)有太多應(yīng)對(duì)冰雪的配置，座椅也沒(méi)有標(biāo)配加熱這樣的功能。不過(guò)，坐過(guò)V40副駕駛的人都對(duì)座椅的舒適性大有贊譽(yù)，因?yàn)槊總€(gè)人都在那里舒舒服服的睡過(guò)，幾個(gè)小時(shí)的車程也不會(huì)有任何不適的感覺(jué)。
冬季拒絕
倍耐力Ice Asimmetrico冬季輪胎冬季輪胎在冬季有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)――這簡(jiǎn)直是是廢話…
在這里要感謝倍耐力對(duì)我們冬季選題的支持，因?yàn)橛捎谲囕v發(fā)生的各種不靠譜事件，讓倍耐力的工作人員一起跟著忙活到周五下班后6點(diǎn)半才最終解決。輪胎一直是我們認(rèn)為對(duì)車輛性能影響最大的零部件之一，當(dāng)然其他的類似懸架、制動(dòng)之類的都會(huì)對(duì)車輛有所影響，但是也沒(méi)有輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)和整備質(zhì)量這三方面影響得大。
粘雪之后的絕美花紋
冬季輪胎的花紋非常細(xì)碎，不看大的花紋走向，僅僅關(guān)注那些細(xì)碎花紋的話，你可能很難分清眼前的輪胎到底是哪個(gè)品牌的產(chǎn)品，因?yàn)榇蠹一径疾捎昧诉@種鋸齒狀的細(xì)碎花紋。從理論上講，這些細(xì)碎花紋沒(méi)有那么多高科技含量，它是通過(guò)最直接、最傳統(tǒng)的物理方法提供更多的抓地力。而這些細(xì)碎花紋在沾滿雪之后所呈現(xiàn)的樣子是絕美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設(shè)計(jì)成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，被壓緊的雪塊與地面上的雪之間形成一種類似嚙合的狀態(tài)――雪與雪之間的摩擦力是很可觀的。
Ice Asimmetrico輪胎采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，在過(guò)彎時(shí)外側(cè)胎肩保持著不錯(cuò)的剛性，可以提升輪胎的操控性能。Ice Asimmetrico輪胎花紋溝槽的深度一般，為7.7gmm，但是可以明顯的看出溝槽的寬度非常喜人，排水能力絕對(duì)出眾。冰雪輪胎還有一大特點(diǎn)就是胎面與胎壁之間的過(guò)度非常硬，甚至是在胎壁上還留意些許花紋，它的意義就在于當(dāng)輪胎陷于積雪當(dāng)中時(shí)，更多的花紋和更鋒利的胎肩可以斬破雪面，并獲得更大的抓地力。
柔軟的胎面和更大的信心
Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？沒(méi)錯(cuò)，就是大家在圖里看到的那樣――56HA。這是一個(gè)即便在30℃的夏天也算得上柔軟的胎面。倍耐力的工程師將新二氧化硅配方和低溫樹(shù)脂組合起來(lái)，使得輪胎配方能在寒冷的使用條件下保持長(zhǎng)時(shí)間的柔軟并且是更穩(wěn)定、壽命更長(zhǎng)的柔軟。那普通輪胎在這冰雪路面的時(shí)候硬度有多高呢？我隨便找了一套普通輪胎測(cè)了一下――78HA――正經(jīng)的硬邦邦，簡(jiǎn)直就是溜冰鞋。
在冰湖上，我們對(duì)輪胎進(jìn)行了一下測(cè)試，換了這套輪胎的全時(shí)四驅(qū)斯巴魯傲虎有著5.70s的0-50km/h加速成績(jī)，而50-0km/h的制動(dòng)成績(jī)則為23.65m，絕對(duì)的優(yōu)秀。我們同時(shí)測(cè)了一輛裝著普通輪胎的車，它的50-0km/h的制動(dòng)成績(jī)接近了50m。
寫在后面
在寒冷的地區(qū)使用冬季輪胎是非常必要的，強(qiáng)大的抓地性讓它的制動(dòng)距離可以有至少50%的提升，20多米的差距可以給予駕駛者絕對(duì)的信心。很少滑動(dòng)的它其實(shí)可以給予車子更多的可玩性，否則像GLS和X4―樣穿上留冰鞋，什么樣的賽道也都難以完成。
倍耐力P7ALL SEASON輪胎測(cè)試話說(shuō)我為什么要找一套四季輪胎去冰雪試駕？因?yàn)閷?duì)于那些冬季只是偶爾下雪的地方來(lái)說(shuō)，四季輪胎可能才是最好的選擇。
在前面我說(shuō)感謝倍耐力，在這里再感謝一下，這套輪胎就是折騰的那套…既然是測(cè)試在冰雪路面使用的輪胎，我想多元化一些，不想讓所有車都換上冬季輪胎，那樣太沒(méi)意思。而且，對(duì)于祖國(guó)大地很多地來(lái)說(shuō)，并非全部冬季都被冰雪覆蓋，夏天也都長(zhǎng)達(dá)好幾個(gè)月，使用專門針對(duì)冰雪的冬季輪胎就顯得稍微有些興師動(dòng)眾了。所以，我選擇了―套四季輪胎（ALLSEASON）輪胎用以應(yīng)對(duì)此次冬季選題。要說(shuō)這套四季輪胎是否能夠完美應(yīng)對(duì)冰雪？負(fù)責(zé)任地說(shuō)，相比冬季輪胎確實(shí)要差一些，但是在溫度較高的時(shí)候它的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。
格柵花紋
四季輪胎的胎面花紋與冬季輪胎有些相似，但也存在這很大的不同。相似的是胎面都有非常多的細(xì)碎花紋，不同的是冬季輪胎是細(xì)小的鋸齒狀花紋，而四季輪胎是格柵狀的花紋。我們測(cè)試的這款輪胎隸屬于P7系列，所以你可以看出這款輪胎大體的花紋走向與普通版P7相同，但是橫向和縱向的細(xì)小花紋卻是普通版P7沒(méi)有的。這些橫向的細(xì)小花紋在冰雪路面時(shí)會(huì)起到不小的作用，斬破雪面，提升抓地力。
這套P7ALL SEASON輪胎的主溝槽深度適中1達(dá)到8.05am，寬度也很大，所以在排水，以及存儲(chǔ)雪量方面有一定的優(yōu)勢(shì)。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季輪胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，達(dá)到了70.5HA，但是相比其他車輛配的夏季輪胎來(lái)說(shuō)，還是要柔軟一些。除去P7ALll SEASON胎面的細(xì)碎花紋，這套輪胎看起來(lái)很像普通夏季輪胎，胎肩位置也不像冬季胎那樣鋒利，而是夏季輪胎的圓弧過(guò)度。
尚可的冰雪能力
在冰湖上面，我們針對(duì)P7 ALL SEASON做了加速和制動(dòng)測(cè)試。測(cè)試車采用了2.0T版本的沃爾沃V40，由于動(dòng)力強(qiáng)勁，輪胎的抓地力還是比較有限，所以0-50km/h的加速成績(jī)?yōu)?.72s，而50-0km/h的制動(dòng)成績(jī)則為3g.6力11。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，相比Ice Asimmetrico冬季輪胎的23.65m還是有很大差距，但是比普通的夏季輪胎的47.32m則好上太多。
二、汽車的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)難以起動(dòng)，化油器型汽車可先踩兩下油門，拉動(dòng)阻風(fēng)門進(jìn)行起動(dòng)，電噴型汽車不要踩油門。一次起動(dòng)不成功，稍候再試。起動(dòng)后，應(yīng)怠速預(yù)熱3至5分鐘，當(dāng)水溫達(dá)到60度時(shí)，掛入1擋，離合器采用半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，稍加油門使汽車不至熄火。絕對(duì)不要在冰滑路面突然猛的起步，否則會(huì)發(fā)生側(cè)滑。
1、技巧一。在坑洼不平的土石路上行駛使，盡量采取低擋慢行，條件許可時(shí)應(yīng)采取曲線行駛的方法，繞過(guò)坑，洼凸，尖，必要時(shí)可采取半蹲的姿勢(shì)駕駛，雙手用力控穩(wěn)車把，乘坐人員盡量乘坐后座位，便于主車選 擇交好的路面，減小三輪車輛側(cè)邊車的壓力，以免側(cè)輪集中受力損傷。
2、技巧二。田間路上行駛時(shí)，車輛盡量辟開(kāi)松軟的路面，乘作人員乘后坐位，以減少側(cè)邊輪的壓力。雨后的田間路要注意塌陷和防滑。
3、技巧三。盤山路上行駛，多數(shù)盤山路一面靠山，一面坡，路面較窄，有時(shí)下雨從山上沖下來(lái)的沙石堆集行成路障。在這種路況下行駛盡量靠?jī)?nèi)側(cè)，乘員也靠?jī)?nèi)，側(cè)邊車在內(nèi)乘內(nèi)邊坐，始終向內(nèi)側(cè)配重。保持摩托車的平穩(wěn)行駛，在此基礎(chǔ)上盡量控制車輛勻速前進(jìn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)要減速慢行，先鳴號(hào)再通過(guò)；會(huì)車盡量僻開(kāi)彎道，必要時(shí)選擇安全位置停車僻讓。
4、技巧四。冰雪路段行駛更要提高警惕，勻速行駛，不得猛打方向或緊急制動(dòng)，有乘員時(shí)乘邊后座坐，以保持車的平穩(wěn)配重。必要是可加防滑鏈。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
冬季雪天行車我們主要面臨的是路面阻力變小，剎車距離延長(zhǎng)，路面濕滑容易導(dǎo)致車輛失控和視線有時(shí)受阻等情況。潮濕的地方，如隧道、背陰處容易結(jié)冰，路過(guò)時(shí)要注意安全。
如果路上遇到突然下雪的情況，應(yīng)當(dāng)盡量降低車速，在操作的時(shí)候動(dòng)作穩(wěn)一點(diǎn)、柔一點(diǎn)。如果是空車，必要時(shí)可以采用二擋起步。由于剎車距離延長(zhǎng)，所以與前車的安全距離一定要拉開(kāi)。減速時(shí)應(yīng)采用點(diǎn)剎的辦法，快速踩下、抬起剎車踏板，連續(xù)進(jìn)行剎車動(dòng)作，切勿一踩到底。
轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)當(dāng)提前觀察和預(yù)判，提前減速，緩慢轉(zhuǎn)向，切忌急打方向，容易造成側(cè)滑等問(wèn)題。如果出現(xiàn)側(cè)滑，應(yīng)保持冷靜，放開(kāi)油門，在路況允許的情況下，輕踩制動(dòng)踏板，方向盤往相反方向修正前行路線，側(cè)滑現(xiàn)象得到控制時(shí)，再緩慢加油前進(jìn)。
總之，雪天行車速度一定要慢，無(wú)論是加油還是剎車都應(yīng)當(dāng)輕柔一點(diǎn)，因?yàn)橹苿?dòng)距離延長(zhǎng)，所以提前預(yù)判路況尤為重要。
二、路上行人提前禮讓無(wú)論何時(shí)安全第一
冬季路上的行人無(wú)論騎車還是步行，路上的積雪是很大的挑戰(zhàn)。有的行人撐傘，有的騎車人穿雨披，加上冬天穿著較厚，行動(dòng)不是特別靈活，視線、聽(tīng)覺(jué)、反應(yīng)等受到限制。路面較滑，行人更多的是關(guān)注自己腳下，而忽視了周邊的路況，往往是車輛臨近時(shí)驚慌失措而滑倒，使駕駛員措手不及。遇到這種情況時(shí)，駕駛員應(yīng)提前減速慢行少鳴笛，耐心避讓，必要時(shí)可選擇安全地點(diǎn)停車。切不可急躁地與行人搶行，盡量禮讓，避免驚嚇路人引發(fā)爭(zhēng)端。
三、冬季大霧天合理用光很關(guān)鍵
冬季行車的時(shí)候容易遇到霧天，遇到起霧時(shí)要合理使用霧燈和大燈。在能見(jiàn)度小于1公里時(shí)，必須開(kāi)大燈和后霧燈，這樣可以讓駕駛員更容易發(fā)現(xiàn)前車，避免追尾，提高安全系數(shù)。而晚上起霧時(shí)行車不能開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，因?yàn)檫h(yuǎn)光屬于大面積的遠(yuǎn)光照射，容易在霧里產(chǎn)生散射，導(dǎo)致駕駛員朋友面前光團(tuán)一片，反而看不清前面的情況。如果霧繼續(xù)增大，應(yīng)開(kāi)前霧燈。前霧燈有兩種，一種為黃色照射型，主要利用黃光的強(qiáng)穿透性看清前方。另一種為下方投射型，主要照亮車前近處的地面。當(dāng)能見(jiàn)度不足百米時(shí)，在降低速度的同時(shí)應(yīng)開(kāi)危險(xiǎn)示警燈。黃色的燈光穿透強(qiáng)，而閃爍的燈光對(duì)后車司機(jī)眼睛的刺激性強(qiáng)，有警示作用。
四、面對(duì)復(fù)雜路況保持良好駕駛視野
冬季時(shí)車內(nèi)外溫差大，車內(nèi)有時(shí)會(huì)在前擋風(fēng)玻璃上形成大量霧氣，影響駕駛員前方視線。解決這個(gè)問(wèn)題一般可以通過(guò)開(kāi)啟空調(diào)的除霧模式，自動(dòng)空調(diào)可以調(diào)到除霧擋，這時(shí)空調(diào)自動(dòng)切換為外循環(huán)，外面的空氣進(jìn)入，除霧開(kāi)始。如果手動(dòng)空調(diào)，可以把開(kāi)關(guān)調(diào)到除霧擋，然后還要啟動(dòng)外循環(huán)。適當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)速可以加快除霧速度。如果這個(gè)過(guò)程中開(kāi)啟一點(diǎn)車窗效果會(huì)更加迅速。除此之外，還可用專門的除霧劑來(lái)除霧，把專用的玻璃清潔防霧劑噴涂到汽車玻璃上，并擦拭干凈。在清除玻璃污垢的同時(shí)，還可在玻璃上形成一層比較薄的保護(hù)膜，可以有效防止水汽在玻璃上凝結(jié)而形成的霧氣，一般噴涂一次可持續(xù)防霧一天。
遇到下雪清除車窗積雪時(shí)，除了前風(fēng)擋外，還需要重點(diǎn)清除左右側(cè)窗、后視鏡以及后擋風(fēng)玻璃上積雪，以免等到發(fā)現(xiàn)了視角盲區(qū)，再在路邊停車掃雪而造成交通隱患。
五、遇到問(wèn)題不必慌小技巧也能幫大忙
出車前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車的檢查，保證車況良好。特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)有效、可靠。剎車時(shí)不得有跑偏和偏剎現(xiàn)象，花紋被嚴(yán)重磨損了的輪胎應(yīng)及時(shí)更換。輪胎氣壓應(yīng)取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓要相同。為防止甩尾，還要將車前后輪制動(dòng)器調(diào)整為同步制動(dòng)。如果冰雪較大，路面很光滑，行車前最好裝上防滑鏈，防滑鏈的松緊要一致，且左右對(duì)稱。如果是貨車，貨物裝載要均勻，且兩側(cè)車胎載荷相等。在冰雪路面上行車，還應(yīng)攜帶必要的防滑、取暖用品和備用的一些工具。
啟動(dòng)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結(jié)于地面，應(yīng)先用十字鎬挖開(kāi)輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動(dòng)機(jī)件。起步時(shí)離合器可半聯(lián)動(dòng)，輕踏油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不致熄火的情況下輸出較小動(dòng)力，以適應(yīng)冰雪路面，避免驅(qū)動(dòng)輪打滑。若驅(qū)動(dòng)輪打滑，就鏟除車輪下的冰雪，并在驅(qū)動(dòng)輪下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面創(chuàng)成“X”形或“Y”形槽，以提高輪胎的附著性。
雪天坡路行車時(shí)，最好有助手隨行，要備有三角木或其他防滑設(shè)備。出現(xiàn)打滑或側(cè)滑而機(jī)械停車又無(wú)效時(shí)，助手要準(zhǔn)確無(wú)誤地使用三角木減速直至停車，必要時(shí)甚至應(yīng)棄車，決不能嘗試加油沖坡，只會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。上下坡都要低擋位平穩(wěn)通過(guò)，中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對(duì)禁止空擋滑行。新手雪天開(kāi)車可多走一些平路，盡量避免多次上下橋的危險(xiǎn)，特別是在坡度較大的立交橋上行駛。
新一代Forester森林人車系各車型搭載三種發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓（DIT）發(fā)動(dòng)機(jī)（33.48萬(wàn)元）、2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（26.98萬(wàn)～30.58萬(wàn)元）、2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（23.48萬(wàn)-26.38萬(wàn)元）。這三種發(fā)動(dòng)機(jī)分別與無(wú)級(jí)變速器Lineartronic或6速手動(dòng)變速器構(gòu)成了彭湃動(dòng)力與出色燃油經(jīng)濟(jì)性均衡的動(dòng)力系統(tǒng)。
新一代Forester森林人車長(zhǎng)、寬、高整體尺寸加大，車內(nèi)空間更寬敞，增加了乘座舒適性。其最大的亮點(diǎn)是通過(guò)配備全新駕駛輔助系統(tǒng)X-Mode和首次應(yīng)用SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）在操控性能方面實(shí)現(xiàn)了革命性的突破和提升?！癤-Mode”系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)綜合控制；還具有陡坡緩降控制功能，極大提升了車輛在坑洼或濕滑路面上的行駛能力，降低了在惡劣路況下對(duì)使用者駕駛技巧的要求。
全面改款后的新一代ForesterA林人的操控性能和實(shí)用便利性達(dá)到新的高度，其所實(shí)現(xiàn)“SUV的本質(zhì)價(jià)值”將為市場(chǎng)同級(jí)車型樹(shù)立典范。斯巴魯汽車從品牌建立之初到現(xiàn)在50余年間以極具前瞻性的視野和標(biāo)新立異的汽車技術(shù)成就了獨(dú)特自身風(fēng)格。短短6年間在中國(guó)市場(chǎng)贏得飛躍式發(fā)展。
應(yīng)對(duì)冰雪路況雙龍汽車盡顯優(yōu)勢(shì)
進(jìn)入冬季以后，我國(guó)北方冰雪天氣逐漸增多，濕滑路況對(duì)汽車通過(guò)性及操控性能的要求不斷增高。汽車動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、行駛性能的優(yōu)劣直接關(guān)系著行車安全。而在市場(chǎng)眾多的汽車品牌中，韓國(guó)雙龍汽車憑借配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用非承載式車身等獨(dú)特技術(shù)，同時(shí)擁有低溫預(yù)熱系統(tǒng)及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)功能使其在面對(duì)冰雪等惡劣路況時(shí)盡顯優(yōu)勢(shì)。
主持人：在路上行駛難免會(huì)遇到并線、超車的情況，掌握一些技巧非常有必要。新手在未完全掌握通過(guò)后視鏡觀察后方路況、跟車距離等基本技能時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量老老實(shí)實(shí)開(kāi)車，不到萬(wàn)不得已時(shí)不要并線、超車。
并線技巧：
首先，必須謹(jǐn)記并線的基本原則――不能影響其他車的正常行駛。正常行駛的車沒(méi)有義務(wù)和責(zé)任讓并線車輛先通行，因此不要強(qiáng)行并線；不要在并線剛剛完成之后就制動(dòng)。
其次，并線時(shí)一定要把握好時(shí)機(jī)。并線要提前作準(zhǔn)備，一定要將車道前后的狀況都看清楚再并線，重點(diǎn)看要并入車道里車的行駛情況，諸如該車道內(nèi)車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離，后視鏡盲區(qū)內(nèi)是否有車輛。
第三，并線動(dòng)作要干凈利落，不拖沓。并線時(shí)先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速駛?cè)胍⑷氲能嚨溃耆M(jìn)入車道后回正方向盤，并將轉(zhuǎn)向燈回位。
超車技巧：
超車由幾個(gè)駕駛動(dòng)作復(fù)合而成，不但需要并線技巧，還需要油門和擋位的合理匹配。
1、眼觀六路。左右后視鏡在駕駛中起到關(guān)鍵作用，但是左右后視鏡也存在盲區(qū)，可以加貼廣角鏡增加左右后視鏡的視線范圍。由于超車需要借道，因此超車前一定要先觀察所要借用車道的狀況，這時(shí)候可以利用并線的技巧，安全并入旁邊車道。除了觀察旁邊車道的車輛行駛狀況，還要觀察所要超的車前面的車輛行駛狀況。另外，在超車前也要觀察前車是否要超越它前面的車。
2、降擋超車。超車時(shí)降擋效果會(huì)更好。減擋的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即升高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車輪的扭力也變大，這時(shí)踩油門會(huì)使車子產(chǎn)生很大的加速度，車子提速迅速，快速完成超車動(dòng)作。
3、左側(cè)超車。超車通常是從左側(cè)超過(guò)，以前很多道路的最內(nèi)側(cè)車道為超車道，因此先加速向左并線，完成并線方向盤回正后加速直行至安全距離，再向右并入原車道。在這個(gè)過(guò)程中切忌連續(xù)并線，而且超車要謹(jǐn)慎，不可強(qiáng)行超車。
另外，很多情況下并不適合超車。特別是對(duì)于雙向雙車道混合交通的道路。
1、在擁堵路況下最好不要超車。
2、對(duì)于雙向通行雙車道的道路，上坡的時(shí)候，特別是在接近坡頂?shù)臅r(shí)候，最好不要超車。
3、比較大的彎路，入彎前一定不要超車，等駛過(guò)彎路，當(dāng)視野開(kāi)闊后，至少是可以看到對(duì)面來(lái)車后方可實(shí)施超車。
由于目前市場(chǎng)上眾多的寶馬車型都裝備了xDrive 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以大多數(shù)人對(duì)xDrive 都有所了解。從1985 年寶馬第一輛搭載全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的325iX 面世至今，寶馬全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了28 年，寶馬的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為人們?cè)隈{駛車輛時(shí)提供了更好的駕駛樂(lè)趣和更好的安全保證。對(duì)于寶馬的豪華車型7 系來(lái)說(shuō)，之前只在750Li 裝備了xDrive 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在又在新款7 系車型中推出了BMW 740LixDrive 車型。對(duì)于鐘愛(ài)寶馬的豪華車車主來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息，畢竟嘛，BMW 750LixDrive 是200 萬(wàn)元以上的車型，而B(niǎo)MW
740Li xDrive 售價(jià)只有132.8 萬(wàn)元，況且對(duì)于7 系車主來(lái)說(shuō)，320 馬力的BMW 740Li 動(dòng)力也已經(jīng)足夠充沛了。試駕這款BMW 740Li xDrive 是2013款產(chǎn)品，屬于第五代7 系產(chǎn)品的中期改款。它的軸距達(dá)到了3210 毫米，車身也超過(guò)了5米，即使這樣大尺寸的身材，坐在駕駛員位置仍然有駕駛的沖動(dòng)。我想購(gòu)買7 系車型的車主也是這樣，有自己駕駛的欲望，所欲選擇的是更加動(dòng)感的寶馬車型。寶馬的xDrive 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整合了一套多片離合器。在正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)按照前后40：60 的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，偏向后輪驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)不僅保證駕駛的穩(wěn)定性，而且還能適時(shí)提供像后輪驅(qū)動(dòng)車輛一樣的駕駛樂(lè)趣。而當(dāng)某個(gè)車輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)在0.1 秒內(nèi)被主動(dòng)分配到抓地力大的車輪上，其大小可以在全部動(dòng)力的0～100% 間無(wú)級(jí)調(diào)整，明顯提升了在應(yīng)對(duì)濕滑路面時(shí)的行駛安全性。其實(shí)我們這次試駕BMW 740Li xDrive，特意跑了一圈蜿蜒的山路，就是要著重體驗(yàn)寶馬的這套xDrive 系統(tǒng)。在山路上，320 馬力的3.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8 擋手自一體變速箱，這個(gè)動(dòng)力配置推動(dòng)這輛BMW740Li xDrive 可以說(shuō)是輕而易舉，方向盤的指向依然非常精準(zhǔn)，路清晰，雖然有著很多各種的彎道，但操控卻很自如，也很有信心。尤其在急速過(guò)彎時(shí)，有時(shí)能感覺(jué)到開(kāi)始有些甩尾，同時(shí)后輪開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，但只要保持
油門車子仍然能夠穩(wěn)健地按軌跡行駛。其實(shí)這時(shí)xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在工作，你并不知道xDrive 系統(tǒng)按多少比多少給四個(gè)車輪分配的驅(qū)動(dòng)力，也沒(méi)必要知道，你只要能體會(huì)到它帶給你更多的駕馭樂(lè)趣和安全保就可以了。整個(gè)山路你不會(huì)覺(jué)得你在開(kāi)一輛大車，如果你駕駛技巧夠好，能夠適時(shí)地加減擋（手動(dòng)模式）、能夠正確地彎前減速和出彎加油，那么這輛大塊頭的豪華車絕對(duì)也能讓你大呼過(guò)癮。當(dāng)然這套xDrive 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅僅是能夠提供給駕駛者駕駛樂(lè)趣。在日常的使用中，它更重要的作用是保證車輛的行車安全。比如在冰雪路面或者濕滑路面，很容易出現(xiàn)車輛打滑的現(xiàn)象，這也是很多北方消費(fèi)者購(gòu)買后驅(qū)車會(huì)顧慮的因素。有了這套系統(tǒng)，車主就不必?fù)?dān)心了。2013 款的7 系在去年底就上市了，在外觀上改動(dòng)并不大，主要是格柵、鍍鉻裝飾和新的LED 前大燈。一個(gè)細(xì)節(jié)引起我注意，就是車頭保險(xiǎn)杠下部格柵的霧燈邊上開(kāi)了兩個(gè)小口，它主要功能是高速行駛時(shí)擾流，減小前輪的滾動(dòng)阻力，小的細(xì)節(jié)也說(shuō)明了寶馬對(duì)于駕駛樂(lè)趣的不斷追求。車內(nèi)依然是豪華的氛圍和豐富的配置，其中高效動(dòng)力和第三代
iDrive 系統(tǒng)仍是現(xiàn)款7 系產(chǎn)品的技術(shù)核心。尤其是這套第三代的iDrive 系統(tǒng)，配備了可顯示3D 效果的高精度顯示屏，還有帶
手寫輸入板iDrive 按鈕令中文輸入更加快捷，同時(shí)BMW 互聯(lián)駕駛已經(jīng)成為寶馬創(chuàng)新科技領(lǐng)域的一個(gè)重要部分。BMW 互聯(lián)駕駛包括旅程咨詢服務(wù)、緊急救援協(xié)助、呼叫中心遠(yuǎn)程協(xié)助、實(shí)時(shí)路況信息、資訊在線、百度地圖搜索、豐富的BMW 應(yīng)用、第三方應(yīng)用以及保養(yǎng)自動(dòng)提醒等。試駕中我們也體驗(yàn)了互聯(lián)駕駛的旅程咨詢服務(wù)，方便，快捷，還大大地提高了行車安全，而且提升了整個(gè)導(dǎo)航功能的實(shí)用性。在豪華型轎車的級(jí)別，寶馬不僅把所有的創(chuàng)新科技都裝備在7 系上，同時(shí)把xDrive系統(tǒng)裝備在更低配款型的車型上。對(duì)于豪華車的客戶來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)于有著駕駛欲望的老板們來(lái)說(shuō)絕對(duì)是有誘惑力的。有錢的老板們買車也講究性價(jià)比，BMW 740Li xDrive 不僅有了更好的駕駛?cè)?，預(yù)算也能降低不少，何樂(lè)而不為呢。
中圖分類號(hào)：U491.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract: through the study found that a big part of the traffic accident is due to the improper disposal of road or no do the safe driving cause. The safe driving and road to the danger of the disposal of a case analysis, in order to reduce the incidence of road traffic accidents are the beneficial reference.
Keywords: road danger disposal safe driving
1路險(xiǎn)情處置的基本原則
首先，堅(jiān)持先人后物的思想，也就是先重視人，后重財(cái)物的原則。因?yàn)槿说纳菍氋F的，而物質(zhì)的損失則是可以再補(bǔ)償?shù)?；其次，先方向后制?dòng)的原則，也就是遇到緊急險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)采取先打方向后制動(dòng)的操縱程序，因?yàn)榕R險(xiǎn)打方向能使車輛避開(kāi)事故的中心位置,減輕事故后果,有時(shí)能避免事故的發(fā)生。如果先制動(dòng),就會(huì)失去操縱方向的機(jī)動(dòng)性,眼睜睜地看著車輛往前撞去。當(dāng)然,某些需要盡量縮短制動(dòng)距離的事故,可在打方向的同時(shí)采取緊急制動(dòng)措施的。
2爆胎險(xiǎn)情的處置
行車過(guò)程中，輪胎在短時(shí)間內(nèi)突然失去全部空氣，叫做爆胎。對(duì)于爆胎險(xiǎn)情的處置，除了及時(shí)預(yù)防外，還應(yīng)做好應(yīng)變措施。當(dāng)輪胎突然放氣,在行車中,駕駛?cè)藭?huì)感覺(jué)到車子突然下沉,車輛控制困難,無(wú)法轉(zhuǎn)向。此時(shí)千萬(wàn)不能使用緊急制動(dòng),應(yīng)將車輛安全停放在路肩上。如果車輛在行駛中前輪爆胎,車輛會(huì)立即出現(xiàn)跑偏或嚴(yán)重?fù)u擺,稍不注意就可能翻車，此時(shí)駕駛?cè)瞬荒芑艁y,應(yīng)雙手用力控制住方向盤,放松油門踏板,讓汽車沿原方向繼續(xù)行駛一段路程,使之自行停下。切忌緊急制動(dòng)。若后輪爆胎,車輛會(huì)出現(xiàn)較大顫動(dòng),當(dāng)車輛傾斜度不會(huì)太大,方向也不會(huì)出現(xiàn)大的擺動(dòng)時(shí),只要輕踩制動(dòng),就不會(huì)出現(xiàn)意外。關(guān)鍵在于把握好前后胎的情況，及時(shí)采取措施即可。
如果爆胎后，汽車出現(xiàn)翻車時(shí)，駕駛?cè)艘M量用力蹬跳,向翻車的反方向跳出,落地后再滾動(dòng),以減輕落地撞擊力和盡量遠(yuǎn)離車輛。如果來(lái)不及跳車,就要抓住方向盤穩(wěn)住身體,并將身體盡量往下縮,以避免車輛在滾翻中身體受傷。為了預(yù)防行駛中的爆胎，在平時(shí)就要隨時(shí)做好輪胎的檢查工作，即檢查輪胎有無(wú)裂痕，輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。而且在夏日高溫行駛時(shí)，應(yīng)注意輪胎溫度的變化，停車時(shí)要注意輪胎的防曬等。
3水中險(xiǎn)情處置
在雨季，由于降雨次數(shù)增多，極易形成特大洪水，不少路面會(huì)被雨水淹沒(méi)。而汽車又不得不通過(guò)這些涉水路面。此時(shí)，由于水的浮力作用，車輪與路面的摩擦力減小，會(huì)減小車的穩(wěn)定安全。如果穿越橫向急流的河段，流水還會(huì)對(duì)車產(chǎn)生側(cè)向作用力，使車的操縱性變壞。此外，當(dāng)車進(jìn)入水中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)因進(jìn)水產(chǎn)生熄火等不利情況。因此掌握好水中行車的技巧，對(duì)于預(yù)防交通事故和保障行車安全非常重要。
當(dāng)要通過(guò)涉水區(qū)域時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)該自己下車查探水的流速、流向，水的深度及河床等情況，并根據(jù)車輛的涉水性能考慮能不能通過(guò)。其次要探明汽車自身的溫度，當(dāng)汽車已經(jīng)行駛較長(zhǎng)距離以后，自身的溫度必然升高，此時(shí)不宜再涉水通過(guò)。如果強(qiáng)行通過(guò)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度急劇下降，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。當(dāng)在流速較緩的情況下，可用木板擋住保險(xiǎn)杠和前輪一側(cè)，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)位置形成臨時(shí)淺水區(qū)，保證安全通過(guò)。當(dāng)路況信息不明時(shí)，應(yīng)該按照可見(jiàn)物設(shè)立標(biāo)志，沿靠近標(biāo)志處一側(cè)，緩慢行駛。
涉水時(shí)，采用低速檔，保證足夠驅(qū)動(dòng)力；入水要平穩(wěn)，防止水進(jìn)入電路系統(tǒng)，造成短路。油門要穩(wěn)住，不要急速變換擋位，保持車速穩(wěn)定。當(dāng)漫水路面較短時(shí)，應(yīng)該等前車通過(guò)后再涉水。當(dāng)漫水路面較長(zhǎng)時(shí)，要及時(shí)與前車保持一定距離，以免前車事故造成自己的車也無(wú)法通過(guò)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水流有漩渦時(shí)，要及時(shí)探明路況，將凹處填平后再通過(guò)。
汽車通過(guò)涉水區(qū)后，要及時(shí)檢查車的狀況，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和電路有無(wú)損毀。
如果車輛掉進(jìn)河中后不必急于開(kāi)車門,因?yàn)樗酀M駕駛室需要一定時(shí)間,未灌滿時(shí)由于水的壓力作用車門是打不開(kāi)的,此時(shí)先判斷水深。若駕駛室不會(huì)被淹沒(méi),只要待停穩(wěn)后爬出即可;若要淹沒(méi)駕駛室,就要看清方向,待水快要淹沒(méi)頭頂時(shí),深吸一口氣,用力打開(kāi)車門或砸破車門玻璃游出。
4制動(dòng)失靈的應(yīng)急處置
制動(dòng)分為液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)兩種。對(duì)于液壓制動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如果連續(xù)踩幾腳，沒(méi)有制動(dòng)效果，對(duì)于氣壓制動(dòng)的汽車如果踩下踏板也沒(méi)有反應(yīng)，抬起時(shí)也沒(méi)有排氣聲，這些都屬于制動(dòng)失靈，這是行車中最危險(xiǎn)的情況。
當(dāng)駕駛?cè)擞龅街苿?dòng)失靈時(shí)，首先要握穩(wěn)方向盤，而后用“搶擋”的方法，由高速擋依次搶掛中速、低俗擋，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引作用降低車速。如果在平路行駛，應(yīng)該開(kāi)大燈和鳴笛，給予其他車輛警示。此外，要及時(shí)尋找障礙物，將車輛靠擦在障礙物上，強(qiáng)制迫使汽車停住。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)，平時(shí)要多檢查，以此預(yù)防制動(dòng)失靈情況的發(fā)生。
5汽車失火的緊急處置
汽車失火多是由于車內(nèi)漏油漏電點(diǎn)燃可燃物引起的。當(dāng)發(fā)生失火時(shí)，要及時(shí)停車，采取緊急滅火措施，如果找不到可滅火的裝置，可就近取一些沙土壓住火焰。如果是車身電路引起，要及時(shí)關(guān)閉電源與百葉窗。在行車過(guò)程中，突發(fā)火災(zāi)最重要的是及時(shí)保護(hù)好電源和油箱，以免發(fā)生爆炸。如果火勢(shì)不可控制，應(yīng)遠(yuǎn)離汽車，等待相關(guān)人員來(lái)救援。在平時(shí)要做好檢查工作，查看發(fā)動(dòng)機(jī)處有無(wú)漏油漏電現(xiàn)象，如果有要及時(shí)修理排除。
6汽車遭遇溜坡險(xiǎn)情的應(yīng)急處置
(1)撞沙堆。路邊經(jīng)常堆有修路用沙石子等路料,可將車輛對(duì)正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力來(lái)減速,但撞沙石堆時(shí)盡量對(duì)直并把穩(wěn)方向,以免翻車。
(2)靠山。用車體的側(cè)面與山壁碰擦,使之減速停車。
(3)落溝。山路坡道內(nèi)側(cè)常有淺水溝,可將車輛一側(cè)輪子駛進(jìn)溝里,增大行駛的阻力來(lái)減速。如果上坡時(shí)熄火或其他原因造成后溜,千萬(wàn)不要踩離合器,應(yīng)利用剎車控制下溜速度。同時(shí),要沉著地操縱方向盤,使車輛慢慢地溜向有山、石或樹(shù)的方向,利用這些障礙物抵住車輛,當(dāng)車停穩(wěn),再重新起步。
7冰雪道路上的險(xiǎn)情處置
出行前，應(yīng)先對(duì)汽車進(jìn)行檢查，保證轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)靈敏，花紋磨損的要及時(shí)更換。為防止甩尾，應(yīng)檢查制動(dòng)是否有單邊現(xiàn)象，而且還要在驅(qū)動(dòng)輪上裝防滑鏈，防滑鏈的松緊要合適。此外還需要挾帶一些防寒取暖的物品和鐵鍬、鎬頭、三角木等防滑用具。汽車起步前，發(fā)現(xiàn)輪胎凍在路面，要及時(shí)用十字鎬挖開(kāi)輪胎周圍的冰雪，泥土，以防損壞輪胎和傳動(dòng)裝置。
在行車過(guò)程中，首先要做到平穩(wěn)起步。冰雪路面附著力小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑，起步時(shí)可用比平時(shí)高一級(jí)的檔位，以減小驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，避免起步打滑；其次，做到車速適中。此外，還要正確使用制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作應(yīng)該輕柔，緩緩踏下制動(dòng)踏板，待身體稍有前傾感覺(jué)，保持踏板位置或抬起少許，以消除車輛前沖的慣性，切不可使用緊急制動(dòng)。而且在行車過(guò)程中，要根據(jù)行道兩旁的樹(shù)木和路標(biāo)判明行車路線，沿道路中心積雪淺處行駛。行車時(shí)要盡量避免超車和跟車太近，轉(zhuǎn)向時(shí)要加大轉(zhuǎn)向半徑。
在冰雪道路上行車，當(dāng)輪胎陷入泥濘內(nèi)打滑時(shí)要正確解決。車輛陷入冰雪或泥濘中時(shí)，可選用降低輪胎氣壓，以獲得較大的附著力以擺脫困境。當(dāng)車輛駛出尼龍織物或地毯由前方塞入失去附著力的輪胎下面使車駛出泥濘處。
