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[中圖分類號]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-5843（2013）06-0164-04
[第一作者簡介]于麗君，中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院院長、副教授（天津300300）
中國教育部與歐洲工程大學(xué)教育研究聯(lián)盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關(guān)于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對挑戰(zhàn)，攜起手來，在聯(lián)合培養(yǎng)工程人才、促進(jìn)工程教育資源和成果共享、共同加強(qiáng)工程教育研究、加深科研領(lǐng)域的合作等方面開展多層次、寬領(lǐng)域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質(zhì)量?！爸袣W工程教育平臺(tái)”是我國實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的重要行動(dòng)之一。中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)單位之一，培養(yǎng)重點(diǎn)是中國民航行業(yè)發(fā)展所需的高端人才。
一、“卓越航空工程師計(jì)劃”的國際平臺(tái)
為了充分借鑒法國工程師精英教育培養(yǎng)模式與經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)地引進(jìn)法國精英大學(xué)預(yù)科和航空工程師教育的優(yōu)質(zhì)資源，為國家民用航空業(yè)培養(yǎng)精英航空工程技術(shù)與工程管理人才。2007年經(jīng)我國教育部批準(zhǔn)，由中國民航大學(xué)與法國航空航天大學(xué)校集團(tuán)（GEA）合作成立中外合作辦學(xué)機(jī)構(gòu)――中歐航空工程師學(xué)院。
卓越航空工程師教育學(xué)制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的學(xué)生在相應(yīng)學(xué)習(xí)階段學(xué)業(yè)期滿成績合格者，獲得中國民航大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位；在第四年通過我國碩士研究生統(tǒng)一入學(xué)考試，經(jīng)過兩年半專業(yè)課程學(xué)習(xí)達(dá)到碩士課程要求，獲得中國民航大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位，同時(shí)獲得由法國國家工程師學(xué)銜委員會(huì)（CTI）認(rèn)定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國民航大學(xué)理工類的學(xué)生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區(qū)差異）推薦大約400名高分學(xué)生參加由中法雙方組織的數(shù)學(xué)和英語考試，根據(jù)成績選拔出200名學(xué)生參加英語口語考試及面試，最終選拔i00名優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)入中歐學(xué)院學(xué)習(xí)。卓越航空工程師培養(yǎng)全過程特別注重多元文化的融合，注重培養(yǎng)學(xué)生的國際視野、團(tuán)隊(duì)合作精神與溝通能力，使學(xué)生具有很強(qiáng)的外語語言能力（英、法）和綜合文化素養(yǎng)。
二、“卓越航空工程師計(jì)劃”的組織及政策支持
作為中外合作辦學(xué)機(jī)構(gòu)，中歐航空工程師學(xué)院嚴(yán)格按照國家《中外合作辦學(xué)管理?xiàng)l例》實(shí)施辦學(xué)。在學(xué)院組織機(jī)構(gòu)設(shè)立、校企聯(lián)合辦學(xué)、引進(jìn)法方優(yōu)質(zhì)資源并整合校內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源、選送中方專業(yè)教師赴法國進(jìn)修、設(shè)立學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地等各個(gè)環(huán)節(jié)建立一整套管理方案，旨在確保實(shí)現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)方案的組織實(shí)施與落實(shí)。
（一）建立政府、行業(yè)和學(xué)校共同協(xié)作的組織指導(dǎo)體系
成立執(zhí)行委員會(huì)。該委員會(huì)是一個(gè)中法聯(lián)合委員會(huì)，分別由中法雙方大學(xué)校長、民航局人事科教司主管領(lǐng)導(dǎo)、使館教育參贊、航空企業(yè)代表各8人組成，同時(shí)，公共部門和行業(yè)顧問在委員會(huì)內(nèi)設(shè)有代表。主席由雙方輪流擔(dān)任。委員會(huì)每年舉行一次重要會(huì)議，聽取項(xiàng)目組工作報(bào)告和企業(yè)咨詢委員會(huì)意見報(bào)告，為學(xué)院建設(shè)和戰(zhàn)略發(fā)展作重要決策。
成立企業(yè)咨詢委員會(huì)。該委員會(huì)成員由中歐雙方各航空企業(yè)高級人力資源或機(jī)務(wù)工程部副總裁組成。中方合作企業(yè)包括：中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國海南航空公司、AMECO中德合資飛機(jī)維修公司（國航一漢莎航）、中國民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業(yè)包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機(jī)公司（EUROCOPTER）賽峰集團(tuán)（SAFRAN）、泰雷茲集團(tuán)（THALES）。該委員會(huì)每年舉行一次會(huì)議，委員會(huì)主席由中法企業(yè)代表輪流擔(dān)任。委員會(huì)專家代表承擔(dān)專業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)、選派企業(yè)專家承擔(dān)教學(xué)課程、協(xié)助安排學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)等工作。同時(shí)，各企業(yè)代表積極參與并協(xié)調(diào)組織學(xué)院的航空新技術(shù)專題論壇等相關(guān)工作。
（二）培養(yǎng)具有國際化視野的高水平師資隊(duì)伍
預(yù)科階段師資培養(yǎng)。在整個(gè)預(yù)科階段，法國高等教育部派數(shù)學(xué)、物理各兩名具有高水平預(yù)科教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教師全程參與并指導(dǎo)教學(xué)，中方配備數(shù)學(xué)物理專職教師團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)學(xué)習(xí)法國預(yù)科教學(xué)體系，參與并輔助教學(xué)。同時(shí)，中方教師完成一輪國內(nèi)教學(xué)任務(wù)學(xué)習(xí)后，被派往法國預(yù)科合作伙伴學(xué)校深入學(xué)習(xí)教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，學(xué)習(xí)時(shí)間為6個(gè)月，通過上述培養(yǎng)過程使中方數(shù)理老師最終完全能夠勝任預(yù)科精英階段的教學(xué)工作。
工程師階段師資培養(yǎng)。通過“引進(jìn)來走出去，內(nèi)外結(jié)合”的培養(yǎng)方式，建設(shè)一支具有一定民航業(yè)工程實(shí)踐經(jīng)歷的高水平專、兼職專業(yè)課教師隊(duì)伍。首先聘請法國三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業(yè)專家承擔(dān)工程師階段主要課程的講解，同時(shí)安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學(xué)。其次選派相關(guān)專業(yè)的老師赴法國航空類院校做為期6個(gè)月的訪問學(xué)者，近距離親身體驗(yàn)法國航空工程師培養(yǎng)體系的特點(diǎn)，同時(shí)系統(tǒng)學(xué)習(xí)法國的工程師培養(yǎng)理念并了解相關(guān)實(shí)踐教學(xué)條件。最后通過選拔優(yōu)秀畢業(yè)生赴法國讀博士深造，培養(yǎng)后備師資，做到中法航空類院校各層次學(xué)歷聯(lián)合培養(yǎng)的無縫對接。
教師實(shí)踐工程能力的培養(yǎng)。學(xué)校每年撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于教師能力培養(yǎng)與提升和企業(yè)兼職教師的聘用。建立以專業(yè)為單位的跨學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊(duì)，確定團(tuán)隊(duì)教師的遴選標(biāo)準(zhǔn)，明確“卓越計(jì)劃”教學(xué)基本要求與標(biāo)準(zhǔn)，采用“做中學(xué)”和“學(xué)中做”結(jié)合的方式，開展國際國內(nèi)院校、企業(yè)及研究院所的教師交流培訓(xùn)，加強(qiáng)教師“雙能力”培養(yǎng)，打造一支高水平專、兼職工程教育師資隊(duì)伍。
法國優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和理念的吸收、消化和整理。通過中法教育合作論壇和教學(xué)研討會(huì)，引導(dǎo)和組織參與授課的預(yù)科和工程師教學(xué)團(tuán)隊(duì)，在吸收消化理解法國教學(xué)資源和理念的同時(shí)，結(jié)合我國行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展需求編寫能滿足“卓越航空工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的成體系的預(yù)科及民航工程類專業(yè)課教材。
（三）出臺(tái)具有可操作性的支持政策
決策層制度支持。成立“卓越計(jì)劃運(yùn)行工作委員會(huì)”，校長任主任，負(fù)責(zé)研究“卓越計(jì)劃”的總體發(fā)展規(guī)劃和資源分配等重大問題，制定“卓越計(jì)劃”日常運(yùn)行的各類管理規(guī)定和實(shí)施辦法，協(xié)調(diào)工作中出現(xiàn)的各類問題。
實(shí)施三個(gè)計(jì)劃。（1）“工程教育改革重大研究計(jì)劃”。每年撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)重點(diǎn)支持工程教育改革中的基礎(chǔ)性、綜合性、戰(zhàn)略性問題研究。圍繞專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式改革、產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)機(jī)制、體系建設(shè)、資源建設(shè)、隊(duì)伍建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)手段和方法、工程認(rèn)證、評估體系、保障體系等加強(qiáng)研究，開拓創(chuàng)新，推進(jìn)改革。（2）“優(yōu)質(zhì)課程資源建設(shè)計(jì)劃”。每年撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)開展課內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源建設(shè)，推進(jìn)綜合化、實(shí)踐化、專題化改革。建立由規(guī)劃教材、CBT、專項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)資源（專項(xiàng)網(wǎng)站）等組成的立體化教學(xué)資源體系，豐富完善課外教育資源，開展網(wǎng)絡(luò)課程、視聽體驗(yàn)館、工程訓(xùn)練項(xiàng)目庫、工作坊和產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目轉(zhuǎn)化交流中心等建設(shè)。（3）“工程實(shí)踐（驗(yàn)）資源建設(shè)計(jì)劃”。加大工程實(shí)踐教育基地投入，成體系開展試點(diǎn)專業(yè)學(xué)科和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，建立完善工程教育實(shí)踐資源系統(tǒng)，開展校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)。
推行兩個(gè)加強(qiáng)。（1）加強(qiáng)學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段保障。試點(diǎn)專業(yè)生均年投入不低于2 000元，支持學(xué)生完成企業(yè)階段學(xué)習(xí)。此項(xiàng)經(jīng)費(fèi)主要用于學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)（實(shí)踐）期間的交通、食宿、保險(xiǎn)費(fèi)用，企業(yè)工程技術(shù)人員兼職講課及畢業(yè)設(shè)計(jì)輔導(dǎo)等。（2）加強(qiáng)“卓越計(jì)劃”日常管理。學(xué)校每年投入100萬元支撐“卓越計(jì)劃”日常工作運(yùn)行。此項(xiàng)經(jīng)費(fèi)主要用于聘請校外專家，以及監(jiān)督、檢查和評估等環(huán)節(jié)發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用。
三、“卓越航空工程師計(jì)劃”教育培養(yǎng)方案
卓越航空工程師培養(yǎng)方案嚴(yán)格按照法國精英預(yù)科和精英航空工程師兩階段計(jì)劃制定，同時(shí)結(jié)合我國大學(xué)辦學(xué)指導(dǎo)思想和社會(huì)主義大學(xué)生行為道德規(guī)范和培養(yǎng)定位，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞淖吭胶娇展こ處煛?/p>
（一）兩個(gè)階段教育
精英預(yù)科教育3年期間，由法國高等教育與研究部和法國駐華使館文化處共同支持，與法國最著名的大路易學(xué)校和貝爾威學(xué)校合作，完成高強(qiáng)度的數(shù)學(xué)、物理、法語、英語強(qiáng)化及其他課程教學(xué)。同時(shí)，法國航空航天大學(xué)集團(tuán)對預(yù)科階段數(shù)理教學(xué)內(nèi)容提出教學(xué)建議。該階段特別注重培養(yǎng)學(xué)生深厚的數(shù)理基礎(chǔ)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，為工程師階段全面系統(tǒng)的航空工程專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的數(shù)理基礎(chǔ)。
航空工程師教育階段3.5年，與法國國立民航大學(xué)ENAC、法國國立航空航天大學(xué)ISAE、法國國立機(jī)械與航空技術(shù)大學(xué)ENSMA合作建立（上述三所大學(xué)分別隸屬于法國交通部民航局、國防部和教育部，共同組成法國航空航天大學(xué)校集團(tuán)，GEA）。學(xué)院專業(yè)課程設(shè)計(jì)積極聽取中歐雙方合作航空企業(yè)的教學(xué)內(nèi)容指導(dǎo)意見，共同確定基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、企業(yè)實(shí)習(xí)與實(shí)踐等各環(huán)節(jié)的教學(xué)培養(yǎng)方案。中法雙方大學(xué)教授、中歐航空企業(yè)專家共同承擔(dān)數(shù)學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)、電子學(xué)、結(jié)構(gòu)與材料、計(jì)算機(jī)科學(xué)、人文與社會(huì)科學(xué)等相關(guān)教學(xué)工作。學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)、實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)與研究和企業(yè)實(shí)踐等綜合環(huán)節(jié)，完成精英工程師培養(yǎng)的全過程。本階段特別注重培養(yǎng)學(xué)生掌握系統(tǒng)、綜合的航空工程技術(shù)知識和管理知識，具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索未知、開創(chuàng)未來的不畏困難、堅(jiān)韌不拔的優(yōu)秀意志品質(zhì)。
（二）兩方面素質(zhì)要求
知識結(jié)構(gòu)要求。預(yù)科學(xué)習(xí)第一年，重點(diǎn)學(xué)習(xí)社會(huì)科學(xué)知識和法語，具備一定的文學(xué)、歷史、哲學(xué)、藝術(shù)、法律（經(jīng)濟(jì)法與航空法律）等方面的綜合知識，有良好的思想品德修養(yǎng)和健康的心理，有良好的社會(huì)常識與外事禮儀基礎(chǔ)知識。預(yù)科學(xué)習(xí)第二、三年為數(shù)理基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握深厚的數(shù)理基礎(chǔ)知識，具備較強(qiáng)的應(yīng)用科學(xué)方法分析問題、解決問題的能力。工程師階段的前兩年，系統(tǒng)學(xué)習(xí)學(xué)科基礎(chǔ)理論和專業(yè)基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學(xué)生掌握系統(tǒng)、綜合專業(yè)理論并應(yīng)用理論原理和方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與研究的能力。工程師階段第三年第一學(xué)期，強(qiáng)化專業(yè)知識學(xué)習(xí)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)掌握飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)與材料、機(jī)載系統(tǒng)、通訊、導(dǎo)航與監(jiān)視系統(tǒng)等專業(yè)知識。
。
技能素質(zhì)要求。具有熟練地使用中文、英語、法語三種語言進(jìn)行航空工程專業(yè)業(yè)務(wù)交流的能力；具備航空工程師應(yīng)具備的綜合的知識體系，具備較強(qiáng)的工程實(shí)踐和科研能力；具備較好的團(tuán)隊(duì)合作精神；具有寬廣的國際視野和勇于創(chuàng)新、不斷進(jìn)取的堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)；具備良好的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。
1引言
在新市場經(jīng)濟(jì)背景下，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)有了新的提升。為進(jìn)一步推動(dòng)民用航空的進(jìn)步，需要不斷擴(kuò)大規(guī)模，了解民用航空工程項(xiàng)目，適應(yīng)民用航空工程的發(fā)展新趨勢，提高工程項(xiàng)目的管控效率。因此，在如何提升民用航空工程標(biāo)準(zhǔn)等方面也有了新的規(guī)范，可促進(jìn)民用航空工程的進(jìn)步。
2民用航空工程項(xiàng)目管理價(jià)值
工程項(xiàng)目管理是指通過一定的組織形式，用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法對工程建設(shè)項(xiàng)目生命周期內(nèi)的所有工作進(jìn)行管理，通過對包括項(xiàng)目建議書、可行性研究、項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、采購、施工、簽證、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)在內(nèi)的過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到保證工程質(zhì)量、縮短工期、提高投資效益的目的。近年來，我國市場經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步直接帶動(dòng)了民用航空工程的進(jìn)步，但由于國內(nèi)的民用航空行業(yè)起步晚，專業(yè)性的技術(shù)以及人才缺少，且新時(shí)期民用航空工程項(xiàng)目管理問題逐漸顯現(xiàn)[1]。國內(nèi)民用航空工程項(xiàng)目管理工作管理經(jīng)驗(yàn)不足，效率不高，管理工作形式化主義嚴(yán)重。在該種新的管理背景下，為進(jìn)一步達(dá)到國家所規(guī)定的民用航空項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)實(shí)際情況增強(qiáng)工程項(xiàng)目的管控效率，完善管理責(zé)任制度，將民用航空項(xiàng)目工程中的每一個(gè)崗位職責(zé)一一落實(shí)到位，確保整個(gè)項(xiàng)目全過程的價(jià)值效用[2]。
3民用航空工程項(xiàng)目管理情況
3.1初始決策階段問題多
民航工業(yè)目前主要是探索階段，波音、空客等公司的經(jīng)驗(yàn)豐富，但是因?yàn)槊裼煤娇盏膹?fù)雜性、長周期等特點(diǎn)，我們起步又比較晚，人才儲(chǔ)備量不足，與西方國家的技術(shù)水平有很大的差距。伴隨著產(chǎn)品技術(shù)性能要求的不斷提高，工藝技術(shù)得到了不斷提升，真實(shí)踐行“一代產(chǎn)品，一代技術(shù)”的基本思想，各項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)經(jīng)過多年的不懈探索和應(yīng)用，已在行業(yè)內(nèi)具有初步的影響力，但點(diǎn)的突出并未帶動(dòng)到整個(gè)面的提升，工程技術(shù)組織內(nèi)部未能形成經(jīng)驗(yàn)沉淀、知識共享以及科研成果快速轉(zhuǎn)化的良好氛圍，工作方式缺乏規(guī)范，整體工作質(zhì)量和工作效率偏低[3]。
3.2工程項(xiàng)目管理全局把控少
在民用航空工程管理過程中，工程項(xiàng)目的管理組織權(quán)責(zé)劃分不清楚，項(xiàng)目規(guī)劃存在不合理，因此，實(shí)際過程中工程項(xiàng)目管理全局性把控意識小，這對工程項(xiàng)目產(chǎn)生了較多不良影響。民航工業(yè)項(xiàng)目具有探索性強(qiáng)、難度高、涉及面廣、綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此，對于經(jīng)驗(yàn)相對匱乏的國內(nèi)民用航空工程來說，從宏觀上對項(xiàng)目的把控難度更大。在航空工程領(lǐng)域，國內(nèi)民用航空想要在國際市場上彎道超車，必然要在項(xiàng)目管理領(lǐng)域有所創(chuàng)新[4]。
3.3管理人員專業(yè)能力不足
在民用航空工程管理過程中，國內(nèi)民用航空工程項(xiàng)目類別多種多樣，受行業(yè)和科技影響頗大，故對民用航空項(xiàng)目管理工作者的專業(yè)水準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格。航空工業(yè)剛剛起步、人力資源相對匱乏，人才隊(duì)伍年輕化較為明顯，致使管控者缺少團(tuán)隊(duì)成員管理水平和專業(yè)知識，迫切需要建立符合中國發(fā)展的航空人才庫。若是管理者的專業(yè)性水準(zhǔn)不高，必然影響整體的民用航空工程發(fā)展速度[5]。在工程管理中常常出現(xiàn)由于自身能力限制導(dǎo)致的管理者不能對項(xiàng)目決策管理作好科學(xué)分析，甚至?xí)Q策人員的管理無法作好科學(xué)判斷，致使航空工業(yè)在前進(jìn)過程中出現(xiàn)反復(fù)的現(xiàn)象，提升管理人員的專業(yè)能力，對民用航空的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。
4民用航空工程項(xiàng)目管理高效率舉措
4.1協(xié)調(diào)各部門之間的工作
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)各部門之間、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間的工作，確保不同單位、不同部門之間可以共同建立起更為融洽的合作關(guān)系，共同保證項(xiàng)目管理各方的利益均衡化，一步一步地促進(jìn)項(xiàng)目管理各方人員的工作落實(shí)。為進(jìn)一步保證民用航空工程的管控高效，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)做好構(gòu)型管理，避免后期的反復(fù)。與此同時(shí)，管理人員應(yīng)在工程與制造人員之間做好溝通工作[6]。
4.2加快工程項(xiàng)目管理信息化
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況加快項(xiàng)目工程的信息化管理，將其作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要手段，迎合民用航空工程發(fā)展趨勢，將信息化技術(shù)潛移默化地融入工程管理中，廣泛收集各方意見，構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫，增強(qiáng)航空工程項(xiàng)目的管控效率，推動(dòng)民用航空工程管理的信息化建設(shè)[7]。
4.3完善項(xiàng)目安全管理體制
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況制定全面化的安全管理體系，做好前期的制度宣傳工作，將該工程的項(xiàng)目制度一步一步地落實(shí)下去，提升民用航空項(xiàng)目管理力度，建立質(zhì)量安全體系，包括正常運(yùn)行相關(guān)的質(zhì)量管理體系程序、作業(yè)文件、規(guī)章制度、過程手續(xù)、質(zhì)量信息、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范等顯性知識，還包括存在于設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)、采購等與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)相關(guān)人員大腦中的隱性知識等多方面內(nèi)容[8]。對于以“質(zhì)量為生命”的航空制造企業(yè)，需要在將質(zhì)量管理體系正常運(yùn)行相關(guān)的知識系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)將存在于設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)、采購等人員大腦中的隱性知識顯性化，不斷進(jìn)行質(zhì)量知識的迭代完善，實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全壽命周期的系統(tǒng)化質(zhì)量知識管理[9]。
4.4完善現(xiàn)場監(jiān)督管理制度
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況完善現(xiàn)場的監(jiān)督管理機(jī)制，其以該項(xiàng)制度消除航空產(chǎn)品生產(chǎn)中潛在的明顯性安全隱患。首先，管理者應(yīng)該樹立起帶頭意識，堅(jiān)持從自己做起，如果事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)明顯性的危險(xiǎn)，必須要對其進(jìn)行綜合處理，將該種情況上報(bào)給上級領(lǐng)導(dǎo)部門，由領(lǐng)導(dǎo)者作出決策。除此之外，還需要定期或者不定時(shí)對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行檢查，增加對生產(chǎn)現(xiàn)場基本工序的檢查頻次[10]。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，提高民用工程生產(chǎn)管理效率以及管理質(zhì)量。隨著時(shí)間的不斷推移，民用航空工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，為進(jìn)一步保障管理工作開展的高效性，需要增強(qiáng)新建項(xiàng)目與其他類別航空項(xiàng)目之間的聯(lián)系性，充分借鑒其中的成功之處，實(shí)現(xiàn)管理資源的共享，同時(shí)也有助于為以后的建設(shè)工程項(xiàng)目積累豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為民用航空工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)[11]。除了以上幾點(diǎn)措施外，民用航空項(xiàng)目的管理工作需要對項(xiàng)目計(jì)劃初期、招標(biāo)、驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，例如，在項(xiàng)目立項(xiàng)過程中，應(yīng)該避免隨意性，要做到廣泛收集各方的意見，尤其是應(yīng)該多請教專家；在施工階段中，要掌握好材料的采購渠道資金的去向等，使工程造價(jià)控制更加合理、科學(xué)。
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）46-0125-02
《航空維修原理與技術(shù)》是我校航空工程本科專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程，以“灌輸式”為主的傳統(tǒng)教學(xué)方法在教授這類專業(yè)性強(qiáng)、實(shí)踐環(huán)節(jié)因客觀條件受限不易開展的本科課程時(shí)，存在一定的弊端。特別在當(dāng)今一些社會(huì)思潮和不正確的價(jià)值觀的影響下，學(xué)生到了本科三年級后，普遍對所學(xué)的專業(yè)知識缺乏興趣，對本專業(yè)熱愛程度不斷下降，嚴(yán)重影響和制約了教學(xué)相長的良性課堂教學(xué)發(fā)展。本文從提高《航空維修原理與技術(shù)》教學(xué)質(zhì)量著手，探究建構(gòu)主義理論在本科教學(xué)中的應(yīng)用與實(shí)踐。
一、建構(gòu)主義理論簡介
建構(gòu)主義理論是繼行為主義和認(rèn)知主義學(xué)習(xí)理論后的又一發(fā)展，是目前比較盛行的一種學(xué)習(xí)理論。建構(gòu)主義也被稱為結(jié)構(gòu)主義，瑞士著名心理學(xué)家皮亞杰認(rèn)為學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中，知識并不是由教師簡單地傳授給學(xué)生，而是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，積極主動(dòng)地參與到知識建構(gòu)中，從而獲取知識。其理論核心是：“以學(xué)生為重心，在整個(gè)教學(xué)過程中由教師起組織者、灌輸者、指導(dǎo)者和促進(jìn)者的作用，利用情境、協(xié)作、會(huì)話等學(xué)習(xí)環(huán)境要素充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和首創(chuàng)精神，最終達(dá)到使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前所學(xué)知識的意義建構(gòu)的目的。
二、以“灌輸式”為主的傳統(tǒng)教學(xué)存在的弊端
1.“灌輸式”教學(xué)使學(xué)生對專業(yè)知識產(chǎn)生逆反心理。在課堂教學(xué)中，教師往往按照一種慣性思維，甚至一種語調(diào)，把原本完整的知識體系，分片講解。當(dāng)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，一旦產(chǎn)生逆反心理而缺乏學(xué)習(xí)興趣時(shí)，知識的完整性就會(huì)因?yàn)橐粌纱蔚恼n堂學(xué)習(xí)情緒不高而斷裂，以致形成多米諾骨牌效應(yīng)，影響到學(xué)生后續(xù)的課堂學(xué)習(xí)效果。此外，對課本知識，缺乏有效的實(shí)例化手段，無法引起學(xué)生的積極思考，造成知識嚴(yán)重脫離實(shí)踐，以致產(chǎn)生不良循環(huán)，加重學(xué)生的學(xué)習(xí)逆反心理。
2.學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性難以發(fā)揮。維修這類課程在傳統(tǒng)教學(xué)中一般包括課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，課堂教學(xué)主要依靠教師口頭講授和多媒體技術(shù)，這種講授式學(xué)習(xí)忽視了學(xué)生的主觀能動(dòng)性，學(xué)生被動(dòng)地接受知識灌輸，而不是主動(dòng)地探索學(xué)習(xí)。實(shí)踐教學(xué)則主要依賴教師現(xiàn)場操作演示，但對飛機(jī)維修這類的實(shí)踐教學(xué)，受限于場地和經(jīng)費(fèi)，以及現(xiàn)場實(shí)施條件，這類教學(xué)很難開展，一般通過暑期的下廠實(shí)習(xí)進(jìn)行補(bǔ)充。但由于在課程設(shè)計(jì)上，課堂教學(xué)與下廠實(shí)習(xí)往往不能配套實(shí)施，造成學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和工程實(shí)踐脫節(jié)，嚴(yán)重制約了學(xué)生對知識的掌握程度和知識遷移能力。
3.傳統(tǒng)教學(xué)方法考核形式單一?！肮噍斒健钡慕逃椒ㄊ沟弥R呈單一流向，由輸送端即老師向接收端即學(xué)生單向輸送，但學(xué)生對知識的掌握程度無法以有效方式回流到老師這里，老師無法準(zhǔn)確獲知學(xué)生對知識的掌握情況。由于“灌輸式”的教育方法又無法提供更多的途徑讓老師可以傳遞知識，因此老師對學(xué)生掌握知識的評判標(biāo)準(zhǔn)又回到只能通過卷面考試的應(yīng)試教育的老路上，這對長期接受應(yīng)試教育的學(xué)生來說，通過考試儼然成為掌握本門課程的代名詞，因此考前一周內(nèi)畫重點(diǎn)，考試前三天背答案，已經(jīng)成為學(xué)生通過這類專業(yè)基礎(chǔ)課程的不二法門。
三、以建構(gòu)主義理論探究專業(yè)課程教學(xué)應(yīng)用與實(shí)踐
1.創(chuàng)設(shè)情境。建構(gòu)主義教育理論認(rèn)為教師在教學(xué)的過程中應(yīng)為學(xué)生創(chuàng)設(shè)情境學(xué)習(xí)環(huán)境，并且始終以教學(xué)目標(biāo)為主進(jìn)行情境教學(xué)。作者在準(zhǔn)備《航空維修原理與技術(shù)》這門課程中發(fā)現(xiàn)，航空維修這類課程是很多航空類的職業(yè)技術(shù)學(xué)校的專業(yè)方向之一，且圍繞航空維修開設(shè)有一系列的職業(yè)技能課程。相比之下《航空維修原理與技術(shù)》僅是作者所在院系航空工程本科專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，因此對航空維修這種強(qiáng)調(diào)實(shí)踐和技能的課程，如何在缺乏實(shí)踐條件的情況下，能夠?qū)ζ湓碜龀錾鷦?dòng)講解，是作者在備課過程中反復(fù)思考的問題。
作者想起因?qū)I(yè)愛好，早年看過由Cineflix公司制作的災(zāi)難紀(jì)錄片空中浩劫（Air Crash Investigation），此節(jié)目主要介紹黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機(jī)師、調(diào)查人員等不同視角，從起飛，一直到事故發(fā)生及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過程。這給作者在準(zhǔn)備《航空維修原理與技術(shù)》的創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)提供很好的啟發(fā)和素材。因此，作者在備課過程中，收集了《空中浩劫》134集的相關(guān)影片視頻，從中挑選出所有因維修技術(shù)實(shí)施不當(dāng)，或維修管理失誤等原因造成航空安全事故，并詳細(xì)觀看每一集影片，從中找出事故調(diào)查過程中的技術(shù)分析，并將課程中的相關(guān)理論與之對應(yīng)，從維修原理與技術(shù)角度為影片提供一套技術(shù)旁白。在去年的教學(xué)過程中，播放從中精選的可以覆蓋課程主要內(nèi)容的影片，并在播放前給學(xué)生預(yù)設(shè)一些思考問題，播放后讓學(xué)生分組討論，最后選出各組代表上臺(tái)從技術(shù)和管理角度闡明事故原因和改進(jìn)意見。經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的教學(xué)實(shí)踐，作者發(fā)現(xiàn)這種創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)，達(dá)到了很好的教學(xué)效果，有效得提升了學(xué)生對本門課程的學(xué)習(xí)興趣和對相關(guān)知識的掌握程度。
2.知識遷移，知識建構(gòu)。知識遷移是指利用新舊知識間的聯(lián)系，進(jìn)行新舊知識對照，由舊知識去思考、領(lǐng)會(huì)新知識，學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)的過程。知識遷移有利于學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性，以獨(dú)立的視角，來認(rèn)識和解決新生事物，最終使得學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前所學(xué)知識的建構(gòu)。作者在備課中發(fā)現(xiàn)，《航空維修原理與技術(shù)》中的飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修技術(shù)這部分內(nèi)容，與本專業(yè)中另外一門課程飛機(jī)裝配技術(shù)有很多內(nèi)在聯(lián)系。飛機(jī)裝配是根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則，將飛機(jī)零件或組件按照設(shè)計(jì)和技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接形成更高一級的裝配件或整機(jī)的過程。而飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修可看成是通過補(bǔ)強(qiáng)等方法，在局部實(shí)施飛機(jī)裝配工藝。由于學(xué)生在前期已經(jīng)上過飛機(jī)裝配技術(shù)這門課程，因此，作者在教學(xué)過程中，引入飛機(jī)裝配相關(guān)原理技術(shù)和工藝方法，讓學(xué)生體會(huì)知識遷移的過程，將所學(xué)的不同課程進(jìn)行知識組合，促進(jìn)學(xué)生的專業(yè)知識建構(gòu)。此外，在觀看《空中浩劫》的相關(guān)影片中，作者也適時(shí)引入相關(guān)專業(yè)知識，讓學(xué)生以專業(yè)性的視角來體會(huì)影片內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)生知識遷移能力的發(fā)揮和水平的提高。
3.多樣化的考核形式。以單一期末閉卷筆試的方式進(jìn)行課程考核存在諸多弊端，不利于學(xué)生的知識遷移和知識建構(gòu)，與建構(gòu)主義教育理論沖突?；谧髡咴谏鲜觥皠?chuàng)設(shè)情境”和“知識遷移”等教學(xué)設(shè)計(jì)和實(shí)踐，作者對課程的考核形式也進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，提出了多樣化的考核形式。在情境教學(xué)環(huán)節(jié)，作者事先對影片中與課程相關(guān)的知識點(diǎn)進(jìn)行抽取提煉，設(shè)計(jì)了隨堂測試環(huán)節(jié)。《空中浩劫》一集影片時(shí)長在45分鐘左右。除去片頭和片尾，一般在35到40分鐘，加上作者在過程中穿插的講解討論，一般一堂課可以完成一次情境教學(xué)，再利用第二節(jié)課，進(jìn)行隨堂測試。一方面可以鞏固學(xué)生所學(xué)知識，一方面又形成了多樣化考核的途徑。此外，在一個(gè)學(xué)期的課程中，作者設(shè)計(jì)3―4次小組討論，讓學(xué)生通過查閱閱讀相關(guān)專業(yè)論文，結(jié)合“創(chuàng)設(shè)情境”和“知識遷移”等教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行分組討論。再結(jié)合書面報(bào)告，產(chǎn)生另外一種考核途徑。在學(xué)期結(jié)束的閉卷筆試試卷設(shè)計(jì)中，不限于教材書本的知識，而是融入了整個(gè)學(xué)期各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的知識，這有利于學(xué)生在備考過程中，對整個(gè)學(xué)期所學(xué)知識的回顧，甚至?xí)阅X海畫面和情境回顧的方式進(jìn)行知識的再次構(gòu)建。
四、結(jié)束語
本文在分析了傳統(tǒng)教學(xué)方法在專業(yè)基礎(chǔ)課程中存在的弊端后，通過“創(chuàng)設(shè)情境”、“知識遷移”和“多樣化的考核”等方式，將建構(gòu)主義應(yīng)用到《航空維修原理與技術(shù)》的課程教學(xué)中，既保證課程知識有效地傳授給了學(xué)生，又調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主觀能動(dòng)性，在拓展學(xué)生知識面的同時(shí)，又讓學(xué)生體會(huì)實(shí)踐了知識遷移過程，使學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳剛.奔走在迷津中的課程改革[J].北京大學(xué)教育評論，2013，11（4）.
二、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)內(nèi)容
中國民航大學(xué)是一所以工為主，理工結(jié)合，集管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué)等學(xué)科全面發(fā)展的綜合性行業(yè)院校，在校學(xué)生均為非生物專業(yè)。學(xué)校利用航空醫(yī)學(xué)研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設(shè)自然科學(xué)類公共選修課《生命科學(xué)概論》，深受學(xué)生歡迎，每學(xué)年選課人數(shù)達(dá)到800人。向非生物學(xué)專業(yè)學(xué)生開設(shè)《生命科學(xué)概論》課程的教學(xué)內(nèi)容定位于“基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、趣味性和學(xué)科交叉性”，從介紹生命科學(xué)基礎(chǔ)知識的物質(zhì)基礎(chǔ)入門，衍射到生命活動(dòng)的基本單位———細(xì)胞，從細(xì)胞到細(xì)胞工程；從生物物質(zhì)代謝深入到生物遺傳的本質(zhì)———基因，從基因到基因工程，直至現(xiàn)代的分子生物學(xué)技術(shù)，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時(shí)還從動(dòng)物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環(huán)境的關(guān)系，通過科學(xué)性、趣味性、學(xué)科交叉性和貼近生活性的內(nèi)容介紹生命科學(xué)領(lǐng)域的最新進(jìn)展以及與我們?nèi)祟愖陨砩婧徒】捣矫娴南嚓P(guān)知識，使學(xué)生的生命科學(xué)素質(zhì)得到提高。講授內(nèi)容在注重系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上包含了最新的科技前沿、最廣泛運(yùn)用的生物學(xué)技術(shù)手段、最熱點(diǎn)的人類疾病、最新的交叉學(xué)科等等。我們密切關(guān)注科技最新動(dòng)態(tài)，把其中反映生命科學(xué)和生物技術(shù)最新進(jìn)展的內(nèi)容及時(shí)移植到我們的教學(xué)中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現(xiàn)代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機(jī)理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統(tǒng)”介紹艾滋病的基本知識及預(yù)防；在“環(huán)境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時(shí)尚”新內(nèi)容很受學(xué)生歡迎，讓學(xué)生了解生命科學(xué)，激發(fā)對生命科學(xué)的興趣。
三、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)方法
1.采用多媒體教學(xué)手段加強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識
《生命科學(xué)概論》教學(xué)內(nèi)容龐雜、信息量大、知識難點(diǎn)多。所謂“百聞不如一見”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學(xué),通過圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識化靜為動(dòng)，化虛為實(shí)，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學(xué)信息量，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)效率，而且增強(qiáng)了學(xué)生對知識的理解及方法的運(yùn)用。另外，可在課堂上利用多媒體設(shè)備播放一些生物學(xué)相關(guān)影像資料，給學(xué)生更為直接的視覺感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學(xué)生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。
2.開展課堂主題演講激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性,提高課堂教學(xué)的參與度,了解生命科學(xué)的研究進(jìn)展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)。教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)重要前沿問題的題目,如生物芯片、基因工程、干細(xì)胞、生態(tài)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)基因食品等,把學(xué)生按5～6人一組分組，每組確定一個(gè)主題，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強(qiáng)了同學(xué)之間以及同學(xué)與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學(xué)生的文獻(xiàn)檢索利用、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、論文寫作和口頭表達(dá)等綜合能力,收到了良好的效果。
3.引入社會(huì)熱點(diǎn)問題，開展辯論賽，提高學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力
科技是一把雙刃劍，生物高科技的發(fā)展給人們的生活帶來舒適快樂，同時(shí)也給人們帶來了很多的困惑甚至危機(jī)。人們在開發(fā)利用生物技術(shù)時(shí)，有可能出現(xiàn)意想不到的安全問題，生物技術(shù)的誤用以及生物技術(shù)的非道德應(yīng)用也可能帶來很大的安全隱患。這些與生命科學(xué)有關(guān)的熱點(diǎn)問題具有鮮明的時(shí)代性和綜合性,學(xué)生對這些熱點(diǎn)問題的探討有利于增強(qiáng)他們的科學(xué)敏感性和社會(huì)責(zé)任感,以培養(yǎng)他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)具有爭議性的熱點(diǎn)社會(huì)問題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉(zhuǎn)基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂死是否應(yīng)該合法化等。學(xué)生通過分組每10個(gè)人一組，每2組自由選擇一個(gè)辯論主題作為正方和反方進(jìn)行辯論，每個(gè)班級推舉一名主持人來主持辯論賽。通過辯論賽，增強(qiáng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)、合作、競爭、進(jìn)取的意識，為學(xué)生提供了一個(gè)思考和展現(xiàn)自我的平臺(tái)，并讓學(xué)生對科學(xué)研究有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，大大提高了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。
4.多元化的考核方式
學(xué)生的課程成績由平時(shí)成績和考試成績組成，其計(jì)算方式為：最終成績=平時(shí)成績（占30%）+期末開卷考試成績（占70%），其中平時(shí)成績的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業(yè)（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內(nèi)容構(gòu)成，期末考試成績采用撰寫課程論文和期末理論考試相結(jié)合的方式。這種多元化考核方式不但評價(jià)了學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的態(tài)度、完成作業(yè)的質(zhì)量，又考查了學(xué)生對知識的了解和掌握程度，同時(shí)多元化的考試方式也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，減輕了學(xué)生的思想壓力，且避免了少數(shù)學(xué)生平時(shí)不學(xué)習(xí)，通過考前突擊準(zhǔn)備獲得較高分?jǐn)?shù)，導(dǎo)致課程成績不合理的情況發(fā)生。
一、引言
20世紀(jì)以來，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷突破，其性能得到了很大的提高。與此同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的各相關(guān)成本也在節(jié)節(jié)攀升，而且在與其性能權(quán)衡的過程中逐步凸顯出來，成為一個(gè)關(guān)鍵問題。
全壽命周期成本（Life Cycle Cost，
LCC）最早是由美國國防部提出的，對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，LCC是指政府或者其他機(jī)構(gòu)在項(xiàng)目的全壽命周期內(nèi)所花費(fèi)的全部支出，這里所提到的全壽命周期一般包括研制、生產(chǎn)和維護(hù)、棄置三個(gè)階段。LCC的提出為我們進(jìn)行成本管理提供了一個(gè)新的思路，它的作用至少體現(xiàn)在以下方面：（1）評價(jià)競爭項(xiàng)目；（2）尋找成本驅(qū)動(dòng)因素，降低成本；（3）更加準(zhǔn)確地預(yù)測詳細(xì)成本；（4）權(quán)衡性能與成本。這四個(gè)方面的作用都要以LCC的估算為基礎(chǔ)。
本文試圖以作業(yè)成本法的思想為基礎(chǔ)，結(jié)合已有的研究成果，提出一種新的LCC估算思路，以此改進(jìn)現(xiàn)有的LCC估算方法。
二、文獻(xiàn)回顧
美國國防部于20世紀(jì)60年代中期提出了“LCC”的概念，在此之后，包括武器裝備在內(nèi)的產(chǎn)品或系統(tǒng)的LCC估算模型和方法獲得了廣泛的研究。從國外的情況來看，這些研究主要是集中于美國的一些研制單位和研究機(jī)構(gòu)，比如蘭德（Rand）公司、美國國防分析研究所（Institute for Defense Analysese，IDA）、美國航空航天學(xué)會(huì)（AIAA）等。最早提出的方法是參數(shù)估算法（Parametric），它是以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)為基礎(chǔ)來對LCC進(jìn)行估算的，運(yùn)用該方法可以在項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)階段對項(xiàng)目的LCC進(jìn)行估算。J.R.Nelson（1978）在《航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的全壽命周期成本》一文中提到了蘭德公司提出的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的LCC估算模型，這個(gè)模型便是參數(shù)估算模型的一種，它是蘭德公司在研究了美國29種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)以后所建立的，模型中用到了推重比、渦輪進(jìn)口溫度和耗油率等參數(shù)。與參數(shù)估算法幾乎同一時(shí)間出現(xiàn)的還有類推估算法（Analogous），這種方法是以參照發(fā)動(dòng)機(jī)的LCC為基礎(chǔ)來估算新研制發(fā)動(dòng)機(jī)的LCC。Boehm（1981）在《軟件工程經(jīng)濟(jì)》一文中提到了類推成本估算法，這種方法簡單易行，通常也用于項(xiàng)目的早期階段，但其估算結(jié)果很大程度上取決于新研制發(fā)動(dòng)機(jī)與參照發(fā)動(dòng)機(jī)的相似性。隨著項(xiàng)目的逐步推進(jìn)，詳細(xì)的工程分析得以進(jìn)行，這便為“自下而上（Bottom-up）”估算法的提出創(chuàng)造了條件。這種方法也被稱為工程估算法，它是利用工程分解結(jié)構(gòu)自下而上地逐項(xiàng)計(jì)算成本，將整個(gè)項(xiàng)目在壽命周期內(nèi)的所有成本單元累加起來得出LCC的估計(jì)值。以上提到的三種方法是較為傳統(tǒng)的方法，R.Curran（2004）等人在《航空工程成本模型回顧：遺傳因果關(guān)系的方法》一文中對近些年來所提出的一些新的方法作了闡述，包括基于特征建模法（Feature-based modelling）、模糊邏輯法（Fuzzy logic）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法（Neural networks）、不確定性法（Uncertainty）、數(shù)據(jù)挖掘法（Data mining）。除了美國學(xué)者在這方面所作出的貢獻(xiàn)外，英國南安普頓大學(xué)的S.V.Tammineni（2009）等人提出了基于知識的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的成本建模方法，這也是一種較為新穎的方法。
國內(nèi)的相關(guān)研究起步較晚，較早對這一問題進(jìn)行系統(tǒng)研究的是李屹輝（2000），在其碩士論文《軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命費(fèi)用分析研究》中，李屹輝構(gòu)建了航空發(fā)動(dòng)機(jī)在壽命周期各個(gè)階段的成本估算模型，但由于數(shù)據(jù)較難搜集，沒能確定模型中變量的系數(shù)。在這之后，很多學(xué)者將研究的重點(diǎn)放在了研制成本的估算上，比如徐哲、劉榮（2005）用偏最小二乘回歸法來估算武器裝備的研制成本，楊梅英、沈梅子（2006）用灰色組合模型來估算發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成本，但這兩篇文章所用的數(shù)據(jù)都是美國的。也有學(xué)者由于數(shù)據(jù)較難搜集轉(zhuǎn)而提出一些成本估算的框架，比如尹峰、劉勁松（2006）在《發(fā)動(dòng)機(jī)研制費(fèi)用的測算》一文中以工程估算法為基礎(chǔ)構(gòu)建了成本要素框架，譚云濤、郭波（2007）提出了基于CAIV的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能與費(fèi)用的綜合權(quán)衡模型框架。除了以上提到的參數(shù)估算法和工程估算法，周琦、李震模（1999）用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的研制成本進(jìn)行了估算。總的來說，國內(nèi)的研究由于數(shù)據(jù)搜集問題較難開展。
從國內(nèi)外的研究情況來看，不論是傳統(tǒng)的估算方法，還是較新的估算方法，都有一個(gè)共同的缺陷——細(xì)化程度不夠，成本估算以主要性能參數(shù)為輸入，直接以LCC為輸出，不能對成本形成的原因進(jìn)行識別和控制。本文試圖在性能參數(shù)和LCC之間架起“作業(yè)”的橋梁，以便更加準(zhǔn)確地估算LCC和更好地進(jìn)行成本控制。
三、基于作業(yè)成本法的航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期成本估算
（一）作業(yè)成本法
作業(yè)成本法（activity-based c-
osting，ABC）的基本思想最早由美國會(huì)計(jì)學(xué)者科勒在20世紀(jì)30年代末40年代初提出，隨著間接費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中的份額越來越大，傳統(tǒng)的成本核算方法逐漸露出弊端，作業(yè)成本法應(yīng)運(yùn)而生。這種方法以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對象，通過資源動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，將資源費(fèi)用歸集到作業(yè)上，再通過作業(yè)動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，將作業(yè)成本歸集到產(chǎn)品上，其流程如圖1所示。
《航空維修工程管理》是針對機(jī)務(wù)專業(yè)本科學(xué)生開設(shè)的一門限定選修課，主要講授民用航空工程管理的概念、方法與相關(guān)理論。而原針對普通本科學(xué)生開設(shè)的《航空維修工程管理》課程存在部分教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法死板和考核不科學(xué)等問題，無法滿足卓越人才培養(yǎng)的要求。針對該課程存在的問題，在卓越計(jì)劃建設(shè)的大背景下，通過課程組教師的努力，對課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整、更新，更重要的是，利用調(diào)研等方法收集了大量與工程管理相關(guān)的文件、資料及視頻等，通過整理、制作了相關(guān)的教學(xué)案例，形成了該課程的教學(xué)資源庫。
1 教學(xué)大綱的調(diào)整
課程教學(xué)大綱是實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的基本保證，是教學(xué)工作的重要依據(jù)。因此課程改革首先需對教學(xué)大綱進(jìn)行調(diào)整。
原《航空維修工程管理》存在部分教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法死板和考核不科學(xué)問題，此次教學(xué)改革，在充分調(diào)動(dòng)課程組教師的積極性基礎(chǔ)上，通過向各航空公司的維修管理人員發(fā)放調(diào)查問卷、座談等方式，對該課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了深入的討論和調(diào)研，尤其是特別重視各高級管理人員的問卷與談話，這對案例教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改進(jìn)有更加切入實(shí)際的工程實(shí)踐參考背景。
該課程的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是使學(xué)生掌握工程管理的各類相關(guān)文件的制訂，并了解航空公司工程管理的組織架構(gòu)與工程決策等相關(guān)內(nèi)容。綜合分析后，確定課程的教學(xué)內(nèi)容主要分為以下5個(gè)部分。
第一部分，航空維修管理簡介及民航規(guī)章對工程管理的要求：簡要介紹民用航空維修理論的發(fā)展與民用航空維修的發(fā)展趨勢，介紹航空維修管理的組成，使學(xué)生了解工程管理在航空維修管理中的地位與作用；重點(diǎn)講解CCAR-121對工程管理的要求，說明CCAR-121與CCAR-145對于工程管理的要求；并在此基礎(chǔ)上說明FAA與EASA相關(guān)規(guī)章的要求；民航適航規(guī)章對于學(xué)生來講并不陌生，因?yàn)樵谇捌谡n程飛機(jī)適航管理中，學(xué)生已經(jīng)有所了解，但是適航規(guī)章又是難點(diǎn)，在本門課程中，將適航規(guī)章的內(nèi)容規(guī)定如何運(yùn)用到航空維修工程管理中，是學(xué)生真正需要熟悉掌握的。
第二部分，維修理論：對于單一定時(shí)維修思想，重點(diǎn)分析其理論基礎(chǔ)，使學(xué)生了解該思想在現(xiàn)代飛機(jī)維修管理中的作用；使學(xué)生了解MSG-2原理的思想方法；重點(diǎn)掌握MSG-3的系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析、結(jié)構(gòu)分析、區(qū)域分析及L/HIRF分析的方法；在現(xiàn)代維修思想中，MSG-3的目的是提供一種方法，以便制訂管理當(dāng)局、使用單位及制造廠家均能接受的維修審查委員會(huì)報(bào)告。維修審查委員會(huì)報(bào)告的詳細(xì)內(nèi)容將由使用單位、制造廠家和制造國管理當(dāng)局的專家們共同制訂。使用MSG-3方法，是為了確定初始預(yù)定維修要求，可用于制訂航空器運(yùn)行維修要求，確定所有預(yù)定維修工作和間隔以及這些要求的改進(jìn)。在航空維修工程管理中，掌握MSG-3方法至關(guān)重要，在教學(xué)中可以針對某一系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)或者區(qū)域，將具體的實(shí)例引進(jìn)，讓學(xué)生主動(dòng)去分析維修任務(wù)的內(nèi)容，明白其中的邏輯關(guān)系，比抽象地去說更具有實(shí)踐性教學(xué)效果。
第三部分，工程管理相關(guān)文件：重點(diǎn)介紹工程管理的各類文件的頒發(fā)、作用，介紹S1000D與IETM技術(shù)。其中，S1000D與IETM技術(shù)本次大綱新增加內(nèi)容。S1000D 是使用相互關(guān)聯(lián)的模塊化數(shù)據(jù)組織技術(shù)制作交互式電子技術(shù)手冊的標(biāo)準(zhǔn)，其目的是解決數(shù)據(jù)重用和數(shù)據(jù)共享問題。IETM交互式電子技術(shù)手冊（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以數(shù)字形式存在的技術(shù)手冊，它應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)以程序?yàn)檩d體描述傳統(tǒng)的文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動(dòng)畫等多種信息，通過合適的平臺(tái)將其以最優(yōu)化的方式顯示在電子屏幕上[2]。IETM是一種先進(jìn)的維護(hù)保障手段，是技術(shù)手冊的數(shù)字化表現(xiàn)方法。經(jīng)實(shí)踐證明，IETM在降低保障費(fèi)用、提高工作效率、提高設(shè)備可靠性、維修性和保障性等方面具有顯著優(yōu)勢，所以有必要讓學(xué)生在課堂上接觸現(xiàn)代比較先進(jìn)的維修理念，更能夠了解現(xiàn)在維修新技術(shù)的發(fā)展。
第四部分，可靠性管理：此部分的內(nèi)容重點(diǎn)講解可靠性方案的作用，并詳細(xì)分析可靠性管理與工程管理的關(guān)系；可靠性方案是持續(xù)適航維修大綱的一個(gè)重要組成部分，是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，其中包括對維修方案的管理，它將使用經(jīng)驗(yàn)與建立起來的維修管理制度真實(shí)而可靠地聯(lián)系起來，用以改進(jìn)維修工作。在講維修可靠性方案時(shí)，比較理論化，可以基于某航空公司的維修方案制定的案例，從維修方案改進(jìn)工作的背景出發(fā)去教授，讓學(xué)生更好的理解工程管理中可靠性的實(shí)際意義。
第五部分，工程管理的組織機(jī)構(gòu)、維修決策與維修成本：使學(xué)生了解工程管理的組織機(jī)構(gòu)，了解維修決策的方法與影響維修成本的因素。讓學(xué)生能夠?qū)娇展镜慕?jīng)濟(jì)行為進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，了解航空公司在保障安全經(jīng)營的同時(shí)，影響其經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
2 教學(xué)方法的改變
研究性學(xué)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的重要手段?！逗娇站S修工程管理》原來采用的教學(xué)方法主要是講授，學(xué)生被動(dòng)地聽課，學(xué)習(xí)興趣不高，教學(xué)效果不好。改革后，該課程組的教師通過各種途徑收集了大量的相關(guān)視頻、工程案例，采用大量的形象化教學(xué)的手段，如針對工程管理的意義，通過播放阿洛哈空難視頻，使學(xué)生通過生動(dòng)的案例深刻理解工程管理在航空維修中的地位；在MSG-3中加強(qiáng)區(qū)域分析部分，對于為什么強(qiáng)調(diào)對于既有導(dǎo)線又有可燃物的區(qū)域檢查問題，學(xué)生通過觀看聯(lián)合航空811空難視頻很容易理解其中緣由。通過這些空難視頻的觀看，使得學(xué)生能夠積極思考其中的問題所在，并且印象深刻，更有利于探討MSG-3中區(qū)域檢查任務(wù)的問題。
對于航空公司工程管理的過程是通過對某公司的工程文件管理程序?yàn)閷?shí)例進(jìn)行講解分析的。類似這種形象化的教學(xué)方法在本課程教學(xué)中有很多實(shí)例，又如針對飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想中的破損安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，利用自己制作的虛擬飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行教學(xué)，使得較難的課本內(nèi)容能夠深入淺出的表達(dá)出來，在課堂上極大地吸引學(xué)生興趣。這種對于相關(guān)內(nèi)容采用案例教學(xué)的方法，加強(qiáng)了教學(xué)效果，提高了教學(xué)質(zhì)量。
另外，針對航空公司工程管理的程序，以工程指令的頒發(fā)為主線，分析服務(wù)通告、適航指令的評估流程等工作，采用項(xiàng)目化教學(xué)的方法[3]，將課程與工程有效地結(jié)合起來，讓學(xué)生提前進(jìn)入到機(jī)務(wù)工程師的角色里，為他們將來走向工作崗位打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3 實(shí)驗(yàn)教學(xué)的加強(qiáng)
為了使學(xué)生了解和掌握航空維修工程管理的理念和維修管理的科學(xué)原理，航空維修工程管理課程設(shè)置了實(shí)驗(yàn)課程。實(shí)驗(yàn)教學(xué)目的是在學(xué)習(xí)維修管理系統(tǒng)的基本職能、結(jié)構(gòu)要素、持續(xù)適航、工程管理、質(zhì)量保證和控制等原理基礎(chǔ)上，獲得組織和管理維修生產(chǎn)的基本知識。更重要的是通過該課程的學(xué)習(xí)，可以培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題、解決問題的能力以及工程應(yīng)用的能力。
航空維修工程管理實(shí)驗(yàn)課的任務(wù)就是讓學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步了解航空維修中維修方案的制定流程，使學(xué)生掌握機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行維修作業(yè)所依據(jù)的維修工卡的編制，提升學(xué)生對現(xiàn)代維修理念的理解。進(jìn)一步認(rèn)識航空維修企業(yè)中維修所使用的各類維修資料、手冊。通過實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題、解決問題的能力；培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力和創(chuàng)造能力；培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用基本概念、基本定律解決實(shí)際問題的能力。實(shí)驗(yàn)教學(xué)是與理論教學(xué)具有同等重要地位的不可分割的一部分，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)互為依存，互為補(bǔ)充，共同組成《航空維修工程管理》課程的重要環(huán)節(jié)，讓學(xué)生積極主動(dòng)地去實(shí)驗(yàn)和探索，更加有效的去學(xué)習(xí)工程管理知識。實(shí)驗(yàn)課程資料主要是波音737NG和空客A320的AMM手冊以及相應(yīng)的維護(hù)工卡。學(xué)生可以利用中國民航大學(xué)圖書館特藏室的波音和空客的維護(hù)手冊，了解維護(hù)手冊的主要內(nèi)容及章節(jié)編排方法，并利用波音和空客飛機(jī)的維護(hù)工卡，學(xué)習(xí)例行工作單卡的形式及其主要內(nèi)容。本課程的實(shí)驗(yàn)報(bào)告成績也會(huì)記入本門課成績中。
4 考核方式的改革
Abstract: According to the aircraft fault diagnosis technology teaching mode over a single issue, based on the CDIO engineering education philosophy, put forward new forms of reform of the teaching mode, and explore from teacher training, theory of teaching, case studies, project research and design the feasibility of the program to provide new teaching model for the future of civil aviation undergraduate and excellence of the direction of professional repair engineers training course, to improve students' engineering and innovative ability and the ability to evaluate several aspects of the teaching reform program.Key words: of CDIO, excellent engineers, teaching mode
中圖分類號：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
一.引言
《飛機(jī)故障診斷技術(shù)》是目前我校航空工程學(xué)院飛行器制造專業(yè)本科生的必修課，其他專業(yè)的選修課，課程內(nèi)容主要包括兩個(gè)方面：飛機(jī)系統(tǒng)的故障診斷方法，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的無損檢測技術(shù)。目前課程體系教學(xué)模式比較單一，教學(xué)方法以說教式為主，比較落后，考核方式主要是試卷形式，比較簡單，不能全方位培養(yǎng)、考察學(xué)生的實(shí)際能力。為克服目前存在的問題，以CDIO工程教育理念為參考，結(jié)合民航維修業(yè)的實(shí)際現(xiàn)狀，建立一套具有行業(yè)特色，適應(yīng)高等工程教育的教學(xué)新模式，解決當(dāng)前《飛機(jī)故障診斷技術(shù)》課程教學(xué)存在的問題，以提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)創(chuàng)新能力。
二.教學(xué)模式設(shè)計(jì)
基于民航維修企業(yè)的人才需求，注重教育對市場的超前需要，在課程教學(xué)中，借鑒歐美CDIO 工程教育理念[1-3]，將知識點(diǎn)的講授與項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合（如圖1 所示），并適時(shí)對老師的教學(xué)能力、學(xué)生的CDIO能力以及項(xiàng)目合理性進(jìn)行評價(jià)并調(diào)整。新型的課程教學(xué)模式，主要從師資培養(yǎng)、理論教學(xué)、案例分析、項(xiàng)目研究設(shè)計(jì)和能力評價(jià)幾方面進(jìn)行了研究。
圖1 基于CDIO的課程教學(xué)模式設(shè)計(jì)
1.師資培養(yǎng)?！讹w機(jī)故障診斷技術(shù)》雖然設(shè)課時(shí)間較早，但目前主要以年輕老師講授為主，這些年輕老師具有的一個(gè)普遍特點(diǎn)是較高的學(xué)歷，無民航維修背景。講課時(shí)，主要以書本為主，不能夠有效的將書本內(nèi)容與實(shí)際想結(jié)合，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)，思維發(fā)散能力弱，理論與實(shí)際相結(jié)合能力差。為適應(yīng)民航維修企業(yè)的人才需求，以及CDIO教育理念的要求，首先應(yīng)加強(qiáng)對教師能力的培養(yǎng)。目前，我們建立兩種模式進(jìn)行青年教師的工程能力培養(yǎng)，一種是老教師的傳幫帶方式，另外一種是與航空維修企事業(yè)單位進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，利用假期時(shí)間，派遣青年教師到一線去實(shí)習(xí)。通過兩種培養(yǎng)模式的有效結(jié)合，目前取得了較好的結(jié)果。
2.教學(xué)方法和內(nèi)容的改革。教學(xué)方法上改變過去以傳授知識為中心的教學(xué)模式，利用多媒體平臺(tái)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，開發(fā)教學(xué)資源。在講授本課程的學(xué)期，學(xué)生對飛機(jī)的了解還僅限于書本上的一些知識，對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)還不能完全的掌握，對部分系統(tǒng)的工作原理還不是很了解。為使學(xué)生能將理論與實(shí)際結(jié)合，除采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式外，增加了CBT（計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)）教學(xué)部分，利用里面所開發(fā)的實(shí)體拆裝、維修部分，可使學(xué)生更清晰的了解飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，工作方式，而更好的掌握實(shí)際維修過程，加深對理論的理解。 教學(xué)內(nèi)容上，也主要以聯(lián)系實(shí)際為主，例如教學(xué)內(nèi)容的故障樹分析法[4]，增加了許多應(yīng)用故障樹進(jìn)行飛機(jī)故障診斷的具體實(shí)例。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)超溫，起飛推力不足等實(shí)際問題。
3.項(xiàng)目研究設(shè)計(jì)。除需培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識分析問題、解決問題外，還需培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)的新知識、新技術(shù)的能力。利用所從事的一些民航項(xiàng)目和目前維修企業(yè)經(jīng)常遇到的實(shí)際工程問題，例如燃油箱內(nèi)漏點(diǎn)檢測方法研究，飛機(jī)蒙皮缺陷檢測裝置設(shè)計(jì)，進(jìn)行立項(xiàng)分析，并鼓勵(lì)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。組織學(xué)生分小組針對各項(xiàng)目或其子項(xiàng)目進(jìn)行選題、提出解決方案，方案設(shè)計(jì)，并組織進(jìn)行方案的交流和討論、撰寫科技小論文、產(chǎn)品加工，并進(jìn)行虛擬實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證或具體實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證等環(huán)節(jié)。進(jìn)一步提高學(xué)生的知識實(shí)際應(yīng)用能力、自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。
4.能力評價(jià)。在考核方式上改變過去采用試卷方式的單一考核方式，采用試卷考核與項(xiàng)目考核相結(jié)合的方式，建立多方位的評價(jià)系統(tǒng)。項(xiàng)目考核采用學(xué)生分組設(shè)計(jì)、項(xiàng)目報(bào)告、項(xiàng)目互評和老師評價(jià)等方式評估。最終，學(xué)生的總評成績可由如下三部分組成：①考試成績；②項(xiàng)目成績；③互評教師評價(jià)成績。
三．結(jié)論
本文基于CDIO工程教育理念，對《飛機(jī)故障診斷技術(shù)》提出了新的教學(xué)模式，對師資培養(yǎng)、教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法等方面提出了具體的改革實(shí)施方案，為民航專業(yè)維修方向的學(xué)生培養(yǎng)提供了新的可行性方案，增強(qiáng)所培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。
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【摘要】民航業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)會(huì)面臨不安全事件絕對數(shù)量的增加，提升民航業(yè)各相關(guān)單位不安全事件調(diào)查能力是必然趨勢。論文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，從調(diào)查環(huán)境、調(diào)查機(jī)制、調(diào)查方式三方面給出不安全事件調(diào)查的改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。
關(guān)鍵詞 不安全事件；調(diào)查機(jī)制；航空安全
Improvements and Suggestions with Investigation about Unsafe Events of Civil Aviation
LV PeiLIU Yi-ding
（Aviation Engineering Institute，Civil Aviation Flight University of China, Guanghan Sichuan 618307, China）
【Abstract】With the development of civil Aviation, the absolute number of unsafe events is adding. Because of this, it is inevitable trend that all relevant units affiliated to civil aviation need to lift capacity of investigating the unsafe events. At the base of analyzing the status of investigation of unsafe events of civil Aviation, the thesis sums up of the lack of investigation of unsafe events of civil aviation and raises improvements and suggestions with investigation about unsafe events from the environment of investigation, mechanism of investigation and methods of investigation. By these aspects, the thesis aims to improve the investigation level of unsafe events of civil Aviation to some extent.
【Key words】Unsafe events; Mechanism of investigation; Aviation safety
0引言
隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，近些年來我國民航業(yè)的發(fā)展取得了前所未有的進(jìn)步。得益于良好的民航事故監(jiān)控與預(yù)防措施，飛行流量的快速增長、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大并沒有帶來頻繁的航空事故，民航不安全事件的發(fā)生概率也在逐年下降，但不安全事件的絕對數(shù)量卻呈現(xiàn)上升趨勢[1]。
由冰山差錯(cuò)法則可知，每一起重大事故背后都隱藏著大量的不安全事件，通過預(yù)防和消除不安全事件的發(fā)生，就可以從源頭上有效地阻止事故的發(fā)生。然而，對于低等級的不安全事件來說，沒有規(guī)定必須上報(bào)，只是自愿上報(bào)，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)其的難度加大。加之，在中國民航業(yè)現(xiàn)階段中，絕大部分當(dāng)事人不愿意上報(bào)與自己相關(guān)的不安全事件，進(jìn)一步加大了不安全事件的收集困難。缺乏足夠的不安全事件導(dǎo)致民航相關(guān)分析人員無法從中獲得大量寶貴的事前預(yù)防的經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上阻礙了不安全事件調(diào)查水平的提高。
本文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，并給出改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。
1民航不安全事件調(diào)查概況
1.1不安全事件的定義
《中國民用航空信息管理規(guī)定》（CCAR396-R2）中，民用航空安全信息是指民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息。本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成事故征候的事件。
參照上述規(guī)定，給出本文中民航不安全事件的定義：航空器運(yùn)行中發(fā)生偏離操作規(guī)章、航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是預(yù)定飛行計(jì)劃改變等情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。與事故或事故征候不同，不安全事件的實(shí)際后果沒有前者那樣嚴(yán)重，導(dǎo)致局方和企事業(yè)單位的管理層、決策層對它們抱有輕視的偏見，對事件原因、安全建議的發(fā)掘深度不夠[2]。需要指出的是：該類不安全事件嚴(yán)重等級很低，不需要上報(bào)至民航局、民航地區(qū)管理局和地方監(jiān)管安全辦公室，只需要航空公司進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查分析即可。
1.2民航不安全事件調(diào)查背景
隨著我國民航不斷高速地發(fā)展，飛行流量不斷增加，航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，民航各個(gè)單位的工作量也隨之增加，民航不安全事件的數(shù)量也逐漸增大。目前，我國民航業(yè)相關(guān)管理單位對事故及事故征候的調(diào)查能力相對較為成熟，相對于民航事故及事故征候調(diào)查，民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)有的組織實(shí)施方法、信息管理模式、調(diào)查工作流程等方面尚不完善，缺乏相應(yīng)的規(guī)范。再者，針對航空公司，公司中不同人員的生理和心理狀態(tài)，各種設(shè)備的技術(shù)管理水平以及運(yùn)行環(huán)境等因素都會(huì)影響公司的安全狀況。然而這些因素又均處在不斷的動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中，在系統(tǒng)的協(xié)同作用下，它們的偶然偏差可能導(dǎo)致公司的不安全事件的發(fā)生[3]。所以，目前我國民航業(yè)沒有形成一套具有針對性的不安全事件調(diào)查方法。
1.3民航不安全事件調(diào)查的意義
民航不安全事件調(diào)查作為不安全事件發(fā)生后的認(rèn)真檢查、確定其因、明確責(zé)任及采取措施避免類似事件發(fā)生的主要手段，對民航安全運(yùn)行有著不可替代的作用。不安全事件是系統(tǒng)中存在問題的明顯證據(jù)，不安全事件的統(tǒng)計(jì)和分析一方面可為運(yùn)行人員提供有價(jià)值的安全教訓(xùn)，另一方面可以識別系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)，確定危險(xiǎn)構(gòu)成實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的條件、潛在后果和發(fā)生的可能性。不安全事件調(diào)查旨在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中已存在問題，降低和避免未來事故、事故征候、差錯(cuò)發(fā)生的潛在可能性，為提高民航業(yè)運(yùn)行系統(tǒng)的安全性和可靠性做出貢獻(xiàn)。
2民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀及不足分析
2.1民航不安全事件調(diào)查環(huán)境
中國民航發(fā)展的現(xiàn)階段中，沒有形成良好的主動(dòng)報(bào)告不安全事件的行業(yè)氛圍。對比國外的自愿報(bào)告系統(tǒng)與我國的自愿報(bào)告系統(tǒng)運(yùn)行的情況，我國在主動(dòng)報(bào)告不安全事件上存在著嚴(yán)重的瞞報(bào)部分或全部客觀事實(shí)的情況。這說明我國民航業(yè)沒有形成積極的主動(dòng)報(bào)告氛圍，導(dǎo)致當(dāng)事人沒有主動(dòng)報(bào)告的意識，其根本原因是民航從業(yè)人員至上而下的思想沒有形成良好的統(tǒng)一。
目前，航空公司對不安全事件進(jìn)行調(diào)查的職能部門—安全監(jiān)察部門中的成員一般都是公司內(nèi)部的成員。公司某部門一旦發(fā)生了不安全事件，公司內(nèi)部的安全監(jiān)察部門的調(diào)查人員往往會(huì)站在公司自身的角度看待已發(fā)事件，從公司成員的角度評價(jià)已發(fā)事件，會(huì)不知不覺地考慮到公司自身的背景安全文化，容易受到固有觀念的影響和束縛，這就會(huì)大大影響安全監(jiān)察部門對不安全事件的調(diào)查?？傊?，我國現(xiàn)階段航空公司對不安全事件缺乏獨(dú)立的調(diào)查環(huán)境。
2.2民航不安全事件調(diào)查機(jī)制
目前，大部分航空公司對不安全事件處理流程大致為：不安全事件報(bào)告、調(diào)查與分析、提出整改措施和整改措施跟蹤[4]。在公司內(nèi)部進(jìn)行調(diào)查中，需要的是當(dāng)事人的主動(dòng)上報(bào)，而后由公司相關(guān)的安全監(jiān)察部門進(jìn)行調(diào)查。中國民航傳統(tǒng)的不安全事件調(diào)查工作包含責(zé)任調(diào)查內(nèi)容，涉及到過錯(cuò)界定及處罰，這會(huì)阻礙當(dāng)事人進(jìn)行主動(dòng)上報(bào)，即使當(dāng)事人愿意上報(bào)，上報(bào)內(nèi)容也會(huì)在一定程度上缺乏真實(shí)性和全面性，使調(diào)查工作在可靠性和準(zhǔn)確性上存在明顯的不足。
再者，我國民航業(yè)現(xiàn)階段主動(dòng)報(bào)告機(jī)制尚不完善。主動(dòng)報(bào)告內(nèi)容的范圍很狹窄，而強(qiáng)制報(bào)告內(nèi)容的范圍很廣泛，造成了主動(dòng)報(bào)告減免責(zé)任規(guī)定的發(fā)揮空間少之又少。主動(dòng)報(bào)告適用條件的規(guī)定不太詳細(xì)，基本上都只是規(guī)定局方收到當(dāng)事人屬于自愿報(bào)告范疇的報(bào)告就構(gòu)成自愿報(bào)告，對于自愿報(bào)告的認(rèn)定也缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)[5]。這在一定程度上阻滯著主動(dòng)報(bào)告機(jī)制的執(zhí)行。
2.3民航不安全事件調(diào)查方式
目前，我國絕大部分航空公司中負(fù)責(zé)不安全事件調(diào)查的職能部門是安全監(jiān)察部門。該部門常用的調(diào)查方式有：聽取事發(fā)單位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)、請當(dāng)事人或單位寫出書面事發(fā)經(jīng)過、聽錄音（包括無線電和電話）、看錄像、照相、繪圖等，查看進(jìn)程單和交接班日志、審察當(dāng)事人的技術(shù)資格、與當(dāng)事人談話、向事發(fā)現(xiàn)場的當(dāng)事人同事了解情況[6]。在完成資料收集工作之后，安全監(jiān)察部門需要把取得的各方面資料進(jìn)行分類、整理和查證，分析已發(fā)生不安全事件的原因，根據(jù)事件的嚴(yán)重程度給予定性，明確責(zé)任，提出結(jié)論意見，責(zé)令相關(guān)單位拿出對當(dāng)事人、責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任單位的處理方案。安全監(jiān)察部門同時(shí)會(huì)針對不安全事件的直接原因和暴露的問題，提出改進(jìn)措施和事前預(yù)防的建議。
不安全事件調(diào)查的結(jié)果對提升航空公司安全管理水平來說是寶貴的資源。國際民航組織在Doc9859《安全管理手冊》中指出“有效的安全管理是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是安全管理的血液?！盵7]數(shù)據(jù)的管理必然要與管理系統(tǒng)結(jié)合起來，國內(nèi)民航業(yè)不安全事件管理系統(tǒng)的開發(fā)尚未得到良好的發(fā)展，不安全事件管理效率比較低，不安全事件相關(guān)數(shù)據(jù)的利用程度也很低。所以，目前我國航空公司急需開發(fā)適合公司發(fā)展的不安全事件管理系統(tǒng)。
不安全事件調(diào)查離不開對于不安全事件的收集。在航空公司的日常運(yùn)營過程中，為了提升公司自身的不安全事件調(diào)查能力，現(xiàn)在很多民航相關(guān)從業(yè)人員都提出了采用匿名信的方式來收集不安全事件信息，以便擴(kuò)大不安全事件的收集來源，但是這種方式在現(xiàn)在公司中實(shí)行的效果卻并不是很好。不安全事件調(diào)查與安全管理是密切相關(guān)的，而目前航空公司安全管理工作主要依靠外部審計(jì)、內(nèi)部審計(jì)、內(nèi)部評估、安全報(bào)告等方式來收集不安全事件。然而，由于這些不安全事件的數(shù)量很大，并且缺少獲取和分析這些信息的有效工具，以至于管理者很難處理這些數(shù)據(jù)，從而降低了這些寶貴數(shù)據(jù)的有用性。
3民航不安全事件調(diào)查方法改進(jìn)措施
3.1營造獨(dú)立主動(dòng)的民航不安全事件調(diào)查環(huán)境
目前，我國民航業(yè)不安全事件調(diào)查環(huán)境缺乏獨(dú)立性和主動(dòng)性。第一方面，獨(dú)立性要求調(diào)查職能部門從航空公司內(nèi)部的職能部門脫離開來，調(diào)查職能部門中的人員不應(yīng)從公司各部門中調(diào)配，而應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)專門負(fù)責(zé)調(diào)查的部門或者委托第三方機(jī)構(gòu)來幫助公司進(jìn)行不安全事件調(diào)查。這樣做在一定程度上可以避免調(diào)查人員（同時(shí)是公司部門成員）考慮到公司自身的背景安全文化，切實(shí)做到在調(diào)查上的客觀性。
第二方面，主動(dòng)性要求公司至上而下地形成主動(dòng)報(bào)告的氛圍。公司管理層可以在各部門中大力宣傳好報(bào)告主動(dòng)性的意義，保證公司每位成員都從思想上加強(qiáng)主動(dòng)報(bào)告的意識。公司可以在培訓(xùn)新進(jìn)員工的時(shí)候，加強(qiáng)他們從組織系統(tǒng)的角度而不是從自身的角度對主動(dòng)報(bào)告進(jìn)行全面的認(rèn)識。從宣傳和培訓(xùn)兩個(gè)角度來實(shí)現(xiàn)公司主動(dòng)報(bào)告氛圍的形成。
3.2完善民航不安全事件調(diào)查機(jī)制
完善不安全事件調(diào)查機(jī)制從兩個(gè)方面進(jìn)行，一方面落實(shí)減輕或免除處罰機(jī)制，另一方面鼓勵(lì)實(shí)行主動(dòng)報(bào)告制度。
落實(shí)減輕或免除處罰機(jī)制，首先要明確不安全事件調(diào)查的目的是：發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的隱患和缺陷，預(yù)防事故、事故征候、嚴(yán)重差錯(cuò)的發(fā)生，而不是裁定責(zé)任、處罰當(dāng)事人。其次，公司內(nèi)部必須以制度或規(guī)定的形式來明確什么樣的事件能夠執(zhí)行減輕或免除處罰制度，做到管理者與當(dāng)事人在進(jìn)行不安全事件調(diào)查的過程中處于平等的地位。
鼓勵(lì)實(shí)行主動(dòng)報(bào)告制度，公司內(nèi)部可以建立主動(dòng)報(bào)告獎(jiǎng)勵(lì)制度。公司頒布獎(jiǎng)勵(lì)評定規(guī)定，規(guī)定中有報(bào)告不同不安全事件的的評分標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)主動(dòng)報(bào)告的不安全事件的價(jià)值度來進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，價(jià)值度最重要的是能夠從報(bào)告的不安全事件中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的漏洞，并可總結(jié)出完善系統(tǒng)的措施。必須強(qiáng)調(diào)的是：該制度中主動(dòng)報(bào)告必須強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的規(guī)定，即發(fā)生了不安全事件必須在一定時(shí)間期限內(nèi)主動(dòng)上報(bào)，否則不視為主動(dòng)報(bào)告。
3.3改進(jìn)民航不安全事件調(diào)查方法
首先，改進(jìn)不安全事件調(diào)查方法要制定一套合適的不安全事件調(diào)查流程，該流程如下：
（1）主動(dòng)上報(bào)不安全事件。
（2）對上報(bào)的不安全事件進(jìn)行預(yù)處理，核實(shí)真實(shí)性，剔除與改善系統(tǒng)無關(guān)的信息。
（3）再處理，消除不安全事件當(dāng)事人的個(gè)人信息和部門信息，并且嚴(yán)格保密。
（4）分析不安全事件，并提出改進(jìn)和完善系統(tǒng)的建議。
（5）建立不安全事件數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行存檔。
（6）信息與共享。
（7）進(jìn)一步進(jìn)行跟蹤調(diào)查，預(yù)防同類不安全事件的重復(fù)發(fā)生。
該不安全事件調(diào)查流程由公司中獨(dú)立的調(diào)查職能部門或委托的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行。調(diào)查職能部門在調(diào)查的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行獨(dú)立性，系統(tǒng)地、全面地對不安全事件發(fā)生相關(guān)的各個(gè)組織的每個(gè)組成部分進(jìn)行調(diào)查。
針對不安全事件調(diào)查流程的第一步—主動(dòng)報(bào)告不安全事件，公司應(yīng)當(dāng)建立不安全事件主動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)方便一線員工操作，達(dá)到簡單明了而又信息完備的目的。本論文提出：嚴(yán)格按照“4W1H”來提交，即when（何時(shí)），where（何地），what（發(fā)生了什么），how（如何發(fā)生），why（為何發(fā)生）。第一步也是極為關(guān)鍵的一步，這一步執(zhí)行得好，對下面調(diào)查職能部門開展調(diào)查工作有良好的促進(jìn)作用。
4總結(jié)
面向未來，我國民航業(yè)將會(huì)不斷發(fā)展，同時(shí)也會(huì)面臨不安全事件絕對數(shù)量的增加，提升航空公司不安全事件調(diào)查能力十分重要。論文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷有：調(diào)查環(huán)境缺乏獨(dú)立性和主動(dòng)性、減免或免除處罰制度和主動(dòng)報(bào)告機(jī)制存在滯后性、調(diào)查方式上缺乏一套系統(tǒng)的調(diào)查流程，從營造獨(dú)立主動(dòng)的民航不安全事件調(diào)查環(huán)境、完善民航不安全事件調(diào)查機(jī)制、改進(jìn)民航不安全事件調(diào)查方法三方面給出不安全事件調(diào)查的改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高我國民航業(yè)不安全事件的調(diào)查水平。
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［5］胡臨春.我國民航迫切需要完善航空安全主動(dòng)報(bào)告制度[J].中國民用航空,2011,127:54-55.
《隱藏人物》的故事梗概可以用一句話來概括：1962年，三位非裔美國數(shù)學(xué)家組成一個(gè)“小人物”智囊團(tuán)，為宇航員成功繞地球軌道飛行做出了杰出貢獻(xiàn)。影片用了127分鐘講述這三位女性憑借卓越的學(xué)識、品德和勇敢，戰(zhàn)勝偏見、獲得尊重、收獲幸福并且推動(dòng)人權(quán)事業(yè)的故事。觀眾們，尤其是廣大女性觀眾會(huì)用幾個(gè)小時(shí)、幾天甚至是一生來消化、反芻這個(gè)故事，感悟其中哲理。
影片中女主人公凱瑟琳?約翰遜（Katherine Johnson）生于1918年，幼年時(shí)就表現(xiàn)出驚人的數(shù)學(xué)天賦，她10歲就完成了所有的中學(xué)數(shù)學(xué)課程，14歲高中畢業(yè)，18歲從西弗吉尼亞大學(xué)畢業(yè)。由于當(dāng)時(shí)社會(huì)種族和性別的雙重阻礙，她無法繼續(xù)深造而當(dāng)了家庭主婦，后來趁著美蘇太空競賽，NASA的前身NACA（National Advisory Committee for Aeronautics，美國國家航空咨詢委員會(huì)）計(jì)算人員緊缺的時(shí)機(jī)，她憑借出類拔萃的數(shù)學(xué)成績進(jìn)入了大名鼎鼎的蘭利研究中心，從一名底層“計(jì)算員”干起。第一名圍繞地球軌道飛行的宇航員約翰?格倫（John Glenn）十分信任凱瑟琳的計(jì)算能力，甚至勝過信任還處于發(fā)展初期的計(jì)算機(jī)。1962年，格倫的水星計(jì)劃“友誼7號”任務(wù)上天之前，他親自找NASA指定凱瑟琳對軌道進(jìn)行驗(yàn)算，從而成就了NASA的一段傳奇。在約翰?格倫以后，絕大多數(shù)計(jì)算飛行軌道的工作都布置給了凱瑟琳所在的小組，凱瑟琳“人肉”計(jì)算了幾乎所有的驗(yàn)算任務(wù)。另一名女主角，NASA第一個(gè)黑人主管羅西?沃恩則在電腦開始投入運(yùn)用的時(shí)代，幫助她領(lǐng)導(dǎo)的計(jì)算員參與了編程的培訓(xùn)，推動(dòng)了整個(gè)計(jì)算部門的革新。這些個(gè)案在當(dāng)時(shí)的社會(huì)情境下是難以想象和接受的，當(dāng)時(shí)的職場女性工作十分辛苦，薪水比男同事低很多，有色族裔職場女性更是受到雙重歧視，除了承擔(dān)不被重視和肯定的繁重工作之外，她們還要一點(diǎn)點(diǎn)挖去被世俗和傳統(tǒng)堆起來的不公平之山―包括一遍遍扔掉桌子上“有色人種電腦”（Colored Computer）的標(biāo)簽。一名叫曼恩的女性但凡看到這類標(biāo)簽，就會(huì)把它默默收到包里，希望有一天這個(gè)歧視標(biāo)簽不再出現(xiàn)。在黑人會(huì)被要求讓座給白人的五六十年代，這樣的日?？?fàn)幮枰蟮挠職狻?/p>
電影原作小說的作者謝特利的父親曾在NASA工作過，因此他有幸接觸了這些隱秘又偉大的女性們。作者在搜集這些女性的相關(guān)資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)有成百甚至上千名女性在NASA工作，但很少有女性數(shù)學(xué)家和工程師能夠有權(quán)利將自己的名字署名在發(fā)表的論文里，而在當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境和規(guī)范之下，許多女性也在成家生子之后便放棄了工作―像漢密爾頓那樣一邊帶孩子一邊工作的，不僅需要承受周圍的議論，自己也必須付出常人難以想象的努力。許多女性只在NASA呆了短短幾年，甚至沒有留下名字。作者感慨道：“歷史不僅是大人物書寫的，也是個(gè)人在每天的日常行動(dòng)堆積起來的?！碑?dāng)時(shí)尚有許許多多像凱瑟琳這樣為NASA等其他國家重要部門工作的普通女性，她們是實(shí)實(shí)在在的“隱藏人物”，是一代女性發(fā)展進(jìn)步的史詩，然而這些更多做著幕后工作的女性，卻被歷史選擇性地遺忘了。
在這樣的高壓環(huán)境之下，凱瑟琳、羅西和瑪麗并沒有退縮，她們不怨天尤人、不自暴自棄、不控訴、不暴力，而是淡定地用出類拔萃的才華讓質(zhì)疑者閉嘴，用真誠、努力和主動(dòng)爭取來的機(jī)會(huì)表現(xiàn)贏得大家的認(rèn)可和信任，她們身體力行印證了一個(gè)真理―機(jī)遇和成功都是自己創(chuàng)造出來的！每個(gè)人都有身處逆境的時(shí)候，每個(gè)人都有遭遇差別待遇和歧視的時(shí)候，與其指責(zé)他人、咆哮憤怒、心灰意冷，與其自我否定、向畸形規(guī)則低頭認(rèn)輸、與對手同流合污，不如堅(jiān)持做好自己該做的事，守住自己的初心，用成長和成績讓他們折服！
與強(qiáng)情節(jié)相得益彰的是該片具有超強(qiáng)感染力的幾處玲瓏細(xì)節(jié)，比如，驗(yàn)算關(guān)鍵時(shí)刻，“內(nèi)急”的凱瑟琳被迫要繞行大半個(gè)NASA才能去上一個(gè)有色人種專用的廁所，她被主管哈里森先生訓(xùn)斥后當(dāng)場發(fā)飚抗議，她的強(qiáng)烈控訴打動(dòng)了主管大人，哈里森對所有人說：“不再有白人廁所！只有簡單的舊廁所！你們想去哪兒就去哪兒，在美國航天局，我們的尿都是一樣顏色的！”比如，凱瑟琳初遇未來的丈夫吉姆?約翰遜時(shí)，吉姆對于女性居然能在NASA計(jì)算中心工作這件事頗為震驚，凱瑟琳瞧出了他那點(diǎn)歧視女性的小心思，義正辭嚴(yán)糾正他：“我們不是穿裙子的女性，而是戴眼鏡的女性?！北热纾_西靠著一系列的工作成功個(gè)案和不懈爭取，領(lǐng)著她部門的娘子軍昂首闊步走出備受歧視和差別待遇的西區(qū)，她們拿著爭取來的新編程任務(wù)，帶著自信、得意和勝利浩浩蕩蕩走向“明星”部門―計(jì)算機(jī)房，是電影中最“燃”的一幕、最激動(dòng)人心的一刻！
*省高校招生限額為*大學(xué)200人，煙臺(tái)大學(xué)100人，中國海洋大學(xué)65人，青島大學(xué)50人。
二、教育碩士（Ed.M）
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書）的在職普通中學(xué)、小學(xué)、幼兒園和其他中等學(xué)校的文化基礎(chǔ)課專任教師或管理人員，以及省、市、區(qū)、縣教育研究部門或政府機(jī)關(guān)教育系統(tǒng)中有相當(dāng)于中學(xué)、小學(xué)、幼兒園教師職務(wù)的教研員或管理人員。
*省高校招生限額為*師范大學(xué)300人，*師范大學(xué)400人，*大學(xué)150人，*大學(xué)150人。
三、工程碩士
具備以下條件之一的在職工程技術(shù)或工程管理人員，或在學(xué)校從事工程技術(shù)與工程管理教學(xué)的教師可以報(bào)考：
（一）20*年*月*日前獲得學(xué)士學(xué)位。
（二）20*年*月*日前獲得國民教育序列大學(xué)本科畢業(yè)證書。
報(bào)考電子與通信工程、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的考生可不受年限的限制，入學(xué)前未達(dá)到上述年限要求而被錄取為工程碩士生的，需在修完研究生課程并從事工程實(shí)踐兩年以上，結(jié)合工程任務(wù)完成學(xué)位論文（設(shè)計(jì)），方可進(jìn)行碩士學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）答辯。
報(bào)考集成電路工程、軟件工程領(lǐng)域的考生可不受年限的限制，被錄取為工程碩士生的，在修完研究生課程并結(jié)合集成電路工程或軟件工程任務(wù)完成學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）后，方可進(jìn)行碩士學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）答辯。
*省招收工程碩士的高校有*大學(xué)、中國海洋大學(xué)、中國石油大學(xué)（華東）、*科技大學(xué)、*科技大學(xué)、*大學(xué)、*理工大學(xué)、*建筑大學(xué)、*輕工業(yè)學(xué)院、*大學(xué)、*理工大學(xué)、*航空工程學(xué)院，招生限額自定。
四、工商管理碩士（MBA）
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書）的在職人員。重點(diǎn)招收國有大中型企業(yè)管理人員。
*省高校招生限額為*大學(xué)50人，中國海洋大學(xué)200人，*經(jīng)濟(jì)學(xué)院40人，青島大學(xué)40人，*財(cái)政學(xué)院55人。
五、農(nóng)業(yè)推廣碩士（MAE）
滿足下列條件之一的具有農(nóng)業(yè)推廣與農(nóng)村發(fā)展相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的在職人員可以報(bào)考：
（一）2009年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)士學(xué)位）。
（二）20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)?？飘厴I(yè)并取得畢業(yè)證書。
*省招收農(nóng)業(yè)推廣碩士的高校有中國海洋大學(xué)、*農(nóng)業(yè)大學(xué)、青島農(nóng)業(yè)大學(xué)、*理工大學(xué)、煙臺(tái)大學(xué)，招生限額自定。
六、獸醫(yī)碩士（VMM）
滿足下列條件之一的具有動(dòng)物醫(yī)療、動(dòng)物檢疫、動(dòng)物保護(hù)、畜牧生產(chǎn)、獸醫(yī)執(zhí)法相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的在職人員可以報(bào)考：
（一）2009年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)士學(xué)位）。
（二）20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)專科畢業(yè)并取得畢業(yè)證書。
*省招收獸醫(yī)碩士的高校有*農(nóng)業(yè)大學(xué)、青島農(nóng)業(yè)大學(xué)，招生限額自定
七、公共管理碩士（MPA）
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書）的在職人員。重點(diǎn)招收政府部門和非政府公共管理機(jī)構(gòu)人員。
*省高校招生限額為*大學(xué)145人，中國海洋大學(xué)90人，*師范大學(xué)60人，青島大學(xué)80人，*財(cái)政學(xué)院55人。
八、公共衛(wèi)生碩士（MPH）
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），熱愛公共衛(wèi)生事業(yè)，思想素質(zhì)好，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，身體健康，從事公共衛(wèi)生及有志從事公共衛(wèi)生事業(yè)的在職人員。
*省招收公共衛(wèi)生碩士的高校有*大學(xué)，招生限額90人。
九、會(huì)計(jì)碩士（MPAcc）
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），從事會(huì)計(jì)或相關(guān)領(lǐng)域?qū)嶋H工作2年以上的在職人員。
*省高校招生限額為中國海洋大學(xué)35人。
十、體育碩士
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書）、具有體育運(yùn)動(dòng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的在職人員；或者20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)專科畢業(yè)并取得畢業(yè)證書、具有“運(yùn)動(dòng)健將”以上運(yùn)動(dòng)技術(shù)等級的在職人員。
*省高校招生限額為*體育學(xué)院60人。
十一、藝術(shù)碩士（MFA）
2009年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），具有藝術(shù)創(chuàng)作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；或者20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)?？飘厴I(yè)并取得畢業(yè)證書，有5年（含）以上藝術(shù)創(chuàng)作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并獲得省部級以上創(chuàng)作或表演獎(jiǎng)勵(lì)者也可報(bào)考。
*省高校招生限額為*藝術(shù)學(xué)院30人。
十二、風(fēng)景園林碩士（MLA）
2009年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)士學(xué)位），具有風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)、保護(hù)、建設(shè)與管理相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的在職人員。
*省高校目前沒有招生資格。
十三、漢語國際教育碩士（MTCSOL）
2009年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），熱愛漢語國際推廣事業(yè)，外語水平高，普通話標(biāo)準(zhǔn)，從事對外漢語教學(xué)或有志于從事漢語國際推廣工作的在職人員。重點(diǎn)招收各級各類學(xué)校教師、外語專業(yè)畢業(yè)的在職人員、回國的國際漢語教師志愿者。
*省高校招生限額為*大學(xué)30人。
十四、翻譯碩士（MTI）
2009年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），具有良好雙語基礎(chǔ)的在職人員。
*省高校目前沒有招生資格。
十五、高等學(xué)校教師在職攻讀碩士學(xué)位
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），從事教學(xué)工作滿2年的高等院?；A(chǔ)課、公共課（含“兩課”、體育教育、藝術(shù)教育、國防教育）、專業(yè)課教師以及高職、高專院校教師。
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），在高等學(xué)校從事一線學(xué)生工作滿2年的專職輔導(dǎo)員，經(jīng)所在單位學(xué)生工作部門會(huì)同人事部門推薦，可報(bào)考“思想政治教育（高校輔導(dǎo)員）”專業(yè)。
今年，*高校只在“思想政治教育（高校輔導(dǎo)員）”專業(yè)招生。招生限額為*大學(xué)20人，中國海洋大學(xué)10人，*師范大學(xué)10人。
十六、中等職業(yè)學(xué)校教師在職攻讀碩士學(xué)位
20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），在中等職業(yè)學(xué)校從事2年以上教學(xué)工作，教學(xué)水平較高，并具有一定的科研能力的在職教師；或者20*年*月*日前國民教育序列大學(xué)本科或本科以上畢業(yè)并取得畢業(yè)證書（一般應(yīng)有學(xué)位證書），在省、地、市級職教教研室（研究所）從事3年以上教研工作的研究人員。
中圖分類號：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）15-0182-02
專業(yè)認(rèn)知教育就是在學(xué)生離開高中走進(jìn)大學(xué)校門之時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生對即將要學(xué)習(xí)的專業(yè)知識從了解到熟悉再到掌握直至達(dá)到離開校園到達(dá)工作崗位后能夠進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過程。專業(yè)認(rèn)知教育讓初進(jìn)大學(xué)校門的大學(xué)新生對所選專業(yè)有一個(gè)概括的感性認(rèn)識，隨著學(xué)習(xí)的進(jìn)一步深入，學(xué)生逐漸了解了專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃，領(lǐng)會(huì)了所學(xué)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、行業(yè)特點(diǎn)以及行業(yè)需求，使學(xué)生對自己畢業(yè)后將要從事的工作現(xiàn)狀與未來發(fā)展前景有個(gè)清楚的認(rèn)知。專業(yè)認(rèn)知會(huì)影響到大學(xué)生對專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣從而影響到學(xué)生在大學(xué)四年學(xué)習(xí)過程中的學(xué)習(xí)熱情，并最終會(huì)影響到學(xué)生的學(xué)業(yè)成績以及對畢業(yè)后自己所從事的職業(yè)的選擇。如何讓電子信息工程專業(yè)的學(xué)生接受到高效的專業(yè)認(rèn)知教育，提高學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)潛能，縮短學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)知識與就業(yè)行業(yè)所需知識的距離，是學(xué)校需要迫切解決的問題。
一、專業(yè)認(rèn)知教育現(xiàn)狀
大學(xué)新生在來大學(xué)報(bào)到之前，專業(yè)已選定，而專業(yè)的最初選擇主要是受到高中老師和父母朋友的影響，以及學(xué)生自己頭腦中的一個(gè)感性認(rèn)識，自身對所選專業(yè)的細(xì)節(jié)不夠了解，有很多學(xué)生對專業(yè)的了解屬于道聽途說，這樣學(xué)生對所學(xué)專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃、課程體系、專業(yè)方向以及就業(yè)去向等缺乏了解。另外，初入大學(xué)的新生，經(jīng)過高中三年緊張的備考生活后，思想很容易懈怠，再加上在高中時(shí)期聽到的一些關(guān)于大學(xué)課程很輕松的言論，很容易對大學(xué)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)不求甚解，有六十分萬歲的思想，在不知不覺中荒廢了大學(xué)的生活。而大學(xué)對初入校門的學(xué)生重點(diǎn)關(guān)注的主要是思想教育，希望新生能適應(yīng)大學(xué)的新生活，更多的是給予生活上的關(guān)照，對于專業(yè)認(rèn)知教育的重視程度不足。另外，學(xué)生對自己所學(xué)的有關(guān)專業(yè)課程與自己將來所要從事的職業(yè)之間的聯(lián)系認(rèn)知不清。學(xué)生在專業(yè)課的學(xué)習(xí)過程中，不清楚這些知識的實(shí)際應(yīng)用，難以達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，造成對專業(yè)課程的學(xué)習(xí)投入時(shí)間不足，專業(yè)學(xué)習(xí)興趣不夠濃厚，當(dāng)大四畢業(yè)之前找工作進(jìn)行面試時(shí)，才知道這些專業(yè)知識的重要性，但為時(shí)已晚。走進(jìn)工作崗位后，很多公司反映，大學(xué)畢業(yè)生實(shí)踐能力差，工作能力不夠強(qiáng)，職業(yè)規(guī)劃混亂。針對這種情況，如何構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代化的有創(chuàng)造性的教學(xué)環(huán)境，激發(fā)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)的潛力，培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用專業(yè)知識的能力，完成電子信息系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)、調(diào)試等，提高他們的專業(yè)認(rèn)知、職業(yè)規(guī)劃以及解決實(shí)際工程問題的能力，是當(dāng)前迫切需要解決的問題。
二、加強(qiáng)專業(yè)認(rèn)知教育的途徑
1.專業(yè)思想教育的加強(qiáng)。專業(yè)思想教育的加強(qiáng)需要從新生走進(jìn)大學(xué)校園開始。大一期間，學(xué)生們學(xué)習(xí)的主要是基礎(chǔ)課程，包括數(shù)學(xué)、物理、英語等，看起與本專業(yè)沒有直接聯(lián)系，因此進(jìn)行專業(yè)思想教育就顯得尤為重要。主要通過組織資深教授與學(xué)生座談交流，專業(yè)講座，社團(tuán)活動(dòng)，以及參觀高年級學(xué)生實(shí)驗(yàn)課程，高年級學(xué)生傳授學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)等活動(dòng)，讓學(xué)生們在腦海中形成對本專業(yè)的概括認(rèn)識，強(qiáng)化所學(xué)基礎(chǔ)知識有用性這一理念。另外，每學(xué)期在學(xué)生選課之前，請專業(yè)教師概括講解每門課程的應(yīng)用，通過聯(lián)系學(xué)生所學(xué)過的知識，讓學(xué)生明白基礎(chǔ)知識的重要性，使學(xué)生在以后的學(xué)習(xí)過程中有一個(gè)明確的目標(biāo)。堅(jiān)持專業(yè)思想教育從大一入學(xué)開始到大四畢業(yè)前不斷線，一直堅(jiān)持專業(yè)認(rèn)知教育與教學(xué)兩手抓的方式，不間斷的在不同程度上開展專業(yè)認(rèn)知教育，努力為學(xué)生的專業(yè)成長注入活力。
2.科學(xué)的實(shí)踐課程體系的構(gòu)建。對于實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，要加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容，增加綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)所占的比重，并對部分課程設(shè)置課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生有集中的時(shí)間對專業(yè)課程進(jìn)行消化理解，在學(xué)科基礎(chǔ)課結(jié)束后，進(jìn)行綜合課程設(shè)計(jì)和專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)，達(dá)到所學(xué)專業(yè)知識之間的融會(huì)貫通。實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容尤其注意根據(jù)學(xué)科發(fā)展情況，不斷更新實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。特別對于學(xué)生所學(xué)習(xí)的課程與未來就業(yè)應(yīng)用密切相關(guān)的內(nèi)容，結(jié)合社會(huì)的熱點(diǎn)、本行業(yè)的需求情況，對學(xué)生加以引導(dǎo)，讓學(xué)生在學(xué)校進(jìn)行實(shí)踐的過程中就能夠了解到本專業(yè)未來行業(yè)發(fā)展的最前沿知識，為未來就業(yè)進(jìn)行有效的知識和能力儲(chǔ)備。電子信息工程專業(yè)所有課程的理論與實(shí)踐教學(xué)均圍繞一個(gè)整體的電子信息系統(tǒng)而構(gòu)建，實(shí)踐教學(xué)比重逐年增加，主要體現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)中學(xué)習(xí)的理念。對于實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，加強(qiáng)與實(shí)際應(yīng)用相關(guān)的實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容，并對部分課程設(shè)置課程設(shè)計(jì)，這些課程設(shè)計(jì)的題目與未來學(xué)生所從事的本專業(yè)領(lǐng)域的工作具有高度相關(guān)性，讓學(xué)生有連續(xù)的時(shí)間專注于解決實(shí)踐中所遇到的問題。在學(xué)科基礎(chǔ)課結(jié)束后，進(jìn)行綜合課程設(shè)計(jì)和專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)。電子信息專業(yè)的主要課程設(shè)計(jì)有：電子線路課程設(shè)計(jì)、數(shù)字電路課程設(shè)計(jì)、小型電子系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)等。電子認(rèn)識實(shí)習(xí)和電子工藝教學(xué)實(shí)習(xí)主要培養(yǎng)學(xué)生熟悉電路基本元件，練習(xí)焊接等工藝技術(shù)，結(jié)合實(shí)踐性較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)課，讓學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)并組裝比較完整的電子系統(tǒng)，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐能力。這些實(shí)踐活動(dòng)內(nèi)容環(huán)環(huán)相扣，由簡單到復(fù)雜，由部分到整體，形成逐年遞進(jìn)的形式，確保學(xué)生完成這一系列的實(shí)踐教育之后能夠完全具備電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)與調(diào)試的能力。科學(xué)的實(shí)踐課程體系的構(gòu)建，有助于本專業(yè)學(xué)生提升專業(yè)認(rèn)同感、拓展學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)知能力。
3.具有鮮明專業(yè)特征的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。我校電子信息工程專業(yè)構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，與全國多家航空企事業(yè)單位合作建設(shè)了現(xiàn)代科技含量高、航空工程技術(shù)氛圍強(qiáng)、教學(xué)科研功能齊全的實(shí)習(xí)基地，形成以“航空電子專業(yè)特色、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”的實(shí)踐教學(xué)新體系。與傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)基地不同，作為實(shí)習(xí)基地，除滿足本專業(yè)學(xué)生3周左右的生產(chǎn)實(shí)習(xí)要求外，還使實(shí)習(xí)基地不但成為學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)的基地，也是進(jìn)行多工種實(shí)際技能培訓(xùn)的一個(gè)重要場所。學(xué)生在進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)生遵循實(shí)習(xí)企業(yè)的制度管理，跟著企業(yè)工作人員一起參與到企業(yè)生產(chǎn)中，學(xué)習(xí)實(shí)際的操作技能。實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地成為學(xué)校利用社會(huì)資源進(jìn)行辦學(xué)的一個(gè)重要組成部分。通過與實(shí)習(xí)基地的合作，充分利用實(shí)習(xí)基地的設(shè)備、場地及技術(shù)資源，為學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)創(chuàng)造了一個(gè)較好的學(xué)習(xí)環(huán)境。學(xué)校還鼓勵(lì)學(xué)生去企業(yè)進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，聘請企業(yè)工程技術(shù)人員來校進(jìn)行兼職，通過這些生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐活動(dòng)的開展，促進(jìn)學(xué)生通過親身實(shí)踐來提升專業(yè)認(rèn)知能力。
4.創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)。在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)上，堅(jiān)持“以學(xué)生為本，以創(chuàng)新人才培養(yǎng)為核心，促進(jìn)學(xué)生知識、能力、思維和素質(zhì)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展”的教學(xué)理念，引導(dǎo)本專業(yè)學(xué)生參加學(xué)科競賽和創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，對提高學(xué)生的實(shí)踐能力和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神具有重要的意義。學(xué)院專門建立了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備專供進(jìn)行學(xué)科競賽和科技實(shí)踐活動(dòng)的學(xué)生使用，并給準(zhǔn)備參與競賽或者大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的學(xué)生配備專門的教師給予專業(yè)指導(dǎo)。學(xué)校對大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目也給予大力支持，每年學(xué)生自發(fā)組成團(tuán)隊(duì)，自擬創(chuàng)新項(xiàng)目向?qū)W校提出申請，學(xué)校請專人對這些項(xiàng)目進(jìn)行評選，對一些項(xiàng)目給予資金的支持，學(xué)院在學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)的選題、后期的指導(dǎo)、項(xiàng)目的結(jié)題，以及成果論文的撰寫等各個(gè)方面選派專門教師進(jìn)行指導(dǎo)，保證學(xué)生在獨(dú)立進(jìn)行項(xiàng)目的過程中，對學(xué)生所遇到的困惑進(jìn)行解答，或?qū)W(xué)生在進(jìn)行項(xiàng)目的過程中遇到的技術(shù)問題進(jìn)行指導(dǎo)，確保學(xué)生成為創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目的最大受益者。近幾年，學(xué)院參加競賽以及創(chuàng)新項(xiàng)目的人數(shù)在逐年提高，占總?cè)藬?shù)的百分之五十以上。與此同時(shí)，學(xué)生們也取得了一些成績，在國家級、省級、校級各級電子設(shè)計(jì)大賽、飛思卡爾設(shè)計(jì)大賽以及數(shù)學(xué)建模大賽等各種比賽中取得了不俗的成績，獲批了幾十項(xiàng)省級和校級大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目。最近兩年，學(xué)校響應(yīng)國家推行的制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，也舉辦了“互聯(lián)網(wǎng)+”競賽活動(dòng)，本專業(yè)學(xué)生積極參與，取得了一定的成績。在這些活動(dòng)中，學(xué)生的參與意識顯著增強(qiáng)，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力、獨(dú)立解決問題的能力也得到了進(jìn)一步的提高。學(xué)生在進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目和參與競賽的過程中，潛移默化地深化了專業(yè)認(rèn)知，從而增強(qiáng)了專業(yè)認(rèn)知教育的效果。
三、結(jié)論
電子信息工程專業(yè)的專業(yè)認(rèn)知教育主要從專業(yè)思想教育的加強(qiáng)、科學(xué)的實(shí)踐課程體系的構(gòu)建、具有鮮明專業(yè)特征的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)這幾個(gè)方面進(jìn)行，通過這些措施讓學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)的過程中，逐步樹立了正確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，激發(fā)了學(xué)生專業(yè)知識的學(xué)習(xí)興趣，有助于學(xué)生未來發(fā)展的定位，明確將來的工作中需要掌握哪些知識，應(yīng)該具備什么樣的職業(yè)素養(yǎng)，完整的專業(yè)人才培育模式與多種專業(yè)認(rèn)知教育方式相結(jié)合，對提升學(xué)生在就業(yè)過程中的競爭力起到了相當(dāng)重要的作用。
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