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中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
公路建設(shè)中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用 相應(yīng)的施工機(jī)械去完成，或按施工工序連續(xù)作業(yè)，或若干種、若干 臺施工機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。而公路工程施工機(jī)械的種類、型號、規(guī)格很多，各自又有獨(dú)特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍。為了保證公路建設(shè)的 施工質(zhì)量、 按時完成施工任務(wù)、獲得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目要求和具 體施工條件，對公路工程施工機(jī)械進(jìn)行合理選擇和組合，使其發(fā) 揮最大效能是公路工程采用機(jī)械化施工時必須首先妥善處理的重要問題。
1、公路機(jī)械化施工
1.1公路建設(shè)的特點(diǎn)：工程量浩大，工程質(zhì)量要求高，施工工藝復(fù)雜，建設(shè)周期要求短，而且隨著招投標(biāo)制在我國的普遍實(shí)行，要求施工企業(yè)注重施工的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2機(jī)械化施工的特點(diǎn)： 能完成獨(dú)特的施工任務(wù)； 能改善勞動條件；大幅度地提高勞動生產(chǎn)率； 機(jī)動靈活。
1.3工程機(jī)械的類：挖掘、鏟土運(yùn)輸、壓實(shí)、路面、起重、樁土、鋼筋混凝土、鑿巖與風(fēng)動工具等。 其中，（挖掘機(jī)械：有挖掘機(jī)、裝載機(jī)等； 鏟土運(yùn)輸機(jī)械：有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)等；壓實(shí)機(jī)械：有各種壓路機(jī)；路面機(jī)械：有適宜各種路面結(jié)構(gòu)形式的拌和機(jī)、撒布機(jī)、攤鋪機(jī)等； 起重機(jī)械：有各種起重工具、起重機(jī)、架橋機(jī)。
2、合理選擇施工機(jī)械的原則
2.1適應(yīng)性。施工機(jī)械與公路建設(shè)項(xiàng)目的具體實(shí)際相適應(yīng)，即施工機(jī)械要適應(yīng)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如，路 基工程的施工范圍廣、施工條件變化大，選用的施工機(jī)械一方面 應(yīng)適應(yīng)公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場地大小、運(yùn)輸距離、 施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等，另一方面施工機(jī)械的工 作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進(jìn)度及工程量相符合，盡量避免 因施工機(jī)械的作業(yè)能力不足而延誤工期，或因作業(yè)能力過大而使 施工機(jī)械利用率降低。在條件許可的情況下(購買新的施工機(jī)械， 或租賃施工機(jī)械或挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力)，盡量選擇最適合公路建設(shè) 項(xiàng)目內(nèi)容的施工機(jī)械。
2.2先進(jìn)性。新型的公路工程施工機(jī)械具有高效低耗、性能優(yōu) 越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品單價雖然不同 于一般，但其性價比仍較高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任 務(wù)。此外，采用先進(jìn)的施工機(jī)械，由于其性能優(yōu)點(diǎn)、安全可靠、故障 費(fèi)低，最終可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
2.3經(jīng)濟(jì)性。公路工程施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)性選擇的基礎(chǔ)是施工單價， 它主要與施工機(jī)械的固定資產(chǎn)消耗及運(yùn)行費(fèi)用等因素有關(guān)。采用 先進(jìn)的大型的施工機(jī)械進(jìn)行公路工程施工，雖然一次性投資較大， 但它可以分?jǐn)偟捷^大的工程量當(dāng)中，對公路建設(shè)項(xiàng)目的成本影響 較小。因此在選擇公路工程施工機(jī)械時，必須權(quán)衡工程量與機(jī)械 費(fèi)用的關(guān)系，同時要考慮施工機(jī)械的先進(jìn)性和可靠性，這是影響 公路工程機(jī)械化施工經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
2.4安全性。在選擇合適的施工機(jī)械、保證公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的同時，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的安全可靠性，如 行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護(hù)裝置、防塵隔音、危險施工項(xiàng)目可遙 控操作等。此外，在保證施工人員、設(shè)備安全的同時，應(yīng)注意保護(hù) 自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施，不致因所采用的施工機(jī)械及其作業(yè) 而受到破壞。
2.5通用性和專用性。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)要求，選擇合 適的施工機(jī)械是保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要條件之一。在此 過程中，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的通用性和專用性。通用施工機(jī)械 可以一機(jī)多用，用一種機(jī)械代替一系列機(jī)械，簡化工序，減少作業(yè) 場地，擴(kuò)大機(jī)械使用范圍，提高機(jī)械利用率，方便管理和修理。專 用施工機(jī)械生產(chǎn)率高、作業(yè)質(zhì)量好，因此某些作業(yè)量較大或有特 殊施工要求的公路建設(shè)項(xiàng)目，選擇專用性強(qiáng)的施工機(jī)械較為合理。
3、公路工程施工機(jī)械的合理組合
3.1 施工機(jī)械技術(shù)性能的合理組合
主要機(jī)械與配套機(jī)械的組合。配套機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率 和數(shù)量應(yīng)稍大一點(diǎn)，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的作業(yè)效率。如自卸運(yùn)輸車的車廂容積應(yīng)是挖掘機(jī)鏟斗工作容量的3～5倍，但不要 大于7～8倍。主要機(jī)械與輔助機(jī)械的組合。輔助機(jī)械的生產(chǎn)率應(yīng)略大一 些，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的生產(chǎn)率。 牽引車與其他機(jī)具的組合。兩者要互相適應(yīng)，不能出現(xiàn)“大馬 拉小車或小馬拉大車”現(xiàn)象，以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。
3.2 施工機(jī)械類型與其數(shù)量的合理組合
施工機(jī)械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的作 業(yè)內(nèi)容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施 工機(jī)械。一般來說，組合的施工機(jī)械臺數(shù)適當(dāng)減少，有利于 提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機(jī)械品種、規(guī)格單一時，便于施工過程中的調(diào) 度、管理和維護(hù)。 并列組合。只依靠一套施工機(jī)械組合作業(yè)，當(dāng)主要施工機(jī) 械發(fā)生故障時，就會造成公路建設(shè)項(xiàng)目全線停工。若選用兩套或 多套施工機(jī)械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現(xiàn)象的發(fā)生， 瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)并列作業(yè)即 為典型實(shí)例。
4、新技術(shù)及施工機(jī)械動向
4.1長壽命路面的開發(fā)
隨著筑路工程量的增加，希望開發(fā)出長壽命路面技術(shù)，現(xiàn)將有關(guān)新技術(shù)及施工機(jī)械整理歸納如下。
4.1.1路基穩(wěn)定處理施工法
從充分使用低品質(zhì)材料和減少筑路用土的觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)行推廣穩(wěn)定處理施工法和再生施工法。特別以提供堅固路基為目的，即使在設(shè)計路床支承力在#級以上的場合，也要積極推行改良性路基結(jié)構(gòu)。目前以開發(fā)出能夠進(jìn)行深度以上穩(wěn)定土處理的拌合機(jī)和穩(wěn)定材料撒布機(jī)等新機(jī)種，今后將進(jìn)一步擴(kuò)大推廣使用的范圍。
4.1.2復(fù)合路面
在水泥底板上鋪設(shè)瀝青表層，稱之為復(fù)合路面，它能同時具備混凝土路面的耐久性和瀝青路面的表面特性。對水泥類底板，正在研究接縫少的輾壓混凝土和連續(xù)鋼筋混凝土，在實(shí)際施工中，前者需要上下兩層同時鋪設(shè)的攤鋪機(jī)，后者可以采用混凝土路面滑模攤鋪機(jī)。
4.2適應(yīng)社會發(fā)展的需要
4.2.1美化人的道路
具有排水功能的道路和風(fēng)景協(xié)調(diào)的路面、具有彈性的路面和具有土壤感的路面等特殊要求的路面，相繼得到開發(fā)。這些具有眾多的各種材料路面的施工，雖可利用現(xiàn)有的一些主要施工機(jī)械，但為了提供優(yōu)質(zhì)的路面表層，必需開發(fā)具有特殊要求的新機(jī)種，例如，施工人行道景觀路面，需使用輕量型攤鋪機(jī)和輕量型輾壓機(jī)。
4.2.2優(yōu)化環(huán)境技術(shù)
（1）再生施工法作為節(jié)約資源的施工法，穩(wěn)定處理施工法正越來越引人注目，如上所述再生施工法也是該領(lǐng)域期待開發(fā)的新技術(shù)。將再生混合物的適用范圍，擴(kuò)大到-級交通路面，以備促進(jìn)再生材料的利用。在再生設(shè)備上，重點(diǎn)開發(fā)了雙滾筒式干燥機(jī)。今后的主攻方向，是努力提高作業(yè)質(zhì)量。
（2）工程公害對策技術(shù)修補(bǔ)工程多在夜間施工，一直希望開發(fā)出低噪聲低振動技術(shù)。振動壓路機(jī)是一種高效壓實(shí)機(jī)械，但易產(chǎn)生噪聲與振動，必需盡早開發(fā)出相應(yīng)的技術(shù)。
4.3省力化技術(shù)的開發(fā)
4.3.1簡化操作機(jī)械的開發(fā)
瀝青路面整平機(jī)是攤鋪機(jī)械中要求操作熟練程度最高的機(jī)械，近年來，通過多種傳感技術(shù)、微機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，逐步提高了操作簡易化、單人控制化的水平。但距完全自動化操作，還存在較大差距。同時急待開發(fā)無模板施工裝置、施工高度控制裝置，以及與之相配套的技術(shù)和設(shè)備。
4.3.2瀝青成套設(shè)備復(fù)雜化
與路面現(xiàn)場施工機(jī)械相比，瀝青成套設(shè)備的自動化、復(fù)雜化進(jìn)步較快，如控制裝置及管理系統(tǒng)的復(fù)雜化，除滿足混合物料多品種化外，還建立了有效時間內(nèi)的質(zhì)量保證技術(shù)；作為檢驗(yàn)資料使用了打印記錄，使費(fèi)時的質(zhì)量試驗(yàn)與管理省時省力化。此外，諸如加熱倉、各種添加劑的自動計量與自動投料、物料運(yùn)輸?shù)淖詣涌刂频龋荚谙嗬^開發(fā)之中。
4.3.3現(xiàn)場管理機(jī)器的開發(fā)為達(dá)到整體施工的省力化，施工管理的省力化是必不可少的?，F(xiàn)已開發(fā)出重錘式壓實(shí)測定計、瀝青混合料攤鋪厚度管理機(jī)等能實(shí)時管理的裝置。利用這些記錄值作為檢查數(shù)據(jù)，能夠確保達(dá)到高精度的施工，另外，現(xiàn)場安全設(shè)備也開發(fā)得較快。
5、結(jié)束語
工作中精力要集中，不準(zhǔn)開玩笑，打鬧，不準(zhǔn)睡覺和看書護(hù)，不做與本職無關(guān)的事。 各種機(jī)械不準(zhǔn)超載運(yùn)行，運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有異聲、什音或電機(jī)過熱應(yīng)停機(jī)檢修、或降溫，嚴(yán)禁在運(yùn)行中檢修、保養(yǎng)。 按時做好各種機(jī)械的維修、保養(yǎng)工作，按規(guī)定加注油。嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，中途停電，應(yīng)切斷電源。 操作人員應(yīng)做好本機(jī)的使用、停用、維修、保養(yǎng)記錄。
參考文獻(xiàn):
[1] 李怡漫 加強(qiáng)公路施工機(jī)械設(shè)備管理方法探討[J] 黑龍江交通科技2010年11期
關(guān)鍵詞： 復(fù)雜交通；擴(kuò)建公路；結(jié)構(gòu)物；拆除重建形式；效益分析
Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis
中圖分類號：U215.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0136-02
0 引言
目前，我國高速公路建設(shè)逐步進(jìn)入擴(kuò)容改造的階段。然而，由于先期建設(shè)的高速公路地方交通量預(yù)留不足，擴(kuò)建工程施工時面臨既有結(jié)構(gòu)物拆除，并原址新建更大跨徑結(jié)構(gòu)物的問題。在此形勢下，如何既保證高速公路主干道的正常運(yùn)行，又能最大程度的降低對下穿地方道路交通流的影響，已成為高速公路擴(kuò)容改造工程的主要矛盾和難題。本文以某高速公路為例，就解決該問題進(jìn)行了初步的探索。
1 工程實(shí)例
1.1 工程概況 某高速公路改擴(kuò)建工程標(biāo)段內(nèi)，有1-4×13m板式通道一處，通道下有地方道路通過，道路寬度為8m。通道下交通量很大，多為大型掛車。該段高速公路的改擴(kuò)建施工需將該通道拆除，新建一座4-16m分離式立交。分離式立交上部結(jié)構(gòu)為空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。如圖1所示。
1.2 擬采取的施工方法 由于該處地方道路不能中斷，方案的重點(diǎn)便放在線下交通的導(dǎo)流上?？煞譃閮煞N方式：
①在結(jié)構(gòu)物原址上進(jìn)行交通導(dǎo)流；
②利用（新建）其他地方道路，將線下交通導(dǎo)流至其他下穿通道（橋梁）下通行。
而①可采取的方式又可細(xì)分為以下幾種：
①新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；
②新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法；
③原通道下方2車道變1車道限行施工法。
以下將分別就上述四種方式的成本進(jìn)行分析測算。
1.2.1 新橋第4跨完全（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)+上部結(jié)構(gòu)）搶先施工法
1.2.2 新橋第4跨部分（基礎(chǔ)+下部結(jié)構(gòu)）搶先施工法
1.2.3 原通道下方2車道變1車道限行施工法
1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通導(dǎo)流到其他下穿通道施工法
1.2.4.1 周邊情況介紹
如圖2所示，該化工廠區(qū)通道的北側(cè)860m處有1-4×13m通道一座（通道A），南側(cè)364m處有1-2×4m通道一座（通道B）。
由于通道B凈空只有2m高，不滿足大型運(yùn)輸車輛的通車要求，無法承擔(dān)從化工廠通道分流過去的車流量，因此，若封閉化工廠通道后，只能將該處車流導(dǎo)流至通道A處。
1.2.4.2 效益分析
1.3 各種方法的優(yōu)劣對比
將上述四種施工方法進(jìn)行歸納總結(jié)，對比結(jié)果見表5所示。
1.4 總結(jié)
第1種和第2種施工方法在成本和對主線交通的干擾方面均不占優(yōu)勢，僅作為備選方案。
第3種方案成本及對主線交通的干擾都是最低的，不足的是對線下交通的干擾較大，存在較大安全風(fēng)險，需加大安全方面的投入力度，另外和化工廠方的協(xié)調(diào)難度較大。適用于地方協(xié)調(diào)難度不太大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度大的工程。
第4種方案無需干擾線下交通，與化工廠方的協(xié)調(diào)難度也不大，不足之處在于對主線交通的干擾較第3種多，會增加與業(yè)主的協(xié)調(diào)難度，而且成本不低。適用于地方協(xié)調(diào)難度大，而業(yè)主方協(xié)調(diào)難度較小的工程。
2 結(jié)束語
高速公路改擴(kuò)建工程中，線上線下的交通流組織十分重要，一旦處理不好，就有可能成為制約工程進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，在分項(xiàng)工程開工前，有必要做好充分的方案比選工作，通過大量的現(xiàn)場調(diào)查，采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行詳細(xì)論證，盡可能將風(fēng)險控制在項(xiàng)目實(shí)施之前。
參考文獻(xiàn)：
一、公路工程質(zhì)量的特點(diǎn)
工程質(zhì)量的影響因素較多而且質(zhì)量變動大，決策、設(shè)計、材料、機(jī)械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質(zhì)等均直接或間接地影響工程質(zhì)量。在以前對工程質(zhì)量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質(zhì)量差造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，即便追究相關(guān)單位、部門、人員的工程質(zhì)量責(zé)任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質(zhì)量形成過程中對參建單位的建設(shè)活動進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質(zhì)量問題的。
二、公路工程施工過程中的質(zhì)量控制
㈠嚴(yán)格控制施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機(jī)械化施工或合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
㈤控制路基強(qiáng)度
壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
㈥壓實(shí)度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說．采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高。同時由于壓實(shí)功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
三、做好公路工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
㈠嚴(yán)格做好把關(guān)原材料相關(guān)工作。 公路工程施工原材料的實(shí)驗(yàn)報告必須以制定工程施工方案時所選用的材料為準(zhǔn)。工程施工時使用的材料與制定工程施工方案時的樣品在實(shí)踐地點(diǎn)上必須符合一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的實(shí)驗(yàn)報告。
㈡公路工程測量和實(shí)驗(yàn)， 應(yīng)當(dāng)隨時對原始基準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核， 經(jīng)常校核測量儀器，認(rèn)真做好測量記錄。公路工程施工關(guān)鍵部位和可疑點(diǎn)的檢測不受實(shí)驗(yàn)頻度的限制， 可以增加試驗(yàn)次數(shù)。工程施工現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的一些工程實(shí)驗(yàn)器材，便于及時檢測工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術(shù)合同或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行處理并認(rèn)真壓實(shí)， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的原材料，確保工程施工原材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，認(rèn)真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實(shí)， 控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設(shè)備組合； 二是所用結(jié)合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實(shí)度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級配歷史還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強(qiáng)度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實(shí)驗(yàn)； 三是集料的級配瀝青砼配合比設(shè)計和試驗(yàn)； 四是路面施 T 機(jī)械設(shè)備配置與組合； 五是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制； 六十?dāng)備伜穸鹊目刂疲?七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強(qiáng)度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗(yàn)； 三是砼配比度設(shè)計和試件的試驗(yàn)； 四是砼的攤鋪、 振動、 成型及避免利息； 五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，工程施工管理的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多， 缺乏嚴(yán)格的計量系統(tǒng)，故要重點(diǎn)控制質(zhì)量， 同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。
㈧預(yù)制混凝土梁的管理。預(yù)制混凝土梁一般工程施工人員都相當(dāng)比較重視， 除了某些意外因素以外， 發(fā)生工程質(zhì)量問題的可能性較小。因此， 工程施工質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)應(yīng)放在方案的檢查上，以防止關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的錯誤。對于預(yù)應(yīng)力梁， 應(yīng)充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設(shè)置公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
要根據(jù)設(shè)計文件、工程項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和工程施工質(zhì)量計劃的具體要求來設(shè)置公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，通過公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置， 建造出一項(xiàng)符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、 嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的工程。
㈠公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置基本原則包括： 工程施工過程中重要項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)和工程關(guān)鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質(zhì)量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關(guān)環(huán)節(jié)。新的材料、 技術(shù)以及工藝的施工環(huán)節(jié)， 工程施工中質(zhì)量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項(xiàng)目。公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)還應(yīng)隨著工程施工進(jìn)度和影響因素和變化而做出相應(yīng)的調(diào)整。
㈡公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制方法。一是、制定出一項(xiàng)符合工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的管理方法;二是、 及時確切落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任;三是開展一次抽檢合格的活動;四是認(rèn)真嚴(yán)格填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)文件主要包括:1.作業(yè)流程圖 2.工程施工關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表 3.工程施工質(zhì)量因素分析表以及作業(yè)指導(dǎo)書、 自檢、 交接檢、 專業(yè)檢查記錄以及控制圖標(biāo)、 工序質(zhì)量信息;五是認(rèn)真落實(shí)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的相關(guān)檢查考核制度。
㈢公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察。 公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在工程施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該附表要反映動態(tài)控制過程與工程施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。把各階段工程質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。
五、強(qiáng)化公路施工團(tuán)隊的管理
質(zhì)量是工程的根本，公路項(xiàng)目施工的質(zhì)量管理，就是對公路工程項(xiàng)目施工的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督控制。通過認(rèn)真仔細(xì)的實(shí)驗(yàn)檢測工作，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，確切做到用科學(xué)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)去指導(dǎo)工程施工，讓各項(xiàng)工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。施工單位要建立完善的工程質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，認(rèn)真進(jìn)行工程質(zhì)量的自我檢測，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，只有這樣才能更好的進(jìn)行企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。
㈠建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作，各項(xiàng)工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
㈡強(qiáng)化檢測手段，做好計量工作，重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
計量檢測工作的強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的準(zhǔn)確性。項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。
㈢加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制
抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。
㈣建立有效的激勵機(jī)制
要按人力資源管理和開發(fā)的要求建立一個有效的、多維交叉的激勵機(jī)制；建立有效的人員配置機(jī)制根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和工作任務(wù)，按照“量才使用、用人所長”的原則，對職工進(jìn)行合理配置組合，使其學(xué)有所用，適其所長。同時有計劃地進(jìn)行工作更新，給予更富有挑戰(zhàn)性工作以激發(fā)員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
公路的路基工程是一項(xiàng)周期長、施工環(huán)境差、工序復(fù)雜的項(xiàng)目，其施工質(zhì)量影響因素眾多，某一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不力，都可能會為整個公路工程留下質(zhì)量隱患。因此，我們監(jiān)理人員應(yīng)充分重視公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，端正態(tài)度，行使好自己的權(quán)利與義務(wù)，嚴(yán)把每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量關(guān)。
一、道路路基質(zhì)量控制的重要性
公路工程的路基是公路承載能力的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代公路行車量不斷增加、汽車荷載能夠不斷加大的今天，公路路基施工質(zhì)量將直接影響到公路的使用安全與使用壽命。路基施工質(zhì)量不能滿足設(shè)計要求將導(dǎo)致公路在實(shí)際使用過程中受荷載影響而發(fā)生沉降，進(jìn)而導(dǎo)致路面平整度收到影響，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致公路路面的塌方。針對我國汽車使用現(xiàn)狀，我國公路建設(shè)過程中正在不斷地提高公路設(shè)計與施工標(biāo)準(zhǔn)，以此滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對公路建設(shè)的需求。作為公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的關(guān)鍵，路基施工質(zhì)量控制與管理將直接影響公路的使用。路基施工質(zhì)量將影響到公路使用過程中的維護(hù)、養(yǎng)護(hù)等。路基不均勻沉降、路面裂縫造成的路基沉陷等都將影響公路的使用安全，甚至危害公路行車人員的生命。在現(xiàn)代公路建設(shè)施工中，路基施工質(zhì)量控制與管理已經(jīng)成為施工企業(yè)管理與控制的關(guān)鍵。
二、道路路基的質(zhì)量要求
1、路基強(qiáng)度穩(wěn)定性
確保路基在外力作用下不會導(dǎo)致超過允許范圍的變形和坍塌，路基具有足夠的強(qiáng)度要求。
2、路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為防止路基結(jié)構(gòu)在車輛荷載和自然外界因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)、變形或損壞，從而因地制宜采取一定的措施保護(hù)路基穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)。
3、路基溫度穩(wěn)定性
路面路基在地表水和地下水的作用，其強(qiáng)度會隨之降低。特別是在季節(jié)性凍土地區(qū)，由于溫度的變化，路基將形成凍脹和翻漿，使強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)確保在最不利的溫度條件下，強(qiáng)度不會顯著降低，這需要有一定的溫度穩(wěn)定性。
三、道路路基質(zhì)量控制的措施
1、 路基施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
（1） 詳細(xì)調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR 值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
（2） 建立健全質(zhì)量保證體系
為了公路工程路基施工的正常進(jìn)行，需要建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，建立層層負(fù)責(zé)人制度，嚴(yán)格規(guī)定獎懲制度，調(diào)動全員的積極性，使施工進(jìn)度順利的進(jìn)行，從而保障企業(yè)的信譽(yù)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（3） 建立健全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊伍
a選擇具有相應(yīng)資質(zhì)、資信等級的施工單位。參建的施工單位具有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，并能配備高素質(zhì)的足夠的施工人員及配置齊全的機(jī)械設(shè)備，先進(jìn)、高素質(zhì)的施工單位是保證工程質(zhì)量及進(jìn)度的前提。b監(jiān)理單位作為一個監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，除具有相應(yīng)資質(zhì)、資信等級外，還應(yīng)具備一批業(yè)務(wù)素質(zhì)及職業(yè)道德高，有著多年施工及監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)的人員，從而保證“三控二管一協(xié)調(diào)”的具體落實(shí)，其目的就是出一個優(yōu)良的產(chǎn)品。c以實(shí)事求是的工作態(tài)度對待施工過程中存在的問題，分析原因，及時總結(jié)，對施工過程中先進(jìn)的施工工藝及方法，給予肯定，并通過例會的形式互相交流，互相學(xué)習(xí)，從而有效的指導(dǎo)施工。
（4） 技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計劃的落實(shí)。
2、 施工測量
其內(nèi)容主要包括:導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤。二是路線主要控制樁如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等，采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù)。三是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。四是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。
（1） 圖紙審查。
設(shè)計圖紙是施工的直接依據(jù)，應(yīng)通過審查圖紙，對道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結(jié)構(gòu)物的設(shè)置，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文，線路附近地表、地貌、河流、村莊，路基各段土方需用量，道路橫斷面設(shè)計等情況進(jìn)行充分分析了解。
（2）現(xiàn)場踏勘。
為編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計和施工計劃，搞好任務(wù)分工，組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，必須進(jìn)行全面的現(xiàn)場踏勘工作，查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構(gòu)筑物、供水、供電和場內(nèi)外運(yùn)輸線路、生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)以及可供排水的溝渠等情況。
（3） 編制施工組織設(shè)計。
施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對整個施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的組織安排。因此，應(yīng)根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場踏勘收集到的情況核實(shí)工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制一個深入、具體、可行的施工組織設(shè)計方案。
3、 路基施工的質(zhì)量控制。
（1） 合理的選擇施工方法
目前，主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法是多采用配套機(jī)械，機(jī)械化施工和綜合機(jī)械化施工法，還要主機(jī)輔機(jī)相互配合使用，這樣才能加快施工的進(jìn)度，能大大地減輕勞動力，也可以提高工程質(zhì)量，保證施工安全，更重要的是可以降低工程造價。因此，所用的機(jī)械特別是壓實(shí)設(shè)備要合理的配備，必須滿足路基施工的要求，這樣才能保證路基的強(qiáng)度。
（2） 嚴(yán)格的按照施工程序來施工
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序:路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實(shí)。
（3）召開工地例會
工地例會是對前段工作的一個總結(jié)，也是對質(zhì)量和進(jìn)度的總結(jié)，看看前一段時間工作是否符合合同的要求，有什么不足之處，大家在一起討論一下，看怎樣去解決，制定出解決的方案，并且及時地實(shí)施。施工的過程就是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，隨時發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。
總之，公路工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在當(dāng)今生活中有著不可忽視的功用。在公路工程的路基施工中，路基施工的穩(wěn)定性十分關(guān)鍵，我們需要根據(jù)路段具體的設(shè)計施工，嚴(yán)格制訂管理制度，這樣才能保證路基施工中的穩(wěn)定性，從而提高整個公路工程的質(zhì)量，保持公路的持久和耐用性。
參考文獻(xiàn)：
[1]王義峰.公路工程施工質(zhì)量控制探討[J].路橋信息，2010.2
施工前，要按照技術(shù)要求與土方情況對刮刀調(diào)節(jié)其鏟土角與平面角。施工時平地機(jī)掛二擋，把刮刀兩端都同時切入土中，然后刮刀上的土沿刀身移動，卸在一端成為土埂。按刮刀側(cè)伸的不同，產(chǎn)生土埂位置可以是機(jī)身外側(cè)、兩輪之間;如果進(jìn)行回填土作業(yè)，土埂位置一定要在機(jī)身外側(cè)。對于刮出來的土壤不能卸在平地機(jī)后輪的輪跡上，否則不但影響平地機(jī)行進(jìn)，還會由于后輪升高影響對路面的平整作業(yè)。為了進(jìn)行較好的側(cè)移，施工時要根據(jù)具體情況把平地機(jī)車輪的偏轉(zhuǎn)與刮刀位置進(jìn)行合適的調(diào)節(jié)。公路工程施工中，刮土側(cè)移一般在修整路形、平整路面與回填土等環(huán)節(jié)中進(jìn)行。刮土直移施工，施工前先對刮刀調(diào)節(jié)鏟土角，這個環(huán)節(jié)需要增大刀身高度，所以鏟土角的合適角度是60度到70度范圍內(nèi)，平面角是90度。施工時先把刮刀平置，兩端一起下降進(jìn)行少量切土，掛二擋行進(jìn)，這樣被刮出來的土大都跟著刮刀被卸到前方，只有很少的土從刮刀兩端掉下來。對待這些土可以在快施工完時把刮刀切入規(guī)范高度的土，依靠平地機(jī)的前進(jìn)把它們鋪開。在公路工程施工時，刮土直移一般是在修補(bǔ)場地的平面度誤差時進(jìn)行的。
機(jī)外刮土。施工時先把刮刀放到機(jī)外，然后把上端前傾，平地機(jī)掛一檔，把刮刀切入土中;被刮出來的土沿著刀身被卸在兩輪之間，稍后要用刮刀把它們移走。在公路工程施工中，機(jī)外刮土一般是在修路堤、路塹邊坡和開挖邊溝中進(jìn)行。在進(jìn)行路塹邊坡施工時平面角要大些，邊溝施工時平面角要小些。如果要修刮的邊坡是90度，要把刮刀傾斜角調(diào)到90度。所以要先對刮刀的升降機(jī)構(gòu)改變其支撐位置，然后利用刮刀三個機(jī)構(gòu)傾斜、側(cè)伸與升降的協(xié)調(diào)把刮刀傾斜角調(diào)到90度。
平整施工。對路基和大面積場地進(jìn)行平整施工對平地機(jī)來說是一項(xiàng)重要的任務(wù)，在施工前技術(shù)人員要標(biāo)定好高度與樹立標(biāo)桿，駕駛員還要對地形、排水、橫斷面等情況進(jìn)行掌握，以此來確定刮土與移土方向其內(nèi)容有刮刀的工作角、側(cè)伸程度與車輪偏轉(zhuǎn)，還有平整方法，然后才進(jìn)行平整施工。平整施工方法一般情況下有四種:縱向、橫向、斜向與蝸形。在對路基頂面進(jìn)行平整施工時大都用縱向施工法，從路的兩邊向中間推進(jìn)，平地機(jī)行進(jìn)方式是直線或環(huán)形。如果所平整的場地較大，結(jié)合排水需求可以選擇合適的平整方法。一般情況下先進(jìn)行縱向施工，在進(jìn)行橫向施工，如果需要還能使用斜向施工，增加路面的平整度。
使用蝸形方法施工時能使場地達(dá)到一個中間高四周低的效果，這樣方便排水。對斜破路面進(jìn)行平整施工要從低到高，刮刀的刮土方向要使土埂沿著高處被推送。在平整施工中，有的路面凹凸不平就要對其進(jìn)行多次平整;土埂移距在需要縮短的情況下，刮刀重疊度就需要達(dá)到刮刀長度的1/2;在平整施工前如果施工方向被確定，平整施工時就不能從反方向來施工了;如果需要平整的土地面積加大，還可以安裝延長刀增大刮刀長度，使平地機(jī)的平整效率得到提高?，F(xiàn)在，在對路基或者場地進(jìn)行平整施工時使用的平地機(jī)很多都被安裝了自動找平裝置，它根據(jù)施工對象的實(shí)際情況和要求，沿著一條準(zhǔn)線對刮刀位置進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，使平整施工作業(yè)大大提高了效率。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡介詳見。）
前言：隨著社會主義經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路工程施工項(xiàng)目逐漸增加，相應(yīng)的公路工程的施工質(zhì)量問題引起了行業(yè)與社會的高度重視?；陉儽钡貐^(qū)公路建設(shè)規(guī)模的不斷壯大，對于黃土地區(qū)公路工程的施工而言，需要強(qiáng)化對路基施工質(zhì)量的重視程度，抓住相應(yīng)施工要點(diǎn)，以確保公路工程整體施工質(zhì)量。在實(shí)際施工的過程中，黃土地區(qū)公路路基施工的難點(diǎn)在排水結(jié)構(gòu)與加固防護(hù)，以實(shí)現(xiàn)對不利影響因素的規(guī)避，提高路基施工的質(zhì)量。
1、黃土地區(qū)對于公路路基施工質(zhì)量的影響
基于黃土地區(qū)，因受到黃土特性的影響，作為一種特殊的黏性土壤，其粉粒含量較高，且空隙較多，同時，易溶鹽類物質(zhì)的存在會在遇到水的情況下產(chǎn)生沖蝕的現(xiàn)象，并且黃土也會隨之發(fā)生裂解的現(xiàn)象，相應(yīng)土粒結(jié)構(gòu)本身的凝結(jié)力隨之降低，進(jìn)而產(chǎn)生濕陷現(xiàn)象；此外，遇水后不容易干燥，并會因收縮而致使土層開裂。因此，在實(shí)際施工的過程中，一旦施工技術(shù)落實(shí)不到位，就會導(dǎo)致路基發(fā)生下沉的現(xiàn)象，進(jìn)而因路基失穩(wěn)而導(dǎo)致公路的質(zhì)量下降，進(jìn)而影響到了公路的安全性。
2、基于黃土地區(qū)下公路工程路基施工的要點(diǎn)分析
2.1路基填料、斷面以及高度的施工
第一，在填料施工上。在實(shí)際施工的過程中，基于老黃土本身的性能下降，在實(shí)際用來填筑路基時，需要將其進(jìn)行碾壓破碎，以形成小于十厘米的塊料，同時，由于其難以滿足路床填筑的需求，需要以新黃土進(jìn)行替換，而由于新老黃土無法進(jìn)行混合應(yīng)用，所以實(shí)際施工過程中，需要把握好老黃土所占的路拱比，并要保證填筑的厚度要保持平均，以在便于排水的同時，確保填筑質(zhì)量。第二，在路基斷面的施工上。為了避免路基發(fā)生變形，需要確保斷面施工能夠滿足快速降水的要求，并確保橫坡要大于百分之零點(diǎn)三，同時，要針對路肩與路面間所存在的接縫，實(shí)現(xiàn)良好的處理以避免發(fā)生滲水的問題；此外，基于填挖交界面容易產(chǎn)生開裂的問題，需要以土工釘?shù)葋韽?qiáng)化結(jié)合處。第三，在路基高度的施工上?；诼坊鶗驕貪穸茸兓挠绊懀趯?shí)際施工中，為了避免路基發(fā)生下沉的問題，需要在高度的設(shè)計上合理留出下沉量，并以加夯措施來進(jìn)一步強(qiáng)化路基的整體承載力，并且高路堤的施工需要盡早落實(shí)，以留出沉降時間，確保施工質(zhì)量。
2.2路基排水的施工
落實(shí)這一施工的目的在于確保路基層處于干燥狀態(tài)，進(jìn)而將溫濕度對路基所帶來的影響降到最低，以避免公路面發(fā)生變形與開裂的問題，提高公路的質(zhì)量。在實(shí)際施工的過程中，對于相應(yīng)排水工程的實(shí)施，需要做到：第一，要確保相應(yīng)設(shè)計的完善性，針對所存在不足之處進(jìn)行完善，確保該項(xiàng)設(shè)計能夠滿足實(shí)際排水需求；第二，在動工之前，針對這一施工路段，需要搭建臨時性的排水設(shè)施；第三，如果趕到雨季進(jìn)行施工，則需要針對水路堵塞問題進(jìn)行有效處理，避免排水受阻；第四，在邊溝的修筑上，需要注重將混凝土板間所存在的接縫進(jìn)行妥善處理，避免發(fā)生滲漏的問題，同時相應(yīng)的板墻等要具備優(yōu)良的排水性能；第五，針對高路堤施工，需要實(shí)現(xiàn)相應(yīng)阻水設(shè)施的搭建，同時，在達(dá)到設(shè)計高度后，需要實(shí)現(xiàn)攔水溝的修筑，以確保將水及時且有效的引到坡腳。
2.3路基壓實(shí)的施工
路基壓實(shí)這一施工工序是強(qiáng)化路基承載力的關(guān)鍵措施之一，能夠?yàn)檠娱L公路路面的使用壽命奠定基礎(chǔ)，在實(shí)際施工的過程中，需要抓住的施工要點(diǎn)是：第一，針對土質(zhì)產(chǎn)生變化這一問題，需要以相應(yīng)土工試驗(yàn)的落實(shí)來明確土質(zhì)的實(shí)際性能，確保土質(zhì)滿足要求；第二，在壓實(shí)機(jī)械的定位上，需要從施工需求著手，一般采用羊角碾或者組合模式，要根據(jù)這一特點(diǎn)來落實(shí)壓實(shí)厚度的定位，并要明確所需壓實(shí)的次數(shù)，以保證這一工序的完善落實(shí)；第三，針對待壓的填土，要確保其表面的平整性，進(jìn)而為壓實(shí)工序的完善落實(shí)奠定基礎(chǔ)；第四，要實(shí)現(xiàn)對土層含水量的有效控制，確保將其控制在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，然后再落實(shí)壓實(shí)工序；第五，在路基的整體碾壓上，需要以沖擊碾這一設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。
2.4邊坡與地表的處理要點(diǎn)
第一，針對邊坡的處理，在實(shí)際施工的過程中，為了實(shí)現(xiàn)邊坡壓實(shí)的有效落實(shí)，需要在填筑路基時，每一側(cè)的填寬要控制在50厘米上下，在路堤邊坡成型之后，需要及時落實(shí)相應(yīng)的防護(hù)工作，以避免因雨水的沖擊而發(fā)生侵蝕的問題。第二，在地面的處理上。在實(shí)際施工的過程中，需要積極落實(shí)地表水?dāng)r截對策，以避免因地下水的滲透來導(dǎo)致發(fā)生路基下沉的問題；如果地表層是軟土，在實(shí)際施工過程中，需要實(shí)現(xiàn)相應(yīng)加固措施的有效落實(shí)來避免發(fā)生地表下沉的問題，如采用粉噴樁等；需要實(shí)現(xiàn)路基范圍內(nèi)排水措施的有效落實(shí)，可采用盲溝等措施。
3、加固施工的主要方法分析
首先，強(qiáng)夯施工法。這一方法主要是借助起重機(jī)，以不同重量的夯錘進(jìn)行起吊，相應(yīng)的起吊高度在大于六米小于二十五米之間，以自由落體的方式，借助相應(yīng)的沖擊力來實(shí)現(xiàn)夯實(shí)處理，以此來提升地基的承載力，落實(shí)加固處理。其次，沖擊壓實(shí)。這一加固方法是利用沖擊能量來實(shí)現(xiàn)的，在此過程中，土體水分經(jīng)過沖擊能的作用，在擴(kuò)散凝結(jié)會經(jīng)過反復(fù)擠壓而實(shí)現(xiàn)壓實(shí)。在實(shí)際應(yīng)用這一加固方法的過程中，一般是針對淺層濕陷性黃土地基的加固處理，在實(shí)際進(jìn)行沖擊擠壓的過程中反復(fù)擠壓的次數(shù)依據(jù)試夯結(jié)果確定。應(yīng)用這一加固技術(shù)的過程中，要確保土壤的含水量滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，且路基的長寬要在120m/15m；在進(jìn)行每一層沖擊碾壓之前，需要首先對路基邊沿進(jìn)行碾壓處理，一般在五遍上下，在對路堤邊沿進(jìn)行壓實(shí)處理時，相應(yīng)的速度應(yīng)該放緩，同時要確保壓實(shí)輪跡的連貫性。最后，灰土擠密樁法。采用這一加固方法主要是利用石灰與土進(jìn)行混合，通過物理化學(xué)反應(yīng)獲得灰土樁。
總結(jié)：綜上，針對黃土地區(qū)公路路基施工，由于黃土本身結(jié)構(gòu)特性的影響，致使其因容易受到水侵蝕而增加了相應(yīng)公路路基施工的難度，因此，在實(shí)際踐行的過程中，需要以落實(shí)排水措施為基礎(chǔ)，確保在實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)完善設(shè)計與施工的基礎(chǔ)上，要注意在夏季多雨季節(jié)進(jìn)行施工時，要及時將降水排出以避免發(fā)生積水的問題。在此基礎(chǔ)上，要落實(shí)相應(yīng)的加固處理施工技術(shù)方法，以從根本上提升公路路基施工的質(zhì)量，避免在投入使用后短時間內(nèi)發(fā)生地基塌陷、路面開裂等問題，同時也減少凍脹危害，為確保公路的安全性、提升公路的性能奠定基礎(chǔ)。同時，抓住黃土公路路基施工的要點(diǎn)，是切實(shí)提升整個工程施工質(zhì)量、降低工程后期維護(hù)成本投入，為從根本上推進(jìn)我國公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與發(fā)展的步伐奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李志武.黃土地區(qū)路基施工要點(diǎn)分析[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2010，04：27-28.
0、前 言
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各行各業(yè)的技術(shù)水平都向高端邁進(jìn)，尖端科技的應(yīng)用促使生產(chǎn)力水平有了質(zhì)的飛躍。公路和鐵路是必要的交通樞紐，而路橋則是建造道路的難點(diǎn)之一，應(yīng)用高新科技固然可以使很多難題層層解開，但在路橋的施工中依然存在著一些問題，特別是在路橋的過渡段的施工問題比較明顯，“質(zhì)量是工程的生命，沒有質(zhì)量的工程是零的工程?！边@已是廣大路橋施工人員的共識。但路橋施工環(huán)境復(fù)雜，影響質(zhì)量的因素千頭萬緒。如何最經(jīng)濟(jì)、最有效地控制質(zhì)量，這就需要我們了解并采用一種科學(xué)的管理方法——全面質(zhì)量管理。全面質(zhì)量管理是一個龐大的系統(tǒng)工程。如何有效地應(yīng)用它于路橋施工企業(yè)，值得認(rèn)真探討。
1建立完善的施工質(zhì)量保證體系
1.1 建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度
項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)“總公司工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理細(xì)則”，制訂了自己的“工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度”。內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況時可行使質(zhì)量否決權(quán)：
（1）對不按圖紙施工，外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計圖紙要求的；
（2）不符合監(jiān)理程序而施工的工程項(xiàng)目和使用原材料、外購構(gòu)件不符合要求的；
（3）未進(jìn)行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。
工程內(nèi)部監(jiān)理工程師在檢查中發(fā)現(xiàn)造成返工損失或質(zhì)量事故的，有權(quán)作出扣減項(xiàng)目經(jīng)理部工資含量的裁決；對違反操作規(guī)程、弄虛作假、隱瞞質(zhì)量事故的人員或班組，有權(quán)向項(xiàng)目經(jīng)理提出給予處罰的建議；對提高質(zhì)量有突出成績者有權(quán)建議項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)給予表彰和獎勵。各級質(zhì)檢人員都有越級反映質(zhì)量問題的權(quán)力。
1.2充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對工程質(zhì)量的控制功能
工地試驗(yàn)室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。路橋建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗(yàn)室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗(yàn)所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗(yàn)人員，建立試驗(yàn)報告反饋制度，最大限度地實(shí)現(xiàn)過程控制。試驗(yàn)人員必須服務(wù)到現(xiàn)場，用檢測數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。
1.3 制訂企業(yè)工法，用工法保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)
合同規(guī)范一般都規(guī)定了對原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有時還規(guī)定使用的施工手段，如灰土路拌還是廠拌，水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用平地機(jī)還是攤鋪機(jī)等。
施工單位在充分學(xué)習(xí)和理解合同規(guī)范之后.必須按工序編制工法。工法規(guī)定完成這道工序（分項(xiàng)工程）的所有參與者的崗位職責(zé)和采用的機(jī)械設(shè)備、施工進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查方法等，用工法規(guī)范要求每個施工人員的施工活動，從而保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。由于施工技術(shù)的發(fā)展和客觀因素的變化，作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工法還需要不斷地充實(shí)和完善。針對存在的問題，做到具體問題具體分析。
2加強(qiáng)工程質(zhì)量意識
2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識等教育活動。要抓好工程質(zhì)量① 就是要讓各級施工管理人員清楚質(zhì)量問題的重要性，通過宣傳、學(xué)習(xí)等方法，給技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員以及施工隊伍灌輸質(zhì)量意識，提高他們對工程質(zhì)量重要性的認(rèn)識。成立項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)人員，制定質(zhì)量管理制度，明確責(zé)任。在工程施工前，以多種形式組織技術(shù)員、施工員及施工隊伍有關(guān)人員在一起，開一次動員會，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本內(nèi)容、要求、程序以及上級有關(guān)對工程質(zhì)量事故處理的文件，目的就是給大家敲個警鐘，起到警示作用，使大家質(zhì)量意識這根弦時時繃緊。
2.2加強(qiáng)對工程建設(shè)者們的廉政建設(shè)教育宣傳從許多工程質(zhì)量事故的調(diào)查結(jié)果表明，每一次巨大的工程質(zhì)量事故后面都隱藏著腐敗的現(xiàn)象，如偷工減料、以次充良、行賄受賄等現(xiàn)象時有發(fā)生。加強(qiáng)廉政建設(shè)，就端正了干部職工的思想觀念，自覺消除投機(jī)取巧和具有抵制歪風(fēng)邪氣、腐敗的能力，端正行為規(guī)范，按章辦事。
2、完善路橋施工項(xiàng)目管理
⑴根據(jù)工程實(shí)情，實(shí)施“分步落實(shí)原則”
因?yàn)榫吐窐蚬颈旧淼膬?nèi)部運(yùn)作還不足以支撐這樣的全面項(xiàng)目管理，而且大部分人員也不可能在一開始就能全部領(lǐng)會這么多的內(nèi)容。要讓項(xiàng)目管理真正進(jìn)人實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)情逐步落實(shí)項(xiàng)目管理理論中的各項(xiàng)內(nèi)容。比較合適的驟是第一階段，先進(jìn)行一般意義上的項(xiàng)目管理，對路橋項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)上的和經(jīng)濟(jì)上的分析，評價其可行性問題。并對合同進(jìn)行深人的研究，做到可以清楚的定義項(xiàng)目管理的目標(biāo)、范圍及工作成果等第二階段，全面實(shí)施質(zhì)量管理，對工程施工進(jìn)行監(jiān)督，重點(diǎn)把握工程質(zhì)量關(guān)，同時對工程項(xiàng)目進(jìn)行成本控制、進(jìn)度控制、健康安全與環(huán)境管理第三階段全面實(shí)施變化管理，完善信息資料的整理，做好項(xiàng)目的竣工與評價工作。
3、完善路橋施工管理措施
⑴健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)與管理責(zé)任制
施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開 展，并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé)；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做 到質(zhì)量責(zé)任層層落實(shí)，并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
⑵嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
①制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序
在每個單項(xiàng)工程開工前，必須編制上報“開工報告”；在工程施工中，首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開。
②做好工程施工技術(shù)交底工作
在各個單項(xiàng)工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖、工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作細(xì)則及工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。
③做好試驗(yàn)路段的施工。
遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案、質(zhì)量控制措施及施工操作方法，便于指導(dǎo)全線工程的施工。
⑶加強(qiáng)旌工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
①做好工程施 工測量
在工程開工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量，使之達(dá)到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中，要重點(diǎn)對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制，使 各項(xiàng)測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
②加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制
加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進(jìn)場。鋼筋、水泥、鋼絞線、防排水材料等外購原材料進(jìn)場時要有出廠合格證，同時由業(yè)主指定的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行原材料的定購。在施工過程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對進(jìn)場原材料進(jìn)行檢測試驗(yàn)，以杜絕不合格材料進(jìn)入工地。加強(qiáng)對混凝土、砂漿等半成品材料的質(zhì)量控制，工地試驗(yàn)室要根據(jù)具體情況做出相應(yīng)配合比，在施工現(xiàn)場掛牌作業(yè)，嚴(yán)格按試驗(yàn)室確定的配合比進(jìn)行施工，并根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”的要求取樣，進(jìn)行試塊的制作及試驗(yàn)，以確保工程質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
③加強(qiáng)施工現(xiàn)場的試驗(yàn)檢測工作，在各項(xiàng)工程施工過程中，對達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工項(xiàng)目，及時分析原因，調(diào)整施工工藝，進(jìn)行補(bǔ)救處理，確保工程質(zhì)量控制由試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)說話，避免憑經(jīng)驗(yàn)辦事等盲目的質(zhì)量控制。
⑷施工安全管理的措施
路橋的施工安全管理，是一項(xiàng)很細(xì)致的工作，由于路橋施工線路長，交叉作業(yè)面多，設(shè)備投入量大，人員工種特別是特殊工種多，且均為露天作業(yè)，所以管理難度極大。堅決做好現(xiàn)場的安全管理工作，是保證施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要前提，沒有施工安全，進(jìn)度、質(zhì)量、效益根本無從談起，所以抓好安全工作是現(xiàn)場管理的重中之重。
4、結(jié) 語
總之，工程質(zhì)量的提高和保證，需要依靠科學(xué)嚴(yán)密的管理，依靠不斷地總結(jié)工程施工量管理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范工程質(zhì)量管理思想組織、方法和行為，建立自己工程質(zhì)量管理的新科學(xué)系才得以實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
［摘要］東北富水地區(qū)路基凍脹傷害是公路市政路基施工中的最大難題。針對此難題，本文以中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)公司承建的沈陽四環(huán)項(xiàng)目為例，在路基填筑施工中采用了合理級配石方路基填筑，同時結(jié)合暗排工程引導(dǎo)地下水的方法，在沈陽四環(huán)快速路工程富水凍脹區(qū)路基施工中順利應(yīng)用實(shí)施，經(jīng)過冬天考驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)路基凍脹現(xiàn)象，獲得建設(shè)單位及沈陽政府質(zhì)檢部門認(rèn)可。
［
關(guān)鍵詞 ］東北富水凍脹地區(qū)；石方路基填筑；施工工藝研究
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.245
1工藝原理
富水凍脹地區(qū)填石路基使用符合要求的級配材料，在地基表層腐殖土清除后直接進(jìn)行強(qiáng)填施工，利用石渣透水性良好的特點(diǎn)，對軟弱地基起到排水固結(jié)作用，使地基承載力提高，達(dá)到加固基礎(chǔ)的效果。合理的設(shè)置石渣填筑高度可以有效的達(dá)到固結(jié)軟弱地基的目的，同時隔絕毛細(xì)水作用對路基的侵蝕，防止路基凍脹等病害的發(fā)生，保證了路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性。通過試驗(yàn)段總結(jié)，由現(xiàn)場觀測路基下沉值來確定碾壓遍數(shù)，為填石路堤提供一個合理的控制參數(shù)，進(jìn)行指導(dǎo)施工。對于水位長期高于地表，如水田區(qū)，可視地表水對路基的浸泡情況在路基兩側(cè)增設(shè)暗排工程，疏導(dǎo)地下水。
2施工工藝流程及操作要點(diǎn)
2.1施工工藝流程
施工工藝流程見圖1。
2.2操作要點(diǎn)
（1）測量放樣：用全站儀每20m測設(shè)路基中樁、邊樁，測量路基基底高程，并將路基邊樁用石灰撒出邊線，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后準(zhǔn)備進(jìn)行路基填筑施工。
（2）填前清表：清除地基表層腐殖土，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況水田區(qū)按照25cm處理，使用推土機(jī)清表后將清表土整理堆碼整齊，清表土可用于綠化土填筑。
（3）因富水地區(qū)軟弱地基較多，路基填筑時，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮協(xié)調(diào)，按水平分層先低后高的原則。自卸車上料時，填石料直接堆放在粗平石料表面上，自卸車倒退卸料；用大功率推土機(jī)向前推平，有利于石料間的初步密實(shí)。
（4）對于石料級配較差、粒徑較大時，應(yīng)先鋪大粒徑塊石料，應(yīng)人工擺平，石塊大面向下，小面向上，分開擺平放穩(wěn)，擺放過程中應(yīng)盡量貼近底層，再用小石塊找平，每層表面嵌縫隙用碎石土和石屑用推土機(jī)攤平；在同一位置大粒徑塊石不應(yīng)重疊擺放，隨時檢查填料的均勻性，避免石塊特別是大石塊的過度集中，確保內(nèi)部密實(shí)沒有空洞。
（5）對粒徑不滿足設(shè)計要求的超粒徑石料用鎬頭機(jī)或人工配合進(jìn)行二次破解，或者用挖掘機(jī)將形狀規(guī)則的大粒徑石塊撿出；對于表面細(xì)料明顯偏少的段落，鋪撒一層細(xì)石料，人工嵌縫保證填滿大粒料間的縫隙；對于有明顯空洞空隙的地方，應(yīng)補(bǔ)充細(xì)料，鋪設(shè)細(xì)料時攤鋪層面相對平順。
（6）經(jīng)過人工和推土機(jī)初平后，強(qiáng)填段石料攤鋪厚度控制在不超過40 cm，現(xiàn)場測量出每層路基頂面標(biāo)高，平整度滿足規(guī)范要求，同時有利于壓路機(jī)的碾壓夯實(shí)。
（7）碾壓，碾壓時應(yīng)由兩側(cè)開始向中間，然后再由中間向兩側(cè)壓，超高地段，先從較低的一側(cè)開始，然后逐漸向另一側(cè)碾壓，壓實(shí)路線縱向應(yīng)互相平行；碾壓速度先慢后快，碾壓速度控制在2.0～4.0km/h，頻率30Hz，橫向重疊40～50cm，縱向重疊100～150cm；在碾壓過程中，開始第一遍和最后一遍為靜壓，其余為強(qiáng)振動碾壓，碾壓過程中要隨時檢查做到無漏壓，無死角。
（8）壓實(shí)度檢測，由于石渣屬透水性材料是無粘結(jié)的透水性顆粒材料，其壓實(shí)度受含水量變化影響較小，可壓實(shí)性強(qiáng)，在合適的含水量情況下用20～25t大噸位振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，測定最后2次振壓后的標(biāo)高，控制在3mm以內(nèi)，且外觀密實(shí)無明顯輪跡，達(dá)不到要求時繼續(xù)復(fù)壓，使表面密實(shí)。
測點(diǎn)布設(shè)選取全幅路基每20m設(shè)一斷面，在每斷面上由路中心開始，設(shè)左、中、右三個測點(diǎn)，布點(diǎn)應(yīng)避免在突出的大石上和壓路機(jī)壓不到的地方布點(diǎn)，在布好的點(diǎn)位上用油漆做醒目標(biāo)記，測量時為減少誤差，準(zhǔn)備鋼板墊塊，測量時將墊塊放置在測點(diǎn)位置上，然后用壓路機(jī)振動碾壓作壓沉值檢測。用水準(zhǔn)儀檢測各選定測點(diǎn)的高程，各測點(diǎn)在碾壓前后的高差就是測點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。計算出每碾壓一遍后的壓沉值填入表格中。當(dāng)沉降差平均值應(yīng)在0～3mm之內(nèi)變化時，確定此時的碾壓遍數(shù)，再結(jié)合觀察法進(jìn)行密實(shí)度判定。
（9）彎沉值檢測，當(dāng)透水性材料分層填筑至規(guī)定標(biāo)高時，必須進(jìn)行彎沉值檢測，其檢測頻率按每條車道20m一點(diǎn)進(jìn)行。由于透水性材料系松散性材料，在初始階段，其彎沉值離散性大，且受基底強(qiáng)度影響較大，后期由于天然透水性材料層形成了一個排水墊層的作用，加快基底排水固結(jié)，彎沉值將進(jìn)一步提高。為從嚴(yán)控制，透水性材料在施工期的彎沉代表值應(yīng)不小于路基的設(shè)計規(guī)定，對個別彎沉值較大的點(diǎn)要找出其范圍，進(jìn)行返工處理。
（10）暗排水施工，對于水位長期高于地表且路基填筑較低的地段，在路基兩側(cè)增設(shè)雨水暗排水管道工程等排水設(shè)施，疏導(dǎo)地下水及降低水位線。暗排水工程視施工現(xiàn)場實(shí)際情況可采取大開挖法、頂管法、井點(diǎn)降水法等方法施工。暗排水工程施工工藝在此不做贅述。
3材料及機(jī)具設(shè)備
東北富水凍脹地區(qū)填石路基施工使用材料可就地取材，使用采石場爆破開采的石渣即可，使用石渣材料最大粒徑不能超過15cm，壓碎值小于25%，石渣中土的含量不能超過5%。石渣中土的含量需嚴(yán)格進(jìn)行控制，這是影響路基施工質(zhì)量的主要影響因素。
填石路基在初平后，壓路機(jī)進(jìn)行初步碾壓，使石料塊徑之間相對穩(wěn)定，有利于壓路機(jī)的振動碾壓。除機(jī)械操作人員外，配現(xiàn)場技術(shù)人員1名，工長1名，破解石料的普工10人，輔助測量的人員2名。
4質(zhì)量控制
富水凍脹地區(qū)填石路基填筑施工應(yīng)滿足填石路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表1。
5效益分析
（1）經(jīng)濟(jì)效益。本工法施工使用材料來源廣泛，就地取材，可減少遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)材料是花費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)用；使用本工法進(jìn)行富水凍脹地區(qū)路基施工在達(dá)到預(yù)期效果的同時可大量的減少施工工期，減少施工機(jī)械使用的直接及間接費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效果顯著。
（2）環(huán)保節(jié)能效益。本工法使用材料為當(dāng)?shù)夭墒瘓霰崎_采的石渣，應(yīng)用于富水地區(qū)特別是水田地區(qū)施工可有效避免施工過程中對當(dāng)?shù)厮|(zhì)產(chǎn)生污染；相比其他的軟弱地基處理方法，本工法使用材料來源廣，取材方便，具有良好的環(huán)保節(jié)能效益。
（3）社會效益。東北地區(qū)的氣候特點(diǎn)導(dǎo)致了該地區(qū)施工時間短的特點(diǎn)，冬季長時間無法施工，這就使得東北地區(qū)工程施工工期尤為的緊張。采用本工法進(jìn)行富水凍脹地區(qū)路基施工可以有效的縮短施工工期，滿足業(yè)主對工程工期的要求，樹立企業(yè)品牌，取得良好的社會效益。
參考文獻(xiàn)：
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公路路基不僅要保持堅固、穩(wěn)定、耐久，而且要控制變形積累在一定限度內(nèi)，同時要求路基填筑密實(shí)度高、強(qiáng)度大。所以，只有通過科學(xué)管理以及采用機(jī)械化施工和先進(jìn)的試驗(yàn)量測手段，才能到達(dá)路基的設(shè)計要求。
路基填筑壓實(shí)工法，是在科學(xué)試驗(yàn)研究和施工實(shí)踐的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)分析原理和數(shù)理統(tǒng)計方法總結(jié)而成的，是以壓實(shí)質(zhì)量為核心，以先進(jìn)的壓實(shí)機(jī)械和試驗(yàn)量測儀器為手段，有嚴(yán)格工藝流程的施工方法。應(yīng)用本工法，可以填筑密實(shí)度高、強(qiáng)度大的路基工程，達(dá)到路基整體穩(wěn)定和動靜狀態(tài)下變形小、堅固耐久之功效。
1 路基的形式與要求
1．1 路基的形式
公路是一種線形工程構(gòu)造物。它主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。由于地形、地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，公路在平面上有彎 ，在豎起方向上有起伏，因此，它是一條空間 線，其形狀稱為公路的線形。
路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接，路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用，路面靠路基來支承，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。所以路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面的基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。
1．2 路基的要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可以適當(dāng)減薄路面的結(jié)構(gòu)層厚度，從而達(dá)到降低工程造價的目的，因此，除要求路基斷面尺寸符合設(shè)計外，路基應(yīng)滿足以下基本要求：
(1)具有足夠的整體穩(wěn)定性；
(2)有足夠原強(qiáng)度和剛度；
(3)有足夠的水溫穩(wěn)定性。
要達(dá)到以上三個基本要求，必須按照工程規(guī)范及設(shè)計要求進(jìn)行科學(xué)施工，而在實(shí)際路基施工過程中存在著這樣那樣的多種原因，使路基的填筑質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范與設(shè)計的要求。
2 基底處理
施工前用塑料網(wǎng)先對施工范圍進(jìn)行圍護(hù)，施工前先做好排水設(shè)施，在路基的兩側(cè)各挖一條排水溝，防止地表水流人路基施工范圍。在基底承載力檢測合格后進(jìn)行回填施工。
2．1 一般路基基底處理
清走所有腐殖土，用重型壓路機(jī)碾壓密實(shí)。
2．2 水塘處路基基底處理
選擇質(zhì)地堅硬的片石進(jìn)行拋填，從線路中間向兩側(cè)拋填，大小片石間隔拋填，均勻分布，保證拋填片石的密實(shí)度。拋填片石后采用重型機(jī)械碾壓，使片石沉人底部穩(wěn)定層。
拋填片石經(jīng)檢驗(yàn)合格后填滲水土。填滲水土?xí)r采用自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)配合平地機(jī)攤平，振動式壓路機(jī)輾壓。攤鋪輾壓均需分層進(jìn)行，每層的松鋪厚度為35cm，每層壓實(shí)并報檢合格后，填下一層。
碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則，先兩側(cè)，后中間，由兩側(cè)路肩向中間進(jìn)行，行與行之間壓實(shí)重疊不小于0．4m，銜接處沿線路縱向搭接長度不小于2．0m。滲水土填料可使用中粗砂或砂卵石，但細(xì)粒土含量不得大于5 ，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物，并適當(dāng)灑水壓實(shí)，壓實(shí)達(dá)到中密。
3 路基碾壓
(1)鋪料方法。鋪料從最低處開始水平h升，按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1．2～1．3，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1．1～1．2。由于土質(zhì)不同，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。當(dāng)一段落(50 m 上)卸料完成經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返3次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2 m，為利于排水可加大到3 m～4 m。鋪料寬度應(yīng)比設(shè)計寬度稍寬0．3～O．5 m，保證碾壓機(jī)械能夠?qū)⑦吔遣课荒雺好軐?shí)，在刷坡時可以將該部分料調(diào)配加以利用。
(2)結(jié)合面處理。每個作業(yè)段結(jié)合處按照規(guī)范要求進(jìn)行處理，結(jié)合坡度不得
(3)壓實(shí)方法：機(jī)械壓實(shí)采用進(jìn)退錯距法，碾壓應(yīng)沿路基軸線方向進(jìn)行，不得垂直路基軸線方向碾壓，注意防止欠壓、漏壓。壓實(shí)機(jī)械在已壓實(shí)料層上行駛時，不宜來往同走一轍，相鄰碾壓帶碾跡應(yīng)彼此搭接，順碾壓方向，搭接寬度0．3～O．5 m；采取進(jìn)占法鋪料，這種方法不易產(chǎn)生剪切破壞。在施工道路布置時，進(jìn)入路基填筑面路口先鋪設(shè)0．3～O．5 m厚的松土，當(dāng)全工作段鋪料完畢時，用推土機(jī)推掉路口所鋪松料，按填料要求重新鋪料，與大面積一起壓實(shí)。
(4)檢測、報驗(yàn)：在上層填筑經(jīng)過報驗(yàn)合格同意進(jìn)行下層施工后，首先由施工技術(shù)員對填筑體進(jìn)行測量，定出下層的填筑邊線，并對填筑面進(jìn)行灑水濕潤(結(jié)合)，對局部光面地方進(jìn)行刨毛后方可進(jìn)行下層填筑作業(yè)。當(dāng)路基填筑完成高度2，5 m時即可進(jìn)行路基預(yù)留保護(hù)層開挖，進(jìn)行路基兩邊(預(yù)留保護(hù)層，厚度0．2～O．3 m)的刷坡，刷坡基料仍然分?jǐn)傆诼坊斆孢M(jìn)行碾壓；最后由人工拉線按照設(shè)計邊坡坡度、高程控制進(jìn)行精修完成路基邊坡的施工。在路基精修完畢進(jìn)行路基縱坡、高程、幾何尺寸等自檢，由專職試驗(yàn)員對填筑施工層進(jìn)行干密度檢測，檢測方法宜采用灌砂法，依據(jù)試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行試驗(yàn)，取樣數(shù)量根據(jù)規(guī)范要求。經(jīng)自檢合格后報請監(jiān)理工程師現(xiàn)場進(jìn)行檢測報驗(yàn)，得到合格簽證后方可進(jìn)行下道工序的施工。
4 質(zhì)量控制措施
(1)對碾壓、平料操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，統(tǒng)一施工操作方法，經(jīng)考核合格后，方可操作；(2)施工前應(yīng)檢查碾壓機(jī)具的規(guī)格重量等是否符合要求，施工期間對碾壓機(jī)具每10 d檢修一次，用以保證碾壓工作的順利進(jìn)行；(3)碾壓時應(yīng)檢查碾壓參數(shù)(包括機(jī)具、鋪料厚度、碾壓遍數(shù)、含水量、干容重、行車方式等)是否符合規(guī)定。施工質(zhì)量采用施工參數(shù)控制法及壓實(shí)度檢查雙控法。其中含水量與最佳含水量的差值為-1～+3％ ，以壓實(shí)度作為質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計要求，壓實(shí)度≥0．96；(4)基料碾壓時應(yīng)加強(qiáng)填筑層間結(jié)合和邊坡的結(jié)合，注意界面干凈；(5)基料填筑應(yīng)盡量平起，以免造成過多接縫；(6)雨季施工應(yīng)做好防雨和排水措施。
5 結(jié)束語
Abstract: highway subgrade is an important part of highway engineering, in order to guarantee the subgrade engineering construction quality, meet the engineering construction of the construction process, the object of the comprehensive quality supervision, inspection and control. This paper puts forward the construction process of common embankment problems, and the preparatory work, from the construction of the subgrade engineering quality control, discusses the specific highway engineering construction of subgrade treatment of the problem measures.
Keywords: highway, roadbed, construction, quality control
中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言：公路路基是公路工程的重要組成部分，如何確保路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，使其能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響，完美的設(shè)計固然必不可少，更重要的必須嚴(yán)格按照設(shè)計和施工規(guī)范要求精心施工，確保工程中間施工質(zhì)量，做出真正的優(yōu)質(zhì)精品。
一、路基施工的質(zhì)量要求
1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、強(qiáng)度
為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。
3、水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
二、施工易出現(xiàn)的問題
1、嚴(yán)格控制不合格的土填入路基路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。
2、保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
三、路基施工的質(zhì)量保證的具體措施
1、路基施工質(zhì)量的控制
1）施工方法合理選擇
目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
2）嚴(yán)格施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實(shí)。
2、 施工前期準(zhǔn)備工作
路基開工前應(yīng)全面熟悉施工設(shè)計圖紙，做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，橫斷面檢測與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等施工測量工作，同時應(yīng)對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中試驗(yàn)方法，對挖方、借土場和料場的路堤填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)。這些工作若不到位便盲目開工，一旦發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)無法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無法估量。所以一個好的開端將為整個工程的順利開展作優(yōu)質(zhì)鋪墊，是保證整個工程施工質(zhì)量的前提條件。具體的施工準(zhǔn)備的要點(diǎn)總結(jié)如下(1)確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求0(2)建立本項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系。(3)施工場地質(zhì)檢驗(yàn)收。(4)建立完善質(zhì)量保證體系。(5)檢查工程使用的原材料、半成品。(6)施工機(jī)械的質(zhì)量控制。(7)審查施工組織設(shè)計或施工方案。
3、施工質(zhì)量控制
1）路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大于容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測。從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高．這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料．施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。①石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求；②摻加粒料：對高液限粘土或地下水位較高的路段?？刹捎脫郊由暗[、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2）壓實(shí)度控制
①保證土的最佳含水量：土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量抖鍛壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨轎暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化；②合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30公分為官，分層鋪筑壓實(shí)。施t中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大f密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小。而最佳含水量又較采用重蛩壓字的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)杌械如50T震動壓路機(jī)，每層壓買厚度不超過30cm，而采用噸位躉大的羊角碾時，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時由于壓實(shí)功的增加，施工時土的含水量又可以降低。利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓人土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳人較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄問也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。
3）強(qiáng)度控制
路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。
4、裂縫的防治
1）路面基層裂縫的控制
選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量．保證少出或不出裂縫。
2）路面面層裂縫的防治
瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。
結(jié)束語：
總之在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，一定要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
參考文獻(xiàn)：
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1999.12~2002.6，本人任杭州繞城北線高速公路第10合同項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)科科長，工程竣工獲得高分優(yōu)良，在全線16個合同中列總分橋梁第一，路基第二的好成績;該工程兩大重點(diǎn)是路基軟基處理和橋梁的先張空心板梁的預(yù)制工作。預(yù)應(yīng)力空心板具有較好的力學(xué)性能，而且施工方便、吊運(yùn)安全、自重較輕及穩(wěn)定性突出等特點(diǎn)，因此是在我國中小橋梁工程中被大量采用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板生產(chǎn)技術(shù)含量低，原材料容易獲得，所需設(shè)備要求不高，因此在制作和安裝過程中容易出現(xiàn)種種質(zhì)量通病。省道205線長汀境內(nèi)段A標(biāo)位于長汀縣館前鎮(zhèn)境內(nèi)，樁號為0K+000～8K+650，上述提到的兩座橋分別為館前一號和二號橋，樁號分別為6K+840和7K+930，兩座橋均為先張法預(yù)應(yīng)力空心板橋，跨徑均為20m。2007年在預(yù)應(yīng)力空心板的施工過程中也或多或少出現(xiàn)過常見的質(zhì)量通病，文中將常見質(zhì)量通病分為芯模引起的缺陷、裂縫、反拱以及外觀問題四個方面進(jìn)行闡述：1、混凝土澆筑時芯模造成的缺陷。先張法預(yù)制施工時，空心板內(nèi)模通常都采用空氣膠囊芯模，膠囊芯模很容易移動和變形。如膠囊芯模上浮，使頂板厚度變薄；膠囊漏氣，造成孔道不標(biāo)準(zhǔn)，容易引起板梁斷面尺寸的偏差，進(jìn)而影響梁的抗彎剛度。在預(yù)制館前一號橋第一片梁時，膠囊有一點(diǎn)漏氣，造成孔道不夠標(biāo)準(zhǔn)，后經(jīng)下述防治方法處理，預(yù)制其余梁片時斷面尺寸都控制得很好。2、裂縫?？招陌宄霈F(xiàn)裂縫的原因有很多種，根據(jù)裂縫出現(xiàn)位置的不同大體可以分為四類：（1）板面橫向裂縫。（2）下底板縱向裂紋。（3）板底支點(diǎn)處的鐵件周圍裂縫。（4）錨栓孔處裂縫。3、預(yù)應(yīng)力空心板的反拱。（1）反拱的大小與預(yù)應(yīng)力筋的張拉值有關(guān)。（2）與預(yù)應(yīng)力筋的偏心程度有關(guān)。（3）混凝土的收縮和徐變。（4）與預(yù)應(yīng)力筋作用的時間長短有關(guān)。4、外觀質(zhì)量問題。（1）蜂窩。（2）露筋（3）麻面。（4）縫隙和夾層。
二、關(guān)于后張預(yù)應(yīng)力箱梁
2002.6.~2004.5杭徽高速公路昌化至昱嶺關(guān)段第4合同大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人兼橋梁工區(qū)副主任，工程被評為優(yōu)良;此工程大橋上部采用25米預(yù)應(yīng)力后張簡支箱梁，下部為墩、臺身樁基礎(chǔ)。本人綜觀大局，合理安排施工計劃，提出合理建議，為節(jié)約箱梁的預(yù)制時間，在預(yù)制場內(nèi)地坪上先整體綁扎鋼筋，在澆筑時可整體安裝，大大縮短澆筑時間，使整個預(yù)制工作為流水作業(yè)。1、“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的構(gòu)成。根據(jù)目前國內(nèi)施工工藝及技術(shù)水平，該法由四部分構(gòu)成：（1）模板成型，（2）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置，（3）混凝土的澆筑；（4）預(yù)應(yīng)力的施加，
三、關(guān)于質(zhì)量檢查方面
臺縉高速公路第8合同橋梁二工區(qū)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人，工程被評為優(yōu)良;一般規(guī)定
（1）、根據(jù)建設(shè)任務(wù),施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的需要,應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段按本標(biāo)準(zhǔn)附錄將建設(shè)項(xiàng)目,劃分為單位工程,分部工程和分項(xiàng)工程.施工單位,工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位應(yīng)按相同的工程項(xiàng)目劃分進(jìn)行工程質(zhì)量的監(jiān)控和管理.
（2）單位工程
在建設(shè)項(xiàng)目中,根據(jù)簽訂的合同,具有獨(dú)立施工條件的工程.
（3）分部工程
在單位工程中,應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位,路段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個分部工程.
（4）分項(xiàng)工程在分部工程中,應(yīng)按不同的施工方法,材料,工序及路段長度等劃分為若干個分項(xiàng)工程.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評分以分項(xiàng)工程為單元,采用100分制進(jìn)行.在分項(xiàng)工程評分的基礎(chǔ)上,逐級計算各相應(yīng)分部工程,單位工程,合同段和建設(shè)項(xiàng)目評分值.工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格,應(yīng)按分項(xiàng),分部,單位工程,合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級評定.施工單位應(yīng)對各分項(xiàng)工程按本標(biāo)準(zhǔn)所列基本要求,實(shí)測項(xiàng)目和外觀鑒定進(jìn)行自檢,按附錄J中"分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表"及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范提交真實(shí),完整的自檢資料,對工程質(zhì)量進(jìn)行自我評定.工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對工程質(zhì)量進(jìn)行獨(dú)立抽檢,對施工單位檢評資料進(jìn)行簽認(rèn),對工程質(zhì)量進(jìn)行評定.建設(shè)單位根據(jù)對工程質(zhì)量的檢查及平時掌握的情況,對工程監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評分及等級進(jìn)行審定.質(zhì)量監(jiān)督部門,質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測評定.
