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時(shí)間：2022-11-21 14:56:46
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中圖分類(lèi)號(hào)： TU721+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
2010年12月22日，我國(guó)的宜萬(wàn)鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，這標(biāo)志著全長(zhǎng)377公里，總投資額225.7億元的宜萬(wàn)鐵路正式通車(chē)。這段鐵路是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。歷經(jīng)7年的修建，完成了世界上獨(dú)一無(wú)二的高難度鐵路工程，同時(shí)，這也標(biāo)志著我國(guó)的鐵路建設(shè)已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復(fù)雜而且繁瑣的過(guò)程，對(duì)施工中現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和施工安全要嚴(yán)格控制。“安全第一、預(yù)防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預(yù)防，同時(shí)還要注意早發(fā)現(xiàn)早解決、早處理早確認(rèn)、早檢查早監(jiān)督，通過(guò)技術(shù)手段的提高和管理手段的加強(qiáng)，才能保障鐵路施工工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全。
二.鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制分析。
1. 安全生產(chǎn)。
安全，是生產(chǎn)的前提條件，同時(shí)也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產(chǎn)的提倡和落實(shí)，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時(shí)對(duì)于提高鐵路工程施工質(zhì)量有積極作用。
在進(jìn)行鐵路施工前，施工單位要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全分析評(píng)估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對(duì)安全評(píng)估結(jié)果和處理措施要記錄在案。同時(shí)，要在施工前對(duì)施工作業(yè)人員購(gòu)買(mǎi)意外傷害保險(xiǎn)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，分散可能出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)各施工部門(mén)的組織架構(gòu)進(jìn)行明確，健全各部門(mén)的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制，對(duì)安全目標(biāo)責(zé)任要明確到專(zhuān)人負(fù)責(zé)。施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立宣傳欄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)生產(chǎn)的安全規(guī)范和施工技術(shù)操作規(guī)程等資料進(jìn)行宣傳教育。在組織設(shè)計(jì)中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術(shù)措施、應(yīng)急處理措施。施工前，要加強(qiáng)對(duì)特種操作從業(yè)人員的技術(shù)考核和上崗證明的查驗(yàn)，要做到人、證相符，對(duì)特種從業(yè)人員要按要求進(jìn)行體檢和年審。鐵路施工技術(shù)人員要將施工工程有關(guān)的技術(shù)要求向施工班組和施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在施工交底時(shí)，要按照施工方案進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，對(duì)特別的安全事項(xiàng)要進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)。
鐵路施工單位要健全安全監(jiān)管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對(duì)每次檢查結(jié)果要進(jìn)行記錄，并做好存檔。 安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要組織對(duì)施工人員的安全教育和施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容和教育情況要進(jìn)行考核，對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的，要進(jìn)行再培訓(xùn)，多次考核不達(dá)標(biāo)的不得安排上崗。施工班組在施工現(xiàn)場(chǎng)要每天舉行班前安全活動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和當(dāng)天作業(yè)中不安全因素進(jìn)行說(shuō)明和分析，并提出防范措施，各班組要對(duì)宣導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行記錄，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要定期對(duì)班組安全活動(dòng)進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和管理。
在施工現(xiàn)場(chǎng)較危險(xiǎn)的區(qū)域，要設(shè)置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時(shí)對(duì)發(fā)生緊急情況的處理和聯(lián)絡(luò)人要進(jìn)行明確。
在鐵路施工單位，要設(shè)立安全事故應(yīng)急處理預(yù)案 ，施工現(xiàn)場(chǎng)要儲(chǔ)備一定的醫(yī)藥和救護(hù)物資，要保證應(yīng)急物資、車(chē)輛和器材隨時(shí)能用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的通訊要保證暢通。一旦發(fā)生事故時(shí)，要開(kāi)展應(yīng)急處理預(yù)案，同時(shí)要及時(shí)對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，要做好施工事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，要積極搶救傷員，要主動(dòng)配合有關(guān)單位的調(diào)查處理。
在施工前，要建立安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)要編制鐵路工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案，認(rèn)真編制安全管理資料，落實(shí)安全檢查制度，監(jiān)督特種操作員的指證上崗，對(duì)施工班組開(kāi)展班前的安全教育活動(dòng)，對(duì)施工班組要進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)從業(yè)人員要進(jìn)行安全教育，在操作崗位懸掛操作規(guī)程指導(dǎo)書(shū)。
2.文明施工。
在鐵路工程施工前，要由工程技術(shù)人員和安全管理人員編制文明施工的專(zhuān)項(xiàng)方案，專(zhuān)項(xiàng)方案要包括搭建臨時(shí)設(shè)施、圍擋墻、現(xiàn)場(chǎng)容貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護(hù)和消防等內(nèi)容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負(fù)責(zé)人審批。
在鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要設(shè)立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內(nèi)外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對(duì)圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強(qiáng)巡視和重點(diǎn)檢查。
鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要，在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)區(qū)將、加工區(qū)和生活區(qū)等合理利用安全警示牌，設(shè)置安全警示牌時(shí)規(guī)格要統(tǒng)一，標(biāo)志要符合規(guī)定要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)出入口，要設(shè)立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專(zhuān)人進(jìn)行查看監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的要及時(shí)進(jìn)行糾正處理，避免出現(xiàn)因未佩戴勞動(dòng)保護(hù)器具而發(fā)生事故。
對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)搭建的臨時(shí)設(shè)施要加強(qiáng)檢查，要保證設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)固，對(duì)臨時(shí)建筑要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。對(duì)施工人員宿舍要施行單人單床，對(duì)每間房屋的居住人數(shù)要進(jìn)行限制，要適當(dāng)改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現(xiàn)。施工單位要設(shè)置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。
3.技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量安全。
鐵路工程施工是技術(shù)應(yīng)用較多而且復(fù)雜度高、難度較大的工程施工，施工技術(shù)和施工手段都對(duì)鐵路工程質(zhì)量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強(qiáng)質(zhì)量的宣導(dǎo)，更要重視施工技術(shù)的應(yīng)用和控制，對(duì)施工質(zhì)量要進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)施工管理問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正改善。
（1）施工中，在進(jìn)行路基開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴(yán)禁采用掏底挖掘。在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)和裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，要錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行，禁止出現(xiàn)雙層作業(yè)的情況。開(kāi)挖時(shí)，要及時(shí)清除已經(jīng)松動(dòng)的土和石塊等，要嚴(yán)禁在開(kāi)挖作業(yè)下方的棄土和滾石危及范圍內(nèi)的道路出現(xiàn)人員或車(chē)輛，在道路的醒目處要設(shè)立警示標(biāo)志。對(duì)路基施工過(guò)程中施工路段和主要便道要進(jìn)行灑水作業(yè)，避免出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)。在特殊路段的路基施工時(shí)要盡量避免雨季作業(yè)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要做好排水工程，保證排水的順暢，同時(shí)要注意檢查地基和已經(jīng)填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現(xiàn)危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時(shí)要注意預(yù)防巖石坍落，要采取安全預(yù)防措施，在地下水發(fā)育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類(lèi)溝槽基坑挖掘完成后要及時(shí)進(jìn)行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預(yù)埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因?yàn)槠渌┕?dǎo)致路基損壞的情況。
（2）盡量選擇在少雨季節(jié)對(duì)基坑進(jìn)行施工，在基坑開(kāi)挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設(shè)施。在土石容易松動(dòng)的地層、細(xì)砂層開(kāi)挖基坑時(shí)，要對(duì)土質(zhì)松軟層進(jìn)行支護(hù)?；娱_(kāi)挖時(shí)，如發(fā)現(xiàn)頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁涌水、涌砂時(shí)，要進(jìn)行加固處理后才可施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖位置在居民區(qū)附近或位于現(xiàn)場(chǎng)的通道時(shí)，要在基坑的邊緣設(shè)立護(hù)欄，并且在夜間設(shè)置紅色的警示燈。
（3）要保證樁基作業(yè)區(qū)域的平整度，要設(shè)置警示標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，同時(shí)要嚴(yán)格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護(hù)圍欄，在停止施工時(shí)，要用蓋板蓋好，在孔口周?chē)O(shè)置圍欄、警示燈和標(biāo)志。在挖孔樁時(shí)，孔口附近不能有重車(chē)經(jīng)過(guò)，要及時(shí)清除堆集在孔口周?chē)耐猎碗s物，孔內(nèi)要設(shè)置半圓形防護(hù)板，防護(hù)板要隨著挖掘深度的下移而移動(dòng)。在挖孔達(dá)到較深的區(qū)域時(shí)，要對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，如果有害氣體濃度超過(guò)允許值或者挖孔深度達(dá)到10米時(shí)，要做好通風(fēng)工作，適當(dāng)時(shí)要加大通風(fēng)量。在孔內(nèi)作業(yè)人員要按照要求佩戴安全防護(hù)用品，在孔內(nèi)要搭設(shè)應(yīng)急用的安全繩和軟梯，要根據(jù)孔深放置長(zhǎng)度達(dá)到作業(yè)面上?？變?nèi)人員上下時(shí)，不能采用人工拉繩的方式運(yùn)送人員。在兩孔洞距離較近且一個(gè)孔位在進(jìn)行澆筑或爆破時(shí)，另一孔作業(yè)人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。
（4）隧道施工前要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，同時(shí)要編制應(yīng)急救援預(yù)案。在隧道進(jìn)洞施工前，要做好現(xiàn)場(chǎng)的污水處理工作，要保證洞內(nèi)外污水處理達(dá)標(biāo)，在隧道內(nèi)外的工作平臺(tái)要牢固搭設(shè)，在平臺(tái)上要鋪滿底板，平臺(tái)周?chē)O(shè)置欄桿。在隧道內(nèi)，要假設(shè)有線或者無(wú)線的通信設(shè)備，保證內(nèi)外通信暢通，在隧道洞、施工區(qū)要設(shè)置消防器材，并明顯標(biāo)識(shí)，對(duì)滅火器材要定期檢查，出現(xiàn)壓力不達(dá)標(biāo)的要立即更換。在隧道內(nèi)，不得存在炸藥、雷管、導(dǎo)火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內(nèi)的通風(fēng)工程，洞內(nèi)照明要保證亮度，照明設(shè)備要根據(jù)作業(yè)面大小和位置合理布置。要在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)要準(zhǔn)備充足的救援物資，在隧道洞口要設(shè)置專(zhuān)人負(fù)責(zé)出入管理和出入登記，要采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施改善地質(zhì)條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統(tǒng)施工。
（5）施工用混凝土要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理調(diào)配配合比，配合攪拌完成后，要進(jìn)行離析性能分析，攪拌時(shí)，要對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標(biāo)號(hào)要符合要求，混凝土強(qiáng)度要達(dá)標(biāo)。要保證混泥土攪拌設(shè)備性能符合要求，要加強(qiáng)對(duì)混凝土配比的規(guī)范，對(duì)混凝土保護(hù)層的耐久度要提高重視。在進(jìn)行鋼筋連接時(shí)，要保證連接度。
（6）現(xiàn)場(chǎng)物品進(jìn)行裝卸時(shí)，要選擇地勢(shì)平坦的地方進(jìn)行，采用大型裝卸設(shè)備的要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮。裝卸材料要符合堆放規(guī)定，要將各類(lèi)物資按照品種、規(guī)格進(jìn)行分類(lèi)擺放，在堆放鋼板時(shí)，要在每層采用墊木隔開(kāi)，且堆放高度不能超過(guò)1米。存放壓縮氣體瓶時(shí)，要避免日曬，選擇干燥、無(wú)油污、通風(fēng)好的室內(nèi)擺放。
（7）軌料裝卸和搬運(yùn)時(shí)，一般盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)，軌料裝車(chē)不能超限、超載。堆放時(shí)機(jī)械堆碼不超過(guò)30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設(shè)置支墊木枕。在進(jìn)行人工鋪設(shè)軌道時(shí)，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當(dāng)留出行人通道。人工釘?shù)酪獙⒏鞴ば蝈e(cuò)開(kāi)，減少相互的干擾，同時(shí)要注意工序不得錯(cuò)亂，釘?shù)罆r(shí)不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤(pán)捶要錯(cuò)開(kāi)3根枕木的距離，其左右股錯(cuò)開(kāi)要在4m內(nèi)。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時(shí)，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現(xiàn)鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，要立即停止施工，及時(shí)撤出限界以外，待確認(rèn)來(lái)車(chē)通過(guò)后才可繼續(xù)施工。
采用機(jī)械鋪軌時(shí)，軌節(jié)場(chǎng)布置要合理，各車(chē)及作業(yè)不得發(fā)生干擾，在卸車(chē)時(shí)不能進(jìn)入限界內(nèi)。電源線和龍門(mén)吊機(jī)接觸線和軌頂距離要超過(guò)7.5米，電源線不能橫跨股道，在現(xiàn)場(chǎng)中變壓器和配電室要保持在同一側(cè)。鋪軌機(jī)鋪軌時(shí)，前進(jìn)速度要控制在5km/h內(nèi)，對(duì)位時(shí)要把速度控制在1km/h內(nèi)。龍門(mén)架走行軌時(shí)必須要保證支墊平穩(wěn)。在寬枕軌道起道作業(yè)中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點(diǎn)穩(wěn)固的起道機(jī)，采用起道機(jī)時(shí)，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，吊裝所使用的龍門(mén)吊要統(tǒng)一起吊，要保持步調(diào)一致，運(yùn)輸時(shí)要固定牢固，要采用專(zhuān)人監(jiān)視的專(zhuān)列車(chē)組運(yùn)輸。牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，要設(shè)專(zhuān)人保護(hù)，軌頭要準(zhǔn)確的送入推送機(jī)構(gòu)，在拖拉是要保持平穩(wěn)。
（8）線路整修。
在新鋪設(shè)線路未交付使用前，要及時(shí)進(jìn)行整道。在大、中橋等部位重點(diǎn)整道前，要設(shè)置臨時(shí)的避車(chē)臺(tái)，經(jīng)過(guò)重點(diǎn)整道后的線路要及時(shí)補(bǔ)碴整道。在已經(jīng)卸車(chē)的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時(shí)，起道機(jī)要穩(wěn)固的安放在道碴上，起道機(jī)用完后，要遠(yuǎn)離道心或鋼軌。
4.施工現(xiàn)場(chǎng)管理。
鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是通過(guò)科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法和制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、設(shè)備、物料、環(huán)境和信息等進(jìn)行科學(xué)有效規(guī)劃，進(jìn)行綜合的管理。這要求在施工現(xiàn)場(chǎng)要制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要杜絕出現(xiàn)無(wú)效勞動(dòng)。鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)繁雜，施工中不確定因素較多，正因?yàn)槿绱?，越發(fā)要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。
三．結(jié)束語(yǔ)
鐵路工程施工是利國(guó)利民的大事，施工工程質(zhì)量關(guān)系到行車(chē)安全和經(jīng)濟(jì)損失。在工程施工中，要通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防意識(shí)，進(jìn)行安全防護(hù)和技術(shù)培訓(xùn)，采取合適的施工技術(shù)，對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，施工后要注意質(zhì)量的檢查，通過(guò)這些措施，可提高鐵路工程施工質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制。
參考文獻(xiàn)：
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2009年5月始，沈港地鐵公司在沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校先后進(jìn)行了三次學(xué)生招聘會(huì)，分別錄用了地鐵司機(jī)、地鐵檢修、站臺(tái)服務(wù)三類(lèi)工作人員；同年10月，沈港地鐵公司與沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校合作，完成了錄用人員為期兩個(gè)月的崗前培訓(xùn)。
縱觀沈港地鐵公司的三次招聘和一次培訓(xùn)的過(guò)程安排，均令我們感受頗深，甚至帶來(lái)很多觀念上的沖擊，給即將走上工作崗位的學(xué)生、從事培訓(xùn)教育的教師、職業(yè)教育以及國(guó)內(nèi)企業(yè)，都帶來(lái)諸多的啟示。
一、摒棄傳統(tǒng)的“是非觀”
中國(guó)社會(huì)從古至今有傳統(tǒng)的“是非觀”，無(wú)論是家庭教育還是學(xué)校教育，乃至社會(huì)道德，都促成此觀念對(duì)一個(gè)人有著根深蒂固的影響，這種傳統(tǒng)的“是非觀”也就成為人們判斷事物及行為的準(zhǔn)繩。然而，在沈港地鐵招聘中，很多需要判斷處理的面試問(wèn)題使學(xué)生回答時(shí)措手不及。接到問(wèn)題后，學(xué)生往往考慮的第一件事是判斷怎樣做是對(duì)的，怎樣做是錯(cuò)的，即所謂的“是非”。以至于只顧苦苦探究問(wèn)題結(jié)果的“是非”而錯(cuò)過(guò)了回答問(wèn)題的時(shí)機(jī)。其實(shí)，生活和工作中，很多問(wèn)題并沒(méi)有最正確的答案，很多事情有多種解決的方法，我們只是能找到一種合適的方式，給出一個(gè)合理的解釋即可。正如回答沈港地鐵公司的問(wèn)題，只要能提出一種觀點(diǎn)，然后給一定的理論依據(jù)來(lái)自圓其說(shuō)。
二、培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)變能力
在地鐵公司面試題中，很多問(wèn)題是考察學(xué)生的應(yīng)變能力的，這與地鐵公司的工作性質(zhì)有關(guān)。應(yīng)變問(wèn)題主要針對(duì)于一些諸如火災(zāi)、臨時(shí)停車(chē)等突發(fā)事故。免費(fèi)論文。就一般企業(yè)而言，職工掌握基本操作技能并按部就班工作是最基礎(chǔ)，也是容易實(shí)現(xiàn)的；但是企業(yè)更希望職工有應(yīng)付突發(fā)事件的能力。其實(shí)，無(wú)論是回答面試問(wèn)題還是工作需要，最關(guān)鍵是把握三個(gè)基本原則：一是無(wú)論如何應(yīng)變，始終把保障人民群眾生命安全、國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全、減小企業(yè)損失和影響放在首位；二是鍛煉一定的心理素質(zhì)，處事不驚；三是需要積累一定的經(jīng)驗(yàn)和分析判斷能力。
三、安全生產(chǎn)意識(shí)要貫穿職業(yè)教育的全程
地鐵公司在筆試、面試及后期培訓(xùn)中，涉及很多電、高空作業(yè)、滅火器的使用等知識(shí)，始終強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)放在首位。誠(chéng)然，無(wú)論是從事職業(yè)教育的教師還是受教育的學(xué)生，都明白安全在生產(chǎn)生活中的重要性，然而，在平時(shí)的教學(xué)中，職業(yè)教育始終強(qiáng)調(diào)的是培養(yǎng)學(xué)生基本知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能，并未將安全生產(chǎn)意識(shí)系統(tǒng)地貫穿進(jìn)能力培養(yǎng)。如今，地鐵公司的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，安全是應(yīng)該從小抓起，從學(xué)生時(shí)代抓起，并貫穿全部工作過(guò)程的頭等大事。
四、抓好心理素質(zhì)教育
心理素質(zhì)的脆化和缺失，是當(dāng)代學(xué)生普遍存在的問(wèn)題，該問(wèn)題在此次應(yīng)聘時(shí)暴露無(wú)遺。很多學(xué)生面對(duì)應(yīng)聘企業(yè)表現(xiàn)出的是緊張、恐懼、手足無(wú)措、心理失衡、患得患失，導(dǎo)致臨場(chǎng)發(fā)揮不出應(yīng)有的狀態(tài)和水平。然而，心理素質(zhì)脆化和缺失并非只是影響應(yīng)聘這樣簡(jiǎn)單，該問(wèn)題若得不到解決還將影響到學(xué)生將來(lái)的工作和生活。所以，鍛煉學(xué)生的心理素質(zhì)并非只是職業(yè)教育中的輔助部分，而是應(yīng)該全體教育者、家長(zhǎng)乃至全社會(huì)都必須重視的一個(gè)問(wèn)題。免費(fèi)論文。
五、抓好基礎(chǔ)知識(shí)的養(yǎng)成、積累，提高綜合素質(zhì)
職業(yè)教育往往更強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)，而弱化了基本知識(shí)的養(yǎng)成和積累，這一點(diǎn)無(wú)論從職業(yè)教育的教學(xué)計(jì)劃、課時(shí)安排到學(xué)生的重視程度都可以體現(xiàn)。然而，在地鐵的筆試中，考核學(xué)生的主要內(nèi)容是機(jī)械基礎(chǔ)、電工電子、人文地理等基礎(chǔ)知識(shí)和養(yǎng)成，這也使很多學(xué)生應(yīng)對(duì)措手不及。其實(shí)，諸如地鐵的很多行業(yè)不再?gòu)?qiáng)調(diào)在學(xué)校期間的專(zhuān)業(yè)技能，而是強(qiáng)調(diào)學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)積累和綜合素質(zhì)的提高。
六、弱化工作經(jīng)歷、工作經(jīng)驗(yàn)論
國(guó)內(nèi)企業(yè)招聘時(shí)，往往強(qiáng)調(diào)應(yīng)聘者的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，與此相反，沈港地鐵公司更希望用單純的學(xué)生。究其原因，主要是國(guó)內(nèi)企業(yè)不愿承擔(dān)崗前培訓(xùn)環(huán)節(jié)，希望應(yīng)聘者能最短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)崗位并開(kāi)始工作；而沈港地鐵公司則愿意招收的員工是一張“白紙”，不摻雜其它因素，這張“白紙”則是通過(guò)企業(yè)自身的系統(tǒng)培訓(xùn)來(lái)書(shū)寫(xiě)和完善。
主要生產(chǎn)指標(biāo)逐年攀升，多項(xiàng)紀(jì)錄不斷刷新
公司通過(guò)改進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化方案、加強(qiáng)組織、克服困難，不斷掀起生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn)熱潮，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，多項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。公司連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)量年增長(zhǎng)1 000萬(wàn)噸以上，年增幅為27.7%；鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)量年增長(zhǎng)520萬(wàn)噸以上，年增幅為7.4%；3年累計(jì)生產(chǎn)原煤14 598萬(wàn)噸，商品煤14 624萬(wàn)噸，鐵路發(fā)送貨物21 309萬(wàn)噸，較好地承擔(dān)了集團(tuán)生產(chǎn)主力軍的作用。2011年公司原煤產(chǎn)量、稅費(fèi)、利潤(rùn)等主要指標(biāo)提前兩年實(shí)現(xiàn)公司5年翻番目標(biāo)。2011年，黑岱溝露天煤礦成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)際產(chǎn)能可突破3 000萬(wàn)噸大關(guān)的露天煤礦，鞏固了行業(yè)領(lǐng)軍地位，樹(shù)立了煤炭工業(yè)的里程碑。大準(zhǔn)鐵路全年運(yùn)輸突破7 600萬(wàn)噸大關(guān)，連續(xù)3年打破由自己保持的全國(guó)單線電氣化鐵路運(yùn)量紀(jì)錄，奠定了行業(yè)領(lǐng)先地位，創(chuàng)造了單線運(yùn)輸?shù)钠孥E。
提升理念，創(chuàng)新管理
安全基礎(chǔ)更加穩(wěn)固，安全生產(chǎn)保持良好態(tài)勢(shì)
幾年來(lái)，公司在不斷總結(jié)安全管理工作做法和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，把安全管理提升到一個(gè)新的層面，使安全管理的終極目標(biāo)不僅是安全生產(chǎn)不出事故，更重要的是職工能夠在絕對(duì)安全的環(huán)境下放心干活、安心工作。按照這一理念要求，公司以全面推行本安體系建設(shè)為主線，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，進(jìn)一步提高科技保安能力，有效管控重大危險(xiǎn)源，及時(shí)整改重大安全隱患。安全教育、培訓(xùn)工作進(jìn)一步強(qiáng)化，以班組建設(shè)為抓手，全面增強(qiáng)了職工安全意識(shí)。完善了事故應(yīng)急救援預(yù)案，提高了公司對(duì)突發(fā)事故的應(yīng)急救援能力。公司在生產(chǎn)持續(xù)高位運(yùn)行的條件下，安全列級(jí)事故逐年降低，安全生產(chǎn)平穩(wěn)運(yùn)行，安全生產(chǎn)周期不斷延長(zhǎng)。公司黑岱溝露天煤礦、炸藥廠連續(xù)兩年被集團(tuán)公司評(píng)為“本安體系一級(jí)達(dá)標(biāo)單位”。黑岱溝露天礦于2011年10月17日實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)2 000天，實(shí)現(xiàn)了億噸煤炭生產(chǎn)無(wú)重傷及以上事故，被評(píng)為“國(guó)家級(jí)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化煤礦”。2011年，準(zhǔn)能公司被評(píng)為“神華集團(tuán)本安體系建設(shè)先進(jìn)單位”、“全國(guó)‘安康杯’競(jìng)賽先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。
創(chuàng)新思路，全力推動(dòng)
公司基本建設(shè)項(xiàng)目取得顯著成效
公司按照“今天的基本建設(shè)就是明天的生產(chǎn)力”、“基建完成時(shí)就是完備時(shí)”、“搞好基本建設(shè)就是低成本轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”的理念，通過(guò)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化工地推動(dòng)、考核激勵(lì)制度推動(dòng)、安全聯(lián)保責(zé)任制推動(dòng)基本建設(shè)的“三推動(dòng)”和加強(qiáng)制度、人力、監(jiān)督、應(yīng)急和科技進(jìn)行保障基本建設(shè)的“五保障”工作制度，實(shí)現(xiàn)了基建安全的零傷亡。同時(shí)，公司在神華集團(tuán)內(nèi)率先推行了基建領(lǐng)域的本安體系建設(shè)，完成了覆蓋基建全周期文本，并通過(guò)了集團(tuán)審查。近年來(lái)，公司黑岱溝露天煤礦、哈爾烏素露天煤礦擴(kuò)能改造、矸電二期、大準(zhǔn)鐵路增二線、氧化鋁中試項(xiàng)目等重點(diǎn)基建工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)50%以上。2011年，公司榮獲神華集團(tuán)“基建管理年”活動(dòng)先進(jìn)單位、“工程質(zhì)量先進(jìn)單位”、“基建安全年”活動(dòng)先進(jìn)單位等榮譽(yù)稱號(hào)。
自主創(chuàng)新，科技興企
加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式
公司循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)重大突破
公司大力開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目研發(fā)建設(shè)工作，目前已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利70項(xiàng)：發(fā)明專(zhuān)利42項(xiàng)、實(shí)用新型28項(xiàng)。其中已獲得授權(quán)專(zhuān)利8項(xiàng)，通過(guò)初審24項(xiàng)。2011年，粉煤灰提取氧化鋁項(xiàng)目帶料試車(chē)一次性成功，工藝流程全線貫通；神華準(zhǔn)格爾礦區(qū)礦產(chǎn)資源綜合利用示范基地揭牌暨煤炭伴生資源循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目一期100萬(wàn)噸/年氧化鋁示范廠奠基儀式的舉行，標(biāo)志著公司在循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目建設(shè)方面取得了重大突破。公司將煤電路一體化轉(zhuǎn)變?yōu)槊禾块_(kāi)采、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、鐵路運(yùn)輸一體化的神華準(zhǔn)格爾區(qū)域經(jīng)濟(jì)新模式，打造煤炭開(kāi)發(fā)—煤、煤矸石發(fā)電—粉煤灰利用—氧化鋁及相關(guān)化工產(chǎn)品—電解鋁—鋁型材完整的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)神華集團(tuán)在準(zhǔn)格爾地區(qū)整體利益最大化奠定了基礎(chǔ)。
不斷加大科研攻關(guān)力度，科技成果獲得國(guó)家級(jí)、行業(yè)級(jí)、市級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)4項(xiàng)，科技創(chuàng)新項(xiàng)目10項(xiàng)，申報(bào)專(zhuān)利26項(xiàng)（不包括氧化鋁方面），獲集團(tuán)“三小”成果獎(jiǎng)230項(xiàng)，共入選全國(guó)煤炭工業(yè)生產(chǎn)一線優(yōu)秀青年科技論文6篇、第四屆露天開(kāi)采專(zhuān)業(yè)科技學(xué)術(shù)研討會(huì)科技論文23篇。“現(xiàn)代露天煤礦吊斗鏟倒推拋擲爆破技術(shù)研究”獲神華集團(tuán)第三屆科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；“大型露天煤礦開(kāi)采技術(shù)與應(yīng)用研究”等項(xiàng)目分別獲神華集團(tuán)、鄂爾多斯市科技獎(jiǎng)項(xiàng)。2011年公司被評(píng)為神華集團(tuán)科技進(jìn)步先進(jìn)單位。
“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。
1鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的種類(lèi)及適用范圍
鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備主要包括兩類(lèi)：?jiǎn)渭冇?jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備。這些計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車(chē)站、貨場(chǎng)，鐵路專(zhuān)用線（專(zhuān)用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。
1.1單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡）、汽車(chē)衡、平臺(tái)秤、門(mén)吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī)電子秤、平板秤，等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車(chē)或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測(cè)量。
1.2以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測(cè)設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測(cè)貨車(chē)裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。
2貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題。
盡管全國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)大量裝備了計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備，但仍不能滿足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量和安全檢測(cè)的迫切需要，許多安全檢測(cè)手段尚不完備，亟待開(kāi)發(fā)完備高效的檢測(cè)設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測(cè)和超偏載檢測(cè)等在線檢測(cè)設(shè)備，亟待開(kāi)發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問(wèn)題，這些問(wèn)題目前還普遍存在于設(shè)備的開(kāi)發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。
2.1缺少統(tǒng)一的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開(kāi)發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場(chǎng)的技術(shù)走向受開(kāi)發(fā)商經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。開(kāi)發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開(kāi)發(fā)的首位，盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開(kāi)發(fā)的無(wú)序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。
2.2計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂。計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開(kāi)發(fā)商之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有的廠商根本不具備開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤(rùn)，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無(wú)原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競(jìng)爭(zhēng)，不但對(duì)正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。
2.3行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來(lái)生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測(cè)手段與實(shí)際需要之間、檢測(cè)需要與生產(chǎn)水平之間、檢測(cè)技術(shù)普及與檢測(cè)設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。
3貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在管理上存在的問(wèn)題
盡管鐵路有關(guān)部門(mén)對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營(yíng)因素，忽視對(duì)技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購(gòu)管理方面存在漏洞，對(duì)所采購(gòu)的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費(fèi)。
3.2計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測(cè)設(shè)備的使用單位，缺乏科學(xué)的計(jì)量意識(shí)，對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測(cè)設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備，因而對(duì)其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有以合法、有效的量值溯源作保證，無(wú)法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無(wú)從談起。
3.3設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機(jī)。如：為達(dá)到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見(jiàn)異常的軌道衡稱量同一對(duì)象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢(shì)必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對(duì)計(jì)量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國(guó)家和客戶的利益；對(duì)安全檢測(cè)、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來(lái)說(shuō)，這種做法將對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。
3.4檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測(cè)信息無(wú)法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測(cè)，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測(cè)信息未實(shí)現(xiàn)共享，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來(lái)看，信息共享應(yīng)該在檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢(shì)，以求達(dá)到事半功倍的管理效果，這對(duì)推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無(wú)疑是至關(guān)重要的。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類(lèi)號(hào)：F530.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過(guò)提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責(zé)。
大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門(mén)進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。
物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。
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2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門(mén)―――站段材料科―――材料使用車(chē)間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門(mén)實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。
對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類(lèi)和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。
與專(zhuān)業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過(guò)評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。
提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類(lèi)物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開(kāi)，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。
【參考文獻(xiàn)】
高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工過(guò)程中，只有加強(qiáng)對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量及安全的管理，才能確保施工在規(guī)定期限內(nèi)順利完成。針對(duì)高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架安全方面的管理，必須以分析其關(guān)鍵因素和危險(xiǎn)源為前提條件，并基于分析的基礎(chǔ)上，提出的一系列應(yīng)對(duì)措施方能最大程度規(guī)避重大安全事故的發(fā)生。
一、高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)因素
高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工危險(xiǎn)因素相當(dāng)多，其既包括工程自身的問(wèn)題，亦包括源自施工人員的問(wèn)題。在本案，筆者就高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)因素做簡(jiǎn)單闡釋和分析：
（一）高鐵鐵路箱梁噸位、體積較大，施工精度要求高，且施工技術(shù)難度系數(shù)較大，而且，要實(shí)現(xiàn)鐵路箱梁架設(shè)、運(yùn)輸、提升，均需要借助特制的、大型的設(shè)備方能完成；此外，大型設(shè)備的維護(hù)、使用、拆除、安裝等基本上均為起重作業(yè)或高空作業(yè)。就高鐵鐵路箱梁上述方面而言，其施工中存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，施工人員稍不注意，便可能引起機(jī)械受損、觸電、高空墜落、設(shè)備垮塌等安全事故；
（二）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)用電規(guī)范不健全，安全隱患隨處可見(jiàn)，如：電焊工無(wú)上崗證或工作執(zhí)照、電線亂拉亂接等，這些用電安全隱患均是誘發(fā)機(jī)械安全事故的重要因素；
（三）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架架設(shè)施工中需求的大型機(jī)械設(shè)備多，所以，機(jī)械由于人員操作故障、設(shè)備自身故障、設(shè)備保養(yǎng)欠缺等因素影響，均可能出現(xiàn)不同程度的安全事故；
（四）由于運(yùn)梁路程遠(yuǎn)，且運(yùn)梁車(chē)道與側(cè)面防護(hù)墻較接近，此外，運(yùn)梁作業(yè)與軌道施工、遮板吊裝、豎墻施工、防護(hù)墻間交叉作業(yè)頻繁，所以，若安全管理不到位就存在交通事故發(fā)生的可能性；
（五）在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，孔道壓漿、梁上預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉等施工作業(yè)較多，所以，安全管理稍有疏忽，均存在誘發(fā)安全事故的可能；
（六）架橋機(jī)施工中存在反復(fù)拆除及安裝的需要，這就導(dǎo)致物體打擊、高空墜落、機(jī)械傷害等事故時(shí)有發(fā)生；
（七）高鐵鐵路箱梁架設(shè)、運(yùn)輸線路長(zhǎng)，其運(yùn)輸及架設(shè)中會(huì)穿越多條公路、高壓電線、通訊線路；此外，箱梁架梁穿越的居民區(qū)、工廠等人員集聚區(qū)多；
（八）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架架設(shè)施工環(huán)境相當(dāng)惡劣，遭遇雷雨、大風(fēng)、暴雪等天氣較頻繁；
（九）機(jī)械起重作業(yè)頻繁，且交叉作業(yè)多；
（十）高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，安全事故發(fā)生的很大原因在于：架橋車(chē)司機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、門(mén)吊司機(jī)、特種施工人員等工程作業(yè)人員崗前未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。
二、高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工關(guān)鍵危險(xiǎn)源
（一）施工中涉及到的大型搬提運(yùn)架施工設(shè)備，其拆除、安裝等安全施工方案不科學(xué)、不健全；機(jī)械操作手及維護(hù)人員專(zhuān)業(yè)水平低，從而引發(fā)人員操作失誤、設(shè)備故障等安全事故；
（二）箱梁預(yù)制廠中，借助50噸龍門(mén)吊機(jī)進(jìn)行鋼筋籠（在胎具上綁扎完成）整體吊裝至制梁臺(tái)模板，作業(yè)過(guò)程中，交叉作業(yè)、起重作業(yè)多；
（三）箱梁運(yùn)輸、架設(shè)線路長(zhǎng)，其中途穿越的通訊線路、高壓線路、鐵路、公路、村落、工廠等眾多；
（四）關(guān)于雷雨、大風(fēng)、暴雪等惡劣氣候下作業(yè)，大型設(shè)備安全管理方法存在眾多缺陷；
（五）梁場(chǎng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、孔道壓漿等作業(yè)安全防護(hù)措施不完善。
三、安全管理手段
（一）完善制度、施行責(zé)任制、明確獎(jiǎng)懲
在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工過(guò)程中，應(yīng)該建立健全鐵路箱梁制運(yùn)架施工重大危險(xiǎn)控制管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，明確安全事故責(zé)任人：第一責(zé)任人——項(xiàng)目責(zé)任人，并以第一責(zé)任人為首建立監(jiān)控管理小組；此外，依法制定相關(guān)獎(jiǎng)懲辦法，并嚴(yán)格推行考核制度；建立健全箱梁制運(yùn)架安全獎(jiǎng)勵(lì)基金，并定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展檢查、考核工作，特別是在安全工作中貢獻(xiàn)突出的人員，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)章程進(jìn)行豐厚的獎(jiǎng)賞；
（二）組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案的建立與健全，并將該方案最大程度落到實(shí)處高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方案指定人員在方案制定時(shí)，應(yīng)該基于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的調(diào)查、研究、分析，避免方案與實(shí)際脫節(jié)，并督促相關(guān)管理人員將方案落到實(shí)處；此外，參考《危害性較大的工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制及專(zhuān)家論證辦法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律條文，進(jìn)行安全專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)措施，并組織專(zhuān)家對(duì)保護(hù)措施進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審；
（三）建立健全監(jiān)控體系
在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工中，有必要建立健全監(jiān)控體系，及時(shí)將安全隱患告知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，例如：在施工前，組織施工人員開(kāi)展安全培訓(xùn)，對(duì)相關(guān)安全隱患著重強(qiáng)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)施工人員安全意識(shí)的提高、監(jiān)控人員責(zé)任意識(shí)的增強(qiáng)；
（四）編制行之有效的安全應(yīng)急預(yù)案
在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工前，建立安全應(yīng)急小組，主要負(fù)責(zé)安全應(yīng)急救援物資的備置。在施工現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展針對(duì)性強(qiáng)的應(yīng)急演練，從而增強(qiáng)施工人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力及安全防患意識(shí)；
（五）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化施工
在高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)建設(shè)規(guī)范推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，并建立健全安全管理制度，從而實(shí)現(xiàn)人員配置、施工監(jiān)控過(guò)程、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)施工中涉及到的危險(xiǎn)源，有必要對(duì)其進(jìn)行分級(jí)監(jiān)管控制，保證施工中一切危險(xiǎn)隱患受到跟蹤監(jiān)控；
（六）強(qiáng)化安全隱患排查制度
針對(duì)高鐵鐵路箱梁制運(yùn)架施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源監(jiān)控管理制度，相關(guān)管理人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤檢查；與此同時(shí)，組建一支高素養(yǎng)的安全監(jiān)導(dǎo)組，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督控制，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理力度的強(qiáng)化。
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2綜合信息管理系統(tǒng)的組建
2.1綜合信息管理系統(tǒng)基本功能
基本信息：包括生產(chǎn)圖像信息和生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息兩部分。（1）圖像信息為檢修過(guò)程和臨修過(guò)程記錄，員工檢修和臨修交通出行過(guò)程的GPS定位監(jiān)測(cè)。通過(guò)對(duì)工隊(duì)設(shè)置、人員準(zhǔn)入、學(xué)習(xí)計(jì)劃、檢修計(jì)劃、檢修過(guò)程的視頻和數(shù)據(jù)記錄、臨修過(guò)程的視頻和數(shù)據(jù)記錄、對(duì)檢修人員出車(chē)檢修的公路交通全程GPS跟蹤管理，提高各環(huán)節(jié)的辦公效率，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，隨時(shí)組織分析點(diǎn)評(píng)和改進(jìn)，促進(jìn)整個(gè)檢修隊(duì)伍管理水平不斷提高，全體員工的素質(zhì)不斷提高，進(jìn)而確保檢修質(zhì)量，滿足朔黃鐵路產(chǎn)能不斷提高的要求。（2）生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息包括：工隊(duì)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和組織機(jī)構(gòu)要求，工隊(duì)員工準(zhǔn)入考試信息，工隊(duì)出勤信息、工隊(duì)與員工學(xué)習(xí)信息，年度工隊(duì)檢修計(jì)劃信息、工隊(duì)月檢修計(jì)劃及調(diào)整信息、檢修和臨修信息，工隊(duì)周總結(jié)、技術(shù)質(zhì)量分析點(diǎn)評(píng)，表彰與批評(píng)等行政信息，工隊(duì)庫(kù)存配件信息等各種臺(tái)賬。
2.2綜合信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
充分利用現(xiàn)有的內(nèi)網(wǎng)和公網(wǎng)做傳輸平臺(tái)，在探測(cè)站新增視頻無(wú)線傳輸管理信息功能和GPS定位跟蹤管理功能。把分公司與工隊(duì)間現(xiàn)有的辦公網(wǎng)擴(kuò)展到檢修探點(diǎn)，并在探測(cè)站設(shè)置帶觸摸屏的一體工控電腦，具備檢修工作視頻采集、錄像、檢修數(shù)據(jù)錄入和無(wú)線發(fā)送功能。探測(cè)站的電腦和分公司、工隊(duì)的管理電腦通過(guò)的公網(wǎng)無(wú)線連接，形成互相通訊的實(shí)時(shí)信息管理網(wǎng)絡(luò)。檢修人員的工作過(guò)程還可通過(guò)移動(dòng)硬盤(pán)將檢修過(guò)程視頻和錄入數(shù)據(jù)復(fù)制回工隊(duì)，交由公司和工隊(duì)進(jìn)行檢修工藝技術(shù)、質(zhì)量的分析點(diǎn)評(píng)。
2.3綜合信息系統(tǒng)軟件平臺(tái)
在軟件開(kāi)發(fā)上,全系統(tǒng)采用Windows平臺(tái)，數(shù)據(jù)中心采用SQL大型數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)用現(xiàn)在流行的企業(yè)班組管理軟件開(kāi)發(fā),使分公司與所有工隊(duì)、工班，工隊(duì)與工隊(duì)間實(shí)現(xiàn)信息共享，便于分公司領(lǐng)導(dǎo)、工隊(duì)專(zhuān)業(yè)管理人員通過(guò)公網(wǎng)實(shí)時(shí)跟蹤察看各工班的工作和其它所上傳的詳細(xì)信息。
3綜合信息系統(tǒng)功能模塊介紹
3.1綜合信息模塊
該模塊中主要設(shè)置公司要聞、歷史回顧、工隊(duì)見(jiàn)聞、行業(yè)技術(shù)瀏覽、天氣形勢(shì)五個(gè)功能板塊。在公司要聞和歷史回顧這兩個(gè)板塊中，員工可閱讀朔黃公司的發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)形勢(shì)等要聞，瀏覽朔黃公司的發(fā)展歷史，提高員工能為朔黃鐵路工作的榮譽(yù)感和責(zé)任心。在工隊(duì)見(jiàn)聞板塊中，工隊(duì)的生產(chǎn)管理、文體活動(dòng)等信息，實(shí)現(xiàn)工隊(duì)行政管理信息、檢修生產(chǎn)相關(guān)信息的動(dòng)態(tài)管理。的信息可有工隊(duì)的公告信息、生產(chǎn)計(jì)劃、安全通報(bào)、勞資成本、設(shè)備管理、公司規(guī)劃、考核辦法、崗位規(guī)程、規(guī)章制度、政策信息、員工作品、技術(shù)論文、安全知識(shí)等。在行業(yè)技術(shù)瀏覽板塊中，員工可瀏覽紅外線專(zhuān)業(yè)技術(shù)發(fā)展信息、鐵路其它專(zhuān)業(yè)的技術(shù)發(fā)展信息，擴(kuò)大員工的知識(shí)面和技術(shù)視覺(jué)能力。在天氣形勢(shì)板塊中，員工可瀏覽管轄地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)啟動(dòng)不良天氣是確保探測(cè)設(shè)備正常工作的技術(shù)預(yù)案，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
3.2文件管理模塊
該模塊中主要設(shè)置公司文件、工隊(duì)文件、會(huì)議紀(jì)要、員工工作總結(jié)、員工獎(jiǎng)懲等板塊。公司文件和工隊(duì)文件板塊中有公司或工隊(duì)新近下發(fā)的各類(lèi)文件，供全體員工學(xué)習(xí)。會(huì)議紀(jì)要板塊有每月的分公司安全例會(huì)、分公司生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)會(huì)議紀(jì)要、工隊(duì)各種質(zhì)量技術(shù)分析、安全分析會(huì)議紀(jì)要等。員工工作總結(jié)板塊匯總了工隊(duì)周、月、季節(jié)性、年度等工作總結(jié)，及全體員工個(gè)人工作總結(jié)。員工獎(jiǎng)懲板塊為工隊(duì)的季度、年度評(píng)比獎(jiǎng)懲記錄。如某年月日某員工在分公司知識(shí)競(jìng)賽中獲獎(jiǎng)，為工隊(duì)贏得了榮譽(yù)，工隊(duì)決定給予其表彰和獎(jiǎng)勵(lì)等。又如某員工在工作中出現(xiàn)失誤給工作造成損失，威脅了鐵路行車(chē)安全，工隊(duì)根據(jù)工隊(duì)管理規(guī)程對(duì)其進(jìn)行通報(bào)批評(píng)和懲罰的通報(bào)等。
3.3工隊(duì)建設(shè)模塊（或工隊(duì)管理）
該模塊中主要設(shè)置工隊(duì)組織機(jī)構(gòu)、各崗位職責(zé)、全體員工信息、準(zhǔn)入資格信息、工隊(duì)日工作記錄等板塊。組織結(jié)構(gòu)和各崗位職責(zé)板塊用來(lái)反映設(shè)備檢修工隊(duì)的管理水平。員工信息板用來(lái)反映檢修隊(duì)伍的基礎(chǔ)與活力。如某員工中專(zhuān)畢業(yè)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)、某年某月來(lái)工隊(duì)工作、同年經(jīng)過(guò)公司考核獲得準(zhǔn)入資格。通過(guò)對(duì)工隊(duì)員工信息的綜合了解，工隊(duì)的工作記錄和員工總結(jié)，可以促使工隊(duì)管理理念不斷更新，促使員工努力學(xué)習(xí)刻苦訓(xùn)練在工作中表現(xiàn)出積極的態(tài)度做好本職工作。工隊(duì)工作記錄板塊可以讓全體員工知道工隊(duì)的本日、周的工作情況，同時(shí)了解下一步工隊(duì)的工作安排，促使工隊(duì)與員工的互動(dòng)交流，促進(jìn)工隊(duì)工作的不斷提高。每日下午收工前,各工班通過(guò)工班界面反饋各工班自己對(duì)計(jì)劃要求的工作完成情況和遇到的問(wèn)題。工班長(zhǎng)通過(guò)工班管理界面匯總反饋給工隊(duì)，工隊(duì)匯總后將主要進(jìn)度和主要問(wèn)題反饋給公司。為制定調(diào)整下一步的工作計(jì)劃提供參考。在工隊(duì)設(shè)備和庫(kù)存模塊中真實(shí)的反應(yīng)工隊(duì)的檢修能力。
3.4定期檢修模塊
該模塊中主要設(shè)置月檢修計(jì)劃、計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢修工作總結(jié)、檢修質(zhì)量考評(píng)、檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修技術(shù)標(biāo)兵。例如，工隊(duì)當(dāng)日工作計(jì)劃安排發(fā)生變化，工隊(duì)值班員經(jīng)分公司和工隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同意批準(zhǔn)后，將變更計(jì)劃安排到工班，在工作計(jì)劃管理界面輸入后就出去；工班長(zhǎng)再將計(jì)劃分劈安排到工位,通過(guò)工班管理界面后,職工就可以通過(guò)工班的電腦查看自己小組當(dāng)天的工作安排。分公司級(jí)的管理人員通過(guò)分公司管理界面進(jìn)入系統(tǒng)查看到工隊(duì)的計(jì)劃,需要協(xié)調(diào)調(diào)整的可以通知工隊(duì)管理者進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后,系統(tǒng)內(nèi)各級(jí)界面都能查看備忘。分公司對(duì)檢修工藝的修改和技術(shù)指導(dǎo)書(shū)，從檢修技術(shù)規(guī)范管理界面后，工隊(duì)技術(shù)人員可以在工區(qū)也可在探點(diǎn)組織工班現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、落實(shí)。省去了文件打印、發(fā)放的程序,節(jié)省了辦公成本、提高了生產(chǎn)效率。職工在工隊(duì)及探測(cè)站的電腦上可隨時(shí)查看公司和工隊(duì)的各種文件，查閱有關(guān)圖紙、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)資料,了解加班或各崗位調(diào)整的信息。
3.5臨故記錄模塊
該模塊中主要設(shè)置臨故事件記錄、臨故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、臨故分析與技措、臨故歷史信息板塊。臨故事件記錄真實(shí)的反映工隊(duì)及工班處理臨故的能力和隊(duì)伍的管理水平與技術(shù)水平。通過(guò)臨故分析找出發(fā)生問(wèn)題的原因并制定相應(yīng)的技術(shù)措施和管理措施，盡努力通過(guò)檢修消除臨故可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，減少和杜絕臨故發(fā)生的可能，進(jìn)一步提高設(shè)備使用效率和員工的技術(shù)能力。在歷史信息一欄中可查閱以往若干年的同類(lèi)故障的數(shù)量，對(duì)分析預(yù)防故障的發(fā)生起到積極的參考作用。
3.6安全管理模塊
該模塊中主要設(shè)置安全員信息、安全會(huì)議記錄、安全事故歷史、安全生產(chǎn)規(guī)范、安全防范技措。各工隊(duì)成立以隊(duì)長(zhǎng)為首的工隊(duì)安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)、各工班長(zhǎng)為組長(zhǎng)的全員參加的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，按照分公司安全生產(chǎn)規(guī)范制定本工隊(duì)的安全管理制度和獎(jiǎng)懲規(guī)定。讓安全生產(chǎn)有法可依、有章可循。安全會(huì)議紀(jì)要是分公司和本工隊(duì)的安全工作總結(jié)及對(duì)下一步安全生產(chǎn)形勢(shì)的認(rèn)識(shí)和要求，員工可閱讀學(xué)習(xí)進(jìn)一步提高對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)。安全生產(chǎn)規(guī)范和安全技措又是安全生產(chǎn)的學(xué)習(xí)園地，全體員工可通過(guò)瀏覽學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)，了解安全生產(chǎn)的技術(shù)措施，進(jìn)而促進(jìn)全體員工的安全生產(chǎn)意識(shí)不斷提高。
3.7工作視頻模塊
該模塊中主要設(shè)置工隊(duì)工作視頻、檢修作業(yè)視頻、臨故過(guò)程視頻、技術(shù)比武視頻、知識(shí)競(jìng)賽視頻、典型事件記錄。檢修視頻是對(duì)員工檢修過(guò)程的真實(shí)記錄，有益于促進(jìn)員工規(guī)范檢修行為，遵從檢修技術(shù)規(guī)范。通過(guò)對(duì)檢修視頻的分析了解員工的檢修技術(shù)水平，查找檢修過(guò)程中的問(wèn)題，有的放矢的針對(duì)性的采取培訓(xùn)措施，促進(jìn)每名員工的技術(shù)水平不斷提高。典型事件記錄可以真實(shí)再現(xiàn)突發(fā)臨故等重要時(shí)間的原因和過(guò)程，有益于提高全體員工的預(yù)想力和處理能力。
3.8學(xué)習(xí)論壇模塊
該模塊中主要設(shè)置工隊(duì)學(xué)習(xí)計(jì)劃、員工學(xué)習(xí)計(jì)劃、員工自學(xué)計(jì)劃、交流論壇、學(xué)習(xí)成績(jī)考評(píng)。各工隊(duì)?wèi)?yīng)已建立學(xué)習(xí)型班組為目標(biāo)，成立以工隊(duì)長(zhǎng)為首的學(xué)習(xí)型班組領(lǐng)導(dǎo)小組，以交流論壇為媒介，開(kāi)展針對(duì)性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作。在交流論壇里建立技術(shù)資料園地、教育學(xué)習(xí)園地，通過(guò)建立各種學(xué)習(xí)園地,用生動(dòng)多樣的內(nèi)容調(diào)動(dòng)職工無(wú)處不在的學(xué)習(xí)興趣，傳播不斷創(chuàng)新、堅(jiān)持發(fā)展的企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。分公司下發(fā)的學(xué)習(xí)資料與計(jì)劃、工隊(duì)、員工個(gè)人的學(xué)習(xí)計(jì)劃的編制和落實(shí)采取每周錄入?yún)R報(bào)的方法進(jìn)行交流，通過(guò)學(xué)習(xí)和交流促進(jìn)全體員工的整體素質(zhì)不斷提高。職工交流論壇又是工隊(duì)與員工間，員工與員工間加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)重要渠道。交流論壇為干群及時(shí)溝通搭建了橋梁。職工各種有關(guān)工作、生活的問(wèn)題和疑惑都可以通過(guò)論壇提問(wèn),各種合理化建議都可以通過(guò)論壇提出。工隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)可以在論壇中了解職工的切身需求,通過(guò)解答職工的問(wèn)題來(lái)做好職工的思想引導(dǎo)工作,并在實(shí)際工作中切切實(shí)實(shí)地從職工的需求出發(fā)，為職工解決實(shí)際困難、采納合理化建議，完善管理方法，以人為本構(gòu)建和諧工隊(duì)和和諧班組。
1、鐵路用地和鐵路用地管理的特性
鐵路用地是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的重要條件，是鐵路經(jīng)營(yíng)的重要資產(chǎn)，是鐵路改革與發(fā)展的重要資本。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)各級(jí)政府高度重視鐵路用地管理，頒布了有關(guān)法律、法規(guī)和專(zhuān)門(mén)規(guī)章，對(duì)鐵路用地實(shí)行重點(diǎn)保護(hù)，充分體現(xiàn)了鐵路用地和鐵路用地管理的特殊性。
(1)鐵路用地資產(chǎn)量大。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年年底全國(guó)鐵路用地為50.7萬(wàn)hm2，按平均每公頃75萬(wàn)元計(jì)算，鐵路用地總價(jià)值在3 800億元以上，約占全國(guó)鐵路資產(chǎn)總量的1/2。鐵路用地屬國(guó)家所有，鐵路用地資產(chǎn)為中央管理的國(guó)有資產(chǎn)，通過(guò)加強(qiáng)鐵路用地管理，依法維護(hù)鐵路用地權(quán)益，合理配置鐵路用地資源，科學(xué)調(diào)整鐵路用地結(jié)構(gòu)，努力盤(pán)活鐵路用地資產(chǎn)，充分發(fā)揮鐵路用地的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前鐵路用地管理的目標(biāo)。
(2)鐵路用地線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣。鐵路用地呈帶狀分布，在各類(lèi)圖件上為線狀地物，涉及面廣，用地量大，不僅多鄰、多界，而且穿省過(guò)縣，跨越多個(gè)行政區(qū)域。我國(guó)土地管理是“屬地管理”模式，而我國(guó)鐵路實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制。為此，在實(shí)施鐵路用地管理過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)應(yīng)處理好士地權(quán)屬管理與土地資產(chǎn)管理的關(guān)系，厘清行政管理與企業(yè)管理的邊界，通過(guò)體制創(chuàng)新，建立適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的鐵路用地管理體制。
(3)鐵路用地是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)和運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。鐵路用地作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施的載體，直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)秩序、運(yùn)輸安全和建設(shè)發(fā)展，在鐵路管理中占據(jù)十分重要的地位。因此，鐵路用地管理必須實(shí)行最嚴(yán)格的管理辦法，圍繞鐵路改革和發(fā)展，以維護(hù)鐵路用地權(quán)益為中心，以確保運(yùn)輸安全為重點(diǎn)，以滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要為原則，以發(fā)揮鐵路用地效益為目標(biāo)，全面加強(qiáng)鐵路用地管理。
(4)鐵路內(nèi)部管理系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的特性，要求對(duì)鐵路用地嚴(yán)格管理。鐵路內(nèi)部各單位的用地依據(jù)其所承擔(dān)的工作，既各自獨(dú)立又相互銜接，既分工細(xì)致又相互交叉，難以截然劃分和具體細(xì)化;加之鐵路各用地單位土地使用利益需求上的差異，極易產(chǎn)生政出多門(mén)、各自為政、粗放使用、忽視使用效益等現(xiàn)象。因此，鐵路用地管理必須根據(jù)鐵路高度統(tǒng)一集中指揮的管理體制，按照鐵路改革發(fā)展要求，努力強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)，積極完善工作制度，全面落實(shí)管理職責(zé)，認(rèn)真開(kāi)展考核檢查，為和諧鐵路建設(shè)提供有力保障和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
2、鐵路用地的管理方式
鐵路用地的管理方式是由鐵路用地管理的特性決定的，直接影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益。
(1)對(duì)鐵路用地實(shí)行資產(chǎn)化管理。鐵路用地作為一種資源性資產(chǎn)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。為此，應(yīng)通過(guò)合理配置鐵路用地資源，科學(xué)優(yōu)化鐵路用地結(jié)構(gòu)，積極盤(pán)活鐵路用地資產(chǎn)，按照資產(chǎn)化運(yùn)作途徑和方式，使蘊(yùn)藏在鐵路用地中的產(chǎn)出能力和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮出來(lái)，促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的快速發(fā)展。 (2)創(chuàng)新鐵路用地管理模式。鐵路用地屬特殊用地，在屬性上具有不同于其他用地的特殊性和規(guī)律性，受?chē)?guó)家法律重點(diǎn)保護(hù)。因此，要按照國(guó)家法律和行政法規(guī)的授權(quán)行使行政管理職能，并根據(jù)國(guó)有資產(chǎn)管理的有關(guān)規(guī)定對(duì)國(guó)有土地資產(chǎn)行使管理者和出資人的職權(quán);依據(jù)《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)管理制度行使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)，并結(jié)合確保鐵路運(yùn)輸安全的工作重點(diǎn)，在健全以鐵路局土地管理部門(mén)為龍頭、以區(qū)域性土地管理辦公室為主干、以鐵路基層站段為基礎(chǔ)的3級(jí)鐵路用地監(jiān)察管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，研究探索強(qiáng)化鐵路用地管理的有效形式和方法。
(3)協(xié)調(diào)政府土地管理部門(mén)，強(qiáng)化鐵路用地管理力度。鐵路部門(mén)承擔(dān)的是國(guó)家確定的鐵路用地范圍之內(nèi)的土地管理工作，是國(guó)家土地管理體系中不可缺少的組成部分。多年來(lái)，地方政府國(guó)土資源管理部門(mén)把鐵路用地管理機(jī)構(gòu)作為政府土地管理工作的延伸和有效補(bǔ)充。目前，經(jīng)地方人民政府批準(zhǔn)，鐵路系統(tǒng)共設(shè)立了47個(gè)鐵路土地(國(guó)土)管理局或管理分局。這種由地方省級(jí)人民政府國(guó)土資源部門(mén)和鐵路局雙重領(lǐng)導(dǎo)的鐵路用地管理機(jī)構(gòu)，其部分管理職權(quán)是由地方性徑挾見(jiàn)授權(quán)或由地方省級(jí)人民政府土地管理部門(mén)委托的，這種管理模式大大強(qiáng)化了鐵路用地管理效能。在這一管理模式下，要按照轉(zhuǎn)變職能、理順關(guān)系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效能的要求，運(yùn)用管理科學(xué)方法，整合職能，改革創(chuàng)新鐵路用地管理運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范、各司其職、相互配合，形成權(quán)責(zé)一致、分工合理、決策科學(xué)、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的政府土地管理與鐵路用地管理體制。促進(jìn)鐵路用地管理的規(guī)范化、制度化和法制化建設(shè)。
(4)加快鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)。鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)是提高鐵路用地管理保障能力和服務(wù)水平的重要技術(shù)支撐，必須逐步建立統(tǒng)一高效、資源整合、互聯(lián)互通、信息共享、透明公開(kāi)、使用便捷的鐵路用地管理信息系統(tǒng)。要針對(duì)鐵路用地點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、情況復(fù)雜的特點(diǎn)，研究建設(shè)符合高速鐵路時(shí)代鐵路用地管理特性的信息系統(tǒng)，提高鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)的創(chuàng)新性、有效性。當(dāng)前，要按照鐵道部的統(tǒng)一要求，把鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃列人鐵路發(fā)展規(guī)劃，設(shè)計(jì)和制定鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，明確建設(shè)任務(wù)和責(zé)任分工，制定促進(jìn)鐵路用地管理信息化發(fā)展的政策和保障措施，提高鐵路用地管理信息的利用效率。
【 abstract 】 this paper introduces the construction of railway engineering project risk identification method, illustrates the railway tunnel construction risk management proposal, an overview of the construction safety risk contingency measures.
【 key words 】 railway engineering；project risk；management measures
中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
鐵路隧道在施工建設(shè)過(guò)程中存在諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素，使得發(fā)生各類(lèi)安全事故的概率極高，事故后果很?chē)?yán)重。在鐵路隧道建設(shè)全過(guò)程中通過(guò)開(kāi)展施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有利于決策科學(xué)化、有利于降低事故發(fā)生的可能性、有利于控制風(fēng)險(xiǎn)事故后果損失。
二、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
一般的風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)即為隱藏的，會(huì)在觸碰的那一瞬間突然閃現(xiàn)出來(lái)，會(huì)讓人措手不及，所以需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)來(lái)分析在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中哪個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)何種風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)工程造成多大程度的破壞和損失，最關(guān)鍵的如何化解各種風(fēng)險(xiǎn)，我們要做的就是將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小的可能發(fā)生幾率，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺到搖籃之中。判定風(fēng)險(xiǎn)的存在需要依照一定的根據(jù)：
第一是風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。這里要注意的是要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的分析，從能夠引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素入手，明確在何種情況下會(huì)提高風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的各種細(xì)節(jié)以及能夠解決引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)問(wèn)題的方案。
第二是項(xiàng)目計(jì)劃。重要包括對(duì)于工程進(jìn)行過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類(lèi)，然后找出對(duì)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)有幫助的有效信息。這里要著重強(qiáng)調(diào)的是對(duì)于方案中的模糊不確定的問(wèn)題一定不可以忽略以及涉及到利益明顯的方面上不可回避掉。第三是風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)對(duì)于識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)中的疏漏之處要點(diǎn)明，可以在之后的分析中靈活運(yùn)用，針對(duì)不同問(wèn)題進(jìn)行不同的分析，如此還能切中最能夠引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)。第四是歷史回顧。對(duì)于之前類(lèi)似的施工工項(xiàng)目中的寶貴經(jīng)驗(yàn)我們一定要吸取，對(duì)于再認(rèn)識(shí)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是一份有效的參照，這里要分為文字的記載信息記錄的參考價(jià)值還有是參加的相關(guān)人員的之前的工作經(jīng)驗(yàn)，他們所能夠掌握的信息要比通過(guò)高精密的儀器算出來(lái)的或是理論依據(jù)的更有適用性，可以在同類(lèi)的工程建設(shè)中對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的控制工作中發(fā)揮重要的作用，舉一反三來(lái)遏制更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在化解風(fēng)險(xiǎn)的這個(gè)部分就跟能夠突出人員經(jīng)驗(yàn)的有效價(jià)值。說(shuō)完判斷風(fēng)險(xiǎn)的依據(jù)后再來(lái)談具體的方法。主要在這里介紹幾種比較常用的有德?tīng)柗品?、頭腦風(fēng)暴法、情景分析法、核對(duì)表法、面談法等。很多方法和科學(xué)的分析都能夠幫助解決風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別問(wèn)題，但最重要的還是各個(gè)相關(guān)部門(mén)都要講風(fēng)險(xiǎn)作為重要的工作來(lái)進(jìn)行，系統(tǒng)的做出風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃，從而來(lái)保證利潤(rùn)。
三、加強(qiáng)鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的建議
1、牢固樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)
對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，安全不但關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益，而且關(guān)系到政治利益和社會(huì)信譽(yù)。對(duì)于一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目而言，安全關(guān)系到參建各方的共同利益，一旦發(fā)生了安全事故，就可能是一損而俱損。對(duì)于整個(gè)鐵路建設(shè)系統(tǒng)而言，安全關(guān)系到企業(yè)每個(gè)成員的整體利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，如果接二連三發(fā)生施工安全事故，就會(huì)從根本上影響鐵路建設(shè)的形象，影響企業(yè)隊(duì)伍的穩(wěn)定，就可能喪失來(lái)之不易的良好機(jī)遇和有利環(huán)境。因此，無(wú)論從哪個(gè)層面上講，都必須把施工安全放在第一位。
2、建立風(fēng)險(xiǎn)管理的長(zhǎng)效機(jī)制
必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理的制度建設(shè)，制度建設(shè)是一項(xiàng)帶有根本性、全局性的重要工作，是施工安全工作的基礎(chǔ)保證。一是要堅(jiān)持依法管理。一方面，制度的規(guī)定都必須有法律依據(jù)。另一方面，制度也必須全面體現(xiàn)法律法規(guī)的要求。完善安全應(yīng)急預(yù)案。施工單位必須制訂隧道施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急救援組織，配備應(yīng)急救援的人員、器材和設(shè)備，定期組織應(yīng)急救援演練。設(shè)計(jì)單位要按照建設(shè)單位的要求，認(rèn)真實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在工程設(shè)計(jì)中預(yù)先考慮安全應(yīng)急措施。建設(shè)、監(jiān)理單位要對(duì)施工單位制訂的應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行審核，對(duì)演練情況進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要督促施工單位限時(shí)改正。
3、積極研究制定鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系
指標(biāo)體系設(shè)計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)管理流程的關(guān)鍵技術(shù)之一，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理的基礎(chǔ)。隧道工程的建筑主體是在地面以下，尤其是鐵路隧道，一般都是在遠(yuǎn)離城市、地質(zhì)不是非常明確的野外，因此對(duì)地面以下?tīng)顩r的了解程度，即地質(zhì)勘探準(zhǔn)確程度和詳細(xì)程度，也就直接影響隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的大小。另外由于施工等均位于地下，操作不方便，因此隧道技術(shù)的先進(jìn)性、熟練程度等也是影響風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。所以，上述的地質(zhì)因素及隧道技術(shù)因素是鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要參考。按照這個(gè)思路，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)、施工、單位進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)研隧道施工線路典型資料的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)理論分析、系統(tǒng)分析、二手資料分析，并且參考國(guó)內(nèi)外研究成果，全面吸收、歸納、重組、增刪現(xiàn)有的評(píng)價(jià)指標(biāo)，刪除那些影響微弱、作用不大的因素，然后研究主要因素間的關(guān)系，就可以得到了較為完善的風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系。在具體的風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系設(shè)計(jì)中，還可以按可行性研究階段、施工圖設(shè)計(jì)階段段、施工階段等設(shè)計(jì)階段性的具體關(guān)鍵指標(biāo)。
四、施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置
1、建立實(shí)施安全問(wèn)題快速報(bào)告、快速響應(yīng)、快速阻斷制度
建立快速反應(yīng)機(jī)制．保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全發(fā)生突發(fā)性問(wèn)題，信息能夠快速傳遞、問(wèn)題能夠準(zhǔn)確定性、人員和工具能夠迅速到位。將安全風(fēng)險(xiǎn)后果降低到最小程度。對(duì)故意拖延或隱瞞不報(bào)，造成貽誤救援、擴(kuò)大事態(tài)的，要追究相關(guān)人員責(zé)任。
2、完善應(yīng)急指揮中心、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全綜合分析系統(tǒng)、行車(chē)設(shè)備動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工期間行車(chē)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境、控制范圍等動(dòng)靜態(tài)監(jiān)控，提升預(yù)警及分析評(píng)估能力，全面分析和及時(shí)掌握施工中各種情況引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)．加強(qiáng)動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)監(jiān)控，根據(jù)預(yù)警情況．及時(shí)采取措施有效處置。
五、強(qiáng)化施工安全風(fēng)險(xiǎn)考核評(píng)價(jià)
1、制定施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理考核評(píng)價(jià)制度。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研判和識(shí)別、跟蹤改進(jìn)、評(píng)估考核等內(nèi)容進(jìn)一步規(guī)范。
2、根據(jù)季節(jié)更替、設(shè)備更新、工程改造、業(yè)務(wù)變更、運(yùn)輸組織變化等新情況、新問(wèn)題。及時(shí)分析研判施工安全風(fēng)險(xiǎn)，制定完善控制措施。施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況納入月度安全分析會(huì)、季度安委會(huì)、年度安全工作會(huì)議研究、部署內(nèi)容。其中月度安全生產(chǎn)分析會(huì)、季度安委會(huì)要總結(jié)、分析施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況，加強(qiáng)對(duì)傾向性和突出問(wèn)題的研判，必要時(shí)動(dòng)態(tài)修改施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制表。
3、每月對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理情況進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)，考核結(jié)果納入月度安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核之中嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲，做好分析講評(píng)。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程。隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運(yùn)量的增大、人員的變化等等因素的影響，反映在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的信息也越來(lái)越多，原來(lái)不確定的因素也逐漸清晰。因此．應(yīng)及時(shí)或定期地進(jìn)行監(jiān)控。辨識(shí)是否有新的風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生；各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率、損失程度是否有變化；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施是否適宜，實(shí)施是否有效等。并針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施，如變更風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的一些措施，這樣才能確保風(fēng)險(xiǎn)管理的充分性、適宜性和實(shí)效性。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理要遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，循序漸進(jìn)地提高安全管理的科學(xué)化水平，從職工的思想人手，逐步提高職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)．構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，實(shí)現(xiàn)施工安全穩(wěn)定的良性循環(huán)。
結(jié)論
鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，具有運(yùn)力大、成本低、占地少、環(huán)保節(jié)能、安全性好等多種比較優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)鐵路隧道施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)、維護(hù)施工企業(yè)信譽(yù)和形象、保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，以及保障鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
【參考文獻(xiàn)】
摘要 1
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)觀念；講擔(dān)當(dāng)；強(qiáng)基礎(chǔ)；增效益 1
1緒論 2
2現(xiàn)階段取得的成績(jī) 3
2.1轉(zhuǎn)觀念 3
2.1.1老職工轉(zhuǎn)變 3
2.1.2新職工轉(zhuǎn)變 3
2.1.3各階層職工轉(zhuǎn)變的共同點(diǎn) 3
2.2講擔(dān)當(dāng) 3
2.3強(qiáng)基礎(chǔ) 4
2.4增效益 5
3存在的問(wèn)題及解決辦法 6
3.1職工應(yīng)有企業(yè)自豪感 6
3.2積極關(guān)心青年職工心理健康狀況 6
3.3拒做生產(chǎn)工作中的老好人 6
3.4不定期“練兵”檢驗(yàn)成果 6
3.5建立“創(chuàng)新工作室” 7
4結(jié)論 8
5致謝 9
摘要
2017年下半年國(guó)家開(kāi)始實(shí)行國(guó)有企業(yè)公司制改制工作，進(jìn)入2018年改制工作已基本完成。就鐵路而言，總公司成立以后，在如何深化企業(yè)內(nèi)部改革、推進(jìn)企業(yè)化和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、加強(qiáng)黨對(duì)總公司的領(lǐng)導(dǎo)等問(wèn)題上需要我們進(jìn)行積極探索。
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)觀念；講擔(dān)當(dāng)；強(qiáng)基礎(chǔ)；增效益
1緒論
在企業(yè)進(jìn)行改制后,“濟(jì)南鐵路局”正是改名為“中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司”。這不僅是名稱上的改變，而是內(nèi)里的改變，加上2018年生產(chǎn)任務(wù)的艱巨，更需要我們進(jìn)行改變。集團(tuán)公司提出的“轉(zhuǎn)觀念、講擔(dān)當(dāng)、強(qiáng)基礎(chǔ)、增效益”指導(dǎo)方針為我們指明了道路。
2現(xiàn)階段取得的成績(jī)
2.1轉(zhuǎn)觀念
轉(zhuǎn)觀念要從兩方面進(jìn)行，一是對(duì)入路多年老職工觀念的轉(zhuǎn)變，二是對(duì)新入路職工觀念的轉(zhuǎn)變。
2.1.1老職工轉(zhuǎn)變
對(duì)于老職工而言，在鐵路局工作多年，在骨子里就有一種認(rèn)識(shí)，在國(guó)有企業(yè)工作，端的是“鐵飯碗”，工作穩(wěn)定，生活有保障。進(jìn)行改制后，心里難免有疑惑，這種改變對(duì)自己有什么影響？會(huì)不會(huì)影響自己的工作？會(huì)不會(huì)影響自己的收入？甚至于會(huì)有一些更加細(xì)枝末節(jié)的問(wèn)題。
對(duì)于這些問(wèn)題，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)加以重視，將大家組織起來(lái)，向職工傳達(dá)總公司的文件精神，以問(wèn)答會(huì)的形式集中解決職工的疑惑。
2.1.2新職工轉(zhuǎn)變
對(duì)于新入路的職工而言，轉(zhuǎn)變他們的思想觀念尤為重要。將他們由學(xué)生向“社會(huì)人”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
新入路的職工，剛剛由“象牙塔”踏入社會(huì)，安全意識(shí)比較淡薄。但在鐵路工作中安全生產(chǎn)是首位的，沒(méi)有什么比安全生產(chǎn)更重要的，毫不夸張的說(shuō)，安全生產(chǎn)便是天。確保不了安全，什么都是空談。
新職工入路后首先進(jìn)行三級(jí)安全教育，明確告訴他們，怎樣工作是安全的，怎樣是不安全的。其次觀看警示教育片，參觀教育室，讓其深刻認(rèn)識(shí)到違章作業(yè)帶來(lái)的后果，專(zhuān)人帶領(lǐng)參觀工作場(chǎng)地，細(xì)致講解。
2.1.3各階層職工轉(zhuǎn)變的共同點(diǎn)
不管是對(duì)新職工還是老職工而言，轉(zhuǎn)變不論好壞在初期都令人難以接受。轉(zhuǎn)變意味著要產(chǎn)生新的變化，可能會(huì)令人茫然不知所措。段工會(huì)及時(shí)作出改變，將集團(tuán)公司文件精神與職工作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)“掰開(kāi)了、揉碎了”一點(diǎn)一點(diǎn)的向職工傳達(dá)，確保職工聽(tīng)得明白，理解透徹。確保轉(zhuǎn)變平穩(wěn)有序的進(jìn)行。
2.2講擔(dān)當(dāng)
“擔(dān)當(dāng)?shù)拇笮?，體現(xiàn)著一個(gè)人的胸懷、勇氣、格調(diào)，有多大擔(dān)當(dāng)才能有多寬廣的未來(lái)?！?/p>
沒(méi)有擔(dān)當(dāng)?shù)娜耍鍪虑槎〞?huì)畏首畏尾，裹足不前，錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)后，便后悔不已。對(duì)于一些問(wèn)題，是否能夠解決，關(guān)鍵是看領(lǐng)導(dǎo)干部是否能夠擔(dān)責(zé)。
18年由于不可抗力因素導(dǎo)致濟(jì)南西車(chē)輛段生產(chǎn)任務(wù)艱巨，以往的日出36輛車(chē)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)任務(wù)。怎樣確保全年任務(wù)的完成度，成為壓在所有人心頭的一座大山。段領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)作出決定，加大產(chǎn)量，由日出36輛車(chē)向日出54輛車(chē)邁進(jìn)。
這不是一句話就可以解決的問(wèn)題。首先對(duì)檢修庫(kù)進(jìn)行調(diào)研，看哪些工序是可以簡(jiǎn)化的，哪些工序是可以省略的。當(dāng)然這都是建立在安全生產(chǎn)基礎(chǔ)上的。其次，做好職工思想工作，青年職工由于入路時(shí)間較短，對(duì)車(chē)間生產(chǎn)能力不太了解，認(rèn)為車(chē)間做出了錯(cuò)誤決定，根本不可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，產(chǎn)生抵觸情緒。車(chē)間及時(shí)向大家說(shuō)明現(xiàn)階段面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，然后理性分析，向大家說(shuō)出明確的規(guī)劃，告訴大家只要眾志成城，聽(tīng)好指揮，肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。最后循序漸進(jìn)，由36輛到42輛再到48輛，最后實(shí)現(xiàn)日出54輛的目標(biāo)。
實(shí)現(xiàn)目標(biāo)后，職工紛紛表示：“真是給我們上了生動(dòng)的一課，向我們展示了提前打好基礎(chǔ)，做好規(guī)劃的重要性”。
2.3強(qiáng)基礎(chǔ)
沒(méi)有基礎(chǔ)，何來(lái)進(jìn)階。工作跟在學(xué)校學(xué)習(xí)一樣，知識(shí)是環(huán)環(huán)相扣的，沒(méi)有夯實(shí)的基礎(chǔ)，工作只會(huì)漏洞百出，只知表面，不懂原理。這樣未來(lái)的路是走不遠(yuǎn)的，只會(huì)走入死胡同。
班組每天進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，隨機(jī)提問(wèn)，實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，極大地提高了職工的學(xué)習(xí)積極性。同時(shí)為每個(gè)崗位印發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，遇到爭(zhēng)執(zhí)時(shí)方便查找，真正做到“有章可依”。
學(xué)是基礎(chǔ)，練是關(guān)鍵。練是對(duì)所學(xué)業(yè)務(wù)知識(shí)的檢驗(yàn)，是積累操作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)，更是處理突況技術(shù)不走樣、心不慌的保障。正所謂“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。青年職工進(jìn)入到一線生產(chǎn)崗位后一一與工作經(jīng)驗(yàn)豐富的老職工“結(jié)對(duì)子”，在工作中遇到不明白的問(wèn)題可以做到及時(shí)問(wèn)、及時(shí)學(xué)，多上手練兩把就明白問(wèn)題所在。
2.4增效益
18年，由于任務(wù)量較大，怎樣才能做到節(jié)約成本、增加效益成為壓在所有人心頭的一座大山。段上及時(shí)組織人手展開(kāi)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)許多可以改進(jìn)的地方。小到一張A4紙，以往為了追求美觀，紙張都是單面打印現(xiàn)在改為雙面打印。一張紙可能不值錢(qián)，但為了工作需要，整個(gè)段一天可能用到上千張紙，日積月累，便花費(fèi)不菲。大到一條輪對(duì)，嚴(yán)卡入廠尺寸以及改進(jìn)鏇修方式，極大地減少了入廠量，大家都稱呼為“經(jīng)濟(jì)鏇修”。不論大方面還是小方面，都不放過(guò)，真正達(dá)到了“節(jié)約成本，增收補(bǔ)欠”的目的。
為了調(diào)動(dòng)職工工作積極性，段工會(huì)還積極開(kāi)展“攻堅(jiān)之星”評(píng)比與“金點(diǎn)子”征集活動(dòng)，大家聚在一起集思廣益。遇到問(wèn)題大家一起進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，總會(huì)取得出人意料的效果，極大地調(diào)動(dòng)了職工的勞動(dòng)積極性。
3存在的問(wèn)題及解決辦法
3.1職工應(yīng)有企業(yè)自豪感
一個(gè)民族要讓人民有民族自豪感，同樣的一個(gè)企業(yè)也要讓職工有企業(yè)自豪感。這樣職工才會(huì)產(chǎn)生歸屬感，才會(huì)以自己的工作為榮。工會(huì)可以向全體職工發(fā)出倡導(dǎo)：“找尋與段史有關(guān)的物件”，組織建立“文化長(zhǎng)廊”或“段史博物館”。不用價(jià)值多么昂貴，可能一張灰白相間的老照片，一把早已破舊不堪的點(diǎn)檢錘，就會(huì)引出一段故事。讓職工了解建段以來(lái)所經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨，榮辱興衰。從骨子里產(chǎn)生自豪感。
3.2積極關(guān)心青年職工心理健康狀況
青年職工普遍受教育程度較高，剛開(kāi)始工作時(shí)難免會(huì)有傲氣，不太適應(yīng)。車(chē)間有些班組工作比較辛苦，比較累。工作一段時(shí)間后可能會(huì)心里“不平衡”，為什么我要干這么臟這么累的工作？其他人明明不如我，為什么工作比我輕松、干凈？這時(shí)要及時(shí)進(jìn)行心里疏導(dǎo)，使他們明確車(chē)間里每一個(gè)崗位都是一樣的，不存在高低貴賤之分，你的工作可能比較累，但你可以學(xué)到更多的知識(shí)，打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這樣才能走的更遠(yuǎn)。擺正心態(tài)，扎實(shí)工作。磨去傲氣，增長(zhǎng)志氣，才能不斷成長(zhǎng)。
3.3拒做生產(chǎn)工作中的老好人
大家常年累月的在一起工作，早已產(chǎn)生了如同家人一般的情感。在工作中，由于疏忽可能會(huì)觸碰安全紅線，檢查發(fā)現(xiàn)后往往以沒(méi)有造成嚴(yán)重后果為由，做起了老好人，得過(guò)且過(guò)，放縱了錯(cuò)誤。但安全紅線如同律法一樣是不可逾越的。規(guī)章制度是對(duì)職工的行為進(jìn)行規(guī)范，需要每個(gè)人做守法者，牢記規(guī)章制度，落實(shí)規(guī)章制度?！按罅x滅親”做到有錯(cuò)必懲，違章必究。
3.4不定期“練兵”檢驗(yàn)成果
人長(zhǎng)時(shí)間做同一件事情，得不到鞭策，便會(huì)產(chǎn)生懈怠感，進(jìn)而停止。加之花花世界太過(guò)美好，有太多太多的誘惑。她們會(huì)使人失去創(chuàng)造力、斗志，逐漸變得平庸。
剛剛參加工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，工作之余老是想著出去“逛一逛”、“買(mǎi)一買(mǎi)”，放松一下自己。心想一天不學(xué)習(xí)也沒(méi)什么問(wèn)題，不自覺(jué)間放下了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。一段時(shí)間后，師傅提問(wèn)時(shí)支支吾吾回答不上來(lái)，這才意識(shí)到問(wèn)題所在，趕忙收斂自己，迎頭趕上。工會(huì)可以不定期“練兵”，檢驗(yàn)其“訓(xùn)練成果”，設(shè)立獎(jiǎng)懲制度，鞭策職工積極進(jìn)取。
3.5建立“創(chuàng)新工作室”
18年集團(tuán)公司工會(huì)命名一批“勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”，集團(tuán)公司優(yōu)秀技能人才、濟(jì)鐵工匠。
以高級(jí)技師與黨員為領(lǐng)頭羊，在段工會(huì)與各科室?guī)头鱿鲁闪ⅰ皠?chuàng)新工作室”是很有必要的，用于解決“瓶頸”問(wèn)題.
創(chuàng)新工作室要真正建立起來(lái)、運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)、強(qiáng)大起來(lái)。不能徒有其表，是個(gè)“花架子”。創(chuàng)新工作室要確立課題，與段上簽訂“責(zé)任書(shū)”，工會(huì)設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。讓職工盡全力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，時(shí)常召開(kāi)技術(shù)交流會(huì)，多吸納青年職工與工作室成員“結(jié)對(duì)子”，著力培養(yǎng)知識(shí)型、技術(shù)型人才?！边@樣一帶十、十帶百，很快便可以培養(yǎng)出一批懂技術(shù)，有擔(dān)當(dāng)，有責(zé)任感的青年干部。
4結(jié)論
我們處在國(guó)有企業(yè)改制的變革當(dāng)中，大環(huán)境是不可逆的。面對(duì)這樣那樣的挑戰(zhàn)，我們唯有迎難而上，披荊斬棘，才能有新作為。
正所謂不經(jīng)歷風(fēng)雨怎能見(jiàn)彩虹，面對(duì)挑戰(zhàn)我們應(yīng)該有“亮劍精神”。許多鐵路優(yōu)秀人才用自己的成長(zhǎng)經(jīng)歷證明，年輕時(shí)所流的汗，所受的苦都是值得的。厚積方能薄發(fā)，個(gè)人要結(jié)合崗位實(shí)際，尋找“疑難雜癥”，主動(dòng)討苦吃、找汗流，在這一過(guò)程中磨礪自己的意志，做到寶劍出鞘，所向披靡。
